Lancia Flavia Cabrio w teście: włoski jest kwestia postawy

Lancia Flavia Cabrio jest jak włoski Chrysler 200 Convertible do nas na rynku. Wybraliśmy się z nim za pomocą nowego domu z Sycylii do Rzymu.

26/07/2012 Sebastian Renz

Śródziemnomorski jest popping ospały na molo Messina, jako Fähreinweiser zuschlurft na nas. Nosi Kamizelka bezpieczeństwa, na pas croaks walkie-talkie - dwa insygnia kwalifikacje posiadanie do nabycia instrukcje autoryzowanych zadań - i informuje, uśmiechając się raczej znikoma z powodu opóźnienia: „Twój ISA statek w małym Havaria.” Zapraszamy do Włoch, Lancia Flavia Cabrio.

Kup cały artykułZgłoś Lancia Flavia Ami iść Rzym Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 5 stron) 1,99 € Kup ten test

Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4 Test: Wszystko, ale nie zimna kawa

Nowy Opel Mokka i podajnik jest obecnie obchodzony w segmencie małych SUVwird z oblężonego pracowników Opla rozradowany. Czy istnieje rzeczywiście powód do świętowania tego czyści 4x4 nasz test Opel Mokka 1.4 Turbo.

29.11.2012 Michael von Maydell

Coś się dzieje w kraju Opla. Opel Mokka ma. I jak widać powyżej: Trudno przegapić. przybył statkiem z dalekiej Korei, 4,3-metrowy samochód zaparkowany dumny i potężny w Stuttgarcie King Street, oznaczony off-road patrzeć pewnie silnego codziennych bohaterów i powinien, musi, Opel będzie - razem z Adamem - na nowy pomóc huśtawka.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Tak silne mokka Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 5 stron) 1.99 € Kup ten test

Jeep Grand Cherokee terenowego testu: Luksusowy popsuło

Z drogim luksusem Terenowy off-road? Ale oczywiście! Jeep Grand Cherokee jest w teście, z którego rodzice przybywa.

13.10.2015 Torsten Seibt Napędzany

Uprzedzenia są boleśnie znajome: jazdy terenowej, ale już nigdy naprawdę w tym obszarze. Wszędzie zabronione. Bezcelowe technologia. I tak dalej, i tak dalej. Podobnie jak z zastrzeżeniem jednak jest tak samo często, ty nawet nie w tym przypadku uzasadnionej wiedzy.

zaczyna to, że nie można zbyt często powtarzane, z definicji „terenie”. Ponieważ ta zaczyna bardziej trywialne, poza tłuczniem drogi, a nie tylko na jeden metr głębokim błocie przejścia. ostrożnie Odpowiednio dziesięcioleci powtarzanych fraz o 90 lub więcej procent właścicieli SUV, który rzekomo nie opuszczał jej pojazd asfalt. Wiarygodne źródło takich wypowiedzi nigdy nie było i nie ma chyba jeszcze - kto w końcu przeprowadzić empirycznie poprawne badanie statystycznie istotnych części niemieckich właścicieli SUV?

Z Jeep Grand Cherokee trasy off-road

Jeśli chodzi o długim wstępie, z jednego prostego powodu: Pojechaliśmy znowu w obszar, który rzeczywiście reprezentuje dłuższą podróż off-road, zwłaszcza w 4wheelfun raczej regułą niż wyjątkiem. Jednak z pojazdem - pokazał nie jest pod wrażeniem na pierwszy rzut oka, to z rozmachem przez Botaniki - bardzo drogie, bardzo luksusowy i bardzo elegancki. Więc można się nabrać ...

Czwarta generacja wyższej klasy SUV Grand Cherokee to wielki sukces sprzedaży, podobnie jak poprzednik już dla tej marki. Ale tylko wprowadzone z obecnego modelu, po raz pierwszy w 2010 roku i gruntownie zmodernizowane w roku modelowym 2014, Amerykanie również zmierzyć na starym kontynencie pewnie z rywalami z domów Europa Nobla. Mercedes M-Class oraz BMW X5 - to konkurencja jest głową Jeep Grand Cherokee zebrane.

Jak Overland wielki samochodów turystycznych

W istocie, obecny Jeep Grand Cherokee jest wygodne i właściwa podróż pojazd, zwłaszcza w testowanej wersji Overland z maksymalnym wyposażeniem. Dzieła skóra, drewno szlachetne, systemy wspomagające do liczby bogatych. Do tego właściwie bärig ciągnięcie, przyjemnie stonowane i uprawiany diesel pracuje sześciocylindrowy. dokonać mil zbiega się z Grand Cherokee jest niezwykle lekki. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do wersji po faceliftingu z ośmiu-szybkości automatycznej, co obniża na długich dystansach przy wyższych prędkościach w porównaniu do poprzedniej prędkości i konsumpcji.

Overland wyposażenia Grand Cherokee nadal przynieść dwie rzeczy do 4,82-metrowych luksusowych SUV-ów: Quadra Drive-zwanego pakietu napędowego II, którego samochód produkcja ze stałymi czterokołowego, off-road programów stosunku i specjalny podróży do elektronicznie sterowanym tylnym hamulcem różnicowego suplementy. I zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift ochrzczeni pięciu regulowanych wysokościach, z których dwa mogą być w szczególności stosowane do napędu biegowych. Do 270 milimetrów w ten sposób prześwit o Grand Cherokee może podnieść, co się pod hardcore, off-roaders w wartości szacunku.

Zawieszenie pneumatyczne bringt to szczególnie na drogach

W tej zawiesinie powietrza, jednak jeden musi być „a” dodaje się takie same. Ponieważ zwiększony prześwit jest niewątpliwie obsady na nieuprzejmych torach drogowych. Jednakże, pozostały komfort wiosna w dwóch wysokich stanowiskach nie tak dużo. Już nie szczególnie znana splątanie podwozia po raz kolejny zmniejszony zauważalnie wstrząśnięty załogę dość mocno do najwyższego ustawienia. Z tempo poza tempie spaceru sprawia, trochę zabawy, więc off-dzień, średnia wysokość jest często najlepszym wyborem. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do stromych wzniesieniach i nieprzejezdne drogi poślizgu, gdzie opony mogą stracić kontakt z podłożem w najwyższym ustawieniu zawieszenia i grozi utratą kontroli.

