Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: ontwerper stuk of sport wagon?

Zeker, de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake heeft meer liefhebbers van design als utility optimizer in het vizier. Maar de Skoda Octavia RS is visueel aantrekkelijk en verfrissend dynamisch te veel goedkoper. Goedkeuring voor twee echte types.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Comment

Redelijk Mercedes, de vele pragmatische compacte stationwagon verzetten tegen een nogal onredelijk. Zelfs A-Klasse en CLA coupe op dezelfde voorwielaandrijving platform're benadrukte anders dan de anderen en dus zeer succesvol, en voor onroerende goederen auto fans zijn er nog de ruimer, maar duurder Model T van C. Echter, de toegang heeft om te klimmen toeslag wordt beloond met 3.500 euro.

Koop volledige artikelVergelijking Test Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 4 pagina's) 1.99 € Koop dit Test

Mercedes S 63 AMG 4Matic in de test: Uiterst scherpe S

585 pk en 900 Nm, wat vrij geluiden verergerd. De Mercedes S 63 AMG 4MATIC toch geen wild stoomhamer, verdeeld vermogen en koppel heel gericht.

2013/10/14 Heinrich Lingner

Aantal spellen hier niet helpen. Om dit Mercedes S-Klasse te begrijpen, moet je iets meer te onthouden dan de prestaties te doen. Sommige 2,6 miljoen Mercedes S-Klasse zijn gebouwd sinds de eerste W116 van de 1972 geparkeerd bumper aan bumper en deurkruk deurklink, bedekt deze allemaal bij elkaar ongeveer een honderdste van het Saarland, of bijna volledig, het eiland Borkum. Waarom lees je dit? Van al deze S-Klasse modellen, de nieuwe Mercedes S 63 AMG 4MATIC is de meest wenselijke. Point.

Koop volledige artikelFahrbericht Mercedes S 63 AMG S Sharp Auto Motor und Sport zal ontvangen 20 / 2013Sie 1.99 € Koop deze test het complete artikel (incl. PDF, 4 pagina's)

Audi TT RS met 340 pk in de Super Test: op coupe met vijf-cilinder turbo Track

De 1994 na 20 jaar werd afgesloten met de Audi RS2 tijdperk van Audi vijf-cilinder motor ervaren een indrukwekkend renaissance: de 340 pk sterke Super Test kandidaat Audi TT RS staat te wachten, de eerste klassieker pronkt coupe quattro GmbH, niet alleen met all-wheel drive, maar de banden met zijn karakteristieke vijfcilinder -turbo ook de tijden van de legendarische Sport quattro S1.

27.01.2013 Horst von Saurma Powered by

Het team sport wijdverspreid, ondersteund door wederzijds de hand fives ritueel "Geef me vijf" is bezig in zijn gestresste stemming verhogend effect vergelijkbaar positief als dit land tot uitdrukking bij andere gelegenheden quip, soms allemaal een oogje dichtknijpen voor zijn recht maken. Vanuit een fysiologisch oogpunt, het nummer vijf niet onbelangrijk wat de man zal zeker wilt van de zagerij te bevestigen. Alleen in de school vijf spells problemen. Maar na vijf nog steeds de zes-bedreigende, en kunnen we afleiden dat de vijf beter is dan zes, we accepteren de school evaluatiesysteem, voor een keer, als een samenhangend, ook in termen van de motor configuraties consistente evaluatie model. 

Vijf beter dan zes? Deze ranking, de meerderheid van de motor pausen en met hen de voorkant van de autoverkoper zou waarschijnlijk dicht nadrukkelijk. maar past de vijf-cilinder motor sinds zijn ontdekking als de geamputeerde versie van de traditionele antretenden met een grote afbeelding voordeel zes-cilinder motor. Onder het motto: Wie is eigenaar van een six-pack dat het aan wat heeft gebracht. Maar kansarme, zoals vaak wordt verondersteld door adellijke kant, de vijf-cilinder is niet: immers, hij is meer in verband met het veilige kwantitatief goed uitgerust met een cilinder in de verspreiding altijd onaantastbare viercilinder.

Last vijfcilinder turbo in RS2 1994

Meer dan een vier-cilinder, maar minder dan een zes-cilinder - in tijden waarin downsizing is niet langer taboe in de hogere klassen van voertuigen, het nummer vijf als een toekomstgerichte compromis in termen van het aantal cilinders, maar letterlijk, toch? Onder kenners van de materie het enthousiasme potentieel van dit type motor is zeker enige tijd bekend, hoewel de kring van degenen die met de legendarische, 306 pk sterke Audi Sport quattro uit 1984 of de laatste vijf-cilinder turbo, de RS 2 van 1994 dichterbij mochten in contact te komen, maar over het algemeen is vrij klein gebleven.

Snoekenpiek overwinning door Walter Röhrl in de vijf-cilindermodel

De lange pauze tussen de sportieve landgoed vroeg zelfs tegen het einde van het tijdperk met steun van Porsche op de wielen - de manier waarop de oprichters van de voertuigklasse van de sport goed - en de huidige, opgezet door de Quattro GmbH in-house Audi TT RS is waarschijnlijk te wijten aan de ongelukkige omstandigheid, dat de vijf-Ender viel als een tussenoplossing tussen het beeld matig door het rooster populaire vier- en zes-cilinders - hoewel zijn motorsport carrière bij de onvergetelijke Pikes peak overwinning door Walter Röhrl in de 600-pk Sport quattro S1 met de winnende prestaties in de Amerikaanse IMSA GTO is gezegend met bijna legendarisch hoogtepunten.
 
Maar in feite het aantal vijf is vanwege zijn ongebruikelijke vonkbrug van 144 graden en zijn bijzondere vurenorde - 1-2-4-5-3 - en de resulterende hogere snelheden tweede orde massakrachten technisch beladen met compromissen meer dan een zes-cilinder - wat de fans maar niet altijd benadrukken tekens vormende element. Met speciale torsietrillingsdemper op de krukas, de verfijning is al lang niet meer een probleem. Wat overblijft is alleen de onnavolgbare ritme dat het oorspronkelijke type motor gaat vergezeld van een werkelijk betoverend muzikaliteit voor het beste. 

TT RS doet denken aan oude tijden Groep B World Rally Championship

Wie heeft er ooit gehoord van de romige, warme en sonore gebrul van de Sport quattro, is gelegen in de TT-RS - voelen zich onmiddellijk terug vervoerd naar het oude groep B maal de World Rally Championship, bij de behandeling van - zij het in gedempte volume en ondanks Sportauspuff sociaal aanvaardbare een kippenvel aankondiging van het genereren van wastegate leidingen, vuurspuwende Allradler onder Röhrl en Co. als een land-based raket concurrentie geleerd angst. Objectief beschouwd als vandaag de dag is het nog steeds - of zelfs meer - gemakkelijk voor de vijf-cilinder, de goedkeuring te geven: Ten eerste, het overtuigt met zijn aanzienlijk kleiner formaat pack, waardoor het ideaal is zelfs voor dwarse installatie in krappe motorcompartiment maakt. De cilinder afstand is slechts 88 mm, en ook gelegd in de hoofdlagers van de krukas bij aan de Motorenmaß de lengte van smalle 494 mm niet overschrijdt. 

Bovenop het gewichtsvoordeel: met 183 kg, hij slechts 30 kg zwaarder dan de tweeliter viercilinder van de TTS 2,5-liter motor. Dankzij de eerder uitsluitend voor het grote TDI-motoren, hoge sterkte verdicht grafiet, lettertype voor het carter van deze lijn vijfcilinder ook aanzienlijk lichter dan een vergelijkbare zescilindermotor verplaatsing. Zelfs anders, deze lange-takt motor is niet slecht: het geven van goede service dat de motor zich in fragment-achtige gelijkenis is al lange tijd in de VW Jetta Noord- en Midden-Amerikaanse oorsprong, is des te opmerkelijker gezien het feit dat hij op geen enkele wijze maakt voorstellingen in zijn huidige vorm met kieskeurig karaktertrekken, maar een heeft technische virtuositeit bereikt om het - althans in theorie - zou kunnen openen de wijde wereld van de autosport zoals het toen was. 

492 gram, de zuiger vervaardigd uit gegoten aluminium, gesmede drijfstangen, natriumgekoelde uitlaatkleppen voor elke 42 graden hydraulisch verstelbare nokkenas met tweetraps kettingoverbrenging (de stroom van een bijzonder rustig getande ketting een rollenketting en een tussengelegen versnelling) en natuurlijk TFSI-injectie - allemaal op extreem gecomprimeerd ruimte en ook verwerkt visueel zeer aantrekkelijk. Tenslotte draagt ​​ook bij aan de ongewoon grote afmetingen turbocompressor, het compressorwiel ten minste 64 mm in diameter en kan tot 335 liter per seconde comprimeren lucht bij vollast tot gevolg vol positieve verrassingen.

Sprint tot 100 km / h in 4,6 seconden

De hoop of vrees om een ​​soortgelijke digitale vermogensafgifte als eens ervaren in de buurt van 720-pk 2,2-liter Sport quattro S1, de IMSA-serie, bevestigd in het omgaan met de huidige 2,5-liter turbo van de TT RS, echter, niet, hoewel ook hier een voeding aanwezig dat de kans op een teleurstelling in zijn geheel te elimineren. PS 340 en het maximale koppel van 450 Newtonmeter, dat verkrijgbaar is bij 1.600 / min volledig beschikbaar voor een dienstenpakket, die waarschijnlijk de belangrijkste verdiensten van de wheel drive duurzame benadrukken vertegenwoordigen. Maar met al temperament die zich manifesteert, bijvoorbeeld in de sprint naar 100 km / h in een opmerkelijke tijd van slechts 4,6 seconden, de TT RS is een hoog niveau van vaardigheid in het aangezicht van tegenspoed, die de openbare weg houdt. 

