Maybach Exelero: Con 700 cavalli contro l’apocalisse zombie

Cosa fanno zombie e del marchio Maybach in comune? Entrambi sono morti - di fatto. Per gli artisti giordano 3D Kehled Alkayed ha fatto rivivere la leggendaria Maybach Exelero e dotato la coupé più esclusivo per la lotta contro i non morti.

2014/11/08 Holger Wittich

Maybach Exelero con trasmissione a catena e mitragliatrice

Su Internet, i suoi dipinti sono attualmente in fase di oggetto di accesi dibattiti e menzione d'onore - e ricordiamo 2005 come produttore di pneumatici Fulda con l'Exelero per Maybach 57 S-basati IAA scosso e ha inviato il Coupé Maybach come una macchina di prova per prove di pneumatici ad alta velocità su corsa record. 351,45 kmh pilota veloce di guida Klaus Ludwig quindi, Nardo.

Ma torniamo a "Here and Now", Ci minacciava chiaramente l'apocalisse zombie e chi se non sogniamo di una replica di automobili: V12 rotondo, 700 CV, armature, porte blindate, rondelle vergittere, davanzali ottimizzati e una trasmissione a catena posteriore. Nella parte anteriore, un paraurti marziale con le luci lampeggianti, luci ausiliarie e verricello, dietro la quale si può solo immaginare la griglia Exelero sottile. I fari triangolari sono protetti da griglie e sul fronte c'è una pistola zweiläufiges macchina. I pneumatici larghi grassi sporgono dai parafanghi e circondano high-gloss cerchi cromati. L'estremità posteriore è dotata di pistole girevoli e finestre anche sbarre.

Se lo zombie-Exelero costruito nel tempo?

A quanto pare è il modello anche come 1: 1 tipo di veicolo. Ma invece della Exelero originale dalla azienda italiana di design ha rubato deve servire anche una Dodge Viper 2010s - dopo tutto, potremmo poi andare con un 8.3 litri V10 a caccia di zombie, se non fosse solo un intera orda stava davanti i redattori! "O mio Dio, rompere la porta, va via, lontano da miirrrr, ahhhhh". Schlurf, smacking, schizzi di sangue, arggeg, gorgogliante, mrummmpf ...

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Opel Enigma: L’Opel Calibra per il futuro

Manta, GT, Calibra - il passato del marchio Opel può essere così bagnato qualche occhio, il futuro non sembra poi così rosea. Tuttavia designer David Cardoso ha delineato il futuro di Opel e chiede la sua "nuovo" Calibra Opel Enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

La sportiva quattro posti sarà basato sulla piattaforma della Chevrolet Camaro e potrebbe includere la versione coupé della Opel Insignia rappresentano. Secondo le informazioni Cardoso ha avuto influenza sulla Opel Enigma dalla Astra GTC e lo studio Flextreme. Sicuramente il progettista si avventurò nel creare anche uno sguardo alla Citroen GQ - perché lo studio espressivo Opel ricorda sorprendentemente la concept car dei francesi.

Opel Enigma con il motore Camaro

Il cofano fortemente curva trova la sua estensione in un parabrezza piatta, che a sua volta passa nel tetto colpo. Solo circa viene tagliata la finestra del nastro Opel Enigma, vigorosa emesso passaruota, i fianchi vigorosamente e lo sbalzo posteriore rispetto al fronte lungo. L'eye-catcher è certamente il finestrino laterale posteriore, che dà l'Opel Enigma un disegno speciale. Il tetto viene lentamente verso poppa, che precipita quasi un po 'troppo conservativo.

Opel Enigma avrebbe permesso di operare anche quando i motori Camaro, la 2 + 2 posti con 250 cose sul web si crede a ruggire. Ma invece di 432 CV 6,2 litro V8 Enigma sarebbe questo paese sparato massima del V6 2,8 litri da 325 CV della OPC Insignia. Sarebbe, potrebbe, congiuntivo umore - che accompagna non solo l'Opel Enigma, ma anche il marchio. Tuttavia, Opel ha ancora un sacco di nuovi prodotti nel negozio: così è il lifting Opel Astra e Astra Cabrio al SUV Mokka Corsa-based e utilitaria Opel Junior.

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Sporting auto d’epoca a 15.000 euro: Questa vettura sportiva ha un potenziale classico

Abbiamo messo insieme 25 auto sportive, che hanno la stoffa, classica vettura sportiva. Sia Corvette, berlina BMW M5 con motore Ferrari - per 15.000 euro, v'è una vasta gamma di Oldies veloci.

26.09.2011 Kai Klauder Powered by

Coloro che cercano una seconda auto sportiva, per esempio, può comprare una Renault Twingo Sport con 133 CV per 14.999 euro. Ma ci sono le auto più attraenti che rimangono anche risparmiato da tale perdita estrema di valore: Esattamente, sportive auto d'epoca e auto d'epoca. Abbiamo messo insieme 25 classici sportivi a 15.000 euro.

Exotic atleta Wankel per 7.500 euro

La gamma e la gamma è di grandi dimensioni, per tutti può essere trovata una macchina adatta. Si è già nel lontano al di sotto di 10.000 euro. Per 6.700 euro, v'è ad esempio una Ford Capri III, almeno 160 cavalli e focoso stile degli anni ottanta selvatici. O come circa un 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Dopo tutto, l'atleta è quasi dimenticato con la sua auto 204 CV e trazione per la pista e l'uso in inverno. Con meno di 8.000 euro per una copia ordinata sei - di solito ci sono solo una Dacia Logan.

E se dovesse essere qualcosa di esotico, ci sono circa 7.500 euro per un motore rotativo Mazda RX-7, o 9.500 euro al Matra Murena in cui una famiglia di tre persone può essere sportivo sulla strada - e tutti in prima fila.

Berlina con motore Ferrari per 14.900 euro, US vettura sportiva icona per 12.000 euro

Il più grande spostamento che si ottiene con un'icona vettura sportiva americana: la Corvette C4. 5,7 litri e fino a 330 CV già per circa 12.000 euro. Se si preferisce l'aspetto discreto. Sceglie di 14.900 euro invece una Lancia Thema 8.32, la berlina familiare discreto è alimentato da un motore Ferrari della 308 GTB. 

berlina sportiva 315 cv per 13.000 euro

Se l'auto sportiva, tuttavia, è quello di sostituire la stessa auto di tutti i giorni, abbiamo la BMW M5 Serie E34 un tema caldo nella faretra: Dove altro 315 pony che rimbalza per soli 13.000 euro? Un analogo Serie corrente 5 da BMW, la 535i con 306 cavalli, costa almeno in dotazione di serie 50.500 euro. Poiché non v'è spazio rimarrebbe per un secondo e terzo atleti. Altri suggerimenti sono disponibili nella nostra presentazione.

Esclusivo BMW M1 in vendita: Si tratta di un valore 850.000 euro M1?

La società Mint Classics riuniti a Muenster alcuni vecchi e mozzafiato come modelli BMW Z8 Roadster, 1600GT o M1. Dalla fine del mese di giugno, l'azienda ha una BMW M1 in Polaris argento in offerta. Quale prezzo deve CEO Felipe Garcia solido a 939,590 dollari.

2015/10/07 Andreas Haupt Powered by

Bernie Ecclestone si dice di avere uno. Inoltre, ci dovrebbe essere ancora un prototipo di esso. E attualmente la terza e ultima copia con il numero di telaio 4301424 è a Muenster. Stiamo parlando di una BMW M1 a Polaris argento. Questo quadro dovrebbe, secondo Classics trasportare solo tre dei 453 fatta BMW M1 Zecca Company. Ciò che rende gli accessori in vendita a motore centrale mette in mostra una rarità assoluta.

Garcia ha privatamente un altro raro M1

Un pezzo raro che vuole essere Mint Classics capo Felipe Garcia pagato caro. Le chiamate colombiani per l'argento BMW M1 con 3,5 litri sei cilindri in linea, 277 CV e 300 Nm a un prezzo di 939,590 dollari. Convertite questi sono circa 850.000 euro. Per lo sfondo: Con il lancio del 1978 M1 per 100.000 marchi è stato offerto.

È il prezzo di quasi un milione di dollari è troppo alto? Beh no. "La prossima settimana un primo potenziale cliente dalla Scandinavia. Poi un altro dagli Stati Uniti"Dice Garcia. "Penso che la BMW M1 può essere generalmente i prezzi di 1 milione di euro raggiunto in un lontano futuro."

Pochi giorni fa, il colombiano, che si è un M1 nera di proprietà privata ha venduto (uno dei tre in tutto il mondo), una BMW M1 Procar con la vernice BASF rosso-bianco per un pilota gentleman. "Il prezzo esatto non posso dire. Avrei dovuto consultare con l'acquirente. Ma noi ci sono anche nella gamma di 1 milione di euro."

