Volvo XC60 T5 AWD (2017) nel test: In che modo la nuova svedese batte?

Nonostante nuovo design, la tecnologia, la seconda generazione della XC60 resta una vera Volvo. Ma non solo è calmante a lui. Abbiamo testato gli svedesi come T5 e quattro ruote.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Commento

Il giorno in cui la pioggia è venuto, e la nuova XC60 è venuto in ufficio. Quando si misura in Lahr nubi ancora tenere stretto, ma durante il viaggio di ritorno attraverso la Foresta Nera si sta versando in giù con la pioggia - fino a dodici secchi dieci galloni per metro quadrato. Ma non siamo, infine, per piacere, e una Volvo è in esecuzione in modo che solo in condizioni avverse al top della forma. Peccato quasi che i nuovi sistemi di assistenza che assistono il guidatore in situazioni di pericolo durante la guida e schivare, non può essere uguale dimostrare la loro idoneità.

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BMW 330d e Mercedes C250 CDI nel test: Confronto di diesel della classe media

Twin-turbo a quattro cilindri da Svevia contro Turbo sei cilindri in Baviera - chi vincerà la gara? Due diesel affrontare il duello diesel. È la Mercedes C 250 CDI davvero una benedizione per la città e il globo? Al contrario, la stessa costosa BMW 330d detiene.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Perché così modesto? Invece di 250 Mercedes potrebbe anche attaccare il numero 500 a poppa. Perché molto più impressionante la capacità alla quale il numero comunque orientato solo vagamente, la coppia del nuovo motore diesel: 500 Nm. Quasi quanto il massimo della 5.5 litri V8 a benzina (530 Nm) e come la potenza (204 CV) è esattamente il valore che il fino al 2005-built 3,2 litri sei cilindri CDI spinto. La cosa sorprendente: oggi presenti più di 2,1 litri a quattro cilindri per questo storditore. Questo riduce il peso, l'attrito e non ultimo il consumo mentre due intelligente turbocompressore accoppiato più di compensare la cilindrata inferiore.

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Lexus RX 450h in rassegna: modello crossover con ibridi e su tutte le ruote

Una grande macchina con un sacco di potenza salvare e guidare in ogni caso? La trazione ibrida avanzata del 450h Lexus RX, che combina un motore a benzina a sei cilindri con due motori elettrici, è quello di rendere possibile. Un piacere senza rimpianti?

07.08.2009 Götz Leyrer

La prima conoscenza con l'ultimo modello ibrido della controllata Toyota Lexus impantanato nel traffico dell'ora di punta intorno Stoccarda. Secondo il motto "Qui ci sono quelli che sono sempre qui" tormentare una linea enorme di auto in direzione sud. Ciò che la Lexus RX 450h è la possibilità di dimostrare la sua specificità. Perché di solito il consumo, il più duro è il traffico aumenta.

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Mercedes C 250 CGI T nel test: Rinnovato immobiliare middle class

Un grande spettacolo a tutto tondo visibilità laser a premiere: il Modello T del restyling Mercedes Classe C deve completare la prima vettura del nuovo motore della macchina grande e test di sport-pratico. Abbiamo messo sul nostro programma di misura complessa qualcosa su di esso e sapere esattamente quanto sia piacevole e disponibile la Mercedes C 250 CGI T nella vita di tutti i giorni.

27/06/2011 Alexander Bloch

Quando il CGI Mercedes C 250 T rotola in garage della serratura 37, ha ancora di quello che verrà idea. Il trasportatore prezioso sveva in bianco argenteo metallico pulito si sente nominato alla normale revisione singolo. Piloni volano, pneumatici stridono consumo registrato e l'interno misurata. Stessa procedura come sempre - pensa modello Mecedes T. Niente da fare, dire. L'equipaggio und sport auto motor questa volta di fronte a molto di più. Per il già più esteso programma di test che offriamo qualcosa in più in modo esplicito i criteri di tutti i giorni. Che trasporta la combinazione? Come parcheggiato e lui si colloca? È una famiglia felice con lui? Vedo abbastanza del traffico? Come proteggere i propri sistemi di assistenza da incidenti, e può essere utilizzato in modo sicuro e veloce?

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Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport nel test: & quot; Late Bloomer & quot; con potenza e giri

Il test della Opel Insignia 2.0 CDTI turbo lo sport ci dirà se l'attesa è valsa la pena il tanto atteso diesel twin-turbo nel Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Uff, che una volta erano tre anni difficili per molti fan Insignia. Il 2009 è la variante superiore del diesel due litri poco prima della consegna, listini prezzi vengono stampate, eventi stampa organizzati, nei forum di Internet per fare anticipazione di larghezza. Ma poi all'ultimo secondo fine preliminare per l'Opel Insignia 2.0 CDTI turbo, che non soddisfa le aspettative dei suoi sviluppatori: per disarmonica la potenza di uscita a elevato consumo.

Ora, tre anni più tardi, gli ingegneri Opel sono soddisfatti - ed è giusto così. Grazie a doppia ventilazione forzata di due turbo dimensioni diverse del motore a iniezione diretta 195-CV è potente per lavorare a virtualmente qualsiasi velocità. Così, un piccolo compressore raffreddato ad acqua fornisce già a 1250 / min per 320 Nm di coppia, mentre in piedi in concomitanza con il grande compressore, raffreddato ad aria da 1.750 pieni 400 Newton metri.

Opel Insignia 2.0 CDTI Sport Biturbo con un buon passaggio

Non c'è da stupirsi che il kph over-diesel nella volata a 100 pari abknöpft un breve secondo il suo fratello più debole con 160 CV. Qui, l'Opel Insignia 2.0 CDTI turbo convinto sport non solo con la sua forza, ma anche con giri e la risposta spontanea all'acceleratore movimenti del pedale. Tuttavia, il vero punto forte è la potenza di traino: Quindi la Biturbo per le esigenze sprint intermedi di 60 a 120 km / h in sesta marcia soli 10 secondi, mentre il Turbo mono è realizzato quasi il 50 per cento più tempo in un test precedente.

Così il forte diesel si adatta perfettamente alla spaziosa berlina touring, durante il rotolamento ferma, ma con la loro totale Adaptivdämpfern opzionale di passaggi morbidi sui dossi e in esecuzione dritto estremamente direzionalmente stabile anche alle alte velocità. Solo il motore e il rumore del telaio penetrare un po 'sfacciato per le orecchie dei passeggeri nella Opel Insignia 2.0 CDTI turbo perché gli sviluppatori probabilmente troppo con parsimonia affrontati materiale isolante.

Ciò che manca è una risposta alla questione del consumo di carburante di Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport: anche economico. Anche grazie al sistema start-stop standard, il 1,7 tonnellate contenti con 7,1 litri / 100 km, il consumo sottoquotazione prova della variante 35 PS debole è di 0,2 litri. Con un piede leggero sull'acceleratore anche valori di circa sei litri in esso. L'attesa è valsa la pena per gli appassionati di Insignia e non male Opel. Per i principali concorrenti VW Passat non altrettanto potente diesel è infatti quella di avere.

