Mercedes-Benz C111: rekord samochód z silnikiem rotacyjnym

Mercedes-Benz C111 z silnikiem Wankla był najbardziej spektakularne supersamochodów z sezonu 1969/70. Silnik Klassik pamięta się na jazdę próbną 25 lat temu, wraz z C 111 programiści Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Napędzany

Na Mercedes-Benz C111 jest absolutnie zaskakujące manipulacja. Jak można następnie po wszystkim, już 16-letni samochód tak czuły, tak precyzyjny, tak miękkie, a jednak wcale nie poddawał się gąbczasty, przejść wokół krzywych hamowania?

Sekret wyjątkowej przyczepności: Miękkie zawieszenie - tautly tłumiony

Mercedes-Benz C111 wciąż oznaczało 1986, mała rewelacja jeśli chodzi o trzymanie się drogi, a potem, jakby elektroniki samochodowej nadal ograniczona w drugiej połowie lat osiemdziesiątych na zapłonu i wtrysku. ESP, ASR, elektronicznie regulowane amortyzatory, regulowane sprężyny lub nawet hydro-podwozie à la Bose ledwie pomarzyć. Jego ojciec, Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, przypomniał, że czas, 1986, w Hockenheim: „Mamy opracowane zawieszenie i ostatecznie ukształtowany jako samochodu wyścigowego - z podwójnymi wahaczami z przodu i tyłu trzy razy. W przeciwnym razie, jesteśmy nasz tradycyjny głosowania i Mercedes-Benz C111 w zasadzie pozostał wierny. Zawsze powstały stosunkowo miękkie, ale firma stonowane. "

Set-up z Mercedes-Benz C111 działa nadal wspaniały, ale droga nie zawsze plasuje się w zmysłowych debat w pubie, fani sportów samochodowych w pierwszej kolejności. Tutaj mianowicie przyspieszenie obroniła swoją reputację jako liczby wszystkich numerów: Jak szybko tempo Coupe, a gdzie jest prędkościomierza podczas jazdy i siły oporu jazdy wreszcie w równowadze? Mercedes-Benz po ustaleniu legendą 0 do 100 km / h, wartość wynosi zaledwie 4,8 sekundy, przy 1,250 kg żywej wagi Mercedes-Benz C111. Jednak późniejsze pomiary dały tylko ale nadal bardzo poważny wartość 5,5 sekundy w tej samej dyscyplinie, dlatego pojawiło się pytanie: Jak to możliwe?

Odczyty - wszystko to kwestia set-up

Wyjaśnienie: chociaż nieco mniejszą czasu 1250 kg ciężkiego Coupe raz opony drogowych i była / mierzy się przy 7000 obrotów na minutę ogranicznik prędkości początek Mercedes zawieszony przerywacz jednorazowo, wyciągnął opony wyścigowe dla lepszej przyczepności i okazało się 9000 / min - więc pierwszym przebiegu Mercedes-Benz C111 i przekazany do 100 km / h znaczą, a nawet zegary zatrzymał sprint do 100 kph siedem dziesiątych szybsze.

Wyniki nielicznych szczęśliwców, którzy mogli uporać się z sensacyjnym coupe chwycił Mercedes-Benz C111 drugiej serii zadebiutuje w Genewie w 1970 roku, w szczelnie tkane kokonu najwyższych oczekiwań. Kierowca testowy świadczy o „potomstwo Silver Arrows” doskonałego wykonania; nie miejsce, które wydawało się niedokończone, tymczasowo lub powierzchownie poprawione.

Cztero-rotor Wankel - Paragon sprężystości

Ponieważ zaopatrzony nawet z arkusza blachy i okrągłe reflektory bardzo pierwszej wersji Mercedes-Benz C111 zostawiła więcej wątpliwości. Kto doprowadził tylne koła napędowe z ostatecznej wersji wahadła Osie zasada à la W 114 i usiadł na przednim zawieszeniu późniejszym S-Class W 116. ale ciężkie reakcje zmiana obciążenia zachęcani do optymalizacji podwozie, które już wtedy Mercedes-Benz C111 / 1 udział. I nie tylko osie zostały ulepszone. Pierwotnie zainstalowane trzy-rotor Wankel 300 KM ustąpiła wersji cztery płyty, co dało 350 KM. Krzywa momentu obiecał maksymalna przyjemność jazdy: pomiędzy 4000 i 7000 / min ciągle około 400 Nm - wielki Wankla z Mercedes-Benz C111, model elastyczności.

Zwłokę jest praktycznie niemożliwe: nawet przy prędkości obrotowej biegu jałowego 800 / min ciągnięcie silnik rotacyjny jak młody wół. Atmosfera w kokpicie Mercedes-Benz C111wirkt wygodnego i jakoś znajomo. Lekkie drzwi skrzydłowe ujawnia typowe w Mercedes-Benz Pepita tkaniny z lat sześćdziesiątych i zegary dla prędkości i prędkości nosić typowe dla marki ładne chromowane listwy.

Z luźnym zwinności, którzy po prostu docenić profesjonalnych zawodników, biegów następuje w przekładni ZF. Kierowcy BMW znać to uczucie z M1, gdzie ta sama jednostka - wyposażonej jedynie z innymi zestawami kół - na służbie. Przy pełnym przyspieszeniu, oparcie również w kratkę związanych fotele kubełkowe w Mercedes-Benz C111 przeciwko pozornie ołowiany stając się kierowcy windy ciała, a Wankel okazuje nie ustępują tak pewnie w kierunku horyzontu, jakby deklasują wszystkie silniki tłokowe już w drugim biegu. Felix Wankels patent powinien wtedy zrobić „Schüttelhubern” na popiół. Ale konsumpcja, problemy uszczelniające i bardzo kosztowna produkcja wreszcie opieczętowane Wankla nie więcej niż drobne trasy na mapie drogowej technicznego samochodu.

C 111 z „zawiesiny” ciężkich

Silnik cztery wirnik w Mercedes-Benz C111 przypomina akustycznie nigdy okazało śmiertelny dwa tonu, tak chętnie leżał mały Wankel na światło. To szumi trochę za tylną ścianą kabiny, coś jeszcze firma konsekwentnie uprawiany pod obciążeniem. Sprzęgło dwutarczowy oswaja lokomotywy podobny moment ze wspaniałymi manierami cywilnych. 350-Wankla moc może być w ten sposób zrealizowane w bardzo szybkiej jazdy. Mercedes-Benz C111 Projekt Liebold w czasie „W eksperymencie, czasy okrążeń były na małym torze Hockenheim regularnie w 1:17 minucie, ale z Dunlop opon wyścigowych”

Silnik jest przykręcony bezpośrednio do ramy Mercedes-Benz C111, ale w rzeczywistości służy jako miękka i elastyczna zawieszone. Liebold „Gdy nie jest proces bazowych wewnętrzne stronie Znane uprawne prąd ośmiu cylindrów w Mercedes-Benz C111, bez hałasu tłumienia Elastiklager jak usiadł w kabinie do przodu i bali rappelnden młynie buraków w komorze silnika”

Wielofunkcyjna cechy zawiesin Mercedes-Benz C111 / 2 1970 spowodowało ożywienie prób drogowych na 1986 do nieprzewidzianego wymuszonego przerwie. Projekt Liebold zdesperowany - bo nie była zła droga więcej. Tor wyścig w Hockenheim był zresztą dość poziomie, ale również drogi dojazdowe do Motodrom. „To musi być gdzieś tutaj, ale nadal słabo drogę”, jęknął Liebold, usiadł w prototypie, że została zatopiona tylko zjazd w kręgu i zniknął w kierunku Speyer. Tam, w końcu znalazł wyboistą ścieżkę stronę pełną dziur, przyozdobionym z rowkami wzdłużnymi i fal. Gdy elastyczna Mercedes-Benz C111 przetoczył tych potentatów, kierownik projektu belkami: „To jest wspaniałe. Przy niskich prędkościach jeszcze trochę sztywny, ale im szybciej, tym bardziej komfortowe. „To mówiąc, wcisnął gaz i wziął przyjemność, gdy nie działają dobrze znoszone Versuchswagen nieco rozpoczął wyrównywanie drogi dosłownie.

Liczne rekordy ze Wankla, oleju napędowego i silników benzynowych

Jak dobrze Liebold odczuwano jako projekt Wankel padł ofiarą w sile wieku pierwszego kryzysu naftowego w 1973 roku? „Motywacja, które pochodziły z Mercedes-Benz C111, był znakomity dla całego zespołu. Było wiele smutny, gdy projekt został ukończony. Ale to było rzeczywiście z badań aerodynamicznych, z silnikami tłokowymi i innych projektów. „Mercedes-Benz C111 przetrwał jako rekord samochodu. Turbo diesel przyniósł w 1976 roku nie mniej niż 16 rekordów świata, w tym ponad 500 km, ze średnią 254 km / h. Dwa lata później, czwarta generacja Mercedes-Benz C111 został ukończony, aerodynamicznie zoptymalizowane podłogę na czterech kołach. Z silnikiem wysokoprężnym, zdobył dziewięć rekordów świata, w tym z tyłu na 500 km, w tym czasie z 322 km / h.

404 kilometrów na godzinę: z V8 twin-turbo również okrągły rekord kursu dziesięciu kilometrów od Mercedes-Benz był taki sam w Nardo. Przed opony Mercedes-Benz C111 osiągnęła swój półgodzinny żywotność, Mercedes-Benz C111 trzy kolejne rekordy świata, około 100 mil wziął średnią prędkość 367,4 km / h. Wszystko zaczęło się z odrobiną odwagi Wankla - raz cnota że Daimler-Benz ogromnie pomógł w skokach.

Więcej o Mercedes C111

Przewodnik zakupowy Mercedes 170V, 170D, V S, S-D: Mercedes Ludowej

The W 136 jest uważane za niezawodne i trwałe Mercedes budowy w ogóle. Niska moc wysokiej grubości blachy i sztywną ramą przeciwstawiają się od dziesięcioleci. Ale spontaniczny przywrócenie siedemdziesiątych i tajnych kilometrów milionerów wkrótce potrzebne lekarstwa.

17.04.2009 Napędzany

check ciało

Vorkriegsmodelle od 170 V wciąż częściowo w tak zwanych Gemischtbauweise produkowane, które to ramy z drewna wykonane z drewna bukowego popiołu lub do Dach, czop ściany, podłogi bagażnika, lub A i B słupki pokryto blachy. Taka konstrukcja sprawia, że ​​substancje podatne na gnicie, która objawia się tylko do cięcia - i kosztowna praca wymaga Stellmacher w odbudowie. Modele all-stalowe okresie powojennym są wyraźnie bezproblemowo przywrócić.

