Visão geral do mercado de carros híbridos na Alemanha: Que plug-in híbrido é certo para mim?

Híbridos plug-in será uma tecnologia de ponte no caminho para a mobilidade eléctrica. Eles combinam o melhor dos dois mundos: os motores de combustão varia fósseis com a unidade elétrica limpa e silenciosa. A escolha é agora muito grande. Nós vamos dizer-lhe o que deve meu híbrido plug-in para você.

23/08/2017 Clemens Hirschfeld 5 comentários

não a Toyota não, Prius - No princípio era. Tão cedo como o 1900 em torno houve várias variantes de veículos accionados electricamente, que possuía um motor de combustão interna como um gerador de energia. Claro, estes espécimes início da história do automóvel estavam longe de uma produção significativa de volume. Esta fama impor o passeio híbrido em grande forma para o mercado de massa, na verdade pertence ao pioneiro híbrido japonês. Embora Audi começou ao mesmo tempo desenvolvendo os modelos Duo, foi o Toyota Prius, que conseguiu alternativa como acessível para avanço glow-carro convencional.

Toyota Prius I de 2001 Foto: Toyota pioneiro: o Toyota Prius eu fui em produção em série em 1997.

8,5 milhões de carros híbridos por Toyota

Hoje Toyota é líder no mercado mundial híbrido indiscutível, instalados em unidades híbridas série dezenas modelo e tem vindo a vender o Prius estréia em 1997 até o final de 2016 mais de 10 milhões de carros híbridos em todo o mundo. E ainda a própria Toyota Prius ea tecnologia híbrida como um todo na Alemanha continua a ser uma nota lateral. Apenas 47.996 dos 2.016 carros novos vendidos na Alemanha dirigia com tecnologia híbrida de Handlerhof - tendo em vista o mercado global de 3,3 milhões de matrículas de veículos novos, uma gota no copo de água.

Mas o pêndulo pode mudar abruptamente, porque especialmente o particularmente popular na Europa motor diesel está em uma encruzilhada. Bans mesmo para moderno Euro 6 diesel já não são uma utopia. Então, é hora de procurar alternativas.

montadora alemã com uma oferta híbrida atraente

Também na Alemanha, Toyota e, especialmente, a marca de luxo Lexus líder em casa quando se trata de passeio híbrido. Mas os outros fabricantes de automóveis estão a recuperar. No carro compacto ao lado do Prius, Audi, VW, Hyundai e BMW modelos mais atraentes híbridos oferecer. ver o SUV compacto ao lado do GLC também Volvo XC60 ou Mini Cooper Countryman SE 350e antes. E mesmo com o grande SUV, o Grêmio montadora alemã fala agora com uma palavra forte.

guia E e carros híbridos do compradorVisão geral do mercado de carros híbridos na Alemanha: Que plug-in híbrido é certo para mim? Visão geral do mercado de carros híbridos na Alemanha: Que plug-in híbrido é certo para mim? Visão geral do mercado de carros híbridos na Alemanha: Que plug-in híbrido é certo para mim? Visão geral do mercado de carros híbridos na Alemanha: Que plug-in híbrido é certo para mim?Estes são os melhores modelos para 50.000 euros

jogo carro híbrido com seus pontos fortes devido ao sistema, sobretudo no tráfego pesado. Em rotas de longa distância e uma estrada aberta com alta Nitro-share da bateria-powered adicional não pode marcar pontos, além de fases de recuperação no "vela" ou em descidas e ver. Especialmente no tráfego urbano, no entanto, os veículos de propulsão convencional não tem nenhuma chance contra a tecnologia híbrida eficiência.

Os carros híbridos não para condutores desportivos?

Outro ponto é a baixa tensão dirigindo o sempre equipado com uma start-stop carro híbrido função automática e naturalmente. Mas isso também significa, por outro lado, que os motoristas especificamente desportivo naturezas fazer um amplo espaço carros híbridos. Diversão dados de aceleração promovendo prometer apenas modelos híbridos no intervalo de cerca de 50.000 euros, há a questão de "salvar", em seguida, muito individualmente.

Em nossa galeria vamos mostrar-lhe o melhor para você de dados de automóveis híbridos e preços. E neste link você vai encontrar a nossa visão do mercado selecionado de todos os carros híbridos Plug-in na Alemanha.

classeveículopreçoEscala elétrica
carro compacto: modelos de entrada verdes
Audi A3 e-trona partir de 37.900 euros50 km
BMW Ativo Tourer iPerformance 225xede 39,150 euros41 km
Hyundai Ioniq híbrido plug-ina partir de 29.900 euros50 km
Toyota Prius Plug-in híbridoa partir de 37.550 euros50 km
VW Golf GTEa partir de 36.900 euros50 km
Komaptke SUV: trendsetter limpo
Conde Mini Cooper Countryman All4 SEa partir de 36.500 euros41 km
Mercedes GLC 350 e 4Maticde 53,110 euros34 km
Estrangeiro de Mitsubishi plug-in híbrido de 39,990 euro54 km
Kia Niro híbrido plug-inK. A.55 km
Volvo XC60 T8 bimotor AWDde 69,270 euros
Classe Média: Carro alternativa empresa
BMW 330E iPerformancede 45,650 euro39 km
Optima híbrido plug-inde 40,490 euros54 km
Mercedes C 350 T ede 52,717 euros31 km
Motor Volvo V60 D6 AWD gêmeode 57,250 euro50 km
VW Passat GTEa partir de 44.250 euros50 km
Superior classe média: protetor de prémio
BMW 530E iPerformancea partir de 53.600 euros45 km
Mercedes E 350 Ede 59,440 euros33 km
Volvo S / V90 de dois motores T8 AWDde 69,240 euros43 km
Classe Alta: luxo sustentável
BMW 740e iPerformancede 96,600 euro45 km
Mercedes S 500 ea partir de € 110.25433 km
Porsche Panamera 4 E-híbrido desportivo Turismoa partir de € 112.07551 km
Porsche Panamera Turbo S E-híbridoa partir de € 185.73550 km
Grande SUV: Poder e Lugar
Audi Q7 e-tron Quattroa partir de 81.900 euros56 km
BMW X5 xDrive iPerformance 40ea partir de 71.600 euros31 km
Mercedes GLE 500 e 4Maticde 74,554 euros30 km
Cayenne S E-híbridode 86,966 euros38 km
Motor Volvo XC90 T8 gêmeode 74,650 euros43 km
Carro de esportes: eco-racer
BMW i8a partir de € 134.00037 km

Novo Ford Kuga (2017) no teste: O que faz o facelift para o SUV barato?

Com o facelift do Kuga pode agora também de luxo e esportivos: Novas atividades incluem o equipamento variantes ST e Vignale. A ST-Line incluiu uma suspensão desportiva afiada, rodas de 19 polegadas e custa a partir de 30.600 euros.

2016/10/18 Heinrich Lingner 1 Comment alimentado por

12 coisas que surpreendem no novo Ford Kuga:

primeiro O Kuga não é caro, apesar de às vezes consideravelmente equipamentos mais extensa apresenta o preço inicial permanece inalterado: a partir de 23.300 euros começa a lista de preços Kuga. Ordenada pelo caminho pode ser imediatamente início de 2017 vai rolar para os concessionários, os primeiros veículos.

segundo Existe apenas um motor a gasolina, o Ecoboost 1,5 litros com 120, 150 e 182 hp, enquanto a versão mais forte só está disponível com todas as rodas motrizes e transmissão automática. O enxugamento turbo convencido na primeira saída com a corrida refinado e entrega de potência harmonioso.

terceiro Os sistemas de assistência, o Kuga também inclui na competição: Agora ele vem entre outras coisas com controle de cruzeiro adaptativo, incluindo aviso de colisão, um intervalo maior do Active City Stop, pista ativa e Blind Spot Assist e sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.

Ford Kuga Foto: Stuart PriceMit o facelift do Ford Kuga pode agora também de luxo e esportes.

A suspensão clean-afinada do Kuga foi de fato graças à sua plataforma C1, que partilha com o Focus, sim sempre, como ST-Line com um conjunto mais rígido torna-se um artista curva. Sem força excessiva que ele agora dirige uma mais ágil, permanece neutro e está jogando para se mover com o muito preciso e rückmeldung direção alegre em torno de curvas de todos os tipos.

5 Com uma entrega para uma sobretaxa de muito razoáveis ​​1.050 Euros eletricamente retrátil engate de reboque e um máximo de 2.200 kg capacidade do Kuga reboque é agora também um trator muito talentoso que às vezes pode levar caravanas mais pesadas ou reboque do cavalo no gancho.

6 Como antes, o Kuga está disponível com três variantes de transmissão, caixa de interruptor convencional para todas as versões, exceto o motor a gasolina 182 cv que, como mencionado, são exclusivamente com all-wheel e (transmissão de dupla embreagem) automática e PowerShift como uma opção (1.800 euros) para os dois litros TDCI com 150 e 180 hp.

Ford Kuga Foto: Stuart Price A terceira geração do Ford SYNC infotainment há um padrão para uso e funcionalidade auto-explicativo, apesar tela grande touch (oito polegadas) e link de aplicativo, os outros fabricantes pode melhorar.

O diesel de nível de entrada com 120 HP já não é um de dois litros, mas um 1,5 TDCI (1499 Kubik, quatro cilindros), que, no entanto, graças a 270 máximo Nm de torque a 1.600 kg Ford, no entanto, contribui para um desempenho satisfatório (175 kmh Vmax, 0- 100 kmh em 12.7 s, emissões de CO2 115 g / km). O motor como uma baixa, em execução refinada e bem schlatbarem, caixa de seis velocidades nítido, mas ele parece ser um campeão poupança: depois de cerca de 300 km de auto-estradas e Landstra0enfahrt com ritmo principalmente silenciado, o computador de bordo mostra 7,2 litros / 100 km.

Com uma capacidade de bagageira de 465 litros (capacidade máxima de carga 1.653 litros) é o Kuga ainda um SUV muito prático e familiar, também por causa do espaço comum disponíveis no banco de trás e boa capacidade de carga pela grande porta traseira (opcional com Fußschwenköffner automático, 370 euros) muito bem ser carregado.

9 A terceira geração do Ford SYNC infotainment há um padrão para uso e funcionalidade auto-explicativo, apesar tela grande touch (oito polegadas) e link de aplicativo, os outros fabricantes pode melhorar. No entanto, a descoberta de funções individuais no menu touch-screen é mais fácil do que sobre a atual Mondeo e S-Max. Pouco heilfreich isso, no entanto, a tela embutida montado na frente dele dispostos botões mecânicos que são pressionadas por vezes involuntariamente quando a tela Betouchen.

10 Demanda reprimida, há também a luz, padrão de Kuga funzelt com lâmpadas de halogéneo, para uma taxa (1.360 euros), há queimador de xenon. O adaptativa marca irmão Luz LED Mondeo faltando em oferta.

Mais sobre Ford Kuga

10 SUV compacto no grande teste de comparação: Quem vai tomar a coroa SUV compacto?

Sucesso faz você solitário? Não com o SUV compacto. O sucesso desta classe quase todos os fabricantes quer participar. Temos os dez primeiros modelos a gasolina em grande teste de comparação. Quem se destaca e obtém a vitória?

2017/07/17 Heinrich Lingner, Sebastian Renz 14 Comentários

Alguém poderia pensar que um número suficiente de 10.000 para criar distância. Porque temos cobrado por este teste de comparação de dez compacto SUV tantos valores. Apenas para medir todo o consumo, um testador já estava ocupado por duas semanas. Todos estes valores - de consumo, as distâncias de frenagem, ruído, desempenho, dimensões interiores, dinâmica de condução vezes, volumes de inicialização, cargas úteis, custos de manutenção e assim por diante - vá em sete capítulos e 50 contagens.

Comprar artigo completoteste mestre SUV comparação AMS141710 SUV compacto no grande teste de comparação Quem vai tomar a coroa SUV compacto? Auto Motor und Sport 14 / 2017Sie obter o artigo completo (incl. PDF, 11 páginas) 1.99 € Compre este teste

teste de lâmpadas H7: 25 lâmpadas de retroajuste em comparação

A saída de luz como os faróis de halogéneo convencionais nem sempre fornece uma visão esclarecedora. As promessas de comércio ajudar com lâmpadas que são duas vezes brilham tão brilhante. Pode luz-tuning ser tão simples? Um teste de lâmpadas H7 25 aftermarket.

