BMW 330d et Mercedes C250 CDI dans le test: Comparaison du diesel de la classe moyenne

Twin-turbo à quatre cylindres souabe contre Turbo six cylindres en Bavière - qui va gagner la course? Deux diesel confrontent le duel diesel. La Mercedes C 250 CDI vraiment une bénédiction pour la ville et le globe? En revanche, le même cher BMW 330d détient.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Pourquoi si modeste? Au lieu de 250 Mercedes pourrait aussi bien coller le numéro 500 à l'arrière. Parce que beaucoup plus impressionnant que la capacité à laquelle le nombre de toute façon que vaguement orienté, le couple du nouveau moteur diesel: 500 Nm. Presque autant que le maximum du moteur à essence V8 de 5,5 litres (530 Nm) et que la puissance (204 ch) est exactement la valeur que le jusqu'à 2005 construit 3,2 litres à six cylindres CDI poussé. La chose étonnante: Aujourd'hui, présente plus de 2,1 litres à quatre cylindres pour ce produit étonnant. Cela réduit le poids, la friction et pas moins de la consommation, tandis que deux turbocompresseur couplé intelligente plus que compenser le déplacement plus petit.

Acheter l'article completEssai comparatif BMW 330d, Mercedes C 250 CDI Auto Motor und Sport 01 / 2009You obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24: Mitsubishi Galant 2500 Kombi V6-24

Le marché exige des breaks dans toutes les classes, mais le Mitsubishi Galant était disponible à l'étape ou hayon. Maintenant, la version à hayon est remplacée par un break, ce qui a un moteur haut d'un nouveau moteur six cylindres avec 163 chevaux sous le capot.

02.04.2003

Cela fait environ 14 ans que Mitsubishi Galant dernier wagon construit. A cette époque, le modèle de volume encore à roues motrices arrière, seuls les moteurs à quatre cylindres, et il avait le charme d'une des voitures artisans équipés très légèrement. Le Galant actuel peut être comme ses ancêtres aussi commandés avec un quatre cylindres (voir encadré à la page 64), mais pas exclusivement, parce que l'alternative est un V6 disponible 2,5 litres. Pour rentrer dans le segment de combinaison Mitsubishi Galant a donné quelques bonnes idées le long du chemin. Qui ouvre le compartiment à bagages du hayon, est non seulement quatre œillets d'arrimage stables aménagés dans le plancher du coffre, mais aussi des sujets divers sous ce motif. Ici, les choses comme triangle d'avertissement, des sangles ou des outils peuvent être arrimés.

bas est Agréablement le bord de chargement, ce qui facilite l'accès au coffre. cependant un peu étroite du coffre à bagages,. Alors que l'Audi A6 Avant peut être chargé par exemple jusqu'à 92 centimètres de large encombrant, se situe entre les passages de roue du maximum d'une boîte Galant large 79 cm. volume de 420 litres à l'état normal sont bons moyen (Audi A6: 390, Volvo V70: 420 litres), mais avec un dossier de siège arrière replié vers le bas et chargé sur le toit peut être jusqu'à 1400 litres vigueur dans le Galant. La A6 Avant résume moins 90 litres, mais le V70 peut emballer plus 180 litres. Que l'on peut incliner le siège arrière accoudoir asymétrique et protéger le compartiment à bagages avec une nuance de Blikken intrusive appartient désormais standard, les breaks modernes comme les nombreuses petites choses qui rendent la conduite agréable.

Donc, il y a plusieurs tablettes dans les portes et sur le tableau de bord et une boîte à gants qui peut également contenir un atlas routier. Les détenteurs inévitables de la coupe sont également à bord. Malgré les nombreuses options de stockage, le tableau de bord semble encombré ni surchargées, ni simplement l'interrupteur principal du régulateur de vitesse est cachée par le volant. La plupart des fonctions des commandes ouvre déjà les petits pilotes expérimentés sans regarder le manuel. Encore plus de soin était au bien-être des passagers. Avant vous êtes assis sur un des stands confortables, souples, qui offre aussi un bon soutien sur les longs trajets et un soutien latéral ordinaire. Le réglage des sièges est suffisant pour grande que pour les occupants diminutif, et le conducteur peut être situé même mis en place une piste plus confortable que son voisin, pour le siège arrière gauche a également un support lombaire.

Plus et Moins

corps
  • la moitié d'une charge utile de tonnes, le traitement propre, de nombreux équipements
  • tronc étroit, les jambes arrière limitée
drive
  • de très bonnes caractéristiques de performance, de bonnes performances, circuit précis transmission bien étagé, un fonctionnement à faible vibration
confort de conduite
  • faible bruit du vent, le bruit du moteur silencieux, sièges confortables
  • confort de suspension limitée, un mauvais confort de conduite
caractéristiques de conduite
  • virages facile, la stabilité directionnelle impeccable, aucune réaction de charge changement, une bonne traction
  • maniabilité limitée
sécurité
  • freinage stable, série ABS, deux airbags frontaux, latéraux série, tendeurs de ceinture avant
frais
  • bon rapport qualité-prix, 15.000 km intervalles de service, trois ans ou garantie 100 000 km, trois ans d'assistance routière
  • L'amortissement probablement élevé, réseau de services relativement mince
environnement
  • une consommation raisonnable, de faibles émissions Euro 2
  • aucune prise de garantie de remboursement
Vue d'ensemble:
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 page 1
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 page 2
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 page 3
En savoir plus sur Mitsubishi Galant, Mitsubishi Galant

Lexus RX 450h en revue: modèle crossover hybride et avec toutes roues

Une grosse voiture avec beaucoup d'économie d'énergie et de monter de toute façon? L'entraînement hybride avancé de la Lexus RX 450h, qui combine un moteur à essence six cylindres avec deux moteurs électriques, est de rendre possible. Un plaisir sans regret?

07.08.2009 Götz Leyrer

La première connaissance avec le dernier modèle hybride de la filiale Toyota Lexus embourbé dans le trafic aux heures de pointe autour de Stuttgart. Selon la devise "Voici ceux qui sont toujours là" à tourmenter une énorme ligne de voitures en direction du sud. Ce que le Lexus RX 450h est l'occasion de démontrer sa spécificité. Parce que d'habitude la consommation, le plus difficile est le trafic augmente.

Acheter l'article completEco Drive examen unique Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Mercedes C 250 CGI T dans le test: Domaine de la classe moyenne rénovée

Un grand spectacle laser visibilité panoramique en avant-première: le modèle T de la facelifted Mercedes C-Class doit compléter la première voiture du nouveau grand moteur de voiture et essai pratique du sport. Nous l'avons mis sur notre quelque chose de complexe du programme de mesure sur et regarder exactement comment agréable et serviable T Mercedes C 250 CGI dans la vie quotidienne.

27/06/2011 Alexander Bloch

Lorsque la Mercedes C 250 CGI T roule dans le garage de stationnement de la serrure 37, il a encore de ce qui viendra aucune idée. Le transporteur précieux souabe en blanc métallique propre argenté se sent nommé au seul examen normal. Pylônes volent, les pneus crissent consommation enregistrée et l'intérieur mesuré. Même procédure que toujours - pense modèle Mecedes T. Pas moyen, par exemple. L'équipe de sport auto motor und cette fois devant beaucoup plus. Pour les personnes déjà le plus vaste programme de test, nous offrons quelque chose de plus explicitement aux critères de tous les jours. Qu'est-ce que transporte la combinaison? Comment garé et il se classe? Est une famille heureuse avec elle? Je vois assez de trafic? Comment protéger ses systèmes d'assistance des accidents, et il peut être utilisé en toute sécurité et rapidement?

Acheter l'article completUn seul examen Mercedes C 250 T-Model T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 7 pages) 1,99 € Acheter ce test

Opel Insignia 2.0 turbo sport Les CDTi dans le test: & quot; Eclosion tardive & quot; avec puissance et montée en régime

Le test de l'Opel Insignia 2.0 CDTi sport turbo dira si l'attente en valait la peine diesel bi-turbo tant attendu sur l'Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Ouf, qui étaient autrefois trois années difficiles pour de nombreux fans de Insignia. 2009 est la variante haut du diesel de deux litres peu avant la livraison, les listes de prix sont imprimés, les événements de presse organisés, dans les forums Internet pour faire l'anticipation large. Mais à la dernière seconde la fin préliminaire pour l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi, qui ne répond pas aux attentes de ses développeurs: à inharmonieuse la puissance à consommation élevée.

