Porównanie testu Audi TTS, BMW Z4 i Hyundai Genesis: Koreańczycy kłusownictwo w zakresie samochodu sportowego

Z Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6, koreański producent samochodów teraz też idzie do głosowania w niemieckich terenów sportscar. Czy 303 KM i oferowane na 34,990 euro top model sportowego coupe do wyłącznej konkurencji w tym kraju ma szansę teście porównawczym ujawnia Audi TTS Coupe z 2.0 FSI i BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Napędzany

"Wiemy, w silnej konkurencji już teraz, jak stos"Odczytuje martwi odpowiedź z wydziału prasowego Hyundai na wniosek Test samochodu do testu porównawczego. Po Koreańczycy dawna eksploatowane mały samochód segmentu SUV i w Europie, mogą rzeczywiście wystąpić w sektorze sportowym znacznie bardziej pewny siebie. Z Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 być najsilniejszym Hyundai kiedykolwiek oferowany w Niemczech wałkuje.

V6 wolnossący silnik o pojemności skokowej 3,8 litra, 303 KM i napęd na tylne koła: Składniki Top Model brzmienia Genesis tak kuszące jak żywności azjatyckich ulubionych restauracji. Ale niemiecka konkurencja jest bardzo silna nie tylko w kuchni, ale również na rynku samochodów sportowych. Czas na konfrontację: the 4,63-metrowy Azji Dwa + dwumiejscowy uderza w BMW Z4 35i z SDRIVE 306 KM Biturbo i Audi TTS Coupe 2.0 TFSI z 272 KM.

Hyundai jest więcej niż 10.000 euro tańsze

Jeden zero dla Hyundaia: Jeśli chodzi o cenę, nowy flagowy Koreańczyków jest z ceną bazową 34,990 euro, dobrze wyprzedza konkurencję w Monachium (48.000 euro) i Ingolstadt (46.500 euro). Ale Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 może utrzymać dynamikę jazdy z ekskluzywnych ofert? W jasny pomarańczowy Audi TTS warczy na pasie startowym i od razu chce naśladować Top Dog. Chociaż jego 272-konny dwulitrowy silnik TFSI brakuje około 30 KM na tylne koła napędowe konkurentów, ale wyrzuci z traktionsförderndem koła i mniejszy ciężar na parkiecie.

W porównaniu z Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 (1566 kg) i Pfundskerl Bawarii BMW Z4 35i sDrvie (1,608 kg), Audi TTS Coupé 2.0 FSI choć z najbardziej smukłą sylwetkę, ale również wzrosła. Tak więc prawdopodobnie Super testu TTS z ręczną sześciobiegową przekładnię (1,438 kg), a wytrzymałość testu kandydata z opcjonalną sześciobiegową podwójnego sprzęgła S tronic (1,444 kg) zważono mniejszy niż prąd, 1,463 kg ciężkiego testu coupe z czterech pierścieni.

Audi TTS w 5,3 sekundy do 100

Przestań z Heidi Klum-anoreksję, prawda leży na placu, przepraszam na asfalcie. Sześć-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów w trybie S, hamulec trzymać zwolnić pełny gaz, hamulec - Audi TTS Coupe fantastyczne z Launch Control ansatzlos przodu, jakby chciał zwrócić się do policji autostrad jako myśliwy karnej.

Ramiennego, ale harmonijny jednocześnie do asfaltu i kauczuku łączą się w nierozdzielną jednostkę. "Brak zasilania poślizgu „zdaje się szeptać głos czterocylindrowy podczas trakcji bohatera ze stanu bez przerwy w zasilaniu, ale z biegu grantigem wydechowy zmiany pojawiały się w 5,3 sekundy sprintów chodzić 100.

Audi nie przechowuje naw

Gdy urządzenie silnik-skrzynia biegów jest wiersz w codziennym życiu i często prowadzi do rally WP-offs światłach miejskich, nie ma na odliczeń lekkich utwór w B-uwaga dla Audi TTS Coupé. Nawet w trybie ręcznym, okno przełącznik DSG nie poddawać się. Bezsensowne, samodzielni wyższego przełożenia tuż przed niejeden punkt hamowania zapewniają lekkie zmarszczenie brwi i nerwowo ciągnąc na lewym przełącznikiem kołyskowym podczas hamowania.

Z wyjątkiem tego małego programowanie gafę elektroniki, Audi myśliciele powinien poświęcić się ponownie w następnej wersji oprogramowania przesyłowej dla fanów Nordschleife i Hockenheim, przeważa na ambonie TTS inaczej na torze odprężającą atmosferę. Figlarnie bez tańca potu prowadzi w Audi TTS Coupe w strefie przygranicznej. Hockenheim asfalt został wzbogacony przez niewidzialnego ognia pasa pokaz siły.

Audi TTS poprawił czas okrążenia na torze Hockenheim 

Uchwyt, uchwyt, hurra - jak w przyspieszeniu krzykliwe coupe również wyniki na szybkim okrążeniu na małym torze z niezwykle wysokim poziomem przyczepności. Inne plusów w stylu staccato? Super bezpośredni układ kierowniczy, ledwo zauważalne Einlenkuntersteuern, zwinny, dobroduszny, ale stern huśtawki na celowo wprowadzonych zmian obciążenia, stabilne hamulca. Przy czasie biodrowej 1.15,5 minutach prąd testu kandydat nawet włączyć tryb Sport, aktualny TTS najlepszy czas 1.16,1 luźno.

Po naciśnięciu przycisku Sport (nawet niższe wnioskami przewracania się jędrniejsza ustawienia przepustnic z adaptacyjnym zawieszeniem, jak również bardziej bezpośrednią charakterystyką kierownicy), coupe Audi TTS kojarzy nawet czas okrążenia 1.15,2 minuty. Podczas gdy 19-calowe felgi aluminiowe odlewane były wyposażone w ostatniej jeździe na czas z ContiSportContact 3, Audi sprzedało ten czas na Toyo Proxes T1 opon sportowych.

BMW jest bardziej komfortowe niż sportowy

Przy takiej wydajności zazdrości przychodzi do siedziby BMW w Monachium. Co najwyżej wizualnie jak i pod względem przetwarzania solidną sportowca udało tutaj. Tylko ktoś, kto jest bulwarów dużych miastach i na odjechać lub zaciszne zamienne wyjścia w tym iPod jest jedną z najważniejszych wartości samochodu sportowego, to 35i zadowoleni z tego BMW Z4 SDRIVE. Ale dla hardcore frakcji na spotkaniu Nordschleife w Pistenklause są zdecydowanie inne problemy.

Już pojedynczy przegląd Z4 35i zasugerował SDRIVE zło. Z 1,608 kg waży dostępne tylko chowany hardtop Terenówce Z4 200 kg więcej niż porównywalne trzech litrów Coupe Z4 3.0si pierwszego szeregu (E85). W przyszłości serii Z4, spirala waga powinna pilnie zawrócić w dół, bo o tragicznych wartości na skali tradycyjne Z4 przyczepy muszą radzić sobie z bólem Pełna pod względem zdolności tory wyścigowego teraz.

Pomimo 41 KM więcej, tylko dwie dziesiąte szybciej

Stagnacja oznacza regresję: Przy czasie biodrowej 1.17,6 minutach nadal tworzy trzy-litrowy twin-turbo BMW Z4 SDRIVE 35i z 306 KM prosto, pokonując tuż pod czas okrążenia coupe z 265 koni (1.17,8 min) z Super Testu 2006. Ponadto, obecny 35i z 17-calowymi kołami jest dokładnie tak szybko, jak również wyposażony w samochodzie testowym transmisja dwusprzęgłową od czerwca 2009 roku - ale poszedł z opcjonalnymi kołami 19-calowymi, ale również Bridgestone Potenza RE050A na początku.

Nic się nie zmieniło: Zachowanie napędową BMW Z4 35i SDRIVE przypomina sobie aktywować ESP i prowadzenia programu Sport + nie samochód sportowy. Nawet z karnego stałych strojenia przepustnicy zawieszenie jest zbyt miękkie i komfort zorientowanych. Przy hamowaniu masa pojazdu wypycha z zauważalnym pitching nad przednią osią. Późniejsza obracając w towarzyszyć wyraźny podsterowności i walcowania ruchy wokół osi podłużnej.

podwozie Audi jest zaprojektowany sportowy

Nawet poruszać się ze znacznie wyższym ciśnieniem powietrza na tylnej osi, tył czegoś BMW Z4 35i SDRIVE do współpracy kierownicy próbę, Bayern Bub nawet rozważyć i pozostaje jej wierny linii podsterowności. Ile BMW Z4 SDRIVE została przycięta komfort, wykazuje również silne różnica czasu aktywacji ESP w trybach napędowych tzw dynamicznej kontroli jazdy, z charakterystyczna siły tłumienia może być zmieniana.