2014/10/11 Joachim Deleker

Um passeio de inverno em estradas molhadas e negros é holofotes especialmente mais velho com uma tarefa difícil: para trazer luz para a escuridão. Especialmente equipados com lâmpadas H4 proporcionar veículos apenas para a iluminação moderada. Muito melhor são lâmpadas H7 cuja quantidade de luz é de 1.500 lumens 50 por cento mais elevados do que os de H4, que geralmente são instalados em pequenos e mais velhos carros (como Mini, VW Beetle e VW Up). Clique aqui para o teste H4 lâmpada

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Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUV

Mazda tem o seu SUV de sucesso em 2017 doou um facelift, o que se percebe, sobretudo, na arte e no interior. São o novo 194 cavalos de potência teste Beziner conduzido com desativação de cilindros.

27/09/2017 Andreas De Gregor Hebermehl Desenvolvido por
  • corpo
  • interior
  • ajuste assento
  • motores
  • Passeio sobre o novo 194-hp motor a gasolina com desativação de cilindros
  • preços

Um centímetro aqui cinco litros lá

Mazda CX-5 (2017) Foto: dimensões Dino EiseleDie do Mazda CX-5 mudou apenas na faixa milímetro.

Até dois centímetros de altura, que perde a Mazda CX-5 nos modelos de comutação, as dimensões alterar apenas por milímetro. Comprimento e largura são virtualmente idênticas. Se você olhar de perto, as set-back Um-pilares são impressionantes: Em exatamente 4,3 centímetros pilares movido para a parte traseira, o que aumenta simultaneamente a distância para o eixo dianteiro e proporções esticadas. Para que o CX-5 está robusto, a pista por um centímetro mais amplo. pentagonal acostumados é o grill, sentar ao lado de faróis estreitos.

O tronco pode conter 5 litros mais - que dificilmente deve observar ninguém. O console central é um pouco maior, como a alavanca de mudança. Nomeadamente por exatamente quatro centímetros de transmissão manual e seis centímetros das variantes automáticas.

cabine recém-projetado

O cockpit foi completamente redesenhado Mazda. No painel plana com aberturas de ar tridimensionais senta-se um monitor de 7 polegadas. Outro monitor com 4,6 polegadas de diagonal, juntamente com os instrumentos informa o motorista. Navegação, rádio e menu do veículo, os controles de motorista, como de costume através de um seletor no console central. Sobretaxa há um sistema de som Bose com dez alto-falantes, o que reduz o ruído em contra-ruído. Também total de Mazda afirma ter reduzido o nível de ruído a 100 km / h pela exatamente 1.3 dB.

mais assistência

O controle de cruzeiro radar adaptável opcional (990 euros para Sports-Line) suporta o controlador no futuro a um impasse. Os limites de velocidade, informações de navegação ea velocidade impulsionado projetando um display head-up em um disco dianteiro do pára-brisa; o motorista não tem tantas vezes olhar para baixo. O índice global melhorou Mazda: os espelhos exteriores são menos na forma e fornecer à margem inferior para uma melhor vista na diagonal para trás.

Assento de encaixe Mazda CX-5

Os poucos gama assento de segundo para uma primeira impressão: Todo o interior é significativamente maior qualidade do que antes. As saídas de ar achatadas cair sobre a sua moldura cromada e revestido com consola de piano centro preto parece ser, pelo menos, tornar-se opticamente mais amplo. Uma vez que tanto a alavanca de mudança para a transmissão manual e a alavanca de seletor de marchas para a transmissão automática mudaram ligeiramente para cima, a respectiva alavanca pode agora chegar a mais agradável.

Os mais de quatro centímetros gerückten volta Um-pilares estão pagando como visto através do pára-brisas: Comparado com o antigo abre o motorista um campo de visão mais amplo, em particular para a direita e para a esquerda.

Uma das características com maior satisfação do cliente, através de todas as montadoras de tempo, o display head-up. Agora, esta tecnologia também é usada no CX-5 - em duas variantes.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUVO SUV tornou-se o interior nobre 29 seg.

Em primeiro lugar, há já são conhecidos a partir de outros modelos Mazda versão custo com um disco de plástico pequena que é dobrado sobre o painel para cima. No entanto, os elementos de cores diferentes podem ser projectados na CX-5 existe em primeiro lugar. Como uma variante de topo é um visor head-up é usado, em que os anúncios são directamente projectada sobre o pára-brisas. Tal coisa tinha sido oferecer apenas a mais recente geração do CX-9 a Mazda, que ainda não foi oferecido na Alemanha (mas é provável que por este CX-9, bem como de seus predecessores, alguns modelos de Mazda ser levado a Alemanha).

A dois centímetros de altura total do CX-5 perde novo em comparação com o seu antecessor não são suportadas pela altura livre.

Dois a gasolina, um diesel

Os motores são conhecidos: um diesel de 2.2 litros - para estar disponível nos EUA pela primeira vez - e dois motores a gasolina estão disponíveis: o Saugbenziner tem dois e deslocamento de 2,5 litros, com o 2,5-litros desactivação cilindro física foi doado. Excepto tracção dianteira também está disponível para escolher. A força transmitir uma transmissão manual ou automática com seis marchas. Tal como acontece com 6 e 3, Mazda traz para a mudança de modelo no CX-5 G-vectorização de controlo. A função de software reduz muito curto e torque mínimo ao ligar. Esta não é uma intervenção notável é para garantir que o carro é tranquila na curva.

Passeio no CX-5 SkyActive-G 194

O Mazda CX-5 recebe um motor a gasolina de revista, que também pode funcionar como um de dois cilindros combustível-saving. Tentamos também mínima uprated em comparação com o seu motor antecessor.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 Foto: Mazda benefício de desactivação do cilindro: Se apenas dois cilindros são activa, a válvula de borboleta continua devido à maior carga mais aberta (parte superior direita) e se trata com uma relação perdas de estrangulamento.

Há diz ao condutor que o otário 194 cavalos de potência agora é executado em modo de dois cilindros, sem exibição - os clientes interessados ​​alto Mazda não tanto. O segundo exemplo de redução para metade do deslocamento a velocidades constantes de cerca de 40 Km / h, de acordo com a Mazda economiza até 20 por cento de combustível, a 80 Km / h, ainda são cinco por cento. A razão: A uma carga mais baixa, o regulador de pressão é apenas ligeiramente aberta e haverá chamadas perdas de estrangulamento, tal como o motor contra a pequena abertura do acelerador suga. Na operação de dois cilindros, a carga do motor é muito maior e muito mais abrir o acelerador - isto minimiza as perdas mencionadas.

O primeiro disponível no Mazda desativação do cilindro é de uma velocidade de 20 km / hora na segunda engrenagem activo, se ele vai até 110 km / hora na quarta e quinta e 90 kmh sexta engrenagem. Além disso, a função de fecho, quando o motor gera um torque entre 60 e 120 metros Newton. A questão é o que você observa durante a condução do deslocamento metade.

Imperceptível fora e interrupção

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 Foto: Patrick Broich&# 34; A partir da transição para o modo de dois cilindros, os ocupantes não recebem nada.&# 34;, então editor Gregor Hebermehl o novo Mazda CX-5-G SkyActive 194

Para sentir ou ouvir nada da transição. Os engenheiros adaptaram o sistema perfeito de gestão do motor. A desconexão temporária dos dois cilindro exterior permite que um novo mecanismo de mudança da unidade de válvula hidráulica. Isto inclui todos os oito válvulas das câmaras de combustão em questão, o controlador do motor para ajustar a posição do acelerador. E para salvar um combustível pouco mais valioso, os cantos dos cabeças de pistão são anéis de pistão arredondadas e assimétricas reduzir o atrito interno do motor. Além disso, os engenheiros têm aumentado a pressão de injecção de 200 a 350 bar. Esta atualização técnica também irá fornecer um pequeno ganho de desempenho de dois cavalos de potência e um aumento no torque máximo de dois a 258 metros de Newton. O Durchschnitsverbrauch para o teste cai para apenas 0,1 a 7,1 litros por 100 quilómetros.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUVAssim, os quatro cilindros é 2:08 minutos para os dois cilindros.

E como o motor a gasolina de 194 cavalos de potência leva o contrário? Não excitado. O agregado rosna relaxado na frente dele e move o grande SUV de 1,6 tonelada, mesmo em pistas com confiança. O que o motor não gosta realmente são orgias aceleração violentos. Ele é alto e acelerado ainda o mesmo de sempre - bastante moderado. A votação do padrão de seis velocidades automática vai ter alguma culpa por esse comportamento. Mas também há algo de bom a partir de máquinas para relatar comutação: É equipado com um novo pêndulo centrífugo que as vibrações na operação de dois cilindros amortece. Na verdade, o motor está funcionando sempre tranquila.

O Mazda CX-5 SkyActive-G 194 é o transporte agora, os preços começam em 37,790 euros. Com este motor, o SUV é executado exclusivamente na mais alta Sportline equipamentos da linha da banda, como por exemplo, já são jantes de liga leve de 19 polegadas e luz LED matriz com ele.

CX-5 diesel a partir de 27,090 euros

Q2 Audi, Seat comparação Ateca, AMS1317Mazda CX-5 contra o assento Ateca 18:31 min.

O modelo de entrada do CX-5 custará ser encomendado a partir de 24.990 euros. Há um motor a gasolina com 165 cavalos de potência, tração dianteira e manual de seis velocidades no Prime-Line básico. Tracção integral estão disponíveis no Exclusive Line, o motor a gasolina chega a 160 cv e 32.190 euros. Por 1.800 euros extra, há uma automática de seis velocidades para o motor a gasolina com quatro rodas. Menor Diesel é o Skyactiv D-150 com tracção dianteira para 27,090 euros. No equipamento Linha exclusiva Linha esta versão unidade custa 32,290 euros. O diesel também está disponível na combinação de tração dianteira e automático para 34,909 euros no Exclusive Line. Quatro rodas e transmissão manual do diesel de 150 hp vai custar 34,290 euros. Mais caro CX-5 é o diesel de quatro rodas motrizes 175 cavalos de potência e automático para 39,790 euros em equipamentos Desporto Linha.

Mais sobre Mazda CX-5

Audi Q5 contra Skoda Kodiaq e VW Tiguan: Quem pode construir o melhor SUV no grupo?

Com enorme espaço e modernas instalações do Skoda Kodiaq não só exige o VW Tiguan, mas até mesmo os ausstattungsbereinigt 15.000 euros mais caro, também o novo Audi Q5.

04/01/2017 Sebastian Renz 7 comentários powered by

Vamos começar a fazer uma mudança para a obviedade e mostra quão grande é a diferença de preço entre Skoda e Audi Q5 Kodiaq exatamente: Então, na empilhadas moedas de 50 cêntimos daria a uma torre de 72,33 metros. Você está certo, por si só, é um tal teste de comparação lá para entender o quão duro a diferença entre os carros realmente pesa. Aqui está, mesmo quando temos o valor exato: Há 237 quilos em 50 peças cento ou 114 quilos, se você preferir moedas de um euro.

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12 aspirador portátil no teste: pequenos ajudantes contra a sujeira

Como bem Handstaubsauger adequado para a limpeza interior do carro? Esta pergunta é respondida nosso teste de 12 unidades de duas classes. A faixa de preço se estende de 13 a 247 euros.

2017/07/02 Henning Busse 1 Comment

aspiradores geralmente causam apenas uma cobertura da mídia Maués. Mas se a União Europeia vorknöpft em sua loucura regulamentar os aparelhos domésticos úteis e quasi prescrito-los uma limitação de velocidade, o que é diferente. Desde que a UE apenas a dispositivos com um máximo de 900 watts permitidos para proteger nossos recursos está sendo discutido na mídia sobre os benefícios da existência. Nós participar na discussão e dizer que este regulamento não é o caminho errado. Porque a potência sozinho não diz muito sobre o poder de sucção do dispositivo - apenas sobre o nível de consumo de energia.

