Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Echt een besparing wonder? Eerste test.

Zes liter verbruik belooft Mercedes voor de nieuwe M-klasse Bluetec wanneer de vier-cilinder in het overgewicht lichaam. We hebben 250 BlueTEC de ML gecontroleerd in de eerste test.

19.09.2011 Torsten Seibt Powered by

Het pad naar de fabel verbruik is niet alleen de kleinste ML motor aller tijden (zelfs de niet lang verkocht gelukkig 230s benzine in de eerste generatie ML dik was) verhard. Tegelijkertijd zal de nieuwste brandstofbesparende technologie van de personenauto-segment in de SUV luxe klasse worden opgeheven. Aërodynamische underbody, een extreem lage luchtweerstand en een herzien pakket efficiëntie in het vakgebied, waarbij het elektrische stuurbekrachtigingssysteem aan dynamo en luchtcompressor tot de brandstofpomp alles werd bijgesneden om zuiniger werken.

ML 250 BlueTEC: 6,0 liter verbruik?

6.0 liter brandstofverbruik beloften sheet - niet een paar motoren met een tiende van de ML-gewicht hebben een grotere dorst. Zelfs voor een compacte SUV die markeer alle eer zou de moeite waard zijn.

Alle Mercedes ML nieuwe generatie krijgt de nieuwe automatische transmissie 7G-Tronic met start-stop-functie bij de verkeerslichten breaks in de stad helpt, zelfs wanneer beknibbelen. De ML 250 Bluetec is ook dat we hier niet horen bij 4wheelfun zoveel, verlaagd van de fabriek. Echter, net zo lang als de basis steel suspension is geïnstalleerd. Met de originele Yamaha off-road pakket, inclusief luchtvering AIRMATIC, de wereld is weer normaal, dankzij een maximum van 285 millimeter van de bodemvrijheid.

Test ritje op de ML 250 BlueTEC

Dus het wegrijden, controleer dan of belofte. 250 kilometer is mogelijk op de eerste dag van de rit. We nemen niet goed raken, maar bewust niet in kruipmodus. Volkomen normaal rijden op de snelweg, echter mogelijk, maximale snelheid 140, op de snelwegen en doorgaande wegen altijd zo welkom als snel. De boordcomputer vermelde dienst bewust en logs eindigen met een hoge score: 7,2 liter brandstofverbruik wordt berekend. Hoewel dit is duidelijk van de standaard consumptie-belofte, maar voor de ML een heel indrukwekkend waarde. Omdat tussendoor was er ook een tien kilometer achtervolging met een maximale snelheid op de open snelweg naar de beginnende aan de tand voelen, zelfs daar.
 
De ML 250 Bluetec is de meest voordelige SUV in het segment, is daarom waarschijnlijk zeker te zijn. Hoe zit het met de rest van kwaliteiten? Aangezien de nieuwe M-Klasse zijn vleiend zacht. De luchtvering (kost 2.023 euro extra) biedt ophanging en rijcomfort op het niveau van een luxe sedan. Die ijverig tikt in de lijst van 20 pagina's opties, krijgt ook de kenmerken van een dergelijke limousine - to-air conditioning zetels, internettoegang en een zeer, zeer lange lijst van hulpsystemen. Echter, de meeste merkbaar het geluidsniveau. Zelfs als de piloot bestelde volle kracht vooruit, er is een lounge-sfeer in de nieuwe M-Klasse. In ondertoon kunnen filosoferen over de verdiensten van designo leder benoemingen bij 200 kilometer per uur, kan windgeruis praktisch onbestaande zijn. Chassis of motorgeluid is goed verborgen, een indrukwekkende prestatie.

Nieuwe M-Klasse: Super Quiet

De kleine dieselmotor zodat akoestisch alleen die gezien wanneer het gaspedaal wordt gereduceerd bij lage snelheden. Dan hoort een beetje nors gegrom uit de verte. Met betrekking tot rijden streeft de vier cilinders eerlijk. Ondanks de 204 pk en 500 Newtonmeter zou het overdreven om zijn levendigheid of heftig voortstuwing getuigen zijn. Heel de natuurkunde kan niet voor de gek houden, de nieuwe M-Klasse is groot en zwaar. Je voelt je voldoende energie en kan soms wagen een gedurfde inhaalmanoeuvre op de snelweg, met de moderne zescilinder uit de buurt, maar zet je beter niet te doen. Toch is de ML 250 Bluetec voor het dagelijks leven is een uitstekende motor, zolang je niet altijd willen om de ideale lijn cut op bochtige switchbacks de lucht te vinden.
 
Echt goed gedaan is de start-stop-systeem. Terwijl die zich bezighouden met handgeschakelde versnellingsbak auto bij de verkeerslichten tot het stationaire en vervolgens het koppelingspedaal moet worden verlaten, de nieuwe M-Klasse is genoeg normaal gedrag: Bij de verkeerslichten of in stop-and-go-verkeer het zich voordoet in een automatische auto in slechts de rem. De nieuwe M-Klasse dan stopt de motor bij stilstand. Rem op, de motor op, ondanks een rijstand. Dit is behendig genoeg om te voorkomen te worden op toeterde door de man achter de slaapmutsje en scharrelen op het draaien rijstroken in de voorkant van de tegemoetkomende auto's op de tegenovergestelde rijstrook.

ML 250 BlueTEC in het terrein

Op een vrij veeleisende off-road Natuurlijk kunnen we ook een eerste blik op de off-road capaciteiten van de nieuwe M-Klasse. De off-road pakket, inclusief de noodzakelijke Airmatic luchtvering, voorzien van 4484 euro extra niet echt goedkoop derhalve maakt de ML 250 Bluetec maar octrooischriften klimmen gek. In het bijzonder bleek de luchtvering in de eerste niet-indruk gevoelige en flexibeler dan zijn voorganger.
 
Je moet een korte koffiepauze net voor de site tour uit te voeren tussen de verschillende knoppen en drukknoppen en selecteer het gewenste programma voor de aankomende adventure tour. Om de wachttijd te overbruggen, het multimediasysteem, ondertussen, tentoonstellingen (Comand Online, van 3117,80 euro) onderhoudend kleurenfoto's, zodat de passagier weet welke knoppen sinds gewoon ingedrukt, geklikt en gedraaid. Ook een deel van de nieuwe M-Klasse rijervaring.

M-Klasse in 2012 met veel hulpsystemen

De meegeleverde off-road pakket tandwielvertraging, ondersteund door een nieuw en gevoeliger afgestemd traction control en de stroom normaal Wizard omhoog en -Departure al enige nonsense kan in het veld. we konden zien de verstrengeling van de nieuwe lucht vering is niet gemeten, voelde het is echter beter dan zijn voorganger. Ook stijgen de onvermijdelijke en herunterplumpsen moderne onafhankelijke wielophanging SUV in interleaving passages voelt in de nieuwe M-Klasse is niet zo houten als voorheen.

De traction control werkte heel gevoelig in de eerste off-road rijden. The Hill Descent Control kan afvlakken over de cruise switch variabele van twee tot 18 km / h. Voor de goede orde, 600 mm diep waden, 100% stijgvermogen, hellingshoek, voor / achter 31/29 graden, elk met off-road pakket. Dat en de 285 mm maximale bodemvrijheid zijn al te zien. De eerste indruk spreekt in ieder geval dat de road-capaciteiten van de nieuwe M-Klasse heeft gewonnen ten opzichte van zijn voorganger - in deze tijden dat is de moeite waard om een ​​scène applaus.