Choć BMW w Sport + tryb uruchamiania we wspomnianym 1.17,6 minuty wokół małego śladu, bierze w normalnym programie znacznie bardziej czasu (1.18,4 min). Audi TTS Coupe 2.0 TFSI pokazuje tutaj z trzech dziesiątych częściach sekundy różnicy między sportu i normalnego trybu adaptacyjnego podwozia podwozie że jego podstawa jest zaprojektowany do być o wiele bardziej sportowy.

Plus dla BMW: dobrego brzmienia i praktyczność

Chociaż Audi TTS w życiu codziennym jak skacze na poprzecznych połączeń, tutaj jest BMW Z4 35i SDRIVE przekonuje znacznie więcej komfortu jazdy. Oprócz przyjemnej codziennej jazdy Z4 SDRIVE może przynajmniej zabłysnąć swoim dźwięcznym mrucząc sześciu-cylinder z dwoma turbosprężarkami. W przeciwieństwie do BMW 135i Coupe, bawarski producent samochodów tutaj są wewnętrznie nazywa litrowy silnik N54 trzy, a nie jak w tych, ze względu na koszty tylko w mono-turbo (N55).

Hyundai z dwoma silnikami

Turbo czy frajerem? Każdy zainteresowany Hyundai Genesis Coupe, musi zadać to pytanie. Oprócz V6 3,8 litra dostępny z 214 KM dwulitrowy turbo od 29,990 euro za cenę bardziej zachwycający wariant.

Ale kiedy cięć Azji kontrolery uderzyć raz zaczyna, to przede wszystkim w kokpicie zwykle szybko rzadki i niewygodne. Nie inaczej jest nawet gdy Hyundai Genesis sześciocylindrowy. Do przetwarzania bez miłości Koreańczyków w prasie krajobraz został związany z biciem prawnej. Kto chce zapisać jako klient i anschafft Hyundai Genesis Coupe, muszą być zadowoleni z dużą ilością taniego plastiku i wnętrza z lat 90. szyk.

Genesis podcięć norma zakładowa w sprincie do 100

Siedzenia jednak przekonać o dobrej pozycji siedzącej i zapewnia doskonałe trzymanie boczne. Clack. Na początku przycisk kierowcy Hyundaia budzi sześciocylindrowy krótki skok ze zmiennymi fazami rozrządu. Szemrania, Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 wyczuwa swoją szansę na wykorzystanie słabości BMW. Znaki są dobre: ​​Z 1,566 kg Hyundai Genesis ma więcej niż 40 kilo mniej niż przeciągnij BMW Z4 SDRIVE.

Z chropowatego reakcji przepustnicy, koreański Hyundai Genesis Coupe zestawy z opcjonalną sześciobiegową automatyczną ze sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej blokowaniem (suplement 1975 €) energicznie dzieje. Dzięki dobrej przyczepności ma w wyścigu sprint od zera do 100 km / hw sześć sekund jego specyfikacji fabrycznie przez trzech dziesiątych. Od slalomie 18-metrowym: po prostu zmęczony 66,3 km / h są efektem hartowania wokół centralnego wspomagania kierownicy pozycja.

Czy Hyundai BMW pokonać?

Po pierwszych dwóch etapach, aby dać w Monachium już erfolgsgewöhnt pierwszą białą piwo - Hyundai może po prostu jeszcze nie BMW umywa. Czekaj! Hyundai Genesis Coupe mianowicie walczy zawzięcie. Pierwszy okrzyk gen BMW siedziba stawia go w standardowej klasyfikacji hamulcowych. 36,4 metrów po dziesiątym hamowania od 100 kilometrów na godzinę aż do zatrzymania, a 147,4 m od 200 km / h, jest to pierwszy pakiet Z4 (100 - 0 Ciepły: 38,0 m 200-0: 152,0 m) przez dwa + dwumiejscowym z Korei.

Z toru wyścigowego. Podczas gdy Hyundai Genesis Coupe wyróżnia się w życiu codziennym ze sztywnych nogach i porywisty strojenia zawieszenia, a niektóre bardzo wczesnych ataków ESP, przewidywanie małym torze Hockenheim jest wielki. Wreszcie, Hyundai Genesis udowodniła swoją dzielność wyścigową w tej samej serii-make kubek wyścigów już w tym w kontekście pierwszego Grand Prix Formuły 1 w Korei.

Genesis nie musi ukrywać się przed konkurencją

Przypadkowy dotyk przycisku oraz elektroniczny program stabilizacji utrzymuje drzemkę. Przy Hyundaiu żadne przyciski skomplikowane choreografie są konieczne, aby ESP jest wyłączony. Tak lubimy. Z identycznym gumy Bridgestone jako BMW Z4 SDRIVE Hyundai Genesis Coupe uruchamia dumny z pit lane. Z wyjątkiem niewielkiego Einlenkuntersteuern granicy Genesis 3.8 V6 przekonany inaczej na torze z jego dobrej równowagi.

zauważalne stoki uboczne jak w BMW Z4 SDRIVE nie wszystkie części programu do granicy - tutaj twardości napadów podwozia. Ukierunkowanych na zmiany obciążenia lub zamierzonego wykorzystania gazu z kierunku zmian może być wyjaśniona przez dobrze zarządzaniu nadsterowności. Różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia przyczepność. Tylko jak hartowanie z slalom na torze w ciasnych zakrętach i korekt Steering irytujące w niektórych przypadkach również fast okrążeń.

Patrząc na metr czasy okrążeń nie jest jeszcze powodem niezadowolenia w Korei. Przy czasie biodrowej 1.16,3 minut Hyundai Genesis Coupe BMW Z4 SDRIVE 35i przewyższał na Hockenheim z przewagą 1,3 sekundy. Do tej pory, nastrój piwo pszeniczne należy dokładnie przeszedł w Monachium.

Więcej informacji na temat Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupe, Hyundai Genesis

Toyota Avensis 2.0 D-4D Życie w teście: sumiennego i unfussy

Czy Toyota Avensis 2.0 D-4D Życie po liftingu, w tym zoptymalizowaną dwulitrowego diesla, podwozia i infotainment, teraz łodygi lepiej przez klasę średnią, czyści test.

01.03.2012 Jörn Thomas

Brakuje tylko jednolity z czapce z daszkiem - wtedy obraz z serwisu motoryzacyjnego człowiek byłby idealny. Już wcześniej Toyota Avensis nie dokładnie liczone w pięknej tradycji Carina aby zobaczyć gwiazdy. Obecny lifting tym kratki markanterem i reflektory oraz światła do jazdy dziennej nie zmieni tej sytuacji.

O długości niespełna 4,80 m na zewnątrz, w środku w obszarze wartości użytkowej kombi klasy średniej, bagażnik Toyota Avensis nadal posiada 2,0 D-4D 543 do 1690 litrów - łatwo ładowalnych i czyste zorganizowany z opuszczanymi oczkami i łatwym w użyciu siatki oddzielającej.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Życie w teście: sumiennego i unfussyToyota Avensis 45 sek.

Cztery osoby wygodnie podróżować na czymś schaumstoffigen siedzeń, należy w przestronnym tylnym siedzeniu może nawet loll trochę. Toyota przedni cenimy dotyk styl i łatwość obsługi: czysty, klarowny wyłożone pokręteł i przycisków sterujących, komputer pokładowy w trybie monochromatycznym, nie Sperenzchen. Częściowo nowo zaprojektowane powierzchnie do Avensis 2,0 D-4D są nieoślepiająca miękkiego spienionego tworzywa sztucznego, ozdobione baaardzo małej chromu.

Ekran dotykowy Toyota Avensis 2.0 D-4D serii Życie

Ale co naprawdę pop jest to ekran dotykowy infotainment, tylny aparat fotograficzny, iPod i funkcje Bluetooth. Jest to standard w wersji Toyota Avensis 2.0 D-4D życie za 27,800 euro, tylko moduł nawigacyjny kosztuje 550 euro dodatkowo przewiduje kontroli głosowej. Jednak wiadomość SMS czytelnik pozostaje top wersja wykonawczy zastrzeżone. W przeciwieństwie do zmian w 124 KM dwulitrowego napędowy, w którym nowy turbosprężarką miski olejowej dwuczęściowy i dolny łańcuch rozrządu tarcia poprawić właściwości jezdne i zużycie paliwa.

I rzeczywiście, Toyota Avensis 2.0 D-4D jak swobodnej, stabilnej mocy dla malutkiej turbo lag i precyzyjny obwód sześciobiegowa z tłumaczeniem dopasowania. Mniej zachęcające: udoskonalenie pracy przy 2000 bar ciśnienie wtrysku oleju napędowego. Aż kierownica wibracji mrowienie i widocznym wbijania przypominać zasadą Diesla.

Zabawa z najmniejszych Avensis olej napędowy tak, zwłaszcza, że ​​gładka, wystarczająco precyzyjny układ kierowniczy nawet zachęca do subtelnych przygodach krzywej. W zawieszeniu Toyota Avensis 2.0 D-4D, byłoby jednak wciąż cicho być nieco bardziej precyzyjne dostrajanie. Pracuje firma mówi z oburzeniem, czasami tendencję do Stuckern. Nie jest zły, ale zauważalne. Z drugiej strony - taka firma handshake nie zaszkodzi człowieka usług.