Met andere woorden, hij voelt zich absoluut beschaafd, drijvers relatief onopvallend met - en niet vervelend. Integendeel: Het topmodel van de TT-serie roept blijvende rijplezier en maakt zijn praktische aspecten als vanzelfsprekend naar voren als zijn broers van volume productie. Wat is duidelijk, maar hij deelt met degenen die het meest van de technische stof. Het feit dat het heeft de TT RS als een sluwe oude oren, de meeste buitenstaanders verborgen blijft, ongeacht de voor-, achter- en dorpels maar aanzienlijk sportievere look - tenminste zolang ze met 1483 kg niet te zwaar geraden quattro variant niet volledig actie krijgen tot aangezicht. Want dan - bij hogere snelheden en de juiste dynamische - de minzame sport soort schillen met zijn kenmerkende vijfcilinder geluid formeel uit het dagelijks kleding en stuurt zeer afgezwakt, gepolijst en vertrouwen om niet alleen winnen van de werken op hetzelfde prestatieniveau tegenstanders vals te spelen - hij geteisterd ook aanzienlijk sterker. 

Nordschleife rondetijd van 8:09 minuten

Wat de TT RS heeft in de kous, toont eens te meer op de Nordschleife, waar hij bereidt met een sensationele tijd van 8:09 minuten om de grote broer R8 4.2 ronduit onbeschaamd op de tin zelfs zetten. En let wel niet met sport banden, maar met conventionele road banden Michelin Pilot merk sportschoenen in de speciale maat 255/35 ZR 19 (Hier zijn alle Super Test rondetijden op de Nordschleife) de verweerder op het kleine circuit in Hockenheim, duidelijk uitgesproken neiging tot onderstuur valt op hoe sneller berg en dal afstand van de Nürburgring natuurlijk minder belangrijk. De rijveiligheid gegenereerd door de understeering interpretatie transformeert de TT RS op dit terrein in een bijna hündisch gehoorzaam wezen dat zo gehoorzaam buigt de wil van de bepaler dat de onverschilligheid overhand snel over alle beproevingen. De schoonheid van het is dat het vroeger onder zijn meer civiele voorgangers klaagde wheel drive gedrag - steigerende rond de verticale as, wanneer de veranderingen in de belasting en de TTS, contraproductief interventie nog bekritiseerd eigenlijk off ESP - heeft de TT RS in het voordeel van een vloeistof volledig afgezet, elegant sportieve stijl , 

Hij legt zijn potentieel in precies de route in de kijker die wordt geleverd aan de gebruikelijke voorwaarden en omstandigheden van openbaar vervoer de volgende. Duwen voornamelijk door het voorste zware gewichtsverdeling over de vooras lagere hoeken en bochten dan zag hij vooral omdat de rondetijd op Hockenheim taken (1.15,0 min) gedurende evenmin teleurgesteld vlakken rechtvaardigen. Niettemin, ook de TT RS is niet de all-round super talent, zoals hij vaak wordt blootgesteld. Dat het de berekende natte element waarin een binnenkomend met een standaard elektronisch geregelde en hydraulisch bediende lamellenkoppeling, en dus in theorie de beste gewapende dergelijke omstandigheden Allradler verschaft een misstappen is in zoverre ongelukkig, wanneer deze aanwezig door de ervaring van de TTS niet op zoek in het systeem, maar eerder in de sector band. 

De bandenkeuze was qua tijd geen verschillen

Het feit is dat de TT RS - zoals elk austrainierte atleten - gevoelig voor de zolen. Een proef voor stap omzetting van Michelin Pilot Sport de nieuwe generatie ContiSportContact 5 P geleid nat wegdek test, maar een aanzienlijke verzwakking van het verschijnsel en ook meetbaar verbeterde tijd - maar de trend blijft ongewijzigd: De TT RS neiging de staart uitwijken met weinig waarschuwing. Dus terwijl het een inkomend met baugleichem rijden TTS Super Test gereageerd op een natte baan met opvallende duwen, de TT RS duwt zo heftig aan de achterzijde, is het raadzaam dat de verzekering in de vorm van de nu uitstekend omdat subtiel te werken en met een hoog rendement ESP niet volledig te beëindigen onder deze omstandigheden. 

Dat de twee sportieve maat bandenopties, Michelin in 19 en 20 inch Conti gezien, verschuift het zwaartepunt met als doel het verder verbeteren van de droge omstandigheden, is duidelijk. De respectabele rondetijden op zowel de ring en Hockenheim waar precies dezelfde ronde tijd de tiende seconde werden aangedreven met beide banden geen andere conclusie. Bijgevolg was het duidelijk dat de TT RS moest om uit te gaan in de laatste discipline enigszins buiten adem. En omdat we weten dat een sportwagen slechts zo goed kan zijn als het de banden toe te staan, willen we dit incident te gebruiken als een kans voor een keer om de verworvenheden van de elektronica uiten onze zegen. Gezien in het licht maar een dergelijke bijzonderheden omvatten een restrisico. Want dat valt elektronica - wederom - de ondankbare taak van het compenseren van een zwakke plek in hardware.

Nurburgring Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 punten

De veiligheid benadrukte neiging van onderstuur tendens is de TT RS op de Nordschleife tot nog toe geprofiteerd als hij wordt gepresenteerd met een absoluut waterdicht handling. om hem af te werpen natuurlijk zou zijn om alles verkeerd, wat is er mis te gaan doen. De inspirerende engagement uit zich niet ijdel is in een uitstekende rondetijd, die nog ver onder de Porsche Cayman S. Snelheid van 257 km / h op de hoogte Döttinger zijn al een woord.

Lap Nordschleife, Audi TT RSHockenheim-Ring Small prijs 1.15,0 min8maximal 10 punten

De opeenvolging met twee verschillende soorten banden (Michelin en Continental) gedreven tests toonden qua tijd, verbazingwekkend, geen verschillen - hoewel significante verschillen in het rijgedrag merkbaar waren. Met de nieuwe ContiSportContact 5 P vergelijkbaar hoog niveau van veiligheid was het onderstuur beduidend minder uitgesproken. Het rijplezier zou door middel van een in wezen neutrale stem maar zeker nog worden verhoogd.

Lap Hockenheim, Audi TT RSAcceleratie / remmen 22,6 sek7maximal 10 punten

Met zijn sprinten vermogen, de gedupeerde met een volle tank 1.483 kg zware sportcoupé nog aanzienlijk sterkere tegenstanders op wil. De tractie wordt verwacht uitstekend in de langsrichting. niets kan ook handmatig worden bloot verschoven zesversnellingsbak. Het koppelmechanisme lijkt echter enigszins overweldigd door zeer snelle werking is. Het is slechts - reengagement daarna met enige vertraging, waarvan men ten onrechte zou kunnen concluderen dat de koppeling niet aan de aanslagen van de motor volledig gesloten. Het remsysteem levert goed, maar niet uitstekend resultaat.

Acceleratie 0-200 km / h:17,5 sRemmen 200-0 km / h:5.1 sWindkanal7maximal 10 punten

De veel breder, vaste achtervleugel had zijn effect niet: In vergelijking met de TTS (Super Test Audi TTS) is uitgegroeid tot een aanzienlijk betere aërodynamische balans. Hoewel de lift op de achteras nu gaat naar nul, is hij ook op de vooras, alhoewel marginaal verlaagd - 420-358 Newton kaarten. De aufnickende ogenblik is nu echter licht gestegen. Een grote bijdrage aan de totale verbetering van het resultaat kan worden toegeschreven aan de voorbumper en de effectieve spoiler. Verbazingwekkend, zelfs de Cd-waarde (0,31) zodat zelfs beter dan de TTS (0,32).

Voorzijde bij 200 km / h36 kg liftAchteras bij 200 km / h2 kg drijfvermogenDwarsversnelling 1,25 g8maximal 10 punten

De verhouding tot de vier-cilinder van de TTS zwaardere ongeveer 30 kg lijn vijfcilinder is de reden dat de gewichtsverdeling van de TT RS enigszins tegenstrijdige faalt. 60,2 procent van de totale massa van 1483 kg belasting, zodat aan de voorzijde aandrijfas. De achterzijde is iets minder dan 40 procent, dat wil zeggen 591 kg toegepast. De originele Yamaha 19-inch wielen zijn volledig ZR uitgerust met Michelin Pilot Sport in grootte 255/35 19 De 20-inch alternatief met de nieuwe ContiSportContact 5 P onthult het formaat 255/30 ZR 20

36 meter Slalom8maximal 10 punten

De spontane enthousiasme in het gezicht van zeer wendbaar beroerte besturing kan zo snel scherpere bochten onder belasting moeten worden aangepakt zijn voor iets. Dan is dat veel onderstuur is het resultaat. je werkt tegen het - zoals die in de slalom - bewust, de vier-wheel drive shows met veranderingen in de belasting over het algemeen vrij toegankelijk. De beetje makkelijker aanstaande staart zorgt altijd voor een goede controle op koers, dat is de reden waarom een ​​aanpak voor de limiet veilig kan worden beheerst. Sneller dan de aansteker om een ​​beknopte Zentner TTS RS variant is hier wel.

Change-test 141 km / h7maximal 10 punten

De echt uitgeschakeld worden in twee fasen met een druk op de knop ESP laat zich als een soort laatste redmiddel steeds toegang, met name wanneer het rempedaal wordt bediend in de hitte. In tegenstelling tot de TTS, maar de opdracht modus is veel gematigder. Elektronica en chauffeur dus niet per se tegen elkaar. Verdachte in het viercilinder neiging jacht heeft de TT RS bepalen. Hij blijft op koers wanneer de neiging altijd gemakkelijk te schuiven, zelfs onder belasting op de vooras.

