Skoda Scout i Sportline Kodiaq: SUViger lub sportu

IAA 2017

Skoda wachlując ofertę Kodiaq aby kontynuować. SUV można było w urządzeniu Skautowego i Sportsline. Obie wersje zadebiutowały w Genewie. Teraz nie jest cena Skoda Scout Kodiaq.

12.09.2017 Uli Baumann Napędzany
  • NOWOŚĆ! Ceny od Skoda Scout Kodiaq
  • Informacje o Skoda Scout Kodiaq
  • Informacje o Skoda Kodiaq Sportsline

Wydajność Skoda Scout Kodiaq potęguje elementów w kolorze srebrnym, w tym charakterystycznym przed wjechaniem pod pojazd ochrony iz powrotem. Istnieje również specjalnie sporządzone 19-calowe aluminiowe felgi, przyciemniane tylne i ciemne tylnych szyb bocznych.

Kodiaq Scout tylko z napędem na wszystkie koła

Kratka jest otoczona ramką w kolorze srebrnym. W ten sam odcień, listwy dachowej, obudowa zewnętrzna lustra otacza okien bocznych i ochrona przeciwnajazdowa znajduje się poniżej zderzaka optycznie podzielony na trzy części są zaprojektowane z przodu i z tyłu. Ponadto scout na przednich błotnikach i schowek nosi małą tabliczkę z nazwą modelu.

Do zaawansowanych funkcji Kodiaq Scout standardowego asystenta off-road, szorstka pakiet drogowy z podwozia i ochronę silnika i pomocy w parkowaniu zawierać przednie i tylne. We wnętrzu są dostarczane z kierownicy wielofunkcyjnej, LED oświetlenie otoczenia, system infotainment w foteli Alcantara, tapicerka drzwi w Alcantara wystrój, pedały ze stali, tekstylne dywaniki i progi drzwi z logo Kodiaq.

Jako napędu są dwa silniki benzynowe i wysokoprężne o mocach od 150 do 190 KM są dostępne. Napęd na wszystkie koła jest zawsze na pokładzie.

Ceny zaczynają się od 35,050 euro

W chwili obecnej, Skoda Scout Kodiaq nakazał rozpocząć ceny na 35,050 euro za 1,4 litra ACT 4x4 150 KM i dezaktywacji cylindrów. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda oferuje w modelu dwóch benzynowych i dwóch wysokoprężnych. Początkowy model jest sprzężony z przekładnią sześciobiegową. Z sześciu-biegowa DSG Skoda wzywa do małej 150-konnym silnikiem benzynowym do 36,850 euro, górna jest silnik benzynowy 2.0 TSI wtedy 4x4 180 KM i siedem-biegowa DSG do 38,350 euro. Na stronie napędowego, ceny zaczynają się od 37,690 euro dla TDI dwulitrowy 150 KM i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Odert klienta siedem-biegowa DSG będzie 39,490 euro należnych dla wersji 150 KM i 40,890 euro za 190 KM Skoda Kodiaq Scout.

Sportowy niż Sportsline

Skoda Kodiaq Sportsline scharakteryzować sportowych rysowane elementy projektu wewnątrz i na zewnątrz, a także specjalne koła. Wśród sportowych akcentów zawierać załączniki czarny posiadanych jako krata, relingi dachowe, obudowy lusterek bocznych i boczne okno otacza. Tylne szyby boczne i tylne są ciemne przyciemniane. Tylny widok jest oznaczony przez wąski srebrnym pasku poniżej zderzaka. Listwy ochronne boczne są malowane w kolorze nadwozia. W standardzie są 19-calowe felgi aluminiowe w nowym specjalnym stylu. Opcjonalnie koła w formacie 20 cali są dostępne. Na przednim błotniku, istnieje też niewielka tabliczka z nazwą modelu.

Linia Sport opiera się na ambicji sprzętu, a także oferuje Alcantara siedzenia sportowe, skóra na kierownicy i gałki zmiany biegów, aluminiowe pedały oraz dodatkowych oznaczeń na wyświetlaczu.

Dla linii Sport dwa silniki benzynowe i wysokoprężne są dostępne. Usługi w zakresie od 150 do 190 KM. Napęd na wszystkie koła jest zawsze na pokładzie. Ceny nie zostały jeszcze nazywa.

Więcej o Skoda Kodiaq

Schmidt F1 Blog: De grens in 2018 na botsingen

Max Verstappen blijft ondanks zijn jonge leeftijd al op het niveau van Vettel en Hamilton. En in 2018 zal hij van meet af aan een auto te winnen. 2018 Michael Schmidt verwachten dan ook een verhoogde kans op een ongeval aan de top.

2017/11/05 Michael Schmidt 8 reacties

Daarom weggelaten vierde zijn vierde wereldtitel Lewis Hamilton, omdat hij vermoedt dat hij moet wachten voor de vijfde misschien een beetje langer? En Sebastian Vettel was zo gefrustreerd vermoedelijk om dezelfde reden dat de onmogelijke missie, omdat de Japanse GP titel campagne is geworden, zoals verwacht, niet in Mexico.

Als een gouden kans is gemist. Wie weet als ze zo snel terugkomt. Dit was de twee belangrijkste acteurs op de GP Mexico pas echt duidelijk. Max Verstappen heeft eindelijk een winnende auto. En hij won twee van de laatste vier races. En zelfs superieur. En Verstappen stijl: compromisloos, brutaal, onberispelijk.

Wereld titel gevecht in 2018 is aroud

Red Bull zal niet meer terugkeren in 2018, terwijl weg de eerste helft van het seizoen. Het enige vraagteken is de Renault-motor, nog steeds varieert tussen goed en kwaad. Sinds volgend jaar, bloeiende ons een drie-strijd die iedereen zal bevallen behalve misschien Hamilton en Vettel. Omdat ze een tegenstander te krijgen die is onvoorspelbaar.

Ze hadden de laatste in een duel met Verstappen dat hij een schot voor de boeg in deze discipline insouciance sluwheid en risicotolerantie te vinden. En, hoewel hij slechts bestreit zijn derde Formule 1-seizoen, Vettel en Hamilton, maar al hun elfde.

Lewis Hamilton vs. Max Verstappen - Maleisische GP 2017 Foto: sutton-images.comIn dit jaar Hamilton en Vettel bewogen in een duel met Verstappen terug meestal.

Verstappen rijdt alsof hij in de karting waren nog steeds, zegt tv-expert Martin Brundle. Dat kan gaan verkeerde momenten. maar zelden gaat het mis. Integendeel. Wanneer Hamilton, Vettel en Verstappen drieën draad de eerste drie bochten, maar een ongeschonden komt. En zelfs bij de top.

"Gelukkig," zegt Brundle. "Verstappen," antwoordt Red Bull motorsport directeur Helmut Marko. Ik geloof ook dat dit is geen toeval. Niemand onderzocht het duel als de "gekke" Nederlander. En toch komt hij vaak met een hele huid dan anderen.

Verstappen met een goede timing bij het inhalen

Zelfs als hij is zelfs de schuld als bij de botsing met teamgenoot Daniel Ricciardo in Boedapest. Ricciardo stapt uit, Verstappen rijdt op. Zijn inhalen bijna alle getimed uitstekend. Max ingehaald op punten of lijnen met die niemand verwacht.

we nemen de start crash in Barcelona, ​​Spielberg en Singapore out tijden. Alle drie keer nam Verstappen een meer passieve rol en al drie keer het gebeurde vóór de eerste bocht correct werd omzeild.

In Barcelona schoof Valtteri Bottas de Ferrari van Kimi Räikkönen in de Red Bull. Thuis in Oostenrijk Daniil Kvyat verrekening van een kettingreactie die ook Fernando Alonso getrokken om vernietiging. In Singapore schroefdraad Raikkonen één, omdat hij te vroeg naar rechts verplaatst. Verstappen was lang weg uit het gas weer uit de val te krijgen.

WK-favorieten terugtrekken in een duel

Voor mij, het geeft de indruk dat durf wint meestal. Verstappen is wedden dat de anderen met pensioen gaan. Als Vettel zij houdt in Mexico toen Verstappen valt hem aan in de buitenbaan, snijdt hij zijn banden. Dan zijn voorste vleugel eveneens gelijk volledig gebroken, als curve later in contact met Hamilton.

Massa vs. Verstappen - GP Italië 2017 Foto: xpbMassa gehouden in Monza het. En dan crashte.

De Mercedes stuurprogramma kan ook een grotere straal van de kromme 3 om nog verder te duwen buiten de Red Bull over, maar deinsde, belemmerd aangezien Verstappen dit nummer. Waarschijnlijk met volledige berekening. Hij heeft dus duwde Vettel in de Mercedes.

Wat verbaast me: Vettel en Hamilton eigenlijk zou moeten weten dat wanneer Verstappen van de aanval van buitenaf methode heeft. Zoals met Juan Pablo Montoya eerder. Michael Schumacher heeft opnieuw en opnieuw gevallen voor.

De truc niet alleen wanneer de man is schokken op de binnenste baan. Net als Felipe Massa in de eerste chicane in Monza. De Braziliaan had niets gedaald van Verstappen en reed hem de banden plat. Massa maar had minder te verliezen dan de WK-kandidaten.

Strengere bandages in de World Cup Duel 2018

Als volgend jaar de top drie sterren te nemen van het begin tot de wereldtitel, harder zelfs in het duel verbanden worden toegepast. Want dan gaan allemaal naar het duel op voet van gelijkheid. En omdat Verstappen gepolariseerd ook onder collega's. Volgend jaar het gaat om de vraag wie is top hond in de World Cup grasmat.

Ik wed dat zien we meer dan een botsing tussen de drie in 2018, net als in de dagen van Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell en Nelson Piquet. Daarom wil ik ook Fernando Alonso. Ook vechten tot de laatste kogel, net als het duel met Hamilton heeft laten zien. In dit geval, zelfs zonder botsing. Omdat het momenteel nog steeds Alonso alleen voor de galerij.

Pirelli wil 2018 zes blends: Meer vrijheid in de bandenkeuze?

Pirelli wil een zesde compound voor 2018 Alles wijst erop dat een Ultra-Ultra zacht is. Ook is een vrije keuze banden besproken. Naar verluidt maar zorg dwarse Pirelli zelf en Mercedes.

2017/04/11 Andreas Haupt

De bandentests 2018 zijn bijna voltooid. Sauber testte twee dagen om Pirelli na de GP Mexico. Force India een dag. Na de race in Brazilië McLaren is er nog steeds. Na de seizoensfinale in Abu Dhabi alle teams reizen dan samen voor twee dagen met een auto. In Abu Dhabi, zal Pirelli ook alle banden verbindingen voor de 2018er seizoen voor de eerste keer. De constructie had de Italianen al op 1 september, gedeponeerd bij de FIA. De mengsels hebben de datum 1 december.

Meer tracks, meer banden

Het is geen geheim dat Pirelli wil graag een zesde compound bak gedurende 2018 de 21 routes beter te dekken. Er moet een set, die is zelfs zachter dan de ultra-zachte banden zijn. Bij de andere mengsels van de bandenleverancier ook een stap zachter gaan. "De nieuwe banden en de zachtere blends zijn hard nodig," zegt hij van een team. Een stem van een ander team is: "Een stap zachte al genoeg."

Via een andere compound en algemeen zachter rubber hoopte Pirelli meer variatie in de strategie terugbrengen. Het doel is om een ​​variatie tot stand tussen één en maximaal drie stops.

Kimi Räikkönen - GP Mexico 2017 Foto: sutton-images.comIn Mexico de meeste piloten zoals zo vaak kwam dit jaar met slechts één halte door.

Als je rijdt met hardere mengsels moeten wegkomen met het verwisselen van een band. Wie is er niet te conservatief, maar niet al te agressieve moves om te komen met twee haltes door. Wie neemt de allerweichsten mengsels moeten tot drie keer draaien in de doos. Pirelli is zich bewust van de ernst van de taak. Vooral omdat meer veranderingen banden altijd worden geassocieerd met het risico van vast te zitten in het verkeer. Of dat zelfs vastgelopen een schroef in de uitwisseling.

