BMW M5 (2017): Wszystkie zdjęcia, informacje, wideo na Sport Sedan

IAA 2017

Nowe BMW M5 jest jako sedan wysokiej wydajności z potencjałem obwodu wyścigi i wysokiej przydatności do codziennego użytku w segmencie premium. 600-konny V8, nowa automatyczna skrzynia biegów oraz inteligentny napęd na wszystkie koła sprawi, że balansowanie możliwe.

21.08.2017 Uli Baumann 19 komentarzy

Już w 2016 roku, BMW uruchomiła nową generację serii 5 na rynek w połowie 2017 roku, a następnie odpowiednią Touring. Na IAA 2017 teraz następująco sportowy oblodzenia serii - nowego BMW M5 - i jest w drodze do ekstremalnych dynamiki jazdy w zupełnie nowy sposób.

BMW M5 pochodzi z 600 KM na początku

Jako normalny 5 Series jest także topowy model w całkowicie nowej lekkiej platformy, która opiera się na stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i magnezu. Wraz ze zmienionych elementów we wnętrzu i dach wykonany z włókna węglowego i lekkiego układu wydechowego i akumulatora litowo-jonowego, nowe BMW serii 5 został uszczuplony. Pomimo napędem na wszystkie koła i automatyczną to 15 kg pod poprzednika. Aby wyróżniać się wyraźnie od cywilnej serii 5, przedni zderzak z nowym BMW M5 został całkowicie przeprojektowany. Zapewnia to duże otwory dopływ chłodnego powietrza do silnika, chłodnicy, transmisji i hamulców. Na tylnej, nowy dyfuzor fartuch ramki cztery końcówki rur układu wydechowego klapy sterowane. Kaptur wykonany jest z aluminium i uderzające na kulkach.

Standardowo nowe BMW M5 rzuca 275/40 wyposażone są w opony o wymiarach 285/40 z przodu i tyłu wyposażona w 19-calowe koła, szary pięciu podwójnymi ramionami. Ewentualnie siedem-twin-ramienne felgi w formacie 20 cali z oponami 275/35 mm z przodu i 285/35 mm rolek mają mieć z powrotem. Wyłącznie zarezerwowane dla nowego M5 koloru farby „Marina Bay Niebieski Metallic” pozostaje.

BMW M5 2018, nabywania praw 21/08/2017 19:10 Zdjęcie: BMWMit nowe ładowarki i nowy INTERCOOLING V8 4,4 litra została zmieniona.

Pod maską, znanego 4,4-litrowym V8 twin-turbo, pracując jako on już widział w M-wydań X5 lub X6. BMW M5 że obecnie dostarcza nowe ładowarki i zmodyfikowany system chłodzenia powietrza doładowującego 600 KM i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm. Alpina doprowadziły drogę z Jubi modeli B5 i B6 oraz Osiem Ender wywołuje 600 KM, również Special Edition 30-lecie M5 przyszedł do 600 koni. Nowością jest także zmiana z siedem-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem do ośmiu prędkości automatyczny konwerter momentu obrotowego, który jest jednak bardzo dopasowane sportowiec.

Fahrbericht nowe BMW M5BMW M5 (2017): Wszystkie zdjęcia, informacje, wideo na Sport Sedan BMW M5 (2017): Wszystkie zdjęcia, informacje, wideo na Sport Sedan BMW M5 (2017): Wszystkie zdjęcia, informacje, wideo na Sport Sedan BMW M5 (2017): Wszystkie zdjęcia, informacje, wideo na Sport SedanZabawa armata ma teraz cztery koła

Nowością jest także zmiana z tylnym napędem na cztery koła napędowego pociągu przynieść jeszcze bezpieczny na drodze wysoką wydajność. BMW opiera się na silnej interpretacji tylnej tendencyjne, który jest przeznaczony wyłącznie do dynamiki jazdy. M-dostroić napęd na cztery koła xDrive pojawia się pod nazwą M (tu wszystkie informacje na temat układu napędowego). Ponadto, nowe M5 niesie opcję, która konfiguruje napęd na wszystkie koła jako czystego napędem na tylne koła.

Samo podwozie zostało usztywnione spożywania tył samochodów i z przodu, wrócił zawieszenie i wyposażone w amortyzatory o zmiennej.

W razie potrzeby, do 305 km / h

BMW M5 2018, nabywania praw 21/08/2017 19:10 Zdjęcie: BMWDer nowy M5 jest standardowo Lavish.

W spektaklu, BMW M5 jest imponująca w nowej generacji: od 0 do 100 km / h przyspiesza 1,930 kg (z kierowcą UE) ciężki M5 w zaledwie 3,4 sekundy od 0 do 200 km / h w zaledwie 11, 1 sekundę. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h lub na życzenie w 305 km / h. Zużycie standardem powinien być w 10,5 litra. Również imponująca jest hamowanie wartości powinny zawieść. BMW jest tutaj jako standardowy do układu hamulcowego związek z niebieskimi zaciskami sześć-tłoczkowe z przodu iz tyłu wyposażony jednotłokowa pływające zaciski. Na życzenie dostępny jest z 23 kg lżejszy i mocniejszy hamulec węglowo-ceramiczne malowane ze złotymi zaciskami hamulcowymi.

Nawet z wyposażeniem nowego BMW M5 sprawia żadnych kompromisów. To jest standardowo wyposażony w skórzane wnętrze z elektrycznie regulowanymi siedzeniami sportowe dla kierowcy i pasażera. Na życzenie, nowe fotele M wielofunkcyjne są sortowane. Ponadto M5 można zamówić ze wszystkimi i dla systemów wspomagania Zadanie BMW Serii 5 opcjonalnych.

BMW M5 2018, nabywania praw 21/08/2017 19:10 Zdjęcie: BMWDas specjalny model BMW M5 pierwsza edycja. jest ograniczona do 400 egzemplarzy na całym świecie.

Oczekiwanie na nowym BMW M5 na wiosnę 2018 roku do końca. Potem wreszcie rzuca do dealerów. M5 można zamawiać od września 2017. Jego cena wynosi 117,900 euro. Ograniczone tylko do 400 sztuk na całym świecie jest specjalny model BMW M5 Wydanie pierwsze jednocześnie dostępne. Jest pomalowany w BMW Individual Mrożone ciemny czerwony metalik, wyłącznej, w cenie 19.500 euro premii w stosunku do modelu bazowego.

Więcej o BMW serii 5

ADAC strona crash test: boczne poduszki powietrzne nie chronią

ADAC badał zderzenia bocznego. W wielu przypadkach, boczne poduszki powietrzne zapewniają żadnej ochrony, więźniowie przemknąć pasa lub rannych, nawet siebie.

27.09.2016 Uli Baumann 1 Komentarz

Przy zderzeniach bocznych deficyty bezpieczeństwa dla pasażera po przeciwnej stronie pokazują wpływu w większości pojazdów. Było to wynikiem obecne testy ADAC. W takich zderzeń jest ryzyko, że kierowca poślizgu bokiem z pasa przy uderzeniu istnieje. Obecne poduszki powietrzne nie są przeznaczone dla tego przypadku obciążenia. Chociaż oni wyzwolić, ale nie zapewniają ochrony. Konsekwencje są poważne urazy głowy - w piersi, biodra i miednicy przez uderzanie armatury, drzwi i elementów wykończenia siedzeń - ze względu na niskich szerokościach wewnętrznych głównie problemem małych samochodów. W najgorszym wypadku, kierowca i pasażer z przodu nawet odbijać wzdłuż i zranić siebie.

Side Crash Test ADAC 09/2016Crash Test po stronie pasażera 2:25 min.Side Crash Test ADAC 09/2016 Zdjęcie: ADACFahrer i pasażer mogą zranić siebie w zderzeniu bocznym.

Kierowca i pasażer z przodu mogą zranić siebie

Oceny badań wypadków ADAC wykazały, że w co trzecim ciężki bocznej kolizji wypadku, po stronie pasażera ma miejsce. Obecnie systemy bezpieczeństwa, takie jak pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, jednak skupiają się głównie na optymalną ochronę w wypadkach po stronie kierowcy.

Według ekspertów ADAC uszkodzenia mogłyby już być znacznie złagodzone za pomocą prostych środków, takich jak aktywacja napinacze na przednich fotelach w zderzeniu bocznym. Pasażer pozostaje związany podczas bocznego uderzenia siedzenia, poprzecznego przemieszczenia korpusu jest zminimalizowany i ewentualny kontakt z pasażerem i dzielącą wnętrze zapobiec. W wielu przypadkach zwiększone konsola środkowa ma decydujący wpływ na ciężkość obrażeń. Ten ostatni, ponieważ obsługuje obszar klatki piersiowej, a tym samym pozwala uniknąć niebezpiecznego przesunięcia ciała. konsole środkowe ze zintegrowanymi poduszkami powietrznymi może zapobiec w przyszłości, że kierowca zderza ze zderzenia bocznego przed fotelem pasażera lub -Beifahrer.

były rozbił się w teście zderzenia bocznego VW Golf i BMW Z4 (wysoka konsola środkowa). Badano w różnych sytuacjach wypadkowych wpływu na siedzenie, gdy wagon bariera 1,3 t 50 a 65 km / h do odbijania od strony pasażera.

ADAC będzie dążyć do zapewnienia, że ​​nowa odmiana crash testy znalezione w 2020 roku wszedł do normy w testach zderzeniowych EuroNCAP konsorcjum od roku.

Maybach Exelero: Met 700 pk tegen de zombie apocalyps

Wat doen zombies en Maybach merk met elkaar gemeen? Beide zijn dood - in feite. Voor de Jordaanse 3D kunstenaars Kehled Alkayed de legendarische Maybach Exelero nieuw leven ingeblazen en voorzien van de zeer exclusieve coupe voor de strijd tegen de ondoden.