Interni della BMW M1 al top della condizione

La storia della BMW M1 a Polaris argento è presto detto. Nel 1981, è stato estradato in Francia. Nel 1983, la vettura sportiva vagato in possesso di un collezionista giapponese. "La vettura è in piedi in Giappone più impassibile"Dice Garcia. Attualmente, la BMW M1 ha solo 17,5 mila chilometri sull'orologio. Nel 2006, un belga, ha afferrato il raro modello. "Sono un collega rivenditori difficile da raggiungere il proprietario"Dice i colombiani. E a che prezzo ha comprato la M1? "Sono un venditore. Questo non lo dico ancora"Egli dice e ride.

Passo dopo passo Garcia ha preparato la M1. "Purtroppo, la vernice non era così bello. Qui abbiamo ridipinto nel suo colore originale. Abbiamo inoltre rinnovato tutte le parti soggette ad usura. Ad esempio, i freni, gomma e acqua condutture. Motore e trasmissione sono nello stato originale"Dice Garcia. Problemi con la ruggine, non ce ne sono. "Quando M1 bisogna stare attenti. In molti casi, il telaio arrugginisce spazio dall'interno all'esterno. In questo caso, però, tutto è perfetto."

Al suo interno, il colombiano aveva a che fare qualsiasi cosa. "L'interno, abbiamo fatto solo pulito. I sedili sono originali, e anche i tappeti." Nei prossimi giorni si avrà un controllo della M1 di BMW Classic. "Per certificare me per assicurarsi che tutto è tip-top. Date un'occhiata al motore, trasmissione, telaio, assali e sospensioni braccio. Il risultato è un rapporto di 20 pagine, che posso mostrare i potenziali acquirenti."

Altre informazioni su BMW M1

Museo Lamborghini di Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena su 2 livelli

Lamborghini ha un passato a scacchi. Il produttore di trattori, la società italiana ha cambiato per prestazioni forgiato dalle auto super sportive. Con canzoni come la Miura, Countach, Diablo e Murciélago. Il museo in loco Lamborghini crogiola nel passato - e racconta la sua storia ha iniziato a 350 e 400 GT auto sportive come la Miura, Countach, Urraco, Jalpa per il SUV LM002.

2016/06/03 Andreas Haupt Powered by

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: In questo indirizzo, si dovrebbe assolutamente fare una visita una volta, quando lo si tiene con supercar. E avere un debole per la marcia tradizionale allo stesso tempo. Qui, nella piccola comunità italiana in Emilia-Romagna, non solo producono ogni anno circa 3.200 nuovi tori da combattimento grado Aventador e Huracán, ma anche ricordare il loro passato.

Lamborghini Miura SV - Museo Lamborghini - Sant'Agata Bolognesetori Lambos su 2 piani 11 sec.

storia Lamborghini si trova sul parquet

Facciata di vetro, pavimenti in parquet: Dal 2001, rannicchiarsi su due piani diversi tori confortevoli, la Lamborghini non è più in campo per la lotta contro le Porsche, McLaren e Bugatti nel mondo invia. E, naturalmente, contro l'avversario preferito Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: è raccontare la sua storia in galleria - arricchito da foto affascinanti sulle pareti. La prima mostra del museo casa era una Murciélago.

La storia turbolenta, ma inizia con la 350 GT - il primo modello di produzione di massa del marchio. V12 3,5 litri, 280 cavalli e una velocità massima di 280 km / h. Lamborghini ha registrato 1964-1966 per un totale di 120 copie. Il successore 400 GT è riuscito a raddoppiare il numero di pezzi. Entrambi già orgogliosamente portava l'emblema Bull sulla carrozzeria.

LM002 "ogni 10 minuti alla stazione di servizio"

La tradizione di cercare i nomi della sua auto sportiva nella corrida, Lamborghini ha avuto inizio con la Miura. A quel tempo il con 280 km / h più veloci auto sportive in tutto il mondo si è rivelato essere il primo grande successo degli italiani. Solo non può aver assaggiato uno del successo: la Lamborghini Islero, che la Miura ha messo in ombra.

Anche reso al museo hanno permesso l'Espada Jalpa e 350. Uno è stato il primo a quattro posti Granturismo della Lamborghini, l'altro era fino al 1988 l'ultimo V8 del marchio. A lui gli ingegneri Lambo incorporeranno 2018 venendo di nuovo SUV. Il suo terreno predecessore chiamato LM002. LM per Lamborghini militare, il che spiega lo scopo originariamente previsto. Il colosso 2,7 tonnellate, o semplicemente Rambo Lambo, spinge un V12 5,2 litri. La sua passione per la benzina LM002 sotto il corpo di spessore non avrebbe mai potuto nascondere. "Un litro per chilometro", Joke beffardo sulla sua sete. Altra stampa in questo modo: "Chi ti ha calpestato in autostrada. Dieci minuti più tardi, l'hai visto al distributore di benzina."

In 53 anni di storia dell'automobile, Lamborghini ha anche deve mettere via il colpo basso occasionale. Nonostante una Countach è kriselte in azienda nel 1970. E i proprietari cambiato da allora fino al 1998 come in alcuni allenatori squadra di calcio. Per Audi ha preso in mano le redini.

Purtroppo, non ha trovato il modo per il museo tutti i modelli. Ad esempio, la Lamborghini Marzal. O la Miura Roadster. Entrambi i singoli pezzi ora sono di proprietà privata.

Che sono nel museo, vedere la nostra presentazione.

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 nel test: Dick & amp; sete – la più veloce berlina di serie

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ha debuttato nel marzo 1968. Al Salone di Ginevra. I suoi riferimenti: vino spostamento barilotto simile di 6.332 centimetri cubici, una coppia per vigneti muovono ed essere infine attutito mischiare suono.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Il suono della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 allo stesso tempo un sottile riferimento alla sua sete. Per il funzionamento surclassato in parte con più di 25 litri per 100 chilometri ogni amanti del vino ben addestrati.

Il motore Mercedes 600 catapulta il SEL Mercedes 300 avanti

è più di quaranta anni fa, che già ingegnere di sviluppo Erich Waxenberger ei suoi colleghi lasciarsi andare fino ad allora regnante domanda di Mercedes-Benz: Essi hanno trapiantato il motore V8 mostruosa con il 6,3 litri di cilindrata da limousine Stato Mercedes 600 nella molto più snella S-class. E ha creato la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - la più veloce berlina di produzione in tutto il mondo. Una prodezza di follia coltivata - nella ragionevole Svevia.

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ha debuttato ufficialmente marzo 1968 a Ginevra, così l'anniversario è pressante. Molto pratico, quindi, è che la vettura può percorrere l'autostrada per la Francia ancora come un volano tappi di champagne. della potenza massima a 130 km / ora, uno spettacolo straordinario: il cambio automatico a quattro velocità con calci frizione idraulica giù grezzi, il motore della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 cambia improvvisamente il suo tono di mormorare a urlare, e del cuoio più di quaranta anni spinge la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passeggero senza pietà da dietro contro i dischi.

Il rumore del vento nel Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sarà tornado suoni: da 170 km / anche l'ultima conversazione sulla fermentazione in bottiglia, dosaggio e altre complessità di champagne produzione h poi il silenzio. Cantano la canzone di cerchi cromati, tergicristalli unclad, massicce grondaie. Non così male, il driver è già ora non è più in vena di battute.

Primo proprietario produce collant e voleva 70 CV supplementari

Poiché bisogna nervoso 1,8 tonnellate sveva pesante progettazione della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corretto permanentemente nel corso - con un volante, il diametro percepito è due metri. Tuttavia, la strada vuota succhia le Altmercedes per qualche istante in un assurdo 235 chilometri all'ora. Questo è, naturalmente, del tutto incompatibile per il clima globale, ma soprattutto un pieno 15 kmh più veloce di un modello standard. Dopo tutto, questa è una copia della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 con la sintonizzazione contemporanea e impudica 320 CV. Per il primo proprietario del salotto frenetica, un produttore di Allgauer per le signore calze marchio "Ergee"Gli standard di 250 cavalli di potenza sono stati probabilmente troppo da signora.

E così aveva rivolto le sue Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 primi anni '70 a un produttore giovane del motore in Großaspach per far rendere il più veloce berlina di produzione alla allerallerschnellsten. AMG è stato il negozio - in quei giorni era ancora lungi dall'essere in grado di fungere da proprio marchio premium del Gruppo. A Stoccarda-Untertürkheim Aufrecht non era certo preso sul serio, si è ancora divertito sulla forza cacciavite. Nel memo interni era in ogni caso bestemmiato in dettaglio di loro locali modesti e la presunta mancanza di attrezzature.

AMG sintonizzazione Classic

Ma le apparenze erano ingannevoli, perché i motori, l'AMG-ler sapeva in quel momento. Buona per Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, con una potenza specifica di 39,5 CV annoiato / litro, la macchina era lontano dalla fine della loro opzioni - luci di aspirazione lucidato, bielle precisione equilibrata, alberi a camme taglienti, corsa pistoni. Hans-Werner Aufrecht ed i suoi uomini hanno creato un pezzo deliziosamente irrazionale di ingegneria tedesca, che lei, evidentemente, si impresse: Ancora oggi, la manutenzione può ricordare i dettagli come ad esempio l'angolo di accensione o il valore termico delle candele. Lui con orgoglio aveva colpito 6.3, le ormai famose tre lettere sui due alberi a camme armati della Mercedes-Benz 300 SEL. A quanto pare a mano, il carattere un po 'storta giudicare.