Maintenant, trois ans plus tard, les ingénieurs Opel sont satisfaits - et à juste titre. Merci à une double ventilation forcée de deux turbocompresseurs de taille différente du moteur à injection directe de 195 ch est puissant pour travailler à pratiquement toute vitesse. Ainsi, un petit compresseur de suralimentation refroidi à l'eau fournit déjà à 1250 / min pour 320 Nm de couple, tout en se tenant conjointement avec le grand compresseur refroidi à l'air de 1,750 plein 400 mètres Newton.

Opel Insignia 2.0 CDTi Sport Biturbo avec un bon passage

Pas étonnant que la plus-diesel dans le sprint à 100 km égale abknöpft une brève seconde son frère plus faible avec 160 ch. Ici, l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi Sport convaincu non seulement avec sa force, mais aussi avec montée en régime et la réponse spontanée à l'accélérateur mouvements de la pédale. Cependant, le vrai point culminant est la puissance de traction: Ainsi, la Biturbo pour les besoins de sprint intermédiaires de 60 à 120 km / h en sixième vitesse seulement 10 secondes, tandis que le Turbo mono est composé de près de 50 pour cent plus de temps dans un test précédent.

Ainsi, le diesel solide correspond parfaitement à la berline de tourisme spacieuse, tout en roulant ferme, mais avec leur totale option Adaptivdämpfern de passes souples sur les bosses et roule en ligne droite extrêmement stable, même à directionnellement des vitesses élevées. Seul le bruit moteur et le châssis pénètrent un peu effronté aux oreilles des passagers dans l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi parce que les développeurs probablement trop peu traitées matériau isolant.

Ce qui manque est une réponse à la question de la consommation de carburant d'Opel Insignia 2.0 CDTi sport turbo: aussi économiques. En outre, grâce au système de marche-arrêt standard, le contentait 1,7 tonnes avec 7,1 litres / 100 km, sous-cotation de la consommation d'essai de la variante plus faible 35 PS est de 0,2 litres. Avec un pied sur l'accélérateur lumière valeurs aussi autour de six litres en elle. L'attente en valait la peine pour les fans de Insignia et ne pas blesser Opel. Pour les principaux concurrents VW Passat diesel pas en conséquence puissant est en fait avoir.

Plus et Moins

  • très bonne performance
  • de courants d'air
  • faible consommation
  • beaucoup d'espace avant
  • précise engrenage de verrouillage-up
  • confort de suspension
  • sièges très confortables
  • stabilité en ligne droite
  • frais raisonnables pour la variante de 160 ch (2400 euros)
  • très bons freins
  • moteur acoustiquement plus présente
  • roulement serré
  • une mauvaise vision arrière
  • petite marge à l'arrière
  • avec console centrale de contrôle de surcharge
En savoir plus sur Opel Insignia, Opel Insignia

BMW 116i avec 122 PS: Nouveau moteur pour la BMW niveau d’entrée

Une plus grande capacité de la base de la BMW 116i met maintenant un nouveau deux litres de 122 ch, ce qui est de rendre le prédécesseur faible couple élevé oublier. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Vraiment elle est venue encore BMW-Niveau d'entrée à la joie promise de conduite. Agile manipulation dynamique sur sa manipulation - l'entraînement de la BMW 116i, un coupleux faible et peu disposés à quatre cylindres tournant avec 1,6 litres, fait pas honneur au nom de son fabricant.

La BMW 116i est maintenant plus dynamique

Maintenant, BMW arrête le moteur - pas contre un turbo à faible volume, comme Volkswagen avec sa TSI de 1,4 litre, mais contre une version à puissance réduite du vide de deux litres nettoyant qui sera déjà entrée en BMW 118i et BMW 120i utilisé. Avec 122 ch à 6000 continue / min, la puissance nominale par rapport au précédent déplacement plus petit reste inchangé, mais le couple maximal plus élevé (185 au lieu de 160 Nm) tombe déjà de 3,000 / min (précédemment 4250 / min). Plus poussée à des vitesses plus faibles - avec cette augmentation, la plus petite BMW se déplace maintenant beaucoup plus agréable dans la journée.

BMW 116i avec une consommation d'essai de 8,6 litres d'essence par 100 kilomètres prime

Dans la très utilisée gamme jusqu'à 3000 / min, la nouvelle BMW 116i accélère souhaite volontairement sans la main du conducteur doit prendre le levier de vitesses. Même à des vitesses plus élevées, les deux litres lisse en cours d'exécution se sent bien, vous regardez pour eux, grâce à la livraison de puissance douce et précise commutable à six vitesses aiment aussi. Mais contrairement à son prédécesseur, il est plus nécessaire d'avancer rapidement.

Cela profite surtout de la consommation. Dans le cycle standard de faible émission après l'Euro 5 BMW 116i consomme 0,4 litres tandis que plus qu'avant, mais en pratique, il se contente de moins que le prédécesseur inélastique. Avec un agent d'essai de 8,6 litres / 100 km se classe le Nouveau au niveau de la même forte VW Golf 1.4 TSI (La VW Golf 1.4 TSI dans le test haut). Cependant, BMW recommande Super Plus cher, parce que si le moteur à injection directe alimenté à l'essence de qualité supérieure, ce qui signifie léger compromis sur la performance et la consommation.

Prédicats « recommandé » pour la BMW 116i

Néanmoins, la nouvelle BMW 116i est maintenant classé « recommandé » gagné dans la série. Enregistrez les points forts de la coupe courte, très actif roues motrices arrière moteur ne peut pas profiter. Avec une faible relative est: coûts exactement 22.000 euros de rejoindre BMW - sans quatre portes (750 euros) et de la climatisation (980 euros).

Plus et Moins

Score produit
  • plus lisse et suffisamment forte poussée
  • tenue de route agile
  • circuit exact
  • direction précise
  • très bons freins
  • sièges confortables
  • petit espace pour les jambes arrière
  • prix élevé de base
  • maigre équipement standard
En savoir plus sur la BMW Série 1

Essai comparatif Audi TTS, BMW Z4 et Hyundai Genesis: les Coréens du braconnage dans la zone de voiture de sport

Avec la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6, le constructeur automobile coréen maintenant va aussi pour les votes sur un terrain de voitures de sport allemand. Que ce soit le modèle haut de 303 ch et offert à 34.990 Euros du coupé sport à la concurrence exclusive dans ce pays a une chance de test de comparaison révèle avec Audi TTS Coupé 2.0 FSI et la BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Propulsé par

"Eh bien, nous savons à la forte concurrence déjà maintenant comment nous nous classons"Lit la réponse inquiète du service de presse Hyundai à la demande de voiture de test pour le test de comparaison. Après les Coréens ont longtemps exploité la petite voiture et un segment SUV en Europe, ils pourraient effectivement se produire sur le secteur sportif beaucoup plus confiant. Avec la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 être la Hyundai la plus forte jamais offert en Allemagne DéRoule.

V6 moteur à aspiration naturelle avec un déplacement de 3,8 litres, 303 chevaux et propulsion arrière: Les ingrédients du son modèle haut Genesis aussi alléchantes que la nourriture des restaurants préférés asiatiques. Mais la concurrence allemande est extrêmement forte, non seulement dans la cuisine, mais aussi sur le marché des voitures de sport. Le temps d'une confrontation: le 4,63 mètres de long asiatique Deux + deux places frappe la BMW Z4 sDrive 35i avec 306 ch Biturbo et l'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI avec 272 ch.