Nieuwe M-Klase: de kosten

Wat kost het? Tenminste 54.978 euro voor de ML 250 BlueTEC als het basismodel. Wie inderdaad lijkt goed te worden besteld echt naakt in de zeldzaamste gevallen in staat stelt vier wielen en een stuur ook het bereiken van de standaarduitrusting. De lengte van de optielijst is al genoemd in dit bericht. Voor meer V6 diesel Brother plezier gemotoriseerd ML 350 Bluetec 58.726 euro verschuldigd, die ook gewapend met een V6-motor benzinemotor ML 350 zullen worden vervangen door 56.763 euro van de handelaren. De levering zal beginnen in november.


conclusie:

De nieuwe ML 250 Bluetec creëert eigenlijk de triple evenwichtsoefening: Zeer zuinig in het dagelijks leven, luxe rit en, tenzij hij wordt betaald, zeer respectabel off-road capaciteiten. Dat zal een aantal gimmicks lopende giften van de Zuid-Duitse Nobel concurrentie achter zich laat, vooral omdat er off-road capaciteiten is heel ver terug in de specificaties. We kijken ernaar uit om de komende Super Test.

Meer over Mercedes M-Klasse

VW Jetta in de test: Goedkoper alternatief voor de Passat?

De VW Jetta wil weg van de Golf en de Passat te krijgen. Met grotere afmetingen en onderscheidende ontwerp van de nieuwe Jetta zal zijn een goede foto te maken en verder te gaan in de traditionele middenklasse. Eén ding is zeker: Naast een gebruikelijke grote koffer hij heeft veel meer te bieden.

31.03.2011 Bernd Stegemann

Blaspheme was gisteren. vergeten we eindelijk het kruis moedig VW Jetta I 1979, verwijdert u de weinig vleiende opmerkingen als "front kleine auto, achter container" van onze mentale harde schijf, en het label "Golf sedan" gelijk aan. In geen geval, maar de VW Jetta II, waarin de ex-collega Klaus Westrup geïnspireerd om zijn liefdevolle meditatie op de speciale aantrekkingskracht onaantrekkelijke auto's in kwestie 8/1987.

Koop volledige artikelSingle schrijven VW Jetta 2.0 TDI In Beauty erven Auto Motor und Sport 07 / 2011Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 5 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Volvo XC60 T5 AWD (2017) in de test: Hoe werkt de nieuwe Zweed slaat?

Ondanks nieuw design, technologie, de tweede generatie van de XC60 blijft een echte Volvo. Maar niet alleen dat is rustgevend voor hem. We testten de Zweden als T5 en vierwielaandrijving.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Comment

Op de dag dat de regen kwam, en de nieuwe XC60 kwam naar het kantoor. Bij het meten in Lahr wolken stil te houden strak, maar op de terugreis door het Zwarte Woud is het met bakken naar beneden met regen - tot 1210 liter emmers per vierkante meter. Maar we zijn uiteindelijk niet voor het plezier, en een Volvo is zo loopt alleen onder ongunstige omstandigheden topvorm. Jammer bijna dat de nieuwe assistentie systemen die de bestuurder helpen bij gevaarlijke situaties tijdens het rijden en ontwijken, niet gelijk kan bewijzen hun geschiktheid.

Koop volledige artikelXC60 T5 AWD Inschrijving (2017), voorVolvo XC60 T5 AWD (2017) in de test als de nieuwe Zweed beats? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 3 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

BMW 330d en de Mercedes C250 CDI in de test: Vergelijking van de middenklasse diesel

Twin-turbo viercilinder van Schwaben tegen Turbo zescilinder-in Beieren - die de wedstrijd zal er winnen? Twee diesel confronteren de diesel duel. Is de Mercedes C 250 CDI echt een zegen voor de stad en de wereld? Daarentegen is de zelfde dure BMW 330d houdt.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Waarom zo bescheiden? In plaats van 250 Mercedes kan net zo goed houden het nummer 500 aan de achtersteven. Omdat veel indrukwekkender dan de capaciteit, waarop het nummer toch slechts vaag georiënteerd, het koppel van de nieuwe dieselmotor: 500 Nm. Bijna evenveel als het maximum van de 5,5-liter V8 benzinemotor (530 Nm) en als stroombron (204 pk) ziet de waarde die de tot 2005 gebouwde 3,2-liter zes-cilinder CDI geduwd. Het verbazingwekkende: Vandaag stelt meer dan 2,1 liter viercilinder voor deze knaller. Dit vermindert het gewicht, wrijving en niet in het verbruik terwijl twee gekoppelde intelligente turbo meer dan compenseren voor de kleinere verplaatsing.

Koop volledige artikelVergelijking Test BMW 330d, Mercedes C 250 CDI Auto Motor und Sport 01 / 2009You krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 4 pagina's) 1.99 € Koop dit Test

Lexus RX 450h de revue: crossover model met hybride en all-wheel

Een grote auto met veel energie te besparen en rijden eigenlijk? De geavanceerde hybride aandrijving van de Lexus RX 450h, die een zes-cilinder benzinemotor combineert met twee elektromotoren, is het mogelijk te maken. Een genot om zonder spijt?

07.08.2009 Götz Leyrer

De eerste kennismaking met de nieuwste hybride model van de Toyota dochteronderneming Lexus steken in het spitsuur rond Stuttgart. Volgens het motto "Hier zijn zij die altijd hier" een enorme rij auto's naar het zuiden te kwellen. Wat de Lexus RX 450h is de mogelijkheid om het specifieke karakter ervan aan te tonen. Omdat meestal de verbruik, hoe moeilijker is het verkeer toeneemt.

Koop volledige artikelSingle beoordeling Eco Drive Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 5 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Mercedes C 250 CGI T in de test: gerenoveerde middenklasse landgoed

Een geweldig zicht rondom laser show in première: de Model T van de gefacelifte Mercedes C-Klasse moet de eerste auto completeren de nieuwe grote auto motor en sport-praktische test. We zetten het op ons complex meetprogramma iets op het kijken naar en precies hoe vriendelijk en behulpzaam de Mercedes C 250 CGI T in het dagelijks leven.

27/06/2011 Alexander Bloch

Wanneer de Mercedes C 250 CGI T rollen in de parkeergarage van het slot 37, hij heeft nog steeds wat geen idee zal komen. De Zwabische kostbare transporter in zilverkleurige schone metallic witte voelt aangesteld om de normale enkelvoudige beoordeling. Pylonen vliegen, banden piepen gelogde verbruik en het interieur gemeten. Dezelfde procedure als altijd - denkt Mecedes T model. No way, zeg. De auto motor und sport crew dit keer voor een nog veel meer. Om de toch al meest uitgebreide testprogramma bieden wij iets extra's dus expliciet naar de alledaagse criteria. Wat transporteert de combinatie? Hoe geparkeerd en behoort hij zelf? Is een familie blij mee? Ik zie genoeg van het verkeer? Hoe bescherm haar hulpsystemen van ongevallen, en het kan veilig en snel worden bediend?

Koop volledige artikelSingle Beoordeling Mercedes C 250 T-Model T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 7 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport in de test: & quot; laatbloeier & quot; met kracht en toeren

De test van de Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport zal uitwijzen of het wachten de langverwachte twin-turbo diesel in de Insignia waard was.