Zasadniczo przedstawia masowy X kształcie rury ramy owalne, typowe dla wielu Mercedes Vollschwingachser latach trzydziestych i pięćdziesiątych kiedy niezniszczalnym. Ale to nie ma zastosowania do części takich jak Drzwi, kaptury i błotniki. Pomimo blachy grubości do 1,5 mm mają tendencję do usuwania rdzy. Również skrzynkowej doorsill, jacking i podłoga bagażnika naruszone. 170 została odkryta, a pod koniec lat 60. i w latach 70. jako typowy samochód w przedwojennym stylu przywrócone. Prace nie osiągają długo obecny poziom perfekcjonistą i często były oparte na wtedy jeszcze skromnej wartości rynkowej.

Potencjalny nabywca powinien zatem zwrócić szczególną uwagę na nitowanych arkuszy lub prowizorycznych naprawach z maty z włókna szklanego. Oryginalność teraz również odgrywa znaczącą rolę. Okładki, panele drzwiowe, Główni oraz osprzęt taki jak Lusterka, reflektory i tylne światła należy zbadać dokładnie. W stodole wyszukuje ważne jest, aby zwrócić uwagę na znaczne koszty rekultywacji Mimo pozornie prostej konstrukcji.

kontrole techniczne

Technologia modelach 170 V jest proste i niezawodne, a zbudowane bez Mercedes Typowy blasku. Ich trwałość jest legendarna. Silniki (początkowo 38 KM dla benzyny i oleju napędowego, z małą prędkością, odpowiednio 3,600 3,200 Tours) wynajęły życie wieczne z uważnej obsługi i regularnej konserwacji.

uszkodzenie łożyska są rzadkie ale występują częściej w oleju napędowego przed - ciśnienie oleju nie powinna spaść poniżej 1,5 bara, gdy silnik jest ciepły. Ważne jest, generalnie, że kompresja z OM, nie 636 Ölbläuen jest rozpoznawalny i nie nienaturalne grzechotanie hałasy można usłyszeć. Jednakże, nie jest łatwe, gdy głośny być przybity diesel. jego pompa wtryskowa Jest to dość kosztowny element w przypadku remontu.

Ważne jest również, że ostatni w tłoków i cylindrów nadmiar nie został osiągnięty dla rewizji. podwozie nie wymaga konserwacji intensywne ze względu na liczne smarownicy. Podczas gdy odbywa się to regularnie przez centralne smarowanie przycisku sterownik, często jednak został zamknięty ze względu na ich podatność na zakłócenia. transmisja są płynnego funkcjonowania i trwałe, czasem został przekształcony do pełnych synchronicznych polach modeli powojennych.

ceny

Oprócz kabrioletu A (104,000 Euro) i B (70.000 Euro) i różnych organów specjalne, takie jak płaski, furgon lub kombi jest Mercedes 170 S sedan niż benzyna, najbardziej pożądanych modelu W 136- / W serii 191. 27.000 euro wymagane są w dobrym stanie dla niego. Prymitywne przedwojenne V-modele są dostarczane z 28.000 do 30.000 euro jeszcze nieco wyżej. stały, znaczący wzrost wartości jest znacząca, według danych Klasyczne od 2000 Ważna za cenę do uzyskania w dzisiejszych czasach jakość renowacji, dobra historia i wysoka oryginalność w szczegółach. Niskie koszty utrzymania sprawiają, że 170 jest jeszcze bardziej atrakcyjny dla wielu przedwojennych fanów.

Po wprowadzeniu w 1936 roku (170 V cztery przejścia)3.850 ReichsmarksNa końcu produkcji 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

części zamienne

Sytuacja części zapasowe do W 136 Mercedes-pokazuje typowe dla wszystkich części sprzętu dość zrelaksowany, co czynią Vorkriegsmodelle nawet największe problemy. Bo aż 1955 Evergreen 170 została podjęta w wielu odmianach na rynku, które różnią się w drobnych szczegółach. To sprawia, że ​​trudno w dzisiejszych czasach magazynowania w Mercedes-Benz Classic Center, który stara się dostarczać wszystkie moduły szybko. Ponadto, 170 nie jest takie ulubionych tłum takie jak 190 SL - stąd reprodukcje niewiele warte.

Nadwozie, wyposażenie i wykończenie powodować problemy, ale oferują wyspecjalizowanych detalistów takich jak Werner Karasch w Gelsenkirchen i Heinrich E. Niemöller Ing. W Mannheim lekarstwo. Wolfgang Westphal w Pattensen, Kirschinger & Syn i Schulz i wymieszać dbać o typ 170. adresy i numery telefonów tych firm można znaleźć w dziale reklama rynek MotorKlassik.

słabości

  1. Przednie i tylne błotniki
  2. Drzwi i okapy
  3. Ramy Drewno (samochody przedwojenne)
  4. Parapety, B-filar
  5. podłoga bagażnika
  6. Łożyska wału korbowego
  7. Pompa wtryskowa (Diesel)
  8. przekładnia kierownicza
  9. Przednie, centralne smarowanie
  10. Oś tylna (różnicowy)
  11. tkaniny obiciowe (oryginalność)
  12. wady renowacyjnych
Przewodnik zakupowy Mercedes 170V, 170D, V S, S-D: Mercedes Ludowej

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

The W 136 jest uważane za niezawodne i trwałe Mercedes budowy w ogóle. Niska moc wysokiej grubości blachy i sztywną ramą przeciwstawiają się od dziesięcioleci. Ale spontaniczny przywrócenie siedemdziesiątych i tajnych kilometrów milionerów wkrótce potrzebne lekarstwa.

Citroen 2 CV w poradach zakupu: rdza kaczki. Wszystko. Niemal wszędzie.

Niektórzy wciąż myśleć o Citroen 2CV, kaczki, seiein taniego samochodu. Ale to było wtedy. Tymczasem, dobre modele są drogie. Czasy udane polowanie na okazje jest skończona. Kto kupuje żadnych kopii, należy zwrócić szczególną uwagę na stan ciała we wszystkich grupach wiekowych. Problemy techniczne pozostają ograniczone. 

01.10.2012 Napędzany

check ciało

Kaczki rdzę. Wszystko. Niemal wszędzie. Zwłaszcza w ostatnich modeli, które zostały wyprodukowane w Portugalii, ma się wrażenie, że części blaszane kilka tygodni zaangażowani w słonej wodzie, a następnie zmontowane. zapobieganie rdza nie było praktycznie żadnej Citroen 2CV. Mimo wszystko, wiele ostatnich kaczki były w pustce czasu zapieczętowanej przez ich właścicieli.

Szczególnie podatne na rdzę ramę i leżącą na niej panelu podłogowego. Bardzo często trzeba wymienić obie. Tutaj ocynkowane lub części odporne na korozję inaczej należy stosować. Bardzo często nieszczelne dachy kaczka dużo wilgoci przychodzi do samochodu. Zgodnie z gumowej macie piętro, na mokro, zwłaszcza na przedniej przegrody pod pedały zbiera. Często Citroën 2CV już załatana w tej dziedzinie - często, ale nie bardzo dobre. Tak więc, rdza może wnikać od wewnątrz na zewnątrz.

Inne obszary korozję ryzyka Citroena 2CV są progi, nadkola lub błotnik a zwłaszcza ich końce końcówki i tylny koniec płyta ciała pod pokrywą bagażnika. Podobnie, brązowy plaga na płycie wentylatora, obramowania okien i drzwi mogą szaleje silny. Największym punkt sprzedaży kaczki, rolka dachowych PVC, jest częste stosowanie szybko kruche i nieszczelne.

kontrole techniczne

Technika ta kaczka jest rzeczywiście łatwe do opanowania, ale silnik potrzebuje opieki. Tak więc, olej powinien być regularnie zmieniane i zawory są regulowane przynajmniej co 20.000 kilometrów. Następnie przebiegi nawet do 300.000 km możliwe. Transmisja cztery prędkości sprawia, że ​​również trochę kłopotów. Często jednak sprzężenie Citroena 2CV jest zużyty - co to ciężka drapanie i odpowiednio wysokie zużycie w wyniku Gangbox ma.

Aż do 1982 roku kaczka miał hamulce bębnowe cały. Na przodzie, folia może tylko bardzo kosztowna i skomplikowana wymiana. Do czterech godzin warsztat może stosować, w tym ustawienie dla tej pracy. Każdy, kto zdecyduje się na Citroena 2CV 6, lepiej wybrać model z przednimi hamulcami tarczowymi. Mogą to być nie tylko o wiele łatwiej i szybciej czekać, oni również mają znacznie lepszy efekt. Po około 120 tysięcy kilometrów cylindrów hamulcowych i często muszą zagrywek zostać wymieniony. Nie budzi wątpliwości, ponieważ trudno jest przedstawić elektryka. 

ceny

Dobry Citroën 2CV są teraz drogie. Do 1000 euro, są tylko samochody dla niszcząc lub bardzo nieustraszonych konserwatorów. Od około 2000 euro istnieje sprawny Normalne kaczki, specjalne modele w podobnym stanie jak dwukolorowej Charleston- lub Dolly początku kaczka 3.000 euro. 

Często jednak są to samochody z ponad 100 000 kilometrów - również wymagają one kompleksowego leczenia wkrótce. nawet wtedy nie można oczekiwać absolutna swoboda rdzy testowana 2 CV koszt około 4500 euro, ale. Naprawdę dobre kopie są dostępne od około 10000 euro. W tym obszarze cenowym zarówno bardzo schludne oryginalne modele i nowo zbudowane i znaleźć samochody nierdzewne. Dla mothballed, jako nowego Citroena 2CV do 20.000 euro są obecnie wymagane.

Po wprowadzeniu w 1980 roku (Citroën 2CV)7390 MarkPod koniec produkcji w 1987 roku8690 Mark

części zamienne

Choć Citroen autoryzowane warsztaty naprawcze często bardzo mały zapas nie są dostępne, nie brakuje części do kaczki. Tylko kto potrzebuje wszystkich organów, musi potrwać dłużej niż szukanie być czasami. Dzięki wielu Citroen 2 CV specjalistów dostawa części urządzeń w dużej mierze jest bezproblemowe.

Poziom cen leży ale jak wcześniej na nie tak niskie. W opony, opony Michelin są dobrym wyborem. One okazać się bardzo trwałe i zapewniają zrównoważoną wydajność. Alternatywą dla tych szybko zużywających PCV dachów walcowych są miękkie wierzchołki. Są droższe, a nie oryginalne, ale znacznie bardziej wytrzymałe. 

słabości

  1. Błotnik wewnątrz i na zewnątrz
  2. przegroda przednia
  3. próg
  4. Rama i płyta podstawy
  5. punkty końcowe oraz panel zamykający
  6. Hamulce przednie (perkusja)
  7. rozrządu
  8. Rolldach
  9. zużyte sprzęgło
  10. wydechowy
Citroën 2CV

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

Niektórzy wciąż myśleć o Citroen 2CV, kaczki, seiein taniego samochodu. Ale to było wtedy. Tymczasem, dobre modele są drogie. Czasy udane polowanie na okazje jest skończona. Kto kupuje żadnych kopii, należy zwrócić szczególną uwagę na stan ciała we wszystkich grupach wiekowych. Problemy techniczne pozostają ograniczone. 