Hyundai est plus de 10.000 euros moins cher

Un nul pour Hyundai: En matière de prix, le nouveau fleuron des Coréens est avec un prix de base de 34.990 euros, bien en avance sur la concurrence à Munich (48.000 euros) et Ingolstadt (46.500 euros). Mais le V6 Hyundai Genesis Coupé 3.8 peut maintenir la dynamique de conduite avec les offres exclusives? En orange vif Audi TTS gronde sur la piste et immédiatement veut imiter le chien haut. Bien que son TFSI de 272 ch de deux litres manque environ 30 ch aux roues motrices arrière concurrents, mais il roule avec traktionsförderndem roues motrices et moins de poids sur la piste de danse.

Par rapport à la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 (1566 kg) et la Pfundskerl bavaroise BMW Z4 35i sDrvie (1,608 kg), l'Audi TTS Coupé 2.0 FSI mais avec la figure la plus mince, mais il a également augmenté. Donc, probablement le Super Test TTS avec boîte de vitesses manuelle à six vitesses (1438 kg) et le candidat de test d'endurance avec l'option tronic à double embrayage S à six vitesses (1.444 kg) pesait moins que le coupé de test en cours, 1.463 kg lourd avec les quatre anneaux.

TTS Audi en 5,3 secondes à 100

Arrêtez avec Heidi Klum-anorexique, la vérité se trouve sur la place, pardon sur l'asphalte. boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses en mode S, le frein à suspendre, libérer pleins gaz, frein - l'Audi TTS Coupé fantastique avec Launch Control ansatzlos avant comme s'il voulait demander à la police d'autoroute comme un chasseur criminel.

Brachial, mais harmonieuse dans le même temps à l'asphalte et le caoutchouc se combinent pour former une unité indissociable. "Pas d'alimentation au glissement « semble murmurer la voix à quatre cylindres pendant le héros de traction de l'état sans interruption de puissance, mais avec changement de vitesse d'échappement grantigem popping en 5,3 secondes sprints à arpenter les 100

Audi ne garde pas les bas-côtés

Alors que l'unité de transmission du moteur est un poème dans la vie quotidienne et souvent conduit à rallier WP-offs de feux de circulation urbaine, il y a sur les déductions de lumière de piste dans le B-notes pour l'Audi TTS Coupé. Même en mode manuel, la boîte de commutation DSG ne tient pas en cours. Le upshift insensé, autonome juste avant plus d'un point de freinage assure léger froncement de sourcils et de l'agitation de tirer sur l'interrupteur à bascule gauche au freinage.

À l'exception de ce petit électronique gaffe de programmation, les penseurs Audi devraient se consacrer à nouveau dans la prochaine révision du logiciel de transmission pour les fans Nordschleife et Hockenheim, est majoritaire dans la chaire de TTS sinon sur la piste de course une atmosphère détendue. Ludique sans danse de sueur fonctionne dans l'Audi TTS Coupé à la zone frontalière. L'asphalte Hockenheim a été enrichi par une voie d'incendie invisible d'une démonstration de force.

Audi TTS a amélioré le temps de tour à Hockenheim 

Grip, Grip, hourra - comme dans l'accélération du coupé flashy également des scores sur le tour rapide sur la petite piste avec un très haut niveau d'adhérence. D'autres points de plus dans le style saccadé? Super direction directe, à peine perceptible Einlenkuntersteuern, agile, balançoires bonne humeur mais sévère à des changements de charge délibérément placés, frein stable. Avec un tour de 1.15,5 minutes, le candidat de test en cours même d'activer le mode Sport, le meilleur courant TTS temps de 1.16,1 un lâche.

Après avoir appuyé sur la touche sport (même les mouvements de roulis inférieurs par des amortisseurs plus fermes réglages de la suspension adaptative ainsi que plus caractéristique directe de la direction), le coupé Audi TTS évoque même un tour de 1.15,2 minutes. Alors que les roues en aluminium coulé de 19 pouces ont été équipés de la dernière épreuve de temps avec ContiSportContact 3, Audi a vendu cette fois-ci sur les pneus Toyo Proxes T1 Sport.

BMW est plus confortable que sportive

Avec l'envie telle performance vient au siège de BMW à Munich. Tout au plus visuellement et en termes de traitement d'un athlète solide a réussi ici. Seul celui qui est sur les boulevards des grandes villes et sur chasser ou sorties isolées convertibles, y compris l'iPod est l'une des valeurs les plus importantes d'une voiture de sport, est 35i heureux avec cette BMW Z4 sDrive. Mais pour la faction hardcore à la réunion du Nordschleife dans le Pistenklause sont certainement d'autres questions.

Déjà l'examen unique de la Z4 sDrive 35i mal insinué. Avec 1.608 kg pèse le disponible seulement comme un roadster à toit rigide rétractable Z4 200 kg plus que les trois litres comparable Coupé Z4 3.0si de la première série (E85). Dans un avenir série Z4, la spirale de poids devrait tourner d'urgence vers le bas, parce que les valeurs tragiques à l'échelle Z4-remorques traditionnelles doivent faire face à la douleur pleine en termes de capacité des pistes de course maintenant.

En dépit de 41 ch de plus, seulement deux dixièmes plus rapide

Stagnation signifie la régression: Avec un tour de 1.17,6 minutes, il crée toujours le bi-turbo de trois litres BMW Z4 sDrive 35i avec 306 ch droite, en battant un peu moins de temps au tour du coupé avec 265 chevaux (1.17,8 min) de la Super Test 2006. En outre, le 35i courant avec des roues de 17 pouces est exactement aussi vite que l'a également équipé la voiture de test de transmission à double embrayage du Juin 2009 - mais est allé avec option roues de 19 pouces, mais aussi Bridgestone Potenza RE050A au début.

Rien n'a changé: Le comportement au volant de la BMW Z4 sDrive 35i se rappelle ESP et programme activent la conduite Sport + pas une voiture de sport. Même avec le réglage de l'amortisseur solide criminel la suspension est trop souple et axé sur le confort. Lors d'un freinage de la masse du véhicule pousse avec tangage notable sur l'essieu avant. Ce qui suit tournant dans le sous-virage prononcé et accompagnent les mouvements de roulis autour de l'axe longitudinal.

Le châssis Audi est conçu sportive

Même de se déplacer avec une pression d'air nettement plus élevée à l'essieu arrière, l'arrière de la BMW Z4 sDrive 35i quelque chose à co-diriger la tentative, le Bayern Bub même pas considéré et reste fidèle sa ligne vireuse. Combien la BMW Z4 sDrive était le confort coupé, montre aussi la différence de temps forts activer ESP dans les modes de conduite de la soi-disant contrôle dynamique de la conduite, avec la caractéristique de la force d'amortissement peut varier.

Alors que la BMW Sport + mode pour fonctionner dans ladite 1.17,6 minutes autour de la petite piste, il prend en programme normal beaucoup plus de temps (1.18,4 min). L'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI montre ici avec trois dixièmes de seconde différence entre les sports et le mode normal du châssis adaptatif que sa base de châssis est conçu pour être beaucoup plus sportive.

Plus pour BMW: bon son et l'aspect pratique

Alors que l'Audi TTS dans la vie quotidienne comme sauts sur les joints transversaux, voici la BMW Z4 sDrive 35i convainc avec beaucoup plus de confort de conduite. En plus du quotidien agréable de conduire la Z4 sDrive peut au moins briller avec son bruissement sonore à six cylindres avec deux turbocompresseurs. Contrairement à la BMW 135i Coupé, le constructeur automobile bavarois ici sont le moteur interne appelé N54 trois litres et non pas comme dans ceux pour des raisons de coût que sur le mono-turbo (N55).

Hyundai avec deux options de moteur

Turbo ou ventouse? Toute personne intéressée à la Hyundai Genesis Coupé, doit poser cette question. En plus du V6 de 3,8 litres est disponible avec le 214 ch turbo de deux litres de 29,990 euros un prix plus variante délicieuse.

Mais, quand des coupes contrôleurs asiatiques pour frapper une fois commence, il est principalement dans le poste de pilotage en général rapidement rares et mal à l'aise. Ce ne diffère pas même lorsque Hyundai Genesis à six cylindres. Pour le traitement de Loveless des Coréens dans le paysage de la presse a été liée à battre juridique. Qui veut sauver en tant que client et une Hyundai Genesis Coupé anschafft, doit se contenter avec beaucoup de plastique pas cher et un intérieur avec des années 90 chics.