Vrije bandenkeuze in de discussie

Zelfs een zesde band verbinding is niet verankerd in het sportief reglement voor de 2018 De Strategy Group wordt gezegd te hebben reeds hun OK gegeven op een eerdere vergadering. Er zijn nog steeds zit naast de teams van Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams en Force India, de houder van de rechten en de FIA. Een technische werkgroep wijdde zich vervolgens de voors en tegens. Zoals u kunt horen, zonder te kunnen instemmen.

Pirelli en de FIA ​​kan de nieuwe banden door te drukken, maar alleen tot 31 december. Eerder zou het moeten zo laat worden gebruikt in het seizoen, noch de toestemming van alle teams. Een regel verandering ten opzichte van het voorgaande jaar maakt het mogelijk. "We hebben 2017 tien mengsels ingevoerd. Vijf, zijn we nu rijden en de veiligheid van vijf back-up banden, "Mario Isola verklaart.

wordt ook gesproken over nieuwe orde regels. Tot nu toe, kan de teams per bestuurder 10 van de 13 dossiers te beslissen. Drie band sets bepaalt Pirelli. De Italianen geef jezelf geopend. "We moeten in ieder geval bij de twee duty banden blijven voor de race als een team gespeculeerd," zei Pirelli's racing manager. Om nachzuschieben. "Voor de vrije keuze van de banden, zou het gebied nog meer te delen. Topteams zou moeilijker verbindingen bestellen en nog steeds in Q3. In de race zouden ze duidelijke voordelen hebben dan. "Dat klinkt alsof Pirelli eigenlijk tegen. Niet alle in de paddock eens. "Force India, Renault en McLaren kon kom van Q3 met zachtere mengsels één van de teams."

Er wordt gezegd dat Pirelli zou verzetten tegen het idee. Uit angst voor beschadiging van de reputatie, moet een team poker te spelen in de qualifiers en draai in de race na twee of drie ronden aan de pitstop. Daarnaast is het veiligheidsaspect overheerst. In principe zijn alle de banden om te gaan met elk type circuit. Dus, bijvoorbeeld, de ultra zachte op Silverstone mag geen gevaar voor de veiligheid zijn.

De 2018er auto's, maar nog sterker worden bestuurd met hoge waarschijnlijkheid. Barsten banden kon brengen in de problemen Pirelli. Mercedes heeft naar verluidt een bondgenoot. Ferrari, is echter om keuzevrijheid te bepleiten. Waarschijnlijk omdat de Italianen in de afgelopen jaren hebben opgebouwd meer volwassen wagens. Werd op de race zondag in Mexico gehoord, het onderwerp is nog steeds op de tafel. De strategie groep moet ten minste één keer opnieuw worden gesproken over het verlichten van de bandenkeuze.

Market Overzicht Hybride auto’s in Duitsland: Welke plug-in hybride is geschikt voor mij?

Plug-in hybrides zal een brug technologieën op de weg naar elektrische mobiliteit. Ze combineren het beste van twee werelden: de bereiken fossiel aangedreven verbrandingsmotor met de schone en stille elektrische aandrijving. De keuze is nu vrij groot. Wij zullen u vertellen wat moet mijn plug-in hybride voor jou.

23/08/2017 Clemens Hirschfeld 5 reacties

niet de Toyota nee, Prius - In den beginne was. Reeds in 1900 rond waren er verschillende varianten van elektrisch aangedreven voertuigen, die een interne verbrandingsmotor als stroomgenerator bezat. Natuurlijk, deze vroege exemplaren van de autogeschiedenis waren verre van een aanzienlijk volume productie. Deze bekendheid handhaving van de hybride aandrijving in een grote weg voor de massamarkt, eigenlijk behoort tot de hybride pionier Japanners. Hoewel Audi begon tegelijkertijd de ontwikkeling van het Duo-modellen, het was de Toyota Prius, die als betaalbaar alternatief voor de conventionele glow-car doorbraak beheerd.

Toyota Prius I 2001 Foto: Toyota pionier: de Toyota Prius Ik ging in serieproductie in 1997.

8,5 miljoen hybride auto's van Toyota

Vandaag Toyota is de onbetwiste hybride wereldmarktleider in tientallen model serie hybride aandrijvingen geïnstalleerd en is de verkoop van de Prius première in 1997 tot het einde van 2016 meer dan 10 miljoen hybride auto's wereldwijd. En toch is de Toyota Prius zelf en de hybride technologie als geheel in Duitsland blijft een kanttekening zijn. Net 47.996 van de 2.016 nieuwe auto's verkocht in Duitsland reed met hybride technologie van Handlerhof - in het licht van de totale markt van 3,3 miljoen inschrijvingen van nieuwe wagens, een daling van het waterglas.

Maar de slinger kan abrupt veranderen, want met name de bijzonder populair in Europa dieselmotor is op een kruispunt. Bans zelfs voor moderne Euro 6 diesel zijn niet langer een utopie. Dus, tijd om te zoeken naar alternatieven.

Duitse autofabrikant met een aantrekkelijk hybride aanbod

Ook in Duitsland, Toyota en vooral de in-house luxe merk Lexus leider op het gebied van hybride-aandrijving. Maar de andere automakers zijn inhaalslag. In de compacte auto naast de Prius, Audi, VW, Hyundai en BMW aantrekkelijke hybride modellen bieden. zie de compacte SUV naast voor de GLC ook Volvo XC60 of Mini Cooper Countryman SE 350e. En zelfs met de grote SUV, de Duitse autofabrikant Guild spreekt nu met een sterk woord.

Koopgids E en hybride auto'sMarket Overzicht Hybride auto's in Duitsland: Welke plug-in hybride is geschikt voor mij? Market Overzicht Hybride auto's in Duitsland: Welke plug-in hybride is geschikt voor mij? Market Overzicht Hybride auto's in Duitsland: Welke plug-in hybride is geschikt voor mij? Market Overzicht Hybride auto's in Duitsland: Welke plug-in hybride is geschikt voor mij?Dit zijn de beste modellen om 50.000 euro

Hybride auto spelen om hun sterke punten te wijten aan het systeem vooral in druk verkeer. Op lange-afstandsvluchten en een open weg met hoge Nitro-deel van de extra batterij-aangedreven kan geen punten, afgezien van recuperatie fasen bij de "sail" of bij het bergafwaarts rijden en te zien. Vooral in het stadsverkeer, echter conventioneel aangedreven voertuigen hebben geen schijn van kans tegen de efficiency van hybride technologie.

Hybride auto's niet voor een sportief rijgedrag?

Een ander punt is de lage spanning aandrijven van het steeds voorzien van automatische en natuurlijk een start-stop-functie hybride auto. Maar dit betekent ook, omgekeerd, dat specifiek een sportief rijgedrag natuur maken een grote boog omheen hybride auto's. Fun bevorderen acceleratie data beloven alleen hybride modellen in het bereik van ongeveer 50.000 euro, is er de kwestie van "sparen" dan heel individueel.

In onze gallery laten we u het beste voor u hybride auto data en prijzen. En op deze link vindt u onze geselecteerde markt overzicht van alle plug-in hybride auto's in Duitsland te vinden.

klassevoertuigprijselektrische actieradius
Compacte auto: groen instapmodellen
Audi A3 e-tronvanaf 37.900 euro50 km
BMW Active Tourer 225xe iPerformancevanaf 39.150 euro41 km
Hyundai Ioniq hulpprogramma bastaardvanaf 29.900 euro50 km
Toyota Prius Plug-in hybridevanaf 37.550 euro50 km
VW Golf GTEvanaf 36.900 euro50 km
Komaptke SUV: clean trendsetter
Mini Cooper Countryman All4 SE Countvanaf 36.500 euro41 km
Mercedes GLC 350 e 4MATICvanaf 53.110 euro34 km
Mitsubishi Outlander hulpprogramma bastaard vanaf 39.990 euro54 km
Kia Niro hulpprogramma bastaardK.A.55 km
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWDvanaf 69.270 euro
Middle Class: alternatief bedrijfswagen
BMW 330e iPerformancevanaf 45.650 euro39 km
Kia Optima hulpprogramma bastaardvanaf 40.490 euro54 km
Mercedes C 350 T evanaf 52.717 euro31 km
Volvo V60 D6 AWD Twin Enginevan 57,250 euro50 km
VW Passat GTEvanaf 44.250 euro50 km
Upper middle class: premium saver
BMW 530E iPerformancevanaf 53.600 euro45 km
Mercedes E 350 evanaf 59.440 euro33 km
Volvo S / V90 T8 Twin Engine AWDvanaf 69.240 euro43 km
Upper Class: duurzame luxe
BMW 740e iPerformancevanaf 96.600 euro45 km
Mercedes S 500 evanaf € 110.25433 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismovanaf € 112.07551 km
Porsche Panamera Turbo SE-Hybridvanaf € 185.73550 km
Grote SUV: Macht en Place
Audi Q7 e-tron Quattrovanaf 81.900 euro56 km
BMW X5 xDrive 40e iPerformancevanaf 71.600 euro31 km
Mercedes GLE 500 e 4MATICvanaf 74.554 euro30 km
Cayenne S E-Hybridvanaf 86.966 euro38 km
Volvo XC90 T8 Twin Enginevanaf 74.650 euro43 km
Sportwagen: eco-racer
BMW i8vanaf € 134.00037 km

Nieuwe Ford Kuga (2017) in de test: Wat doet de facelift voor de goedkope SUV?

Met de facelift van de Kuga kan nu ook luxe en sporten: Nieuwe activiteiten omvatten de apparatuur varianten ST en Vignale. De ST-Line heeft een sportieve scherp ophanging, 19-inch wielen en de kosten van 30.600 euro opgenomen.

2016/10/18 Heinrich Lingner 1 Comment Powered by

12 dingen die verrassen op de nieuwe Ford Kuga:

eerste De Kuga is niet duur, ondanks soms aanzienlijk meer uitgebreide uitrusting is voorzien van de startprijs blijft ongewijzigd: vanaf 23.300 euro begint de Kuga prijslijst. Besteld door de manier waarop kan onmiddellijk begin 2017 zal rollen naar de dealers, de eerste voertuigen.

tweede Er is slechts een benzinemotor, de 1.5 liter Ecoboost 120, 150 en 182 pk, terwijl de sterkste versie is alleen beschikbaar vierwielaandrijving en automatische transmissie. De downsizing turbo overtuigde bij de eerste afslag met verfijnde loop en harmonieuze vermogensafgifte.

derde De hulpsystemen, de Kuga omvat ook op de concurrentie: Nu komt hij onder andere met adaptieve cruise control, inclusief Collision Warning, een groter aanbod van Active City Stop, active lane en Blind Spot Assist en het systeem verkeer erkenning teken.

Ford Kuga Foto: Stuart PriceMit de facelift van de Ford Kuga kan nu ook luxe en sport.

4e A clean-wielophanging van de Kuga inderdaad dankzij C1 platform, dat gedeeld wordt met de Focus, ja altijd als ST-Line met een stijvere set wordt een kromme kunstenaar. Zonder veel kracht richt hij nu een meer flexibele, blijft neutraal en speelt om te gaan met de zeer nauwkeurige en Rückmeldung vreugdevolle sturing alle soorten in bochten.

5e Met een onmiddellijk leverbaar voor een meerprijs van zeer redelijke 1.050 euro elektrisch inklapbare trekhaak en een maximum van 2.200 kg trekvermogen van de Kuga is nu ook een zeer getalenteerde tractor die soms zwaarder caravans of paardentrailer kan nemen aan de haak.

6e Net als voorheen, de Kuga is verkrijgbaar met drie transmissie varianten, conventionele schakelkast voor alle versies met uitzondering van de 182 pk benzinemotor die, zoals gezegd, uitsluitend met all-wheel en automatische en PowerShift (dubbele koppeling) als optie (1.800 euro) voor de twee-liter TDCI met 150 en 180 pk.

Ford Kuga Foto: Stuart Price De derde generatie van de Ford SYNC infotainment is geen patroon te gebruiken en vanzelfsprekend functionaliteit, ondanks de grote touch screen (acht inch) en app-verbinding, de andere fabrikanten kan beter.

