Volvo V60 Polestar dans le test: Comment les lecteurs combo turbo avec 367 ch?

Avec une performance profonde et suspension Öhlins Polestar chatouille un vrai athlète, du V60 courageux. 1500 sera construit, 150 viennent en Allemagne.

12.12.2016 Stefan Helmreich Propulsé par

Le potentiel d'un modèle sportif toujours dépend aussi de sa fondation. Dis: Peu importe ce que vous dranbaut, pur ou éviscération programmé, à un moment donné la limite est atteinte - le point où il n'est plus vite, plus haut et plus loin. pas même lorsque vous déballez le pied de biche - sont les gènes bien, ce point est loin, ils sont plus susceptibles suboptimale des questions dynamiques, la pomme ne tombe pas à la fin juste très loin de l'arbre.

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BMW 528i Touring dans les tests pratiques: La meilleure technologie, mais sans la musique à six cylindres

Le Touring BMW 528i avec turbo à quatre cylindres dans de nombreux tests pratiques: Ajuster les bagages encombrants dans la cale? elle naît et facilement sensible zirkeln les lacunes? Et combien les six cylindres vraiment manquant?

15.02.2012 Jens Dralle

La discussion sur ce que cela signifie progrès et ce qui ne doit pas, ne sera pas rompu à ce point de la clôture. Cependant, le fait est déjà dans le hayon du Touring BMW 528i est plus à l'art que dans de nombreuses petites voitures des années précédentes.

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Land Rover Defender 90 Td4 Super Test: La boîte de culte hors route

D'ici 2015, il doit encore se démener. Super test, nous prenons le tout nouveau Land Rover Defender Oldie à nouveau couru dur.

16.10.2013 Torsten Seibt Propulsé par

L'existence en tant que véhicule de l'objet et le culte d'un collectionneur est pas toujours facile - le blanc Land Rover Defender comme des histoires à raconter. 2013, il a célébré son 65e anniversaire, et encore une fois il a dû faire face à l'examen critique par les fans. Il en était ainsi dans la transition des feuilles sur des ressorts à boudin - bien qu'il n'a pas encore appelé Defender - également lors du passage du diesel Bienheureuse TDI à moteur à buse pompe Td5 (les puristes Landy en raison de son contrôle électronique du moteur à l'époque "calculatrice de poche" satiriser). Et ce fut en 2008 - avec la révision la plus importante depuis 1983, lorsque la série a été jailli feuille envoyé à la retraite III - pas facile.

Land Rover Defender moderne diesel common rail

Il est moins la forme. Haut de la colline sur le capot et le seul pré-affranchie, mais pas plus poinçonnés ouvertures des anciens volets de ventilation du tout cadre de la fenêtre est resté le même. Un voisins désemparés peuvent dénouer l'ours avec l'année modèle 2013 que c'était simplement un vieux succès particulièrement bien restauré des années 70, pas une nouvelle voiture. la "colline de puissance" sur le capot du lecteur est dû notamment: Le bon vieux Td5, qui avait trouvé son dernier refuge dans le Défenseur, depuis l'histoire 2008. Sa partie prend un moteur diesel à rampe commune moderne, d'abord avec 2,4 litres et depuis le lifting en 2012 avec un déplacement de 2,2 litres. Dérivé de la société mère Ford, où il est destiné à être un lecteur pour le transport en commun Transport - un véritable moteur de camion ainsi.

La machine construit plus courte dans l'ensemble, mais plus que les disques précédents. Par conséquent, le capot baggy. Avec l'ancien cinq cylindres 2008, le vénérable transmission R380-cinq vitesses a été adoptée qui avait pris depuis 1994 pour propulser le défenseur (et Discovery). Il a été remplacé par la boîte de vitesses MT-82 de Getrag, une boîte à six vitesses, qui date également du transit et pourrait donc être adapté sans trop d'effort. D'où un rapport de vitesse un peu étrange qui nous concerne plus d'une fois dans le cependant, cours de l'essai, dessine un.

Dans l'usage quotidien, cette combinaison apporte des avantages presque seulement - en particulier avec le volume. Donc, calme était pas encore Landy avant. Dans toute la plage de vitesse et la vitesse du nouveau Land Rover Defender se fait sentir au mieux la moitié aussi fort que son prédécesseur. Les bouchons d'oreille peuvent même pendant de longues étapes autoroutières restent à la maison, au contraire, même à la vitesse de 120 une conversation est encore possible dans le volume maîtrisé, où une fois fait rage un ouragan acoustique-hurlante vent, le bruit du moteur, vitesse et le bruit de roulement dans la voiture. Un grand pas en avant. En réponse, le moteur de 2,2 litres dans le Land Rover Defender montre également que le moteur à combustion fin. Même juste au-dessus régime de ralenti, il définit hardiment, poussant fortement. Un vrai turbo lag, le lecteur ne sait pas.

Le défenseur continue de compter sur châssis en échelle et essieux rigides

Cependant, dans la vie hors route pendant quelques secondes plus ou moins jouer à peine un rôle dans le Défenseur, comme il vient à d'autres forces de caractère. Et cela, le défenseur continue d'avoir beaucoup. Parce que quand il s'agit de la construction tangible SUV ne sont que quelques types forts de Jeep, Mercedes et Toyota à portée de voix que défini comme le défenseur sur un cadre conducteur et deux essieux rigides - qui continue de poser en termes de durabilité et de charge se réserve l'optimum. Il a heureusement pas changé - sauf pour quelques détails des composants de montage surprenant lorsque l'enregistrement sous la carrosserie.

enchevêtrement excellent et une garde au sol cohérent

La construction d'essieux rigides et ressorts hélicoïdaux fournit également un excellent enchevêtrement et la garde au sol cohérent dans les écarts. Selon exceptionnelle, la valeur Land Rover Defender 90 dans le train d'enchevêtrement et pendant la conduite forcée sur le pierrier. Il y a aussi la première vitesse traduit extrêmement court est perceptible et conduit dans les disciplines de la forte pente à grande refonte. La raison réside dans la propagation du rapport: Lors du lavage véritable transmission de transport, la MT-82 est conçu pour la pratique de l'industrie en fait que 5 + 1 boîtier de commutation, avec la première vitesse extrêmement court pour le démarrage avec des charges lourdes, éventuellement avec remorque vollgepacktem - un transit a finalement pas de réduction.

En chiffres, il est la suivante: Quel était le quatrième rapport avec l'ancien équipement (direct 1: 1 traduction), est maintenant le cinquième. Le programme doux présumé de la nouvelle boîte à six vitesses est 0,74: 1 traduit seulement une nuance plus que le cinquième rapport de la vieille boîte de vitesses R380 (0,77: 1). Il a été le premier en lui-même: Avec 5,44: 1 est plus courte que à peu près tout ce qui peut être trouvé dans le secteur des SUV encore. Le rapport de transmission global réalisable si la première vitesse avec un rapport de gamme basse: 62,96: 1! Le prédécesseur est venu à un (vraiment excellent) vaut "seulement" 43,4: 1er

Le défenseur grimpe comme une chèvre de montagne

Cette acrobatie entière signifie en pratique que le Defender dans une première monte de vitesse comme une chèvre de montagne sur les rochers. Mais ce mot "début" inintéressantes à l'étape première Et que, entre la première et la deuxième vitesse est un énorme fossé qui est difficile à surmonter dans la pratique. Il faut pour cela les nouveaux arrivants Landy et les anciens combattants dans le domaine correctement. Parce que le style actuel de conduite n'est plus compatible avec le nouvel équipement.

Des cris de joie là-bas pour le cours à court d'abord dans la section d'essai où le 90 crawls à travers un rythme d'escargot - puisque vous pouvez presque sauter et confortable en même temps la situation se promener en vue de l'extérieur. Demeuré cependant, il est le rayon de braquage déplaisant à la suite de la suspension: Contrairement à une suspension indépendante les bras oscillants de l'essieu rigide limitent l'angle de braquage. Par conséquent, le nouveau Defender 90 est un véhicule incroyablement encombrant malgré seulement 3,90 mètres de longueur.

