Viper ACR tentativa recorde em Nurburgring: Equipe crowdfunding falha na barreira 7 minutos

A tentativa de recorde Nurburgring de Viper financiamento privado equipa ACR falhou. Mais rápido do que 7: 01.3 minutos fez nenhum dos condutores no ordschleife do anel. No final, a equipe ainda pode se orgulhar de si mesmo!

2017/09/06 catedral romana, Andreas Haupt 11 comentários powered by

Se Russ Oasis está decepcionado? Talvez um pouco, afinal, era sua idéia de enviar o Dodge Viper ACR em sua missão final: O registro para veículos de rua-legal no Nordschleife de Nürburgring deve ser quebrada. Um projeto único, para a tentativa de recorde foi multidão financiado por doações de fãs Viper e freaks Nürburgring. Nenhum fabricante, nem rodeio nem FCA, estava por trás disso. Apenas Kumho patrocinado os pneus.

Lance David Arnold vai quase sob o limite de sete minutos

No final, não funcionou: motoristas de substituição Lance David Arnold, que entrou em cena para o ativo no VLN Luca Stolz e Dominik Farnbacher, deu um soco em sua quinta rodada de 7: 01.3 minutos no asfalto do "Green Hell". Quem olha para a rodada pode ver imediatamente que há muito teria ido: Arnold ligado algumas vezes, verdadeiros em alguns cantos não é perfeito linha de corrida e poderia aqui e ali colocar algo ritmo. "O Viper foi também um tanque cheio neste momento."

"Todo mundo acreditava que o Viper ACR bom para um 6: 55 minutos rodada seria bom o suficiente", diz Russ Oasis. E com cada ele não quer dizer qualquer espectador, mas seus técnicos e os próprios motoristas, todos os três teria dito. "O carro é apenas incrível!"

No entanto, o tempo da volta de Maio 7: impressionantes 01.3 minutos bem. Que, afinal, é a número 3 na lista de todos os tempos dos heróis Nordschleife. A RAC é, por conseguinte, por trás da Lamborghini Huracán (6:52 minutos) e o Porsche 918 Spyder (6:57 minutos). E ao contrário do Lambo e 918, o Viper ACR usa apenas tracção às rodas traseiras e uma transmissão manual em vez de quatro rodas e transmissão de dupla embreagem.

E no final cai, mas um registro anel

Significa que o Viper ACR decidiu ir um registro rachado, nomeadamente para-roda posterior conduzido, carro esportivo de transmissão manual. Nosso esporte auto Supertester Christian Gebhardt tinha quebrado o recorde para este carro esporte muito há algum tempo - com o Viper ACR não é diferente Corvette Z06 ele assinou um 7:14 minutos.

Lance Arnold poderia ter feito mais rápido - sem dúvida. Mas não deveria ser. O Viper ACR já lutou durante toda a tentativa de recorde com problemas de pneus - a Kumho V720 simplesmente não realizou o tempo suficiente. E em algum momento as consequências foram claramente perceptível. No 220 kmh - no meio de uma curva - o pneu dianteiro esquerdo estourou Arnolds Viper. Ele passou a Leitplante, então deslizou pela pista para o outro lado, e colidiu com o outro guardrail. Felizmente ele não foi ferido. Em nítido contraste com o seu veículo de serviço, que foi fortemente danificado. Mostra uma imagem deve ter sido o impacto tão grave.

O "Nürburgring: Ponte a Gantry" blogue traz praticamente ao ponto: "Você vê isso não como um carro Viper quebrado, mas como um herói com cicatrizes de sua luta. Um campeão caído, que lutou para milhares de fãs ao redor do mundo. Sem o apoio de fábrica sem automática sem pneus questionáveis ​​ou turbos com mais vapor do que o especificado ".

Tanto tempo, Viper ACR!

Antecedentes: fundraiser para o ACR Viper

Um fãs grupo Viper consertou ao longo dos últimos meses em abandonar a lenda mais uma vez para o Nordschleife. O objetivo original: a versão incondicional do ACR (American Club Racer) caso o Porsche 918 Spyder arrebatar o recorde de 6:57 minutos. Os agora outros têm feito. O Lamborghini Huracán desempenho vibrava em 6:52 minutos, através do Inferno Verde. O runabout elétrico Nio EP9 deve mesmo ter plunked um tempo de volta de 6:45 minutos.

Embora o bar agora muito maior, os fãs não deixar-se. O Viper Club of America se reuniram na Internet através de um dinheiro local crowdfunding para o empreendimento no Nordschleife. Deve ser recolhida através de doações 159.000 dólares americanos. Com o dinheiro de dois Dodge Viper ACR são transportados através do Atlântico, pagou o aluguel de rotas e os custos operacionais são amortizados no local. Um negociante Viper Texas tinha concordado anteriormente para fornecer os dois exigido ACR.

A captação de recursos foi recompensado: 378 fãs Viper doou um total de 165,160 dólares. Isto corresponde de acordo com a atual taxa de câmbio em torno de 147.000 euros. Poder por cabeça, em média, cerca de 388 euros. Quem para a viagem planejada para o Nordschleife, que foi aprovada originalmente em abril no olho, mas agora a ter lugar em Julho, pagou 10.000 dólares americanos ou mais serão convidados para a pista.

Pode o gigante deslocamento com 8,4 litros V10 realmente estabeleceu um novo recorde? De acordo com as últimas melhorias é difícil de imaginar. Há uma referência. O modelo 2010 rodou com Dominik Farnbacher a pista Eifel temido em 7: 12-13 minutos (artigo). O atual ACR Viper com 654 hp e 814 Nm já deve pode minar. Especialmente como os engenheiros colocaram especialmente um grande esforço para a aerodinâmica. Com suas asas obra do carro esportivo dos EUA para quase uma tonelada métrica de produção em 285 km / h. 13 rotas dos EUA, o Viper já detém registros.

De qualquer maneira: Seria uma despedida digna para o Viper. Para o último passeio no Nordschleife Dominik Farnbacher e Luca Stolz foram escolhidos. O Viper ACR vem com o "pacote aerodinâmico Extreme" e vai competir em Kumho semi-slicks nas dimensões 295/25 R19 frente e 355/30 R19 traseira.

Em nosso show foto, vamos mostrar-lhe o Dodge Viper ACR.

Mais sobre Dodge Viper

Peugeot 308 GTi (2016) no IAA: O GTi é muito mais forte e mais caro do que o golfe

Peugeot mostra uma nova-hatchback quente com os 308 GTi no IAA em Frankfurt. O carro esportivo compacto faz com seu 1,6-litro turbo a gasolina 272 cv - e é, portanto, bastante normal. Mas: Um equipamento especial torna particularmente impressionante.

2015/07/01 Roman Domes alimentado por

O que temos intrigado: Aceleradores Peugeot para garantir o desempenho do seu motor turbo do RCZ R nos 308 GTi, o carro esporte um único ponto de venda? A resposta clara é sim e não!

Peugeot 308 GTi (2016) na Alemanha particularmente forte

Eles existem, a versão restrita. Faz 250 hp, 22 menos do que o modelo de topo, os 308 GTi 270. No entanto, isso não é importante para nós: "A versão mais fraca não vem para a Alemanha," Peugeot diz que o homem Ulrich Bethscheider-Kieser falando com carro desportivo. Bom, porque a variante forte tem a vantagem não só de algo morreu potência do motor tern Eiger.

Mas primeiro, vamos ficar no motor de 1.6 litros. Nós já sabemos do RCZ R, e tê-lo já pode desfrutar completamente. No 308 GTi Peugeot ainda coloca dois PS. E faz o compacto tornando-se o mais poderoso história dos esportes de produção. A potência máxima de 272 cv é a 6,000 / min. on, o motor está rugindo em 6.500 revoluções no limitador. Em sequer 2.000 rpm o motor solta 330 Nm de torque para o eixo de manivela, a transmissão de energia tem lugar - sempre à mão conectada - para as rodas dianteiras.

