Maserati Biturbo (1981-1994) Guida all’acquisto: Niente per Bausparer

La Maserati Biturbo, ci sono 32 varianti Karif, Ghibli e Shamal contati. Dal momento che è difficile trovare quello giusto. Particolarmente rischioso sono i modelli della benzina da 2,5 litri, il 228 rimane nella somma di prima scelta.

25/11/2013 Alf Cremers Powered by

controllo corpo

Anche i montanti C precedentemente ruggine Maserati Biturbo, fino al 1986, la protezione contro la corrosione migliorata. Essere sicuri si dovrebbe, trattare e le importazioni Italia inox che dominano il mercato, una tenuta a vuoto. Auto che ha la Gilb già sotto controllo, che cade sul da innocente vesciche vernice. Colpite i bordi dei parafanghi anteriori, le mensole porta e i passaruota posteriori sono.

Garantire fori verstopfe per le operazioni di acqua. Umidità all'interno del Maserati turbo è un'indicazione di guarnizioni in gomma essiccati e rimpicciolito. L'arredamento elegante, prende luce del sole particolarmente male. Legno, cuoio e marrone cuscino in pelle scamosciata della prima serie vedrà da molto usurati. La sostituzione è costosa e anche usato difficilmente reperibili.

verifiche tecniche

L'iniezione-tre valvole Maserati Biturbo 228 e l'unità a quattro valvole con due alberi a camme in testa per bancata sono considerati raccomandazione migliore. La potenza rapporto di 80,5 hp rende il 228 particolarmente adatto per l'uso quotidiano, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere cambiato Ogni 40.000 km, a libretto manutenzione completamente stampata paga. Perché oltre alla delicatezza del trattamento come delicatamente calda e fredda verso il basso i motori ad alte prestazioni capricciose bisogno del loro manutenzione prescritta.

Strutturalmente, il 90 ° motore in alluminio V-6 della Maserati Biturbo sono progettati per alta chilometraggio specifico tipica robusto. Una piccola consolazione: La Ferrari otto cilindri, puoi anche Lancia 832, sono significativamente più costosi da mantenere.

prezzi

Secondo classico imposte intorno 9900 euro sono dovuti per una Maserati Biturbo in 2 Stato. copie moderati sono disponibili per circa 2.900 euro.

Nell'introdurre 1983 (Maserati Biturbo)49.500Alla fine della produzione nel 1993 (Maserati 228)106520

i pezzi di ricambio

Tipica delle piccole vetture di serie di marche esclusive i prezzi alti di pezzi di ricambio, la Maserati Biturbo ei suoi parenti non fa eccezione. Quindi, costa circa 800 euro al parafango anteriore, 300 euro sono necessari per un semplice Motordichtsatz. L'adesione al Biturbo Club è un prerequisito per ottenere questi esotici economico.

debolezze

  1. Albero a camme alimentazione dell'olio
  2. trasmissione a cinghia dentata
  3. Turbocharger della prima serie al 1985
  4. Regolazione carburatore Weber
  5. Perdita di olio sulla scatola sterzo
  6. difetti elettrici ed elettronici
  7. Ruggine su parafanghi anteriori
  8. telaio del parabrezza
  9. Davanzali e fondi di porta
  10. passaruota e punti di arrivo
Maserati Biturbo 228 grafica

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

La Maserati Biturbo, ci sono 32 varianti Karif, Ghibli e Shamal contati. Dal momento che è difficile trovare quello giusto. Particolarmente rischioso sono i modelli della benzina da 2,5 litri, il 228 rimane nella somma di prima scelta.

Di più su Maserati 228 Maserati Biturbo

classe superiore: classe di lusso

Il segmento della classe superiore comprende modelli che sono dotate di motori almeno sei cilindri con una cilindrata di 2,8 litri.

Con l'uso di sistemi di azionamento e motori downsizing alternativa, questo limite è davvero sfocata in futuro. La lunghezza minima di un veicolo di classe superiore in questo segmento deve avere cinque metri, il prezzo minimo è di circa 50.000 euro. Nell'Unione europea, la classe del veicolo non è contemplata classe superiore, piuttosto che di lusso.
 
Questo segmento principalmente berline si trovano accanto alla cabriolet e coupé, ma nessun station wagon. 2009 23,170 modelli di classe superiore sono stati registrati in Germania. Ciò corrisponde ad un livello di 0,6 per cento delle registrazioni totali. Alcuni dei modelli chiave: BMW Serie 7, Audi A8, Mercedes S-Class. case automobilistiche straniere come Lexus LS-Series o Maserati con la Quattroporte giocano un ruolo minore nelle statistiche di registrazione della classe superiore.

F1 piani per 2021: presentazione del motore il 31 ottobre

Il 31 ottobre e il 7 novembre, sarà emozionante. Poi Liberty Media presenta la squadra il futuro della Formula 1. In primo luogo, le nuove regole del motore, quindi il budget cap.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 commenti

Lange era parlato solo su di esso. Infine, sembrava quasi dimenticato un po '. I nuovi proprietari di Formula 1 hanno promesso le squadre che vogliono presentare la propria pietra angolare per la Formula 1 entro la fine di quest'anno. E che inizia con la fine del Patto della Concordia nel 2021e

Dopo gli annunci, era tranquillo. Ma ora Liberty Media consegnerà. I titolari dei diritti hanno elaborato le regole insieme con la FIA che si dovrebbe applicare in 4 anni per le automobili, i motori, i team e percorso decisionale.

La trazione delle ruote è morto

Il momento della verità prenderà il via il 31 ottobre. Poi FIA e FOM presenteranno le squadre, le nuove regole del motore. E 'più economico, più semplice, più forte e visualizzati ad un costruttore automobilistico privato. No V12 come in Red Bull vuole, ma anche senza la tecnologia spaziale, come si vorrebbe avere Mercedes, Renault e Porsche. Se si cerca per un Turbo V6 con due motori elettrici.