Crooked o no: L'impegno presto per meritocrazia è una leggera contrazione sul pedale del gas nel Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sono ancora disponibili in ogni momento. La decorato con cuoio e club room legno poi si trasforma rapidamente in una palestra soffocante. Il calore residuo del motore troppo stretta poco spazio sulla Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 è abbastanza uguale a quella di un reattore nucleare di medie dimensioni. E quindi siamo quasi contento che ci costringe dei consumi orrendo Silberling nonostante serbatoi da 105 litri a una sosta.

Mai: Al più tardi al confine con la Francia, la forza naturale di questo motore in secondo piano. D'ora in poi, scivoliamo nella Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 al limite di velocità lungo le strade di campagna oltre splendidamente storti. Siamo in grado di squillo e a scricchiolare mantenuto la pelle morbida jazz club. Ed ecco: La presunta Tyrannosaurus Rex può essere molto tranquillo. Soddisfatto il Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Gobbles sulle strade panoramiche dei Vosgi e un esercizio di ritmo francese rilassato. Solo quando i nastri di nuovo vuote e diritti di asfalto di fresatura dietro Bar-le-Duc da grandi campi di grano di Francia, si sente leggero sospiro di sollievo dal vano motore della Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Ancora una volta, ordinata auszuschenken un'opportunità per la pompa di iniezione otto pistone meccanico Bosch.

La trasmissione della coppia educa a scivolare

Così brutale la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 può anche essere, ci educa in modo sottile e impercettibile ad un ritmo di viaggio più rilassato. Nella brochure Mercedes drew analogie di un club inglese al suo interno. Saggiamente era certamente da accendisigari, non parla dalla presa accendisigari. Soprattutto, è la permeabilità della coppia infinita trasmissione inesorabilmente al conducente. Poco prima di mezzanotte, la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 borbotta lentamente da 150 km / h su l'ultimo chilometro dell'autostrada nativo. Siamo in grado di sedersi comodamente per il resto del viaggio.

Come Mercedes ha scritto in quel momento nel prospetto? "La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sono quelli cruciali della pace, il controllo e il relax, non può fare a meno del conducente in futuro."

BMW 2002 tii, 323i E21 e E30 325e nel test: La classe media sportiva di BMW

La serie 02 ha rafforzato la reputazione sportivo del BMW, il suo successore - la serie 3 - sviluppato rapidamente la quintessenza del marchio. Andiamo al 2002 tii, 323i (E21) e 325e (E30) per uscire. La macchina Ultimate Driving? Oh, sì.

14/11/2016 Michael Schröder 5 commenti Realizzato con

No, questo trio BMW deve, ovviamente, dimostrare più. Il 2002 non tii né il suo immediato successore, un 323i della prima serie 3 E21. Anche una serie E30 325e dovrebbe oggi chiamare tutto il diritto come un ambasciatore del marchio, perché ha anche tutte le virtù di BMW, hanno proprio il senso di una berlina sportiva compatta (ricordiamo solo il primo M3!) Ha anche colto e raffinato anche se molti solo questo modello erroneamente continuano a respingere casella Proll suburbana.

motore BMW 2002 tii Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii è, per così dire, del 70 M3.

Cosa? Hai ancora dubbi circa il potenziale di un classico E30? Quindi provare di nuovo, un non-riscaldato o non armeggiato BMW 325i o semplicemente per ottenere un ottimo 318is. La ricerca potrebbe ora richiedere più tempo.

Ma sarà il nostro trio è pronto e in Alta Svevia per un'uscita ora dal più vecchio in campo, che d'oro giallo BMW 2002 tii diretti indietro. La vettura di Ralf Kluge da Reutlingen si comporta come se fosse solo ieri e non è stato consegnato nel 1971e anno Il colore brillante è assegnato il chiaramente disegnata, carrozzeria completamente spoglia, ammorbidisce leggermente la rigorosa obiettività forma funzionalità orientate con i loro ampie finestre e montanti del tetto sottili. Non un grammo troppo piatto, nessun altro zavorra. Ottica va come un 02 di un primo esempio di una vettura compatta sportiva.

2002 tii: Ideale per piloti sportivi

1966 BMW presentò questo modello al di sotto dei quattro anni prima ha introdotto una nuova classe, ma proprio nel 1600 con l'allora molto orgoglioso 85 CV. Quando nel 1968 ha introdotto nel 2002, la designazione del tipo "02" sarà la prima volta ufficialmente utilizzato come contorno per 2000i a quattro porte L'auto con l'ormai 100 CV motore due litri (M10) sta diventando un best-seller per i conducenti ambiziosi che tuttavia, per ancora più potenza e - infine anelano anche un contagiri di serie - per favore. Sia BMW offre tre mesi più tardi (Turismo Internazionale) con la TI del 2002. Due carburatore doppia ora fornire 120 cavalli - ma anche per tali emissioni elevate che l'approvazione di regolamentazione negli Stati Uniti non è possibile.

"La risposta da parte di BMW di dal 1971 2002 tii", spiega Ralf Kluge e apre il cofano della sua 02. La vista è di un sistema di Fischer-iniezione a sfera meccanica (il secondo "i" sta per "iniezione") che non solo le norme di emissione rigorosi incontrato nel nuovo mondo, ma anche spingere le prestazioni del quattro cilindri a 130 CV. Affinché i 02 drammi del suo tempo nella Lega delle auto sportive.

caratteristiche di maneggevolezza impressionanti

Proprietario Kluge mi lascia al volante, nonostante i sedili Recaro poi opzionali sportive (costo extra 543.90 dollari) si ha una posizione di guida elevata sorprendentemente in questa cabina piena di luce. Tre strumenti circolari (naturalmente con contagiri) come unità della cabina di guida chiusa, una breve leva del cambio per il pagamento, cambio a cinque velocità (946.83 dollari) e una perforata a tre razze Nardi volante sportivo (accessori opzionali BMW al posto del volante in pelle di serie) forniscono già nello stato del messaggio che l'uscita imminente sarà divertente.

Fuori su una strada di campagna tortuosa dove il 02 si sente la sigla tii allegato atteso a casa. Lo sterzo è liscia e abbastanza preciso, e da circa 3,000 rpm sollecita seriamente due litri quattro cilindri a ballare, offre soprattutto nei corridoi due e tre per la sua rotazione ottica (che ancora frequentemente di quanto necessario cambiare il corso conduttore, è causa di questo breve, leva del cambio stazionario).

BMW 323i interno Foto: Lena WillgalisDer E21 è stato il primo vero e proprio 3. Era confortevole e offriva più spazio rispetto alla serie 02.

Si intuisce che la sospensione del tempo molto avanzato e ben sintonizzato potrebbe utilizzare qualche cavallo in più senza sforzo, e si rende conto a poco a poco il grande stimolo che emana dalla serie 02. La vettura, al momento fornisce tutto ciò di cui sospiri appassionati di sport - e portare la casa automobilistica di Monaco di Baviera dopo la proclamazione della separazione di nuovo un risultato record: circa 116.000 copie solo nel 1974, di cui poco più della metà da due litri. Infine, non si può sapere cosa sta arrivando, sì.

I resti di stile

Nuovo è svelato nel 1975 ed è, naturalmente, la storia di successo della continua 02 e in cima a che offrono più spazio e comfort, con un'agilità invariata. ma stilisticamente lascia capo designer Paul Bracq molto simile, ad esempio, le proporzioni (cofano lungo, coda corta) o il nodo nel montante posteriore. Naturalmente, il doppio rene distintivo è rimasto, e BMW ora parla per la prima volta della 3-serie, che è chiamato internamente E21. Tuttavia, solo il M10 quattro cilindri dal 02 è sotto il cofano modellato offerto inizialmente, e con un massimo di 109 CV 320i viene almeno all'interno della frazione sport solo parzialmente gioia.

Nel 1977 BMW ha sostituito il motore due litri con un nuovo motore sei cilindri OHC (M20) con cintura, albero motore pressofuso e 122 CV - e spinge la stessa anche una versione da 2,3 litri, di cui, però, non mi piace la versione più piccola trasporta un carburatore Solex, ma è dotato di un Bosch K Jetronic. "Con 143 CV si desidera portare l'immagine sportiva po 'martoriata di nuovo in pista," ha detto Daniel Falkenberg e mi ha consegnato le chiavi della sua marrone rosso BMW 323i, il top-3 della serie E21, evidente esternamente dai due terminali di scarico.

motore M20 suona come otto, invece di sei cilindri

Altre anomalie: La posizione di seduta cade una traccia inferiore a 02, il tachimetro e contagiri sono coltivati, e la console centrale è leggermente girato al driver. Con costruito nel 1981 questa Serie 3 ha già ricevuto le prime miglioramento dei particolari, il dispositivo di scorrimento per il riscaldamento e la ventilazione sono stati sostituiti da manopola, per esempio. La generosa sensazione di spazio è, tuttavia, ancora (nessuna meraviglia con la lunghezza di dodici centimetri più lungo), così come le grandi finestre e le sottili montanti del tetto sono stati mantenuti.