Malgré l'apparence familière du Defender est un caractère d'une nouvelle voiture

La transmission a bien sûr aussi un effet sur les programmes de test supplémentaires, par exemple sur les disciplines de la route de sable non consolidé ou la pente de sable. Par des programmes de transition expérimentés centuple testés hors route avec son prédécesseur, nous pouvons dire au revoir. Par conséquent, le défenseur actuel peut grimper pas pire à travers le terrain que le précédent, bien au contraire. Il suffit d'abord apprendre à le connaître.

Sondage Land Rover actuelle vous aimez le mieux? Defender Discovery Freelander Range Rover Range Rover Sport résultat anzeigenUnterboden29maximal 10 points

Tout de même? Pas tout à fait. Les bonnes nouvelles d'abord: Le Défenseur est serré vers le bas. Au moins notre voiture d'essai a également perdu qu'une infime goutte d'huile partout. Beaucoup de fans d'années Landy apprécient ce message. De par sa conception sans changement, il reste un tirant des dommages-ventral, qui peut être déformé par exemple par de grosses pierres par une conduite imprudente. Le pot d'échappement était clairement du cadre et peut être utilisé dans un terrain accidenté ainsi également endommagé. Les énormes garde-boue arrière tournent à Rückwährtsfahrt dans des passages enchevêtrement danger de venir sous les roues. Annoying: Les lignes de carburant qui ont été soumise à l'intérieur des glissières longitudinales, peuvent déjà être mal lors de la conduite sur des branches d'arbres. Un tablier apporte un remède. Les arceaux de sécurité limitent l'angle de la rampe, mais servent également de protection de seuil. Conclusion: robuste, mais loin d'être parfait.

Land Rover Defender 90 TD4Verschränkung185maximal 200 points

La première section ne vaut pas 50 points. Dans la deuxième partie de la piste d'enchevêtrement où les modulations sont vraiment difficiles, le défenseur aussi ignorent totalement. Bien qu'il puisse, en raison de l'empattement très court, toujours garder toutes les roues sur le sol, mais il court dans le premier rapport, la réduction et la boîte de transfert bloqué au ralenti par simple. Le contrôle de traction sensible réagit seulement une fois assez court. Seasick vous ne serez pas grâce au châssis bien-cintrées. En dépit des étapes du Défenseur traités - encore une fois, grâce à un empattement court - même la plus raide colline de la piste d'essai sans pousser. Une performance presque sans faille.

Land Rover Defender 90 TD4100 points de Fahrwerk86maximal

90 se comporte assez raide, qui a été ressenti sur les liens entre les essais. Plus précisément, l'essieu arrière est sollicité par ressort, déchargé dur bord. Toutefois, cela se réfère principalement au confort de conduite, parce que le pierrier, ces conception de ressort rigide, la charge est la preuve que marginalement sur les progrès réalisés. Descente il va au rythme d'un escargot en première avec une réduction, à court fluppt derrière une roue dans l'air et fait un clin Stumble Landy d'un oeil. dangereux direct, il est jamais parce qu'il s'accroche une fois de plus. Uphill est authentique cinéma pour enfants: la première vitesse dans la réduction de verrouillage entre différentiel est-il - il suffit d'exécuter. L'électronique de commande maintiennent la machine stoïquement à 1000 tours, et le défenseur grimpe indomptable - pied du gaz! - très tranquillement vers le haut. Le contrôle de traction ne vient même pas en jeu. Et même en deuxième vitesse avec la réduction, il n'y a aucun problème.

Land Rover Defender 90 TD4Steigfähigkeit142maximal 200 points

Uphill prend 90 les emplacements les plus forts, mais avec des roues légèrement glissant. Avec le blocage de différentiel du patinage des roues d'engrenage est parti. De même, la descente: seulement quand est engagé le verrou de la boîte de transfert, le défenseur ne glisse pas dans son super premier rapport court. Le premier cours est en terrain réel trop court pour les surfaces glissantes, il menace le défenseur graisser. Le deuxième cours n'a guère comme alternative - il est ainsi trop longtemps.

Land Rover Defender 90 TD4Handling55maximal 100 points

Le défenseur est un véritable véhicule hors route et non une voiture de sport. En conséquence, il se comporte de la dynamique de conduite. d'attendre plus, serait une exagération. Cependant exagérée est la direction extrêmement mis en sourdine, ce qui rend difficile de déplacer le 90 Pinpoint vraiment précision. Le (non commutable) Contrôle de traction régule les performances de la recherche vers le bas. Cela a été un combat aérien nécessaire pour persuader le Land Rover à la dérive, en réalité, il se comporte plutôt calme. Avec l'intégrale permanente, il montre son côté ensoleillé: sur le sable vraiment bon et la traction élevée. La suspension tendue fait d'autre part, pas vraiment amusant et laisse la ultracourtes trébucher britannique plutôt maladroit par la scène de sable. Le rouleau du corps? Eh bien, plat défenseur. Déjà incliné. changement permanent de direction qu'il n'aime pas, démarre le aufzuschaukeln 90. Avec une charge suffisante, la polis de suspension, rouleau de corps, mais plus fort.

Land Rover Defender 90 TD4Wat-Verhalten80maximal 100 points

Sortie 50 centimètres, ce qui est juste hauteur footboard. Même les portes peuvent encore ouvrir parce que sans se mouiller les pieds. D'après la demi-mètre est pas un problème pour le Landy. Cependant les projections d'eau prend la porte scelle leur chemin à l'intérieur et humidifie le tapis un bien rangé. Qui prend un bain le plus souvent, le défenseur a très élégant moyen facile d'adapter un tuba à l'entrée latérale dans le garde-boue. Tant que cette prise, mais il reste standard ne sont pas trop lourds jeux d'eau, ou faire face à un coup de bélier. Cependant, par rapport à son prédécesseur, beaucoup plus électronique du véhicule fait la plongée à partir de rien.

Land Rover Defender 90 TD4Transparence / Wendigkeit67maximal 100 points

Moins de quatre mètres de long, mais difficiles à manier comme un pick-up de six verges: Le petit angle de braquage assure Gekurbel hâte, à une porte même deux fois doivent être classés. En fait, la vue d'ensemble du corps angulaire est excellent. De tous les B-pilier, mais perturbé par la position du siège arrière gerückte: Puisque vous avez déjà fortement pencher en avant pour passer braquant. Les dimensions classiques - courtes, étroites et très - bien sûr aider encore, le Landy sans offenser se déplacer, même dans la forêt dense. Le Defender 90 est un véritable ami Ranger.

Land Rover Defender 90 TD4Traktion43maximal 50 points

Il creuse et creuse vers l'avant, comme on peut attendre d'un défenseur. Le système de contrôle de traction doit intervenir satisfait à peine le différentiel central fermé à clé pour générer assez de puissance pour le gazon profond. Un vrai renard du désert. vous allez là-bas, mais au démarrage quelque chose à la recherche sur, court Quatre-vingt dix remerciais wüstem piétinements du châssis jusqu'à ce que vous rausnimmt rythme. exposant peu il est sur le suivi, il atteint la cible prévue sans grandes corrections de direction.

Land Rover Defender 90 TD4Antriebssystem75maximal 100 points

Il y a tout d'abord essayer est quel rapport le droit. La première dans la réduction peut frapper du sable profond en toute confiance du répertoire parce qu'il est tout en bas, pas avant. Lorsque le sable est de toute façon généralement exécuté dans un gang de rue, mais à son tour, saut entre la première et la deuxième vitesse est trop élevée. Ainsi, la réduction et les transitions entre trois et quatre cherchent si elle est d'aller de l'avant. La seconde est seulement approché. Le moteur se trouve combatif et construit une pression réelle sur, sans montrer une consommation d'énergie inutile, brusque - il devrait donc être. En suspension en douceur réactive du intégrale permanente conserve la situation presque entièrement sous contrôle. Le contrôle électronique de traction rarement besoin d'aide avec une courte intervention de freinage - heureusement, ce n'est pas la force inutilement perdu. La pente de sable du défenseur fantastique avec désinvolture, et parce que cela affecte presque ennuyeux, nous allons essayer en dehors de la notation une fois en arrière. va.

Land Rover Defender 90 TD4

conclusion

Le Défenseur est toujours l'un des véhicules geländetauglichsten dans le monde entier. Il est également le Super Test avec confiance. La capacité de la route a été améliorée après la révision en 2012, notamment en matière d'isolation phonique. Compromis exigent la précision du pilotage, rigide, la suspension et le cercle de braquage énorme schaukelige - un vrai SUV juste, pas un SUV de mode.