Torsen diferencial de deslizamento limitado no eixo dianteiro

Para implementar o poder não só na direcção longitudinal, mas também em dinâmica lateral, um Torsen de deslizamento limitado diferencial providencia a distribuição de energia entre as duas rodas dianteiras. Este, medida tecnicamente bastante complicado, Peugeot Sport irá eliminar o típico em frente-roda subviragem unidade ao acelerar fora de curvas. A acção de bloqueio é 37% quando aceleração, travagem 30%. 

Os valores para o sprint padrão a 100 km / h ir com suaves seis segundos ao nível do desporto automóvel. A 250 km / h afiadas Peugeot 308 GTi é capturado electronicamente. O sistema de freio ampliada com a frente de quatro pistões pára o bastante, mas não digna hatchback quente. Ele é pintado em preto e mal se distingue da mais fraca GT-irmão. Apenas o adesivo GTi e o sistema de escape do fluxo duplo indicar que a alimentação sob o capô. Mas: Uma opção de pintura é susceptível de trazer a atenção que ele merece os 308 GTi, ou seja, a combinação de vermelho e preto, como já sabemos que a partir dos mais compactos 208 GTi.

A marca francesa leve corretamente

Aqui, os Peugeot 308 GTi não é um veículo volumoso: Com um comprimento de 4,25 m, é marginalmente menor do que um VW Golf GTI, mas está associada a uma faixa ligeiramente maior forte sobre os pneus Michelin Pilot Super Sport. E agora Cuidado: o Peugeot 308 GTi é um verdadeiro leve! Com 1.205 kg (sem condutor, tanque cheio), ele tem o peso do Golf GTI por mais de 200 quilogramas (Super Teste de Golfe: 1.406 kg). Por igualmente forte, 1.311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot ainda tem boa vantagem dois talentos - se você gostaria de dar a fé fabricante. Um primeiro teste irá fornecer clareza, até então, estamos impressionados. 

O baixo peso é o resultado da construção leve consistente. Então Peugeot não filosofa por horas sobre spaceframe and Co., mas é pensado para facilmente. Várias peças de chassis são feitos de alumínio, de modo em cerca de braços de controlo transversais no eixo dianteiro. Além disso, o fabricante francês de Paris se baseia no uso de aço de alta resistência. Este material é caracterizado pelo facto de ser uma consequência da adição de elementos tais como vanádio ou titânio por um sólido múltipla. Caracterizada a espessura das peças de aço pode ser reduzida - sem qualquer perda de segurança para os ocupantes.

Peugeot 308 GTi de 34.950 euros

Motorista e passageiro dianteiro, enquanto isso, olhar para uma reduzida, minimalista interior, elegante. Muitos botões, alternância e interruptores rotativos? Nenhum. Todas as características essenciais foram - integrado na tela sensível ao toque, que foi plantada na consola central, entre as saídas de ventilação - como em 308er normal.  

Também nada comum: a pequena roda e instrumentos de direção que recobre com escalas de contador de velocidade e rotação do motor. Quase como Aston Martin. Muito menor do que as elegantes britânicos os Peugeot 308 GTi é tanto o preço eo consumo. 100 km do 1,6-litro turbo irá consumir apenas 6,0 litros de gasolina super, pelo menos no laboratório. Na realidade, este valor deverá ser de cerca de oito a nove litros.  

Para os seus 308 GTi os franceses chamam um preço base de 34.950 euros. Ele cai mais caro que o VW Golf GTI com Performance Package. Este GTI vai custar pelo menos 30.400 euros com a gente. Os GTi Peugeot 308 pode ser encomendado agora e disponível a partir de novembro de 2015.

modelopoder0 - 100 kmhPeso (DIN)preço a partir de
Honda Civic Type R310 CV / 400 Nm5,7 seg.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 CV / 350 Nm5,7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/40061550 kg34990
308 270 GTi272/33061395 kg34.950
Renault Megane RS265/36061403 kg27950
Ford Focus ST250/3606,51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506,4 / 6,41382 kg30.400
Mais cerca de 308

Preço Audi Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI: diesel híbrido plug-in a partir de 80.500 euros

carro grande, pequeno consumo. No Audi Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI, um plug-in 373 cv diesel motopropulsor híbrido é o de proporcionar um consumo de combustível de apenas 1,8 litros. Ordenou o híbrido no início de março.

2016/02/25 Uli Baumann alimentado por

A motorização do Audi Q7 e-Tron 3.0 TDI Quattro combina um de três litros V6 turbo diesel com 258 hp e 600 Nm de binário com um kW 94, 350 Nm motor eléctrico que toma o seu lugar ao longo de uma embraiagem na transmissão de oito velocidades automática. A reserva de energia necessária buffers uma bateria de iões de lítio, com uma capacidade de 17,3 kWh, que pode ser carregado sobre a procura até 7,2 kW em cerca de 2,5 horas. Medida que a energia do sistema da E-Tron são 373 hp e 700 Nm. Isso é para jorrar o grande SUV em 6,2 segundos de zero a 100 km / h, tem uma velocidade máxima de 225 km / h. Mas a figura mais marcante é provável que seja o consumo padrão de 1,7 litros por 100 quilómetros. A gama elétrico puro coloca Audi a 56 km, a gama total deve ser de até 1.410 quilômetros.

Audi Q7 e-Tron Quattro começará na primavera 2016

A potência é transferida para todas as quatro rodas são confiadas a um permanente de tracção integral com bloqueio diferencial central e vectorização de binário. A unidade híbrido oferece quatro modos de funcionamento, a recuperação pode ser ajustada em passos no volante. foi desenvolvido especialmente para o Q7 e-Tron desenvolve também o sistema de gestão térmica padrão com bomba de calor integrado.

Para diferenciar visualmente seus irmãos de propulsão convencional, o Audi Q7 e-Tron baseia-se numa grade independente, novas entradas de ar na parte da frente, rodas especiais de liga de 19 polegadas e um novo difusor traseiro. A especificação padrão também o Cockpit Virtual, faróis de LED e um grande sistema de navegação a bordo.

Como o preço base para o Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI Audi chama 80.500 euro. o SUV híbrido de verão vem.

Mais sobre Audi Q7

Hyundai ix20: O equipamento de série é atualizado

Hyundai ix20 avalia a corrente de um mais amplo equipamento de série. Assim, o Comfort nível de acabamento agora está sendo substituído pela tendência line.

2013/10/22 Holger Wittich

Na versão básica "clássico" é o sistema de monitorização da pressão dos pneus padrão e a luz do travão de emergência, que muda simultaneamente a luz de aviso de perigo de travagem de emergência incluído. Além disso, ele é equipado um alargada 45-50 tanque litro. 150 euros vai custar o ix20 Hyundai neste comunicado então mais.

Pacote de Inverno e Plus para o ix20 Hyundai

Na segunda versão apresenta um interruptor de alavanca janela Tendência iluminada do lado do passageiro está agora disponível. Além disso, as janelas de poder nesta página está equipado com uma função de auto-down e liberação armadilha. Na terceira linha "estilo" está incluído a partir da fábrica em dois estágios assentos dianteiros aquecidos. O ajuste de preço é de 30 euros aqui.

