Skoda Scout Kodiaq och Sportline: SUViger eller sport

IAA 2017

Skoda lufta erbjudandet Kodiaq att fortsätta. SUV kan fås i utrustningen Scout och Sports. Båda versionerna debuterade i Genève. Nu finns det priset på Skoda Scout Kodiaq.

2017/09/12 Uli Baumann Powered by
  • NY! Priser från Skoda Scout Kodiaq
  • Information om Skoda Scout Kodiaq
  • Information om Skoda Kodiaq Sports

Prestandan hos Skoda Scout Kodiaq förstärks av silverfärgade designelement inklusive en distinkt underkörningsskydd fram och bak. Det finns också specifikt dras 19 alufälgar, mörkt tonade bakre och bakre sidorutor.

Kodiaq Scout endast med fyrhjulsdrift

Gallret är omsluten av en silverfärgad ram. I samma nyans, takbalken, huset hos ytterspegeln, den omger av sidorutorna och underkörningsskyddet är placerat under stötfångaren och optiskt uppdelad i tre delar är utformade fram och bak. Dessutom scout på framskärmarna och handskfacket bär en liten plakett med modellnamnet.

Till avancerade funktioner i Kodiaq Scout standard off-road assistent, en ojämn väg paket med underredet och motorskydd och en parkeringshjälp inkluderar fram och bak. I interiören levereras med en multifunktionsratt, LED omgivande ljus, ett infotainment-system i Alcantara säten, dörrklädseln i Alcantara inredning, pedaler stål, textil golvmattor och trösklar med Kodiaq logotyp.

Som enhet är två bensin- och dieselmotorer med ett effektområde från 150 till 190 hk är tillgängliga. Fyrhjulsdrift är alltid ombord.

Priserna börjar på 35,050 euro

Från och med nu, Skoda Scout Kodiaq beordrade att starta priserna på 35,050 euro för 1,4-liters ACT 4x4 med 150 hästkrafter och cylinder avaktivering. Sammantaget Skoda erbjuder för modellen av två bensin och två diesel. Den ursprungliga modellen är kopplad till en sex-växlad växellåda. Med sexväxlad DSG Skoda lyser den lilla 150-hästkrafter bensinmotor till 36,850 euro, är den översta bensinmotor sedan 2,0 TSI 4x4 180 hk och sjuväxlade DSG till 38,350 euro. På dieselsidan, priserna börjar på 37,690 euro för två-liters TDI med 150 hk och sexväxlad manuell växellåda. Odert kunden sjuväxlade DSG kommer att vara 39,490 euro grund för 150 hk version och 40,890 euro för 190 hk Skoda Kodiaq Scout.

Sportigare än Sports

Skoda Kodiaq Sports karakterisera idrotts dras designelement inom och utanför och även specialhjul. Bland de sport accenter inkluderar bilagor svart hålls som galler, takreling, backspegelkåpor och sidoruta omger. De bakre och bakre sidorutor är mörka tonade. Back markeras av en smal silver bar under stötfångaren. Remsorna skyddssidan är målade i bilens färg. Som standard finns 19-tums aluminiumfälgar i en ny särskild stil. Eventuellt hjul i 20-tums-format finns tillgängliga. På framskärm, finns det också en liten plakett med modellnamnet.

Sport Line bygger på utrustningen ambition och erbjuder även Alcantara sportstolar, läder på ratt och växelspaksknopp, aluminiumpedaler och ytterligare indikationer på displayen.

För Sport Line två bensin- och dieselmotorer finns tillgängliga. De tjänster sträcker 150-190 hk. Fyrhjulsdrift är alltid ombord. Priserna har ännu inte kallats.

Mer om Skoda Kodiaq

Audi Q5 mot Skoda Kodiaq og VW Tiguan: Hvem kan bygge den beste SUV i gruppen?

Med enorm plass og moderne fasiliteter av Skoda Kodiaq krever ikke bare VW Tiguan, men selv de ausstattungsbereinigt 15.000 euro dyrere, også den nye Audi Q5.

04/01/2017 Sebastian Renz 7 kommentarer Powered by

La oss begynne å gjøre en endring i selvfølgelighet, og viser hvor stor prisforskjellen mellom Skoda og Audi Q5 Kodiaq nøyaktig: Så, stablet 50-cent mynter ville gi et tårn av 72,33 meter. Du har rett, i seg selv er en slik sammenligning test der for å fatte hvor hardt forskjellen mellom biler faktisk veier. Her er du, selv om vi har den eksakte verdien: Det er 237 kilo i 50 cent stykker eller 114 kilo hvis du foretrekker en-euro mynter.

Kjøp hele artikkelenSammenligning Test Audi Q5, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Auto Motor und Sport 07 / 2017Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 8 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

12 håndholdt støvsuger i testen: Små hjelpere mot smuss

Hvor godt Handstaubsauger egnet for bil interiør renhold? Dette spørsmålet er besvart vår test av 12 enheter av to klasser. Prisklasse strekker seg fra 13 til 247 euro.

07/02/2017 Henning Busse en kommentar

Støvsugere vanligvis forårsaker kun en Maues mediedekning. Men hvis EU vorknöpft i deres regulatoriske galskap de praktiske husholdningsapparater og kvasi foreskrevet dem en hastighetsbegrensning, noe som er annerledes. Siden EU bare enheter med maksimalt 900 watt lov til å beskytte våre ressurser blir diskutert i media om fordelene med bestemmelsen. Vi deltar i diskusjonen og si at denne reguleringen er ikke feil måte. Fordi effekten alene ikke si mye om sugeeffekt av enheten - bare om nivået på strømforbruket.

Andre faktorer hånden støvsugere avgjørende

Det er funn fra en test med tolv oppreist støvsugere, som vi delte med påføringsteknikk omsorg produsenten Dr. O. K. Wack Chemie i Ingolstadt gjennomført. Selv om den elektriske motoren påvirke suge, ettersom det driver en vifte som frembringer den nødvendige undertrykk. Men for et anstendig resultat andre faktorer er også avgjørende. For eksempel, spiller strømningsoptimalisering en stor rolle, og er avhengig av sugemunnstykket, sugerøret og huset til anordningen. Er alt godt koordinert, allerede 65 watt for en grundig rengjøring er tilstrekkelig, som testen viser.

Bilen rengjøring krever mye fra utstyret, som er på eller fin bil teppe mange hjørner, kanter og små hull i bilene. Sun fullført tolv håndholdt vakuum uten engangsposer basert på støvsugeren teststandard DIN EN 60312-1 en tøff program i testen. Vi gikk enda lenger enn normen, og brukes ikke bare til anerkjent test støv som simulerer normal hverdag skitt, men også ekte hund hår Golden Retriever tispe Lilly of redaktør Ralph Alex. Siden hundene ofte er når du kjører her, la de håret i tepper og møbeltrekk - hardt arbeid for støvsugere.

Batteri eller strømuttak?

Enhetene ble delt i to områder, som de har enten et batteri eller en forbindelse for de tolv volts strømuttak. Hvilken er det beste alternativet, kan ikke sies. De gode enhetene i begge klasser er i vaskeresultatet ikke langt fra hverandre - men til prisen. Mens du må investere for ledning håndholdt vakuum i denne testen 13-40 euro, er produkter med batteri 44-247 euro.

At billig betyr ikke å være like ille, beviser den håndholdte vakuum Lidl egen merkevare Silvercrest. Mens det viser små svakheter i hverdagen skitt, men når hunden hår 13 euro dyrere produkt kommer til sin rett, og bringer fortjente andreplassen i kablet versjoner før de solide arbeids suckers av Defort og Heyner. Bare enheten Black + Decker er bedre i rengjøring. Grusveien, sier det mer konsekvent til kroppen, og også i hunden hårfjerning kan være fra konkurrentene. Viktige poeng for testen seier samler enheten med lavt strømforbruk og god pris-ytelse-forhold. For heller ikke 40 euro Black tilbyr & Decker, et omfattende funksjonen, som strekker seg fra fem meter lang kraftkabel til opp til en innstillbar inntaksmanifold med integrert uttrekkbar et fugemunnstykke.

En tilsvarende gode fasiliteter i denne sektoren gir bare støvsugeren hånd fra Eufab som scorer bare med en roterende børste. I utgangspunktet er det medfører fordeler, spesielt i fjerning av tunge smuss (dog hår). Men når Eufab produkt, vi kunne ikke finne det. Tross alt, er sugekraften likevel tilstrekkelig. Verre er utførelse og høyt strømforbruk - som hindrer rating "anbefalte". Enda verre, kutter enhet HP Auto tilbehør. Den håndholdte vakuum faller gjennom på grunn av mangel på sug.

Cordless vakuum kortsiktig

De trådløse støvsugere alle bestå testen, men det er også lys og skygge. Bare betinget anbefalte apparater fra Bosch og Rosenstein er. Suge både sta hund hår og skitt i veien skrudd opp en bedre dømmekraft. Mens de andre enhetene, til rengjøringsseksjonen som "tilfredsstillende", "god" eller som Dyson støvsugere full "very good" med karakteren, Bosch og Rosenstein ikke få "nok" et tillegg. Når Rosenstein produkt eller lavt batteri for en devaluering gjør. Han stopper ved bare sju minutter, som er knapt nok for større biler for innvendig rengjøring. Minst ti minutter bør lage et batteri. Gode ​​20 minutter eller mer, med unntak av Philips-enheten skaper resten av dette hinderet - det Waeco Sucker imponert selv med en verdi på 38 minutter.

Seieren, Dirt Devil M137 Gator utdatert. overbevisende pris, anstendig liv og de gode sugeeffekt takket være roterende børste. Like bak Dyson lander DC43H Animalpro, som også har en roterende børste og oppnår best sug, men er for høyt og dyrt, spesielt i andre suge scenen. Dette koster testen seier. Den lekne og det samme antall poeng Philips MiniVac FC6149. Grunnen: batteriet er 14 minutter gjennomsnittet.