Pierre Gasly - GP del Giappone 2017 Foto: Trazione rosso BullEin è per il futuro dal tavolo.

Molte parti standard sono gli aggregati rubare loro complessità e battuta d'arresto per i costi di sviluppo. La combinazione di MGU-K e MGU-H è progettato per aiutare rompere il limite di 1.000 cavalli. Insieme ad un disarmo aerodinamico che finirà per restituire le auto che sono difficili da guidare. La trazione integrale è morto per motivi di peso e di costo. Un KERS sull'asse anteriore genera abbastanza corrente per compensare la Gewichtshandikap.

A differenza di prima, la nuova mente vogliono evitare un grande tavolo rotondo. Si può applicare per le modifiche, ma deve stabilire sufficiente. obiezioni ragionevoli regola del gruppo determinazione vuole incorporare nel motore del futuro. Coloro che rifiutano concetti di principio, è di fronte a una scelta: prendere o lasciare.

Le discussioni spariranno

Qualcosa sta per cambiare. L'attuale sistema di decisione sarà abolito. Non ci sarà nessun gruppo strategia o la Formula 1 Commissione di più. Il dibattito di classe il premier ha prodotto solo una battuta d'arresto negli ultimi anni. I creatori della Formula 1 vogliono togliere la libertà di rispondere agli errori. Molte teorie sono rotti solo nella pratica.

FIA e FOM vogliono rispondere velocemente agli abusi o errori, anche nell'arte. Ross Brawn ha costruito un team di ingegneri intorno a lui in grado di esplorare le future modifiche alle regole in termini di tempi sul giro, o la sensibilità di aerodinamica nel traffico con i propri modelli in galleria del vento. Questa è una dimensione completamente nuova. Poi fa Liberty Media Team delle competenze in modo indipendente. E sussurrando i creatori regola in passato sempre quello che ha preso, ma non era necessariamente un bene per lo sport.

Budget concetto tappo arriva il 7 novembre

In modo che i regolamenti possono essere preparati per le vetture a partire dal 2019e Fino ad allora, il budget cap dovrebbe essere. Il quadro di base delle nuove opportunità sarà presentato in occasione della prossima riunione del gruppo di strategia il 7 novembre. I costi devono essere progressivamente ridotto, in modo che le grandi squadre possono ridimensionato lentamente.

Nella fase iniziale di ciascun gruppo potrebbe essere effettuato almeno un watchdog al lato, che è coinvolta nella gestione quotidiana. Quindi è difficile nascondere la spesa o di camuffamento. Il compito più difficile del controllo dei costi è quello di conquistare la fiducia della squadra. Hai bisogno di sentire che il monitoraggio è continuo.

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: New Racer per la difesa del titolo

Con il 3008 DKR Peugeot ha sviluppato un nuovo modello per la loro difesa del titolo nel 2017e Rally Dakar Noi forniamo il corridore deserto Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz e Cyril Despres e mostrarlo nel progetto finale.

22/11/2016 Tobias Grüner Powered by

Dopo la prima vittoria alla Dakar nel 2016, Peugeot ha un appetito di più. Con la nuova 3008 DKR, i francesi vogliono avere ancora una volta la concorrenza di Mini e Toyota al loro posto. Il gruppo di lavoro ha lavorato duramente sull'arte e sarà in competizione con un deserto Renner completamente ridisegnata alla stagione culmine nel mese di gennaio 2017e

Peugeot 3008 DKR con legami dal modello di produzione

Già visivamente, il 3008 DKR non ha molto in comune con il suo predecessore di successo, 2008 DKR. Il frontale è piatto e ha un nuovo disegno largo. Nella parte posteriore delle grandi prese d'aria cadere lontano dietro le quinte. Invece, è ora spazio per ospitare ruota di scorta dietro il pannello nel fianco. Elementi di design, come la calandra e gruppi ottici anteriori e posteriori richiamo della serie 3008i

Non solo l'aerodinamica sono stati rivisti. Anche sotto il cofano sono successe molte cose. Il 3008 DKR è stato perso con elementi ammortizzatori modificati una nuova geometria della sospensione. Per questo, la nuova vettura ha correttamente dimagrito di peso - più di 100 kg è speculato - e quindi l'attenzione è stata naturalmente abbassato. Anche su dettagli quali l'aria condizionata è stato applicato nuovamente mano. Se il raffreddamento dell'interno non è affidabile, può essere rapidamente volte 60 ° C nel pozzetto. Questo si potrebbe aspettare di qualsiasi pilota.

Peugeot rimarrà della ruota posteriore concetto di propulsione fedele

In termini di concetto di guida, tutto è rimasto lo stesso. La Peugeot 3008 DKR inizia come il suo predecessore dai regolamenti della trazione posteriore alla competizione a quattro ruote da Mini. Le regole Dakar sembrano favorire questo concetto. Toyota cambierà nel 2017 da quattro ruote a trazione posteriore.

Per guidare il DKR Peugeot 3008 3.0 litri V6 diesel twin-turbo rende nuovamente. Gruppo autoaccensione einzubremsen leggermente il diametro della flangiatura 39 mm è stata ridotta a 38 millimetri. Questo costo è di circa 20 cv. Peugeot motore ma modificato in modo che, specialmente nel campo di velocità inferiore si trova più coppia. Questo dovrebbe garantire un migliore guidabilità e compensare la perdita di potenza.

Peugeot con quattro 3008 DKR a Dakar 2017

Il punto più importante nello sviluppo di un pilota Dakar, dell'affidabilità naturalmente. Il DKR Peugeot 3008 deve ora dimostrare in un vasto programma di test. Tra le altre cose, Carlos Sainz sarà in competizione con il nuovo modello nel Rally del Marocco nel mese di ottobre per un confronto diretto con il precedente 2008 DKR.