Opcionalmente, há os assentos para as linhas de equipamentos "clássico" em conjunto com o Pacote de Inverno (340 euros) e "tendência" em conjunto com o pacote de adição (820 euros). Este pacote inclui, entre outras coisas ar condicionado automático com caixa de arrefecimento luva, Scheibenwischerenteiser frente, chuva e sensor de luz e janelas coloridas escuras do B-pilar. Para uma carga adicional de 1.300 euros estão disponíveis para o ix20 Hyundai nas linhas "tendência" e "estilo" um equipamento de navegação por rádio, incluindo câmera retrovisor.

Mais sobre Hyundai ix20

Touring Superleggera Bentley Continental Flying Star Genebra: versão de vagão do Bentley Continental GTC

O coachbuilder Touring italiano apresenta no Salão Automóvel de Genebra e na Villa d'Este com a Estrela Voadora uma versão wagon do Bentley Continental atrás. A conversão da Continental GTC para a combinação passa para trás para o pedido a partir de um colector de solvente. Os preços começam em 590.000 euros.

05/03/2010

Com sede perto de Milão e fundada em 1926 empresa Touring não é estranho para a indústria. Entre outras coisas, os italianos inventaram o famoso conceito "Superleggera": baseado em uma estrutura de rede permite a utilização de alumínio e magnésio parcialmente a construção de veículos muito leves. Entre outras coisas, o BMW 328 Mille Miglia emergiu de 1940, bem como vários modelos da Ferrari sob a égide do Touring. Outros modelos foram Alfa Romeo 1900 Sprint, coupe Lancia Flaminia, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT e 400, e Maserati 3500 GT e 5000.

Ao Genebra Motor Show 2010 está agora em turnê uma nova criação antes de voltar para um requisitos muito específicos de clientes. Em 2008, um colecionador virou-se para o residente na empresa Milan e expressou o desejo de uma combinação Bentley Continental.

Um projeto semelhante foi implantado em 1966 com o protótipo Touring Lamborghini Flying Star II de 2008 estreou no Salão Automóvel de Genebra, a Maserati A8 GCS Berlinetta baseado no Maserati Quattroporte.

Até 1.200 litros de volume de carga no Touring Bentley Continental Flying Star

Como base para a Bentley combinação Milan, o Bentley Continental GTC Convertible selecionado. A partir da A-pilar nenhuma folha permaneceu mais no outro. Touring construído a parte traseira da Continental para zero. Um telhado mais tempo, portas de alumínio modificados e uma porta traseira de abertura eletricamente fazer a britânica Bentley Continental Flying Star abertos por cima. Para isso, os engenheiros Touring reforçou o quadro traseiro. Eles foram apoiados nesse esforço, mesmo por técnicos da Bentley.

O compartimento traseiro novo design brilha com bancos traseiros rebatíveis e uma variável, até dois metros de área de carga longa, que é coberto com couro. No pedido, aqui uma bagagem especialmente adaptado acrescenta milímetro dentro do compartimento de bagagem grande. Os últimos engole após a reconstrução 400-1200 litros. Para assentos não dobrado do Touring Bentley Continental Flying Star deve encontrar espaço para até quatro sacos de golfe no tronco.

Era importante para os designers, liderada pelos 32 anos de idade belga Louis de Fabribeckers que as características típicas da Bentley foram preservados. Na traseira, o oval rodeia das luzes traseiras são uma reminiscência de famosos modelos Bentley hatchback dos anos 50. A vista lateral dominar o telhado plano e as cavas das rodas. O interior do Touring Bentley Continental Flying Star vestida italianos feitos com couro de dois tons.

Touring Bentley Continental Flying Star: motor W12 com até 610 hp

Sob o capô, tudo permanece o mesmo: Há uma escolha de 560 hp de seis litros W12 Bentley Continental GTC, que envia 650 Nm para as quatro rodas. Para o gozo Combinada vivo estressado é alternativamente cortado para 610 hp motor de doze cilindros do Bentley Continental GTC velocidade para a eleição.

Touring vai colocar o Bentley Continental Flying Star é uma edição limitada de 20 veículos em Kiel. No entanto, o preço base de 590.000 euros é provável que seja apenas uma orientação. Cada cliente pode fazer o seu modelo individualmente. O serviço para o modo combinado, assume toda a oficina Bentley. Além disso, a garantia de fábrica completa permanece intacta.

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Mercedes-AMG GT R: Com 585 hp na estrada

Mercedes traz uma versão de rua do espectacular Mercedes-AMG GT3 em 2016 no mercado. Sua V8 Biturbo traz 585 cv e um monte de recursos pistas torná-lo o GT3 de estrada.

2016/11/21 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 comentários powered by

Mercedes-AMG GT R com olhar expressivo

O objetivo declarado: Eles querem atacar Porsche 911 GT3, e como ele deve pelo AMG tradição,-lo a lidar com a agressividade apenas sem rodeios para que em Zuffenhausen. Em outras palavras, a AMG GT R atacará provocação held. Com a violência nu, mas de precisão "högschder", como se diz em Vorarlberg. E como você ter ligado todos os parafusos relevantes. E forte.

Visualmente, o AMG GT R mostra claramente a sua descida a partir da versão de corrida GT3. Mais amplo guarda-lamas dianteiros e traseiros mais ampla faixa activar (46 mm à frente, 57 mm na parte de trás) para mais de tracção e velocidades de curva ainda mais elevados. As novas rodas de forjamento a transportar as dimensões de 10 x 19 e 12 x 20 polegadas e com Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus do tamanho 275/35 ZR 19, a parte dianteira e traseira 325/30 ZR 20 equipada.

O novo pára-choques frontal com elementos activos (a partir de 80 km / h se move de um spoiler de carbono; as aletas do radiador pode ser fechada), a asa traseira grande com uma lâmina ajustável e o novo pára-choques traseiro com difusor duplo para aumentar a eficiência aerodinâmica e contribuir para a excelente aderência. Outra novidade é a traseira activo são (desvia-se para 1,5 com graus) a suspensão de desporto totalmente ajustável com controlo electrónico de amortecimento e o controlo de tracção de nove ajustável. o capuz e a grade foi mudada. Aqui o chamado Panamericana da grade vem na AMG GT R usado pela primeira vez. O telhado da GT R é feita de carbono.

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Primeiro contato eo assento montagem na Mercedes AMG GT R

Quem está no AMG GT R, pode difícil determinar o quanto a nova variante do GT AMG anteriormente conhecido e GT S é diferente. Claro, a cor das asas é impressionante a grade Panamericana não pode ser negligenciado com os suportes verticais, especialmente atrás consideravelmente mais larga na segunda olhada. O mais tardar na cauda pode sugerir à nora que foi um GT3. Mas por dentro estão o GT R, em seguida, os carros desportivos de estrada-ida. Embora os bancos são extremamente em forma de concha e você aprende na apresentação que eles trazem 16 quilos de redução de peso, mas o cockpit e instrumentos agir civilizadamente, tapetes e painéis de criar uma atmosfera quase familiar. Mas entre as saídas de ar na consola central fica um botão rotativo com um plástico dirigir o diâmetro de um pedaço de 5 centavos, cujo limão arquibancadas amarelas em contraste com a auffälligstem preto Cabon- e coberturas plásticas seus arredores forte. Apenas os cintos e as costuras decorativas de Alcantara estofos são tão amarelo.

Mercedes-AMG GT Restréia mundial espetacular no Goodwood 9:23 min.Mercedes AMG GT3, retrovisor Foto: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 é o modelo do GT-R.

Qual deve ser o botão amarelo na AMG GT R?

