Klimatyzatory: eksploatacja i konserwacja

Klimatyzacja jest prawie integralną część samochodu dzisiaj. Co wielu nie wie, jak go używać prawidłowo - i jak ważne jest ich regularna konserwacja. Oto odpowiedzi na najważniejsze pytania dotyczące serwisu klimatyzacji.

istnieją 22/08/2014 Luca Łatwy Jakie typy klimatyzatorów?

Przede wszystkim, należy wprowadzić rozróżnienie między ręczną kontrolę klimatu i powietrznych maszyn. Chociaż urządzenia można ustawić w żądanej temperaturze i automatycznie regulować moc chłodzenia na podstawie pomiaru temperatury wewnętrznej, energia chłodzenia może być ustawiony tylko ręcznych układów klimatyzacyjnych.

Dlaczego usługa powietrze jest tak ważny?

Ponieważ klimatyzatory pracują w układzie zamkniętym, wielu producentów napisać Air Service niedostępne i pozostawić go w kontekście obsługi klienta przy oględzin elementu chłodniczego i wymiany filtra. Szczególnie w starszych samochodach, może to powodować problemy, gdy system pracuje ze zbyt małą ilością czynnika chłodniczego. Według Christiana Spiegel Bosch eksperta w jednostkach serwisowych klimatyzacji, inwestycje stracić węży i ​​innych przecieków związanych z systemem rocznie do dziesięciu procent czynnika chłodniczego.
Możesz zrobić sama usługę powietrza?

Usługa powietrza musi być wykonywane w specjalistycznym warsztacie, ponieważ wymagane są to wymagania techniczne, jak jednostki usługowej klimat, system wykrywania nieszczelności, różne oleje i wiedzy.

Co się dzieje, gdy powietrze Service?

Gdy usługa powietrze płyn chłodzący jest zasysany z układu i oddziela mieszaniny czynnika chłodniczego z olejem. Czynnik chłodniczy jest następnie zawracany, usuwaniu oleju. W celu usunięcia pozostałej wilgoci i sprawdzić szczelność systemu, pompa próżniowa jest połączona. Po przejściu przez próbę szczelności za pomocą istniejącego próżni wcześniej ilości oleju w nowym olejem i określone przez producenta ilości czynnika do wypełnienia. Na koniec, po drukowania lub testować rośliny.

Jakie elementy są uszkodzone w ogóle, a jak to się dzieje?

Konkretne ograniczenia zużycia dla całego systemu nie istnieje. Jednak eksperci radzą, aby musiał wykonać usługę c co dwa lata. Tu wchodzą przecieki na wieku lub porowatych węży i ​​uszczelek już na kondensatorach jako połamanymi powietrza. Zwłaszcza te ostatnie są często narażone na uderzenia kamieni lub soli natrysku wody w zimie. Z takim uszkodzeniem mechanicznym lub uszkodzenia rdzy w kondensatorze należy wymienić. W starszych modelach, zdarza się również, że sprężarek przegrzaniem, gdy poziom wody jest zbyt niski, nie zostaną utracone z czynnika chłodniczego i smaru. Nowoczesne pojazdy są jednak zazwyczaj wyposażone w wyłącznik niskiego ciśnienia, który wyłącza klimatyzację na zbyt niskim poziomie, ze względów bezpieczeństwa.

Ile konserwacji i naprawy?

Dla Air Service euro są zazwyczaj mniej niż 100 wymagalne. jednak, naprawy są znacznie droższe. Przez pole VI, na przykład, tylko sprężarka klimatyzacji może kosztować więcej, niż 400 euro za kondensatorem wraz z przyporządkowanym suszarni w zależności od modelu około 200 euro. Wraz z instalacją szybko kilka tysięcy euro, ponieważ spotykają się w zależności od pojazdu i stopnia uszkodzenia.

Co pomaga na brzydkie zapachy, i skąd pochodzi?

Z ciepłym i wilgotnym powierzchni parownika doskonałą pożywką dla bakterii i grzybów, które mogą powodować odrażający zapach. aerozole zaradzić i długotrwałe działanie klimatyzacji. Ponadto, warto wyłączyć system zawsze pięć minut przed końcem podróży, tak że parownik wysycha. Jeśli to się nie powiedzie, system może być również profesjonalnie czyszczone i dezynfekowane w warsztacie.

Działa prawo klimatyzacji?

Przy wsiadaniu i otworzyć drzwi i dach przesuwny, tak że zgromadzone odprowadzanie ciepła. Ręczny przełącznik klimatyzacji zaczynają trybie recyrkulacji, ponieważ wnętrze stygnie szybciej. Później można zmienić z powrotem na świeże powietrze. Otwory wentylacyjne powinny być zawsze w pełni otwarta, a częściowo zamkniętych dysz wzrost ciśnienia wstecznego, powolne chłodzenie, a tym samym zwiększenie zapotrzebowania na energię. Ponadto, klimatyzatory powinien być ustawiony na średnich temperatur. Eksperci zalecają ustawienie całoroczny 22 stopni. Zwłaszcza starsze klimatyzatory powinien pracować w okresie letnim i zimowym raz w miesiącu przez co najmniej dziesięć minut, tak, że uszczelnienie wału sprężarki jest nasmarowany i nie przecieka.

W Review: gumką jako posiadacza telefonu komórkowego: Aby zabezpieczyć smartfon w samochodzie

hacki życiowych, praktycznych wskazówek dla każdego dnia nie tylko ułatwiają życie, ale również chronić nerwy i portfel. Badamy, jakie tajemnice są w porządku dla samochodów. Tym razem: gumki jako posiadacz smartfona.

28/10/2016 Viktoria Umbach 1 Komentarz

Problem jest tak stara jak sama smartphone: jesteś w podróży samochodem, bez nawigacji pod ręką, więc system nawigacji smartphone potrzebuje pomocy. Całkiem proste, ale gdzie naprawić telefon, gdy nie istnieją odpowiednie wsparcie jest dostępne? Powinny one być rozwiązanie: gumki. Czy taśmy rzeczywiście służyć jako uchwyt na smartphone. Podjęliśmy próbę!

Zestaw doświadczalny jest niezwykle prosta: gumka, inteligentny telefon i długopis. Gotowe. Ważne: zużyte gumki, niestety, nie są dobre, wszystko stoi lub spadnie z siłą docisku! Należy również być ostrożnym, aby nie używać zespoły, które są zbyt małe lub zbyt cienkie, aby być w stanie utrzymać telefonu komórkowego.

Takt jest potrzebna!

Pierwsza lekcja: sztuczka wygląda na pierwszy rzut oka łatwiej niż to jest! aby uzyskać gumkę dzięki wentylacji samochodu nie jest dla niespokojny rękach. Tutaj takt i cierpliwość jest doceniana! Tak, że zespół nie znika w kratę wentylacji, sworzeń może być wezwany do pomocy. Wystarczy przytrzymać górną część gumy z palców i wyciągnąć zawleczkę z dolnym boku przez siatkę. Ten krok jest zrobione, smartfon może być pionowo przeciągana przez gumką.

Pozostaje pytanie, czy elastyczność gumy jest wystarczająca, aby utrzymać telefon komórkowy podczas prowadzenia pojazdu w miejscu. Przynajmniej w naszym przypadku to zadziałało. Szybkość hamowania i wreszcie początek sygnalizacji świetlnej. Pasuje.

Viktoria Lifehacks gumki Zdjęcie: Patrick Lang Nasz wniosek: Gummbänder przeszły nasz test z 10 na 15 punktów!

wniosek

Telefon komórkowy jest bezpieczna. Siła zaciskania opaski faktycznie wystarczy posiadać smartfon. Ponadto, dziąsła są również tańsze niż konwencjonalny mocowanie nawigacji. Jeśli nerwy są oszczędził jednak podczas mocowania pozostaje wątpliwa. Alternatywy dla tradycyjnych gumką, na przykład, opaski do włosów tkaniny, nie są odpowiednie, ponieważ materiał nie może trzymać telefonu.

Nie zapomnij: Posiadacz gumka ma być wykorzystywane wyłącznie do celów nawigacyjnych! jak WhatsApp and Co. aplikacje mogą być obsługiwane w żadnym wypadku w czasie jazdy!

Ten Lifehacks testowaliśmy
Pasta do zębów jako sprzątaczkaczytaj tutaj
Pas jako otwieracz do butelekczytaj tutaj
Taśma jako funkcją pamięciczytaj tutaj
gumka jako inteligentnego posiadacza telefonuczytaj tutaj
Zdalne sterowanie z mózgów kluczczytaj tutaj

Test opon zimowych w formacie 245 / 40-18 V: Test opony Pirelli W240 Sottozero II

Opony zimowe w wymiarze 245 / 40-18 dzisiejszej rzeczywistości są już rzadkością w przypadku niektórych producentów, ale najwyraźniej wciąż bardzo szczególne wyzwanie. Trzy produkty premium stanąć na Mercedes E500 test porównawczy na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni.

Jochen Übler

Pirelli W240 Sottozero II

Wynik testu:
Pirelli ma swoje atuty w sposób czytelny na mokrej nawierzchni drogowych. Tutaj, Pirelli Sottozero II przekonany W240 także z doskonałym sposobem jazdy. Gripnievau leżeć na śniegu pod Dunlop i Conti.