En savoir plus sur Land Rover Defender

RXC radical dans le test: Le combattant de la rue de l’île

Rouge tertre, Mulsanne, Mulsanne - lorsque les courbes et les lignes droites sur la route se sentent tout à coup Le Mans, vous ne restez pas assis dans une voiture de sport. A peine conjure up juridique plus de la rue sentiment de course a émergé comme le RXC radical.

23/12/2013 Christian Gebhardt Propulsé par

Le manifeste encore aujourd'hui de son côté trompeur Nordschleife. Malgré le ciel bleu et la piste apparemment sèche la voix d'un haut-parleur détruit l'idylle de sonnerie du matin dans le parking à l'entrée des touristes: « Au plus tôt en deux heures nous aller - nous avons la glace dans Fuchsröhre et au Hohe Acht. »

Peu importe si votre restaurant préféré a brusquement fermé, vous devez en effet être flexible avec votre date. Notre jour est maintenant une déesse rouge, à seulement 900 kilos et 380 ch. Nous rencontrons le RXC radical.

À partir du modèle d'argile à la réalité: RXC radicale

La dernière fois que nous avons vu le radical RXC (Radical Xtreme Coupé), il était encore un modèle d'argile 1: 8 échelle au siège du petit fabricant de lot anglais à Peterborough. Nous nous attendions en fait le premier coupé l'histoire de l'entreprise que 2014. Mais la bonne chose au sujet des petits producteurs est qu'il peut parfois aller encore plus vite. « À ce jour, déjà 18 véhicules ont été livrés, » dit importateur de la machine de conduite sans compromis Karl-Heinz Teichmann, Allemagne.

« Hier, je suis lâche passé sur la Nordschleife dans une SLS AMG Black Series », ajoute Karl-Heinz en souriant. Bon sang - seulement aujourd'hui Père Noël bloque la Nordschleife. Nous devons vivre le Le Mans avec le sentiment RXC radicale des routes Eiffel.

Le mot-clé Mans - dans les trois ans et demi de temps de développement RXC coulait de nombreuses valeurs empiriques du projet de course Radical LMP2 avec un SR9. En termes de recherche le radical RXC semble avoir été arraché directement à partir des stands du classique de course d'endurance française. La course des prototypes comme corps de fibre est tendue sur un cadre tubulaire en acier avec des boîtes de collision à l'avant et à l'arrière des voitures. « Pour le droit de rue en Allemagne, il y aura d'autres plaques latérales de l'aile arrière avec des bords arrondis », explique l'importateur Teichmann.

RXC radical dans le test: Le combattant de la rue de l'îlePremier tour dans Radical RXC 01:16 min.

rue radicale RCX juridique

Rue légale en Allemagne? Encore une question mineure, sur le capot avant et arrière bâton une plaque d'immatriculation britannique - presque un projet de loi propre de la santé. Alors ouvrir rapidement les portes doubles et tordent avec contorsion comme le yoga sur la boîte de côté large dans la verrière. Qui va au Engtanz avec le radical RXC sera surpris par la qualité de construction des espèces exotiques britanniques. Les temps sont Bastelbude au passé radical une fois pour toute.

Propre coup de fouet dans les sièges baquets, ceintures-Corbeau quatre points - un bouton Zündschlüsseldreh et commencer presse plus tard entendu à l'arrière, un V6 de 3,7 litres. Le son rappelle un peu étouffés encore dû en partie à l'origine de la Ford Duratec 37 moteur Ti-VCT qui fait son travail dans la Ford Mustang. Le 380 chevaux V6 nécessaire au démarrage après un peu plus de vitesse, puis il a un temps facile. 2,4 kg / PS de Radical RXC peuvent vaguement en compétition pour la lutte contre une McLaren MP4-12C 625 ch.

changement de vol de la transmission 7 vitesses

Malgré la même rapport poids-puissance de équipé d'un court rapport, Boîte séquentielle à sept vitesses Quaife RXC versägt probablement lâche non seulement super voiture de sport britannique et McLaren cross dynamique longitudinale. Autre super voiture de sport va certainement s'émerveiller devant le RXC radical dans l'avenir.

feux de changement de vitesse LED éclatent sur l'écran central. Séquentiellement, les transitions de la bascule de volant de direction à droite en moins de 50 millisecondes sont purement tirés. Le nombre ne pouvait pas moins de soins, le son du changement de vitesse et la vitesse de err fort font la différence. Acoustiquement nous sommes assis droit dans un cockpit de Formule 3. Avec la fonction de double débrayage automatique du RXC radical peut télécharger non seulement sans engagement, mais aussi décalée vers le bas. Le système de freinage avec l'équilibre de freinage réglable peut également être dosé facilement sans ABS.

Pour une fascination six boutons réglables façon au vote de l'EPA fait. Jamais entendu parler? APES signifie électrique Direction assistée. Dans ce cas, une direction assistée réglable six voies - de raffermissement osseux jusqu'à hypersensible tout type de routage est caractéristique. Ainsi, le radical RXC peut être tourné ludique avant même le salon de crème glacée. Mais les pilotes ont donc montrent pas du tout digne d'une unité de puissance avec suspension de course réglable.

Radical RXC accélérée en 2,8 secondes à 100

En haut à droite de l'affichage numérique indique un petit nombre que nous avions déjà bâillonné assis dans le bureau de police le plus proche. Tout ce qui se passe autour de trois secondes après avoir commencé, peut conduire sur la route à l'incarcération.

En seulement 2,8 secondes, le radical RXC est de briser la marque / h à 100 km. Malgré le vaste ensemble aérodynamique a une vitesse de pointe selon radical à 280 km / h. Crazier est spécifié à la sortie totale de vitesse de pointe de 900 kg - moitié autant qu'un prototype Le Mans moderne.

Quels que soient les sons comme platitude journalistique est vrai dans le RXC radical: Rarement une voiture de la rue juridique déplacé si près du niveau de la voiture de course. Bien que le cadre juridique de la rue en Allemagne devrait à nouveau prévoir l'une ou l'autre d'un vérificateur d'attaque cardiaque TÜV, mais comme avec le Radical SR3 SL et la RXC peut grâce à la réception CE sans longue acceptation individuelle de Décembre 2013 ici être admis dans le pays.

En savoir plus sur Radical Sportscars RXC

Honda Civic Type R dans le Super Test: Suivi de la Civic sur le trône Hot Hatch?

Qui Honda Civic Type R péjorativement "cuiseur à riz" moqué, meilleure montre. Les tambours japonais Hot Hatch pour attaquer la compétition automobile compacte. Que cela fonctionne, le Super Test révèle.

17/05/2016 Christian Gebhardt 4 commentaires Propulsé par

En ce moment, en tournant dans le Hatzenbach que vous souhaitez pour le trafic très lourd comme manèges touristes le Vendredi saint. au lieu de "à l'heure" et "tout seul" de se précipiter autour de la Nordschleife, on veut préfèrent aller à la chasse. Et les conducteurs de touristes qui a le vrai Tourifahrerszene l'anneau tout autant que lubrifiant sur la piste. C'est vrai, ces gars-là qui se présentent avec les superbikes épais et sa petite amie, mais la ligne de course sur l'anneau ont tellement idée comment le coq à partir d'œufs de ponte. Hach, ce qui un de ces équipes wannabe maintenant pour une frénésie d'alimentation pour la Honda Civic Type R.

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Fiat Panda Cross 4×4 dans le test: Petite voiture avec talent d’escalade

Petite taille, grande forme: Surtout quand il est étroit et raide, la nouvelle Fiat Panda Cross dévoile tous ses atouts. Nous l'avons conduit.

29/08/2014 Bernd Stegemann

Dans la vidéo promotionnelle, cependant, la petite Fiat fait grand véhicule hors route, même avec des attaques de pulvérisation des buses de lave-glace humides, dans la vie réelle avec ses multiples talents pour les zones urbaines, rurales, rivière. Car, comme le prédécesseur, la Croix Fiat Panda est non seulement une voiture pratique, agile petit mais grâce à toutes roues motrices, 161 mm Garde au sol et l'angle d'approche à forte pente (avant 24, arrière 34 degrés) aussi grimpeurs talentueux.