Denne hånden støvsugere vi testet
Dirt Devil Gator 18V M137Kjøp nå fra Amazon
Dyson DC43H AnimalproKjøp nå fra Amazon
Philips FC6149 MiniVacKjøp nå fra Amazon
Waeco PowerVac PV 100Kjøp nå fra Amazon
Bosch BKS4043 Wet & tørrKjøp nå fra Amazon
Rosenstein & Sons Handstaubsauger NC 4776-675Kjøp nå fra Amazon
Svart + Decker Pivot Auto Handstaubsauger PAV1205Kjøp nå fra Amazon
Sølv Crest 12 V håndholdt vakuum SHS 12.0 A2Kjøp nå fra Amazon
Defort bil støvsuger DVC-155Kjøp nå fra Amazon
Heyner CyclonicPower ProKjøp nå fra Amazon
Eufab bil støvsuger Turbo TigerKjøp nå fra Amazon
HP våt og tørr støvsugerKjøp nå fra Amazon

Hvordan vi testet

Søknaden teknikk omsorg produsenten Dr. O. K. Wack testet med redaktørene av hånden støvsugeren i et definert testoppsett - basert på DIN-standarden EN 60312-1. For å gjøre testen praksis, kom i tillegg til standard Teppichprüfstaub selv hund hår brukes. Begge jordsmonn var i en viss mengde, som var blant annet avhengig av suge bredden på enheten, gnidd med en håndvalse i en typisk bil teppe. Så laget fem suge passasjer. Ved veiemetode og visuell inspeksjon, ble resultatet bestemt.

Konklusjon

Mye penger er ikke nødvendig for en god håndholdt støvsuger - det er testen. Vinneren Dirt Devil M137 Gator har eksistert i mindre enn 60 euro fra Amazon eller andre nettbutikker. Før du kjøper, men du bør være på å bruke klart. Hvem ønsker å rengjøre som en stor bil, kommer kanskje feil trådløs støvsuger til grensene for enheten. Deretter heller men kablet versjon, men bare hvis linjen er lang nok, og strømforbruket er lavt - ellers bilen batteriet går ut raskt.

New Dacia Duster (2017): SUV som en syv-seter

IAA 2017

Dacia viser ny Duster på IAA 2017th Begynnelsen av 2018, andre generasjon av SUV kommer i salg. En sju-seters versjonen vil følge senere.

12.09.2017 Holger Wittich 6 kommentarer Powered by

I størrelse, Dacia Duster er fortsatt til stede: Det er fortsatt på 4,30 meter lang og 1,80 meter bred. Visuelt, den andre generasjonen av besparelser SUV, men tydelig overarbeidet. Således frontlysene bevege seg videre utover, slik at den bredere Duster opptrer. LED-kjørelys er delt inn i tre, profilert panseret. I tillegg til den nye grillen, er modellen gitt en bredere underkjøringsbeskyttelse som skiller seg ut som aluminioumfarbene lås betydelig fra støtfangeren. Dacia vekt at beskyttelsen er motstandsdyktig mot riper.

Dacia DusterForskjellene mellom duster 1 og duster 2 12 sek.

Den Seitenansciht fortsatt til stede med tre vinduer og bakover stigende vinduslinje. Imidlertid er frontruten motvirket av ti centimeter frem og mer geneigt.Die konturene av en søyle utvides av den nylig trukne takskinner, tilsettes de avrundede hjulbuer og 17-tommers felg. Den bakre dukker opp med brede skuldre og også plassert langt på utsiden baklyktene. Typisk Dacia stilelementer er de fire segmenter av baklykter.

To bensin, diesel to for Dacia Duster

Som allerede Dacia Duster har med for- og firehjulsdrift. Det gjenstår ved to bensin- og dieselmotorer, samt en stasjon med flytende petroleumsgass (LPG). Grunnmodellen er den Saugbenziner sce 115 med forhjulsdrift, som også er tilgjengelig i en LPG-variant. Turbo bensin TCe 125 er tilgjengelig med front- og firehjulsdrift. Diesel standardmotoren er DCI 90 med forhjulsdrift. Jo sterkere dCi 110 gir et valg mellom to og fire drivhjulene. Bare for dCi 110 er Doppelkuppluns automatisk EDC på valg.

Blind flekk Warner og Vindus-

Duster (2017) Foto: DaciaDas indre av Duster har omorganisert Dacia og oppgradert.

En forsterket legeme er å øke sikkerheten. Det er også Vindus- som bruker Dacia for første gang. Aktiv sikkerhet forbedret en blind-spot advarsel, som oppdager vinkel ultralyd biler døde og advarer med en lys speil fra farlige filskifte. New ombord også kommet med bakkestartassistent og en funksjon for å slå av og på av nærlys.

bedre komforten avgift keycard handsfree, hvor nøkkelen kan bo i lommen, en klimakontroll system og forbedrede standardseter. I redesignet cockpit av skjermen sitter det nye Media Nav utviklingen mellom de nydesignede luftventiler og en bryter tastatur. Rattet har - som i den Sandero - fire eiker Huptaste ikke lenger befinner seg i rattstammen.

Dacia Duster av Grand med syv seter

Senere vil det være en sju-seters versjon med en tredje seterad. Men kommer Dacia Duster Hotel i 2018 til markedet og får en lengre akselavstand. Han er ventet rundt 20 centimeter lengre (4,70 meter) mislykkes som fem-seters, som også i betydelig grad på lengde på ca 4,30 til 4,50 meter. I løpet av fem-seters utvider sin oppstarts volum på 500 liter, er det syv-seters forventes å komme opp med minst 650 liter.

Tidlig 2010 ble Dacia Duster lansert til en pris på 11.900 euro på markedet, i all-wheel-versjonen av det koster 13.700 euro. Til dags dato har Dacia hentet fra SUV over en million modeller i mer enn 100 land på mannen.

Mer om Dacia Duster

Skoda Scout Kodiaq og Sportline: SUViger eller sport

IAA 2017

Skoda lufte Kodiaq tilbud om å fortsette. SUV kan være hadde i utstyret Scout og Sports. Begge versjonene debuterte i Genève. Nå er prisen på Skoda Scout Kodiaq.

12.09.2017 Uli Baumann Powered by
  • NY! Priser fra Skoda Scout Kodiaq
  • Informasjon om Skoda Scout Kodiaq
  • Informasjon om Skoda Kodiaq Sports

Utførelsen av Skoda Scout Kodiaq forsterkes av sølvfarget designelementer inkludert en særegen underkjøringsbeskyttelse foran og bak. Det er også spesifikt trukket 19-tommers legering hjul, mørkt farget bakre og bakre sidevinduer.

Kodiaq Scout kun med firehjulsdrift

Risten er omsluttet av en sølvfarget ramme. På samme fargetone, takrailen, huset til utenfor speilet, omgir av sidevinduer og underkjøringsbeskyttelse er plassert under støtfangeren og optisk delt inn i tre deler er utformet foran og bak. I tillegg speider på forskjermene og hanskerommet bærer en liten plakett med modellnavnet.

Til avanserte funksjoner i Kodiaq Scout av standard off-road assistent, en grov veien pakke med understell og motorbeskyttelse og en parkeringshjelp inkluderer foran og bak. I det indre er utstyrt med et multiratt, LED lys som gir et multimedia-systemet i Alcan seter, dør trim i Alcan dekor, stål pedaler, tekstil gulvmatter og dørstokker med Kodiaq logo.

Som driv er to bensin- og dieselmotorer med et effekt området fra 150 til 190 hk blir tilgjengelige. Firehjulstrekk er alltid ombord.

Prisene starter på 35,050 euro

Per nå, Skoda Scout Kodiaq beordret til å starte prisene på 35,050 euro for 1,4-liters ACT 4x4 med 150 hestekrefter og sylinder deaktiveres. Totalt Skoda tilbyr for modellen av to bensin og to diesel. Den initiale modellen er koblet til en seks-trinns transmisjon. Med sekstrinns DSG Skoda krever for det lille 150-hestekrefters bensinmotor til 36850 euro, er den øverste bensinmotoren og deretter 2,0 TSI 4x4 180 hk og syv-trinns DSG til 38,350 euro. På diesel side, prisene starter på 37,690 euro for to-liters TDI med 150 hk og seks-trinns manuell girkasse. Odert kunden syv-trinns DSG vil være 39,490 euro som forfaller til 150-hk versjon og 40,890 euro for 190-hk Skoda Kodiaq Scout.

Tier enn Sports

Skoda Kodiaq Sportskaraktersports trukket konstruksjonselementer på innsiden og utsiden, og også spesielle hjul. Blant de sports aksenter inneholde vedlegg svart holdt som gitter, takskinner, sidespeil hus og sidevindu omgir. Bak og bakre sidevinduene er mørk farget. Rygge er preget av en smal sølv bar under støtfangeren. De sidebeskyttelseslister er malt i kroppen farge. Som standard er det 19-tommers lettmetallfelger i en ny spesiell stil. Eventuelt hjul i en 20-tommers format er tilgjengelige. På forsiden fender, er det også en liten plakett med modellnavnet.

The Sport Line er basert på utstyret ambisjoner og tilbyr også Alcantara sportsseter, skinn på ratt og girkule, aluminium pedaler og ytterligere indikasjoner på displayet.

For Sport Line to bensin- og dieselmotorer er tilgjengelig. Tjenestene området fra 150 til 190 hk. Firehjulstrekk er alltid ombord. Prisene har ennå ikke blitt kalt.

Mer om Skoda Kodiaq

Nye Ford Kuga (2017) i testen: Hva gjør ansiktsløftning for billig SUV?

Med facelift av Kuga kan nå også luksus og sports: Nye aktiviteter inkluderer utstyret varianter ST og Vignale. ST-linjen har omfattet et sportslig skjerpet suspensjon, 19-tommers hjul og kostnader fra 30600 Euro.

18.10.2016 Heinrich Lingner en kommentar Powered by

12 ting som overrasker på den nye Ford Kuga:

første Kuga er ikke dyrt, til tross for noen ganger betydelig mer omfattende utstyr har startprisen forblir uendret: fra 23 300 euro begynner prislisten Kuga. Bestilte forresten kan være umiddelbart tidlig 2017 vil rulle til forhandlere, de første bilene.

Second Det er bare en bensinmotor, en 1,5 liters EcoBoost med 120, 150 og 182 hk, mens den sterkeste versjon er bare tilgjengelig med firehjulsdrift og automatgir. Nedbemanning turbo overbevist ved første avkjørsel med raffinert løping og harmonisk kraftutfoldelse.

tredje Assistentsystemer, Kuga omfatter også om konkurransen: Nå kommer han blant annet med adaptiv cruise control, inkludert kollisjon advarsel, et større utvalg av Active City Stop, active lane og Blind Spot Assist og system trafikkskilt anerkjennelse.