18.04.2012 Dirk Gulde

Oef, die ooit waren drie moeilijke jaren voor veel Insignia fans. 2009 is de top variant van de twee-liter diesel kort voor de levering, zijn prijslijsten gedrukt, georganiseerd persbijeenkomsten, in Internet forums te anticiperen breed te maken. Maar dan op het laatste moment het voorlopige einde van de Opel Insignia 2.0 CDTI turbo, die niet voldoet aan de verwachtingen van de ontwikkelaars: om onwelluidend het vermogen te hoog verbruik.

Nu, drie jaar later, de ingenieurs van Opel wordt voldaan - en terecht. Dankzij de dubbellaagse geforceerde ventilatie van twee verschillende afmetingen turbo's van de 195-pk motor met directe injectie is krachtig om op vrijwel elke snelheid werken. Aldus kan een kleine, watergekoelde compressor levert reeds 1250 / min gedurende 320 Nm koppel, terwijl in combinatie met de grote, luchtgekoelde compressor 1750 volle 400 Nm.

Opel Insignia 2.0 CDTi Sport Biturbo met een goede doorgang

Geen wonder dat de over-diesel in de sprint naar 100 kilometer per uur gelijk abknöpft een korte tweede zijn zwakkere broer met 160 pk. Hier, de Opel Insignia 2.0 CDTI turbo overtuigd Sport niet alleen met zijn kracht, maar ook met toeren en spontane reactie op pedaalbewegingen versneller. Echter, het hoogtepunt is de trekkracht: Dus de Biturbo de tussensprint behoeften van 60 tot 120 km / u in de zesde versnelling slechts 10 seconden, terwijl het mono Turbo bestaat bijna 50 procent langer bij een vorige test.

Dus de sterke diesel past perfect bij de ruime touring sedan, terwijl het rollen stevig, maar met hun optionele Adaptivdämpfern totaal soepel passes over hobbels en zeer koersvast rechtdoor lopen, zelfs bij hoge snelheden. Alleen de motor en het chassis lawaai penetreren een beetje brutaal in de oren van de passagiers in de Opel Insignia 2.0 CDTI turbo omdat ontwikkelaars waarschijnlijk te spaarzaam omgegaan met isolatiemateriaal.

Wat ontbreekt is een antwoord op de vraag van het brandstofverbruik van de Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sporten: ook economisch. Mede dankzij de standaard start-stopsysteem, de 1,7 ton tevreden met 7,1 liter / 100 km onderboden de test gebruik van de 35 PS zwakkere variant is 0,2 liter. Met licht op het gaspedaal waarden ook ongeveer zes liter daarin. Het wachten was de moeite waard voor Insignia fans en geen pijn Opel. Voor de belangrijkste concurrenten VW Passat geen navenant krachtige diesel is in feite te hebben.

Voors en tegens

  • zeer goede prestaties
  • sterke tocht
  • laag verbruik
  • veel ruimte voor
  • nauwkeurige vergrendeling-up gear
  • hoog veercomfort
  • zeer comfortabele stoelen
  • rechtuitstabiliteit
  • redelijke kosten voor 160 pk variant (2400 euro)
  • zeer goede remmen
  • akoestisch more onderhavige motor
  • strakke rollende
  • slecht zicht naar achteren
  • weinig hoofdruimte achterin
  • met overladen controles middenconsole
Meer over Opel Insignia, Opel Insignia

BMW 116i met 122 PS: Nieuwe motor voor de entry-level BMW

Meer capaciteit voor de basis in de BMW 116i zet nu een nieuwe twee-liter met 122 pk, die is om de high-torque zwak voorganger vergeten. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Echt kwam ze in entry-level BMW nog naar het beloofde rijplezier. Wendbaarheid uit dynamische behandeling haar - de aandrijving van de BMW 116i, een torquey zwak en niet bereid roterende viercilinder 1,6 liter, die geen eer de naam van de fabrikant.

De BMW 116i heeft nu meer momentum

Nu schakelt BMW de motor - niet tegen een klein volume turbo zoals Volkswagen met zijn 1,4-liter TSI, maar tegen een gereduceerde-power versie van de twee-liter stofzuiger die al in de BMW 118i en BMW 120i gebruikt zal komen. Met 122 pk bij 6000 voortzetten / min, het vermogen in vergelijking met de vorige kleinere verplaatsing blijft ongewijzigd, maar de hogere maximumkoppel (185 in plaats van 160 Nm) valt reeds vanaf 3.000 / min (voorheen 4250 / min). Meer stuwkracht bij lagere snelheden - met deze verhoging, wordt de kleinste BMW nu bewegen veel aangenamer door de dag.

BMW 116i met een test verbruik van 8,6 liter superbenzine per 100 kilometer

In de zwaar gebruikte bereik tot 3000 / min, wordt de nieuwe BMW 116i versnellen wensen vrijwillig zonder de hand van de bestuurder moet ophalen van de versnellingspook. Zelfs bij hogere snelheden, de lichtlopende tweeliter voelt goed, je kijkt voor hen, dankzij de soepele vermogensafgifte en precies zes snelheid schakelbare ook graag. Maar in tegenstelling tot zijn voorganger is het niet langer nodig is om snel vooruit te komen.

Dit komt niet in het minst van de consumptie. In de standaard cyclus van lage-emissie na Euro 5 BMW 116i verbruikt 0,4 liter, terwijl meer dan voorheen, maar in de praktijk is hij tevreden met minder dan het inelastisch voorganger. Met een testmiddel van 8,6 liter gelederen / 100 km het Nieuwe op het niveau van dezelfde sterke VW Golf 1.4 TSI (De VW Golf 1.4 TSI in de top-test). Echter, BMW beveelt duur Super Plus, want als de direct ingespoten motor die op superbenzine, die enigszins afbreuk aan de prestaties en het verbruik betekent.

Predikaat "aanbevolen" voor de BMW 116i

Toch is de nieuwe BMW 116i wordt nu beoordeeld "aanbevolen" verdiend in de serie. Sla de sterke punten van de short-cut, kan zeer actief driving achterwielaandrijving niet genieten. Met lage relatieve is: precies 22.000 euro kosten van toetreding tot BMW - zonder vier deuren (750 euro) en airconditioning (980 euro).

Voors en tegens

product score
  • gladder en voldoende sterk station
  • wendbaar weggedrag
  • exacte circuit
  • stuurprecisie
  • zeer goede remmen
  • comfortabele stoelen
  • weinig beenruimte
  • hoge basisprijs
  • mager standaarduitrusting
Meer over de BMW 1 Serie

Vergelijking Test Audi TTS, BMW Z4 en Hyundai Genesis: Koreanen pocheren in de sportwagen gebied

Met de Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6, de Koreaanse autofabrikant gaat nu ook voor de stemmen in het Duits sportscar terrein. Of de 303-pk en aangeboden op 34.990 euro topmodel van de sportcoupé tot de exclusieve concurrentie in dit land heeft een kans van vergelijkende test onthult Audi TTS Coupe 2.0 FSI en de BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Powered by

"Nou, we weten op de sterke concurrentie nu al hoe we stapelen"Leest de bezorgde reactie van de Hyundai persafdeling bij de testauto verzoek voor de vergelijking test. Na de Koreanen al lang gebruikt de kleine auto en SUV-segment in Europa, kunnen ze daadwerkelijk plaatsvinden op de sportieve sector aanzienlijk meer vertrouwen. Met de Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 de sterkste Hyundai ooit in Duitsland aangeboden uitrolt.

