Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 i testen: Dick & amp; tørstig – den hurtigste produktion sedan

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debuterede i marts 1968. På Geneve Motor Show. Hans referencer: en vin tønde-lignende evakueringer 6.332 kubikcentimeter, en drejningsmoment for vinmarker flytte og endeligt dæmpet shuffling lyd.

15.11.2011 Hans Neubert Drevet af

Lyden af ​​Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 samtidig en subtil reference til hans tørst. For overgået in-part drift med mere end 25 liter per 100 kilometer hver veluddannede vinelskere.

Mercedes 600 motor katapulter Mercedes 300 SEL fremad

det er mere end fyrre år allerede siden, at udviklingsingeniør Erich Waxenberger og hans kolleger lad gå indtil da regerende efterspørgsel efter Mercedes-Benz: De transplanterede den monstrøse V8-motor med 6,3 liters slagvolumen fra staten limousine Mercedes 600 i meget slankere S-klasse. Og skabte Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - den hurtigste serieproducerede sedan i verden. En bedrift af dyrkede vanvid - i rimelig Schwaben.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 debuterede officielt i marts 1968 i Genève, så jubilæet er at trykke på. Meget praktisk, derfor, er, at bilen kan køre på motorvejen til Frankrig stadig som en flyvende champagnepropperne. Fuld gas ved 130 km / t, en forbløffende skue: de fire-trins automatgear med hydrauliske kobling spark ned ru, motoren af ​​Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 ændringer pludselig hans tone af mumler i råben, og mere end fyrre år læder skubber Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passager nådesløst bagfra mod skiverne.

Vindstøj i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 vil tornado lyde: fra 170 km / også den sidste samtale om gæring i flasken, dosering og andre snørklede af champagne produktion h derefter stilhed. De synger sangen om krom fælge, ubeklædte vinduesviskere, massive tagrender. Ikke så dårligt, at føreren er nu allerede ikke længere er i humør til drilleri.

Første ejer produceret strømpebukser og ønskede 70 ekstra hk

For han skal nervøs 1,8 tons schwabiske tunge design af Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 korrigeret permanent i løbet - med et rat, den opfattede diameter er to meter. Ikke desto mindre er den tomme motorvej suger Altmercedes et øjeblik i en absurd 235 km / t. Dette er naturligvis helt uforenelig for det globale klima, men først og fremmest en fuld 15 km / t hurtigere end en standard model. Efter alt, er dette en kopi af Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 med moderne tuning og usømmelig 320 hk. For første ejer af den hektiske stue, et Allgauer producent for damer strømper mærke "Ergee"Standard 250 hestekræfter var sandsynligvis været for dameagtig.

Og så havde han vendte sine Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 begyndelsen af ​​70'erne til en ung motorfabrikant i Großaspach at lade foretage den hurtigste serieproducerede sedan til allerallerschnellsten. AMG var butikken - i disse dage var det stadig langt fra at være i stand til at fungere som koncernens egen premium-mærke. I Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht blev næsten ikke taget alvorligt, du morede sig selv på skruetrækkeren kraft. I interne notater var i hvert fald spottet i detaljer om deres beskedne lokaler og den påståede mangel på værktøj.

Klassisk tuning AMG

Men optrædener var vildledende, fordi motorer, AMG-ler vidste om på det tidspunkt. God til Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, med en specifik ydelse på 39,5 hk kede / liter, maskinen var langt fra slutningen af ​​deres muligheder - poleret indtagelse porte, præcision afbalanceret stempelstænger, skarpe knastaksler, racing stempler. Hans-Werner Aufrecht og hans mænd skabte en sødmefyldt irrationel stykke tysk ingeniørkunst, som hun åbenbart imponeret selv: Selv i dag, kan vedligeholdelse huske detaljer såsom tænding vinkel eller varmen værdi af stearinlys. Han stolt havde ramt 6,3, de nu berømte tre bogstaver på de to knastaksler bevæbnet af Mercedes-Benz 300 SEL. Tilsyneladende i hånden, den lidt skæve skrifttype dømme.

Crooked eller ej: Den tidlige engagement i meritokrati er en lille spjæt på speederen i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er stadig tilgængelige på alle tidspunkter. Den dekoreret med læder og træ club værelse derefter hurtigt bliver til en kvælende gym. Spildvarmen fra motoren for smal lidt plads på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er ganske lig den for en mellemstor atomreaktor. Og så er vi næsten glad for, at tvinger os om forfærdelige forbrug Silberling trods et 105-liters tanke på en mellemlanding.

Nogensinde: Senest på den franske grænse, den naturlige kraft af denne motor i baggrunden. Fra nu af, vi glider i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 på hastighedsgrænsen sammen i løbet af smukt krogede landeveje. Vi kan blare og at knirke fastholdt læder blødt jazzklub. Lo og beskue: Den formodede Tyrannosaurus Rex kan være ganske fredeligt. Tilfreds Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 GOBBLES på naturskønne veje i Vogeserne og en øvelse i fransk-afslappet tempo. Kun når igen tomme og lige bånd af asfalt fræsning bag Bar-le-Duc af store kornmarker i Frankrig, kan du høre lidt lettelsens suk fra motorrummet af Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Igen, velordnet auszuschenken en mulighed for den mekaniske otte-stempel indsprøjtningspumpe fra Bosch.

Transmission af drejningsmoment uddanner til at glide

Så brutal Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 kan også være, uddanner han os subtilt og umærkeligt til en mere afslappet rejse tempo. I brochuren drog Mercedes paralleller til en engelsk klub i det indre. Klogt var bestemt fra cigarettænderen, ikke talt fra cigarettænderen. Frem for alt er det permeabiliteten af ​​den endeløse moment transmission ubønhørligt til føreren. Kort før midnat, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mumler langsomt med 150 km / t på den sidste kilometer af den indfødte motorvejen. Vi kan læne sig tilbage komfortabelt for resten af ​​turen.

Som Mercedes skrev dengang i prospektet? "Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er dem afgørende fred, kontrol og afslapning, kan ikke undvære føreren i fremtiden."

BMW 2002 tii, 323i E21 og E30 325E i testen: Den sporty middelklasse BMW

Den 02. styrkede sportslige ry for BMW, dens efterfølger - den 3-serien - udviklet sig hurtigt indbegrebet af brandet. Vi går med 2002 tii, 323i (E21) og 325E (E30) for at afslutte. The Ultimate Driving Machine? Åh ja.

14/11/2016 Michael Schröder 5 kommentarer Drevet af

Nej, denne BMW trio skal selvfølgelig ikke længere bevise. 2002 ikke tii eller hans umiddelbare efterfølger, en 323i af de 3 første serie E21. Selv en 325E serien E30 bør i dag kalder al mulig ret som et brand ambassadør, fordi han også har alle BMW dyder, de helt følelsen af ​​en kompakt sport sedan (vi husker kun det første M3!) Selv har forfinet og kultiveret selv om mange bare denne model fejlagtigt fortsat afskedige som forstæder Proll kassen.

BMW 2002 tii motor Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii er, så at sige, i den 70 M3.

Hvad? Du har stadig i tvivl om potentialet i en klassisk E30? Så prøv igen, en ikke-opvarmet eller ikke-puslede BMW 325i eller bare for at få en rigtig god 318is. Søgningen kan nu tage længere tid.

Men vil vores trio er klar og i Oberschwaben for en exit nu fra de ældste i området, at gyldne gule BMW 2002 tii ledes tilbage. Bilen af ​​Ralf Kluge fra Reutlingen fungerer, som om det var i går, og ikke er blevet leveret i år 1971. Den lyse farve er tildelt den klart trukket, helt usminket karrosseri, blødgør lidt streng objektivitet orienteret funktionalitet form med deres store vinduer og smalle tag søjler. Ikke et gram for meget plade, ingen anden ballast. Optisk går sådan en 02 af et godt eksempel på en sporty kompakt bil.

2002 Tii: Ideel til sporty bilister

1966 BMW præsenterede denne model under de fire år tidligere indført en ny klasse, men lige som 1600 med så meget stolt 85 hk. Når i 1968 indført i 2002, vil typebetegnelsen "02" være første gang officielt brugt som en grænse for fire-dørs 2000:e Bilen med den nu 100 hk to-liters motor (M10) er ved at blive en bestseller for ambitiøse chauffører, som dog for endnu mere magt og - endelig længes også en standard omdrejningstæller - venligst. Både BMW leverer tre måneder senere (Turismo Internazionale) med ti af 2002. To dobbelte karburator nu give 120 hestekræfter - men også for sådanne høje emissioner, der myndighedsgodkendelse i USA ikke er mulig.

"Svaret fra BMWs fra 1971 2002 tii" forklarer Ralf Kluge og åbner hætten af ​​hans 02. Udsigten er af en mekanisk kugle Fischer-indsprøjtningssystem (det andet "jeg" står for "indsprøjtning"), der ikke alene de strenge emissionsnormer opfyldt i den nye verden, men også skubbe udførelsen af ​​fire-cylindret til 130 hk. For at de 02 spiller af hans tid i ligaen af ​​sportsvogne.

imponerende køreegenskaber

Ejer Kluge efterlader mig bag rattet, på trods af de derefter valgfrie Recaro Sportssæder (ekstra gebyr 543.90 dollars) du har en påfaldende høj siddeposition i denne lysfyldte kabine. Tre runde instrumenter (selvfølgelig med omdrejningstæller) som en lukket cockpit enhed, en kort gearstang for den ekstra afgift, fem-trins gearkasse (946.83 dollars) og en perforeret tre-talte Nardi sports rat (ekstraudstyr BMW tilbehør i stedet for standard læderrat) giver allerede i staten af ​​meddelelsen at den forestående exit vil være sjovt.

Ud på en snoet landevej, hvor den 02 føler tii forkortelse bilagt forventes hjem. Styringen er glat og helt præcist, og fra omkring 3000 rpm opfordrer to-liters fire-cylindret alvorligt at danse, tilbyder især i gangene to og tre af dets optiske drejning (som jeg stadig hyppigere end nødvendigt ændring dirigenten naturligvis skyldes denne korte, stationære gearstangen).

