Pirelli ønsker 2018 seks blander: Mer frihet i dekkvalg?

Pirelli ønsker en sjette dekk sammensatt for 2018. Alt tyder på at en Ultra-Ultra Soft er. Også har et fritt valg av dekk er diskutert. Angivelig men gjør tverr Pirelli selv og Mercedes.

04/11/2017 Andreas Haupt

Dekk tester for 2018 nærmer seg fullførelse. Sauber testet to dager for å Pirelli etter GP Mexico. Force India en dag. Etter løpet i Brasil McLaren er der fortsatt. Etter sesongavslutningen i Abu Dhabi alle lagene så å reise sammen i to dager med en bil. I Abu Dhabi, vil Pirelli også gi alle dekk forbindelser for 2018er sesongen for første gang. Byggingen hadde italienerne allerede 1. september, deponert hos FIA. Blandingene få datoen 1. desember.

Flere låter, flere dekk

Det er ingen hemmelighet at Pirelli ønsker å bake en sjette dekk sammensatt for 2018 for å dekke de 21 rutene bedre. Det bør være et sett, som er enda mykere enn de ultra-myke dekk. Med de andre blandinger av den leverandør dekket vil også gå et skritt mykere. "De nye dekkene og de mykere blander er sårt tiltrengt," står det i et team. En stemme fra et annet lag er: "Et skritt myk nok allerede."

Gjennom et annet dekk forbindelsen og generelt mykere gummi håpet Pirelli å bringe tilbake mer variasjon i strategien. Formålet er å etablere en variabilitet mellom en og opp til tre trinn.

Kimi Räikkönen - GP Mexico 2017 Foto: Sutton-images.comIn Mexico fleste piloter som så ofte kom i år med bare ett stopp med.

Hvis du kjører med hardere blandinger bør komme unna med å endre et dekk. De som ikke gjør det for konservative, men beveger seg ikke for aggressivt bør komme med to stopp etter. Hvem tar allerweichsten blandinger bør ha for å slå tre ganger i boksen. Pirelli klar over alvorlighetsgraden av oppgaven. Særlig ettersom flere dekkskifte er alltid forbundet med risiko for å bli sittende fast i trafikken. Eller at selv satt seg fast en skrue i utvekslingen.

Gratis dekkvalg i diskusjonen

Enda en sjette dekk forbindelse ikke er forankret i de sportslige reguleringer for 2018th The Strategy Group sies å allerede har gitt sin OK i et tidligere møte. Det er fortsatt sitter ved siden av lagene Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams og Force India, rettighetshaver og FIA. En teknisk arbeidsgruppe viet seg deretter fordeler og ulemper. Som du kan høre, uten å være i stand til å bli enige.

Pirelli og FIA kan presse gjennom, men alene de nye dekkene til 31. desember. Tidligere måtte det brukes så sent i sesongen og heller ikke samtykke fra alle lag. En regelendring fra året gjør det mulig. "Vi har skrevet 2017 ti blandinger. Fem, er vi nå kjører og sikkerhet av fem back-up dekk ", forklarer Mario Isola.

er også omtalt nye ordre regler. Så langt, kan lagene pr driver 10 av de 13 postene bestemme. Tre dekksett fastsetter Pirelli. Italienerne gi deg åpen. "Vi må bo minst på de to duty dekk for løpet hvis et lag spekulert," sier Pirelli racing manager. Til nachzuschieben. "For fritt valg av dekk, ville feltet dele enda mer. De beste lagene ville bestille hardere forbindelser og fortsatt være i Q3. I løpet ville de ha klare fordeler da. "Høres ut som om Pirelli faktisk mot det. Ikke alle paddock enig. "Force India, Renault og McLaren kunne bolle med Q3 med mykere blandinger ett av lagene."