7e De beginnende diesel met 120 HP is niet langer een tweeliter, maar een 1,5 TDCI (1499 Kubik, vier-cilinder), die echter dankzij 270 maximum Nm 1.600 kg Ford toch helpt om bevredigende prestaties (175 km / h Vmax, 0- 100 km / h in 12,7 s, CO2 115 g / km). De motor als een laag, verfijnd lopen en goed schlatbarem, heldere zesversnellingsbak, maar hij lijkt een besparing kampioen te zijn: na ongeveer 300 km van autosnelwegen en Landstra0enfahrt met voornamelijk gedempt tempo, toont de boordcomputer 7,2 liter / 100 km.

8ste Met een bagageruimte van 465 liter (maximale laadvermogen 1.653 liter) is de Kuga nog steeds een zeer praktische en gezinsvriendelijke SUV, ook vanwege de gewone beschikbare ruimte op de achterbank en goede laadvermogen door de grote achterklep (optioneel met automatische Fußschwenköffner, 370 euro) goed geladen.

9de De derde generatie van de Ford SYNC infotainment is geen patroon te gebruiken en vanzelfsprekend functionaliteit, ondanks de grote touch screen (acht inch) en app-verbinding, de andere fabrikanten kan beter. Toch is de ontdekking van de afzonderlijke functies in het menu touch-screen is makkelijker dan over de huidige Mondeo en S-Max. Kleine heilfreich dit echter de verzonken gemonteerde scherm ervoor aangebrachte mechanische knoppen dat soms onbedoeld wanneer het scherm Betouchen worden gedrukt.

10e Opgehoopte vraag, is er ook het licht, kwaliteit van de Kuga funzelt met halogeenlampen, voor een vergoeding (1.360 euro), zijn er xenon brander. De adaptieve LED Light merk broer Mondeo vermist in de aanbieding.

Meer over Ford Kuga

10 compacte SUV in de grote vergelijkingstest: Wie zal de compacte SUV kroon te nemen?

Succes maakt je eenzaam? Niet met de compacte SUV. Het succes van deze klasse bijna elke fabrikant wil deelnemen. We kregen de top tien modellen als benzine in grote vergelijkende test. Wie opvalt en krijgt de overwinning?

2017/07/17 Heinrich Lingner, Sebastian Renz 14 Comments

Men zou denken dat voldoende aantallen van 10.000 om afstand te creëren. Want wij hebben gebracht voor deze vergelijkende test van de tien compacte SUV zo veel waarden. Alleen al het verbruik te meten, werd een tester al bezet voor twee weken. Al deze waarden - verbruik, remweg, geluid, performance, binnenafmetingen rijdynamiek tijden, opstartvolumes, payloads, onderhoudskosten en ga zo maar door - ga in zeven hoofdstukken en 50 scores.

Koop volledige artikelSUV masterproef vergeleken AMS141710 compacte SUV in de grote vergelijkingstest Wie zal de compacte SUV kroon te nemen? Auto Motor und Sport 14 / 2017Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 11 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

H7-gloeilampen-test: 25 retrofit lampen in vergelijking

De lichtopbrengst standaard halogeenkoplampen levert niet altijd verhelderend inzicht. De handel belooft te helpen met gloeilampen die twee keer zijn schijnen zo helder. Kan licht-tuning zo simpel? Een test van 25 aftermarket H7 lampen.

2014/10/11 Joachim Deleker

Een winterse rit op natte en zwarte wegen is met name oudere schijnwerpers met een moeilijke taak: aan het licht in de duisternis te brengen. Speciaal uitgerust met H4 lampen verschaffen voertuigen slechts matige verlichting. Veel beter zijn H7 lampen waarvan het licht bedrag is 1.500 lumen 50 procent hoger dan die van de H4, die meestal in kleinere en oudere auto's (zoals Mini, VW Beetle en VW Up) zijn geïnstalleerd. Klik hier voor de H4 bulb-test

Koop volledige artikelAndere tests H4 en H7-gloeilampen u het volledige artikel te krijgen (incl. PDF, 5 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 in de test (2017): Dus gaat de SUV cilinder deactivering

Mazda heeft zijn succes SUV in 2017 schonk een facelift, wat men ziet vooral in de techniek en het interieur. Zijn de nieuwe 194-pk Beziner proef gereden met de cilinder deactivering.

27/09/2017 Andreas Van Gregor Hebermehl Powered by
  • lichaam
  • binnenland
  • stoeltje
  • motoren
  • Rijden op de nieuwe 194-pk benzinemotor met cilinder deactivering
  • prijzen

Eén centimeter hier vijf liter daar

Mazda CX-5 (2017) Foto: Dino EiseleDie afmetingen van de CX-5 slechts in het millimeterbereik veranderd.

Tot twee centimeter, waarbij de CX-5 verliest het switchmodellen, afmetingen wijzigen alleen millimeter. Lengte en breedte zijn vrijwel identiek. Wie goed kijkt, wordt het terugspringend A-stijlen opvallend: Precies 4,3 centimeter pilaren naar achteren bewogen, waarbij tegelijkertijd de afstand tot de vooras en gestrekt verhoudingen verhoogt. Opdat de CX-5 staat vlezige, de baan door een centimeter breder. Gewend vijfhoekige is de grill, zitten naast smallere koplampen.

dat bijna niemand zou moeten opvallen - De stam kan 5 liter meer te houden. De middenconsole iets hoger, de schakelhefboom. Namelijk door precies vier centimeter in de handgeschakelde transmissie en zes centimeter in de automatische varianten.

Nieuw ontworpen cockpit

De cockpit is volledig herontworpen Mazda. Op de vlakke dashboard met driedimensionale ventilatieopeningen zit een 7-inch scherm. Een andere monitor met 4,6-inch diagonaal, samen met de instrumenten informeert de bestuurder. Navigatie, radio en menu voertuig, de bestuurder controles zoals gebruikelijk via een draaiknop op de middenconsole. Toeslag is er een Bose geluidssysteem met tien speakers, die ruis vermindert door de teller lawaai. Ook de totale Mazda claimt het geluidsniveau bij 100 km / h te hebben verminderd met precies 1,3 dB.

meer hulp

De optionele radar adaptive cruise control (990 euro voor Sports-Line) ondersteunt de bestuurder in de toekomst tot stilstand. Snelheidsbeperkingen, navigatie-informatie en de aangedreven snelheid projecteren van een head-up display op een schijf tegenover de voorruit; de bestuurder niet meer zo vaak naar beneden kijken. De totale index is verbeterd Mazda: de buitenspiegels minder in de weg en vormen de onderste zijlijn voor een beter zicht schuin terug.

Seat montage CX-5

De weinige seat-tweede bereik voor een eerste indruk: Het gehele interieur is beduidend hogere kwaliteit dan voorheen. De afgeplatte luchtopeningen vallen op hun chroom frame en bekleed met pianozwarte middenconsole lijkt op zijn minst worden optisch breder. Aangezien zowel de schakelhefboom voor de handmatige overbrenging en de keuzehendel van de automatische transmissie iets omhoog zijn bewogen, kan de betreffende hefboom nu bereikt aangenamer.

Meer dan vier centimeter gerückten back-A pilaren vruchten af ​​gezien door de voorruit: In vergelijking met de eerste opent de bestuurder een breder gezichtsveld, met name naar links en rechts.

Een van de kenmerken met de hoogste klanttevredenheid, in alle automakers van de tijd, de head-up display. Nu is deze technologie wordt ook gebruikt in de CX-5 - in twee varianten.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 in de test (2017): Dus gaat de SUV cilinder deactiveringDe SUV is geworden binnen edele 29 sec.

Ten eerste zijn er reeds bekend uit andere Mazda modellen cost versie met een klein plastic schijf die naar boven wordt gevouwen op het dashboard. Echter kunnen verschillende gekleurde elementen worden geprojecteerd in de CX-5 echter sneller. Als een top variant een head-up display gebruikt wordt, waarbij de advertenties rechtstreeks geprojecteerd op de voorruit. Zoiets was geweest om alleen de nieuwste generatie van de CX-9 aan Mazda, die nog niet heeft aangeboden in Duitsland aanbieden (maar het is waarschijnlijk dat deze CX-9, alsmede van zijn voorgangers, een paar modellen van Mazda naar Duitsland worden gebracht).

De twee centimeter totale hoogte van de CX-5 verliest nieuw ten opzichte van zijn voorganger zijn niet ten laste van de hoofdruimte.

Twee benzinemotoren, een diesel

De motoren zijn bekend: een 2,2-liter diesel - beschikbaar zijn in de VS voor het eerst - en twee benzinemotoren beschikbaar: de Saugbenziner twee en 2,5-liter met 2,5 liter fysieke cilinder deactivering werd geschonken. Behalve voorwielaandrijving is ook beschikbaar om uit te kiezen. De krachtoverbrengende een manuele of automatische transmissie met zes versnellingen. Zoals met 6 en 3, Mazda brengt het model verandering in de CX-5 G-Vectoring controle. De software functie verlaagt korte en minimale koppel bij het draaien. Dit is niet merkbaar ingrijpen is ervoor te zorgen dat de auto stil in de bocht.

Rijden op de CX-5 Skyactive-G 194

De Mazda CX-5 krijgt een herziene benzinemotor, die ook kan werken als een twee-cilinder brandstof te besparen. We hebben geprobeerd om ook minimaal opgewaardeerd ten opzichte van zijn voorganger motor.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 Foto: Mazda voordeel cilinder deactivering: Als slechts twee cilinders werkzaam, de smoorklep blijft als gevolg van de hogere belasting opener (rechtsboven) en komt op een lagere smoorverliezen.

Er zijn vertelt de chauffeur dat de 194-pk sucker nu wordt uitgevoerd in twee-cilinder-modus, geen scherm - klanten die geïnteresseerd zijn luid Mazda niet zo veel. Het tweede voorbeeld halvering van de verplaatsing met constante snelheid van ongeveer 40 km / h, volgens Mazda bespaart tot 20 procent brandstof tot 80 km / h, nog vijf procent. De reden: Bij een lagere belasting, het gas slechts weinig geopend en er zullen zogenaamde smoorverliezen, de motor tegen de kleine smooropening zuigt. In de tweecilinder operatie, de motorbelasting is veel hoger en veel gas verder open - dit minimaliseert de genoemde verliezen.

De eerste beschikbare Mazda cilinder deactivering is een snelheid van 20 km / uur in de tweede versnelling actief omhoog gaat tot 110 km / uur, vierde en vijfde en 90 km / h zesde versnelling. Bovendien, de uitschakelfunctie wanneer de motor genereert een koppel tussen 60 en 120 Nm. De vraag is wat je opvalt tijdens het rijden door de verplaatsing gehalveerd.

Waarneembaar uit- en inschakelen

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 Foto: Patrick Broich&# 34; van de overgang naar de tweecilinder modus de inzittenden krijgt niets.&# 34;, zodat editor Gregor Hebermehl de nieuwe Mazda CX-5-G Skyactive 194e

Om te voelen of horen niets van de omschakeling. De ingenieurs hebben het motormanagementsysteem perfect aangepast. De tijdelijke ontkoppeling van de beide buitenste cilinder kan een nieuwe schakelmechanisme van de hydraulische klepeenheid. Dit omvat alle acht kleppen van de desbetreffende verbrandingskamers, de motorregelaar regelt de gasklepstand. En om een ​​beetje meer waardevolle brandstof te besparen, de hoeken van de zuiger hoofden zijn afgerond en asymmetrische zuigerveren verminderen interne wrijving in de motor. Bovendien hebben de ingenieurs injectiedruk van 200 tot 350 bar verhoogd. Deze technische upgrade zal ook een kleine prestatiewinst van twee pk en een verhoging van het maximale koppel met twee tot 258 Newtonmeter. De Durchschnitsverbrauch naar test daalt tot slechts 0,1-7,1 liter per 100 kilometer.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 in de test (2017): Dus gaat de SUV cilinder deactiveringDus de vier-cilinder 2:08 minuten om de tweecilinder.

En net als de 194-pk benzinemotor anders drijft? Unexcited. De totale gromt ontspannen voor hem en verplaatst de grote 1,6-ton SUV ook op hellingen met vertrouwen tegemoet. Wat de motor houdt niet echt gewelddadig zijn versnelling orgieën. Hij is luid en versnelde nog steeds hetzelfde als altijd - vrij gematigd. De stemming van de standaard zestraps automaat zal enige schuld voor dit gedrag te dragen. Maar er is ook iets goeds uit schakelen machines te rapporteren: Het is uitgerust met een nieuwe centrifugaalkrachtpendel dat trillingen in de twee-cilinder werking dempt. In feite is de motor altijd actief stil.