Pro e contro

  • prestazioni molto buone
  • forti correnti d'aria
  • basso consumo
  • un sacco di spazio frontale
  • precisa ingranaggio aggancio-up
  • elevato comfort di sospensione
  • sedili molto comodi
  • stabilità in rettilineo
  • costo ragionevole per 160-hp variante (2.400 euro)
  • molto buoni i freni
  • acusticamente più presente motore
  • rotolamento stretto
  • poveri visione posteriore
  • poco margine di altezza nella parte posteriore
  • con sovraccarico consolle comandi centrale
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BMW 116i con 122 CV: Nuovo motore per l’entry-level BMW

Maggiore capacità di base nella BMW 116i mette ora un nuovo due litri con 122 CV, che è quello di rendere l'elevata coppia predecessore debole dimenticare. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Davvero lei entrò entry-level BMW ancora la gioia promessa di guida. Agile movimentazione out dinamica movimentazione lei - l'unità della BMW 116i, una grande coppia di rotazione a quattro cilindri deboli e poco disposto con 1,6 litri, fatto onore al nome del suo produttore.

La BMW 116i ha ora più slancio

Ora BMW spegne il motore - non contro un turbo piccolo volume come Volkswagen con 1,4 litri TSI, ma contro una versione ridotta potenza dell'aspirapolvere due litri che già venire BMW 118i e BMW 120i usata. Con 122 CV a 6.000 procedi / min, la potenza nominale rispetto alla cilindrata inferiore precedente rimane invariato, ma la coppia massima superiore (185 invece di 160 Nm) cade già da 3.000 / min (precedentemente 4.250 / min). Più spinta alle velocità più basse - con questo aumento, il più piccolo BMW si sta muovendo molto più piacevole per tutto il giorno.

116i BMW con un consumo di prova di 8,6 litri di benzina super ogni 100 chilometri

Nel pesantemente utilizzati vanno fino a 3000 / min, la nuova BMW 116i accelera auguri a buon grado, senza la mano del conducente deve prendere la leva del cambio. Anche a velocità più elevate, il buon funzionamento di due litri si sente bene, si guarda per loro, grazie alla erogazione di potenza fluida e precisa di sei commutabile velocità piace anche a. Ma a differenza del suo predecessore non è più necessaria per andare avanti velocemente.

Questo benefici non meno importante dei consumi. Nel ciclo standard di bassa emissione dopo Euro 5 BMW 116i consuma 0,4 litri, mentre più di prima, ma in pratica non si accontenta di meno rispetto al predecessore anelastica. Con un agente di test di 8,6 litri / 100 km classifica il nuovo al livello dello stesso forte VW Golf 1.4 TSI (La VW Golf 1.4 TSI nel test in alto). Tuttavia, BMW raccomanda costoso Super Plus, perché se il motore a iniezione diretta alimentato a benzina super, il che significa lieve compromesso sulle prestazioni e consumi.

Predicato "raccomandato" per la BMW 116i

Tuttavia, la nuova BMW 116i è ora valutato "raccomandato" ha guadagnato all'interno della serie. Salvare i punti di forza della scorciatoia, trazione posteriore guida molto attivo non può godere. Con basso relativa è: esattamente 22.000 euro i costi di aderire BMW - senza quattro porte (750 euro) e aria condizionata (980 euro).

Pro e contro

punteggio prodotto
  • azionamento liscia e sufficientemente forte
  • maneggevolezza
  • circuito esatto
  • sterzo preciso
  • molto buoni i freni
  • comodi posti a sedere
  • poco spazio per le gambe posteriori
  • prezzo base alta
  • dotazione di serie magro
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Prova di confronto Audi TTS, BMW Z4 e la Hyundai Genesis: coreani bracconaggio nella zona vettura sportiva

Con la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6, la casa automobilistica coreana ora vale anche per i voti a motivi sportiva tedesca. Sia il 303 CV e offerto a 34.990 euro modello di punta della coupé sportiva al concorso esclusiva in questo paese ha la possibilità di test di confronto rivela con Audi TTS Coupé 2.0 FSI e la BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Powered by

"Beh, sappiamo alla forte concorrenza già ora come ci sovrapponiamo"Legge la risposta preoccupata dal reparto stampa di Hyundai su richiesta macchina di prova per il test di confronto. Dopo che i coreani hanno operato a lungo la vettura di piccole dimensioni e segmento dei SUV in Europa, potrebbero effettivamente manifestarsi sul settore sportivo significativamente più sicuri. Con la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 essere il più forte Hyundai mai offerto in Germania rotola fuori.

V6 motore aspirato con cilindrata di 3,8 litri, 303 cavalli e trazione posteriore: gli ingredienti del suono superiore modello Genesis seducente come il cibo dei ristoranti preferiti asiatici. Ma la concorrenza tedesca è estremamente forte, non solo in cucina, ma anche sul mercato auto sportive. Tempo per un confronto: Il 4,63 metri di lunghezza asiatico Due + due posti colpisce il BMW Z4 sDrive 35i da 306 CV biturbo e l'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI con 272 CV.

Hyundai è più di 10.000 euro meno

Uno a zero per Hyundai: Quando si tratta di prezzi, la nuova ammiraglia dei coreani è con un prezzo base di 34.990 euro, ben avanti rispetto alla concorrenza di Monaco di Baviera (48.000 euro) e Ingolstadt (46.500 euro). Ma il 3.8 V6 Hyundai Genesis Coupe può mantenere la dinamica di guida con le offerte esclusive? In arancione Audi TTS ringhia sulla pista e subito vuole imitare il cane superiore. Anche se il suo 272-hp due litri TFSI perso circa 30 CV ai concorrenti trazione posteriore, ma rotola con traktionsförderndem trazione e meno peso in pista.

Rispetto alla Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 (1566 kg) e la Bavarian Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1.608 kg), l'Audi TTS Coupé 2.0 FSI anche se con la figura più slanciata, ma anche lui è aumentata. Quindi probabilmente la Super Prova TTS con cambio manuale a sei marce (1.438 kg) e il test candidato di resistenza con il doppia frizione S tronic a sei rapporti (1.444 kg) pesava meno di corrente, 1.463 kg di prova pesante coupé dei quattro anelli.

TTS Audi in 5,3 secondi a 100

Smettila con la Heidi Klum-anoressica, la verità sta in piazza, pardon sull'asfalto. A sei marce cambio a doppia frizione in modalità S, il freno a tenere, rilasciare tutto gas, freno - l'Audi TTS Coupé fantastico con Launch Control ansatzlos avanti come se volesse applicare alla polizia autostradale come un cacciatore criminale.

Brachiale, ma armonico allo stesso tempo di asfalto e gomma combinano per formare un'unità inscindibile. "Nessun potere per lo slittamento "sembra sussurrare la voce a quattro cilindri in trazione eroe da parte dello Stato, senza interruzione di alimentazione, ma con attrezzi grantigem cambiamento di scarico popping in 5,3 secondi sprint a camminare per la 100 °

Audi non mantiene le corsie

Mentre l'unità motore-trasmissione è una poesia nella vita quotidiana e spesso ha portato a rally WP-off di semafori urbani, non v'è sulle deduzioni luce della pista del B-note per l'Audi TTS Coupé. Anche in modalità manuale, il contenitore di interruttore DSG non andare avanti. Insensato, autosufficienti cambio marcia prima molti un punto freno garantisce smorfia leggera e frenetico tirando l'interruttore sinistra in frenata.

Fatta eccezione per questo piccolo elettronica programmazione Gaffe, i pensatori Audi dovrebbe dedicarsi di nuovo nella prossima revisione del software di trasmissione per gli appassionati Nordschleife e Hockenheim, prevale sul pulpito TTS altrimenti sulla pista un'atmosfera rilassata. Giocosamente senza una danza sudore corre nel TTS Coupé Audi presso l'area di confine. L'asfalto di Hockenheim è stato arricchito da una corsia di fuoco invisibile di una dimostrazione di forza.