Det sies at Pirelli ville motsette seg ideen. Av frykt for å skade sitt rykte, bør et lag spille poker i kvalifiseringen og slå i løpet etter to eller tre runder til pit stop. I tillegg er sikkerhetsaspekt dominerende. I prinsippet alle dekkene har til å takle alle typer krets. Så, for eksempel, den ultra soft på Silverstone må ikke være en sikkerhetsrisiko.

De 2018er biler, men fortsatt bli drevet sterkere med høy sannsynlighet. Sprengning dekk kunne bringe i trøbbel Pirelli. Mercedes har angivelig en alliert. Ferrari, er imidlertid å argumentere valgfrihet. Sannsynligvis fordi italienerne har bygget de siste årene mer modne vennlige biler. Ble hørt i Mexico på rase søndag, er temaet fortsatt på bordet. Strategien gruppen bør minst en gang bli snakket om lettelser dekkvalg.

Brukte Super Test helter i Kjøpers guide: Hvor godt Audi RS 4 (B7) med V8 sugemotor?

Audi RS 4 B7 Audi våget seg inn i segmentet med høy hastighet motorer, 420 hk, V8-sucker i sedan, vogn og konvertible. Problem: Med økende alder, mange lider RS ​​4 til ineffektivitet. Vi sier hva du må vurdere når du kjøper brukt.

11/05/2017 Roman Domes 4 kommentarer Powered by

Åtte stedet for seks! På midten av 2000-tallet, premium produsentene oppgradert sine sport sedan og kupé. BMW bygget en 4,0-liters V8 i 3-serie, Mercedes støttet seg på en 6.2 L Torque Hammer i C-Klasse.

Audi RS4 B7 kjøpe guider Brukte sportsbiler, superhelter Test Foto: AudiDen ga Audi RS4, B7 serien&# 39; s fortsatt en cabriolet, sedan og Avant. I mellomtiden, de konvertible handler som RS 5, ble sedan avviklet.

Audi også konstruert en ny motor med 4,2 liters slagvolum for den A4 - selvfølgelig med åtte sylindre, anordnet i en V-form, som er utformet puste fritt og lange slag, uten turbo eller kompressor, 420 hestekrefter. Koblet til en sekstrinns manuell girkasse. Automatisk? ikke gi den. En fest for purister.

Som med Mercedes-AMG og BMW motsetning til RS ble 4 (B7) også tilgjengelig som en stasjonsvogn. Drømmen om hver praktisk talt vurderes folk som reiser i en sporty ut. I tillegg har denne retten var fortsatt tilgjengelig som en sedan og cabriolet i Audi katalog. Alle etterfølgende RS 4 ga det bare som en Avant. Fra B7 ca 14 350 biler ble bygget mellom 2005 av 2009. Antallet varierer med kilden pluss / minus 100 stykker. Den opprinnelige prisen var ca 71 000 euro ved lansering.

Bruktbil markedet: prisklasse fra 25.000 til 50.000 euro

I mellomtiden kan en brukt RS 4 (B7) råd som gjennomsnittlig inntekt. Men bruktbiler som er minst åtte og et halvt år gammel, er det noen mindre hakking 4 B7 og et par store problemer i Audi RS.

La oss først se på markedssituasjonen. På de aktuelle bruktbil portaler som mobile.de eller her ca 90 eksemplarer funnet med kjørelengde opp til 200.000 kilometer eller mer. La oss fokusere på de med 125.000 km eller mindre fortsatt bare 30 Audi RS4 B7 venstre. Prisene varierer fra 25 000 til 50 000 euro, avhengig av alder, kropps stil (sedan, stasjonsvogn eller kabriolet), tilstand og kjørelengde.

Det finnes også kopier med mer enn 200.000 kilometer for mindre enn 20.000 euro. Men det er mye for dette, ganske stabil V8-motor. Og, som alltid, når tradere det kjøper dyrere, men tryggere prinsipp - på grunn av lovbestemt ansvar.