Nasshandling2maximal 10 punten

Het hangt minder op het concept, maar eerder dat het wordt uitgevoerd. Deze publicatie berust de vierwielaandrijving TT RS als geen ander. Tijdens de TTS bij deze lage wrijvingscoëfficiënten stoically geduwd door de voorwielen, en dus ook mogelijke voordeel boven de zwakkere,-voorwielaangedreven tweeliter variant verlaten, de huidige TT RS is een volledig beeld contraire. De abrupte verbreking van de achteras met lage wrijving waarden is soms niet alleen hoge eisen aan de chauffeur, maar brengt ook de krachtige coupe en tijdelijk sterk achter. Het ontbreekt bijna vijf seconden op de TTS. Dus het is niet aan te raden om het ESP in natte omstandigheden uit te schakelen.

conclusie

52maximal 100 punten

Snel, atletisch, aantrekkelijk, sociaal - en duur. De korte attributen Collection schetst over de aard van de Audi TT RS, dus lijkt een principe te maken in zijn mix van forcefulness en rede. Deze veronderstelling impliceert al weet wat de een of andere potentiële klant potentieel zou kunnen missen - een hier en daar een beetje duidelijker uitgewerkt sportieve karakter. Dit betekent niet dat de vleugel of groter dan de wielkasten breder moet worden afgegeven. Maar de verschillen tussen de even karakteristieke TTS en TT RS topmodel reeds visueel wat beknopt, zodat de verschillen in rijbedrijf aanvankelijk moeilijk te herkennen in het dagelijks leven. Maar beter zo dan andersom. Omdat de RS maakt aanzienlijk meer dan kan worden aangenomen na één. De voorste dwars gemonteerde 2,5-liter vijfcilinder turbo niet alleen een prachtige traditie - met zo'n beroemde voorouders zoals de legendarische Sport quattro S1 - maar interpreteerde de motor kwestie op zeer aantrekkelijke manier nieuw. Met zijn 340 pk, kan het vrij los en ontspannen zo goed als alles en iedereen achter zijn. Dat hij terug Audi vierwielaandrijving kan vallen op de gebruikelijke voor de topmodellen, maakt het wat makkelijker. Echter, met enkele uitzonderingen meeste onfeilbaar behandeling gaat gepaard met een uitgesproken onderstuur. Wanneer (niet uitbreidbaar) tip van de TT RS is een goede keuze - maar ook een zeer duur.

conclusie

Snel, atletisch, aantrekkelijk, sociaal - en duur. De korte attributen Collection schetst over de aard van de Audi TT RS, dus lijkt een principe te maken in zijn mix van forcefulness en rede. Deze veronderstelling impliceert al weet wat de een of andere potentiële klant potentieel zou kunnen missen - een hier en daar een beetje duidelijker uitgewerkt sportieve karakter. Dit betekent niet dat de vleugel of groter dan de wielkasten breder moet worden afgegeven. Maar de verschillen tussen de even karakteristieke TTS en TT RS topmodel reeds visueel wat beknopt, zodat de verschillen in rijbedrijf aanvankelijk moeilijk te herkennen in het dagelijks leven. Maar beter zo dan andersom. Omdat de RS maakt aanzienlijk meer dan kan worden aangenomen na één. De voorste dwars gemonteerde 2,5-liter vijfcilinder turbo niet alleen een prachtige traditie - met zo'n beroemde voorouders zoals de legendarische Sport quattro S1 - maar interpreteerde de motor kwestie op zeer aantrekkelijke manier nieuw. Met zijn 340 pk, kan het vrij los en ontspannen zo goed als alles en iedereen achter zijn. Dat hij terug Audi vierwielaandrijving kan vallen op de gebruikelijke voor de topmodellen, maakt het wat makkelijker. Echter, met enkele uitzonderingen meeste onfeilbaar behandeling gaat gepaard met een uitgesproken onderstuur. Wanneer (niet uitbreidbaar) tip van de TT RS is een goede keuze - maar ook een zeer duur.

Rijplezier:9 puntenGeschiktheid voor dagelijks gebruik:7 puntenMeer over Audi TT, Audi TT

Kinderzitje-test 2015 (Groep II-III): Veilig rijden voor volwassenen

Tot onze jonge ongeveer 12 jaar oud, hij heeft om te rijden in de auto in een kinderzitje. In de test, drie producten, zo goed en vooral veilig ze werkelijk zijn.

2015/11/18 Annette Napp, Clemens Hirschfeld

Als er in deze test waren een sympathie stemming, zou de starter SP Disney verzamelen sterke punten. Lightning McQueen uit de film "Cars" siert het kinderzitje en snel te maken vrienden. Maar wat telt is het resultaat van de praktijk en crash test, de laatstgenoemde leidinggevende auto motor en sport samen met de TÜV Süd door. En de gunstige Starter SP kan niet überzeugen.Zwar het kost iets minder dan 70 euro - dat is een fractie van de prijzen die worden aangerekend voor de Cybex en de Recaro kinderzitje in de test - maar de lage prijs die u kunt vertellen dat de Disney- gebaseerd op alle punten. Dus voor opvulling een dun schuim bedekken losjes via eenvoudige kunststof getrokken. In tegenstelling tot de andere stoelbekleding, kunnen deze alleen met de hand afwassen.

Kinderzitje van Disney bespaart in de beveiliging

De Disney Starter SP aanpassen aan de grootte van het kind, kan alleen de hoofdsteun via vergrendeling in hoogterichting worden verplaatst. Een pluspunt van de stoel is het lage gewicht van bijna vier kilo. Om de montage en demontage werk snel, gemakkelijk en soms met slechts één vrije hand. Het beveiligen van ISOFIX-systeem armen niet bestaan, echter. Daarom moet de kinderstoel worden tijdens elke reis - vastgebonden om te voorkomen ongedekte vliegen bij afremmen of uitwijkmanoeuvres via voertuig - ook zonder kind. Informatie die nodig is voor een correcte gordelvoering bieden slechts kleine, gedrukt op de zitting schetsen. maar deze zijn alleen slecht zichtbaar aan de binnenrand en gedeeltelijk verborgen door de hoofdsteun. Een handleiding met tips en verklaringen voor Disney zetel bestaat niet.

veel zwaarder wegen dan echter de hoge waarden in de crash. De spanningen in de borst zijn zo hoog dat in een echte ongeval met letsel kan worden verwacht. Hoewel de voorwaartse is nog steeds in het groen, in vergelijking maar het grootst is. Daarnaast is de Disney kinderzitje biedt weinig bescherming bij een aanrijding van opzij. Maar mag nooit in de categorie zitplaats II en III op de veiligheid worden opgeslagen. Immers, deze stoelen begeleiden de jongeren vanaf de leeftijd van ongeveer drie jaar tot deze twaalf jaar en 1.50 meter is geweldig. Zolang kinderen mogen rijden alleen met de juiste en goedgekeurd bevestigingssysteem apparaat in de auto. Wat meubels komt voor uw kind in kwestie, lees de rechterbovenhoek.

Kinderzitje Recaro universeel voor groep I tot en met III

Sommige kinderzitjes een evenwicht om de groepen te dekken I tot en met III, en zijn daarom geschikt voor kinderen vanaf ongeveer negen maanden. Terwijl de meeste van hun passagiers veilig in de kinderschoenen met een gewatteerde tafel, de Young Sports Hero komt van Recaro, zonder dat dit omstreden onder deskundigen en kinderen niet altijd systeem geaccepteerd. In plaats daarvan zitten de kleintjes aan het begin van een extra kussen en ondersteund door een geïntegreerde punt veiligheidsharnas.

Als ze groot genoeg extra kussen en de band worden verwijderd. Dat is een beetje onhandig, maar goed beschreven in de instructies en meestal slechts eenmaal nodig. Daarnaast is het gemakkelijk te begrijpen diagrammen tonen het kinderzitje als het voertuig riem moet lopen. Omdat dit zorgt ervoor dat na reconstructie kind en bij elkaar zitten - en effectief. Hoewel de gemeten waarden van de versnelling van het hoofd zijn pas in het gebied voor een aanbevolen zin, maar de nieuwe, gebruikte dit jaar voor het eerst Q-dummy reageren gevoeliger dan de vorige H III dummy.

M oplossing Cybex inclusief Isofix grendelarmen 180 euro

In het testveld van de Recaro Young Sport Hero scoort ook goed, en hij heeft ook te maken zonder ISOFIX armen. Aangenaam hoewel de behandeling zou zijn als de stoel niet zo zwaar en omvangrijk zou zijn. Ook zijn sommige functies, zoals hoogteverstelling van de hoofdsteun zijn vrij omslachtig. Hiervoor is de Recaro zitting scores met de flexibiliteit om het voor kinderen 9-36 kg. Dit rechtvaardigt ook de hoge prijs van bijna 240 euro.

Per se duur, maar een kinderzitje mag niet als de laatste kandidaat bewijst in de test. De oplossing M-fix Cybex kost ongeveer 180 euro. Zonder de aanbevolen Isofix grendelarmen het is goedkoper dan Solution M 30 euro. Het kind echter geknikt in beide gevallen de normale driepuntsgordel. Omdat het Isofix systeem gestabiliseerd de grotere groepen het zitje toevoeging. Echter, dit is dus zelfs stevig en veilig in de auto toen hij op reis zonder kinderen. Verplicht, maar het gebruik is het niet.

De oplossing M-fix mag alleen worden geïnstalleerd met of zonder Isofix de vergrendelarmen verdwijnen zonodig bij. De investering is de moeite waard in ieder geval - zo niet de huidige voertuig zonder overeenkomstige Isofix haken, dan later dan de nieuwe auto. Binnen ongeveer acht tot negen jaar dienst keer dat een voertuig veranderingen kan heel goed in de rij staan.

traktatie kinderzitjes gebruikt met de nodige voorzichtigheid

Of het nu met of zonder Isofix, de Cybex zitting maakt indruk met zijn eenvoudige bediening en geavanceerde functies. Dankzij de lichte en luchtige acteren constructie, kan het snel en eenvoudig worden geïnstalleerd. Zelfs regelmatige uitwisseling tussen verschillende auto representeren geen probleem. Dus, de kinderstoel altijd optimaal in de auto, de rugleuning ligt in de kanteling variabele de zitbank. Afhankelijk van de beschikbare ruimte in het voertuig een extra uitschuifbare zijdelingse bescherming verbetert de stabiele toestand. Bovendien, de hoofdsteun is in hoogte verstelbaar, en de variabele helling is te voorkomen Vorkippen het hoofd tijdens het slapen. Over het geheel genomen de Solution verdiende M-fix het vonnis "aan te bevelen". In het veld test, het kinderzitje Cybex met een goede handleiding, kwaliteit, vakmanschap en comfortabele bekleding scores.