O botão ajusta a sensibilidade do controlo de tracção. E em nove níveis. Foi idealizado por AMG patrão Tobias Moers e recorda o que o GT R é feita apesar legal de rua: para corridas. "O clássico é a ratoeira na montanha Bilster. Lá, uma crista aliviada momentaneamente o eixo traseiro. Quem, então, muito fortes posições sobre o gás, que está lutando com uma súbita perda de tração e explosão traseiro. O guardrail não pode cantar uma canção sobre isso - muitas greves. Com o botão amarelo você pode definir o quanto o controle de tração para limitar a derrapagem no eixo traseiro. Isso realmente funciona como na Fórmula 1 - e em alguns lugares parece mesmo muito similar ", diz Moers.

As mudanças na AMG GT R vêm do mesmo trabalho de melhoria meticulosa sobre o conceito básico do carro desportivo. Quase Affalterbach ter examinado tudo, novas soluções, muitas vezes inspirados, pesados ​​e simulada pelo GT3. Promissora eram, aparentemente, entre outros: um eixo traseiro (estreia num Mercedes), o tubo de carbono para o eixo da hélice, em forma de cruz órtese por baixo, também feito de carbono, um diferencial totalmente variável de bloqueio, um novo eixo dianteiro, partes da frente de magnésio, uma saída para o aquecido por gases de escape de ar por baixo do veículo entre as luzes traseiras, o sistema de escape com os três tubos de cauda, ​​em que o exterior só pode ser passada através de quando a válvula de escape abre e assim por diante.

Em vista desse esforço, o sigilo sobre o preço parece ter uma boa razão. Mas Tobias Moers é certo. "Claro também deve ter um GT R trazer uma margem de contribuição comparável como os outros GTs, mas o preço é uma surpresa positiva." E isso AMG trará o GT "três ou quatro outras variantes", porque Moers é já certo. Um deles vai estrear em março, antes do lançamento do GT R - talvez um GT4?

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GT-R faz 585 cv na versão de estrada

Sob o capô, é então passado para a conexão direta com o carro de corrida. Durante o GT3 ainda está a funcionar com o conhecido do SLS 6,2 litros aspirador V8 com uma capacidade de 500 a 520 hp, vem em Mercedes-AMG GT R o V8 biturbo de quatro litros utilizado. O que era para o seu novo campo de aplicação, principalmente com novos turbocompressores com o lado otimizado compressor, umas cócegas 1,2-1,35 bar de pressão impulso aumentado e um novo software de gestão do motor para 585 cv e 700 Nm de torque. Em comparação, o AMG GT S tem 510 cv. Uma transmissão de dupla embraiagem 7-velocidade com mais longos e mais curtos primeiros sétimo velocidade para a frente no GT R, o binário do motor por meio de um diferencial de deslizamento limitado controlado electronicamente no eixo traseiro. Em 3,6 segundos, o GT R correrá a 100 quilómetros por hora, a velocidade máxima é atingida em 318 km / h. O consumo de padrão é Mercedes com 11,4 litros.

Mercedes-AMG GT R Foto: Mercedes primeiro olhar para o interior.

Estreia no Festival de Velocidade de Goodwood

Dentro havia uma noite pacote padrão com muitos componentes escurecidos garante maior esportividade. Além disso, as aplicações Matt de carbono estão a ser tido. construção leve: Mercedes-AMG GT-R utiliza uma capa feita de magnésio, guarda-lamas dianteiros e tubo de torção feito de carbono, um silenciador de titânio, rodas falsificadas de peso leve, um volante de inércia mais leve de massa dupla, Radfangstreben a partir de material de isolamento composto e menos. No total, 15 kg foram salvas, a norma DIN-peso caiu para 1,555 kg. O poder de proporção em peso deve ser de 2,66 kg / cv.

Além do ajuste fino de todos os componentes três pontos são fundamentais. Primeiro, a redução Karosserietorsion. Sobre um chamado cruzamento túnel feito de fibra de carbono, que suporta as duas partes laterais do veículo na área do túnel do tubo de torção uns contra os outros, a rigidez aumentada em 7,5 por cento.

suportado toda a - segundo - a partir de um Gewindefahrwerk spurverbreiterten com dimensões de rodas ampliados, como os rolamentos padrão de ligação Cupbereifung, Unibal sobre os triângulos traseiros e a Conduzido por até 1,5 graus do eixo traseiro. Dependendo da velocidade que suporta quer a agilidade e estabilidade e é por sua vez suportado pelo igualmente activos como aerokit adaptativo - o terceiro ponto elementar.

Além da asa traseira ajustável manualmente existem elementos controlado por motor eléctrico na área do arco usada. Estes são, por cortinas na saia e aumento de corrente na resistência do ar estado fechado e aberto apenas quando exigido pelo térmico. Por outro está localizado abaixo do divisor, uma placa de carbono a partir de 80 kmh estende-se por cerca de 40 milímetros para baixo. O objetivo: gerar um efeito Venturi, ou seja, de sucção dos carros na estrada. valores exactos AMG quer não tossir, só que a Vorderachsauftrieb reduzindo assim 250 kmh: cerca de 40 kg.

E onde tudo isso vai levar? Bem, na pequena pista em Hockenheim o prazo alvo é bem abaixo dos 1,5 segundos AMG GT S, ergo na área mais profundas um oitavo vezes.

Mercedes-AMG GT R Foto: MercedesIn 3,6 segundos para acelerar de zero a 100 GT R, a velocidade máxima é atingida aos 318 km / h.

Sua estreia da Mercedes-AMG GT R na cor "AMG magno luz verde" exclusivo no Festival de Velocidade de Goodwood. No comércio se trata apenas em Março de 2017, a fim é de 21 de novembro de 2016, o preço de base é 165,410 euros.

Mercedes-AMGGT R
motor:V8 biturbo m. injeção direta
deslocamento:3985 cc
poder:585 hp
em6250 / min.
. Max Torque:700 Nm
em1900-5500 / min.
transmissão:7 velocidades de dupla embraiagem
drive:roda traseira
0 - 100 kmh3,6 s
V-Max:318 kmh
Relação peso-potência:2,66 / 2,79 kg / PS *
peso:1,555 / 1,630 kg *
consumo:11,4 litros / 100 km
emissões de CO2:259 g / km
*sem o condutor / condutor com (75 kg)
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Ford Focus RS Blue & amp; Preto: Vorderachssperre para mais tração

Por 4.100 euros avalia extra, os Ford Focus RS de um diferencial de deslizamento limitado mecânico para o eixo dianteiro. O pacote de equipamento azul & Preto também mudou a imagem pública do carro esportivo compacto.

2017/06/02 Andreas Haupt alimentado por

Os Ford Focus RS não está olhando para o último décimo na pista, assim como Mercedes-AMG A45 ou VW Golf GTI Club Sport S. O RS deve e vai ser mais divertido charme. A tração nas quatro rodas, que às vezes pode sair a cauda como um tracção traseira. Então, alguém que vai tonto e driver sem curva de degeneração que ritmo e velocidade.

Focus RS Azul & Preto para 44775

Uma nova opção, mas a Ford quer integrar-se na meritocracia RS um pouco mais. Taxa Ford organizou um diferencial de deslizamento limitado mecânico no eixo dianteiro. É o Focus RS fazer tracção mais forte pela fechadura em coeficiente de atrito e compensa Radlastunterschiede entre os pneus dianteiros. O deslizamento é minimizado pela roda com uma melhor tracção assumindo a maior parte do binário para o eixo dianteiro. Quanto mais forte for a aceleração lateral, mais o sistema é de explorar as suas vantagens.

Ford Focus RS - Blue & amp; Black - portal quente Foto: Ford azul & Preto: O nome diz tudo.