2014/11/08 Holger Wittich

Maybach Exelero met kettingaandrijving en machinegeweer

Op het internet, zijn schilderijen worden momenteel fel bediscussieerd en eervolle vermelding - en wij herinneren 2005 als bandenfabrikant Fulda met de Exelero te Maybach 57 S-gebaseerde IAA wiegde en de Maybach Coupe verzonden als een test auto met hoge snelheid testen van banden op record run. 351,45 km / h snel rijden coureur Klaus Ludwig dan, Nardo.

Maar terug in "Hier en Nu", Bedreigd ons duidelijk de zombie apocalyps en wie als we niet dromen van een auto riposte: round V12, 700 pk, armor, gepantserde deuren, vergittere wasmachines, geoptimaliseerde dorpels en een achterste kettingaandrijving. Aan de voorzijde, een martial bumper met knipperende lichten, extra verlichting en lier, waarachter men alleen kan voorstellen dat de slanke Exelero grill. De driehoekige koplampen worden beschermd door roosters en aan de voorzijde een zweiläufiges machinegeweer. Het vet brede banden uitsteken uit de spatborden en surround hoogglanzend chromen wielen. Het achtereinde is voorzien van zwenkbare geweren en ook tralieramen.

Als de zombie-Exelero gebouwd in de tijd?

Blijkbaar is het model ook als 1: 1 voertuigtype. Maar in plaats van de oorspronkelijke Exelero van het Italiaanse design bedrijf stal moet een 2010s Dodge Viper goed van dienst - immers, konden we vervolgens gaan met een 8,3-liter V10 zombie jacht, als het niet alleen een hele horde stond voor de redactie! "O mijn God, breek de deur, gaat weg, weg van miirrrr, ahhhhh". Schlurf, smakken, bloed spatten, arggeg, gorgelende, mrummmpf ...

Meer over Maybach

Opel Enigma: De Opel Calibra voor de toekomst

Manta, GT, Calibra - het verleden van het merk Opel kan zo nat sommige oog, ziet de toekomst er niet helemaal zo rooskleurig. Toch ontwerper David Cardoso heeft de toekomst van Opel geschetst en noemt zijn "nieuw" Calibra Opel Enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

De sportieve vierzitter zal worden gebaseerd op het platform van de Chevrolet Camaro en kon de coupe versie van de Opel Insignia vertegenwoordigen bevatten. Volgens informatie is Cardoso invloed op de Opel Enigma van de Astra GTC en Flextreme studie had. Voorwaar, de ontwerper waagden in het creëren van nog een blik op de Citroen GQ - omdat de expressieve Opel studie verrassend herinnert aan de concept car van de Fransen.

Opel Enigma met Camaro motor

De sterk gebogen kap vindt zijn uitstrekking in een vlakke ruit, die weer overgaat in de Coup dak. Slechts het raam van de band Opel Enigma gesneden, krachtig uitgegeven wielkasten, de flanken krachtig en achterste overhang ten opzichte van de voorste lang. De eye-catcher is zeker de achterste zijruit, die de Opel Enigma een speciale tekening geeft. Het dak komt langzaam naar de achtersteven, die bijna iets te conservatief neerslaat.

de Opel Enigma zou mogen opereren, zelfs wanneer de Camaro motoren, de 2 + 2-zitter met 250 dingen over het web wordt verondersteld te brullen. Maar in plaats van de 432 pk 6.2 liter V8 Enigma zou dit land ontslagen maximum van de 2,8-liter V6 met 325 pk uit de OPC Insignia. Zou, kon, subjunctief - dat niet alleen de Opel Enigma, maar ook het merk begeleidt. Toch Opel nog steeds veel nieuwe producten in petto: Dus is de Opel Astra facelift en de Astra Cabrio op de SUV Mokka Corsa-gebaseerde en subcompact Opel Junior.

Meer over Opel

Sporting klassieke auto’s tot 15.000 euro: Deze sportwagen heeft een klassiek potentieel

We hebben samen 25 sportauto's, die de ingrediënten, sportwagen klassieke hebben gezet. Of Corvette, BMW M5 sedan met Ferrari-motor - voor 15.000 euro, is er een breed scala van fast oldies.

26.09.2011 Kai Klauder Powered by

Wie op zoek is voor een sportieve tweede auto, bijvoorbeeld, kan kopen een Renault Twingo Sport met 133 pk voor 14.999 euro. Maar er zijn meer aantrekkelijke auto's die ook blijven gespaard van dergelijke extreme verlies van waarde: Precies, sportieve klassieke auto's en oldtimers. We hebben samen 25 sportieve klassiekers te maken aan 15.000 euro.

Exotische Wankel atleet voor 7.500 euro

Het bereik en het bereik is groot, voor elk wat wils te vinden van een geschikte auto. Het is nu al in ver beneden de 10.000 euro. Voor 6700 euro er bijvoorbeeld een Ford Capri III, ten minste 160 pk en stormen stijl van het wilde jaren tachtig. Of wat dacht je van een 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Immers, de bijna vergeten atleet is met zijn 204 pk en vierwielaandrijving voor het circuit en de winter te gebruiken gelijk. Met minder dan 8.000 euro voor een nette kopie je bent - er zijn meestal alleen maar een Dacia Logan.

En als het iets exotisch zou moeten zijn, zijn er ongeveer 7.500 euro voor een Mazda RX-7 rotatiemotor, of 9.500 euro per Matra Murena waarin een gezin van drie sportief op de weg kan zijn - en al op de eerste rij.

Sedan met Ferrari-motor voor 14.900 euro, de Amerikaanse sportwagen icoon voor 12.000 euro

De grootste verplaatsing krijg je met een Amerikaanse sportwagen icoon: de Corvette C4. 5,7 liter en tot 330 PS al voor ongeveer 12.000 euro. Als u liever de onopvallende verschijning. Ervoor kiest om 14.900 euro in plaats van een Lancia Thema 8.32, de onopvallende familie sedan wordt aangedreven door een Ferrari-motor van de 308 GTB. 

315 pk sport sedan voor 13.000 euro

Als de sportwagen, is echter om elke dag hetzelfde auto te vervangen, hebben we de BMW M5-serie E34 een hot issue in de koker: Waar anders 315 stuiteren pony voor slechts 13.000 euro? Een vergelijkbare huidige 5-serie van BMW, de 535i met 306 pk, kost in ieder geval in de standaarduitrusting 50.500 euro. Aangezien er zou ruimte voor een tweede en derde atleten blijven. Meer tips zijn beschikbaar in onze diashow.

Exclusieve BMW M1 te koop: Is dit de moeite waard 850.000 euro M1?

Het bedrijf Mint Classics verzameld in Münster een aantal oude en prachtige BMW modellen zoals de Z8 Roadster, 1600GT of M1. Sinds eind juni, heeft het bedrijf een BMW M1 in Polaris Silver aangeboden. Welke prijs wordt CEO Felipe Garcia vast bij 939.590 dollar.

2015/10/07 Andreas Haupt Powered by

Ecclestone wordt gezegd dat een. Daarnaast moet er nog een prototype van het zijn. En op dit moment de derde en laatste exemplaar met het chassisnummer 4301424 is in Münster. We hebben het over een BMW M1 in Polaris Silver. Dit schilderij zou volgens Classics dragen slechts drie van de 453 maakte BMW M1 Mint Company. Wat maakt de accessoires te koop midden-motor sport een absolute zeldzaamheid.

Garcia heeft particulier andere zeldzame M1

Een zeldzame stuk dat wil Mint Classics baas Felipe Garcia zijn betaald duur. De Colombiaanse roept op tot de zilveren BMW M1 met een 3,5-liter inline zes-cilinder, 277 pk en 300 Nm tegen een prijs van 939.590 dollar. Oud deze zijn ongeveer 850.000 euro. Voor de achtergrond: Met de lancering van de 1978 M1 100.000 merken werd aangeboden.

Is de prijs van bijna een miljoen dollar te hoog? Nou nee. "Volgende week een eerste potentiële klant uit Scandinavië. Dan nog een uit de Verenigde Staten"Zegt Garcia. "Ik denk dat de BMW M1 in de regel prijzen met 1 miljoen euro kunnen bereiken in de verre toekomst."

Een paar dagen geleden, de Colombiaanse, die zelf heeft een zwarte M1 particulier eigendom heeft verkocht (een van de drie wereldwijd), een BMW M1 Procar met de rood-wit BASF verf op een gentleman racer. "De exacte prijs kan ik niet zeggen. Ik zou moeten overleggen met de koper. Maar ook zijn er in het bereik van 1 miljoen euro."

Interieur van de BMW M1 in topconditie

De geschiedenis van de BMW M1 in Polaris Silver is snel verteld. In 1981 werd hij uitgeleverd aan Frankrijk. In 1983, de sportwagen dwaalde in het bezit van een Japanse verzamelaar. "De auto staat in Japan langer onbewogen"Zegt Garcia. Momenteel is de BMW M1 heeft slechts 17.500 kilometer op de teller. In 2006, een Belgische pakte de zeldzame model. "Ik ben een collega-dealers moeilijk om de eigenaar te krijgen"Zegt de Colombianen. En tegen welke prijs kocht hij de M1? "Ik ben een verkoper. Dat weet ik nog niet zeggen"Hij zegt en lacht.

Stap voor stap Garcia heeft het M1 voorbereid. "Helaas was de verf niet zo mooi. Hier hebben we opnieuw geschilderd in de originele kleur. We hebben ook hernieuwde alle slijtdelen. Bijvoorbeeld de remmen, rubber en waterleidingen. Motor en transmissie zijn in de oorspronkelijke staat"Zegt Garcia. Problemen met roest, er geen zijn. "Wanneer M1 moeten voorzichtig zijn. In veel gevallen, roest het ruimtelijk frame van binnen naar buiten. In dit geval, echter, alles is perfect."