Audi TTS ha migliorato il tempo sul giro a Hockenheim 

Grip, Grip, evviva - come per accelerare la coupé appariscente anche i punteggi sul giro veloce sulla piccola pista con un altissimo livello di aderenza. Altri punti di forza in stile staccato? sterzo super-diretto, appena percettibile Einlenkuntersteuern, agili, altalene bonarie ma poppa a variazioni di carico deliberatamente immessi per freni stabile. Con un tempo sul giro di 1.15,5 minuti, l'attuale candidato di prova anche attivare la modalità Sport, l'attuale TTS miglior tempo di 1.16,1 un vagamente.

Dopo aver premuto il tasto sportivi (anche inferiori moti di rollio di taratura degli ammortizzatori più costanti della sospensione adattabile e più caratteristico diretta dello sterzo), la coupé Audi TTS evoca anche un tempo sul giro di 1.15,2 minuti. Mentre le ruote in lega di alluminio da 19 pollici sono stati equipaggiati con l'ultima crono con ContiSportContact 3, Audi ha venduto questa volta con gomme Toyo Proxes T1 Sport.

BMW è più comodo di sportiva

Con una tale invidia prestazioni arriva alla sede della BMW a Monaco di Baviera. Al massimo visivamente che in termini di elaborazione di un solido atleta è riuscito qui. Solo chi è sui viali delle grandi città su e scacciare o uscite convertibili appartate tra cui iPod è uno dei valori più importanti di una vettura sportiva, è 35i felice di questa BMW Z4 sDrive. Ma per la fazione Hardcore in occasione della riunione Nordschleife nel Pistenklause sono sicuramente altre questioni.

Già la sola recensione della Z4 sDrive 35i accennato male. Con 1.608 kg pesa il disponibile solo come un coupé roadster Z4 retrattile 200 kg più comparabile tre litri Coupe Z4 3.0si della prima serie (E85). In una futura serie Z4, la spirale del peso dovrebbe girare con urgenza indietro, perché dai valori tragiche sulla scala tradizionali Z4-rimorchi devono fare i conti con il dolore completa in termini di capacità Circuiti ora.

Nonostante 41 CV in più, solo due decimi più veloce

Stagnazione significa regressione: con un tempo sul giro di 1.17,6 minuti crea ancora il tre litri twin-turbo BMW Z4 sDrive 35i da 306 CV dritto, battendo proprio sotto il tempo sul giro della coupé con 265 cavalli (1.17,8 min) dalla prova Super del 2006. Inoltre, il 35i corrente con ruote 17 pollici è esattamente veloce come il dotato anche di macchina di prova trasmissione a doppia frizione dal giugno 2009 - ma andato con optional cerchi da 19 pollici, ma anche Bridgestone Potenza RE050A all'inizio.

Nulla è cambiato: il comportamento di guida della BMW Z4 sDrive 35i ricorda stesso attivano ESP e la guida del programma Sport + non una macchina sportiva. Anche con la sintonizzazione criminale smorzatore solido la sospensione è troppo morbido e orientato al comfort. In frenata la massa del veicolo spinge con pitching notevole sull'asse anteriore. La successiva rotazione in accompagnano sottosterzo pronunciato e movimenti di rollio attorno all'asse longitudinale.

chassis di Audi è stato progettato sportivo

Anche a muoversi con una pressione dell'aria significativamente superiore al retrotreno, la parte posteriore della BMW Z4 sDrive 35i qualcosa da co-guidare il tentativo, il Bayern Bub nemmeno considerata e rimane la sua linea sottosterzo fedeli. Quanto il BMW Z4 sDrive è stato tagliato comfort, mostra anche la differenza di tempo forte attivare ESP nelle modalità di guida del cosiddetto controllo dinamico di guida, con la caratteristica della forza di smorzamento può essere variata.

Mentre la BMW in modalità per l'esecuzione in Sport + ha detto 1.17,6 minuti intorno alla piccola pista, prende in programma normale molto più tempo (1.18,4 min). L'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI mostra qui con tre decimi di secondo differenza tra le modalità normale del telaio adattivo che la sua base del telaio è stato progettato per essere molto più sportiva e sport.

Plus per BMW: buon suono e praticità

Mentre l'Audi TTS nella vita di tutti i giorni come saltellando sulle giunzioni trasversali, qui è la BMW Z4 sDrive 35i convince con significativamente più comfort di marcia. Oltre al quotidiano piacevole guidare la Z4 sDrive può almeno brillare con la sua sonora mormorio sei cilindri con due turbocompressori. A differenza della BMW 135i Coupé, la casa automobilistica bavarese sono chiamato internamente litro il motore N54 Tre e non come in quelli per ragioni di costo solo sulla mono-turbo (N55).

Hyundai con due motorizzazioni

Turbo o ventosa? Chiunque sia interessato al Hyundai Genesi Coupé, deve fare questa domanda. Oltre al V6 3,8 litri è disponibile con il 214 hp due litri turbo da 29.990 euro a prezzi più piacevole variante.

Ma quando tagli regolatori asiatici di colpire una volta iniziata, è soprattutto nella cabina di guida di solito rapidamente sparse e scomodo. Questo non è diverso anche quando Hyundai Genesis sei cilindri. Per la lavorazione senza amore dei coreani nella stampa paesaggio è stato relative al pestaggio legale. Chi vuole salvare come un cliente e un anschafft Hyundai Genesis Coupe, deve accontentarsi di un sacco di plastica a buon mercato e un interno con 90s chic.

Genesis mina specifiche di fabbrica in volata a 100

I sedili, tuttavia, convincono con una buona posizione di guida e fornisce un eccellente supporto laterale. Clack. A pulsante start del driver Hyundai risveglia la corsa corta sei cilindri con fasatura variabile. Brontolando, la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 percepisce la sua possibilità di usare le debolezze BMW. I segnali sono positivi: con 1.566 kg di Hyundai Genesis ha più di 40 chili meno della resistenza BMW Z4 sDrive.

Con risposta dell'acceleratore più ruvida, la coreana Hyundai Genesis Coupe imposta opzionale a sei marce automatico con convertitore di coppia blocco frizione (supplemento 1.975 €) vigorosamente in corso. Grazie alla buona trazione che ha in gara sprint da zero a 100 km / h in sei secondi sue specifiche di fabbrica di tre decimi. Dal slalom di 18 metri: Sono solo stanco 66,3 chilometri all'ora sono il risultato di indurimento intorno al servosterzo posizione centrale.

Può Hyundai BMW battere?

Dopo le prime due fasi per dare a Monaco di Baviera già erfolgsgewöhnt la prima birra bianca - una Hyundai può solo ancora una BMW non tenere una candela. Aspetta! La Genesis Coupe Hyundai sta combattendo tenacemente vale a dire. Una prima esclamazione sede generazione BMW mette la classifica dei freni standard. 36,4 metri dopo il decimo di frenata da 100 km orari a un punto morto, e 147,4 metri da 200 chilometri all'ora, c'è il primo pacchetto per la Z4 (100 - 0 caldi: 38.0 metri 200-0: 152.0 metri) dai due + due posti dalla Corea.

Dalla pista. Mentre la Hyundai Genesis Coupe si distingue nella vita di tutti i giorni con la messa a punto della sospensione gambe rigide e blustering, e alcuni attacchi di controllo molto presto ESP, l'anticipazione della piccola pista di Hockenheim è grande. Infine, la Hyundai Genesis ha dimostrato la sua abilità di corsa nella serie tazza di corsa dello stesso make già compreso nel contesto del primo GP di Formula 1 in Corea.