Genesis contre-dépouilles norm d'usine dans le sprint à 100

Cependant, les sièges convainquent avec une bonne position assise et offre un excellent maintien latéral. Clack. Par bouton de démarrage du pilote Hyundai se réveille la course courte à six cylindres avec calage variable des soupapes. Grogne, la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 détecte sa chance d'utiliser les faiblesses BMW. Les signes sont bons: Avec 1566 kg de la Hyundai Genesis a plus de 40 kilos de moins que la traînée BMW Z4 sDrive.

Avec la réponse des gaz plus rugueux, le coréen Hyundai Genesis Coupé fixe avec option automatique à six vitesses avec embrayage de verrouillage du convertisseur de couple (supplément 1975 €) va vigoureusement sur. Merci à une bonne traction, il a dans la course sprint de zéro à 100 km / h en six secondes sa spécification d'usine par trois dixièmes. Du slalom de 18 mètres: Je suis juste fatiguée 66,3 kmh sont le résultat du durcissement autour de la direction centrale électrique de position.

Hyundai BMW peut battre?

Après les deux premières étapes pour donner à Munich erfolgsgewöhnt déjà la première bière blanche - une Hyundai peut tout de suite d'une BMW tenir une bougie. Attendez! La Hyundai Genesis Coupé se bat à savoir avec tenacité. Une première exclamation gen siège social de BMW met au classement de freinage standard. 36,4 mètres après le freinage dixième de 100 km à l'arrêt, et 147,4 mètres à partir de 200 km / h, il est le premier paquet pour la Z4 (100 - 0 chaud: 38,0 mètres 200-0: 152,0 mètres) par les deux + deux places de la Corée.

De la piste de course. Alors que la Hyundai Genesis Coupé se démarque dans la vie de tous les jours avec le réglage de la suspension et les jambes raides fanfaron, et quelques attaques de contrôle ESP très tôt, l'anticipation de la petite piste de Hockenheim est grande. Enfin, la Hyundai Genesis a fait ses prouesses de course dans la même série de faire les courses de coupe déjà incluant dans le cadre de la première Formule 1 Grand Prix en Corée.

Genesis n'a pas à se cacher de la concurrence

Une touche décontractée d'un bouton, et le programme de stabilité électronique maintient la sieste. Chez Hyundai, pas de boutons compliqués sont nécessaires pour des chorégraphies que l'ESP est désactivé. Donc, nous aimons. Avec caoutchouc Bridgestone identique à la BMW Z4 sDrive la Hyundai Genesis Coupé court exaltés de la voie des stands. À l'exception de la légère Einlenkuntersteuern la frontière de la Genesis 3.8 V6 convaincu par ailleurs sur la bonne voie avec son bon équilibre.

pentes latérales visibles comme dans la BMW Z4 sDrive pas partie du programme à la limite - ici la dureté des ajustements du châssis. Sur les changements de charge ciblés ou l'utilisation délibérée du changement de gaz de direction peut être clarifiée par survirage bien gérable. Un différentiel à glissement limité assure la traction. Seul le durcissement comme avec le slalom sur la piste dans les virages serrés et des corrections de direction de direction gênant dans certains cas aussi les tours de rapides.

En regardant les temps au tour compteur est toujours pas de raison de mécontentement en Corée. Avec un tour de 1.16,3 minutes, la Hyundai Genesis Coupé dans la BMW Z4 sDrive 35i surclassé à Hockenheim avec une avance de 1,3 secondes. Maintenant, l'ambiance de la bière de blé devrait être complètement passé à Munich.

En savoir plus sur Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupé, Hyundai Genesis

Toyota Avensis 2.0 D-4D vie dans le test: Diligent et unfussy

Que ce soit la Toyota Avensis 2.0 D-4D vie après le lifting, y compris un diesel optimisé de deux litres, le châssis et infotainment, tiges maintenant mieux par la classe moyenne, efface le test.

01.03.2012 Jörn Thomas

Ce qui manque est juste uniforme avec casquette - alors l'image de l'homme de service automobile serait parfait. Déjà auparavant la Toyota Avensis pas exactement compté dans belle tradition Carina montrer étoiles. Le lifting actuel, y compris la grille de markanterem et les phares, y compris les feux de jour changera cette situation.

Avec un peu moins de 4,80 mètres de longueur extérieure au milieu dans la zone de la valeur d'utilité des breaks de la classe moyenne, le coffre de la Toyota Avensis détient encore 2,0 D-4D 543 à 1690 litres - facilement chargeables propres et structuré avec oeillets pli et facile à utiliser filet de séparation.

Toyota Avensis 2.0 D-4D vie dans le test: Diligent et unfussyToyota Avensis 45 sec.

Quatre personnes voyagent confortablement sur les sièges schaumstoffigen quelque chose, doit dans le siège arrière spacieux peut même loll un peu. avant Toyota nous valorisons touche de style et facilité d'utilisation: cadrans lignes épurées, des boutons clairs et contrôles, ordinateur de bord en noir et blanc, pas Sperenzchen. Les surfaces partiellement nouvellement conçus dans la Toyota Avensis 2.0 D-4D sont mousse souple anti-éblouissement en plastique, décoré avec tellement peu de chrome.

Écran tactile Toyota Avensis 2.0 D-4D série Vie

Mais qu'est-ce vraiment pop, il est alors l'écran tactile d'info-divertissement, caméra arrière, la connectivité iPod et les fonctions Bluetooth. Il est standard sur la version de Toyota Avensis 2.0 D-4D vie pour 27.800 euros, seul le module de navigation coûte 550 euros supplémentaires, prévoit le contrôle vocal. Cependant, le SMS lecteur de message reste la version haut Executive réservés. Contrairement à la modification de 124 ch diesel de deux litres, dans lequel un nouveau turbocompresseur, le carter d'huile en deux parties et la partie inférieure la chaîne de distribution de frottement pour améliorer la maniabilité et de la consommation de carburant.

Et en effet, la Toyota Avensis 2.0 D-4D comme une puissance détendue, stable pour un petit turbo lag et un circuit à six vitesses précis avec une traduction correspondante. Moins encourageante: le raffinement de fonctionner à une pression d'injection de 2000 bar diesel. Tant que les vibrations des picotements au volant et rappel important de clouer au principe diesel.

Fun du plus petit diesel Avensis de toute façon, d'autant plus que la direction souple, suffisamment précis invite même à des aventures de la courbe subtile. Dans la suspension de la Toyota Avensis 2.0 D-4D, il serait cependant encore calme ont été un peu plus un réglage fin. Elle travaille ferme, dit indignée, a parfois tendance à Stuckern. Pas mal, mais perceptible. D'autre part - une telle poignée de main ferme ne peut pas nuire à un homme de service.

Plus et Moins

  • espace généreux pour les passagers et les bagages
  • opération facile
  • clair Instruments
  • développement de l'énergie homogène
  • la performance appropriée
  • transmission commutable précise
  • bon équipement standard
  • module de navigation peu coûteux
  • raffinement modéré
  • suspension rigide
  • Stuckerneigung
  • confort d'assise limitée
  • une apparence simple matériau
En savoir plus sur Toyota Avensis

VW Golf GTI et Polo GTI à l’examen: les modèles GTI dans la guerre fratricide

Dans le rétroviseur des feux de jour étincelant VW Golf GTI apparaissent - ils appartiennent à la Polo GTI, ce qui en fait une forte chasse à quatre cylindres de 180 ch pour le grand frère. Qu'il gérer effectivement la manœuvre de dépassement, les spectacles de test.

07/11/2010 Jens Dralle

Il accroché tout à fait tort dans les années nonante, ce qui semble peint par le anno Golf GTI 1976 pour l'éternité dans l'image de l'huile et de caoutchouc de la dynamique de conduite impressionnante.