Tak ocenia się:
Opona z najlepszych wartości za kryterium staje się pełna znaków każdy. W precyzję układu kierowniczego policzyć bezpośredniość i odpowiedzi z pozycji środkowej, podczas obchodzenia się z najwyższą neutralność w obszarze granicznym.

Przegląd: Test opon zimowych Mercedes E500
  • komplet opon zimowych 245/40 R18 V test strona 1
  • Opony Dunlop SP Sport testów Winter 3D strona 2
  • Opony testowe Continental TS 830 P strona 3
  • Opony Pirelli W240 Sottozero testowe II strona 4

Ostatni zjazd w Audi RS4 Avant: W trasie pożegnalnej z wolnossący V8

Ponownie pozostawiając szacunkowej samochodu z wolnossący V8 etapie - z Audi RS4 Avant. Mimo, że istnieją powody, aby na pewno czekamy na silniku follow-turbo, dzięki połączeniu z bujną jednostki 4,2-litra jest godne pożegnanie. Dlaczego nie w Andaluzji?

10.10.2015 Jens Dralle Napędzany

Jak tęsknota drogi A-397 nie poszedł z Marbelli do Ronda dotąd w historii - przynajmniej nie które znamy. A nasza wiedza o literaturze i sztuce hiszpańskiej przylega wprawdzie dość ograniczone. Jednak dla przyjaciół tendencję kombinacji narożnych dotyczy niekwestionowana jako trasa marzeń, i dla wszystkich, którzy są na odludnych torach wyścigowych, w każdym razie.

Kup cały artykułJazda raportu Audi RS4 Avant samochód sportowy 09 / 2015Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 5 stron) 1,99 € Kup ten test

Porsche Panamera 4S (2016) w teście: nowa edycja sportowych luksusowy sedan

Ciała, układu napędowego, elektronika, Operation: Nawet jeśli trudno patrzeć z zewnątrz, Porsche opuścił żadnego arkusza na drugi nowa Panamera. Przetestowaliśmy 440 bhp 4S.

19.11.2016 Dirk Gulde 2 Komentarze

Tymczasem jest to pitch-dark, godzina wieczorem pędu musi skropić miasto i okoliczne ustalone w headlock, a teraz to nawet zaczynają. Lub jak mówimy tutaj: doskonałe warunki do pierwszej jazdy próbnej w nowych Panamera 4S.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Nowe Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 6 stron) 1,99 € Kup ten test

V8 Bentley Continental GT w teście: Bez W. Suits

Noc, padał śnieg. Musimy uciekać się do testowania do Włoch. Dzięki Bentley Continental GT V8 i jego 507 KM turbo benzyny na trasie.

26.12.2012 Sebastian Renz

Bentley Chłopcy byli młodzi panowie z unbescheidenem aktywów, zmiennym pań znajomych i pogrubioną odwagi. Lubiła się pełnią życia, nie tylko, ale także świeckich jak tak dalej. O Train Bleu, pociąg ekspresowy z Cannes do Calais. Woolf Bernato, diament i dziedzictwo górnictwa złota, akcjonariusze Bentley i trzykrotny zwycięzca Le Mans, zakład może to zrobić z Riwiery samochodem do Londynu, zanim pociąg osiągnął Calais. W dniu 13 marca 1930 roku rozpoczyna się w Speed ​​Six. Na 14, sięgnął po wyboistym tras krajowych i po przejściu przez kanał poczty łodzi jego klub dżentelmenów w Londynie cztery minuty przed wejściem do pociągu na stację w Calais. Od tego czasu, Bentley zastosować jako przykład podróż kontynentalnym.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Continental GT V8 Bentley Continental ekspresowe Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 6 stron) 1,99 € Kup ten test

Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: kawałek projektant lub Sport Wagon?

Jasne, że nowy Mercedes CLA Shooting Brake ma więcej miłośników projekt jako optymalizator użytkowego w swoich zabytków. Ale Skoda Octavia RS jest atrakcyjny wizualnie i orzeźwiający dynamiczny znacznie tańsze. Dopuszczenie do dwóch rzeczywistych typów.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Komentarz

Całkiem rozsądne Mercedes, wielu pragmatyczne wagon kompaktowa stacja przeciwstawiać raczej nieuzasadnione. Nawet A-Klasa i CLA coupe na tym samym przednią oś napędową platform're podkreślił różni się od innych, a tym samym bardzo udany, a dla fanów motoryzacji nieruchomości są jeszcze bardziej przestronne, ale droższe Model T z C. Jednak wpis ma się wspinać dopłaty zostaną nagrodzone 3500 euro.

Kup cały artykułPorównanie testowy Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony) 1,99 € Kup ten test

Mercedes S 63 AMG 4Matic w teście: skrajnie ostry S

585 KM i 900 Nm, co brzmi dość pogarsza. Mercedes S 63 AMG 4Matic nie jest jednak dziki młot parowy, rozprowadzane moc i moment obrotowy bardzo ukierunkowane.

14.10.2013 Heinrich Lingner

gry liczbowe nie pomoże tutaj. Aby zrozumieć ten Mercedes S-Class, trzeba zrobić coś więcej zapamiętywania niż wydajność. Niektóre 2600000 Mercedes S-Class zostały zbudowane od pierwszego W116 z 1,972th zaparkowane zderzak w zderzak i klamki do klamki, obejmowały one wszystkie razem około jednej setnej Saary, albo prawie całkowicie, na wyspie Borkum. Dlaczego czytasz to? Spośród wszystkich tych modeli S-Class, nowy Mercedes S 63 AMG 4Matic jest najbardziej pożądana. Punkt.

Kup cały artykułFahrbericht Mercedes S 63 AMG S Ostry Auto Motor und Sport otrzyma 20 / 2013Sie 1,99 € Kup ten test kompletny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony)

Audi TT RS z 340 KM w Super Test: na coupe z pięć-cylindrowy turbo torze

W 1994 po 20 latach zakończyła się era Audi RS2 Audi silnik pięciocylindrowy silnik doświadczony imponującą renesans: 340 KM kandydata Super testowy Audi TT RS czeka, pierwsze klasyczne sportowe coupe quattro GmbH nie tylko z napędem na wszystkie koła, ale więzi ze swoim charakterystycznym pięciocylindrowy silnik -turbo również czasy legendarnego Sport quattro S1.

27.01.2013 Horst von Saurma Napędzany

Zespół sport powszechny, wspierany przez wzajemnego tki ręczne rytuału "Daj mi pięć" jest zajęty w swoim drewnopochodne nastroju zwiększające efekt podobny pozytywny jak kraj ten wyraził przy innych okazjach quip, czasami wszystko przymknąć oko, aby jego prosto. Z punktu widzenia fizjologicznego, numer pięć jest nie bez znaczenia, co człowiek będzie z pewnością chciał potwierdzić z tartaku. Tylko w szkolnej pięć zaczną się kłopoty. Ale po pięciu jeszcze sześć zagrażające, możemy wywnioskować, że jest lepszy niż pięć sześć, przyjmiemy system oceny szkoły, na raz, jako spójna, także pod względem konfiguracji silnika spójnego modelu oceny. 

Pięć lepiej niż sześciu? Ten ranking większość papieży mechanicznych a wraz z nimi z przodu sprzedawca prawdopodobnie blisko samochodu naciskiem. ale dotyczy silnik pięciocylindrowy silnik od jego odkrycia, jak amputowano wersji tradycyjnej antretenden z dużą przewagą obraz silnikiem sześciocylindrowym. Zgodnie z mottem: Kto jest właścicielem sześciopak, który przyniósł go do czego. Ale upośledzonych, jak to często zakłada się przez szlachetnego strony, pięciocylindrowy silnik nie jest po wszystkim, jest on bardziej w stosunku do sejfu ilościowo dobrze wyposażone w cylindrze spreadu zawsze nienaganny czterocylindrowym.

Ostatni pięciocylindrowy silnik turbo w RS2 1994

Więcej niż czterocylindrowy, ale mniej niż sześć butli - w czasach, kiedy downsizing nie jest już tematem tabu w wyższych klas pojazdów, liczba ma pięć jako przyszłościowego kompromisu pod względem liczby cylindrów, ale dosłownie, prawda? Wśród znawców materii potencjalny entuzjazm tego typu silnika jest z pewnością znany od jakiegoś czasu, choć w kręgu tych, którzy z legendarnym, 306 KM Audi Sport quattro z 1984 roku lub ostatnich pięciu-cylindrowy turbo połączenie RS 2 z 1994 roku, bliższej mogli się skontaktować, ale ogólnie pozostaje niewielka.

Pikes Peak zwycięstwo Walter Röhrl w modelu pięć-cylindrowy

Długa przerwa pomiędzy osiedla sportowego nawet poprosił pod koniec ery przy wsparciu Porsche do kół - w sposób założyciele pojazd klasy osiedla sportowego - oraz obecny, ustanowiony Quattro GmbH w domu Audi TT RS jest prawdopodobnie ze względu na niefortunne okoliczności, że pięć-Ender spadł jako tymczasowe rozwiązanie, pomiędzy popularnymi cztero- i sześciocylindrowe cylindrów graficznych umiarkowanie przez ruszt - choć jego kariera motorsport z niezapomnianej Pikes peak zwycięstwa przez Walter Röhrl w 600-konny Sport quattro S1 ze zwycięskich występów w GTO amerykański IMSA jest obdarzony niemal legendarnych pasemkami.
 