De Mazda CX-5 Skyactive-G 194 is nu uit voorraad leverbaar, prijzen beginnen bij 37.790 euro. Met deze motor, de SUV loopt uitsluitend de hoogste uitrustingsline Sportline van de band, zoals bijvoorbeeld al 19 inch lichtmetalen velgen en LED matrix licht met het.

CX-5 diesel vanaf 27.090 euro

Audi Q2, Seat Ateca vergelijking AMS1317CX-5 tegen seat Ateca 18:31 min.

Het instapmodel van de CX-5 zal kosten worden besteld bij 24.990 euro. Er is een benzinemotor met 165 pk, voorwielaandrijving en handgeschakelde zesversnellingsbak in de basis Prime-Line. All-wheel drive zijn verkrijgbaar bij de Exclusive Line, de benzinemotor komt tot 160 pk en 32.190 euro. Voor 1.800 euro extra, er is een zes-snelheid automatisch voor de benzinemotor met vier wielen. Laagste Diesel is Skyactiv D-150 met voorwielaandrijving voor 27.090 euro. In de apparatuur lijn Exclusive Line deze drive-versie kost 32.290 euro. De diesel is ook beschikbaar in de combinatie van voorwielaandrijving en automatisch voor 34.909 euro in de exclusieve lijn. Four-wheel en handgeschakelde versnellingsbak van de 150-pk diesel kost 34.290 euro. Duurste CX-5 is de 175 pk diesel vierwielaandrijving en automatisch voor 39.790 euro in apparatuur Sport Line.

Meer over Mazda CX-5

Audi Q5 tegen Skoda Kodiaq en VW Tiguan: Wie kan de beste SUV in de groep op te bouwen?

Met de enorme ruimte en de moderne faciliteiten van Skoda Kodiaq niet alleen de VW Tiguan vereist, maar zelfs de ausstattungsbereinigt 15.000 euro duurder, ook de nieuwe Audi Q5.

2017/04/01 Sebastian Renz 7 opmerkingen Powered by

Laten we beginnen met een wijziging van de vanzelfsprekendheid te maken en laat zien hoe groot het prijsverschil tussen Skoda en Audi Q5 Kodiaq precies: Dus, in gestapelde 50 cent zou het een toren van 72,33 meter te geven. Je hebt gelijk, op zich is zo'n vergelijkende test daar te doorgronden hoe moeilijk het verschil tussen de auto's eigenlijk weegt. Hier bent u, zelfs als we de exacte waarde: Er zijn 237 kilo in 50 cent pieces of 114 kilo als u liever één-euromunten.

Koop volledige artikelVergelijking Test Audi Q5, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Auto Motor und Sport 07 / 2017Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 8 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

12 handheld stofzuiger in de test: Little helpers tegen het vuil

Hoe goed Handstaubsauger geschikt voor auto-interieur reiniging? Deze vraag wordt beantwoord onze test van 12 eenheden van twee klassen. De prijsklasse strekt 13-247 euro.

2017/07/02 Henning Busse 1 Comment

Stofzuigers veroorzaken meestal slechts een Maues media-aandacht. Maar als de Europese Unie in hun regelgevende waanzin vorknöpft de handige huishoudelijke apparaten en quasi voorgeschreven hen een snelheidsbeperking, die anders is. Aangezien de EU alleen apparaten met een maximum van 900 watt toegestaan ​​om onze hulpbronnen te beschermen wordt in de media over de voordelen van de bepaling besproken. Wij nemen deel aan de discussie en zegt dat deze verordening is niet verkeerd. Omdat de wattage alleen niet veel over de zuigkracht van het apparaat zeggen - alleen over het niveau van het stroomverbruik.

Andere factoren bij de hand stofzuigers cruciale

Dat is de conclusie van een test met twaalf rechtopstaande stofzuigers, die we deelden met de toepassing techniek van de fabrikant verzorgingsproducten Dr. O. K. Wack Chemie in Ingolstadt uitgevoerd. Hoewel de elektromotor invloed op de zuigkracht, aangezien een ventilator, die de vereiste onderdruk opwekt aandrijft. Maar voor een behoorlijk resultaat andere factoren zijn ook van cruciaal belang. Bijvoorbeeld, de stroom optimalisatie speelt een belangrijke rol, en afhankelijk van het zuigmondstuk, zuigbuis en het huis van de inrichting. Is alles goed gecoördineerd, al 65 watt voor een grondige reiniging is het voldoende, als de test laat zien.

De reiniging van het voertuig vraagt ​​veel van de apparatuur, die zich op of mooie auto tapijt de vele hoeken, randen en kleine openingen in de auto's. Zon voltooide de twaalf handstofzuiger zonder wegwerpzakken op basis van de stofzuiger testnorm DIN EN 60312-1 een zware programma in de test. We gingen zelfs verder dan de norm en niet alleen gebruikt om erkende test stof dat de normale dagelijkse vuil simuleert, maar ook echte hond haar Golden Retriever teef Lilly van editor Ralph Alex. Omdat de honden vaak als hier rijden, laten ze hun haar in tapijt en stoffering - dwangarbeid voor stofzuigers.

Batterij of stopcontact?

De eenheden werden verdeeld in twee gebieden, omdat ze ofwel een batterij of een aansluiting voor de twaalf volt stopcontact. Welke is de betere optie, kan niet gezegd worden. Het goede dat apparaten in beide klassen zijn in de reinigende werking niet ver uit elkaar - maar voor de prijs. Terwijl u hoeft te investeren voor de bedrade handstofzuiger in deze test 13-40 euro, zijn de producten met een batterij 44-247 euro.

Dat goedkoop hoeft niet even slecht te zijn, de hand-held vacuüm de Lidl eigen merk Silvercrest bewijst. Hoewel het toont een lichte gebreken in het dagelijks vuil, maar als de hond haar 13 euro duurder product tot zijn recht komt en brengt verdiende tweede plaats in de bedrade versies voordat de vaste werkende sukkels van Defort en Heyner. Alleen de eenheid van Black + Decker is beter in het schoonmaken. De onverharde weg, het brengt meer consequent aan het lichaam, en ook in de hond ontharing kan onderscheiden van de concurrentie zijn. Belangrijke punten voor de test overwinning verzamelt het apparaat met een laag stroomverbruik en een goede prijs-prestatie verhouding. Voor nog geen 40 euro Black aanbiedingen & Decker, een genereuze feature set, die varieert van vijf meter lang snoer om tot een instelbare inlaatspruitstuk met geïntegreerde uittrekbare spleetmondstuk.

Eenzelfde goede faciliteiten in deze sector levert alleen de handstofzuiger van Eufab die scoort de enige met een roterende borstel. In principe het brengt voordelen, vooral bij het verwijderen van zwaar vuil (hondenhaar). Echter, wanneer Eufab product, konden we niet vaststellen dat. Immers de zuigkracht nog voldoende. Erger zijn de afwerking en het hoge stroomverbruik - dat de rating "aanbevolen" voorkomt. Erger nog, de eenheid van HP Auto accessoires snijdt. De handstofzuiger niet doorgaat omdat er geen zuigkracht.

Cordless vacuüm op korte termijn

De draadloze stofzuigers alle slagen voor de test, maar er zijn ook licht en schaduw. Alleen voorwaardelijk aanbevolen de toestellen van Bosch en Rosenstein zijn. De zuigkracht beide koppige hond haar en vuil in de weg verpest een beter oordeel. Terwijl de andere apparaten, de schoonmaak afdeling als "bevredigend", "goed" of als de Dyson stofzuigers te voltooien "zeer goed" met de rang, Bosch en Rosenstein niet "voldoende" een aanvulling te krijgen. Wanneer Rosenstein product, noch de bijna lege batterij voor een devaluatie maakt. Hij stopt met slechts zeven minuten, dat is nauwelijks genoeg voor grotere auto's voor reiniging van de binnenkant. Minstens tien minuten moet een accu te maken. Goede 20 minuten of meer, met uitzondering van het Philips-apparaat zorgt voor de rest van deze hindernis - het Waeco Sucker onder de indruk, zelfs met een waarde van 38 minuten.

De overwinning, de Dirt Devil M137 Gator verouderd. overtuigende prijs, fatsoenlijk leven en de goede zuigkracht dankzij de roterende borstel. Vlak achter de Dyson landen DC43H Animalpro, die ook een roterende borstel en bereikt het beste zuigkracht, maar te hard en duur, met name in de tweede zuigkamer trap. Dit kost de test overwinning. De speelse en hetzelfde aantal punten Philips Minivac FC6149. De reden: de batterij bijna leeg is 14 minuten gemiddeld.

Deze hand stofzuigers die we hebben getest
Dirt Devil Gator 18V M137Koop nu bij Amazon
Dyson DC43H AnimalproKoop nu bij Amazon
Philips FC6149 MinivacKoop nu bij Amazon
Waeco PowerVac PV 100Koop nu bij Amazon
Bosch BKS4043 Wet & droogKoop nu bij Amazon
Rosenstein & Sons Handstaubsauger NC 4776-675Koop nu bij Amazon
Black + Decker Pivot Auto Handstaubsauger PAV1205Koop nu bij Amazon
Silver Crest 12V handstofzuiger SHS 12,0 A2Koop nu bij Amazon
Defort auto stofzuiger DVC-155Koop nu bij Amazon
Heyner CyclonicPower ProKoop nu bij Amazon
Eufab auto stofzuiger Turbo TigerKoop nu bij Amazon
HP nat en droog stofzuigerKoop nu bij Amazon

Hoe wij testen

De toepassing techniek van de zorg fabrikant Dr. O. K. Wack getest met de redactie van de hand stofzuiger in een gedefinieerde testopstelling - op basis van de DIN-norm EN 60312-1. Om de test praktijk te maken, kwam in aanvulling op de standaard Teppichprüfstaub zelfs hondenhaar gebruikt. Beide bodems waren in een bepaalde hoeveelheid, die onder andere afhankelijk van de zuigbreedte van de inrichting, ingesmeerd met een handroller in een typische auto tapijt. Toen liet vijf passages afzuiging. Door weegmethode en visuele inspectie werd het resultaat bepaald.

conclusie

Veel geld is niet nodig voor een goede handheld stofzuiger - dat is de test. De winnaar Dirt Devil M137 Gator is al voor minder dan 60 euro van Amazon of andere online retailers geweest. Voor het kopen maar je moet over het gebruik van duidelijk. Wie wil schoon te maken als een grote auto, komt misschien wel de verkeerde snoerloze stofzuiger om de grenzen van het apparaat. Dan liever maar de bedrade versie, maar alleen als de lijn lang genoeg is en het stroomverbruik laag is - anders wordt de auto-accu snel leeg raakt.

Honda Civic Type R (2017) met 320 pk voorwielaandrijving en reusachtige vleugel

De meest krachtige versie van de nieuwe Honda Civic - de Type R - de 320 pk weg. De ingebouwde in Swindon, is Engeland Japanse ook geëxporteerd naar Japan. Vanaf nu is hij vanaf 36.050 euro bij de dealer.

22/09/2017 Gregor Hebermehl 4 reacties Powered by

Honda heeft hoge verwachtingen voor haar nieuwe Civic en bekroont de compacte model serie daarom nu met de sportieve topmodel Type R. De Japanse power-wagen naar een van de fabrikant aanzienlijk verbeterde aerodynamica door de lucht. De aerodynamische wijzigingen is het sterkst op de dakrand aan de achterzijde aldaar vier vinvormige turbulators dat de lucht niet weg aan de dakrand van het voertuig vloeit, maar strekt zich uit langs de achterruit en optimale stromen naar de gigantische achterspoiler. Voor degenen die willen schitteren op de tabel wijzigen retarders ook wel wervelgeneratoren laminaire naar turbulente grenslaag, wat resulteert in een vertraging van de stal resultaat. Daarom is de toppen van de vleugels zijn voorzien van een aantal vliegtuigen met vortex generators - en ziet er dan ook bij de Civic Type-R dak ook ongelooflijk cool.