Ford Kuga Foto: Stuart PriceMit ansiktsløftning av Ford Kuga kan nå også luksus og sport.

fjerde En ren-innstilt suspensjon av Kuga var faktisk takket være sin C1-plattformen, som den deler med Focus, ja alltid, som ST-Line med en stivere sett det blir en kurve artist. Uten for mye kraft han dirigerer nå en mer smidig, forblir nøytral og spiller å flytte med svært presis og rückmeldung gledelig styring rundt bøyer alle slag.

femte Med en leveringspliktig for en tilleggsavgift på svært rimelige 1050 euro elektrisk uttrekkbar tilhengerfeste og maksimalt 2200 kg slepekapasitet på Kuga er nå også en svært talentfull traktor som noen ganger kan ta tyngre campingvogner eller hest trailer på kroken.

sjette Som før, Kuga er tilgjengelig med tre transmisjons varianter, konvensjonelle bryterboks for alle versjoner bortsett fra den 182 hestekrefter bensinmotor som, som nevnt, utelukkende med alle hjul og automatisk og Power (dobbel clutch overføring) som et alternativ (1,800 euro) for to-liters TDCI med 150 og 180 hk.

Ford Kuga Foto: Stuart Price Tredje generasjon av Ford SYNC infotainment er ingen mønster å bruke og selvforklarende funksjonalitet, til tross for stor berøringsskjerm (åtte inches) og app-linken, kan de andre produsentene bedre.

syvende Inngangsnivå for diesel med 120 HP er ikke lenger er en to-liter, men en 1,5 TDCI (1499 Kubik, firesylindret), som imidlertid, takket være 270 Nm maksimalt dreiemoment til 1600 kg Ford bidrar imidlertid til tilfredsstillende resultater (175 km / t Vmax, 0- 100 km / t på 12,7 s, CO2-utslipp 115 g / km). Motoren som en lav, raffinert løping og godt schlatbarem, skarp sekstrinns girkasse, men han ser ut til å være en besparelse mester: etter ca 300 km med motorveier og Landstra0enfahrt med hovedsakelig dempet tempo, viser den integrerte datamaskinen 7,2 liter / 100 km.

8. Med en støvel kapasitet på 465 liter (maksimal lastekapasitet 1,653 liter) er det Kuga fortsatt en meget praktisk og familievennlig SUV, også på grunn av den vanlige plass i baksetet og god bæreevne av den store bakluken (valgfritt med automatisk Fußschwenköffner, 370 euro) meget vel bli lastet.

9. Den tredje generasjonen av Ford SYNC infotainment er ingen mønster å bruke og selvforklarende funksjonalitet, til tross for stor berøringsskjerm (åtte inches) og app link, de andre produsentene kan bedre. Likevel, er oppdagelsen av enkeltfunksjoner i berøringsskjermmeny enklere enn om dagens Mondeo og S-Max. Lite heilfreich dette, men det forsenkede montert skjerm foran det anordnet mekaniske knapper som er presset til tider utilsiktet når skjermen Betouchen.

10th Oppdemmet etterspørsel, er det også lett, standard Kuga funzelt med halogenlamper, for en avgift (1,360 euro), er xenon-brenner. Den adaptive LED lys merkevare bror Mondeo mangler på tilbud.

Les mer om Ford Kuga

Honda Civic Type R (2017): Med 320 hk, forhjulstrekk og gigant vinge

Den kraftigste versjonen av den nye Honda Civic - Type-R - 320 hk veien. Den innebygde i Swindon, er England japansk også eksportert til Japan. Per nå er han fra 36050 euro på forhandleren.

22/09/2017 Gregor Hebermehl 4 kommentarer Powered by

Honda har store forhåpninger til sin nye Sivile kroner den kompakte modellserien derfor nå med den sportslige toppmodelltype R. De japanske kraft vogn beveger seg i en produsentens betydelig forbedret aerodynamikk gjennom luften. De aerodynamiske endringer er sterkest på taket kant på baksiden: det gjør fire finnelignende turbulatorer at luften ikke strømme bort ved takkanten av kjøretøyet, men strekker seg langs den bakre vindus og oljestrøm på den gigantiske bakre spoiler. For de som ønsker å skinne på bordet: Endre turbulatorene også kalt vortex generatorer laminær til turbulent grensesjikt, noe som resulterer i en forsinkelse på båsen resultat. Derfor er toppen av vingene gitt noen fly med virvelgeneratorer - og derfor ser på Civic Type-R taket også utrolig kult.

Den gigantiske hekkspoiler er standard, som det er behov for stasjonen på baksiden. I tillegg understell har blitt glattet - vil alle aerodynamiske tiltak føre til bedre stabilitet ved høyere hastigheter - og høyere hastigheter er klassisk innen kompetanse Civic Type R.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDer nye Honda Civic Type R vil bli bygget i Swindon, England og eksporteres til Japan.

Innendørs atletisk komfortabel

Rein i Renner: Setene ta tak i sjåføren og passasjeren stramt, er det holdekraft av sideveggene akkurat, så irriterende ikke selv etter lang tids sitting. Ifølge Honda, sitter sjåføren 50 millimeter lavere enn i serie i Civic Type R - virkelig dypt men sittestilling er fortsatt ikke. Likevel er girkule håper nøyaktig riktig tilgangsnivå. En hånd bremsen ikke lenger eksisterer - den mekaniske håndbremsen måtte gi en elektrisk. Gode ​​seter, midtkonsoll vanskelig: Ifølge sjåføren setejustering og størrelsen på midtkonsollen presser hardt mot høyre kne av driveren. Takhøyden er stor for store beboerne, til slutt ble Type R er utviklet med tanke på det europeiske og amerikanske markedet. Rattet berører hans tøffe og veldig bra. Produksjonsnummeret på midtkonsollen, showet modellen, "00000", gir en bit av eksklusivitet følelse, er Type R ikke begrenset i form av enheter. Før girspaken er et mørkekammer i hvilket det kan være egnede smart invitere induktivt åpen. Fra fotbrønnen der for å rapportere Non-slip: Den spekket med gummiknotter i rustfritt stål pedaler skal være inspirerende. Utsikten på baksiden er gøy fordi det bakre spoiler ikke kan sees fra innsiden. På baksiden er det en komfortabel sofa plass uten ende.

Honda Civic Type R Foto: Gregor HebermehlDas mindre gjennomsnittlig eksosrør sørger for at eksosanlegg høres litt roligere og høyere ved høyere hastigheter ved lav Geschwindigleiten litt.

Store kjøremodi sprer seg

Understellet på ny Civic Type R er forbedret i forhold til chassiset på forgjenger Honda. For det første legemet var torsjon av 38 prosent, på den annen side, ingeniørene revidert MacPherson forhjulsopphenget for å redusere typisk for et forhjulsdrevet forstyrrende kraft påvirkninger på styre. En sportslig kjøring av hensyn til legemet falt med 20 mm retning asfalt og den multi-link bakhjulsoppheng er forsterket med meget stive wishbones. Standard er et adaptivt dempersystem om bord. Dette er like påvirket av kjøremodi for Comfort, Sport og + R som servo, girspaken egenskaper og motorrespons. Innstillingen "Comfort" er ny og vil sikkert overbevise først og fremst på det amerikanske markedet, hvor Civic Type R er å være hadde for første gang, tviler. Vekten av den nye Type R er et lite beveget mot den bakre: Selv om det fortsatt er spredt forløperen i et forhold på 65 til 35 mellom foran og bak, er fordelingen nå 62 til 38. Ved foten av kommunal Type R økt med ett inches til, så i alle fall på 20-tommers hjul, han er på vei nå.

Honda Civic Type RNew hardcore Civic i videoen 1:08 min.

Nå med 320 hk fra 36050 euro

En 2,0 liter turbo med 320 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm er det bankende hjertet av det nye Civic Type R. Således er samfunns bør i 5,7 sekunder fra null til 100 km / t sprute. Visning hastighet er indikert 272 km / t. Men Honda ønsker å skinne med ny igjen på Nordschleife - forgjengeren skapt den mest utfordrende krets i verden på 7: 50.63 minutter. Kjøleluften strømmer gjerne også over den fremre hette scoop om en på tvers montering av hetten røret til høyre og venstre i motorrommet. Slående er eksossystemet av type R: Tre enderør se sentralt fra baksiden av bilen, hvor gjennomsnittet av de tre rør i diameter er vesentlig mindre enn hver av sine søsken. Denne lille sentrale rør har en spesiell funksjon: den sikrer at eksos tog støy senkes ved høye hastigheter og øker ved lave hastigheter.

aktiveres i den nye Civic Type R er alltid en manuell sekstrinns girkasse. Honda ingeniører tenke på en dobbel-clutch girkasse i fremtiden kanskje etter - men bestemte meg er langt fra noe. Eneste er klar: Civic Type R er fortsatt en lang en forhjulsdrevet - etter denne filosofien, har japanerne ikke ønsker å bevege seg bort.

Honda Civic Type R Foto: Honda / Richard Pardon&# 34; Interiøret passer godt med de sportslige ambisjonene til den store kompakt. Visuelt kommer Type R med sin kantede form og sin dristige serie hekkspoiler, men åpenlyst brutal til å fungere.&# 34;, slik redaktør Gregor Hebermehl for sportslig Honda Civic.

Å ha den nye kompakte sportsbilen fra Honda til priser som starter på 36050 euro. I GT trim nivå som kommer opp med en ekstra død vinkel Wizard, en Ausparkassistent og en tilkoblingspakken som Preiskliste starter på 38,950 euro.

Konklusjon

Honda ser ut til å være overbevist om sin nye Civic Type R - tross alt, det kan ikke vente på den japanske å jakte sin nye bil på Nordschleife. Kjøredynamikk vi forventer av den nye Type R derfor gode gjerninger. Interiøret passer godt med de sportslige ambisjonene til den store kompakt og gjør bilen med sin sjenerøse innvendig plass til en praktisk familiebil. Visuelt kommer Type R med sin kantede form og sin dristige serie hekkspoiler, men åpenlyst brutal til å fungere. Leveransene av den nye Honda Civic Type R for å begynne i USA i juni, i Japan i slutten av sommeren og i Tyskland i slutten av september.

Les mer om Honda Civic

Nye Suzuki Swift Sport med turbo makt (2017): Liten bil er sterkere og 80 kilo lettere!

IAA 2017

Den nye Swift Sport er her! På IAA ble mini-hot Kombi avduket - og med det, de tekniske data. Høydepunkter: den fantastiske lett og sterk turbo motor.

12/09/2017 Roman Domes 4 kommentarer Powered by

80 kg separere den nye Suzuki Swift Sport fra sin forgjenger. Veide allerede livlig nok drevet av våre standarder gamle Swift mer enn 1000 kg, er det den nye sporten bare 970 kg. Han veier omtrent like lite som en Smart Forfour - med mye bedre ytelse.