Le vecchie auto non vengono rottamati il ​​prossimo anno. Il team privato di PH Sport Pikes Peak e vincitore di Le Mans, Romain Dumas sarà probabilmente utilizzare uno o più 2008 DKR a Dakar.

Perché Mini non sembra competitiva con il concetto a quattro ruote, i piloti Peugeot potrebbe rendere la vittoria alla stagione clou tra di loro. Composto il team ufficiale con Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb e Cyril Despres ha una posizione di forza. Nel mese di gennaio, essi devono dimostrare di essere sul nuovo percorso 10 mila chilometri attraverso Argentina, Bolivia e Paraguay.

Haryanto solo pilota di riserva: Ocon nuovo compagno di squadra Wehrlein

Manor ha annunciato ufficialmente che Rio Haryanto perderà il suo posto come pilota normale dopo la pausa estiva. Un successore è stato trovato. Esteban Ocon è nuovo compagno di squadra Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

Rio Haryanto formula dovrebbe essere completato 1 carriera dopo 12 gare. Il primo pilota di Formula indonesiano è stato il Mercoledì (2016/08/10) ufficialmente messo da parte dal datore di lavoro. In una dichiarazione alla stampa Manor ha confermato che il contratto è stato risolto con il rookie prematuramente.

Secondo la squadra corse Banbury Haryanto non poteva adempiere ai propri obblighi contrattuali. In termini semplici, che si traduce per il conducente paga era scappare via. Per mantenere il danno reputazionale per il driver entro certi limiti, ha ottenuto dal Manor, dopo tutto, l'offerta di rimanere nelle restanti nove gare della stagione come pilota sostitutivo a bordo. Gli indonesiani hanno preso a malincuore.

terminazione Haryanto nell'interesse della squadra

"Rio è un membro molto apprezzato della nostra squadra dal momento che il contratto è stato firmato nel mese di gennaio. Qualche tempo fa, la sua gestione ha tuttavia indicato che si aspettano problemi, gli obblighi contrattuali del Gran Premio d'Ungheria anche "per incontrare, spiega il team manager Dave Ryan la situazione.

"Squadra Rios ha lavorato instancabilmente per risolvere la situazione con l'aiuto del suo trasportatore indonesiana. E anche noi abbiamo sostenuto gli sforzi per quanto possibile. Ciò ha incluso il permesso di lancio per il GP Germania. Purtroppo, siamo ora arrivati ​​ad un punto in cui la soluzione migliore è nell'interesse della squadra è quello di esplorare nuove opzioni per il resto della stagione. "

Ocon è nuovo compagno di squadra Wehrlein

Come Manor ha anche confermato ufficialmente Esteban Ocon siederà al Gran Premio del Belgio nel secondo pozzetto al fianco di Pascal Wehrlein. Il francese aveva contestato con successo i test di Mercedes a Silverstone nel mese di luglio e ora deve raccogliere l'intero resto della esperienza di corsa stagione.

Nelle Ocons trasporto sia Renault come Mercedes aveva anche una mano. Il 19-year-old appartiene Wehrlein squadra Mercedes-juniores. Tuttavia, è stato prestato per questa stagione come pilota di riserva della Renault lavora squadra ai francesi. Mercedes team boss Toto Wolff è stato accertato che il futuro è un altro pilota stelle in Formula 1 Go.

Più opposizione per Wehrlein

"Siamo molto felici di avere l'opportunità di Esteban che si è aperta e che Manor ha dichiarato una volta la fiducia di un giovane promettente. La buona collaborazione tra Mercedes e Renault ha assicurato che ha alla fine tutto andava bene ", ha detto Wolff.

"Abbiamo già visto quest'anno che Manor è un candidato di punteggio nelle giuste circostanze. Manor offre ai giovani piloti l'ambiente giusto per ottenere la loro prima esperienza. Si tratta di un piccolo team di professionisti che mostra una chiara tendenza al rialzo, in cui un pilota può ancora fare la differenza. Esteban fatto un ottimo lavoro nei test di Silverstone per la Mercedes. Non vediamo l'ora di guardare come lui fa i primi passi in sella gara di F1. "

Mentre Renault vuole scoprire se Ocon si presenta come un autista regolare per il team ufficiale nella prossima stagione in questione, Mercedes spera con i Ocons supporto nuove scoperte sulla velocità di Pascal Wehrlein. Haryanto stati i tedeschi, e per infastidire, ma non è mai stato un vero e proprio bar. Con l'ex campione GP3 Ocon a Wehrlein può adattarsi a più resistenza.

Ocon pronto per debutto in F1

"Sono entusiasta che io alla fine del mese il mio debutto Gran Premio sono già celebrando con Manor. E poi anche a Spa, la pista dopo la mia gara di casa, l'opzione migliore è secondo, "Ocon commentando la sua promozione. "Grazie Ho raccolto quest'anno come pilota di riserva di questa esperienza, sono pronto per la salita. Voglio ringraziare la Renault e Mercedes che hanno reso possibile tutto questo. "

"Ho già visitato la Manor di fabbrica, sede adjustment've incontrato dietro di me e alcuni dei team. Quindi siamo disposti a dare, dopo la pausa estiva del gas a destra. La squadra ha fatto un grande lavoro quest'anno e sono felice che mi è stato curato con il compito di continuare questo processo. Vedo l'ora di ottenere in corso difficilmente ".

Rosenqvist prende DTM pozzetto

Anche se le restanti quattro gare DTM non si sovrappongono con la Formula 1 Date, Ocon dà il suo posto nella serie vetture turismo tedesco. Come Mercedes ha già ufficialmente informato il giovane Felix Rosenqvist prenderà il pozzetto C63 DTM e celebrare il suo debutto in gara a Mosca il 20 agosto.