De gigantische achterspoiler is standaard, als het nodig is voor de aandrijving aan de achterzijde. Daarnaast heeft de onderkant is afgevlakt - alle aerodynamische maatregelen leiden tot een betere stabiliteit bij hogere snelheden - en hogere snelheden zijn klassiek onder de bevoegdheid Civic Type R.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDer nieuwe Honda Civic Type R zal worden gebouwd in Swindon, Engeland en geëxporteerd naar Japan.

Indoor atletiek comfortabel

Rein in de Renner: De stoelen pak de bestuurder en passagier strak, de houdkracht van de zijwanden is precies goed, zo vervelend ook niet na langdurig zitten. Volgens Honda, de bestuurder zit 50 millimeter lager dan in serie in Civic Type R - echt diep maar de zitpositie is nog steeds niet. Toch is de pookknop hoop precies het juiste niveau van de toegang. Een handrem knop niet meer bestaat - de handrem mechanische moest een elektrische geven. Geweldige zitplaatsen, middenconsole moeilijk: Volgens bestuurder stoelverstelling en de grootte van de middenconsole duwt hard tegen de rechterknie van de bestuurder. De hoofdruimte is zeer geschikt voor grote inzittenden, ten slotte, werd de Type R ontwikkeld met het oog op de Europese en Amerikaanse markt. Het stuurwiel raakt zijn ruw en echt goed. Het productienummer op de middenconsole, de show model, de "00000", geeft een beetje exclusiviteit gevoel, wordt de Type R niet beperkt in termen van eenheden. Voordat de schakelhefboom een ​​donkere compartiment waarin kan geschikt smartphones nodigen inductief geopend. Van de beenruimte er om Non-slip melden: De bezaaid met rubberen noppen roestvrijstalen pedalen is bewonderenswaardig zijn. Het zicht naar achteren is leuk omdat de achterspoiler niet kan worden gezien van de binnenkant. Aan de achterzijde zijn er op een comfortabele bank ruimte zonder einde.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDas kleinere gemiddelde uitlaat zorgt ervoor dat de uitlaatsystemen klinkt misschien een beetje stiller en luider bij hogere snelheden bij lage Geschwindigleiten een beetje.

Grote driving modes verspreiden

Het chassis van de nieuwe Civic Type R is verbeterd ten opzichte van het chassis van de voorloper Honda. Ten eerste, het lichaam was torsie van 38 procent, anderzijds, de ingenieurs herziene de McPherson voorwielophanging te verminderen typisch een voorwielaandrijving verstorende werking invloeden op de leiding. Een sportieve rijeigenschappen wille van het lichaam daalde met 20 millimeter richting asfalt en de multi-achterwielophanging is versterkt met zeer stijve draagarmen. Standard is een adaptief dempingsysteem aan boord. Dit is net zo beïnvloed door de rijprogramma's van Comfort, Sport en + R als de stuurbekrachtiging, de versnellingspook kenmerken en de respons van de motor. De instelling "Comfort" is nieuw en zal zeker overtuigen in de eerste plaats op de Amerikaanse markt, waar de Civic Type R is voor de eerste keer, twijfelaars te worden gehouden. Het gewicht van de nieuwe type R een beetje bewogen naar achteren: Terwijl het nog steeds de voorloper in een verhouding van 65 verspreid naar 35 tussen de voorste en achterste, de verdeling is nu 62 tot 38. Aan de voet van de Civic Type R één verhoogd duim aan, zodat in ieder geval op 20-inch wielen, hij is op de weg nu.

Honda Civic Type RNieuwe hardcore Civic in de video 1:08 min.

Nu met 320 pk vanaf 36.050 euro

Een 2,0 liter turbo met 320 pk en een maximum koppel van 400 Nm is het hart van de nieuwe Civic Type R. Derhalve dient de Burger in 5,7 seconden van nul tot 100 km / h spurt. Weergavesnelheid is aangegeven 272 km / h. Maar Honda wil schitteren met de nieuwe opnieuw op de Nordschleife - de voorloper gemaakt van de meest uitdagende circuit ter wereld in 7: 50.63 minuten. Koellucht stroomt ook via frontkap scoop rond een dwars montage van de afsluitdopbuis naar rechts en links in de motorruimte. Opvallend is het uitlaatsysteem van het type R: Drie uitlaatpijpen kijkt centraal vanuit de achterkant van de auto, waarbij het gemiddelde van de drie buizen een diameter aanzienlijk kleiner is dan elk van zijn broers. Dit kleine centrale buis heeft een speciale functie: het zorgt ervoor dat de uitlaat trein lawaai verlaagd bij hoge snelheden en verhoogt bij lage snelheden.

wordt geactiveerd in de nieuwe Civic Type R is altijd een handgeschakelde zesversnellingsbak. de Honda-ingenieurs denken over een dubbele koppeling in de toekomst misschien na - maar besloten is ver van alles. Het enige ding is duidelijk: de Civic Type R is nog een lange een front-wheel drive - door deze filosofie, doen de Japanners niet willen om af te stappen.

Honda Civic Type R Foto: Honda / Richard Pardon&# 34; Het interieur sluit goed aan bij de sportieve ambities van de grote compact. Visueel is de Type R komt met zijn hoekige vorm en vet series achterspoiler echter overduidelijk brute werken.&# 34;, zodat editor Gregor Hebermehl voor sportieve Honda Civic.

Om de nieuwe compacte sportwagen van Honda hebben tegen prijzen die beginnen bij 36.050 euro. In de GT uitrustingsniveau dat opkomt met een extra dode hoek Wizard, een Ausparkassistent en een connectivity pakket dat Preiskliste begint bij 38.950 euro.

conclusie

Honda lijkt te worden overtuigd van de nieuwe Civic Type R - immers, het kan niet wachten tot de Japanners om hun nieuwe auto jagen op de Nordschleife. Rijdynamiek we verwachten van de nieuwe Type R dus grote daden. Het interieur past goed bij de sportieve ambities van de grote compact en maakt de auto met zijn royale binnenruimte naar een praktische gezinsauto. Visueel is de Type R komt met zijn hoekige vorm en vet series achterspoiler echter overduidelijk brute werken. De leveringen van de nieuwe Honda Civic Type R om te beginnen in de VS in juni, in Japan in de late zomer en in Duitsland eind september.

Meer over Honda Civic

Nieuwe Suzuki Swift Sport met turbo vermogen (2017): Kleine auto is sterker en 80 kilo lichter!

IAA 2017

De nieuwe Swift Sport is hier! Op de IAA werd het mini-hot hatchback onthuld - en daarmee ook de technische gegevens. Hoogtepunten: de verbazingwekkende licht van gewicht en sterk turbo motor.

2017/12/09 Roman Domes 4 reacties Powered by

80 kg scheiden de nieuwe Suzuki Swift Sport van zijn voorganger. Woog al levendig genoeg voortgestuwd door onze normen oude Swift meer dan 1.000 kg, is de nieuwe sport slechts 970 kg. Hij weegt ongeveer net zo weinig als een Smart Forfour - met sterk verbeterde prestaties.

Nieuwe Suzuki Swift Sport met turbocharged viercilinder en 140 pk

Het hart van de nieuwe Swift Sport is niet alleen de daling in gewicht, maar ook een nieuwe motor. van de vorige set of atmosferische motor met 1,6 liter en 136 pk ploegen in het nieuwe model, een vier-cilinder turbo- (reeds bekend uit andere Suzuki modellen) met 1,4 liter en directe injectie.

Suzuki Swift Sport Foto: BMW M2 niet SuzukiHat: een weergave turbodruk en olietemperatuur! zijn&# 39; s, maar de nieuwe Swift Sport. Cool!

De laatste voorstelling is bijna hetzelfde: 140 pk (103 kW) zijn er in de nieuwe Swift Sport. Hiervoor is het koppel met 70 Nm gewelddadige 160-230 Nm. Een stijging van bijna 50 procent. Op de Sprint waarden Suzuki nog niet gemanifesteerd. Toch moet de 8 seconden mark los te kraken.

Wanneer gear niemand durft niet experiment: geen dubbele koppelingen, niet-automatische, slechts een zes-versnellingsbak is beschikbaar voor de Swift Sport voor de verkiezing. Het dateert zelfs terug naar de voorganger, maar is geoptimaliseerd voor soepeler schakelen en heeft nu (naar verluidt) een meer nauwkeurige geleiding straten.

Sportieve looks, sportieve schorsing

Net als zijn voorganger Suzuki maakt gebruik van een atletische vooras design met zogenaamde Monroe schokdempers, die worden verstrekt door de leverancier Tenneco in de nieuwe Swift Sport. De stabilisatoren waren geamplificeerd en aan de opnames met Teflon lagers - die enigszins de hardheid reactie zal verminderen.

Suzuki Swift Sport Foto: Nieuws Pers Crisp Graad: De nieuwe Suzuki Swift Sport komt terug van een duplex uitlaat met twee uitlaatpijpen.

Tegelijkertijd men combineert de wielnaaf en wiel lager op een component, waardoor de camber stijfheid verbeterd in bochten. Soortgelijke wijzigingen zijn ook te vinden op de achteras, die duidelijk stijver dan zijn voorganger moet zijn.

Tot de Swift nog plus 20 mm langere wielbasis plus 40 mm spoorbreedte aan de voor- en achteras. Het lichaam ligt 15 millimeter dichter bij het asfalt en is 40 millimeter meer breed. Een sperdifferentieel niet ook geïnstalleerd Suzuki de nieuwe Swift Sport. Standaard is de Swift Sport rolt op 17-inch velgen. Ondertussen bijna gebruikelijk: De grill wordt geleverd met een honingraatpatroon. Net als zijn voorganger, draagt ​​hij een duplex uitlaatsysteem met een uitlaat links en rechts.

De moderne infotainment systeem en de aanvullende instrumenten

Zeer sportief ontworpen Suzuki ook het interieur van de nieuwe Swift Sport. Domineren de kleuren rood en zwart. heeft een rode achtergrond, bijvoorbeeld, de toerenteller. Plus: Ook op aanvullende instrumenten Suzuki heeft gedacht dat de bestuurder van de olietemperatuur en turbodruk te informeren. In de connectiviteit van de Suzuki Swift Sport ondersteunt de smartphone integraties Apple carplay, Android auto en Mirror link.

Prijzen en een datum voor de lancering wordt niet genoemd Suzuki.

Meer over Suzuki Swift

Skoda Karoq (2017): De compacte SUV in de test

De Skoda Karoq komt het einde van het jaar op de markt. We reden de auto in de twee benzine-uitvoeringen en beschikken over alle informatie en foto's van de nieuwe compacte SUV Yeti en opvolger.

2017/11/10 Holger Wittich, Torsten Seibt, Dirk Gulde 17 reacties Powered by
  • Prijzen en uitrusting
  • Fahrbericht (update)
  • stoeltje
  • bestek
  • Hulpsystemen en displays

Met de kleine SUV, de VW-groep voltooit haar SUV portfolio op dit platform, dat is ook de zetel Ateca en de komende VW T-Roc build. De marktintroductie zal in de tweede helft van de 2017

Skoda Karoq meet 4,382 mm lang, 1841 mm breed en 1605 mm hoog. Dit vergroot de ruimte voor reizigers en bagage vergeleken met de Yeti duidelijk - en, dankzij de optionele achterste Vario-Flex bank (beweegbaar en verwijderbaar) worden verlengd. U vindt alle technische gegevens in onze tafel.

Skoda KaroqAlle informatie en prijzen Yeti opvolger SUV 3:04 min.

Visueel is de nieuwe Skoda Karoq accepteert (klik hier voor onze eerste rit) het ontwerp taal van de Kodiaq. De kleine SUV krijgt het Skoda typische scherpe golven, de smalle hoekige achterlichten en de bekende barbecue met de flankerende smalle koplampen. Vanaf het midden-level apparatuur lijn LED-koplampen en lampen zijn verkrijgbaar.

Wielkasten van de vier-deur worden afgegeven, de band loopt licht stijgend, de bovenste venster lijn kantelt iets. Het resultaat is een zeer dynamische indruk. Het interieur toont een volledig nieuw ontworpen dashboard, dat is verdeeld in een hoge bovenste en onderste smalle bandbreedte.

Skoda Karoq gedraagt ​​zich als een psychiater versie van Kodiaq

Embargo tot 18:05. Foto: Skoda carsWe ooit zou kunnen plaatsvinden in de nieuwe compacte SUV.