Nye Suzuki Swift Sport med turboladet firesylindret og 140 hk

Kjernen i den nye Swift Sport er ikke bare nedgang i vekt, men også en ny motor. av det foregående settet, eller en sugemotoren med 1,6 liter volum og 136 hk, pløyer i den nye modellen, en firesylindret turbo- (som allerede er kjent fra andre Suzuki-modeller) med 1,4 liter volum og direkte injeksjon.

Suzuki Swift Sport Foto: BMW M2 ikke SuzukiHat: en skjerm ladetrykk og oljetemperatur! er&# 39; s men den nye Swift Sport. Cool!

Den endelige resultatene er nesten det samme: 140 hk (103 kW) er det i den nye Swift Sport. For dette økte dreiemoment med 70 Nm voldsom 160-230 Nm. En økning på nesten 50 prosent. På sprinten verdier Suzuki ennå ikke manifestert. Imidlertid bør åtte sekunders mark være løs å knekke.

Når utstyret tør ikke eksperiment: ingen dobbeltFeste, ikke-automatisk, er bare en seks-trinns manuell girkasse er tilgjengelig for Swift Sport er på valg. Den selv dateres tilbake til forgjengeren, men er optimalisert for jevnere giring og har nå (angivelig) en mer presis veiledning gater.

Sporty utseende, sporty fjæring

Som sin forgjenger Suzuki bruker en atletisk front-akselkonstruksjon med såkalte Monroe støtdempere, som tilbys av leverandøren Tenneco i den nye Swift Sport. Stabilisatorene ble amplifisert og gitt til opptakene med teflonlagre - noe som vil lett redusere hardheten i responsen.

Suzuki Swift Sport Foto: Nyheter Presse Crisp grad: Den nye Suzuki Swift Sport får tilbake en duplex eksos med to enderør.

På samme tid har man kombinerer hjulnavet og hjullageret til en komponent, med det resultat at camber stivhet forbedres ved kurvekjøring. Lignende modifiseringer kan også bli funnet på den bakre aksel, som bør være tydelig stivere enn sin forgjenger.

Opp til Swift er fremdeles pluss 20 mm lengre akselavstand, pluss 40 mm sporbredde ved den fremre og bakre aksel. Legemet sitter 15 mm nærmere til asfalten og måler 40 mm mer i bredde. En differensialsperre ikke installert Suzuki også den nye Swift Sport. Som standard ruller Swift Sport on 17-tommers felg. I mellomtiden nesten vanlig: Grillen kommer med en honeycomb mønster. I likhet med sin forgjenger, bærer han en duplex eksosanlegg med et eksosrør venstre og høyre.

Moderne multimedia-systemet og nyttige flere instrumenter

Desidert sporty designet Suzuki også interiøret i nye Swift Sport. Dominerende fargene rødt og svart. har en rød bakgrunn, for eksempel, turtelleren. Pluss: Også på flere instrumenter Suzuki har tenkt at informere føreren av oljetemperatur og ladetrykk. I tilkobling av Suzuki Swift Sport støtter smartintegrasjoner Apple carplay, Android bil og Mirror kobling.

Priser og en dato for lanseringen er ikke kalt Suzuki.

Les mer om Suzuki Swift

Skoda Karoq (2017): Den kompakte SUV i testen

Skoda Karoq kommer slutten av året på markedet. Vi kjørte bilen i de to bensinversjoner, og har all informasjon og bilder av den nye kompakte SUV Yeti og etterfølger.

11.10.2017 Holger Wittich, Torsten Seibt, Dirk Gulde 17 kommentarer Powered by
  • Priser og utstyr
  • Fahrbericht (oppdatering)
  • sete passende
  • spesifikasjoner
  • Assistansesystemer og skjermer

Med den lille SUV, fullfører VW-gruppen sin SUV portefølje på denne plattformen, som også er sete Ateca og den kommende VW T-Roc bygge. Markedet lanseringen vil starte i andre halvdel av 2017th

Skoda Karoq måler 4,382 mm i lengde, 1,841 mm i bredde og 1,605 mm i høyde. Dette øker den plass for passasjerer og bagasje i forhold til Yeti klart - og, takket være den valgfrie bakre Vario-Flex benk (bevegelig og avtagbart) forlenges. Du vil finne alle de tekniske dataene i bordet vårt.

Skoda KaroqAll informasjon og priser Yeti etterfølger SUV 3:04 min.

Visuelt, den nye Skoda Karoq aksepterer (klikk her for vår første tur) utforming språket i Kodiaq. Den lille SUV får Skoda-typiske forrevne rifler, de smale kantete baklys og den berømte grill med flanke smale frontlykter. Fra midten av nivå utstyrs LED-lykter og lamper er tilgjengelige.

Hjulkassene den fire døren er utstedt, beltet løper svakt stigende, den øvre linje i vinduet kan vippes litt. Resultatet er en ganske dynamisk inntrykk. Det indre viser en helt nylig utviklet dashbord, som er delt inn i en høy øvre og nedre snevert område.

Skoda Karoq fungerer som en krympe versjon av Kodiaq

SPERREFRIST TIL 18:05. Foto: Skoda carsWe noensinne kunne skje i den nye kompakte SUV.

Den nyeste SUV babyen basert på konsernets MQB vil kunne få betydelige alvorlig og i stil med Kodiaq oppstå etter Knuffel design og domenenavn til forgjengeren. Faktisk virker det Karoq ikke bare ved første øyekast ut som en krympe versjon av sin storebror med mange design sitater, selv om han har fått mot Yeti i lengde med 16 centimeter. Han strekker enda litt mer enn Seats nye SUV Shooting Star Ateca. den Karoq i den høyeste utstyrs, typisk for merke som heter stil ser ut til den første sete montering, på en spesielt fin Laurin & Klement versjonen krever service litt lenger. Sted, vet du Skoda er også til stede i Karoq i møte med kjøretøyklassen overraskende overflod.

Selv den elektrisk aufschwenkende bakluken, som tar den tilbaketrekkbare lasterommet deksel sammen for turen opp, avslører robuste kvaliteter for bagasje. Opp til 1,810 liter er tilgjengelig i forbindelse med den Vario-Flex baksetet, er det også større tiguan i Erklärungsnot. I baksetene, kan antallet bare være velgjørende tall med tre (i baksetet på midten er mer polstret lagring som støpt møbler), råder med innskjøvne rygg Varioflex sete nesten dans hallatmosfæren. er at det er mer beinplass enn noen Ferienflieger finner, gjør Karoq ikke usympatiske.

I første rad venter i Model elektrisk justerbare komfortseter som tilbyr anstendig sidestøtte og lover langdistanse komfort. Cockpiten spray ikke bare oppfinnsomhet og ekstravaganse, seriøsitet sto i spesifikasjonene til interiørarkitekt åpenbart kommer først. Og her er de sitater Kodiaq mer enn tydelig - for eksempel i form av midtkonsollen med stiliserte håndtak foran DSG girspaken eller operatør øya med elektrisk parkeringsbrems bak det. Mye forklaringskraft har Skoda-selger i forhandlerens fremtid i form av infotainment og multimedia for å forklare fullt nettverk avhengig av utstyrsnivå SUV med LTE-modul, Smartlink + Connect app.

To-liters TDI er nytt for Skoda Karoq

Dynamikk bringer spesielt nye 2,0-liters TDI med 190 hk, dreiemoment på 400 Nm og standard på alle hjul. Mens alle andre enheter er selektivt koblet til en seks-trinns manuell girkasse, og det eventuelt er den 7-trinns DSG, av den øvre Karoq DSG mottar standard. Avgifts sjåføren kan fra utstyret til "Ambition" en kjøreprofil utvalg moduser "Normal", "Sport", "Eco" og orden "Individual". En off-road modus, er det også for 4x4 modellen.

SPERREFRIST TIL 18:05. Foto: SkodaDer Skoda Karoq kommer i høst i handelen.

En annen funksjon i motor portefølje av 1,5 liters firesylindret TSI er 150 hk. Han har en aktiv sylinderstyring (ACT), hvor den andre og tredje sylindere stengt på kort varsel hvis resultatene ikke er nødvendig. Derved sparer motoren opp til 0,5 liter drivstoff per 100 kilometer.

Når tak i Karoq tilbyr 521 liter til en fast baksete. Når det er foldet seter, øker kapasiteten til 1630 liter. I forbindelse med den valgfrie Varioflex baksetet, er den lagringsplass variable og oppsummerer 479-588 liter. Den Varioflex Systemet består av tre separate baksetene som kan justeres hver for seg og fjernes helt - lastevolumet av den kompakte SUV kan således økes til 1,810 liter.

Karoq1,0 TSI1,5 TSI1,6 TDI2,0 TDI2,0 TDI
effekt:115 hk (85 kW)150 hk (110 kW)115 hk (85 kW)150 hk (110 kW)190 hk (140 kW)
moment:175 Nm250 Nm250 Nm340 Nm400 Nm
V-max ::187 km / t204 km / t188 km / t207 km / t211 km / t
0 - 100 km / t10.6 s8.4 s10.7 s8,9 s7,8 s
forbruk:5,3 l / 100 km5,1 l / 100 km4,5 l / 100 km4,4 l / 100 km5,3 l / 100 km
CO2:123 g / km119 g / km118 g / km115 g / km138 g / km
overføring:Man. 6-trinns o. 7 DSGMan. 6-trinns o. 7 DSGMan. 6-trinns o. 7 DSGMan. 6-trinns o. 7 DSG7-trinns DSG
stasjon:foranforanforanforanfire hjul
lengde:4382 mm4382 mm4382 mm4382 mm4382 mm
bredde:1,841 mm1,841 mm1,841 mm1,841 mm1,841 mm
høyde:1605 mm1605 mm1605 mm1605 mm1605 mm
akselavstand:2638 mm2638 mm2638 mm2638 mm2630 mm
trunk:521 l / 1630 l521 l / 1630 l521 l / 1630 l521 l / 1630 l521 l / 1630 l
Trunk *:479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810479-588 l / l 1810
*med Vario-Flex benk

Karoq tilbyr fullt digitalisert cockpit

For å hjelpe føreren Skoda gir for Karoq til ulike assistanse systemer, er det en adaptiv avstand assistent (ACC), som også bremser ned uavhengig av hverandre, om bord. I tillegg er en Bakkestart og en Emergency Assist, som engasjerer seg med trusselen om uskikkethet til å kjøre driveren. Også: Lane Departure Warning (Lane Assist) og trafikkskilt anerkjennelse. Som standard, har Karoq også en Front Assist inkludert by nødbremsing med forutseende fotgjengerbeskyttelse. Valgfritt er fortsatt Blind Spot Oppdage og Ausparkassistent bak Traffic Alert i prislisten.