Outros fatores em aspiradores mão cruciais

Essa é a conclusão de um teste com doze aspiradores verticais, que compartilhamos com a técnica de aplicação do fabricante do produto cuidados Dr. O. K. Wack Chemie em Ingolstadt conduzida. Embora o motor eléctrico afectar a sucção, uma vez que acciona um ventilador que gera a pressão negativa requerida. Mas para um resultado decente outros fatores também são cruciais. Por exemplo, a optimização do fluxo de desempenha um papel importante, e depende do bocal de sucção, o tubo de sucção e o alojamento do dispositivo. Está tudo bem coordenada, já 65 watts para uma limpeza completa é suficiente, como mostra o teste.

A limpeza do veículo exige muito do equipamento, que é igual ou tapete do carro muito bem os muitos cantos, bordas e pequenas lacunas nos carros. Sun completou a vácuo doze de mão sem sacos descartáveis ​​com base no aspirador de pó padrão de teste DIN EN 60312-1 um programa difícil no teste. Fomos ainda mais longe do que o normal e usado não apenas para poeira teste reconhecido que simula a sujeira cotidiana normal, mas também o cabelo verdadeiro cão Golden Retriever cadela Lilly do editor Ralph Alex. Uma vez que os cães são muitas vezes ao dirigir aqui, eles deixam o cabelo no tapete e estofos - trabalho duro para aspiradores de pó.

Bateria ou tomada de energia?

As unidades foram divididos em duas áreas, uma vez que têm uma bateria ou uma ligação para a saída de doze volts. Qual é a melhor opção, não pode ser dito. Os bons aparelhos de ambas as classes estão no desempenho de limpeza não muito distante - mas ao preço. Enquanto você tem que investir para o vácuo de mão com fio neste teste 13-40 euros, são os produtos com bateria de 44-247 euros.

Que barato não tem que ser igualmente ruim, o vácuo de mão do Lidl própria marca Silvercrest prova. Enquanto isso mostra ligeiras deficiências na sujeira todos os dias, mas quando o pêlo de cão produto caro 13 euro entrar em seu próprio e traz merecido segundo lugar nas versões com fio antes dos sólidos otários que trabalham de Defort e Heyner. Apenas a unidade de Black + Decker é melhor em limpeza. A estrada de terra, coloca de forma mais consistente para o corpo, e também na remoção do cabelo do cão pode ser para além da concorrência. Pontos importantes para a vitória teste recolhe o dispositivo com baixo consumo de energia e de boa relação preço-desempenho. Pois nem mesmo 40 euros ofertas Preto & Decker, um conjunto de recursos generoso, que varia de cinco metros de cabo de energia de longo de até um colector de admissão ajustável com ferramenta integrada fenda de puxar.

Um semelhante boas instalações neste sector só fornece o aspirador de mão de Eufab que marca o apenas com uma escova rotativa. Basicamente, ele traz vantagens, especialmente na remoção de sujeira pesada (pêlo de cão). No entanto, quando o produto Eufab, não poderíamos determinar isso. Depois de tudo, a potência de aspiração é ainda suficiente. Pior são a obra eo alto consumo de energia - que impede a classificação de "recomendado". Pior ainda, a unidade da HP Auto Acessórios corta. O vácuo à mão através de quedas devido à falta de sucção.

vácuo sem fios de curto prazo

Os aspiradores sem fio todos passar no teste, mas também há luz e sombra. Apenas condicionalmente recomendado os aparelhos da Bosch e Rosenstein somos. A sucção tanto pêlo de cão teimoso e sujeira na estrada asneira um julgamento melhor. Enquanto os outros dispositivos, a seco de limpeza como "satisfatória", "boa" ou como os aspiradores Dyson para completar "muito bom" com a nota, Bosch e Rosenstein não ficar "suficiente" uma adição. Quando o produto Rosenstein nem a bateria fraca para uma desvalorização faz. Ele pára por apenas sete minutos, que é apenas o suficiente para carros maiores para a limpeza interior. Pelo menos dez minutos deve criar uma bateria. Bons 20 minutos ou mais, exceto para o dispositivo Philips cria o resto deste obstáculo - o otário Waeco impressionado mesmo com um valor de 38 minutos.

A vitória, o Dirt Devil M137 Gator ultrapassada. preço convincente, vida decente e os bons poder de sucção graças a escova rotativa. Apenas atrás das terras Dyson DC43H Animalpro, que também tem uma escova rotativa e consegue o melhor sucção, mas é demasiado alto e caro, particularmente no segundo estágio de sucção. Isto custa a vitória de teste. O lúdico e o mesmo número de pontos Philips Minivac FC6149. O motivo: a energia da bateria é de 14 minutos média.

A aspiradores mão testadas
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Dyson DC43H AnimalproCompre agora de Amazon
Philips FC6149 MinivacCompre agora de Amazon
Waeco PowerVac PV 100Compre agora de Amazon
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Rosenstein & Sons Handstaubsauger NC 4776-675Compre agora de Amazon
Preto + Decker Pivot Auto Handstaubsauger PAV1205Compre agora de Amazon
Crista da Prata 12 V vácuo à mão SHS 12,0 A2Compre agora de Amazon
vácuo carro Defort limpo DVC-155Compre agora de Amazon
Heyner CyclonicPower ProCompre agora de Amazon
Eufab aspirador carro Turbo TigerCompre agora de Amazon
HP molhado e seco aspiradorCompre agora de Amazon

Como testamos

A técnica de aplicação do fabricante do produto cuidados Dr. O. K. Wack testado com os editores do aspirador de mão em um teste definida set-up - com base na norma DIN EN 60312-1. Para tornar a prática de teste, veio além da Teppichprüfstaub pêlo de cão mesmo padrão utilizado. Ambos os solos estavam numa certa quantidade, o que era, entre outras coisas dependentes da largura de sucção do dispositivo, esfregada com um rolo manual em um tapete típico carro. Em seguida, fez cinco passagens de sucção. Pelo método de inspecção visual e de pesagem, determinou-se o resultado.

conclusão

Um monte de dinheiro não é necessário para um bom aspirador portátil - que é o teste. The Dirt vencedor diabo M137 Gator tem sido em torno de menos de 60 euros de Amazon ou outros varejistas online. Antes de comprar, mas você deve ser sobre o uso claro. Quem quer limpar como um carro grande, vem talvez o errado aspirador sem fio para os limites do dispositivo. Então sim, mas a versão com fio, mas somente se a linha é longa o suficiente e o consumo de energia é baixo - caso contrário a bateria do carro se esgote rapidamente.

Honda Civic Type R (2017): Com 320 hp, de tracção dianteira e asa gigante

A versão mais poderosa do novo Honda Civic - o Type R - a estrada 320 hp. O construído em Swindon, Inglaterra japonesa também é exportada para o Japão. A partir de agora ele é de 36.050 euros na concessionária.

22/09/2017 Gregor Hebermehl 4 comentários powered by

Honda tem grandes esperanças para seu novo Civic e coroa a série modelo compacto, portanto, agora com o desportivo top model Type R. Os movimentos de energia-transporte japonesas para um do fabricante aerodinâmica significativamente melhorados através do ar. As alterações aerodinâmicas é mais forte sobre a borda do telhado na parte traseira: não fazem quatro geradores de turbulência fin-like que o ar não fluir na borda tejadilho do veículo, mas estende-se ao longo da janela traseira e fluxos óptimas para o spoiler traseiro gigantesco. Para aqueles que querem brilhar na tabela: Alterar as turbulators também chamado de vórtice geradores de laminar a turbulento camada limite, resultando em um atraso do resultado stall. Portanto, as partes superiores das asas são fornecidos alguns aviões com geradores de vórtice - e, portanto, parece no telhado Civic Type-R também incrivelmente cool.

O spoiler traseiro gigantesco vem como padrão, visto que é necessário para a unidade na parte traseira. Além disso, a parte inferior da carroçaria foi alisado - todas as medidas aerodinâmicas vai levar a melhor estabilidade em altas velocidades - e velocidades mais altas são classicamente o campo de competência Civic Type R.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDer novo Honda Civic Type R será construído em Swindon, Inglaterra e exportados para o Japão.

Indoor atlético confortável

Rein na Renner: Os assentos agarrar o motorista e passageiro apertado, a força de retenção das paredes laterais é apenas um direito, tão chato nem mesmo após prolongada sessão. De acordo com a Honda, o condutor senta-se 50 milímetros mais baixo do que em série no Civic Type R - realmente profunda, mas a posição de assento ainda não é. No entanto, a alavanca de câmbio está esperando exatamente o nível correto de acesso. Um botão de travão de mão não existir - o travão de mão mecânica tinha que dar um eléctrico. Grandes bancos, console central duro: De acordo com o ajuste do banco do condutor e tamanho da consola central empurra com força contra o joelho direito do condutor. A altura livre é ótimo para grandes ocupantes, finalmente, o Type R foi desenvolvido com vista ao mercado europeu e americano. O volante toca seu áspero e muito bom. O número de produção na consola central, o modelo de show, o "00000", fornece um pouco de sentimento de exclusividade, o Type R não é limitado em termos de unidades. Antes da alavanca de mudança é um compartimento escuro em que se pode ser smartphones adequados convidar indutivamente aberta. A partir dos pés lá para relatar antiderrapante: O cravejado com pregos de borracha pedais de aço inoxidável deve ser admirável. A visão para a retaguarda é divertido porque o spoiler traseiro não pode ser visto a partir do interior. Na parte traseira, há em um espaço confortável sofá sem fim.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDas menor escape média assegura que os sistemas de exaustão soar um pouco mais silencioso e mais alto em altas velocidades em baixa Geschwindigleiten um pouco.

modos de condução grandes espalhando

O chassis do novo Civic Type R tem melhorado em comparação com o chassis do antecessor Honda. Em primeiro lugar, o corpo foi de torção por 38 por cento, por outro lado, os engenheiros revisto a suspensão dianteira MacPherson para reduzir a típica para uma unidade de roda dianteira influências da força de ruptura sobre a direcção. Uma causa condução desportiva do corpo caiu por 20 milímetros direcção asfalto e a suspensão traseira multi-ligação é reforçada com triângulos altamente rígidos. Padrão é um sistema de amortecimento adaptativo a bordo. Isto é tão influenciada pelos modos de condução de Comfort, Sport and + R como a assistência de energia, as características de câmbio de velocidade e resposta do motor. A definição "Comfort" é novo e certamente irá convencer principalmente no mercado dos EUA, onde o Civic Type R é para ser tido pela primeira vez, que duvidam. O peso do novo tipo R é um pouco movido para a parte traseira: Embora ainda espalhar o predecessor na proporção de 65 a 35 entre frontal e traseira, a distribuição é agora de 62 a 38. No pé da Civic Type R aumentados por um polegadas para, assim, pelo menos em rodas de 20 polegadas, ele está a caminho agora.

Honda Civic Type RNew incondicional Civic no vídeo 1:08 min.

Agora com 320 cv a partir de 36.050 euros

Um turbo de 2,0 litros com 320 cavalos de potência e um binário máximo de 400 Nm é o coração do novo Civic Tipo R. Assim, o Civic deve em 5,7 segundos a partir de zero a 100 kmh surto. Servindo velocidade é indicada 272 kmh. Mas a Honda quer brilhar com o New novamente no Nordschleife - o antecessor criado o circuito mais desafiador do mundo em 7: 50,63 minutos. O ar de arrefecimento flui também através da colher da capa frontal sobre um encaixe transversalmente ao tubo de tampa para a direita e à esquerda no compartimento do motor. Marcante é o sistema de escape do tipo R: Três ponteiras olhar centralmente a partir da parte traseira do carro, em que a média dos três tubos de diâmetro é significativamente menor do que qualquer um dos seus irmãos. Este pequeno tubo central tem uma função especial: garante que o ruído de trem de escape é reduzido a altas velocidades e aumenta a baixas velocidades.

é ativado no novo Civic Type R é sempre um de seis velocidades caixa de velocidades manual. os engenheiros da Honda pensar em uma transmissão de dupla embraiagem no futuro talvez depois - mas decidiu é longe de tudo. A única coisa é clara: o Civic Type R é ainda um longo um front-wheel drive - por esta filosofia, os japoneses não querem se afastar.

Honda Civic Type R Foto: Honda / Richard Pardon&# 34; O interior se encaixa bem com as ambições desportivas do grande compacto. Visualmente, o Type R vem com a sua forma angular e sua ousada Spoiler série traseira, no entanto descaradamente brutal para trabalhar.&# 34;, então editor Gregor Hebermehl para a prática desportiva Honda Civic.