Do takich fragmentów, kierowcy Grand Cherokee może polegać na dobrego funkcjonowania i regulowane za pomocą dźwigni zmiany biegów w tempie Hill Descent Control, który zapewnia o bardzo stromych zboczach bezpieczeństwa nerw oszczędne.

Programy miejscu w Grand Cherokee

W tym kontekście ważne jest, aby skonsultować się z rzeczywistymi funkcjami programów terenu (śnieg, piasek, błoto i rock) zapoznać. Dla nich przynieść poza nazwą dość specyficzne funkcje kontrolne z nim, które mogą być kontropraduktiv w bieżącym zadaniu terenu raz - na przykład poprzez automatyczne Fahrwerkshöherlegung w trybie rockowej. Ostatecznie, najbardziej prawdopodobna jeden jeździ z Jeep Grand Cherokee off-road faktycznie z instrukcji stosowane rozważnie dla różnych opcji (ESP / obniżenie terenu ON / OFF trybu zawieszenia, Hill Descent Control) i posiada przełącznik Wybierając w pozycji automatycznej.

Pozostawia to jeden jako podsumowanie dla dużego Jeepa zarówno no, z tym samym uzasadnieniem. Odejście od Starrachsfahrwerk od poprzednich modeli przynosi znaczny postęp w komfort jazdy i bezpieczeństwo jazdy na drodze. I to jest ta ulica zoptymalizowany niezależne zawieszenie z natury jest krokiem wstecz w tej dziedzinie, gdy jest to naprawdę trudne do punktu. Niepowstrzymany Rödel charakterystyczne Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee jest z nim pomimo wielu wysokiej nie tech podejścia, ale jeździ ten codzienny drogowego w każdym calu w górę i daleko.

wniosek

Połączenie wysokiego komfortu ulicznego i duże doświadczenie terenu sprawia, że ​​Jeep Grand Cherokee do przedmiotów zintegrowanych, przy czym wiele scenariuszy wdrażania mogą zostać pokryte. Są na drodze szybciej, bardziej luksusowe samochody i bardziej stanowczy w tej dziedzinie. Ale sporo którzy mogą świętować balansować pomiędzy dwoma światami tak umiejętnie.

Więcej o Grand Cherokee

Lotus Elise Fahrbericht nowy Cup 250 (2017): A więc idzie nowe samochody sportowe Cup

Lotus Elise rozprzestrzenia serię z kubka 250, aby kontynuować. Samochód sportowy z czterocylindrowym silnikiem połowie ssać na drogach publicznych oraz na torze podobne. Obiecuje Cup Elise?

16/06/2017 Andreas Haupt Napędzany

Jesteśmy w Anglii, a zamiast deszczu, słońce przywitała nas przy bezchmurnym niebie. Mamy umówił się na randkę. Na angielskich drogach krajowych i na torze testowym Lotus. Nowo opracowany Elise Puchar 250. Siedem rzeczy, które zwróciło naszą uwagę:

Elise Cup 250 ciąży zarówno (a)

Lotus podkreśla lekką konstrukcję dla niemal każdej okazji. Puchar Elise nie jest najlżejszym flądra w serii z Elise Elise Sport, Sport 220, Elise i Elise Sprint Sprint 220th Samochód sportowy racetrack zoptymalizowany waży 917 kg. Bez płynów roboczych, waga zmniejsza się do 884 kg. Z wszystkich opcji lekkich, a kolejne 24 kilogramów niech odcinania.

Lotus Elise 250 Cup w teście, test track, 06/2017 Photo: Lotus Elise LotusDie Cup 250 jest najsilniejszym najświeższe Elise - ale nie najłatwiejsze.

Jednak suche Elise Sport waży tylko 845 kg. Jak to jest, że wersja Cup nosi około 15 kg więcej z nim? Dług jest złożony pakiet aerodynamiczny składający się z przedniego rozdzielacza, płyty barki i tylne skrzydło (Exige Sport 380), które nie przenoszą mniej potężne siostry. Oraz pałąk ze stali T45, dwóch dodatkowych kosztów kilogram.

Tylko wtedy, gdy załączniki są wykonane z węgla, Lotus Elise Cup 250 tworzy swoją idealną wagę. Przegląd: splitter, tylne skrzydło, dyfuzor i boczne spódnice wziąć materiału lekkiego utworzonej 3,7 kg z organizmu. Do 4700 euro. Hardtop węgla minus 3 kg (4000 Euro), przedni panel obsługowy minus 1,1 kg (1250 Euro), pokrywę silnika minus 3,3 kg (2200 Euro), układ wydechowy tytanu minus 7 kg (5500 Euro), tarcze hamulcowe dwuczęściowe minus 4 kg (2000 euro). By wymienić najważniejsze.

Krzywe musi być

Ekstremalna aerodynamika przynosi masowe wyjście na wadze. Z maksymalną prędkością 248 km / h, w zależności naciśnij Lotus Elise 125 kg Cup 250 na asfalcie. 45 procent obciążenia na przód, 55 procent do tyłu. Osiągnięty Elise sportowe 380 przy maksymalnej prędkości (286 km / h) przy ciśnieniu 140 kg: dla porównania.

Lotus Elise 250 Cup w teście, test track, 06/2017 Photo: Lotus Długie proste stud? Nie najlepsza dyscyplina Lotus Elise.

Elise Cup 250 uwielbia krzywe, tak, ona scurries zakrętami i wokół nich. Czy krzywej do garbaty dróg English kraju lub uprawiali całkowicie płaski tor wyścigowy Lotus w Hethel. Szybka zmiana kierunku krzywej Senna stawia podwozie z dala łatwo. Flippert Elise z 120 pozycji z wycięciem na karb ponieważ zatacza nic i chcesz po prostu, że krzywa Geschlängel nie zatrzyma. Jeśli anlässt ESP, zdajesz sobie sprawę, kiedy szybkim tempie, gdyż elektronika jest zaangażowana do zewnętrznych kołach, Elise łatwego einbremst.

Układ kierowniczy jest tak precyzyjny jak grawera. Wydaje mi się, czy można czuć każdy porów w asfalcie, gdy samochód sportowy mid-engine zajmuje pod kołami. Lotus używa hydrauliczny układ kierowniczy bez wspomagania. Nawet najmniejsze drgnięcie ustawia przednią oś precyzyjnie.