Op het interieur, de Colombiaanse had om iets te doen. "Het interieur, we hebben alleen schoon gemaakt. De stoelen zijn origineel, en zelfs de tapijten." In de komende dagen zal hij een cheque van de M1 van BMW Classic hebben. "Voor mij te certificeren om te controleren of alles is tip-top. Neem een ​​kijkje op de motor, transmissie, chassis, assen en draagarm. Het resultaat is een 20-pagina's tellend rapport, dat ik potentiële kopers kan laten zien."

Meer over BMW M1

Lamborghini Museum in Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena op 2 verdiepingen

Lamborghini heeft een bewogen verleden. De trekkerfabrikant, het Italiaanse bedrijf veranderd om de prestaties gesmeed uit super sportwagens. Met nummers als de Miura, Countach, Diablo en Murciélago. De on-site museum Lamborghini zwelgt in het verleden - en vertelt zijn verhaal begon bij 350 en 400 GT sportwagens zoals de Miura, Countach, Urraco, Jalpa de LM002 SUV.

2016/06/03 Andreas Haupt Powered by

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: In dit adres, moet u zeker een bezoek brengen een keer, als je hem vast te houden met supercars. En hebben een zwak voor run traditionele tegelijk. Hier, in de kleine Italiaanse gemeenschap in de regio Emilia-Romagna, ze produceren niet alleen jaarlijks ongeveer 3.200 nieuwe vechtstieren kwaliteit Aventador en Huracán, maar ook hun verleden te herinneren.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Museum - Sant'Agata BologneseLambos stierenring op 2 verdiepingen 11 sec.

Lamborghini's verhaal staat op een parketvloer

Glazen gevel, een parketvloer: Sinds 2001, krullen op twee verdiepingen meerdere stieren comfortabel, de Lamborghini is niet langer in de arena om te vechten tegen de Porsches, McLarens en Bugatti's in de wereld stuurt. En natuurlijk, tegen de favoriete tegenstander Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: U vertelt haar verhaal in de galerie - verrijkt door de fascinerende foto's op de muren. De eerste tentoonstelling van het huis museum was een Murciélago.

De turbulente geschiedenis, maar begint met de 350 GT - de eerste in massa-productie model van het merk. 3,5-liter V12, 280 pk en een topsnelheid van 280 km / h. Lamborghini opgenomen 1964-1966 in totaal 120 kopieën ervan. De opvolger 400 GT in geslaagd om het aantal stuks te verdubbelen. Beide al trots droeg de Bull embleem op de carrosserie.

LM002 "elke 10 minuten bij het benzinestation"

De traditie om de namen van zijn sportwagen in het stierenvechten te zoeken, Lamborghini begon met de Miura. Op dat moment de met 280 km / h snelste sportwagens ter wereld bleek te zijn de eerste grote hit van de Italianen. Slechts één van de succes misschien niet geproefd: de Lamborghini Islero, waardoor de Miura zetten in de schaduw.

maakte het ook in het museum hebben de Espada Jalpa toegestaan ​​en 350. Een daarvan was de eerste vier-seater Grand Tourer van Lamborghini, de andere was tot 1988 de laatste V8 het merk. Voor hem is de Lambo ingenieurs zal opnemen 2018 wederkomst SUV. Zijn voorganger terrein genoemd LM002. LM voor Lamborghini leger, dat de oorspronkelijk beoogde doel uit. De 2,7 ton wegende kolos, of gewoon Rambo-Lambo, drijft een 5,2-liter V12. Zijn passie voor de LM002 benzine onder de dikke lichaam kon nooit verbergen. "Een liter per kilometer"Joke spottende over zijn dorst. Andere druk het op deze manier: "Wie heeft u vertrapt op de snelweg. Tien minuten later, heb je hem bij het benzinestation."

In 53 jaar automobielgeschiedenis, Lamborghini heeft moet ook weg te zetten af ​​en toe een lage klap. Ondanks een Countachs deze kriselte in het bedrijf in de jaren 1970. En de eigenaren veranderd van toen tot 1998 als in sommige voetbalclub coaches. Audi namen het stokje over.

Helaas, niet de weg naar het museum alle modellen. Bijvoorbeeld, de Lamborghini Marzal. Of de Miura Roadster. Beide individuele stukken zijn nu in particulier bezit.

Dat zijn in het museum, zie onze slide show.

Meer over Lamborghini

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 in de test: Dick & amp; dorst – de snelste productie saloon

De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debuteerde in maart 1968 op de Geneva Motor Show. Zijn verwijzingen: wijn tonvormige verplaatsing van 6332 kubieke centimeter, een koppel voor wijngaarden bewegen en uiteindelijk worden gedempt shuffelen geluid.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Het geluid van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 tegelijkertijd een subtiele verwijzing naar zijn dorst. Voor de overklast in-part bedrijf met meer dan 25 liter per 100 kilometer per goed opgeleide wijnliefhebbers.

De Mercedes 600 motor katapulteert de Mercedes 300 SEL forward

het is meer dan veertig jaar al geleden dat de ontwikkeling ingenieur Erich Waxenberger en zijn collega's willen loslaten tot dan regerende vraag naar Mercedes-Benz: Ze getransplanteerde de monsterachtige V8-motor met 6,3 liter cilinderinhoud van de staat limousine Mercedes 600 in de veel slankere S-klasse. En creëerde de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - de snelste productie-sedan in de wereld. Een prestatie van gecultiveerde waanzin - in de redelijke Schwaben.

De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 officieel debuteerde maart 1968 in Genève, dus de verjaardag te drukken. Zeer praktisch, daarom is dat de auto kan rijden op de snelweg naar Frankrijk nog steeds als een vliegende champagne kurken. Vol gas op 130 km / h, een geweldig schouwspel: de vier-traps automatische transmissie met hydraulische koppeling kicks neer ruw, de motor van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 plotseling verandert de toon van zijn mompelen in schreeuwen, en meer dan veertig jaar oud leer duwt de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passagier genadeloos van achter tegen de schijven.

De wind ruis in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zal tornado geluiden: van 170 km / u eveneens de laatste gesprek over gisting in de fles, de dosering en andere fijne kneepjes van champagne productie h dan stilte. Ze zingen het lied van chromen velgen, onbekleed ruitenwissers, massief goten. Niet zo slecht, de bestuurder is nu al niet meer in de stemming voor geklets.

Eerste eigenaar geproduceerd panty's en wilde 70 extra pk's

Want hij 1,8 ton Zwabische zware uitvoering van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 permanent gecorrigeerd in de loop moet nerveuze - met een stuurwiel, de waargenomen diameter van twee meter. Toch is de lege snelweg zuigt de Altmercedes voor een paar momenten in een absurde 235 km / h. Dit is natuurlijk volstrekt onverenigbaar voor het klimaat op aarde, maar in de eerste plaats een volledige 15 km / h sneller dan een standaard model. Immers, dit is een kopie van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 met eigentijdse tuning en onbescheiden 320 pk. Voor de eerste eigenaar van de waanzinnige woonkamer, een Allgauer fabrikant voor dames kousen merk "Ergee"De standaard 250 pk waren waarschijnlijk te ladylike geweest.

En dus had hij zijn Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 vroege jaren '70 veranderde in een jonge motorfabrikant in Großaspach te laten maken van de snelste productie-sedan allerallerschnellsten. AMG was de winkel - in die tijd was het nog lang niet in staat om te dienen als de Groep eigen premium merk. In Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht nauwelijks serieus werd genomen, zelfs als u zich vermaakt op de schroevendraaier kracht. In interne memo's was in ieder geval gelasterd in detail over hun bescheiden gebouwen en het gestelde gebrek aan tooling.

Classic tuning AMG

Maar schijn waren misleidend, omdat de motoren, de AMG-ler wist op dat moment. Goed voor de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, met een specifiek vermogen van 39,5 pk verveeld / liter, de machine was verre van het einde van hun opties - gepolijste inlaatkanalen, precisie-gebalanceerde zuigerstangen, scherpe nokkenassen, race zuigers. Hans-Werner Aufrecht en zijn mannen creëerde een heerlijk irrationele stuk van Duitse engineering, die ze zelf blijkbaar onder de indruk: Zelfs vandaag de dag, kan het onderhoud de details te herinneren, zoals het contact hoek of de warmte waarde van de kaarsen. Hij trots had geraakt 6.3, de inmiddels beroemde drie letters op de twee nokkenassen gewapend van de Mercedes-Benz 300 SEL. Blijkbaar met de hand, de enigszins scheve lettertype oordelen.

Crooked of niet: De vroege betrokkenheid bij meritocratie is een lichte twitch op het gas pedaal in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zijn nog steeds te allen tijde beschikbaar. De versierd met leer en hout club kamer verandert vervolgens snel in een snikhete sportschool. De restwarmte van de motor te smal weinig ruimte op de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 is vrij gelijk die van een middelgrote kernreactor. En dus zijn we bijna blij dat ons dwingt van afschuwelijke verbruik Silberling ondanks een 105-liter tanks bij een tussenstop.

Ooit: Ten laatste op de Franse grens, de natuurlijke kracht van deze motor naar de achtergrond. Van nu af aan, glijden we in de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 op de limiet snelheid langs meer dan prachtig krom landweggetjes. We kunnen schallen en te kraken handhaafde de leer zacht jazzclub. Lo en zie: De veronderstelde Tyrannosaurus Rex kan heel rustig. Voldeden aan de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 slokt op de schilderachtige wegen van de Vogezen en een oefening in het Frans-ontspannen tempo. Alleen wanneer weer leeg en rechte linten van asfalt frezen achter Bar-le-Duc door grote korenvelden van Frankrijk, kunt u een lichte zucht van opluchting van de motorruimte van de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 horen. Nogmaals, ordelijk auszuschenken een kans voor de mechanische acht-zuiger injectiepomp van Bosch.