Audi RS 4 (B7): Sterkt resultat i Super Test

Super test av RS 4 overbevist: "4,7 sekunder til 100 km / t er en 1728 kg tung sedan til skam, som akselerasjonsverdi til 200 km / t 16,9 sekunder," står. Problem: Tilbake da, vi har ennå ikke målt ytelsestestbiler på prøve. Sammenlignet med en BMW E92 M3, Audi RS 4 var nøyaktig 1,2 sekunder langsommere til 200 km / t.

På nord løkken på RS 4 oppnådd en rundetid på 8:09 minutter. "Bortsett fra en litt uregjerlig atferd i kraftig oppbremsing fra ekstremt høye tempoet i RS4 også beskrevet i grenseområdet på Nordschleife ingen forstyrrende egenskaper," skrev vår Supertester. Andre bilde på Hockenheim: "spontan og smidig snu i det følgende under konstant belastning i utgangspunktet klar understyring - i hvert fall i de langsomme hjørnene."

Imidlertid er den beste disiplin av RS 4 ble deretter testet vått underlag "Fordelene med firehjulsdrift er spesielt ved lave u-verdier, slik at når det er vått og likevel administrere glatte forhold på hånden" RS 4 på det tidspunkt nådde den absolutt beste tid på den vannes håndtering kurset.

Direkte injeksjon resulterer i karbonavsetninger i motorrommet

"I utgangspunktet er en veldig fin bil med en flott lyd Audi RS 4", sier Thomas Damm, RS 4 ekspert på dam-kjøretøyteknologi, et selskap fra Langenselbold i Hessen, som spesifikt omhandler Audi RS-modellene. "Dessverre er motoren problembarnet", legger han til. Først motorene forbruker tidvis olje (mer enn 1 liter / 1000 km). Dette er konsistent med mange rapporter fra RS 4 fora som her.

Og så er det den ytelsesproblemet: Selv når levert RS 4 har sjelden oppnådd lovet 420 hk. "De fleste av makt var på 380-400 hk", sier Dam. men en hvilken som helst annen feil kan påvises selv uten ettersyn: karbon- avsetninger på inntaksventiler. "Dermed kan strømmen bli ytterligere redusert med opptil 40 hk", sier Thomas Damm. Årsaken til dette ligger i koks så lite nytt direkteinnsprøytning.

På grunn av at brennstoffet ikke lenger strømmer (rensningseffekt) gjennom sugerøret, men sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret, danner foran innløpsventilen en slags skorpe av uforbrent drivstoff og olje.

Audi RS4 B7, motor, Koks, effekttap Bilde: RS-Klinik.deWie ny: mekanisk rensing forkoksing blir løst - som ser ut først, bedre og gir spesielt mer kraft og dreiemoment.

"Resultatet er at trykkforskjellen og dermed tapene i inntaks stige og motoren ikke er tilstrekkelig fylt. Konsekvens: mindre strøm og mindre dreiemoment RS Clinic "fra Hannover," skriver "på dette problemet. Løsningen: en mekanisk rensing av inntakskanalen. "Kjemisk rensing bringer noe med liten belastning," leser en del av RS Clinic. Koste?

"Vi krever for vår rengjøring ca 950 euro," sier Thomas Damm. Denne rense bringer med før tung skitt tilbake mye av den tapte makten. I etterfølgende målinger er i gjennomsnitt 30 hp, tilbake etter rengjøring. Er det mulig å forhindre koks også? Vanskelig, sier RS-klinikken. Muligens kan det være nyttig å ty til en tykk olje mer væske (f.eks 15W50) for å redusere mengden av olje i inntaket.

Hvis motoren rangler og første lanseringen dag klackert (to til tre sekunder), må timingen kjeden og kjedestrammer skiftes ut. "For motoren ut av bilen behov for å komme seg ut og overføring er koblet fra." Koste punkt for denne tjenesten: 2000 til 3000 euro, ifølge Damm-kjøretøyteknologi.