De nieuwste SUV baby's op basis van MQB van de Groep aanzienlijk zal ernstige en in de stijl van Kodiaq optreden na Knuffel ontwerp en de domeinnaam van zijn voorganger. In feite is de Karoq treedt niet alleen op het eerste gezicht als een krimp versie van zijn grote broer met veel design citaten, hoewel hij tegen de Yeti in de lengte met 16 centimeter heeft opgedaan. Hij strekt zich zelfs een beetje meer dan Seats nieuwe SUV Shooting Star Ateca. de Karoq in de hoogste uitrustingsniveau, typisch van het merk genaamd stijl lijkt te zijn de eerste zetel fitting, op een bijzonder fijne Laurin & Klement versie vereist service een beetje langer. Place, weet je de Skoda is ook aanwezig in de Karoq in het gezicht van de voertuigklasse verrassende overvloed.

Zelfs de elektrisch aufschwenkende achterklep, waarbij de terugtrekbare lading afdekscherm meeneemt voor de rit, onthult robuuste eigenschappen voor bagage. Tot 1810 liter zijn in combinatie met de Vario-Flex achterbank, is ook groter Tiguan in Erklärungsnot. Op de achterbank, kan het aantal goedaardige enige figuur met drie (het achterste middelste zitplaats is opgevuld opslag gevormde meubelen), de overhand heeft geduwd-back VarioFlex zitplaatsen bijna disco sfeer. is dat er meer beenruimte dan Ferienflieger vindt, maakt Karoq niet ongevoelig.

In de voorste rij te wachten in Model elektrisch verstelbare comfortstoelen dat fatsoenlijk zijdelingse steun bieden en beloven lange afstand comfort. De cockpit sprays niet alleen vernuft en extravagantie, ernst stond in de specificaties van het interieur ontwerper uiteraard voorop. En hier zijn de citaten Kodiaq meer dan voor de hand - bijvoorbeeld in de vorm van de middenconsole met gestileerde handvaten in de voorkant van de DSG versnellingspook of de exploitant eiland met de elektrische parkeerrem achter. Veel verklarende kracht hebben de Skoda-verkoper in de toekomst de dealer in termen van infotainment en multimedia naar de volledig netwerk afhankelijk van het uitrustingsniveau SUV met LTE-module, SmartLink + Connect app uit te leggen.

Twee-liter TDI is nieuw op de Skoda Karoq

Dynamiek brengt met name de nieuwe 2,0-liter TDI met 190 pk, 400 Nm koppel en standaard vierwielaandrijving. Terwijl alle andere eenheden selectief worden gekoppeld met een zes-versnellingsbak en er eventueel het 7-traps DSG, van boven Karoq de DSG ontvangt standaard. Tegen betaling kan de chauffeur van de apparatuur om de "Ambitie" een rijprofiel selectie modi "Normaal", "Sport", "Eco" en orde "Individual". Een off-road-modus, is er ook voor de 4x4-model.

Embargo tot 18:05. Foto: SkodaDer Skoda Karoq komt in de daling van de handel.

Een ander kenmerk van de motor portfolio van 1,5 liter viercilinder TSI 150 pk. Hij heeft een actieve cilinder beheer (ACT), waarbij de tweede en derde cilinder af te sluiten op korte termijn als hun prestaties niet nodig is. Waardoor de motor bespaart tot 0,5 liter per 100 kilometer.

Wanneer het ruim van Karoq biedt 521 liter aan vaste achterbank. Opgevouwen stoelen, het vermogen toeneemt tot 1630 liter. In combinatie met het VarioFlex achterbank, de opslagruimte is variabel en vat 479-588 liter. Het VarioFlex systeem bestaat uit drie afzonderlijke achterzetels die aangepast kan worden en volledig verwijderd - het laadvolume van de compacte SUV kan aldus worden vergroot tot 1810 liter.

Karoq1.0 TSI1.5 TSI1.6 TDI2.0 TDI2.0 TDI
power:115 pk (85 kW)150 pk (110 kW)115 pk (85 kW)150 pk (110 kW)190 pk (140 kW)
koppel:175 Nm250 Nm250 Nm340 Nm400 Nm
V-max ::187 km / h204 km / h188 km / h207 km / h211 km / h
0-100 km / h10,6 s8,4 s10,7 s8.9 s7,8 s
verbruik:5.3 l / 100 km5,1 l / 100 km4,5 l / 100 km4,4 l / 100 km5.3 l / 100 km
CO2:123 g / km119 g / km118 g / km115 g / km138 g / km
transmissie:Man. 6-speed o. 7 DSGMan. 6-speed o. 7 DSGMan. 6-speed o. 7 DSGMan. 6-speed o. 7 DSG7 DSG
rijden:voorzijdevoorzijdevoorzijdevoorzijdevierwielaandrijving
lengte:4382 mm4382 mm4382 mm4382 mm4382 mm
breedte:1.841 mm1.841 mm1.841 mm1.841 mm1.841 mm
height:1605 mm1605 mm1605 mm1605 mm1605 mm
wielbasis:2638 mm2638 mm2638 mm2638 mm2630 mm
Trunk:521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630521 l / l 1630
Trunk *:479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810
*Vario-Flex bank

Karoq biedt volledig gedigitaliseerde cockpit

Om de driver Skoda voorziet in de Karoq om verschillende systemen hulp te helpen, het is een adaptieve afstand assistant (ACC), die ook vertraagt ​​onafhankelijk, aan boord. Daarnaast is er een hill-start te staan ​​en een Emergency Assist, die samenwerkt met de dreiging van ongeschiktheid om de bestuurder te rijden. Ook: Lane Departure Warning (Lane Assist) en herkenning van verkeersborden. Standaard is de Karoq heeft ook een front Assist met inbegrip van de stad noodremsysteem met vooruitziend bescherming van voetgangers. Optioneel zijn nog steeds de Blind Spot detecteren en Ausparkassistent achter Traffic Alert in de prijslijst.

De bestuurder kijkt in de Skoda Karoq optioneel op een volledig digitaal instrumentenpaneel met ad vier indelingen:

  • de klassieke lay-out met toerenteller en snelheidsmeter elk als een rond instrument rechts en links van het scherm. Het gebied tussen is individueel ontworpen - bijvoorbeeld bij de weergave van de huidige entertainment programma of de navigatiekaart kan ook worden ingezoomd.
  • de Digital Layout kan worden weergegeven als de huidige muziekprogramma of navigatiekaart - een hoofdscherm over de gehele breedte van het scherm. Onder en boven zal geschikt voor kleine digitale displays. Bijvoorbeeld, de rijsnelheid, de versnellingspook aanbeveling, de herkenning van verkeersborden, de resterende route, de afstand tot de volgende afslag van de geprogrammeerde route of reeds afgelegde afstand.
  • de Info profiel lay-out, waarbij het centrale gedeelte van het scherm wordt bedekt met een groot scherm. Bijvoorbeeld, de navigatiekaart. Is links en rechts boven de kaart ruimte voor individuele aanvullende informatie. Kan de verkeersbordherkenning (z. B. snelheidslimiet) of reistijd, de huidige snelheid, navigatie voorbeeld met pictogrammen, toestel geselecteerd, om maar een paar te zijn.
  • de verminderde layout, indicatief voor de twee geselecteerde digitale informatie in grootte. Dit kan bijvoorbeeld de rijsnelheid en de resterende reikwijdte. Bovendien bijvoorbeeld de basisinformatie (tijd, etc.) genoemd boven- en onderkant van het scherm. Bij actieve navigatie navigatie in het midden van de navigatietoetsen getoond.

Fahrbericht Skoda Karoq: Hoeveel Yeti is in de nieuwe Karoq?

De schattige eenling Yeti Skoda heeft de partij lijn geconsolideerd SUV geperfectioneerd. We gingen voor de Karoq 1.5 TSI met voorwielaandrijving en de zeventraps DSG.

Dat met de nieuwe naam was een moeilijke beslissing voor Skoda.

Skoda Karoq Foto: Achim HartmannElf centimeter korter dan een VW Tiguan en 32 centimeter langer dan een Skoda Kodiaq: De nieuwe Skoda Karoq (foto).

"Yeti" is gewoon perfecte pasvorm voor mollige dwergen SUV met Kuller Mist ogen in de originele versie. Maar "Yeti" moest sterven omdat de New absoluut niets met schattige heeft de hoed. Ernst en concentreert de hoekige LED-koplampen van de Karoq kijken naar de toekomst, die zelf Linientreu onder de elf centimeter classificeert langer geconsolideerde broer VW Tiguan en 32 centimeter langer Skoda Kodiaq - samen met de Seat Ateca, met wie loopt hij het Tsjechische Kvasiny van dezelfde band , Iets met Snow heeft zijn naam, maar al doen: In de taal van Alaska bewoners om "Karoq" is afgeleid van "Auto" en "Pijl" hebben bedacht hoe marketeers van Skoda. Nou dan.

Na ingenieurs alle Skoda deed alles wat Yeti fans behalve de naam niets te missen: Ondanks de groei met 16 centimeter lang en vijf centimeter in de breedte, de nieuwe voelt nog steeds compact. Hier in het kleine stadje schakels in de Turijn achterland, waar we mogen rijden voor de eerste keer dat de Karoq, fungeert het als weinig oversized als bij het manoeuvreren op volle parkeerplaatsen. vooral rijders op de tweede rij, die zijn voorzien van voldoende hoofdruimte en beenruimte op centimeters verheugen.

Wie is gekomen om de slimme bank in de Yeti te waarderen, wordt de Vario Flex opgeroepen voor 390 euro extra in Karoq.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann Enkele schuifdeur achterstoelen zijn er in Karoq: De Vario Flex zogenaamde systeem kost 390 euro extra.

Drie in langsrichting verplaatsbaar en in hoek verstelbare middelen brandnetel kan omlaag individueel gevouwen, naar voren kantelen of volledig geëxpandeerd, waardoor de stam steeg tot 1.810 liter - 70 liter dat is meer dan in niet alleen snelkoppeling Octavia Combi. Alleen de smalle middelste stoel verwijderd, de twee buitenste meubilair kan enigszins worden bewogen naar het midden twee achterpassagiers rusten met meer bewegingsruimte.

Flexibel en handig

Vele varianten verstelbare achterstoelen hebben vaak het nadeel dat de hele mechaniek niet langer een veel ruimte voor een redelijke kussen links verlaat. Echter, de Karoq-achterbank kreeg zeer comfortabel en goed geschikt voor langere tochten, zoals de zachte bekleding voorstoelen met veel zijdelingse steun. En terwijl we op de flappen en bewegen, we hebben tijd nodig om de vele praktische ideeën die het handelsmerk van Skoda weer geworden loven: De hele Eiskratzer-, paraplu en parkeerkaart houders meedoet Karoq bijvoorbeeld een laadruimte blinden, is bevestigd aan de achterklep zodat deze resoneert met de opening naar boven en daardoor niet in de weg.

Bij hoofdsteunen en de middenconsole zijn te vinden dan drie bevestigingsmiddelen voor tablet-pc's. Als je echt bestudeerd wat te klagen, het deel een beetje eenvoudige materialen kan maken. Vooral in de deurpanelen, de hoeveelheid sombere harde kunststof een beetje hoog vallen. Verwerking en controles kan zeker niets te wensen over.

Die tijden zijn voorbij dat Skoda oude VW-technologie moest passen, infotainment is bijzonder duidelijk: Dus de connectivity-pakket bevat de nieuwste geconsolideerde apparatuur met een hoog contrast, sensitief responsieve touch screens, mobiele onafhankelijke online connectiviteit, samen met real-time file-informatie en een smartphone integratie die alle op dit moment beschikbare interfaces ondersteunt (Apple carplay, Android auto Mirror link).