De overbrenging van het koppel leidt glijden

Zo brutaal de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 kan ook, leidt hij ons subtiel en ongemerkt naar een meer ontspannen reizen tempo. In de brochure trok Mercedes parallellen met een Engels club in het interieur. Verstandig was zeker van de aansteker, niet gesproken van de sigarettenaansteker. Boven alles, het is de doorlaatbaarheid van de eindeloze omspanmiddel onverbiddelijk aan de bestuurder. Kort voor middernacht, de Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mompelt langzaam met 150 km / h op de laatste kilometer van de inheemse snelweg. We kunnen achterover leunen comfortabel voor de rest van de reis.

Zoals Mercedes schreef op dat moment in het prospectus? "De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 zijn die cruciale vrede, controle en ontspanning, kan niet zonder de bestuurder in de toekomst."

BMW 2002 tii, 323i E21 en E30 325e in de test: De sportieve middenklasse van BMW

De 02-serie versterkt de sportieve reputatie van BMW, zijn opvolger - de 3-serie - ontwikkelde zich snel de essentie van het merk. We gaan met 2002 tii, 323i (E21) en 325e (E30) om af te sluiten. The Ultimate Driving Machine? O ja.

14/11/2016 Michael Schröder 5 opmerkingen Powered by

Nee, dit BMW trio moet uiteraard, niet meer te bewijzen. De 2002 niet tii noch zijn directe opvolger, een 323i van de eerste 3-serie E21. Zelfs een serie E30 325e moet bellen vandaag het volste recht als een ambassadeur van het merk, want hij heeft ook alle BMW deugden, ze helemaal het gevoel van een compacte sport sedan (we herinneren alleen de eerste M3!) Ook is verfijnd en gekweekte hoewel veel gewoon dit model ten onrechte nog steeds af te doen als een buitenwijk van Proll doos.

BMW 2002 tii engine Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii is, om zo te zeggen, van de 70 M3.

Wat? Je hebt nog steeds twijfels over de mogelijkheden van een klassieke E30? probeer het opnieuw, een niet-verwarmde of niet-gesleuteld BMW 325i of gewoon om een ​​echt goede 318is te krijgen. De zoekopdracht kan nu langer duren.

Maar zal ons trio is klaar en in Oberschwaben naar een uitgang nu van de oudste in het gebied, dat goudgeel BMW 2002 tii gingen terug. De auto van Ralf Kluge uit Reutlingen gedraagt ​​alsof het gisteren en in het jaar 1971 niet is afgeleverd De heldere kleur is bekroond met de duidelijk getrokken, volledig onopgesmukte carrosserie, verzacht enigszins de strikte objectiviteit van georiënteerde functionaliteit vorm met hun grote ramen en smalle dakstijlen. Geen gram te veel plaat, geen andere ballast. Optische gaat als een 02 door een goed voorbeeld van een sportieve compacte auto.

2002 tii: Ideaal voor een sportief rijgedrag

1966 BMW presenteerde dit model onder de vier jaar eerder introduceerde een nieuwe klasse, maar dan wel midden 1600 met de toenmalige erg trots 85 pk. Toen in 1968 geïntroduceerd in 2002, zal de typeaanduiding "02" voor het eerst officieel gebruikt als een grens voor vier-deurs 2000 zijn De auto met de nu 100 pk tweeliter motor (M10) wordt een bestseller voor ambitieuze bestuurders die echter voor nog meer kracht en - uiteindelijk verlangen ook een standaard toerenteller - te behagen. Beide BMW levert drie maanden later (Turismo Internazionale) met de ti 2002. Twee dubbele carburateur bieden nu 120 pk - maar ook voor dergelijke hoge emissies die goedkeuring in de Verenigde Staten is niet mogelijk.

"De reactie van BMW's uit 1971 2002 tii" legt Ralf Kluge en opent de kap van zijn 02. Het uitzicht is van een mechanische bal Fischer-injectiesysteem (de tweede "i" staat voor "injectie"), die niet alleen de strenge emissienormen ontmoetten elkaar in de nieuwe wereld, maar ook druk op de prestaties van de viercilinder tot 130 pk. Om de 02 toneelstukken van zijn tijd in de competitie van sportwagens.

indrukwekkende rijeigenschappen

Eigenaar Kluge laat me achter het stuur, ondanks de toenmalige optionele Recaro sportstoelen (extra kosten 543,90 dollar) heb je een opvallend hoge zitpositie in dit licht gevulde cabine. Drie ronde instrumenten (natuurlijk met toerenteller) als een gesloten cockpit-eenheid, een korte versnellingspook voor de extra kosten, vijf-versnellingsbak (946,83 dollar) en een geperforeerde drie-spaaks Nardi sportstuur (optionele BMW accessoires in plaats van de standaard lederen stuurwiel) voorzien reeds in de staat van het bericht dat de op handen zijnde exit plezier zal zijn.

Out op een bochtige landweg waar de 02 voelt de tii afkorting gehecht thuis verwacht. De besturing is glad en vrij nauwkeurig en ongeveer 3000 opm spoort de tweeliter viercilinder serieus te dansen, biedt vooral in de gangpaden twee en drie door zijn optische rotatie (dat ik nog vaak dan noodzakelijk de geleider koersverandering is vanwege deze korte, stationaire versnellingshendel).

BMW 323i interieur Foto: Lena WillgalisDer E21 was de eerste echte 3. Hij was comfortabel en bood meer ruimte dan de 02-serie.

Je voelt dat de tijd zeer geavanceerde en goed afgestelde ophanging een paar meer pk's moeiteloos zou kunnen gebruiken, en realiseert zich geleidelijk aan de grote stimulans die uitgaat van de 02-serie. De auto op het moment biedt alles voor die lange tijd sport fans - en breng de München autofabrikant na de proclamatie van de scheiding weer een record resultaat: ongeveer 116.000 exemplaren alleen al in 1974, waarvan iets meer dan de helft van twee liter. Ten slotte kan men niet weten wat er gaat komen, ja.

De stijl blijft

Nieuw is onthuld in 1975 en is natuurlijk het succesverhaal van de aanhoudende 02 en op de top van dat aanbod meer ruimte en comfort, met een onveranderde behendigheid. maar stilistisch laat hoofdontwerper Paul Bracq hetzelfde, bijvoorbeeld de verhouding (lange motorkap, korte achtereinde) of knik in de achterste dakstijl. Natuurlijk heeft de kenmerkende nieren gebleven en BMW spreekt nu voor de eerste keer van de 3-serie, die intern E21 wordt genoemd. Alleen de M10 vier-cilinder 02 onder de motorkap aanvankelijk gemodelleerd aangeboden, en met een maximum van 109 pk 320i standaard geleverd in de sport fractie slechts gedeeltelijk vreugde.

In 1977 vervangen BMW de twee-liter motor met een nieuwe zescilinder OHC motor (M20) met riem, gegoten krukas en 122 pk - en duwt de zelfde ook een 2,3-liter versie van, die echter niet van de kleinere versie draagt ​​een Solex carburateur, maar is voorzien van een Bosch K-Jetronic. "Met 143 pk u de afbeelding wilt enigszins beschadigde sportieve terug te brengen op de rails", aldus Daniel Falkenberg en gaf me de sleutels van zijn kastanjebruin rode BMW 323i, de top-3 van de E21-serie, duidelijk naar buiten uit de twee uitlaatpijpen.

M20 motor klinkt als acht in plaats van zes-cilinder

Andere afwijkingen: De zitpositie valt een spoor lager dan in 02, de snelheidsmeter en toerenteller worden geteeld, en de middenconsole is enigszins gedraaid aan de bestuurder. Met ingebouwde in 1981 deze BMW 3 Serie heeft reeds de eerste gedetailleerde verbeteringen ontvangen, hebben de schuifknop voor de verwarming en ventilatie zijn vervangen door draaiknop, bijvoorbeeld. De royale gevoel van ruimte is echter nog (heerlijke twaalf centimeter grotere lengte), en de grote ramen en de dunne dakstijlen werden behouden.

De M20 zes-cilinder valt onmiddellijk in een warme, lage toon stil met het geluid van de twee uitlaatpijpen is enigszins vergelijkbaar met die van een achtcilinder. Ten slotte aan de gang, de machine vanuit een staande start onderscheidt zich door zijn soepele run op de juiste problemen aanpakken van ongeveer 3500 reizen. Revving en het goede verloop inspireert bij elke manoeuvre, ja, dit prachtige zescilinder is een grote hit, het past perfect in deze agile sportsedan die vliegt op het asfalt speelse (en soms een beetje overstuur). Vergeef je de E21 en zijn drang om altijd kantelen in bochten een beetje meer aan de zijkant, zoals het geval is in 02 - eerbetoon aan een meer comfortabele ophanging.

Alleen voor de optionele automatische transmissie in de BMW E21 Daniel Falkenberg is Sport drivers zou waarschijnlijk niet besloten aan het einde, maar het doet zijn werk perfect. "Ik ben zo iets minder sportief dan gaan met een schakelaar", zegt de eigenaar.

BMW 325e Receptie Foto: Lena WillgalisDer E30 is de laatste 3 met klassieke ronde koplampen.

Moeilijk erfenis voor de E30

Het is zeker een van de meest uitdagende taken in de auto-industrie, een bestseller - we spreken van de verkoop van ten minste 1,3 miljoen exemplaren van de serie E21 - moet worden vervangen door een nog beter model. Maar bij BMW bent u zeker te zijn doorgegaan met de juiste ingrediënten in te stellen. Zoals de Groep presenteert de 1982 3-serie E30, de nieuwe auto laat een dynamisch en even evenwichtige indruk: hoe meer afgeronde neus platter en de staart iets hoger, terwijl het lichaam heeft ook de essentiële kenmerken van zijn voorganger. De boodschap van BMW is duidelijk dus: de 3-serie met al hun eigenschappen voor het sportieve imago van het merk. Naast de vier cilinders blijkt nu met de 320i vanaf het begin een 125 pk zescilinder het programma in 1985 gevolgd door de 171-Hp BMW 325i.