Sjåføren ser på Skoda Karoq ekstrautstyr på et fullt digitalt instrumentpanel med fire annonseutforming:

  • den Classic layout med turteller og speedometer hvert som en rund instrument på høyre og venstre side av skjermen. Området i mellom er laget individuelt - for eksempel med visning av dagens underholdningsprogram eller navigasjonskartet kan også zoomes inn.
  • den Digital Layout kan vises som gjeldende musikkprogram eller navigasjonskartet - har en hoveddisplayet over hele skjermbredden. Under og over vil imøtekomme små digitale skjermer. For eksempel, avstand kjørehastigheten, girspaken anbefaling, trafikkskilt anerkjennelse, de resterende rute, avstanden til neste sving på den programmerte rute eller allerede kjørt.
  • den Info profil layout, karakterisert ved at den sentrale del av skjermen er dekket med et stort display. For eksempel navigasjonskartet. Er høyre og venstre over kartet plass for individuell tilleggsinformasjon. Dette kan være til trafikkskiltet gjenkjennelse (z. B. fartsgrensen) eller gangtid, den nåværende hastighet, navigasjon forhåndsvisning med piktogrammer, utstyr valgt, for å nevne noen få.
  • den redusert layout, indikerer de to valgte digitale informasjonen i størrelse. Dette kan være for eksempel kjørehastighet og det gjenværende område. I tillegg, for eksempel, den grunnleggende informasjon (tid, etc.) kalt øverst og nederst i displayet. Med aktiv navigasjon veivisning i midten av navigasjonspilene vises.

Fahrbericht Skoda Karoq: Hvor mye Yeti er i den nye Karoq?

Den søte einstøing Yeti Skoda har perfeksjonert partilinjen konsolidert SUV. Vi gikk for Karoq 1,5 TSI med forhjulsdrift og syv-trinns DSG.

At med det nye navnet var en vanskelig beslutning for Skoda.

Skoda Karoq Foto: Achim HartmannElf centimeter kortere enn en VW Tiguan og 32 centimeter lengre enn en Skoda Kodiaq: Den nye Skoda Karoq (bildet).

"Yeti" har perfekt passform for lubne dverger SUV med Kuller Mist øyne i den opprinnelige versjonen. Men "Yeti" måtte dø fordi New absolutt ingenting med søte har hatten. Ernst og konsentrerer vinkel LED-lykter av Karoq se fremover, som klassifiserer seg selv linientreu under elleve centimeter lenger konsolidert bror VW Tiguan og 32 centimeter lengre Skoda Kodiaq - sammen med setet Ateca, som han kjører den tsjekkiske Kvasiny fra samme bandet , Noe med Snow har hans navn, men allerede gjør: I språket Alaskan innbyggere til "Karoq" er avledet fra "Auto" og "Arrow" har funnet ut hvordan markedsførere av Skoda. Vel da.

Tross alt Skoda ingeniører gjorde alt som Yeti fans bortsett fra navnet ikke gå glipp av noe: Til tross for veksten med 16 centimeter i lengde og fem centimeter i bredden, det nye fortsatt føles kompakt. Her i den lille byen lenkene i Torino innlandet, hvor vi får lov til å kjøre bil for første gang Karoq, fungerer det som lite overdimensjonert som ved manøvrering på fulle parkeringsplasser. spesielt ryttere på den andre raden, som leveres sammen med tilstrekkelig takhøyde og benplass på ekstra centimeter glede seg.

Som har kommet til å verdsette den smarte benken i Yeti, får Vario Flex kalt systemet for 390 euro ekstra i Karoq.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann Enkelt skyve baksetene er det i Karoq: Vario Flex såkalte system koster 390 euro ekstra.

Tre i lengderetningen bevegelig og innstillbar i helning midler brennesle kan foldes ned hver for seg, vippe fremover eller fullstendig utvidet, noe som resulterer i bagasjerommet volumet øket til 1,810 liter - som er 70 liter mer enn i ikke bare kort snitt Octavia. Bare den smale midtre setet fjernet, kan de to ytre møblene beveges noe mot midten for å utstyre to baksetepassasjerene med flere armer.

Fleksibel og praktisk

Mange varianter justerbare bakseter har ofte den ulempen at hele mekanikken ikke lenger etterlater mye rom for rimelig pute venstre. Men Karoq-baksetet fikk veldig behagelig og godt egnet for lengre turer som de myke polstring foran seter med god sidestøtte. Og mens vi er på klaffene og beveger seg, trenger vi tid til å berømme de mange praktiske ideer som har blitt varemerket til Skoda igjen: Hele Eiskratzer-, paraply og parkering billett holdere sammenslåinger Karoq eksempel et lasterom blind, den er festet til bakluken slik at den resonerer med åpningen oppover og dermed aldri i veien.

Ved nakkestøtter og midtkonsollen er funnet utover tre fester for tavle-PCer. Hvis du virkelig studert hva du skal klage, den delen litt enkle materialer kan gjøre. Spesielt i de dørpaneler, er andelen av kjedelig hard plast litt høyt fall. Behandling og kontroller kan absolutt ingenting å være ønsket.

At tidene er borte når Skoda gammel VW teknologi måtte gjelde, er infotainment spesielt tydelig: Så tilkoblingspakken inneholder den nyeste konsoliderte utstyr med høy kontrast, følsomt responsive touch-skjermer, mobil uavhengige online tilkobling sammen med sanntids trafikkinformasjon og en smarttelefon integrering som støtter alle tilgjengelige grensesnitt (Apple carplay, Android auto Mirror link).

Heldigvis er grensesnittene ikke knyttet til dyre navigasjonsinnretninger som med mange andre produsenter. Hvem navigert bare sporadisk, så fornøyd beste av Radio Bolero (630 euro) og klemmer for ruteveiledning sin mobiltelefon en som kart og sving for sving, blir speilet på onboard monitor. Som den første Skoda noensinne Karoq får full digital kombi i instrument, la annonsene tilpasses i stor utstrekning fra 2018 - fra den sjarmerende fylte Navi andre kortet til redusert basen skjerm bør finne hver sin skikkelig presentasjon.

var at ikke bare sett på bits og bytes, dukker opp på den italienske sidegatene etter et par kilometer. På asfaltveier som allerede har mange Reparaturstümpereien bak ham, god kjørekomfort av Karoq kommer inn i bildet. Selv om vår test bil vil være uten Adaptivdämpfer, springer det svært gunstig over korte og mellom støt uten nachzuschwingen urovekkende. Den flytende sensasjon luftfjæring Nobel SUV ikke oppstår en stund, men i forhold til mange bein matchet konkurrenter Kodiaq stasjoner merkbart mer avslappet.

Bensinmotor i testen

Imidlertid vår test bil med den 1,5 liters TSI og forhjulsdrift virker også litt topptung. I trange hjørner skyver det noen gang over forhjulene og lener seg sterkt til side. Som vi forlater det å takle en avslappet, men, herunder veldig lett styring passform som gjør Karoq hendig, på annen måte enn i henhold til føle sterile. "Avslappet" er nøkkelordet, og stasjonen: Fra 1,5-liters TSI nyter turen nesten ingenting å høre - enten den kjører på fire sylindere eller to for å spare drivstoff. 150 hk og 250 Nm i dreiemoment er nok løs til å bringe SUV går. I forbindelse med den raske og rykking aktiv syv-trinns DSG er det tilstrekkelig for mellomliggende løp til trykke ned akseleratoren hele veien, og til og med 1,4 tonns stormer off.

Tre sylindre helt tilstrekkelig

Alle med 150 hk (fra 26,490 euro) ville heller ikke prisen på forhjulsdrift 1,5 TSI til strøm enn for en automatisk girkasse får 115-hp inngangsnivå bensin 1,0 TSI (fra 24,290 euro) med den 1800-euro syv-trinns dobbel clutchoverføring. Selv om Karoq slik at i det minste 1,361 kg (standardspesifikasjon) veier, føler han helt tilstrekkelig effekt med 1,0 liter liten tre-sylindret turbo i de fleste kjøresituasjoner. Selvfølgelig, marsjerte han dermed ikke så tykke som går med to-liters diesel, men 200 Nm fra 2000 / min nok til å svømme over raskt med trafikken. I tillegg er han ikke redd for å skyte hvis nødvendig motivert opp til rød sone uten å kaste sine gode manerer overbord. Selv for ørene til beboerne under tung belastning ikke skjult at 1,0 TSI utvikler sitt dreiemoment på bare tre sylindre, men urimelig høyt som han ikke gråter mens han kjemper høyhastighets stigen. Ekte svette av Karoq 1,0 TSI faktisk kommer når (nesten 1,9 tonn) er fullastet inntil den totale vekt eller bør innhente oppoverbakke raskt.

Ellers foregår den dobbelt-clutch gir seg lite synlig i ferd med å skifte gir tidlig og nøyaktig. Den tilpasser seg dens giringsstrategi avhengig av den valgte kjøremodus og par i Eco-modus i overløp, slik at motoren går på tomgang og den Karoq "seil" drivstofforbruk. Deretter en fin glider fra den nye Skoda SUV, og det trenger ikke engang at den valg Adaptivdämpfer i forbindelse med 1.0 TSI ikke har for øyeblikket. Brutto skjevheter i asfalten forbli beboerne ikke skjult, men standarden suspensjon, de fleste kollisjoner filtrerer grad at de neppe påvirker komfort - selv om stedet for de vanlige 16-tommers hjul er montert i 18-tommers format.

diesel senere

For handelsmenn start 4. november, to fire-sylindret dieselmotor (1,6 liter, 115 hk, to-liter med 150 hk) stå ved siden av de to drevne bensin for valg.

Skoda Karoq Foto: Achim Hartmann&# 34; Den variasjon av en varebil, kombinert med høyere sittestilling på en SUV og uproblematisk karakter av en kompakt: Det tar ikke en klarsynt for å forutsi Karoq en stor salgssuksess.&# 34;, slik redaktør Dirk Gulde.

Litt senere Topdiesel følger med 190 hk og firehjulsdrift. Tilleggsavgift til de to 150 hestekrefter enhetene kan kombineres med firehjulsdrift. I 4x4 modeller et mer komplekst fireleddet layout, med det som var lovt ytterligere forbedret kjørbarhet kommer i stedet for den enkle Torsjonsakselen bakakselen. Ved lanseringen fokuserer Skoda på to midterste utstyrsnivåer ambisjoner og stil. Scout og Sportline følge så 2018 som base versjonen Active.