V6 atmosferische motor met een cilinderinhoud van 3,8 liter, 303 pk en achterwielaandrijving: De ingrediënten van de Genesis topmodel geluid zo verleidelijk als het eten van de Aziatische favoriete restaurants. Maar de Duitse concurrentie is zeer sterk, niet alleen in de keuken, maar ook op de sportwagen markt. Tijd voor een confrontatie: De 4.63 meter lange Aziatische Two + tweezitter raakt de BMW Z4 sDrive 35i met 306 pk biturbo en de Audi TTS Coupé 2.0 TFSI met 272 pk.

Hyundai is meer dan 10.000 euro goedkoper

Een nul voor Hyundai: Als het gaat om de prijsstelling, het nieuwe vlaggenschip van de Koreanen is met een basisprijs van 34.990 euro, ruim voor de concurrentie in München (48.000 euro) en Ingolstadt (46.500 euro). Maar de Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 kan rijdynamiek blijven met de exclusieve aanbiedingen? In fel oranje snauwt Audi TTS op de baan en meteen wil na te bootsen de top hond. Hoewel de 272-pk tweeliter TFSI ontbrekende ongeveer 30 pk aan de achterzijde-wheel drive concurrenten, maar hij rolt met traktionsförderndem vierwielaandrijving en minder gewicht op de dansvloer.

Vergeleken met de Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 (1566 kg) en de Beierse Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1.608 kg), de Audi TTS Coupé 2.0 FSI maar met de meest slanke figuur, maar ook hij is toegenomen. Dus waarschijnlijk de Super Test TTS met een handgeschakelde zesversnellingsbak (1438 kg) en de duurtest kandidaat met de optionele zes-versnellingsbak met dubbele koppeling S tronic (1.444 kg) woog minder dan de huidige, 1.463 kg zware beproeving coupe met de vier ringen.

Audi TTS in 5,3 seconden naar 100

Stop met de Heidi Klum-anorexia, de waarheid ligt in het plein, gratie op het asfalt. Six-speed versnellingsbak met dubbele koppeling in de S-modus, de rem te houden, vol gas loslaten, rem - de Audi TTS Coupe fantastisch met Launch Control ansatzlos naar voren, alsof hij wilde toepassen op de politie snelweg als een crimineel jager.

Brachiale, maar harmonieuze tegelijkertijd op asfalt en rubber samen een onlosmakelijke eenheid. "Geen spanning op de slip "lijkt de viercilinder stem fluisteren tijdens tractie held uit de staat zonder stroomonderbreking, maar met grantigem versnelling uitlaat popping in 5,3 seconden sprint naar de 100e tempo

Audi niet de gangpaden te houden

Terwijl de motor-transmissie-eenheid is een gedicht in het dagelijks leven en leidde vaak tot WP-offs van stedelijke verkeerslichten rally, is er op het spoor licht aftrek in de B-noot voor de Audi TTS Coupé. Zelfs in de handmatige modus, werkt de DSG schakelkast niet door te gaan. De zinloze, zelfstandig opschakelen net voor menig rempunt verzekert lichte frons en drukke links tuimelschakelaar trekken tijdens het remmen.

Behalve voor deze kleine programmering blunder elektronica moet de Audi denkers zich weer te wijden in de volgende herziening van de transmissie software voor Nordschleife en Hockenheim fans, heerst in de TTS kansel anders op het circuit een ontspannen sfeer. Spelenderwijs zonder zweet dansen draait in de Audi TTS Coupé bij het grensgebied. De Hockenheim asfalt is verrijkt door een onzichtbare vuur lane van een show van kracht.

Audi TTS betere rondetijd op Hockenheim 

Grip, Grip, hoera - net als in het versnellen van de flitsende coupe ook scores op de snelle ronde op de kleine baan met een extreem hoge mate van grip. Andere pluspunten in de staccato stijl? Super directe besturing, nauwelijks merkbare Einlenkuntersteuern, wendbaar, goedaardig maar stern schommeling bij welbewust belastingveranderingen, stabiele remmen. Met een rondetijd van 1.15,5 minuten, de huidige test kandidaat zelfs activeren Sport-modus, de huidige TTS beste tijd van 1.16,1 een losjes.

Na het indrukken van de sport-toets (zelfs lager rolbewegingen door stevigere demping van de adaptieve ophanging evenals meer direct kenmerk van de besturing), de Audi TTS coupe tovert zelfs een rondetijd van 1.15,2 minuten. Terwijl de 19-inch gegoten lichtmetalen velgen waren uitgerust met de laatste tijdrit met ContiSportContact 3, Audi verkocht dit keer op Toyo Proxes T1 Sport banden.

BMW is comfortabeler dan sportief

Met een dergelijke prestatie afgunst gaat om het hoofdkantoor van BMW in München. Bij de meeste visueel als in termen van het verwerken van een stevige atleet is hier gelukt. Alleen iemand die zich op de boulevards van grote steden op en wegrijden of afgelegen converteerbare uitgangen met inbegrip van de iPod is een van de belangrijkste waarden van een sportwagen, is 35i blij met deze BMW Z4 sDrive. Maar voor de hardcore factie op de Nordschleife bijeenkomst in het Pistenklause zijn zeker andere kwesties.

Reeds de afzonderlijke recensie van de Z4 sDrive 35i doorschemeren kwaad. Met 1608 kg weegt alleen als vouwdak roadster Z4 200 kg meer dan de vergelijkbare drie-liter Coupe Z4 3.0si van de eerste reeks (E85). In een toekomstige Z4 serie, moet het gewicht spiraal dringend weer terug naar beneden, want door de tragische waarden op de schaal traditionele Z4-trailers te maken hebben met pijn Vol op het gebied van racebanen capaciteit nu.

Ondanks de 41 pk meer, slechts twee tiende sneller

Stilstand is achteruitgang: Met een rondetijd van 1.17,6 minuten creëert nog steeds de drie-liter twin-turbo BMW Z4 sDrive 35i met 306 pk recht, het verslaan van net onder de rondetijd van de coupe met 265 paarden (1.17,8 min) van de Super Test 2006. Bovendien is de huidige 35i met 17-inch standaard wielen is precies even snel als de ook uitgerust met een dual-clutch transmissie test auto vanaf de juni 2009 - maar ging met optionele 19-inch wielen, maar ook Bridgestone Potenza RE050A aan de start.

Er is niets veranderd: het rijgedrag van de BMW Z4 sDrive 35i herinnert zich activeren ESP en rijprogramma Sport + geen sportwagen. Zelfs met de criminele solide demperafstelling de schorsing is veel te zacht en comfort gericht. Onder remmen van de voertuigmassa duwt met opvallende werpen op de vooras. De daaropvolgende verdraaiing in begeleiden uitgesproken onderstuur en wankelbewegingen om de langsas.

Audi's chassis is ontworpen sportief

Zelfs om te gaan met een significant hogere luchtdruk bij de achteras, de achterkant van de BMW Z4 sDrive 35i iets mee te sturen van de poging, de Bayern Bub niet eens overwogen en blijft haar onderstuur lijn trouw. Hoeveel de BMW Z4 sDrive werd getrimd comfort, toont ook de sterke tijdsverschil activeren ESP in de rijstanden van de zogenaamde Dynamic Driving Control, met het kenmerk van de dempingskracht kan worden gevarieerd.