Para que o novo carro esportivo compacto da Honda a preços a partir de 36.050 euros. No nível de acabamento GT que vem com um assistente adicional mortos ângulo, um Ausparkassistent e um pacote de conectividade que Preiskliste começa em 38,950 euros.

conclusão

Honda parece estar convencido de seu novo Civic Type R - afinal, ele não pode esperar para os japoneses de caçar seu novo carro no Nordschleife. dinâmica de condução que esperar do novo Type R, portanto, grandes feitos. O interior se encaixa bem com as ambições desportivas do grande compacto e faz o carro com o seu generoso espaço interior em um carro familiar prático. Visualmente, o Type R vem com a sua forma angular e sua ousada Spoiler série traseira, no entanto descaradamente brutal para trabalhar. As entregas do novo Honda Civic Type R para começar nos EUA em junho, no Japão no final do verão e na Alemanha no final de setembro.

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Nova Suzuki Swift esporte com poder de turbo (2017): pequeno carro é mais forte e 80 quilos mais leve!

IAA 2017

O novo Swift Sport é aqui! No IAA, o hatchback mini-quente foi revelado - e com ela, seus dados técnicos. Destaques: o incrível peso leve e forte motor turbo.

12/09/2017 Roman Domes 4 comentários powered by

80 kg separar o novo Suzuki Swift esporte de seu antecessor. Pesou o já animada o suficiente impulsionado pelos nossos antigos padrões Swift mais de 1.000 kg, é o novo esporte apenas 970 kg. Ele pesa cerca de tão pouco como um Smart Forfour - com desempenho muito melhor.

Nova Suzuki Swift Esporte turbocharged de quatro cilindros e 140 hp

O coração do novo Swift Sport é não só a queda no peso, mas também um novo motor. do conjunto anterior ou um motor de aspiração natural com 1,6 litro de deslocamento e 136 hp, arar no novo modelo, um turbo de quatro cilindros (já conhecido a partir de outros modelos de Suzuki) com 1,4 litros de deslocamento e injecção directa.

Suzuki Swift esporte Foto: BMW M2 não SuzukiHat: a temperatura pressão de exibição impulso e óleo! são&# 39; s, mas o novo desportivo Swift. Cool!

O desempenho final é quase o mesmo: 140 cv (103 kW) existem no novo Swift desportivo. Para isso, o binário aumentou 70 Nm violenta 160-230 Nm. Um aumento de cerca de 50 por cento. Sobre os valores Sprint Suzuki ainda não manifestado. No entanto, a marca de 8 segundos deve ser solta a rachar.

Quando uma engrenagem não se atreve experiência: há acopladores duplas, não automático, apenas uma transmissão manual de seis velocidades está disponível para o Sport Swift para a eleição. O mesmo remonta ao antecessor, mas foi optimizado para as mudanças de marcha mais suaves e tem agora (supostamente) um ruas de orientação mais precisas.

aspecto desportivo, suspensão desportiva

Como seu antecessor Suzuki usa um projeto do eixo dianteiro atlético com os chamados amortecedores Monroe, que são fornecidos pelo fornecedor Tenneco no novo Swift Sport. Os estabilizadores foram amplificados e fornecida para as gravações com rolamentos de teflon - que irá reduzir ligeiramente a dureza em resposta.

Suzuki Swift esporte Foto: Notícias Press Crisp Grau: O novo Suzuki Swift Sport recebe de volta um escape duplex com duas saídas de escape.

Ao mesmo tempo uma tem combina o cubo da roda e do rolamento da roda de um componente, com o resultado que a rigidez de arqueamento melhorado nas curvas. Modificações semelhantes também podem ser encontradas no eixo traseiro, que deve ser claramente mais duro do que seu antecessor.

Até o Swift ainda é mais de 20 milímetros maior distância entre eixos, além de largura da pista 40 mm do eixo dianteiro e traseiro. O corpo 15 fica milímetros mais perto do asfalto e mede 40 milímetros mais em largura. Um bloqueio do diferencial não for instalado Suzuki também o novo Swift Sport. Como padrão, o Sport Swift rola em jantes de 17 polegadas. Enquanto isso quase sempre: A grade vem com um padrão de favo de mel. Como seu antecessor, ele usa um sistema de escape duplex com uma esquerda tubo de escape e à direita.

sistema de infotainment moderno e instrumentos adicionais úteis

Decididamente desportivo concebido Suzuki também o interior do novo Swift Sport. Dominando as cores vermelho e preto. tem um fundo vermelho, por exemplo, o tacômetro. Plus: Também em instrumentos adicionais Suzuki pensou que informar o condutor da pressão temperatura do óleo e impulso. Na conectividade do Suzuki Swift esporte suporta as integrações de smartphone da Apple carplay, carro Android e link Mirror.

Preços e uma data para o lançamento não é chamado Suzuki.

Mais sobre Suzuki Swift

Skoda Karoq (2017): O SUV compacto no teste

A Skoda Karoq vem o final do ano no mercado. Nós dirigimos o carro em duas versões a gasolina e tem todas as informações e imagens do novo compacto SUV Yeti e sucessor.

2017/11/10 Holger Wittich, Torsten Seibt, Dirk Gulde 17 comentários powered by
  • Tarifas e equipamentos
  • Fahrbericht (actualização)
  • ajuste assento
  • especificações
  • Sistemas de assistência e displays

Com o pequeno SUV, o grupo VW completa seu portfólio SUV nesta plataforma, que também é a sede Ateca ea próxima construção VW T-Roc. O lançamento no mercado será iniciada no segundo semestre do 2017

O Skoda Karoq mede 4.382 milímetros de comprimento, 1.841 milímetros de largura e 1,605 mm de altura. Isso aumenta o espaço para passageiros e bagagem em comparação com o Yeti claramente - e, graças ao assento traseiro opcional banco Vario-Flex (móvel e removível) ser prorrogado. Você encontrará todos os dados técnicos em nossa mesa.

Skoda KaroqTodas as informações e preços Yeti sucessor SUV 3:04 min.

Visualmente, o novo Skoda Karoq aceita (clique aqui para o nosso primeiro passeio) a linguagem de design da Kodiaq. O pequeno SUV recebe ondulações irregulares Skoda-típicos, as luzes traseiras angular estreitas e o famoso churrasco com os flanqueadores faróis estreitos. Na linha de equipamentos de nível médio faróis e lâmpadas de LED estão disponíveis.

Os arcos de roda de quatro portas são emitidos, a correia corre ligeiramente ascendente, a linha de janela superior inclina um pouco. O resultado é uma impressão bastante dinâmico. O interior mostra um painel completamente recentemente concebido, que é dividida em um alto superior e inferior gama estreita.

Skoda Karoq age como uma versão psiquiatra de Kodiaq

Sob embargo até 18:05. Foto: Skoda carsWe nunca poderia ter lugar no novo SUV compacto.

O último bebê SUV baseado em MQB do grupo vai significativamente grave e no estilo de Kodiaq ocorrer após projeto Knuffel e nome de domínio do seu antecessor. Na verdade, o Karoq age não só à primeira vista como uma versão psiquiatra de seu irmão mais velho com muitas citações de design, embora ele ganhou contra o Yeti de comprimento por 16 centímetros. Ele se estende até um pouco mais de Assentos novo SUV Shooting Star Ateca. o Karoq no mais alto linha de equipamentos, típica do estilo da marca chamado aparece para o primeiro assento de montagem, em um particularmente bem Laurin & versão Klement requer serviço um pouco mais. Lugar, você sabe o Skoda também está presente na Karoq em face das classes de veículos abundância surpreendente.

Mesmo a porta da bagageira eléctrica aufschwenkende, o que leva a cobertura área de carga retrátil para o passeio para cima, revela qualidades robustas para a bagagem. Até 1,810 litros estão disponíveis em conjunto com o assento traseiro Vario-Flex, há também a maior Tiguan em Erklärungsnot. Nos bancos traseiros, o número pode ser apenas figura benevolente com três (o assento traseiro central é o armazenamento de mais acolchoada como mobiliário moldado), prevalece com empurrou-back Varioflex assentos quase dança de salão atmosfera. é que não há mais espaço para as pernas do que qualquer Ferienflieger encontra, faz com que o Karoq não antipático.

Na primeira fila de espera no Modelo bancos de conforto com regulação eléctrica que oferecem apoio de lado decente e prometem conforto de longa distância. Os sprays de cabine não apenas ingenuidade e extravagância, seriedade ficou nas especificações do designer de interiores, obviamente, vem em primeiro lugar. E aqui estão as citações Kodiaq mais do que óbvio - por exemplo, na forma da consola central com alças estilizados em frente da alavanca de velocidades DSG ou a ilha operador com o freio de estacionamento elétrico por trás dele. poder explicativo muito tem a Skoda-seller no futuro do negócio em termos de infotainment e multimídia para explicar o totalmente em rede dependendo SUV nível de equipamento com módulo de LTE, SmartLink + Ligação aplicativo.

Dois litros TDI é novo para o Skoda Karoq

Dynamics traz especialmente o TDI novo 2,0 litros com 190 cv, 400 Nm de torque e padrão de todas as rodas. Enquanto todas as outras unidades são acoplado selectivamente a uma caixa de velocidades manual de seis velocidade e não é opcionalmente a 7 velocidades DSG, do topo Karoq o DSG recebe padrão. Sobretaxa, o motorista pode a partir do equipamento à "ambição" uma condução modos de seleção de perfil "Normal", "Sport", "Eco" e ordem "Individual". Um modo off-road, há também para o modelo 4x4.

Sob embargo até 18:05. Foto: SkodaDer Skoda Karoq vem em queda no comércio.

Outra característica da carteira motor de 1,5 litros TSI de quatro cilindros é de 150 hp. Ele tem uma gestão activa do cilindro (ACT), em que o segundo e terceiro cilindros encerrar a curto prazo, se seu desempenho não é necessário. Desse modo, o motor economiza até 0,5 litros de combustível por 100 quilômetros.

Quando a preensão de Karoq oferece 521 litros em um banco traseiro fixo. Quando dobrado assentos, a capacidade aumenta para 1.630 litros. Em conjunto com o assento traseiro VarioFlex opcional, o espaço de armazenamento é variável e resume 479-588 litros. O sistema consiste em três VarioFlex assentos traseiros separados que podem ser ajustados individualmente e completamente removidos - o volume de carga do SUV compacto pode, portanto, ser aumentada para 1.810 litros.

Karoq1.0 TSI1.5 TSI1.6 TDI2.0 TDI2.0 TDI
poder:115 HP (85 kW)150 HP (110 kW)115 HP (85 kW)150 HP (110 kW)190 HP (140 kW)
binário:175 Nm250 Nm250 Nm340 Nm400 Nm
V-Max ::187 kmh204 kmh188 kmh207 kmh211 kmh
0 - 100 kmh10.6 s8.4 s10,7 s8,9 s7,8 s
consumo:5,3 l / 100 km5,1 l / 100 km4,5 l / 100 km4,4 l / 100 km5,3 l / 100 km
CO2:123 g / km119 g / km118 g / km115 g / km138 g / km
transmissão:Man. 6-O velocidade. 7 DSGMan. 6-O velocidade. 7 DSGMan. 6-O velocidade. 7 DSGMan. 6-O velocidade. 7 DSG7 velocidades DSG
drive:frentefrentefrentefrentequatro rodas
comprimento:4.382 milímetros4.382 milímetros4.382 milímetros4.382 milímetros4.382 milímetros
width:1.841 mm1.841 mm1.841 mm1.841 mm1.841 mm
height:1.605 milímetros1.605 milímetros1.605 milímetros1.605 milímetros1.605 milímetros
distância entre eixos:2.638 milímetros2.638 milímetros2.638 milímetros2.638 milímetros2.630 milímetros
tronco:521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630
Tronco *:479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810
*com banco Vario-Flex

Karoq oferece cabine totalmente digitalizado

Para ajudar o motorista Skoda prevê a Karoq a vários sistemas de assistência, é um assistente distância adaptive (ACC), que também retarda de forma independente, a bordo. Além disso, uma colina de arranque auxiliar e Assist uma emergência, a qual engata com a ameaça de inaptidão para conduzir o controlador. Também: Lane Departure Warning (pista Assist) e reconhecimento de sinais de trânsito. Como padrão, o Karoq também tem uma dianteira auxiliar incluindo Cidade de travagem de emergência com protecção dos peões previdente. Opcional ainda são o ponto cego Detectar e Ausparkassistent traseira alerta de tráfego na lista de preços.