La Formula 3 il campione europeo in carica quest'anno è stato accanto al suo impegno come collaudatore e di riserva nel DTM, tra l'altro in una Mercedes-AMG GT3 in azione. Fine Luglio proseguito lo svedese alla corsa di 24 ore di Spa-Francorchamps al secondo posto.

"E 'una grande opportunità per me essere permesso di guidare in gara DTM", dice Rosenqvist era felice. "Io sono parte della famiglia Mercedes-AMG per molti anni e questo è stato sempre il mio grande obiettivo. Si tratta di una vera e propria sfida per me, mentre entrare nella stagione in un campionato incredibilmente forte ".

"Sono consapevole che devo imparare molto in poco tempo. Ho finora in questa stagione come collaudatore e driver've stato nella squadra, mi dovrebbe aiutare. Sono molto grato a Mercedes per avermi dato questa opportunità. Vedo l'ora di andare a Mosca per la pista poco! "

50 anni Autodelta: Il Dipartimento di attacco Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti ha fondato l'azienda Autodelta, che divenne rapidamente il reparto sportivo di Alfa Romeo. Motor Klassik festeggia l'anniversario con una giornata di test in esclusiva presso la pista di prova di Balocco.

10.08.2013 Dirk Johae Powered by

In una fattoria in una zona paludosa in Piemonte, un idillio marzo sole: Protagonisti un piccolo uomo con un grande cappello da cowboy. Ciascuna delle sue maniglie si siede e segue un rituale ben impresso.

Poi afferra la sua grande borsa e scompare dietro un fienile grigio. Poco tempo dopo, esce di nuovo, stivali e speroni in tuta ignifuga. Come una vittoria certa Cowboy procede Arturo Merzario suo corridore rosso - come nel 1974, quando il Milan da proprietari terrieri a Maranello si trasferisce a Alfa Romeo e un ruolo di primo piano nel Chitis Clan ha assunto, che Luparello, che era nel 1961, sul bordo del Cavallino Rampante caduti.

1963 a Udine la storia di Autodelta ha cominciato

Come Matra, come l'anno prima Ferrari già abbog nella corsa per il Campionato del Mondo di prototipi sportivi ai box, era al di fuori libera in pista prateria la strada per Alfa Romeo: I dodici-T33 Autodelta ha dovuto capo e progettista Chiti, infine, corsa di cavalli con le qualità complessive vincitore nella sua Scuderia ed era 1975 marche campione del mondo. Questo è stato il più grande successo nella storia della Autodelta, che è iniziata nel marzo 1963e A quel tempo Chiti e Ludovico Chizzola fondarono la loro attività a Udine. Il primo compito della nuova società è stata la messa a punto del quattro cilindri per la nuova Tubolare Zagato e la costruzione di questo Gran Turismo Alfa Romeo.

Per essere approvato come un GT, era obbligatorio per costruire 100 vetture entro 12 mesi. Quindi, un buon affare per la giovane azienda e la nascita di una vettura sensazionale che non è mai stato in grado di dimostrare le sue qualità la mancanza del diritto della concorrenza. Ora il TZ dal museo fabbrica con cupa brabbelndem quattro cilindri è pronto a puntare alla Alfa-Mista-pista nella pista di prova società a Balocco suo carattere. Il corpo in alluminio aerodinamico con 1,20 metri di altezza richiede una partenza cauta. Le gambe scorrono nel pozzo scuro sotto il cruscotto davanti ai pedali, a destra del tunnel di trasmissione potente limita sedile del conducente. Con pedale della frizione metto la marcia della trasmissione completamente sincronizzata - off andiamo fuori sulla pista di prova.

Alfa Romeo TZ con il nuovo record di distanza a Le Mans

Il TZ si presenta al suo meglio. Grazie alla sua leggerezza, il telaio con sospensioni e 15 pollici ruote indipendenti con pneumatici da corsa Dunlop, incorporato per le corse GT può condurre giocosamente attraverso la pista. Il motore è il noto quattro cilindri con doppio albero a camme in testa, nelle versioni per la Giulia TI o Giulia SS fa 112 CV. Carlo Chiti spendierte altri pistoni, le valvole più grandi e portato inclinate nell'unità installata in modo TZ 150 PS in assetto concorrenza.

Grazie al corpo windschlüpfigen della TZ alla corsa ora di 24 ore di Le Mans con una velocità massima di 246 chilometri all'ora misurata. Il collaudatore Autodelta Roberto Bussinello e compagno di squadra Bruno Deserti vincere la classe con un nuovo record di distanza, che è stato istituito nel 1958 da un team Porsche.

Anche durante la stagione Autodelta si trasferisce a Settimo Milanese, più vicino alla sede di Alfa Romeo. ma Chitis partner Chizzola rimane a Udine, che è il grande e corpulento ingegnere unico sovrano di Autodelta. Ha già un nuovo lavoro dal suo singolo cliente: Autodelta è quello di sviluppare una vettura da turismo competitivo dalla Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA eccitato 170hp Auto Motor und Sport

1965 dotato di un corpo in alluminio GTA è pronto: la A nel nome del modello sta per ALLEGGERITA, quindi più "facile". Per 200 kg snellisce Autodelta la coupé a due porte da - una versione costruita temporaneamente con un sottoscocca in alluminio, ma si rivela essere troppo morbido, è ancora più facile. Inoltre, i quattro cilindri riceve una Doppelzündanlage, il solletico 170 CV nella versione Competizione del motore 1,6 litri.

eccitato Anche la versione standard di GTA: "Non si può negare che l'Alfa Romeo è in grado di produrre questi guidare l'irritazione abilità in una coltura pura di qualsiasi altra fabbrica di automobili in tutto il mondo", scrive Autotester Reinhard Seifert 1965 a auto, motor und sport. Sulla gara tracce del concorso dal 1966 al ginocchio, per il titolo nella European Touring Car Championship va due volte di fila a Settimo Milanese, e il GTAm segue dal 1969, il prossimo titolo della cacciatori Chiti clan.