O diferencial de bloqueio mecânico faz parte do equipamento de azul e preto. O pacote custa 4.100 euros. Significa: com bloqueio nos Ford Focus RS é caro 44.775 em vez de 40,675 euros. comportamento de condução dinâmica sozinha não justifica esta sobretaxa. Ford ainda faz algumas alças cosméticos: telhado, saqueador de telhado e alojamentos de espelho cores de fabricantes dos EUA em matt black. As pinças Brembo tomar a cor do corpo azul. Além disso, Ford puxa as RS sobre novas jantes de liga leve em formato de 19 polegadas com porcas de rodas bloqueáveis ​​e tamanho do pneu 235/35 R19.

No parafuso de alimentação não está a rodar. Resta (470 Nm em overboost) que ascende a 2,3 litros, Ecoboost de quatro cilindros a 350 PS e 440 nm. sprints hot hatch da Ford em 4,7 segundos e 100 km / h. Diz o fabricante. No carro super desportivo teste do RS necessários 5,5 segundos. O Nordschleife ele arredondado em 8:06 minutos. Não é mau. Com o novo bloqueio de um melhor tempo de volta, possivelmente, estar lá.

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Segredo Projeto Goldfish BMW 7 E32 750iL V16: 16 cilindros, brânquias nos lados e 408 hp

Para a Techno Classica BMW levou uma limusine espectacular peça individual 80 do arquivo: o Série 7 (E32) com motor V16 408 cv de potência e peixinho codinome.

10/04/2017 Andreas da Gerd Stegmaier 5 comentários powered by

O Série 7 E32 1987 cai no lado de seu revestimento de ouro especialmente com brânquias na parte traseira lado. As ranhuras atrás recolha de ar fresco. Não, o Série 7 não tem motor traseiro, mas por trás de seu rim estreita, que era originalmente parte de um 735 IL, não coloca nenhum honesto reto-seis, mas um motor V16 poderoso. E a única razão cabe apenas sido tão no compartimento do motor, porque seus refrigeradores foram colocados no porta-malas. É por isso que as brânquias. Também entre as luzes traseiras senta uma grade de radiador pintada de preto: embora ainda não suficientes. O líquido de arrefecimento chapinha no seu tanque direita para a parede lateral.

O V16 é um V12 alongado

Têmpera fomos o motor 6,7-litro não é, infelizmente, muito menos rígido: O Goldfish tão inspirado pela pintura e o apelido brânquias seria necessário após a longa vida útil apenas uma vez por inspeção major.

BMW 7 E32 Goldfish V16 Foto: Kai KlauderSieht como o V12 do 750i, mas tem quatro cilindros mais: O V16 em E32 peixinho.

No deslocamento de 6651 centímetros cúbicos revela o que se torna evidente quando o olhar sob o capô pode caminhar: O V16 foi criada através da extensão do V12 de 5,0 litros. Só olha a unidade monstro: Como um V12 com quatro cilindros mais.

Com o V16 BMW queria combater a Mercedes V12. Mercedes, mais uma vez respondeu com o V12, de 1991 ficou em 600 SE, a do 750i. Este motor (M70) com 300 hp BMW tinha introduzido 1987 Ele estava com os M20 motores de seis cilindros "pequenas" (320i, 325i) é usado. O V16 do "Peixe dourado" está chegando com as especificações BMW a 408 hp - exatamente o desempenho do M120 pela Mercedes rival.

Não corrida armamentista, não um 16 cilindros

Por que o V16 não veio? Hoje, a BMW diz que você queria evitar uma corrida armamentista. Além disso, a abordagem potencial de doze cilindros atingiu quase à potência do V16 tinha: nos 850 CSi ele alcançado com uma compressão mais alta e mais cv deslocamento 380 e 550 nm. fases posteriores de desenvolvimento, como o McLaren F1 conseguiu mesmo 600-700 hp.

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Porsche 911 Turbo S? & Quot;: Um acabamento Chromaflair, quase tão caro como uma penalidade

É chamado de "Chromaflair" e é a mais recente evolução do Porsche Exclusive Manufaktur: um trabalho de pintura, que é mais caro do que um novo Cayman S. 718 por ano são apenas um punhado de veículos são pintados - e há razões.

18/08/2017 Roman domes 6 comentários powered by

fábrica Porsche Exclusive é bem conhecido por ter pronto para se divertir - agora eles lançaram uma nova pintura, exclusivamente para o Porsche 911. "Chromaflair" é o efeito de pulverização e custa mais de 80.000 euros. De modo que eles podem muito bem ser um dos extras mais caros que estão disponíveis atualmente no mercado automóvel. Nós lembre-se: Mesmo para o Porsche 918 Spyder era ter uma pintura bastante caro: "Liquid Metal de prata", que não era terrivelmente caro, com quase 50.000 euros, mas como Chromaflair.

pigmentos especiais proporcionam um efeito único

Em princípio "Chromaflair" funciona de forma semelhante a uma pintura flip-flop. Digamos que surgem Dependendo do ângulo das cores espectador diferentes. Responsáveis ​​por isso são pigmentos Chromaflair, escalas de papel fino, os quais estão alojados no revestimento superior. Essas escalas são apenas um mícron de espessura - um quinto do tamanho de um cabelo humano.

Eles consistem de uma camada de núcleo opaco e reflectora de alumínio, que é por sua vez rodeado por um tipo de vidro. Interessante: Dependendo de como espessura desta camada de vidro é negociável, por favor cores distintas à luz. O problema é que a espessura da camada não é por meios convencionais, tais como são usuais na pintura, produzido. Apenas alguns átomos de definir a espessura - o método de fabrico é extremamente caro. O desempenho pintura Chromaflair completa com a mão.

Apenas cinco 911 são pintados a cada ano com "Chromaflair"

Como o processo de produção é tão caro para obter, de acordo com da Porsche apenas cinco veículos este verniz especial. Quem pensa que ele pode colocar em seu novo Panamera, Cayenne, Macan, ou 718 com a pintura efeito caro, vai ficar desapontado: Porsche oferece a pintura Chromaflair apenas para o 911th

pintura Porsche, Chromaflair, 911 Turbo S, Porsche Exclusive Foto: PorscheJe no ângulo e acender as luzes de tinta Chromaflair (aqui na cor &# 34; Verde Python&# 34) em tons diferentes.

A necessidade não necessariamente verde ( "Python Verde") pode ser visto na imagem. "Basicamente, não há limites em termos de cor", diz Porsche Exclusive.

Atualmente, existem seis variantes de cor Chromaflair: "Mudando de Carbono", uma espécie de, "Gold Explosivo" azul-preto, uma mistura de laranja-ouro mencionado acima "Python Verde", "Urbanbamboo", uma turquesa-cinza. Estes são ainda "Magic Magenta" e uma mistura de ouro e prata se juntou.

Os preços para cada cor variam amplamente. Para o exemplo mostrado na cópia de imagem do Porsche 911 Turbo S em "Pitão verde" a pintura Chromaflair vai custar 82,645.50 euros.

Na galeria, apresentamos as outras cores do acabamento "Chromaflair" era.

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Unimog 2015: reimpresso Legend

Mercedes renovou o Unimog. Novos motores, novas tecnologias e muito mais confortável no programa. Com a nova cabine dupla, mas a oferta está agora completa.

2015/03/27 Torsten Seibt alimentado por

Também para os padrões de emissões de caminhões Euro 6 dever. Assim, ele vai para superar este obstáculo nos motores diesel para baixo ao negócio. Mercedes usado a transição para a nova geração de motores de rever ambas as séries Unimog completamente. Agora ele foi apresentado como uma conclusão da oferta, a cabine dupla.

Unimog implementar operadoras para 300 hp

A renovação acompanhada da introdução de novos nomes de modelos, a partir do qual podem ser lidos fora da potência do motor é o futuro. Assim, a pequena série do rack de equipamentos é ter em futuras versões U216 a U530. Novos modelos de entrada são de U 216 e 218 L com uma redução de 5,1 litros de quatro cilindros, que faz 216 156 PS no Unimog U e liberta 650 Newton metros de torque. As variantes mais fortes do U 427 a U 530 Unimog obter o OM 936 de seis cilindros revista com até 299 cv e 1.200 Nm de torque.
 