Plusy i minusy

  • Duża przestrzeń dla pasażerów i bagażu
  • łatwa obsługa
  • jasne Instruments
  • jednorodny rozwoju energetyki
  • właściwe wykonanie
  • precyzyjna przekładnia przesuwny
  • dobre wyposażenie standardowe
  • tani moduł nawigacyjny
  • umiarkowane wyrafinowanie
  • sztywne zawieszenie
  • Stuckerneigung
  • ograniczony komfort siedzenia
  • jakiś prosty wygląd materiału
Więcej o Toyota Avensis

VW Golf GTI i Polo GTI w przeglądzie: modele GTI w bratobójczej wojnie

W lusterku wstecznym samochodu VW Golf GTI musujące świateł do jazdy dziennej pojawiają - należą one do Polo GTI, który zapewnia mocne 180 hp czterocylindrowy polowanie na wielkiego brata. Czy on rzeczywiście zarządzać manewr wyprzedzania, pokazy testowe.

07/11/2010 Jens Dralle

Wisiała całkiem źle w latach dziewięćdziesiątych, pozornie malowane przez anno Golf GTI 1976 do wieczności w oleju i gumy obraz imponującej dynamiki jazdy.

Kup cały artykułPorównanie testowy VW Golf GTI i Polo GTI Auto Motor und Sport 18 / 2010Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony) 1,99 € Kup ten test

Lotus Exige Cup Fahrbericht 380 (2017): To może być samochód sportowy z urządzeń wyścigów

Lotus przynosi coraz więcej pochodne swojej serii. Tym razem kolej Exige, od angielskiej powiesić 380 KM Cup wariant. Samochód sportowy dominuje działanie drogowego i ecstasy na torze wyścigowym. Jest pewien haczyk, jednak.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Komentarz Napędzany

Formuła jest prosta, a zarazem tak skuteczny: więcej docisku poprzez poprawę aerodynamiki. Więcej przyczepność mechaniczną przez szerszych opon. Więcej propozycji dla konfiguracji. Więc Lotus Exige Sport sprawia, że ​​monter 380 i sprzedał je jako Exige Cup 380. Samochód sportowy, z którymi idziesz na torze wyścigowym, konkursie i wreszcie może przemknąć do domu. I powinno być.

Ten sam wzór w Elise, z których obecnie istnieje wersja Cup że testowaliśmy już na angielskich drogach krajowych i na torze testowym Lotus w Hethel.

Lotus Exige Cup 380 jest jednak mocniejsze, lepsze przyspieszenie i napędy brutalne. Oto osiem punktów, które zauważyliśmy na naszych czterech okrążeń na domowym torze Lotus.

1. Wyjście

Obietnice Lotus ważące na Exige Cup 380 na maksymalną prędkość 282 km / h do 200 kg nacisku. To 60 kg więcej niż Exige Sport 380. Można powiedzieć o wersji Cup, który pragnie szybkich zakrętów, takich jak Bayer, do pewnego stopnia i parę białych kiełbasek.

Więc proszę: niech nas razem w Windsock Corner, ultra-szybkim zakręcie po prawej stronie. Lewa zbliża 190 km / h, po prostu lupfen pedał gazu trochę drogi oznakowanie i dać w: Mid-silnikowych nurkowania sport wóz do przełomu. Po pierwsze, Exige Cup 380 wijąca się przez około 150 km / h, po czym całkowicie angast znowu na szczycie. Jedno okrążenie wokół 160 rzeczy. I to byłoby jeszcze lepiej. Exige Cup 380 nie wymaga korekt kierownicy, jest wystarczające, aby zachować oryginalny impuls. Karossiere pozostaje stabilny i nie przechyla się na zewnątrz krzywej.

Katalog środków, aby zmiany w aerodynamice była rozległa. Decydującym nadkole na przednich błotnikach i nowych tylnych skrzydeł. Skrzela w górnej części błotnika przynieść tylko 30 kg więcej docisku. Ponieważ biorą ciśnienie z nadkolami i przepływa powietrze wokół ciała piękny na górze. Tylne skrzydło przychodzi jako jednoczęściowej pokrywy silnika przez Prodrive. Angielska firma z doświadczeniem wyścigów samochodowych.

Lotus Exige Cup 380 - samochód sportowy silnik - - Raport jazdy - mid 06/2017 Photo: Lotus tylne skrzydło Prodrive. Przy 282 km / h 200 kg zmusić Exige Cup 380 na ulicy.

Skrzydło jest budowanie wyższa i ma inną niż główne ostrze Exige Sport 380 Lotus zmieniony także przedni splitter węgla, deski Barka na bokach i ciała po obu stronach dyfuzora. Tutaj otwory Troupe Lotus uderzył w nią, co powinno sprzyjać wyjściu. „I mamy powiększone otwory powietrzne po bokach. Pozwól silnikowi oddychać lepiej „, mówi szef Lotus-Marc Gales Jean. Niemniej jednak, tym bardziej ciśnienie jest minimalna kosztem prędkości. Spada z 286 do 282 km / h.

2. wycieraczka

Wycieraczka umieszczona Lotus w pozycji normalnej do środka pod kątem 90 stopni w stosunku do karboksylowej okapu. Jak to jest w zwyczaju w pociski LMP w Le Mans. W tym położeniu wycieraczki zakłóca przepływ powietrza mniej. Aerodynamika w szczegółach - ale nie za wszelką cenę. Kiedy pada deszcz w Anglii, nie trzeba zaparkować po lewej stronie drogi.

3. Wydajność

Lotus Exige w Pucharze 380 ma te same szaleje 3,5-litrowy V6 jak kompresor w wersji sportowej 380. PS 380 i 410 Nm pchać samochód sportowy kubek energicznie powolnych zakrętach i do niego ze strony państwa w 3,6 sekundy może przyspieszyć do prędkości autostrady. To jedna dziesiąta szybciej niż Exige Sport 380. Odjazd nie możemy w teście bez urządzenia pomiarowego. Sensing jest praktycznie niemożliwe do jednej dziesiątej. Czy pięć kg mniejsza masa wystarczy to dziobanie dziesiąty?

Aerokit bierze kielich Exige jedenaście kilogramów. ale gdzie indziej łapie z powrotem na niego sześć. Jednoczęściowa pokrywa bagażnika oszczędza 6,5 ​​kilogramów. Pominięcie sprężyn gazowych dla mechanizmu otwierającego kolejny kilogram. Karbonizowany wlotów powietrza 500 gramów i opcjonalne węglowym uchwytów do roboczego zespołu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji jeszcze kilka setek gramów. Musimy hak skrócie: Kto potrzebuje w takiej klimatyzacji samochodowej? Biorąc pod uwagę. Do 1650 euro wolisz zaprasza kobiecie 16 razy eleganckie na kolację. Dwa kilogramy opłat Exige Cup 380 w porównaniu do 380 sportu poprzez pałąk ze stali T45 dalej. Szersze opony ważyć cięższy.

4. opony

Na przednim wszystko pozostaje takie samo. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marki drugiej strony, zwiększa szerokość pasma gumy w tylnej i przywiązany rolek o rozmiarze 285/30 ZR18 na. Zamiast 265 milimetrów jak w wersji Sport. Z wolnych zakrętów jak prawo-lewo-prawo szykany że Rindt nawrót lub nawrót Andretti zaskoczy Elise Cup 380 jakby to otrząsnąć się prześladowcę. W szybkich zmian kierunku, połączenie lepszej przyczepności aerodynamicznej siły docisku i mechanicznej jest prawdziwym jokerem. Czuje się jakby kilka włókien opon wiercić asfalcie i zakorzenić się w nim. już z oponami Cup trwa bardzo agresywną postawę, aby pozwolić Elise Cup 380 hecktänzeln wokół krzywych w teście.

5. Slip Regulation

Bar po lewej stronie kierowcy kokpitu konfiguruje połowie samochód sportowy z silnikiem. Do wyboru trybów Sport, Race i odstający. W zależności od etapu pedału przyspieszenia szybciej przesyła polecenia do sprężarki i interwencje ESP są zmniejszone. Kto odwraca ESP całkowicie uwolniona Exige Cup 380 i musi być świadomy: Jeździsz tu 1,1 ton lekkich samochodów sportowych z silnikiem połowie starej szkoły. Bez patrolu ochrony z działu elektroniki tak karane samochód nagle spowalniający z reakcją zmiana obciążenia. A następnie można ratzfatz zepsuć czasami. Więc jeśli brakuje doświadczenia, raczej zmienić maksimum w trybie Race i zapisać się do całkowicie losgelöstes Jazdy Po Race Training Tor.