Więcej informacji na temat Citroën 2CV

Przewodnik zakupowy Fiat 1500 Cabriolet: Po prostu piękne

Łatwo jest inspirować się spontanicznie do tego dwumiejscowego Fiat 1500 Cabriolet, która w tym przypadku jest jasne, elegancki design, napisany przez Pininfarina. Płyta dolna Tinkers dzielnego technologii na dużą skalę - i sprawia, że ​​samochód odprężającą krążownik.

17.04.2009 Napędzany

check ciało

Samonośna ciało powinno być podjęte przed dokonaniem zakupu absolutnie dokładnie pod mikroskopem - najlepiej ze specjalistą. Poważne uszkodzenie rdza może być rozwiązany tylko z wielkim wysiłkiem i kosztem w wielu miejscach. Tragiczny: Fiat cabrio, brązowy plaga gryzie bardzo często najpierw do prowadzenie części nadwozia. Szczególnie wrażliwa jest cała Powierzchnia parapetu. Wśród zewnętrznych parapetów Płyty usztywniające, które są często całkowicie rozdrobnione.

Przy przejściu do tylnego koła również nachyla całej karty podwozie rdzewieć. Tak jak często można wszystko fałdy ciała jego niechlujny, co jest szczególnie ważne dla okładki: podwójne fałdy swoich sprawozdaniach finansowych są prawdziwymi gniazd rdzy, które mogą być ustawione tylko z wielkim trudem przywrócony do pracy. W wielu przypadkach, nowa część, ponieważ tylko pomaga. mają nadkolami plamy rdzy na rozległych i bardzo kosztownych operacji spawania są należne. Końcówka Werner Gotzian, przewodniczący klubu i lata Fiat rarytasów 1500 Convertible właścicieli: "Przez pnia od góry narysować na nadkola." W tym newralgiczny punkt można by szybko zrealizować prawdziwy stan arkusza. Rdza na wzdłużne belki w przedniej części samochodu bilansowej przednią oś i blokiem silnika? Wtedy też rozległe prace spawalnicze są należne. Patrząc pod samochodem koniecznie nagraniach resory piórowe Sprawdź, kto chciał stać się kolejną ofiarą Rostfrasses na przestrzeni lat.

kontrole techniczne

Z technicznego punktu widzenia, Fiat Cabriolet jest uważana za niezwykle wytrzymałe. Przykrych niespodzianek? Przy prawidłowej obsługi i właściwej pielęgnacji The 1200er- a silnik okazują 1500s (z cross-flow) jako głowy narciarzy biegowych bez istotnych słabości. W przypadku uszkodzenia, to stosunkowo proste agregaty zderzak może również stosunkowo łatwo dostać się pod drodze ponownie. grzechotanie łańcuch rozrządu po 30.000 kilometrów? Nie ma sprawy. W ciągu zaledwie dwóch godzin, nowy łańcuch jest wyposażony.

Trudne i kosztowne będzie dla (nielicznych) kabrioletów, które są zasilane przez technicznie bardziej wyrafinowane silnika Osca. Części zamienne do skonstruowanej przez maszynę braci Maserati stały się rzadkością. Nadmierne (sportowa), otrzymuje się szczep oś tylna z śpiew kół różniczkowych. Połączenie przekładni zębatej stożkowej jest również uważany za słaby wymiary jak i może nawet zablokować w skrajności. Ósmy z dużą prędkością na hałas. Przed zakupem koniecznie stawy przód oraz wał napędowy zbadać. (Bez regularnego przeprowadzili obszerne smarowania harmonogram smarowanie note) można je szybko odpadają.

ceny

Pomimo stosunkowo dużych ilości zasobów dobrych samochodów w Niemczech jest dość jasne. Werner Gotzian: „Wiele z oferowanych kabrioletów są niestety w umiarkowanym stanie.” Jakość ciała powinna być decydującym czynnikiem przy dokonywaniu zakupu. „Najważniejsze jest to całkiem solidna technologia może być na to stosunkowo łatwe i tanie do wyprzedzania.” Od 6000 euro jest 1500s z TÜV. „To będzie interesujące, ale tylko od 10.000 do 12.000 euro,” mówi Gotzian. Naprawdę dobre lub bardzo dobre kabrioletów nie mogą mieć mocy 16.000 do 20.000 euro.

Na rynek w 1963 roku (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkNa końcu produkcji 1965 (Fiat 1500 Kabriolet)10450 Mark

części zamienne

Z technicznego punktu widzenia, właściciel Fiat 1500 Cabriolet trzeba zrobić trochę martwi. Dostawa części zamiennych jest prawie całkowicie, zwłaszcza że sporo części silnika są identyczne z tymi z Polski-Fiat. Dopiero od 1965 roku zamontowana przekładnia pięć prędkości są zdecydowanie nie jest już dostępny jako nowe części, a nawet używany kopie mogą skrzyknąć ledwo. Źle to wygląda na tylne światła, części chromowane lub zderzaki. Jeżeli takie małe perełki są nadal dostępne, to zawrotnie wysokie ceny.

Natomiast kwoty, na przykład błotnik (około 270 euro) lub dolny panel tylny, który jest często niechlujny (około 240 euro) ustawa wymaga, prawie jak okazja. Produkty te są na ogół do reprodukcji, które są produkowane w wielu przypadkach tylko na zamówienie (czas oczekiwania uwzględniać). Kto szuka części lub pojazdu, powinny być oparte na Fiat Kontakt Klub rarytasy, między innymi (patrz adres poniżej). Klub posiada na scenie być bardzo kompetentny i pomocny.

słabości

  1. próg
  2. nadkola
  3. patelnie podłogowe
  4. Drzwi i Haubenfalze
  5. Trawers podramki
  6. Piórowy odbiorczy
  7. ramka
  8. oś tylna
  9. Vorderachsgelenke
  10. Wał kardana (joint play)
  11. dach
  12. oryginalność
Przewodnik zakupowy Fiat 1500 Cabriolet: Po prostu piękne

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

Łatwo jest inspirować się spontanicznie do tego dwumiejscowego Fiat 1500 Cabriolet, która w tym przypadku jest jasne, elegancki design, napisany przez Pininfarina. Płyta dolna Tinkers dzielnego technologii na dużą skalę - i sprawia, że ​​samochód odprężającą krążownik.

Więcej o Fiat 1500

Porsche 928 GT od 16.500 euro: samochód sportowy sztuka z 330 KM

Z powodu wiecznego talentu! Rozmawiamy z Porsche 928 stężonego V8 moc i niepowtarzalny styl. Wersja GT ma również podwozie i silnik modelu Clubsport - dużo bardziej nie jest możliwe.

 

23/06/2015 Michael Schröder Napędzany

Czerwona Porsche 928 GT brzmi prosto pogrubione. gra w niewiele ponad bezczynności akustycznie z jego mięśni, co jest tak wspaniałe "Słuchaj, nie mogę uciec od władzy!" dźwięki. Głębokie i Bassy silnik nuci podczas powolną w verordnetem tempie 60 do siebie wspaniałego dźwięku z nieco brudną półgłosem.

Kup cały artykułFahrbericht z zakupem prowadzi Porsche 928 GT Silnik Klassik 06 / 2014Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony) 1,99 € Kup ten test

Pontiac Aztek – najbrzydszy samochód w teście: klasyczne samochody Heisenberga z & quot; Breaking Bad & quot;

Pontiac Aztek uznano rewolucyjna rozrywka samochód. Ale prekursorem zwrotnicy trafił - ponieważ był tak brzydki. Dzięki Walter Biały wypadku projektowania do samochodów-Star stać. Mamy odwagę przetestować SUV klasycznych samochodów.

29/04/2016 Roman katedra, Franz-Peter Hudek 1 Komentarz Powered by

Jak Pontiac Aztek zatrudnił w 2005 roku, miał nadzieję, że Amerykanie, materia crossover SUV będzie zapomniany jak najszybciej; 2010 był także marka Pontiac mothballed. I świat należy oszczędzać wozy lubią Aztek. Pomyśl jeszcze raz: Dla Pontiac Aztek doświadczył jako samochód Waltera Biały aka Heisenberga z popularnego serialu "breaking Bad" comeback niespotykaną skalę.

Prototyp Pontiac Aztek przekonany

Przedstawiając prototyp Aztek na Detroit Motor Show, ludzie marketingu w General Motors (GM) były naprawdę dumny pamiętając żółtą zawodnik w swojej podstawowej formie do BMW X6. Pontiac, najbardziej dynamiczną marką z kompozytu marki GM przedstawił w 1999 crossover pomiędzy SUV i Van z wszechstronnością scyzoryk szwajcarskiej armii: ekonomiczny, zwinny, przestronne iz wielu opcji wyposażenia dla sportu i rekreacji, które również zostały przyjęte do roku 2001 wprowadzono model standardowy.

Klienci powinni "młody, hip, bądź z bardzo atrakcyjnym stylu życia"Tak więc informacja prasowa. Ale jakoś nie wyszło to. Zamiast planowanych 75.000 sztuk rocznie początkowo tylko około 27.000 Aztek znalazły nabywcy. W ubiegłym roku 2005, liczba ostatecznie spadł do 5.020 sztuk. Miał epokowego rozjazd o problemie projektowania?

Pontiac Aztek, najbrzydszy samochód kiedykolwiek

Dziś wiemy więcej: the Aztek nie była tylko jedna lub inna wada projektu, ale jest uważany po prostu za najbrzydszy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowano. czytelnicy "Daily Telegraph" 2008 wybrał garbaty Pontiac numer jeden "100 najbrzydszy samochodów wszech czasów", "time Magazine" Szukałem już w 2007 roku, po "najgorszy samochód kiedykolwiek", Wśród dziesięciu kandydatów z okresu 1990 do tej pory obejmowały Aztek.

nawet "Spiegel Online" miał w 2009 roku ponownie Nachtreten a już dręczony Aztek z Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion i drugiego z "Dziesięć najbrzydszy samochodów wszech czasów" zadeklarowana.

Ale robi to praktyczny Pontiac z prawie niesłyszalny obecnym silnikiem V6 naprawdę tak źle? Lub jest co najmniej 188 KM sygnalizacji świetlnej sprinter o niewinną ofiarą złośliwej kampanii medialnej? Ujmę to w ten sposób: W porównaniu do pobicia raczej niska, sportowa postawa i płynących linia dachu Aztek prototyp z 1999, model produkcyjny uległ zmianie.

Nie można zaprzeczyć słabości konstrukcyjne Pontiac Aztek

Z dawnej Gazela uciążliwe nosorożca, którego kanciasty poszerzone nadkola zbyt małe koła ukrywających się. Ponadto, opadający tył przyczepy, który naprawdę pasuje ani kombinacji ani coupe, wcale nie jest dynamiczny. A wysoki, Azji wyglądający przedni koniec wydaje dwa różne pojazdy przyjść, bo kaptur posiada również dwie wąskie szczeliny powietrze chłodzące i małe boczne jednostki świetlne. Karl Brauer, amerykański dziennikarz motoryzacyjny, powiedział w czasie trafnie Aztek: "On wygląda jak kombi, w którym bomba zgaśnie."

