VW Golf GTI e Polo GTI em análise: modelos GTI na guerra fratricida

Pelo espelho retrovisor das luzes espumante diurnas VW Golf GTI aparecer - eles pertencem ao Polo GTI, que faz uma forte 180 cv caça de quatro cilindros para o irmão mais velho. Se ele realmente gerenciar a manobra de ultrapassagem, os shows de teste.

07/11/2010 Jens Dralle

Ele desligou completamente errado na década de noventa, o aparentemente pintado pelo anno Golf GTI 1976 para a eternidade na imagem petróleo e borracha de impressionantes dinâmica de condução.

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Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Este pode ser o carro esporte com equipamentos de corrida

Lotus traz mais e mais derivados da sua série. Desta vez, a vez do Exige, do jeito Inglês um 380-hp Cup-variante. O carro desportivo domina a operação de estrada e ecstasy na pista. Existe um problema, no entanto.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Comment alimentado por

A fórmula é simples e ao mesmo tempo tão eficaz: mais força descendente através aerodinâmica melhorada. Mais aderência mecânica por pneus mais largos. Mais opções para a configuração. Então, Lotus faz o Exige Esporte 380 montador e vendeu-os como Exige Cup 380. Um carro esporte com o qual você vai para a pista de corrida, uma competição de corrida e, finalmente, pode voar de volta para casa. E deve ser.

O mesmo padrão no Elise, de que há agora uma versão Cup que já testados nas estradas rurais em inglês e na pista de ensaio Lotus em Hethel.

O Lotus Exige Cup 380 é, no entanto, mais poderosa, melhor aceleração e unidades brutais. Aqui estão oito pontos que percebemos em nossos quatro voltas na pista caseira Lotus.

1. A saída

Lotus promessas que pesam sobre a Copa Exige 380 a uma velocidade máxima de 282 km / h em 200 kg de pressão. Isso é 60 quilos mais do que o Exige Esporte 380. Você pode dizer pela versão Cup, que anseia por curvas rápidas, como Bayer a um grau e um par de salsichas brancas.

Então, por favor: Vamos juntos na Biruta Corner, um ultra-rápida curva à direita. Esquerda se aproximando 190 km / h apenas lupfen o pedal do acelerador um pouco de marcação rodoviária e dar in: Os meio-máquina mergulhos de carros esportivos na volta. Em primeiro lugar, a Copa do Exige 380 curvando através torno de 150 kmh antes de ser totalmente angast novamente no ápice. Uma volta em torno das 160 coisas. E teria sido ainda melhor. faz o Exige Cup 380 não requer correções de direção, é suficiente para manter o impulso original. O Karossiere permanece estável e não inclina-se para o exterior da curva.

O catálogo de medidas para que as alterações a aerodinâmica foi extensa. Decisiva do arco da roda sobre os pára-lamas dianteiros e as novas asas traseiras. As brânquias na parte superior do guarda-lamas trazer apenas 30 kg a mais pressão aerodinâmica. Porque eles podem tomar a pressão dos arcos de roda e o ar flui ao redor do corpo bonito na parte superior. A asa traseira vem como a tampa do motor de uma peça por Prodrive. Uma empresa de Inglês com experiência automobilismo.

Lotus Exige Cup 380 - mid - motor de carro esporte - dirigindo relatório - 06/2017 Foto: Lotus asa traseira da Prodrive. Em 282 kmh 200 kg forçar a Copa Exige 380 na rua.

A asa é a construção mais elevada e tem uma lâmina principal diferente do que o Exige Desporto 380 Lotus também revisto o divisor de frente de carbono, as placas de barcaça e sobre os lados do corpo de cada lado do difusor. Aqui, os buracos trupe Lotus deu um soco nele, que deve ser propício para a saída. "E nós temos os buracos de ar ampliadas nas laterais. Deixe o motor respirar melhor ", diz chefe Lotus Jean-Marc Gales. No entanto, mais pressão é mínima em detrimento da velocidade. Queda de 286-282 km / h.

2. O limpador

A lâmina de limpeza colocado Lotus na posição normal, o centro do ângulo de 90 graus para a capa carboxílico. Como é habitual nos mísseis LMP em Le Mans. Nesta posição, os limpadores interrompe o fluxo de ar menor. Aerodinâmica em detalhes - mas não a qualquer preço. Quando chove na Inglaterra, você não tem que estacionar no lado esquerdo da estrada.

3. O desempenho

No Lotus Exige Cup 380 é o mesmo iras 3,5 litros V6 compressor como na versão desporto 380. O PS 380 e 410 Nm empurrar o carro desportivo copo vigorosamente de curvas lentas e a ele a partir do estado em 3,6 segundos pode acelerar a velocidade de rodovia. Isso é um décimo mais rápido do que o Exige Esporte 380. Verificação não podemos no teste sem dispositivo de medição. Sensing é praticamente impossível para um décimo. Se os cinco quilos a menos peso suficiente neste décimo mordidela?

O Aerokit leva a Copa Exige onze quilogramas. mas em outros lugares ela agarra para trás seis. A porta traseira de uma peça só economiza 6,5 ​​kg. A omissão das molas a gás para o mecanismo de abertura é outro quilo. O ar carbonizada entradas de 500 gramas e a ligação carbono-montagens opcionais para a unidade de operação de aquecimento, ventilação e ar condicionado mais algumas centenas de gramas. Precisamos ligar curta: Quem precisa de tal ar condicionado carro? Dada. Por 1.650 euros você prefere convida a mulher 16 vezes chiques para o jantar. Dois quilos das acusações Exige Cup 380 em comparação com 380 esporte através da barra de rolo de aço T45 diante. Os pneus mais largos pesar mais pesado.

4. Os pneus

Na frente tudo permanece o mesmo. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marca outro lado, aumenta a largura da faixa de borracha na parte traseira e rolos amarrados do tamanho 285/30 ZR18 na. Em vez de 265 milímetros como na versão Sport. De curvas lentas como a chicane direita-esquerda-direita que Rindt hairpin ou o hairpin Andretti encaixar Elise Cup 380 como se fosse para sacudir um perseguidor. Em mudanças rápidas de direção, a combinação de melhor downforce aerodinâmica e aderência mecânica é um verdadeiro coringa. É como se um par de fibras de pneus furar o asfalto e criar raízes nele. já com os pneus Cup é preciso uma postura muito agressiva a fim de deixar Elise Cup 380 hecktänzeln em torno das curvas no teste.