O motorista olha no Skoda Karoq opcional em um painel de instrumentos totalmente digital com quatro layouts de anúncios:

  • o esquema clássico com tacômetro e velocímetro cada um como um instrumento rodada à direita e à esquerda da tela. A área entre é projetado individualmente - por exemplo, com a exibição do programa de entretenimento atual ou o mapa de navegação também pode ser ampliada em.
  • o Disposição digital pode ser mostrado como o programa de música atual ou o mapa de navegação - tem um display principal ao longo de toda a largura da tela. Abaixo e acima irá acomodar pequenos displays digitais. Por exemplo, a velocidade de condução, a recomendação de marchas, o reconhecimento de sinais de trânsito, a rota restante, a distância para o próximo turno na rota programada ou já distância percorrida.
  • o Informações layout de perfil, em que a porção central da tela é coberta com um grande ecrã. Por exemplo, o mapa de navegação. É direita e à esquerda acima do espaço mapa para obter informações adicionais individual. Este pode ser o reconhecimento de sinais de trânsito (limite de velocidade z. B.) ou tempo de viagem, a velocidade atual, pré-visualização de navegação com pictogramas, marcha selecionada, para citar apenas alguns.
  • o disposição reduzida, indicativa da informação digital dois seleccionados em tamanho. Este pode ser, por exemplo, a velocidade de marcha e o intervalo restante. Além disso, por exemplo, a informação básica (tempo, etc.) chamada a parte superior e inferior da tela. Com orientação de rota de navegação ativa no meio das setas de navegação são mostrados.

Fahrbericht Skoda Karoq: Quanto Yeti está no novo Karoq?

O solitário bonito Yeti Skoda aperfeiçoou a linha do partido consolidou SUV. Fomos para a Karoq 1.5 TSI com tração dianteira e sete velocidades DSG.

Que, com o novo nome foi uma decisão difícil para Skoda.

Skoda Karoq Foto: Achim HartmannElf centímetros mais curta do que um VW Tiguan e 32 centímetros mais longo do que um Skoda Kodiaq: O novo Skoda Karoq (foto).

"Yeti" tem ajuste perfeito para anões gordinhas SUV com os olhos Kuller Névoa na versão original. Mas "Yeti" teve que morrer porque o New absolutamente nada com bonito tem o chapéu. Ernst e concentra os faróis de LED angulares do Karoq olhar para o futuro, que se classifica linientreu abaixo dos onze centímetros mais longo irmão consolidada VW Tiguan e 32 centímetros mais longo Skoda Kodiaq - juntamente com o assento Ateca, com quem ele corre o Kvasiny Checa a partir da mesma banda , Algo com neve tem o seu nome, mas já fazem: Na linguagem dos moradores do Alasca para "Karoq" é derivado do "Auto" e "Arrow" descobriram como comerciantes de Skoda. Bem, então.

Depois de engenheiros tudo do Skoda fez tudo que os fãs Yeti, exceto para o nome não perca nada: Apesar do crescimento por 16 centímetros de comprimento e cinco centímetros de largura, o novo ainda sente compacto. Aqui nos links pequena cidade do interior de Turim, onde estamos autorizados a conduzir pela primeira vez o Karoq, ele age como pouco de grandes dimensões como ao manobrar em estacionamentos cheios. especialmente pilotos na segunda linha, os quais são fornecidos com altura livre e espaço para as pernas suficiente sobre os centímetros extras regozijar.

Que veio para apreciar o banco inteligente na Yeti, o Vario Flex fica sistema chamado por 390 euros extra em Karoq.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann Individual deslizante bancos traseiros existem em Karoq: O sistema Vario Flex chamada custa 390 euros extra.

Três móvel longitudinalmente e ajustável em inclinação fundos urtiga pode ser dobrado para baixo de forma individual, de inclinação para a frente ou completamente expandida, resultante no volume do tronco aumentada para 1.810 litros - que é 70 litros mais do que em não apenas de curto cortar Octavia Combi. Apenas o assento do meio estreito removido, os dois mobiliário exterior pode ser movido ligeiramente em direção ao centro para equipar dois passageiros traseiros com mais espaço de cotovelo.

Flexível e conveniente

Muitas variantes bancos traseiros ajustáveis ​​muitas vezes têm a desvantagem de que toda a mecânica não deixa muito espaço para razoável almofada esquerda. No entanto, o assento Karoq-back tem muito confortável e bem adequado para longos passeios como os assentos preenchimento frontais macios com bastante apoio lateral. E enquanto nós estamos sobre as abas e em movimento, precisamos de tempo para elogiar as muitas idéias práticas que se tornaram a marca registrada da Skoda novamente: o todo Eiskratzer-, guarda-chuva e bilhete de estacionamento titulares se junta Karoq exemplo, um cego espaço de carga, o está ligado à traseira de modo que ressoa com a abertura para cima e, desse modo nunca está no caminho.

No encostos de cabeça e consola central são encontrados para além de três fixadores para tablet PCs. Se você realmente estudou o que a queixar-se, a parte um pouco materiais simples pode fazer. Especialmente nos painéis de porta, a proporção de plástico duro Rigorosos é uma pequena queda elevada. Processamento e controles podem certamente nada a desejar.

Que os tempos são idos quando a tecnologia VW velho Skoda teve de aplicar, infotainment é particularmente clara: Assim, o pacote de conectividade inclui equipamentos de última geração consolidada com alto contraste, com sensibilidade telas de toque sensível, móvel conectividade on-line independente, juntamente com informações em tempo real engarrafamento e uma integração smartphone que suporta todas as interfaces atualmente disponíveis (Apple carplay, ligação Espelho auto Android).

Felizmente, as interfaces não estão vinculados a dispositivos de navegação caros como com muitos outros fabricantes. Quem navegado apenas ocasionalmente, tão satisfeitos melhor pela Rádio Bolero (630 euros) e braçadeiras para orientação de rota seu telefone celular um cuja mapas e volta a volta são espelhadas no monitor de bordo. Como o primeiro Skoda já o Karoq recebe um instrumento combi-in totalmente digital, deixe os anúncios ser adaptado extensivamente a partir de 2018 - da encantadora transbordando segundo cartão Navi para a exibição de base reduzida deve encontrar cada sua apresentação adequada.

foi que não só olhou para bits e bytes, mostra-se nas ruas laterais italianos depois de alguns quilômetros. Em superfícies de asfalto que já têm muitos Reparaturstümpereien atrás dele, o bom conforto de condução de Karoq entra em jogo. Embora nosso carro de teste será sem Adaptivdämpfer, brota muito favoravelmente através dos solavancos de curto e médio sem nachzuschwingen perturbador. Será que o flutuante suspensão pneumática sensação Nobel SUV não surgem de um tempo, mas em comparação com as unidades muitas ósseas combinado concorrentes Kodiaq visivelmente mais relaxado.

O motor a gasolina no teste

No entanto, o nosso carro de teste com a ETI e tracção dianteira de 1.5 litros também atua um pouco top-pesado. Em curvas apertadas ele empurra cada vez mais as rodas da frente e se inclina fortemente para o lado. Como nós deixá-lo gostaria de enfrentar um ambiente descontraído, mas, incluindo o ajuste de direção muito leve que faz a Karoq acessível, sem ser em função de sentir estéril. "Descontraído" é a palavra-chave e a unidade: A partir do 1.5-litro TSI está apreciando o passeio quase nada para ouvir - se ele está sendo executado em quatro cilindros ou dois para economizar combustível. 150 hp e 250 Nm de torque são suficientes solta para trazer o SUV vai. Em conjunto com a DSG sete velocidades activo rápida e empurrando é suficiente para tiros intermédios para deprimir o acelerador de toda a maneira, e mesmo as tempestades 1,4-ton fora.

Três cilindros completamente suficiente

Qualquer pessoa com 150 cv (a partir de 26.490 euros) preferiria não o preço da tração dianteira 1.5 TSI ao poder do que para uma transmissão automática recebe a gasolina de 115 cv de nível de entrada 1.0 TSI (de 24,290 euros) com a de 1.800 euros de sete velocidades de transmissão de dupla embreagem. Embora o Karoq de modo que, pelo menos, 1,361 kg (especificação de fábrica) em pesa, ele sente poder completamente suficiente com o 1,0 litros pequeno turbo de três cilindros na maioria das situações de condução. Claro, ele não marcharam assim como robusto como ir com o diesel de dois litros, mas a 200 Nm a partir de 2.000 / min o suficiente para nadar mais rapidamente com o tráfego. Além disso, ele não tem medo de atirar, se necessário motivado até a zona vermelha sem jogar suas boas maneiras ao mar. Embora para os ouvidos dos ocupantes sob carga pesada não escondida que o 1.0 TSI desenvolve seu torque de apenas três cilindros, mas indevidamente alto que ele não chorar enquanto ele luta contra a escada de alta velocidade. Suor real de Karoq 1.0 TSI na verdade vem quando (quase 1,9 toneladas) é totalmente carregado até que o peso total ou deve ultrapassar subida rápida.

Caso contrário, a caixa de velocidades de dupla embraiagem cuida discreto prestes a mudar de marcha precoce e precisa. Ele se adapta a sua estratégia de mudança, dependendo do modo de condução selecionado e casais em modo Eco no superação, para que o motor está em marcha lenta ea Karoq "velas" baixo consumo de combustível. Em seguida, uma multa de planador do novo Skoda SUV, e não se incomodam mesmo que o Adaptivdämpfer opcional em conjunto com o 1.0 TSI não são atualmente. distorções brutas no asfalto permanecem os ocupantes não ocultos, mas a suspensão padrão, a maioria das colisões filtra um ponto em que eles quase não afeta o conforto - mesmo se, em vez das rodas de 16 polegadas são montadas em formato de 18 polegadas.

diesel mais tarde

Para os operadores que começam em 04 de novembro, dois a diesel de quatro cilindros (1,6 litros, 115 hp, de dois litros com 150 hp) ficar ao lado da gasolina duas conduzido para a eleição.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann&# 34; A variabilidade de uma van, juntamente com a posição de assento mais alta de um SUV ea natureza problemática de um compacto: Não é preciso ser um vidente para prever o Karoq um grande sucesso de vendas.&# 34;, então editor Dirk Gulde.

Um pouco mais tarde, o Topdiesel segue com 190 hp e todas as rodas motrizes. Sobretaxa para as duas unidades de 150 cavalos de potência pode ser combinado com todas as rodas motrizes. Em modelos 4x4 um layout de quatro-ligação mais complexo, com as promessas melhorada dirigibilidade vem em vez do eixo simples traseira com barra de torção. No lançamento, Skoda centra-se na ambição dois níveis de acabamento médio e estilo. Scout e Sportline seguir como 2018 como a versão base ativa.

Mesmo sem este modelo básico para o prêmio da Karoq deve este país continuar a conduzir a quota de mercado Skoda-se e talvez até mesmo raspar a base do top seller Octavia, que vendeu no ano passado, cerca de 60.000 vezes. Para o Yeti no mesmo período apenas 20.000 compradores escolheu. Cult-knuffig provavelmente não é para todos.

custa Skoda Karoq a partir de 21.000 euros

A característica especial aqui: Os layouts especificar apenas o quadro, via botão de rolagem, os indicadores para cada área da tela ser personalizado. Para mais entretenimento e assistência do sistema Skoda Conecte-se com informações de tráfego on-line, veículo de emergência automática e acesso remoto fornece. Além disso, um sistema de navegação infotainment está disponível como uma opção de atmosfera com grande tela de 9,2 polegadas. Além disso, Skoda ainda oferece um controle gesto para funções selecionadas, tais como controle de volume ou receber chamadas.