Dynamisk demping suspensjon med lekkende støtdempere

Et annet svakt punkt på Audi RS 4 (B7) er chassiset, som er, i henhold til RS-klinikken "meget sårbar". Dette gjelder spesielt for støtdemperne i den adaptive dynamiske kjørekontroll suspensjon som lekker over tid.

Audi RS4 B7 kjøpe guider Brukte sportsbiler, superhelter Test Foto: Audi sårbarhet DRC Chassis: Over tid blir støtdempere lekker, er utveksling dyrt og kan kun utføres på Audi.

Per se bare et lite problem, ville DRC ikke være en lukket hydraulisk operativsystem som helhet, vanligvis råder i oljetrykk på "ca 15 til 16 bar." En demper nå lekker, avtar trykket i hele systemet - resultat: flere dempere skades eller slites ut raskere.

"Utvekslingen og fylling av en støtdemper er bare mulig for Audi", forklarer dam. Dermed er det svært kostbart fort: En støtdemper vil koste rundt 450 euro. Den sakkyndige foreslår heller som installasjon av en komplett understell, for eksempel fra KW eller Bilstein. Det var både pris og teknisk attraktive enn de eldre DRC for kunden.

Keramisk brems med revet bolt

Hvis bilen med de valgfrie keramiske bremser (svært sjelden!) Var utstyrt, kan det være problemer her, men disse er ikke synlige ved første øyekast. "Her bør man vurdere veldig nøye," sier Dam. boltene på de fremre bremseskiver kan bli revet - kople den potten av bremsen med friksjonsringen.

Som et resultat, er ofte miteingerissen skiver. En utveksling er dyrt - og ikke lenger tilgjengelig i Audi selv, siden ingen reservedeler er produsert mer for dette bremsesystemet. Reserve er på de fleste spesialister. Damm: "Inkludert belegg vil koste oss en bremse rotoren 2700 euro."

Konklusjon

Utvalget av brukte Audi RS4 i akseptabel tilstand i markedet er svært lav - og det vil ikke vokse. Spesielt populært RS 4 er fortsatt en Avant, disse modellene oppnår de høyeste prisene. Kombinasjonen av denne praktiske kropp stil, V8 sugemotor, trekkraft sterk firehjulstrekk og manuell girkasse vi finne ny dag neppe. Grunn nok for fans som nå ser en RS 4 - ideelt med renset motor og å utveksle, registerkjede.

Les mer om Audi A4

Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018)

Mazda utvikler sin Kodo design. Den første modellen, som vil bære den modifiserte Kodo 2,0 utseende er den nye Mazda 3. I Tokyo er en første studie.

10.25.2017 Uli Baumann

Kai pioner sier Mazda. Den kompakte studien viser for første gang Kai -og omtrent et år før lanseringen - design og teknologi i den nye Mazda 3. Den kommende slutten av 2018, blant annet med en kompresjonstenning bensinmotor på markedet.

Studer med en ny plattform og et nytt design

I rynker, korrugeringer og karakterlinjer, utformingen elimineres nesten fullstendig, plasserer den på en enkel, vridde flater med presise overganger. Den nye Mazda 3 kommer på en ny SKYACTIV-plattform og neste fase av 2010 inneholdt Kodo design. Studien er tilgjengelig på 4,42 meter i lengde på 20-tommers hjul og en meget generøs akselavstand på 2,75 meter. Studien er ikke veldig høy 1,86 meter bred og 1,38 meter. Cockpiten omgir fører og passasjerer, bør de føle seg dermed integrert i bilen, men ikke konsentrert.

Mazda Coupe VisionMazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018)Mazda 6 med bakhjulsdrift

Siden 2012, Kodo bestemmer utformingen av den japanske bilprodusenten Mazda. Den første modellen i Kodo titt på den tiden var Mazda CX-femte Nå er det tid for Kodo 2.0. Den modifiserte designspråk er å starte med modellskiftet av Mazda 3 i kompaktklassen. japanerne viser en første designstudie til på Tokyo Motor Show.