Lotus Exige Cup 380 - samochód sportowy silnik - - Raport jazdy - mid 06/2017 Zdjęcie: Lotus lewo od kierownicy: ustawianie trybów &Sport; 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; i przy dłuższym naciśnięciu przycisku &Wyłączona; # 34th&# 34;

W trybie OFF liście lotosu tylny napęd Exige Cup 380 kontroli poślizgu dla kontroli trakcji. Inżynierowie je podzielić na sześć etapów. Od jednego do 12 procent. Na szóstym kliknięcie na małym kółkiem kierownicy, kontrola trakcji całkowicie wyłączony. Zmiana pojawi się na tablicy rozdzielczej. Mimo to, byłoby lepiej, aby umieścić elementy sterujące na kierownicy. Jak to czyni Ferrari z jego Manettino. Więc kierownica z Alkantary obejmujące przycisk i pokrętło strefy wolne pozostaje.

6. Układ kierowniczy i transmisja

Nie wspomaganie: Lotus nie tkwi w wieku maszyny do pisania, ale odbija się na co kierowca samochodu sportowego po prostu chce w takim samochodzie sportowym: uczciwość, by tak rzec, stały dwie osoby rozmowy między pilotem a pojazdem. Glorious jako Exige Cup 380 może poddać się pot płaskim torze testowym Lotus, ponieważ natychmiast reagować na najmniejsze ruchy kierownicą przy dużej prędkości, ale nadal nie emituje nerwowość.

Lotus Evora Sport 410 - Raport Driving - mid - silnik z doładowaniem V6 - sportowy samochód Lotus Evora Fahrbericht sport 410 Mocniejsze, lżejsze i szybsze

Celem tego sześciobiegową manualną przełącznika. Byłem około 410 sportowych i Elise Cup napisany w Evora 250: Każdy ruch jest zabawa. Pasy są krótkie, opór jest po prostu prawo, kochał otwarty mechanizm. Na przykład siedem pełnego podwójnego sprzęgła, jak na przykład, posiada lamborghini huracán już uwodzicielski w jego szybkości, a jego zdolność do reakcji. Tak, to kusi cię. Ale do rozwiązania przełącznik sześć prędkości w Exige Cup 380 jest znacznie bardziej zmysłowe, uchwyt na środku mechanika - to wspaniałe uczucie.

7. homologacyjne i motorowych komponenty

Exige Cup 380 niesie pałąk. Kto chce może być cała klatka wszczepione do wnętrza w warsztacie. Lotus nawet zbudować. Exige Cup jest już homologowany do wyścigów.

Od przedniej kratki na Exige Cup 380 rośnie do holowania za pomocą liny w prawej części dyfuzora. Podwójny pozycja NITRON amortyzatory i stabilizatory regulowane Eibach już należą do pakietu podstawowego. Pozwalają one atakować krawężniki w szykanie bez Exige Cup 380 destabilizacji lub zbyt gwałtowne i odbija. Na gładkiej biegu asfalt lądowania działa prawidłowo. Jak to będzie wyglądać na welligeren Nordschleife?

Na hamulce jest samochód sportowy z czterech-tłokowym kalibrem i tarcze rowkowane z AP Racing asa. Pedał hamulca działa płynnie i daje w każdej pozycji prawego punktu ciśnienia. To proste: śmiem Ci szybko, nawet późno, aby dostać się do żelaza. Hamulce pozwalają kilka szybkich okrążeń w jednym rzędzie bez Abate lub wątku.

Lotus oferuje dodatkowe opcje konfiguracyjne dla samochodów sportowych na drodze i torze: poduszki mniej kierownicy (3.500 euro), gaśnice (1,750 euro), przełącznik bateria (1750 euro). Układ wydechowy spawane lotosu 7300 euro z tytanu. W celu umożliwienia doładowaniem V6 ma więcej zamieszanie, otwiera się 3,500 / min, klap i ogłusza w sieci.

8. haczyk

Lotus buduje dokładnie 60 samochodów. Wszystko zostało już sprzedanych. „W ciągu tygodnia,” powiedział Gales zadowolony. „To była miła niespodzianka.” Niespodzianka ponieważ Exige Cup 380 jest droższy do 20.000 euro jak Sport 380.

wniosek

110,000 euro kosztować Lotus Exige Cup 380 Lotus błogosławiony kierowcy z samochodów sportowych mid-engine, powolne i szybkie zakręty równie zdominowany reagują jego doładowaniem V6 postrzępione i rabaukt przyzwoite (z układu wydechowego tytanu) oraz konkurentów w przeciwieństwie do Elise kubek 250 drażni również proste kawałki. Czy opłata 20.000 euro jest uzasadnione? Kto jest kto. Kto ma pieniądze, ale zbyt późno, aby można go zabezpieczyć dobre sumienie do 90.000 euro, Exige Sport 380 na sprzedaż. Ale trzeba też trochę więcej czasu.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Test SUV z napędem LPG

Wyposażone w napęd LPG Subaru Forester 2.0 Ecomatic objawionej w testowaniu pewną niespodziankę - ale bez większych problemów. W obu przypadkach mocne są w pogodnej rozdaniu szczególnie dobrze.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - co to jest? To wciąż nie wszyscy mieszanina propanu i butanu jako paliwo wspólnego. Nie tak z Subaru: Nawet po wprowadzeniu silnika Diesla jest dostępny dla kupujących Subaru Forester na samochodzie lub gazu płynnego (LPG) ulepszona wersja ecomatic na wagę złota. Chyba, że ​​była oferowana za darmo w ramach jednej z wielu ofert specjalnych, to waży około 2900 euro do ceny, dzięki czemu nawet 400 euro droższe niż Forester napędowego. Ale dzięki niskiej ceny paliwa LPG około 65 centów za litr ecomatic pozostaje interesująca ekonomicznie alternatywą dla oleju napędowego.

LPG wpływ na właściwości silnika jest ledwo zauważalne

Powodem dla nas czuć się cały rok na zębie LPG Forester buffy. Stal srebrny malowane samochód testowy z bogatym wyposażeniem Exclusive powinno być jak najwięcej kilometrów na pokrycie eksploatacji gazu. Na benzynie zmodernizowane czterocylindrowy bokser opiera się tylko na starcie, przełączenie na zasilanie gazem jest automatyczna. Jednak instrukcja zaleca uruchamianie regularnie na benzynie (około 50 kilometrów od 1000), ponieważ gaz ma gorsze właściwości smarne. W przeciwnym razie, wpływ na właściwości silnika jest ledwo zauważalne na LPG. Silnik bokser w Subaru Forester 2.0 ecomatic mimo to nie czeka z beefy rozwoju momentu obrotowego. W szczególności, po przejechaniu w którym przestrzenność tym ładunek został wykorzystany WEIDLICH, skargi dotyczące klapa posiada. Podwozie ( „gąbczasta”) oraz kierownicy ( „nieprecyzyjny”) nie jest również wśród mocnych gdy Subaru Forester jest shooed wodzie na autostradzie.

Cały konwersji gazu przylega do czegoś improwizowanej

Jednak chwała przyznał wygodna nawet na długich trasach mandatów, podczas gdy zainstalowane przez system nawigacji Subaru działającej w teście wytrzymałościowym z jej niepotrzebnie skomplikowane menu niektórych kolegów do rozpaczy. Posiada poręczną funkcję, która ułatwia znalezienie stacji autogazu - pod warunkiem, że oprogramowanie jest aktualne. Mimo, że liczba stacji paliw LPG rośnie, nadal istnieją duże braki w niektórych obszarach. Jeśli chcesz uniknąć niepotrzebnych kilometrów na benzynie, staranne planowanie jest wskazane przed długich podróży. Etapy nie powinien być zbyt długi. Ze względu na naturalnie większe zużycie (średnio 13,1 litrów na 100 km LPG w stosunku do 10,3 litrów Premium) użytecznych 54 litrów LPG zbiorników pomocniczych są rzadko wystarczające na więcej niż 400 km. Oddzielna, mały wyświetlacz zbiornik gazu nie działa bardzo dobrze i jest trudny do odczytania w świetle słonecznym. Ponadto jest odpowiedzialny za całkowitą konwersję gazu czegoś improwizowanej, nie każdy przyjmuje w cenie pojazdu 36.000 euro dla Subaru Forester 2.0 ecomatic.

Subaru Forester posiada wygodny charakter

Jednak to wciąż powszechne w większości innych modeli LPG - lepsza integracja pojazdu pozostawia czas jest opóźniony. Jednak żadne rozmowy kompromis dla wiarygodności gazowni, pracowali nad całym Dauertestddistanz bez żadnych problemów. Wiele LPG przybysz skrytykował niespodziewanie wcześnie automatyczne przełączanie z gazu na benzynę pracy, mimo że zbiornik LPG nie może być puste strzały wskazane. W takich przypadkach, ciśnienie gazu dla dużych obciążeniach silnika nie jest już wystarczające. Więc kto uchyla potężne procesy przyspieszania na spacery działa niską LPG może opóźnić przejście na działanie benzyny o gładkim stylu jazdy. W każdym razie, spokojny ruch lepiej pasuje komfortowe charakter Subaru Forester 2.0 ecomatic. W śnieżną zimą korzyści z jej standardowym napędem na wszystkie koła były duże zapotrzebowanie.