Nasz pojazd zdjęcie z 2002 roku ma liftingu tego samego roku. Uznawane przez wszystkie panele z tworzywa sztucznego w kolorze nadwozia, który stał się w oryginalnym modelu jako szary lub czarny Rammschutzelemente znacząco od ciała. Elegancja nadal wizualnie uciążliwego występującego Aztek ledwo zdobył - nawet w uroczysty szampana złota.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Zdjęcie: Achim HartmannDie czytelnicy „Daily Telegraph” w 2008 roku wybrał garbaty numer Pontiac jeden z „100 najbrzydszych samochodów wszech czasów.”

Pontiac Aztek, idealna strona mobilna

Niemniej jednak, Manuel Schmidt-Bratzel jest bardzo dumna ze swojego niezwykłego samochodu. Podczas Aztek właścicieli siedzi wygodnie jak z pickup na dolnej tylnej klapie bagażnika, on wymaga wielu powodów. "Samochód zawiera wiele ciekawych funkcji pomysły"Manuel zaczyna.

Więc można (z kilkoma SUV lub tailgates Pickup Party) regulują system muzyczny pionier i od rufy na imprezie bagażnika. Istnieje również wiele akcesoriów, takich jak wymienny chłodnicy jako przedniej konsoli środkowej, ogromny pień wysuwanej szufladzie, niestandardowym robione materac i rosnącej namiotu, który przekształcił Pontiac za dwa-man kemping komórkowego.

Młodzi nabywcy chcą Pontiac Aztek

Ponadto Pontiac Aztek leżą obecnie wszystkie wściekłość. "Po miałem kupiony w internecie i zatwierdzony"Mówi mieszkaniec Hagen sprzedawca samochodów, "Musiałem dostać dwa więcej Aztek dla klientów jeszcze." Devious do Anglii kierownicą po lewej stronie została wniesiona przez jego właściciela nawet do Dover, specjalista w wyjątkowych klasycznych samochodów i klasycznych raportów (www.unique-vehicles.de). Jak to jest: "Niektórzy nienawidzą Aztek, inni go kochają."

A jeśli spojrzeć na statystyki USA używany samochód, okazuje się, że nie Generation X (ur ok 1965/76) kupił Pontiac Aztek, za co został faktycznie poczęte. Ale dziś ma około 20 do 30 lat "Milenium", 26 procent klientów, którzy zdecydują się na używane Aztek należą do pokolenia Y. Jest to znacznie powyżej średniej na poziomie 17 procent, ustalił portal USA "Edmunds.com", W ogóle, zwłaszcza młodych rodzin nie wydają się być zainteresowani sedan lub kombi, ale dla samochodów dostawczych i terenowych. To w tym kraju z doświadczeniem.

Używane-Star w USA

Pontiac Aztek przez pięć lat jednym z 10 najlepszych samochodów z najwyższym stosunkiem Milenium-nabywcy. Oprócz tego, Aztek znajduje Ungetümer jako Chevrolet TRAILBLAZER lub Chrysler Pacifica. Który wraz z Aztek jednym: bardzo rozsądnej cenie. Aztek nawet nie kosztują 5000 $ przeciętnie. Trochę pieniędzy dla wielu samochód, który ma zastosowanie również do góry to wszystko jest dość solidny, daje portale takie jak "Edmunds.com" lub "cars.com" Wiara.

Sekret gwiazda TV

Serial "breaking Bad" wykonane Pontiac SUV znany w Europie. W prawie każdym odcinku pierwszego z pięciu sezonów nieuleczalnie chorych met nauczyciel chemii i kryształowych pojechaliśmy produkcji serii Hero Walter biały Pontiac Aztek. Samochód poszedł dobrze z jego raczej poobijany właściciela. Pontiac stałe jest także coś dostałem uszkodzony, to było głównie szyby. W każdym razie, seria znacznie pomógł Ci przypomniał ponownie ukośny SUV i nagle nawet też chcieli go posiadać.

Pontiac Aztek jeździ się jak jeden

Last but not least, Aztek po prostu pójść dobrze "cudownie"Jak mówi Manuel. I musimy spróbować wycieczek fotograficznych, które teraz. Wynika zmianę kierowcy przy pracującym silniku. Naprawdę? Albo od wewnątrz lub od zewnątrz jest dużo, aby usłyszeć od trzmiela buczący jak V6. Tylko typowy amerykański "Bing-bing-bing-bing" jako sygnał ostrzegawczy dla otwartych drzwi sprawia, że ​​do paniki.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Zdjęcie: Achim HartmannDie pulchny wygląd Aztek był częściowo odpowiedzialny za upadek marki Pontiac w 2010 roku.

Wysoka pozycja siedzenia i dużo miejsca w prawie 1,9 metrowej szerokości SUV, jak po raz pierwszy. Również na instrumentach i okrągłe w kształcie litery T automatycznej dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej w stylu następnie produkowanego modelu sportowego Firebird nie ma nic do zarzucenia. Oczywiście, dominuje we wnętrzu obok materiału podobnego do zamszu siedzeń szczególnie pulchna Plastikowy - od shoehorn podobny do otwierania drzwi aż do jasnoszarego, starannie ułożone w rzędy przycisków sterowania systemu muzycznego.

Tough V6 w Pontiac Aztek

I tak jak miękki i okrągły również Aztek napędza - nawet przy stosunkowo celowego kierowania i ostry zmoczoną zawieszenia. Jego 3,4-litrowy V6 wskazuje na światłach rozpocząć wkrótce zęby i sprawia, że ​​1,7-tonowy energicznie aż miejskie tempo UE do przyspieszenia. Akt 188 KM z bardziej zrelaksowany styl jazdy więcej niż wystarczające potrzeby Überholsprints na drogach, ale czasami wyższych prędkościach. Następnie maszyna brzmi jak dmuchawy nagrzewnicy na maksymalnym poziomie i działa trochę w złym humorze.

W sumie, jego właściwościom Aztek nie jest więc zły samochód. Nie było również tradycyjnie urządzone siostra model Buicka z tej samej technologii, co również nie był to duży sprzedawca. Może to była nazwa Rendezvous.

I tak to jest, że istoty takie jak Pontiac Aztek, który kiedyś chciał niczego więcej niż mogły zostać szybko usunięte z pamięci ludności, jednego dnia są bardziej popytu niż kiedykolwiek. Nawet jeśli producent już dawno przestały istnieć, a nawet serialu "breaking Bad" Jej ostateczna dawna obchodzone.

Więcej o Pontiac

Silvretta Montafon Klasyczny Rally 2017: Wyniki 1. etapu

Na pierwszym etapie Silvretta Montafon z klasycznym Rally 116 kilometrów obok Silvretta High Alpine Road, sześć odcinków specjalnych były w programie.

6.07.2017 Michael Rassinger Napędzany

W Silvretta Classic, to zależy od dokładnego przestrzegania czasów docelowych. Odchylenie od jednej setnej sekundy to punkt karny dla zespołu. Są kary dwóch zespołów równe, wygrywa starszy pojazd.

Silvretta Montafon Klasyczny Rally 2017: Wyniki 1. etapuDzień 1: Silvretta High Alpine Road, stadium 3:03 min.

WP 1 Kops

Pierwszy etap Silvretta Classic to compreh 5,3 km, które są prowadzone w 7,4 minuty. właśnie do setnych sekundy Hans-Jörg Götzl Mario Peserico (Porschee S Speedster 356 1600, 1958) do końca i wygrać. Drugi Izolda Holderied i Thomas Schalberger być (Toyota Sera, 1991) z setnej odchyleniem. Na trzecim miejscu Schorsch Memminger i Christoph Wellmann pochodzą z dwóch kar (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Pobierz WP 1 policjant (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP 2 Zeinisjoch

150 metrów w 15 sekund: Drugi WP wygrać Dr. Stefan i Sabine Krauss o gładkiej zera, a zatem nie kary (Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 1963). Drugie miejsce zespołu BMW Group Classic udostępniane Ralf Vierlein i Frank Janssen (BMW 328, 1937) i Team ZDK ze Stefanem Brandla i Rudolfa Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) z jednego punktu karnego. Jednak starszy pojazd wygrywa w tym przypadku, więc drugie miejsce dla BMW 328, trzecie miejsce dla Corvette.

Pobierz WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP 3 Gargellen

Długo WP z 8.700 metrów w 770 sekund: Zespół United cele charytatywne Benjamina Gentsch i Andreas Bickel niesie ze zero punktów karnych zwycięstwo (Jaguar E-Type serii I, 1965). Thomas i Silvia Lundt wymyślić jednej setnej odchylenia 2. miejsce (Porsche 356 B Super 90, 1962). Również każdy jeden punkt karny mieć zespół SONAX z Dirk Hattenhauer i Alex Mrożka (Volkswagen T1 van, 1964) i Klausa i Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

Pobierz WP 3 Gargellen (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP 4 Latschau

W czwartym odcinku specjalnym 3,800 metrów z powrotem w dół w 366 sekund. Z tylko dwoma punktami karnymi Georg Memminger i Markus Gröbmiller Win (VW Cabriolet 1200, 1951) egzaminu. Ten sam wynik osiągnęła Klaus i Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), pojazd jest jednak młodszy. W trzecim miejscu Ulrich Maximilian Haupt prowadzić w trzy odchylenia setnych (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

Pobierz WP 4 Latschau (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Piąty specjalny etap, ma podwójną WP z części B w postaci długich Ocena sama w sobie następujące w odległości 50 metrów na 7,5 sekundy, 5,800 metrów 9,10 minuty. Tylko siedem kar zespół Toyota Niemcy zrobić z Axel Nordieker i Toma Fux (Toyota 2000GT, 1967) i Team Rupp & Hubrach z Ralfem i Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), wygrywa starszy pojazd. Trzeci jest zespół Avalon Premium Cars z Bernhard Linnenschmidt i Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) z ośmioma punktami.

Pobierz WP 5 St. Anton - Bartholomäberg (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP 6 Schruns

Na ostatnim WP dnia 30 metrów, aby przejść w ciągu sześciu sekund. Z zerowym kar, które tworzą Dr. Helmut Vogt i Silvan Ackermann (911, 1996) i wygrać WP. Rank dwa trafienia Ewald i Gabi Sprey z jednego odchylenia setny (Bentley Le Mans 4 1/2 litra, 1929). Również tylko jeden punkt karny mieć Zespół BMW Classic z Ralf Vierlein i Frank Janssen (BMW 328, 1937) oraz Team Hiri z Dirk Hollman i Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). ale których pojazdy są młodsze, dlatego Bentley jest do przodu.