SKYACTIV X og ny plattform

Mazda SKYACTIV X FahrberichtMazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018) Mazda designstudie Kai 45. Tokyo Motor Show: Preview til neste Mazda 3 (2018)Så går Diesotto

Det er også å se matchende Skyactive kjøretøy arkitektur. Også å bli beundret på standen er den nye verdens første produksjons drivstoff kompresjonstenningsmotor, som er å oppleve sin første serieproduksjon også i den kommende Mazda tredje Lanseringen av helt nyutviklet Mazda 3 planlagt til slutten av 2018th Den SKYACTIV X brenner bensin, har tennplugger. Men bekymring i enkelte områder vare bare for en trykkøkning, noe som resulterer i en svært mager blanding antennes spontant. Komprimeringen av 16: 1 er nærmere diesel enn for bensin, noe som øker effektiviteten til nivået av en reell-tenningsmotor. Mazda kaller metoden "gnist Controlled kompresjonstenning" (SCCI). En prototyp med 190 hk fra to liter forskyvning overbevist om at den første prøvekjøring med gassrespons og god raffinering.

Mer om Mazda 3

VW dieselmotor EA189 svindel programvare: Du må nå vite for å ringe tilbake

VW dieselmotorer av EA189 serien tar juks programvare. I Europa alene er berørt 8 millioner biler. Men i hvilke modeller motoren sitter? Vi viser hvilke biler av VW konsernet med juks diesel på veien kan være, som deres eiere kan være sikker på om bilen er berørt og har utarbeidet løsninger som VW.

28/01/2016 Roman katedralen, Thomas Gerhardt 2 Kommentarer

I denne artikkelen vil du også finne:

  • Motoren EA189 - Historie og distribusjon
  • Hvilke modeller kan være berørt (bildegalleri)
  • Som eier for å finne ut om bilen er berørt
Hva skjer i verkstedet med bilen min?

i 1,6-liters motor EA189 en såkalt flyt transformator er montert i front av luftmassemåler. Dette er et gitter som beroliger den turbulente luftstrømmen før luftmassemåler, og dermed forbedre målenøyaktigheten av luftstrømningsmåler avgjørende. Luften massemåler bestemmer tiden tvungen luftmassen; en meget viktig for motorens styringsparametere for optimal forbrenning. I tillegg vil en programvareoppdatering utføres på denne motoren. Bare ved tekniske tiltak vil ta, ifølge VW mindre enn en time å fullføre.

den 2,0 liter motorer og 1,2-liters dieselmotorer få en programvareoppdatering. Den rene arbeids for dette tiltaket er omtrent en halvtime.

Endringene gjelder også for modeller av Audi, Seat, Skoda og VW kommersielle kjøretøyer.

(Programvare) oppdatering - Hva er konsekvensene?

Ifølge VW, er de foreslåtte tiltakene ikke ment å ofre kjøring og motorytelse, samt noen ekstra forbruk.

Hva kundene forventer arrangement av tilbakekallingen?

Federal Motor Transport Tilsynet vil nå innkalle de berørte VW-modeller i en offisiell tilbakekalling i verkstedene. Department of Transportation vil overvåke nå arrangert tilbakekalling. En slik tilstand kontroll kan sikres bare gjennom en tvungen tilbakekalling grunn av det store antall berørte kjøretøyer. Høres ut som ren aktivisme fra det politiske, er KBA antas å være uansett myndighet til Federal Samferdselsdepartementet. En offisiell samtale på KBA aldri beregnet i henhold til antall av de tilbakekalte modellene, men er oftest plassert i en sikkerhetsrelaterte feil. Hvilke modeller er berørt?

Nå hva som skjer etter tilbakekall orden?

Federal Motor Transport Authority vil skrive til eierne av de berørte om VW biler og be til verkstedet.

Kan jeg ta med bilen min på verksted før?

Nei, eiere bør vente for tilbakekallingen brevet.