Nie bezbłędne wykonanie przez japońską napędu koła pojazdu

Silne ogrzewanie prowadzi się do wnętrza w niskich temperaturach szybko wysokie temperatury, ale zasady do życzenia. W tych warunkach również trwa kilka minut, aż silnik przełącza się na gaz po uruchomieniu zimnego silnika benzyny. nie trochę, ale dla obliczenia opłacalności ostrym ołówka nieznacznego - dodatkowego zużycia w tej fazie w inny czystym trybie LPG Buffy do Super 0,3 litra na 100 km. Cień do bilansu wyrzucił również stosunkowo częstych wizyt w warsztacie. Tylko z powodu krótkich odstępach serwisowych zaledwie 15.000 km od Subaru Forester miał trzy razy usługi w zakresie testów. W międzyczasie, zrobił kilka dziwactw: dwukrotnie wypadł z tempomatem, raz zamigotały w normalnej jazdy, wskaźnik temperatury oleju na tylnej osi. Za każdym razem wizyta w warsztacie było konieczne, chociaż usunięcie przyczyny zawsze może czekać aż do następnego przeglądu.

towarzyszy również gwałtownego rozwoju parowy nagłej utraty wody chłodzącej na autostradzie pozostał bez poważnych konsekwencji: Po Subaru Forester został odholowany do garażu, okazało się, zamiast pierwszego podejrzewanego głowicy cylindra uszkodzona uszczelka wadliwy korek chłodnicy jako przyczynę zewnątrz. Więc ogólnie rzecz biorąc nie jest bezbłędny występ japońskiej pojazdu napędowego koła Subaru Forester 2.0 Ecomatic, ale wszystkie przekonujący w ogóle - odnosi się to również do napędu LPG.

UmfrageKönnten ogół upgrade swojego samochodu na gaz wyobrazić? Jasne, chodź cena anNein, nichtDer ja.Ergebnis środowiskowe wyświetlić więcej warte mojego dobra, o Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept w przeglądzie: Pierwszy naprawdę sportowy diesel

E-kompresor, dwie turbosprężarki, 2,4 bar ciśnienie doładowania i jego silny zwinność sprawiają, że Audi RS5 TDI Concept za pierwszy prawdziwy sportowy diesel. Exclusive test platformy technologicznej.

20/04/2015 Stefan Helmreich Napędzany

Turbo może naprawdę przepraszam za dzisiaj: Ponieważ oni biegają głowy, odgarnianie newton wiele kilometrów moment - a potem wrócić, ale tylko do pokrywy na końcu. Jak wyraźniejsze to czy to jest rzeczywiście całkowicie wurst - opóźnionej reakcji na ich temat, ich sprany dźwiękiem i ich rotacji niezadowolenia. A mówiąc poważnie: Czasami zastanawiam się, czy właśnie dotarł do zarzucenia nich, że nie stać się wolnossący silnik.

Kup cały artykułPrzegląd jednolitego Audi RS5 TDI Concept samochód sportowy 03 / 2015Sie uzyskać pełny artykuł (łącznie. PDF, 4 strony) 1,99 € Kup ten test

Terrafugia TF-X: New marzenie latającego samochodu

Terrafugia opracowany latające samochody. Teraz, wynalazcy zaprezentowali swój drugi projekt - Terrafugia TF-X z czterema siedzeniami i napędem hybrydowym.

27.07.2015 Uli Baumann Napędzany

Inne niż kilka rysunków komputerowych i animowanym filmie, nie ma nic Habhaftes nowego modelu. Skonfigurowany jest modelem cztery siedzenia ze składanymi skrzydłami i wirniki obracające się na końcach skrzydeł i śmigła na rufie. Aby TF-X powinien móc startują i lądują pionowo. W nagłych przypadkach, TF-X niesie system spadochronu na pokładzie.

Terrafugia TF-X Auto FlightTerrafugia TF-X - latający samochód 03:08 Min.

Terrafugia TF-X latania w wcześniej niż 8 lat

Terrafugia TF-X jest napędzany silnikiem hybrydowym. W fazie startu i lądowania są do napędu wirników silników elektrycznych. W operacji lotniczych nitro przejmuje napęd tylnego śmigła. akumulatory mogą być ładowane z gniazdka elektrycznego lub w trakcie operacji lotniczych przez komory spalania. Zawiasach skrzydłem dachowe mogą być składane w dół, gdy wirniki znikają na boki pojazdu. Prędkość lotu w powietrzu mówi się około 320 kilometrów na godzinę, zasięg 800 km.

Jak dotąd, nie ma Terrafugia TF-X tylko jako 1: 10 model do testów w tunelu aerodynamicznym. Do produkcji seryjnej około ośmiu do 12 lat mogą iść do kraju w zależności od firmy.

Audi badania, samochody koncepcyjne, samochody koncepcyjne: Wszystkie badania z Avus do Steppenwolf

Audi prezentuje sensacyjne badania na wielu imprezach. Oprócz spektakularnych Superbike z ponad 500 koni mechanicznych samochodów kompaktowych, luksusowych vanów i SUV są dzikie regularnie. Niektóre przeszły już do produkcji. Inni na pewno wkrótce. Śledź nas w podróż z wieloma niespodziankami.

11.08.2009 Holger Wittich

Ale nie tylko szybkie i wysokie puszka Ingolstadt. Kolejną atrakcją była z pewnością Audi Avantissimo na IAA 2001, które wykazały luksusowy wagon stacja z V8 twin-turbo 430 KM. Już wtedy było jasne, chociaż badanie otrzymał wiele uwagi, masowa produkcja nie dam.

Audi badania, samochody koncepcyjne, samochody koncepcyjne: Wszystkie badania z Avus do SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 sek.

Audi Avus było badanie

Ani szanse produkcji seryjnej miał Audi Avus w 1991. Super sportowca W12 pozyskanego z sześciu litrów wyporność 509 koni mechanicznych i powinny znakiem 100 km / h osiągnięte w ciągu trzech sekund. Klienci ręce, nawet jeśli nadal klaskała tyle oklasków, nigdy nie osiągnął badanie. W przeciwieństwie do różnych Audi badań, które dały się widok na pojazdach produkcyjnych. Na przykład, badania samochodów Audi od 1981 roku przewiduje się, że Audi 100 lub Audi ASF 1993, które wykazały późniejsze Audi A8 w swojej podstawowej formie.

1981: Badania Audi samochodów
Widoki na Audi 100, lekkiej obudowie o współczynniku oporu powietrza 0,30

1991Audi Avus
W12 Super sportowy samochód, 509 KM, 5998 cc, cztery koła, top 340 kilometrów na godzinę, od zera do 100 km / h: 3,0 sekundy

1991: Audi Quattro Spyder
Jako seria planowany zestaw niespodziankę, istnieją tylko dwa prototypy, aluminiowe podwozie, silnik V6 mid-poprzecznie, 175 KM, cztery koła

1993: Audi ASF
Audi Przestrzeń Budowa koncepcji samochodu, widok z Audi A8 z obudową aluminiową

1995: Audi TT & TTS Roadster
Prezentacja IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show w 1995 roku, prawie niezmienione poszedł do produkcji

1997: Audi AL2
Perspektywy na A2, nie zmienił optykę, badania AL2 otwarty koniec jako pick-up Fun wersji, IAA 1997

2000: Audi Projekt Rosemeyer
Prezentacja 2000 otwarcie Wolfsburg samochód miejski, elementy konstrukcyjne TT

2000: Audi Steppenwolf
Prezentacja Paris Motor Show w 2000 roku, opiera się na zawieszeniu pneumatycznym Audi A3 Quattro Allroad, widoki Audi SUV, 3,2-litrowy silnik VR6 z 225 KM, top 238 km / h, odpinane z wciągarką i bieganie deski, dostępny z dachem hardtop lub płótnie.

2001: Audi Avantissimo
11 września IAA 2001, luksusowe kombi z V8 twin-turbo, 4,2 litra przemieszczenie, 430 KM, 600 Nm. Produkcja seryjna nie jest planowana.

2003:
Audi Le Mans Quattro
Jeden z trzech badań IAA w 2003 roku, widok z połowy silnika Audi R8 V10 FSI, 610 KM, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Widok na Audi A5, V10 turbo, 5,0 litra, 600 KM.

2003: Audi Pikes Peak
Widoki na Audi Q7, prezentacji na NAIAS w Detroit 2003 roku.

2004Audi RSQ
Samochód film „Ja, Robot” z Willem Smithem, krata pojedynczych klatek, reflektory ksenonowe, felgi piłka, nie masową produkcję.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiera Detroit Motor Show 2005, V8 TDI z technologii piezo. 4,0 litra, 650 Nm, 286 KM.