Terwijl de BMW in Sport + modus om te draaien in de genoemde 1.17,6 minuten rond de kleine baan, neemt hij in normale programma aanzienlijk meer tijd (1.18,4 min). De Audi TTS Coupe 2.0 TFSI toont hier drie tienden van een tweede verschil tussen de sporten en de normale modus van de adaptieve chassis dat de chassisbasis ontworpen om veel sportief zijn.

Plus voor BMW: goed geluid en bruikbaarheid

Terwijl de Audi TTS in het dagelijks leven, zoals hoppen dwarsverbindingen, hier is de BMW Z4 sDrive 35i overtuigt met aanzienlijk meer rijcomfort. Naast de aangename dagelijks gebruik de Z4 SDRIVE kan tenminste schijnt zijn sonore murmurering zes-cilinder met twee turbo. In tegenstelling tot de BMW 135i Coupe, de Beierse autofabrikant hier zijn de intern genoemd N54 Drie liter motor en niet zoals bij degenen vanwege de kosten alleen op de mono-turbo (N55).

Hyundai met twee motor opties

Turbo of sucker? Iedereen die geïnteresseerd is in de Hyundai Genesis Coupe, moet deze vraag te stellen. Naast het 3.8-liter V6 is beschikbaar met de 214 pk tweeliter turbo van 29.990 euro een prijs verrukkelijker variant.

Maar in tijden van bezuinigingen Aziatische controllers toe te slaan eenmaal begint, is het vooral in de cockpit meestal snel schaars en ongemakkelijk. Dit verschilt zelfs wanneer Hyundai Genesis zes-cilinder. Voor de liefdeloze verwerking van Koreanen in de pers landschap is in verband met juridische pak slaag. Wie wil op te slaan als een klant en een Hyundai Genesis Coupe anschafft, moet tevreden zijn met een veel goedkope plastic en een interieur met 90s chic.

Genesis ondersnijdingen fabrieksspecificatie de sprint 100

De stoelen echter overtuigen een goede zitpositie en biedt uitstekende zijdelingse steun. Clack. Per startknop van Hyundai bestuurder wekt de zes-cilinder korte slag met variabele kleptiming. Mopperen, de Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 zintuigen zijn kans om de BMW zwakheden te gebruiken. De tekenen zijn goed: met 1.566 kg van de Hyundai Genesis heeft meer dan 40 kilo minder dan de BMW Z4 sDrive slepen.

Met ruwer gasrespons, de Koreaanse Hyundai Genesis Coupe sets met optionele zestraps automaat met koppelomvormer vastloper koppeling (supplement 1975 €) krachtig aan de hand. Dankzij goede tractie hij de sprint van nul tot 100 km / h in zes seconden zijn fabrieksspecificatie van drietiende. Van de 18-meter slalom: gewoon moe 66,3 km / h zijn het gevolg van verharding rond de centrale positie stuurbekrachtiging.

Kan Hyundai BMW verslaan?

Na de eerste twee fasen op te geven in München al erfolgsgewöhnt de eerste witbier - een Hyundai kan gewoon nog een BMW niet een kaars te houden. Wacht! De Hyundai Genesis Coupe vecht namelijk hardnekkig. Een eerste uitroepteken gen hoofdkantoor van BMW zet het op de standaard rem klassement. 36,4 meter na de tiende remmen van 100 kph tot stilstand en 147,4 meter van 200 km / uur, is er het eerste pakket van de Z4 (100-0 Warm: 38,0 meter 200-0: 152.0 meter) door de twee + tweezitter uit Korea.

Van het circuit. Terwijl de Hyundai Genesis Coupé onderscheidt zich in het dagelijks leven met de stijve benen en bulderende afstelling van de ophanging, en een aantal zeer vroege ESP controle aanvallen, de anticipatie van het kleine circuit van Hockenheim is groot. Ten slotte heeft de Hyundai Genesis zijn racekwaliteiten in dezelfde make cup raceserie al onder meer in het kader van de eerste Formule 1 Grand Prix in Korea bewezen.

Genesis hoeft niet te verbergen voor concurrentie

Een toevallige druk op de knop, en het elektronisch stabiliteitsprogramma houdt dutje. Bij Hyundai, geen ingewikkelde knoppen choreografieën zijn nodig, zodat de ESP is uitgeschakeld. Dus we willen. Met identieke Bridgestone de BMW Z4 SDRIVE Hyundai Genesis Coupe loopt uitgelaten uit de pits. Met uitzondering van de lichte Einlenkuntersteuern de grens van de Genesis 3.8 V6 anders is ervan overtuigd op het spoor met zijn goede balans.

merkbare zijhellingen volgens de BMW Z4 SDRIVE geen deel uit van het programma tot het uiterste - hier de hardheid van de behuizing past. Op gerichte veranderingen in de belasting of het opzettelijk gebruik van gas verandering van richting kan worden verduidelijkt door goed beheersbaar overstuur. Een sperdifferentieel zorgt tractie. Alleen de verharding zoals bij de slalom op de baan in krappe bochten en stuurcorrecties sturen vervelend in sommige gevallen ook de snelle ronden.

Kijkend naar de rondetijden meter is nog geen reden voor ontevredenheid in Korea. Met een rondetijd van 1.16,3 minuten, de Hyundai Genesis Coupe in de BMW Z4 sDrive 35i overklast in Hockenheim met een voorsprong van 1,3 seconden. Door nu, moet het witbier stemming grondig worden doorberekend in München.

Meer over Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupe, Hyundai Genesis

Toyota Avensis 2.0 D-4D Life in de test: Diligent en gemoedelijke sfeer

Of de Toyota Avensis 2.0 D-4D leven na de facelift, met inbegrip van een geoptimaliseerde twee-liter diesel, chassis en infotainment, nu beter door de middenklasse stengels, wist de test.

01.03.2012 Jörn Thomas

Wat ontbreekt is gewoon uniform met pet - dan is het beeld van de auto-service man zou perfect zijn. Reeds eerder de Toyota Avensis niet precies geteld in mooie Carina traditie om sterren te zien. De huidige facelift waaronder markanterem grille en koplampen inclusief dagrijverlichting zal deze situatie veranderen.

Iets minder dan 4.80 m Exterieurlengte midden in het gebied van de gebruikswaarde van station wagons middenklasse, de stam van de Toyota Avensis heeft nog steeds 2.0 D-4D 543-1690 liter - gemakkelijk belastbare en schoon gestructureerd met uitklapbare oogjes en een eenvoudig te scheidingsnet gebruiken.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Life in de test: Diligent en gemoedelijke sfeerToyota Avensis 45 sec.

Vier mensen reizen comfortabel op iets schaumstoffigen zetels, moet in de ruime achterbank kan hangen zelfs een beetje. Toyota voorkant waarderen we vleugje stijl en gebruiksgemak: clean gevoerd wijzerplaten, duidelijke knoppen en bedieningselementen, on-board computer in zwart-wit, geen Sperenzchen. Het gedeeltelijk nieuw ontworpen oppervlakken in de Toyota Avensis 2.0 D-4D verblindingsvrije zachte schuimkunststof, versierd met zó weinig chroom.

Touchscreen Toyota Avensis 2.0 D-4D reeks van het Leven

Maar wat echt pop is er dan het infotainment touchscreen, achteruitrijcamera, iPod-aansluiting en Bluetooth-functies. Het is standaard op de versie van Toyota Avensis 2.0 D-4D Life voor 27.800 euro, alleen de navigatie-module kost 550 euro extra, voorziet voice control. Echter, de SMS-reader blijft de topversie Executive voorbehouden. In tegenstelling tot de gemodificeerde 124 pk tweeliter diesel, waarin een nieuwe turbocompressor, de tweedelige oliecarter en de lagere wrijving distributieketting rijeigenschappen en het brandstofverbruik te verbeteren.