Hva er planen for tilbakekallingen?

Det er meningen at alle berørte biler blir tilbakekalt i flere bølger. Fra første kvartal 2016, de tekniske tiltak som skal gjennomføres i de berørte 2.0-liters motorer. Forventet på slutten av andre kvartal de er laget på de berørte 1,2 liters motorer. Fra tredje kvartal 2016, skjer reaksjonen på de berørte biler med 1,6-liters motor. Først må VW Amarok modeller med 2.0 TDI-motoren for utbedringen. For dette har KBA gitt endelig godkjenning av oppgraderingsløsning 28. januar 2016th Godkjenninger for andre berørte modellene er for tiden i Federal Motor Vehicle kontoret eller i eksamen.

Kan jeg kjøre bilen min?

Ja, fordi bortsett fra jukse programvare som bare aktiveres når testen kjører, motorene er riktig og kan lide noen skade fra daglig bruk. Men motorene avgir i fast drift signifikant flere miljøgifter enn på prøve - som i lys av de utdaterte NEDC tester på mange modeller fra andre produsenter også.

Har bilen min har en lisens?

Programvaren er etter at melding om Authority mens "ulovlig" likevel en tilbaketrekking av typegodkjenning i henhold til Federal samferdselsminister er ikke i planleggingen.

Hva gjør tilbakekallingen?

Ifølge Volkswagen, bør tilbakekalling av kunden være gratis. Volkswagen sikrer også alle kunder ved behov tilstrekkelig og gratis utskifting mobilitet.

Trenger jeg å reparere bilen min?

Ja, det er obligatorisk tilbakekallingen.

Må jeg betale mer veiavgift?

No er bilen skatt faktisk forskyvning og CO2-avhengige og nitrogenoksider har ingen betydning. Men, etter reparasjon, kan modellene forbruke mer og således avgir mer CO2, ifølge VW har allerede vist goodwill ved aksepterer noen ekstra kostnader.

Hva om tap av verdi?

Be om et mulig tap av verdi eller andre krav kan ennå ikke bli besvart så bare art, omfang og suksess for reparasjon kan bli sett. Den tyske Automobil Treuhand GmbH (DAT) gir med stativ i dag selv ingen endring i VW diesel brukte kjøretøy verdier. I denne sammenheng, advarer DAT mot skremselspropaganda, hvor bl.a. en nedgang i de brukte kjøretøy priser er spådd over hele linja.

Erfaring viser at de noen ganger veldig følelsesmessig motiverte bevegelser i prisene på aksjemarkedene kan ikke overføres til den brukte kjøretøy markedet.

Også Schwacke blåser den samme horn. "Det er ingen grunn til panikk. Til dags dato, ser vi ingen negativ innvirkning på restverdien av kurset brukes dieselbiler utenfor normale markedssvingninger, "sa Christoph Ruhland, direktør for markedsføring & Trykk på Schwacke. For en endelig vurdering av om og hvor langt dagens drift på de gjenværende verdiene av VW-modeller og dieselbiler generelt innflytelse, er det fortsatt for tidlig.

VW EA189 ettermontering flyt rette 1,6 TDISå VW ønsker å jukse diesel ettermontering 1:07 min.VW EA189 ettermontering flyt rette 1,6 TDI Foto: VWDer regulator for 1,6 TDI.

Her kan eierne sjekke diesel modell fra VW konsernet EA189 enhet og EU5 utslippstandarden på juks programvare:

  • Alle VW-kunder kan sjekke dette nettstedet hvis deres kjøretøy er på reise med Cheat programvare
  • Selv Audi har nå satt opp et nettsted for å sjekke om kunden hvis deres diesel kjøretøy påvirkes av manipulasjon programvare. Du finner nettstedet her.
  • Skoda kunder (Fabia, Yeti, Roomster, Rapid) vil du bli sjekket med rammenummer, hvis deres diesel har programvaren om bord.
  • siden 6. oktober gir Seat muligheten til å sjekke sin egen diesel modell med chassis nummer, og faktisk her.