Regulamento 5. deslizamento

A barra do lado esquerdo do motorista do cockpit configura o carro esporte meados de motores. Para escolher a modos Esporte, Raça e stand off. Dependendo do estágio do pedal do acelerador transmite os comandos mais rapidamente para o compressor e as intervenções ESP são reduzidos. Que transforma o ESP completamente desencadeou a Copa Exige 380 e deve estar ciente: Você dirige aqui um 1.1 tonelada de luz carros de motor central de esportes da velha escola. Sem a patrulha proteção do departamento de eletrônica de modo punido um carro de repente, desacelerando com uma reação mudança de carga. E então você pode ratzfatz estragar algumas vezes. Então, se a experiência está faltando, sim mudar um máximo no modo de corrida e se inscrever para completamente losgelöstes Condução Uma vez que um Race Track Training.

Lotus Exige Cup 380 - mid - motor de carro esporte - dirigindo relatório - 06/2017 Foto: Lotus esquerda do volante: modos de ajuste &Sports; # 34&# 34;, &# 34; raça&# 34; e com um longo toque de um botão &Off; # 34&# 34;

No modo Off folhas de lótus a tração traseira Exige Cup controle 380 deslizamento de controle de tração. Os engenheiros dividi-los em seis fases. De um a 12 por cento. Na sexta clicando no pequeno botão de rolagem do volante, o controle de tração completamente. A mudança aparece no painel de instrumentos. Ainda assim, teria sido melhor para colocar os controles no volante. Como faz Ferrari com seu Manettino. Assim, o volante com Alcantara cobrindo um botão e zona livre de botão permanece.

6. A direcção e transmissão

Sem assistência hidráulica: Lotus não está preso na era da máquina de escrever, mas reflete sobre o que o motorista do carro desportivo só quer de tal carro esportivo: a honestidade, por assim dizer, uma conversa permanente de duas pessoas entre piloto e veículo. Glorioso como a Copa do Exige 380 pode dar-se para a faixa de Lotus teste pote plana como eles reagir imediatamente para os mais pequenos movimentos de direcção a alta velocidade, mas ainda não emite nenhum nervosismo.

Lotus Evora Esporte 410 - Relatório de Condução - mid - motor supercharged V6 - carro desportivo Fahrbericht Lotus Evora ostenta 410 Mais forte, mais leve e mais rápido

O objetivo deste interruptor manual de seis velocidades. Eu tenho sido em torno de 410 esportes e Elise Cup escrito em Evora 250: Cada movimento é divertido. As pistas são curtas, a resistência é apenas para a direita, amou o mecanismo aberto. Por exemplo, uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades como por exemplo, carrega um Lamborghini Huracán já é sedutora em sua velocidade e sua capacidade de reagir. Sim, ele seduz. Mas para enfrentar o interruptor de seis velocidades na Copa Exige 380 é muito mais sensual, um punho no meio da mecânica - um grande sentimento.

7. Os componentes de homologação e desportos motorizados

O Exige Cup 380 realiza um roll bar. Quem desejar pode ser uma gaiola toda implantado no interior da oficina. Lotus mesmo construí-lo. A Copa do Exige já está homologado para corridas.

A partir da grade dianteira do Exige Cup 380 está crescendo um reboque atrás de uma corda na parte direita do difusor. A posição dupla amortecedores nitron e estabilizadores ajustáveis ​​Eibach já pertencem ao pacote de base. Eles tornam possível para atacar as zebras na chicane sem a Copa Exige 380 desestabilizado ou muito violento e desvia. Na engrenagem asfalto pouso suave está funcionando corretamente. Como ele ficaria no Nordschleife welligeren?

Nos freios é o carro desportivo com pinças de quatro pistões e discos de ranhuras de AP Racing um ás. O pedal do travão funciona sem problemas e dá em todas as posições do ponto de pressão direita. É simples: Eu te desafio a jejuar, mesmo tarde para entrar no ferro. Os freios permitem várias voltas rápidas em uma linha sem abate ou segmento.

Lotus oferece opções de configuração adicionais para o desporto automóvel para a estrada e pista: airbag-less volante (3.500 euros), extintores de incêndio (1.750 euros), Switch Bateria (1.750 euros). O sistema de escape soldada Lotus para 7.300 euros de titânio. Para que a sobrealimentação V6 torna mais zaragata, abre a 3,500 / min, os retalhos e deafened através da teia.

8. O gancho

Lotus constrói exatamente 60 carros. Todos já foram vendidos. "Dentro de uma semana", disse Gales agradou. "Isso foi uma surpresa agradável." Surpresa porque a Copa do Exige 380 é mais caro para 20.000 euros como o Sport 380.

conclusão

110.000 euros custar o Lotus Exige Cup 380. Para Lotus abençoou o motorista com um carros desportivos meio-máquina, as curvas lentas e rápidas igualmente dominado responsivo sua supercharged V6 irregular e rabaukt decente (com sistema de escape de titânio), e os concorrentes ao contrário de Elise Copa 250 também irrita peças retas. Se a carga de 20.000 euros é justificado? Quem é quem é. Quem tem o dinheiro, mas tarde demais para que possam ser obtidos boa consciência para 90.000 euros, o Exige Esporte 380 para venda. Mas também tem um pouco mais tempo.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Teste do SUV com movimentação LPG

Equipado com unidade de GLP Subaru Forester 2.0 Ecomatic revelou em testar alguma surpresa - mas sem maiores problemas. Em ambos os casos os pontos fortes vêm em uma negociação serena particularmente bem.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

GLP - o que é? Ainda não é a todos a mistura de propano e butano como combustível comum. Não é assim com Subaru: Mesmo após a introdução do motor diesel está disponível para compradores de um Subaru Forester no carro ou gás de petróleo liquefeito (GPL) versão atualizada Ecomatic em um prêmio. A menos que fosse oferecido gratuitamente como parte de uma das várias ofertas especiais, que pesa cerca de 2.900 Euros para o preço, tornando ainda 400 euros mais caro que o Forester diesel. Mas graças ao preço do combustível GLP baixa de cerca de 65 cêntimos por litro de Ecomatic permanece alternativa economicamente interessante para diesel.