Ale w rzeczywistości seria pięciu jest z powodu jego niekonwencjonalny iskiernika 144 stopni i jej osobliwego kolejności zapłonu - 1-2-4-5-3 - i otrzymaną przy wyższych prędkościach rzędu drugiego siły masowe technicznie bardziej obarczona kompromisów więcej niż sześć butli - Co do fanów, ale zawsze podkreślają, jako element tworzący postaci. Ze specjalnym tłumikiem drgań skrętnych na wale korbowym, wyrafinowanie to już dawno nie jest już problemem. Pozostaje tylko niepowtarzalny rytm, że oryginalny typ silnika towarzyszy prawdziwie zniewalającemu muzykalność najlepiej. 

TT RS przypominające stare czasy grupy B Rajdowych Mistrzostwach Świata

Kto słyszał kiedykolwiek kremowy, ciepły i dźwięczny huk Quattro Sport, znajduje się w TT RS - czują się natychmiast przewieziony z powrotem do starożytnego Grupa B razy World Rally Championship, gdy mamy do czynienia z - aczkolwiek w wyciszony objętości i społecznie akceptowalne pomimo Sportauspuff a gęsią skórkę informujące generujących rur wastegate, ziejącego ogniem Allradler pod Röhrl and Co. jako konkurencji rakiet lądowych nauczył strach. Obiektywnie uważane dziś nadal jest - lub nawet bardziej - aby dać łatwy do pięciocylindrowy silnik, zatwierdzenie: Po pierwsze, to przekonuje znacznie mniejszej wielkości opakowania, co czyni go idealnym nawet dla poprzecznej instalacji w zamkniętych komór silnikowych. Rozstaw cylindrów wynosi tylko 88 mm, a także zawarte wewnątrz głównego łożyska korbowego przyczyniają się, że Motorenmaß nie przekracza długości wąskich 494 milimetrów. 

W górnej części wagowych korzyści: z 183 kg, jest tylko 30 kg cięższe niż dwulitrowym czterocylindrowego silnika TTS z 2,5 litra. Dzięki zastosowaniu poprzednio używane wyłącznie dla dużych silników TDI o dużej wytrzymałości o zwartym graficie, czcionka do skrzyni korbowej tej linii pięciu cylindra jest znacznie lżejszy niż porównywalny sześciocylindrowym pojemności silnika. Jeszcze inaczej, ten silnik o długim skoku nie jest zła: dając dobrą obsługę, że silnik jest fragment podobny podobieństwa dawna w VW Jetta północy i pochodzenia Ameryki Środkowej, jest tym bardziej niezwykłe biorąc pod uwagę, że w żaden sposób nie czyni reprezentacje w obecnej formie z wybrednych cech charakteru, ale osiągnął doskonałość techniczną do niego - przynajmniej teoretycznie - może otworzyć się na szeroki świat wyścigów samochodowych, jak to było wtedy. 

492 gramów, przy czym tłok z aluminium, kute korbowody sodu ochłodzono zaworów wydechowych dla każdego z 42 stopni w hydraulicznie regulowane wału krzywkowego z przekładni łańcuchowej dwustopniowego (prąd szczególnie spokojnej łańcucha zębatego, łańcucha rolkowego i pośrednie koło zębate jest), a także, oczywiście, TFSI wstrzyknięcia - wszystkie na bardzo skompresowane przestrzeń, a także przetwarzane wizualnie bardzo atrakcyjna. Wreszcie, przyczynia się również do wyjątkowo dużej wielkości turbosprężarki koło sprężarka zawiera co najmniej 64 milimetrów i może wynosić do 335 litrów na sekundę powietrza kompresji przy pełnym obciążeniu, w wyniku pełnej pozytywnych niespodzianek.

Sprint do 100 km / h w 4,6 sekundy

Nadzieja czy strach doświadczyć podobnego dostarczanie zasilania cyfrowych jak raz w około 720-konny, 2,2-litrowy Sport quattro S1, serii IMSA, potwierdzony w walce z obecnym 2,5-litrowy turbo TT RS, jednak nie, choć nawet tutaj zasilacz jest obecny, która może wyeliminować ryzyko rozczarowania w całości. PS 340 i maksymalny moment obrotowy 450 Newton metr, który jest dostępny od 1.600 / min w pełni dostępny do reprezentowania pakiet usług, co jest prawdopodobne, aby podkreślić dominujące zalety napędu koła pojazdu zrównoważonego. Ale z całą temperamencie, która przejawia się na przykład w sprincie do 100 km / h w niezwykłym czasie zaledwie 4,6 sekundy, TT RS jest wysoki poziom umiejętności w obliczu przeciwności, która posiada drogi publicznej. 

Innymi słowy, czuje absolutnie cywilizowany, pływaki stosunkowo dyskretny z - a nie irytujące. Wręcz przeciwnie: najwyższy model z serii TT wywołuje trwałe przyjemność jazdy i sprawia, że ​​jego praktyczne aspekty jak oczywiste na pierwszy plan jako swoich braci z produkcji masowej. Co jest oczywiste, ale dzieli się z tymi, większość jego istoty technicznej. Fakt, że ma TT RS jako chytry starych uszu, większość z zewnątrz pozostaje ukryte niezależnie od przodu, z tyłu i parapetu karnym, ale znacznie sportowy wygląd - przynajmniej tak długo, jak oni z 1483 kg nie jest zbyt ciężki odgadnięty nie wariancie quattro w całości działanie dostać w twarz. Bo wtedy - przy wyższych prędkościach i odpowiedniej dynamiki - Uprzejmy peelingów typu sportowego z charakterystycznym dźwiękiem pięć-cylindrowy formalnie od codziennego stroju i wysyła bardzo stonowanych, polerowane i pewnie pokonać nie tylko działa na takiej samej wydajności poziom przeciwników oszukać - on nękana również znacznie silniejsza. 

Nordschleife czas okrążenia od 8:09 minuty

Co TT RS ma w pończochę, pokazuje po raz kolejny na Nordschleife, gdzie przygotowuje się z sensacyjnym godzinie 8:09 minut położyć jeszcze większy brat R8 4.2 wręcz unabashed na cyny. I umysł nie z opon sportowych, ale z oponami konwencjonalnymi drogowe Michelin Pilot sportowych marki w specjalnym rozmiarze 255/35 ZR 19 (Oto wszystkie czasy okrążeń Super Test na Nordschleife) pozwany na małym torze w Hockenheim, wyraźnie wymawiane tendencję do podsterowności przypada na szybsze oddali góry i doliny Nürburgring oczywiście mniej znaczące. Bezpieczeństwo jazdy generowane przez interpretacji understeering przekształca TT RS na tym terenie w niemal hündisch posłusznej istoty, które tak posłuszny wygina wola Determiner że beztroska szybko panowała nad wszystkimi perypetie. Piękno to jest to, że dawniej wśród swoich poprzedników więcej cywilnych skarżył zachowanie koła napędzające - pyszałkowaty wokół osi pionowej, gdy zmienia się obciążenie i jak dotąd skrytykował TTS, odwrotny interwencji faktycznie wyłączyć ESP - ma TT RS całkowicie osadzone na korzyść płynie, elegancki styl sportowy , 

Kładzie potencjał dokładnie w trasie w świetle reflektorów, która przychodzi do zwyczajowych warunków i okoliczności ruchu publicznego następnego. Pchania spowodowane głównie przez jego przednim ciężkich rozkład masy na przedniej osi wolniejsze narożach i wygina się, a następnie, oglądane go zwłaszcza jako czas okrążenia Hockenheim podjąć (1.15,0 min) również nie uzasadnia rozczarowany twarzy. Niemniej jednak, również TT RS nie jest super talent wszechstronny, jak jest on często narażony. To, że jest mokry elementem obliczona w którym połączenie przychodzące ze standardową sterowaną elektronicznie i hydraulicznie uruchamiany wielotarczowe sprzęgło, dlatego też teoretycznie najlepszą gotowych do takich warunków Allradler otrzymuje się nietaktu jest ile nieszczęśliwego gdy taki obecności doświadczeniem TTS nie patrzeć w systemie, ale raczej w branży opon. 

Dobór opon był czas mądry żadnych różnic

Faktem jest, że TT RS - jak każdy austrainierte sportowców - wrażliwe na Soling. Konwersja proces kroku Michelin Pilot Sport do nowej generacji ContiSportContact 5 P w wyniku testu mokrych, chociaż do znacznego osłabienia zjawiska, a także w mierzalny sposób polepszony czas - lecz tendencja pozostaje bez zmian: TT RS zazwyczaj zboczenie ogona niemal bez ostrzeżenia. Więc gdy odpowiedział na mokrym torze An przychodzące z napędem baugleichem TTS Super Testu uderzające pchania, TT RS pcha tak gwałtownie do tyłu, wskazane jest, że ubezpieczenie w postaci teraźniejszości doskonała, bo działa subtelnie iz wysokiej wydajności ESP nie całkowicie rozwiązać w tych warunkach. 