Maar veel belangrijker en bepalend voor het arrest zijn de resultaten van de crash test. En daar overtuigt hij met de laagste belasting waarden in deze vergadering. Voorwaarde hiervoor is het juiste installatie van de kinderstoel met een zitting en rugleuning. Een ruimtebesparend transport beide delen kunnen worden gescheiden van elkaar kan vervolgens leiden tot het benedendeel alleen als eenvoudige autostoel. maar dat niet is toegestaan ​​of aanbevolen. Voor de tests in de afgelopen jaren hebben bewezen dat zo'n goedkope zittingverhogers zijn zeer onzeker is en dat de kans op letsel is extreem hoog in een ongeval.

voor de behandeling van soortgelijke met de nodige voorzichtigheid worden gebruikt kinderzitjes, hoewel de verleiding voor kosten redenen, is vaak groot. Zelfs als nood of tweede zetel, moeten ze alleen een optie zijn als de geschiedenis van de zitting is bekend en een ongeval kan worden uitgesloten. Omdat de geringste beschadiging en haarscheurtjes in het materiaal zijn niet zichtbaar voor het blote oog, maar kan verwoestende met hernieuwde crash. Daarnaast kunnen de plastics-jarige leeftijd als gevolg van zonlicht en temperatuurveranderingen in de auto en broos geworden in de tijd. En dat de fabrikanten de ontwikkeling van hun zetels voortdurend in termen van veiligheid. De investeringen in moderne - en getest - Seats is de moeite waard in ieder geval.

Deze kinderzitjes die we hebben getest
Cybex Solution M-fixKoop nu bij Amazon
Disney Starter SPKoop nu bij Amazon
Recaro Young Sport HeroKoop nu bij Amazon

Die plaats past bij mijn kind?

Voor kinderen tot en met twaalf jaar en 1,50 meter hoog in Duitsland een kinderzitje is vereist. De goedkeuring standaard ECE R44 verdeelt de beveiligingssystemen van het gewicht van het kind in vijf groepen: Groep 0 voor baby's tot tien kilogram (leeftijd: ongeveer negen maanden) Groep 0+ voor baby's tot 13 kg (ongeveer achttien maanden) groep I voor kinderen 9-18 kg (negen maanden tot vier jaar), groep II voor kinderen van 15 tot 25 kg (3-7 jaar) en III voor kinderen 22-36 kg (zes tot twaalf jaar). Sinds 2013 analogie gaat de ECE R129, ook bekend als i-afmeting, waarbij de hoogte is van cruciaal belang. Het is ook belangrijk dat de fabrikant de gewenste locatie voor de betreffende auto is vrijgegeven. Vooral met Isofix-systemen, kunnen er beperkingen zijn.

Hoe We testten

Al meer dan 20 jaar, auto motor und sport getest samen met de TÜV Süd kinderzitjes. Een frontale botsing te simuleren, de crash lichaam een ​​vertraagde golf V van boven 50 km / h tot wel 31 maal de zwaartekrachtversnelling. Ter vergelijking, de erkenning ECE R44 vereist slechts waarden tot maximaal 28 g. Voor praktische proef Mazda 2, Opel Zafira Tourer en Renault Grote Kangoo waren klaar voor installatie. Handling werden op het punt om het kind te troosten gewaardeerd en hoe articuleren de instructies.

conclusie

en dure automatische keuze - Wat kan zelfs security kosten? Deze vragen ontstaat waarschijnlijk iedereen alvorens een aankoop, het maakt niet uit wat het product. Maar als het gaat om het welzijn van onze kinderen, zou de prijs nooit te beslissen. Een vlakke instructie kan niet worden ontleend, echter. Terwijl in de eerste van drie testreeksen voor een baby-autozitje in een crash van overtuigd, liet in het tweede deel van een branded lichte zwakke punten. Deze keer, scoort de gulden middenweg - het kinderzitje Cybex biedt een hoge veiligheid en een goede kwaliteit tegen een redelijke prijs. De gunstige Starter SP Disney gered ten koste van de veiligheid. Hoewel lezingen in het gele gebied betekent niet noodzakelijkerwijs ernstig letsel, wordt het risico verhoogd, maar in ieder geval. Hij heeft ook geen zijdelingse bescherming, en comfort blijkt erg mager. De Recaro Young Sport Hero beter kunnen doen. Dankzij de goede resultaten in de crash en flexibel gebruik in verschillende leeftijdsgroepen, is het oordeel "aanbevolen" rating.

De Nissan Qashqai in de test: Met de Qashqai Nissan wil de golf klasse te veroveren

Met 21 centimeter bodemvrijheid en vierwielaandrijving van Nissan Qashqai te vallen de golf. Impossible?

22/06/2008 Powered by

De grappen zal komen, zelfs bepaald. Waarom Nissan noemt de nieuwe vijfdeurs ook Qashqai? Bij het verklaren gelieve double-luisteren: Qashqai - Kasch-kai gesproken - is de naam van een Iraanse nomadische stam (die er is niet alles!). De kleine mensen leefden in een woestijn, is een vast adres niet bekend. De Nissan Qashqai ook ontbreekt. Het is een mix van SUV en compacte auto's. Golf discipelen hij is gelokt en tegelijkertijd het aantrekken van de Suzuki SX4 Group.

Nissan is gebaseerd op de voordelen van beide voertuigen werelden - en een bijna kreukvrij chassis met 4,32 meter lengte (tussen Suzuki SX4 en Toyota RAV4). Wielbasis: 2,63 meter. De overhangen voor en achter zijn kort, deurklinken en het dak ver boven. 1,61 meter breidt de Qashqai in de lucht - twaalf centimeter boven de Golf 4Motion vijf centimeter boven de SX4.
Wie gepalpeerd met gesloten ogen zijn vorm, is tien euro op een stevige combinatie met een brede, ronde neus, vlakke voorruit personeel, naar de boeg run-off dak en steile achterklep fitting. Dakrails en strips bescherming tegen krassen ontbreken, maar brede plaat kunststof planken vast aan de onderklep randen, grote delen van de bumpers unlackiert.Wittern 4x4 vierwielaandrijving fans? Behoorlijk snoof. Onder het symbool 4WD en achterwielen graven met indien nodig. Hiervoor moet de knop worden geklikt op "AUTO" op de middenconsole van de "2WD" (voorwielaandrijving). Sensoren en motorregeleenheid waarschuwt de achteras bij het stoplicht sprint of op gladde weilanden. De aanvullende reuzel zendt een elektromagnetisch bediende lamellenkoppeling natte koppeling. Het leeft de overdracht geval - en wordt voortdurend gebruikt wanneer het wiel in de cockpit naar "LOCK". Distributie voor naar achteras 57:43. Voorwaarde voor de 4x4 magie: Een van de twee twee-liter motoren (vanaf 22.840 euro, zie Adie motoren ") aanwezig is. 141 hp plus handmatige vijftraps box duiden de benzine, 150 pk plus zesversnellingsbak diesel. De 320 Nm van de dieselmotor in de testauto smaakt warm bier: aanvaardbare, niet verfrissend - 150 pk Nissan wil hebben gevonden? Tot 2000 tours alleen pulseren en het geluidsniveau te verhogen. Daarna is de turbo boost komt. Zeer zacht, maar te laat. verlegenheid van zijn oorspronkelijke zwakte, de turbocompressor drijft de dieselmotor roetfilter is voorzien tot ongeveer 5000 rpm.

Overtuigend eenvoudig de handleiding zes snelheid op. Zelfs de zuiver elektromechanische stuurinrichting valt niet te negatief. In overeenstemming met de strikte krukken: de chef-kok te hoge stoel en grip, twee-weg verstelbare stuurwiel. De koele cockpit kijken domineren snelheidsmeter en toerenteller - zowel analoge, zowel tennisbal grootte. Aan de rechterkant van een slecht knop-zware middenconsole duwt in beeld. Naar het zuidoosten wacht een koelbaar handschoenenkastje. Rond het hoogste punt - een zeven-inch navigatie scherm (optioneel) - voel de vingers zachte kunststoffen; op kniehoogte schijnt hard plastic. Wat werkte niet, de brede C-stijlen. Ondanks hun klein venster beroven ze veel zichtbaarheid en verhoging van de dode hoek aan de maat XXL.

alles is een verdieping lager ingesteld op sport. McPherson voorwielophanging en multilink-achterwielophanging altijd vechten voor een nauwkeurige wegligging. In de afstelling van de ophanging werd waarschijnlijk volgende stelling Act: On butterweich bedreigt zeeziekte - dus het veren strak. Uiterlijk na de eerste bocht, de bestuurder waardeert dat zijn 1614-kilogram schip iets BMW X3 schmeckt.Auf de vraag wat-voor-me-the-right-apparatuur zijn drie antwoorden: ten eerste De gezonde basisversie heet Visia en heeft vele planken, een boordcomputer, een cd-radio, airconditioning en een volledige Sicherheitsschutz.2. Meer te spreiden de goed gevulde Acenta pakket met 16-inch aluminium velgen, licht en regensensor, cruise control, lendensteunen vooraan, een middenarmsteun en koelbaar Handschuhfach.3. Wie op zoek is naar all-inclusive, dient de term Tekna schrijven. Onder andere, 17-inch lichtmetalen velgen, leder, een rijke glazen panoramadak, kan dual zone climate control systeem zijn geïnstalleerd. Ook automatische liefhebbers kunnen lachen. Zelfs twee keer: de 2.0 benzinemotor is getrouwd tot 1300 Euro met een traploze CVT-transmissie, de grote diesel past een zes-snelheid converter met shift gate voor zelf Select (1.300 euro). Wat de Qashqai wordt vermist? Een uitgebreide test 4wheelfun. Hij zou moeten krijgen. En vrij snel.

Meer over Nissan Qashqai

Fiat Punto 0.9 Twinair Start & amp; stoppen in de test: Minder cilinders, meer prijs

Fiat Punto 0.9 Twinair Start & Stop Easy - de vernieuwde compacte auto Fiat heeft nu voor het eerst met twee-cilinder turbo motor op aanvraag. Fahrbericht de Punto.