GPL um impacto sobre as características do motor é quase imperceptível

A razão para nos sentirmos um ano inteiro no dente do GLP Forester lustres. O carro de teste prata aço pintado com o extenso equipamento exclusivo deve ser tão muitos quilómetros para cobrir em funcionamento a gás. Sobre a gasolina o boxer de quatro cilindros atualizado depende apenas de arranque, a mudança para funcionamento a gás é automático. No entanto, o manual recomenda que você execute regularmente sobre a gasolina (em torno de 50 de mil km), já que o gás tem propriedades lubrificantes mais pobres. Caso contrário, uma influência sobre as características do motor é dificilmente perceptível a GPL. O motor boxer na Subaru Forester 2.0 Ecomatic qualquer maneira não esperando com o desenvolvimento de torque musculoso. Especificamente, depois de conduzir em que o espaço de carga útil, incluindo tem sido explorada Weidlich, as queixas sobre o motor aba acumulado. Chassis ( "esponjosa") e direção ( "imprecisa") também não é um dos pontos fortes quando o Subaru Forester é enxotou à tona na rodovia.

conversão de gás inteira adere a algo improvisado

no entanto, o louvor concedido a confortável mesmo em assentos de viagens longas, enquanto o instalado pelo sistema de navegação Subaru operando no teste de resistência com os seus menus desnecessariamente complicadas alguns colegas para desespero. Ele tem um recurso útil que simplifica encontrar estações autogas - desde que o software está atualizado. Embora o número de estações de enchimento de GPL está aumentando, ainda existem grandes lacunas em algumas áreas. Se você quer evitar quilómetros desnecessários sobre a gasolina, um planejamento cuidadoso é aconselhável antes de viagens longas. Os estágios não deve ser muito longo. Devido ao consumo inerentemente mais elevado (em média, 13,1 litros de GPL por 100 km em comparação com 10,3 litros de prémio) os utilizáveis ​​54 litros de tanques auxiliares LPG são raramente suficiente para mais do que 400 km. O mostrador do tanque de gás separado, pequena não funciona muito bem e é difícil de ler na luz solar. Além disso, é responsável como a conversão de gás total de algo improvisado, nem todos aceitam em um preço do veículo de 36.000 euros para o Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru Forester tem um carácter confortável

No entanto, este ainda é comum na maioria dos outros modelos de GLP - uma melhor integração no veículo deixa o tempo que está sendo adiada. no entanto, nenhuma chamada de compromisso para a confiabilidade da planta de gás, eles trabalharam durante toda a Dauertestddistanz sem quaisquer problemas. Muitos recém-chegado LPG criticou a comutação automática inesperadamente cedo do gás para a operação de gasolina, embora o tanque de GLP não poderia ser tiros em branco indicados. Em tais casos, a pressão do gás para cargas elevadas do motor não é suficiente. Então, quem renunciou processos de aceleração poderosas andando com pouca GLP, pode adiar a mudança para a operação de gasolina por um estilo de condução suave. Em qualquer caso, um movimento sereno melhor se encaixa o caráter confortável do Subaru Forester 2.0 Ecomatic. No inverno nevado os benefícios de seu padrão all-wheel drive foram em grande demanda.

No desempenho impecável pelo veículo tração japonês

O forte aquecimento traz o interior em temperaturas de congelamento temperaturas rapidamente quentes, mas as regras a desejar. Sob estas condições, também, que leva alguns minutos até que o motor a gás desliga após um arranque a frio de gasolina. não um pouco, mas para um cálculo rentabilidade com um lápis afiado insignificante - o consumo adicional nesta fase num modo de GLP outra forma pura foi lustres que até 0,3 litros Super por 100 km. Uma sombra sobre o balanço também jogou as visitas relativamente frequentes para a oficina. Só por causa dos intervalos de manutenção curtas de apenas 15,000 km do Subaru Forester tinha três vezes o serviço dentro do intervalo de teste. No meio, ele fez algumas peculiaridades: por duas vezes caiu fora do controle de cruzeiro, uma vez brilhou em condução normal, a luz do indicador de temperatura do óleo para o eixo traseiro. Cada vez que uma visita à oficina era necessária, embora a remoção da causa sempre pode esperar até a próxima inspeção.

Também acompanhado pelo desenvolvimento de vapor violenta perda súbita de água de arrefecimento sobre a auto-estrada permaneceu sem consequências graves: Após o Subaru florestal foi rebocado para a garagem, virado para fora em vez da primeira cabeça do cilindro defeituoso suspeita junta uma tampa do radiador defeituoso como uma causa para fora. Portanto, em geral não um desempenho impecável pelo veículo tração japonesa Subaru Forester 2.0 Ecomatic, mas todos convincente em todos - isto também se aplica a unidade de GLP.

UmfrageKönnten Eles geralmente uma atualização do seu carro para gás imaginar? Claro, venha anNein preço, nichtDer ja.Ergebnis ambientais exibir mais pena minha causa, sobre Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept em análise: O primeiro diesel realmente desportivo

Um e-compressor, dois turbos, 2,4 bar de pressão de impulso e sua agilidade musculoso fazer o Audi RS5 TDI Concept pela primeira diesel verdadeiros esportes. teste exclusivo da plataforma tecnológica.

20/04/2015 Stefan Helmreich alimentado por

Turbos pode alguém realmente sinto muito por hoje: Desde que correm tonto, pá newton muitos quilómetros de torque - e, em seguida, mas para voltar apenas para a tampa no final. Como pronunciada isto ou aquilo é realmente completamente wurst - por sua resposta atrasada sobre, por seu som desbotada e para o seu descontentamento rotação. Mais a sério: Às vezes você quer saber se você acabou de fazer para censurá-los que eles não se tornem um motor naturalmente aspirado.

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Terrafugia TF-X: New sonho de carro voador

Terrafugia desenvolveu carros voadores. Agora, os inventores apresentaram seu segundo projeto - o TF-X Terrafugia com quatro assentos e um drive híbrido.

2015/07/27 Uli Baumann alimentado por

Além de alguns poucos desenhos de computador e um vídeo animado, não há nada Habhaftes o novo modelo. Configurado é um modelo de quatro lugares com asas dobráveis ​​e rotores girando sobre as pontas das asas, e uma hélice na popa. Para que o TF-X deve ser capaz de decolar e pousar verticalmente. Para emergências, o TF-X traz um sistema de pára-quedas a bordo.

Terrafugia TF-X Auto vôoTerrafugia TF-X - a voar carro 3:08 Min.