Fiat Panda Cross avec un bon rapport qualité-prix

En glissement au moins une roue avant, la puissance circule automatiquement à l'essieu arrière - dans des cas extrêmes à 100 pour cent. Dans le mode hors-route par les roues tournantes sont freinés et comme poignée à commande électronique. Enfin, une colline en descente ralentit le rythme à 5 kmh requis par intervention de freinage. Ainsi, la Croix Fiat Panda obstinés par des ruisseaux et des pistes de boue, des gradients d'escalade allant jusqu'à 70 pour cent et maîtrise des pentes jusqu'à 55 pour cent.

Compte tenu de son poids plume, il n'a pas besoin d'un ours, 5 ici chaque hp plus que d'habitude se permettre d'autant plus que le moteur à essence TwinAir que le diesel à quatre cylindres. La meilleure chose à propos de la Croix Fiat Panda est qu'il reste, en dépit de bons équipements et des prix terreuse seulement géographiquement effort supérieur.

conclusion

En tant que voiture compacte agile et économique avec talent l'escalade de la Croix Fiat Panda est pas de concurrence, mais avec un facteur amusant.

En savoir plus sur Fiat Panda

Citroen C3 Pluriel et VW Beetle dans le test: Deux cabriolets en tournée d’adieu

La production de Citroën C3 Pluriel et VW Beetle décapotable a été interrompue au bout de sept ans - deux enfants de fleurs qui ne grandissent jamais vraiment. Jetons un coup d'adieu du rapport d'entraînement sur un petit voyage dans le coucher du soleil.

22.02.2011 Sebastian Renz

Long le vent a soufflé la dernière manche. Il y a quelques semaines, il était clair qu'il allait bientôt venir à cet adieu, mais il frappe un peu alors par surprise, le matin, un lundi assez ensoleillé à dix heures et demie. Depuis Citroën C3 se distinguent et VW Beetle Pluriel décapotable pour une dernière sortie à côté de l'autre dans le parking: deux voitures d'été à l'automne de leur vie.

Acheter l'article completRapport Citroën C3 Pluriel et VW Beetle Cabrio fin ouverte Auto Motor und Sport 03 / 2011Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

BAC Mono dans le test: mono-culture offre sentiment de voiture de course

une voiture de la rue légale à une Formule Une voiture de course n'a jamais été aussi proche. voiture de sport a grimpé exclusivement comme le premier magazine au cockpit de la monoplace extrême BAC Mono.

27.03.2012 Christian Gebhardt Propulsé par

les voitures de course Formule juridique rue

Clack, un très riche clac. Qui a lieu dans le BAC Mono et jette dans la première vitesse par l'intermédiaire de palettes sur le volant, que vous avez raison sur la grille d'une course de Formule 3. un véhicule de la rue juridique n'a jamais été tant Formule Une voiture de course comme le BAC Mono. « FTR La transmission séquentielle de Hewland avec le réservoir d'huile et la pompe intégrée pour le système de lubrification à carter sec est dérivé d'une voiture de formule 3. Les points de fixation ont été développés en collaboration avec Dallara « , explique Ian Briggs. Avec son frère Neill-né ​​Briton en 1996 a fondé l'Espace Adaptive Desginbüro, basée à Stuttgart et dans le comté anglais de Cheshire.

Après contrat de travail pour divers constructeurs automobiles en 2007 a vu le lancement de l'auto-développement du sportif de l'extrême Mono. En Mars 2009, puis la mise en place de la Briggs Automotive Company (BAC) suivi basé à Holmes Chapel (Cheshire). Après la présentation de la lumière monoplace BAC Mono avec un poids à vide de 540 kg maintenant accompagné voiture de sport comme le premier magazine, le voyage inaugural sur le sol allemand.

normes crash F1 et Euro 5 norme d'émission

Les bonnes nouvelles pour BAC Mono premier: Le coureur de formule qui répond à la fois l'ordre juridique de la rue et la Formule 1 roulement standard accident devrait également venir sur le marché allemand. « Nous travaillons toujours sur la norme antipollution Euro 5, mais c'est pas de problème », dit Ian, qui a développé en tant que concepteur, le langage de conception avec un mélange de course de Formule et avion de chasse F-22 Raptor.

Son frère est principalement responsable comme ingénieur de formation pour la technologie. Derrière les lignes futuristes du corps entièrement en fibre de carbone se trouve une structure de châssis d'un châssis tubulaire en acier. En collaboration avec l'Institut de recherche en génie automobile et les moteurs de véhicules aérodynamique Stuttgart FKFS dans de nombreuses simulations CFD a été mis au point. L'objectif était de canaliser le conduit d'air Mono BAC comme dans une voiture de Formule Un sur le véhicule au-dessus.

« Nous voulions atteindre un équilibre neutre possible aérodynamique. Si une voiture légère est entraînée et la zone frontalière a été atteint, il est avec le contrôle brusquement « par Ian Briggs décrit l'objectif plus précisément. Ceci est assuré en plus de corps flux optimisé et le dessous de caisse fermée et un profil d'aile délicate dans les prises d'air avant et un double diffuseur à l'arrière. Mais enfin brider le Mono. Pour cela, il doit être sauvé Chorégraphie d'entrée similaire Monoposto-: Ne mettez sur le siège, puis pris en charge avec les mains sur les panneaux latéraux du cockpit et glisser dans le tunnel étroit, tandis que les jambes vers l'avant.

BAC Mono offre Formule 1 sentiments pour tout le monde

Droit et est laissé à la BAC Mono de vue du bord de cockpit surélevé et en avant aux ailes arquées et le seul volant large, amovible 290 mm avec 13 boutons et affichage numérique - Formule 1 sentiments pour tout le monde. Merci Ian et Neill - sur quelque chose que nous avons toujours attendu!

« Taille du siège, la distance de la pédale et la position du volant à réglage individuel », ajoute-Mann conception Ian. En appuyant sur la touche de démarrage à bouton avec logo mono sur la roue augmente le co-développé par Cosworth 2,3 litres en ligne à quatre cylindres avec bielles et des pistons spécialement forgées. Via une boîte à air de carbone avec la formule comme le moteur d'aspiration tuba admission 284 chevaux-vapeur prend une profonde inspiration et soufflet sonore par un système d'échappement en acier inoxydable avec un tuyau central.

Clac, un train à l'embrayage droite bascule de carbone peut venir, et le taux d'alcoolémie Mono accélère en douceur de l'endroit. Ici, pas bête toxique en métal fritté chambouler le spectacle - l'embrayage de AP Racing est adapté à une utilisation quotidienne. Comme tirs sifflet les engrenages de la entraînées par un dispositif de commande de transmission de course Shiftec transmission séquentielle à six vitesses purement à moins de 35 millisecondes à commande pneumatique. A développé spécialement pour le composé du pneu BAC Mono de Kumho ECSTA pneus V70A-assure un haut niveau d'adhérence.

BAC Mono accélère comme une voiture de course DTM

Avec un rapport poids-puissance de 1,9 kg / ch, le BAC Mono par Launch Control se déroulera de zéro à 100 kmh dès qu'une voiture actuelle de DTM. Pas le temps de penser, l'accélération frappe l'arrière de la tête comme un objectif de café au lait contre la couché avec coque en carbone en cuir spécial hydrofuge. La spécification de l'usine de 2,8 secondes pour le sprint à 100 km / h apparaît crédible.

Off à l'Muckibude: non seulement pour l'accélération longitudinale, les muscles du cou devraient être formés. La direction sans servo et l'indicateur de châssis à un feu d'artifice forces g. La articulé par l'intermédiaire d'entretoises de poussoirs sont constitués par des amortisseurs de course Sachs RD 36-2 (le rebond et l'amortissement en compression réglable) et H & R ressorts.

Dans les premiers mètres de test, le BAC Mono répond globalement neutre et ultra-précis. révèle un test plus tard à Hockenheim. Mais après les premiers mètres avec des sentiments de formule est certaine: la concurrence d'Ariel Atom, KTM X-Bow et Co. peut également attirer en termes de dynamique transversale jamais chaud. La course pour la couronne de conception a déjà depuis longtemps gagné le BAC Mono athlétique.