Selv uten denne grunnleggende modellen til seierspris Karoq bør dette landet fortsette å drive markedet andel av Skoda opp og kanskje til og med skrape bunnen av bestselger Octavia, som har solgt i det siste året, ca 60 000 ganger. For Yeti i samme periode bare 20000 kjøpere valgte. Cult-knuffig er sannsynligvis ikke for alle.

Skoda Karoq koster fra 21 000 Euro

Det spesielle her: Planer angir bare rammen, via rulleknapp, indikatorene for hvert område av skjermen være personlig. For mer underholdning og hjelp Skoda Connect-systemet med online trafikkinformasjon, automatisk utrykningskjøretøy og ekstern tilgang gir. Videre er et navigasjons multimedia-systemet er tilgjengelig som et alternativ fra atmosfære med 9,2-tommers stor skjerm. I tillegg Skoda fortsatt tilbyr en bevegelseskontroll for utvalgte funksjoner som volumkontroll eller motta telefonsamtaler.

Last ned prisliste Skoda Karoq (PDF, 1,09 MB) Gratis

Basen Prisen på Karoq for den minste motoren versjon med 115 hk er 24,290 euro. Rekkefølgen starter i juli Karoq er først nødvendig å ha ambisjoner og stil bare i de to høyere kvalitet utstyr versjoner. Fra slutten av oktober, skal levering starte.

motoriseringtransmisjonpris "ambisjon"pris "stil"
1,0 TSI (115 hk)6-trinns manuell24,290 €25,890 €
NY! 1,0 TSI (115 hk)7-trinns DSG26,090 €27,690 €
NY! 1,5 TSI ACT 150 hk6-trinns manuell26,490 €28,090 €
1,5 TSI ACT 150 hk7-trinns DSG28,290 €29,890 €
TDI 1,6 115 HK6-trinns manuell27,190 €28,790 €
NY! TDI 1,6 115 HK7-trinns DSG28,990 €30,590 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 1506-trinns manuell31,290 €32,890 €
2,0 TDI SCR 4x4 PS 1507-trinns DSG33,090 €34,690 €

Forresten: Navnet Skoda Karoq stammer, i likhet med Skoda Kodiaq, av de innfødte i Kodiak Island utenfor sørkysten av Alaska fra. Urbefolkningen i stammen Alutiiq samtale biler i sitt språk "Kaa'raq". Som "RUQ" pilen kalles her, som også finnes i Skoda-logoen.

Skoda lanserer 2023Skoda Karoq (2017): Den kompakte SUV i testen Skoda Karoq (2017): Den kompakte SUV i testen Skoda Karoq (2017): Den kompakte SUV i testen Skoda Karoq (2017): Den kompakte SUV i testenAlt om Polar, Karoq og Kodiaq Coupe

Konklusjon

Variasjonen i en varebil, kombinert med høyere sittestilling på en SUV og uproblematisk karakter av en kompakt: Det tar ikke en klarsynt for å forutsi Karoq en stor salgssuksess. For mer overkommelige priser, Skoda tilbyr mye av det bilkjøpere i dag setter pris på.

Mer om Skoda Yeti

10 kompakt SUV i den store sammenligningstest: Hvem skal ta den kompakte SUV krone?

Suksess gjør deg ensom? Ikke med den kompakte SUV. Suksessen til denne klassen nesten hver produsent ønsker å delta. Vi fikk de ti modellene som bensin i stor sammenligningstesten. Hvem skiller seg ut og får vinne?

17.07.2017 Heinrich Lingner, Sebastian Renz 14 Kommentarer

En skulle tro at et tilstrekkelig antall 10.000 for å skape avstand. For vi har belastet for denne sammenligningen test av ti kompakt SUV så mange verdier. Bare å måle alt forbruk, var en tester allerede okkupert i to uker. Alle disse verdiene - forbruk, bremselengde, støy, ytelse, innvendige dimensjoner, kjøredynamikken ganger, boot volumer, nyttelast, vedlikeholdskostnader og så videre - gå inn i syv kapitler og 50 poeng.

Kjøp hele artikkelenSUV ordnet testsammenlignet AMS141710 kompakt SUV i den store sammenligningstest Hvem skal ta den kompakte SUV krone? Auto Motor und Sport 14 / 2017Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 11 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Denne dieselbiler som oppfyller Euro 6 standarder: Disse modellene er redd ingen kjøreforbud

For diesel, ikke oppfyller Euro 6-standarden, true fra 2018 forbud i byene. Bensin er i fokus; 2018 partikkelfiltre vil være nødvendig. Vi gir en oversikt over utslipp standarder og viser bensinfilter.

15/08/2017 Patrick Lang, Andreas Av 23 kommentarer

Alle som har kjøpt en ny bil med dieselmotor før september 2014 dagens diskusjoner om diesel med økende bekymring vurdere. På grunn av 01.09.2014 den nye Euro har erstattet seks standard Euro 5-standarden for nye biler, som særlig dieseldrevne biler har blitt berørt siden starten. Og den treffer enda hardere i år. Starter neste år, truende for diesel under Euro 6 utslipps standard kjøreforbud i byene.

Rettslig kjennelse ber forbud

Fint støv alarm Stuttgart Kjøreforbud avgjørelse i Stuttgart land går under revisjon

En dom i Administrative Court of Stuttgart på 07.28.2017 spurt fra byen Stuttgart sterkere handling på luftforurensning. Kjøre forbud bør gjelde ikke bare på dager med høy partikkelforurensning, mange biler skal være låst hele. I Stuttgart, kan 73 000 diesel bli berørt under Euro 6 standard kjøreforbud.

Myndighetene under press fra EU

Imidlertid må man også se den andre siden: Tyske myndigheter er under press på grunn av Brussel truer med passivitet en handling før EU-domstolen, ingen konkrete tiltak for å bedre luftkvaliteten bør igangsettes. Eksos skandalen rundt Volkswagen-gruppen har bidratt sin hvile til stigmatiseringen av diesel og bringes til å forskjønnet verdier i sekvens andre produsenter i Erklärungsnot.

Bytt til Euro 6 diesel

En studie av Berlin senat er vist i 2005 at dieselbiler bare bidra tre prosent til et målt i lokal biltrafikk partikkelforurensning. Og på den tiden var fortsatt Euro 4-standarden. Alle de mer tragisk er det at selv Euro 5 diesel på mellomlang sikt mot å gå noe høyere sjansene for å overleve i urbane sentra. Klynking vil ikke endre seg, men slik at det er viktig å se på alternativene som skal tas opp. Dette er først og fremst alle andre motorkonsepter, dvs. bensin, hybrid eller elektriske biler.

Utslippskravene Euro 1 til Euro 6 Oversikt

Opel Zafira avgasstest DUH New forbruk syklus WLTP for Euro 6c Hvordan måle fra 1. september

EU definert av EUR 1 fra juli 1992 grenser for forurensende utslipp og en kjøresyklus for utslippsmåling. Utslipps standarder anvendes fra juli 1992 ble målt HC og NOX, CO og dieselmotorer, de sotutslipp. Før avgassen måling av motoren går på tomgang i 40 sekunder for å bringe katalysatoren til temperaturen. Det var ikke lenger mulig som i 2000 med Euro-3 standarden; Nå kaldstart ble også målt.

On-board diagnose fra Euro 3

Fra € 3 en om bord diagnostikk plikt at skader i utslippskontroll er registrert. Siden Euro 3 grenseverdier for nitrogenoksid (NOx) -Økt NOx-verdiene gjelder i store byområder utløses dagens debatt om diesel forbud fra. EU-direktiv 70/220 / EF setter grenser innledningsvis til 0,15 g / km for bensin og 0,5 g / km i dieselmotorer faste.

Euro 4 med partikkelgrenser

Euro 4 januar 2005 nitrogenoksid grensene synke til 0,08 og 0,25 g / km for bensin- og dieselmotorer. Partikkel grense (PM) for dieselmotorer halvert til 25 mg / km. Heller ikke er det mulig å møte de grenseverdier uten en sot filter. Som er innføringen av Euro 5-standarder fra januar 2009 praktisk talt obligatorisk: Grenseverdien for svevestøv (PM) er redusert til 5,0 mg / km. De tillatte nitrogenoksid nivåer noe ned til 0,06 og 0,18 g / km for bensin- og dieselmotorer.

Euro 6 begrenser antallet partikler

Euro 6-standarden, gyldig fra september 2014, så er de første gang definerte grenser for antall partikler i eksosen. Samtidig den tillatte verdi for den partikkelformige massen på 5,0 til 4,5 mg / km faller. Den kjøresyklus begynne med forblir den samme, som er de gjenværende grenser. Det spesielle: Fra 2018 strengere vilkår for partikkelutslipp gjelder også for bensin. Uten partikkel grenseverdier er ofte ikke bli slått. I galleriet viser vi alle bensin, som allerede er på veien med et partikkelfilter - eller vil få snart.

Euro 6c WLTC kjøresyklus

Med Euro 6c av den foreskrevne kjøresyklus varierer fra 09/01/2017: Nye typer kjøretøy blir deretter målt ved WLTC. Under Worldwide harmoniserte lette kjøretøy testsyklusen testen farkosten 23.26 kilometer i 30 minutter. På denne rute fire hastighetsprofiler traverseres ved forskjellige lengder nedetid. Maksimalt ett bil nås på WLTC 131,3 km / t. Til sammenligning var New European Driving Cycle (NEDC) tidligere brukt er også mindre drivstoff krevende betydelig kortere og ved lavere hastigheter med i underkant av 20 minutter.

Resultater av real-utslipp testDenne dieselbiler som oppfyller Euro 6 standarder: Disse modellene er redd ingen kjøreforbud Denne dieselbiler som oppfyller Euro 6 standarder: Disse modellene er redd ingen kjøreforbud Denne dieselbiler som oppfyller Euro 6 standarder: Disse modellene er redd ingen kjøreforbud Denne dieselbiler som oppfyller Euro 6 standarder: Disse modellene er redd ingen kjøreforbudSprinter er ekstremt rent

Euro 6d tiltak rde på veien

Euro 6d-TEMP, som trer i kraft nesten samtidig, gir i tillegg en måling av Real Drive utslipp (rde) på veien. Fra 1 januar 2020 euro 6d er bindende for godkjenning av nye typer kjøretøy, et år senere, må alle nye biler møte begrensninger på test stå og på veien. Hopp noen produsenter Euro 6c og sertifisere umiddelbart etter Euro 6d TEMP.