Na prostej ostatni stempel brakuje

Chodzi o 150 rzeczy przez Windsock Corner. Ciało pozostaje sztywny w położeniu i nie może być przeniesiona na zewnątrz. Krótko po wierzchołka prawej stopy dostaje w kontakcie z płytą dolną. Czwarty bieg piąty bieg, około 210 rzeczy, które można jeszcze krótko przekształcić szóstego przed konieczności hamulca. Można powiedzieć, na prostym kawałku, zwanego Mansell główna Prosto że Elise Cup 250 nie jest samochód sportowy na lewym pasie autostrady. Przynajmniej nie na długo. Jak to będzie Audi RS6 jeść wcześniej. Lub przedstawiciela diesel.

Lotus Elise 250 Cup w teście, test track, 06/2017 Photo: Lotus (prawie) nie gram zbyt dużo: Wnętrze jest zwykle spartańskie. Ale: Nie ma radio.

Chociaż czterocylindrowy sprężarki w zależności od czystości gazu z przesunięciem o pojemności 1,8 litra i odpowiada zwykle. Ale źle nie zrozumieć: 246 KM i 250 Nm bogate w tym ciele od doskonałości. Tylko starasz się snuć jakieś proste i głupie są na znaku, ale kopnąć cię Elise w zakrętach. Ponieważ Elise Cup 250, jak opisano powyżej, zasuwy na linii wyścigowej i wzdłuż surfuje zamiatania. Elise działa zamiast reakcji.

Gdy począwszy od stanu silnika wielka przyjemność. Z minimalnym poślizgiem lekka powiększa flądry ruch. Zgodnie z opisem fabrycznie Elise Cup 250, do 100 km / h bariery fantastycznej po 4,3 sekundy. To sprawia, że ​​szybciej niż ich siostry.

Aby uzyskać 26 KM więcej od czterocylindrowego, zwiększona inżynierów Lotus więcej przejściu powietrza do sprężarki, wymiana pompy paliwa to dla większego i kalibrowane energoelektronika inaczej. „Z 246 koni mechanicznych, jesteśmy prawie na granicy tego, co jest możliwe. Z jeszcze większą mocą chcemy uzyskać w niezawodności powoli granice „, przyznaje szef Lotus-Marc Gales Jean.

Więcej Ruckus dzięki tytan wydechowy

VW Golf GTI i Mercedes-AMG A45 rozerwać cię przyspiesza jeszcze bardziej niż z Elise. Prawdopodobnie dlatego, że soundscape jest inny.

Bollern czterocylindrowy z AMG niektóre znaleźć na proll- i macho, ale torby wzdłużne dynamika aby kontynuować. Z opcjonalnym Exhaust Titanium Elise Cup 250 zestawów mianowicie bassigeren dźwięku dywanie, ale nieco więcej Tease podczas przyspieszania powinny być tam już.

Dźwięk czterocylindrowy jest Lotus na liście. Lotus szef Jean-Marc Gales miałem i sportu zapowiedział w wywiadzie dla Auto Motor że całkowicie nowy Elise, która ma nadejść w 2020 roku, jest gwizdać z więcej basu niż prostych i zakrętów. ale szczerze, że jest beczenie na wysokim poziomie. Obecne Cup Elise wyniki w innych dyscyplinach. Na przykład, hamulec.

Podczas hamowania, nic zrazy

Masz 210 rzeczy i peilst punktu hamowania na następny prawo-lewo połączeniu Za połatany asfalt ciemniejsze kawałki przed tobą dalej. Nadszedł czas. Natrafienia na hamulec, szósty, piątego, czwartego, trzeciego, drugi kierunek: Korpus aluminium jest stabilna, nie zginać się do przodu, opony grippt 225/45 ZR17 na tylnej osi. Nerwowość jest Lotus Elise Cup 250 jest słowem obcym. Stwarza to zaufanie. Również na krawężnikach sportów połowy silnika samochodu pozostaje stabilna. Aw następnym 180 stopni praworęczny, która jest podejmowana na trzecim biegu.

Lotus Elise 250 Cup w teście, test track, 06/2017 Photo: Lotus Stabilny: kubka opony Yokohama ma skandalicznie wysoką przyczepność na sucho - jeśli ma temperaturę.

Lotus, Bilstein amortyzatory takie ekstremalne. Napięcie amortyzatora z przodu, z tyłu przyciągnęła o 12 do 9 procent. Ciśnienie etapu przód 20, tył 30 procent. Konfiguracja wygląda Bock ciężko na drogach krajowych. Czujesz najdrobniejsze Asphalteinkerbung. Bierzesz ciosy na kierownicy Alcantara z jego ręki. Reszta ciała jest wstrząśnięty na związane słabo-siedzeń ciosów. Wygięte ochraniacze klatki drogi dla Ciebie. W lusterku spojrzeć przez obiektyw poliwęglanowych w dużej mierze dzieło skrzydłami. Do tego ten sportowy samochód jest nadal budowane: Elise ma nic wymyślony lub zniesione. Ale wszyscy uczciwi i na ziemię.

Dużo zaufania - to moment szok

Co prowadzi nas do przedostatniego punktu. Elise Cup 250 emanuje wielkie zaufanie po klemmst się między kołem kierownicy i oparcia i są szlifowane kilka pierwszych zakrętach. Elise są dobroduszny połowie silnikach samochodów sportowych, pociąg napędzany na zmianę kierunku dla następnego jaskółki. ESP - nawet to działa całkiem dobrze.

Długa. Dopóki nie dużo chce, bo wszystko jest tak łatwo dostać rękę. Lewo, prawo, trochę zbyt szybko, stosunkowo nagle przyczepność na tylnej osi urywa. Opony nie flus, a ty wsunął bokiem do przodu przez trawę. Bariera opony przechodzącego przez boczne okno zbliża, Elise odgrywa Kosiarka się o jeden i pozostaje na przeciwległej listwy asfaltowe. szczęście.