BMW 323i interiør Foto: Lena WillgalisDer E21 var den første rigtige 3. Han var komfortable og tilbudt mere plads end 02.

Man fornemmer, at den tid meget avanceret og godt tunet suspension kunne bruge et par mere hestekræfter ubesværet, og indser efterhånden den store stimulus, som udgår fra 02. Bilen på det tidspunkt, giver alt for hvilken længes sportsfans - og bringe München bilproducent efter proklamationen af ​​adskillelse igen et rekordresultat: ca. 116.000 eksemplarer alene i 1974, hvoraf lidt over halvdelen som to liter. Endelig kan man ikke vide, hvad der kommer, ja.

Stilen forbliver

Nyt er afsløret i 1975 og er selvfølgelig succesen med den fortsatte 02 og oven i købet tilbyde mere plads og komfort, med en uændret adræthed. men stilistisk efterlader chefdesigner Paul Bracq set det samme, for eksempel, proportionerne (lang hætte, kort bagende) eller knækket i de bageste tag søjler. Selvfølgelig har den karakteristiske nyre gitter tilbage, og BMW taler nu for første gang i 3-serien, som kaldes internt E21. Imidlertid kun M10 firecylindrede fra 02 er under hætten modelleret oprindeligt tilbudt, og med et maksimum på 109 hk 320i kommer i det mindste inden for sport fraktion kun delvis glæde.

I 1977 BMW erstattet de to-liters motor med en ny straight-seks OHC motor (M20) med bælte, støbt krumtap og 122 hk - og skubber det samme også en 2,3-liters version, der dog ikke kan lide den mindre version bærer en Solex karburator, men er forsynet med en Bosch K Jetronic. "Med 143 hk du ønsker at bringe den lidt voldsramte sportslige billede tilbage på sporet," siger Daniel Falkenberg og rakte mig nøglerne til hans maroon røde BMW 323i, top-3 i E21 serien, tydeligt eksternt fra de to udstødningsrør.

M20 motor lyder som otte i stedet for seks-cylindret

Andre abnormiteter: Den siddeposition falder et spor lavere end i 02, er speedometeret og omdrejningstælleren vokset, og midterkonsollen er lidt drejet til chaufføren. Med indbygget i 1981 denne BMW 3-serie har allerede modtaget de første detaljerede forbedringer, har skyderen til opvarmning og ventilation blevet erstattet af drejeknap, for eksempel. Den generøse følelse af plads er dog stadig (ikke underligt med tolv centimeter længere længde), samt de store vinduer og de tynde tag søjler bevares.

M20 sekscylindrede falder straks i en varm, lav tone tomgang med lyden fra de to udstødningsrør er noget der ligner den for en otte-cylindret motor. Endelig i gang, er maskinen fra en stående start udmærker sig ved sin glatte løb til korrekt løsning af problemer fra omkring 3500 ture. Revving og gnidningsløst inspirere ved hver manøvre, ja, denne pragtfulde seks-cylindret er et stort hit, det passer perfekt i denne adræt sport sedan, der flyver legende (og til tider lidt overstyring) på asfalten. Du tilgive E21 og hans trang til altid vippe i kurver lidt flere til siden, som det er tilfældet i 02 - hyldest til en mere komfortabel affjedring design.

Kun for den valgfri automatisk transmission i BMW E21 Daniel Falkenberg er Sport chauffører ville sandsynligvis ikke besluttet i slutningen, men den gør sit arbejde perfekt. "Jeg er så lidt mindre sporty end gå med en switch," siger ejeren.

BMW 325E Front Foto: Lena WillgalisDer E30 er den sidste 3 med klassiske runde forlygter.

Svært arv til E30

Det er helt sikkert en af ​​de mest udfordrende opgaver i den automotive industri, en bestseller - vi taler om at sælge mindst 1,3 millioner eksemplarer af serien E21 - at blive erstattet af en endnu bedre model. Men på BMW du er sikker på at have fortsat med at sætte de rigtige ingredienser. Da koncernen præsenterer 1982 3-serie E30, den nye bil efterlader en dynamisk og lige så afbalanceret indtryk: den mere afrundet næse fladere og halen lidt højere, mens kroppen også har de væsentlige elementer i forgængeren. Budskabet i BMW er klart således: 3-serie med alle deres egenskaber til den sportslige billedet af brand. Ud over de fire cylindre er fundet denne gang med 320i fra begyndelsen en 125 hk seks-cylindret i programmet i 1985 efterfulgt af 171-hk BMW 325i.

325E: Athletic trods besparelse motor

Den alpine hvide BMW 325E, som også var ejet af Daniel Falkenberg, er 1985-modellen præsenteret for 2,7-liters Eta-besparelse motor. Moment - en besparelse motor med forholdsvis tam 122 hk? Har pludselig for meget at drikke hvedeøl på BMW og glemmer ting om sport? Ejer Falkenberg afviser, bilen ville have kørt godt. Under alle omstændigheder er de seks er roligere end E21, selv om det er kendt M20 aggregat. Efter start knap kører støj i redesignet og naturligvis meget velisolerede kabine trænge igennem. Cockpittet landskab glattes, instrumenterne i moderne og endnu mere identificerbare. Med denne klare sprog gør E30 hans besætning endnu lettere end før at fokusere på det væsentlige, om kørslen.

Første kursus, tilgivelse, gearvælgeren til "D", fordi det også er en automatisk model. Ligesom en tyr i denne serie på seks hastigheder op 3 fra staten op til motorvejen hastighed. Okay, med en omskifter 100 ville allerede verserer ved 10,5 sekunder hastighed, men tolv sekunder er ikke en dårlig værdi. "Jeg kan bare lide denne kombination af drejningsmoment og glathed", Falkenberg fosser over diesel-lignende egenskaber af eta-seks-cylindret motor. Stadig legende, men alligevel inspirerende: Det er et digt som dette E30 flits umiddelbart derefter gennem hjørnerne. Hans usædvanlige, altid let kontrollerbar håndtering - simpelthen en klasse for sig.

Konklusion

Som ejer af en E30 Cabriolet er jeg forudindtaget, jeg kan lide den dynamiske karakter af denne serie. Dog ville jeg ikke afgøre om en ETA, men for en roterende glad 325i. Eller lig med 323i serie E21. Penge er noget objekt? Så garantier Ville dette gyldne 02 tii i min garage.

Mere om BMW 02-serien, BMW 3-serie (E21), BMW 3-serie (E30)

Mercedes-Benz C111: rekord bil med roterende motor

Mercedes-Benz C111 med Wankel motor var de mest spektakulære superbiler i 1969/70 sæsonen. Motor Klassik husker en prøvetur 25 år siden, sammen med C 111 udviklere Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Drevet af

Ved Mercedes-Benz C111 er absolut overraskende håndtering. Hvordan kan man så trods alt, allerede 16 år gammel bil, så følsom, så præcis, så blød og alligevel slet ikke svampet give efter, gå rundt kurver, bremsning?

Secret af den udestående vejgreb: Blød affjedring - stramt dæmpet

Mercedes-Benz C111 stadig betød 1986 en lille åbenbaring i form af vejgreb, så som om bil elektronik stadig begrænset i anden halvdel af firserne på tænding og indsprøjtning. ESP, ASR, elektronisk indstilling dæmpere, justerbare fjedre eller endda hydro-chassis à la Bose var knap drømme om. Hans far, Mercedes-Benz C111 Projektleder Dr. Hans Liebold, mindede om, at tiden, 1986, i Hockenheim: "Vi har udviklet suspensionen og endelig konstrueret som en racerbil - med dobbelte wishbones foran og tilbage tre gange. Ellers er vi vores traditionelle afstemninger og Mercedes-Benz C111 i princippet forblevet tro. Vi har altid sprunget forholdsvis blød, men fast afdæmpet. "

Det set-up af Mercedes-Benz C111 arbejder stadig smuk, men vejen rangerer ikke nødvendigvis i de sanselige debatter ned pubben, sportsvogn fans i første omgang. Her nemlig accelerationen forsvarede sit ry som antallet af alle numre: Hvor hurtigt gør Coupe tempo, og hvor speedometeret når drivkræfter og kørsel modstand endelig i balance? Mercedes-Benz engang bestemt det legendariske 0-til-100-km / t-værdi på blot 4,8 sekunder, på 1.250 kg levende vægt af Mercedes-Benz C111. Men senere målinger gav kun, men stadig meget respektabel værdi på 5,5 sekunder i samme disciplin, hvilket er grunden opstod spørgsmålet: Hvordan er det muligt?

Oplæsning - et spørgsmål om set-ups

Forklaringen: Mens lidt langsommere tid 1250 kg tunge coupé gang med vej dæk og var / er målt ved 7.000 omdr./min debut fartbegrænser, Mercedes hang breaker for en enkelt gang, trak racing dæk til bedre trækkraft og vendte sig til 9000 / min - så det første kursus af Mercedes-Benz C111 og afleveret den 100-km / t mark, og selv de ure stoppet spurten til 100 km i timen 7/10 hurtigere.

Resultaterne af de heldige få, der fik lov til at beskæftige sig med den sensationelle coupe greb Mercedes-Benz C111 af den anden serie til debut på udstillingen i Geneve i 1970, i et tætvævet kokon af højeste forventninger. Den testkører attesteret af "afkom af Silver Arrows" perfekt håndværk; intet sted, der syntes ufærdige, midlertidigt eller overfladisk lappet.

Fire-rotor Wankel - forbillede af elasticitet

Da den fyldt selv med en metalplade krop og runde forlygter allerførste udgave af Mercedes-Benz C111 havde forladt mere tvivl. Der ledede de bageste drivhjul med den endelige version af pendulet aksler princippet a la W 114 og sad på den forreste suspension af senere S-Class W 116. Men tunge belastningsændring reaktioner opfordres til at optimere chassis, som derefter allerede Mercedes-Benz C111 / 1 deltog. Og ikke kun de akser blev forbedret. Den oprindeligt installerede tre-rotor Wankel 300 hk gav måde til en fire-disc version, som gav 350 hk. Momentkurven lovet maksimal køreglæde: Mellem 4.000 og 7.000 / min var hele tiden omkring 400 Newtonmeter - den store Wankel af Mercedes-Benz C111, en model af elasticitet.