Genesis non deve nascondersi dalla concorrenza

Un tocco casual di un pulsante, e il programma di stabilità elettronico mantiene pisolino. A Hyundai, non sono necessarie pulsanti complicati coreografie in modo che l'ESP è spento. Così ci piace. Con identico Bridgestone di gomma come la BMW Z4 sDrive la Hyundai Genesis Coupe va esaltato dalla pit lane. Fatta eccezione per la lieve Einlenkuntersteuern al confine con la Genesis 3.8 V6 convinto altrimenti in pista con il suo buon equilibrio.

pendenze laterali notevoli come nella BMW Z4 sDrive non tutti parte del programma al limite - qui la durezza degli attacchi del telaio. Su variazioni di carico mirate o l'uso deliberato di cambiamento di rotta del gas può essere chiarito da sovrasterzo ben gestibile. Un differenziale autobloccante assicura una trazione. Solo l'indurimento come con lo slalom in pista nelle curve strette e correzioni di sterzo sterzo fastidioso in alcuni casi anche i giri veloci.

Guardando i tempi sul giro metro è ancora alcun motivo di malcontento in Corea. Con un tempo sul giro di 1.16,3 minuti, la Hyundai Genesis Coupe della BMW Z4 sDrive 35i surclassato a Hockenheim con un vantaggio di 1,3 secondi. Ormai, lo stato d'animo birra di frumento deve essere accuratamente passata a Monaco di Baviera.

Di più su Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupe, Hyundai Genesis

Toyota Avensis 2.0 D-4D vita nel test: diligente e senza pretese

Sia la Toyota Avensis 2.0 D-4D vita dopo il lifting, tra cui una ottimizzata da due litri diesel, telaio e infotainment, ora insegue meglio dalla classe media, cancella il test.

01.03.2012 Jörn Thomas

Quello che manca è solo uniforme con berretto a visiera - allora l'immagine di un uomo servizio automobilistico sarebbe perfetto. Già in precedenza la Toyota Avensis non esattamente contato nella bella tradizione Carina per mostrare stelle. Il lifting attuale calandra ei fari markanterem tra cui luci diurne cambierà questa situazione.

Con lunghezza poco meno di 4,80 metri esterno al centro nella zona del valore d'uso della stazione della classe media carri, il tronco della Toyota Avensis detiene ancora 2.0 D-4D da 543 a 1.690 litri - facilmente caricabili e pulite strutturato con occhielli piega e un facile da usare rete di partizione.

Toyota Avensis 2.0 D-4D vita nel test: diligente e senza preteseToyota Avensis 45 sec.

Quattro persone viaggiano comodamente su qualcosa schaumstoffigen sedili, deve nel sedile posteriore spazioso può nemmeno loll un po '. Toyota davanti apprezziamo tocco di stile e facilità d'uso: quadranti allineati pulite, chiare e pulsanti di controllo, computer di bordo in bianco e nero, non Sperenzchen. Le superfici in parte di nuova concezione nella Toyota Avensis 2.0 D-4D sono di plastica morbida schiuma abbagliamento-libera, decorato con tremendamente poco cromato.

Touchscreen Toyota Avensis 2.0 D-4D serie Life

Ma ciò che veramente pop c'è poi il touch screen di infotainment, telecamera posteriore, connettività di iPod e funzioni Bluetooth. E 'di serie sulla versione di Toyota Avensis 2.0 D-4D vita per 27.800 euro, solo il modulo di navigazione costa 550 euro in più, prevede il controllo vocale. Tuttavia, il lettore messaggi SMS rimane la versione top esecutivo riservati. A differenza del modificato 124-hp diesel da due litri, in cui un nuovo turbocompressore, la coppa dell'olio in due parti e l'attrito inferiore catena dentata per migliorare guidabilità e consumi.

E in effetti, la Toyota Avensis 2.0 D-4D come un rilassato, potenza costante per un piccolo ritardo di turbo ed un preciso circuito di sei marce con una traduzione di corrispondenza. Meno incoraggiante: il perfezionamento di operare a 2.000 bar di pressione di iniezione diesel. Fino vibrazioni formicolio volante e prominente richiamo chiodatura al principio diesel.

Divertimento del più piccolo diesel Avensis comunque, soprattutto come, sterzo sufficientemente preciso liscia invita anche alle avventure curve sottili. Nella sospensione della Toyota Avensis 2.0 D-4D, sarebbe, tuttavia, ancora tranquilla stata messa a punto un po 'più bene. Lavora ferma, dice indignato, a volte tende a Stuckern. Non male, ma evidente. D'altra parte - una stretta di mano simile impresa non può far male a un uomo di servizio.

Pro e contro

  • ampio spazio per passeggeri e bagagli
  • funzionamento facile
  • Strumenti chiare
  • sviluppo di potenza omogenea
  • prestazioni appropriate
  • trasmissione spostabile precisa
  • buona dotazione di serie
  • modulo di navigazione poco costoso
  • raffinatezza moderato
  • sospensione rigida
  • Stuckerneigung
  • comfort di seduta limitati
  • qualche semplice apparenza materiale
Di più su Toyota Avensis

VW Golf GTI e Polo GTI in rassegna: modelli GTI nella guerra fratricida

Nello specchietto retrovisore delle luci scintillanti diurne VW Golf GTI appaiono - appartengono alla Polo GTI, che fa un 180 CV caccia a quattro cilindri forte per il grande fratello. Sia che egli in realtà gestire la manovra di sorpasso, gli spettacoli di prova.

07/11/2010 Jens Dralle

E 'appeso tutto sbagliato negli anni novanta, l'apparentemente dipinto dal anno Golf GTI 1976 per l'eternità in olio e gomma immagine impressionante dinamica di guida.

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Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Questo può essere la vettura sportiva con attrezzature da corsa

Lotus porta più e più derivati ​​della sua serie. Questa volta, il turno del Exige, dal blocco inglese un 380-hp Cup-variante. L'auto sportiva domina il funzionamento su strada e l'estasi in pista. C'è un fermo, però.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Commento Powered by

La formula è semplice ma così efficace: più carico attraverso aerodinamicità. Più grip meccanico con pneumatici più larghi. Più opzioni per l'impostazione. Così Lotus rende l'Exige Sport 380 in forma e li venduto come Exige Cup 380. Una vettura sportiva con la quale si va in pista, un concorso di gara e, infine, può flit tornare a casa. E dovrebbe essere.

Lo stesso modello nel Elise, di cui ora ci sono una versione Cup che abbiamo provato già sulle strade di campagna inglese e sulla pista di prova Lotus in Hethel.

La Lotus Exige Cup 380 è, tuttavia, più potenti, una migliore accelerazione e le unità brutali. Qui ci sono otto punti che abbiamo notato sui nostri quattro giri sulla pista di casa Lotus.

1. L'uscita

promesse di Lotus che pesano sulla Exige Cup 380 ad una velocità massima di 282 chilometri all'ora di pressione di 200 kg. Questo è 60 kg più della Exige Sport 380. Si può dire per la versione Cup, avido di curve veloci come la Bayer per una laurea e un paio di salsicce bianche.