Pobierz WP 6 Schruns (PDF, 0,11 MB) Darmowe

WP tajny 1

Pierwszy tajny test "Latschau" Tim Westermann i Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) zdobył zero kar za siebie. Na drugim miejscu Burkhard Müller przyjść i Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) i zespołu Ford Classic z Gunnar Herrmann i Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) z jednej setnej odchylenia. Zespół Müller / Mohr ze starszym pojeździe wygrywa tutaj.

Pobierz WP tajny 1 Latschau (PDF, 0,11 MB) Darmowe

Codzienne tabela 1. dzień

Po pierwszym dniu, Team BMW Classic z Ralf Vierlein i Frank Janssen jest w BMW 328 (numer startowy 69, zbudowany w 1937 roku) z 108 punktów karnych do przodu. Po drugie są Patrick i Jasper Beekens w MG B GT (począwszy od numeru 104, zbudowany w 1969 roku) z 152 punktami, a następnie przez Haralda i Ricardo Göstl Bentley Szybkość 8 Le Mans (numer samochodu 19, zbudowany w 1946 roku) z 163 punktami.

Pobierz codzienne klasyfikacji Dzień 1 (PDF, 0,09 MB) Bezpłatne Zobacz więcej o Mercedes

Zabytkowe i klasyczne samochody na początek: 12 klasyków z tych nie można pomylić

Decyzja została wykonana: trzeba winobrania lub klasyczne samochody. Ale który jest odpowiedni dla Ciebie samochód? Co należy wziąć pod uwagę? Mamy na liście najlepszych 12 klasyków zaczynające i pokazać, co jest ważne.

03/02/2017 2 Komentarze Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: Wszechstronny

Duża czterodrzwiowy Alfa Romeo są prawdziwe wszechstronne, które mogą być wykorzystywane na wiele sposobów. Są sportowiec, mają wystarczającą przestrzeń wewnętrzną i rozkoszować się wielkością, że właśnie tylko dostał Włochów. Chociaż ciało Berlina jako geliftete

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: Auto Motor und Sport włoski wszechstronny: Dla Alfa jest bardzo dobre zaopatrzenie w części zamienne.

Giulia występuje, to zachował fascynującą postacią ikony z Mediolanu. Początkujący dobrze przygotowana do Berlina. Samochody są tanie i dostępne, dostawa części zamiennych jest dobra, istnieje wiele sklepów, które samochody są odpowiednie do codziennego użytku. I stanowią one znaczny stopień fascynacji: Pod maską tego imponującego lekkiego metalu włożona czterocylindrowy z dwoma wałkami rozrządu napowietrznych. Nawet wygląd to przyjemność, która towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Sportowy wydajność? Oczywiście!

Porsche 924 S: Prawdziwe Zuffenhausen

Niech wam coś: 924 S jest prawdziwe Porsche. Jego czterocylindrowy jest silnie zredukowana silnik od 944. Koncepcja z przodu zamontowany silnik i skrzynię biegów transaxle wskazał na Porsche w 70 lat w przyszłość. I przyjemność jazdy daje również czterocylindrowy. Głównie dzięki korzystniejszych cen zakupu i dobry samochód sportowy odpowiedni do codziennego użytku, oferuje atrakcyjne wejście do świata Porsche. To nie powinno przesłonić faktu, że niestety przesunąć ceny części zamiennych typowych marki na wysokim poziomie pierwszym. Każdy, kto przyjmuje fakt ma ze 924 S bardzo dużo.

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: auto motor und sportDer ikoniczna Ford Escort kosztuje około 8000 euro w normalnym stanie. Ford robi 40 KM i wynosi zaledwie 825 kg ciężki.

Ford Escort Mk1: Pierwotny

Pierwsza seria Ford Escort udało to kult: Dzięki charakterystycznych fanów ustrojowych, którzy przegapili to przydomek „kości dla psa”. Jednak mały Kolonia są w uczciwych warunkach teraz dość drogie, a niektóre całkiem verbastelt. Dogodnie wypaść kosztów utrzymania dla mocnych silników czterocylindrowych.

MG Midget: English Roadster

Brytyjska terenówka, byłe gwiazdy sceny klasyczne samochodu stało się trochę ciszej. Ale tradycyjny samochód z otwartymi i spartańskich organy mają dziś wielu fanów. Szczególnie mniejsze samochody jak MG Midget lub technicznie identyczny Austin-Healey Sprite są również odpowiednie dla początkujących klasyczne. Ceny obecnie stagnacja.

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: auto motor und sportDa legendarna postać Citroen DS / ID jest bardzo popularny, trzeba kopać głęboko do kieszeni dla Francuza dokładnie.

Citroën ID / DS: Typ Indywidualne

Citroën komfortowy sedan to jedna z legend motoryzacji. Istnieje jeszcze wiele egzemplarzy oraz dostawa części zamiennych jest dobra. Jednak wielka popularność DS i ID wersji gospodarka (później D specjalnego i D Super 5) za wysokie ceny zakupu czyni. Technika ta wymaga specjalistycznego warsztatu w pobliżu. Dobrze utrzymane samochody są znacznie lepsze niż jego reputacji.

Jaguar XJ6 serii 3: brytyjski luksus

Najbardziej doskonale wyposażony klasyczny sedan Jaguar porwana do świata brytyjskiej klasy wyższej. Mimo, że trzecia seria poprzez remontu ciało wygląda o wiele bardziej nowoczesny niż jego poprzednik. Ale Jaguar poprawiła się w 80 lat jakość wykonania, a samochody były wiarygodne. Samochody te są podatne na rdzę jako mniej. Dla początkujących zaleca się tylko samochód z silnikiem sześciocylindrowym. Chociaż nie jest idealne kopie dwanaście cylindrów oferowane są w tej samej cenie co XJ sześciocylindrowego w porównywalnych warunkach. Ale koszt utrzymania tej górną silnika są niezwykle wysokie. Próbki sześciocylindrowe, jednak oferują nie tylko drobny luksus w niskiej cenie, silnik ma za sobą długą tradycję sportów motorowych.

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: auto motor und sportDer japoński Hecktriebler jest niezwykle stylowy i sprawia klasyków europejskich potężną konkurencję.

Toyota Celica: sportowcy Cooler Nippon

Elegancki coupe wyszedł Ford Capri i Opel Manta jako odpowiedź japońskiego. Stylistycznie Toyota może zaoferować swoich europejskich konkurentów łatwo dopasować. Dlatego też pierwsza generacja Celica jest jednym z najbardziej poszukiwanych klasyki z Japonii. Celica znany był głównie przez wydarzenia rajdowych nowo utworzonej Toyota Team Europe (TTE). Napęd na tylne koła okazało się nie tylko bardzo szybki, ale też bardzo niezawodny. Ta cecha odróżnia klasyczną. Części zapasowe sytuacja nie jest tak dobra jak z odpowiednikami europejskimi, ale w Niemczech istnieje również specjalistów.

Opel Rekord C: koks, flakonie

Trzecia seria mid-range Opel przyniósł koniec lat 60. wielki sukces sprzedaż ponad miliona kopii. Spośród nich, pomimo wysokiej podatności na korozję przetrwały wiele. Części zamienne do urządzeń są łatwo dostępne, ozdoby i wymiana zużytych części wnętrza, jednak są trudne do znalezienia.

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: auto motor und sportMit E30 ty jako początkujący nie pomyłka.

BMW 320i (E30): klasyczny kabriolet

zabawa jazdy usłyszał na Bayerische Motoren Werke dla DNA, ponieważ wspaniały Convertible sekund potrójne pokolenie nie jest wyjątkiem. W 1985 roku przedstawiono cztery-miejsca cabrio E30 posiada wszystkie cechy, które sprawiają, początkujący szczęśliwy, że jest solidny, tani i łatwy w utrzymaniu, dostawa części zamiennych jest dobra. Ważne: wybierz non basteltes skopiować.

VW 1600 (typ 3): Wielki brat

Nie musi być VW Beetle się: z 1961 roku wprowadziła tak zwanego typu 3 również ma legendy chłodzony powietrzem czterocylindrowy bokser. Oferuje on pasażerów, ale o wiele więcej miejsca niż oryginalny Volkswagen. Szczególnie zalecany jest od 1969 roku oferowane długą wersję Sznaucer. Ceny dla typu 3, są o wiele tańsze niż Garbusa.

The-12-najlepiej-entry Klasyczne zabytkowe samochody klasyczne Zdjęcie: Auto Motor und Sport, gdy W 115 należy zdecydować się na dwulitrowy czterocylindrowy. Jest to uważane za szczególnie wiarygodne.

Mercedes-Benz W 115: bezpieczne bankowy

Mercedes słynie z solidnych i niezawodnych samochodów. Z Stroke Eight marka przejęta w 1967 roku, klasa średnia i postoje taksówek. Niestety, wczesne egzemplarze nie były chronione przed rdzą - wgłębienie uszczelniające fabrykę tam do sierpnia 1971. Dziś sedan ze Stuttgartu świeci Mercedes-atrybutów, co prowadzi do doskonałej dostaw części zamiennych jest wystarczająca. Kiedy silnik jest najmniejszy silnik benzynowy czterocylindrowy zaleca dwóch litrów. Jest on uważany za najbardziej niezawodny i najbardziej ekonomiczny silnik poza frakcji oleju napędowego raczej rustykalnym. Skok Eight jest jednym z najbardziej powszechne w tym kraju klasyki.

Volvo Amazon: Solidny

Kiedy "Auto stara szkoła" nazywa testerem w Auto Motor und Sport, sedan Volvo Amazon. Czyni, dzięki swojej niezawodności i solidności jako doskonały entry-level samochodu. Z charakterystycznym wdziękiem, Amazon ustalił długo w klasycznej scenie samochodu. Części zamienne, istnieją problemy, ale ciało jest uważane za bardzo podatne na rdzę.

Maserati Biturbo (1981-1994) Przewodnik kupującego: Nic dla Bausparer

Maserati Biturbo, istnieje 32 wariantów Karif, Ghibli i Shamal policzone. Ponieważ trudno jest znaleźć ten właściwy. Szczególnie niebezpieczne są modele benzynowe 2.5-litr, 228 pozostaje w sumie pierwszego wyboru.

25/11/2013 Alf Cremers Napędzany

check ciało

Nawet C-kolumny dawniej rdzewieje Maserati Biturbo, aż do roku 1986, ulepszoną ochronę przed korozją. Bądź pewien, należy traktować i importu Włochy nierdzewnej, które dominują na rynku, uszczelnienie próżniową. Samochody, które ma się Gilb już pod kontrolą, spadając przez niewinnie wyglądający farby pęcherzy. Hit krawędzie przednich błotnikach, półki drzwi i tylne nadkola są.