M20 sei cilindri cade immediatamente in un ambiente caldo, basso spiovente minimo con il suono dei due terminali è alquanto simile a quello di un motore a otto cilindri. Infine in corso, la macchina con partenza da fermo si distingue per la sua corsa liscia per affrontare adeguatamente le questioni da circa 3.500 viaggi. Giri e scorrevolezza ispirare ad ogni manovra, sì, questo splendido sei cilindri è un grande successo, si inserisce perfettamente in questo agile berlina sportiva che vola giocoso (e talvolta un po 'di sovrasterzo) sull'asfalto. Si perdoni l'E21 e la sua voglia di sempre di inclinazione in curva un po 'più di lato, come è il caso in 02 - omaggio ad un disegno di sospensione più confortevole.

Solo per la trasmissione automatica opzionale nel BMW E21 Daniel Falkenberg è driver sport non avrebbero probabilmente deciso alla fine, ma fa il suo lavoro alla perfezione. "Sono così poco meno sportivo che andare con un interruttore", dice il proprietario.

BMW 325e anteriore Foto: Lena WillgalisDer E30 è l'ultimo 3 con fari rotondi classici.

difficile eredità per l'E30

E 'certamente uno dei compiti più impegnativi nel settore automobilistico, un best-seller - stiamo parlando di vendita di almeno 1,3 milioni di copie della serie E21 - per essere sostituita da un modello ancora migliore. Ma a BMW si è sicuri di aver continuato a impostare gli ingredienti giusti. Il Gruppo presenta 1982 3 serie E30, la nuova macchina lascia un'impressione dinamica e altrettanto equilibrata: la piatta naso più arrotondate e la coda leggermente superiore, mentre il corpo presenta anche le caratteristiche essenziali del suo predecessore. Il messaggio di BMW è chiaramente in tal modo: la Serie 3 con tutte le loro proprietà per l'immagine sportiva del marchio. Oltre ai quattro cilindri si trova questa volta con la 320i dall'inizio a 125-CV sei cilindri in programma nel 1985 seguito dal 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic nonostante motore risparmio

Il bianco alpino BMW 325e, che è stato anche di proprietà di Daniel Falkenberg, è il modello 1985 presentato con il motore 2.7 litri Eta-risparmio. Moment - un motore di risparmio relativamente domare 122 CV? Sono improvvisamente troppo da bere birra di frumento in BMW e dimenticare la cosa su questo sport? Proprietario Falkenberg respinge, l'auto avrebbe funzionare bene. In ogni caso, i sei più raccolta E21, anche se è noto l'aggregato M20. Dopo aver avviato malapena esecuzione rumore nel penetrare cabina ridisegnata e ovviamente molto ben isolato. Il paesaggio della cabina di guida è levigata, gli strumenti della moderna e ancora più identificabile. Con questo linguaggio chiaro rende l'E30 il suo equipaggio ancora più facile rispetto a prima di concentrarsi sull'essenziale, sulla guida.

Primo, perdono, selettore su "D" perché è anche un modello automatico. Come un toro in questa serie di sei velocità fino a 3 da parte dello Stato fino a velocità autostradale. Va bene, con un interruttore 100 sarebbero già pendenti alla velocità di 10,5 secondi, ma dodici secondi non sono un valore cattivo. "Mi piace questa combinazione di coppia e scorrevolezza", Falkenberg sgorga sulle caratteristiche simili al diesel del motore eta sei cilindri. Ancora giocoso, ma stimolante: Si tratta di una poesia come questo E30 passa velocemente subito dopo attraverso gli angoli. La sua straordinaria, sempre facilmente controllabile movimentazione - semplicemente una classe a parte.

conclusione

Come proprietario di un E30 Cabrio io sono di parte, mi piace la natura dinamica di questa serie. Tuttavia, non vorrei decidere per un ETA, ma per una 325i gioiosa rotante. O uguale al 323i Series E21. Il denaro non è oggetto? Poi garantisce Sarebbe questo oro 02 tii nel mio garage.

Altre informazioni su BMW Serie 02, BMW Serie 3 (E21), BMW Serie 3 (E30)

Mercedes-Benz C111: auto record con motore rotativo

La Mercedes-Benz C111 con motore Wankel è stata la supercar più spettacolari della stagione 1969/70. Motor Klassik ricorda un test drive 25 anni fa, insieme con il C 111 sviluppatori Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

Alla Mercedes-Benz C111 è la manipolazione assolutamente sorprendente. Come si può poi, dopo tutto, già 16 anni auto così sensibile, così preciso, così morbido e tuttavia non è affatto spugnosa cedere, andare in giro per le curve, frenate?

Segreto della tenuta di strada eccezionale: sospensione Soft - teso smorzata

La Mercedes-Benz C111 significava ancora 1986 un piccolo rivelazione in termini di tenuta di strada, poi, come se l'elettronica dell'automobile ancora limitate nella seconda metà degli anni ottanta in accensione ed iniezione. ESP, ASR, ammortizzatori regolabili elettronicamente, molle regolabili o addirittura idro-chassis à la Bose era appena sogno di. Il padre, la Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, ha ricordato che il tempo, 1986, Hockenheim: "Abbiamo sviluppato la sospensione e, infine, costruito come una macchina da corsa - con doppi bracci trasversali anteriori e posteriori tre volte. In caso contrario, noi siamo il nostro voto tradizionale e la Mercedes-Benz C111 in linea di principio sono rimasti fedeli. Abbiamo sempre sorti relativamente morbido ma fermo sottomesso ".

Il set-up della Mercedes-Benz C111 funziona ancora bellissima, ma strada non si colloca necessariamente nei dibattiti sensuali al pub, le appassionati di auto sportive, in primo luogo. Qui vale a dire l'accelerazione ha difeso la sua reputazione come il numero di tutti i numeri: quanto velocemente funziona il ritmo Coupé, e dove è il tachimetro, quando alla guida di forze e la resistenza di guida, infine, in equilibrio? Mercedes-Benz volta determinato il leggendario 0 a 100 km / h valore di soli 4,8 secondi, a 1250 kg di peso vivo di Mercedes-Benz C111. tuttavia, le misure successive hanno prodotto solo, ma ancora un valore di tutto rispetto di 5,5 secondi nella stessa disciplina, che è il motivo per cui la questione è stata sollevata: come è possibile?

Letture - tutta una questione di set-up

La spiegazione: Mentre il tempo leggermente più lento del 1250 kg coupé pesante una volta con pneumatici da strada e fu / è misurato a 7.000 rpm limitatore di velocità insorgenza, Mercedes hung l'interruttore per una sola volta, tirato pneumatici da corsa per una migliore trazione e rivolto a 9000 / min - così il primo corso della Mercedes-Benz C111 e consegnato il 100-km / h segno, e anche gli orologi fermato la volata a 100 km orari sette decimi più veloce.

I risultati dei pochi fortunati che sono stati autorizzati a trattare con la coupé sensazionale afferrato la Mercedes-Benz C111 della seconda serie al debutto al salone di Ginevra nel 1970, in un bozzolo fitta di più alte aspettative. Il collaudatore attestata la "progenie delle frecce d'argento" lavorazione perfetta; nessun posto che sembrava non finito, patch temporanea o superficialmente.

Quattro rotori Wankel - paragone di elasticità

Poiché la rifornito anche con un corpo di lamiera e fari rotondi prima versione della Mercedes-Benz C111 aveva lasciato più dubbi. Che ha guidato le ruote motrici posteriori con la versione finale del pendolo assali principio à la W 114 e seduto sulla sospensione anteriore della successiva Classe S W 116. Ma reazioni cambiamento di carico pesante sollecitato per ottimizzare il telaio, che quindi già Mercedes-Benz C111 / 1 frequentato. E non solo gli assi sono state migliorate. Il installata originariamente tre rotore Wankel 300 CV ha dato modo di una versione a quattro dischi, che ha dato 350 CV. Il piacere di guida curva di coppia massima promesso: Tra 4.000 e 7.000 / min sono continuamente circa 400 Nm - grande Wankel della Mercedes-Benz C111, un modello di elasticità.

Stallo è praticamente impossibile: anche con il minimo di 800 / min tirando il motore rotativo come un bue. L'atmosfera nella cabina di guida della Mercedes-Benz C111wirkt confortevole e in qualche modo familiare. Le porte ad ala leggeri rivela la tipica al tessuto Mercedes-Benz Pepita degli anni sessanta, e gli orologi per la velocità e la velocità portano tipico del marchio una bella striscia cromata.

Con l'agilità sciolto che ha appena apprezzare corridori professionisti, gli ingranaggi impegnano nella trasmissione ZF. piloti BMW conoscono questo sentimento dalla M1, in cui la stessa unità - equipaggiata solo con altri set di ruote - di turno. In piena accelerazione, gli schienali anche scacchi posti di secchio connessi nella Mercedes-Benz C111 contro l'apparentemente piombo diventando ascensore corpo del conducente, e la Wankel gira senza abbassarsi tanta sicurezza verso l'orizzonte, come per surclassare tutti i motori alternativi già in seconda marcia. brevetto Felix Wankels dovrebbe allora fare il "Schüttelhubern" in cenere. Ma il consumo, problemi di tenuta e una produzione molto costosa infine stampate Wankel a non più di una via minore sul tracciato tecnico dell'automobile.