Com a mudança de motor, algumas novas características de conforto são usados. Assim, o controlo de travagem de transmissão e motor é transferida para o braço de Pitman, o ar condicionado foi melhorado e redesenhado os instrumentos. Frente é um sistema de câmera é usada, o que torna mais fácil para um controle monitorar o engatando de equipamentos e melhora a operação durante a operação. Do lado de fora, a nova geração de equipamentos de suporte para os limpa pára-brisas agora gerais e novos pára-choques com luzes diurnas pode ser visto.

A grande Unimog ainda é off-road

Strong fui lá na grande série para o ponto. Mais uma vez, a designação do tipo é revisado de Unimog U 4000 L 5000 e os modelos são U 4023/5023. O método complexo de pós-tratamento dos gases de escape do motor de Euro-6 deles tinham de ser definida por um medidor de trás, a máquina está agora sob a cabina. Que foi prorrogado por 120 milímetros e agora oferece mais espaço em conformidade. Além disso, uma vez que a operação de transmissão agora também pode ser feita pelo braço Pitman.
 
No conceito básico para aplicações pesadas nada mudou, mas o foco é reduzida pela nova posição de instalação do motor, o que está de acordo com uma vantagem no campo. A estrutura soldada contribui até 600 milímetros Eigenverwindung a excelente emaranhamento de Unimog. convencer o resto dos valores terreno de Unimog U 4023 e U 5023 para 1,2 metros vadeando profundidade, graças aos eixos portal distância ao solo maciça e ângulo de partida radical (dianteiros / traseiros 44/51 graus). principal diferença entre Unimog U 4023 L 5023 ea versão quadro e eixo, que é L 4023 só é concebido como um caminhão de dez toneladas, o L 5023 para um peso bruto de 14,5 toneladas.

Seu show atual foi completamente familiarizado com o novo Unimog em uma área que 4wheelfun leitor: em Horstwalde de 4Wheel Fun Super teste é realizado. No entanto, SUVs de hoje não acrescentou muito mais difícil de superar os obstáculos como a inclinação pedras soltas, a grande trem emaranhamento ou o cruzamento de água metros de profundidade. Para o Unimog tudo isso era mais uma viagem para o parque infantil.

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Desenho do estudo BMW X9 Conceito: Fecha Batman breve BMW X9?

O estudo marcial BMX X9 Concept combina genes off-road e linhas de coupé clássico. Concedido, o projecto de perspectivas para o design SUV do futuro? Ou será que a 18-year-old Khalif Oussama Batman adaptado um novo veículo de serviço no corpo?

03.08.2010

Batman na BMW? Projeto Novice Khalfi Oussama considerando o herói sombrio com um veículo que permitirá Gotham City no medo - e poderia causar um rebuliço em Munique. Para o - virtual - BMW X9 polarizada.

Adequado para o uso diário é o design não, é claro, a 18-year-old auto-didata da Tunísia enfatizou. Ele tinha apenas perguntou como a "alemão" o Christian Bale na versão cinematográfica da planta lendário veículo seria semelhante, "O Cavaleiro das Trevas" motorista. Aqui, o BMW X9 está ciente além da linguagem de design atual dos modelos off-road da Baviera. O design futurista é robusto, agressivo - quase animalesco. Um modelo de passagem, os elementos do Race Touareg com a linha de um coupé combinado. o mesmo acontece com o futuro da série X?

BMW X9 design futurista de crossover

A BMW rim clássico, o front-end inquieto sente qualquer caso, mal cometido. O perfil por sua vez age orgânica: Os lados empurrada para fora balançando nas cavas das rodas do BMW X9 e fim em arrojado asas traseiras, empoleirado acima do sistema de escape poderoso. O irmão mal do X6? Bruce Wayne ficaria a marcial pode gostar. Mas: Se Batman também encomendar as barras de tejadilho da BMW-shelf?

BMW designer de X9 Khalfi Oussama apesar da tenra idade não é desconhecido: o self-made man da Tunísia, BMW imputou uma nova linguagem de design no passado. E o inominado coupe, agressivo foi isso iria redundar em Batman Honra: dispositivos estilísticos sutis também são extraviado.

Estudo é apenas o início de uma carreira de design jovem

Enquanto isso, 18-year-old também tem o design do Audi e Ferrari "revisado" - porque no futuro ele gostaria de projetar carros-chefe da empresas de automóveis europeus. Ele nunca pôs os pés em uma universidade por sua própria conta. "Eu não sou rico em dinheiro, mas em idéias." Detalhes técnicos que contém o mundo até agora na frente de ainda.

UmfrageWie você gosta do projeto da X9 BMW? Super design! Bem, não ir por esse caminho! Eu gosto Eu não me importo! Ninguém! Resultado Mostrar mais sobre BMW

Hyundai i30 Neuvorstellung e assento apropriado: 3ª geração começa a preços a partir de 17,450 euros

Desde 2012, a corrente i30 Hyundai no início, em 2015, recebeu um pequeno facelift. 2017, os coreanos, em seguida, trazer a terceira geração do modelo compacto para os concessionários. Premiere celebrada no Salão Automóvel de Paris. Agora, existem todos os preços.

2017/01/13 Uli Baumann, Gregor Hebermehl 2 comentários

Com um chassis otimizados e novos motores, o novo i30 Hyundai vai marcar o público europeu. Como que se sente, fomos capazes de experimentar um test drive em veículos de pré-produção disfarçados. O novo i30 pode ser identificado pelo design aerodinâmico. Projetado na Europa e desenvolveu i30 Hyundai carrega a nova grelha típica cascata com logotipo grande Hyundai. Os LED de luzes diurnas foram posicionadas na posição vertical na parte inferior da saia e estendido por os sinais de volta, faróis - opcionalmente com tecnologia LED, série é halogéneo, xénon não está disponível - estender-se até para os pára-lamas. Além disso, graças à deflectores de ar activos nas condutas de ar de arrefecimento do coeficiente de arrasto deve estar em 0,30. Com suas luzes traseiras de largura de LED, o spoiler traseiro preto e avental traseiro elevou o i30 de trás parece forte. Por um teto ligeiramente superior passageiros traseiros parecem desfrutar de mais espaço. No entanto, o i30 mais amplo, tornam-se mais plana e mais - como é com o pé direito, está no "assento de montagem".

Novo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer novo Hyundai i30 será vendido através do seu projeto pelo fabricante.

Os arcos de roda do novo i30 preencher jantes de liga leve de acordo com a versão de 15 polegadas de aço ou de 16 e 17 polegadas. Para orientar promessas Hyundai aumentou dez por cento franqueza. Quando chassis coreanos agora utilizar aços de alta resistência 53 por cento, o que a rigidez é dito ter aumentado de 20 por cento e reduziu o peso do chassis por 28 kg. A seleção de cor do corpo estende-se a 12 revestimentos. O banco traseiro é agora partilhada com uma pega dobrada para baixo e, pela primeira vez proporciona uma facilidade através de carregamento. O volume de carga varia de 395 a 1.301 litros. Um telhado de vidro opcional estende o interior visualmente. À medida que mais variantes de corpo vem uma perua e um cupê.