Quindi, per favore: Facciamo insieme nel Windsock Corner, una curva a destra ultra-veloce. A sinistra si avvicina 190 chilometri all'ora, proprio Lupfen il pedale del gas un po 'di segnaletica stradale e dare in: motore centrale tuffi auto sportive all'interno della curva. In primo luogo, l'Exige Cup 380 curvatura attraverso circa 150 Km / h per essere pienamente angast nuovamente al vertice. Un giro intorno alle 160 cose. E sarebbe stato ancora meglio. La tazza 380 Exige non richiede correzioni dello sterzo, è sufficiente a mantenere l'impulso originario. Il Karossiere rimane stabile e non si appoggia alla parte esterna della curva.

Il catalogo di misure per le modifiche al aerodinamica era abbondante. Determinante passaruota sui parafanghi anteriori e le nuove ali posteriori. Le branchie sulla parte superiore del parafango portare solo 30 kg più carico aerodinamico. Perché prendono pressione dei passaruota e l'aria fluisce attorno al corpo bella in alto. L'ala posteriore si presenta come la copertura del motore unico pezzo da Prodrive. Una società inglese con competenze corse automobilistiche.

Lotus Exige Cup 380 - metà - motore di auto sportive - driving rapporto - 06/2017 Foto: Lotus ala posteriore della Prodrive. A 282 chilometri all'ora a 200 kg forza l'Exige Cup 380 sulla strada.

L'ala sta costruendo superiore e ha una lama principale diversa dalla Exige Sport 380 Lotus anche rivisto splitter anteriore carbonio, i frontoni sui lati e il corpo lati del diffusore. Qui, i fori troupe Lotus punzonati in esso, che dovrebbe essere favorevole all'uscita. "E abbiamo i fori d'aria allargate ai lati. Lasciare che il motore di respirare meglio ", dice il capo di Lotus Jean-Marc Gales. Tuttavia, la maggiore pressione è minima a scapito della velocità. Caduta 286-282 km / h.

2. Il tergicristallo

La spazzola posizionata Lotus in posizione normale al centro del angolo di 90 gradi rispetto alla cappa carbossilico. Come è consuetudine in missili LMP a Le Mans. In questa posizione i tergicristalli interrompe il flusso d'aria meno. L'aerodinamica in dettaglio - ma non a qualsiasi prezzo. Quando piove in Inghilterra, non si deve parcheggiare sul lato sinistro della strada.

3. Le prestazioni

Nella Lotus Exige Cup 380 è la stessa infuria 3,5 litri V6 compressore come nella versione sportiva 380. Il PS 380 e 410 Nm spingere la vettura sportiva tazza vigorosamente di curve lente e a lui dallo stato in 3,6 secondi può accelerare a velocità autostradale. Questo è un decimo più veloce rispetto alla Exige Sport 380. Controllare possiamo non nel test senza dispositivo di misurazione. Sensing è praticamente impossibile per un decimo. Se i cinque chilogrammi in meno di peso abbastanza questo decimo bocconcino?

L'Aerokit prende l'Exige Cup undici chilogrammi. ma altrove afferra di nuovo su di esso sei. L'unico pezzo portellone posteriore consente di risparmiare 6,5 chilogrammi. L'omissione delle molle a gas per il meccanismo di apertura è un altro chilo. L'aria carbonizzato insenature 500 grammi e il carbonio-monti opzionali per l'unità operativa di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata un paio di centinaia di grammi. Abbiamo bisogno di agganciare breve: Chi ha bisogno in una tale aria condizionata auto? Dato. Per 1.650 euro si preferisce invita la donna 16 volte chic per la cena. Due chilogrammi di oneri Exige Cup 380 rispetto a 380 sport attraverso la barra di sicurezza in acciaio T45 su. I pneumatici più larghi pesano più pesante.

4. I pneumatici

Al tutto anteriore rimane la stessa. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marca, invece, aumenta la larghezza di banda di gomma nella parte posteriore e rotoli, nastrati delle dimensioni 285/30 ZR18 su. Invece di 265 millimetri come nella versione Sport. Di curve lente come la chicane destra-sinistra-destra che Rindt tornante o il tornante Andretti scatta Elise Cup 380 come se fosse a scrollarsi di dosso un inseguitore. In rapidi cambi di direzione, la combinazione di una migliore carico aerodinamico e grip meccanico è un vero jolly. È come se una coppia di fibre pneumatici trapano nell'asfalto e attecchire in esso. già con i pneumatici Coppa essa assume una posizione molto aggressivo per permettere Elise Cup 380 hecktänzeln nelle curve nel test.

Regolamento 5. slip

Una barra sul lato sinistro del driver della cabina di guida consente di configurare la vettura sportiva con motore centrale. Per scegliere le modalità Sport, Race e stand off. A seconda della fase del pedale dell'acceleratore trasmette i comandi più rapidamente al compressore e gli interventi ESP sono ridotti. Che gira l'ESP completamente scatenato l'Exige Cup 380 e deve essere consapevole: Si guida qui un 1,1 tonnellata di luce vetture sportive a motore centrale della vecchia scuola. Senza la pattuglia protezione dal reparto di elettronica in modo punito una macchina improvvisamente decelerazione con una reazione cambio di carico. E poi si può ratzfatz rovinare volte. Quindi, se l'esperienza manca, piuttosto cambiare al massimo in modalità Race e firmare per tutto losgelöstes Guidare Una volta che una corsa Training Track.

Lotus Exige Cup 380 - metà - motore di auto sportive - driving rapporto - 06/2017 Foto: Lotus a sinistra del volante: modalità di impostazione &Sport; # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; e con una pressione prolungata di un tasto &Off, # 34 °&# 34;

In modo Off loto lascia la trazione posteriore Exige Cup 380 di controllo di slittamento per il controllo di trazione. Gli ingegneri li dividono in sei fasi. Da uno a 12 per cento. Al sesto cliccando sulla piccola rotella di scorrimento del volante, il controllo di trazione completamente. La modifica viene visualizzata nel cruscotto. Ancora, sarebbe stato meglio posizionare i comandi sul volante. Come si fa con la sua Ferrari Manettino. Così il volante con Alcantara un pulsante e zona senza manopola rimane.

6. Lo sterzo e trasmissione

No servoassistenza: Lotus non è bloccato in epoca macchina da scrivere, ma riflette su ciò che il pilota di auto sportiva vuole solo in una vettura sportiva: l'onestà, per così dire, una conversazione di due persone permanente tra pilota e veicolo. Gloriosi come l'Exige Cup 380 può cedere alla pista di prova Lotus pentola piatta come immediatamente reagiscono ai minimi movimenti dello sterzo ad alta velocità, ma emette ancora nervosismo.

Lotus Evora Sport 410 - Relazione di guida - a metà - il motore sovralimentato V6 - vettura sportiva Fahrbericht Lotus Evora mette in mostra 410 Più forte, più leggero e più veloce

Lo scopo di questo interruttore manuale a sei marce. Sono stato in giro 410 sport e Elise Cup scritto in Evora 250: Ogni movimento è divertente. Le corsie sono brevi, la resistenza è appena a destra, amava il meccanismo di apertura. Ad esempio, una trasmissione a doppia frizione a sette marce ad esempio, porta un Lamborghini Huracán è già seducente nella sua velocità e la sua capacità di reagire. Sì, ti seduce. Ma per affrontare lo switch a sei marce nel Exige Cup 380 è molto più sensuale, un manico nel mezzo della meccanica - una grande sensazione.

7. I componenti omologazione e motorsport

La tazza 380 Exige porta un roll bar. Chi vuole può essere un intero gabbia impiantato verso l'interno in officina. Lotus anche costruirla. L'Exige Cup è già omologata per le corse.