Sześciobiegowa przełącznik topnieć

To również może iść dalej. Ale Elise musi krótko, aby sprawdzić na wyciągu. Nic się nie dzieje. Wszystkie części są nienaruszone. Nie zapominajmy jeden punkt: manualną skrzynią biegów. Otwarta brama dźwignia zmiany biegów w Exige teraz przenosi się do Elise Cup 250. Jednak przy krótszych kabli. Wow efekt jest taki sam. Jedno zbalansowane czysto sześć kursów, ścieżki są krótkie i kruche. Ma coś Tiki Taka FC Barcelona. Słynna gra krótkie podania, które można naśladować z prawej lub lewej strony (w zależności od położenia koła kierownicy) w samochodzie.

wniosek

Elise Cup 250 to prawdziwa maszyna zabawy. Zarówno na drogach krajowych jak i na torze wyścigowym. Samochody sportowe połowy silnika są do siebie drugi jako uczciwego Purist przekonany mnóstwo przyczepności i sprawia uzależniony krzywych. 1,8-litrowy czterocylindrowy kompresor reaguje szybko, odwraca się do 6.700 / min aż do uzyskania czystej falowanie następny bieg. Skręć czas zabawy w Elise. Jak zwiększyć nawet przy silnym rückmeldung kierownicy.

Więcej o Lotus Elise

F-PACE, GLC, Macan i wzmacniacz; XC60 w przeglądzie porównawczym: Co może nowa wersja bestsellerowej SUV Volvo

Lang był opóźniony na nowym Volvo XC60. W oparciu o wielki brat XC90, Szwed znajdą nabywców. Czy może on przekonać obiektywnie Volvo XC60 musi dokonać Mercedes GLC 350d i Porsche Macan S Diesel wykazać jako D5 w teście przeciwko Jaguar F-Pace 25d.

19/10/2017 Michael Harnischfeger 1 Komentarz

Diesel? Próba porównania z silnikami diesla, tych trucicieli? Tak, teraz spin? Drodzy Czytelnicy: Nie, nie wirować. Cztery SUV tej rundy są pod względem daty emisji do-i konsekwentnie spełniać normę Euro 6. wtrysku AdBlue jest wcale dobrze na pokładzie za wystarczająco duże zbiorniki wielkości. Ci, którzy nadal wolą chce SUV z silnikiem benzynowym pod maską lub nawet z technologii hybrydowej, która odbywa porady w naszej wielkiej historii tytułowego. Poświęcamy Tymczasem w kolejnych stronach cztery SUV Droższe, których producenci uważają się za premii i punktów odniesienia na wiele sposobów. Jeśli dysk Jaguar, Mercedes, Volvo i Porsche, jego decyzja nie musi wyjaśnić lub nawet usprawiedliwiać.

Kup cały artykułJaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan, test porównawczy Volvo XC60SUV diesel porównaniu F-Pace, GLC, Macan & XC60 porównaniu Test Auto Motor und Sport 18 / 2017Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 9 stron) 1,99 € Kup ten test

Subaru Trezia 1.3i aktywny w teście: Jak zaproponuje klon Toyota Verso-S

Z Subaru Trezia ma teraz Subaru mikro-van w ofercie. ale nie na nowo koło, ale Toyota rewers-S stosowano jako model. Raport napędową benzyny 99 KM.

05.09.2011 Michael von Maydell Napędzany

Zapalniczka nie może stanowić model rozwoju. Musimy małego vana? Następnie bierzemy ale Verso-S, Toyota. Co jest miłe dla oka, aby dojrzewały i tanio - Toyota jest właścicielem 16,5 procent spółki dominującej Subaru Fuji Heavy Industries.

Myśl zrobić. Od kilku miesiącach krótki van czterech metrów jest również dostępny z Subaru logo. punkt koszt Subaru Trezia: 16,200 euro. ale w przeciwieństwie do tańszych Verso S (14,950 euro) to klimatyzacja i radio CD jest już na pokładzie.

Silnik Toyota w Subaru 1.3i Aktywny Trezia

Silniki pochodzą z Toyota. W teście podeszwy dla silnika dostępne benzyny Subaru Trezia, 99 KM czterocylindrowy 1,3 litra przemieszczenie jej serwisowy. I robi dobrą robotę. W połączeniu z krótkim stosunek sześciobiegową manualną skrzynią biegów napędza 1,1 ton lekki pięć-osobowa Subaru Trezia powierzchni naprzód i nie uciekać od szybszej podróży autostradą.

Pasażerowie korzystają z wygodnego tymczasem dostrojone zawieszenie 1.3i Subaru Trezia aktywny, podwyższonej pozycji siedzącej i przejrzystej strukturze kokpitu i spojrzeć na bujnej przestrzeni. Nawet Pień Subaru Trezia nie zaleca się małe z 363 litrów. Z dwóch prostych krokach, można też - zupełnie vantypisch - płaskie złóż dzielona tylna kanapa. Również Subaru może zbudować vana więc - dzięki Toyota.

wniosek

wykonane mądry: Zmienna Subaru Trezia oferuje dużo miejsca i sprzętu do akceptowalnej cenie. Van szczelina jest zamknięta.

Więcej o Subaru Trezia

Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Naprawdę oszczędność cud? Pierwszy test.

Sześć litrów Zużycie obiecuje dla nowego Mercedesa klasy M BlueTEC kiedy czterocylindrowy jest w organizmie z nadwagą. Sprawdziliśmy 250 BlueTEC ML w pierwszej próbie.

19.09.2011 Torsten Seibt Napędzany

Ścieżka do spożycia bajka nie tylko najmniejsze silnik ml cały czas (nawet na krótko sprzedawany jednak 230S benzyny w pierwszym pokoleniu ML gęsty) utwardzone. Jednocześnie wszystkie najnowsze technologie oszczędzania paliwa zostaną zniesione z segmentu samochodów osobowych w klasie luksusowych SUV. Aerodynamiczny podwozia, niezwykle niski współczynnik oporu powietrza i poprawiony pakiet efektywność w dziedzinie, w której elektryczne wspomaganie układu kierowniczego na alternator i kompresor powietrza do wszystkiego pompy paliwa została przycięta do bardziej oszczędnej pracy.

ML 250 BlueTEC: zużycie 6,0 litra?

6,0 litra paliwa obiecuje zużycie blachy - nie kilka motocykle o dziesiątej ML-masy ma większe pragnienie. Nawet dla kompaktowego SUV że Oznacz wszystkie zaszczytem byłoby warto.