En inderdaad, de Toyota Avensis 2.0 D-4D als een ontspannen, gestage vermogen voor een kleine turbo lag en een nauwkeurige zes-speed circuit met een bijpassende vertaling. Minder bemoedigend: de verfijning van werken bij 2.000 bar inspuitdruk diesel. Tot aan het stuurwiel tintelingen trillingen en prominente spijkeren terugroepen naar de diesel principe.

Plezier van de kleinste Avensis diesel toch, vooral omdat de gladde, voldoende nauwkeurige besturing nodigt zelfs subtiele curve avonturen. In de opschorting van de Toyota Avensis 2.0 D-4D, het zou echter nog steeds rustig zijn een beetje meer fine tuning geweest. Ze werkt hard, zegt verontwaardigd, soms de neiging om Stuckern. Niet slecht, maar merkbaar. Aan de andere kant - zoals een stevige handdruk kan geen kwaad om een ​​dienst man.

Voors en tegens

  • Royale ruimte voor passagiers en bagage
  • eenvoudige bediening
  • clear Instruments
  • homogene krachtontplooiing
  • passende prestatie
  • nauwkeurige verschuifbare transmissie
  • goede standaarduitrusting
  • goedkoop navigatiemodule
  • matige verfijning
  • stijve ophanging
  • Stuckerneigung
  • beperkt zitcomfort
  • een aantal eenvoudige materiële verschijning
Meer over Toyota Avensis

VW Golf GTI en Polo GTI de revue: GTI-modellen in de broederoorlog

In de achteruitkijkspiegel van de VW Golf GTI sprankelende dagrijverlichting verschijnen - zij behoren tot de Polo GTI, dat een sterke 180 pk viercilinder jacht op de grote broer maakt. Of hij daadwerkelijk beheren van de inhaalmanoeuvre, de test shows.

07/11/2010 Jens Dralle

Het hing helemaal verkeerd in de jaren negentig, de schijnbaar geschilderd door de Golf GTI anno 1976 voor de eeuwigheid in olie en rubber beeld van de indrukwekkende rijdynamiek.

Koop volledige artikelVergelijking Test VW Golf GTI en Polo GTI Auto Motor und Sport 18 / 2010Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 4 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Dit kan de sportwagen met racen apparatuur

Lotus brengt meer en meer derivaten van de serie. Deze keer, de Exige aan de beurt, uit het Engels hang een 380 pk Cup-variant. De sportwagen domineert de weg werking en ecstasy op het circuit. Er is een vangst, echter.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Comment Powered by

De formule is eenvoudig en toch zo effectief: meer downforce door verbeterde aërodynamica. Meer mechanische grip van bredere banden. Meer keuzes voor de setup. Dus Lotus maakt de Exige Sport 380 fitter en verkocht ze als Exige Cup 380. Een sportwagen waarmee je naar het circuit, een race wedstrijd en tot slot terug naar huis fladderen. En zou moeten zijn.

Hetzelfde patroon in de Elise, waarvan er nu een Cup-versie die we al op de Engels landelijke wegen en op de Lotus testbaan in Hethel getest.

De Lotus Exige Cup 380 is echter krachtiger, betere acceleratie en aandrijvingen brutaal. Hier zijn acht punten die we hebben gemerkt op onze vier ronden op de Lotus thuiscircuit.

1. De uitvoer

Lotus beloften die wegen op de Exige Cup 380 met een topsnelheid van 282 km / h van 200 kg druk. Dat is 60 kilogram meer dan de Exige Sport 380. U kunt zien aan de Cup-versie, die snelle bochten als Bayer hunkert naar een diploma en een paar witte worst.

Dus gelieve: Laten we samen in de Windsock Corner, een ultra-snelle bocht naar rechts. Links het naderen van 190 km / h, net lupfen het gaspedaal een beetje van de wegmarkering en geef in: De mid-engine sportwagen duikt in de bocht. Ten eerste, de Exige Cup 380 gebogen door middel van rond de 150 km / h voordat volledig wordt angast opnieuw aan de top. Een ronde rond de 160 dingen. En het zou nog beter zijn geweest. De Exige Cup 380 heeft geen stuurcorrecties nodig hebben, is het voldoende om de oorspronkelijke impuls te houden. De Karossiere blijft stabiel en niet leunt aan de buitenzijde van de bocht.

De catalogus van maatregelen voor de wijzigingen in de aerodynamica was uitgebreid. Beslissende de wielkast op de voorspatborden en de nieuwe achtervleugels. De kieuwen op de top van het spatbord te brengen slechts 30 kg meer downforce. Omdat ze druk te nemen van de wielkasten en stroomt de lucht rond het lichaam mooi op de top. De achterste vleugel komt als de eendelige motorkap door Prodrive. Een Engels bedrijf met autosport deskundigheid.

Lotus Exige Cup 380 - mid - engine sportwagen - driving rapport - 06/2017 Foto: Lotus achtervleugel van Prodrive. Bij 282 km / h 200 kg dwingen de Exige Cup 380 op straat.

De vleugel bouwt hoger en een andere hoofdblad dan Exige Sport 380 Lotus eveneens herzien de carbon splitter, de gevellijsten aan de zijkanten en het lichaam aan weerszijden van het rooster. Hier, de Lotus gezelschap gaatjes erin, die bevorderlijk zijn voor de productie moet zijn. "En we hebben de luchtgaten uitgebreid aan de zijkanten. Laat de motor beter ademen ", zegt Lotus chief Jean-Marc Gales. Toch is het meer druk is minimaal ten koste van de snelheid. Falling 286-282 km / h.

2. De ruitenwisser

Het ruitenwisserblad Lotus geplaatst in de normale positie het midden van de hoek van 90 graden met de carbonzure kap. Zoals gebruikelijk in de LMP raketten in Le Mans. In deze stand is de ruitenwissers verstoort de luchtstroming minder. Aerodynamica in detail - maar niet tegen elke prijs. Als het regent in Engeland, hoeft u niet te parkeren op de linkerkant van de weg.

3. De prestaties

In de Lotus Exige Cup 380 is dezelfde 3,5-liter V6 compressor woedt als in de sport versie 380. De PS 380 en 410 Nm duw de cup sportwagen krachtig van trage bochten en om hem van de staat in 3,6 seconden kan versnellen tot de snelweg snelheid. Dat is een tiende sneller dan de Exige Sport 380. controle Wij mogen niet in de test zonder meetapparaat. Sensing is vrijwel onmogelijk voor een tiende. Of de vijf kilo minder gewicht genoeg dit knabbelen tiende?

De Aerokit neemt de Cup Exige elf kilogram. maar elders grijpt ze terug op zes. De eendelige achterklep bespaart 6,5 kilogram. Het weglaten van de gasveren het openingsmechanisme is een kilo. De gecarboniseerde luchtinlaten 500 gram en de eventuele koolstof-ophanginrichtingen voor het bedieningspaneel van verwarmings-, ventilatie- en airconditioning honderd paar gram. We moeten kort haak: Wie heeft in zo'n auto airco? Given. Voor 1.650 euro heb liever nodigt de vrouw 16 keer chic voor het diner. Twee kilogram van de Exige Cup 380 kosten in vergelijking met 380 sport door de roll bar van T45 staal op. De bredere banden wegen zwaarder.