O interior do novo Hyundai i30, estão disponíveis para as três combinações de cores para escolher, brilha com uma equipada no ecrã do painel de controlo 8 polegadas toque (além de uma polegada em comparação com o modelo anterior). Na versão básica, um monitor monocromático de 5 polegadas tem de ser suficiente, por um custo adicional não é esta exibição, em seguida, na cor e uma tela de toque. O sistema de navegação é sempre acoplada à tela de 8 polegadas e pode ser estendido por um reconhecimento de sinais de trânsito. O volante é aquecida, os instrumentos redondos permanecem analógico.

Hyundai i30Hyundai i30 1:13 min.Novo Teaser Hyundai i30 Foto: HyundaiDer interior do i30 foi completamente modernizado.

Hyundai i30 vem com o modelo desportivo N

A gama de motores atualizados do i30 Hyundai oferece dois novos turbo a gasolina, um Saugbenziner e um diesel em três níveis de potência. O novo de um litro, três cilindros de motor turbo gasolina 120 cv e 170 Nm, o 1,4-litro, de quatro cilindros turbo gasolina entra na PS 140 e 242 Nm. O 1,4-litro motor a gasolina de base 100 hp e 134 Nm. A 1,6 litros de turbo-diesel é de 95, 110 e 136 cv (todos com 280 nm) é. está ligado a um circuito de seis velocidades manual, estandes opcionais para o motor turbo a gasolina de três cilindros e os dois mais potente Diesel também um de sete velocidades de transmissão de dupla embreagem está disponível. Com o chassis, o i30 utiliza um multi-ligação de eixo traseiro e amortecedores mais rígidos. O sistema de travagem foi aumentada.

Os fãs de esportes podem esperar uma versão N (isto é onde você primeiro passeio no modelo de Esporte) têm o prazer que virá em 2017 e, em seguida, levar um 260 hp motor turbo de dois litros.

Novo Teaser Hyundai i30 Foto: Hyundai&# 34; Os assentos de couro perfurado do modelo de exposição bem equipado para se sentir fantástica e fazer você querer em uma longa viagem.&# 34;, então editor Gregor Hebermehl o novo i30.

Hyundai i30 com o pacote de segurança grande

Mesmo com o equipamento de segurança foi reabastecido. Além de sete airbags equipado como padrão, o pacote inclui, entre outras coisas, um sistema de emergência de travagem, que pode ser estendido, opcionalmente, para um controlo de detecção de pedestres cruzeiro (padrão) com controlo a distância adaptativa e função (opcional) parar, um ponto cego Warner opcional, uma parte traseira aviso cruzada tráfego, uma pista activa sistema de aviso (opção), o reconhecimento de sinais de tráfego acima mencionado, um assistente de alto-viga e pela primeira vez um aviso fadiga.

O novo Hyundai i30 foi desenvolvido na Europa e testado (incluindo 480 voltas no Nordschleife de Nürburgring, o que corresponde a cerca de uma distância de 150.000 quilômetros) e, como seu antecessor, construído no Nosovice Checa para a Europa.

A partir do final Jahuar o i30 Hyundai Pure com o motor a gasolina de 1.4 litros com 100 cv de 17,450 euros disponíveis, tornando-o mais caro do que o seu antecessor. Além da versão básica Pure ainda disponíveis para os compradores mais quatro linhas para escolher. Como padrão, os sistemas de ajuda de linha pura, pára-choques de corpo-cor, ajustável electricamente e espelhos retrovisores aquecidos, ar condicionado, vidro colorido, volante multifuncional, sensor de luz, o sistema de alarme, faróis de projecção, seis airbags e um rádio RDS com mostrador que está livre de 5 polegadas.

O Hyundai i30 Select pode ser combinada com os motores 1,4 MPI, 1,0 T-GDI e 1,6 CRDi e varia de 18.300 euros. A tendência Hyundai i30 de 21.450 euros) pode ser ordenado com os motores superiores (1.6 CRDi com 136 cv e 1,4 t-GDI com 140 hp). Para 23,550 euros, há o i30 Estilo Hyundai em particular Aussstattung. linha superior é, então, "premium", que está disponível para todos os motores de 110 hp. Aqui, o preço começa em 25.550 euros.

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Assento de montagem Hyundai i30

complacente extremamente ela fica, a mais recente geração do modelo que foi o primeiro a Hyundai o "i" no nome. O projeto deve aparecer como o mundo -. Porque o design Hyundai chefe Peter Schreyer diz "O projeto deve ser para um Hyundai compra Motivo número um" Graças ao talão lateral que as luzes traseiras estende-se desde os faróis, o carro é compacto e todos de uma peça. Dentro do desenvolvimento também é claramente visível: a tela de multimídia fica ergonomicamente na extremidade superior do painel de instrumentos. Sua ampla margem você tem que gostar, mas ainda há espaço para acomodar direita e esquerda três grandes botões de seleção direta. O controle de temperatura agora está separado da unidade de controle de áudio e senta-se bem abaixo da tela de multimídia. O novo Assistente de segurança pode ser uma fileira de teclas à esquerda abaixo o uso volante.

Os assentos de couro perfurado do modelo de exposição bem equipado sinto fantástico e fazer você querer em uma longa viagem. Além disso, o novo i30 é muito mais clara e mais brilhante dentro do que seu antecessor - a linha do ombro diminuiu para baixo. A visão para a retaguarda está no entanto limitado pela coluna C mais ampla. O opcional grande tejadilho panorâmico permite que mais luz do dia no interior do i30, mas também garante que 1,90 metros pessoas altas quase bati com a cabeça para o tejadilho. Isto também se aplica para o chão bem-feito com seus bancos traseiros confortáveis: A altura livre é bom para o homem de 1,85 metros, para maior espaço é limitado. Voltar no assento do motorista: O volante grosso mantém bom - assim como as outras superfícies macias. A alavanca de seleção da transmissão de dupla embreagem pode ser agarrado ótimo, se encaixa posição do assento do motorista.

A tampa da mala abre facilmente, o piso da bagageira pode ser dobrado ao meio e é o pneu sobressalente, bem como compartimentos de armazenamento esquerda e direita livremente.

Gregor Hebermehl

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Mais sobre Hyundai i30

BMW M Performance Kit para 340i e 440i: 360 hp por atualização da planta

BMW expandiu a sua gama M Desempenho com um kit de desempenho para os modelos 340i e 440i. Por atualização colocar o supercharged de seis cilindros de 360 ​​hp.

2016/09/14 Uli Baumann 1 Comment alimentado por

A BMW M Power Kit Performance and Sound, o nome oficial, inclui um software de controle do motor afinado novamente, bem como um escape desportivo com controle de válvula. Cujas duas saídas de escape pode ser decorado com cromo ou carbono cobre a partir do programa de Desempenho M quer.

Para que o kit para BMW 340i e 340i xDrive de ano 15/07 e BMW 440i e 440i xDrive de 16,03. Com os novos componentes de seis cilindros inseridos nestes modelos 326-360 cv para software e hardware. O binário máximo sobe 450-500 Nm. Embora os modelos podem explorar esta com oito velocidades automática, os interruptores manuais estão limitados a 480 nm. Além do aumento de desempenho compradores do kit também pode olhar para a frente a um lucro de som pelo novo sistema de escape

Os preços para o Power Kit de Desempenho BMW M e início som em 2.665 euros.

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BMW M5 (2017): Todas as imagens, informação, vídeo para Sport Sedan

IAA 2017

O novo BMW M5 vem como um sedan de alto desempenho com potencial de circuito de corrida e alta adequação para o uso diário no segmento premium. A 600-cavalo-vapor V8, uma nova transmissão automática e um all-wheel drive inteligente fará com que o ato de equilíbrio possível.

2017/08/21 Uli Baumann 19 comentários

Já em 2016, a BMW lançou a nova geração do Série 5 ao mercado em meados de 2017 seguiu o Touring apropriado. No IAA 2017 agora segue a cereja desportivo da série - o novo BMW M5 - e está no caminho para a dinâmica de condução extremas em um inteiramente novo meio.