Para descarregar preços Skoda Karoq (PDF, 1.09 MB) Livre

O preço base do Karoq para a versão menor do motor com 115 cv é 24,290 euros. A ordem a partir de julho de Karoq é primeiro necessário ter ambição e estilo apenas nas duas versões de equipamentos de alta qualidade. Desde o final de outubro, a entrega deve começar.

motorizaçãotransmissãopreço "ambição"preço "estilo"
1,0 ETI (115 hp)manual de 6 velocidades24,290 €25.890 €
NOVO! 1,0 ETI (115 hp)7 velocidades DSG26,090 €27,690 €
NOVO! 1.5 TSI ACT 150 hpmanual de 6 velocidades26.490 €28.090 €
1.5 TSI ACT 150 hp7 velocidades DSG28,290 €29,890 €
TDI 1.6 115 PSmanual de 6 velocidades27,190 €28,790 €
NOVO! TDI 1.6 115 PS7 velocidades DSG28.990 €30,590 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 150manual de 6 velocidades31,290 €32,890 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 1507 velocidades DSG33,090 €34,690 €

A propósito: O nome Skoda Karoq deriva, como com o Skoda Kodiaq, pelos nativos da Kodiak Islândia ao largo da costa sul do Alasca a partir. Os povos indígenas dos carros chamada tribo Alutiiq em sua língua "Kaa'raq". Como "QSD" a seta é chamado aqui, que também é encontrado no logotipo Skoda.

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conclusão

A variabilidade de uma van, juntamente com a posição de assento mais alta de um SUV ea natureza problemática de um compacto: Não é preciso ser um vidente para prever o Karoq um grande sucesso de vendas. Para os preços mais acessíveis, o Skoda oferece muito do que os compradores de carros apreciar atualmente.

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Para o diesel, não cumprir a norma Euro 6, ameaçar de 2018 proibições nas cidades. Mesmo a gasolina são o foco; 2018 filtros de partículas será necessário. Nós fornecemos uma visão geral dos padrões de emissão e mostrar o filtro de gasolina.

15/08/2017 Patrick Lang, Andreas de 23 comentários

Qualquer pessoa que tenha adquirido um novo carro com um motor diesel antes de Setembro de 2014, as discussões atuais sobre o diesel com crescente preocupação considerar. Por causa de 2014/09/01 o novo Euro substituiu 6 padrão da norma Euro 5 para veículos novos, que em particular os veículos movidos a diesel foram afetadas desde o início. E ela atinge ainda mais difícil este ano. A partir do próximo ano, ameaçando a diesel abaixo das emissões Euro 6 proibições de circulação padrão nas cidades.

Decisão judicial solicita proibições

alarme poeira fina Stuttgart Condução decisão proibição em terra Stuttgart vai sob revisão

Um acórdão do Tribunal Administrativo de Stuttgart em 2017/07/28 solicitada à cidade de Stuttgart ação mais forte sobre a poluição atmosférica. proibições de circulação devem aplicar-se não só em dias com elevada poluição particulada, muitos carros deve ser travada por toda parte. Em Stuttgart, 73.000 diesel poderia ser afetada abaixo os Euro 6 proibições de carro padrão.

Pelas autoridades sob a pressão da UE

No entanto, é preciso também ver o outro lado: As autoridades alemãs estão sob pressão por causa de Bruxelas ameaça com a inação um recurso perante o Tribunal de Justiça Europeu, há medidas concretas para melhorar a qualidade do ar deve ser iniciado. O escândalo de exaustão em todo o Grupo Volkswagen tem contribuído seu descanso para a estigmatização de diesel e trouxe para valores embelezado na seqüência de outros fabricantes em Erklärungsnot.

Mudar para Euro 6 diesel

Um estudo realizado pelo Senado de Berlim mostrou em 2005 que os carros a diesel contribuem apenas três por cento a uma medida de poluição particulada tráfego rodoviário local. E naquele tempo ainda era a norma Euro 4. Tudo o mais trágico é que, mesmo Euro 5 diesel a médio prazo contra indo chances qualquer mais elevados de sobrevivência nos centros urbanos. A lamentar não vai mudar, no entanto, por isso é importante olhar para as alternativas a serem abordados. Estes são principalmente todos os outros conceitos de unidade, ou seja, gasolina, veículos híbridos ou elétricos.

normas de emissão Euro 1 a Euro 6 Overview

Opel Zafira DUH ensaio de emissões New WLTP ciclo de consumo para o Euro 6c Como medir entre 1 de Setembro

A União Europeia definida por 1 EUR a partir de julho de 1992 limites para as emissões de poluentes e um ciclo de condução para medição das emissões. As normas de emissão aplicadas desde Julho de 1992 foram medidos HC e NOx, CO e motores diesel, as emissões de fuligem. Antes da medição do gás de escape do motor foi corrida 40 segundos em marcha lenta, a fim de levar o catalisador para a temperatura. Que já não era possível a partir de 2000 com a norma Euro-3; Agora o arranque a frio também foi medida.

diagnóstico a bordo de 3 Euro

De 3 € um diagnóstico dever de bordo que os danos ao controle de emissão está registrado. Desde valores-limite Euro 3 para o óxido de azoto (NOx) -Aumento valores de NOx aplicar em grandes áreas metropolitanas desencadeou o debate atual sobre a proibição diesel de. A Directiva da UE 70/220 / CE estabelece os limites inicialmente a 0,15 g / km para a gasolina e 0,5 g / km em motores diesel fixos.

Euro 4 com limites de partículas

Com Euro 4 Janeiro de 2005, os limites de óxido de azoto gota a 0,08 e 0,25 g / km para os motores a gasolina e diesel. O limite de partículas (PM) para motores diesel reduzida para 25 mg / km. Também não é possível para satisfazer os valores-limite sem um filtro de fuligem. Que é a introdução dos 5 Euro padrões de janeiro de 2009 praticamente obrigatório: O valor limite para as partículas (PM) é reduzida para 5,0 mg / km. Os níveis de óxido nítrico permitido diminuir ligeiramente a 0,06 e 0,18 g / km para os motores a gasolina e diesel.

Euro 6 limita o número de partículas

A norma Euro 6, válido a partir de Setembro de 2014 para os limites definidos na primeira vez que o número de partículas nos gases de escape. Simultaneamente, o valor permissível para a massa de partículas de 5,0 a 4,5 mg / km cai. O ciclo de condução inicialmente permanece o mesmo, assim como os limites restantes. A característica especial: a partir de 2018 condições mais rigorosas para emissões de partículas também se aplicam à gasolina. Sem partículas valores-limite são freqüentemente não ser derrotado. Na galeria mostramos toda a gasolina, que já estão na estrada com um filtro de partículas - ou terá em breve.

Euro 6c WLTC ciclo de condução

Com Euro 6c do ciclo de condução prescrito varia de 2017/09/01: Novos modelos de veículos são então medido pelo WLTC. Durante o ciclo de teste Mundialmente harmonizados ligeiros Veículos o veículo de teste percorre 23,26 km em 30 minutos. Nesta rota quatro perfis de velocidade são percorridos em diferentes tempo de inatividade comprimentos. Um máximo de um carro atingido em WLTC 131,3 km / h. Em comparação, o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) usado anteriormente é também menos combustível-intensiva significativamente mais curto e com menores velocidades com pouco menos de 20 minutos.

Resultados do teste de emissões reaisEste carros a diesel que satisfaçam as normas Euro 6: Estes modelos têm medo nenhuma proibição condução Este carros a diesel que satisfaçam as normas Euro 6: Estes modelos têm medo nenhuma proibição condução Este carros a diesel que satisfaçam as normas Euro 6: Estes modelos têm medo nenhuma proibição condução Este carros a diesel que satisfaçam as normas Euro 6: Estes modelos têm medo nenhuma proibição conduçãoSprinter é extremamente limpo

Euro medidas 6d RDE na estrada

Euro 6d-TEMP, que tem efeito quase que simultaneamente, adicionalmente, fornece uma medição das emissões reais da movimentação (RDE) na estrada. De 01 de janeiro de 2020 euros 6d é vinculativa para a aprovação de novos tipos de veículos, um ano mais tarde, todos os veículos novos devem cumprir os limites no banco de ensaios e na estrada. Ir alguns fabricantes Euro 6c e certificar imediatamente após Euro TEMP 6d.

Baixar As normas Euro e padrões para automóveis de passageiros (PDF, 0.08 MB) Livre

Erlkönig Mercedes Classe A W177: New Compact Geração 2018

Mercedes vai trazer o início de 2018, a nova geração A-Class (W177) no mercado. Mas tempestade Herwart agora nos permite um olhar para o desencobertos A-Class.

2017/11/02 Holger Wittich 14 Comentários

Às vezes, um Erlkönig caçadores também tem que ter sorte e apenas o momento certo no local para ser - ou seja, quando o Sturm Herwart wegpustet as lonas dos veículos de testes de colisão e permite uma visão clara dos modelos mais recentes. Então Herwart, portanto, tem "desmascarado" nos últimos dias, a A-Class e A-Class sedan. Isto é o que é um desenvolvimento significativo do modelo compacto com faróis estreitos e grade mais estreita e uma extremidade traseira revisada. Menos beading no lado são também identificar como o grande C-pilar.

Novo Mercedes Classe A com novas variantes

Desde 2012, a A-Class (W176 interna) na Alemanha no início e ainda tem os outros modelos Mercedes GLA, CLA e ruptura de CLA Tiro produzidos na plataforma MFA (plataforma modular de tracção dianteira), além baseados atualmente ainda o Infiniti Q30 e o QX30 nesta plataforma.

Mercedes Classe ErlkönigErlkönig em Nurburgring impõe 2:13 min.Mercedes Classe A Foto: Christian SchulteSo faz o novo Mercedes Classe A. Em termos de dimensões, o modelo não define.

A nova geração do Classe A, o número de variantes vai aumentar - entre outros uma versão notchback da A-Class, que deve ser interessante para o mercado chinês e uma GLB Mercedes, que deve ser orientada como um pequeno SUV no G-Class. a nova base MFA2 serve como uma plataforma para todos os modelos. Deve ajudar o peso do veículo novamente reduzido em 50 quilos e para fazer o corpo mais rígida. A distância entre eixos do novo Mercedes Classe A está crescendo cerca de 2 centímetros, que deve passageiros chegam ao melhor. Especialmente a entrada traseira para vir mais conveniente.

cockpit virtual para a A-Class?

Estes podem então ser feliz, é claro, um interior recentemente concebido, permanece a questão se as grandes monitores da cabina de pilotagem de S- e E e C-classe ainda ser passado para baixo adicional.

Erlkönig Mercedes Classe A Foto: Stefan Baldauf ainda disfarçado com um quadro de cabine: Os novos monitores digitais na A-Class.

Uma primeira indicação é o estudo EQ, aqui estão as telas foram sem telhado do cockpit livre no painel de instrumentos. Nossas primeiras imagens Erlkönig confirmar isso. Embora o cockpit não é adulterado com um-quadro colado, os mostradores digitais são apenas de reconhecer. Da mesma forma, a grande tela no centro do painel. Ele usa uma moldura cromada e ele realmente mostra-se apenas uma pequena topo de delimitação. Se haverá na versão básica é ainda instrumentos analógicos, ainda é incerto. No análogo médio prazo Insturmente tiveram o seu dia. O controlador de botão rotativo na consola central também teve seu dia.

11/2015 Infiniti QX30 L.A. Auto Show Foto: InfinitiAuch o Infiniti QX30 (foto) eo Q30 são baseados na plataforma Mercedes.

Novo Classe A novamente com pequenos motores de Renault

Claramente, no entanto, é o conceito de motor. Os motores diesel menores serão fornecidas novamente pelo parceiro Renault na nova geração. O motor diesel de dois litros serão substituídos por OM 654 unidades, tais como aqueles usados ​​no novo E-classe. Estes fazem 150 ou 194 hp.

Mercedes-AMG 4Matic A45, vista frontal Foto: Versão Hans-Dieter SeufertAls AMG faz a A-Class atualmente 381 hp - no futuro é para ir sobre a marca de 400-hp.