Gelukkig zijn de interfaces niet gebonden aan dure navigatie-apparaten zoals bij vele andere fabrikanten. Wie genavigeerd slechts af en toe, zo tevreden best door Radio Bolero (630 euro) en klemmen voor de navigatie zijn mobiele telefoon een waarvan de kaart en bij elke afslag worden gespiegeld op de onboard monitor. Als eerste Skoda ooit Karoq krijgt een volledig digitaal combi-in-instrument, laat de advertenties op grote schaal worden aangepast van 2018 - van de charmante overlopen Navi tweede kaart aan de verminderde basis scherm elk zijn juiste presentatie moet vinden.

was dat niet alleen gekeken naar bits en bytes, verschijnt aan de Italiaanse kant straten na een paar kilometer verderop. Op asfalt die al vele Reparaturstümpereien achter hem, het goede rijcomfort van Karoq in het spel komt. Hoewel onze testauto zal worden zonder Adaptivdämpfer, veert zeer gunstig over de korte en middellange stoten zonder nachzuschwingen verontrustend. De drijvende sensatie luchtvering Nobel SUV doet zich niet voor een tijdje, maar in vergelijking met veel benige afgestemd concurrenten Kodiaq drives merkbaar meer ontspannen.

De benzinemotor in de test

Echter, onze test auto met 1,5-liter TSI en voorwielaandrijving werkt ook een beetje topzwaar. In krappe bochten duwt hij ooit over de voorwielen en leunt sterk aan de kant. Als we laten het graag een ontspannen maar, waaronder de zeer lichte besturing fit dat de Karoq handig maakt pakken, anders dan op grond steriel te voelen. "Relaxed" is het sleutelwoord en het station: Vanaf de 1,5-liter TSI is genieten van de rit bijna niets om te horen - of het nu wordt uitgevoerd op vier cilinders of twee om brandstof te besparen. 150 pk en 250 Nm koppel voldoende los om de SUV gaan brengen. In combinatie met de snelle en schokken actieve zeventraps DSG-volstaat tussensprints op het gaspedaal helemaal, en zelfs de 1,4-ton stormen af.

Drie cilinders meer dan voldoende

Iedereen met 150 pk (vanaf 26.490 euro) liever niet de prijs van de voorwielaangedreven 1.5 TSI aan de macht dan aan een automatische transmissie krijgt de 115-hp entry-level benzine 1.0 TSI (vanaf 24.290 euro) met de 1.800 euro zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Hoewel het Karoq zodat ten minste 1,361 kg (fabrieksspecificatie) weegt, voelt hij volledig voldoende vermogen met 1,0 liter kleine driecilinder turbo meeste rijsituaties. Natuurlijk, trok hij dus niet zo vlezige zo gaan met de twee-liter diesel, maar de 200 Nm vanaf 2.000 / min genoeg om snel te zwemmen over met het verkeer. Bovendien, hij is niet bang om te schieten indien nodig gemotiveerd tot de rode zone zonder het gooien van zijn goede manieren overboord. Hoewel voor de oren van de bewoners onder zware belasting niet verborgen dat de 1.0 TSI ontwikkelt een koppel van slechts drie cilinders, maar onnodig hard als hij niet huilen terwijl hij vecht tegen de high-speed ladder. Real zweet van Karoq 1.0 TSI komt eigenlijk als (bijna 1,9 ton) volledig is geladen tot het totale gewicht of de overvallen zou bergop snel.

Anders een dubbele koppeling versnellingsbak zorgt onopvallend ongeveer versnellingen vroeg en nauwkeurig veranderen. Het past haar schakelstrategie afhankelijk van de gekozen rijstand en paren in Eco modus overschrijding, zodat de motor stationair draait en de Karoq "vaart" zuinige. Dan is een fijne zweefvliegtuig van de nieuwe Skoda SUV, en het niet eens de moeite die de optionele Adaptivdämpfer in combinatie met de 1.0 TSI zijn momenteel niet hebben. Brutovervormingen in het asfalt blijft de inzittenden niet verstopt, maar de standaard onderstel meeste botsingen filters zodanig dat ze nauwelijks invloed comfort - zelfs als in plaats van de standaard 16-inch wielen in 18-inch formaat gemonteerd.

diesel later

Handelaars start op 4 november, twee viercilinderdiesel (1,6 liter, 115 pk, twee-liter met 150 pk) staan ​​naast de twee aangedreven benzine verkiesbaar.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann&# 34; De variabiliteit van een busje, in combinatie met de hogere zitpositie van een SUV en de probleemloze karakter van een compact: Het maakt niet een helderziende te nemen om de Karoq een groot verkoopsucces te voorspellen.&# 34;, dus redacteur Dirk Gulde.

Even later volgt topdiesel met 190 pk en vierwielaandrijving. Toeslag op de twee 150-horsepower eenheden kunnen worden gecombineerd met vierwielaandrijving. 4x4 modellen een complexere vierstangen indeling, de beloften verder verbeterd rijgedrag komt in plaats van de eenvoudige torsieas achteras. Bij de lancering, Skoda richt zich op de twee middelste uitrustingsniveaus ambitie en stijl. Scout en Sportline volgen 2018 als de basis versie Active.

Zelfs zonder dit basismodel om de prijs van de hoge Karoq moeten dit land blijven om het marktaandeel van Skoda markt te rijden en misschien zelfs de basis van top verkoper Octavia, die heeft verkocht in het afgelopen jaar, ongeveer 60.000 keer schrapen. Voor de Yeti in dezelfde periode koos slechts 20.000 kopers. Cult-knuffig is waarschijnlijk niet voor iedereen.

Skoda Karoq kost van 21.000 Euro

Het bijzondere hier: De lay-outs te geven alleen het frame, via de scroll-knop, de indicatoren voor elk gedeelte van het scherm worden gepersonaliseerd. Voor meer entertainment en hulp bij de Skoda Connect-systeem met online verkeersinformatie, automatisch hulpdiensten voertuig en toegang op afstand biedt. Bovendien is een navigatiesysteem infotainment systeem is als optie atmosfeer 9,2-inch groot scherm. Bovendien, Skoda biedt nog steeds een gesture control voor bepaalde functies, zoals volumeregeling of gebeld te worden.

Download prijslijst Skoda Karoq (PDF, 1.09 MB) Gratis

De basisprijs van de Karoq voor de kleinste motor versie met 115 pk is 24.290 euro. De volgorde vanaf juli van Karoq is het eerst nodig om ambitie en stijl hebben alleen in de twee hogere kwaliteit apparatuur versies. Vanaf eind oktober moet de levering te starten.

motoriseringtransmissieprijs "ambitie"prijs "stijl"
1.0 TSI (115 pk)6-versnellingsbak24.290 €25.890 €
NIEUW! 1.0 TSI (115 pk)7 DSG26.090 €27.690 €
NIEUW! 1.5 TSI ACT 150 pk6-versnellingsbak26.490 €28.090 €
1.5 TSI ACT 150 pk7 DSG28.290 €29.890 €
1.6 TDI 115 pk6-versnellingsbak27.190 €28.790 €
NIEUW! 1.6 TDI 115 pk7 DSG28.990 €30.590 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 1506-versnellingsbak31.290 €32.890 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 1507 DSG33.090 €34.690 €

By the way: De naam Skoda Karoq afgeleid, zoals bij de Skoda Kodiaq, door de inboorlingen van Kodiak IJsland van de zuidelijke kust van Alaska uit. De inheemse bevolking van de stam Alutiiq oproep auto's in hun eigen taal "Kaa'raq". Als "RUQ" de pijl wordt hier genoemd, die ook wordt aangetroffen in de Skoda-logo.

Skoda Persberichten 2023Skoda Karoq (2017): De compacte SUV in de test Skoda Karoq (2017): De compacte SUV in de test Skoda Karoq (2017): De compacte SUV in de test Skoda Karoq (2017): De compacte SUV in de testAlles over Polar, Karoq en Kodiaq Coupe

conclusie

De variabiliteit van een busje, in combinatie met de hogere zitpositie van een SUV en de probleemloze karakter van een compact: Het maakt niet een helderziende te nemen om de Karoq een groot verkoopsucces te voorspellen. Voor meer betaalbare prijzen, de Skoda biedt veel van wat autokopers momenteel waarderen.

Meer over Skoda Yeti

Deze diesel auto’s die voldoen aan de Euro 6-normen: Deze modellen zijn bang geen rijverbod

Voor diesel, niet voldoen aan de Euro 6-norm, bedreigen van 2018 verboden in de steden. Zelfs benzine zijn de focus; 2018 roetfilters nodig zal zijn. We geven een overzicht van emissienormen en tonen de benzine filter.

15/08/2017 Patrick Lang, Andreas Van 23 reacties

Iedereen die een nieuwe auto heeft verworven met een dieselmotor vóór september 2014 de huidige discussies over de diesel met groeiende bezorgdheid te overwegen. Vanwege 2014/01/09 de nieuwe Euro heeft vervangen 6 standaard de Euro 5-norm voor nieuwe voertuigen, die in het bijzonder diesel-aangedreven voertuigen zijn getroffen sinds het begin. En het slaat nog harder dit jaar. Vanaf volgend jaar, bedreigend voor diesel onder de Euro 6-emissienorm rijverboden in steden.

Arrest van het Hof wordt gevraagd bans

Fijnstof alarm Stuttgart Rijverbod uitspraak in Stuttgart land gaat onder herziening

Een beslissing van de administratieve rechtbank van Stuttgart op 2017/07/28 aangevraagd bij de stad Stuttgart strenger op te treden op de luchtverontreiniging. Rijverboden niet alleen moet gelden op dagen met een hoge fijn stof, moet veel auto's overal worden vergrendeld. In Stuttgart, kon 73.000 diesel onder de Euro 6-norm rijverboden worden beïnvloed.

De autoriteiten onder druk van de EU

Men moet echter ook de andere kant: De Duitse autoriteiten staan ​​onder druk als gevolg van Brussel dreigt met passiviteit een beroep bij het Europees Hof van Justitie, geen concrete maatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit moet worden gestart. De uitlaat schandaal rond de Volkswagen Group heeft zijn rust bijgedragen aan de stigmatisering van diesel en verfraaid waarden bracht in de reeks andere fabrikanten in Erklärungsnot.

Overschakelen naar Euro 6 diesel

Een studie van de Berlijnse Senaat heeft aangetoond in 2005 dat dieselauto's slechts drie procent bijdragen aan een gemeten in lokale wegverkeer fijn stof. En op dat moment was nog steeds de Euro 4-norm. Des te tragischer is het dat zelfs Euro 5 diesel op de middellange termijn tegen te gaan elk een hogere kans op overleven in de stedelijke centra. Het gezeur zal niet veranderen, echter, dus het is belangrijk om te kijken naar de alternatieven moeten worden aangepakt. Dit zijn in de eerste plaats alle andere aandrijfconcepten, namelijk benzine, hybride of elektrische voertuigen.

Emissienormen Euro 1 naar Euro 6 Overzicht

Opel Zafira emissietest DUH New consumptiecirkel WLTP voor Euro 6c Hoe te meten van 1 september

De Europese Unie bepaald door EUR 1 van juli 1992 limieten voor de uitstoot van schadelijke stoffen en een rijcyclus voor emissiemetingen. De emissienormen toegepast vanaf juli 1992 gemeten HC en NOx, CO en dieselmotoren, de uitstoot van roet. Voordat het uitlaatgas meting van de motor liep 40 seconden stationair om de katalysator op temperatuur te brengen. Dat was niet meer mogelijk vanaf 2000 met de Euro-3 norm; Nu was de koude start ook gemeten.

On-board diagnose van Euro 3

Vanaf € 3 een on-board diagnose plicht die schade aan de emissiebeperking wordt geregistreerd. Aangezien Euro 3 grenswaarden voor stikstofoxide (NOx) -Verhoogde NOx waarden gelden in grote stedelijke gebieden geleid tot de huidige discussie over diesel verboden uit. De EU-richtlijn 70/220 / EG legt de grenzen in eerste instantie tot 0,15 g / km voor benzine en 0,5 g / km in diesel vaste motoren.

Euro 4 met beperkingen deeltjes

Met Euro 4 januari 2005 heeft de stikstofoxide grenzen dalen tot 0,08 en 0,25 g / km voor benzine en dieselmotoren. De limiet deeltjes (PM) voor dieselmotoren gehalveerd tot 25 mg / km. Ook is het niet mogelijk om de grenswaarden zonder roetfilter. Welke is de introductie van de Euro 5-normen vanaf januari 2009 bijna verplicht: De grenswaarde voor fijn stof (PM) wordt teruggebracht tot 5,0 mg / km. De toegestane stikstofoxide verlagen licht tot 0,06 en 0,18 g / km voor benzine- en dieselmotoren.