Że istnieje w dwóch sportowych dostosowanych opcji opon Michelin dał w 19 i 20 cali Conti, przesunięcie środka ciężkości w celu dalszej poprawy suchej przyczepność, jest oczywiste. Te zacne czasy okrążeń zarówno na ringu i na Hockenheim, gdzie dokładnie ten sam czas okrążenia zawieziono do dziesiątej części sekundy z obu typów opon może być żaden inny wniosek. W związku z tym, to było oczywiste, że TT RS musiał wychodzić w ostatecznej dyscypliny nieco zdyszany. A ponieważ wiemy, że samochód sportowy może być tak dobry, jak to tylko umożliwić jego opon, chcemy wykorzystać ten incydent jako okazję raz wypowiedzieć osiągnięć elektroniki nasze błogosławieństwo. Widziany w świetle ale takie osobliwości wiązać się ryzyko rezydualne. Dlatego, że spada elektronikę - Po raz kolejny - z niewdzięczne zadanie kompensowanie słabości w sprzęcie.

Nurburgring toru Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 punktów

Bezpieczeństwo podkreślił tendencja tendencję podsterowności Czy TT RS na Nordschleife dotychczas korzystał, gdy prezentowana jest absolutnie niezawodny transport. wyrzucić go oczywiście byłoby zrobić wszystko złego, co się nie udać. Inspirującą zobowiązanie jest wyrażone nie na próżno w doskonałej czas okrążenia, który jest nawet znacznie poniżej Porsche Cayman S. Prędkość 257 kilometrów na godzinę na wysokości Döttinger są już ani słowa.

Lap Nordschleife, Audi TT RSHockenheim-Ring Mały cena 1.15,0 min8maximal 10 punktów

Sukcesja z dwóch różnych rodzajów ogumienia (Michelin i Continental) napędzany testów pokazał czas mądry, zadziwiająco, ma różnic - mimo istotnych różnic w zachowaniu za kierownicą były zauważalne. Dzięki nowej ContiSportContact 5 P porównywalnie wysokim poziomie bezpieczeństwie podsterowności był znacznie mniejszy. Przyjemność jazdy będzie poprzez głosowanie w zasadzie neutralne, ale pewnie jeszcze zostać zwiększona.

Poła Hockenheim, Audi TT RSPrzyspieszania / hamowania 22,6 sek7maximal 10 punktów

Z jego zdolności sprint The nabrać z pełnym zbiornikiem 1483 kg ciężki sport coupe nawet znacznie silniejszych przeciwników woli. Oczekuje się, że siła pociągowa, były doskonałe w kierunku wzdłużnym. nic nie można również wystawiać ręcznie przesunięty sześciobiegową skrzynią biegów. Mechanizm sprzęgła, jednak wydaje się być nieco przytłoczony bardzo szybkiego działania. Ponownego zaangażowania następnie zawarta z lekkim opóźnieniem, z którego można by błędnie uznać, że sprzęgło nie jest do ataków silnika całkowicie - to jednak. Układ hamulcowy zapewnia dobre, ale nie wybitne rezultaty.

Przyspieszenie 0-200 km / h:17,5 sHamowania 200-0 km / h:5.1 sWindkanal7maximal 10 punktów

Znacznie szerszy, stałe tylne skrzydło miał jej efekt nie: W porównaniu do TTS (Super testowy Audi TTS) stała się znacznie lepszy balans aerodynamiczny. Mimo, że wyciąg na tylnej osi teraz idzie w kierunku zera, jest on również na przedniej osi, choć nieznacznie, ulgowy - od 420 do 358 Newton teraz. Aufnickende chwila jest teraz jednak nieznacznie wzrosła. Duży wkład do ogólnej poprawy wyników można przypisać do przodu fartuch i skutecznego spoiler. Zadziwiająco nawet wartość CD (0,31), zatem nawet lepsze niż w TTS (0,32).

Przód na 200 km / h36 kg podnieśćTylna oś przy 200 km / h2 kg wyporuPrzyspieszenie boczne 1,25 g8maximal 10 punktów

Związek z czterech cylindra TTS cięższych od około 30 kg linii pięciu walca jest powodem, dla którego rozkład masy TT RS nieco rozbieżne nie. 60,2 procent całkowitej masy 1483 kg ładunku więc na przedniej osi napędowej. Osadzenie to mniej niż 40 procent, to znaczy 591 kg stosowane. Autentyczne Yamaha 19-calowe koła są całkowicie ZR wyposażony w opony Michelin Pilot Sport w rozmiarze 255/35 19 20-calowy alternatywa z nowym ContiSportContact 5 P ujawnia format 255/30 ZR 20.

36-metrowych Slalom8maximal 10 punktów

Spontaniczny entuzjazm w obliczu niezwykle zwinny skoku układu kierowniczego może być coś jak najszybciej ciaśniejsze zakręty być skierowana pod obciążeniem. Wtedy jest dużo podsterowności jest wynik. pracy przed nim - praktykowany w slalomie - świadomie, napęd na cztery koła pokazuje ze zmian obciążenia na ogół dość przystępnych. Trochę łatwiej przyszła ogon zawsze zapewnia dobrą kontrolę oczywiście, dlatego podejście do granicy mogą być opanowane bezpiecznie. Szybciej niż zapalniczka do zwięzłego Zentner TTS RS wariantu nie jest tu jednak.

Zmień testowe 141 km / h7maximal 10 punktów

Naprawdę zostać wyłączony w dwóch etapach przez naciśnięcie przycisku ESP pozwala sobie jako rodzaj ostateczności nadal dostęp, zwłaszcza gdy pedał hamulca jest obsługiwana w upale. W przeciwieństwie do TTS Ale trybie zaręczynowy jest znacznie bardziej umiarkowany. Elektronika i kierowca więc nie muszą pracować na siebie. Pozwany w tendencji czterocylindrowym do polowania nie określają TT RS. Pozostaje przedmiotu, gdy dąży zawsze łatwe przesuwanie nawet pod obciążeniem na oś przednią.

Nasshandling2maximal 10 punktów

To zależy mniej na koncepcji, ale raczej z ich wdrożeniem. Teza ta opiera się napędu na wszystkie koła TT RS, jak żaden inny. Podczas TTS w tych niskich współczynnikach tarcia stoicyzmem przeforsował przednimi kołami, a więc nawet ewentualna przewaga nad słabszym, przednie koła napędzane dwulitrowym wariantu opuszczonym, obecne TT RS jest całkowicie contrarian obrazu. Nagłe złamanie tylnej osi przy niskich wartościach tarcia jest niekiedy nie tylko wysokie wymagania kierowcy, ale także przynosi potężne coupe i czasowo zdecydowanie w tyle. Brakuje prawie pięć sekund na TTS. Więc to nie jest wskazane, aby wyłączyć ESP w mokrych warunkach.

wniosek

52maximal 100 punktów

Szybkie, sportowiec, atrakcyjny, kontaktowy - i kosztowne. Krótki Kolekcja przedstawia atrybuty o naturze Audi TT RS, który wydaje się, aby zasadę w swoim mieszanki siłowym i rozumu. Założenie to implikuje już wiem, co ten czy inny potencjalny klient może przegapić potencjalnie - jeden tu i tam trochę jaśniej wypracowane charakter sportowy. To nie oznacza, że ​​skrzydło lub większa niż nadkolami powinna być szersza wydane. Ale jak różnice między równie charakterystycznymi TTS oraz TT RS Top Model już wizualnie mało zwięzłe, więc różnice w działaniu jazdy są początkowo trudne do wykrycia w życiu codziennym. Ale lepiej, że sposób, niż na odwrót. Ponieważ RS sprawia znacznie więcej, niż można przypuszczać po skrócie. Z przodu poprzecznie montowany 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo nie tylko wspaniałą tradycję - z takich znanych przodków, takich jak legendarny Sport quattro S1 - ale interpretowany problem silnika w bardzo atrakcyjny sposób nowy. Dzięki 340 KM, może to być bardzo luźny i zrelaksowany tak dobre, jak wszystko i wszystkich w tyle. Że może spaść z powrotem na zwykłe dla najlepszych modeli Audi napęd na cztery koła, robi rzeczy łatwiejsze. Jednak, z nielicznymi wyjątkami najbardziej niezawodna obsługa towarzyszy wyraźny podsterowności. Kiedy (bez możliwości rozszerzenia) końcówka TT RS jest dobrym wyborem - ale również bardzo drogie.

wniosek

Szybkie, sportowiec, atrakcyjny, kontaktowy - i kosztowne. Krótki Kolekcja przedstawia atrybuty o naturze Audi TT RS, który wydaje się, aby zasadę w swoim mieszanki siłowym i rozumu. Założenie to implikuje już wiem, co ten czy inny potencjalny klient może przegapić potencjalnie - jeden tu i tam trochę jaśniej wypracowane charakter sportowy. To nie oznacza, że ​​skrzydło lub większa niż nadkolami powinna być szersza wydane. Ale jak różnice między równie charakterystycznymi TTS oraz TT RS Top Model już wizualnie mało zwięzłe, więc różnice w działaniu jazdy są początkowo trudne do wykrycia w życiu codziennym. Ale lepiej, że sposób, niż na odwrót. Ponieważ RS sprawia znacznie więcej, niż można przypuszczać po skrócie. Z przodu poprzecznie montowany 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo nie tylko wspaniałą tradycję - z takich znanych przodków, takich jak legendarny Sport quattro S1 - ale interpretowany problem silnika w bardzo atrakcyjny sposób nowy. Dzięki 340 KM, może to być bardzo luźny i zrelaksowany tak dobre, jak wszystko i wszystkich w tyle. Że może spaść z powrotem na zwykłe dla najlepszych modeli Audi napęd na cztery koła, robi rzeczy łatwiejsze. Jednak, z nielicznymi wyjątkami najbardziej niezawodna obsługa towarzyszy wyraźny podsterowności. Kiedy (bez możliwości rozszerzenia) końcówka TT RS jest dobrym wyborem - ale również bardzo drogie.

przyjemność jazdy:9 punktówPrzydatność do codziennego użytku:7 punktówWięcej informacji na temat Audi TT, Audi TT

Test fotelik dziecięcy 2015 (grupa II-III): bezpiecznej jazdy dla dorosłych

Dopóki nasi młodzi około 12 lat, ma jeździć w samochodzie w foteliku. W teście, trzech produktów, a także i przede wszystkim bezpieczne są w rzeczywistości.