Per la reputazione di Alfa Romeo motor sport era vitale

Il successo può Autodelta con l'ex ingegnere Ferrari Carlo Chiti al vertice della nuova punta di diamante di Alfa Romeo nel motorsport sono. L'ultimo grande successo con la Formula 1 titoli per Dr. Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio sono in questo momento già più di dieci anni fa: "Lo sport è di vitale importanza per la reputazione della casa Alfa Romeo," Seifert, dice all'inizio del suo rapporto di prova su Alfa Romeo GTA. Per questa reputazione di lustrare di nuovo questa immagine preziosa, la casa automobilistica milanese fondata nel 1910, assicura l'auto specialista Delta e l'azienda acquista in 1966i Settimo Milanese

La capogruppo stessa deve operare come impresa statale non Motorsport, con i suoi alleati Autodelta ma molto confortevole. Questo "Stato nello Stato", come Yorn Pugmeister 1978 scrive il suo ritratto dell'azienda in automobile sportiva, sta lavorando ad un'ondata di successo con le potenti modelli di auto da turismo già in corso una vera auto da corsa: la Tipo 33. Nel 1967, la vettura sportiva con il V8 da due litri per la prima volta utilizzato, ma solo due anni più tardi introdotto sport prototipo con motore tre litri Alfa riaperto probabilità di vittoria assoluta in un mondo Cup.

Ci vuole allora, ma quattro anni, fino strategia Chitis sta funzionando: Il 4 aprile 1971, l'opere autista Henri Pescarolo e la cura di Andrea de Adamich a Brands Hatch con l'ulteriore sviluppata Tipo 33/3 per la prima vittoria assoluta di Alfa Romeo nel campionato del mondo costruttori.

Lotta serrata con la Ferrari

Altre due vittorie assolute, tra cui l'enorme prestigio per un successo marchio italiano alla Targa Florio di Nino Vaccarella e Toine Hezemans e loro compagni di squadra de Adamich e Gijs van Lennep, Autodelta mettono in seconda posizione nella classifica generale - davanti alla Ferrari. Ma il rivale di Maranello ribalta la situazione con il nuovo prototipo sportivo aperti 312 P e la seguente campione anno, Alfa Romeo è tornato al secondo posto.

Per portare il titolo mondiale al Piemonte, Autodelta ora ha anche sviluppato un dodici cilindri di tre litri di cilindrata. 1974 anche Arturo Merzario si unisce Autodelta e inizia subito dopo la sua ultima gara con i test. "Io sono la macchina, ma non qui in Balacco per la prima volta, ma a Vallelunga vicino a Roma", ha detto di Milano, che è diventato un paio di giorni prima di 70 anni di età si ricorda. "Il T33 mi ha impressionato è - una vera auto da corsa." La prima gara nel 1974 a Monza sono Merzario e il suo compagno di squadra americano Mario Andretti in cima al podio. "Ho guidato la partenza, e Andretti ha la macchina al traguardo," Merzario ancora detto in soggezione.

Dietro di noi la meccanica del lavoro del museo Alfa Romeo riscaldano il dodici cilindri per motivi di Balocco di fronte alla sala Autodelta restaurato. Merzario è impaziente, si trasforma sempre di nuovo alla sua Alfa dal 1975, ma racconta ancora rapidamente ciò che aveva Carlo Chiti in realtà tipo di ragazzo: "E 'stato per noi come una figura paterna per la sicurezza che era molto preoccupato e molto attenti, ha rotto un giro di prova da un po 'ce l'ha troppo bagnato la pista o il tempo era troppo nebbia. "la voce Merzarios è malinconica.

Il T33 con dodici cilindri evoca i raggi di fronte

"I risultati hanno il più male, ma anche perché alcuni colleghi piloti Chitis hanno sfruttato cautela", dice Merzario - ed è salito a l'ala posteriore ampio, che ha vinto nel 1975 le gare di campionato quattro mondo e uno già in T33 / TT / 12 ha una quota importante nel primo titolo mondiale per l'Alfa Romeo dall'omonima 1951i I giri casuali sulla pista di prova e il rombo di 500 CV motore centrale evocano i raggi di un campione di fronte Merzario.

Nel 1977, il titolo con successo nel Campionato Mondiale Sportscar, il piccolo italiano appartiene ancora alla prima squadra di Carlo Chiti. E fino ad oggi il fantino Alfa ha con lunghi capelli ricci e cappello da cowboy come un distintivo di un rapporto intimo - per il giorno in Balocco rinuncia a pagamento del suo ex datore di lavoro.

Con la Formula 1 di inizio è la fine

Come Merzario negli ultimi 640-hp turbo-T33 è in lotta per i punti di campionato, Chiti è già stato investito nel bel mezzo della sua nuova avventura Formula 1 - inizialmente come fornitore di motori per la Brabham nel 1979, anche con una macchina. Il grande successo rimane spento 1986 scadenza: Con la Formula 1 anche con Carlo Chiti presso Alfa dopo Fiat ha rilevato il marchio tradizionale. "Chiti fu mai permesso di mettere piede nel lavoro", dice Merzario malinconicamente.

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Usato berline tre volumi: Non deve essere sempre una combinazione

berline tre volumi sono spesso un'alternativa più economica ai combi. Questi dieci modelli offrono grandi vani bagagli e sono considerati tecnicamente affidabile.

12.07.2012 Henning Busse

Non solo il PS, il comfort, il design o il prezzo sono decisivi al momento dell'acquisto di auto usate. Inoltre, lo spazio spesso svolge un ruolo significativo nella decisione. Ma chi vuole avere una macchina ben conservato con caratteristiche interessanti abbastanza potenza sotto il cofano e un ampio spazio a un prezzo accessibile, comporta spesso trovare un viso lungo. Mentre station wagon, SUV o furgoni soddisfare le esigenze dei clienti, ma proprio questa classi di auto sono molto richiesti sia sul mercato delle auto usate e nuove. Così, la ricerca di acquirenti lungo per buone offerte.