Bakgrunn - Historien om VW EA189 dieselmotor

VW internt "Utvikling for 189" (EA189) utført dieselmotor med turbolading utviklet av VW selv, presenterte i januar 2007. Pikant: pressemeldingen roste ham på den tiden som "reneste diesel i verden. " Men da det ble introdusert i begynnelsen av 2008, var han den "Cheat diesel", VW har gjort beslutningen om programvaren nå datert til årene 2005/2006.

Først de to-liters dieselmotor med nitrogenoksid etterbehandlingssystemet kom i Jetta til det amerikanske markedet. den "ren diesel" ble født - den neste forsøk på å etablere dieselmotoren i det amerikanske markedet. Spesielt de strenge Californian utslippsgrensene "Tier 2 / Bin 5" kunne møte den 2.0 TDI - men sannsynligvis selv da bare ved å overliste testbenker.

Men juks programvare tydeligvis også gjenkjenner dynamometer testing i Europa og er og har vært aktiv i Tyskland, noe som resulterte i en felles forskning av WDR, NDR og Süddeutsche. Igjen, fører til at programvaren mer eksosresirkulering på prøve. Som et resultat av NOX utslippene reduseres til test og EA 189 enhetene hvorved det tilveiebringes EU5.

I prinsippet bygger common rail TDI ("Turboladet Diesel Injection") Er fortsatt på den gamle "2,0 TDI"Motor med enhetsinjektoren teknologi har imidlertid to inntaks- og eksosventiler per sylinder, for en total av 16 den som er nødvendig for den komplekse felles Rail innsprøytningsmotorstyre tar en styreenhet over leverandører Bosch.

VW EA189 ettermontering flyt rette 1,6 TDI Foto: VWSo brukt den nye delen.

Takket være den nye høytrykksinjeksjonsmetoden for EA189 har bedre oppførsel: roligere når motoren går, bredt effekt og lavere drivstofforbruk og renere avgasser - i det minste i laboratoriet. Den lave temperatur eksosgassresirkulering er å tilveiebringe en reduksjon av NOx-utslipp, spesielt i delvis belastning intens kaldstart og oppvarmingsfasen. For dette avgassresirkuleringskjøler - som kjent EGR ventil - direkte tilført fra radiatoren til kjølevæsken. En lavere forbrenningstemperaturen i forbrenningskammeret er resultatet og - i teorien - mye lavere NOx utslipp.

Nesten alle 2.0 TDI'er 2008-2013 bruke EA189

Som sin forgjenger, ble også den EA189 til universell våpen VW. Fra Beetle på passatige midten til store Multivan: Gjennom TDI tegn pappte den tilbake. Datterselskapene Audi, Skoda og Seat gjerne gjort bruk av i - fra oss - høyt verdsatt, betraktes som effektive TDI-motoren. Alt bygget 2008-2013, og som "2,0 TDI eller 1.6 TDI" var etter all sannsynlighet har EA189 motor under panseret. Det er nå klart: Selv 1.2 TDI-modeller er også inkludert.

Oppfyller enheten da bare Euro 5-standarden, er det definitivt påvirket. Dette ble bekreftet av en Audi talsmann i et intervju med Auto Motor und Sport. De EA189 motorer med klassifisering "euro 6" derfor er ikke berørt.

Totalt ca ti millioner biler er over hele verden med "jukse diesel" være på veien. VW snakker om 9,6 millioner berørt Gruppe kjøretøy. I Europa alene, 8 millioner biler utstyrt med manipulasjon programvare, i henhold til nyere data fra VW.