18.11.2015 Annette Napp Clemens Hirschfeld

Gdyby nie było w tym teście głosowanie współczucie, starter SP Disney byłoby zebrać mocne. Zygzak McQueen z filmu „Samochody” ozdabia fotelika i szybko zaprzyjaźnić. Ale to, co się liczy, to wyniki testów zderzeniowych i praktyce, te ostatnie są prowadzące auto motor i sport razem z TÜV Süd wskroś. A korzystny Starter SP nie może überzeugen.Zwar kosztuje niecałe 70 euro - czyli ułamek ceny, które są pobierane za CYBEX i fotelika Recaro w teście - ale niska cena, jaką można powiedzieć Disney- Opierając się na wszystkich punktach. Tak dla dopełnienia tylko cienka pianka pokrywa luźno nad prostym formowanego plastiku wyciągnięte. W przeciwieństwie do innych pokrowców, mogą być myte tylko ręcznie.

Fotelik dziecięcy Disney zapisuje w dziedzinie bezpieczeństwa

Aby dostosować Disney Starter SP do wielkości dziecka, tylko zagłówek użyciu zamek w wysokości mogą być przenoszone. Plusem dla siedziska jest niski ciężar prawie cztery kg. W celu umożliwienia prac instalacyjnych i usuwania szybko, łatwo i czasem z tylko jedną wolną ręką. Mocujące ramiona mocujące Isofix nie istnieją, jednak. Dlatego fotelik powinien być stosowany w czasie każdej podróży - przywiązany, aby zapobiec jej niezabezpieczonej latania podczas hamowania lub manewrów omijania przez pojazd - nawet bez dziecka. Informacje niezbędne do prawidłowego prowadzenia paska tylko zapewniają małe, drukowane na szkicach foteli. ale są bardzo słabo widoczne na wewnętrznej krawędzi i częściowo ukryty zagłówka. Instrukcja obsługi z porad i wyjaśnień siedzibą Disney nie istnieje.

Jednak znacznie przewyższają wysokie odczyty w katastrofie. Naprężenia w okolicy klatki piersiowej są tak wysokie, że można się spodziewać w rzeczywistym wypadku z obrażeniami. Chociaż wciąż naprzód w zieleni, w porównaniu jednak największy. Ponadto fotelik dziecięcy Disney oferuje niewielką ochronę podczas zderzenia bocznego. Ale nigdy nie powinny być zapisywane w kategorii II i III siedzenia na bezpieczeństwo. Po tym wszystkim, te fotele towarzyszyć młodym w wieku około trzech lat, dopóki tych dwunastu lat lub 1,50 metrów jest super. Tak długo, jak dzieci mogą jeździć tylko przy odpowiednim i zatwierdzonym urządzeniem przytrzymującym w samochodzie. Co przychodzi meble dla dziecka w pytaniu czytać prawym górnym rogu.

Fotelik dla dziecka Recaro uniwersalne dla grupy I do III

Niektóre foteliki równowagę na pokrycie grupy I do III, a zatem są odpowiednie dla dzieci w wieku od około dziewięciu miesięcy. Podczas gdy większość ich pasażerów zabezpieczonych w niemowlęctwie z wyściełanym stole, Bohater Young sportowy pochodzi z Recaro bez tego kontrowersje wśród ekspertów i dzieci nie zawsze układ przyjęty. Zamiast siedzieć maluczkich na początku na dodatkowej poduszce i wspierane przez zintegrowane pasy bezpieczeństwa punkt.

Jeśli są one wystarczająco duże, dodatkowe poduszki i pasek zostać usunięte. To trochę fiddly ale dobrze opisane w instrukcji i zazwyczaj potrzebne tylko raz. Ponadto, łatwo zrozumieć schematy przedstawiają fotelik jako pasa pojazdu musi uruchomić. Ponieważ zapewnia to po rekonstrukcji dziecka i siedzi razem - i skuteczne. Mimo, że zmierzone wartości przyspieszenia głowicy jest dopiero w obszarze o zalecanej zdania, ale nowy, stosowany w tym roku po raz pierwszy Q manekiny reagować bardziej czuły niż w poprzednim H III manekina.

Rozwiązanie M Cybex tym Isofix blokowania ramion do 180 euro

W próbie polowej RECARO Młoda Sport Hero również wyniki dobrze, a on ma również zrobić bez Isofix ramion mocujących. Przyjemny choć obsługa byłoby, gdyby siedziba nie byłaby aż tak ciężkie i nieporęczne. Również niektóre funkcje, takie jak regulacja wysokości zagłówka są dość kłopotliwe. W tym celu, Recaro ocenę bezpieczeństwa z elastycznością ją wykorzystać do dzieci w wieku od 9 do 36 kg. Uzasadnia to również wysoką cenę prawie 240 euro.

Koniecznie drogie ale fotelik dziecięcy nie musi być jako ostatni kandydat udowodni w teście. Rozwiązanie M-fix Cybex kosztuje około 180 euro. Bez zalecana Isofix blokowania ramion jest to tańsze niż M roztwór 30 euro. Dziecko jednak zapięta w obu przypadkach z normalnym trzypunktowym pasem. Ponieważ ISOFIX stabilizowane w większych grupach gniazdo tylko dodatkiem. Jednak jest to tak mocno i pewnie nawet w samochodzie, kiedy jest on podróżujących bez dzieci. Obowiązkowe, ale użycie nie jest.

Rozwiązanie M-fix może być zainstalowany tylko z lub bez Isofix, zatrzaskowe ramiona zniknąć, jeśli to konieczne w przypadku. Inwestycja jest warta w każdym razie - jeśli nie obecny pojazd bez odpowiednich zaczepów ISOFIX, następnie później niż nowy samochód. W ciągu około ośmiu do dziewięciu lat czasu zmiany naprawiać pojazd może również stać w kolejce.

treat foteliki dziecięce drugą rękę z ostrożnością

Niezależnie od tego, z lub bez Isofix, fotelik Cybex zachwyca łatwą obsługę i jego zaawansowanych funkcji. Dzięki budowie lekki i przewiewny aktorskiej, można szybko i łatwo zainstalować. Nawet regularne wymiany między różnymi samochodami stanowią żadnego problemu. Zatem, fotelik jest zawsze optymalna w samochodzie, oparcie położona w zmiennej pochylenia do kanapy. W zależności od dostępnego miejsca w pojeździe, dodatkowy wysuwany ochrona przed bocznymi uderzeniami poprawia stan stabilny. Dodatkowo zagłówek ma regulowaną wysokość, a zmienna skłonność jest zapobieganie Vorkippen głowy podczas snu. Ogólnie rzecz biorąc, rozwiązanie zasłużył M-fix werdykt „godna polecenia”. W próbie polowej, foteliku Cybex z dobrej obsługi, wysokiej jakości wykonania oraz komfortu punktacji tapicerskich.

Ale o wiele bardziej ważne i decydujące znaczenie dla wyroku są wyniki testów zderzeniowych. I nie przekonuje z najniższych wartości obciążenia w tym posiedzeniu. Warunkiem tego jest prawidłowy montaż fotelika z siedziskiem i oparciem. Do transportu oszczędność miejsca obie części mogą być od siebie oddzielone, co może spowodować następnie użyć mniejszą część tylko prosty siedziska. ale to nie jest dozwolone lub zalecane. W przypadku badań w ostatnich latach dowiodły, że takie tanie foteliki są bardzo niepewne i że ryzyko kontuzji jest bardzo wysoka w wypadku.

traktować podobnie ostrożnie stosowane są foteliki dla dzieci, chociaż pokusa ze względu na koszty, to często duże. Nawet jako awaryjne lub drugie gniazdo, powinny one być rozwiązaniem tylko wtedy, gdy historia jest znana i siedzenia wypadek można wykluczyć. Ponieważ najmniejsze uszkodzenie i włoskowate pęknięcia w materiale nie są widoczne gołym okiem, ale mogą być katastrofalne z odnowioną katastrofie. Ponadto, ze względu na wiek tworzywa sztuczne światło słoneczne i zmiany temperatury w samochodzie i może stać się kruchy w czasie. I że producenci stale rozwijać swoje miejsca pod względem bezpieczeństwa. Inwestycja w nowoczesne - i sprawdzonych - Siedzenia Warto w każdym razie.

Te foteliki testowaliśmy
Cybex Rozwiązanie M-fixKup teraz z Amazon
Disney Starter SPKup teraz z Amazon
Młody bohater Recaro SportKup teraz z Amazon

Których siedziba mieści się moje dziecko?