VW Golf VII R-lift (2017) dans le test: Avec toutes roues 310 et PS sur la bonne voie

Le lifting donne toutes roues motrices Golf R plus de puissance et plus de couple. La voiture compacte sportive peut également être atteint en mettant à jour l'équilibre entre la vie et la sportivité.

24/04/2017 Luca Easy 2 commentaires Propulsé par

Déjà la fin de l'année dernière, les modèles civils Golf VII ont reçu leur cure de jouvence, est maintenant le tour du fan de sport - et nous étions avec lui sur un seul circuit de 1500 mètres à Majorque aller. Merci à une augmentation de la pression de suralimentation de 1,2 à 1,4 bar de la VW Golf R roule immédiatement avec 310 ch au lieu de 300 ch de la bande.

De petits changements à la VW Golf R soulevé de face

La façon attisée à quatre cylindres de deux litres devraient déclencher le Wolfsburg en combinaison avec le nouveau contrôle DSG et le lancement à sept vitesses en seulement 4,6 secondes de zéro à 100 - et être aussi rapide que d'une pénalité, au moins dans sa variante commutée à la main. La meilleure chose que: Le nouveau double coupleur supporteront 20 Nm de couple, maintenant 400 Nm peut être envoyé aux quatre roues. Le combiné doit continuer à faire avec 380 mètres Newton.

De plus, les modifications apportées à la chute de R empêché de: Les pare-chocs ont été redessinés, la conception de la LED feux avant et arrière, un peu plus incisif et le diffuseur révisé, le volet sur l'aile arrière pour fournir plus de pression sur l'essieu arrière. De plus, maintenant le système d'info-divertissement haut Découvrez Pro avec contrôle gestuel et un écran tactile 9,2 pouces est également dans la liste des options que le poste de pilotage numérique appelé Info Display active. Mais assez théorie: Si la puissance aufgehübschte retenti sur la piste pour me montrer ce que les promesses de mise à jour.

VW Golf R VII (2017) - panneau de descente chaud - Rapport conduiteL'augmentation du couple vaut le péché DSG.

Couple plus est la DSG-sin

A peine roulé sur la piste et confiant catapulté à travers les premiers virages, est manifestement pas la puissance supplémentaire, mais surtout l'augmentation du couple vaut le péché DSG. D'une part, il se trie pointue que le prédécesseur à six vitesses, d'autre part, il peut résister même en deuxième vitesse, le plein 400 Nm. Le R ne préservera pas encore un peu trop lourde Alors que loin de sous-virage léger, mais en font globalement une bonne partie du souverain.

La direction directe et le nouveau, sept kilogrammes plus léger système d'échappement en titane Akrapovic (en option, commandé à l'automne) veiller à ce qu'il ne prend que quelques minutes pour la bouche du pilote aux oreilles riches. Sonor, rugueux et charnu, il taquine à la circumnavigation de la piste des quatre maintenant plus vers l'extérieur fixés sans VW tuyaux d'échappement Golf R il semble tapageuse dans le test.

Oui, même un Golf R sera un golf - et une voiture pour les masses. Cela se reflète dans le châssis, qui, bien que disposés sont prolongés par l'entreprise de roues de 19 pouces en option et à tous les crimes, mais passe déjà relativement confortable et adapté à un usage quotidien avec son prédécesseur. Comme d'habitude alors? Non, car qui la R un peu plus sportif veut peut commander l'ensemble de la performance à l'avenir. Cela inclut non seulement les stripped-down deux kilogrammes et système de freinage retardant prima, mais aussi une suppression Vmax: au lieu de 250 kmh exécute ensuite le R jusqu'à 267 kmh haut sur le web - un véritable représentants R-séquence indiquée.

conclusion

40,675 euros vous coûtera la nouvelle VW Golf R avec une transmission manuelle à six vitesses. Exactement 2000 euros plus avec sept vitesses DSG. L'investissement supplémentaire en vaut la peine. DSG triés Golf la plus puissante vitesse plus rapide, et dispose de 20 Nm de couple qui le pousse et le laisser être souverain.

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Ford Focus Flexifuel: E85 dans le réservoir

En Suède, le conçu pour fonctionner avec E85 forme de réalisation FlexiFuel avec une part d'environ 80 pour cent du coup dans la plage de mise au point. Le prix de base pour le réglage Ford Focus FFV avec le moteur de 125 ch de 1,8 litres est 18,075 euros.

16.02.2006

En Allemagne, l'actuelle pas encore une diffusion plus large infrastructure E85 de la manière devrait être. Néanmoins, le Flexifuel est une première étape vers l'utilisation de l'énergie à partir de ressources renouvelables loin du pétrole. Ici, l'accent est pas Ökomobil dans un sens négatif.

Il est une voiture compacte avec d'excellentes caractéristiques de conduite et beaucoup d'espace. La performance rend à la fois subjectivement et les valeurs mesurées pas de différence si l'essence ou E85 dans le réservoir. mais probablement la consommation. Près de quatre litres à quatre cylindres consomme plus lorsqu'il est alimenté par E85.

Ceci est expliqué par la teneur en énergie plus faible d'éthanol qui doit être compensée par une quantité correspondante plus élevée de carburant. Par la baisse des prix de l'E85 est majoritaire dans le portefeuille, mais une cravate. Le contrôleur de moteur détecte sur la sonde lambda, la composition de carburant respective et ajuste la quantité d'injection et le moment d'allumage en conséquence. En outre, les soupapes et les sièges de soupape en acier dur, et toutes les parties conductrices de combustible sont constitués de matériaux résistant à la corrosion.

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Mercedes C 230 Kompressor: coupé toxique sport vert dans le test

Il est 18 centimètres plus courte que la berline et a un nom long: la Mercedes C 230 Kompressor Sport Coupé. Mais que ses charmes sont loin d'être épuisé.

04.04.2001

Les vêtements font l'homme - et les couleurs font les voitures. La voiture d'essai est maintenue en vert acide, Heliodorgrün comme Mercedes circonscrive. La peinture a été exclusivement mélangé pour le coupé sport, et ils n'ont pas manqué sa marque. Les jeunes se massent autour de la lumière stationnée sport Benz comme des papillons trouver obergeil. Un homme d'âge moyen a exprimé plus nuancée. « La plus belle voiture que Mercedes offre actuellement, » dit-il sérieusement. « Sauf pour la couleur. »

Et le croupion n'est pas au goût de tout le monde. Mais il semble venir le coupé sport exactement au point où il est le marketing des experts aimeraient voir: chez les garçons et dynamique. mesurée à la Mercedes-normes, cela signifie que les personnes sous le 40e

La recette à laquelle il est retombé à cet effet, n'est pas nouvelle, mais éprouvée. Prenez la berline compacte de la classe moyenne et la réduire tout en maintenant l'empattement. En outre, elle permettrait de réduire le nombre de portes à deux, le versehe arrière avec un grand rabat et avec le siège arrière rabattable.

Et qui l'a inventé? Pas Mercedes, mais clairement BMW, même si le résultat correspondant sur une base tripartite il n'y a pas coupé sport, mais seulement Compact. Ne vous inquiétez pas. Le succès de la Mercedes probablement ne change rien ratatinée du plagiat.

Enfin, il offre tellement de choses Classe C que la clientèle ciblée - de simple à la jeune famille - besoins. Avant le familier règle dans l'espace berline, qui sont eux-mêmes cultivés détenus 1,90 mètres. Et derrière elle assez confortable pour la prochaine génération. Grande Grown il est loin, cependant, de hauteur, un hommage au toit du coupé.

La largeur intérieure est nettement plus rare que sur le salon. Logiquement, l'entrée est plus difficile que la berline. La délicate expression du visage qui transmet le siège avant rabattable lorsque le dossier vers l'avant, il n'aide pas vraiment.

Après tout, dans une salle de bagages maniéré queue courte. Sous le couvert, nous arrivons à un volume de 310 litres, y compris la roue de secours, qui est vide dans la plupart des cas. En standard, il n'y a qu'un seul produit d'étanchéité des pneus. Qui ne fait pas confiance à la chose, mais peut commander un vélo pliant sans frais supplémentaires. Avec l'augmentation des exigences de l'espace, peut augmenter l'espace de chargement dans le style d'un hayon.