Wszystko Mercedes ML nowa generacja dostać nową 7G-Tronic automatyczna skrzynia biegów z funkcją start-stop w przerwach ruch w mieście pomaga nawet gdy skąpić. ML 250 Bluetec jest również to, że nie słychać tu na 4wheelfun tyle, obniżono z fabryki. Jednak tak długo, jak jest zainstalowany zawieszenie stalowa podstawa. Z prawdziwego pakietu Yamaha off-road w tym zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC, świat wraca do normy, dzięki maksymalnie 285 milimetrów prześwit.

jazdy Test ML 250 BlueTEC

Więc ruszania, sprawdź tę obietnicę. 250 km jest możliwe w pierwszym dniu za przejażdżkę. My nie brać wolejem, ale celowo nie w trybie pełzania. Całkowicie normalne jazdy na szosie, jednak możliwe, maksymalna prędkość 140, na autostradach i drogach poprzez jak zawsze mile widziane jak szybko. Komputer pokładowy wymienione usługi świadomie i kłody kończyć najlepszy wynik: 7,2 litra zużycie paliwa jest obliczany. Chociaż jest to wyraźnie od standardowego zużycia-obietnicy, ale dla ML imponująca wartość. Ponieważ pomiędzy było też pościg dziesięć kilometrów z maksymalną prędkością na autostradzie czuć nawet tam nowicjusza do zęba.
 
ML 250 Bluetec jest najbardziej ekonomicznym SUV segmencie, może zatem być pewny. Co z pozostałymi cechami? Od nowego M-Class są pochlebne miękkie. Zawieszenie pneumatyczne (kosztuje 2,023 euro extra) przewiduje zawieszenie i komfort jazdy na poziomie luksusowego sedana. Kto tyka pilnie listy opcji 20-stronicowy, dostaje także cechy takiej limuzyny - do klimatyzowane siedzenia, dostęp do internetu i bardzo, bardzo długiej listy systemów wspomagających. Jednak najbardziej zauważalnie poziom hałasu. Nawet jeśli pilot nakazał pełną parą, nie ma atmosfery salon w nowej Klasy M. W półgłosem można filozofować o meritum designo skóra nominacje na 200 kilometrów na godzinę, szum wiatru można znaleźć praktycznie nieistniejące. Podwozie lub hałas silnika jest dobrze ukryta, imponującą wydajność.

Nowa Klasa M: supercichy

Niewielki silnik wysokoprężny więc są akustycznie tylko te widoczne, gdy pedał gazu jest zmniejszona przy niskich prędkościach. Potem słychać trochę gburowaty ryk z daleka. Pod względem prowadzenia czterocylindrowy dąży szczerze. Mimo 204 KM i 500 Nm byłoby przesadą potwierdzą jego żywość lub gwałtowny napędu. Wręcz fizyki nie da się oszukać, nowa Klasa M jest duży i ciężki. Czujesz się wystarczająco zasilany i może czasami zaryzykować śmiałą manewru wyprzedzania na autostradzie, z nowoczesnym sześciu butli z sąsiedztwa, ale można umieścić lepiej nie. Niemniej jednak, ML 250 Bluetec w życiu codziennym jest doskonały silnik, tak długo, jak nie zawsze chce się znaleźć idealną linię cięcia na kręte serpentyny powietrze.
 
Naprawdę dobrze zrobione jest system start-stop. Przy wykonywaniu ręcznych wozów transmisyjnych na światłach aż do biegu jałowym i wtedy pedał sprzęgła musi być opuszczone, nowa Klasa M wystarczy normalne zachowanie: Na światłach lub w stop-and-go ruchu występuje w automatycznym samochodem w zaledwie hamulca. Nowa Klasa M wtedy silnik zatrzymuje się w martwym punkcie. Hamulec, silnik dalej, mimo położenia napędu. Jest to na tyle zwinny, aby uniknąć zatrąbił na przez człowieka za snem i pędzić na obrót pasów z przodu samochodów nadjeżdżających z przeciwnej pasie.

ML 250 BlueTEC w terenie

Na dość wymagającym oczywiście off-road możemy również podjąć pierwsze spojrzenie na możliwości terenowych nowej Klasy M. Pakiet Off-road, w tym wymaganą zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC, pochodzi z 4.484 euro ekstra nie bardzo tani, więc sprawia, że ​​ML 250 Bluetec ale patenty wspinaczki cudo. W szczególności, zawieszenie pneumatyczne pojawił się w pierwszym poza wrażenie delikatnej i bardziej elastyczne niż w poprzednim modelu.
 
Trzeba sobie krótką przerwę na kawę tuż przed Tour miejscu prowadzenia pomiędzy różnymi pokręteł i przycisków i wybierz żądany program nadchodzącej trasie przygodowej. Aby wypełnić czas oczekiwania, system multimedialny, w międzyczasie, pokazy (Comand Online, z 3117.80 euro) Kuchnia kolorowe obrazy, tak, że pasażer, który zna tylko przyciski od naciśnięciu kliknął i obracane. Również udział w nowym doświadczeniu M-Class jazdy.

M-Class w 2012 roku z dużą ilością systemów wspomagania

Dołączony off-road redukcja biegów pakiet, wspierane przez nowy i bardziej starannie dostrojony kontroli trakcji i prąd normalny Kreator pod górę i -Departure pewien nonsens może zrobić w tej dziedzinie. Mogliśmy zobaczyć splątanie z nowym zawieszeniem sprężynowym powietrze nie jest mierzona, stwierdziło, że jest jednak lepszy niż jego poprzednik. Również wznieść nieuchronny i herunterplumpsen nowoczesne, niezależne zawieszenie kół SUV w przeplatanie fragmentów czuje w nowej Klasy M nie jest tak drewniany jak poprzednio.

Kontrola trakcji pracował bardzo wrażliwie na pierwszej jeździe off-road. Hill Descent Control może spadać na zmiennej przełącznika rejsu od dwóch do 18 km / h. Dla przypomnienia, 600 mm głębokości brodzenia, 100% zdolność pokonywania wzniesień, kąt nachylenia, przód / tył 31/29 stopni, z których każdy pakiet terenowego. Że i 285 mm prześwit maksymalny ziemia może być już widoczne. Pierwsze wrażenie mówi w każdym razie, że zdolność droga nowej Klasy M wygrał od swojego poprzednika - w tych czasach, które jest warte oklaski scena.