Last ned Euro-normer og standarder for personbiler (PDF, 0,08 MB) Gratis

H7 pærer test: 25 ettermontering pærer i sammenligning

Lyseffekten som standard halogenlykter gir ikke alltid opplysende innsikt. Handels løfter hjelpe med lyspærer som er dobbelt skinne så lyse. Kan lett-tuning være så enkelt? En test av 25 markedet H7 lamper.

10/11/2014 Joachim Deleker

En vinterlig tur på våte, og svarte veier er spesielt eldre spotlight med en vanskelig oppgave: å bringe lys inn i mørket. Spesielt utstyrt med H4 pærer gir kjøretøy bare for moderat opplysning. Mye bedre er H7 lamper som lys mengde er 1500 lumen 50 prosent høyere enn H4, som vanligvis er installert i mindre og eldre biler (som Mini, VW Beetle og VW Up). Klikk her for H4-pære test

Kjøp hele artikkelenAndre tester H4 og H7 pærer du få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 i testen (2017): Så går SUV sylinder deaktiveres

Mazda har sin suksess SUV i 2017 donerte en ansiktsløftning, hva man legger merke til over alt i kunst og interiør. Er den nye 194-hestekrefter Beziner prøvekjørt med sylinder deaktiveres.

27/09/2017 Andreas Gregor Hebermehl Powered by
  • kroppen
  • interiør
  • sete passende
  • motorer
  • Ri på den nye 194-hestekrefters bensinmotor med sylinder deaktiveres
  • priser

En centimeter her fem liter der

CX-5 (2017) Foto: Dino EiseleDie dimensjoner av Mazda CX-5 har endret seg bare i millimeterområdet.

Opp til to centimeter høye, som mistet CX-5 ved bryter modellene, dimensjonene endres bare ved millimeter. Lengde og bredde er tilnærmet identiske. Hvis man ser nøye, blir de forsenkede A-stolper slående: på nøyaktig 4,3 centimeter søylene flyttet til baksiden, som samtidig øker avstanden til forakselen og strukket proporsjoner. For at CX-5 står tykke, sporet av en centimeter bredere. Vant femkantede er grill, sitte ved siden av smalere frontlykter.

Stammen kan holde 5 liter mer - som bør neppe legge merke til hvem som helst. Midtkonsollen er litt høyere, som girspaken. Nemlig ved nøyaktig fire centimeter i manuell girkasse og seks centimeter i de automatiske varianter.

Nydesignet cockpit

Cockpiten har fullstendig redesignet Mazda. På den flate dashbord med tre-dimensjonale luftventilene sitter en 7-tommers skjerm. En annen skjerm med 4,6 tommer diagonalt, sammen med instrumentene informerer føreren. Navigasjon, radio og kjøretøy menyen, driver kontrollene som vanlig via en oppringt på midtkonsollen. Tilleggsavgift det er Bose-system med ti høyttalere, som reduserer støyen av telleren støy. Også total Mazda hevder å ha redusert støynivå ved 100 km / t med nøyaktig 1,3 dB.

mer hjelp

Den valgfrie radar adaptiv cruise control (990 euro for Sports-Line) støtter føreren i fremtiden til en stillstand. Hastighetsgrenser, navigasjonsinformasjon og den drevne hastighets projisere en head-up display på en plate forsiden av frontruten; sjåføren ikke lenger har så ofte ser ned. Totalindeksen har forbedret Mazda: speilene er mindre i veien og gi lavere sidelinjen for en bedre utsikt diagonalt tilbake.

Sete montering CX-5

De få sete-andreavstanden for et første inntrykk: Hele indre er vesentlig høyere kvalitet enn tidligere. De avflatede luftventilene falle på med sin krom ramme og overtrukket med piano sort midtkonsollen synes å være i det minste å bli optisk bredere. Siden både girspaken for manuell girkasse og girvelgeren spaken for automatgir har flyttet litt oppover, kan den respektive spaken nå nå morsommere.

De mer enn fire centimeter gerückten tilbake A-stolpene gir resultater som sett gjennom frontruten: Sammenlignet med den tidligere åpner driver et bredt synsfelt, spesielt til høyre og venstre.

En av funksjonene med høyest kundetilfredshet, på tvers av alle bilprodusentene i tid, head-up display. Nå er denne teknologien brukes også i CX-5 - i to varianter.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 i testen (2017): Så går SUV sylinder deaktiveresSUV er blitt innsiden edel 29 sek.

For det første er det allerede kjent fra andre Mazda modeller lige versjonen med en liten plastplate som er foldet på dashbordet oppover. Imidlertid kan elementer med forskjellige farger kan projiseres i CX-5 der først. Som en topp variant er en head-up display anvendes, hvor annonsene er direkte projisert på frontruten. Slikt hadde vært å tilby kun den nyeste generasjonen av CX-9 på Mazda, som ennå ikke har blitt tilbudt i Tyskland (men det er sannsynlig at denne CX-9, så vel som fra sine forgjengere, noen få modeller av Mazda bringes til Tyskland).

De to centimeter totale høyde av CX-5 taper nytt i forhold til sin forgjenger ikke bæres av takhøyde.

To bensin, diesel ett

Motorene er kjent: en 2,2-liter diesel - for å være tilgjengelig i USA for første gang, - og to bensinmotorer er tilgjengelige: Saugbenziner har to og 2,5 liter volum, med 2,5 liters fysisk sylinder deaktiveres ble donert. Bortsett fra forhjulsdrift er også tilgjengelig for å velge mellom. Den kraftoverførende en manuell eller automatisk overføring med seks gir. Som med 6 og 3, bringer Mazda til modellen endringen i CX-5 G-kurvekontroll. Softwarefunksjonen reduseres meget kort og lite dreiemoment ved vending. Dette er ikke merkbar intervensjon er å sikre at bilen er stille i kurven.

Ri på CX-5 Skyactive-G 194

Mazda CX-5 får en revidert bensinmotor, som også kan fungere som en to-sylindret bensinbesparende. Vi prøvde å også minimal Oppgradert i forhold til forgjengeren motoren.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 Foto: Mazda fordelen av sylinder deaktiveres: Hvis bare to sylindre er aktive, forblir strupeventilen på grunn av den høyere belastning mer åpen (øverst til høyre), og den kommer på et lavere strupe tap.

Det er forteller sjåføren at 194-hestekrefter sucker nå går i to-sylindret modus, ingen skjerm - Kunder som er interessert høyt Mazda ikke så mye. Det andre eksemplet halvering av forskyvningen ved konstante hastigheter på omkring 40 km / t, ifølge Mazda sparer opptil 20 prosent brensel, til 80 km / t, er ennå fem prosent. Grunnen: Til en lavere belastning, er gassen bare litt åpen, og det vil være såkalte strupe tap, som motoren mot den lille gasspådrag suger. I de to-sylinder operasjon, er den motorbelastning mye høyere og mye lenger åpning av gasspjeldet og - dette minimaliserer de nevnte tap.

Den første tilgjengelige ved Mazda sylinder deaktiveres er fra en hastighet på 20 km / time i andre gir aktiv, inntil det går opp til 110 km / time i fjerde og femte og 90 km / t sjette gir. I tillegg stansen funksjon når motoren genererer et dreiemoment mellom 60 og 120 Nm. Spørsmålet er hva du legger merke til mens du kjører fra forskyvning halvert.

Umerkelig strømmen og bytte

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 Foto: Patrick Broich&# 34, ved overgangen til den to-sylinder-modus, passasjerene får ingenting.&# 34;, slik redaktør Gregor Hebermehl den nye Mazda CX-5-G Skyactive ett hundre og nittifjerde

Å føle eller høre noe av overgangen. Ingeniørene har tilpasset motorens styringssystem perfekt. Den midlertidig frakobling av de to ytre sylinder tillater en ny brytermekanisme av den hydrauliske ventilenheten. Dette inkluderer alle åtte ventiler av forbrenningskamrene berørte justerer motorregulatoren gass stilling. Og for å spare litt mer verdifull drivstoff, hjørnene av stempelhodene er avrundede og asymmetriske stempelringer redusere interne motoren friksjon. I tillegg har ingeniører økte injeksjonstrykk på 200 til 350 bar. Denne tekniske oppgraderingen vil også gi en liten ytelsesforbedring på to hestekrefter og en økning i maksimalt dreiemoment ved to til 258 Newtonmeter. Den Durchschnitsverbrauch til test synker til bare 0,1 til 7,1 liter per 100 kilometer.

Mazda CX-5 Skyactive-G 194 i testen (2017): Så går SUV sylinder deaktiveresSåledes er det fire-sylindret 2:08 minutter til to-sylinder.

Og som den 194-hestekrefter bensin motor driver ellers? Unexcited. Den samlede knurrer avslappet foran ham og flytter den store 1,6-tonns SUV selv på bakker med tillit. Hva motoren liker ikke egentlig er voldelige akselerasjon orgier. Han er høyt og akselerert fortsatt den samme som alltid - heller moderat. Avstemningen av standard sekstrinns automatisk vil bære noen skylden for dette problemet. Men det er også noe godt fra å bytte maskiner for å rapportere: Den er utstyrt med en ny sentrifuge pendel som vibrasjoner i to-sylindret operasjon demper. Faktisk er motoren alltid kjører rolig.

Mazda CX5 Skyactive-G 194 er frakt nå, prisene starter på 37,790 euro. Med denne motor, driver SUV utelukkende i den høyeste utstyrssportline fra båndet, som for eksempel, er allerede 19-tommers legering hjul og LED matrise lys med den.

CX-5 diesel fra 27,090 euro

Audi Q2, Sete Ateca sammenligning AMS1317CX-5 mot setet Ateca 18:31 min.

Entry level modell av CX-5 vil koste bestilles fra 24990 euro. Det er en bensinmotor med 165 hestekrefter, forhjulsdrift og sekstrinns manuell i grunn Prime-Line. Firehjulstrekk er tilgjengelige fra Exclusive Line, kommer bensin motor til 160 hk og 32,190 euro. For 1800 euro ekstra, det er en seks-trinns automatisk for bensinmotor med fire hjul. Laveste Diesel er det SKYACTIV D-150 med forhjulsdrift for 27,090 euro. I utstyrs Exclusive Line denne stasjonen versjonen koster 32,290 euro. Diesel er også tilgjengelig i kombinasjon med forhjulsdrift og automatisk til 34,909 euro i den eksklusive linje. Fire hjul og manuell overføring av den 150-hp diesel vil koste 34,290 euro. Dyreste CX-5 er den 175-hestekrefter diesel firehjulstrekk og automatisk for 39,790 euro i utstyr Sports Line.