Sièges et dossiers de la banquette arrière divisé asymétriquement peuvent être pliés vers l'avant, sans avoir au préalable pour éliminer les appuis-tête. Le résultat est un plancher de chargement plat et d'un espace de chargement de 1100 litres et peut être monté facilement grâce au hayon. Leur mode flashy de vitrage, est pas sans avantage pratique: La fente arrière facilite malgré ses manœuvres de stationnement de l'optique des effets de distorsion.

Lorsque l'on regarde en avant pour le conducteur coupé sport a, cependant, en grande partie le familier de l'image C-classe. Seule la lunette incurvée dessus des instruments et l'absence d'étoile sur le capot révèlent la petite différence tout de suite. De plus, le dos se sentait un peu plus de soutien latéral, car les sièges sont rembourrés côté plus forte. En outre, l'effet d'oscillation de l'appui sur deux ressorts hélicoïdaux siège abandonné la voiture d'essai pas aussi désagréable que dans les précédents modèles C-Class.

A la périphérie de l'équipement standard, il est, en dehors de l'absence d'air conditionné, aucun problème: elle correspond aux caractéristiques spécifiques du corps de la conduite intérieure. La même chose est vrai, bien sûr pour la longue liste des extras surtout alléchantes qui permet d'augmenter le coût de la voiture afin que vous puissiez acheter un A-classe pour l'effort supplémentaire encore.

voiture d'essai équipé, un C 230 Kompressor, y compris la sellerie cuir, climatisation automatique, réglage électrique des sièges et un système Comand pour la radio, CD, téléphone et navigation, fourni un exemple impressionnant: prix de base 56144 Mark, complète Prix 86480 Mark ?.

Cela comprenait un toit ouvrant panoramique pour 2900 Mark: En appuyant sur un bouton, deux volets roulent sur sur la tête et permettent une vue à travers deux puits de lumière surteintées libre. L'avant se révèle être un grand toit ouvrant, tandis que l'arrière est installé en permanence. Rien de tout cela besoin, mais on est impressionné, car en fonction et concevoir les dernières nouvelles du monde de Mercedes-Tools est un chef-d'œuvre.

Mais vers le bas autour de la valeur enrichit le désir de voiture d'essai. Depuis qu'il a le paquet de sport Evolution (2100 Mark supplément à 230 K), il roule sur des roues de 17 pouces en coïncidence avec le corps abaissée et strafferem du châssis. Le résultat est la dynamique de conduite jusqu'à variante la plus réussie de la Classe C.

Le terme du sport cette variante du coupé sport ne résulte en aucun cas à tort au nom. Même sur les routes difficiles sur le côté du châssis amélioré Mercedes peut gérer comme une voiture de sport. sinon la courbe initialement observée dans le sous-virage Classe C se produit uniquement sous forme plus douce en apparence, la voiture obéit avec une précision jusque-là d'habitude aux directives du guidon.

Ici est très pratique qu'il ya des raisons de craindre aucun mal, même quand il est éteint ESP. Qui préfèrent en plaisantant à plonger dans la route sinueuse sans début système de sécurité intrusive, qui doit être prévu qui peut être maintenu dans la zone frontalière avec des corrections de direction minimum sur la piste de la voiture. Aussi sur les freins peuvent toujours compter: les valeurs de retard mesurées sont exemplaires, et le restent même sous des charges extrêmes.

Pas moins encourageant est le fait que, malgré tout gain de dynamique de conduite de confort nullement négligés. Même les bosses plus grande échelle sont encore étonnamment bien avalés par la suspension, et roulez lentement le confort est encore abondante.

Il est donc pas surprenant que, compte tenu de ces qualités, mais aussi compte tenu de la gamme de prix, involontairement le désir d'un moteur à six cylindres propre germent - un désir qui est vrai répond toujours avec Mercedes dans l'oreille d'un sourd. Le plus grand sentiment est actuellement bien connu de la SLK et CLK 2,3 litres, quatre cylindres, ce qui contribue à un compresseur 197 ch. Bien qu'il ait des caractéristiques de performance sympathiques, mais semble assez rustique et dégage rien d'autre qui pourrait fasciner Phile de voiture.

En plus de cela, il doit travailler dur plus longtemps que prévu. 1562 kg poids à vide, tellement il était la voiture d'essai richement nommé, sont le plomb lourd pour deux portes ce champ vide. Cela pousse naturellement le tempérament, le kilométrage de gaz - fier 12,1 L / 100 km - sans parler.

Qui veut être sur la route vraiment athlétique, devrait commander le coupé sport avec boîte manuelle et non pas avec la nouvelle Sequentronic. Ceci est environ la même boîte à six vitesses, surmonté d'un circuit automatique et de couplage.

Pour commuter seulement le levier de changement de vitesse doit être engagé, ou une feuille et la commande automatique. Cependant, comme avec d'autres exemples de ce type également perturber les retards de changement infâmes, en particulier en mode automatique. L'avantage de Sequentronic: la facilité d'utilisation sur de courtes distances.

De plus, ce supplément n'est pas pas cher (1.856 dollars facturera), mais sur ce point les acheteurs de coupé sport devrait déjà secouer presque rien.

Plus et Moins

corps
  • bon espace avant
  • espace de chargement bien utilisable
  • un travail méticuleux
  • petite marge à l'arrière
  • accès lourd à l'arrière
confort de conduite
  • serré, mais une suspension bien conçue
  • sièges confortables
  • Faible niveau de bruit intérieur
  • La climatisation est un supplément
drive
  • haute puissance de traction
  • facile à transmission Sequentronic
  • Jolt en mode automatique
  • raffinement limitée
  • une performance constante
caractéristiques de conduite
  • une grande sécurité de conduite
  • manutention sportive
  • direction précise
  • traction limitée
sécurité
  • Airbags latéraux et de tête
  • Frontbags deux étapes
  • ESP en série
  • excellents freins
  • L'assistance au freinage
environnement
  • faibles émissions D4
  • une consommation élevée
frais
  • les frais d'assurance bon marché
  • Valeur attendue inférieure perte
  • prix d'achat élevé
  • extras coûteux

conclusion

Le coupé sport est une alternative agréable à la berline avec des caractéristiques de conduite sportive tout en maintenant le confort. Le modèle à deux portes offre moins d'espace à l'arrière, mais un espace de chargement variable. La consommation de 230 K est trop élevée.

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Porsche Boxster RS ​​60 Spyder dans un bref essai: limitée Boxster modèle spécial avec 303 ch

Le milieu du moteur Boxster carrière sportive jusqu'à présent refusé pourrait prendre un détour maintenant, mais un début: l'édition spéciale 303-hp RS 60 Spyder, exposeront leur relation consciente à l'histoire de la course automobile.

11.06.2008 Horst von Saurma Propulsé par

Si vraiment suffisant avec des couleurs essentiellement d'argent, cadre de pare-brise noir, feux arrière rouge et, surtout, une « édition limitée » - produire un badge sur le couvercle du compartiment à gants une référence crédible à la légendaire époque de course Porsche des années 60, est une question d'opinion. Mais contrairement à la légende du film de James Dean, qui a incarné le style de vie de son temps comme aucun autre dans ses films - et a trouvé tragiquement fin cinématographique dans une puriste Porsche Spyder à connaître la sécurité à Porsche, ce qu'ils font. Quelle que soit l'initiative sous la forme d'une édition limitée de 1.960 exemplaires Boxster RS ​​édition spéciale 60 Spyder seul à ce jour notamment, comme le sport à moteur est amené par Porsche pour la première fois au sport automobile en même temps - un privilège qui, auparavant, que la série de modèles Carrera a été réservé.

La légendaire ère de course: Porsche Boxter Spyder RS ​​60
 
Selon Porsche communiqué de presse de la RS Spyder prend 60 non seulement dans la couleur, la forme et l'équipement lié à l'époque légendaire de course des années soixante. Dans un point philosophique proche de la célèbre ancêtre du type produit 718 RS 60 Spyder, qui était après la classe d'innombrables victoires les défier aussi des concurrents bien connus de la plus grande capacité et conquérir. la victoire finale dans la prestigieuse course de 12 heures à Sebring / Floride: après tout, ce que le RS Spyder encore complètement disparu 60 courant dans sa Vita a géré le 1,5 litres extrêmement délicate Spyder à 1960e La couverture est - objectivement considéré - déjà très bien tiré par les cheveux. Parce que techniquement le modèle spécial ne diffère que légèrement de sa base, le Boxster S. 295 ch Mais le système d'échappement modifié augmente la performance de huit à 303 ch. Sur les entretoises latérales châssis en sorte que les roues de 19 pouces sont un peu plus trapu dans les passages de roue. L'augmentation de puissance marginale se reflète dans la performance ne devrait pas se faire sentir à partir.