Nowy M-Klase: koszt

Ile to kosztuje? Przynajmniej 54,978 euro za ML 250 BlueTEC jako modelu bazowego. Kto rzeczywiście wydaje się być dobrze uporządkowany naprawdę nago w najrzadszych przypadkach pozwala na cztery koła i kierownica sięgając również standardowe wyposażenie. Długość listy opcji już wspomniano w tym poście. Aby uzyskać więcej zabawy motorowe V6 diesel Brata ML 350 Bluetec 58,726 euro będzie należny, który jest również uzbrojony w silnik benzynowy V6 ML 350 zostaną zastąpione 56,763 euro z kupców. Dostawy rozpoczną się w listopadzie.


Wnioski:

Nowy ML 250 Bluetec faktycznie tworzy potrójny balansowanie: bardzo ekonomiczny w codziennym życiu, luksusowy i jeździć, chyba że zostanie wypłacona, bardzo szanowanych możliwości off-road. To będzie umieścić kilka sztuczek uruchomione dary południowej niemieckiej konkurencji Nobla, zwłaszcza, że ​​off-road możliwości jest dość daleko w specyfikacji. Cieszymy się do nadchodzącego Super Test.

Więcej o Mercedes M-Class

VW Jetta w teście: tańsza alternatywa dla Passata?

VW Jetta chce uciec od Zatoki i Passata. Przy większych wymiarach i charakterystyczny design nowego Jetta weźmie swój dobry wizerunek i awansować do tradycyjnej klasy średniej. Jedno jest pewne: Poza zwykłym dużym bagażnikiem, że ma dużo więcej do zaoferowania.

31.03.2011 Bernd Stegemann

Bluźnić było wczoraj. zapominamy wreszcie krzyż odważny VW Jetta I 1979, usuń niepochlebne komentarze typu „przód samochodu, mały pojemnik tylnego” naszego psychicznego dysku twardym, a etykieta „Golf notchback” równej. W żadnym jednak wypadku VW Jetta II, który zainspirował ex-kolega Klaus Westrup do swojego kochającego medytacji na szczególny apel nieatrakcyjne samochodów w numerze 8/1987.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego VW Jetta 2.0 TDI w Beauty dziedziczą auto motor und sport 07 / 2011Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 5 stron) 1,99 € Kup ten test

Volvo XC60 T5 AWD (2017) w badaniu: W jaki sposób nowy Szwed bije?

Pomimo nowej konstrukcji, technologii, druga generacja XC60 pozostaje prawdziwy Volvo. Ale nie tylko, że jest kojący do niego. Przetestowaliśmy Szwedów jako T5 i cztery koła.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Komentarz

W dniu, kiedy przyszedł deszcz, a nowy XC60 przyszedł do biura. Podczas pomiaru w Lahr chmury nadal trzymać mocno, ale w drodze powrotnej przez Schwarzwaldzie jest to leje z deszczem - do dwunastu dziesięć-litrowych wiader na metr kwadratowy. Ale w końcu nie są dla przyjemności, a Volvo pracuje więc tylko w niekorzystnych warunkach do szczytowej formie. Szkoda, prawie że nowe systemy wspomagające, które pomagają kierowcy w niebezpiecznych sytuacjach podczas jazdy i uników, nie równa udowodnić ich przydatność.

Kup cały artykułVolvo XC60 T5 AWD Napis (2017), z przoduVolvo XC60 T5 AWD (2017) w badaniu jako nowych uderzeń Szwed? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 3 strony) 1,99 € Kup ten test

BMW 330d i Mercedes C250 CDI w teście: Porównanie średniej klasy oleju napędowego

Twin-turbo czterocylindrowy ze Szwabii przeciwko Turbo sześciocylindrowego w Bawarii - kto wygra wyścig? Dwa diesel konfrontacji pojedynku diesla. Czy Mercedes C 250 CDI naprawdę błogosławieństwo dla miasta i na świecie? Natomiast samo drogie BMW 330d posiada.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Dlaczego tak skromny? Zamiast 250 Mercedes równie dobrze trzymać numer 500 do rufy. Ponieważ znacznie bardziej imponujące niż pojemność w których liczba i tak zorientowany jedynie ogólnikowo, moment obrotowy nowego silnika wysokoprężnego: 500 Nm. Prawie tyle samo maksimum 5,5-litrowy silnik benzynowy V8 (530 Nm), a jako moc (204 KM) jest dokładnie taka wartość, że do 2005 roku wybudowany 3,2-litrowy sześciocylindrowy silnik CDI wciśnięty. Zadziwiające: Dzisiaj składa więcej niż 2,1-litrowy czterocylindrowy tego paralizatora. Zmniejsza to ciężar tarcia i nie mniej zużycia podczas gdy dwa inteligentny połączony turbosprężarki bardziej niż skompensować mniejsze przemieszczenia.

Kup cały artykułPorównanie testowy BMW 330d, Mercedes C 250 CDI Auto Motor und Sport 01 / 2009You uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony) 1,99 € Kup ten test

Mitsubishi Fatygant kombi 2500 V6-24 Mitsubishi Fatygant kombi 2500 V6-24

Rynek wymaga kombi we wszystkich klasach, ale Mitsubishi Galant był dostępny tylko z etapu lub hatchback. Teraz w wersji hatchback otrzymuje kombi, która ma jako najlepszy silnik nowy sześciocylindrowy silnik z 163 KM pod maską.

02.04.2003

Minęło około 14 lat od Mitsubishi Galant ostatni zbudowany wagon. W tym czasie, model objętość nadal napęd na tylne koła, tylko silniki czterocylindrowe, i miał urok skąpo wyposażonych rzemieślników samochodów. Obecny Galant może być podobnie jak jego przodkowie też zamówić z czterocylindrowym (patrz ramka na stronie 64), ale nie wyłącznie, bo alternatywą jest V6 o pojemności 2,5 litra dostępny. Aby ponownie wejść w segment skojarzoną Mitsubishi Galant dał kilka dobrych pomysłów po drodze. Który otwiera się tylna klapa bagażnika jest nie tylko stabilne cztery oczka mocujące pozwalają na podłodze bagażnika, ale również różne tematy w tej ziemi. Tutaj, rzeczy takie jak trójkąt ostrzegawczy, taśm lub narzędzia mogą być składowane.