Stalling er næsten umuligt: ​​selv med tomgang på 800 / min trække den roterende motor som en ung okse. Atmosfæren i cockpittet af Mercedes-Benz C111wirkt komfortabel og på en måde velkendt. De lette fløj døre afslører den typiske ved Mercedes-Benz Pepita stof af tresserne, og ure for hastighed og hastighed bære typisk for mærket en flot krom strimmel.

Med den løse adræthed, der bare sætter pris professionelle racerkørere, gearene engagere sig i ZF transmission. BMW chauffører kender denne følelse fra M1, hvor den samme enhed - udstyret kun med andre hjulsæt - på vagt. Ved fuld acceleration, ryglænene også ternede relaterede skålformede sæder i Mercedes-Benz C111 mod den tilsyneladende blytunge bliver førerens krop lift, og Wankel vender uden aftager så trygt mod horisonten, som om at overgå alle stempelmotorer allerede i andet gear. Felix Wankels patentet bør bakke derefter foretage "Schüttelhubern" til aske. Men forbruget, forsegling problemer og en meget omkostningstung produktion endelig stemplede den Wankel til ikke mere end en mindre rute på tekniske køreplan af bilen.

C 111 med "tunge suspension"

De fire-rotor motor i Mercedes-Benz C111 minder akustisk aldrig viste sig den fatale tofarvet, så gerne lægge den lille Wankel til lys. Det nynner lidt bag bagvæggen af ​​cockpittet, noget fast endnu konsekvent dyrket under belastning. De to-disc kobling tæmmer lokomotivet-lignende moment med forbløffende borgerlige manerer. Den 350-hestekræfter Wankel kan således implementeres i en meget hurtig kørsel. Mercedes-Benz C111 Project Liebold dengang: "I eksperimentet, omgangstiderne var på den lille bane Hockenheim regelmæssigt på 1:17 minutter, men med Dunlop racing dæk"

Motoren er boltet direkte til rammen af ​​Mercedes-Benz C111, men faktisk fungerer som blød og elastisk ophængt. Liebold: "Når vi gjorde forsøgsbasis interne vores kendte dyrkede strøm otte-cylindrede i Mercedes-Benz C111, uden støj dæmpning Elastiklager som vi sad derefter i cockpittet foran og var bange for rappelnden roer mølle i motorrummet"

De sindrige suspension kvaliteter af Mercedes-Benz C111 / 2 fra 1970 resulterede i genoplivningen af ​​de køreprøver i 1986 til en uforudset tvungen pause. Projekt Liebold desperat - fordi han ikke var en dårlig vej mere. Den racerbane i Hockenheim var alligevel temmelig niveau, men også adgangsvejene til Motodrom. "Det må være her et sted, men stadig give en dårlig vej," stønnede Liebold, satte sig i prototypen, der var blevet dumpet kun exit i cirklen og forsvandt i retning af Speyer. Der, endelig fundet en ujævn Sidesti fuld af huller, garneret med langsgående riller og bølger. Når Mercedes-Benz C111 smidig rullet tværs af disse moguler, projektlederen strålede: "Det er fantastisk. Ved lave hastigheder stadig lidt stiv, men jo før, jo mere komfortabel. "Så sagde ramte gas og tog glæde, når den godt slidte ikke handler Versuchswagen bit begyndte nivellering vejen bogstaveligt.

Talrige plader med Wankel, diesel og benzinmotorer

Samt Liebold føltes som Wankel-projektet offer i prime af livet i den første oliekrise i 1973? "Motivationen der udgik fra Mercedes-Benz C111, var udestående for hele holdet. Der var mange trist, når projektet var færdigt. Men det var faktisk med aerodynamiske tests på, med stempelmotorer og andre projekter. "Mercedes-Benz C111 overlevede som rekord bil. En turbo diesel bragt i 1976 ikke mindre end 16 verdensrekorder, herunder mere end 500 km med et gennemsnit på 254 km / t. To år senere blev den fjerde generation af Mercedes-Benz C111 færdig, en aerodynamisk optimeret gulv på fire hjul. Med en dieselmotor, det vandt ni verdensrekorder, herunder ryggen for 500 km, denne gang med 322 km / t.

404 km / t: med en twin-turbo V8 også den runde kurs rekord ti kilometer af Mercedes-Benz var den samme i Nardo. Før dækkene på Mercedes-Benz C111 havde nået deres halve time levetid, Mercedes-Benz C111 tre flere verdensrekorder, omkring 100 miles tog en gennemsnitshastighed på 367,4 km / t. Det hele begyndte med en knivspids Wankel modet - når en dyd at Daimler-Benz hjulpet gevaldigt på spring.

Mere om Mercedes C111

Købers guide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Folkets Mercedes

W 136 anses robust og holdbar Mercedes-konstruktion overhovedet. Lav effekt, høj pladetykkelse og en stiv ramme trodse årtier. Men den spontane restaurering af halvfjerdserne og hemmelige kilometer millionærer snart brug for en kur.

17.04.2009 Drevet af

Krop kontrol

Den Vorkriegsmodelle på 170 V stadig var delvist i den såkaldte Gemischtbauweise fremstilles af, er et træ ramme fremstillet af ask eller bøg træ til Tag, tap væg, bagagerum gulv, eller A- og B-stolperne blev dækket med metalplader. Dette design gør stoffet modtagelig for råd, som kun viser sig at skære - og den kostbare arbejde kræver Stellmacher i restaureringen. Den helt stål modeller af efterkrigstiden er klart problemfri at genoprette.

Grundlæggende viser den massive X-formede oval rørstel, typisk for mange Mercedes Vollschwingachser trediverne og halvtredserne når uforgængelige. Men det gælder ikke for dele som Døre, hætter og fendere. På trods af et ark tykkelse på op til 1,5 millimeter, de har tendens til at ruste. Også den kasseformet doorsill, den jacking og Boot gulv påvirket. Den 170 blev opdaget og i slutningen af ​​60'erne og i 70'erne som en typisk bil i førkrigstidens stil genoprettet. Værkerne ikke når langt det nuværende niveau perfektionist og ofte var baseret på den dengang stadig beskedne markedsværdi.

Den potentielle køber bør derfor være særlig opmærksom på nittede ark eller improviserede reparationer med glasfiber måtter. Originalitet nu også spiller en stor rolle. Covers, dørpaneler, hovednavnene og vedhæftede filer, såsom Spejle, forlygter og baglygter skal undersøges nøje. I laden finder det er vigtigt at bemærke de betydelige retableringsomkostninger trods den tilsyneladende enkle konstruktion.

teknisk kontrol

Teknologien af ​​170 V-modeller er enkel og robust, men konstrueret uden Mercedes Typisk glans. Deres holdbarhed er legendarisk. Motorerne (oprindeligt 38 hk til benzin og diesel, ved lav fart, henholdsvis 3.600 3.200 ture) har lejet evigt liv med omhyggelig håndtering og regelmæssig vedligeholdelse.

lejeskader er sjældne, men forekommer hyppigere i diesel før - olietrykket ikke skulle falde under 1,5 bar, når motoren er varm. Vigtigt er generelt at kompressionen af ​​OM, ikke gjorde 636 Ölbläuen er genkendelig og ingen unaturlige raslende lyde kan høres. Men er ikke nemt, når højt sømmes diesel. dens indsprøjtningspumpe er en temmelig dyrt element i eftersyn sagen.

Det er også vigtigt, at den sidste i stempler og cylindre overskud er ikke nået til en revision. den undervogn er vedligeholdelsesfri intensiv grund af de talrige smørenippel. Mens dette gøres regelmæssigt af centralsmøring på en knap føreren, ofte, men det blev lukket ned på grund af deres følsomhed over for interferens. den transmission er letløbende og holdbare, nogle gange er blevet omdannet til fuld synkrone kasser af efterkrigstidens modeller.

priser

Bortset fra Cabriolet A (104.000 euro) og B (70.000 euro) og forskellige specielle organer såsom flatbed, varevogn eller stationcar er Mercedes 170 S sedan end benzin, den mest eftertragtede model af W 136- / W 191-serien. 27.000 euro er påkrævet i god stand til det. De primitive før krigen V-modeller er forsynet med 28.000 til 30.000 euro stadig lidt over. en stabil, betydelig stigning i værdi betydeligt, i henhold til Classic data siden 2000. Vigtigt for en opnåelig dag kvaliteten af ​​restaureringen, en god historie og en høj originalitet i detaljer. Lave vedligeholdelsesomkostninger gør 170 endnu mere attraktiv for mange førkrigs fans.

Ved indførelse 1936 (170 V firedørs)3.850 ReichsmarkVed afslutningen af ​​produktionen 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

reservedele

Den reservedele situation for W 136 viser Mercedes-typisk for alle udstyrsdele helt afslappet, som gør Vorkriegsmodelle selv de fleste problemer. Fordi indtil 1955, blev Evergreen taget 170 i mange varianter på markedet, der adskiller sig i små detaljer. Dette gør det vanskeligt i dag oplagring på Mercedes-Benz Classic Center, der bestræber sig på at levere alle moduler hurtigt. Hertil kommer, at 170 ikke er sådanne crowd favoritter som en 190 SL - deraf reproduktioner værd lidt.