Zapewnić otwory verstopfe dla operacji wodnych. Wilgoci wewnątrz Maserati turbo wskazanie wysuszona i kurczy się uszczelek gumowych. Elegancki wystrój trwa światło słoneczne szczególnie źle. Drewno, skóra i zamsz brązowy poduszka pierwszej serii będzie zobaczyć z bardzo zużyte. Wymiana jest drogie i trudno dostępne nawet używany.

kontrole techniczne

Wstrzyknięcie trzy zawór Maserati Biturbo 228 i jednostka czterozaworową dwa wałki rozrządu na cylindrów są uważane za najlepszy zalecenia. The-power stosunek 80,5 KM sprawia, że ​​szczególnie nadaje się do 228 codziennego użytku, pasek rozrządu należy wymieniać co 40.000 km, w pełni stemplowane książeczka konserwacja opłaca. Ponieważ oprócz starannego traktowania delikatnie ciepłej i zimnej w dół kapryśnych silników wyczynowych potrzebują ich wymagań dotyczących konserwacji.

Strukturalnie, 90 stopni, V-6 silnik glinu Maserati Biturbo są przeznaczone do przebiegu i Brand-typowo wytrzymałość. Mała pocieszenia: Ferrari ośmiocylindrowy patrz także Lancia 832 są znacznie droższe w utrzymaniu.

ceny

Według klasycznym podatku około 9900 euro są spowodowane przez Maserati Biturbo w 2 państwa. Umiarkowane kopie dostępne są na około 2900 euro.

Przy wprowadzaniu 1983 (Maserati Biturbo)49500Pod koniec produkcji w 1993 roku (228) Maserati106520

części zamienne

Typowe dla małych samochodów serii ekskluzywnych marek na wysokie ceny części zamiennych, Maserati Biturbo i jego krewni nie jest wyjątkiem. Więc kosztuje około 800 euro za przedni błotnik, 300 Euro są wymagane dla prostego Motordichtsatz. Członkostwo w Klubie Biturbo jest warunkiem niezbędnym do uzyskania tych egzotyków ekonomiczne.

słabości

  1. Rozrząd zasilania olejem
  2. zębaty pas napędowy
  3. Turbosprężarka z pierwszej serii 1985
  4. regulacja gaźnika Weber
  5. Utrata oleju w przekładni kierowniczej
  6. Wady elektrycznych i elektronicznych
  7. Rdza na błotnikach przednich
  8. Szyba ramki
  9. Okienne i drzwiowe dna
  10. nadkola i punkty końcowe
Maserati Biturbo 228 grafika

ocen

Przydatność do codziennego użytku części zapasowe sytuacji koszty utrzymania naprawialność Dostępność żądanie

wniosek

Maserati Biturbo, istnieje 32 wariantów Karif, Ghibli i Shamal policzone. Ponieważ trudno jest znaleźć ten właściwy. Szczególnie niebezpieczne są modele benzynowe 2.5-litr, 228 pozostaje w sumie pierwszego wyboru.

Więcej o Maserati 228 Maserati Biturbo

Wyższej klasy: klasa luksus

Segment wyższej klasy obejmuje produkty, które są wyposażone w silniki o co najmniej sześciu cylindrów o pojemności 2,8 litra.

Z wykorzystaniem alternatywnych systemów napędowych i silników downsizing, granica ta jest bardzo rozmyte w przyszłości. Minimalna długość pojazdu wyższej klasy w tym segmencie rynku musi mieć pięć metrów cena minimalna wynosi około 50000 euro. W UE, klasa pojazdu nie jest określany jako klasy wyższej, a nie luksusem.
 
Ten segment głównie sedany są zlokalizowane obok coupe i kabrioletów, ale nie kombi. 2009 23,170 modele wyższej klasy zostały zarejestrowane w Niemczech. Odpowiada to ilości 0,6 procent całkowitej rejestracji. Niektóre z kluczowych modeli: BMW serii 7, Audi A8, Mercedes S-Class. samochodów zagranicznych, takich jak Lexus LS-Series lub Maserati Quattroporte z odgrywają niewielką rolę w statystykach rejestracyjnych wyższej klasy.

F1 planuje do 2021: prezentacja silnika w dniu 31 października

W dniu 31 października i 7 listopada, to będzie ekscytujące. Następnie Liberty Media prezentuje swój zespół na przyszłość Formuły 1. Po pierwsze, nowy silnik reguł, wtedy cap budżet.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 komentarzy

Lange mówiono tylko o tym. Wreszcie, wydawało się niemal zapomniany kawałek. Nowa formuła 1 właściciele obiecali zespoły, które chcą zaprezentować swój fundament dla Formuły 1 pod koniec tego roku. I że zaczyna się z końcem umowy Concorde w 2021st

Po zapowiedziami, było cicho. Ale teraz Liberty Media dostarczy. posiadacze praw wypracowaliśmy zasady razem z FIA, które powinny obowiązywać w ciągu 4 lat dla samochodów, silników, zespołów i ścieżki decyzyjnej.

Napęd na koła zmarł

Chwila prawdy rozpocznie się 31 października. FIA i FOM następnie zaprezentują zespoły, nowy silnik reguł. Jest to tańsze, prostsze, głośniej i wyświetlane producentowi prywatnym silnika. Nie V12 jak w Red Bull chce, ale też nie technologia kosmiczna jak chciałaby mieć Mercedes, Renault i Porsche. Jeśli ktoś próbuje na Turbo V6 z dwoma silnikami elektrycznymi.

Pierre Gasly - GP Japonii 2017 Zdjęcie: Napęd na cztery koła Red BullEin jest na przyszłość od stołu.

Wiele standardowych części są agregaty rob ich złożoność i kres kosztów rozwoju. Połączenie MGU-K i MGU-h jest zaprojektowany w celu ograniczenia pęknięć 1000 mocy. Wraz z aerodynamicznym rozbrojenia, że ​​skończy się oddanie samochody, które są trudne do jazdy. Napęd na wszystkie koła zmarł z przyczyn wagi i kosztów. KERS na przedniej osi generuje wystarczająco dużo prądu, aby zrekompensować Gewichtshandikap.

W przeciwieństwie do poprzednio, nowy mózg chce uniknąć dużego okrągłego stołu. Można ubiegać się o zmianach, ale musi ustalić wystarczający. Uzasadnione sprzeciwy rządzić grupa determinacja chce włączyć do silnika przyszłości. Ci, którzy odrzucają koncepcje zasadzie stoi w obliczu wyboru: albo wziąć go opuścić.

Dyskusje zniknie

Coś się zmieni. Obecny system decyzji zostaną zniesione. Nie będzie grupa strategia lub Formula 1 Komisja więcej. Sali klasa Premier wyprodukował tylko postój w ostatnich latach. Twórcy Formuły 1 chce usunąć swobodę reagowania na błędy. Wiele teorii są podzielone tylko w praktyce.

FIA i FOM chcą szybko reagować na łamanie lub pomyłek nawet w tej dziedzinie. Ross Brawn zbudował zespół inżynierów wokół niego, które można zbadać przyszłych zmian w przepisach w zakresie czasów okrążeń, czyli czułość aerodynamiki w ruchu z własnymi modelami tunelu aerodynamicznym. Jest to zupełnie nowy wymiar. Następnie sprawia Liberty Media Team z wiedzy niezależnie. I szepcząc twórców reguła w przeszłości zawsze to, co miała, ale niekoniecznie dobre dla sportu.

Budżet czapka koncepcja przychodzi w dniu 7 listopada

Tak, że przepisy mogą być przygotowane dla samochodów począwszy od 2019th Do tego czasu, nasadka budżet powinien być. Podstawowe ramy nowych możliwości zostaną przedstawione na kolejnym spotkaniu grupy strategia na 7 listopada. Koszty mają być stopniowo obniżana, tak że duże zespoły mogą zmniejszono powoli.

W początkowej fazie każdy zespół może być dokonane co najmniej jeden watchdog z boku, który bierze udział w codziennych operacjach. Tak trudno jest ukryć wydatków lub kamuflaż. Najtrudniejszym zadaniem kontroli kosztów jest zdobyć zaufanie zespołu. Musisz czuć, że monitoring jest nieprzerwany.

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Nowy zawodnik do obrony tytułu

Z 3008 DKR Peugeot opracował nowy model dla ich obrony tytułu w Rajdzie Dakar 2017th Oferujemy racer Desert Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz i Cyril Despres i pokazać go w końcowym projekcie.

22/11/2016 Tobias Grüner Napędzany

Po pierwszym zwycięstwie w Dakarze w 2016 roku, Peugeot ma apetyt na więcej. Z nowym 3008 DKR, Francuzi chcą znowu mieć konkurencję Mini i Toyota na swoim miejscu. Zespół praca została ciężko pracuje nad sztuką i będą konkurować z całkowicie przeprojektowany Desert Renner w kulminacyjnym sezonu w 2017th stycznia

Peugeot 3008 DKR z obligacji z modelu produkcyjnego

Już wizualnie, 3008 DKR nie ma wiele wspólnego z jego udanego poprzednika, 2008 DKR. Przód jest płaska i ma nowy szerokiej projektowania. W tylnej części dużych wlotów powietrza odpadają na skrzydłach. Zamiast tego, jest teraz miejsce, aby pomieścić koło zapasowe zatablicową w bok. elementy konstrukcyjne, takie jak kraty i lekkich elementów przedniej i tylnej przypomnieć 3008th seria

Nie tylko aerodynamika zostały zmienione. Również pod maską wiele się wydarzyło. 3008 DKR została pominięta ze zmodyfikowanymi elementów amortyzujących całkowicie nowa geometria zawieszenia. W tym celu, nowy samochód jest prawidłowo odchudzić wagę - ponad 100 kg spekuluje - i tym samym nacisk naturalnie obniżona. Również na szczegóły, takie jak klimatyzacja była ręka stosować ponownie. Jeżeli chłodzenie wnętrza nie jest niezawodny, może być szybko razy 60 ° C, w kokpicie. Ten jeden może oczekiwać od każdego pilota.

Peugeot pozostanie na tylne koła koncepcja napędu wierny

Pod względem koncepcji napędu, wszystko pozostało takie samo. Peugeot 3008 DKR rozpoczyna się podobnie jak jego poprzednik przez przepisy napędu na tylne koła do udziału w konkursie na cztery koła z Mini. Zasady Dakar wydają się sprzyjać tego pojęcia. Toyota zmieni się w 2017 roku z czterech kół na tylne koła.

Do napędzania Peugeot 3008 DKR 3,0-litrowy V6 twin-turbo diesel sprawia ponownie. Grupa samozapłon einzubremsen nieco średnica ogranicznika powietrza 39 mm została zredukowana do 38 mm. To kosztuje około 20 KM. silnik Peugeot ale zmieniony tak, że zwłaszcza w dolnym zakresie prędkości leży większy moment obrotowy. Powinno to zapewnić poprawę właściwości jezdnych i zrekompensowania utraty mocy.