325e: Athletic, ondanks het opslaan van motor

De alpine wit BMW 325e, die ook eigendom was van Daniel Falkenberg, is het 1985 model aangeboden met de 2.7-liter Eta-saving motor. Moment - een besparing motor met een relatief tamme 122 pk? Plotseling te veel witbier drinken bij BMW en vergeet het ding over de sport? Eigenaar Falkenberg verwerpt, de auto zou goed hebben uitgevoerd. Hoe dan ook, de zes stiller dan de E21, hoewel de M20 aggregaat bekend. Na het starten nauwelijks loopgeluid in de vernieuwde en natuurlijk zeer goed geïsoleerd cabine doordringen. De cockpit landschap wordt afgevlakt, de instrumenten van de moderne en zelfs nog meer herkenbaar. Met deze duidelijke taal maakt de E30 zijn bemanning nog makkelijker dan voorheen om zich te concentreren op de essentie, op het rijden.

Eerste cursus, vergeving, keuzehendel in stand "D", omdat het ook is een automatische model. Net als een stier in deze serie van zes snelheden tot 3 van de staat tot aan de snelweg snelheid. Okay, met een schakelaar 100 zou reeds aanhangig op 10,5 seconden snelheid, maar twaalf seconden zijn geen slechte waarde. "Ik graag deze combinatie van koppel en gladheid", Falkenberg stuift via dieselachtige eigenschappen van de eta-zescilindermotor. Nog steeds speels, maar toch inspirerend: Het is een gedicht als deze E30 fladdert onmiddellijk daarna door de bochten. Zijn buitengewone, altijd eenvoudig bestuurbaar handling - gewoon een klasse apart.

conclusie

Als eigenaar van een E30 Convertible Ik ben bevooroordeeld, ik hou van het dynamische karakter van deze serie. Toch zou ik niet kiezen voor een ETA, maar voor een roterende vreugdevolle 325i. Of gelijk aan de 323i-serie E21. Geld speelt geen rol? Dan garanties zou deze gouden 02 tii in mijn garage.

Meer over BMW 02-serie, BMW 3-serie (E21), BMW 3-serie (E30)

Mercedes-Benz C111: opnemen auto met rotatiemotor

De Mercedes-Benz C111 met wankelmotor was de meest spectaculaire supercars van het seizoen 1969-1970. Motor Klassik herinnert zich een testrit 25 jaar geleden, samen met de C 111 ontwikkelaars Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

Bij de Mercedes-Benz C111 is absoluut verrassend handling. Hoe kan men dan immers al 16 jaar oude auto zo gevoelig, zo precies, zo zacht en toch helemaal niet sponzig geven, ga rond bochten, remmen?

Geheim van de uitstekende wegligging: zachte vering - strak gedempt

De Mercedes-Benz C111 nog betekende 1986 een kleine openbaring in termen van wegligging, dan, alsof de voertuigelektronica nog beperkt in de tweede helft van de jaren tachtig van ontsteking en injectie. ESP, ASR, elektronisch instelbare dempers, instelbare vering of hydro-chassis à la Bose was nauwelijks dromen. Zijn vader, de Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, herinnerde die tijd, 1986, in Hockenheim: "We hebben de vering ontwikkeld en tenslotte gebouwd als een race-auto - met dubbele wishbones aan de voorkant en drie keer terug. Anders zijn we onze traditionele stemmen en de Mercedes-Benz C111 in principe trouw gebleven. We hebben altijd opgedoken relatief zachte maar stevige ingetogen. "

De set-up van de Mercedes-Benz C111 werkt nog steeds prachtig, maar de weg behoort niet per se in de sensuele debatten onderaan de bar, de sportwagen fans in de eerste plaats. Hier namelijk de versnelling verdedigde zijn reputatie als het aantal van alle nummers: Hoe snel de Coupe tempo, en waar is de snelheidsmeter als drijvende krachten en de rijweerstand uiteindelijk in balans? Mercedes-Benz eenmaal bepaald de legendarische 0-tot-100-km / h-waarde van slechts 4,8 seconden, op 1.250 kilogram levend gewicht van de Mercedes-Benz C111. Echter, later metingen alleen opgeleverd, maar nog steeds zeer respectabele waarde van 5,5 seconden in dezelfde discipline, dat is de reden waarom de vraag gesteld: Hoe is dat mogelijk?

Lezingen - allemaal een kwestie van set-ups

De verklaring: Terwijl de iets langzamere tijd dat de 1250 kg zware coupe eenmaal met terreinbanden en werd / wordt gemeten op 7,000 rpm begin snelheidsbegrenzer, Mercedes hing de pret voor een enkele keer, trok racebanden voor een betere tractie en wendde zich tot 9000 / min - dus de eerste cursus van de Mercedes-Benz C111 en overhandigde de 100 km / h merken, en zelfs de klokken gestopt met de sprint naar 100 kilometer per uur zeven tiende sneller.

De bevindingen van de weinige gelukkigen die mochten gaan met de sensationele coupe pakte de Mercedes-Benz C111 van de tweede reeks naar het debuut op de beurs van Genève in 1970, in een dicht geweven cocon van de hoogste verwachtingen. De testrijder blijkt de "nakomelingen van de Silver Arrows" een perfecte afwerking; geen plek die niet af leek, tijdelijk of oppervlakkig gepatcht.

Vier-rotor Wankel - toonbeeld van elasticiteit

Aangezien het zelfs uitgerust met een plaat metalen behuizing en om de lichtbakken allereerste versie van de Mercedes-Benz C111 had meer twijfels over. Die leidde het aangedreven achterwielen met de laatste versie van de pendelassen principe à la W 114 en ging op de voorwielophanging van de latere S-Klasse W 116. zware belastingverandering reacties aangespoord om het chassis, die dan reeds Mercedes-Benz C111 / 1 aanwezig optimaliseren. En niet alleen de assen werden verbeterd. De oorspronkelijk geïnstalleerde drie-rotor Wankel 300 pk maakte plaats voor vier-disc versie met 350 pk gaf. De koppelkromme beloofd maximaal rijplezier: tussen 4.000 en 7.000 / min waren constant ongeveer 400 Nm - grote Wankel van de Mercedes-Benz C111, een model elasticiteit.

Afslaan is vrijwel onmogelijk: zelfs met het stationair toerental van 800 / min trekken van de rotatiemotor als een jonge os. De sfeer in de cockpit van de Mercedes-Benz C111wirkt comfortabel en een of andere manier vertrouwd. De lichtgewicht vleugeldeuren onthult de typische bij Mercedes-Benz Pepita weefsel van de jaren zestig, en de klokken voor snelheid en snelheid dragen typisch voor het merk een mooie chromen strip.

Met de losse behendigheid die alleen maar waarderen professionele racers, de versnellingen in te schakelen in de ZF-transmissie. BMW chauffeurs weten dit gevoel vanaf de M1, waar dezelfde eenheid - met alleen andere wielstellen - dienst. Bij volle acceleratie, de rugleuningen ook geruit verband kuipstoelen in de Mercedes-Benz C111 tegen de schijnbaar loden steeds de bestuurder body lift, en de Wankel blijkt zonder subside zo vol vertrouwen naar de horizon, als om alle zuigermotoren al overtreffen in de tweede versnelling. Felix Wankels patent terug moet vervolgens de "Schüttelhubern" tot as. Maar het verbruik, afdichtingsproblemen en een zeer kostbare productie eindelijk gestempeld de Wankel tot niet meer dan een kleine route op de technische roadmap van de auto.

C 111 met "heavy-duty schorsing"

De vier-rotor motor in de Mercedes-Benz C111 herinnert akoestisch nooit bleek de fatale tweekleurige, zodat gaarne lag de kleine Wankel licht. Het neuriet iets achter de achterwand van de kuip, iets stevige maar consistent gekweekt onder belasting. De twin-plaatkoppeling temt de locomotief-achtige koppel met verbazingwekkende burgerlijke omgangsvormen. De 350-pk Wankel kan dus in een zeer snelle rijden worden uitgevoerd. Mercedes-Benz C111 Project Liebold op het moment: "In het experiment, de rondetijden waren aan de kleine circuit van Hockenheim regelmatig in 1:17 minuten, maar met Dunlop racebanden"

De motor is direct aan het onderstel van de Mercedes-Benz C111, maar eigenlijk fungeert als zacht en elastisch opgehangen. Liebold: "Toen we bij wijze van proef binnenwerk onze bekende gecultiveerde huidige achtcilinder in de Mercedes-Benz C111, zonder geluiddempende Elastiklager als we dan zaterdag in de cockpit aan de voorkant en waren bang voor rappelnden bieten molen in de motorruimte"

De ingenieuze suspensie kwaliteiten van de Mercedes-Benz C111 / 2 van 1970 resulteerde in de opwekking van de examens in 1986 een onvoorziene geforceerde onderbreking. Project Liebold wanhopig - omdat hij niet was een slechte weg meer. Het circuit in Hockenheim was toch redelijk niveau, maar ook de toegangswegen naar het Motodrom. "Het moet hier ergens zijn, maar geven nog steeds een slechte weg," kreunde Liebold, ging in de prototype dat is gedumpt had enige uitgang in de cirkel en verdween in de richting van Speyer. Daar eindelijk een hobbelige paginapaden vol gaten, gegarneerd met langsgroeven en golven. Wanneer de Mercedes-Benz C111 soepel over deze moguls gegooid, de project manager balken: "Het is geweldig. Bij lage snelheden nog steeds een beetje stijf, maar hoe eerder, hoe comfortabeler. "Dat zeggend, raakte het gas en nam genoegen wanneer het goed versleten die niet handelt Versuchswagen beetje begon het nivelleren van de weg letterlijk.