Dla dzieci w wieku do dwunastu lat i 1,50 m wysokości w Niemczech wymagane jest fotelik dziecięcy. Zatwierdzenie norma ECE R44 dzieli urządzeń przytrzymujących w stosunku do ciężaru dziecka na pięć grup: grupa 0 dla dzieci do dziesięciu kilogramów (wiek: około dziewięciu miesięcy) Grupa 0+ dla dzieci do 13 kg (około osiemnastu miesięcy) Grupa I dla dzieci 9-18 kg (dziewięć miesięcy do czterech lat), grupa II dla dzieci od 15 do 25 kg (od trzech do siedmiu lat) i III grupy dla dzieci 22-36 kg (sześć do dwunastu lat). Od 2013 równolegle stosuje UNECE R 129, znany również jako 'i rozmiarze, w których wysokość jest bardzo ważna. Ważne jest również, że producent wydał odpowiednią lokalizację dla danego samochodu. Zwłaszcza z systemami ISOFIX, może podlegać ograniczeniom.

Jak testowaliśmy

Przez ponad 20 lat, auto motor und sport przetestowane wraz z fotelików TÜV Süd. Symulować zderzenie czołowe, ciało krach jest Golf V spadło z powyżej 50 km / h przez maksymalnie 31 razy przyspieszenie ziemskie. Dla porównania, standardowe zatwierdzenie ECE-R 44 wymaga jedynie wartości maksymalnie do 28 g. Do egzaminu praktycznego Mazda 2, Opel Zafira Tourer i Renault Grand Kangoo były gotowe do instalacji. Posługiwanie zostały ocenione o pocieszyć dziecko i jak wyartykułować instrukcjami.

wniosek

Co może rzeczywiście kosztować bezpieczeństwo - i kosztowne automatyczny wybór? Te pytania wynika zapewne każdy przed dokonaniem zakupu, bez względu na to, co produkt. Ale gdy chodzi o dobro naszych najmłodszych, cena powinna nigdy zdecydować. Płaska oświadczenie nie mogą być uzyskane z niego, jednak. O ile w pierwszym z trzech testowych dla fotelika dla niemowląt w katastrofie przekonany, pokazał w drugiej części markowych drobnych słabości. Tym razem zdobywa złoty środek - fotelik Cybex oferuje wysokie bezpieczeństwo i dobrą jakość w rozsądnej cenie. Korzystny Starter SP Disney zapisane kosztem bezpieczeństwa. Chociaż odczyty w żółtym obszarze niekoniecznie oznacza poważną szkodę, ryzyko wzrasta, ale w każdym przypadku. On również nie zapewnia ochronę przed uderzeniami z boku, a komfort okazuje się bardzo skromne. RECARO Sport Młody bohater może zrobić lepiej. Dzięki dobrym wynikom w katastrofie i elastycznego wykorzystania w różnych grupach wiekowych, wyrok jest „zalecane” rating.

Nissan Qashqai w teście: Z Qashqai Nissan chce podbić klasę golfowe

Z 21 centymetrów prześwit i napęd na cztery koła Nissan Qashqai zaatakować klasę Golf. Niemożliwe?

22/06/2008 Napędzany

Żarty przyjdzie jeszcze ustalona. Dlaczego Nissan nazywa swój nowy pięciodrzwiowy również Qashqai? Wyjaśniając proszę dwukrotnie słuchać: Qashqai - Kasch-kai mówi - to nazwa koczowniczego plemienia irańskiego (który nie jest wszystko!). Mali ludzie żyli na pustyni, stały adres nie jest znany. Nissan Qashqai brakuje również. Jest mieszanką SUV i samochodów kompaktowych. Golf uczniów, jest zwabiony i jednocześnie przyciągnąć Suzuki SX4 Group.

Nissan korzysta z zalet obu światów pojazdów - i niemal wolna od zmarszczek podwozia z 4,32 m długości (pomiędzy Suzuki SX4 i Toyota RAV4). Rozstaw osi 2,63 metra. W zwisy przednie i tylne są krótkie, klamki drzwi i dach daleko powyżej. 1,61 m rozciąga Qashqai w powietrzu - dwanaście cm powyżej pole 4Motion, pięć centymetrów powyżej SX4.
Kto palpacyjnie z zamkniętymi oczami jej kształt, jest dziesięć euro na stabilnym połączeniu z szerokim, płaskim, okrągłym nosem szyby Sztabu, w kierunku dziobu spłynięcia stromym dachu i tylnej klapie okucia. relingi dachowe i listwy ochronne na zarysowania brakuje, ale jest szeroko plastikowej płytki deski przylegają do dolnych krawędziach drzwi, duże sekcje zderzaków są unlackiert.Wittern 4x4 fani wszystkie koła? Prawidłowo powąchał. Pod symbolem 4WD i tylne koła kopać, jeśli to konieczne. W tym celu, pokrętło należy kliknąć na „AUTO” na konsoli środkowej „2WD” (napęd na przednie koła). Czujniki i sterownik silnika zaalarmować tylną oś w sprincie światłach lub na śliskiej łąk. Dodatkowy smalec przesyła elektromagnetycznie uruchamiany wielotarczowe sprzęgło mokro. Ona mieszka sprawę transferu - i jest stale używany, gdy koło jest w kokpicie „zablokować”. Dystrybucja do przodu tylnej osi 57:43. Warunkiem 4x4 magii: Jeden z dwóch silników dwulitrowych (od 22,840 euro, zobacz silniki Adie „) jest obecny. 141 KM oraz manualna skrzynia pięciobiegowa wskazują, benzyna, 150 KM plusa sześć-pełnego podręcznika diesel. 320 Nm z silnika wysokoprężnego w teście samochodu smak ciepłego piwa: tolerowany, nie orzeźwiający - 150 KM Nissan chce odkryli? Do roku 2000 tylko wycieczki puls i poziom hałasu wzrasta. Po tym, doładowania pochodzi. Przyjemnie miękkie, ale zbyt późno. zakłopotany od początkowej słabości, turbosprężarka napędza filtr sadzy diesel jest wyposażony w górę do około 5000 obrotów na minutę.

Przekonanie łatwo sześciobiegową manualną prędkość na. Nawet czysto elektromechaniczny układ kierowniczy nie spaść na negatywną. W zgodzie z surowymi korb: szef kuchni nadmiernie wysokie krzesło i przyczepność, dwukierunkowy Regulowana kierownica. Chłodny wygląd kokpitu dominują prędkościomierz i obrotomierz - zarówno analogowe, zarówno wielkości piłki do tenisa. Po prawej stronie konsoli środkowej źle przycisk ciężki popycha do tego obrazu. Na południowym wschodzie czeka na schowek chłodzony. Wokół najwyższego punktu - wyświetlacz siedem-calowy nawigacyjnym (opcjonalne) - poczuć palce miękkich tworzyw sztucznych; na kolanie poziom świeci twardego plastiku. Co nie działa, szerokie słupki C. Pomimo małego okienka one rob znacznie widoczność i zwiększenia martwy punkt na rozmiar XXL.

wszystko jest piętro niżej ustawiony na sporcie. Zawieszenie przednie McPherson i wielowahaczowe zawieszenie tylne zawsze walczą na precyzyjne trzymanie się drogi. W tuningu zawieszenia prawdopodobnie był następujący akt tezy: Na butterweich grozi choroby morskiej - tak wypływa napięta. Najpóźniej po pierwszym zakręcie, kierowca docenia, że ​​jego 1614-kilogramowy statek lekko BMW X3 schmeckt.Auf kwestia co-for-me-the-right-urządzenia są trzy odpowiedzi: pierwszy Zdrowe wersja bazowa jest nazywana Visia i ma wiele półek, komputer pokładowy, radio CD, klimatyzacja i pełne Sicherheitsschutz.2. Więcej radości szerzyć dobrze zaopatrzony pakiet Acenta z 16-calowymi obręczami aluminiowymi, światła i czujnik deszczu, tempomat, lędźwiowego obsługuje przodu, przedni środkowy podłokietnik i chłodzonego Handschuhfach.3. Osób poszukujących all-inclusive, termin Tekna powinien napisać. Między innymi, 17-calowe felgi aluminiowe, skóry, bogaty dach panoramiczny szklany, Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa może zostać zainstalowany. Również miłośnicy automatyczne może uśmiechnąć. Nawet dwukrotnie: silnik 2,0 benzyna jest żonaty z Euro 1300 z przekładnią bezstopniową CVT, duża diesel pasuje konwerter sześciu prędkości z bramą shift dla siebie wybrać (1300 euro). Co Qashqai brakuje? Obszerny test 4wheelfun. Powinien dostać. I dość szybko.

Więcej o Nissan Qashqai

Fiat Punto 0.9 TwinAir Start & amp; zatrzymać w teście: Mniej cylindrów, bardziej cena

Fiat Punto 0.9 TwinAir start & Zatrzymać proste - odświeżony kompaktowy samochód Fiat ma teraz po raz pierwszy z dwu-cylindrowy silnik turbo na życzenie. Fahrbericht Punto.

15.03.2012

Tylko 9990 euro dla nowo wyremontowanym Fiat Punto - i że obejmuje ESP, cztery poduszki powietrzne, funkcję start-stop, centralny zamek, klimatyzacja, radio CD i przenośny system nawigacyjny. Wow, świetna oferta i na pewno bardziej niezwykłe niż małe szczypanie przód i wnętrze, Fiat dano mu 2005 Grande Punto mały samochód zaczął ponownie.