Peugeot z czterema 3008 DKR w Dakarze 2017

Najważniejszym punktem w rozwoju zawodnik Dakar, niezawodności kursu. Peugeot 3008 DKR musi teraz udowodnić w obszernym programie testowym. Między innymi, Carlos Sainz będzie konkurować z nowym modelem w Rajdzie Maroko w październiku na bezpośrednim porównaniu z rokiem 2008 DKR.

Stare samochody nie są złomowane w przyszłym roku. Prywatny zespół PH Sport Pikes Peak i Le Mans zwycięzca Romain Dumas prawdopodobnie będzie używać jednego lub więcej 2008 DKR w Dakarze.

Ponieważ Mini nie wydaje konkurencyjny z koncepcją wszystkie koła, sterowniki Peugeot może sprawić, że zwycięstwo w sezonie podświetleniem między sobą. Obsadzone fabrycznego zespołu z Stephane Peterhansel, Carlos Sainz i Sebastien Loeb i Cyril Despres ma silną pozycję. W styczniu, muszą wykazać się na nową trasę 10.000 km po Argentynie, Boliwii i Paragwaju.

tylko Haryanto kierowca rezerwowy: OCÓN nowy Wehrlein kolega

Manor oficjalnie ogłosił, że Rio Haryanto straci swoje miejsce jako zwykły kierowca po przerwie wakacyjnej. Następca został znaleziony. Esteban Ocon jest nowy kolega Pascal Wehrlein.

08.10.2016 Tobias Grüner

Wzór Rio Haryanto należy wypełnić 1 karierę po 12 ras. Pierwszy indonezyjski kierowca Grand Prix był w środę (10.08.2016) oficjalnie wykluczyła jego pracodawcy. W oświadczeniu prasowym Manor potwierdził, że umowa została rozwiązana z debiutant przedwcześnie.

Zdaniem zespołu wyścigowego Banbury Haryanto nie mógł spełnić swoich zobowiązań umownych. W prostych słowach, które są tłumaczone na sterowniku płac był krach. Aby utrzymać reputacji szkody dla kierowcy w granicach, dostał od Manor po wszystkim, oferta na pobyt w pozostałych dziewięciu wyścigach sezonu jako pilot zastępczej na pokładzie. Indonezyjczycy wziął niechętnie.

Zakończenie Haryanto w interesie zespołu

„Rio jest cenionym członkiem naszego zespołu, ponieważ umowa została podpisana w styczniu. Jakiś czas temu, jego kierownictwo, jednak wskazywały, że oczekują oni problemy, obowiązki umowne Grand Prix Węgier także „spotkać, wyjaśnia kierownik zespołu Dave Ryan sytuacji.

„Zespół Rios pracował niestrudzenie, aby rozwiązać sytuację z pomocą swojego indonezyjskiej przenośnika. A także wspieramy wysiłki w jak największym stopniu. Obejmowało to uprawnienie uruchamiania na GP Niemiec. Niestety, mamy teraz dotarł do punktu, w którym najlepsze rozwiązanie leży w interesie zespołu jest badanie nowych możliwości na resztę sezonu. "

OCÓN jest nowy Wehrlein kolega

Jak Manor również oficjalnie potwierdzone Esteban Ocon zasiądzie w Grand Prix Belgii w drugiej kabinie obok Pascal Wehrlein. Francuz z powodzeniem zakwestionowane testy dla Mercedesa na torze Silverstone w lipcu i muszą teraz zebrać całą resztę doświadczenia sezon wyścigowy.

W Ocons przewozu zarówno jako Renault Mercedes również miał rękę. 19-latek należy do Wehrlein Mercedes-junior drużyny. Jednak został wypożyczony na ten sezon jako kierowca rezerwowy Renault pracuje zespół do Francuzów. Mercedes szef zespołu Toto Wolff był zadowolony, że przyszłość to kolejna gwiazda Formuły 1 kierowca w ruchu.

Więcej opozycji do Wehrlein

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z okazji do Estebana, który otworzył i tym Manor stwierdził kiedyś zaufanie obiecującego młodzieńca. Dobra współpraca między Mercedes i Renault zapewnił, że ma do końca wszystko było w porządku „, powiedział Wolff.

„Widzieliśmy już w tym roku, który jest kandydatem Manor punktacji we właściwych warunkach. Manor oferuje młodym kierowcom odpowiedniego środowiska, aby uzyskać swoje pierwsze doświadczenia. Jest to profesjonalny mały zespół, który wykazuje wyraźną tendencję wzrostową, w którym kierowca może jeszcze zrobić prawdziwą różnicę. Esteban świetną robotę w teście Silverstone Mercedes. Czekamy do oglądania jak robi pierwsze kroki w F1 kierowcy wyścigowego. "

Chociaż Renault chce się dowiedzieć, czy OCÓN przychodzi jako zwykły sterownik dla fabrycznego zespołu w przyszłym sezonie w pytaniu Mercedes nadzieje ze Ocons wsparcia nowymi ustaleniami dotyczącymi prędkości Pascal Wehrlein. Haryanto było Niemców i drażnić, ale nigdy nie był prawdziwy bar. Z byłym mistrzem GP3 OCÓN do Wehrlein można dostosować do większej odporności.

OCÓN gotowy do debiutu F1

„Jestem zachwycony, że koniec miesiąca mój debiut Grand Prix już świętuje z Manor. A następnie także w Spa, tor po moim domowym wyścigu, drugi najlepszym rozwiązaniem jest „OCÓN Komentując jego promocji. „Dzięki zebrałem w tym roku jako kierowca rezerwowy doświadczeń, jestem gotowy do wznoszenia. Chcę podziękować Renault i Mercedes, że zrobiły to możliwe. "

„Mam już odwiedził dwór Factory, adjustment've siedzenie spełnione za mną, a niektóre z zespołu. Więc jesteśmy gotowi, aby dać po przerwie wakacyjnej prawy gaz. Zespół wykonał świetną robotę w tym roku i jestem zadowolony, że byłem pod opieką zadanie kontynuowania tego procesu. mogę się doczekać, aby dostać trwają ledwie ".

Rosenqvist trwa DTM kokpit

Chociaż pozostałe cztery wyścigi DTM nie pokrywają się z Formuły 1 datami, OCÓN daje mu miejsce w niemieckiej serii samochodów turystycznych. Jak Mercedes już oficjalnie poinformowała młodzik Felix Rosenqvist odbędzie kokpit C63 DTM i świętować swój debiut wyścigowy w Moskwie w dniu 20 sierpnia.

Panujący mistrz Europy Formuły 3 w tym roku był obok jego zaangażowanie jako testowym i rezerwowym kierowcą w DTM, między innymi w Mercedes-AMG GT3 w akcji. Koniec lipca kontynuował Szweda w wyścigu 24 godziny w Spa-Francorchamps w drugim miejscu.

„To ogromna szansa dla mnie, aby być dopuszczone do jazdy w wyścigu DTM,” mówi Rosenqvist był zadowolony. „Jestem częścią rodziny Mercedes-AMG od wielu lat i zawsze było moim wielkim celem. Jest to prawdziwe wyzwanie dla mnie natomiast wprowadzić sezon w niezwykle silnej mistrzostwach. "

„Zdaję sobie sprawę, że muszę się wiele nauczyć w krótkim czasie. I do tej pory w tym sezonie jako testowym i rezerwowym driver've był w zespole, powinien mi pomóc. Jestem bardzo wdzięczny Mercedes za danie mi tej szansy. mogę się doczekać, aby przejść do Moskwy na torze trudno! "

50 lat Autodelta: Departament ataku Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti założył firmę Autodelta, który szybko stał się dział sportowy Alfa Romeo. Silnik Klassik obchodzi rocznicę wyłącznej dniu testu na torze testowym Balocco.

10.08.2013 Dirk Johae Napędzany

Na terenie dawnego gospodarstwa w bagnistym terenie w Piemoncie, idylli w marcu słońcu: Starring mały człowiek z dużym kapeluszu kowbojskim. Każdy z uchwytów siedzi i mocno zakorzenione następuje rytuał.

Potem chwyta swoją wielką torbę i znika za szare stodole. Jakiś czas później wychodzi ponownie uruchomiony i zachęciły w ognioodpornych kombinezonach. Jak zwycięstwo pewnej Cowboy przechodzi Arturo Merzario jego czerwony racer - podobnie jak w roku 1974, kiedy to Milan z właścicielami gruntów w Maranello przeniósł się do Alfa Romeo, a wiodącą rolę w Chitis klanu przejął, że Luparello, który był w 1961 roku na skraju z Rozbrykanym Jazda spadły.

1963 w Udine zaczęła historia Autodelta

Jak Matra, jak przed rokiem już abbog Ferrari w wyścigu o MŚ prototypów sportowych w dołach, była wolna zewnątrz w pasie preria drogę dla Alfa Romeo: Dwanaście-T33 Autodelta musiał szef i projektant Chiti wreszcie koń wyścig z ogólnymi cechami zwycięzcą w swojej Scuderia i był 1975 marki mistrzem świata. To był największy sukces w historii Autodelta, który rozpoczął się w marcu 1963rd W tym czasie Chiti i Ludovico Chizzola założył swoją firmę w Udine. Pierwszym zadaniem nowej spółki było strojenie czterocylindrowego dla nowego tubolare Zagato i budowę tego Gran Turismo Alfa Romeo.

Zostać zatwierdzone jako GT, było obowiązkowe zbudować 100 samochodów w ciągu 12 miesięcy. Tak dobry interes dla młodej firmy i narodziny sensacyjnym samochodu, który nigdy nie był w stanie udowodnić jego cechy braku prawa konkurencji. Teraz TZ z muzeum fabryki z ponurą brabbelndem czterocylindrowy jest gotowy, aby wskazać Alfa-Mista trasami na torze testowym w Balocco firma jego postać. Aerodynamicznie aluminiowy korpus z 1,20 m wysokości wymaga ostrożnego start. Nogi wsunąć do ciemnego szybu pod desce rozdzielczej przed pedałów, na prawo od potężnego tunelu przesyłowego ogranicza fotela kierowcy. Z pedału sprzęgła całkowicie wciśnięty kładę bieg w pełni zsynchronizowaną przekładnię - jedziemy na torze testowym.

Alfa Romeo TZ z nowej płyty na odległość w Le Mans

TZ prezentuje się w najlepszym wydaniu. Dzięki lekkiej wadze, podwozie z niezależnym zawieszeniem i 15-calowe koła z oponami Dunlop wyścigowych, wbudowana do wyścigów GT może prowadzić żartobliwie poprzek toru. Silnik jest zaznajomiony czterocylindrowy z dwoma górnymi wałkami rozrządu, w wersjach dla Giulia TI lub Giulia SS robi 112 KM. Carlo Chiti spendierte inny tłok, większe zawory i przyniósł nachylona w zainstalowanym urządzeniu tak TZ 150 PS w stan konkurencji.

Dzięki organizmie windschlüpfigen TZ w 24-godzinnym wyścigu w Le godzinnym Mans z maksymalną prędkością 246 km / h mierzonej. Kierowca testowy Autodelta Roberto Bussinello i kolega Bruno Deserti wygrać klasę z nowego rekordu na odległość, który został ustanowiony w 1958 roku przez zespół Porsche.