2005:
Audi Shooting Brake
Prezentacja Tokyo Motor Show w 2005 roku, widoki na przyszłość Audi TT, 3,2-litrowy sześciocylindrowy, 250 KM, napęd na cztery koła.

2006: Audi Nero
Rozpoczęcie konkursu L. A. Auto Show Audi Design Center Kalifornia.

2006:
Audi Roadjet
Audis widok z przestrzennego koncepcji 3,2 litra FSI V6 300 KM, 330 Nm / min przy 4500

2007: Audi Coupe Quattro Krzyż
Platforma audi A3 poniżej SUV Q5, dwu-TDI, 204 KM 400 Nm

2007:
Audi A1 project quattro
Tokio motorowy, trzydrzwiowego, silnik 1,4 litra TFSI 150 KM bezpośredniego przesunięcia S-niczny silnikiem elektrycznym 41, moc baterii litowo-jonowych, 0 - 100 km / h 7,8 sekundy, V max 201 kilometrów na godzinę CO 2: 112 g / km, 3,91 m, szerokość 1,75 m.

2007: Audi Cabriolet Quattro Krzyż
Los Angeles Auto Show, 4,62 m długości, 1,91 m szerokości, 1,63 m wysokości, 2,81 m rozstaw osi, top otwiera się w 17 sekund, 3,0-litrowego TDI o mocy 240 KM, V-max: 240 kilometrów na godzinę, 7,2 s do 100 km / h, a zużycie paliwa 7,3 litra.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 KM, V12 TDI, 1000 Nm momentu obrotowego, 4,2 sekundy od zera do 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Genewa Motor Show, 500 KM, V12 TDI, 1000 Nm momentu obrotowego, 4,2 sekundy od zera do 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee turystycznej, dwulitrowym wysokoprężny 224 KM, 450 Nm, 6.6 sekund do 100 km / h, V max 20-calowe koła 240 km / h, sześć przekładnia

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT bez szyby przedniej, 300 KM, 2,0-litrowy silnik TFSI, 66 mm poszerzenie toru

2008: Audi A1 Sportback Concept
Paris Motor Show, 3,99 m długości, 1,75 m szerokości, pięć-osobowy, samochód czterodrzwiowy, napęd hybrydowy, 1,4-litrowy silnik TFSI o mocy 150 KM, 27 KM silnik elektryczny, 200 km / h, 7,9 sekundy do 100 km / H, 3.9 litra na 100 km, CO 2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit Auto Show, widok A7, 4,95 m długości, 1,93 m szerokości, 1,40 m wysokości, 3,0-litrowy silnik V6 TDI, 5,9 litra na 100 kilometrów

2009: Audi e-tron

IAA, badanie samochód sportowy z napędem elektrycznym, 4,26 m długości, 1,90 m szerokości, 1,23 wysoki, waga: 1,600 kg każde dwa asynchroniczne silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi, całkowita pojemność: 230 kW (313 KM), 4500 Nm, Vmax: 200 km / h zasięg: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit Motor Show, kompaktowy samochód sportowy badanie z napędem elektrycznym, 3,93 m długości, 1,78 m szerokości, wysoki 1,22 m, waga: 1,350 kg, dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 150 kW (204 KM), 2650 Nm, 0-100 / H: 5,9 sekund, Vmax: 200 km / h Zakres: 250 km

2010: Audi A8 Hybrid

Genewa kosmetyczny, 5,14 m długości 1,95 m szerokości i wysokości 1,46 m, dwu-litrowa TFSI (211 KM) z ośmiu automatycznej skrzyni biegów i silnika elektrycznego (33 kW, 211 Nm) z napędem na przednie koła, całkowita moc : HP 245, 480 Nm, 0100 km / h: 7,6 sekundy, a Vmax 235 kilometrów na godzinę, średnie zużycie paliwa: 6,2 l / 100 km, 144 g CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Genewa samochodów sklepie, elektryczny silnik synchroniczny na przedniej osi (maksymalnie 75 kW, 240 Nm) jednego obrotowy silnika (254 centymetrów sześciennych, 15 kW) jako rozcieńczalnika zakresie, wagowo: 1,200 kg mieścić się w zakresie od energii elektrycznej: 50 km, całkowita długość: 200 km, 0100 km / h 10,2 sekundy Vmax 130 km / h, średnie zużycie paliwa: 1,9 l / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi e-Tron Spyder

Paris Salon, 4,06 metr badanie długo hybrydowy jako widok samochodu sportowego Audi R8 poniżej, o V6 turbo-TDI (300 KM, 650 Nm) oraz dwoma silnikami elektrycznymi (łącznie 64 kW, 352 Nm) jest napędzany, napęd na wszystkie koła, vectoring moment.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, nowoczesna interpretacja Audi Sport Quattro, podstawa: Audi RS5, skrócony rozstaw osi 2,60 m (minus 200 mm), 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo z Audi TT RS, 408 KM

Mercedes-studiaMercedes-badania od 40 lat
Wszystkie badania BMWWszystkie badania o BMW serii 5 GT Turbo górę
Wszystkie badania IAABadania i koncepcja samochody IAA od 1987 roku
Wszystkie badania VWZ samochodu jednego litra do VW W12
Sonda Która badanie Audi lubisz najbardziej? Audi AvusAudi Steppenwolf samochód AvantissimoAudi Projekt Rosemeyer Audi Novulari Audi RSQ Audi Shooting Brake wyświetlacz wynik Audi TT Clubsport Quattro Audi Sportback Concept Audi AL2 więcej o Audi

BMW 760i i 760Li: Nowy silnik V12 w BMW serii 7

Przedłużony rozstaw osi i nowo opracowany silnik V12 BMW 760i oraz BMW 760Li ustawienie aktualnej serii 7 do korony. Pierwszy zastosowano automatyczny osiem prędkości stosowane w nowej serii 7 flagowego.

09.04.2009

Chociaż nawet poprzednicy górnym 7 Series przyczyniły V12 pod maską - nowego silnika, maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy, ale było lepiej niż kiedykolwiek wcześniej. Ponadto BMW złożył na dostawy energii i akustyki silnika V12.

BMW 760i i 760Li: Nowy silnik V12 w BMW serii 7BMW 7 2:41 min.

BMW 760i z V12 bi-turbo i 544 KM

Wynik był bezpośredni wtrysk benzynowy silnik z turbodoładowaniem z podwójnym przemieszczenia sześciu litr i 544 KM, który osiąga maksymalną momentu 750 Nm przy niskim 1,500 / min. Moc jest przekazywana po raz pierwszy w ciągu ośmiu-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
Średnie zużycie paliwa w BMW 760i należy szukać informacji BMW w granicach: Wstępna wartość wprowadzić Bayern 12,9 litra na 100 kilometrów dalej. Rygorystyczne wytyczne normy emisji EU5 zostały już uwzględnione. Na sprint od zera do 100 km / h, dwa-ton BMW 760i zajmuje mniej niż pięć sekund.

BMW 760Li z rozstawem osi przedłużonym


Rozstaw osi nowego długim rozstawem osi BMW 760Li jest również wzrosła o 14 centymetrów, które ma na celu stworzenie bardziej wewnętrzną przestrzeń i wyznaczają nowe standardy w zakresie komfortu. Ogólnie rzecz biorąc, to przynosi BMW 760Li o długości do 5,21 m.

BMW 760: Liczne systemy wspomagania

Do standardowych systemów pomocy na pokładzie nowe BMW 760i to stabilność dynamiczną Control (DSC), w tym ABS i system wspomagania hamowania, regulację przepustnicy elektronicznej (DC2), układu kierowniczego Servotronic Wspieranie Zung i stabilizację rolki. Adaptacyjny tempomat z ogranicznikiem&-Idź funkcja, Audi side assist pasa ostrzegania przed niezamierzoną, asystent noktowizor "Noktowizor" z funkcją rozpoznawania pieszych oraz HUD oraz kamery cofania są opcjonalne mieć.

Jako opcjonalny Oprócz standardowych reflektory biksenonowe, High-Beam Assistant i Reflektory adaptacyjne tym zakrętach światła można zamówić za dodatkową opłatą dodał.

pisma V12 BMW 760i zdradzić i BMW 760Li

Zewnętrznie, górna wersja BMW serii 7 mogą być identyfikowane przez koła ze stopów modelowych specyficzne w formacie 19 cali, jak również napis V12 na skrzela chromowane i podświetlane próg płyt ze stali nierdzewnej. Inną cechą wyróżniającą: Dodatkowy chrom bar z tyłu między nowo zaprojektowanych dwoma końcówkami układu wydechowego. Tablica rozdzielcza nappa i mieszanką drewna korzeni i Alcantara podkreślają luksusowe wnętrze BMW 760i oraz 760 Li.