Do tej potrawy można dostać w VW gdy tylko nowy VW Up z chudego obiektów, ale również w Fiat Punto umowa jest ważna tylko do końca marca i do 69 KM w wersji podstawowej łatwe z dwóch drzwi i czterech cylindrów. Cztery? Nie był to dwucylindrowy wymieniony w czołówce? To prawda, oprócz znanego Benziner-, silników wysokoprężnych i gazu ziemnego, 0,9 litra małego bliźniaka z 500 i Lancia Ypsilon jest growling w Fiat Punto szybko, ale dopiero w kwietniu. I dumnym podstawowa stawka 15,200 euro.

Punto snarls 0,9 TwinAir i snarls

Dla porównania, dla trochę mniej pieniędzy Opel Corsa już dostarcza 1.4 o mocy 100 KM oraz Ford Fiesta 1.4 z 96 KM, każda zużywa około sześciu litrów na 100 kilometrów. Turbocharged Fiat Punto 0.9 TwinAir start&Przestać robić kontrastują z 4,2 litra. Przynajmniej to jest obietnica.

Szczególnie do stosowania w Fiat Punto 0.9 TwinAir inżynierowie opracowali nowy dwumasowe koło zamachowe i wyrafinowany silnik mount. Z sukcesu: warczy TwinAir i warczy chociaż równie zabawny jak sferycznej 500, ale wibruje nie tak silne. On starannie na napięte, szybko się wchłania około 5000 obr./min i dobrze łączy się ze standardową sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Fiat Punto TwinAir wymaga szybkości

Poprzez przycisk Eco, moc silnika od 85 do 78 KM może ograniczyć to, czego i tak nie zauważy w ruchu miejskim. Następnie konsumpcja powinna spadać nieznacznie ponownie, co jest również pilna potrzeba stworzenia ambitnych celów. Ale dla porównaniu do 500 kg cięższe około 150 Fiat Punto 0.9 TwinAir start&przynieść przestać chodzić, benzyna turbo musi nieustannie zmieniać się między 3000 a 5000 wycieczki na nasz pierwszy wyjazd, w tym jego braku oddechu.

Oczywiście tak wysokie prędkości jazdy zużycie Punto 0,9 TwinAir górę oraz informacje z komputera pokładowego do 6,5 l / 100 km - 2,3 litra dumnych powyżej wartości produkcyjnej. Jeśli wartość ta spadać w normalnym codziennym użytku, kwestia przydatności tego ślubu jest niezbędna. Wreszcie, również z Punto 1.4 77 KM i system start-stop jest zadowolić się mniej niż sześć litrów - i tam jest podobnie wyposażony już za 13.800 euro.

Więcej o Fiat Punto

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel w porównaniu: Jak Adam przeciwko A1 i mini sugeruje?

Opel Adam teraz napędza nowy trzy-cylindrowy silnik benzynowy turbo - i wola, by w końcu pokazać to tak, Audi i Mini razy. Audi A1 jest wyposażony w czterocylindrowy, MINI Cooper z turbo trzycylindrowy. Następnie zwolnij razy.

28.11.2014 Sebastian Renz

Dzisiaj nie możemy mieć nawet kryzys. Ponieważ równego schamant psycholog hobby, trzeba zobaczyć kryzys jako szansę. Brzmi nowoczesny, ale zawsze w ten sposób. W tym sensie, dzięki kryzysu Sueskiego w 1956 roku, bez którego nie byłoby stojący naprzeciwko Mini.

Kup cały artykułPorównanie testu Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1.0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 6 stron) 1,99 € Kup ten test

Compact BMW, Opel, Seat i VW w teście: Od bo diesel jest niesportowy

Po debiucie wściekły GTI teraz tak wariantu diesel: VW Golf GTD kroki na ring 180 KM powiększonej rozciągania. Jednak BMW 120d znać 2.0 TDI walczyć Opel Astra GTC BiTurbo CDTI i Seat Leon FR dość - i potrafią fascynować.

07.12.2013 Jens Dralle Napędzany

Czy Audi, BMW czy ktokolwiek inny - tak zwycięskiej mogą one również były zawsze biegacze diesla w sportach motorowych, podział obrazu silnika o zapłonie samoczynnym jako sport może być dodatkowo opóźniony. Ale tam jest i tak więcej niż 8 A Le Mans, więcej niż B27 Spa Francorchamps, ponad 1,212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC CDTI Biturbo zarysować ślad 200 KM

Dokładnie, otwiera Seat Leon Fr brat krwi TDI, świeżo motorowe Opel Astra GTC CDTI Biturbo i ustalona BMW 120d kurtyna dla kompaktowego wybuchu napędowego w tym po prostu przesunięte z działu rozwoju w świetle reflektorów VW Golf GTD.

Pod 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm, żaden z czterech kandydatów zaufać w ringu, Opel naciska dzięki dwóch turbosprężarek nawet 195 KM i 400 Nm z komór spalania. Przypominamy ponownie: Te elektrownie utknęły w dostępnej handlowo samochodu kompaktowego.

W przypadku Zatoki silnik dwulitrowy został wuppen 1,421 kg, samochód testowy ostatecznie puchną mnóstwo dodatków spod kontroli. Standardowo jednak są sportowe fotele z charakterystyczną szachownicą czapki szmatką. Podobnie jak w przypadku benzyny opalanych GTI dobrze dostarczają każdego jeźdźca tylną najlepsze wsparcie, czy to za pośrednictwem firmy wyściółką lub potężnymi skrzydłami.

No to chodźmy: wcisnąć sprzęgło - no DSG! - nacisnąć przycisk start, ciszę. Prawie co najmniej ze względu na wspólny silnik kolei działa bardzo ostrożny, wzrasta tylko w trybie Sport swoim głębokim głosem growling jednak einspielt mu generator dźwięku przez przednią szybę.

Silnik VW jest bardziej skomplikowany niż diesel BMW

Wszystkie kłamstwa i oszustwa, a potem? Nie, dlatego, że samo doświadczenie jazdy jest naprawdę - bardzo dobry. Niska 1500 / min, chwyta czterocylindrowy, osiągnięte przy 1750 / min jego maksymalnego momentu obrotowego pozostaje tam aż do około 3000 / min, a następnie obraca się trzymać. Od 4000 rpm robi się trochę trudne wtedy, TDI jako głoszenie do klasycznej małej prędkości stylu jazdy diesel. Więc co? W ciągu zaledwie 7,4 sekundy - Dziesiąty szybciej niż w specyfikacji fabrycznej - sprinty VW od zera do 100 km / h. Porządku, małej prędkości właściwie tylko Opel, a nawet znacząco (8,6 s).

BMW 120d, widok z przoduBMW 120d w Hockenheim 1:39 min.

A gdy moc silnika jest rozprowadzany, Golf ma chyba także trochę dawdled, bo tu ma również siedzenie i zaparzać BMW. Dlaczego? Ponieważ Hiszpanie waży co najmniej 49 kilogramów mniej i dzięki BMW do ośmiu-biegową automatyczną skrzynią biegów ma tłumaczenie bronią. Astra GTC korzysta z pełną siłą niczego, bo waży 1,574 kg - 202 kg solidny ponad lekkim Leon.

Dopiero podczas porannej wycieczce na małym torze Hockenheim, Golf wykonuje ćwiczenia poranne poważnie. Reżyseruje zwinny, które stopniowo układ kierowniczy pracuje z bardziej bezpośredni niż stosunek standardowej Golf (2,1 zamiast 2,75 zakręty skrajnymi położeniami) daje dobre opinie do codziennego użytku gospodarstwa sił. Jego niewielki podsterowności może być laminowana z łagodnymi zmianami reakcji obciążenia, które nie jest całkowicie wyłączany ESP utrzymuje w dużej mierze czystą linię wyjścia.

VW Golf GTD musiałby blokadę mechanizmu różnicowego

Tylko podczas przyspieszania z ciasnych zakrętów, trakcja jest gwizdanie koniec - kto musiałby mechanicznej blokady GTI, jeśli nie niedźwiedzi GTD? Niemniej jednak miele w energiczny 1.21,1 minuty na torze wyścigowym.

Jak powiedziałem, że jest jeszcze daleko, jednak wszystko wskazuje na radość oferowanej przez Golf w życiu codziennym. Ponieważ oprócz dynamicznej manipulacji, może być opanowane łatwo w każdej chwili, dając kierowcy nie tylko kierownicy, ale także za pomocą łatwo przełączane i fit-stosunek sześciobiegową skrzynię biegów w każdej chwili czuć szefa, aby być w ringu. A jeśli czas nie jest szefem, ale wymagana jest dżentelmenem, sprężyny Volkswagen nadal bardzo dobre, ale nie negując jej napięty podstawowe strojenie kiedykolwiek - dzięki 1000 euro drogie podwozia opcji.

Znacznie korzystniejsze skonsolidowany brat Seat Leon FR zapewnia również podczas przetwarzania żadnych zrazy, wygląda bardzo sztywna i solidna, ale nie aż tak szlachetny. Ponadto, jego sportowe fotele pakować do nie tak intymne. Ale ergonomia prawo, instrumenty można odczytać prawidłowo.