C 111 con "sospensione pesante"

Il motore a quattro rotore nella Mercedes-Benz C111 ricorda acusticamente mai rivelato fatale bicolore, così volentieri trovava il piccolo Wankel alla luce. Si canticchia un po 'dietro la parete posteriore della cabina di guida, ferma qualcosa eppure costantemente coltivata sotto carico. La frizione a doppio disco addomestica la coppia locomotiva simile con sorprendente maniere civili. Il 350-cavallo Wankel può quindi essere implementata in una guida molto veloce. Mercedes-Benz C111 Progetto Liebold al momento: "Nell'esperimento, i tempi sul giro erano sulla piccola pista di Hockenheim regolarmente a 1:17 minuti, ma con pneumatici da corsa Dunlop"

Il motore è fissato direttamente al telaio della Mercedes-Benz C111, ma in realtà agisce come morbido ed elastico sospesa. Liebold: "Quando abbiamo fatto una prova interni base del nostro noto coltivata attuali otto cilindri della Mercedes-Benz C111, senza rumore smorzamento Elastiklager come abbiamo poi seduti nella cabina di guida di fronte e avevamo paura di mulino barbabietola rappelnden nel vano motore"

Le qualità di sospensione ingegnosi della Mercedes-Benz C111 / 2 del 1970 portato alla ripresa dei test di guida nel 1986 per una pausa forzata imprevisto. Progetto Liebold disperato - perché non era una cattiva strada più. La pista di Hockenheim è stato comunque abbastanza livello, ma anche le strade di accesso al Motodrom. "Deve essere qui da qualche parte, ma ancora dare una cattiva strada," gemette Liebold, si sedette nel prototipo che era stato scaricato unica uscita nel cerchio e scomparve verso Speyer. Lì, finalmente trovato un percorso Pagina accidentato pieno di buchi, guarnito con scanalature longitudinali e le onde. Quando la morbida Mercedes-Benz C111 rotolò queste gobbe, il responsabile del progetto con travi a vista: "E 'favoloso. A bassa velocità ancora un po 'rigido, ma la prima, la più comoda. "Così dicendo, ha colpito il gas e ha preso piacere quando il sdricito non agendo po Versuchswagen iniziato livellare la strada, letteralmente.

Numerosi record con Wankel, diesel e motori a benzina

Come pure Liebold è stato sentito come il progetto Wankel fu vittima nel fiore della vita della prima crisi petrolifera del 1973? "La motivazione che emanava dalla Mercedes-Benz C111, è stato sospeso per tutta la squadra. Ci sono stati molti tristi quando il progetto era finito. Ma è stato davvero con i test aerodinamici sulla, con motori alternativi e altri progetti. "La Mercedes-Benz C111 sopravvisse come auto record. Un turbo diesel ha portato nel 1976 non meno di 16 record mondiali, tra cui il più di 500 km, con una media di 254 chilometri all'ora. Due anni più tardi, la quarta generazione della Mercedes-Benz C111 era finito, un piano aerodinamico su quattro ruote. Con un motore diesel, ha vinto nove record mondiali, tra cui la schiena per 500 km, questa volta con 322 chilometri all'ora.

404 chilometri all'ora: con un V8 twin-turbo anche il record di percorrenza turno di dieci chilometri da Mercedes-Benz è stata la stessa a Nardo. Prima che i pneumatici della Mercedes-Benz C111 avevano raggiunto la loro durata di mezz'ora, i tre più record mondiali di Mercedes-Benz C111, a circa 100 miglia hanno una velocità media di 367,4 chilometri all'ora. Tutto è cominciato con un pizzico di coraggio Wankel - una volta che una virtù che Daimler-Benz ha aiutato enormemente sui salti.

Maggiori informazioni su Mercedes C111

Guida all’acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare

La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.

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La Vorkriegsmodelle di 170 V erano ancora parzialmente nella cosiddetta Gemischtbauweise prodotto, che è un quadro di legno di legno di frassino o faggio Tetto, parete rubinetto, fondo del bagagliaio, o A e B-pilastro è stato rivestito con lamiera metallica. Questo design rende la sostanza suscettibile a marcire, che si rivela solo al taglio - e il lavoro costoso richiede Stellmacher nel restauro. I modelli all-in acciaio del dopoguerra sono chiaramente a ripristinare senza problemi.

Fondamentalmente, mostra il telaio tubo ovale a forma di X massiccia, tipico di molti Mercedes Vollschwingachser anni trenta e cinquanta quando indistruttibili. Ma questo non vale per parti come Portiere, cofani e parafanghi. Nonostante lastre di spessore fino a 1,5 millimetri tendono a ruggine. Inoltre, la scatola-sagomato doorsill, il jacking e pavimento del bagagliaio colpiti. Il 170 è stato scoperto e in fine degli anni '60 e negli anni '70 come una tipica auto in stile anteguerra restaurato. Le opere non raggiungono lungo il perfezionista livello attuale e spesso si basano sul valore di mercato ancora modesta.

Il potenziale acquirente dovrebbe quindi prestare particolare attenzione ai fogli rivettati o riparazioni improvvisate con stuoie in fibra di vetro. Originalità ora gioca anche un ruolo importante. Copertine, pannelli porta, headliners e allegati come Specchi, fari e fanali posteriori devono essere esaminati attentamente. Nel fienile trova, è importante notare i notevoli costi di ripristino, nonostante l'apparentemente semplice costruzione.

verifiche tecniche

La tecnologia dei modelli 170 V è semplice e robusto, ma costruita senza la brillantezza tipica Mercedes. La loro durata è leggendaria. I motori (inizialmente 38 cv per la benzina e il diesel, a bassa velocità, rispettivamente 3.600 3.200 guidate) hanno affittato la vita eterna con attenta gestione e la manutenzione regolare.

danni ai cuscinetti sono rari ma si verificano più frequentemente in diesel prima - la pressione dell'olio non deve scendere al di sotto di 1,5 bar quando il motore è caldo. Importante è generalmente che la compressione della OM, non ha 636 Ölbläuen è riconoscibile e non innaturale crepitio rumori può essere ascoltato. Tuttavia, non è facile quando ad alta voce essere inchiodato diesel. la sua pompa di iniezione è un elemento abbastanza costoso nel caso revisione.

E 'anche importante che l'ultimo pistoni e cilindri eccesso Non è stato raggiunto per una revisione. il carrello d'atterraggio è alta intensità di manutenzione a causa delle numerose ingrassatore. Anche se questo è fatto regolarmente dalla lubrificazione centrale di un pulsante il conducente, spesso, ma è stato chiuso a causa della loro sensibilità alle interferenze. il trasmissione sono lisci-running e di lunga durata, a volte è stato convertito in scatole sincrone completa del modello del dopoguerra.

prezzi

A parte la cabriolet A (104.000 euro) e B (70.000 euro) e vari corpi speciali come pianale, furgone o station wagon è la Mercedes 170 S berlina rispetto alla benzina, il più ricercato modello del W 136- / W 191 serie. 27.000 euro sono tenuti in buone condizioni per esso. I V-modelli anteguerra primitivi sono dotate di 28.000 a 30.000 euro ancora leggermente al di sopra. un costante, significativo aumento del valore è significativo, secondo i dati Classic dal 2000. Importante per il prezzo ottenibile al giorno d'oggi la qualità del restauro, una buona storia ed elevata originalità nei dettagli. Bassi costi di manutenzione rendono il 170 ancora più attraente per molti fan di prima della guerra.

Nell'introdurre 1936 (170 V a quattro porte)3.850 ReichsmarkAlla fine della produzione 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

i pezzi di ricambio

La situazione pezzi di ricambio per la W 136 mostra Mercedes-tipica di tutte le parti di apparecchi abbastanza rilassato, che rendono Vorkriegsmodelle anche la maggior parte dei problemi. Perché fino al 1955, l'Evergreen è stata presa 170 in molte varietà presenti sul mercato che si differenziano per piccoli particolari. Questo rende difficile al giorno d'oggi stoccaggio a Mercedes-Benz Classic Center, che si impegna a consegnare tutti i moduli in fretta. Inoltre, il 170 non è tale folla preferiti come una 190 SL - quindi riproduzioni vale poco.

Carrozzeria, attrezzature e causare problemi di assetto, ma offrono rivenditori specializzati come Werner Karasch a Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. A Mannheim rimedio. Wolfgang Westphal a Pattensen, Kirschinger & Figlio e Schulz e mescolare prendersi cura del tipo 170. indirizzi e numeri di telefono di queste aziende si trovano nella sezione mercato pubblicitario MotorKlassik.

debolezze

  1. Parafanghi anteriori e posteriori
  2. Porte e cappe
  3. struttura in legno (vetture anteguerra)
  4. Sills, montante B
  5. pavimento del bagagliaio
  6. cuscinetti di banco
  7. pompa di iniezione (Diesel)
  8. scatola sterzo
  9. Anteriore, lubrificazione centrale
  10. asse posteriore (differenziale)
  11. Tessuti di rivestimento (originalità)
  12. difetti di restauro
Guida all'acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.