15.03.2012

Alleen 9990 euro voor een onlangs gerenoveerde Fiat Punto - en dat is voorzien van ESP, vier airbags, start-stop-functie, centrale vergrendeling, air conditioning, CD-radio en een draagbaar navigatiesysteem. Wow, een groot aanbod en zeker meer opmerkelijke dan de kleine tweaken van de front-end en interieur, de Fiat werd gegeven aan zijn 2005 Grande Punto kleine auto weer begonnen.

Voor dit tarief krijgt u bij VW, terwijl net een nieuwe VW Up met magere voorzieningen, maar ook bij Fiat Punto deal is slechts geldig tot het einde van maart en voor de 69-pk basisversie Gemakkelijk met twee deuren en vier cilinders. Vier? Was de tweecilinder in openingskredieten genoemd? Dat klopt, in aanvulling op de bekende Benziner-, diesel- en aardgasmotoren, de 0,9 liter kleine twin uit de 500 en de Lancia Ypsilon gromt in de Fiat Punto nabije toekomst, maar tot april. En de trotse basistarief van 15.200 euro.

Fiat Punto 0.9 Twinair snauwt en snauwt

Ter vergelijking, voor een iets minder geld Opel biedt al de Corsa 1.4 met 100 pk en de Ford Fiesta 1.4 met 96 pk, met elk een verbruik ongeveer zes liter per 100 kilometer. De turbocharged Fiat Punto 0.9 Twinair Start&Stop om te contrasteren met 4,2 liter. Dit is althans de belofte.

Speciaal voor gebruik in de Fiat Punto 0.9 Twinair ingenieurs in nieuw tweemassavliegwiel ontwikkeld en verfijnd de motorsteun. Met succes: de TwinAir snauwt en gromt hoewel net zo onderhoudend als de sferische 500, maar trilt niet zo sterk. Hij spande zich netjes op, trekt snel in om ongeveer 5.000 tpm en mengt goed met de standaard zes-versnellingsbak.

De Fiat Punto TwinAir vereist snelheden

Door Eco-knop, kan het motorvermogen van 85-78 pk te beperken wat je toch niet in de gaten in het stadsverkeer. Dan moet het verbruik weer licht afnemen, wat ook een dringende noodzaak om de ambitieuze doelstellingen te creëren. Maar voor de vergelijking met 500 ongeveer 150 kg zwaarder Fiat Punto Twinair Start 0,9&stop gaat brengen, moet de turbo benzine voortdurend rouleren tussen 3000 en 5000 tochten op onze eerste reis, met inbegrip van zijn gebrek aan adem.

Natuurlijk zulke hoge snelheden rijdt het verbruik van de Fiat Punto 0.9 Twinair naar boven, en de informatie in de boordcomputer tot 6,5 L / 100 km - 2,3 liter fier boven de fabrieksspecificatie. Als deze waarde afvlakken bij normaal dagelijks gebruik, de vraag naar het nut van deze bruiloft is essentieel. Tot slot, ook de Punto 1.4 met 77 pk en een start-stop-systeem is genoegen te nemen met minder dan zes liter - en er is op dezelfde manier al uitgerust voor 13.800 euro.

Meer over Fiat Punto

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel in vergelijking: Hoe werkt Adam tegen A1 en mini suggereert?

De Opel Adam rijdt nu een nieuwe driecilinder turbo benzinemotor - en de wil om eindelijk laten zien dat het zo Audi en Mini tijden. De Audi A1 wordt geleverd met vier cilinders, de Mini Cooper driecilinder turbo. Dan los tijden.

2014/11/28 Sebastian Renz

Vandaag hebben we misschien niet eens een crisis. Omdat gelijke schamant een hobby psycholoog, moet men de crisis als een kans zien. Klinkt modern, maar is altijd zo geweest. In deze zin, dankzij de Suez-crisis van 1956, zonder welke we zouden niet permanent in de voorkant van de Mini.

Koop volledige artikelVergelijking Test Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1,0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 6 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Compacte BMW, Opel, Seat en VW in de test: From omdat diesel is onsportief

Na woedend GTI debuut nu zo de diesel variant: De VW Golf GTD stappen in de ring van 180 pk plus stretching. Echter, BMW 120d weet 2.0 TDI om te vechten Opel Astra GTC Biturbo CDTI en Seat Leon FR vrij - en weet te boeien.

2013/12/07 Jens Dralle Powered by

Of Audi, BMW of wie dan ook - zo zegevierende ze kunnen ook een diesel racers in de autosport zijn geweest, kan het beeld uitsplitsing van de motor met compressieontsteking als een sport verder worden uitgesteld. Maar er is toch meer dan 8 A Le Mans, meer B27 dan Spa Francorchamps, meer dan 1.212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC BiTurbo CDTI krassen op de 200 pk merk

Precies het gordijn voor compacte diesel blast met inbegrip van het net verschoven van de ontwikkelingsafdeling in de kijker VW Golf GTD, het bloed broer Seat Leon FR TDI, de vers gemotoriseerde Opel Astra GTC BiTurbo CDTI en de gevestigde BMW 120d geopend.

Op grond van 184 pk en een maximum koppel van 380 Newtonmeter, geen van de vier kandidaten vertrouwen in de ring, de Opel persen dankzij twee turbo zelfs 195 pk en 400 Nm uit de verbrandingskamers. Opnieuw een herinnering: Deze centrales vast te zitten in de handel verkrijgbare compacte auto.

In het geval van de Golf van twee-liter motor is wuppen 1.421 kilogram, de testauto uiteindelijk zwellen tal van extra's uit de hand. Als standaard, echter, zijn de sportstoelen met de karakteristieke geblokte doek cap. Net als in de benzine gestookte GTI goed zorgen zij voor elke renner de rug van de best mogelijke ondersteuning, hetzij door de stevige vulling of de machtige flanken.

Welnu, laten we gaan: Trap het koppelingspedaal - geen DSG! - druk op de startknop, stilte. Bijna tenminste, als gevolg van de common rail motor werkt uiterst voorzichtig, stijgt alleen in de sport manier zijn diepe grommende stem, maar einspielt hem een ​​geluid generator door de voorruit.

VW-motor is verfijnder dan de BMW diesel

Alle leugens en bedrog, dan? Nee, want de rij-ervaring zelf is echt - echt goed. Vanaf 1500 / min, de vier cilinders grijpers, bereikt bij 1750 / min zijn koppelpiek blijft daar tot 3000 / min en vervolgens roteert dergelijke te houden. Vanaf 4.000 tpm wordt het een beetje moeilijk dan, de TDI als preken voor de klassieke low-speed diesel rijstijl. So what? In slechts 7,4 seconden - tienden sneller dan de fabrieksspecificatie - VW sprint van nul tot 100 km / h. Oke, lage snelheden eigenlijk alleen de Opel, en inderdaad aanzienlijk (8,6 s).

BMW 120d, vooraanzichtBMW 120d in Hockenheim 1:39 min.

En wanneer het motorvermogen wordt verdeeld, de Golf heeft waarschijnlijk ook een beetje blijft echter uit, want hier heeft hij ook de Seat en trekken de BMW. Waarom? Omdat de Spanjaarden weegt minstens 49 kilo minder en de BMW dankzij de acht-traps automatische transmissie heeft de behendige vertaling. De Astra GTC maakt gebruik van de kracht om het even wat, want hij weegt 1.574 kg - maar liefst 202 kg meer dan de lichte Leon.

Het was pas tijdens de ochtend uitje op het kleine circuit van Hockenheim, de Golf neemt de morgen oefening serieus. Hij leidt wendbaar, die geleidelijk besturing werkt met een directere verhouding dan de standaard Golf (2,1 in plaats van 2,75 omwentelingen om te vergrendelen) geeft een goede feedback voor dagelijks gebruik vasthoudkrachten. Zijn geringe understeer kan worden gelamineerd met de milde belastingverandering reactie die niet geheel deactiveerbaar ESP behoudt grotendeels een zuivere lijn uit.

VW Golf GTD zou een sperdifferentieel nodig

Alleen bij het accelereren uit krappe bochten, de tractie is een fluitend end - wie zou de mechanische vergrendeling van de GTI nodig, zo niet de bearish GTD? Toch gemalen hij in stevige 1.21,1 minuten op het circuit.

Zoals ik al zei, dat is nog lang niet, maar alles wijst op de vreugde die door de Golf in het dagelijks leven. Omdat naast de dynamische behandeling, kan het gemakkelijk worden beheerst op elk moment, waardoor de chauffeur niet alleen om de stuurinrichting, maar ook door eenvoudig schakelbaar en geschikte verhouding zesversnellingsbak allen tijde voelt de baas te worden in de ring. En als de tijd is niet de baas, maar de man is vereist, de Volkswagen veren nog steeds vrij goed, maar zonder het ontkennen van haar strakke basic tuning ooit - dankzij de 1.000 euro dure optie chassis.

De aanzienlijk gunstiger geconsolideerde broer Seat Leon FR biedt ook bij de verwerking van eventuele slips, ziet er erg stijf en solide, maar niet zo nobel. Bovendien zijn de sportstoelen pakken om niet zo intiem. Maar de ergonomie rechts, de instrumenten goed worden gelezen.

Seat Leon FR en VW Golf GTD met identieke motor

Bij het rijden beide verschillend zijn beurt ongeveer evenveel als de inhoud van een verpakking eieren. Hoewel de sterkste vertegenwoordigers van de EA288 TDI generatie eerder dan 1800 werken met een inspuitdruk van 2.000 bar, loopt hij zeer gecultiveerd. Alleen hij vond niet het toerental, maar geeft de Leon een prestatieniveau waarop de meeste van 1212 koppakking harde noot tussen 8 A, B en L 27 - vooral bij de tussensprints.

(: 18 inch Golf) voelde sterk duwt over de voorwielen en kan veel eerder door de ESP betuttelen Er zou ook minder waard te zijn dat van 17-inch mat Seat zijn. De totale laagste grip opent ook in de laagste snelheid in de slalom, wat weliswaar direct, maar ook synthetische besturing wordt toegeschreven ten minste gedeeltelijk te wijten.