Tal van records met Wankel, diesel en benzinemotoren

Evenals Liebold werd gevoeld als het Wankel project werd het slachtoffer in de bloei van het leven van de eerste oliecrisis van 1973? "De motivatie die uitging van de Mercedes-Benz C111, was bij uitstek geschikt voor het hele team. Er waren veel verdrietig toen het project klaar was. Maar het was inderdaad met aërodynamische tests, met zuigermotoren en andere projecten. "De Mercedes-Benz C111 overleefde als plaat auto. Een turbo diesel bracht in 1976 niet minder dan 16 wereldrecords, met inbegrip van de meer dan 500 km, met een gemiddelde van 254 km / h. Twee jaar later, de vierde generatie van de Mercedes-Benz C111 klaar was, een aerodynamisch geoptimaliseerde vloer op vier wielen. Met een dieselmotor, won negen wereldrecords, waaronder de rug voor 500 km, dit keer met 322 km / h.

404 km / h: met een twin-turbo V8 ook de ronde parcoursrecord tien kilometer van Mercedes-Benz was hetzelfde in Nardo. Voordat de banden van de Mercedes-Benz C111 hun half uur levensduur had bereikt, de Mercedes-Benz C111 nog drie wereldrecords, ongeveer 100 mijl nam een ​​gemiddelde snelheid van 367,4 km / h. Het begon allemaal met een korreltje Wankel moed - ooit een deugd dat Daimler-Benz enorm geholpen op de sprongen.

Meer over Mercedes C111

Koopgids Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: People’s Mercedes

De W 136 wordt beschouwd als robuust en duurzaam Mercedes-constructie at all. Laag vermogen, hoge plaatdikte en een stijf frame weerstaan ​​decennia. Maar de spontane herstel van de jaren zeventig en geheime kilometer miljonairs snel behoefte aan een remedie.

17.04.2009 Aangedreven door

Body check

De Vorkriegsmodelle van 170 V nog steeds gedeeltelijk de zogenaamde Gemischtbauweise geproduceerd, dat een houten raamwerk van as of beukenhout voor Dak, wand spigot, kofferruimte of A- en B-stijlen werd behandeld met plaatmetaal. Dit ontwerp maakt de stof vatbaar voor rot, is dat zich pas aan het snijden - en het kostbare werk vereist Stellmacher in de restauratie. De volledig stalen modellen van de naoorlogse periode zijn duidelijk probleemloos te herstellen.

In principe geeft de massieve X-vormige ovaal buizenframe, typerend voor veel Mercedes Vollschwingachser de jaren dertig en vijftig bij onverwoestbaar. Maar dat geldt niet voor onderdelen zoals Deuren, kappen en spatborden. Ondanks een plaatdikte van maximaal 1,5 millimeter hebben ze de neiging om te roesten. Ook de doosvormige doorsill, de jacking en koffervloer beïnvloed. De 170 werd ontdekt en in de late jaren '60 en in de jaren '70 als een gemiddelde auto in de vooroorlogse stijl hersteld. De werken niet bereiken lang het huidige niveau perfectionist en vaak waren gebaseerd op de toen nog bescheiden marktwaarde.

De potentiële koper moet dan ook bijzondere aandacht besteden aan geklonken platen of geïmproviseerde reparaties met glasvezel matten. Originaliteit nu speelt ook een belangrijke rol. Covers, deurpanelen, headliners en bijlagen zoals Spiegels, koplampen en achterlichten moeten nauwkeurig worden onderzocht. In de schuur vindt het belangrijk is om de aanzienlijke kosten van herstel, ondanks de schijnbaar eenvoudige constructie mee.

technische controles

De technologie van het 170 V-modellen is eenvoudig en robuust, maar gemaakt zonder Mercedes Typical schittering. Hun duurzaamheid is legendarisch. De motoren (aanvankelijk 38 pk voor de benzine en de diesel, bij lage snelheid, respectievelijk 3.600 3.200 tours) hebben het eeuwige leven wordt gehuurd met een zorgvuldige behandeling en regelmatig onderhoud.

lagerbeschadiging zijn zeldzaam, maar vaker voorkomen bij diesel voor - de oliedruk niet onder 1,5 bar moet vallen wanneer de motor warm. Belangrijk is over het algemeen dat de compressie van het OM, niet 636 Ölbläuen is herkenbaar en geen onnatuurlijke ratelende geluiden kan worden gehoord. Echter, is niet gemakkelijk wanneer luid worden genageld diesel. zijn brandstofinspuitpomp is een vrij dure post in de revisie geval.

Het is ook belangrijk dat de laatste van zuigers en cilinders overmaat niet is bereikt voor een herziening. de onderstel is onderhoudsintensief vanwege de talrijke vetnippel. Hoewel dit regelmatig wordt gedaan door de centrale smering van een knop kan de bestuurder, vaak, maar het werd stilgelegd vanwege hun gevoeligheid voor interferentie. de transmissie zijn soepel lopende en duurzaam, soms is omgebouwd tot volledig synchroon dozen van de naoorlogse modellen.

prijzen

Naast de Cabriolet A (104.000 euro) en B (70.000 euro) en diverse speciale organen zoals vlakke, bestelwagen of break is de Mercedes 170 S draagstoel dan benzine, de meest gewilde model van de W 136- / W 191-serie. 27.000 euro nodig zijn in goede staat voor. De primitieve vooroorlogse V-modellen zijn voorzien van 28.000 tot 30.000 euro nog iets boven. een gestage, aanzienlijke stijging van de waarde is significant, volgens Classic gegevens sinds 2000. Belangrijk voor de prijs verkrijgbaar tegenwoordig de kwaliteit van de restauratie, een goede geschiedenis en een hoge originaliteit in detail. Lage onderhoudskosten maken van de 170 nog aantrekkelijker voor veel vooroorlogse fans.

Bij het inbrengen 1936 (170 V vierdeurs)3850 ReichsmarkAan het einde van de productie 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

reserveonderdelen

De reserveonderdelen situatie voor de W 136 toont Mercedes-typisch voor alle onderdelen apparatuur heel ontspannen, die Vorkriegsmodelle zelfs de meeste problemen te maken. Omdat tot 1955, werd de Evergreen genomen 170 in vele variëteiten op de markt die verschillen in kleine details. Dit maakt het tegenwoordig moeilijk opslag bij Mercedes-Benz Classic Center, die streeft naar alle modules snel te leveren. Bovendien, de 170 niet dusdanig publieksfavori zoals een 190 SL - vandaar reproducties weinig waard.

Carrosserie, uitrusting en afwerking problemen veroorzaken, maar bieden gespecialiseerde retailers zoals Werner Karasch in Gelsenkirchen en Heinrich E. Niemöller Ing. In Mannheim verhelpen. Wolfgang Westphal in Pattensen, Kirschinger & Zoon en Schulz en meng verzorgen van het type 170. adressen en telefoonnummers van deze bedrijven zijn te vinden in de reclame sectie MotorKlassik markt.

zwakheden

  1. Voor en achter spatborden
  2. Deuren en kappen
  3. Wood framework (vooroorlogse auto's)
  4. Dorpels, B-stijl
  5. koffervloer
  6. krukaslagers
  7. Injectiepomp (diesel)
  8. stuurinrichting
  9. Front, centrale smering
  10. Achteras (differentieel)
  11. Meubelstoffen (originaliteit)
  12. restauratie gebreken
Koopgids Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: People's Mercedes

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

De W 136 wordt beschouwd als robuust en duurzaam Mercedes-constructie at all. Laag vermogen, hoge plaatdikte en een stijf frame weerstaan ​​decennia. Maar de spontane herstel van de jaren zeventig en geheime kilometer miljonairs snel behoefte aan een remedie.

Citroen 2 CV in de aankoop advies: rust eenden. All. Bijna overal.

Sommige nog steeds denken aan de Citroën 2CV, de eend, seiein goedkope auto. Maar dat was toen. Ondertussen, goede modellen zijn duur. De tijden succesvolle koopjesjacht is voorbij. Wie koopt er geen kopie moet bijzondere aandacht besteden aan de lichamelijke conditie in alle leeftijdsgroepen. Technische problemen beheersbaar blijven. 

01.10.2012 Aangedreven door

Body check

Eenden roest. All. Bijna overal. Vooral in het laatste modellen die werden geproduceerd in Portugal, heeft men de indruk dat de plaatdelen zijn betrokken enkele weken werden in zout water en vervolgens geassembleerd. Rust preventie was er vrijwel geen van de Citroën 2CV. Immers, veel van de recente eenden waren ten tijde leegte verzegeld door hun eigenaren.

Bijzonder kwetsbaar voor roest het frame en daarop het vloerpaneel liggende. Heel vaak moet beide worden vervangen. Hier, gegalvaniseerd of anderszins corrosiebestendige onderdelen moeten worden gebruikt. De vaak lekkende daken eend veel vocht komt in de auto. Onder de vloer rubbermat de natte, vooral bij het schutbord onder de pedalen verzamelt. Vaak Citroen 2CV al gepatcht in dit gebied - vaak, maar niet erg goed. Aldus kan roest ook doordringen van binnen naar buiten.

Andere corrosie-risicogebieden van de 2CV zijn dorpels, wielkasten of spatbord en vooral hun uiteinden en de achterste afsluitplaat van het lichaam onder het kofferdeksel. Ook de bruine pest op ventilatorplaat, de kozijnen en deuren kunnen woedt sterk. Het grootste pluspunt van de eend, de PVC-roll dakbedekking, is veelvuldig gebruik snel broos en lekkende.

technische controles

De techniek van de eend is inderdaad beheersbaar, maar de motor heeft wat zorg. Aldus dient de olie regelmatig vervangen en de kleppen zijn aangepast ten minste elke 20.000 km. Dan kilometerstanden van maximaal 300.000 km mogelijk. De vier-versnellingsbak maakt ook problemen. Vaak echter het koppelen van de 2CV gedragen - wat een ernstige krassen en overeenkomstig hoge slijtage in de Gangbox resultaat heeft.