Tuttavia, ciò che molte persone dimenticano: C'è una soluzione a questo problema, vale a dire le cosiddette berline tre volumi sono una valida alternativa. Sono disponibili in diversi segmenti e di offrire ciò che molti cercate comfort, prestazioni e un sacco di spazio. Ad esempio, alcuni modelli di fascia media un volume di taglio più di 500 litri sono disponibili, e quindi propongono in questo capitolo modelli da segmenti superiori. La Ford Mondeo è un tale candidato, ha più spazio per i bagagli di circa la BMW Serie 5 Touring della generazione precedente - ma solo, se non la fila posteriore dei sedili è piegato a rappresentanti combinato della classe medio-alta.

Berlina a tre volumi fino a 4.000 euro più economici

In cima a che le berline tre volumi hanno un prezzo più che interessante, perché nella valutazione Immagine non essere completato per il cliente, le prime file. In generale, la propaggine combinazione di godere di una maggiore reputazione. Per questo, il best-seller VW Passat è un buon esempio: la variante di esecuzione ha in questo modello mid-range in Germania da sola oltre il 80 per cento.

questa è una buona notizia per i cacciatori di occasioni. Perché al fine di portare le berline tre volumi per l'uomo, il commercio si deposita prezzi scontati. La Passat la differenza tra esecuzione a tre volumi e variante combinazione è fino a 4.000 euro - sulla base della stessa età veicolo e delle apparecchiature e motorizzazione comparabili. Questo non è un caso isolato. Quando Skoda Octavia, Opel Insignia, la BMW Serie 5 o la Ford Mondeo, la differenza è altrettanto elevati al fine di dare altri esempi. In media, gli acquirenti di auto devono fare i conti con un costo di almeno 9.000 euro.

berline compatte con ampio vano bagagli

solleva solo una questione: le berline tre volumi Che lascia tecnicamente la migliore impressione? Uno sguardo al rapporto di auto usate Dekra mostra diversi modelli che sono considerati bene o particolarmente affidabile. Auto Motor und Sport presenta dieci rappresentanti tre volumi che non solo alta, ma anche per il suo volume tronco nel mercato. Questo è tutto su modelli della classe media, borghesia e la classe superiore.

Berline tre volumi compatti vanno menzionati in questo punto. Queste vetture promettono anche di un ampio vano bagagli in generale. La VW Jetta la generazione precedente, ad esempio, un ramo del Golfo, fornisce i proprietari di un volume di 527 litri disponibili - questo è più di un'Opel Insignia e anche più di una VW Phaeton. Tuttavia, la gamma di berline tre volumi usati il ​​settore delle compatte non è grande, in modo da competere sul prezzo con alcuni modelli di fascia media.

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Condizionatori d’aria: funzionamento e manutenzione

L'aria condizionata è difficilmente una parte integrante della macchina oggi. Quello che molti non sanno come usarlo correttamente - e quanto importante è la loro regolare manutenzione. Ecco le risposte alle domande più importanti sul servizio di aria condizionata.

22/08/2014 Luca Facile Quali tipi di condizionatori d'aria ci sono?

In primo luogo, viene fatta una distinzione tra le macchine di climatizzazione e aria manuali. Mentre le macchine possono essere impostate ad una temperatura desiderata e regolare la capacità di raffreddamento in base alla temperatura interna misurata automaticamente, la potenza di raffreddamento può essere impostato solo per i sistemi manuale condizionamento.

Perché il servizio aereo è così importante?

Dal momento che i condizionatori d'aria funzionano in un sistema chiuso, molti produttori scrivono Air Service non è disponibile e lo lasciano nel contesto del servizio clienti a un controllo visivo della voce refrigerante e la sostituzione del filtro. Soprattutto in auto vecchie, può causare problemi quando il sistema funziona con troppo poco refrigerante. Secondo Christian Spiegel, esperto Bosch nelle unità di servizio di aria condizionata, gli investimenti perdono tubi e altre fughe di notizie relative al sistema ogni anno fino al dieci per cento del refrigerante.
Si può fare il servizio aria stessa?

Il servizio aereo deve essere eseguita da un'officina specializzata, dal momento che sono tenuti questa requisiti tecnici come unità di servizio clima, un sistema di rilevamento perdite, vari oli e competenza.

Cosa succede quando Air Service?

Quando servizio aereo liquido di raffreddamento vengono aspirati dal sistema e separare la miscela refrigerante-olio. Il refrigerante viene riciclato, disposto dell'olio. Al fine di eliminare l'umidità residua e controlla la tenuta del sistema, una pompa a vuoto è collegata. Dopo aver superato la prova di tenuta tramite il vuoto esistente, l'importo precedentemente scaricata di olio come olio nuovo e specificata dal costruttore quantità di refrigerante da riempire. Infine, a seguito di una stampa o test funzionale dell'impianto.

Quali componenti sono difettosi in generale, e come avviene questo?

non esiste limite di usura in calcestruzzo per l'intero sistema. Tuttavia, gli esperti consigliano di dover svolgere un servizio C ogni due anni. Qui cadere le perdite su tubi e guarnizioni di età o porose come nella fase iniziale condensatori in aria come rotti. Particolare quest'ultimo sono spesso esposto a caduta di sassi o acqua nebulizzata salina in inverno. Con tali danni meccanici o ruggine nel condensatore deve essere sostituito. Nei modelli più vecchi, succede anche che compressori surriscaldamento se il livello del refrigerante è troppo bassa, ci sarà persa con il refrigerante e lubrificante. veicoli moderni, tuttavia, sono generalmente dotati di un interruttore di bassa pressione che spegne l'aria condizionata a livello troppo basso per sicurezza.