Dit alles is natuurlijk niet zonder gevolgen voor de excursie naar het circuit, waar de León niet kunnen profiteren van zijn gewicht voordeel. Te uitgesproken onderstuur, te moe reacties op veranderingen te laden, te snel plaatsvindt controle interventies - een ietwat überlegterer grip in de schoenenkast zou kunnen leiden tot een ander resultaat. Voor deze, de zitkussens mannerly, zelfs zonder dure adaptieve dempers. Jammer dat het gewoon geen punten voor. Toch is de levendige en lichtvoetige uitstraling van de Spanjaard stoken het vooruitzicht van een enigszins bekwame geconfigureerd testauto.

Astra geval lijkt gefreesd uit een massief blok staal

Opel ieder geval stuurt een reden dat de twee-deurs GTC versie van de Astra, want in tegenstelling tot de vier-deur onder zijn front-end een zogenaamde Hiperstrut schorsing vast te zitten. Hun grotere naspoorhoek en de verminderde verspreiding laten kantelen te draaien, verder naar binnen de wielen. Bovendien, de aandrijving invloeden te minimaliseren.

En inderdaad, waren er tot aan de Astra, zou onmiddellijk alle rechtstreeks uit de weg bouwplannen in de wereld worden verwijderd. Hij leidt glorieuze een nauwkeurige, blijft lang neutraal voordat hij toevlucht neemt in veilige onderstuur. Dan een lob gas helpt GTC echter weer op de rails, die op hun beurt schone via lineaire en directe sturing gehouden.

In deze wereld, die alleen bestaat uit curves zou Opel willen de uitstekende zitplaatsen in de salon, die in het OPC-varianten van de Astra geplakt bijvoorbeeld vragen. De gemonteerd in de testauto meubilair ontbrak ieder geval van zijdelingse steun en dij ondersteuning - en de motor te bijten en emoties. De buitengewoon gevoelig vier cilinders met drukvulling (van 3000 / min, de grotere laders alleen werkt) klinkt minstens zo sprankelend als een lauwe Binding smaken. En hij streeft eerlijk gezegd, maar tevergeefs met de schijnbaar gefreesd uit een massief blok staal Astra mouw.

BMW 120d vieren Sex Pistols concert onder de lange motorkap

zelfs de BMW twee-liter (1.800 bar inspuitdruk) voor het geluid verleende geen Emmy, en zeker niet voor de koude start spijkeren, maar de 184-pk weerlegde de vooroordelen van de draaiende luie diesel. Oke, ook al daalt van 5.000 / min het gordijn. Maar in ieder geval tot die tijd, gaat het naar de lange motorkap als once in a Sex Pistols concert - de beste acceleratie en elasticiteit waarden in de vergelijkende test.

Die ook de acht-traps automatische transmissie is uit de weg, integendeel: De nauwe spread en vingers tikken als uitdossing wijzigingen in de S-modus het draagt ​​zelfs een beslissende bijdrage. Zelfs op het circuit, de vertaling blijkt accuraat is en bovendien is het opvallend wendbare wielophanging van estorilblauen testauto. Bijna intuïtief te geven, geen input onderstuur, maar onder belasting en tijdens het remmen zelfs lichte staart pannen - die bij het was geweest, geen die de F20 generatie.

En omdat bovendien de bestuurder bijna perfect werkomstandigheden - kan zijn dat de sportstoelen voor de ene of de andere een kleine snede te smal - vondsten echt verrast de snelste tijden op de kleine baan en slalom nu iedereen. De meest consistente remprestaties maakt de overwinning perfect.

Zitplaats king verbruik 7,9 liter per 100 kilometer sectie

Oh, dan is er de consumptie, die zelfs voorzien kan ook bijdragen aan het rijplezier. Opel: 10,7 l / 100 km, Seat: 7,9, VW: 8,6. En de BMW? 8.3 L / 100 km. Tenminste nu speelt de shell-diesel Afbeelding niet meer rol.

Meer over de BMW 1-serie, BMW 1 Serie, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat Leon, VW Golf, VW Golf

Ford Sportka: Keulen Express

Ford miste de angejahrten Ka kleine auto nu sportartikelen: chassis, motor en optica obligaties uit roadster Streetka maken Ford's kleinste tot Rase dwerg. Een reisverslag duidelijk of de jongen doet zijn looks.

2003/03/27

Geen vraag, hebben de uitgebreide wijzigingen goed gedaan de Sportka. Zo breed en krachtig geen kleine Ford was nog steeds op de weg. De reden: de Sportka broodjes 6x16 inch wielen op de afmeting, zijn gecodeerd met de banden in grootte 195/45 R16. Bovendien, de spoorbreedte voor steeg met 22 millimeter ten opzichte van het standaard model. Plus, nieuwe koplampen en een nieuwe voorbumper - zowel obligaties ook de Roadster de familie Ka.

Ford Tradition: Beperkte kleur selectie

De koplampen nu vallen rechthoekig en uittrekken en weer in het spatbord erin. De koelopeningen boven en onder de bumper groter, wat met name in het lager de flankerende kant koplamp. Bij het kiezen van kleuren om Sportka-geïnteresseerde moet beperken: de kleine wilde, zal er rood of in de metallic lakken Racing Blue, zwart, grijs en zilver zijn. Binnen de sterkste Ka verschilt alleen sportzetels een dikke lederen stuur en een aluminium versnellingspook van de zwakke relatie.

Nadeel: motor voldoet slechts Euro-3 norm

Rijden met de sport-versie deelt ook met de Roadster. De 1.6-liter viercilinder gemobiliseerd 70 kW (95 pk) en 135 Nm koppel bij hoge 4250 / min. Dus de kleine snelt in 9,7 seconden tot 100 en een topsnelheid van 174 km / h. Daarnaast is het verbruik daalt met een standaard waarde van 7,6 liter superbenzine per 100 kilometer voldoende voor, en door de manier, de motor voldoet aan de Euro 4-emissienorm.

Motor wil snelheden

Hoewel de Sportka voelt zich zelfs in stadsverkeer niet te zwak. Maar het volledige potentieel van de motor wordt pas duidelijk wanneer de Ford racer netjes wordt ingeschakeld een klassieke sportwagen motor. En dus is het niet verwonderlijk dat de meest sportieve Ka maakt op bochtige landweggetjes de meeste vrienden. Hier gaat hij behendig naar het punt dan dezelfde gemotoriseerde Streetka - 117 Clio korte gewicht te danken.

In dit is hij niet alleen goed volle vijf-versnellingsbak voor de beste, maar ook de fijnafstemming van het chassis specialisten. Want met alle sportiviteit en scherpte van het veer-demper interactie van de Sportka-bestuurder niet hop over golvende wegen, zoals vele hobby tuner. De precisie waarmee de sportieve Ka richtingsverandering implementeert, spreekt voor de kwaliteit van de Ka-besturing - het was zonder verandering van de zwakkere modellen geaccepteerd.

Geen prijs - te beginnen bij de IAA

Wie iets te snel in termen bochten kende een zacht begin, gemakkelijk te controleren onderstuur. De voorste en achterste vergeleken met de normale-Ka volwassen rem kan inderdaad een meer gedefinieerde drukpunt, maar verpakt zeer krachtig en kan niet worden gevoeld ook na veelvuldig gebruik.

Wie wil zijn eigen de Sportka noemen, maar heeft nog steeds een beetje wachten. De verkoop start pas in de tweede helft van het jaar - waarschijnlijk de IAA. En hoewel Ford nog steeds de prijs van de macht pakket genaamd, zal de auto de woorden van de marketing directeur Jürgen Stackmann, bieden "de beste introductie tot de sub-ten-tweede klasse."

specificaties:
Ford Sportka

motor
rij

Zylinder4

Verplaatsing (cc) 1 597

Vermogen (kW / pk) 70/95

(Nm)
(Per 1 / min) 135
4250

Drooggewicht (kg) 935

0-100 km / h (s) 9.7

Vmax (km / h) 174

Verbruik (l / 100 km) 7.6

brandstof Super

Basisprijs (€) k. A.

Meer over Ford Ka

Lancia Flavia Cabrio in de test: Italiaans is een kwestie van instelling

De Lancia Flavia Cabrio komt niet als een Italiaanse Chrysler 200 Convertible om ons op de markt. We gingen met hem door het nieuwe huis van Sicilië naar Rome.

26/07/2012 Sebastian Renz

De Middellandse Zee is popping traag bij de pier van Messina, als Fähreinweiser zuschlurft op ons. Hij draagt ​​een veiligheidsvest, op een riem kwaakt een walkie-talkie - twee insignia gekwalificeerd bezit de instructies van geautoriseerd taken te verwerven - en informeert lachend over de vrijwel te verwaarlozen is als gevolg van de vertraging: "Uw schip isä in een klein Havaria." Welkom in Italië, Lancia Flavia Cabrio.

Koop volledige artikelVerslag Lancia Flavia Ami gaan Rome Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 5 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4-test: Anything but not koude koffie

De nieuwe Opel Mokka en de feeder is momenteel gevierd in het segment van de kleine SUVwird van de belegerde Opel arbeiders dolblij. Of er daadwerkelijk reden om te vieren deze wist 4x4 onze test van de Opel Mokka 1.4 Turbo.

29.11.2012 Michael von Maydell

Er gebeurt iets in de Opel land. De Opel Mokka is er. En zoals u hierboven ziet: Het is moeilijk te missen. arriveerden per boot uit verre Korea, de 4,3 meter lange SUV geparkeerd trots en machtig in het Stuttgart King Street, gemarkeerd met zijn off-road kijken vol vertrouwen de krachtige alledaagse helden en moet, moet, Opel zal - samen met de Adam - om nieuwe helpen swing.

Koop volledige artikelSingle Beoordeling Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Zo sterk mokka Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 5 pagina's) is 1.99 € Koop dit Test

Jeep Grand Cherokee off-road-test: Luxury Gone Wrong

Met een dure luxe off-roader off-road? Maar natuurlijk! De Jeep Grand Cherokee is in de test, waaruit ouders hij komt.