Dalla griglia anteriore della Exige Cup 380 è in crescita un rimorchio dietro una corda nella parte destra del diffusore. Duplice posizione serrande Nitron e Eibach stabilizzatori regolabili già appartengono al pacchetto base. Essi consentono di attaccare i cordoli alla chicane senza l'Exige Cup 380 destabilizzato o troppo violenta e devia. Sul carrello di atterraggio asfalto liscio funziona correttamente. Come sarebbe risultato sul Nordschleife welligeren?

Sui freni è la vettura sportiva con pinze a quattro pistoncini e dischi scanalati da AP Racing un asso. Il pedale del freno funzionalità e dà in ogni posizione del punto di pressione destra. E 'semplice: Ti sfido a veloce, anche in ritardo per entrare in ferro. I freni consentono diversi giri veloci fila senza ridurre o thread.

Lotus offre ulteriori opzioni di configurazione per l'auto sportiva per strada e pista: airbag-less volante (3.500 euro), estintori (1.750 euro), interruttore di batteria (1.750 euro). Il sistema di scarico saldato Lotus a 7.300 euro da titanio. Affinché il sovralimentato V6 rende più putiferio, si apre a 3.500 / min, i lembi e assordato sul web.

8. Il gancio

Lotus costruisce esattamente 60 automobili. Tutti sono già stati venduti. "Nel giro di una settimana", ha detto Gales piacque. "E 'stata una bella sorpresa." Sorpresa perché l'Exige Cup 380 è più costoso da 20.000 euro come lo sport 380.

conclusione

110.000 euro il costo della Lotus Exige Cup 380. Per Lotus ha benedetto il conducente con un auto sportive a motore centrale, le curve lente e veloci ugualmente dominato reattivo suo V6 sovralimentato frastagliata e per rabaukt decente (con sistema di scarico in titanio), ed i concorrenti al contrario di Elise Coppa 250 infastidisce anche pezzi diritti. Se la carica di 20.000 euro è giustificato? Chi è chi è. Chi ha i soldi, ma troppo tardi per poter assicurare una buona coscienza, per 90.000 euro, l'Exige Sport 380 in vendita. Ma si ha anche il tempo un po 'più a lungo.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Prova del SUV con trazione a GPL

Dotata di unità GPL Subaru Forester 2.0 Ecomatic rivelato in fase di test una certa sorpresa - ma senza grossi problemi. In entrambi i casi i punti di forza sono disponibili in una negoziazione serena particolarmente bene.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

GPL - di cosa si tratta? E 'ancora non tutti la miscela di propano e butano come combustibile comune. Non così con Subaru: Anche dopo l'introduzione del motore diesel è disponibile per gli acquirenti di una Subaru Forester sulla vettura o gas di petrolio liquefatto (GPL) versione aggiornata Ecomatic ad un premio. A meno che non è stato offerto gratuitamente come parte di una delle varie offerte speciali, che pesa circa 2.900 euro al costo, rendendo ancora 400 euro più costoso del Forester diesel. Ma grazie al basso prezzo del carburante GPL di circa 65 centesimi per litro di Ecomatic rimane economicamente interessante alternativa al diesel.

LPG un impatto sulle caratteristiche del motore è appena percettibile

Un motivo per noi di sentirsi un anno intero sul dente del GPL Forester Buffs. La macchina di prova verniciato argento in acciaio con il ricco equipaggiamento esclusivo dovrebbe essere il maggior numero di chilometri da percorrere in funzionamento a gas. Benzina l'aggiornamento boxer quattro cilindri basa solo all'avvio, passare al funzionamento a gas è automatico. Tuttavia, il manuale consiglia di eseguire regolarmente sulla benzina (circa 50 su 1000 km), dato che il gas ha più povere proprietà lubrificanti. In caso contrario, un'influenza sulle caratteristiche del motore è quasi impercettibile a GPL. Il motore boxer nella Subaru Forester 2.0 Ecomatic comunque non in attesa con lo sviluppo di coppia muscoloso. Specificamente, dopo la guida in cui l'ampiezza compresa payload è stata sfruttata Weidlich, le lamentele circa il motore lembo accumulato. Telaio ( "spugnosa") e sterzo ( "imprecise") è, inoltre, non tra i punti di forza quando la Subaru Forester si cacciò a galla sulla strada.

Tutta la conversione del gas aderisce a qualcosa di improvvisato

tuttavia, la lode ha ammesso il confortevole anche sui sedili lunghi viaggi, mentre il installato da Subaru sistema di navigazione che opera nel test di durata con i suoi menù inutilmente complicati alcuni colleghi per la disperazione. Ha una comoda funzione che semplifica la ricerca di stazioni Autogas - a condizione che il software sia aggiornato. Sebbene il numero di stazioni di rifornimento di GPL è in aumento, vi sono ancora grandi lacune in alcune aree. Se si vuole evitare chilometri inutili sulla benzina, un'attenta pianificazione è consigliabile prima di lunghi viaggi. Gli stadi non devono essere troppo lungo. A causa del consumo intrinsecamente superiore (in media 13,1 litri di GPL per 100 chilometri rispetto a 10,3 litri di premio) le utilizzabili 54 litri di GPL serbatoi ausiliari sono raramente sufficienti per oltre 400 chilometri. Il piccolo schermo serbatoio del gas separato non funziona molto bene ed è difficile da leggere alla luce del sole. Inoltre, è responsabile come la conversione del gas totale di qualcosa di improvvisato, non tutti accettano in un prezzo del veicolo di 36.000 euro per la Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru Forester ha un carattere confortevole

Tuttavia, questo è ancora comune in molti altri modelli GPL - una migliore integrazione nel veicolo lascia il momento ritardato. Tuttavia, nessuna chiamata di compromesso per l'affidabilità dell'impianto gas, hanno lavorato sull'intera Dauertestddistanz senza problemi. Molti GPL arrivato criticato la commutazione automatica inaspettatamente presto da gas a funzionamento a benzina, anche se il serbatoio di GPL non poteva essere colpi vuoto indicati. In tali casi, la pressione del gas per elevati carichi del motore non è più sufficiente. Allora, chi ha rinunciato potenti processi di accelerazione a camminare esaurendo GPL, può ritardare il passaggio al funzionamento a benzina da uno stile di guida regolare. In ogni caso, un movimento serena meglio si adatta al carattere confortevole della Subaru Forester 2.0 Ecomatic. In inverno nevoso i benefici della sua trazione integrale di serie erano molto richiesti.

Nessuna prestazione impeccabile da parte del veicolo a trazione giapponese

Il riscaldamento forte porta l'interno in temperature di congelamento temperature calde in fretta, ma le regole a desiderare. In queste condizioni anche, sono necessari alcuni minuti fino a quando il motore passa a gas dopo un avviamento a freddo di benzina. non poco, ma per un calcolo della redditività con una matita appuntita trascurabile - consumo supplementare in questa fase in modalità GPL altrimenti pura era Buff fino a 0,3 litri Super per 100 km. Un'ombra sul bilancio anche gettato le visite relativamente frequenti al workshop. Solo a causa dei brevi intervalli di servizio di solo 15.000 km della Subaru Forester aveva tre volte il servizio all'interno del campo di prova. Nel mezzo, fece alcune peculiarità: due volte caduto fuori controllo di crociera, una volta tremolava nella guida normale, la spia della temperatura dell'olio per l'asse posteriore. Ogni volta che una visita al laboratorio è stato necessario, anche se la rimozione della causa può sempre aspettare fino alla prossima ispezione.