Acheter l'article completEssai comparatif VW Golf GTI et Polo GTI Auto Motor und Sport 18 / 2010Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Cela peut être la voiture de sport avec un équipement de course

Lotus apporte de plus en plus dérivés de sa série. Cette fois, le tour de l'Exige S, du coup anglais une Coupe du variant de 380 ch. La voiture de sport domine l'exploitation de la route et de l'ecstasy sur le circuit. Mais il y a un hic,.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Commentaire Source:

La formule est simple et pourtant si efficace: plus d'appuis grâce à une meilleure aérodynamique. Plus d'adhérence mécanique par des pneus plus larges. Plus de choix pour la configuration. Alors Lotus rend le Sport 380 ajusteur Exige S et les a vendus comme Exige Cup 380. Une voiture de sport avec lequel vous allez à la piste de course, un concours de course et peut enfin voltiger à la maison. Et devrait être.

Le même schéma dans l'Elise, dont il existe maintenant une version Cup que nous avons testé déjà sur les routes de la campagne anglaise et sur la piste d'essai Lotus en Hethel.

Cependant, plus puissant, une meilleure accélération et entraînements brutaux La Lotus Exige Cup 380 est. Voici huit points que nous avons remarqué sur nos quatre tours sur la piste de la maison Lotus.

1. La sortie

promesses de Lotus qui pèsent sur la Coupe du 380 à une Exige vitesse maximale de 282 km / h en 200 kg de pression. C'est 60 kg plus que le Sport 380. Vous Exige pouvez dire par la version Cup, qui raffole des virages rapides comme Bayer à un degré et une paire de saucisses blanches.

Alors, s'il vous plaît: Laissez-nous ensemble dans le coin Windsock, un ultra-rapide virage à droite. A gauche approchant 190 kmh, juste Lupfen la pédale d'accélérateur un peu de marquage routier et de donner: le sport à moteur plongées de voiture dans le virage. Tout d'abord, la Coupe 380 courbant à travers Exige environ 150 kmh avant d'être pleinement angast à nouveau au sommet. Un tour autour des 160 choses. Et cela aurait été encore mieux. La Coupe ne nécessite 380 Exige pas de corrections de direction, il suffit de maintenir l'impulsion d'origine. Le Karossiere reste stable et ne se penchant à l'extérieur de la courbe.

Le catalogue de mesures pour que les modifications de l'aérodynamique a été étendue. passage de roue sur les ailes Decisive avant et les nouvelles ailes arrière. Les branchies sur le dessus de l'aile porter seulement 30 kg de plus d'appuis. Parce qu'ils prennent pression des passages de roue et l'air circule autour du corps magnifique sur le dessus. L'aileron arrière se présente comme le capot moteur d'une seule pièce par Prodrive. Une société anglaise avec une expertise de la course automobile.

Lotus Exige Cup 380 - mi - voiture de sport moteur - Rapport de conduite - 06/2017 Photo: Lotus aile arrière de Prodrive. A 282 kmh 200 kg Force de la Coupe de la 380 Exige rue.

L'aile est la construction supérieure et a une lame principale différente de celle du Lotus Exige Sport 380 révisé également le diviseur de front de carbone, les planches de rive sur les côtés et le corps de chaque côté du diffuseur. Ici, les trous de la troupe Lotus estampées en elle, qui devrait être propice à la sortie. « Et nous avons les trous d'air agrandies sur les côtés. Laisser le moteur respirer mieux « , dit Lotus chef Jean-Marc Gales. Cependant, plus la pression est minime au détriment de la vitesse. Tomber 286-282 km / h.

2. L'essuie-glace

La lame d'essuie-glace placé Lotus dans la position normale au centre de l'angle de 90 degrés par rapport à la hotte carboxylique. Comme il est d'usage dans les missiles LMP à Le Mans. Dans cette position, les essuie-glaces perturbe moins le flux d'air. Aérodynamique en détail - mais pas à tout prix. Quand il pleut en Angleterre, vous n'avez pas se garer sur le côté gauche de la route.

3. La performance

Dans la Lotus Exige Cup 380 est le même compresseur V6 de 3,5 litres fait rage comme dans la version sport 380. Le PS 380 et 410 Nm pousser la voiture de sport tasse vigoureusement des courbes lentes et à lui de l'état en 3,6 secondes peut accélérer la vitesse de la route. C'est un dixième plus rapide que le Sport 380. Vérifiez Exige nous ne pouvons pas dans le test sans appareil de mesure. Détection est pratiquement impossible pour un dixième. Que les cinq kilos de moins assez de poids ce dixième grignotage?

Le Aérokit prend la Coupe onze kilogrammes Exige. mais ailleurs, elle saisit de nouveau sur elle six. Le hayon d'une seule pièce permet d'économiser 6,5 kg. L'omission des ressorts à gaz pour le mécanisme d'ouverture est un autre kilo. Les entrées d'air carburé 500 grammes et la liaison carbone-supports facultatifs pour l'unité de commande de chauffage, de ventilation et de climatisation quelques centaines de grammes. Nous devons accrocher court: Qui a besoin d'un tel air conditionné voiture? Given. Pour 1.650 euros vous préférez invite la femme 16 fois chic pour le dîner. Deux kilogrammes de charges 380 Cup par rapport à Exige S 380 Sport dans la barre de rouleau d'acier sur. T45 Les pneus plus larges pèsent plus lourd.

4. Les pneus

Au tout avant reste le même. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marque d'autre part, il augmente la largeur de bande de caoutchouc dans les rouleaux arrière et cerclées de taille 285/30 ZR18 sur. Au lieu de 265 millimètres comme dans la version Sport. Virages lents comme la chicane droite-gauche-droite en épingle à cheveux que Rindt ou l'épingle Andretti snaps Cup Elise 380 comme si elle est de secouer un persécuteur. Dans les changements rapides de direction, la combinaison d'une meilleure aérodynamique et appuis grip mécanique est un farceur réel. Il se sent comme si un couple de fibres de pneus percer dans l'asphalte et y prendre racine. déjà avec les pneus Cup, il prend une position très agressive afin de laisser Cup Elise 380 hecktänzeln autour des courbes du test.

5. Slip Regulation

Un bar sur le côté gauche du pilote de cockpit configure la voiture de sport à moteur. Pour choisir les modes Sport, Race et s'écarter. En fonction du stade de la pédale d'accélérateur transmet les commandes plus rapidement vers le compresseur et les interventions ESP sont réduites. Qui fait tourner le ESP complètement déchaîné la Coupe 380 et doit Exige être au courant: Vous conduisez ici une voiture ancienne école de sport à moteur central léger 1,1 tonne. Sans la patrouille de protection du ministère de l'électronique ainsi puni d'une voiture décélérer tout à coup avec une réaction de changement de charge. Et puis vous pouvez Ratzfatz bousiller parfois. Donc, si l'expérience fait défaut, changer plutôt un maximum en mode de course et inscrivez-vous pour losgelöstes complètement conduite Une fois une piste de course de formation.

Lotus Exige Cup 380 - mi - voiture de sport moteur - Rapport de conduite - 06/2017 Photo: Lotus gauche du volant: mode de réglage &Sports, # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; et avec une poussée plus d'un bouton &Off; # 34e&# 34;

Dans Lotus mode Off laisse l'arrière-drive commande 380 Exige Cup de glissement pour le contrôle de traction. Les ingénieurs les divisent en six étapes. D'un à 12 pour cent. Au sixième cliquant sur la petite roue de défilement du volant, le contrôle de traction complètement. Le changement apparaît dans le tableau de bord. Pourtant, il aurait été préférable de placer les commandes sur le volant. Comme il fait Ferrari avec son Manettino. Ainsi, le volant avec Alcantara couvrant un bouton et la zone sans bouton reste.

6. La direction et la transmission

Aucune assistance: Lotus est pas coincé à l'ère de la machine à écrire, mais elle reflète ce que le conducteur de la voiture de sport veut juste dans une voiture de sport comme: l'honnêteté, pour ainsi dire, une conversation de deux personnes permanente entre le pilote et le véhicule. Glorieux comme la Coupe 380 peut donner Exige S pour le pot plat piste d'essai de Lotus comme ils réagissent immédiatement aux moindres mouvements de direction à grande vitesse, mais émet toujours pas de nervosité.