Seat Leon FR i VW Golf GTD z identycznym silnikiem

Podczas jazdy obie różnią się z kolei o ile zawartość jaj opakowań. Chociaż najsilniejszych przedstawicieli EA288 generacji TDI zamiast 1800 pracuje z ciśnieniem wtrysku 2000 bar, biega bardzo uprawiany. Tylko on nie wymyślać revving, ale daje Leon poziom wydajności, przy której większość 1212 roku, twardy orzech uszczelka głowicy pomiędzy 8, B 27 i L - szczególnie w sprintach pośrednich.

Nie powinno być również mniej godny się, że 17-calowy matowy gniazdo (Golf: 18 cali) czuł mocno naciska na przednie koła i może patronować dużo wcześniej przez ESP. Ogólnym najniższy poziom przyczepności otwiera również do najwolniejszej prędkości w slalomie, co chociaż bezpośrednie, ale również syntetyczne kierownicy jest przypisana przynajmniej częściowo do winy.

Wszystko to oczywiście nie bez wpływu na wycieczkę do toru wyścigowego, gdzie León nie może skorzystać z jego korzyść wagi. Zbyt wyraźna podsterowność, zbyt zmęczony, reakcje na zmiany obciążenia, zbyt szybko, biorąc interwencje kontrolne miejsce - nieco überlegterer przyczepność w szafce na buty może przynieść odmienny skutek. W tym siedzisk grzeczny, nawet bez drogich amortyzatorów adaptacyjnych. Szkoda, że ​​po prostu ma punktów za nim. Niemniej jednak, żywy i chyży wygląd Hiszpana podsycanie oczekiwane nieco umiejętne skonfigurowanego samochodu testowego.

Astra przypadku wydaje mielono z bloku stali

Opel każdy przypadek wysyła powodu dwudrzwiowy GTC wersji Astry, ponieważ w przeciwieństwie do czterodrzwiowa utknął pod swoim przednim końcu tzw zawieszenie HiPerStrut. Ich większy kąt rycynowy i zmniejszone rozprzestrzeniania pozwalają przechylić podczas toczenia się dalej do środka koła. Ponadto, czynniki napędowe mają być zminimalizowane.

I rzeczywiście, nie było aż do Astra, będą natychmiast usuwane wszystko prosto z planów budowy dróg na świecie. Reżyseruje chwalebny precyzyjny, długo pozostaje neutralny, zanim on bierze schronienia w bezpiecznym podsterowności. Następnie lob na gazie pomaga GTC, jednak z powrotem na właściwe tory, które z kolei mogą być utrzymywane w czystości za pomocą liniowego i bezpośredni układ kierowniczy.

W tym świecie, który składa się tylko z krzywymi Opel powinien zadać doskonałych miejsc w salonie, które utknęły na przykład w wariantach OPC Astra. Montowane w meblach testu samochodowego brakowało przypadek trzymaniem bocznym i wsparciu uda - a silnikiem ugry i emocji. Wyjątkowo czuły czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem (od 3000 / min, większe ładowarki pracuje sam) brzmi przynajmniej musującego letniej wiążących smaków. A on dąży szczerze, ale na próżno z pozornie frezowane z litego bloku stalowej tulei Astra.

BMW 120d doceniają koncert Sex Pistols pod długą maską

nawet BMW dwulitrowy (1800 bar ciśnienie wtrysku) dla dźwięku przyznać żadnej nagrody Emmy, a na pewno nie za zimnym rozruchu gwoździ, ale silnik 184 KM obalone uprzedzeń z wirującym leniwe diesel. Dobra, nawet w razie upadku z 5.000 / min zasłoną. Ale przynajmniej do tej pory, to idzie na długą maską, jak kiedyś na koncercie Sex Pistols - najlepsze wartości przyspieszenia i elastyczności w teście porównawczym.

Który obejmuje również osiem-biegową automatyczną skrzynią biegów jest na uboczu, a wręcz przeciwnie: Bliskie spread i palce wylać jak zmiany biegów w trybie S niesie nawet decydujący wkład. Nawet na torze wyścigowym, tłumaczenie okazuje się być dokładny i dodatkowo znajduje się niezwykle zwinny dostrojone zawieszenie estorilblauen samochodzie testowym. Niemal intuicyjny poddać, nie podsterowności wejściowy, ale pod obciążeniem i podczas hamowania nawet niewielkich miseczkach Tail - który był na nim, bez nich pokolenie F20.

A ponieważ ponadto, że kierowca prawie idealne warunki pracy - może być tak, że sportowe siedzenia dla jednej lub drugiej trochę zbyt wąski krój - znaleziska naprawdę zaskoczył najszybsze czasy na małym torze i slalomie teraz nikogo. Najbardziej zgodne skuteczność hamowania idealna zwycięstwa.

Siedzisko jest konsumpcja król na 7,9 litra na 100 kilometrów w sekcji

Och, to nie jest konsumpcja, która nawet pod warunkiem, może również przyczynić się do przyjemności jazdy. Opel: 10,7 l / 100 km, Seat: 7.9, VW: 8.6. I BMW? 8,3 l / 100 km. Przynajmniej teraz shell-diesel Obraz nie odgrywa większej roli.

Więcej o BMW serii 1, BMW serii 1, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat Leon, VW Golf, VW Golf

Ford Sportka: Kolonia ekspresowe

Ford Ka brakowało angejahrten mały samochód teraz sprzętu sportowego: podwozie, silnik i obligacje optyka z roadstera Streetka zrobić Ford najmniejsza do karzeł rase. Raport podróży wyjaśnia, czy chłopak żyje do jego wyglądu.

27.03.2003

Nie ma wątpliwości, rozległe modyfikacje zrobili dobrze Sportka. Tak szeroki i mocny nie był jeszcze mały Ford na drodze. Powód: the Sportka rolkach 6x16-calowe koła na wymiar, są oznaczone w oponach w rozmiarze 195/45 R16. Ponadto, przednia szerokość toru wzrosła o 22 mm w porównaniu do standardowego modelu. Plus, nowe reflektory oraz nowy przedni zderzak - zarówno obligacje terenówki rodzinę Ka.

Ford Tradycja: ograniczony wybór kolorów

Reflektory teraz wypaść prostokątne i podciągnąć dobrze powrotem do błotnika do niego. Otwory chłodzenia powyżej i poniżej zderzaka są większe, co jest szczególnie widoczne w dolnej części przez flankującej po stronie reflektora. Przy wyborze kolorów do Sportka-zainteresowany musi ograniczać: małego dzikusa, nie będzie czerwone lub w farbach metalicznych Racing niebieski, czarny, szary i srebrny. Wewnątrz najsilniejszy Ka różni się jedynie sportowe fotele, gruba kierownica skórzana gałka zmiany biegów oraz aluminiowe ze słabego związku.

Wada: Silnik spełnia tylko normę Euro-3

Jazda wersję sportowego również dzieli z roadstera. 1,6 litrowy czterocylindrowy zmobilizowane 70 kW (95 KM) i 135 Nm z dużą 4.250 / min. Tak więc mała wpada 9,7 sekundy do 100 i osiąga maksymalną prędkość 174 km / h. Ponadto, zużycie spada z wartości standardowej 7,6 litra benzyny Premium do 100 km, do odpowiednich, oraz przez sposób, silnik spełnia normę Euro 4 emisji.

Silnik chce prędkości

Chociaż Sportka czuje nawet w ruchu miejskim nie słaby. Ale pełny potencjał silnika staje się widoczne tylko wtedy, gdy zawodnik Ford zwrócił zgrabnie na klasycznym silnikiem sportowym. A więc nie jest zaskoczeniem, że najbardziej sportowego Ka pozwala na krętych drogach kraju Najczęściej przyjaciółmi. Tu idzie zwinny do punktu, niż w tym samym Streetka zmotoryzowanego - 117 Clio krótki waga się podziękowania.

W tym roku to nie tylko dobry pełne pięć-biegowa manualna skrzynia biegów dla najlepszych, ale także dostrojenie ze specjalistów podwozia. Ponieważ wraz ze wszystkimi sportowego i chrupkości interakcji wiosna-klapa Sportka-kierowca nie hop drogi nad faliste, podobnie jak wiele tuner hobby. Precyzja z jaką sportowego Ka zmiana kierunku realizuje przemawia za jakością Ka-układ kierowniczy - został przyjęty bez zmian od słabszych modeli.

Nie cena - zaczynając na IAA

Którzy zbyt szybko pod względem krzywe doświadczonych łagodny początek, łatwo sterowalny podsterowności. Przedni i tylny w stosunku do normalnego-Ka hamulca dorosłego mogłoby faktycznie żadnego konkretnego punktu ciśnienia, ale opakowany energicznie i nie może być odczuwany nawet po częstego stosowania.

Kto chce nazwać swoją na Sportka, ale musi jeszcze trochę poczekać. Sprzedaż rozpocznie się dopiero w drugiej połowie roku - prawdopodobnie IAA. I mimo, że Ford nadal nazywa cenę pakietu energetycznego, wóz słowa dyrektora marketingu Jürgen Stackmann, oferta „najlepszym wprowadzeniem do klasy sub-ten-drugi.”

Dane techniczne:
Ford Sportka

silnik
rząd

Zylinder4

(W cc) 1 597

Moc (kW / KM) 70/95

Moment obrotowy (Nm)
(W 1 / min) 135
4250

Sucha masa (kg) 935

0100 km / h, (e) 9,7

Vmax (km / h) 174

Zużycie (L / 100 km), 7,6

paliwo Super

Cena bazowa (€) k. A.

Więcej o Ford Ka