Karrosseri, udstyr og trim giver problemer, men tilbyder specialiserede detailhandlere såsom Werner Karasch i Gelsenkirchen og Heinrich E. Niemöller Ing. I Mannheim afhjælpe. Wolfgang Westphal i Pattensen, Kirschinger & Søn og Schulz og bland tage sig af typen 170. adresser og telefonnumre på disse virksomheder kan findes i reklamer sektion MotorKlassik markedet.

svagheder

  1. Front og bagskærme
  2. Døre og emhætter
  3. Træ ramme (før krigen biler)
  4. Sills, B-stolpe
  5. Boot gulv
  6. krumtapaksellejer
  7. Indsprøjtningspumpe (diesel)
  8. styretøj
  9. Frem, centralsmøring
  10. Bagakslen (differential)
  11. Møbelstoffer (originalitet)
  12. restaurering defekter
Købers guide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Folkets Mercedes

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

W 136 anses robust og holdbar Mercedes-konstruktion overhovedet. Lav effekt, høj pladetykkelse og en stiv ramme trodse årtier. Men den spontane restaurering af halvfjerdserne og hemmelige kilometer millionærer snart brug for en kur.

Citroen 2 CV i råd køb: rust ænder. Alt. Næsten overalt.

Nogle stadig tænker på Citroën 2CV, ænder, seiein billig bil. Men det var dengang. I mellemtiden, gode modeller er dyre. Den tider vellykkede lejlighedskøb jagt er slut. Hvem køber ingen kopi, bør være særlig opmærksom på kroppen tilstand i alle aldersgrupper. Tekniske problemer forbliver overskuelige. 

2012/10/01 Drevet af

Krop kontrol

Ænder rust. Alt. Næsten overalt. Især i de sidste modeller, der blev produceret i Portugal, har man indtryk af, at metalplader dele er et par uger været involveret i saltvand og derefter samles. forebyggelse Rust var der næsten ingen Citroen 2CV. Efter alt, mange af de seneste ænder var dengang tomrum forseglet af deres ejere.

Særligt sårbare over for rust rammen og ligger derpå gulvet panelet. behov Meget ofte skal udskiftes begge. Her, galvaniseret eller på anden måde korrosionsbestandige dele skal anvendes. Den meget ofte utætte tagene ænder meget fugt kommer ind i bilen. Under gulvet gummimåtte, våd, især ved den forreste skot under pedalerne indsamler. Ofte Citroën 2CV er allerede lappet på dette område - ofte, men ikke særlig godt. Således kan rust også trænge indefra og ud.

Andre korrosion udsatte områder af Citroën 2CV er vindueskarme, hjulkasser eller fender og især deres spidsender og bagendepladen af ​​legemet under bagklappen. Ligeledes den brune pest på vifteplade kan vinduesrammer og døre raser stærk. Den største salgsargument af ænder, PVC roll tagdækning, er i hyppig brug hurtigt skrøbelige og utætte.

teknisk kontrol

Teknikken med duck er faktisk overskueligt, men motoren har brug for lidt omsorg. Således bør olien skiftes regelmæssigt og ventilerne justeres mindst hver 20.000 km. Derefter mileages på op til 300.000 km mulige. Transmissionen fire-trins gør også lidt problemer. Men ofte koblingen af ​​Citroën 2CV er slidt - hvad en alvorlig skrabe og tilsvarende høj slid i Gangbox resultat har.

Indtil 1982 den ande havde tromlebremser hele vejen rundt. På fronten, filmen kan kun meget dyrt og kompliceret udveksling. Op til fire timers workshop kan anvende, herunder indstilling for dette arbejde. Enhver, der vælger en Citroën 2CV 6, bedre vælge en model med skivebremser foran. De kan være ikke blot meget lettere og hurtigere at vente, de har også en meget bedre effekt. Efter omkring 120.000 kilometer bremsecylindrene og må ofte licks, der skal udskiftes. Uproblematisk, fordi næppe præsentere el er. 

priser

God Citroën 2CV er nu dyre. For 1000 euro, er der kun biler til cannibalizing eller meget frygtløse konservatorer. Fra omkring 2000 euro er der køresikre Normale ænder, særlige modeller i lignende tilstand som tofarvede Charleston- eller Dolly Duck starten på 3.000 euro. 

Men ofte er disse biler med langt over 100 000 km - de kræver også en omfattende behandling snart. Road-Testet 2 CV koste omkring 4500 euro, men selv da kan forventes nogen absolut frihed rust. De rigtig gode eksemplarer er tilgængelige fra omkring 10.000 euro. I denne pris region både meget pæne originale modeller og nybyggede og rustfri biler fundet. For taget ud af drift, som ny Citroën 2CV op til 20.000 euro bliver nu krævet.

Efter indføring i 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkVed afslutningen af ​​produktionen i 19878690 Mark

reservedele

Selvom Citroen autoriserede værksteder ofte meget lidt fritid har til rådighed, er der ingen mangel på dele til ænder. Kun der har brug for alle de organer, skal tage en længere søgning for at være nogle gange. Takket være de mange Citroën 2CV specialister levering af udstyr dele er stort set uproblematisk.

Prisniveauet ligger, men som før på en ikke så lav. I dækket, Michelin dæk er et godt valg. De viser sig at være meget holdbar og giver en balanceret ydeevne. Et alternativ til de hurtigt iført PVC rullelejer tage er bløde toppe. De er dyrere og ikke originalt, men meget mere robust. 

svagheder

  1. Skærm i og uden for
  2. Front skot
  3. karmen
  4. Ramme og bundplade
  5. End point og lukning panel
  6. Forbremser (trommer)
  7. knastakselindstilling
  8. Rolldach
  9. kobling slidt
  10. udstødning
Citroën 2CV

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Nogle stadig tænker på Citroën 2CV, ænder, seiein billig bil. Men det var dengang. I mellemtiden, gode modeller er dyre. Den tider vellykkede lejlighedskøb jagt er slut. Hvem køber ingen kopi, bør være særlig opmærksom på kroppen tilstand i alle aldersgrupper. Tekniske problemer forbliver overskuelige. 

Mere om Citroën 2 CV

Købers guide Fiat 1500 Cabriolet: Simpelthen smuk

Det er nemt at inspirere spontant for denne to-personers Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfælde er klart til det elegante design, skrevet af Pininfarina. Bundpladen tinkers modige storstilet teknologi - og gør bilen en afslappet cruiser.

17.04.2009 Drevet af

Krop kontrol

Den selvbærende karrosseri bør tages før et køb helt præcist under mikroskop - helst med en specialist. Alvorlig rustskader kan løses kun med stor indsats og omkostninger i mange steder. Tragisk: Fiat cabriolet, den brune pest gnaver meget ofte først til transporterer kropsdele. Særlig følsom er hele vindueskarm område. Blandt de ydre karmene er afstivende plader, som ofte helt smuldret.

Ved overgangen til baghjulet vipper også hele undervognen til rust. Lige så ofte kan alle Krop folder hans scruffy, som gælder især for omslagene: de dobbelte folderne i deres regnskaber er sande rust reder, som kan indstilles kun med stort besvær restaureret til drift. I mange tilfælde er en ny del, fordi kun hjælper. har den Buer hjul Rust pletter på omfattende og meget kostbare svejsning operationer skyldes. Spidsen af ​​Werner Gotzian, formand for Fiat sjældenheder klub og år 1500 Konvertible ejere: "Gennem stammen fra den øverste draw på hjulkasserne." På dette neuralgic punkt ville man hurtigt indse den sande tilstand af arket. Rust på langsgående bjælker foran bilen bærer forakslen og motorblokken? Så også omfattende svejsearbejde skyldes. Når man ser under bilen nødvendigvis optagelserne af den bladfjedre Kontroller der kan lide at blive endnu et offer for Rostfrasses i årenes løb.

teknisk kontrol

Fra et teknisk perspektiv, er Fiat Cabriolet anses for at være ekstremt robust. Ubehagelige overraskelser? Med korrekt håndtering og ordentlig pleje, det 1200er- og 1500-tallet motor vise sig (med cross-flow hoved) som langrendsløbere uden væsentlige svagheder. I tilfælde af skader, kan dette forholdsvis simple kofanger aggregater også forholdsvis nemt at komme i gang igen. en raslende taktkæden efter 30.000 km? Intet problem. I lidt over to timer, er en ny kæde monteres.

Svært og dyrt det vil være for de (få) cabrioleter, som er drevet af en teknisk mere avanceret Osca motor. Reservedele til konstrueret ved Maserati brødre maskinen er blevet knappe. Overdreven (Sporty) erkender stammen bagaksel med sang differentiale hjul. den Vinkelgear kombination anses også for svagt dimensioneret som og kan endda blokere i ekstremt. ottende ved høj hastighed på støj. Før du køber nødvendigvis leddene i foran og skrueaksel undersøge. (Uden regelmæssigt gennemført omfattende smøring smøring tidsplan note) disse kan hurtigt slået ud.

priser

På trods af relativt høje mængder af bestanden af ​​gode biler i Tyskland er helt klart. Werner Gotzian: "Mange af de konvertible tilbydes er desværre i en moderat tilstand." Kvaliteten af ​​kroppen skal være den afgørende faktor, når de foretager et køb. "Den nederste linje er ganske robust teknologi kan være imod det forholdsvis nemt og billigt at overhale." Fra 6000 euro er der et 1500-tallet med TÜV. "Det vil være interessant, men kun fra 10.000 til 12.000 euro," siger Gotzian. Virkelig god til meget god cabriolet skal ikke have under 16.000 til 20.000 euro.

Ved lanceringen i 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkVed afslutningen af ​​produktionen i 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reservedele

Fra et teknisk synspunkt, ejeren af ​​en Fiat 1500 Cabriolet nødt til at gøre lidt bekymret. Forsyningen af ​​reservedele er næsten helt, især da en hel motordele er identiske med dem af Polski-Fiat. Kun den fra 1965 monteret fem-trins gearkasse er absolut ikke længere tilgængelig som nye dele, og selv brugte kopier kan mønstre knap. Dårlig det ser på baglygter, krom dele eller kofangere. Hvis sådanne små perler er stadig tilgængelige, så svimlende høje priser.