Lotus Evora Sport 410 - Rapport de conduite - milieu - moteur suralimenté V6 - voiture de sport Fahrbericht Lotus Evora sport 410 Plus fort, plus léger et plus rapide

Le but de ce commutateur manuelle à six vitesses. Je suis ici depuis 410 sport et la Coupe Elise écrit à Evora 250: Chaque mouvement est amusant. Les voies sont courtes, la résistance est juste, aimé le mécanisme d'ouverture. Par exemple, une transmission à double embrayage à sept vitesses comme par exemple, porte une Lamborghini Huracán est déjà séduisante dans sa vitesse et sa capacité à réagir. Oui, il saura vous séduire. Mais pour attaquer le commutateur à six vitesses de la Coupe 380 est beaucoup Exige plus sensuel, une poignée au milieu de la mécanique - un grand sentiment.

7. Les composants et les sports mécaniques d'homologation

L'Exige Cup 380 porte un arceau de sécurité. Celui qui veut peut être une cage tout implanté à l'intérieur de l'atelier. Lotus construire même pas. La Coupe est déjà homologué Exige S pour la course.

De la grille avant de la Coupe 380 est de plus en plus Exige un remorquage derrière une corde dans la partie droite du diffuseur. La double position amortisseurs Nitron et stabilisateurs réglables Eibach appartiennent déjà au forfait de base. Ils permettent d'attaquer les vibreurs dans la chicane sans la Coupe déstabilisé ou 380 Exige S trop violent et déviant. Sur le train d'atterrissage d'asphalte lisse fonctionne correctement. Comment ça ressemblerait le Nordschleife welligeren?

Sur les freins est la voiture de sport avec étriers à quatre pistons et des disques rainurés de AP Racing un as. La pédale de frein fonctionne en douceur et donne dans toutes les positions du point de pression à droite. Il est simple: je vous mets au défi rapide, même tard pour entrer dans le fer. Les freins permettent plusieurs tours rapides d'affilée sans fil ou Abate.

Lotus offre des options de configuration supplémentaires pour la voiture de sport pour la route et la piste: airbag moins volant (3500 euros), les extincteurs d'incendie (1.750 euros), Switch Batterie (1.750 euros). Le système d'échappement soudé Lotus à 7300 euros à partir de titane. Pour que le V6 suralimenté fait plus chahut, ouvre à 3500 / min, les volets et assourdis sur le web.

8. Le crochet

Lotus construit exactement 60 voitures. Tous ont déjà été vendus. « En une semaine, » a dit satisfait Gales. « Ce fut une belle surprise. » Surprise parce que la Coupe 380 est plus Exige cher à 20.000 euros comme le Sport 380.

conclusion

110.000 euros le coût de la Lotus Exige Cup 380. Pour Lotus béni le pilote avec une voiture de sport à moteur central, les virages lents et rapides aussi dominé sensibles son déchiquetée V6 suralimenté et à rabaukt décent (avec le système d'échappement en titane), et les concurrents par opposition à Elise Cup 250 agace également des pièces droites. Que ce soit la charge de 20.000 euros est justifié? Qui est qui est. Qui a l'argent, mais trop tard pour qu'il puisse assurer une bonne conscience pour 90.000 euros, le Sport 380 Exige S vente. Mais on a aussi un peu plus de temps.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Test du SUV avec entraînement GPL

Equipé de lecteur de GPL Subaru Forester 2.0 Ecomatic révélé à tester une grande surprise - mais pas de problème majeur. Dans les deux cas, les forces viennent dans une négociation sereine particulièrement bien.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

GPL - quel est-il? Il est encore pas tout le monde le mélange de propane et de butane comme combustible commun. Pas avec Subaru: Même après l'introduction du moteur diesel est disponible pour les acheteurs d'une Subaru Forester sur la voiture ou de gaz de pétrole liquéfié (GPL) version améliorée Ecomatic à une prime. À moins qu'il a été offert gratuitement dans le cadre de l'une des diverses offres spéciales, il pèse environ 2 900 euros au prix, ce qui en fait même 400 euros plus cher que le Forester diesel. Mais grâce au faible prix du carburant GPL d'environ 65 cents par litre d'Ecomatic reste alternative économiquement intéressante au diesel.

GPL un impact sur les caractéristiques du moteur est à peine perceptible

Une raison pour nous de se sentir une année entière sur la dent du Forester GPL buffs. La voiture d'essai peint en argent en acier avec le vaste équipement exclusif devrait être autant de kilomètres pour couvrir en fonctionnement au gaz. Sur l'essence de la mise à niveau quatre cylindres boxer ne repose que sur le démarrage, le passage à un fonctionnement au gaz est automatique. Cependant, le manuel recommande d'exécuter régulièrement sur l'essence (environ 50 de 1000 km), puisque le gaz est plus médiocre propriétés de lubrification. Dans le cas contraire, une influence sur les caractéristiques du moteur est à peine perceptible au GPL. Le moteur boxer dans la Subaru Forester 2.0 Ecomatic de toute façon ne pas attendre avec le développement du couple costaud. Plus précisément, après avoir conduit dans lequel l'espace compris la charge utile a été exploitée Weidlich, les plaintes concernant le moteur des volets accumulé. Châssis ( « spongieuse ») et la direction ( « imprécise ») est pas non plus parmi les points forts lorsque la Subaru Forester est à flot sur la chassa route.

conversion de gaz adhère à un ensemble improvisés

cependant, la louange a concédé le confort même sur de longs sièges voyages, tandis que le installé par le système de navigation Subaru opérant dans le test d'endurance avec ses menus inutilement compliqués certains de leurs collègues au désespoir. Il dispose d'une fonctionnalité pratique qui simplifie la recherche des stations de Autogas - à condition que le logiciel est à jour. Bien que le nombre de stations-service GPL augmente, il y a encore des lacunes importantes dans certaines régions. Si vous voulez éviter kilomètres inutiles à l'essence, une planification minutieuse est conseillé avant de longs trajets. Les étapes ne doivent pas être trop long. En raison de la consommation intrinsèquement plus élevée (en moyenne 13,1 litres de GPL par 100 kilomètres par rapport à 10,3 litres de primes) les 54 litres utilisables de réservoirs auxiliaires GPL sont rarement suffisantes pour plus de 400 kilomètres. La séparé, petit écran du réservoir de gaz ne fonctionne pas très bien et est difficile à lire en plein soleil. En outre, il est responsable de la conversion totale de gaz de quelque chose improvisé, pas tout le monde accepte un prix de véhicule de 36.000 euros pour la Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru Forester a un caractère confortable

Cependant, cela est encore courant dans la plupart des autres modèles de GPL - une meilleure intégration dans le véhicule laisse le temps retardé. Toutefois, aucun appel de compromis pour la fiabilité de l'usine de gaz, ils ont travaillé sur l'ensemble Dauertestddistanz sans aucun problème. De nombreux nouveaux arrivants GPL a critiqué la commutation automatique de façon inattendue au début du gaz au fonctionnement à l'essence, bien que le réservoir de GPL ne pouvait pas être indiqué tirs à bout portant. Dans de tels cas, la pression du gaz pour les charges élevées du moteur ne suffisent plus. Alors, qui a renoncé à de puissants processus d'accélération à la marche en cours d'exécution GPL faible, il peut retarder le passage à fonctionnement à l'essence par un style de conduite en douceur. Dans tous les cas, un mouvement serein correspond mieux au caractère confortable de la Subaru Forester 2.0 Ecomatic. En hiver, la neige les avantages de son entraînement standard toutes roues motrices étaient en grande demande.

Pas de performance sans faille par le véhicule d'entraînement de la roue japonaise

Le chauffage fort apporte l'intérieur à des températures chaudes températures glaciales rapidement, mais les règles à désirer. Dans ces conditions également, il faut quelques minutes jusqu'à ce que le moteur tourne vers le gaz après un démarrage à froid de l'essence. pas un peu, mais pour un calcul de rentabilité avec un crayon pointu négligeable - la consommation supplémentaire dans cette phase en mode GPL pur par ailleurs était buffs jusqu'à 0,3 litres de Super pour 100 km. Une ombre sur le bilan a également jeté les visites relativement fréquentes à l'atelier. Seulement en raison des intervalles courts de service de seulement 15.000 km de la Subaru Forester avait trois fois le service dans la plage de test. Entre les deux, il a fait quelques manies: deux fois tombé sur le régulateur de vitesse, une fois vaciller en conduite normale, le voyant de température d'huile pour l'essieu arrière. Chaque fois qu'une visite à l'atelier était nécessaire, bien que la suppression de la cause pouvait toujours attendre la prochaine inspection.