Przyjemnie jest niska krawędź załadunku, co ułatwia dostęp do bagażnika. Nieco wąskie bagażnika, jednak. Podczas Audi A6 Avant mogą być ładowane na przykład o szerokości 92 cm do nieporęczne, mieści się między łukami kół Fatyganta najwyżej o 79 cm szerokości pudełka. 420 litrów objętości w stanie normalnym są dobre średnia (Audi A6 390 Volvo V70: 420 litrów), ale z złożony tylnego oparcia siedzenia i nanoszono na dachu może wynosić do 1400 litrów siły w Fatyganta. A6 Avant podsumowuje 90 litrów mniej, ale V70 może pakować 180 litrów więcej. Że można odchylić podłokietnik tylnego siedzenia asymetryczny i ochrona bagażnika z odcieniem od natrętnej Blikken należy teraz także standardowe, nowoczesne kombi jak wiele małych rzeczy, które sprawiają, że jazda przyjemna.

Tak więc istnieje kilka półek w drzwiach i na desce rozdzielczej i schowku, które mogą również posiadać atlas drogowy. Nieuniknione uchwyty na kubki są również na pokładzie. Pomimo wielu opcji przechowywania, deska rozdzielcza wygląda bałagan ani przeciążony ani jedynie główny przełącznik tempomatu jest ukryty za kierownicą. Większość funkcji kontrolnych już otwiera małe doświadczonych kierowców bez patrzenia na instrukcji. Jeszcze bardziej troska było dobrego samopoczucia pasażerów. Przód usiąść na wygodnych, miękkich straganów, który oferuje dobre wsparcie na długich trasach i zwykłym trzymaniem bocznym. Regulacja siedzeń jest wystarczająca dla dużych jak zdrobniale pasażera, a kierowca może znajdować się nawet założyć utwór bardziej komfortowe niż bliźniego, na lewym siedzenia ma także wsparcie lędźwiowe.

Plusy i minusy

ciało
  • pół tony ładowności, czyste przetwarzanie, bogate zaplecze
  • wąski tułów, z tyłu miejsca na nogi ograniczone
napęd
  • bardzo dobre właściwości eksploatacyjne, dobra wydajność i precyzyjne obwód również krok transmisji, działanie niskich drgań
komfort jazdy
  • niski szum wiatru, szum cichy silnik, wygodne fotele
  • ograniczona wygoda zawiesina słaba komfort jazdy
właściwości jezdne
  • łatwe pokonywanie zakrętów, bez zarzutu stabilność kierunkową, żadne reakcje zmianie obciążenia, dobra trakcja
  • ograniczona manewrowość
bezpieczeństwo
  • stabilne hamowanie, seria ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne z serii, napinacze pasów przednich
koszty
  • dobry stosunek ceny do wydajności, 15.000 km interwały serwisowe, trzy lata lub 100.000 km gwarancji, trzy lata pomoc drogowa
  • Amortyzacja prawdopodobnie wysoka, stosunkowo cienka sieć serwisowa
środowisko
  • rozsądne zużycie paliwa, niska emisja Euro 2
  • nie gwarantuje odbioru z powrotem
Omówienie:
  • Mitsubishi Fatygant kombi 2500 V6-24 strona 1
  • Mitsubishi Fatygant kombi 2500 V6-24 strona 2
  • Mitsubishi Fatygant kombi 2500 V6-24 strona 3
Więcej o Mitsubishi Galant Mitsubishi Galant

Lexus RX 450h w przeglądzie: crossover z hybrydowych i wszystkie koła

Duży samochód z dużą ilością oszczędzania energii i jeździć tak? Zaawansowany hybrydowy napęd Lexus RX 450h, który łączy silnik benzynowy sześciocylindrowy z dwoma silnikami elektrycznymi, ma to umożliwić. Przyjemność bez żalu?

07.08.2009 Götz Leyrer

Pierwszy znajomy z najnowszym modelu hybrydowego zależnej Toyota Lexus pogrążonego w godzinach szczytu około Stuttgart. Zgodnie z hasłem "Oto ci, którzy są zawsze tutaj" dręczyć ogromną gamę samochodów kierując się na południe. Co 450h Lexus RX jest okazja, aby wykazać swoją specyfikę. Bo zwykle konsumpcji, trudniejsze jest wzrost ruchu.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Eco Napęd Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 5 stron) 1,99 € Kup ten test

Mercedes C 250 CGI T w teście: Odnowiony średniej klasy posiadłości

Świetna widoczność dookoła pokaz laserowy do premiera: Model T facelifted Mercedes Klasy C musi ukończyć pierwszy samochód nowy duży silnik samochodu i próby sportowej-praktyczny. Kładziemy go na naszej kompleksowy program pomiaru coś na nim i sprawdzić dokładnie, jak mili i pomocni Mercedes C 250 CGI T w życiu codziennym.

27/06/2011 Alexander Bloch

Kiedy Mercedes C 250 CGI T rolkach do garażu zamka 37, wciąż ma co przyjdzie pojęcia. Szwabski cenny transporter w srebrzystej bieli czystego metalicznego czuje się powołany do normalnego pojedynczego przeglądu. Pylony są pływające, pisk opon zużycie rejestrowane i wnętrze zmierzyć. Procedura taka sama jak zawsze - uważa Mecedes T model. Nie sposób powiedzieć. Załoga und sport auto motor tym razem przed o wiele więcej. Do już najbardziej rozbudowany program testowy oferujemy coś ekstra tak wyraźnie do codziennych kryteriów. Co transportuje kombinacja? Jak zaparkowany, a on zajmuje się? Jest to rodzina z niego zadowolony? Widzę tyle ruchu? Jak chronić swoje systemy pomocy w wypadkach, a to może być obsługiwany szybko i bezpiecznie?

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Mercedes C 250 T-Model T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 7 stron) 1,99 € Kup ten test

Insignia 2,0 CDTI turbo sport w teście: cali do późno Bloomer cali do z mocą i revving

Test z Opel Insignia 2.0 CDTi turbo sportu pokaże, czy warto było czekać długo oczekiwana twin-turbo diesel w modelu Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Uff, które kiedyś były trzy trudne lata dla wielu fanów Insignia. 2009 jest najlepszym wariantem diesel dwulitrowy krótko przed dostawą, cenniki są drukowane, zorganizowanych imprez prasowych, na forach internetowych, aby przewidywanie szerokości. Ale potem w ostatniej drugi koniec do wstępnego CDTI turbo Opel Insignia 2.0, który nie spełnia oczekiwania swoich twórców: do nieprzyjemnego mocy wyjściowej do wysokiej konsumpcji.