Citroen 2 CV nella consulenza di acquisto: anatre ruggine. Tutti. Quasi ovunque.

Alcuni pensano ancora della Citroen 2CV, l'anatra, auto seiein a buon mercato. Ma questo era allora. Nel frattempo, buoni modelli sono costosi. I tempi di successo affare caccia è finita. Chi compra nessuna copia, dovrebbe prestare particolare attenzione alla condizione del corpo in tutte le età. Problemi tecnici rimangono gestibile. 

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Ducks ruggine. Tutti. Quasi ovunque. Soprattutto negli ultimi modelli che sono stati prodotti in Portogallo, si ha l'impressione che le parti in lamiera sono un paio di settimane è impegnato in acqua salata e poi assemblati. prevenzione di ruggine non c'era praticamente alcun la Citroen 2CV. Dopo tutto, molti dei recenti anatre erano al vuoto volta sigillato dai loro proprietari.

Particolarmente vulnerabile alla ruggine telaio e giace su di esso pannello di pavimento. Molto spesso deve essere sostituito entrambi. Qui, zincati o di parti altrimenti resistenti alla corrosione devono essere utilizzati. Il molto spesso perde tetti anatra molta umidità entra in macchina. Sotto il tappetino di gomma piano, sul bagnato, soprattutto alla paratia anteriore sotto la pedaliera raccoglie. Spesso Citroen 2CV sono già patchato in questo settore - spesso, ma non molto buona. Così, la ruggine può anche penetrare dall'interno verso l'esterno.

Altre aree corrosione rischio della 2CV sono davanzali, passaruota o il parafango e soprattutto le loro estremità di punta e la piastra di estremità posteriore del corpo sotto il cofano posteriore. Allo stesso modo, la peste bruna sulla piastra del ventilatore, le cornici delle finestre e delle porte può infuria forte. Il più grande punto di anatra, il rotolo di copertura in PVC, la vendita è in uso frequente veloce fragile e perde.

verifiche tecniche

La tecnica di anatra è infatti gestibile, ma il motore ha bisogno di qualche cura. Così, l'olio deve essere cambiato regolarmente e le valvole vengono regolate almeno ogni 20 mila chilometri. Poi chilometraggio fino a 300.000 km possibili. La trasmissione a quattro velocità rende anche pochi problemi. Spesso, tuttavia, l'accoppiamento della Citroen 2CV è indossato - che un graffio severa e corrispondentemente elevata usura nel risultato Gangbox ha.

Fino al 1982 l'anatra aveva freni a tamburo a tutto tondo. Nella parte anteriore, il film può solo molto costoso e complicato scambio. Fino a quattro ore può applicare laboratorio, compresa l'impostazione per questo lavoro. Chi opta per una Citroen 2CV 6, meglio scegliere un modello con freni a disco anteriori. Essi possono essere non solo molto più facile e più veloce di aspettare, hanno anche un effetto molto migliore. Dopo circa 120.000 chilometri di cilindri freno e spesso devono lecca di essere sostituito. Priva di problemi, perché poco presente l'impianto elettrico sono. 

prezzi

Buona Citroen 2CV sono ora costosi. Per 1000 euro, ci sono solo le auto per cannibalizzare o restauratori molto intrepidi. Da circa 2000 euro ci sono roadworthy anatre normali, modelli speciali in condizioni simili come due colori Charleston- o Dolly inizio anatra a 3.000 euro. 

Spesso, però, queste sono le auto con oltre 100 000 chilometri - richiedono anche un trattamento completo al più presto. anche allora non assoluta libertà di ruggine si può aspettare, testati 2 costo CV circa 4.500 euro, ma. I realmente buone copie sono disponibili da circa 10.000 euro. In questa regione prezzo entrambi i modelli originali molto ordinato e di nuova costruzione e le auto a prova di ruggine trovati. Per messo fuori, come nuova Citroen 2CV sono ora richiesti fino a 20.000 euro.

Su introduzione nel 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkAlla fine della produzione nel 19878690 Mark

i pezzi di ricambio

Anche se Citroen molto poco ricambio officine autorizzate spesso abbiamo a disposizione, non v'è carenza di parti per l'anatra. Solo che ha bisogno di tutti i corpi, deve prendere una ricerca più tempo per essere a volte. Grazie ai molti specialisti Citroen 2 CV la fornitura di parti di apparecchi è in gran parte priva di problemi.

Il livello dei prezzi si trova, ma come prima su un non così basso. Nel pneumatico, gli pneumatici Michelin sono una buona scelta. Essi dimostrano di essere molto resistente e di fornire una prestazione equilibrata. Un'alternativa ai tetti rulli PVC rapida usura sono capote. Essi sono più costosi e non originale, ma molto più robusto. 

debolezze

  1. Parafango interno ed esterno
  2. paratia anteriore
  3. davanzale
  4. Telaio e piastra di base
  5. punti finali e pannello di chiusura
  6. Freno anteriore (batteria)
  7. fasatura
  8. Rolldach
  9. accoppiamento indossato
  10. scarico
Citroen 2CV

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Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

Alcuni pensano ancora della Citroen 2CV, l'anatra, auto seiein a buon mercato. Ma questo era allora. Nel frattempo, buoni modelli sono costosi. I tempi di successo affare caccia è finita. Chi compra nessuna copia, dovrebbe prestare particolare attenzione alla condizione del corpo in tutte le età. Problemi tecnici rimangono gestibile. 

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Guida all’acquisto Fiat 1500 Cabriolet: Semplicemente bello

E 'facile per ispirare spontaneamente per questa due posti Fiat 1500 Cabriolet, che in questo caso è chiaro al design elegante, scritto da Pininfarina. La piastra inferiore armeggia tecnologia coraggioso su larga scala - e rende la vettura un incrociatore rilassato.

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La struttura autoportante dovrebbe essere presa prima di effettuare un acquisto con assoluta precisione al microscopio - preferibilmente con uno specialista. danni della ruggine gravi può essere risolto solo con grande sforzo e il costo in molti luoghi. Tragico: Il convertibile Fiat, la peste bruna rode molto spesso prima alla portante parti del corpo. Particolarmente sensibile è tutta Area davanzale. Tra i davanzali esterni sono piastre di irrigidimento, che sono spesso completamente sbriciolato.

Alla transizione alla ruota posteriore inclina anche l'intero sottoscocca alla ruggine. Altrettanto spesso possono tutti pieghe di corpo il suo trasandato, che è particolarmente vero per le copertine: le doppie pieghe dei loro bilanci sono nidi di ruggine veri, che possono essere impostati solo con grande difficoltà ripristinato il funzionamento. In molti casi, una nuova parte perché solo aiuta. avere la passaruota macchie di ruggine sulle operazioni di saldatura estese e molto costose sono dovuti. La punta di Werner Gotzian, Presidente della Fiat rarità club e anni 1500 proprietari convertibili: "Attraverso il tronco dal sorteggio superiore sul passaruota." A questo punto nevralgico si potrebbe realizzare rapidamente il vero stato del foglio. Ruggine sulla travi longitudinali di fronte alla macchina con l'asse anteriore e il blocco motore? Poi anche ampio lavoro di saldatura sono dovuti. Quando si cerca sotto la macchina necessariamente le registrazioni del molle a balestra Controllare che amano diventare un'altra vittima della Rostfrasses nel corso degli anni.

verifiche tecniche

Dal punto di vista tecnico, la Fiat Cabriolet è considerata estremamente robusto. brutte sorprese? Con una corretta manipolazione e la cura adeguata, la 1200er- e il motore 1500 risultano (con la testa a flusso incrociato) come i fondisti, senza debolezze significative. In caso di danni, questo relativamente semplici aggregati paraurti possono anche relativamente facile da ottenere di nuovo in corso. un crepitio catena di distribuzione dopo 30.000 chilometri? Nessun problema. In poco più di due ore, una nuova catena è montato.

Difficile e costoso sarà per i (pochi) convertibili, che sono alimentati da un tecnicamente più sofisticato motore Osca. Pezzi di ricambio per l'costruite dalla macchina fratelli Maserati sono diventati scarsi. L'eccessiva (sportivo) riconosce il ceppo assale posteriore con canto ruote differenziali. il combinazione ingranaggio conico è anche considerato troppo debole quotato secondo e può anche bloccare in estrema. ottavo ad alta velocità su rumore. Prima di acquistare necessariamente le articolazioni del anteriore e la albero di trasmissione indagare. (Senza lubrificazione vasta condotta regolarmente schema di lubrificazione nota) questi può essere rapidamente eliminato.

prezzi

Nonostante relativamente elevate quantità di stock di buone macchine in Germania è abbastanza chiaro. Werner Gotzian: "Molti dei convertibili offerti sono, purtroppo, in una condizione di moderata." La qualità del corpo dovrebbe essere il fattore decisivo quando si effettua un acquisto. "La linea di fondo è la tecnologia abbastanza robusto può essere contro di essa relativamente facile e poco costoso da superare." Dal 6000 euro v'è un 1500 con TÜV. "Sarà interessante, ma solo da 10.000 a 12.000 euro", dice Gotzian. Davvero buono a molto buono convertibili sono di non avere sotto 16.000 a 20.000 euro.