Entièrement alimenté 1400 kg
 
Alors que l'accélération des valeurs jusqu'à dixièmes de seconde différences sont à peu près les mêmes, étirement tirant détérioration notable. Les 20,7 secondes, ce qui a estimé que le RS 60 Spyder pour tirer l'exercice de 80 à 160 km / h en vitesse supérieure, la sous-cotation la dernière mesure Boxster S par jusqu'à 1,5 secondes. L'amélioration marginale dans le temps du tour à Hockenheim - 1.15,4 plus 1.15,6 minutes auparavant - est donc principalement en raison des circonstances et l'augmentation moins talents sportifs. D'où viendra de, parce que le poids, ni a fait d'une manière positive: Avec un réservoir plein 1420 kg les modèles de disques Editions dans la même catégorie de poids que le Boxster S. La renonciation le scoop sur les boîtiers d'instruments peints en argent est donc seulement une métaphore et donc rencontré uniquement à des fins de conception.

1960 exemplaires en édition limitée
 
En plus des agents de seuil avec le lettrage RS 60 Spyder et le levier de changement de préhension et le volant en cuir pur, il est principalement pourvu d'une partie centrale en relief particuliers des sièges sport recouverts de cuir et des panneaux de porte correspondants, dont l'intérieur de ceintures de sécurité seulement de couleur argent donner une certaine caractéristique visuelle.
 
La restriction à 1.960 pièces comme le prix de revient de pas moins de 63873 euros (prix de base Boxster S: 54,710 euros) justifie davantage. Mais la dernière justification pour une place de choix dans la scène de voiture de sport a ce modèle Boxster ne mérite pas ses détails d'équipement supplémentaires ou la seringue PS: La splendide agilité à toute épreuve, une manipulation neutre exemplaire, la haute fonctionnalité et la qualité de fabrication et la bonnes manières sont exprimées à plusieurs reprises éprouvées talents Boxster.

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Subaru XV 2.0i dans le test: Disque mucosités et la consommation élevée

Avec la Subaru Subaru XV veut se impliquer dans le segment des SUV compacts. Les spécialités de la Subaru XV 2.0i comprennent le moteur boxer et une automatique à variation continue. Nous avons conduit le moteur à essence.

09.05.2012 Jens Dralle Propulsé par

Félicitations pour votre anniversaire! Non, pas sérénade gazouille la Subaru XV 2.0i, mais rappelle si les anniversaires importants nécessaires - a été programmé si l'ordinateur de bord avant. Plus de gadgets ne paient pas le crossover à long 4,45 mètre, sinon il ne serait pas un vrai Subaru.

Comme la plupart des modèles de japonais prouve la Subaru XV 2.0i agréable libres fioritures: instruments ronds clairement dessinés, des boutons clairement étiquetés et un affichage central hautement positionné dans lequel la norme dans les jeux exclusifs de fonction proclame son statut entre autres, à son tour, par trois grand commutateur rotatif accepte les demandes de changement contre. Seul le système de navigation avec écran tactile est pas immédiatement la logique de son prix de structure de menu.

Subaru XV 2.0i avec un moteur boxer fatigué

Qu'à cela ne tienne, parce que grâce à 22 centimètres de garde au sol et permanent à quatre roues motrices Subaru XV renonçaient 2.0i nécessaire même entièrement sur les routes. Ici, plutôt le moteur boxer un peu fatigué propulsion limitée. Malgré sa puissance de 150 ch, le moteur à essence se sent tout à fait faible et montre qu'au-delà de 4 000 tours par minute une idée de tempérament. En raison de son principe de conception, il court au moins les vibrations dans cette région de vitesse. Complicité dans le flegme d'entraînement: la transmission automatique à variation continue. Il combine les inconvénients des pauvres et des structures convertisseur CVT, car la transmission permet au moteur toujours hurler haut et saccades sensiblement au démarrage et à l'accélération après des phases de dépassement - même si celle-ci par la conception ne devrait pas vraiment être possible.

point lumineux: Le système Start-Stop fonctionne de manière fiable et norme sans aucun problème, mais a tenté en vain de pousser la consommation promise par le fabricant 6.6 L / 100 km. La consommation de la Subaru XV 2.0i est stabilisé à 9,4 litres trop élevé. Par ailleurs, dans cette configuration, le système d'entraînement toutes roues motrices contrôle le débit d'alimentation par voie électronique par l'intermédiaire d'un embrayage multi-disques, tandis qu'un différentiel central est utilisé dans la transmission manuelle comportant l'accouplement visqueux.

147 ch Boxer Diesel est recommandé

En tout contraste Subaru XV Standard: que - malgré le toit ouvrant - avant l'espace ordinaire et à l'arrière, le rembourrage confortablement ferme, mais en grande partie le maintien latéral des sièges libres et la cuillère de nourris suspension de votre taux de printemps dur. Pour la Subaru XV est pas particulièrement dynamique, mais la plupart du temps sous-virage doux et en toute sécurité sur la route. Cependant, une distance de freinage de 40,5 mètres n'est plus approprié. S'il vous plaît corriger! Et si l'acheteur potentiel a alors ordonné le 147 ch Boxer Diesel: félicitations!

conclusion


 

En savoir plus sur Subaru XV

Jeep Compass 2.2 CRD examen: Rapport conduite avec la nouvelle Jeep compacte

Avec le lancement de la nouvelle Jeep Compass, la marque restructure son offre. Deux séries omis Jeep Compass remplacé Jeep Cherokee et Jeep Patriot. Nous étions sur le lecteur de test.

03.06.2011 Propulsé par

Il est un jeu pas sans risque: le disponible depuis Juin 2011. Jeep Jeep Compass veut avoir un mot à dire dans l'avenir plus de voix dans le SUV compact en Allemagne. Après plusieurs années d'arrêt de vente en Europe maintenant la version nouvellement introduite remplacera le Jeep Patriot et le vénérable Jeep Cherokee simultanément. Pour réussir contre Tiguan, Kuga et Co., Jeep est un lifting de modèle complet, un traitement amélioré, un nouveau moteur Mercedes et un avant complètement redessiné dans le style de la Jeep Grand Cherokee actuel.

Le Jeep Compass Grand Cherokee à l'avant

Le nouveau front est de fournir une apparence plus riche et wertigeren au SUV compact. En parallèle, l'intérieur a été entièrement rénové. Nouveau conseil robinets, de nouveaux contrôles, nouveau volant, de nouveaux sièges - la révision va bien au-delà d'un lifting classique.

Convient à aussi tout nouveau moteur diesel pour l'Europe. Le diesel de 2,2 litres provient de l'ancien partenaire Mercedes et développé selon la version à 163 ch, le couple est de 320 Nm. Le diesel à rampe commune remplace la précédente, fournie de l'extérieur par VW diesel d'injecteur unitaire. Autre nouveauté sont deux versions d'entrée de gamme qui sont offerts avec la traction avant: les deux litres d'essence World Engine apporte à 156 ch (à partir de 25.200 euros), le diesel CRD de puissance réduite à 136 ch avec un couple inchangé de 320 Nm (à partir de 27.300 euros).

Jeep Compass maintenant avec Mercedes diesel

Le concept d'entraînement supérieur vient en plus du nouveau moteur à essence diesel (à partir de 29.400 euros) avec le 2,4 litres déjà connu 163 chevaux-vapeur (à partir de 27300 euros), ce qui est de continuer à avoir avec la CVT à variation continue transmission automatique.

Pour la relance, le châssis de la boussole a été adaptée aux besoins européens et conçu plus ferme. La transmission intégrale est réalisée par l'intermédiaire d'un embrayage multi-disques à commande électronique dans le cas de transfert, dans la vie de tous les jours de la boussole est une traction avant sur la route. aussi est un Bergan- et Hill Descent Control à bord pour faciliter les événements en plein air, la roue peut être bloquée par un interrupteur à 50 autres: pour atteindre 50 division.