Derimod beløbene, for eksempel en fender (omkring 270 euro) eller en lavere bagpanel, som ofte scruffy (ca. 240 euro) påkrævede, næsten som købet. Disse produkter er generelt for reproduktioner, der er produceret i mange tilfælde kun på bestilling (ventetider tage i betragtning). Hvem er på udkig efter dele eller køretøj, bør være baseret på Fiat sjældenheder klubben kontakt, blandt andre (se adresse nedenfor). Klubben holder i scene for at være yderst kyndige og hjælpsomme.

svagheder

  1. karmen
  2. hjulkasser
  3. gulv pander
  4. Dør og Haubenfalze
  5. Sub-frame tværelement
  6. Bladfjeder modtagende
  7. ramme
  8. bagaksel
  9. Vorderachsgelenke
  10. Kardanakslen (fælles leg)
  11. tag
  12. originalitet
Købers guide Fiat 1500 Cabriolet: Simpelthen smuk

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Det er nemt at inspirere spontant for denne to-personers Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfælde er klart til det elegante design, skrevet af Pininfarina. Bundpladen tinkers modige storstilet teknologi - og gør bilen en afslappet cruiser.

Mere om Fiat 1500

Porsche 928 GT fra 16.500 euro: sportsvogn kunst med 330 hk

Fra grund af den evige talent! Vi taler med Porsche 928 koncentreret V8-kraft og en unik stil. GT version har også chassis og motor Clubsport modellen - meget mere ikke er mulig.

 

23/06/2015 Michael Schröder Drevet af

Den røde Porsche 928 GT lyder simpelt fed. har spillet lidt over tomgang akustisk med hans muskler, hvad er så vidunderligt at "Se, jeg kan ikke løbe væk fra magten!" lyder. Dyb og bassy, ​​motoren nynner under den langsomme hastighed, verordnetem tempo 60 til sig selv, en herlig lyd med en lidt beskidt undertone.

Køb hele artiklenFahrbericht med at købe guider Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 4 sider) 1,99 € Køb denne test

Pontiac Aztek – den grimmeste bil i testen: Heisenbergs klassiske biler fra & quot; Breaking Bad & quot;

Det Pontiac Aztek blev anset revolutionerende fritid bil. Men forløberen for crossover floppede - fordi han var så grim. Tak Walter White af designet ulykke for Bruges-Star blevet. Vi tør at prøvekøre SUV klassiske biler.

29/04/2016 romerske katedral, Franz-Peter Hudek 1 Kommentar Drevet af

Som Pontiac hyret Aztek i 2005, håbede amerikanerne, spørgsmålet om crossover SUV ville blive glemt så hurtigt som muligt; 2010 var også den helt Pontiac mothballed. Og verden bør spares biler som Aztek. Tænk igen: For Pontiac Aztek opleves som en bil af Walter White aka Heisenberg fra den populære tv-serie "Breaking Bad" et comeback hidtil ukendt omfang.

Det Pontiac Aztek prototype overbevist

Ved præsentationen af ​​Aztek prototypen på Detroit Motor Show, markedsføring folk på General Motors (GM) var virkelig stolt af at huske den gule racer, i sin grundlæggende form til BMW X6. Pontiac, den mest dynamiske mærke fra GM mærke komposit, præsenteret i 1999 et crossover mellem SUV og van med alsidigheden af ​​en schweiziske hær lommekniv: økonomisk, adræt, rummelig og med mange udstyrsmuligheder til sport og fritid, som også er blevet vedtaget for 2001 indførte standardmodellen.

Kunderne bør "unge, hofte, være med en meget attraktiv livsstil"Så pressemeddelelsen. Men på en måde fungerede ikke det. I stedet for de planlagte 75.000 enheder om året i første omgang kun omkring 27.000 Aztek fundet en køber. I det sidste år 2005 er antallet droppet til 5.020 stykker. Havde den epokegørende crossover om et design problem?

Pontiac Aztek, grimmeste bil nogensinde

I dag ved vi mere: Aztek var ikke bare en eller anden design fejl, men betragtes simpelthen som den grimmeste nogensinde er bygget bil. Læsere af "Daily Telegraph" 2008 valgte den pukkelryggede Pontiac til nummer et "100 grimmeste biler gennem tiderne", den "Time Magazine" allerede søgte i 2007 efter "værste bil nogensinde", Blandt de ti kandidater fra perioden 1990 til dato omfattede Aztek.

selv "Spiegel online" havde i 2009 igen Nachtreten og den allerede plagede Aztek med Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion og anden af ​​de "ti grimmeste biler af alle tid" erklæret.

Men gør den praktiske Pontiac med den næsten uhørlige nuværende V6 motor virkelig så slemt? Eller er den mindst 188 hk lyskryds sprinter om det uskyldige offer for en skadelig mediekampagne? Lad os sige det på denne måde: Sammenlignet at blive slået forholdsvis lav, sporty holdning og flyder taglinje Aztek prototype af 1999 har produktionsmodel ændret.

Design svagheder Pontiac Aztek kan ikke nægtes

Fra den tidligere Gazelle en besværlig næsehorn, hvis edgy udvidet hjulkasser for små hjul var hiding var. Også den skrånende bagende af traileren, som virkelig passer hverken en kombination eller en coupe, er alt andet end dynamisk. Og den høje, asiatiske udseende frontend synes to forskellige køretøjer at komme, fordi hætten også har to smalle køling luftspalter og små laterale lys enheder. Karl Brauer, amerikansk automotive journalist, sagde dengang rammende Aztek: "Han ligner en stationcar, hvor en bombe er gået væk."

Vores foto køretøj fra 2002 har den ansigtsløftning samme år. Anerkendt af kroppen-farvet all-plast-paneler, der stod i den oprindelige model som grå eller sort Rammschutzelemente væsentligt fra kroppen. Elegance af stadig visuelt besværlige forekommende Aztek har knap nok fået - ikke engang i den festlige champagne guld.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie læsere af "Daily Telegraph" i 2008 valgte den pukkelryggede Pontiac nummer et af de "100 grimmeste biler gennem tiderne."

Pontiac Aztek, perfekte fest mobil

Ikke desto mindre, Manuel Schmidt-Bratzel er ganske stolt af sin usædvanlige bil. I løbet af de Aztek ejere sidder behageligt som med en pickup på den nederste bagklap af stammen, han kalder for en række årsager. "Bilen indeholder mange interessante features ideer"Manuel starter.

Så man kunne (med flere SUV eller pickup tailgates Party) regulerer Pioneer musikanlæg og fra agterstavnen på en bagklap part. Der er også masser af tilbehør såsom en aftagelig køler som den forreste midterkonsol, en kæmpe kuffert udvides skuffe, en skræddersyet luftmadras og en voksende telt, der forvandlede Pontiac for to-mands camping mobil.

Unge købere ønsker Pontiac Aztek

Hertil kommer, at Pontiac Aztek ligge i øjeblikket alle de vrede. "Efter at jeg havde min købes på internettet og godkendt"Siger en indbygger i Hagen bil sælger, "Jeg var nødt til at få to mere Aztek for kunder endnu." En lusket til England venstrestyret blev anlagt af sin ejer selv op til Dover, specialisten for ekstraordinære klassiske biler og klassiske rapporter (www.unique-vehicles.de). Den måde, det er: "Nogle hader Aztek, andre elsker ham."

Og hvis man ser på den amerikanske brugt bil statistik, du indse, at ikke Generation X (født ca 1965-1976) købte Pontiac Aztek, som han rent faktisk blev undfanget. Men i dag har omkring 20 til 30 år "Millennials", 26 procent af køberne, der vælger en brugt Aztek tilhører den generation Y. Dette er langt over gennemsnittet på 17 procent, bestemmes den amerikanske portal "Edmunds.com", Generelt, især unge familier synes ikke at være interesseret i sedan eller stationcars, men for varevogne og SUV'er. Dette er i dette land med oplevelsen.

Bruges-stjerne i USA

Det Pontiac Aztek i fem år en af ​​de øverste 10 biler med den højeste Millennials-køber-forhold. Ud over den Aztek man finder Ungetümer som Chevrolet Trailblazer, eller Chrysler Pacifica. Hvem sammen med Aztek én: den meget rimelige pris. Den Aztek ikke engang koste $ 5.000 i gennemsnit. Lidt penge til en masse bil, som også gælder til toppen det hele til at være ganske pålidelige, det giver portaler som "Edmunds.com" eller "cars.com" Tro.

Den hemmelige tv-stjerne

Den tv-serie "Breaking Bad" gjort Pontiac SUV kendt i Europa. I næsten alle episode af den første af fem sæsoner af terminalt syge kemi lærer og crystal meth kørte produktion af serier helten Walter White en Pontiac Aztek. Bilen gik godt med hans temmelig ramponeret ejer. Pontiac permanent er også noget fik brudt, var det meste forruden. Under alle omstændigheder har den serie i høj grad hjulpet dig huskede den skrå SUV igen og pludselig selv også ønsket at eje det.

Det Pontiac Aztek kører ligesom en én

Sidst men ikke mindst, den Aztek blot gå godt "vidunderligt"Som Manuel siger. Og vi skal forsøge at foto ture, der nu. Det følger chaufføren ændring, mens motoren kører. Virkelig? Enten indefra eller udefra er meget at høre fra humlebien summende ligesom V6. Kun den typiske amerikanske "Bing-bing-bing-bing" som et advarselssignal til de åbne døre gør at gå i panik.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie buttet udseende af Aztek var delvis ansvarlig for lukningen af ​​Pontiac mærke i 2010.

Den høje siddeposition og rigelig plads i næsten 1,9 meter brede crossover SUV ligesom første gang. Også på de runde instrumenter og den T-formede automatisk gearstangen i midterkonsollen i stil med den daværende producerede sportsmodel Firebird er der intet at klage over. Selvfølgelig dominerer i det indre ved siden af ​​ruskind-lignende materiale af pladserne især buttet støbt plast - fra skohorn-lignende døråbnere op til lysegrå, pænt arrangeret i rækker styrer knapperne på musikanlæg.