Terrafugia TF-X voando no mínimo, 8 anos

o Terrafugia TF-X é accionado por um motor híbrido. Nas fases de decolagem e pouso são para conduzir os rotores para motores elétricos. Em operações de voo a Nitro assume a unidade da hélice traseira. as baterias podem ser carregadas a partir da tomada de alimentação ou durante operações de voo por parte da câmara de combustão. O articulada sobre as asas de telhado pode ser dobrada para baixo, os rotores depois desaparecer nos flancos do veículo. A velocidade de cruzeiro no ar é dito para ser cerca de 320 Km / h, a gama a 800 km.

Até agora, há a Terrafugia TF-X somente como um modelo 1: 10 para testes no túnel de vento. Para produção em série cerca de oito a 12 anos podem entrar no país de acordo com a empresa.

estudos Audi, carros conceito, carros-conceito: Todos os estudos do Avus para Steppenwolf

Audi apresentou ensaios sensacionais em muitas feiras. Além de superbikes espectaculares com mais de 500 carros compactos cavalos de potência, vans de luxo e SUVs são selvagens regularmente. Alguns já entrou em produção. Outros são certo a seguir em breve. Siga-nos em uma jornada com muitas surpresas.

11.08.2009 Holger Wittich

Mas não é só rápido e alta a lata Ingolstadt. Outro destaque foi certamente a Audi Avantissimo no IAA 2001, o que mostrou uma perua de luxo com um V8 twin-turbo e 430 cv. Mesmo assim, ficou claro, embora o estudo recebeu muita atenção, a produção em massa não vai dar.

estudos Audi, carros conceito, carros-conceito: Todos os estudos do Avus para SteppenwolfAudi Sportback Conceito 20 seg.

Audi Avus foi um estudo

Nem chances de produção em série teve o Audi Avus em 1991. O W12 super-atleta mobilizados a partir de seis litros de deslocamento 509 cavalos de potência e deve a marca de 100 kmh alcançado em três segundos. Clientes mãos, mesmo que eles ainda bateu tantos aplausos, nunca chegou ao estudo. Ao contrário de vários estudos Audi que deram uma vista dos veículos de produção. Por exemplo, a pesquisa de automóveis Audi de 1981 que a Audi antecipado 100 ou o Audi ASF 1993, que mostrou a tarde Audi A8 em sua forma básica.

1981: Pesquisa Audi Car
Vistas do Audi 100, chassis leve, com um coeficiente de arrasto de 0,30

1991Audi Avus
W12 carro super desportivo, 509 cv, 5998 cc, quatro rodas, top 340 km / he de zero a 100 km / h: 3,0 segundos

1991: Audi Quattro Spyder
Como uma série planeado um conjunto surpresa, existem apenas dois protótipos, chassis de alumínio, V6 meados de motor transversalmente, 175 cv, quatro rodas

1993: Audi ASF
carro conceito Audi Space Frame, vista do Audi A8 com chassi de alumínio

1995: Audi TT & TTS Roadster
Apresentação IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show em 1995, quase inalterado entrou em produção

1997: Audi AL2
Outlook para A2, pouco mudou óptica, estudo AL2 Open End como uma versão Fun pick-up, IAA 1997

2000: Audi Projeto Rosemeyer
Apresentação 2000, que inicia o carro da cidade de Wolfsburg, elementos de design do TT

2000: Audi Steppenwolf
Apresentação Paris Motor Show em 2000, baseia-se em suspensão a ar Audi A3 Quattro Allroad, vistas Audi SUV, 3.2 litros VR6 com 225 hp, top 238 km / h de guincho e estribos removíveis, disponível com capota rígida ou teto de lona.

2001: Audi Avantissimo
11 de setembro IAA 2001, o luxo carrinha com um V8 twin-turbo, 4.2 litro de deslocamento, 430 cv, 600 Nm. A produção em série não é planejado.

2003:
Audi Le Mans Quattro
Um dos três estudos IAA em 2003, vista do Audi R8 V10 FSI meados de motor, 610 hp, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vista do Audi A5, V10 turbo, 5.0 litros, 600 hp.

2003: Audi Pikes Peak
Vistas do Audi Q7, apresentação no NAIAS, em Detroit de 2003.

2004Audi RSQ
carro de filme para "I, Robot", estrelado por Will Smith, grelha single-frame, faróis de xénon, jantes de bola, não produção em massa.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Detroit Motor Show 2005, V8 TDI com tecnologia piezo. 4,0 litros, 650 Nm, 286 cv.

2005:
Audi Shooting Brake
Apresentação Tokyo Motor Show em 2005, vistas para o futuro Audi TT, 3,2-litros de seis cilindros, 250 hp, tração nas quatro rodas.

2006: Audi Nero
entrada competição L.A. Auto Show Audi Design Center California.

2006:
Audi Roadjet
Audi vista de um conceito de 3.2 litros espacial FSI V6, 300 cv, 330 Nm a 4500 / min

2007: Audi Coupé Cruz Quattro
Audi A3 plataforma abaixo do SUV Q5, TDI de dois litros, 204 hp e 400 Nm

2007:
Audi A1 Quattro Projeto
Tóquio mostra de motor, de três portas, motor de 1,4 litros com TDI 150 cv, deslocamento S-tronic directa, E-motor de 41 cavalos de potência, baterias de lítio, 0 - 100 km / h em 7,8 segundos, V-Max 201 kmh CO2: 112 g / km, 3.91 m de comprimento, 1,75 metros de largura.