2015/10/13 Torsten Seibt Powered by

De vooroordelen zijn pijnlijk bekend: Off-road rijden maar vandaag nooit echt in het gebied. Overal verboden. Zinloos technologie. En ga zo maar door, en ga zo maar door. Net als het maar met een vooroordeel is net zo vaak, heb je zonder zelfs maar in dit geval een goed onderbouwde kennis.

Dit begint, het kan niet vaak genoeg worden herhaald, met de definitie van "gebouwen". Omdat dit begint, meer triviaal, voorbij een verharde weg en niet alleen op één meter diepe modder passage. met de nodige voorzichtigheid dus tientallen jaren herhaalde zinnen van 90 of meer procent van de SUV eigenaars die naar verluidt nooit haar voertuig verliet het asfalt. Een betrouwbare bron van dergelijke verklaringen is er nooit geweest en er is waarschijnlijk nog niet - wie zou uiteindelijk om een ​​empirisch correct onderzoek van een statistisch relevante deel van de Duitse SUV eigenaars dragen?

Met de Jeep Grand Cherokee off-road tour

Voor zover lange voorwoord, om een ​​eenvoudige reden: We reden weer in het gebied, die inderdaad een langere off-road trip vertegenwoordigt, vooral bij 4wheelfun eerder regel dan uitzondering. Echter, met een voertuig - te verslaan is niet onder de indruk op het eerste gezicht, daar met verve door de Botany - erg duur, zeer luxe en zeer stijlvol. Zo kunt u voor de gek houden ...

De vierde generatie van de upper-class SUV Jeep Grand Cherokee is een groot verkoopsucces, zoals reeds waren de voorloper voor het merk. Maar alleen geïntroduceerd met de huidige model, voor het eerst in 2010 en uitgebreid gerenoveerd in modeljaar 2014, de Amerikanen ook het meten op het oude continent vol vertrouwen met de rivalen uit Europa Nobel huizen. Mercedes M-Klasse en BMW X5 - deze wedstrijd is het hoofd Jeep Grand Cherokee verzameld.

Als Overland een grote touringcar

In feite is de huidige Jeep Grand Cherokee is een comfortabel en bekwaam voertuig, in het bijzonder in de geteste Overland-versie met een maximale apparatuur. Fijn leer, kostbaar hout, assistentiesystemen om rijk nummer. Hiervoor is een goed BARIG trekken, aangenaam onderworpen en gekweekt running zes-cilinder dieselmotor. maken mijl valt samen met de Jeep Grand Cherokee is opmerkelijk licht. Dit geldt met name voor de facelift versie met de acht-traps automaat, die verlaagt over lange afstanden bij hogere snelheden in vergelijking met de vorige snelheid en consumptie.

De Overland uitrusting van de Jeep Grand Cherokee blijft twee dingen aan de 4,82 meter lange luxe SUV's mee te nemen: de Quadra Drive-genaamd rijden package II, die de productie auto met permanente vierwielaandrijving, off-road-ratio en speciale reisprogramma's naar een elektronisch geregeld achterdifferentieel rem supplementen. En Quadra-Lift luchtvering gedoopt met vijf instelbare hoogteniveaus, waarvan er twee specifiek kan worden gebruikt voor het terrein aandrijving. Tot 270 millimeter waardoor de bodemvrijheid van de Jeep Grand Cherokee kan tillen, die zelf onder de hardcore off-roaders in een respectabele waarde.

De luchtvering bringt is vooral op de weg

In dit luchtvering, echter, moet worden "maar" voegde hetzelfde. Omdat de grotere bodemvrijheid is ongetwijfeld een kous onbeschoft tracks weg. Echter, de resterende veercomfort in de twee hoge posities niet zo veel. De toch al niet bijzonder beroemde verstrengeling van het chassis is weer merkbaar wordt verminderd geschud de bemanning vrij strakke in de hoogste stand. Met tempo dan stapvoets maakt weinig leuk, dus de off-day, de standaard hoogte is vaak de beste keuze. Dit geldt met name voor steile, onbegaanbaar bergop en slip wegen waar de banden contact met de grond in de hoogste ophanging instelling kan verliezen en dreigt verlies van controle.

Voor dergelijke passages, kan de Grand Cherokee bestuurders vertrouwen op de goede werking en gereguleerd via de versnellingspook in het tempo Hill Descent Control, die garanties op extreem steile hellingen zenuwsparende veiligheid.

Site-programma's in de Jeep Grand Cherokee

In dit verband is het belangrijk om te overleggen met de eigenlijke functies van het terrein programma's (sneeuw, zand, modder en rock) om kennis te maken. Voor deze brengen dan de naam zeer specifieke control functies met zich die kunnen worden bij een stroom terrein taak eenmalig kontropraduktiv - door automatisch Fahrwerkshöherlegung in rock-modus bijvoorbeeld. Uiteindelijk is de meest plausibele één drijft met de Jeep Grand Cherokee off-road eigenlijk met handmatige, oordeelkundig gebruikt voor de verschillende opties (ESP / terrein reductie aan / uit, de schorsing mode, Hill Descent Control) en heeft de selecterende schakelaar in de automatische stand.

Dit laat een als een samenvatting voor het grote Jeep zowel goed, met dezelfde motivering. De beweging weg van Starrachsfahrwerk van vorige modellen brengt een belangrijke stap vooruit in rijcomfort en rijveiligheid op de weg. En het is deze straat geoptimaliseerd onafhankelijke wielophanging is van nature een stap terug in het veld, wanneer het is echt moeilijk om het punt. De onstuitbare Rödel kenmerk van de Jeep Wrangler, de Jeep Grand Cherokee met het komt ondanks veel high-tech niet benadering, maar hij rijdt deze weg elke dag in alle opzichten up and away.

conclusie

De combinatie van high street comfort en een aanzienlijke expertise terrein maakt de Jeep Grand Cherokee naar een generalist, met de vele scenario's kunnen worden gedekt. Er zijn op de weg sneller, meer luxe voertuigen en assertiever in het veld. Maar heel wat wie kan de evenwichtsoefening tussen twee werelden zo vakkundig te vieren.

Meer over Jeep Grand Cherokee

Fahrbericht nieuwe Lotus Elise Cup 250 (2017): Dus gaat de nieuwe Cup sportwagens

Lotus Elise spreidt de serie met de kop 250 om verder te gaan. De sportwagen met vier-cilinder midden-motor te zuigen op de openbare weg en op het spoor gelijk. Houdt de Cup Elise belofte?

16/06/2017 Andreas Haupt Powered by

We zijn in Engeland, en in plaats van regen, de zon begroette ons op een wolkenloze hemel. We hebben afgesproken voor een date. Op Engels landelijke wegen en op de testbaan van Lotus. De nieuw ontwikkelde Elise Cup 250. Zeven dingen die onze aandacht trok:

Elise Cup 250 weegt zwaar (s)

Lotus benadrukt de lichtgewicht constructie voor vrijwel elke gelegenheid. De Cup Elise is niet de lichtste bot in de serie met Elise Sport, Elise Sport 220, Elise en Elise Sprint Sprint 220 De racetrack geoptimaliseerde sportwagen weegt 917 kg. Zonder activering vloeistoffen, het gewicht daalt tot 884 kg. Met alle lichtgewicht opties, laat nog eens 24 kilo weg te trimmen.

Lotus Elise 250 Cup in de test, spoor test, 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Cup 250 is de sterkste tot nu toe Elise - maar niet de makkelijkste.

Echter, de Elise Sports droge weegt slechts 845 kg. Hoe komt het dat de Cup-versie draagt ​​ongeveer 15 kg meer met het? Schuld is het complex aerodynamisch pakket dat bestaat uit de voorkant splitter, barge boards en achtervleugel (de Exige Sport 380), die de minder krachtige zusters niet draagt. En de roll bar van T45 staal, de twee extra kilo kosten.

Alleen als de bijlagen worden gemaakt van koolstof, de Lotus Elise Cup zorgt voor 250 van hun ideale gewicht. Overzicht: splitter, achterspoiler, diffuser en zijskirts nemen van het lichtgewicht materiaal gevormde 3,7 kg van het lichaam. Voor 4.700 euro. Carbon Hardtop min 3 kg (4000 euro), Servicepaneel voorste min 1,1 kg (1.250 euro), motorkap minus 3,3 kg (2.200 euro), titanium uitlaatsysteem -7 kg (5500 euro), tweedelige remschijven min 4 kilo (2.000 euro). Om de belangrijkste te noemen.

Curves moet zijn

De extreme aerodynamica brengt enorme uitgang voor licht gewicht. Op topsnelheid 248 km / h, volgens druk Lotus Elise 125 kg Cup 250 op het asfalt. 45 procent belasting op de voorzijde 55 procent naar achteren. De bereikte Elise Sport 380 op maximale snelheid (286 km / h) een druk van 140 kg: ter vergelijking.

Lotus Elise 250 Cup in de test, spoor test, 06/2017 Foto: Lotus Lange rechte stud? Niet de beste discipline van de Lotus Elise.

De Elise Cup 250 houdt bochten, ja, snelt ze en draait om hen heen. Of u bocht naar gebochelde Engels landwegen of bebouwd de volledig vlakke circuit van Lotus in Hethel. De snelle richtingsverandering van de Senna kromme stelt het onderstel gemakkelijk los. De Elise flippert met 120 items uit inkeping aan omdat kerven wankelt alles en je wil gewoon dat de Curve Geschlängel niet stoppen. Als u het ESP anlässt, besef je wanneer je vlot tempo, als de elektronica is verloofd met de buitenste wielen, de Elise gemakkelijk einbremst.

De besturing is zo nauwkeurig als graveur. Het lijkt me alsof je elke porie in het asfalt, kan voelen als de mid-engine sportwagen duurt het onder de wielen. Lotus maakt gebruik van een hydraulische leiding, zonder extra energie. Zelfs de geringste twitch stelt de vooras precies.