Al momento del lancio nel 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkAlla fine della produzione nel 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

i pezzi di ricambio

Da un punto di vista tecnico, il proprietario di una Fiat 1500 Cabriolet bisogno di fare po 'preoccupato. La fornitura di parti di ricambio è quasi completamente, soprattutto perché non poche parti del motore sono identici a quelli di Polski-Fiat. Solo il dal 1965 montato trasmissione a cinque velocità sono sicuramente non sono più disponibili come pezzi nuovi, e anche copie usate riesce a raccogliere a malapena. Bad esamina le luci di coda, parti cromate o paraurti. Se tali piccole gemme sono ancora disponibili, allora i prezzi vertiginosamente alti.

Per contro, gli importi, per esempio, un parafango (circa 270 euro) o un pannello posteriore inferiore, che è spesso disordinato (circa 240 euro) atto richiesto, quasi come affare. Questi prodotti sono generalmente riproduzioni prodotte in molti casi solo su ordinazione (tempi di attesa tengono conto). Chi è alla ricerca di parti o veicolo, dovrebbe essere basata sul contatto Fiat rarità del club, tra gli altri (vedi indirizzo in calce). Il club tiene in scena per essere estremamente competente e disponibile.

debolezze

  1. davanzale
  2. passaruota
  3. pianali
  4. Porta e Haubenfalze
  5. Sub-frame traversa
  6. Balestra ricevente
  7. cornice
  8. assale posteriore
  9. Vorderachsgelenke
  10. Albero cardanico (riproduzione congiunta)
  11. tetto
  12. originalità
Guida all'acquisto Fiat 1500 Cabriolet: Semplicemente bello

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

E 'facile per ispirare spontaneamente per questa due posti Fiat 1500 Cabriolet, che in questo caso è chiaro al design elegante, scritto da Pininfarina. La piastra inferiore armeggia tecnologia coraggioso su larga scala - e rende la vettura un incrociatore rilassato.

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Porsche 928 GT da 16.500 euro: auto sportive d’arte con 330 CV

Dalla causa del talento eterna! Parliamo con la Porsche 928 di potere di V8 concentrata e uno stile unico. La versione GT ha anche il telaio e il motore del modello Clubsport - molto di più non è possibile.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

Il rosso Porsche 928 GT sembra semplice grassetto. è stata una partita poco più acusticamente minimo con i suoi muscoli, ciò che è così meraviglioso "Senti, non posso scappare dal potere!" suoni. Profondo e bassy, ​​il motore ronza durante la bassa velocità a verordnetem passo 60 a se stesso, un suono glorioso con un sottotono leggermente sporco.

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Pontiac Aztek – l’auto più brutta nel test: auto d’epoca di Heisenberg da & quot; Breaking Bad & quot;

La Pontiac Aztek è stato considerato il tempo libero rivoluzionaria automobile. Ma il precursore per attraversamento flop - perché era così brutto. Grazie Walter White dell'incidente di progettazione per Usato-Star diventare. Abbiamo il coraggio di provare su strada le auto d'epoca di SUV.

29/04/2016 cattedrale romana, Franz-Peter Hudek 1 Commento Powered by

Come Pontiac Aztek assunto il nel 2005, sperava gli americani, la materia del crossover SUV sarebbero dimenticati non appena possibile; Il 2010 è stato anche il marchio Pontiac messo fuori servizio. E il mondo deve essere risparmiato vetture come l'Aztek. Pensare di nuovo: per la Pontiac Aztek vissuta come una macchina di Walter White alias Heisenberg dalla popolare serie televisiva "Breaking Bad" una scala senza precedenti rimonta.

Il prototipo Pontiac Aztek convinto

Nel presentare il prototipo Aztek al Salone di Detroit, la gente di marketing a General Motors (GM) erano davvero orgogliosi di ricordare il corridore giallo, nella sua forma di base per la BMW X6. Pontiac, il marchio più dinamico dal marchio composito di GM, ha presentato nel 1999 un crossover tra SUV e Van con la versatilità di un coltello da tasca dell'esercito svizzero: economico, agile, spaziosa e con molte opzioni equipaggiamento per lo sport e il tempo libero, che sono stati anche adottati per la 2001 ha introdotto modello standard.

I clienti dovrebbero "giovane, alla moda, sia con uno stile di vita molto attraente"Così il comunicato stampa. Ma in qualche modo non ha funzionato così. Al posto delle previste 75.000 unità l'anno inizialmente solo circa 27.000 Aztek trovato un acquirente. Nell'ultimo anno 2005 il numero è sceso a fine 5.020 pezzi. Ha avuto il crossover epocale di un problema di progettazione?

Pontiac Aztek, auto più brutta mai

Oggi ne sappiamo di più: L'Aztek non era solo uno o un altro difetto di progettazione, ma è considerato semplicemente come il più brutto automobile mai costruita. I lettori di "Daily Telegraph" 2008 ha scelto il gobbo Pontiac per il numero uno "100 più brutte auto di tutti i tempi", il "Time Magazine" già era alla ricerca nel 2007 dopo "peggiore auto mai", Tra i dieci candidati del periodo dal 1990 ad oggi incluso l'Aztek.

anche "SPIEGEL ONLINE" ha avuto nel 2009 di nuovo Nachtreten e l'Aztek già tormentato con Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion e altri uno dei "dieci auto più brutte di tutti i tempi" dichiarato.

Ma fa la pratica Pontiac con la quasi impercettibile motore V6 corrente davvero così male? O è il minimo 188 CV semaforo velocista sulla vittima innocente di una campagna mediatica perniciosa? Mettiamola in questo modo: Rispetto ad essere battuto piuttosto basso, posizione sportiva ed scorre tetto Aztek prototipo del 1999, il modello di produzione è cambiato.

Deficienze nella concezione della Pontiac Aztek non possono essere negati

Dalla ex Gazelle rinoceronte ingombrante, il cui tagliente allargato passaruota troppo piccole ruote si nascondevano era. Inoltre, la parte posteriore spiovente del rimorchio, che si inserisce in realtà né una combinazione né una coupé, è tutt'altro che dinamico. E l'alto, frontale asiatica dall'aspetto sembra due diversi veicoli a venire, in quanto la cappa ha anche due fessure per l'aria di raffreddamento strette e piccole unità di luce laterali. Karl Brauer, giornalista automobilistico americano, ha detto al momento giustamente Aztek: "Sembra una station wagon in cui una bomba è andato via."

Il nostro veicolo foto dal 2002 ha il lifting dello stesso anno. Riconosciuto dai pannelli interamente in plastica in tinta carrozzeria, che si sono distinti nel modello originale come Rammschutzelemente grigio o nero in modo significativo dal corpo. Eleganza del ancora visivamente ingombrante verificano Aztek ha appena acquisito - nemmeno in oro champagne festive.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: lettori Achim HartmannDie di "Daily Telegraph", nel 2008 ha scelto il gobbo numero di Pontiac uno dei "100 più brutte auto di tutti i tempi."

Pontiac Aztek, festa perfetta cellulare

Tuttavia, Manuel Schmidt-Bratzel è molto orgoglioso della sua automobile insolita. Durante i proprietari di Aztek si siede comodamente come con un pick-up sul portellone posteriore inferiore del tronco, che chiama per una serie di motivi. "La macchina contiene molte caratteristiche interessanti idee"Manuel inizia.

Così si potrebbe (con molti SUV o portellone pick-up Party) governare il sistema musicale Pioneer e da poppa a una festa portellone posteriore. Ci sono anche un sacco di accessori come un dispositivo di raffreddamento smontabile come la console centrale anteriore, un enorme tronco cassetto estraibile, un materasso ad aria su misura e una tenda in crescita che ha trasformato il Pontiac per due uomini di campeggio mobile.

I giovani acquirenti vogliono la Pontiac Aztek

Inoltre, la Pontiac Aztek trovano attualmente di moda. "Dopo che avevo il mio comprato su internet e approvato"Dice un residente di Hagen venditore di auto, "Ho dovuto prendere altri due Aztek per i clienti ancora." Un subdolo in Inghilterra con guida a sinistra è stato portato dal suo proprietario anche fino a Dover, lo specialista per auto d'epoca eccezionali e rapporti classici (www.unique-vehicles.de). Il modo in cui è: "Alcuni odiano l'Aztek, altri lo amano."

E se si guarda agli Stati Uniti utilizzato statistiche di auto, ci si rende conto che non è Generazione X (nato ca. 1965-1976) ha acquistato la Pontiac Aztek, per cui è stato concepito in realtà. Ma oggi ha circa 20 a 30 anni "Millennials", 26 per cento degli acquirenti che optano per un Aztek utilizzati appartengono alla generazione Y. Questo è di gran lunga superiore alla media del 17 per cento, determinato il portale statunitense "Edmunds.com", In generale, in particolare le giovani famiglie non sembrano essere interessati a berline o station wagon, ma per furgoni e SUV. Questo è in questo paese con l'esperienza.