Euro 6 beperkt het aantal deeltjes

De Euro 6 norm geldt vanaf september 2014 voor het eerst vastgestelde limiet aan het aantal deeltjes in het uitlaatgas. Tegelijkertijd worden de toelaatbare waarde voor de deeltjesmassa van 5,0-4,5 mg / km valt. De rijcyclus blijft aanvankelijk gelijk, evenals de resterende grenzen. Het bijzondere: Vanaf 2018 strengere voorwaarden voor de uitstoot van deeltjes ook van toepassing op benzine. Zonder deeltjes grenswaarden worden vaak niet worden geslagen. In de galerie tonen wij alle benzine-, die al op de weg met een roetfilter - of zullen binnenkort krijgen.

Euro 6c WLTC rijcyclus

Euro 6c van de voorgeschreven rijcyclus varieert van 2017/09/01: Nieuwe typen voertuigen worden vervolgens gemeten door WLTC. Tijdens de wereldwijd geharmoniseerde lichte voertuigen testcyclus reist de testauto 23,26 kilometer in 30 minuten. Op deze route vier snelheidsprofielen worden doorlopen bij verschillende lengtes downtime. Maximaal één auto bereikt in WLTC 131,3 km / h. Ter vergelijking, de New European Driving Cycle (NEDC) eerder gebruikte is ook minder brandstof-intensieve aanzienlijk korter en bij lagere snelheden met iets minder dan 20 minuten.

De resultaten van real-emissietestDeze diesel auto's die voldoen aan de Euro 6-normen: Deze modellen zijn bang geen rijverbod Deze diesel auto's die voldoen aan de Euro 6-normen: Deze modellen zijn bang geen rijverbod Deze diesel auto's die voldoen aan de Euro 6-normen: Deze modellen zijn bang geen rijverbod Deze diesel auto's die voldoen aan de Euro 6-normen: Deze modellen zijn bang geen rijverbodSprinter is zeer schoon

Euro 6d maatregelen RDE op de weg

Euro-6d TEMP, die bijna gelijktijdig in werking treedt, verschaft bovendien een meting van de Real Drive Emissies (RDE) onderweg. Vanaf 1 januari 2020 euro 6d is bindend voor de goedkeuring van nieuwe voertuigtypen, een jaar later, alle nieuwe voertuigen moeten voldoen aan de limieten op de proefbank en op de weg. Overslaan sommige fabrikanten Euro 6c en certificeren onmiddellijk na Euro 6d temp.

Download De Euro normen en standaarden voor personenauto's (PDF, 0,08 MB) Gratis

Gebruikte Super Test helden in de gids van de koper: Hoe goed de Audi RS 4 (B7) met atmosferische V8-motor?

De Audi RS4 B7 Audi trokken naar het segment van hogesnelheidsmotoren, 420 pk, de V8-zuignap in draagstoel, wagon en cabriolet. Probleem: Met toenemende leeftijd, veel te lijden RS 4 tot inefficiëntie. We zeggen wat je nodig hebt om te overwegen wanneer het kopen van gebruikte.

2017/11/05 Roman Domes 4 reacties Powered by

Acht in plaats van zes! In het midden van de jaren 2000, de premie fabrikanten upgrade van hun sportieve personenauto's en coupés. BMW bouwde een 4,0-liter V8 in de 3 Serie, Mercedes gebaseerd op een 6.2L Torque Hammer in de C-Klasse.

Audi RS4 B7 kopen gidsen Gebruikt sportwagens, superhelden Test Foto: AudiDen gaf Audi RS 4, de B7-serie&# 39; s nog een cabriolet, sedan en Avant. Intussen is de converteerbare trades als RS 5, de sedan werd stopgezet.

Audi geconstrueerd ook een nieuwe motor met 4,2 liter van de A4 - uiteraard met acht cilinders, die in een V-vorm, ontworpen ademhaling vrij en lange slag zonder turbo of compressor 420 pk. Gekoppeld aan een zes-versnellingsbak. Automatic? gaf het niet. Een feest voor puristen.

Zoals bij AMG en BMW tegenstelling tot de RS was 4 (B7) ook als break. De droom van elke praktisch onderzocht mensen die in een sportieve, zoals reizen. Daarnaast is deze RS was nog steeds beschikbaar als sedan en cabriolet in de Audi catalogus. Alle volgende RS 4 gaf alleen een Avant. Van B7 werden ongeveer 14.350 voertuigen gebouwd tussen 2005 door 2009. Het aantal is afhankelijk source plus / minus 100 stuks. De oorspronkelijke prijs was ongeveer 71.000 euro bij de lancering.

Tweedehands auto markt: prijs variëren van 25.000 tot 50.000 euro

Ondertussen kan men een gebruikte RS 4 (B7) op te leveren als het gemiddelde inkomen. Maar gebruikte auto's die ten minste acht en een half jaar oud, zijn er een paar kleine minpuntjes 4 B7 en een paar van de grote problemen in de Audi RS.

Laten we eerst kijken naar de marktsituatie. Op de relevante gebruikte auto portals zoals mobile.de of hier ongeveer 90 exemplaren gevonden met een kilometerstand van 200.000 kilometer of meer. Laten we focussen op die met 125.000 km of minder blijven slechts 30 Audi RS4 B7 links. De prijzen variëren 25.000-50.000 euro, afhankelijk van leeftijd, lichaamsgewicht stijl (sedan, stationwagen of converteerbare), conditie en kilometerstand.

Er zijn ook exemplaren met meer dan 200.000 kilometer voor minder dan 20.000 euro. Maar dat is veel voor deze, vrij stabiel V8-motor. En, zoals altijd, wanneer de handelaren koopt duurder maar veiliger principe - als gevolg van wettelijke aansprakelijkheid.

Audi RS4 (B7): Sterke prestaties in de Super Test

Super test van de RS4 overtuigd "4,7 seconden tot 100 km / h een 1728 kg zware draagstoel schaamte, de versnellingswaarde 200 km / h 16,9 seconden," staat. Probleem: Toen we nog niet gemeten het verrichtingsonderzoek voertuigen op de proef. Vergeleken met een BMW E92 M3, de Audi RS4 was precies 1,2 seconden langzamer tot 200 km / h.

Op de noordelijke lus van de RS 4 bereikte een tijd van 8:09 minuten. "Met uitzondering van een licht onhandelbare gedrag bij hard remmen van extreem hoge tempo van de RS4 ook beschreven in het grensgebied van de Nordschleife geen storende kenmerken", schreef onze Supertester. Andere afbeelding op Hockenheim: "spontaan en behendig draaien in de volgende onder constante belasting, aanvankelijk helder onderstuur - althans in de langzame bochten."

Echter, de beste discipline van de RS 4 was vervolgens getest natte handling "De voordelen van vierwielaandrijving bijzonder bij lage μ waarden, dus wanneer nat en nog erin gladheid klaar" The RS4 destijds bereikte de absolute beste tijd op de geïrrigeerde handling cursus.

Directe injectie resulteert in koolstof afzettingen in de motorruimte

"In principe, de Audi RS 4 is een zeer mooie auto met een geweldig geluid," zegt Thomas Damm, RS 4 expert bij dam-voertuigtechnologie, een bedrijf uit Langenselbold Hessen, dat zich specifiek bezighoudt met Audi RS-modellen. "Helaas, de motor is het probleem kind," voegt hij eraan toe. Ten eerste, de motoren verbruiken soms olie (1 liter / 1000 km). Dit is in overeenstemming met vele rapporten van RS 4 fora zoals hier.

En dan is er de voorstelling probleem: Zelfs bij het verlaten van de RS 4 hebben zelden bereikt de beloofde 420 pk. "De meeste van de kracht was op 380-400 pk," aldus Dam. maar elk ander defect kan worden gedetecteerd, zelfs zonder controle: de koolafzettingen op de inlaatkleppen. "Zo kan de stroom verder worden verlaagd met maximaal 40 pk," zegt Thomas Damm. De reden hiervoor ligt in de cokes vervolgens weinig nieuwe directe injectie.

Omdat de brandstof niet meer stroomt (reinigingseffect) door de zuigbuis, maar wordt direct geïnjecteerd in de verbrandingskamer vormen voor de inlaatklep een soort korst onverbrande brandstof en olie.

Audi RS4 B7, motor, cokes, vermogensverlies Foto: RS-Klinik.deWie nieuw: de mechanische zuivering cokes is opgelost - die voor het eerst ziet, beter en brengt vooral meer vermogen en koppel.

"Het resultaat is dat het drukverschil en daarmee de verliezen in de inlaat stijgen en de motor onvoldoende gevuld. Gevolg: minder vermogen en minder koppel RS Clinic "van Hannover," schrijft "voor dit probleem. De oplossing: een mechanische reiniging van de intake-darmkanaal. "Stomerij brengt iets met geringe belasting", luidt een deel van RS Clinic. Kosten?

"Wij eisen voor onze reiniging ongeveer 950 euro," zegt Thomas Damm. Deze reiniging brengt met eerdere zware vuil achter een groot deel van de verloren macht. Bij volgende metingen zijn gemiddeld 30 pk terugkeren na reiniging. Is het mogelijk om cokes te voorkomen? Moeilijk, zegt de RS-kliniek. Mogelijk kan het handig zijn toevlucht te nemen tot een dikke olie vloeibaarder (bijv 15W50) om de hoeveelheid olie in de inname te verminderen.

Als de motor rammelaars en aan eerste dag klackert (2-3 seconden), de distributieketting en de kettingspanner moet worden vervangen. "Voor de motor uit de auto nodig om eruit te komen en transmissie zijn losgekoppeld." Kosten voor deze service: 2.000 tot 3.000 euro, afhankelijk van Damm-voertuigtechnologie.

Dynamic Ride Control ophanging met lekkende schokdempers

Een ander zwak punt van de Audi RS4 (B7) is het chassis, die volgens de RS-clinic "kwetsbaar". Dit geldt met name voor de schokdempers van de adaptieve Dynamic Ride Control ophanging die lekken in de tijd.

Audi RS4 B7 kopen gidsen Gebruikt sportwagens, superhelden Test Foto: Audi kwetsbaarheid DRC Chassis: Na verloop van tijd, de schokdempers lekken, de uitwisseling is duur en kan alleen bij Audi worden uitgevoerd.

Per se slechts een klein probleem, zou de DRC geen gesloten hydraulisch besturingssysteem als geheel, gewoonlijk heerst in de oliedruk van "ongeveer 15 tot 16 bar." Een demper nu lekt, daalt de druk in het gehele systeem - het resultaat: meer dempers zijn beschadigd of slijten sneller.

"De uitwisseling en het vullen van een schokdemper is slechts mogelijk voor Audi," legt dam. Het is dus extreem duur: Een schokdemper kost ongeveer 450 euro. De deskundige adviseert eerder als het installeren van een complete chassis, bijvoorbeeld van KW of Bilstein. Dat was zowel de prijs als technisch aantrekkelijker dan de ouderen DRC voor de klant.

Keramische remschijven met gescheurde bout

Als de auto met de optionele keramische remmen (zeer zeldzaam!) Was uitgerust, kon er problemen zijn hier te zijn, maar deze zijn niet zichtbaar op het eerste gezicht. "Hier moet men zeer zorgvuldig te overwegen," aldus Dam. de bouten van het voorste remschijven worden gescheurd - sluit de pot van de rem met de wrijvingsring.

Als gevolg daarvan worden vaak miteingerissen de plakjes. Een uitwisseling is duur - en niet meer op Audi zelf, omdat er geen onderdelen meer voor dit remsysteem wordt geproduceerd. Spare bij de meeste specialisten. Damm: "met inbegrip van bekledingen kost ons een rem rotor 2.700 euro."

conclusie

De selectie van gebruikte Audi RS 4 staat in een aangenaam in de markt is zeer laag - en het zal niet groeien. Vooral populair de RS 4 is nog steeds een Avant, deze modellen het bereiken van de hoogste prijzen. De combinatie van deze praktische lichaam stijl, atmosferische V8-motor, tractie sterke vierwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak vinden we nieuwe tegenwoordig nauwelijks. Reden genoeg voor de fans die nu een RS 4 horloge - idealiter met gezuiverde motor en uit te wisselen, distributieketting.

Meer over Audi A4