Tot 1982 was de eend had trommelremmen rondom. Aan de voorzijde, de film kan alleen erg duur en ingewikkeld te wisselen. Tot vier uur workshop van toepassing kunnen zijn, waaronder het instellen voor dit werk. Wie kiest voor een Citroen 2CV 6, beter kiezen voor een model met schijfremmen. Ze kunnen niet alleen veel makkelijker en sneller om te wachten, ze hebben ook een veel beter effect. Na ongeveer 120.000 km van de remcilinders en moet vaak likt worden vervangen. Probleemloos omdat nauwelijks te presenteren de elektra zijn. 

prijzen

Goede Citroen 2CV zijn nu duur. Voor 1000 euro, zijn er slechts auto's voor het kannibaliseren of zeer onverschrokken restaurateurs. Vanaf ongeveer 2000 euro zijn er rijklaar Normal eenden, speciale modellen in soortgelijke toestand als de twee-kleuren Charleston Coliseum- of Dolly Duck beginnen bij 3.000 euro. 

Vaak echter, deze zijn auto's met meer dan 100 000 kilometer - ze vereisen ook een uitgebreide behandeling binnenkort. -Road Getest 2 CV kost ongeveer 4.500 euro, maar zelfs dan is er geen absolute vrijheid van roest kan worden verwacht. De echt goede exemplaren zijn verkrijgbaar vanaf ongeveer 10.000 euro. In deze prijs regio beide zeer nette originele modellen en nieuw gebouwde en roest-proof auto's gevonden. Voor stilgelegd, als nieuw Citroen 2CV tot 20.000 euro worden nu geëist.

Bij de introductie in 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkAan het einde van de productie in 19878690 Mark

reserveonderdelen

Hoewel Citroen geautoriseerde werkplaatsen vaak erg weinig reserveonderdelen zijn beschikbaar zijn, is er geen tekort aan onderdelen voor de eend. Alleen die alle lichamen nodig heeft, moet een langere zoektocht naar soms. Dankzij de vele Citroen 2 CV specialisten de levering van onderdelen van apparatuur is in hoge mate problematisch.

Het prijsniveau ligt maar zoals eerder op een niet zo laag. In de band, de Michelin-banden zijn een goede keuze. Ze blijken zeer duurzaam te zijn en zorgen voor een evenwichtige prestaties. Een alternatief voor de snel slijtende PVC roller daken softtops. Ze zijn duurder en niet origineel, maar veel robuuster. 

zwakheden

  1. Spatbord binnen en buiten
  2. kopschot
  3. dorpel
  4. Het frame en de basisplaat
  5. Eindpunten en sluiten panel
  6. Voorremmen (drums)
  7. kleptiming
  8. Rolldach
  9. koppeling gedragen
  10. uitlaat
Citroen 2CV

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Sommige nog steeds denken aan de Citroën 2CV, de eend, seiein goedkope auto. Maar dat was toen. Ondertussen, goede modellen zijn duur. De tijden succesvolle koopjesjacht is voorbij. Wie koopt er geen kopie moet bijzondere aandacht besteden aan de lichamelijke conditie in alle leeftijdsgroepen. Technische problemen beheersbaar blijven. 

Meer over Citroën 2 CV

Koopgids Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

Het is gemakkelijk om spontaan te inspireren voor deze tweezitter Fiat 1500 Cabriolet, die in dit geval duidelijk aan de elegante ontwerp is, geschreven door Pininfarina. De bodemplaat tinkers dappere grootschalige technologie - en maakt de auto een ontspannen cruiser.

17.04.2009 Aangedreven door

Body check

De zelfdragende carrosserie moeten worden genomen voordat een aankoop absoluut nauwkeurig onder de microscoop - bij voorkeur met een specialist. Ernstige schade roest kan worden opgelost slechts met grote moeite en kosten op vele plaatsen. Tragisch: De Fiat cabrio, de bruine pest knaagt heel vaak eerst naar de draaglichaam delen. Bijzonder gevoelig is de gehele dorpelgebied. Onder de buitenste dorpels zijn verstijvingsplaten, die vaak volledig worden verkruimeld.

Bij de overgang naar het achterwiel kantelt ook de hele underbody gaan roesten. Net zo vaak kunnen allemaal lichaamsplooien zijn smerig, dat geldt met name voor de covers: de dubbel plooien van hun financiële verklaringen waar zijn roest nesten, die ingesteld kunnen worden slechts met grote moeite hersteld in werking. In veel gevallen is een nieuw deel omdat alleen helpt. hebben de Arches wiel Roestplekken op uitgebreide en zeer kostbare laswerkzaamheden zijn te wijten. De tip van Werner Gotzian, voorzitter van Fiat rariteiten club en jaren 1500 Convertible eigenaars: "Door middel van de romp van de top vestigen op de wielkasten." Op dit neuralgische punt zou men snel beseffen de werkelijke toestand van de plaat. Roest op de langsliggers in de voorkant van de auto met de vooras en het motorblok? Dan ook uitgebreide laswerkzaamheden verschuldigd zijn. Wanneer we kijken onder de auto per se de opnames van de bladveren Controleer die graag een ander slachtoffer van Rostfrasses de loop der jaren uitgegroeid.

technische controles

Vanuit een technisch perspectief, is de Fiat Cabriolet beschouwd als zeer robuust. Onaangename verrassingen? Met de juiste behandeling en de juiste zorg, de 1200er- en de jaren 1500 motor blijken te zijn (met cross-flow hoofd) als cross-country skiërs zonder noemenswaardige zwakke punten. In geval van schade, deze relatief eenvoudige bumper aggregaten kunnen ook relatief gemakkelijk om weer op gang te krijgen. een ratelend distributieketting na 30.000 km? Geen probleem. In iets meer dan twee uur, wordt er een nieuwe ketting gemonteerd.

Moeilijk en duur het zal zijn voor de (weinige) convertibles, die worden aangedreven door een technisch meer geavanceerde Osca motor. Onderdelen voor gebouwd door de broers Maserati machine zijn schaars geworden. Overmatige (sportieve) erkent de stam achteras met zingen differentieel wielen. de Kegelwiel combinatie Ook te zwak gedimensioneerd en kan zelfs blokkeren in het extreme. achtste op hoge snelheid op ruis. Voor het kopen noodzakelijkerwijs de gewrichten van voorzijde en de schroefas onderzoeken. (Zonder regelmatig uitvoerig smering smeerschema noot) deze kan snel worden uitgeschakeld.

prijzen

Ondanks de relatief grote hoeveelheden van de voorraad van een goede auto's in Duitsland is heel duidelijk. Werner Gotzian: "Veel van de convertibles aangeboden helaas in een matige conditie." De kwaliteit van het lichaam moet de beslissende factor zijn bij het maken van een aankoop. "De bottom line is heel robuuste technologie kan er tegen zijn relatief gemakkelijk en goedkoop om in te halen." Van 6000 euro is er een 1500 met TÜV. "Het zal interessant, maar alleen van 10.000 tot 12.000 euro," zegt Gotzian. Echt goed tot zeer goed cabriolets zijn niet onder de 16.000 tot 20.000 euro te hebben.

Bij de lancering in 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkAan het einde van de productie in 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reserveonderdelen

Vanuit een technisch oogpunt, de eigenaar van een Fiat 1500 Cabriolet hebben weinig zorgen te maken. De levering van reserveonderdelen is bijna volledig, vooral omdat een flink aantal motoronderdelen zijn identiek aan die van Polski-Fiat. Alleen de vanaf 1965 gemonteerd vijfversnellingsbak zijn zeker niet meer beschikbaar als nieuwe onderdelen, en zelfs gebruikte kopieën kunnen nauwelijks opbrengen. Bad wordt gekeken naar achterlichten, verchroomde onderdelen of bumpers. Indien dergelijke kleine juweeltjes zijn nog steeds beschikbaar, dan duizelingwekkend hoge prijzen.

Daarentegen bedragen, bijvoorbeeld een spatbord (ongeveer 270 euro) of een onderste achterpaneel, die vaak smerig (ongeveer 240 euro) te handelen vereist, bijna als onderhandelen. Deze producten zijn over het algemeen om reproducties die worden geproduceerd in veel gevallen op bestelling (wachttijden rekening worden gehouden). Wie op zoek is naar onderdelen of voertuig, moet worden gebaseerd op de Fiat rariteiten club contact, onder andere (zie adres hieronder). De club houdt in de scène zeer deskundig en behulpzaam te zijn.

zwakheden

  1. dorpel
  2. wielkasten
  3. bodemplaten
  4. Deur en Haubenfalze
  5. Subgestel dwarsbalk
  6. Bladveer ontvangende
  7. montuur
  8. achteras
  9. Vorderachsgelenke
  10. Cardanas (joint play)
  11. dak
  12. oorspronkelijkheid
Koopgids Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

ratings

Geschiktheid voor dagelijks gebruik reserveonderdelen situatie repareerbaarheid onderhoudskosten Beschikbaarheid vraag

conclusie

Het is gemakkelijk om spontaan te inspireren voor deze tweezitter Fiat 1500 Cabriolet, die in dit geval duidelijk aan de elegante ontwerp is, geschreven door Pininfarina. De bodemplaat tinkers dappere grootschalige technologie - en maakt de auto een ontspannen cruiser.

Meer over Fiat 1500

Porsche 928 GT vanaf 16.500 euro: sportwagen kunst met 330 pk

Van vanwege de eeuwige talent! We praten met de Porsche 928 van geconcentreerde V8 vermogen en een unieke stijl. De GT-versie heeft ook het chassis en de motor van de Clubsport model - veel meer is niet mogelijk.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

De rode Porsche 928 GT klinkt eenvoudig gewaagd. speelt al iets meer dan stationair akoestisch met zijn spieren, wat is er zo geweldig aan "Kijk, ik kan niet weglopen uit de macht!" klinkt. Diep en Bassy, ​​de motor zoemt tijdens de langzame snelheid verordnetem tempo 60 tot zichzelf, een glorieuze geluid met een licht vervuild ondertoon.