Anche accompagnato da violenti sviluppo vapore improvvisa perdita di acqua di raffreddamento in autostrada è rimasta senza gravi conseguenze: Dopo la Subaru Forester è stata rimorchiata al garage, si è rivelato invece che la prima testa sospetta cilindri difettoso guarnizione di un tappo del radiatore difettosa come causa fuori. Quindi, nel complesso non è una performance impeccabile dal veicolo giapponese trazione integrale Subaru Forester 2.0 Ecomatic, ma tutto sommato convincente - questo vale anche per auto GPL.

UmfrageKönnten In genere un aggiornamento della vostra auto a gas immaginare? Certo, andiamo anNein prezzo, nichtDer ja.Ergebnis ambientali visualizzare più vale la pena il mio bene, su Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concetto in rassegna: il primo diesel davvero sportiva

Un e-compressore, due turbo, 2,4 bar pressione di sovralimentazione e la sua agilità muscoloso rendono l'Audi RS5 TDI Concetto per la prima diesel vera sportiva. Test esclusivo della piattaforma tecnologica.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turbo può davvero dispiaciuto per oggi: Dal momento che corrono vertigini, spalare newton molti chilometri di coppia - e poi, ma per tornare solo per la copertura alla fine. Come pronunciata questo o quello è in realtà completamente wurst - per la loro risposta ritardato di circa, per il loro suono slavati e per il loro disappunto rotazione. Più seriamente: A volte ti chiedi se hai appena fatto di rimproverare loro che non sono diventato un motore aspirato.

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Terrafugia TF-X: nuovo sogno di macchina volante

Terrafugia ha sviluppato macchine volanti. Ora, gli inventori hanno presentato il loro secondo progetto - la Terrafugia TF-X con quattro posti e trazione ibrida.

2015/07/27 Uli Baumann Powered by

Altro che un paio di disegni al computer e un video animato, non c'è nulla di Habhaftes il nuovo modello. Configurato è un modello a quattro posti con le ali pieghevoli e rotori oscillanti sulle punte delle ali, e un propulsore a poppa. Affinché il TF-X dovrebbe essere in grado di decollare e atterrare in verticale. Per le emergenze, la TF-X porta un sistema di paracadute a bordo.

Terrafugia TF-X Auto VoloTerrafugia TF-X - il volante auto 3:08 min.

Terrafugia TF-X volare in prima di 8 anni

la Terrafugia TF-X è azionata da un motore ibrido. Nelle fasi di decollo e atterraggio sono per azionare i rotori per motori elettrici. In operazioni di volo a Nitro prende il sopravvento l'unità dell'elica posteriore. le batterie possono essere ricaricate dalla presa di corrente o durante le operazioni di volo nel combustore. La incernierata sulle ali tetto può essere ripiegata, i rotori quindi scompaiono nei fianchi del veicolo. La velocità di crociera nell'aria si dice che sia intorno a 320 chilometri all'ora, la gamma a 800 chilometri.

Finora, non v'è la Terrafugia TF-X solo come un modello 1: 10 per le prove in galleria del vento. Per la produzione di serie di circa otto a 12 anni può andare in campagna secondo la società.

studi Audi, concept car, concept car: Tutti gli studi dalla Avus a Steppenwolf

Audi ha presentato prove sensazionali in molte fiere. Oltre alla superbike spettacolare con oltre 500 vetture compatte cavalli, furgoni e SUV di lusso sono selvatici regolarmente. Alcuni sono già andati in produzione. Altri sono sicuri di seguire presto. Seguiteci in un viaggio con molte sorprese.

11.08.2009 Holger Wittich

Ma non solo veloce e di alta la lattina di Ingolstadt. Un altro punto forte è stato sicuramente l'Audi Avantissimo al Salone di Francoforte del 2001, che ha mostrato una station wagon di lusso con un V8 twin-turbo e 430 CV. Già allora era chiaro, anche se lo studio ha ricevuto molta attenzione, la produzione di massa non lo darà.

studi Audi, concept car, concept car: Tutti gli studi dalla Avus a SteppenwolfAudi Sportback Concetto 20 sec.

Audi Avus è stato uno studio

Né le possibilità di produzione in serie hanno avuto l'Audi Avus nel 1991. Il W12 super-atleta mobilitato da sei litri di cilindrata 509 cavalli di potenza e dovrebbe il marchio 100 kmh raggiunti in tre secondi. Clienti mani, anche se ancora applaudono tanto applausi, non hanno mai raggiunto lo studio. A differenza di vari studi di Audi che hanno dato una vista sui veicoli di produzione. Ad esempio, la ricerca di auto Audi dal 1981 che l'Audi ha anticipato 100 o l'Audi ASF del 1993, che ha mostrato più tardi Audi A8 nella sua forma base.

1981: La ricerca Audi
Viste del Audi 100, telaio leggero con un coefficiente di resistenza di 0,30

1991Audi Avus
W12 supersportiva, 509 CV, 5998 cc, quattro ruote, top 340 chilometri all'ora, pari a zero a 100 km / h: 3,0 secondi

1991: Audi Quattro Spyder
Come una serie previsto un insieme sorpresa, esistono solo due prototipi, telaio in alluminio, V6 motore centrale trasversalmente, 175 CV, quattro ruote

1993: Audi ASF
Audi Space Frame concept car, vista su Audi A8 con telaio in alluminio

1995: Audi TT & TTS Roadster
Presentazione IAA 1995 Roadster Motor Show di Tokyo nel 1995, quasi invariata andato in produzione

1997: Audi AL2
Prospettive per A2, appena cambiato l'ottica, studio AL2 Open End come una versione di divertimento pick-up, IAA 1997

2000: Audi Progetto Rosemeyer
Presentazione 2000 aprendo la city car Wolfsburg, elementi di design della TT

2000: Audi Steppenwolf
Presentazione Salone di Parigi nel 2000, si basa su sospensioni pneumatiche Audi A3 Quattro Allroad, vista Audi SUV, 3,2 litri VR6 con 225 cv, top 238 chilometri all'ora, tavole verricello e in esecuzione rimovibile, disponibile con hardtop o tetto in tela.

2001: Audi Avantissimo
11 settembre IAA 2001 station wagon di lusso con un V8 twin-turbo, 4,2 litri di cilindrata, 430 CV, 600 Nm. La produzione in serie, non è previsto.

2003:
Audi Le Mans Quattro
Uno dei tre studi IAA nel 2003, vista l'Audi R8 V10 FSI a motore centrale, 610 CV, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vista della Audi A5, V10 turbo, 5.0 litri, 600 CV.

2003: Audi Pikes Peak
Vedute di Audi Q7, la presentazione al NAIAS di Detroit del 2003.

2004Audi RSQ
macchina di film per "I, Robot" con Will Smith, calandra single-frame, fari allo xeno, cerchi in palla, non la produzione di massa.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Salone di Detroit del 2005, V8 TDI con tecnologia piezo. 4,0 litri, 650 Nm, 286 CV.

2005:
Audi Shooting Brake
Presentazione Motor Show di Tokyo nel 2005, vista del futuro Audi TT, 3,2 litri a sei cilindri, 250 CV, trazione integrale.

2006: Audi Nero
in concorso L.A. Auto Show Audi Design Center California.