Jeep Compass à une forte concurrence

Avec 4,45 mètres de longueur extérieure de la construction dans Belvidere / Illinois Jeep Compass reste dans la classe compacte SUV et dans un domaine fort aussi par le segment des fabricants de volume allemand. Des arguments supplémentaires pour la plus petite jeep pour livrer (maintenant 2,0 tonnes) et le moteur économique, l'augmentation significative de la capacité de remorquage, le diesel 163 chevaux-vapeur sont situés dans le mélange de l'UE avec 6,6 litres satisfait. Les chiffres de performance ont augmenté de manière significative par rapport à son prédécesseur. De zéro à 100 maintenant passer 10,6 secondes, la vitesse de pointe est à 201 km / h (4x4 chaque CRD). Les versions européennes sont comme Jeep commune à deux niveaux de finition (ici: Sport et Limited) livré, qui est déjà dans la version sport est une gamme d'équipements de climatisation au système de son DVD à bord. La Limitée reçoit également entre autres, le contrôle automatique de la température, la sellerie cuir, un meilleur système de son et des roues en alliage de 18 pouces.

Ainsi, les nouveaux lecteurs Jeep Compass

L'espace n'a pas changé, la plate-forme de la version lifting est en effet identique. La classe signifie généralement beaucoup d'espace pour les jambes dans les sièges arrière et l'espace ordinaire au-dessus de leurs têtes. Un géant de l'espace Compass est pas, mais il n'a pas tweaks sous les bras.

Beaucoup d'efforts ont été consacrés à l'isolation du bruit, qui peut être vu dans les mesures d'isolement visibles par exemple dans la roue de secours. Néanmoins, il reste le diesel à quatre cylindres, connu de plusieurs voitures Mercedes, un thème dominant dans le bruit de la route. Il se connecte à mot lapidaire, mais jamais trop fort ou caverneux.

Le démarrage du moteur 163 ch mérite l'attribut « sportif » déjà juste au-dessus du régime de ralenti à quatre cylindres arrière installe sur. Cela permet d'autre part, quelques changements de vitesse conduite économique dans les hautes vitesses. est disponible exclusivement (commutable précis) boîte de vitesses manuelle à six vitesses, une automatique n'entrent en gamme. La suspension et le réglage de direction a été atteint. La boussole peut également conduire à l'attention le long des routes sinueuses de campagne, si nécessaire, dans un terrain très mauvais, il est un peu stuckerig.

Le meilleur traitement promis peut se faire sentir. Bien qu'il existe encore beaucoup de plastique dur dans la zone du tableau de bord, mais qui ne semble presque aussi terne et peu coûteux que son prédécesseur. La sensation intérieure de la compétition européenne, cependant, la boussole est pas tout à fait dans la nouvelle version.

conclusion: Avec la nouvelle Jeep Compass est un degré de risque, pour le remplacement unique pour Patriot et Cherokee il est bon que sous certaines conditions. Mais il, contrairement à celui SUV que vous ne pouvez pas acheter précédent malgré mais à cause de sa conception. Le traitement nettement mieux, les très belles caractéristiques et le puissant et le moteur diesel à couple élevé font un supérieur à évaluer alternative dans le SUV compact - d'autant plus que le prix est juste.

En savoir plus sur la Jeep Compass

Super Test VW Amarok 4Motion Bi-TDI: Le pick-up Volkswagen à l’épreuve

sérieusement de maintenant wird: le VW Amarok doit prouver si les ingénieurs de VW ont fait leurs devoirs dans 4wheel-Fun-Super Test. il est le meilleur pick-up tout-terrain?

24/07/2011 Propulsé par

Avec son entrée sur le marché du pick-up, Volkswagen a causé tout un émoi. Enfin, le VW Amarok se réunit depuis des décennies établies concurrents du Japon, qui a divisé le marché entre eux jusqu'à présent. réinventer les travaux de roue dans ce segment à peine: la clientèle dispose d'un système d'utilisation délimité de manière précise et un budget spécifique - ni luxe exubérant, cher, même avec une nouvelle technique extravagante peut-être parce que gagner des points.

VW Amarok avec la technologie conservatrice

Selon conservateur également la disposition de la VW Amarok échoue - châssis en échelle, essieu rigide arrière sur des ressorts à lames et, au moins dans les variantes hors route, un rigide toutes roues motrices. La possibilité de réclamer la transmission intégrale permanente et à la réduction d'une certaine position unique sur le marché mondial, a été perdu avec elle. Mitsubishi offre cette combinaison de marchés individuels dans les versions haut de L200.

Immédiatement vu et ressenti est la largeur énorme de la VW Amarok. 1,94 mètres sans un miroir correspondant à la Porsche Cayenne actuelle et est dix à 15 centimètres au-delà de ce qui monte la concurrence actuelle. donc Extrabreit non seulement la zone de chargement, mais aussi l'intérieur. La liberté de mouvement qui rappelle presque des États-Unis micros de la catégorie supérieure, quatre adultes qui voyagent très pratique. Ce qui le comportement de conduite et la suspension se connecte sur la route, où le VW Amarok peut en toute sécurité et confortablement déplacer.

suspension confortable dans le VW Amarok

Seules les courtes bosses que les joints transversaux dans les routes en béton apporter au jour que l'arrière poursuit un essieu moteur jailli feuilles de leur travail. 600 km Se rendre à l'établissement Super Test à Horstwalde réglé chèque occasionnel hors apte à voyager, l'Amarok est (aussi grâce à une bonne isolation phonique) tous.

Cette évaluation comprend la performance et de la consommation, qui se déplacent à la fois sur la classe niveau habituel. pour atteindre la consommation de carburant extrêmement faible tombe même avec prudence difficile, même faible déclivité conduite appeler clairement le moteur de deux litres plus de puissance, comment peut également être impressionnante vu dans l'affichage de la consommation moment de l'ordinateur de bord. Pour la normale à la consommation de Voyage rapide est rarement inférieur à la marque de dix litres.

Super Test, il vient à la crise

Mais nous savions que dans l'équipement haut depuis notre premier test de la VW Amarok. Cependant, pour le Super Test, l'Amarok approché non fil fin, mais dans des vêtements de travail et ainsi a également montré la même chose que vous devez cocher dans la liste des prix réellement et ce qui est plus dispensable pour un usage sérieux. La base de la voiture d'essai, le BiTDI Trendline pour 34,980 euros. Pour cela, le « plancher robuste » en matière synthétique lavable avec des tapis de caoutchouc, blocage de différentiel arrière (rejoint pas cher: 678 euros) et la plaque de protection robuste (654 euros). est donc en fait tout à bord ce qui est de la demande pour la conduite hors route accidentée, confort sans verrouillage tels que l'air ou central sont standard sur Trendline. SOLED la voiture d'essai avec Goodyear Wrangler AT était en 245 / 70-16.

Grande tension régnait, bien sûr, comme le bi-turbo de deux litres à quatre cylindres va naviguer dans le site Super Test. Alors que les voyages hors route précédents avec le VW Amarok avaient déjà échoué prometteuses en Horstwalde les exigences, cependant, une catégorie sont plus difficiles que d'habitude. Comme l'Amarok a battu ici pour consulter nos scores individuels et la conclusion.

conclusion

Le VW Amarok finit par un petit succès sensationnel dans le Super Test: il laisse plus de 20 candidats super test derrière lui, devenant ainsi le pick-up de série haut de gamme dans notre classement. Ses plus grandes forces sont la suspension robuste, mais étonnamment finement réglé, d'excellentes performances pour-escarpés et les routes de glissement et l'excellent (pour un pick-up) performance dans l'enchevêtrement. Dans les zones forestières étroites, il ne se sent pas si bien, et ceux qui planifient comme un Voyage en Islande avec les traversées de rivières fréquents feraient bien de préparer l'Amarok en conséquence - un tuba est alors nécessaire. Malheureusement, très extrême: la souche du train d'entraînement à travers la distorsion très résistant, l'arbre de transmission en deux parties à l'arrière. courbes serrées avec toutes roues motrices sont donc une réelle contrainte même sur des surfaces en vrac. Dans l'ensemble, l'Amarok est un excellent choix pour une utilisation à la fois de travail sur le site, ainsi que pour Voyage à longue distance avec de lourdes sections hors route.

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