BMW M5 vem com 600 hp no início

Como o Série 5 normal também é o modelo topo do novo plataforma leve que se baseia em aços de alta resistência, alumínio e magnésio. Juntamente com os componentes alterados no interior e um telhado feito de carbono e um sistema de escape de peso leve e uma bateria de iões de lítio, o novo BMW Série 5 foi reduzido para baixo. Apesar de todas as rodas motrizes e automático é 15 kg sob o antecessor. Para destacar-se do o civil Série 5, o pára-choque dianteiro do novo BMW M5 foi completamente redesenhado. Assegura-se grandes aberturas de fornecimento de ar de arrefecimento suficiente para o motor, a transmissão, permutador de calor, e freios. Na parte traseira, o avental novo difusor molda as quatro saídas de escape do sistema de escape controlado-aba. A capa é feita de alumínio e foi surpreendente em grânulos.

Como padrão, o novo BMW M5 rola o 275/40 são equipados com pneus de medida 285/40 na dianteira e traseira equipado com 19 polegadas, cinza rodas de cinco raios duplos. Opcionalmente, sete raios duplos rodas em formato de 20 polegadas com 275 pneus / 35er na frente e 285 rolos / 35er são ter de volta. Reservado exclusivamente para o novo M5 a cor da pintura "Marina Bay azul metálico" permanece.

BMW M5 2018, carência 21/08/2017 19:10 Foto: BMWMit novas carregadeiras e um novo intercooler do V8 de 4,4 litros foi revisto.

Sob o capô, o conhecido 4,4 litros twin-turbo V8, trabalhando como ele já é visto no M-edições do X5 ou X6. No BMW M5 que proporciona agora com novos carregadoras e uma carga do sistema de arrefecimento de ar de 600 hp modificado e um binário máximo de 750 nm. Alpina tinha liderado o caminho com o Jubi modelos B5 e B6 e os oito Ender provoca 600 hp, também o especial de aniversário 30ª edição do M5 veio para 600 cavalos. Outra novidade é a mudança de sete velocidades de transmissão de dupla embreagem a um conversor de torque automática de oito velocidades, que é, no entanto, combinado extremamente atlético.

Fahrbericht novo BMW M5BMW M5 (2017): Todas as imagens, informação, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas as imagens, informação, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas as imagens, informação, vídeo para Sport Sedan BMW M5 (2017): Todas as imagens, informação, vídeo para Sport Sedancanhão Fun agora tem quatro rodas

Outra novidade é a mudança de tração traseira para four-wheel drive comboio para trazer o alto desempenho ainda seguro na estrada. BMW depende de uma interpretação tendenciosa traseira forte, que se destina exclusivamente a dinâmica de condução. A sintonia M a tração nas quatro rodas aparece sob o xDrive nome M (aqui todas as informações sobre o sistema de acionamento). Além disso, o novo M5 traz uma opção que configura o all-wheel drive como tração traseira pura.

O chassis em si tem sido endureceu consumindo parte de trás dos carros e na frente, retuned a suspensão e equipado com amortecedores variáveis.

Se desejar, até 305 kmh

BMW M5 2018, carência 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDer novo M5 vem como luxuoso padrão.

No desempenho, o BMW M5 é impressionante na nova geração: De 0 a 100 kmh acelera os 1.930 kg (UE com motorista) heavy M5 em apenas 3,4 segundos de 0 a 200 km / h em apenas 11, 1 segundo. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h ou a pedido a 305 km / h. O consumo de padrão deve ser em 10,5 litros. Igualmente impressionante é a travagem valores devem falhar. BMW é aqui como padrão a um sistema de travagem composto com azul pintado pinças de seis pistão frontal e traseira equipado de um único pistão flutuante pinças. No pedido, é disponível com os 23 kg mais leve e freio de carbono-cerâmica mais poderoso com ouro pinças de freio pintadas.

Mesmo com o equipamento do novo BMW M5 não faz concessões. Ele vem com um interior de couro com bancos desportivos com regulação eléctrica para o condutor e passageiro da frente. No pedido, os novos assentos M multifuncionais são ordenados. Além disso, o M5 pode ser encomendado com todos e para os sistemas de assistência entrega BMW Série 5 opcionais.

BMW M5 2018, carência 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDas modelo especial BMW M5 Primeira Edição. está limitado a 400 cópias em todo o mundo.

A espera para o novo BMW M5 na Primavera de 2018 ao fim. Em seguida, ele finalmente rola para os concessionários. o M5 pode ser encomendado a partir de setembro de 2017. Seu preço é de 117.900 euros. Limitada a apenas 400 unidades em todo o mundo é o modelo especial BMW M5 Primeira edição disponíveis simultaneamente. É pintado em BMW Individual congelado escuro vermelho metálico, exclusivo, e custa 19.500 euros prémio em relação ao modelo base.

Mais sobre BMW Série 5

lado crash test ADAC: bolsas de ar laterais não protegem

O ADAC estudou colisão lateral. Em muitos casos, as bolsas de ar laterais não fornecem nenhuma proteção, os presos escorregar através da correia ou feridos até mesmo uns dos outros.

2016/09/27 Uli Baumann 1 Comment

Em colisões laterais para os défices de segurança para o ocupante no lado oposto da mostra impacto na maioria dos veículos. Este foi os testes atuais resultado de ADAC. Em tais colisões é o risco de que o controlador de escorregar lateralmente para fora do cinto no momento do impacto existe. Os sacos de ar atuais não são projetados para este caso de carga. Embora eles provocam, mas não oferecem proteção. As consequências são graves ferimentos na cabeça - no peito, quadril e região pélvica por acessórios que batem, guarnição da porta e peças de assento - devido aos baixos larguras interiores principalmente um problema de carros pequenos. Na pior das hipóteses, o condutor e passageiro da frente, mesmo saltar ao longo e machucar uns aos outros.

colisão lateral ADAC teste 09/2016Teste Bater no lado do passageiro 2:25 min.colisão lateral ADAC teste 09/2016 Foto: ADACFahrer e passageiro pode machucar uns aos outros em uma colisão lateral.

Condutor e passageiro da frente pode machucar uns aos outros

Avaliações da pesquisa acidente ADAC mostrou que em cada terceiro acidente colisão lateral pesado, do lado do passageiro ocorre. Atualmente, os sistemas de segurança, tais como cintos de segurança e airbags, no entanto, estão principalmente concentradas em uma óptima protecção em acidentes no lado do motorista.

De acordo com a lesão especialistas ADAC já poderia ser significativamente atenuado por medidas simples, como a ativação de pré-tensores nos bancos dianteiros em caso de impacto lateral. O ocupante permanecem ligadas durante o impacto lado para o assento, um deslocamento lateral do corpo é minimizado e o possível contacto com o passageiro, e dividindo o interior impedido. Em muitos casos, um aumento da consola central tem uma influência decisiva sobre a gravidade dos ferimentos. Este último, porque ele suporta a área do peito e, assim, evita a mudança do corpo perigoso. consolas centrais com airbags integrados poderia evitar no futuro que o motorista colide com um impacto lateral contra o assento do passageiro ou -Beifahrer.

foram caiu no teste de impacto lateral do VW Golf e do BMW Z4 (consolo de centro alto). Foram investigados em diferentes situações de acidente, o impacto sobre o ocupante quando um vagão de barreira de 1,3 tonelada, com 50 e 65 kmh saltou para o lado do passageiro.

O ADAC vai trabalhar para garantir que a nova variação crash-test encontrado em 2020 entrou nas normas da EuroNCAP consórcio teste de colisão do ano.