Niemal równocześnie, Mercedes w Nowym Jorku, twarzą podniósł S-Class

Badanie Podobnie jak w nowym BMW serii 7? Klaro, wygląda super-ausJa, nawet jeśli mnie stać nie kannNein BMW verbocktOberklasse interesowały mnie nie powodować wyświetlanie więcej o BMW 7

Suzuki Equator: Nowy pickup dla USA

Tegoroczna Chicago Auto Show okazał się być wręcz pickup Mekka. Nawet Suzuki chce być zaangażowany w końcu 2008 z równika na wysoce konkurencyjnym rynku amerykańskim.

07.02.2008 Ralf Bücheler

W tym celu, japoński producent do trzech różnych koncepcji swoich średnich pickupów zademonstrować wiele zastosowań nowego pickupa.

Związane z tym zasilacz ewentualnie dwa benzyna - 2,5 litra czterocylindrowy z 154 KM i 232 nm, lub czterech litrów sześciocylindrowego silnika V z niemal 265 KM 381 Nm. Do ręcznego pięć skrzynią albo pięcioczłonowy przekładnia automatyczna może być sortowane. Do trzech ton może być maksymalnie dołączane do osła. Podwójne wahacze z przodu i podstawa są od Nissan Frontier.

zostanie wybudowany Suzuki od jesieni 2008 roku w dwóch wersjach kabin - jako Extended Cab i Crew Cab środków bezpieczeństwa na wózek jest wyposażony w ESP, ABS, sześć poduszek powietrznych, hamulce energetycznych, hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz Auwahl z 16- i 17-calowych. kół. Niezbędną stabilność off-road, elektronicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu tylnej osi oraz Bergan- i Hill Descent Control będzie miała również pozytywny.

Modyfikacje opisywany w odmianach Chicago w szczegółach:

RMZ-4: wersja Załoga-Cab z poprawy zdolności off-road, z możliwością przedłużenia przestrzeni ładunkowej, czarne 18-calowe felgi chromowane, nagłośnienie oraz Alpine HD Radio.

Quay Concept: Rozszerzona wersja kabina, zaprojektowana specjalnie dla żeglugi lub żeglowania z łodzi i przyczep specjalnego obszaru ładunkowych i 20-calowe koła, system nawigacji i radia MP3.

Quad Concept: wersja Załoga-Cab w wyglądzie wojskowego z dodatkowymi światłami przeciwmgielnymi, Safari stylu paska przedniego oraz dodatkowe Schutzbeplankung. Do tego specjalne opony off-road na 17-calowych kołach aluminiowych i nagłośnieniem.

Więcej o Suzuki

BMW Miasto i mini BMW od 2014: Konkurs BMW do A-klasy i Audi A1

Na Geneva Motor Show, Audi A1 będzie świętował swoją premierę w 2013 roku, Mercedes walki z nowymi około czterech metrów długości Mercedes A-Klasa, 2014 BMW będzie pchania z dwóch modeli pod BMW serii 1 na rynku premii małego samochodu.

27/01/2010

Jak nowy Mercedes A-Klasa i małe BMW posiada również własny opracowany silników trzycylindrowy - zarówno na platformie Mini, lub jeśli jest to zbyt drogie, na zasadzie kupił Platforma napędem na przednie koła. Usługi w zakresie od 90 do 170 KM

Rozproszone warianty będzie także wersja hybrydowa. System start-stop jest standardem.

BMW Miasto jako wybitny projekt, gałąź
 
Jako inny model w klasie kompaktowej, BMW zaoferuje BMW City, który jest znany jako projekcie komunikatu. Również cztery metry długości i może pomieścić cztery osoby ten pojazd nie ma nic wspólnego ze wspomnianym już entry-level BMW. BMW Megacity Vehicle, oficjalna nazwa, będą stanowić wysokim udziałem lekkich elementów zawartych i pomieścić Elektryczny układ napędowy BMW ActiveE. W ten sposób z silnikiem elektrycznym 125 kW, 250 Nm, a akumulator litowo-jonowy, chłodzoną cieczą, w zakresie od 160 km.

BMW Miasto z układu napędowego BMW Concept ActiveE

Silnik na wystawie w Detroit BMW Concept ActiveE prezentowane waży około 1800 kg, BMW Megacity jednak będzie znacznie łatwiejsze. Jasne, jak BMW zamierza umieścić baterię w kompaktowym BMW, jednak. BMW Megacity jest przeznaczony do metropolii i zatrzymuje się obok wyrafinowanych technologii multimedialnych różnych aparatów elektronicznych za przejazd w miejskiej dżungli gotowy. Na platformie małego BMW będzie śledzić dwudrzwiowy samochód elektryczny nadchodzi w 2014 roku początkowo jako czteromiejscowy na rynku kolejnego wariantu modelu, później dwumiejscowy jest do naśladowania.

Dalsze informacje na temat strategii modelowej BMW są w Aktuellen edycja Auto Motor und Sport, Issue 5, od 28.1. w kiosku.

Inne tematy w tym numerze:
- Wybór czytelników: The Best Cars
- Jazda Zgłoś BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
- Zapisywanie mistrz w klasie kompakt






Sonda Która premia mały samochód chcesz kupić? Audi A1BMW Miasto Mercedes A-Klasa Mini Żaden z tych modeli Leista I nie obchodzi wyświetlana więcej o BMW

Subaru WRX STI z nowej płyty: 600-konny Subaru podbija Isle of Man

Subaru of America dostosowane razem ze specjalistycznym Prodrive WRX STI na Isle of Man TT - z sukcesem. Z nowych aerodynamiki, nowe podwozia, usztywnione podwozie i dwukrotnie wydajność samochodu wyścigowego ustanowił nowy rekord na niebezpiecznej trasie.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 komentarze Napędzany

Rekord wyniósł 19 minut i 26 sekund przy średniej prędkości z 116.47 (MP / h 187,44 km / h). Kierując kierowca rajdowy Mark Higgins w nieco zmodyfikowanej 2015er Subaru WRX STI w czerwcu 2014. Dwa lata później, Subaru chciała zaoferować ten rekord na Isle of Man TT. Ponownie Higgins w kole. Ale tym razem z konwertowane do samochodu wyścigowego WRX STI. Więcej na ten temat później.

Wyścigi WRX STI do 290 kilometrów na godzinę

Po pierwsze, radosna wiadomość dla Subaru. Rekord próba zakończyła się sukcesem. Higgins manewrował Renner w 17.35 minut nad 60,725 kilometrowej trasie. Odpowiada średnią prędkością 207,17 km / h na Isle of Man TT oczywiście drogi, która zasłynęła motocykli i jest klasyfikowany jako wysoce niebezpieczne.

Na biegu rekord Prodrive włączony imieniu Subaru WRX STI Ameryce po lewej stronie. Specjalista od Banbury, Anglii, zbudowany silnik 2,0-litrowy czterocylindrowy w drzwiach zamiast 2,5-litrowy, czterocylindrowy. blok silnika i głowica cylindra była podobna seria. Z tego maßschneiderte Prodrive wał korbowy, tłoki, pierścienie i wałki rozrządu. Sprężarka z Garrett daje czterocylindrowy do prawej punch, a zwiększa moc do 600 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Podczas Rekordruns samochód wyścigowy, według Subaru pojechaliśmy około 550 KM, który był ze względu na wysokie temperatury.

Atak Subaru WRX STI Time - Isle of Man TT - Record Zdjęcie: Subaru of America Mark Higgins circumnavigated 60.725 kilometrów długi utwór w 17.35 minut.

Siła przesyła półautomatycznego sekwencyjnego sześciobiegową przekładnię z XTRAC. Różnicowy centrum przesuwa się pomiędzy dwiema osiami, gdzie każda obsługiwanych mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i maksymalną przyczepność na każdym kole świadczenia. Prędkość maksymalna jest arkusz danych 290 kilometrów na godzinę. Waga spadła z ponad 1500 do zaledwie 1175 kg. Prodrive wyrzucił tylnym siedzeniu, ale zainstalowany dla bezpieczeństwa stalowej klatce. Podwozie wzmocnione specjalisty - w szczególności w punktach mocowania do zespołu napędowego i zawiesin. Nadkola zostały poszerzone tak, że wycieki wyścigowe Dunlop (245/18) pasują.

Pakiet aerodynamiczny składa się z tylnym skrzydłem i przedni splitter. Dla wymagającego oczywiście modyfikowany Prodrive, podwozie. Czterostronnej regulowane amortyzatory są z zbierając.

W naszym pokazie slajdów pokażemy rekord WRX STI.

Więcej o Subaru WRX

Skoda Napęd specjalny model z przewagi cenowej: Fabia, szybki i Yeti tańsze

Skoda Fabia zestawy, szybki i Yeti jako specjalny napęd. Oprócz doskonałych udogodnień przyciągnąć Yeti do 4,450 korzyści cenowej euro. Kupujący Fabia i szybkiego zaoszczędzić do 3,125 euro.