Tough V6 i Pontiac Aztek

Og lige så blød og rund også Aztek driver - selv med en forholdsvis målrettet styring og en sprød dæmpet suspension. Dens 3,4-liters V6 viser lyskrydset starte inden længe tænder og gør 1,7-ton kraftigt, indtil EU-by- tempo til at accelerere. Den 188 hk handle med mere afslappet kørestil mere end tilstrækkeligt behov for Überholsprints på vej, men til tider højere hastigheder. Så maskinen lyder som varmeren blæser på maksimalt niveau og virker lidt gnaven.

Alt i alt dens egenskaber, den Aztek er derfor ikke en dårlig bil. Der var også en konventionelt stylet søster model af Buick med den samme teknologi, som også ikke var en stor sælger. Måske var det navn Rendezvous.

Og så er det, at skabninger som Pontiac Aztek, som engang var ønskede intet mere end for dem at blive hurtigt slettet fra hukommelsen af ​​befolkningen, en dag er mere efterspurgt end nogensinde. Selv hvis producenten længe har ophørt med at eksistere, og selv hit-serien "Breaking Bad" hendes sidste har længe været fejret.

Mere om Pontiac

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater af 1. etape

På den første etape af Silvretta Classic Rally Montafon med 116 kilometer ud for The Silvretta Hochalpenstraße seks særlige etaper var på programmet.

2017/07/06 Michael rassinger Drevet af

I Silvretta Classic, det afhænger af den nøjagtige overholdelse af de mål tider. En afvigelse fra en hundrededel af et sekund er et strafpoint for holdet. Er de sanktioner af to hold lige, vinder den ældre køretøj.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater af 1. etapeDag 1: Silvretta Hochalpenstraße-stadie 03:03 min.

WP 1 Kops

Den første etape af Silvretta Classic er compreh 5,3 km, som køres i 7,4 minutter. lige kommet til hundrededel af et sekund Hans-Jörg Götzl og Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) til målstregen og vinde. Anden Isolde Holderied og Thomas Schalberger være (Toyota Sera, 1991) med en hundrededel af en afvigelse. På tredjepladsen Schorsch Memminger og Christoph Wellmann komme med to sanktioner (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Hent WP 1 cop (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 2 Zeinisjoch

150 meter i 15 sekunder: Den anden WP vinde Dr. Stefan og Sabine Krauss med en glat nul, og derfor ingen straf (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Cabriolet, 1963). Andenpladsen Team BMW Group Classic deles med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team ZDK med Stefan Brandl og Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) med et strafpoint. Men den ældre køretøj vinder i dette tilfælde, så andenpladsen til BMW 328, tredje sted for Corvette.

Hent WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 3 Gargellen

En lang WP med 8.700 meter i 770 sekunder: Team United Velgørenhed med Benjamin Gentsch og Andreas Bickel bringer med nul sanktioner sejr (Jaguar E-Type serie I, 1965). Thomas og Silvia Lundt komme med en hundrededel afvigelse i 2. sted (Porsche 356 B Super 90, 1962). Også hver strafpoint har Sonax hold med Dirk Hattenhauer og Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) og Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

Hent WP 3 Gargellen (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 4 Latschau

I fjerde særlige etape 3.800 meter var tilbage ned i 366 sekunder. Med kun to strafpoint Georg Memminger og Markus Gröbmiller win (VW Cabriolet 1200, 1951) i eksamen. Samme score nåede Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), at køretøjet er men yngre. På tredjepladsen Ulrich og Maximilian Haupt køre med 3/100 afvigelse (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

Hent WP 4 Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Den særlige femte etape, det har en dobbelt-WP med afsnittet B som en lang-rating i sig selv: Følg Ved 50 meter i 7,5 sekunder 5.800 meter i 9.10 minutter. Med kun syv sanktioner holdet Toyota Tyskland gør med Axel Nordieker og Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) og Team Rupp & Hubrach med Ralf og Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL-pagoden, 1969), vinder den ældre køretøj. Tredje er holdet Avalon Premium Biler med Bernhard Linnenschmidt og Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) med otte point.

Hent WP 5 St. Anton - Bartholomäberg (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 6 Schruns

På det sidste WP af dagen 30 meter til at gå i seks sekunder. Med nul sanktioner, at Dr. skaber Helmut Vogt og Silvan Ackermann (911, 1996) og vinde WP. Rang to hits Ewald og Gabi Sprey med en hundrededel afvigelse (Bentley Le Mans 4 1/2 liter, 1929). Også kun ét strafpoint har Team BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team Hiri med Dirk Hollmann og Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). men hvis køretøjer er yngre, hvilket er grunden til Bentley er forude.

Hent WP 6 Schruns (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP hemmelighed 1

Den første hemmelige test "Latschau" til Tim Westermann og Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) vandt med nul sanktioner for sig selv. På andenpladsen Burkhard Müller kommer og Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) og Team Ford Classic med Gunnar Herrmann og Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) med en hundrededel af afvigelse. Team Müller / Mohr med den ældre køretøj vinder her.

Hent WP hemmelighed 1 Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

Daglige stilling 1. dag

Efter den første dag, Team BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen er i BMW 328 (startnummer 69, bygget i 1937) med 108 strafpoint fremad. For det andet er Patrick og Jasper Beekens i MG B GT (startnummer 104, bygget i 1969) med 152 point, efterfulgt af Harald og Ricardo Göstl Bentley Speed ​​8 Le Mans (bil nummer 19, bygget i 1946) med 163 point.

Hent daglige standings Dag 1 (PDF, 0,09 MB) Gratis Se mere om Mercedes

Vintage og klassiske biler til at få dig i gang: med disse 12 klassikere du kan ikke gå galt

Beslutningen er blevet gjort: du har brug for en vintage eller klassiske biler. Men der er den rigtige bil til dig? Hvad skal du overveje? Vi har listet de øverste 12 startende klassikere og vise, hvad der er vigtigt.

03/02/2017 2 Kommentarer Drevet af

Alfa Romeo 2000 Berlina: The all-rounder

Den store fire-dørs Alfa Romeo er ægte allround-, der kan bruges på mange måder. De er atletisk, har tilstrækkelig indre rum og glæde dig med den storhed, der netop kun fået italienerne. Selvom kroppen af ​​Berlina som geliftete

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport italiensk all-rounder: For Alfa er der en meget god levering af reservedele.

Giulia sker, det har bevaret den fascinerende karakter af ikon fra Milano. Begyndere er godt forberedt til Berlina. Bilerne er billige og tilgængelige, levering af reservedele er god, der er masser af butikker, at biler er egnet til daglig brug. Og de giver en signifikant grad af fascination: under hætten af ​​den storstilede letmetal indsat fire-cylinder med dobbelt overliggende knastaksel. Selv udseendet er en fornøjelse, der er ledsaget af den karakteristiske lyd. Sporty ydeevne? Selvfølgelig!

Porsche 924 S: Rigtig Zuffenhausen

Lad den fortælle dig noget: Den 924 S er en sand Porsche. Dens fire-cylindret er en stærkt reduceret motor fra 944. Konceptet med frontmonteret motor og gearkassen gearkasse pegede på Porsche i 70 år ud i fremtiden. Og køreglæde giver også fire-cylindret. Takket primært priserne mere favorable indkøbspriser og en god sportsvogn egnet til daglig brug, det giver en attraktiv indtræden i Porsche verden. Det bør ikke skjul på, at desværre flytte priserne på reservedele typisk for mærket på et højt niveau et. Enhver, der accepterer det faktum har med de 924 S meget.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer ikoniske Ford Escort koster omkring 8.000 euro i den normale tilstand. Ford gør 40 hk og er kun 825 kg tung.

Ford Escort MK1: Den oprindelige

Den første serie af Ford Escort har formået det er en kult: Takket være de karakteristiske krop fans, der mistede det tilnavnet "hund ben". Men den lille Køln er i rimelig stand nu ret dyrt, og nogle temmelig verbastelt. Bekvemt falde ud af omkostningerne til de robuste fire-cylindrede motorer vedligeholdelse.

MG Midget: Engelsk Roadster

Den britiske roadster, de tidligere stjerner i den klassiske bil scene, er det blevet lidt mere stille. Men den traditionelle bil med de åbne og spartansk organer i dag har mange fans. Især de mindre biler som MG Midget eller teknisk identiske Austin-Healey Sprite er godt egnede begyndere klassiske. Priserne i øjeblikket stillestående.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDa den legendariske form af Citroen ID / DS er meget populær, er du nødt til at grave dybt i lommerne for franskmanden grundigt.

Citroën ID / DS: Individuel type

Den komfortable Citroën sedan er en af ​​legenderne i bilindustrien. Der er stadig mange eksemplarer, og udbuddet af reservedele er god. Men den store popularitet af DS og økonomien ID-(senere D Special og D Super 5) til høje indkøbspriser gør. Teknikken kræver en specialiseret værksted i nærheden. Velholdt biler er meget bedre end sit rygte.

Jaguar XJ6 Serie 3: Britisk luksus

Den mest veludstyrede klassiske Jaguar sedan bortført ind i verden af ​​den britiske overklasse. Selv om den tredje serie gennem kroppen eftersyn ser meget mere moderne end sin forgænger. Men Jaguar forbedret i de 80 år kvaliteten af ​​håndværk, og bilerne var pålidelige. Disse biler er tilbøjelige til at ruste som mindre. For begyndere anbefales kun en bil med seks-cylindret motor. Selvom det ikke er perfekt tolv-cylindrede eksemplarer udbydes til omtrent samme pris som den seks-cylindrede XJ i sammenlignelig stand. Men omkostningerne ved at bevare denne top motor er ekstremt høje. De seks-cylindrede prøver, dog tilbyder ikke kun fine luksus til en lav pris, motoren ser tilbage på en lang motorsport tradition.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer japansk Hecktriebler er yderst elegant og gør det europæiske klassikere magtfulde konkurrence.

Toyota Celica: Cooler Nippon atleter

Den smarte coupe kom ud Ford Capri og Opel Manta som japansk svar. Stilistisk Toyota kan tilbyde sine europæiske konkurrenter nemt matche. Derfor er den første Celica generation er en af ​​de mest eftertragtede klassikere fra Japan. Celica blev hovedsageligt kendt af rally begivenheder i nydannede Toyota Team Europe (TTE). Den baghjulstræk viste sig at være ikke blot meget hurtig, men også meget pålidelige. Denne funktion adskiller det klassiske. Den reservedele situation er ikke så god som med europæiske kolleger, men der er også i Tyskland specialister.