Koop volledige artikelFahrbericht met het kopen begeleidt Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 4 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Pontiac Aztek – de lelijkste auto in de test: Heisenberg klassieke auto’s uit & quot; Breaking Bad & quot;

De Pontiac Aztek werd beschouwd als revolutionair leisure auto. Maar de voorloper voor crossover flopte - omdat hij zo lelijk was. Dankzij Walter White van het ontwerp ongeval Gebruikt-ster te worden. We durven te proefrit de SUV klassieke auto's.

29/04/2016 Roman kathedraal, Franz-Peter Hudek 1 Comment Powered by

Zoals Pontiac huurde de Aztek in 2005, hoopte dat de Amerikanen, de kwestie van de crossover SUV zou zo spoedig mogelijk worden vergeten; 2010 was ook het merk Pontiac mottenballen. En de wereld moet worden gespaard auto's zoals de Aztek. Think again: Voor de Pontiac Aztek ervaren als een auto van Walter White aka Heisenberg van de populaire tv-serie "Breaking Bad" een terugkeer ongekende schaal.

De Pontiac Aztek prototype overtuigd

Bij de presentatie van de Aztek prototype op de Detroit Motor Show, de marketing mensen van General Motors (GM) waren echt trots op het onthouden van de gele racer, in zijn basisvorm van de BMW X6. Pontiac, de meest dynamische merk uit de GM merk composiet, presenteerde in 1999 een crossover tussen SUV en van met de veelzijdigheid van een Swiss Army zakmes: zuinig, wendbaar, ruim en met veel apparatuur mogelijkheden voor sport en vrije tijd, die ook voor 2001 hebben aangenomen geïntroduceerd standaard model.

De klanten moeten "jong, hip, met een zeer aantrekkelijke levensstijl"Dus het persbericht. Maar een of andere manier werkte niet dat. In plaats van de geplande 75.000 eenheden per jaar in eerste instantie slechts ongeveer 27.000 Aztek een koper gevonden. In het afgelopen jaar 2005 is het aantal uiteindelijk gedaald tot 5.020 stuks. Had de baanbrekende crossover over een ontwerp probleem?

Pontiac Aztek, lelijkste auto immer

Vandaag weten we meer: ​​De Aztek was niet zomaar een of andere fout in het ontwerp, maar is gewoon beschouwd als de lelijkste ooit gebouwd auto. lezers van "Daily Telegraph" 2008 koos de gebochelde Pontiac voor de nummer één "100 lelijkste auto aller tijden", de "Time Magazine" al op zoek was in 2007, na "slechtste auto ooit", Onder de tien kandidaten van de periode van 1990 tot op heden waren de Aztek.

zelfs "Spiegel online" had in 2009 opnieuw Nachtreten en de reeds gekweld Aztek met Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion en andere van de "tien lelijkste auto aller tijden" verklaard.

Maar is de praktische Pontiac met de bijna onhoorbare huidige V6-motor echt zo slecht? Of is het minst 188 pk stoplichtsprinter over het onschuldige slachtoffer van een verderfelijke media campagne? Laten we het zo zeggen: In vergelijking met worden geslagen vrij laag, sportieve houding en vloeiende daklijn Aztek prototype van 1999 is de productie model veranderd.

Gebreken in de opzet van de Pontiac Aztek kan niet worden ontkend

Van de eerstgenoemde Gazelle een omslachtige rhino waarvan gespannen verbrede wielkasten te wieltjes werden verstopt was. Ook de schuine achterkant van de aanhangwagen, die echt past noch een combinatie of een coupé, is allesbehalve dynamisch. En de hoge, Aziatische uitziende vooreinde lijkt twee verschillende voertuigen te komen, omdat de kap ook twee smalle sleuven koellucht en kleine zijdelingse lichteenheden. Karl Brauer, Amerikaanse automobiele journalist, zei op het moment treffend Aztek: "Hij ziet eruit als een station wagon waarin een bom is afgegaan."

Onze foto voertuig vanaf 2002 heeft de facelift van hetzelfde jaar. Erkend door het lichaam gekleurde all-plastic panelen, die uit sterk stond in het oorspronkelijke model als grijs of zwart Rammschutzelemente uit het lichaam. Elegantie van de nog steeds visueel omslachtige voorkomende Aztek heeft nauwelijks opgedaan - zelfs niet in de feestelijke champagne goud.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie lezers van "Daily Telegraph" in 2008 koos de gebochelde Pontiac nummer één van de "100 lelijkste auto's van alle tijd."

Pontiac Aztek, perfecte partij mobiel

Toch Manuel Schmidt-Bratzel is zeer trots op zijn ongewone auto. Tijdens de Aztek eigenaren zit comfortabel als met een pick-up op de onderste achterklep van de romp, hij vraagt ​​om een ​​aantal redenen. "De auto bevat veel interessante functies ideeën"Manuel begint.

Zo zou men (met diverse SUV of pick-up tailgates Party) van toepassing op de Pioneer muziekinstallatie en van de achtersteven bij een achterklep partij. Er zijn ook tal van accessoires, zoals een uitneembare koeler als de voorste middenconsole, een enorme boomstam uitschuifbare lade, een op maat gemaakte luchtbed en een groeiende tent die de Pontiac omgebouwd voor twee-man camping mobiel.

Jonge kopers willen de Pontiac Aztek

Daarnaast is de Pontiac Aztek liggen momenteel al de woede. "Nadat ik had mijn gekocht op het internet en goedgekeurd"Zegt een inwoner van Hagen autoverkoper, "Ik moest nog twee Aztek nog te krijgen voor klanten." Een sluwe naar Engeland stuur links werd opgevoed door zijn eigenaar zelfs tot Dover, de specialist voor bijzondere klassieke auto's en klassieke verslagen (www.unique-vehicles.de). De manier waarop het is: "Sommige haat de Aztek, anderen van hem houden."

En als je kijkt naar de VS gebruikte auto statistieken, besef je dat niet Generatie X (geboren ca. 1965-1976) kocht de Pontiac Aztek, waarvoor hij was eigenlijk bedacht. Maar vandaag heeft ongeveer 20 tot 30 jaar oud "Millennials", 26 procent van de kopers die kiezen voor een gebruikte Aztek behoren tot de generatie Y. Dit is ver boven het gemiddelde van 17 procent, bepaald de Amerikaanse portal "Edmunds.com", In het algemeen, met name jonge gezinnen lijken niet geïnteresseerd te zijn in sedans en stationwagons, maar voor bestelwagens en SUV's. Dit is in dit land met de ervaring.

Gebruikt-Star in de VS.

De Pontiac Aztek vijf jaar een van de top 10 auto's met de hoogste Millennials-koper ratio. Naast de Aztek vindt men Ungetümer als Chevrolet Trailblazer, of Chrysler Pacifica. Die samen met de Aztek één: de zeer redelijke prijs. De Aztek zelfs niet kost $ 5.000 gemiddeld. Weinig geld voor veel auto, die ook geldt voor het allemaal heel betrouwbaar te zijn, het geeft portals zoals "Edmunds.com" of "cars.com" Geloof.

Het geheim tv-ster

De tv-serie "Breaking Bad" maakte de Pontiac SUV in Europa bekend. In bijna elke aflevering van de eerste van de vijf seizoenen van terminaal zieke leraar scheikunde en crystal meth reed produceren serie held Walter White een Pontiac Aztek. De auto ging goed met zijn nogal gehavende eigenaar. de Pontiac permanent is ook iets gebroken werd, was het vooral de voorruit. In ieder geval heeft de serie enorm geholpen je herinnerde zich de schuine SUV weer en opeens zelfs wilde ook om het te bezitten.

De Pontiac Aztek rijdt als een one

Last but not least, de Aztek gewoon goed gaan "wonderlijk"Zoals Manuel zegt. En we moeten die nu proberen om de foto te reizen. Het volgt de bestuurder verandering met draaiende motor. Echt waar? Ofwel van binnen of van buiten is veel te horen van de hommel bruist als V6. Alleen de typische Amerikaanse "Bing-bing-bing-bing" als waarschuwingssignaal voor de open deuren maakt paniek.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie mollige uiterlijk van de Aztek was mede verantwoordelijk voor de ondergang van het merk Pontiac in 2010.

De hoge zitpositie en voldoende ruimte in de bijna 1,9 meter brede crossover SUV als de eerste keer. Ook op de ronde instrumenten en de T-vormige automatische versnellingspook in de middenconsole in de stijl van de toenmalige geproduceerd sportmodel Firebird is er niets om over te klagen. Natuurlijk domineert in het inwendige naast de suède-achtige materiaal van de stoelen bijzonder Plump kunststof - de schoenlepel-achtige deuropeners tegen het licht grijze, keurig gerangschikt in rijen bedieningsknoppen van de muziek systeem.

Tough V6 in Pontiac Aztek

En net zo zacht en rond ook de Aztek rijdt - zelfs met een relatief doelgerichte besturing en een scherpe gedempte ophanging. De 3.4-liter V6 toont de verkeerslichten start binnenkort tanden en maakt de 1,7-ton krachtig tot stedelijke tempo EU te versnellen. De 188 pk act met meer ontspannen rijstijl ruim voldoende behoefte aan Überholsprints op de weg, maar af en toe hogere snelheden. Dan luidt de machine als de aanjager voor maximumniveau en werkt een beetje chagrijnig.

Kortom, de eigenschappen, de Aztek is dus geen slechte auto. Er was ook een conventioneel vormgegeven zuster model van Buick met dezelfde technologie, dat was ook niet een grote verkoper. Misschien was het de naam Rendezvous.

En zo is dat wezens zoals de Pontiac Aztek, dat ooit wilde niets liever dan voor hen snel te worden verwijderd uit het geheugen van de bevolking, op een dag zijn meer in trek dan ooit. Zelfs als de fabrikant lang heeft opgehouden te bestaan, en zelfs de hitserie "Breaking Bad" haar laatste is al lang gevierd.

Meer over Pontiac