2007: Audi Cruz Cabriolet Quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 metros de comprimento, 1,91 metros de largura, 1,63 metros de altura, 2,81 metros de distância entre eixos, top abre em 17 segundos, TDI de 3.0 litros com 240 cv, V-max: 240 kmh, 7,2 segundos a 100 km / h, o consumo de combustível 7,3 litros.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 hp, V12 TDI, 1000 Nm de torque, 4,2 segundos de zero a 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Geneva Motor Show, 500 hp, V12 TDI, 1000 Nm de torque, 4,2 segundos de zero a 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, motores diesel de dois litros com 224 cv, 450 Nm de torque, 6,6 segundos a 100 km / h v-Max rodas 20 polegadas 240 kmh, seis velocidades da caixa de velocidades

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT sem pára-brisas, 300 hp, 2,0-litro TDI, 66 milímetros alargamento faixa

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor de Paris, 3,99 m de comprimento, 1,75 metros de largura, de cinco lugares, veículo de quatro portas, a unidade híbrido, 1,4-litro TDI com 150 cv, 27 cv motor eléctrico, a 200 Km / h, de 7,9 segundos a 100 km / H, 3,9 litros por 100 quilómetros, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit auto mostra, vista de A7, 4,95 m de comprimento, 1,93 metros de largura, 1,40 m de altura, TDI V6 de 3,0 litros, 5,9 litros por 100 quilómetros

2009: Audi e-tron

IAA, estudo carro desportivo com accionamento eléctrico, 4,26 m de comprimento, 1,90 metros de largura, 1,23 elevada, peso: 1,600 kg cada dois motores assíncronos eléctrico na eixos dianteiro e traseiro, a capacidade total: 230 kW (313 hp), 4500 Nm, Vmax: 200 km / h gama: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit mostra de motor, estudo carro desportivo compacta com accionamento eléctrico, 3,93 m de comprimento, 1,78 metros de largura, 1,22 m de altura, peso: 1,350 kg, dois motores eléctricos com uma potência total de 150 kW (204 hp), 2650 Nm, 0-100 / h: 5,9 segundos, Vmax: 200 km / h, gama: 250 km

2010: Audi A8 híbrido

Genebra Salon, 5,14 m de comprimento, 1,95 metros de largura e 1,46 metros de altura, de dois litros motor TDI (211 hp) com uma transmissão automática de oito velocidades e um motor eléctrico (33 kW, 211 Nm), de tracção dianteira, potência total : 245 cv, 480 Nm, 0-100 km / h: 7,6 segundos, enquanto Vmax 235 kmh, o consumo médio de combustível: 6,2 l / 100 km, 144 gramas de CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Genebra loja de carro, motor síncrono eléctrico no eixo da frente (no máximo de 75 kW, 240 Nm), um único motor-rotativo (254 centímetros cúbicos, 15 kW) como um extensor de gama, por peso: 1.200 kg variam em energia eléctrica: 50 km, a distância total: 200 km, 0-100 km / h 10,2 segundos Vmax a 130 km / h, o consumo de combustível médio: 1,9 L / 100 km (45 g de CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Paris Salon, estudo de longo híbrido 4,06 metros como uma vista de um carro desportivo abaixo da Audi R8, de um V6 turbo-TDI (300 hp, 650 nm) e dois motores eléctricos (colectivamente, 64 kW, 352 Nm) é conduzido, movimentação da roda, o binário de vectorização.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, interpretação moderna da Audi Sport Quattro, Basis: Audi RS5, distância entre eixos encurtada de 2,60 metros (menos de 200 mm), 2,5-litros de cinco cilindros turbo do Audi TT RS, 408 hp

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BMW 760i e 760Li: motor V12 Novo para o BMW Série 7

Uma distância entre eixos estendida e um motor V12 recentemente desenvolvida BMW 760i e BMW 760Li definir a corrente 7 Series à coroa. Utilizado pela primeira vez a automática de oito velocidades usado na nova série flagship 7.

09.04.2009

Embora até mesmo os antecessores de topo Série 7, contribuiu um V12 sob o capô - o novo motor, a potência máxima e torque máximo, mas foi melhor do que nunca. Além disso, a BMW apresentou na entrega de potência e motor de acústica da V12.

BMW 760i e 760Li: motor V12 Novo para o BMW Série 7BMW 7 2:41 min.

760i BMW com um V12 bi-turbo e 544 cv

O resultado foi um motor a gasolina twin-turbo de injecção directa de deslocamento com seis litros e 544 HP, que desenvolve o seu binário máximo de 750 Newton-metros a um baixo 1,500 / min. A potência é transmitida pela primeira vez sobre a oito velocidades ZF transmissão automática.
O consumo médio de combustível da BMW 760i deve procurar informações BMW dentro de limites: O valor preliminar indique as Bayern 12,9 litros por 100 km por diante. As diretrizes rigorosas da norma EU5 emissão já foram tidos em conta. Para o sprint de zero a 100 km / h, o de duas toneladas BMW 760i leva menos de cinco segundos.

BMW 760Li com uma distância entre eixos estendida


A distância entre eixos do novo longa distância entre eixos BMW 760Li também é cultivada por 14 centímetros, que se destina a criar mais espaço interior e estabelecem novos padrões em termos de conforto. No geral, ele traz o BMW 760Li a um comprimento de 5,21 metros.

BMW 760: sistemas de assistência numerosas

Para os sistemas de assistência normais a bordo dos novos 760i BMW incluem o controle dinâmico Estabilidade (DSC), incluindo ABS e assistência à travagem, um ajustamento do amortecedor electrónico (DC2), que apoia a direcção Zung Servotronic e um rolo de estabilização. controle de cruzeiro adaptável com parada&-go função, Audi side assist aviso de saída da faixa, assistente de visão noturna "visão noturna" com reconhecimento de pedestres e o display head-up e uma câmara traseira são opcionais para ter.

Como um complemento opcional para os faróis bi-xenon padrão, uma alta-Beam Assistente e Adaptive Faróis incluindo a luz curvas podem ser encomendados para uma taxa adicional.

escritos V12 trair o BMW 760i e BMW 760Li

Exteriormente, a versão de topo da BMW Série 7 pode ser identificada pelas rodas de liga leve específicas do modelo em formato de 19 polegadas, bem como sobre a rotulação V12 nas guelras cromo e as placas de soleira da porta de aço inoxidável iluminados. Outro diferencial: Uma barra cromada adicional na parte traseira entre as ponteiras de escape em recém-concebidos do sistema de escape. Um painel de couro nappa e uma mistura de madeira de raiz e Alcantara enfatizar o interior luxuoso do BMW 760i e 760 Li.

Quase simultaneamente, Mercedes em Nova York, o cara levantou S-Class

Pesquisa Como o novo BMW Série 7? Klaro, parece super ausJa, mesmo se eu pagar para não kannNein, a BMW verbocktOberklasse me interessou não resultar exibição mais sobre BMW 7

Suzuki Equator: New captador para os EUA

Este ano o Chicago Auto Show acabou por ser francamente captador Meca. Mesmo Suzuki quer ser envolvido no final de 2008 com o equador no mercado dos EUA altamente competitivo.

07.02.2008 Ralf Bücheler

Para este efeito, o fabricante japonês a três diferentes conceitos de suas picapes médias para demonstrar os muitos usos da nova picape.