Opel Rekord C: Coke-flaske design

Den tredje serie af mellemklassen sedan Opel bragte i slutningen af ​​60'erne en stor salgssucces med over en million eksemplarer. Af disse, på trods af den høje følsomhed over for korrosion har overlevet mange. Reservedele til teknologien er let tilgængelige, ornamenter og udskiftning af slidte dele af interiøret, men er svære at finde.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportMit E30 du gør som en nybegynder ikke fejl.

BMW 320i (E30): Classic Cabriolet

Kørsel sjov hørt i Bayerische Motoren Werke for DNA, fordi den vidunderlige Cabriolet anden tredobbelt generation er ingen undtagelse. I 1985 præsenterede fire-sæde cabriolet E30 har alle de egenskaber, der gør en nybegynder glad, det er robust, billig og let at vedligeholde, levering af reservedele er god. Vigtigt: vælger en ikke basteltes kopiere.

VW 1600 (Type 3): Den storebror

Det behøver ikke være en VW Beetle at være: 1961 indført såkaldte Type 3 har også den legendariske luftkølede fire-cylindret bokser. Det tilbyder passagererne, men meget mere plads end den oprindelige Volkswagen. Anbefales især er det fra 1969 tilbød lang Schnauzer version. Priserne for den type 3 er meget billigere end Beetle.

Den-12-best-entry Klassiske vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport, når W 115 skal du vælge de to-liters fire-cylindret. Dette anses særlig pålidelig.

Mercedes-Benz W 115: Sikker bankvirksomhed

Mercedes er kendt for sine solide og pålidelige biler. Med Streg Otte, mærket erobret i 1967, middelklassen og taxiholdepladser. Desværre blev de tidlige eksemplarer ikke beskyttet mod rust - et hulrum tætning fabrik der indtil august 1971. I dag, sedan fra Stuttgart skinner med alle Mercedes-attributter, der fører op til en fremragende reservedele udbuddet er tilstrækkeligt. Når motoren er den mindste fire-cylindret benzinmotor anbefaler to liter. Han betragtes som den mest pålidelige og mest økonomiske motor ud over den temmelig rustikke diesel fraktion. Streg Otte er en af ​​de mest almindelige i dette land klassikere.

Volvo Amazon: Pålidelig

Når "Auto old school" kaldes en tester i Auto Motor und Sport, Volvo sedan Amazon. Det gør, takket være sin pålidelighed og robusthed som en perfekt entry-level bil. Med sin karakteristiske charme, har Amazon etableret en lang tid i den klassiske bil scene. Reservedele, der er problemer, men kroppen anses for meget modtagelige for rust.

Maserati Biturbo (1981-1994) Købers guide: Intet for Bausparer

Den Maserati Biturbo, er der 32 varianter Karif, Ghibli og Shamal tælles. Da det er svært at finde den rigtige. Særligt risikabelt er de 2,5-liters benzin-modeller, den 228 forbliver i summen af ​​første valg.

25/11/2013 Alf Cremers Drevet af

Krop kontrol

Selv de C-stolperne tidligere rust Maserati Biturbo, indtil 1986 forbedret korrosionsbeskyttelse. Vær sikker bør du, behandle og rustfrit Italien import, der dominerer markedet, et vakuum forsegling. Biler, der har den Gilb allerede under kontrol, falder på ved uskyldigt udseende maling blærer. Hit kanterne af forskærme, dør hylder og de bageste hjulkasser er.

Sørg verstopfe huller til vand operationer. Fugt inde turbo Maserati er en indikation af tørrede og formindskede gummipakninger. Den elegante indretning tager sollys særligt slemt. Træ, læder og brunt ruskind pude af den første serie vil se fra meget slidt. Udskiftning er dyrt og endda bruges næppe tilgængelig.

teknisk kontrol

Injektionen-tre-ventil Maserati Biturbo 228 og de fire-ventil enhed med to overliggende knastaksler per cylinder bank betragtes bedste anbefaling. Den effekt-forhold på 80,5 hk gør 228 særligt velegnet til daglig brug, bør tandremmen skiftes hver 40.000 km, en fuldt stemplet vedligeholdelse hæfte betaler sig. Fordi der i tillæg til omhyggelig behandling som blidt varme og kulde ned lunefulde højtydende motorer har brug for deres foreskrevne vedligeholdelse.

Strukturelt er det 90-graders V-6 aluminium motor i Maserati Biturbo designet til høj kilometertal og brand-typiske robust. En lille trøst: Ferrari otte-cylindret, se også Lancia 832, er væsentligt dyrere at vedligeholde.

priser

Ifølge klassisk skat omkring 9900 euro er forfaldne til en Maserati Biturbo i 2 tilstand. Moderat kopier er til rådighed for omkring 2.900 euro.

Ved indførelse af 1983 (Maserati Biturbo)49,500Ved afslutningen af ​​produktionen i 1993 (Maserati 228)106.520

reservedele

Typisk for de små serier biler eksklusive mærker de høje priser på reservedele, Maserati Biturbo og hans slægtninge er ingen undtagelse. Så koster omkring 800 euro en front fender, er 300 Euro kræves for en simpel Motordichtsatz. Medlemskab i Biturbo Club er en forudsætning for at opnå disse eksotiske økonomisk.

svagheder

  1. Olieforsyningen Knastaksel
  2. tandremstræk
  3. Turbolader af den første serie til 1985
  4. Weber karburatorindstillingen
  5. Tab af olie på styremaskinen
  6. Elektriske og elektroniske defekter
  7. Rust på fendere forreste
  8. forrude ramme
  9. Sills og dør bunde
  10. Hjulkasser og slutpunkter
Maserati biturbo 228 grafik

ratings

Egnethed til hverdagsbrug reservedele situationen omkostninger repareres vedligeholdelse Tilgængelighed efterspørgsel

Konklusion

Den Maserati Biturbo, er der 32 varianter Karif, Ghibli og Shamal tælles. Da det er svært at finde den rigtige. Særligt risikabelt er de 2,5-liters benzin-modeller, den 228 forbliver i summen af ​​første valg.

Mere om Maserati 228 Maserati Biturbo

Øverste klasse: luksus klasse

Segmentet af den øverste klasse omfatter modeller, der er udstyret med mindst seks-cylindrede motorer med en slagvolumen på 2,8 liter.

Med brugen af ​​alternative drivsystemer og nedskæringer motorer, er denne grænse virkelig sløret i fremtiden. Den mindste længde af en overklasse køretøj i dette segment skal have fem meter, minimumsprisen er omkring 50.000 euro. I EU er det køretøjsklasse ikke omtalt som overklasse, snarere end luksus.
 
Dette segment primært sedans er placeret ved siden af ​​konvertible og coupéer, men ingen vogne station. 2009 23,170 Upper Class modeller blev registreret i Tyskland. Dette svarer til et niveau på 0,6 procent af den samlede registreringer. Nogle af de vigtigste modeller: BMW 7-serie, Audi A8, Mercedes S-Class. Udenlandske bilproducenter såsom Lexus LS-serien eller Maserati med Quattroporte spille en mindre rolle i statistikken over den øverste klasse registrering.

F1 planer for 2021: Motor præsentation den 31. oktober

Den 31. oktober og den 7. november, vil det være spændende. Så Liberty Media præsenterer holdet fremtiden for Formel 1. Først den nye motor regler, så budgettet hætte.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 kommentarer

Lange blev kun talt om det. Endelig syntes det næsten glemt lidt. De nye Formel 1 ejere har lovet de hold, de ønsker at præsentere deres hjørnesten for Formel 1 ved udgangen af ​​dette år. Og det starter med slutningen af ​​Concorde Agreement i 2021:e

Efter de udmeldinger, det var rolig. Men nu Liberty Media vil levere. Rettighedshaverne har udarbejdet reglerne sammen med FIA, der skal gælde i 4 år til biler, motorer, teams og beslutning sti.

Hjulstræk døde

Sandhedens øjeblik vil kick off den 31. oktober. Så FIA og FOM vil præsentere holdene, den nye motor regler. Det er billigere, enklere, højere og vises til en privat bilproducent. Ingen V12 som i Red Bull ønsker, men også ingen plads teknologi som det gerne vil have Mercedes, Renault og Porsche. Hvis man forsøger en V6 Turbo med to elmotorer.

Pierre Gasly - GP Japan 2017 Foto: Red BullEin firehjulstræk er for fremtiden fra bordet.

Mange standard dele er aggregaterne røve deres kompleksitet og standse for udviklingsomkostninger. Kombinationen af ​​MGU-K og MGU-H er designet til at knække grænsen på 1.000 hestekræfter. Sammen med en aerodynamisk nedrustning, der vil ende med at give tilbage biler, der er svært at køre. Den firehjulstræk døde for vægt og omkostningsmæssige årsager. En KERS på forakslen genererer strøm nok til at kompensere for Gewichtshandikap.

I modsætning til før, den nye mastermind vil undgå et stort rundt bord. Man kan søge om ændringer, men det skal etablere tilstrækkeligt. Rimelige indvendinger herske beslutsomhed gruppe ønsker at inkorporere ind i motoren i fremtiden. De, der afviser begreberne princip, står over for et valg: take it or leave.

Drøftelserne vil forsvinde

Noget er ved at ændre sig. Det nuværende system med beslutningen vil blive afskaffet. Der vil ikke være strategi gruppe eller Formel 1-Kommissionen mere. Den diskuterer premier klassen har produceret kun stå i de seneste år. Skaberne af Formel 1 vil fjerne den frihed til at reagere på fejl. Mange teorier er kun brudt i praksis.