2006:
Audi Roadjet
Vista Audi di un concetto spaziale da 3,2 litri FSI V6, 300 CV, 330 Nm a 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé Quattro
piattaforma Audi A3 sotto il SUV Q5, TDI due litri, 204 CV e 400 Nm

2007:
Audi A1 project quattro
Tokyo Motor Show, tre porte, motore 1.4 litri con TFSI 150 CV, spostamento S-tronic diretto, E-motore di 41 cavalli, batterie al litio, 0 - 100 km / h in 7,8 secondi, V-max 201 chilometri all'ora CO2: 112 g / km, lungo 3,91 metri, largo 1,75 metri.

2007: Audi Cross Cabriolet Quattro
Los Angeles Auto Show, lunga 4,62 metri, larga 1,91 metri, alta 1,63 metri, 2,81 metri di passo, top si apre in 17 secondi, TDI da 3,0 litri con 240 CV, V-max: 240 chilometri all'ora, 7,2 secondi a 100 km / h ed il consumo di carburante 7,3 litri.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 CV, V12 TDI, 1000 Nm di coppia, 4,2 secondi da zero a 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Salone di Ginevra, 500 CV, V12 TDI, 1000 Nm di coppia, 4,2 secondi da zero a 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, diesel da due litri con 224 CV, 450 Nm di coppia, 6,6 secondi a 100 km / H contro-Max ruote 20 pollici 240 chilometri all'ora, cambio a sei marce

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT senza parabrezza, 300 CV, 2,0 litri TFSI, 66 millimetri ampliamento pista

2008: Audi A1 Sportback Concetto
Motor Show di Parigi, lunga 3,99 metri, larga 1,75 metri, cinque posti, veicolo a quattro porte, la trazione ibrida, 1,4 litri TFSI da 150 CV, motore elettrico da 27 CV, a 200 km / h 7,9 secondi a 100 km / h, 3,9 litri per 100 chilometri, emissioni di CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concetto
Detroit Auto Show, vista su A7, lunga 4,95 metri, larga 1,93 metri, alta 1,40 metri, 3,0 litri TDI V6, 5,9 litri per 100 chilometri

2009: Audi e-tron

IAA, studio vettura sportiva con motore elettrico, lunga 4,26 metri, larga 1,90 metri, 1,23 alto, peso: 1.600 kg ciascuno due motori asincroni elettrici anteriori e posteriore, capacità totale: 230 kW (313 hp), 4.500 Nm, Vmax: 200 chilometri all'ora gamma: 248 km

2010: Audi e-tron

Salone di Detroit, lo studio vettura sportiva compatta con azionamento elettrico, lunga 3,93 metri, larga 1,78 metri, alta 1,22 metri, peso: 1.350 kg, due motori elettrici con una potenza complessiva di 150 kW (204 CV), 2.650 Nm, 0-100 / h: 5,9 secondi, Vmax: 200 km / h, la gamma: 250 km

2010: Audi A8 Hybrid

Ginevra salone, lunga 5,14 metri, larga 1,95 metri e alta 1,46 metri, due litri TFSI (211 CV) con cambio automatico a otto rapporti e un motore elettrico (33 kW, 211 Nm), trazione anteriore, potenza totale : 245 CV, 480 Nm, 0-100 km / h: 7,6 secondi, mentre Vmax 235 chilometri all'ora, consumo medio: 6,2 l / 100 km, 144 grammi di CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Ginevra Auto Shop, motore sincrono elettrico sull'asse anteriore (massimo 75 kW, 240 Nm), motore singolo rotativo (254 centimetri cubici, 15 kW) come range extender, in peso: 1.200 kg spaziano su energia elettrica: 50 km, la distanza totale: 200 km, 0-100 km / h 10,2 secondi Vmax 130 km / h, consumo medio: 1,9 L / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi e-tron Spyder

Paris salone, 4,06 metro lungo studio ibrido come vista di una vettura sportiva sotto l'Audi R8, di un V6 turbo-TDI (300 CV, 650 Nm) e due motori elettrici (collettivamente, 64 kW, 352 Nm) è guidato, trazione, collana metallica.

2010: Audi Quattro Concept

Salone di Parigi, l'interpretazione moderna della Audi Sport Quattro, Base: Audi RS5, passo accorciato di 2,60 metri (meno 200 mm), 2.5 litri turbo a cinque cilindri da Audi TT RS, 408 CV

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BMW 760i e 760Li: Nuovo motore V12 della BMW Serie 7

Un passo allungato e un motore V12 di nuova concezione BMW 760i e BMW 760Li impostare l'attuale Serie 7 alla corona. In primo luogo usato l'otto-velocità automatico utilizzato nella nuova Serie 7 ammiraglia.

09.04.2009

Sebbene anche i predecessori del top Serie 7 ha contribuito un V12 sotto il cofano - il nuovo motore, la potenza massima e coppia massima, ma era meglio che mai. Inoltre, BMW ha depositato il l'erogazione di potenza del motore e l'acustica del V12.

BMW 760i e 760Li: Nuovo motore V12 della BMW Serie 7BMW 7 2:41 min.

760i BMW con un V12 bi-turbo e 544 CV

Il risultato è un motore a benzina twin-turbo iniezione diretta con cilindrata di sei litri e 544 CV, che sviluppa la sua coppia massima di 750 Newton-metri ad un basso 1.500 / min. La potenza viene trasmessa per la prima volta sopra il cambio automatico ZF a otto rapporti.
Il consumo medio di carburante della BMW 760i dovrebbe cercare informazioni BMW entro i limiti: il valore preliminare immettere i litri Bayern 12,9 ogni 100 chilometri su. Le linee guida rigorose della norma antinquinamento Euro 5 sono già state prese in considerazione. Per l'accelerazione da zero a 100 km / h, la due tonnellate BMW 760i richiede meno di cinque secondi.

BMW 760Li con un passo allungato


Il passo del nuovo passo lungo BMW 760Li viene coltivato anche di 14 centimetri, che è destinato a creare più spazio interno e impostare nuovi standard in termini di comfort. Nel complesso, si porta la BMW 760Li ad una lunghezza di 5,21 metri.

BMW 760: Numerosi sistemi di assistenza

Per i sistemi di assistenza standard sul bordo delle nuove 760i BMW includono controllo dinamico della stabilità (DSC) con ABS e servofreno, una regolazione elettronica degli ammortizzatori (DC2), lo sterzo sostegno Zung Servotronic e una stabilizzazione rollio. adaptive cruise control con fermata&-go funzione, Audi side assist lane departure warning, assistenza alla guida notturna "visione notturna" con riconoscimento dei pedoni e l'head-up display e una telecamera per la retromarcia sono opzionali ad avere.

In aggiunta opzionale per i fari bi-xeno standard, un Assistente fari abbaglianti e Adaptive Light Control tra cui luci di svolta può essere ordinato a pagamento aggiunto.

scritti V12 tradiscono la BMW 760i e la BMW 760Li

Esternamente, la versione top della BMW Serie 7 può essere identificato dalle ruote in lega specifiche per ogni modello in formato 19 pollici nonché le scritte V12 sulle lamelle cromate e la porta in acciaio inox battitacco illuminati. Un'altra caratteristica distintiva: Un listello cromato supplementare nella parte posteriore tra i doppi terminali di nuova concezione del sistema di scarico. Un cruscotto in pelle nappa e un mix di radica e Alcantara sottolineano il lussuoso abitacolo della BMW 760i e 760 Li.

Quasi contemporaneamente, Mercedes a New York, il volto sollevato-S-Class

Indagine Come la nuova BMW Serie 7? Klaro, sembra super ausJa, anche se io permettersi di non kannNein, la BMW verbocktOberklasse interessava non mi mostra il risultato di più su BMW 7