4. De banden

Aan de voorzijde blijft alles hetzelfde. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 merk Anderzijds verhoogt de rubberen bandbreedte achter en vastgebonden rollen de afmeting 285/30 ZR18 op. In plaats van 265 millimeter, in de Sport-versie. Langzame bochten als de rechts-links-rechts chicane die Rindt haarspeld of Andretti hairpin knipt Elise Cup 380 alsof het een achtervolger af te schudden. Bij snelle richtingsveranderingen, de combinatie van betere neerwaartse druk en mechanische grip is een echte joker. Het voelt alsof enkele band vezels boren in het asfalt en wortel daarin. al met de Cup banden duurt het een zeer agressieve houding om te laten Elise Cup 380 hecktänzeln rond de bochten in de test.

5. Slip Regulation

Een balk aan de linkerkant van de cockpit configureert de middenmotor sportwagen. Om de modi Sport, Race en off stand te kiezen. Afhankelijk van het stadium van het gaspedaal zendt de commando's sneller naar de compressor en de ESP-interventies worden verminderd. Wie zet de ESP volledig ontketende de Exige Cup 380 en moeten zich bewust zijn: Je rijdt hier een 1,1 ton licht midden-engined sporten auto's old school. Zonder bescherming patrouilleren van de afdeling elektronica dus gestraft auto plotseling afremmen een belastingverandering reactie. En dan kun je Ratzfatz verknallen soms. Dus als de ervaring ontbreekt, in plaats van een maximum in de Race-modus te veranderen en zich aanmelden voor volledig losgelöstes Zodra besturen van een Race Track Training.

Lotus Exige Cup 380 - mid - engine sportwagen - driving rapport - 06/2017 Foto: Lotus links van het stuurwiel: instellingsmodi &Sports; # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; en een langere druk op de knop &Off; # 34&# 34;

In de modus Uit lotusbloembladeren de achteruitkijkspiegel aandrijving Exige Cup 380 slip controle voor traction control. De ingenieurs verdeel ze in zes fasen. Van de ene tot 12 procent. Op de zesde klikken op de kleine draaiwiel van het stuurwiel, de tractiecontrole volledig uitgeschakeld. De wijziging wordt weergegeven in het instrumentenpaneel. Toch zou het beter zijn geweest om de controles te plaatsen op het stuurwiel. Want het maakt Ferrari met zijn Manettino. Dus het stuurwiel met Alcantara die een knop en de knop-vrije zone blijft.

6. De besturing en overbrenging

Geen stroom bijstand: Lotus is niet vast te zitten in de typemachine leeftijd, maar reflecteert op wat de sportwagen bestuurder net wil in zo'n sportwagen: eerlijkheid, om zo te zeggen, een permanent twee-persoons gesprek tussen piloot en voertuig. Glorious de Exige Cup 380 kan geven aan de pot vlakke Lotus testcircuit zij onmiddellijk reageren op de kleinste stuurbewegingen bij hoge snelheid maar stoot geen nervositeit.

Lotus Evora Sport 410 - Rijden rapport - mid - engine supercharged V6 - sportwagen Fahrbericht Lotus Evora sporten 410 Sterker, lichter en sneller

Het doel van deze handgeschakelde zesversnellingsbak switch. Ik heb rond 410 sport geweest en Elise Cup geschreven in Evora 250: Iedere beweging is leuk. De banen zijn kort, de weerstand is precies goed, hield van de open-mechanisme. Bijvoorbeeld een zeven-snelheid dubbele koppeling zoals bijvoorbeeld draagt ​​een Lamborghini Huracán al verleidelijk in zijn snelheid en zijn reactievermogen. Ja, het verleidt u. Maar om de zes-snelheid schakelaar in de Exige Cup 380 aan te pakken is veel meer sensueel, een handvat in het midden van de mechanica - een geweldig gevoel.

7. De homologatie motorsport componenten

De Exige Cup 380 draagt ​​een roll bar. Wie wil kan geheel kooi geïmplanteerd in het inwendige van de workshop. Lotus bouwen zelfs. De Exige Cup is al gehomologeerd om te racen.

Van de grille van de Exige Cup 380 groeit een trekkend achter een touw in het rechter gedeelte van de diffuser. De twee standen Nitron dempers en Eibach verstelbare stabilisatoren reeds aan het basispakket. Ze maken het mogelijk om de kerbs in de chicane aan te vallen zonder dat de Exige Cup 380 gedestabiliseerd of te gewelddadig en buigt. Op gladde asfalt landingsgestel goed werkt. Hoe het eruit zou zien op de welligeren Nordschleife?

De remmen is de sportwagen met vier zuigers calipers en gegroefde schijven uit AP Racing een aas. Het rempedaal soepel en blijft elke positie rechts drukpunt. Het is simpel: Ik daag je uit om te vasten, zelfs te laat om in het ijzer. De rem kan enkele snelle ronden achter elkaar zonder verminderen of draad.

Lotus biedt aanvullende configuratieopties voor de sportwagen voor de weg en spoor: airbag-less stuurwiel (3.500 euro), brandblusapparaten (1.750 euro), Battery Switch (1.750 euro). Het uitlaatsysteem gelast Lotus om 7.300 euro van titanium. Opdat de supercharged V6 maakt meer herrie opent bij 3500 / min, de kleppen en verdoofd via internet.

8. De haak

Lotus bouwt precies 60 auto's. Alle zijn al verkocht. "Binnen een week", aldus Gales blij. "Dat was een leuke verrassing." Surprise, omdat de Exige Cup 380 is duurder tot 20.000 euro als de Sport 380.

conclusie

110.000 euro kosten de Lotus Exige Cup 380. Voor Lotus gezegend de bestuurder met een midden-motor sporten auto's, de langzame en snelle bochten even gedomineerd reageert haar supercharged V6 grillige en rabaukt fatsoenlijke (met titanium uitlaatsysteem), en de concurrenten in tegenstelling tot Elise Cup 250 ergert ook recht stukken. Of de 20.000 euro kosten gerechtvaardigd? Wie is wie is. Wie heeft het geld, maar te laat om het kan goed geweten veilig te stellen voor 90.000 euro, de Exige Sport 380 te koop. Maar men heeft ook een beetje langer de tijd.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Test van de SUV met LPG-station

Uitgerust met een LPG-station Subaru Forester 2.0 Ecomatic onthuld in het testen van enige verbazing - maar geen grote problemen. In beide gevallen komen de sterke punten in een serene dealing bijzonder goed.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - wat is dat? Het is nog niet iedereen het mengsel van propaan en butaan als brandstof gemeen. Niet zo met Subaru: Zelfs na de introductie van de dieselmotor is beschikbaar voor kopers van een Subaru Forester op de auto of vloeibaar petroleumgas (LPG) verbeterde Ecomatic versie op een premie. Tenzij het gratis als onderdeel van een van de diverse speciale aanbiedingen werd aangeboden, hij weegt ongeveer 2.900 euro om de prijs, waardoor het nog 400 euro duurder dan de diesel Forester. Maar dankzij de lage LPG brandstof prijs van rond de 65 cent per liter Ecomatic blijft economisch interessant alternatief voor diesel.