A fonte de alimentação associada, opcionalmente, dois a gasolina - um 2,5 litros de quatro cilindros com 154 hp e 232 nm ou um de quatro litros de seis cilindros em V, motor com cerca de 265 hp e 381 Nm. Para uma caixa de cinco velocidades manual ou uma automática de cinco velocidades podem ser encomendados. Até três toneladas pode ser maximamente anexado ao burro. A frente double wishbone ea base são da Nissan Frontier.

será construída a Suzuki a partir do Outono de 2008, em duas versões cabines - como uma cabine estendida e Crew Cab Para equipamentos de segurança no caminhão vem com ESP, ABS, seis airbags, freios, freios a disco todos redondos e uma Auwahl de 16 e 17 polegadas. rodas. Para a estabilidade necessária off-road, um diferencial de deslizamento limitado eletrônico no eixo traseiro e uma Bergan- e Hill Descent Control também irá aumentar.

As modificações do destaque em variações Chicago em detalhe:

RMZ-4: versão Crew-Cab com melhor capacidade off-road, área de carga extensível, preto rodas cromadas de 18 polegadas, sistema de som, incluindo Radio Alpine HD.

Quay Conceito: Extensão versão Cab, especialmente projetado para passeios de barco ou vela com reboques de barco e área especial de carga da tampa e rodas de 20 polegadas, sistema de navegação e rádio MP3.

Quad Conceito: versão Crew-Cab no olhar militar com luzes de nevoeiro extra, bar front-estilo safari e Schutzbeplankung adicional. Para este pneus especiais off-road em rodas de alumínio de 17 polegadas e sistema de som.

Mais sobre Suzuki

BMW City e um mini BMW a partir de 2014: A competição BMW para A-Class e Audi A1

No Salão Automóvel de Genebra, o Audi A1 vai celebrar a sua estreia, em 2013, a Mercedes é combater com as novas cerca de quatro metros de comprimento Mercedes Classe de 2014 BMW estará empurrando com dois modelos sob o BMW Série 1 ao mercado do carro pequeno premium.

27/01/2010

Como o novo Mercedes Classe A eo pequeno BMW também vem com motores de três cilindros auto-desenvolvimento - tanto na plataforma Mini, ou se este é muito caro, em uma comprado em plataforma de tração dianteira. Os serviços variam 90-170 cv

Espalhados variantes haverá também uma versão híbrida. O sistema start-stop é padrão.

A Cidade BMW como um projeto de destaque i desdobramento
 
Como um outro modelo na classe dos compactos, BMW vai oferecer a Cidade BMW, que é conhecido como Projeto i atualmente. Também quatro metros de comprimento e pode acomodar quatro pessoas este veículo tem nada a ver com a entrada de nível já mencionado BMW. A BMW Megacity Vehicle, o nome oficial, serão responsáveis ​​por uma alta proporção de componentes leves contidos e acomodar o trem de acionamento elétrico da BMW ActiveE. Isto permite, com o seu motor eléctrico de 125 kW com 250 Nm de torque e bateria de lítio com refrigeração líquida, uma gama de 160 km.

BMW da Cidade com o trem de acionamento do BMW Concept ActiveE

O motor no show Detroit apresentado BMW Concept ActiveE pesa cerca de 1.800 kg, a BMW Megacity, no entanto, será muito mais fácil. Claro como BMW pretende colocar a bateria no BMW compacto, no entanto. A BMW Megacity é projetado para metropolitana e pára ao lado sofisticada tecnologia multimídia várias ajudas electrónicas para o passeio na selva urbana pronto. Na plataforma do pequeno BMW seguirá O carro elétrico de duas portas que vem em 2014 inicialmente como um quatro lugares no mercado outra variante do modelo, mais tarde, um de dois lugares é seguir.

Mais informações sobre a estratégia de modelo de BMW estão no umedição ktuellen de Auto Motor und Sport, Issue 5, de 28,1. no quiosque.

Os outros tópicos desta edição:
- Escolha do Leitor: os melhores carros
- Condução Relatório BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
- Salvando campeão na classe dos compactos






Enquete Que prémio carro pequeno você compraria? Audi A1BMW Cidade Mercedes Classe Mini Nenhum destes modelo Leist Eu não me importo exibição do resultado mais sobre BMW

Subaru WRX STI com novo recorde: 600 cavalos de potência Subaru conquista Isle of Man

Subaru of America adaptou juntamente com especialista Prodrive um STI WRX para o Isle of Man TT - com sucesso. Com nova aerodinâmica, novo chassis, endureceu chassis e dupla desempenho do carro de corrida estabeleceu um novo recorde na rota perigosa.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 comentários powered by

A ficha situou-se em 19 minutos e 26 segundos, uma velocidade média de 116,47 mp / h (187,44 kmh). Impulsionada pelo piloto de rali Mark Higgins em uma 2015er ligeiramente modificada Subaru WRX STI em junho de 2014. Dois anos depois, Subaru quis oferecer este recorde na Ilha de Man TT. Novamente com Higgins ao volante. Mas, desta vez com um convertido em um carro de corrida WRX STI. Mais sobre isso mais tarde.

Corrida WRX STI até 290 kmh

Primeiro, a mensagem alegre para Subaru. A tentativa de recorde foi bem sucedida. Higgins manobrou o Renner em 17.35 minutos sobre a 60,725 km de comprimento rota. Isto corresponde a uma velocidade média de 207,17 km / h na ilha de curso de estrada Man TT, que ficou famoso por motocicletas e é classificado como altamente perigoso.

Para a corrida de registro Prodrive virou em nome da Subaru of America o WRX STI à esquerda. O especialista da Banbury, Inglaterra, construído um motor de 2,0 litros de quatro portas, em vez do 2,5-litro, de quatro cilindros. bloco do motor e da cabeça do cilindro foram série similar. Por esta maßschneiderte Prodrive o virabrequim, pistões, anéis e eixos de comando. Um turbocompressor de Garrett dá a quatro cilindros de perfurador direito, e aumenta o poder de 600 hp e 800 Nm de torque. Durante Rekordruns o carro de corrida, de acordo com Subaru levou cerca de 550 hp, que foi devido às altas temperaturas.

Ataque Subaru WRX STI Tempo - Isle of Man TT - Record Foto: Subaru of America Mark Higgins circumnavigated a 60.725 quilômetros de extensão pista em 17.35 minutos.