Quanto manutenzione e riparazione?

Per l'Air Service euro sono di solito meno di 100 a causa. tuttavia, le riparazioni sono notevolmente costosi. Per una Golf VI, per esempio, solo il condizionamento compressore può costare più di 400 euro, per un condensatore insieme con l'essiccatore associato vengono a seconda del modello circa 200 euro. Insieme con l'installazione rapidamente diverse migliaia di euro si riuniscono perché a seconda del veicolo e l'entità del danno.

Ciò che aiuta contro i cattivi odori, e da dove vengono?

Con la sua superficie calda e umida dell'evaporatore è un ottimo terreno di coltura per funghi e batteri che possono causare cattivi odori. spray rimedio e l'uso prolungato del climatizzatore. Inoltre, aiuta a spegnere il sistema sempre cinque minuti prima della fine del viaggio, in modo che l'evaporatore si asciuga. Se non funziona, il sistema può anche essere professionalmente puliti e disinfettati in officina.

Funzionamento del climatizzatore giusto?

Quando imbarco prima aprire le porte e il tetto scorrevole in modo che il calore accumulato di fuoriuscire. Interruttore manuale di aria condizionata cominciando a modalità di ricircolo, dal momento che la parte interna si raffredda più rapidamente. Successivamente è possibile tornare all'aria aperta. Le prese d'aria devono sempre essere completamente aperto, come ugelli parzialmente chiuse aumentare la contropressione, lento raffreddamento e aumentare la domanda di energia così. Inoltre, i condizionatori d'aria devono essere impostati a temperature medie. Gli esperti raccomandano un ambiente tutto l'anno di 22 gradi. condizionatori d'aria Soprattutto anziani dovrebbero funzionare in estate e in inverno una volta al mese per almeno dieci minuti in modo che la tenuta dell'albero del compressore è lubrificato e che non perda.

In Review: elastico come un supporto per telefono cellulare:? Per proteggere lo smartphone in macchina

hack vita, consigli pratici per ogni giorno non solo rendere la vita più facile, ma anche proteggere i nervi e portafogli. Ci prova ciò che i segreti sono a posto per le auto. Questa volta: elastici come Portapalmare.

28/10/2016 Viktoria Umbach 1 Commento

Il problema è vecchio come lo smartphone in sé: si viaggia in auto, senza la navigazione a portata di mano, in modo che il sistema di navigazione dello smartphone ha bisogno di aiuto. In realtà abbastanza semplice, ma dove si fa a risolvere il telefono quando non ci sono un sostegno adeguato è disponibile? Essi dovrebbero essere la soluzione: elastici. Sia i nastri in realtà servono come supporto smartphone. Abbiamo fatto il test!

L'apparato sperimentale è estremamente semplice: un elastico, uno smart phone e una penna. Fatto. Importante: logoro elastici, purtroppo, non sono buono, tutto sta o cade con la forza di serraggio! Si dovrebbe anche fare attenzione a non utilizzare le bande che sono troppo piccole o troppo sottile per essere in grado di tenere un telefono cellulare.

Il tatto è necessaria!

La prima lezione: il trucco sembra a prima vista più facile di quello che è! per ottenere l'elastico attraverso la ventilazione della vettura non è per le mani fidgety. Qui tatto e pazienza è apprezzato! In modo che la band non scompare nel reticolo di ventilazione, il perno può essere chiamato per aiutare. È sufficiente tenere il lato superiore della gomma con le dita ed estrarre il perno con il lato inferiore attraverso la rete. Questo passo è fatto, lo smartphone può essere tirato verticalmente attraverso l'elastico.

Resta la questione se l'elasticità della gomma è sufficiente a mantenere il telefono cellulare durante la guida in posizione. Almeno nel nostro caso ha funzionato. velocità di frenata, e, infine, un inizio semaforo. Si adatta.

elastici Viktoria Lifehacks Foto: Patrick Lang La nostra conclusione: Il Gummbänder hanno superato la nostra prova con 10 dei 15 punti!

conclusione

Il telefono cellulare è sicuro. La forza di serraggio della band abbastanza realmente per tenere il vostro smartphone. Inoltre, le gengive sono anche meno costoso di un monte di navigazione convenzionali. Se i nervi sono risparmiati, tuttavia, quando si fissa rimane discutibile. Alternative al elastico tradizionale, ad esempio, fasce per capelli di stoffa, non sono adatti, poiché il materiale non può tenere il telefono.

Non dimenticate: Il supporto elastico deve essere utilizzato esclusivamente per la navigazione! Applicazioni come WhatsApp e Co. possono essere azionati in nessun caso durante la guida!

Questo Lifehacks abbiamo provato
Dentifricio come donna delle pulizieleggi qui
Cintura come un apribottiglieleggi qui
Nastro come funzione di memorialeggi qui
Elastico come supporto smart phoneleggi qui
Chiave del telecomando con il cervelloleggi qui

Test pneumatico invernale nel formato 245 / 40-18 V: pneumatici di prova Pirelli W240 Sottozero II

I pneumatici invernali nella dimensione 245 / 40-18 oggi sono in realtà non è più raro che alcuni produttori, ma a quanto pare ancora una sfida molto speciale. Tre prodotti premium di stare su un Mercedes E500 il test di confronto su neve, bagnata e strade asciutte.

Jochen Übler

Pirelli W240 Sottozero II

Risultato del test:
Pirelli ha i suoi punti di forza in modo chiaro sulle condizioni stradali bagnati. Qui, la Pirelli Sottozero II convinto W240 anche con un eccellente comportamento di guida. Gripnievau essere sdraiato sulla neve sotto il Dunlop e Conti.