FIA og FOM hurtigt vil reagere på misbrug eller fejl selv i teknikken. Ross Brawn har opbygget et team af ingeniører omkring ham, der kan udforske fremtidige regelændringer i form af omgangstider, eller følsomheden af ​​aerodynamik i trafikken med deres egne vindtunnel modeller. Dette er en helt ny dimension. Så gør Liberty Media Team fra den ekspertise selvstændigt. Og hvisker reglen beslutningstagere i fortiden altid hvad de tog, men det var ikke nødvendigvis godt for sporten.

Budget cap koncept kommer den 7. november

Så at reglerne kan være forberedt på de biler, der starter fra 2019:e Indtil da bør budgettet cap være. Den grundlæggende rammer for de nye muligheder vil blive præsenteret på næste møde strategigruppe den 7. november. Omkostningerne er gradvis reduceres, således at de store hold kan nedprioriteret langsomt.

I den indledende fase hvert hold kunne gøres mindst en vagthund til siden, som er involveret i den daglige drift. Så det er svært at skjule udgifter eller camouflage. Den sværeste opgave omkostningsstyring er at vinde tillid hos holdet. Du er nødt til at føle, at overvågningen er uafbrudt.

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Ny racer til titel forsvar

Med 3008 DKR har Peugeot udviklet en ny model for deres titel forsvar i Dakar Rally 2017:e Vi leverer Desert racer Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz og Cyril Despres og vise det i den endelige udformning.

22/11/2016 Tobias Grüner Drevet af

Efter den første Dakar sejr i 2016, Peugeot har appetit på mere. Med den nye 3008 kr, de franske ønsker at have konkurrence af Mini og Toyota i deres sted igen. Arbejdet teamet har arbejdet hårdt på kunsten og vil konkurrere med en helt nydesignet Desert Renner på sæsonen klimaks i januar 2017:e

Peugeot 3008 kr med obligationer fra produktionen model

Allerede visuelt, har 3008 DKR ikke har meget til fælles med sin succesfulde forgænger, 2008 kr. Den forreste ende er flad og har et nyt design bred. I den bageste af de store luftindtag falder væk i kulissen. I stedet er nu plads til at rumme reservehjul bag panelet i flanken. Design elementer som gitteret og lys enheder og bag tilbagekaldelse serien 3008:e

Ikke kun de aerodynamik er blevet revideret. Også under kølerhjelmen er der sket meget. 3008 kr er blevet overset med modificerede dæmperelementer en helt ny suspension geometri. Til dette har den nye bil ordentligt slanket vægt - over 100 kg er spekuleret - og dermed fokus var naturligt sænket. Også på detaljer som aircondition blev hånd anvendt igen. Hvis kølingen af ​​interiøret ikke er pålidelig, kan det være hurtigt gange 60 ° C i cockpittet. Denne man kunne forvente af enhver pilot.

Peugeot vil forblive baghjulstræk koncept trofaste

Med hensyn til kørsel koncept, forblev alt det samme. Peugeot 3008 DKR starter ligesom sin forgænger ved reglerne i baghjulstræk til fire-hjulet konkurrence fra Mini. De Dakar regler synes at favorisere dette koncept. Toyota vil ændre sig i 2017 fra fire-hjulet til baghjulstræk.

For kørsel Peugeot 3008 DKR en 3,0-liters V6 twin-turbo diesel gør igen. Den selvantændelse Group einzubremsen noget diameteren af ​​luft begrænseren på 39 mm blev reduceret til 38 millimeter. Det koster omkring 20 hk. Peugeot motor, men revideres, så især i den lavere omdrejningstal ligger mere moment. Dette skulle gerne være bedre køreegenskaber og kompensere for tabet af magt.

Peugeot med fire 3008 kr i Dakar 2017

Det vigtigste punkt i udviklingen af ​​et Dakar racer, selvfølgelig pålidelighed. Peugeot 3008 DKR skal nu bevise i et omfattende testprogram. Blandt andet vil Carlos Sainz konkurrere med den nye model i Rally Marokko i oktober for direkte sammenligning med den tidligere 2008 kr.

De gamle biler er ikke skrottet næste år. Den private team af PH Sport Pikes Peak og Le Mans vinder Romain Dumas vil sandsynligvis bruge en eller flere 2008 kr i Dakar.

Fordi Mini ikke synes konkurrencedygtig med alle hjul koncept, kunne Peugeot drivere gøre sejr i sæsonen højdepunkt indbyrdes. Bemandet fabrikken team med Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb og Cyril Despres har en stærk position. I januar, de har til at bevise sig selv på den nye rute 10 tusind kilometer gennem Argentina, Bolivia og Paraguay.

Haryanto kun reserve driveren: Ocon nye Wehrlein holdkammerat

Manor har officielt meddelt, at Rio Haryanto vil miste sin plads som en almindelig chauffør efter sommerferien. En efterfølger er fundet. Esteban Ocon er ny holdkammerat Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

Rio Haryanto formel skal være afsluttet 1 karriere efter 12 sejladser. Den første indonesiske Grand Prix chauffør var onsdag (2016/08/10) officielt sat ud af spillet af sin arbejdsgiver. I en pressemeddelelse bekræftet Manor, at kontrakten blev opsagt med rookie tidligt.

Ifølge racing team Banbury Haryanto kunne ikke opfylde sine kontraktlige forpligtelser. I enkle vendinger, som er oversat til løn føreren var sprænge ud. For at holde omdømme skade for føreren inden for visse grænser, han fik fra Manor trods alt, at tilbuddet forblive i de resterende ni løb i sæsonen som en erstatning pilot ombord. Indoneserne tog modstræbende.

Haryanto terminering af hensyn til holdet

"Rio er en højt værdsat medlem af vores team da kontrakten blev underskrevet i januar. For nogen tid siden, dens ledelse har dog tilkendegivet, at de forventer problemer, de kontraktlige forpligtelser Grand Prix i Ungarn også "for at opfylde, forklarer team manager Dave Ryan situationen.

"Rios team har arbejdet utrætteligt for at løse situationen med hjælp fra sin indonesiske transportbånd. Og vi også har støttet indsatsen så meget som muligt. Dette omfattede lanceringen tilladelse til GP Tyskland. Desværre har vi nu nået frem til et punkt, hvor den bedste løsning er til gavn for holdet er at udforske nye muligheder for resten af ​​sæsonen. "

Ocon er ny Wehrlein holdkammerat

Hvordan Manor har også officielt bekræftet Esteban Ocon vil sidde på den belgiske Grand Prix i den anden cockpittet ved siden Pascal Wehrlein. Franskmanden havde held omstridte test for Mercedes på Silverstone i juli og skal nu samle hele resten af ​​sæsonen racing oplevelse.

I vognen Ocons både Renault som Mercedes havde også en hånd i. Den 19-årige hører til Wehrlein Mercedes-junior trup. Men han blev udlånt til denne sæson som reserve føreren af ​​Renault arbejder holdet til det franske. Mercedes teamchef Toto Wolff var tilfreds, at fremtiden er en anden stjerne chauffør i Formel 1 gang.

Mere modstand til Wehrlein

"Vi er meget glade for muligheden for Esteban, som har åbnet, og at Manor udtalte engang en lovende ung mands tillid. Det gode samarbejde mellem Mercedes og Renault har sikret, at har i slutningen alt var fint, "sagde Wolff.

"Vi har allerede set i år, at Manor er helt kandidat under de rette omstændigheder. Manor tilbyder unge bilister det rette miljø for at få deres første oplevelse. Det er en professionel lille team, der viser en klar opadgående tendens, hvor en chauffør stadig kan gøre en reel forskel. Esteban gjorde et stort stykke arbejde på Silverstone test for Mercedes. Vi ser frem til at se det, som han gør de første skridt i F1 løb sæde. "

Mens Renault ønsker at finde ud af, om Ocon kommer som en regelmæssig driver til fabrikken holdet næste sæson pågældende Mercedes håber med støtte Ocons nye resultater om hastigheden af ​​Pascal Wehrlein. Haryanto var tyskerne, og at irritere, men blev aldrig en rigtig bar. Med tidligere GP3 mester Ocon til Wehrlein kan tilpasse sig til mere modstand.

Ocon klar til F1 debut

"Jeg er begejstret over, at jeg ender i måneden min Grand Prix debut allerede fejrer med Manor. Og så også i Spa, sporet efter mit hjem race, den næstbedste løsning er, "Ocon kommentar til hans forfremmelse. "Takket Jeg har indsamlet i år som en reserve føreren af ​​erfaring, jeg er klar til at klatre. Jeg vil gerne takke Renault og Mercedes, som de har gjort dette muligt. "

"Jeg har allerede besøgt Manor Factory, sæde adjustment've mødtes bag mig og nogle af holdet. Så vi er villige til at give efter sommerferien rigtige gas. Teamet har gjort et stort stykke arbejde i år, og jeg er glad for, at jeg blev passet med den opgave at fortsætte denne proces. Jeg kan vente med at komme i gang næppe. "

Rosenqvist tager DTM cockpit

Selvom de resterende fire DTM racer ikke overlapper med Formel 1 datoer, Ocon giver sin plads på det tyske Touring Car-serien. Som Mercedes allerede officielt har meddelt den unge Felix Rosenqvist vil tage C63 DTM cockpit og fejre sit løb debut i Moskva den 20. august.

Den regerende Formel 3 europamester i år var ved siden af ​​hans engagement som en test og reservekører i DTM, blandt andet i en Mercedes-AMG GT3 i aktion. Slutningen af ​​juli fortsatte svenskeren ved 24 timers løbet på Spa-Francorchamps på andenpladsen.

"Det er en kæmpe mulighed for mig at få lov til at køre i DTM løb," siger Rosenqvist var glad. "Jeg er en del af Mercedes-AMG familie i mange år, og dette var altid mit store mål. Det er en stor udfordring for mig, mens indtaste sæsonen i en utrolig stærk mesterskabet. "

"Jeg er klar over, at jeg er nødt til at lære en masse på kort tid. Jeg hidtil i denne sæson som test og reserve driver've været på holdet, skulle hjælpe mig. Jeg er meget taknemmelig for Mercedes for at give mig denne mulighed. Jeg kan vente med at gå til Moskva til sporet næppe! "