En outre accompagnée d'une perte soudaine de violence de développement de la vapeur d'eau de refroidissement sur l'autoroute est restée sans conséquences graves: Après la Subaru Forester a été remorqué au garage, tourné au lieu de la première tête de cylindre défectueux suspecté joint statique d'un bouchon de radiateur défectueux comme une cause hors. Donc, dans l'ensemble pas une performance sans faille par le véhicule d'entraînement de roue japonais Subaru Forester 2.0 Ecomatic, mais convaincant dans tout - cela vaut aussi pour lecteur de GPL.

Ils UmfrageKönnten généralement une mise à niveau de votre voiture au gaz imaginer? Bien sûr, viennent sur le prix anNein, ja.Ergebnis environnement nichtDer afficher plus de valeur à cause de moi, à propos de Subaru Forester

RS5 Audi TDI Concept en revue: Le premier diesel vraiment sportif

Un e-compresseur, deux turbos, 2,4 bar de pression de suralimentation et son agilité costaud font la RS5 Audi TDI Concept pour le premier vrai diesel de sport. Test exclusif de la plate-forme technologique.

20/04/2015 Stefan Helmreich Propulsé par

Turbos peut-on vraiment désolé pour aujourd'hui: Comme ils courent le vertige, pelleter newton plusieurs kilomètres de couple - puis, mais pour revenir seulement à la couverture à la fin. Comment prononcé ceci ou cela est en fait complètement Wurst - pour leur réponse retardée au sujet, pour leur son délavée et leur mécontentement de rotation. Plus sérieusement: Parfois, vous vous demandez si vous venez de faire à leur reprocher qu'ils sont devenus pas un moteur à aspiration naturelle.

Acheter l'article completRS5 seule critique Audi TDI Concept sport automobile 03 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Terrafugia TF-X: Nouveau rêve de voiture volante

Terrafugia a développé des voitures volantes. Maintenant, les inventeurs ont présenté leur deuxième projet - la Terrafugia TF-X avec quatre sièges et un lecteur hybride.

27.07.2015 Uli Baumann Propulsé par

A part quelques dessins d'ordinateur et une vidéo d'animation, il n'y a rien Habhaftes le nouveau modèle. Configuré est un modèle à quatre places avec des ailes repliables et rotors pivotant sur les extrémités d'ailes, et une hélice à l'arrière. Pour que le TF-X devrait pouvoir décoller et atterrir verticalement. En cas d'urgence, la TF-X porte un système de parachute à bord.

Terrafugia TF-X automatique de volTerrafugia TF-X - la voiture volante 03:08 min.

Terrafugia TF-X volant en avant 8 ans

la Terrafugia TF-X est entraîné par un moteur hybride. Dans les phases de décollage et d'atterrissage sont pour entraîner les rotors de moteurs électriques. Dans les opérations de vol Nitro prend en charge l'entraînement de l'hélice arrière. les batteries peuvent être chargées à partir de la prise de courant ou au cours des opérations de vol de la chambre de combustion. La charnière sur les ailes de toit peut être plié vers le bas, les rotors puis disparaissent dans les flancs du véhicule. La vitesse de croisière dans l'air est dit environ 320 km / h la plage à 800 kilomètres.

Jusqu'à présent, il y a la Terrafugia TF-X seulement en tant que 1: modèle 10 pour les essais dans la soufflerie. Pour la production en série environ huit à 12 ans peuvent entrer dans le pays selon la compagnie.

études Audi, voitures concept, concept-cars: Toutes les études du Avus à Steppenwolf

Audi a présenté des essais sensationnelles sur de nombreux salons. En plus de superbikes spectaculaires avec plus de 500 voitures compactes chevaux, fourgonnettes et VUS de luxe sont sauvages régulièrement. Certains ont déjà été consacrés à la production. D'autres ne manqueront pas de suivre bientôt. Suivez-nous sur un voyage avec de nombreuses surprises.

11.08.2009 Holger Wittich

Mais non seulement rapide et haute de la boîte Ingolstadt. Un autre point fort est certainement l'Audi Avantissimo à l'IAA 2001, qui a montré un break de luxe avec un V8 bi-turbo et 430 ch. Même alors, il était clair, même si l'étude a reçu beaucoup d'attention, la production de masse ne sera pas lui donner.

études Audi, voitures concept, concept-cars: Toutes les études du Avus à SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 sec.

Audi Avus était une étude

Ni les chances de la production en série ont eu l'Audi Avus en 1991. Le W12 super athlète mobilisé de six litres de cylindrée 509 chevaux et devrait la marque 100 kmh atteint en trois secondes. les mains des clients, même s'ils ont encore applaudi tant d'applaudissements, n'a jamais atteint l'étude. Contrairement à diverses études Audi qui ont donné une vue sur les véhicules de production. Par exemple, la recherche automobile Audi de 1981 que l'Audi prévoit 100 ou l'Audi ASF 1993, qui a montré la dernière Audi A8 sous sa forme de base.

1981: Audi recherche de voitures
Vues de l'Audi 100, châssis léger avec un coefficient de traînée de 0,30

1991Audi Avus
W12 super voiture de sport, 509 ch, 5998 cc, quatre roues motrices, top 340 kmh, zéro à 100 km / h: 3,0 secondes

1991: Audi Quattro Spyder
Comme une série prévu un ensemble surprise, seuls deux prototypes existent, châssis en aluminium, V6 à moteur transversal, 175 ch, quatre roues motrices

1993: Audi ASF
concept de Audi Space Frame voiture, vue sur Audi A8 avec un châssis en aluminium

1995: Audi TT & TTS Roadster
Présentation IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show en 1995, presque inchangé entrées en production

1997: Audi AL2
Perspectives A2, n'a guère changé l'optique, l'étude AL2 Open End en pick-up Version Fun, IAA 1997

2000: Audi Projet Rosemeyer
Présentation 2000 portant ouverture de la ville de voiture Wolfsburg, éléments de conception du TT

2000: Audi Steppenwolf
Présentation Paris Motor Show en 2000, est basée sur Audi A3 Quattro Allroad suspension pneumatique, vues Audi SUV, VR6 de 3,2 litres avec 225 ch, top 238 kmh, treuil amovible et marchepieds, disponible avec toit rigide ou d'un toit en toile.

2001: Audi Avantissimo
Le 11 septembre 2001 IAA, break de luxe avec un V8 bi-turbo, cylindrée de 4,2 litres, 430 ch, 600 Nm. La production en série n'est pas prévu.

2003:
Audi Le Mans Quattro
L'une des trois études de l'AAI en 2003, vue de l'Audi R8 V10 FSI à moteur, 610 ch, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vue de l'Audi A5, V10 turbo, 5,0 litres, 600 ch.

2003: Audi Pikes Peak
Vues de l'Audi Q7, présentation au NAIAS de Detroit de 2003.

2004Audi RSQ
voiture de film pour « I, Robot » avec Will Smith, calandre Singleframe, Phares au xénon, roues à billes, pas la production de masse.

2004: Audi Quattro Allroad
Première Detroit Motor Show 2005, V8 TDI avec la technologie piézo-électrique. 4,0 litres, 650 Nm, 286 ch.

2005:
Brake Audi Tir
Présentation Tokyo Motor Show en 2005, des vues sur l'avenir Audi TT, 3,2 litres à six cylindres, 250 ch, quatre roues motrices.

2006: Audi Nero
entrée Compétition L.A. Auto Show Audi Design Center en Californie.