Quindi viene valutata:
Il pneumatico con il miglior valore per il criterio ottiene il massimo dei voti ciascuno. Nella precisione di sterzata contare l'immediatezza e la risposta dalla posizione centrale, mentre la manipolazione la massima neutralità possibile nella zona di confine.

Panoramica: Test pneumatici invernali Mercedes E500
  • pneumatici invernali 245/40 R18 V test pagina 1
  • 3D pneumatici di prova Dunlop SP Winter Sport pagina 2
  • Pneumatici di prova Continental TS 830 P pagina 3
  • pneumatici di prova Pirelli W240 Sottozero II pagina 4

Ultima uscita nella Audi RS 4 Avant: In tour d’addio con il V8 aspirato

Anche in questo caso lasciando un'automobile stimato con una fase V8 aspirato - Audi RS 4 Avant. Anche se ci sono certamente motivi per guardare avanti al motore di follow-turbo, grazie alla combinazione tra una rigogliosa unità di 4.2 litri è un addio degno. Perché non in Andalusia?

2015/10/10 Jens Dralle Powered by

Come nostalgia strada l'A-397 non è andato da Marbella a Ronda finora nella storia - almeno non per quanto ne sappiamo. E la nostra conoscenza della letteratura spagnola e l'arte aderisce certamente abbastanza limitato. Tuttavia, per gli amici tendevano combinazioni angolari si applica senza ombra di dubbio come un percorso da sogno, e per tutti coloro che sono in pista appartati, in ogni caso.

Acquistare il prodotto completoGuidare rapporto Audi RS 4 Avant vettura sportiva 09 / 2015Sie ottenere l'articolo completo (incl. PDF, 5 pagine) 1.99 € Compra questo test

Porsche Panamera 4S (2016) nel test: nuova edizione della berlina di lusso sportiva

Corpo, powertrain, elettronica, Operation: Anche se difficilmente guarda dal di fuori, Porsche non ha lasciato nessun foglio dall'altra la nuova Panamera. Abbiamo testato i 440 CV 4S.

2016/11/19 Dirk Gulde 2 Commenti

Nel frattempo, è buio pesto, l'ora di punta serale ha a piovigginare città e la circostante fissato in una presa di testa, e ora sta cominciando a pari. O come si dice qui: condizioni perfette per il primo test drive nelle nuove Panamera 4S.

Acquistare il prodotto completoSingola recensione La nuova Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie ottenere l'articolo completo (incl. PDF, 6 pagine) 1,99 € Compra questo test

V8 Bentley Continental GT nel test: senza semi W

Durante la notte, ha nevicato. Dobbiamo ricorrere a test per l'Italia. Con la Bentley Continental GT V8 e la sua 507 CV turbo benzina in tour.

26.12.2012 Sebastian Renz

Le Bentley Boys erano giovani gentiluomini con un patrimonio unbescheidenem, conoscenti signore variabili e di coraggio in grassetto. Ha goduto la vita al massimo, non solo, ma anche laici come così via. Circa il Train Bleu, il treno espresso da Cannes a Calais. Woolf Bernato, diamanti e il patrimonio miniere d'oro, gli azionisti di Bentley e tre volte vincitore di Le Mans, scommessa posso farlo dalla Riviera in auto a Londra prima che il treno ha raggiunto Calais. Il 13 marzo 1930 inizia nella Speed ​​Six. Il 14, si allungò Percorsi accidentati Nazionale e dopo una traversata del canale con la barca di posta del club del suo signore a Londra quattro minuti prima che il treno entra nella stazione di Calais. Da allora, Bentley applicare come un esempio del cammino continentale.

Acquistare il prodotto completoSingola recensione Bentley Continental GT V8 della Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie ottenere l'articolo completo (incl. PDF, 6 pagine) 1.99 € Compra questo test

Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: pezzo di design o lo sport wagon?

Certo, la nuova Mercedes CLA Shooting Brake ha più gli amanti del design come utility di ottimizzazione nel mirino. Ma la Skoda Octavia RS è visivamente attraente e rinfrescante dinamica molto più economico. L'approvazione per due tipi reali.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Commento

Abbastanza ragionevole Mercedes, i tanti pragmatico station wagon compatta opporsi piuttosto irragionevole. Anche A-Class e CLA coupé sulla stessa unità platform're anteriore sottolineato diverso dagli altri e quindi di grande successo, e per gli appassionati di auto immobiliari ci sono ancora la più spaziosa, ma più costoso del modello T da C. Tuttavia, la voce deve arrampicarsi supplemento sarà premiato con 3.500 euro.

Acquistare il prodotto completoProva di confronto Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie ottenere l'articolo completo (incl. PDF, 4 pagine) 1,99 € Compra questo test

Mercedes S 63 AMG 4Matic nel test: Estremamente tagliente S

585 CV e 900 Nm, che suona piuttosto aggravato. La Mercedes S 63 AMG 4Matic non è, tuttavia, un martello selvaggio a vapore, potenza erogata e la coppia molto mirato.

2013/10/14 Heinrich Lingner

giochi di numeri non aiutano qui. Per capire questo Mercedes Classe S, è necessario fare qualcosa di più per memorizzare di prestazioni. Alcuni 2,6 milioni di Mercedes Classe S sono stati costruiti da quando il primo W116 del 1972e parcheggiata paraurti a paraurti e maniglia per maniglia della porta, hanno coperto tutti insieme circa un centesimo del Saarland, o quasi completamente, l'isola di Borkum. Perché stai leggendo questo? Di tutti questi modelli S-Class, la nuova Mercedes S 63 AMG 4Matic è la più desiderabile. Point.

Acquistare il prodotto completoFahrbericht Mercedes S 63 AMG S Sharp Auto Motor und Sport riceverà 20 / 2013Sie 1.99 € Acquista questo test l'articolo completo (incl. PDF, 4 pagine)