LPG een impact hebben op de motorkarakteristiek is nauwelijks merkbaar

Een reden voor ons om een ​​heel jaar te voelen op de tand de LPG Forester Buffs. De stalen zilverkleurige testauto met de uitgebreide Exclusive uitvoeringen moet zo vele kilometers te dekken gebruik van gas. Benzine de verbeterde viercilinder boxer berust alleen bij het opstarten, schakelen naar gasgebruik automatisch. Echter, de handleiding raadt u aan regelmatig draaien op benzine (ongeveer 50 van 1.000 kilometer), omdat gas slechtere smerende eigenschappen. Anders, een invloed hebben op de motorkarakteristiek is nauwelijks merkbaar op LPG. De boxermotor in de Subaru Forester 2.0 Ecomatic toch niet te wachten met vlezige koppel ontwikkeling. Specifiek, na het rijden waarbij de ruimtelijkheid inclusief payload is uitgebuit Weidlich, klachten over de klepmotor geaccumuleerd. Chassis ( "sponzig") en besturing ( "onduidelijk") is ook niet een van de sterke punten als de Subaru Forester drijven wordt joeg op de snelweg.

Gehele conversie gas houdt zich aan iets geïmproviseerde

echter, lof toegegeven het comfortabel, zelfs op lange trajecten zetels, terwijl het geïnstalleerd door Subaru navigatiesysteem die in de duurtest met haar onnodig ingewikkelde menu's enkele collega's tot wanhoop. Het heeft een handige functie die vereenvoudigt het vinden van autogas stations - op voorwaarde dat de software up-to-date. Hoewel het aantal LPG-tankstations toeneemt, er nog steeds grote verschillen in sommige gebieden. Wilt u onnodige kilometer op benzine te vermijden, zorgvuldige planning is het raadzaam voor lange reizen. De etappes moet niet te lang. Vanwege de inherent hogere consumptie (gemiddeld 13,1 liter LPG per 100 kilometer in vergelijking met 10,3 liter premium) de bruikbare 54 liter LPG hulptanks zelden voldoende om meer dan 400 kilometer. De aparte, kleine gastank beeldscherm werkt niet erg goed te werken en is moeilijk te lezen in het zonlicht. Daarnaast is zij aansprakelijk is als de totale conversie gas iets geïmproviseerde, niet iedereen in een voertuig prijs van 36.000 euro voor de Subaru Forester 2.0 Ecomatic accepteert.

Subaru Forester heeft een comfortabele karakter

Dit is echter nog steeds veel voor in de meeste andere LPG-modellen - een betere integratie in het voertuig verlaat de tijd wordt vertraagd. echter geen compromis oproepen tot de betrouwbaarheid van de gasfabriek, werkten ze over de gehele Dauertestddistanz zonder enige problemen. Veel LPG nieuwkomer kritiek op de onverwacht vroege automatische omschakeling van gas naar benzine werking, hoewel de LPG-tank niet kon zijn lege shots aangegeven. In dergelijke gevallen is de gasdruk hoge motorbelastingen niet meer voldoende. Dus wie krachtige acceleratie processen ontheffing van het lopen bijna op LPG, kan zij de overstap naar benzine werking vertragen door een vlotte rijstijl. In ieder geval, een serene beweging beter past bij het comfortabele karakter van de Subaru Forester 2.0 Ecomatic. In de besneeuwde winter van de voordelen van de standaard vierwielaandrijving waren erg in trek.

Geen foutloze prestaties van de Japanse wheel drive voertuig

De sterke verwarming brengt het interieur in vriestemperaturen snel warme temperaturen, maar de regels te wensen over. Onder deze omstandigheden ook, het duurt een paar minuten totdat de motor schakelt om gas na een koude start van benzine. niet weinig, maar voor een rentabiliteitsberekening met een scherp potlood verwaarlozen - extra verbruik in deze fase in een overigens zuiver LPG stand de Buffs tot 0,3 liter super per 100 km. Een schaduw op de balans gooide ook de relatief frequente bezoeken aan de workshop. Alleen vanwege de korte service-intervallen van slechts 15.000 km van de Subaru Forester had drie keer de service in de test bereik. Tussendoor maakte hij een paar eigenaardigheden: twee keer viel uit cruise control, een keer flikkerde in normaal rijden, de olietemperatuur controlelampje van de achteras. Iedere keer dat een bezoek aan de workshop was nodig, hoewel het wegnemen van de oorzaak altijd kon wachten tot de volgende beproeving.

Tevens gepaard met hevige stoomontwikkeling plotseling koelwater op de weg over zonder ernstige gevolgen: Nadat de Subaru Forester werd gesleept naar de garage, bleek in plaats van de eerste vermoedelijke defecte KOPPAKKING een defect radiatordop als oorzaak out. Dus over het algemeen niet een vlekkeloze prestatie van de Japanse wheel drive Subaru Forester 2.0 Ecomatic, maar overtuigend met al - dit geldt ook voor LPG rijden.

UmfrageKönnten Zij over het algemeen een upgrade van uw auto om gas voorstellen? Tuurlijk, kom op prijs anNein, nichtDer milieu ja.Ergebnis geven meer waard omwille van mij, over Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept in review: De eerste echt sportieve diesel

Een e-compressor, twee turbo's, 2,4 bar turbodruk en zijn vlezige wendbaarheid maken de Audi RS5 TDI Concept voor de eerste echte sport diesel. Exclusieve test van het technologieplatform.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turbo's kan een echt jammer voor vandaag: Sinds ze lopen duizelig, het scheppen newton vele kilometers van het koppel - en dan maar om terug te gaan alleen om het deksel op het einde. Hoe sterker dit of dat is eigenlijk helemaal wurst - vanwege hun vertraagde reactie over, want hun uitgewassen geluid en hun rotatie ongenoegen. Erger nog: Soms vraag je je af of je zojuist hebt gemaakt te verwijten hen dat ze niet een atmosferische motor zijn geworden.

Koop volledige artikelSingle Beoordeling Audi RS5 TDI Concept sportwagen 03 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 4 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Terrafugia TF-X: New droom van vliegende auto

Terrafugia ontwikkelde vliegende auto's. de Terrafugia TF-X met vier stoelen en een hybride aandrijving - Nu hebben de uitvinders hun tweede project gepresenteerd.

2015/07/27 Uli Baumann Powered by

Anders dan een paar computer tekeningen en een geanimeerde video, is er niets Habhaftes het nieuwe model. Geconfigureerd is een vierzits model met inklapbare vleugels en rotors draaien om de vleugel tips, en een propeller op de achtersteven. Opdat de TF-X moeten kunnen opstijgen en landen verticaal. Voor noodgevallen, de TF-X draagt ​​een parachute-systeem aan boord.

Terrafugia TF-X Auto FlightTerrafugia TF-X - de vliegende auto 03:08 Min.

Terrafugia TF-X die in eerder dan 8 jaar

de Terrafugia TF-X wordt aangedreven door een hybride motor. In het opstijgen en landen fasen de rotors rijden elektromotoren. Uit de vlucht neemt een Nitro over de aandrijving van de achterste schroef. de batterijen kunnen worden opgeladen uit het stopcontact of tijdens de vlucht operaties van de verbrander. De scharnierende vleugels op het dak kan worden neergeklapt, de rotors verdwijnen in het voertuig flanken. De kruissnelheid in de lucht wordt gezegd dat het ongeveer 320 km / h, het bereik 800 kilometer zijn.

Tot dusver is er de Terrafugia TF-X alleen als 1: 10 model voor het testen in de windtunnel. Om serieproductie ongeveer acht tot 12 jaar oud kan gaan in het land volgens het bedrijf.