A força transmite uma caixa de seis velocidades sequencial semiautomático de Xtrac. Um diferencial de centro se desloca entre os dois eixos, em que cada suporte um diferencial de escorregamento limitado e aderência máxima em cada roda para fornecer. A velocidade máxima é a folha de dados de 290 kmh. O peso caiu de mais de 1.500 para apenas 1.175 kg. Prodrive jogou para fora do banco de trás, mas instalado para a segurança de uma gaiola de aço. O chassis reforçado do especialista - em especial nos pontos de montagem para a unidade de accionamento e as suspensões. As cavas das rodas foram alargadas para que os pneus de corrida Dunlop (245/18) encaixar.

O pacote consiste aerodinâmico de uma asa traseira e um divisor de frente. Para o curso exigente modificado Prodrive, o chassi. Os amortecedores ajustáveis ​​quatro vias são de rali.

Em nossa apresentação de slides vamos mostrar-lhe o registro WRX STI.

Mais sobre Subaru WRX

Skoda unidade modelo especial com vantagem de preço: Fabia, rápida e Yeti mais barato

Skoda Fabia define, rápida e Yeti como uma unidade modelo especial. Além de excelentes instalações atrair o Yeti até 4.450 vantagem de preço euro. Os compradores do Fabia e Rapid economizar até 3.125 euros.

2016/12/16 Uli Baumann 1 Comment

Skoda Fabia e Rapid são padrão melhor equipado do que o modelo especial Drive e garantido com garantia de cinco anos. Bluetooth Freispreicheinrichtung, ar condicionado e assentos aquecidos são equipamento padrão. Para Notes como ebenaflls incluem coberturas especiais de assento. O modelo especial é baseado na linha de equipamentos Ambição, espelhos aquecidos, controle de cruzeiro e um rádio com leitor de cartão SD e porta USB são, portanto, já padrão aqui. Além disso, o equipamento pode com os dois pacotes de "light & vista complementadas "e" infotainment". A vantagem de preço é Skoda com até 3.125 euros.

Fabia e Fabia estão disponíveis com motores de três e de quatro cilindros a partir de 60 a 105 hp. Rápida e rápido Spaceback fornece Skoda com cinco motores de 90 a 125 hp.

Yeti como uma unidade modelo especial

Para dirigir equipamento especial do Skoda Yeti, que é baseado no equipamento Ambition, entre outras rodas de 17 polegadas de liga leve, tampas especiais de assento de tecido, telefone mãos-livres com Bluetooth, luzes traseiras LED, faróis Assist e sensor de chuva, faróis bi-xénon com dinâmica faróis, privacidade vidro traseiro, aplicações escuras, um rádio digital, controle de clima automático e assentos dianteiros aquecidos. Além de ofertas Sonderausstttung Skoda nem os dois pacotes de equipamento, o melhor de função 'e' Melhor de infotainment'.

Três a gasolina e dois diesel para escolher

O pacote de equipamentos, Melhor da Função 'inclui câmera de visão traseira, piso de carga variável, a preparação para a barra de reboque, partição rede de bagagem e detecção de sonolência. Com o pacote de equipamentos, melhor de infotainment 'manter o sistema de navegação Amundsen, controle de voz, sistema de som e interfaces de smartphones SmartLink e SmartGate mover para o SUV compacto. Combinado com dois pacotes de opção, o cliente que economiza de até 4.450 euros somados ao longo de um modelo de nível comparativamente equipado.

Para o Skoda Yeti unidade são três motores a gasolina e dois motores diesel com potências que variam 110-150 cv para a eleição. Os preços começam em 23.580 euros para o 1.2 TSI com 110 cv. O 1.4 TSI com 125 hp custos de 24.580 euros, com 150 hp, pelo menos, 27,580 euros são devidos. Como TDI 2.0 com 110 cv os custos de movimentação de 26,380 euros, com 150 cv a partir de 28,680 euros.

Mais sobre Skoda Yeti

Eurasia Tunnel em Istambul: primeiro túnel da Ásia para a Europa abre

Na cidade turca de Istambul, o primeiro túnel rodoviário entre a Ásia ea Europa foi aberto. O novo caso Eurasia Tunnel é executado sob o Bósforo.

2016/12/21 Uli Baumann 1 Comment

A terça-feira (20/12/2016) abriu oficialmente Eurasia túnel na cidade turca de Istambul é o primeiro túnel rodoviário entre a Ásia ea Europa. O novo túnel vai aliviar as ruas notoriamente congestionados da metrópole e encurtar o tempo de viagem entre as partes da Europa e Ásia dramaticamente.

Até 100 metros abaixo do leito marinho

Através do 14,6 km de comprimento, de dois andares "túnel Avrasya" vai subir para 130.000 veículos por dia no futuro. Abra apenas para automóveis de passageiros e vans. O túnel é esperado para reduzir o tempo de viagem entre as duas margens do Bósforo, segundo dados oficiais de 100 a 15 minutos. A 5,4 km de comprimento seção do túnel é mais de 100 metros abaixo do fundo do mar e deve ser capaz de resistir a um terremoto de magnitude 7,5. Provei o projeto do túnel tem o equivalente a cerca de 1,19 bilhões de euros. O túnel foi concluído em menos de três anos. A viagem através do túnel que liga a estrada D100 no lado asiático com o Kennedy Street, no lado europeu de Istambul, é uma estrada com portagem e custa o equivalente a cerca de 4 euros.

De acordo com a informação oficial turco é o "túnel Avrasya" para o túnel mais profundo e mais ampla em todo o mundo.

Gumpert com restart: Glickenhaus constrói nova Apollo

A fabricante de carros esportivos alemã Gumpert tem um novo proprietário desde de 2014. Sob o consórcio chinês Ideal TeamVenture um novo Apollo deve ser estabelecido. Novo parceiro de desenvolvimento é a Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 comentários powered by

A fabricante alemã de carros esportivos Gumpert é com o consórcio chinês Ideal Equipe Venture para o novo Automotive Ltd. Apollo sido transferido. Ideal Equipe Venture tinha feito no primeiro semestre de 2015. As manchetes quando um tinha a fabricante de carros esportivos italianos de Tomaso comprado. Ao Genebra Motor Show 2016, também foi apresentada uma primeira versão do novo Apollo.

Gumpert com restart: Glickenhaus constrói nova Apollo Foto: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer nova Apollo pretende construir na SCG003.