Les mer om Mazda CX-5

Erlkönig Mercedes A-klasse W177: New Compact Generation 2018

Mercedes vil bringe begynnelsen av 2018, den nye generasjonen A-Klasse (W177) på markedet. Men stormen Herwart gir oss nå en titt på uncloaked A-Klasse.

11.02.2017 Holger Wittich 14 Kommentarer

Noen ganger kan en Erlkönig jegere må også være heldig og akkurat rett tid på stedet å være - nemlig da Sturm Herwart wegpustet de presenninger av ulykken testbiler og gir et klart bilde av de nyeste modellene. Så har Herwart dermed "avslørt" de siste dagene, A-klasse og A-klasse sedan. Dette er hva som er en betydelig utvikling av den kompakte modell med smale frontlykter, smalere grill og en revidert bakenden. Mindre beading på siden er også identifisere hvordan det brede C-stolpen.

Nye Mercedes A-klasse med nye varianter

Siden 2012 har A-Klasse (intern W176) i Tyskland i starten og fortsatt har de andre Mercedes modeller GLA, CLA og CLA Shooting Break produsert på MFA-plattformen (modulær forhjulsdrevet plattform) i tillegg basert tiden fortsatt Hyundai Q30 og den QX30 på denne plattformen.

Mercedes A-Class ErlkönigErlkönig på Nurburgring pålegger 2:13 min.Mercedes A-Klasse Foto: Christian SchulteSo gjør den nye Mercedes A-Klasse. Når det gjelder dimensjoner, definerer den modellen ikke.

Den nye generasjonen A-Klasse, vil antallet varianter øke - bl.a. en dørs versjon av A-Klasse, som bør være interessant for det kinesiske markedet og en Mercedes GLB, som bør være orientert som en liten SUV på G-Klasse. den nye MFA2 basen tjener som en plattform for alle modeller. Det bør bidra til kjøretøyets vekt igjen redusert med 50 kg, og for å gjøre kroppen stivere. Akselavstanden på den nye Mercedes A-klasse vokser med om lag to centimeter, noe som bør passasjerer frem til en best. Spesielt bak oppføringen for å slå ut mer praktisk.

Virtual cockpit for A-Klasse?

Disse kan da være fornøyd, selvfølgelig, en nyutviklet indre, er spørsmålet om de store cockpit skjermer fra S- og E- og C-Class fremdeles sendes ned ytterligere.

Erlkönig Mercedes A-Klasse Foto: Stefan Baldauf ennå kamuflert med en cockpit ramme: De nye digitale skjermer i A-Klasse.

En første indikasjon er den EQ studien, her er skjermene var uten cockpittaket fri på dashbordet. Våre første Erlkönig bilder bekrefte det. Selv om cockpit ikke adulterated med en limt-ramme, digitale skjermer er, men å erkjenne. Tilsvarende storskjerm i midten av dashbordet. Han bærer en krom ramme og det faktisk viser seg bare en liten avgrensende toppen. Hvorvidt det vil være i den grunnleggende versjonen er fremdeles analoge instrumenter, er fortsatt uklart. På mellomlang sikt analoge Insturmente har hatt sin dag. Den roterende trykknapp kontroller på midtkonsollen har også hatt sin dag.

11/2015 Infiniti QX30 L.A. Auto Show Foto: InfinitiAuch Hyundai QX30 (bildet) og Q30 er basert på Mercedes-plattformen.

Nye A-Klasse igjen med små motorer fra Renault

Klart, men er motoren konseptet. De mindre dieselmotorer vil bli levert på nytt ved partner Renault i den nye generasjonen. De to-liters dieselmotor vil bli erstattet med OM 654 enheter, slik som de som brukes i den nye E-klasse. Disse gjør 150 eller 194 hk.

Mercedes-AMG 4Matic A45, forfra Foto: Hans-Dieter SeufertAls AMG-versjonen gjør A-Klasse i dag 381 hk - i fremtiden er det å gå over 400 hk mark.

De bensinmotorene er også en ny generasjon av motorer i starten. De internt M254 stasjoner som er nevnt (eren til M274) vil bli innført inntil 2017th De har likevel to-liter volum, med direkte innsprøytning og kompressor - samtidig også e-lastere kunne brukes. I tillegg til A250 og AMG 45 versjon (400 HK) vil også bli satt inn i A-klassen, en ny kraft versjon. Effekt: Rundt 280 hk. AMG-versjonen av A-Klasse vil ha mer enn 408 hk, som han vil utmattelse: fra den nye to-liter. De fire-sylinder med beltedrevet generator starter og 48-volts elektrisk system er koplet takket være den nye Neugang automatisk med alle fire hjul. Den erstatter dagens syv-trinns automatisk og gir en større spredning og også tåle mer dreiemoment. En E-Turbo vil også gjelde senere i A-Klasse mater.

Erlkönig Mercedes A-KlasseNy generasjon fersk 02:26 min.

Når det gjelder hybridteknologi, er A-Klasse oppgradert. Den all-elektrisk rekkevidde vil være opp til 100 km.

Ellers til andre generasjon jobbe opp manglene i den første. Mer klarhet, er et større stammen åpning og mer plass i den bakre søkt. Når det gjelder design, vil den nye A-Klasse med betydelig mindre beading fortelle. Den nye Mercedes A-Klasse vil lansere priset så noen 25 000 euro.

Mer om Mercedes A-Klasse

Schmidts F1 Blogg: Grensen i 2018 etter kollisjoner

Max Verstappen fortsetter til tross for sin unge alder allerede på nivå med Vettel og Hamilton. Og i 2018 vil han ha fra begynnelsen en bil for å vinne. 2018 Michael Schmidt forventer derfor en økt kollisjonsrisiko på toppen.

11/05/2017 Michael Schmidt 8 kommentarer

Derfor utelatt så feiret sin fjerde VM-tittel Lewis Hamilton, fordi han mistenker at han må vente på den femte kan være litt lenger? Og Sebastian Vettel var så frustrert antagelig av samme grunn at det umulige oppdraget siden den japanske GP tittelen kampanje har blitt som forventet, mislyktes i Mexico.

Som en gylden mulighet har vært savnet. Hvem vet om hun kommer tilbake så raskt. Dette var de to viktigste aktørene i GP Mexico bare virkelig klar. Max Verstappen har endelig en vinnende bil. Og han har vunnet to av de siste fire løpene. Og selv overlegen. Og Verstappen stil: Kompromissløs, frekke, feilfri.

VM-tittel kamp i 2018 er supplementene

Red Bull vil ikke gå tilbake i 2018 mens du er borte i første halvdel av sesongen. Det eneste spørsmålstegnet er Renault-motor, fortsatt varierer mellom godt og ondt. Siden neste år, blomstrende oss en tre-kamp som vil glede alle unntatt kanskje Hamilton og Vettel. Fordi de får en motstander som er uforutsigbar.

De måtte finne siste i en duell med Verstappen at han har en sjanse foran seg i denne disiplinen insouciance list og risikotoleranse. Og, selv om han bare bestreit sin tredje Formel 1 sesongen, Vettel og Hamilton men allerede sin ellevte.

Lewis Hamilton vs. Max Verstappen - Malaysian GP 2017 Foto: Sutton-images.comIn år Hamilton og Vettel flyttet i en duell med Verstappen tilbake for det meste.

Verstappen kjører som om han fortsatt var i gokart, sier TV pundit Martin Brundle. Som kunne gå gale tidspunkt. men sjelden går galt. Tvert imot. Når Hamilton, Vettel og Verstappen treere træ de tre første svingene, bare en kommer ut uskadd. Og selv på toppen.

"Heldigvis", sier Brundle. "Verstappen," svarer Red Bull motorsport direktør Helmut Marko. Jeg tror også at dette er ingen tilfeldighet. Ingen undersøkte duell som "gal" hollender. Og likevel han kommer ofte med en hel hud enn andre.

Verstappen med god timing ved forbikjøring

Selv om han er enda å klandre som i kollisjon med lagkamerat Daniel Ricciardo i Budapest. Ricciardo kommer ut, Verstappen kjører på. Hans forbikjøring nesten alle timet utestående. Max forbikjørt på punkter eller linjer som ingen forventer.

vi tar starten krasjet i Barcelona, ​​Spielberg og Singapore ut ganger. Alle tre ganger tok Verstappen en mer passiv rolle og alle tre gangene det har skjedd før første sving var riktig forbigått.

I Barcelona Valtteri Bottas presset Ferrari av Kimi Räikkönen i Red Bull. Hjemme i Østerrike Daniil Kvyat utløste en kjedereaksjon som også Fernando Alonso dro til ødeleggelse. I Singapore Raikkonen tredd en, fordi han beveget seg for tidlig å høyre. Verstappen var langt borte fra gass å komme seg ut av fellen igjen.

VM favoritter trekke i en duell

For meg gir det inntrykk av at audacity vinner oftest. Verstappen satser på at de andre fratre. Hvis Vettel det holder i Mexico når Verstappen angriper ham utenfor kjørefelt, skråstreker han på dekk. Da hans foran vingen er også like helt ødelagt, som en kurve senere i kontakt med Hamilton.

Massa vs. Verstappen - GP Italia 2017 Foto: xpbMassa holdt i Monza den. Og da det krasjet.

Mercedes føreren kan også bruke sin større radius på kurven 3 å presse enda mer utenfor Red Bull over, men han rygget tilbake, hindret som Verstappen dette sporet. Sannsynligvis med full beregning. Han har dermed skjøvet Vettel i Mercedes.

Det som overrasker meg: Vettel og Hamilton ville faktisk trenger å vite at når Verstappen av angrep utenfra metoden har. Som med Juan Pablo Montoya tidligere. Michael Schumacher har falt for det igjen og igjen.

Trikset mislykkes bare når mannen er ikke rykk på indre bane. Akkurat som Felipe Massa på første sjikanen på Monza. Den brasilianske hadde ingenting falt fra Verstappen og kjørte ham dekkene flat. Massa men hadde mindre å tape enn VM-kandidater.

Tøffere bandasjer i World Cup Duel 2018

Hvis neste år tar de tre beste stjerner fra begynnelsen til verden tittelen, hardere selv i duell bandasjer brukes. Fordi da alle gå til duell på like vilkår. Og fordi Verstappen polarisert også blant kolleger. Neste år kommer det til spørsmålet om hvem som er topp hund i VM torv.

Jeg vedder på at vi ser mer enn en kollisjon mellom tre i 2018, akkurat som i de dager Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell og Nelson Piquet. Derfor ønsker jeg også å Fernando Alonso. Også kjemper til siste kule, som duell med Hamilton har vist. I dette tilfellet, selv uten kollisjon. Fordi det i dag fortsetter Alonso bare for galleriet.