Nawet w sezonie Autodelta przesuwa się Settimo Milanese, bliżej centrali Alfa Romeo. ale Chitis partnerzy Chizzola pozostaje w Udine, który jest duży i gruby inżynier jedynym władcą Autodelta. On już ma nową pracę ze swojego pojedynczego klienta: Autodelta jest rozwijanie konkurencyjnej samochodów turystycznych od Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA podekscytowany 170 KM Auto Motor und Sport

1965 wyposażony w GTA aluminiowy korpus jest gotowe: A w nazwie modelu oznacza ALLEGGERITA, a tym samym „łatwiejsze”. Do 200 kg wyszczupla Autodelta coupe dwudrzwiowy od - tymczasowo zbudowany na podwoziu wersji z aluminium, lecz okazuje się być zbyt miękkie, jest jeszcze łatwiejsze. Ponadto czterocylindrowy otrzymuje Doppelzündanlage, łaskotanie 170 PS w wersji Competizione silnika 1.6.

podekscytowany Nawet standardowa wersja GTA: „Nie można zaprzeczyć, że Alfa Romeo jest w stanie wyprodukować te jazdy podrażnienie umiejętności w czystej kultury niż niemal każdej innej fabryce samochodów na świecie”, pisze Autotester Reinhard Seifert 1965 w auto, motor und sport. Na wyścig śledzi konkurencji z 1966 do kolana, o tytuł w europejskim Wyścigów idzie dwa razy z rzędu, aby Settimo Milanese, a GTAm wynika z 1969 roku, kolejny tytuł z myśliwych CHITI klanu.

Dla reputacji Alfa Romeo Motor Sport była niezbędna

Sukces może Autodelta z byłego inżyniera Ferrari Carlo Chiti na szczycie nowego grotu Alfa Romeo w sportach motorowych są. Ostatni wielki sukces z Formuły 1 tytuły doktora Giuseppe Farina i Juan Manuel Fangio są w tej chwili już ponad dziesięć lat temu: „Sport jest niezbędna dla reputacji domu Alfa Romeo” Seifert mówi na początku swojego testu na Alfa Romeo GTA. Do tej reputacji ponownie poprawić wizerunek tego cennego obrazu, firma samochód Milanese założony w 1910 roku, zapewnia specjalistyczne auto Delta i firma kupuje w Settimo Milanese 1966th

Spółka dominująca sama musi działać jako przedsiębiorstwo państwowe nie Motorsport, z jego sojuszników Autodelta ale bardzo wygodne. To „państwo w państwie”, jak Yorn Pugmeister 1978 pisze jego portret firmy w sportowym samochodzie, pracuje na fali sukcesu z potężnych modeli samochodów touring już na samochodzie Real Race: Tipo 33. W 1967 roku, samochód sportowy z V8 dwulitrowy po raz pierwszy używany, ale dopiero dwa lata później wprowadzono prototyp sportowego z silnikiem trzy-litrowy Alfa otworzył znowu szanse na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Pucharu świata w.

Następnie bierze ale cztery lata aż do strategii Chitis pracuje: 4 kwietnia 1971 roku, kierowca prace Henri Pescarolo i opieki Andrea de Adamich na Brands Hatch z kolejnym przedstawionym Tipo 33/3 na pierwszym zwycięstwie Alfa Romeo w mistrzostwach świata producentów.

Blisko walki z Ferrari

Dwa bardziej ogólnych zwycięstw, w tym niezwykle prestiżowym dla włoskiego sukcesu marki w Targa Florio przez Nino Vaccarella i Toine Hezemans i ich drużyny de Adamich i Gijs van Lennep, Autodelta przynieść na drugie miejsce w klasyfikacji generalnej - wyprzedza Ferrari. Ale arch rywal z Maranello zamienia tabele z nowym prototypem otwarte sportowego 312 P aw następnym roku mistrz, Alfa Romeo powraca w drugim miejscu.

Przynieść tytuł świat do Piemontu, Autodelta teraz także opracowała dwanaście cylindrów trzy-litrowy przemieszczenie. 1974 również Arturo Merzario dołącza Autodelta i rozpoczyna się tuż po ostatnim wyścigu z testami. „Jestem samochód, ale nie tu w Balacco po raz pierwszy, ale na Vallelunga pod Rzymem”, powiedział Milan, który stał się na kilka dni przed 70 lat pamięta. „The T33 imponuje mi to - samochód prawdziwy wyścig.” Pierwszy wyścig w 1974 roku w Monza są Merzario i jego amerykański kolega z zespołu Mario Andretti na szczycie podium. „Jechałem rozpoczęcia i Andretti ma samochód do mety” Merzario nadal powiedział z podziwem.

Za nami mechanika pracach muzeum Alfa Romeo rozgrzać dwunastu cylinder ze względu na Balocco przed odrestaurowanej hali Autodelta. Merzario jest niecierpliwy, zawsze odwraca się do swojego Alfa od 1975 roku, ale nadal mówi szybko, co miał Carlo Chiti faktycznie niby facet: „Był dla nas jak ojciec rysunku dla bezpieczeństwa był bardzo zaniepokojony i podbiegł złamał się na jazdę próbną z raczej to zbyt mokry tor lub pogoda była zbyt mglisty. „Merzarios głos jest melancholia.

T33 z dwunastoma cylindrami wyczarowuje promienie na twarzy

„Wyniki mają więcej szkody, ale także dlatego, że niektórzy koledzy kierowcy Chitis wykorzystali ostrożność,” mówi Merzario - i wysunęła się na zamiatanie tylne skrzydło, które zdobył w 1975 roku cztery światowych wyścigach mistrzostw i jedną już w T33 / TT / 12 ma znaczący udział w pierwszym tytułem światowego Alfa Romeo przez 1951st Casual okrążenia na torze testowym i ryk 500 KM połowy silnika wyczarować promienie mistrz w obliczu Merzario.

W 1977 roku tytuł powodzeniem w mistrzostwa świata samochodów sportowych, mały włoski należy ponownie do pierwszej drużyny Carlo Chiti. I do dnia dzisiejszego dżokej Alfa z długimi, kręconymi włosami i kapelusz jako odznakę intymny związek - na dzień w Balocco zrzeka opłatę swojego byłego pracodawcy.

Z Formuły 1 na początku jest koniec

Jak Merzario w ostatnim 640-hp turbo-T33 jest walka o punkty mistrzostw Chiti zostało już zainwestowane w środku swojej nowej przygody Formuły 1 - początkowo jako dostawcy silników dla Brabhama w 1979 roku nawet z samochodu. Dużym sukcesem pozostaje wyłączony 1986 termin: Z Formuły 1, jak również z Carlo Chiti w Alfa Fiat przejął po tradycyjnej marki. „Chiti nigdy nie wolno było postawić stopę w pracy”, Merzario mówi ze smutkiem.

Więcej o Alfa Romeo

Używane sedany: To nie zawsze musi być kombinacją

sedany są często tańszą alternatywą do combi. Te dziesięć modele oferują duże przedziały bagażowe i są uważane za technicznie niezawodny.

12.07.2012 Henning Busse

Nie tylko PS, komfort, konstrukcja lub cena są decydujące przy zakupie samochodów używanych. Również przestrzeń często odgrywa znaczącą rolę w decyzji. Ale kto chce mieć dobrze zachowane samochód z atrakcyjnych cech wystarczającą moc pod maską i dużą przestrzeń w przystępnej cenie, często wiąże się ze znalezieniem długą twarz. Chociaż stacja wagony, SUV lub dostawcze zaspokoić potrzeby klientów, ale tylko ten samochód klasy są zarówno popytu na nowe i używane rynku samochodowym. W ten sposób kupujący długo szukać dobrych ofert.

Jednak to, co wiele osób zapomina: Jest rozwiązanie tego problemu, a mianowicie tzw sedany są opłacalne alternatywy. Są one dostępne w różnych segmentach i oferują to, co wielu szukają komfortu, wydajności i dużą ilością miejsca. Na przykład, niektóre modele średniej klasy woluminu rozruchowego ponad 500 litrów są dostępne, a tym samym zaproponować w tym rozdziale modeli z wyższych segmentów. Ford Mondeo jest taki kandydat, ma więcej miejsca na bagaż, niż o BMW serii 5 Touring poprzedniej generacji - ale tylko wtedy, gdy nie tylny rząd siedzeń jest składany w Combined przedstawicieli wyższej klasy średniej.

Notchback sedan do 4000 euro tańsze

Na dodatek salonach Notchback kosztują więcej niż atrakcyjna, ponieważ w obrazie nie zostać zakończona ocena dla klienta, pierwszych szeregach. Na ogół, kombinacja pochodną cieszą się większą renomą. W tym celu najlepiej sprzedających VW Passat jest dobrym przykładem: wariant realizacji ma w tym modelu klasy średniej w samych Niemczech stanowi ponad 80 proc.

jest to dobra wiadomość dla łowców okazji. Dlatego w celu doprowadzenia sedany do człowieka, handel rozlicza ceny dyskontowane. Passat różnica pomiędzy realizacją wariantu sedan i kombinacji wynosi do 4000 euro - na podstawie tego samego wieku pojazdu i porównywalnego sprzętu i motoryzacji. Nie jest to odosobniony przypadek. Gdy Skoda Octavia, Opel Insignia, BMW serii 5 czy Ford Mondeo, różnica jest podobnie wysoki, aby dać inne przykłady. Średnio nabywcy samochodów muszą się liczyć z kosztem co najmniej 9.000 euro.

Kompaktowe sedany z dużym bagażnikiem

tylko rodzi pytanie: Co sedan notchback pozostawia technicznie najlepsze wrażenie? Spojrzenie w raporcie Dekra używany samochód pokazuje kilka modeli, które są uważane za dobre lub szczególnie wiarygodne. Auto Motor und Sport prezentuje dziesięciu przedstawicieli Notchback którzy nie tylko wysokie, ale także do jego objętości bagażnika na rynku. To wszystko na temat modeli z klasy średniej, wyższej klasy średniej i wyższej klasy.

Kompaktowe sedany Należy wspomnieć w tym momencie. Te samochody również obiecują dużą komorę bagażową ogólnie. VW Jetta poprzedniej generacji, na przykład pochodną Zatoki, zapewnia właścicielom objętość 527 litrów dostępnych - jest to więcej niż Opel Insignia, a nawet więcej niż VW Phaeton. Jednak zakres stosowanych sedany z kompaktowym sektorze samochodowym nie jest duża, więc one konkurować cenowo z niektórymi modelami klasy średniej.

Więcej informacji na temat Audi A6, BMW serii 5, Ford Mondeo, Mazda 6, Mercedes Klasy E, Opel Insignia, Skoda Octavia, Toyota Avensis, VW Jetta, VW Passat, VW Phaeton