Apollo Seta 1.000 PS

Sob o nome de código "Arrow" (seta) teve TeamVenture ideal construir um novo Apollo. Lembrete: O Gumpert Apollo foi produzido 2005-2013 e é alimentado por um 4,2-litros V8 turbo. Super esporte Teste automático (edição 11/2009), a versão 700-hp rodou o Nordschleife em 7:24 minutos (artigo). Até à data, apenas o Porsche 918 Spyder tem minar essa marca.

Os novos trechos para 4,98 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e 1,22 metros de altura. O peso seco é de 1.300 kg. A espinha dorsal da seta formarem uma armação espacial de aço com um compartimento de passageiros feita de Kevlar carbono. Atrás dos dois passageiros, um motor biturbo V8 de quatro litros com lubrificação por cárter seco está se espalhando, que é trazê-lo para 1.000 cv e 1.000 Nm de torque. As mudanças de velocidade são uma questão de transmissão manual sequencial 7-velocidade. A tracção optimizado um diferencial de escorregamento limitado no eixo traseiro, opcional há um controlo de arranque.

O sprint de zero a 100 km / h para completar em 2,9 segundos, o Arrow, 200 kmh marca é atingida em 8,8 segundos. A velocidade máxima é de 360 ​​km / h.

O ajustável na compressão e na recuperação suspensão haste também pode ser ajustada em altura. Um sistema de elevação adicional ajuda a superar pequenos obstáculos. As rolhas vêm de AP Racing e esperar com pinças de seis pistões e ao redor fatias 378er diante. O contacto com a estrada na frente segurando rodas de 20 polegadas com pneus 265 / 35er. Traseira girar 21 polegadas com pneus 325/30.

Ao projetar a Apollo Seta depende de máxima pressão aerodinâmica. Ajuda o carbono robusto fibra carroçaria muitos avanços, elementos de guia de ar e na parte traseira um spoiler grande fixo e um poderoso difusor.

New Apollo na base SCG003C

Apollo Intensa EmozioneSupercar para pista 41 seg.

Para o desenvolvimento em série do novo Apollo definir o rumo agora, mas repor. Como um parceiro de desenvolvimento, foram obtidos a Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) e os pequenos fabricantes italianos Manifattura Automobili Torino (MAT). O primeiro passo é o projeto da seta revisto completamente. Além disso, a unidade para a versão faixa que corre sob o nome "Emozione" foi alterado para um motor V12 naturalmente aspirado. será apresentado o "Emozione" em 2017, o IAA.

O Apollo Seta 'S' versão de estrada batizado é colocada em um biturbo V8. Ambos os modelos construir sobre o chassi de carbono de SCG003C. serão construídos os modelos Apollo em MAT na Itália, onde os veículos SCG003C são fabricados.

falhou Combackversuche

A revitalização do Apollo bem selado a extremidade final do expolsion. O carro desportivo com dois litros de quatro cilindros e 420 hp estreou em Genebra em 2014. Ele deve ser em certo sentido, o carro esportivo para Gumperts retorno após a empresa entrou com pedido de Verão de 2013 falência. A produção em série, houve, no entanto, nunca. No meio, começaram a circular rumores de que Gumpert poderia trazer o estudo Tornante no mercado. Mais uma vez, um rebite. Agora ele está, mas trabalhar com o novo começo. O fundador da empresa Roland Gumpert vai, porém, não ser mais um do partido. Ele deixou a empresa no mesmo período.

Mais sobre Gumpert Apollo

MTM VW Amarok V8 Desert Passion: Com V8 e 240 kmh deserto

Junto com o Grupo DIRKS definir o sintonizador MTM primeira vez em Genebra na frente da Paixão Desert VW Amarok V8. O uprated pick-up vem a 240 km / h.

2016/03/01 Benjamin Bauer alimentado por

Em Genebra, o 410-hp Amarok estreia. O aumento de potência consistiu de uma reestruturação do motor para um TDI de 4,2 litros e um novo sistema de escape com tubos secundários. Fora da retirada foi fornecida com novos soleiras, Alutrittbrettern, folha ondulada, uma barra de estilo, uma barra frontal e uma protecção à retaguarda e extensões de defesa e uma máscara frente. Dentro, havia um novo sistema de navegação e de áudio com câmara traseira vista, um novo painel e novos painéis de porta, uma coluna de ABC, um tecto e vários painéis de carbono envolto em couro (orifícios de ventilação, volante, tapetes de chão). Para os lugares que você escolheu uma combinação de couro / Alcantara.

Em seis segundos, 100 kmh

Além disso, pode deixar o MTM Amarok ainda uma suspensão coilover na parte dianteira e uma suspensão de ar do eixo traseiro. Para uma aceleração negativa adequada, um novo sistema de travagem que fica por trás de rodas BBS em 20 polegadas marcas. E dadas as novas características e necessidades de - o Amarok vem após o tratamento poder de MTM e DIRKS mas a 222 km / h. Dependendo aprovação pneu e até 240 km / h em-lo. O motor V8 modificado opera com um binário máximo de 930 Nm e acelera de zero a 100 km / h em seis segundos.

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Abt Audi AS4 em Genebra: programa de esporte para o novo A4

Tuner Abt mostra no Salão Automóvel de Genebra seu novo programa de ajuste para o novo Audi A4. Abt AS4 como ele oferece até 325 cv.

2016/02/29 Uli Baumann alimentado por

O Audi A4 é um sempre firmemente no programa dos Abades - incluindo a última versão do de Ingolstadt. A exposição Genebra baseia-se no TDI de três litros. Por controle novo motor, o desempenho do motor de ignição por compressão aumenta de 272 hp a 325 hp. O binário aumenta a partir de padrão de 600 a 680 nm.

Aerodinâmico add-on partes para o Audi A4

Para um manuseamento optimizado estrada das molas de suspensão Abt AS4 encurtados fornecer em conexão com espaçadores de roda em ambos os eixos. Também a ótica não são negligenciados em Abt. O programa desenvolvido para a aerodinâmica Abt AS4 inclui adesivos para ensaios da frente, incluindo a abertura de admissão de ar, uma grade de coco frente, inserções fender e uma saia traseira com os típicos de quatro tubos silenciador traseiro óptica.

A correspondência Radhausfüllungen fornecer jantes de liga leve no local em vários modelos em 19 e 20 polegadas de diâmetro.

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