Os motores a gasolina também é uma nova geração de motores no início. As unidades M254 internamente mencionados (sucessor do M274) será introduzido até o 2017 Eles ainda têm deslocamento de 2 litros, injecção directa e sobrealimentação - ao mesmo tempo, e de forquilha pode ser utilizado. Além do A250 e a versão de AMG 45 (400 hp) também vai ser inserido na Classe A, uma nova versão de energia. potência: Cerca de 280 hp. A versão AMG do Classe A terá mais de 408 cv, que ele vai exaustão: a partir da nova de dois litros. Os quatro cilindros com gerador accionado por correia de arranque e sistema eléctrico de 48 volt é acoplado, graças à nova Neugang automática com todas as quatro rodas. Ele substitui o atual automática de sete velocidades e permite uma maior divulgação e também suportar mais torque. Um E-Turbo também irá realizar no final do alimentador A-Class.

Erlkönig Mercedes Classe ANova geração acabado de apanhar 2:26 min.

Quando se trata de tecnologia híbrida, o A-Class é atualizado. A gama de todo-elétrico será de até 100 km.

Caso contrário, a segunda geração de trabalhar as deficiências da primeira. Mais clareza, a abertura de tronco maior e mais espaço na parte traseira são procurados. Em termos de design, o novo Classe A com significativamente menos beading dirá. O novo Mercedes Classe A vai lançar preços tão cerca de 25.000 euros.

Mais sobre Mercedes Classe A

Usados ​​heróis Super teste na guia do comprador: Como bem o Audi RS 4 (B7) com motor de admissão V8?

Os Audi RS 4 B7 Audi aventurou no segmento de motores de alta velocidade, 420 cv, o V8-ventosas em sedan, vagão e conversíveis. Problema: Com o aumento da idade, muitos sofrem RS 4 a ineficiência. Nós dizemos que você precisa para considerar quando for comprar usado.

11/05/2017 Roman Domes 4 comentários powered by

Oito em vez de seis! Em meados dos anos 2000, os fabricantes de prémio atualizado seus sedan desportivos e coupés. BMW construiu um V8 de 4.0 litros na Série 3, Mercedes contou com uma Torque Martelo 6.2L no C-Class.

Audi RS 4 B7 guias de compra carros esportivos usados, super-heróis de teste Foto: AudiDen deu Audi RS 4, a série B7&# 39; s ainda um conversível, sedan e Avant. Enquanto isso, os comércios conversíveis como RS 5, o sedan foi interrompido.

Audi também construído um novo motor com 4,2 litro de deslocamento para a A4 -, naturalmente, com os oito cilindros, dispostos em forma de V, destinada a respiração livremente e um curso longo, sem turbo ou compressor, 420 cavalos. Acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Automática? não dar-lhe. Uma festa para os puristas.

Tal como acontece com Mercedes-AMG e BMW ao contrário dos RS foi de 4 (B7) também está disponível como um vagão da estação. O sonho de todas as pessoas praticamente avaliadas que viajam em um desportivo como. Além disso, esta RS ainda estava disponível como um sedan e conversível no catálogo Audi. Todos RS subseqüentes 4 deu-lhe apenas como um Avant. De B7 aproximadamente 14.350 veículos foram construídos entre 2005 até 2009. O número varia de acordo com a fonte de mais / menos 100 peças. O preço original era de cerca de 71.000 Euros no lançamento.

mercado de carros usados: faixa de preço a partir de 25.000 a 50.000 euros

Enquanto isso pode-se um usado RS 4 (B7) pagar como renda média. Mas os carros que são anos, pelo menos oito anos e meio de idade usado, há alguns pequenos tropeços 4 B7 e um par de grandes problemas no Audi RS.

Vamos olhar primeiro para a situação do mercado. Nos portais relevantes usados ​​de automóveis como mobile.de ou aqui cerca de 90 exemplares encontrados com quilometragem até 200.000 quilômetros ou mais. Vamos nos concentrar em aqueles com 125.000 quilómetros ou menos permanecem apenas 30 Audi RS 4 B7 esquerda. Os preços variam de 25000 a 50000 de euros, dependendo da idade, tipo de carroçaria (sedan, vagão ou conversível), condição e quilometragem.

Há também exemplares com mais de 200.000 quilômetros para menos de 20.000 euros. No entanto, isso é muito para isso, bastante motor V8 estável. E, como sempre, quando os comerciantes que compra princípio mais caro, mas mais seguro - devido à responsabilidade legal.

Audi RS 4 (B7): Forte desempenho no Teste de Super

Super teste do 4 RS convencido: "4,7 segundos para 100 kmh são um 1728 kg pesado sedan de vergonha, como o valor da aceleração a 200 kmh 16,9 segundos", ele diz. Problema: Naquela época, nós ainda não mediram os veículos de teste de desempenho para o teste. Comparado com um BMW E92 M3, o Audi RS 4 foi exatamente 1.2 segundos mais lento a 200 km / h.

No circuito norte do 4 RS alcançou um tempo de volta de 8:09 minutos. "Exceto por um comportamento ligeiramente incontrolável na frenagem pesada de extremamente elevado ritmo do RS4 também divulgados na zona fronteiriça do Nordschleife sem características perturbadoras", escreveu o nosso Supertester. Outra imagem em Hockenheim: "viragem espontânea e ágil na seguinte sob carga constante subviragem inicialmente claro - pelo menos nas curvas lentas."

No entanto, o melhor disciplina da 4 RS foi o comportamento em piso molhado, em seguida, testado "As vantagens de todas as rodas motrizes são especialmente em valores baixos de p, por isso, quando molhado e ainda conseguem condições escorregadias na mão" O RS 4 em que o tempo atingido o melhor tempo absoluto em o curso manuseio irrigada.

Resultados da injecção directa em depósitos de carbono no compartimento do motor

"Basicamente, o Audi RS 4 é um carro muito agradável, com um grande som", diz Thomas Damm, RS 4 especialista em tecnologia dam-veículo, uma empresa de Langenselbold em Hesse, que trata especificamente com modelos Audi RS. "Infelizmente, o motor é a criança problema", acrescenta. Primeiro, os motores consomem ocasionalmente óleo (mais de 1 litro / 1.000 km). Isto é consistente com muitos relatórios de RS 4 fóruns como aqui.

E depois há o problema de desempenho: Mesmo quando enviou o RS 4 raramente ter alcançado o prometido 420 hp. "A maioria do poder estava em 380-400 cv", diz Dam. mas qualquer outro defeito pode ser detectado, mesmo sem controlo: os depósitos de carbono sobre as válvulas de admissão. "Assim, o poder pode ser ainda mais reduzida em até 40 hp", diz Thomas Damm. A razão para isso reside no coque então pouco nova injeção direta.

Uma vez que o combustível não flui mais (efeito de limpeza) através do tubo de sucção, mas é directamente injectado na câmara de combustão, formas em frente da entrada da válvula de um tipo de massa de combustível não queimado e óleo.

Audi RS4 B7, motor, coque, perda de energia Foto: RS-Klinik.deWie novo: o coque limpeza mecânica é resolvido - que parece primeira, melhor e traz especialmente mais potência e torque.

"O resultado é que a diferença de pressão e, assim, as perdas na ascensão de admissão e o motor não está suficientemente cheio. Conseqüência: menos energia e menos torque RS Clinic "de Hannover," escreve "para este problema. A solução: uma limpeza mecânica da área de entrada. "Lavagem a seco traz algo com baixa poluição", diz parte do RS Clinic. Custar?

"Exigimos para o nosso limpeza cerca de 950 euros", diz Thomas Damm. Esta limpeza traz consigo antes sujeira pesada de volta muito do poder perdido. Em medições subsequentes são em média de 30 hp, retornando depois da limpeza. É possível evitar coque também? Difícil, diz o RS-clínica. Possivelmente, pode ser útil recorrer a um óleo espesso mais fluido (por exemplo 15W50) para reduzir a quantidade de óleo na ingestão.

Se os chocalhos de motor e klackert dia primeiro lançamento (dois ou três segundos), a corrente de distribuição eo tensor de corrente deve ser substituído. "Para o motor a partir da necessidade de carro para sair e transmissão estão desconectados." Custo ponto para este serviço: 2.000 a 3.000 euros, de acordo com a tecnologia Damm-veículo.

suspensão de absorção de impactos dinâmico com os amortecedores de vazamento

Um outro ponto fraco da Audi RS 4 (B7) é o chassis, que é, de acordo com o RS-clínica "muito vulneráveis". Isto é especialmente verdadeiro para os amortecedores da suspensão de Absorção Dinâmica adaptativa que vazam ao longo do tempo.

Audi RS 4 B7 guias de compra carros esportivos usados, super-heróis de teste Foto: Audi vulnerabilidade RDC Chassis: Com o tempo, os amortecedores estão vazando, a troca é caro e só pode ser realizado no Audi.

Per se apenas um pouco de problema, a RDC não seria um sistema operacional hidraulicamente fechado como um todo, geralmente prevalece na pressão de óleo de "cerca de 15 a 16 bar." Um amortecedor agora vazamento, a pressão diminui em todo o sistema - o resultado: mais amortecedores são danificadas ou desgastar-se mais rapidamente.

"A troca e do preenchimento de um amortecedor só é possível para Audi", explica barragem. Assim, é extremamente caro rápido: Um amortecedor vai custar cerca de 450 euros. O especialista recomenda um pouco como a instalação de um chassis completos, por exemplo, de KW ou Bilstein. Esse foi o preço e tecnicamente atraente do que a RDC idosos para o cliente.

freio de cerâmica com parafuso rasgada

Se o carro com os freios de cerâmica opcionais (muito raro!) Foi equipado, poderia haver problemas aqui, mas estes não são visíveis à primeira vista. "Aqui deve-se considerar com muito cuidado", diz Dam. os parafusos dos discos de freio dianteiras podem ser rasgado - conectar o pote do freio com o anel de fricção.

Como resultado, muitas vezes são miteingerissen fatias. Uma troca é caro - e já não é possível a própria Audi, uma vez que não peças são produzidas mais para este sistema de freio. Peças de na maioria dos especialistas. Damm: "revestimentos Incluindo nos custará um rotor de freio 2.700 euros."

conclusão

A seleção de usados ​​Audi RS4 em condições aceitáveis ​​no mercado é muito baixo - e não vai crescer. Especialmente populares do RS 4 ainda é um Avant, estes modelos atingir os mais altos preços. A combinação deste estilo de corpo prático, naturalmente aspirado V8 motor, tração forte tração nas quatro rodas e transmissão manual encontramos nova hoje em dia quase não. Motivo suficiente para os fãs que agora assistir a um RS 4 - cadeia de cronometragem idealmente com motor purificada e para trocar,.

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estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018)

Mazda desenvolve seu design Kodo. O primeiro modelo, que vai levar o olhar modificado Kodo 2.0 é o novo Mazda 3. Em Tóquio é um primeiro estudo.

2017/10/25 Uli Baumann

pioneiro de Kai diz Mazda. O estudo compacto mostra pela primeira vez Kai -e cerca de um ano antes do lançamento - design e tecnologia do novo Mazda 3. O próximo fim de 2018, entre outros, com um motor a gasolina de ignição por compressão no mercado.

Estudo com uma nova plataforma e um novo design

Em rugas, dobras e linhas de caráter, o projeto eliminou quase completamente, coloca-lo em um simples superfícies, trançados com transições precisas. O novo Mazda 3 vem em uma nova plataforma Skyactiv ea próxima fase do 2010 contou com desenhos Kodo. O estudo está disponível em 4,42 m de comprimento sobre rodas 20 polegadas e uma distância entre eixos muito generosa de 2,75 metros. O estudo não é muito alta 1,86 metros de largura e 1,38 metros. O cockpit envolve o condutor e os passageiros, eles devem se sentir assim, integrado no carro, mas não concentrados.

Mazda Coupe Visãoestudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018)Mazda 6 com tracção às rodas traseiras

Desde 2012, Kodo determina o projeto da montadora japonesa Mazda. O primeiro modelo no olhar Kodo na época era o Mazda CX-quinta Agora é hora de Kodo 2.0. A linguagem de design modificado é começar com o modelo de mudança do Mazda 3 na classe dos compactos. os japoneses mostram um primeiro estudo de design para no Tokyo Motor Show.