Op het rechte stuk de laatste stempel ontbreekt

Het wordt geleverd met 150 zaken door de Windsock Corner. Het lichaam blijft stijf in positie en niet naar buiten verplaatst. Kort na de apex van de rechter voet in contact komt met de bodemplaat. Vierde versnelling, de vijfde versnelling, op ongeveer 210 dingen die je nog even kan veranderen in de zesde voordat ik moest remmen. U kunt zien op het rechte stuk, genaamd Mansell rechte stuk dat de Elise Cup 250 is geen sportwagen voor de linker rijbaan. In ieder geval niet voor een lange tijd. Als het zou een Audi RS6 eten voordat. Of een vertegenwoordiger diesel.

Lotus Elise 250 Cup in de test, spoor test, 06/2017 Foto: Lotus (Bijna) geen gram teveel: Het interieur is gebruikelijk spartaans. Maar: Er is een radio.

Hoewel de vier-cilinder compressor clean afhankelijk van het gas 1,8 liter en reageert normaal. Maar vergis je niet: 246 pk en 250 Nm rijk in dit lichaam van perfect. Alleen proberen je te afdraaien elke rechte stukken en dom zijn op het merk, maar je kicken met de Elise in bochten. Omdat de Elise Cup 250, zoals hierboven beschreven, hang op de ideale lijn en langs surft vegen. De Elise is eerder optreedt dan reageren.

Bij het starten van de staat van de motor een groot genoegen. Met minimale slip de lichtgewicht zoomt bot bewegen. Volgens fabrieksspecificatie Elise Cup 250, de 100 km / h barrière mooie na 4,3 seconden. Dit maakt het sneller dan hun zusters.

26 meer vermogen uit de vier cilinders krijgen, vergroot de Lotus ingenieurs meer luchtdoorgang naar de compressor, brandstofpomp ruilen voor een grotere en gekalibreerd vermogenselektronica anders. "Met 246 pk, we zijn vrij veel op de grens van wat haalbaar is. Met nog meer macht zouden we in de betrouwbaarheid langzaam grenzen te krijgen ", geeft Lotus baas Jean-Marc Gales.

Meer tumult dankzij titanium uitlaat

Een VW Golf GTI en een AMG A45 scheuren u bij het versnellen van nog meer met dan de Elise. Waarschijnlijk omdat de soundscape is een andere.

De vier-cilinder bollern van AMG sommigen vinden om proll- en macho, maar het zakken van de longitudinale dynamiek om verder te gaan. Met de optionele Titanium Uitlaat Elise Cup 250 sets namelijk een bassigeren geluid kleed, maar een beetje meer tease tijdens het accelereren moet er al zijn.

De vier-cilinder geluid is bij Lotus op de lijst. Lotus baas Jean-Marc Gales gehad en sport aangekondigd in een interview met Auto Motor dat de nieuwe Elise, die in 2020 te komen, is te fluiten met meer bas dan rechte lijnen en rond de hoeken. maar eerlijk gezegd dat geblaat op een hoog niveau. De huidige Cup Elise scores in andere disciplines. Bijvoorbeeld op de rem.

Tijdens het remmen glijdt niets

Je hebt 210 dingen werden en peilst het remmen voor de volgende rechts-links combinatie achter de gepatchte asfalt donkere stukken voor je op. Het is tijd. Op de rem, de zesde, vijfde, vierde, derde, tweede gangen: Het aluminium lichaam is stabiel, buigt niet een voorwaartse, grippt 225/45 ZR17 banden op de achteras. Nervositeit is de Lotus Elise Cup 250 is een vreemd woord. Dit schept vertrouwen. Ook op de stoepranden van de mid-engine sportwagen blijft stabiel. En in de volgende 180 graden rechtse partij, die in de derde versnelling wordt genomen.

Lotus Elise 250 Cup in de test, spoor test, 06/2017 Foto: Lotus Stable: De Kop van de banden van Yokohama heeft torenhoge droge grip - als het is om de temperatuur.

Lotus, de Bilstein dempers een extreme. De spanning strut voorste, achterste aangetrokken meer 12 9 procent. De drukfase voorzijde 20, naar 30 procent. Setup kijkt bock hard op landwegen. Je voelt elke kleine Asphalteinkerbung. Je neemt de slagen op Alcantara stuurwiel met zijn vingertoppen. De rest van het lichaam wordt geschud op de schaars-gerelateerde zetels van stoten. De gebogen spatborden omlijsten de weg voor u. In de achteruitkijkspiegel kijkt u door de polycarbonaatlens grotendeels vleugel werk. Voor dat deze sportwagen is nog steeds gebouwd: De Elise is niets gekunsteld of opgeheven. Maar alle eerlijke en down to earth.

Veel vertrouwen - dan is de schok dit moment

Dat brengt ons tot de voorlaatste punt. De Elise Cup 250 straalt een groot vertrouwen als je eenmaal klemmst tussen de rugleuning en het stuurwiel en zijn de eerste paar bochten geschuurd. De Elise zijn de goedmoedige midden-engined sporten auto, de trein gereden op een verandering van richting voor de volgende zwaluw. ESP - zelfs het werkt heel goed.

Long. Totdat je graag wil, want alles is zo gemakkelijk om de hand te krijgen. Links, rechts, een beetje te snel, relatief plotseling de grip op de achteras afbreekt. De banden niet meer griep, en je hebt zijwaarts vooruit geschoven door het gras. De band barrière die door de zijruit opdoemen, de Elise speelt maaier keert een en blijft aan de andere strook asfalt. geluk.

Six-speed switch weg te smelten

Het kan ook verder gaan. Maar Elise moet kort om te controleren op de lift. Er gebeurt niets. Alle onderdelen zijn intact. Laten we één punt niet te vergeten: de handgeschakelde versnellingsbak. De open versnellingspook poort in de Exige gaat nu in de Elise Cup 250. Echter, met kortere kabels. Het wow-effect is hetzelfde. Een evenwichtig puur de zes gangen, de paden zijn kort en helder. Het heeft iets van Tiki Taka FC Barcelona. De beroemde korte passes die je kunt imiteren met rechts (of links, afhankelijk van de stand van het stuurwiel) in de auto.

conclusie

De Elise Cup 250 is een echte pret machine. Zowel op landelijke wegen en op het circuit. De mid-engine sportwagens zijn om elke seconde als een eerlijke Purist overtuigd met veel grip en maakt verslaafd aan bochten. De 1,8-liter viercilinder compressor reageert snel, wendt zich tot 6.700 / min tot je pure bijdraaien de volgende versnelling. Maak van een leuke tijd in de Elise. Hoe om te stimuleren, zelfs bij Rückmeldung sterke stuurwiel.

Meer over Lotus Elise

F-Pace, GLC, Macan & amp; XC60 in vergelijking beoordeling: Wat kan de nieuwe versie van de best verkochte SUV van Volvo

Lang werd vertraagd Volvo op de nieuwe XC60. Op basis van de grote broer XC90, zal de Zweed kopers te vinden. Of hij objectief kan overtuigen van de Volvo XC60 moet maken Mercedes GLC 350d en Porsche Macan S Diesel aangetoond als D5 in de test tegen Jaguar F-Pace 25d.

19/10/2017 Michael Harnischfeger 1 Comment

Diesel? Een test vergelijking met een dieselmotor, deze vervuilers? Ja, de spin nu? Beste lezers: Nee, we niet draaien. De vier SUV deze ronde zijn op het gebied van emissie-to-date en consistent voldoen aan de Euro 6-norm. AdBlue injectie helemaal goed aan boord voldoende groot formaat tanks. Degenen die nog steeds de voorkeur wil een SUV met een benzinemotor onder de kap of zelfs met hybride technologie, die advies neemt in onze grote titel geschiedenis. We besteden Ondertussen, in de volgende pagina's vier SUV upmarket waarvan de fabrikanten zien zichzelf als premie en benchmarks op vele manieren. Als je Jaguar, Mercedes, Volvo en Porsche rijden, heeft zijn beslissing niet uit te leggen of zelfs te rechtvaardigen.

Koop volledige artikelJaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan, Volvo XC60 vergelijkingstestDiesel SUV vergeleken F-Pace, GLC, Macan & XC60 vergeleken testen Auto Motor und Sport 18 / 2017Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 9 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Subaru Trezia 1.3i Active in de test: Hoe zal aan de kloon van de Toyota Verso-S

Met de Subaru Trezia heeft nu Subaru een micro-van de aanbieding. maar het wiel niet opnieuw, maar de Verso-S werd genomen als voorbeeld. Rijden verslag van de 99 pk benzine.

05.09.2011 Michael von Maydell Powered by

Lichter kan niet een model ontwikkeling. We hebben een kleine bestelwagen? Dan nemen we maar de Verso-S, Toyota. Dat is mooi om te zien, te hebben gerijpt en goedkoop - Toyota is eigenaar van 16,5 procent van de Subaru's moederbedrijf Fuji Heavy Industries.

Dacht gedaan. Sinds enkele maanden is de vier meter korte busje is ook verkrijgbaar met Subaru logo. Kosten voor de Subaru Trezia: 16.200 euro. maar in tegenstelling tot de goedkopere Verso S (14.950 euro) zijn voorzien van airconditioning en een cd-radio is reeds aan boord.

Toyota motor in de Subaru 1.3i Active Trezia

De motoren zijn afkomstig van Toyota. In de test van de zool voor Subaru Trezia beschikbare benzinemotor, een 99 pk viercilinder 1,3 liter, de uitgevoerde dienst. En hij heeft een goede baan. Gekoppeld aan een korte-verhouding zes-versnellingsbak, het drijft de 1.1 ton licht vijfzitter Subaru Trezia drijven vooruit en niet uit de weg sneller rijweg reis verlegen.

Passagiers profiteren inmiddels van comfortabel afgestelde ophanging van de Subaru Trezia 1.3i Active, de verhoogde zitpositie en de duidelijk gestructureerde cockpit en kijk naar de groene ruimte. Zelfs de stam van de Subaru Trezia wordt afgeraden om kleine met 363 liter. Met twee eenvoudige stappen, kan ook - heel vantypisch - platgevouwen de splitsing achterbank. Ook kan Subaru een busje zo te bouwen - met dank aan Toyota.

conclusie

knap gemaakt: De variabele Subaru Trezia biedt veel ruimte en apparatuur voor een acceptabele prijs. Van de spleet wordt gesloten.

Meer over Subaru Trezia