Teraz, trzy lata później, inżynierowie Opla są spełnione - i słusznie. Dzięki podwoić zmuszony wentylację z dwóch różnych rozmiarach turbo z 195-konnym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem jest silny, aby pracować na praktycznie każdej prędkości. Zatem, mały, chłodzony wodą sprężarka zawiera już w 1250 / min do 320 Nm momentu obrotowego, stojąc w połączeniu z dużym, chłodzony powietrzem z kompresora 1750 pełnych 400 Nm.

Opel Insignia 2.0 CDTI Sport Biturbo z dobrą pasażu

Nic więc dziwnego, że KPH over-diesel w sprincie na 100 równych abknöpft krótkiej sekundy swojego słabszego brata z 160 KM. Tutaj, Opel Insignia 2.0 CDTI turbo przekonany sport nie tylko jego życie, ale także z revving i spontanicznej reakcji na ruchy pedału przyspieszacza. Jednak prawdziwą atrakcją jest siła uciągu: Więc Biturbo dla pośrednich potrzeb sprint od 60 do 120 km / h na szóstym biegu zaledwie 10 sekund, podczas gdy Turbo mono jest prawie 50 procent więcej czasu w poprzednim teście.

Tak mocny diesel doskonale pasuje do przestronnej touring sedan, podczas toczenia firmy, ale z ich ewentualnym Adaptivdämpfern sumie elastyczna przechodzi nad uderzeniami i niezwykle stabilny kierunkowo prostej biegu nawet przy dużych prędkościach. Tylko szum silnika i podwozia przenikać trochę bezczelny do uszu pasażerów w Opel Insignia 2.0 CDTi turbo ponieważ deweloperzy prawdopodobnie zbyt oszczędnie czynienia z materiału izolacyjnego.

Brakuje jest odpowiedzią na pytanie o zużyciu paliwa Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sporty: również ekonomicznych. Również dzięki standardowy system Start-Stop, 1,7 ton zadowolony z 7,1 litrów / 100 km podcięcia zużycie testowy 35 PS słabszego wariantu wynosi 0,2 litra. Z lekką nogą na pedał gazu ceni również około sześciu litrów w nim. Trzeba było czekać warto dla fanów insygnia i nie boli Opla. Do głównych konkurentów VW Passat nie odpowiednio mocny diesel jest w rzeczywistości mieć.

Plusy i minusy

  • bardzo dobra wydajność
  • silne przeciągi
  • niskie zużycie
  • mnóstwo miejsca przodu
  • Precyzyjna przekładnia zatrzaskowy-up
  • wysoki komfort zawieszenie
  • bardzo wygodne siedzenia
  • Stabilność liniową
  • rozsądne opłaty za 160-konny wariant (2.400 euro)
  • bardzo dobre hamulce
  • akustycznie bardziej obecny Silnik
  • mocno walcowanie
  • biedny tylny wizja
  • mały prześwit z tyłu
  • z przeciążonej konsoli środkowej kontrole
Więcej o Opel Insignia Opel Insignia

BMW 116i z 122 PS: Nowy silnik dla BMW entry-level

Więcej zdolność do bazy w BMW 116i stawia teraz nowy dwulitrowy z 122 KM, który ma sprawić, że wysoki moment obrotowy słaby poprzednik zapomnieć. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Naprawdę przyszła w entry-level BMW jeszcze obiecanej radości z jazdy. Zwinność się ją dynamiczną obsługę - napęd BMW 116i, a torquey słaby i niechętny obracającego czterocylindrowy 1,6 litrów, wykonany ma zaszczyt nazwą producenta.

BMW 116i ma teraz więcej rozpędu

Teraz BMW wyłącza silnik - nie przeciwko turbo o małej objętości, takich jak Volkswagen ze swoim 1,4-litrowy TSI, ale przeciwko wersji zmniejszonej mocy z dwulitrowym odkurzacza, która już weszła w BMW 118i oraz BMW 120i używany. Z 122 KM przy 6000 kontynuować / min, mocy znamionowej w porównaniu z poprzednim mniejszego przesunięcia pozostaje niezmieniona, ale wyższy maksymalny moment obrotowy (185 zamiast 160 nm) wchodzi już od 3,000 / min (poprzednio 4,250 / min). Więcej oporowe przy niższych prędkościach - z tego wzrostu, najmniejsze BMW jest teraz porusza wiele bardziej przyjemne przez cały dzień.

BMW 116i do konsumpcji badanego 8,6 litra benzyny Premium na 100 km

W dużym stopniu wykorzystywane zasięg do 3000 / min, nowe BMW 116i przyspiesza życzenia chętnie bez ręki kierowcy musi podnieść dźwignię zmiany biegów. Nawet przy wyższych prędkościach, gładkich działa dwulitrowy czuje się dobrze, spojrzeć na nich, dzięki gładkiej dostawy mocy i precyzyjne sześć przełączane prędkości jak również. Ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika, że ​​nie jest już konieczne, aby przesunąć do przodu szybko.

korzyści to nie tylko konsumpcji. W standardowym cyklu niskiej emisji po Euro 5. BMW 116i zużywa 0,4 litra, podczas gdy więcej niż poprzednio, ale w praktyce jest on zadowolony z nieelastycznego mniej niż poprzednik. Ze środkiem testowym 8,6 litra / 100 km plasuje Nowość na poziomie tym samym silny VW Golf 1.4 TSI (VW Golf 1.4 TSI w górnym test). Jednak BMW zaleca drogie Super Plus, bo jeśli silnik z bezpośrednim wtryskiem zasilanych benzyną składki, co oznacza niewielki kompromis w sprawie wydajności i konsumpcji.

Predykat „zalecane” w BMW 116i

Niemniej jednak, nowe BMW 116i jest teraz oceniony jako „zalecane” zdobył w serii. Zapisz mocnych krótkim kroju, bardzo aktywny napędowy Napęd na tylne koła nie może cieszyć. Przy niskiej względnej: Dokładnie 22.000 euro koszty łączenia BMW - bez czterech drzwi (750 euro) i klimatyzacji (980 euro).

Plusy i minusy

wynik produkt
  • gładsza i wystarczająco mocny napęd
  • zwinny manipulacja
  • dokładny obwód
  • precyzyjny układ kierowniczy
  • bardzo dobre hamulce
  • wygodne siedzenia
  • mało miejsca na nogi tylne
  • wysoka cena bazowa
  • skąpe wyposażenie standardowe
Więcej o BMW serii 1