Usato-Star negli Stati Uniti

La Pontiac Aztek per cinque anni uno dei migliori 10 vetture con il più alto rapporto di Millennials-acquirente. Oltre a quello Aztek trova Ungetümer come la Chevrolet TrailBlazer, o il Chrysler Pacifica. Che insieme al Aztek uno: il prezzo molto ragionevole. L'Aztek nemmeno costa $ 5.000 media. Po 'di soldi per un sacco di auto, che si applica anche per coronare il tutto per essere abbastanza affidabile, si dà portali come "Edmunds.com" o "cars.com" La fede.

La star televisiva segreto

La serie TV "Breaking Bad" reso il SUV Pontiac conosciuta in Europa. In quasi tutti gli episodi della prima delle cinque stagioni di malati terminali insegnante di chimica e crystal meth ha spinto la produzione di serie dell'eroe Walter White una Pontiac Aztek. La macchina è andata bene con il suo proprietario, piuttosto malconcio. la Pontiac è permanentemente anche qualcosa si è rotto, è stato in gran parte il parabrezza. In ogni caso, la serie ha molto aiutato ti sei ricordato di nuovo il SUV oblique e improvvisamente anche anche voluto possederlo.

La Pontiac Aztek guida come uno

Ultimo ma non meno importante, l'Aztek basta andare bene "meravigliosamente"Come dice Manuel. E dobbiamo cercare di viaggi fotografici che ora. Segue il cambio pilota con il motore acceso. Davvero? Sia dall'interno o dall'esterno è molto più di sentire dal calabrone ronzando come V6. Solo il tipico americano "Bing-bing-bing-bing" come un segnale di avvertimento per le porte aperte fa prendere dal panico.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie aspetto paffuto del Aztek era in parte responsabile per la scomparsa del marchio Pontiac nel 2010.

La posizione di seduta alta e l'ampio spazio nel crossover SUV quasi largo 1,9 metri, come la prima volta. Anche agli strumenti rotondi e la leva del cambio automatico a forma di T nella consolle centrale in stile dell'allora prodotta modello sportivo Firebird non c'è niente di cui lamentarsi. Naturalmente, domina nell'interno accanto al materiale scamosciato dei sedili particolarmente PLUMP modellati plastica - dai calzascarpe simile apriporta fino al grigio chiaro, ordinatamente disposte in righe di controllo pulsanti del sistema musicale.

V6 duro in Pontiac Aztek

E altrettanto morbido e rotondo anche l'Aztek guida - anche con uno sterzo relativamente mirato e una sospensione croccante smorzato. Il suo V6 3,4 litri mostra i semafori cominciano a breve i denti e rende il 1,7 tonnellate energicamente fino a ritmo urbano UE per accelerare. L'atto 188 CV con stile di guida più rilassato più che sufficiente necessità di Überholsprints sulla strada, ma di tanto in tanto le velocità più elevate. Poi la macchina suona come il ventilatore del riscaldamento sul livello massimo e si comporta un po 'burbero.

In sintesi, le sue proprietà, l'Aztek non è quindi una macchina brutta. C'era anche un modello sorella convenzionalmente stile di Buick con la stessa tecnologia, che pure non era un grande venditore. Forse era il nome Rendezvous.

Ed è così che le creature come la Pontiac Aztek, che era una volta hanno voluto niente di più che per loro di essere rapidamente cancellati dalla memoria della popolazione, un giorno sono più richiesti che mai. Anche se il produttore ha da tempo cessato di esistere, e anche la serie di successo "Breaking Bad" il finale è stato a lungo celebrato.

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Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Risultati del 1 ° stadio

Nella prima fase del Silvretta Classic Rally Montafon con 116 chilometri, vicino agli Silvretta strada alpina sei prove speciali erano sul programma.

2017/07/06 Michael rassinger Powered by

Nella Silvretta Classic, dipende l'esatto rispetto dei tempi di destinazione. Una deviazione da un centesimo di secondo è un punto di penalità per la squadra. Sono le sanzioni delle due squadre uguali, vince il veicolo più vecchio.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Risultati del 1 ° stadioGiorno 1: Silvretta strada alpina stadi 3:03 min.

WP 1 Kops

La prima fase del Silvretta Classic è compreh 5,3 km, che sono gestiti in 7,4 minuti. appena arrivato al centesimo di secondo Hans-Jörg Götzl e Mario Peserico (Porschee 356 Speedster 1600 S, 1958) fino al traguardo e vincere. Secondo Isolde Holderied e Thomas Schalberger essere (Toyota Sera, 1991) con un centesimo di una deviazione. Al terzo posto Schorsch Memminger e Christoph Wellmann sono dotati di due sanzioni (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 metri in 15 secondi: Il secondo WP vincere Dr. Stefan e Sabine Krauss con uno zero lisce e quindi nessuna penalità (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Cabriolet, 1963). Il secondo posto della squadra di BMW Group Classic è condiviso con Ralf Vierlein e Frank Janssen (BMW 328, 1937) e Team ZDK con Stefan Brandl e Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968), con un punto di penalità. Tuttavia, il veicolo più vecchio vince in questo caso, quindi il secondo posto per la BMW 328, terzo posto per la Corvette.

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WP 3 Gargellen

Una lunga WP con 8.700 metri di 770 secondi: la squadra degli Stati beneficenza con Benjamin Gentsch e Andreas Bickel porta con la vittoria zero penalità (Jaguar E-Type Series I, 1965). Thomas e Silvia Lundt venire con una deviazione centesima al 2 ° posto (Porsche 356 B Super 90, 1962). Inoltre, ogni un punto di penalità ha squadra Sonax con Dirk Hattenhauer e Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) e Klaus e Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

Nella quarta prova speciale 3.800 metri erano di nuovo verso il basso in 366 secondi. Con solo due punti di penalizzazione Georg Memminger e Markus Gröbmiller win (VW Cabriolet 1200, 1951) l'esame. Lo stesso punteggio ha raggiunto Klaus e Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), il veicolo è, ma più giovane. In terzo luogo Ulrich e Maximilian Haupt guidati tre deviazione centesimi (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

La quinta prova speciale, ha un doppio WP con la sezione B come un lungo-valutazione in sé: Seguire A 50 metri in 7,5 secondi 5.800 metri in 9.10 minuti. Con solo sette sanzioni il team Toyota Germania fare con Axel Nordieker e Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) e Team Rupp & Hubrach con Ralf e Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), il veicolo più vecchio vince. In terzo luogo è la squadra Avalon Premium Cars con Bernhard Linnenschmidt e Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) con otto punti.

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WP 6 Schruns

All'ultimo WP della giornata 30 metri per andare in sei secondi. Con zero penalità che il dottor creare Helmut Vogt e Silvan Ackermann (911, 1996) e vincere il WP. Classifica due colpi Ewald e Gabi Sprey con una deviazione centesimo (Bentley Le Mans 4 1/2 litro, 1929). Anche un solo punto di penalità hanno team BMW Classic con Ralf Vierlein e Frank Janssen (BMW 328, 1937) e Team HIRI con Dirk Hollmann e Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). ma i cui veicoli sono più giovani, ed è per questo Bentley è avanti.

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WP segreto 1

Il primo test segreto "Latschau" per Tim Westermann e Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) ha vinto con zero penalità per se stessi. In secondo luogo Burkhard Müller vieni Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) e squadra Ford classico con Gunnar Herrmann e Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) con un centesimo di deviazione. Squadra Müller / Mohr con il veicolo più vecchio vince qui.

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classifica giornaliere 1 ° giorno

Dopo il primo giorno, il Team BMW Classic con Ralf Vierlein e Frank Janssen è in BMW 328 (numeri di gara 69, costruito nel 1937), con 108 punti di penalizzazione in avanti. In secondo luogo sono Patrick e Jasper Beekens in MG B GT (a partire numero 104, costruita nel 1969) con 152 punti, seguito da Harald e Ricardo Göstl la Bentley Speed ​​8 Le Mans (vettura numero 19, costruita nel 1946) con 163 punti.

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Auto d’epoca e classiche per iniziare: con queste 12 classici non si può andare male

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03/02/2017 2 commenti Realizzato con

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Ford Escort Mk1: L'originale

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La roadster inglesi, le ex stelle della scena auto d'epoca, è diventato un po 'più tranquillo. Ma la vettura tradizionale con i corpi aperti e spartane oggi hanno molti fan. In particolare le macchine più piccole come MG Midget o tecnicamente identici Austin-Healey Sprite sono principianti ben adatti classici. I prezzi attualmente stagnante.

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Opel Rekord C: disegno Coke bottiglia

La terza serie di fascia media berlina Opel ha portato alla fine degli anni '60 un grande successo di vendite, con oltre un milione di copie. Di questi, nonostante l'elevata suscettibilità alla corrosione sono sopravvissuti molti. Pezzi di ricambio per la tecnologia sono facilmente disponibili, ornamenti e la sostituzione delle parti usurate degli interni, invece, sono difficili da trovare.

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