Skyactiv X e nova plataforma

Mazda Skyactiv X Fahrberichtestudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018) estudo de design Mazda Kai 45º Tokyo Motor Show: visualização para o próximo Mazda 3 (2018)Assim vai o DIESOTTO

Há também para ver a arquitetura combinando veículo SkyActive. Também para ser admirado no stand é o primeiro motor de ignição do mundo novo combustível produção de compressão, que é a experiência de sua primeira produção em série também no terceiro Mazda vindo O lançamento do completamente novo design Mazda 3 prevista para final de 2018 O Skyactiv X queima da gasolina, velas de ignição tem. No entanto, a preocupação em algumas áreas durar apenas por um aumento de pressão, resultando em uma mistura muito magra inflama espontaneamente. A compressão de 16: 1 é mais perto do gasóleo do que para a gasolina, o que aumenta a eficiência ao nível de um motor de ignição real. Mazda chama o método "Faísca Controlado Compression Ignition" (SCCI). Um protótipo com 190 cv a partir de dois litros de deslocamento convencido na primeira unidade de teste com a resposta do acelerador e bom refinamento.

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VW software motor diesel EA189 fraude: Você deve agora saber para chamar de volta

motores VW diesel da série EA189 tomar batota software. Só na Europa são afectados 8 milhões de carros. Mas em que modelos o motor está sentado? Mostramos que os carros do Grupo VW com batota diesel na estrada pode ser, como os seus proprietários podem ter certeza se o seu veículo está afetado e preparou soluções que VW.

28/01/2016 catedral romana, Thomas Gerhardt 2 comentários

Neste artigo, você também vai encontrar:

  • O EA189 motor - História e distribuição
  • Que modelos podem ser afetados (galeria de imagens)
  • Como proprietário para saber se seu carro é afetado
O que exatamente é feito na oficina com o meu carro?

no EA189 motor de 1,6 litros um transformador de fluxo de chamada está montada em frente do medidor de massa de ar. Esta é uma grade que acalma o fluxo de ar turbulento antes de o medidor de massa de ar, melhorando assim a precisão da medição do medidor de fluxo de ar importante. O medidor de massa de ar determina a massa de ar atualmente aplicada; um muito importante para os parâmetros de gestão do motor para uma combustão ideal. Além disso, uma atualização de software vai ser realizada nesta motor. A mera aplicação de medidas técnicas tomará, de acordo com VW menos de uma hora para ser concluído.

o motores de 2.0 litros e motores diesel 1,2 litros obter uma atualização de software. O trabalho puro para esta medida é de aproximadamente ser de meia hora.

As alterações também se aplicam aos modelos da Audi, Seat, Skoda e veículos comerciais da VW.

(Software) update - Quais são as consequências?

De acordo com VW, as medidas propostas não são destinadas sacrificar a condução e o desempenho do motor, bem como qualquer consumo adicional.

O que os clientes esperam o arranjo do recall?

A Autoridade Federal de Transporte Motor vai agora convocar os modelos VW afetados em uma recordação oficial nas oficinas. O Departamento de Transportes irão monitorar o recall agora arranjado. Tal controlo de estado podia ser assegurada apenas através de um recall forçado, devido ao grande número de veículos afectadas. Soa como ativismo puro do político, a KBA é assumido como sendo de qualquer maneira autoridade para o Ministério Federal dos Transportes. Uma chamada oficial sobre a KBA não calculado de acordo com o número dos modelos recordados, mas é mais freqüentemente colocado em um defeito relacionado com a segurança. Que modelos são afetados?

Agora o que acontece após a ordem de recall?

A Autoridade Federal de Transporte Motor vai escrever para os proprietários dos veículos em causa cerca de VW e pedir para o workshop.

Posso levar meu carro para a garagem antes?

Não, os proprietários devem aguardar a carta recall.

Qual é o cronograma para o recall?

Pretende-se que todos os veículos afetados estão sendo lembrou em várias ondas. A partir do primeiro trimestre de 2016, as medidas técnicas a serem implementadas nos motores de 2.0 litros afetados. Prevista para o final do 2º trimestre em que são feitas para os afetados motores de 1,2 litros. A partir do terceiro trimestre de 2016, a reacção ocorre de veículos afetados com motor de 1.6 litros. O primeiro, modelos VW Amarok com motor 2.0 TDI de rectificação. Para isso, a KBA concedeu a homologação final da solução de retrofit em 28 de janeiro 2016 As aprovações para outros modelos afetados são atualmente no Motor Escritório Federal de veículos nem no exame.

Eu posso dirigir meu carro?

Sim, porque além do software de fraude que só é ativado quando o teste é executado, os motores são adequadamente e podem sofrer nenhum dano de uso diário. No entanto, os motores emitem na verdadeira operação significativamente mais poluentes do que para o teste - que, na opinião dos testes NEDC ultrapassadas em muitos modelos de outros fabricantes também.

Meu carro tem uma licença?

O software é após a notificação da Autoridade enquanto "ilegalmente" no entanto, a revogação da homologação de acordo com o Ministro Federal dos Transportes não está no planejamento.

O que faz o recall?

Segundo a Volkswagen, a recordação do cliente deve ser livre. Volkswagen também garante a todos os clientes em caso de necessidade de mobilidade de substituição adequada e livre.

Preciso consertar meu carro?

Sim, o recall é obrigatória.

Eu tenho que pagar mais imposto de circulação?

Não, o imposto automóvel é realmente de deslocamento e dependentes de CO2 e óxidos de nitrogênio, não importa. Mas, após o reparo, os modelos poderiam consumir mais e, portanto, emitem mais CO2, de acordo com a VW já mostrou boa vontade, aceita quaisquer custos adicionais.

E quanto a perda de valor?

Peça uma possível perda de valor ou outras reivindicações ainda não podem ser respondidas a apenas a natureza, extensão e sucesso do reparo pode ser visto. O alemão Automobil Treuhand GmbH (DAT) fornece com suporte hoje mesmo nenhuma mudança nos valores do veículo VW diesel usados. Neste contexto, o DAT adverte contra táticas de intimidação, em que, inter alia, uma desaceleração nos preços dos veículos usados ​​são previstos em toda a linha.

A experiência mostra que os movimentos às vezes muito emocionalmente motivados nos preços dos mercados de ações não são transferíveis para o mercado de veículos usados.

Também Schwacke soprando o mesmo chifre. "Não há motivo para pânico. Até o momento, não vemos qualquer impacto negativo sobre o valor residual do curso de carros usados ​​diesel fora flutuações normais de mercado ", disse Christoph Ruhland, Diretor de Marketing & Press em Schwacke. Para uma avaliação final sobre se e em que medida as operações atuais sobre os valores residuais dos modelos VW e carros a diesel geralmente impacto, ainda é muito cedo.

VW EA189 retroajuste alisador de fluxo 1.6 TDIEntão VW quer enganar retrofit diesel 1:07 min.VW EA189 retroajuste alisador de fluxo 1.6 TDI Foto: alisador fluxo VWDer para o 1.6 TDI.

Aqui os proprietários podem verificar o seu modelo diesel do Grupo VW com a unidade EA189 e emissões EU5 padrão em software batota:

  • Todos os clientes VW pode verificar este site se o seu veículo está viajando com o software fraude
  • Mesmo Audi criou agora um site para verificar o cliente se o seu veículo a diesel é afetada pelo software de manipulação. Você pode encontrar o site aqui.
  • clientes Skoda (Fabia, Yeti, Roomster, rápido) você vai ser verificado com o número de identificação do veículo, se o diesel tem o software a bordo.
  • desde 6 de Outubro, Assento fornece a capacidade de verificar o seu próprio modelo de diesel com o número do chassi, e na verdade aqui.

Background - História do motor diesel EA189 VW

A VW internamente "fim de Desenvolvimento 189" (EA189) realizaram motor diesel com turbo desenvolvido pela própria VW, apresentado em janeiro de 2007. Picante: o comunicado de imprensa elogiou na época como "mais limpa diesel do mundo ". Mas, quando foi introduzido no início de 2008, ele foi o "diesel fraude", VW tomou a decisão para o software agora datado dos anos 2005/2006.

Primeiro, o motor diesel de dois litros com óxido de nitrogênio do sistema de pós-tratamento veio no Jetta para o mercado americano. o "diesel limpo" nasceu - a próxima tentativa de estabelecer o motor diesel no mercado dos EUA. Especialmente os limites rigorosos de emissão Californiana "Tier 2 / Bin 5" poderia atender o TDI 2.0 - mas provavelmente mesmo assim apenas por burlar as bancadas de teste.

Mas batota software aparentemente também reconhece testes de dinamômetro na Europa e é e tem sido ativa na Alemanha, o que resultou em uma pesquisa conjunta da WDR, NDR e o Süddeutsche. Novamente, o software faz com que mais de recirculação dos gases de escape para o teste. Como um resultado das emissões de NOX são reduzidos para o teste e as EA 189 unidades, criando assim o UE5.

Em princípio, o TDI common rail constrói ("Injeção turbo Diesel") Ainda está na idade "2.0 TDI"Motor com tecnologia unidade do injector, no entanto, tem duas válvulas de admissão e de escape por cilindro, para um total de 16 a A necessário para a gestão complexa common-rail motor de injecção tem uma unidade de controlo fornecedores Bosch.

VW EA189 retroajuste alisador de fluxo 1.6 TDI Foto: VWSo usado a nova peça.

Graças ao novo método de injecção de alta pressão de EA189 tem melhores maneiras: mais silencioso motor em funcionamento, faixa de poder larga e menor consumo de combustível e emissões de escape mais limpas - pelo menos no laboratório. A baixa temperatura de recirculação de gases de escape consiste em proporcionar uma redução das emissões de NOx, especialmente em carga parcial intensa arranque a frio e a fase de aquecimento. Para isso, a recirculação dos gases de escape refrigerador - como válvula EGR conhecido - fornecidos directamente a partir do radiador para o líquido de arrefecimento. A temperatura de combustão inferior na câmara de combustão é o resultado e - em teoria - emissões muito mais baixos de óxido de azoto.

Quase tudo 2.0 IDC 2008-2013 usar o EA189

Como seu antecessor, também se tornou o EA189 a arma universal da VW. De Besouro em meados passatige a grande Multivan: Durante todo o sinal TDI pappte-lo de volta. As controladas Audi, Skoda e Seat bom grado fez uso de in - de nós - muito elogiado, considerado como motor TDI eficiente. Qualquer coisa construída a partir de 2008 a 2013 e como "2.0 TDI ou 1.6 TDI" foi com toda a probabilidade tem o motor EA189 sob o capô. É agora claro: Mesmo 1.2 TDI modelos também estão incluídos.

Atende a unidade, em seguida, apenas o padrão Euro 5, é definitivamente afetada. Isto foi confirmado por um porta-voz da Audi em entrevista à Auto Motor und Sport. Os motores EA189 com a classificação "euro 6" portanto, não são afetados.

Um total de cerca de dez milhões de carros estão em todo o mundo com o "batota diesel" estar na estrada. fala VW de 9,6 milhões de veículos do Grupo afetadas. Só na Europa, 8 milhões de veículos estão equipados com o software de manipulação, de acordo com dados recentes da VW.

O grupo atualmente apresenta a seguinte distribuição por marca:

  • Audi: 2,1 milhões de veículos afetados
  • Assento: 700.000 veículos afetados
  • Skoda: 1,2 milhão de veículos afetados
  • VW: cerca de 5 milhões de veículos afetados
  • Volkswagen Veículos Comerciais: cerca de 1,8 milhões de veículos afetados

2013 veio com a introdução do "matriz transversal modular" (MQB) do EA288 motor recentemente desenvolvido no mercado - sem software de manipulação. Que tinha sido feito em 21 de outubro por vários meios de comunicação em questão, porque VW explicou que este motor estava sendo investigado. E, de fato, o software de fraude encontrados em 15 protótipos para uso interno - a EA288 subiu para fora do EA189, o software tinha o novo motor praticamente hereditária. No curso de desenvolvimento adicional, mas foi eliminado nas versões europeias: O EA288 aboliu o EU5, mesmo assim, a VW foi capaz de dar o todo-desobstruído para as versões EU5 deste tipo. Os EUA limita ocupou, no entanto, apenas no software batota para o teste. É por isso que os EUA ea EA288 tornou-se visível.

O EA189 apenas sentado em modelos que não são baseadas na MQB. Se o seu veículo e de "portão diesel" pode ser afetado, você pode ver na nossa galeria.

O mais recente desenvolvimento no escândalo escape VW você pode acompanhar aqui.

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