16.12.2016 Uli Baumann 1 Komentarz

Skoda Fabia Rapid są standardowo wyposażone lepiej niż specjalny napęd i zabezpieczone pięć lat gwarancji. Bluetooth Freispreicheinrichtung, klimatyzację oraz podgrzewane siedzenia są standardowym wyposażeniem. Dla Obligacji jako ebenaflls zawierać specjalne pokrowce na siedzenia. Specjalny model oparty jest na linii wyposażenia Ambition, Podgrzewane lusterka, tempomat oraz radio z czytnikiem kart SD i port USB są zatem już norma tutaj. Ponadto, urządzenie można z dwóch pakietów „light & Uzupełnieniem view "i" infotainment”. Zaletą cena jest Skoda z maksymalnie 3125 euro.

Fabia i fabia kombinowane są dostępne z trzema i czterema silnikach od 60 do 105 KM. Szybki i gwałtowny Spaceback zapewnia Skoda z pięciu silników od 90 do 125 KM.

Yeti jako specjalny napęd

Aby prowadzić specjalną wyposażenie Skoda Yeti, który jest oparty na sprzęcie ambicja, między innymi koła 17-calowe felgi, specjalnych pokrowców tkaniny, głośnomówiący telefon z bluetooth, tylne światła LED, Reflektor Assist i czujnik deszczu, reflektory bi-ksenonowe z dynamicznym reflektory, tylne szkło prywatności, ciemne aplikacje, radio cyfrowe, Klimatyzacja automatyczna i podgrzewane przednie fotele. Oprócz ofert Sonderausstttung Skoda ani dwa pakiety wyposażenia, Best of Function „i” Best of infotainment”.

Trzy silniki benzynowe i dwa diesel do wyboru

Pakiet sprzęt, Best of Function „obejmuje kamery cofania, regulowanej podłogi ładunkowej, przygotowanie do haka holowniczego, przechowalnia siatki oddzielającej i wykrywanie senność. Z pakietem wyposażenia, Najlepszy infotainment „utrzymać system nawigacji Amundsen, sterowanie głosowe, system dźwięku i interfejsu smartfonu SmartLink i SmartGate przenieść do kompaktowych SUV. W połączeniu z dwóch pakietów opcji, oszczędności klientów nawet do 4450 euro zsumowane porównywalnie wyposażonego modelu standardowego.

Skoda Yeti na dysku są trzy silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne o mocy od 110 do 150 KM w wyborach. Ceny zaczynają się od 23,580 euro za 1.2 TSI o mocy 110 KM. 1.4 TSI o mocy 125 KM z kosztami 24,580 euro, z 150 KM co najmniej 27,580 euro są należne. W 2.0 TDI o mocy 110 KM o koszty jazdy od 26,380 euro, z 150 KM z 28,680 euro.

Więcej o Skoda Yeti

Eurasia Tunel w Stambule: Pierwszy tunel z Azji do Europy otwiera

W tureckim mieście Stambuł, pierwszy tunel drogowy między Azją a Europą zostało otwarte. Nowy przypadek Eurasia Tunel przebiega pod Bosfor.

21.12.2016 Uli Baumann 1 Komentarz

Kontrole na wtorek (20/12/2016) oficjalnie otwarto Eurasia Tunel w tureckim mieście Stambuł to pierwszy tunel drogowy między Azją i Europą. Nowy tunel będzie złagodzić notorycznie zatłoczonych ulicach metropolii i skrócić czas podróży między europejskimi i azjatyckimi części dramatycznie.

Do 100 metrów poniżej dna morskiego

Przez 14,6 km długości, dwupiętrowym „Avrasya tunelu” trafi do 130.000 pojazdów dziennie w przyszłości. Otwórz tylko do samochodów osobowych i dostawczych. Oczekuje się, że tunel do skrócenia czasu przejazdu pomiędzy dwoma brzegami Bosforu według oficjalnych danych ze 100 do 15 minut. 5,4-kilometrowy odcinek tunelu jest ponad 100 metrów poniżej dna morskiego i powinna być w stanie wytrzymać trzęsienie ziemi o sile 7,5. Smakowały projekt tunel ma równowartość około 1,19 miliardów euro. Tunel został ukończony w mniej niż trzy lata. Podróż przez tunel, który łączy D100 Highway po azjatyckiej stronie z ulicy Kennedy w europejskiej części Stambułu, to droga płatna i kosztuje równowartość około 4 euro.

Według oficjalnych informacji tureckiej jest „Avrasya tunel” w najgłębszym i najszerszym tunelu na całym świecie.

Gumpert ze restartu: Glickenhaus buduje nowy Apollo

Niemiecki producent samochodów sportowych Gumpert ma nowego właściciela, ponieważ, 2014. Zgodnie z chińskim konsorcjum Idealny TeamVenture nowy Apollo powinny być ustalone. Nowy partner rozwój jest Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 komentarze Napędzany

Niemiecki samochód sportowy maker Gumpert jest z chińskim konsorcjum Idealny zespołu zapuścić się w nowym Apollo Automotive Ltd. zostały przeniesione. Idealny Zespół Venture dokonał w pierwszej połowie 2015 roku, kiedy trzeba było gazet włoskiego producenta samochodów sportowych de Tomaso nabyli. Na Geneva Motor Show 2016 również pierwsza wersja nowego Apollo został przedstawiony.

Gumpert ze restartu: Glickenhaus buduje nowy Apollo Zdjęcie: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer nowy Apollo ma na celu budowanie na SCG003.

Apollo Strzałka 1000 PS

Pod kryptonimem „strzałki” (strzałka) miał idealny TeamVenture zbudować nową Apollo. Przypomnienie: Gumpert Apollo był produkowany od 2005 do 2013 roku i jest zasilany przez 4,2-litrowy V8 turbo. Super test sport samochodowy (wydanie 11/2009), wersja 700 KM docierane Nordschleife w 7:24 minut (artykuł). Do tej pory tylko Porsche 918 Spyder ma podcięte tej marki.

Nowe odcinki do 4,98 m długości, 1,99 m szerokości i 1,22 m wysokości. Sucha masa wynosi 1300 kg. Trzon strzałki utworzenia stalowej ramy przestrzennej z przedziału pasażerskiego wykonane z Kevlaru węglu. Za dwóch pasażerów, cztery-litrowy silnik V8 biturbo z smarowania suchej miski olejowej rozprzestrzenia, która ma doprowadzić go do 1000 KM i 1000 Nm momentu obrotowego. Zmiany biegów są sprawą sekwencyjnego 7-biegową manualną skrzynią biegów. Trakcja zoptymalizowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi, opcjonalnie istnieje kontrola startu.

Sprint od zera do 100 km / h, aby zakończyć się w 2,9 sekundy, Arrow, znak 200 km / h jest trafiony przez 8,8 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 360 km / h.

Regulowana na ściskanie i zawieszenia pushrod odbicia można regulować na wysokość. Dodatkowy system podnośników pomaga przezwyciężyć małe przeszkody. Korki pochodzą z AP Racing i czekać z sześciu-tłokowym kalibrem i wokół plastry 378er dalej. Kontakt z drogi przed holding 20-calowe koła z oponami 265/35 mm. Tylny obracać 21 cali z oponami 325/30.

Przy projektowaniu Apollo Strzałka opiera się na maksymalnym docisku. Pomaga wytrzymałe włókna węglowego karoserii wiele przełomów, elementy prowadzące powietrze iz tyłu duży spoiler stałym i potężnym dyfuzorem.

Nowy Apollo na bazie SCG003C

Apollo Intensa emozioneSupercar na pas startowy 41 sek.

Dla rozwoju seryjnej nowego Apollo ustawić kurs, ale teraz zresetować. Jako partner rozwoju, Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) i włoscy producenci małych Automobili Torino Manifattura (MAT) zostały uzyskane. Pierwszym krokiem jest projekt zmienionego Strzałka całkowicie. Ponadto, napęd za wersję utworu, który działa pod nazwą „emozione” został zmieniony na wolnossący silnik V12. zostaną przedstawione w „emozione” w 2017 roku na IAA.

Apollo Strzałka „S” wersja ochrzczony droga jest umieścić na Biturbo V8. Oba modele opierają się na na podwoziu węgla SCG003C. zostaną zbudowane modele Apollo MAT we Włoszech, gdzie pojazdy SCG003C są wytwarzane.

udało Combackversuche

Ożywienie Apollo dobrze uszczelnione końcowy koniec Expolsion. Samochód sportowy z dwulitrowym czterocylindrowym i 420 KM zadebiutował w Genewie w 2014 roku powinien być w pewnym sensie samochód sportowy dla Gumperts powrót po tym jak firma złożyła wniosek o upadłość latem 2013 roku. Produkcja seryjna, nie było jednak nigdy. W międzyczasie, plotki zaczęły krążyć że Gumpert mogłyby przynieść badania Tornante na rynku. Ponownie, nitowania. Teraz jest jednak współpracować z nowym początku. Założyciel firmy Roland Gumpert będzie jednak już być jedną z partii. Opuścił firmę w międzyczasie.

Gumpert Apollo więcej o