2006:
Audi Roadjet
Audis vue d'une conception spatiale de 3,2 litres FSI V6, 300 ch, 330 Nm à 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé Quattro
plate-forme Audi A3 dessous du Q5 SUV, deux litres TDI, 204 ch et 400 Nm

2007:
Audi A1 Quattro projet
Tokyo Motor Show, trois portes, moteur de 1,4 litres avec TFSI 150 ch, S-tronic à double embrayage, moteur électrique de 41 chevaux-vapeur, batteries lithium-ion, 0 - 100 km / h en 7,8 secondes, V-max 201 kmh CO2: 112 g / km, 3,91 mètres de long, 1,75 mètres de large.

2007: Audi Cross Cabriolet Quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 mètres de long, 1,91 mètres de large, 1,63 mètres de haut, 2,81 mètres empattement, haut ouvre en 17 secondes, 3,0 litres TDI avec 240 ch, V-max: 240 kilomètres par heure, 7,2 secondes à 100 km / h et la consommation de carburant de 7,3 litres.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 ch, V12 TDI, 1000 Nm de couple, 4,2 secondes de zéro à 100 km / h.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Salon automobile de Genève, 500 ch, V12 TDI, 1000 Nm de couple, 4,2 secondes de zéro à 100 km / h.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour diesel de deux litres avec 224 ch, 450 Nm, 6,6 secondes à 100 km / H V-Max roues de 20 pouces 240 kilomètres par heure, six vitesses

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour TT sans pare-brise, 300 ch, 2,0 litres TFSI, 66 mm élargissement de la voie

2008: Audi A1 Sportback Concept
Salon automobile de Paris, 3,99 mètres de long, 1,75 mètres de large, cinq places, véhicule à quatre portes, le lecteur hybride, TFSI de 1,4 litres avec 150 ch, moteur électrique de 27 ch, à 200 km / h 7,9 secondes à 100 km / h, 3,9 litres par 100 km, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit Auto Show, vue sur A7, 4,95 mètres de long, 1,93 mètres de large, 1,40 mètres de haut, TDI V6 de 3,0 litres, 5,9 litres par 100 kilomètres

2009: Audi e-tron

IAA, étude de voiture de sport avec moteur électrique, 4,26 mètres de long, 1,90 mètres de large, 1,23 de haut, poids: 1600 kg chacun deux moteurs électriques asynchrones sur les essieux avant et arrière, la capacité totale: 230 kW (313 hp), 4500 Nm, Vmax: 200 km / h Autonomie: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit Motor Show, étude de voiture de sport compacte avec moteur électrique, 3,93 mètres de long, 1,78 mètres de large, 1,22 mètres de haut, poids: 1.350 kg, deux moteurs électriques d'une puissance totale de 150 kW (204 ch), 2650 Nm, 0-100 / h: 5,9 secondes, Vmax: 200 km / h, plage: 250 km

2010: Audi A8 hybride

Genève Salon, 5,14 mètres de long, la transmission 1.95 mètres de large et de 1,46 mètres de haut, automatique avec huit vitesses moteur TFSI (211 hp) de deux litres et un moteur électrique (33 kW, 211 Nm), à traction avant, la puissance totale : 245 ch, 480 Nm, 0-100 km / h: 7,6 secondes, alors que Vmax 235 kilomètres par heure, la consommation moyenne de carburant: 6,2 l / 100 km, 144 grammes de CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Genève Auto Shop, moteur synchrone électrique sur l'essieu avant (maximum de 75 kW, 240 Nm), un seul moteur rotatif (254 centimètres cubes, 15 kW) en tant que prolongateur de portée, en poids: 1,200 kg vont de la puissance électrique: 50 km, la distance totale: 200 km, 0-100 km / h Vmax 10,2 secondes à 130 km / h, la consommation moyenne de carburant: 1,9 L / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Salon de Paris, 4,06 mètres de long étude hybride en vue d'une voiture de sport en dessous de la Audi R8, d'un turbo-TDI V6 (300 ch, 650 Nm) et deux moteurs électriques (collectivement, 64 kW, 352 Nm) est entraîné, roues motrices, vectorisation de couple.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, l'interprétation moderne de l'Audi Sport Quattro, Base: Audi RS5, empattement raccourci de 2,60 mètres (moins de 200 mm), le moteur de 2,5 litres turbo à cinq cylindres de l'Audi TT RS, 408 ch

Toutes les annonces Mercedes-étudesMercedes-études de 40 ans
Toutes les études BMWToutes les études de la BMW Série 5 GT Turbo up
Toutes les études de l'AAILes études et les voitures de concept de l'IAA depuis 1987
Toutes les études VWA partir d'une voiture d'un litre à la VW W12
Sondage étude Audi-vous le plus? Audi AvusAudi Steppenwolf voiture AvantissimoAudi projet Audi Rosemeyer Novulari Audi RSQ Audi Shooting Brake Audi TT Clubsport Quattro Audi Sportback Concept Audi affichage des résultats AL2 plus sur Audi

BMW 760i et 760Li: Nouveau moteur V12 pour la BMW Série 7

Un empattement allongé et un moteur V12 tout nouveau BMW 760i et BMW 760Li définir le 7 courant série à la couronne. Tout d'abord utilisé le huit vitesses automatique utilisé dans le nouveau porte-étendard de la série 7.

09.04.2009

Bien que même les prédécesseurs de haut Série 7 ont contribué un V12 sous le capot - le nouveau moteur, la puissance maximale et un couple maximal, mais était mieux que jamais. De plus, BMW a déposé sur l'acoustique de la livraison et la puissance du moteur du V12.

BMW 760i et 760Li: Nouveau moteur V12 pour la BMW Série 7BMW 7 02:41 min.

BMW 760i avec un bi-turbo V12 et 544 ch

Le résultat a été un moteur à essence à injection directe bi-turbo avec déplacement six litres et 544 CV, qui développe son couple maximal de 750 Newton-mètres à basse 1500 / min. La puissance est transmise pour la première fois sur la transmission automatique ZF à huit rapports.
La consommation moyenne de carburant de la BMW 760i devrait rechercher des informations dans les limites BMW: La valeur préliminaire entrer le Bayern 12,9 litres par 100 kilomètres. Les directives strictes de la norme d'émission EU5 ont déjà été prises en compte. Pour le sprint de zéro à 100 km / h, deux tonnes BMW 760i prend moins de cinq secondes.

BMW 760Li avec un empattement allongé


L'empattement de la nouvelle BMW 760Li est également cultivé à long empattement de 14 centimètres, ce qui est destiné à créer plus d'espace intérieur et de définir de nouvelles normes en matière de confort. , Il apporte l'ensemble, la BMW 760Li à une longueur de 5.21 mètres.

BMW 760: De nombreux systèmes d'assistance

Pour les systèmes d'assistance standards à bord des nouveaux BMW 760i comprennent le contrôle dynamique de stabilité (DSC) incluant l'ABS et assistance au freinage, un réglage électronique des amortisseurs (DC2), la direction Servotronic soutien Zung et une stabilisation du roulis. Régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt&-Allez fonction, Audi side assist avertissement de sortie de voie, assistant de vision nocturne "Vision nocturne" avec reconnaissance des piétons et l'affichage tête haute et une caméra de recul sont en option d'avoir.

En complément facultatif à la norme projecteurs bi-xénon, Phares un haut-adjoint et Adaptive faisceau y compris éclairage de virage peut être commandé pour un montant ajouté.

écrits V12 trahissent la BMW 760i et la BMW 760Li

Extérieurement, la version supérieure de la BMW Série 7 peut être identifié par les roues en alliage spécifiques au modèle au format 19 pouces, ainsi que sur le lettrage V12 sur les branchies de chrome et les plaques de seuil de porte en acier inoxydable lumineux. Une autre caractéristique distinctive: une barre de chrome supplémentaire à l'arrière entre les doubles sorties nouvellement conçus du système d'échappement. Un tableau de bord en cuir Nappa et un mélange de bois de racine et Alcantara soulignent l'intérieur luxueux de la BMW 760i et 760 Li.

Presque en même temps, Mercedes à New York, la face levée S-Class

Sondage Comme la nouvelle BMW Série 7? Klaro, l'air super ausJa, même si je ne kannNein me permettre, la BMW verbocktOberklasse m'a intéressé résultat ne affichage plus sur BMW 7