Konsernet viser for tiden følgende fordeling etter merke:

  • Audi: 2,1 millioner biler berørt
  • Seat: 700.000 biler berørt
  • Skoda: 1,2 millioner biler berørt
  • VW: ca 5 millioner biler berørt
  • Volkswagen Nyttekjøretøy: ca 1,8 millioner kjøretøy berørt

2013 kom med innføringen av "Modulær tverrgående matrise" (MQB) av den nyutviklede motoren EA288 på markedet - uten manipulasjon programvare. Som hadde blitt gjort 21. oktober av flere medier i spørsmålet fordi VW forklarte at denne motoren ble etterforsket. Og ja, jukse programvare som finnes i 15 prototyper for internt bruk - den EA288 gikk opp av EA189, programvaren hadde den nye motoren nesten arvet. I løpet av videre utvikling, men ble slått ut i de europeiske versjoner: Den EA288 avskaffet EU5 selv så, VW var i stand til å gi klarsignal for EU5 versjoner av denne typen. Den amerikanske begrenser han holdt, men bare på cheat programvare for testen. Det er derfor i USA og EA288 er blitt påfallende.

Den EA189 bare sitter i modeller som ikke er basert på MQB. Om kjøretøyet og fra "diesel gate" kan bli påvirket, kan du se i vårt galleri.

Den siste utviklingen i VW eksos skandalen kan du følge her.

Om eksos skandalen
Spørsmål og svar om dieseleksos skandale
Økte nivåer av NOx med andre produsenter
det vises til utslippsprøver og standarder
Dieselbiler i det amerikanske markedet
Hvis diesel en fremtid?
Alle modeller med diesel jukse
Straff for bilprodusentene
Everyday problemer med AdBlue
Auto Motor und Sport måler reelle utslipp
Diesel Exhaust Teknologi forklart
Mer om VW

Nye registreringer i oktober 2017: den nye bilen markedet vokser – VW og diesel i rødt

Nye registreringer i oktober 2017 ta med en liten økning - den store vinneren helt i løpet av året er Tesla. I den tyske VW og Audi er klart negativt. Selv dieselsalg er kollapse.

11.02.2017 Holger Wittich 4 kommentarer

I Tyskland i løpet av måneden 314,703 biler (+ 1,7 prosent) ble først godkjent, ned 5,2 prosent fra forrige måned, men en mer meningsfull økning på 4,4 prosent fra oktober 2016. I løpet av året var 3,358,785 motorkjøretøy for første gang et flagg ,

På registreringsstatistikken for personbiler - 272 855 Godkjenninger - falt hastighet i forhold til september 2017 med 5,3 prosent forrige måned steg den med 3,9 prosent. 2,884,676 personbiler ble registrert i de første 10 månedene av året, en økning på 2,3 prosent.

Viktige nye registreringstall i oktober:

  • Bensin andel: 60,9 prosent (18,8 prosent)
  • Diesel andel: 34,9 prosent (-17,9 prosent)
  • LPG kjøretøy: 304 (24,6 prosent)
  • Gassdrevne kjøretøyer: 411 (34,8 prosent)
  • Electric Vehicles: 2180 (80,8 prosent)
  • Hybridbiler: 8410 (67,8 prosent)
  • hvorav 2885 plug-in hybrider (99,1 prosent)
  • CO2-utslipp: 127,6 g / km (1,1 prosent)

Ikke bare VW som et tysk merke i rødt

De tyske merkene har nesten alltid full de første ti månedene av negativ: Audi (- 3,3 prosent), BMW (- 1,0 prosent) og Porsche (- 0,9 prosent, Smart (- 4,1 prosent (Volkswagen - 5,4 prosent). En positiv balanse kan bare Mercedes (+ 6,9 prosent) og Opel (+ 0,7 prosent) vises i importerer merkevarer Tesla etablert (+ 84,7 prosent) og Alfa Romeo forkant (+. 51,4 prosent), bak rang Lexus (+ 31,2%), Dacia (27,4%).

blant de "tapere" merker: Citroen DS luksusmerket med 24,3 prosent nedgang, Honda minus 22,5 prosent og minus 14,0 prosent med Jeep

Nye registreringer i 2016Nye registreringer i oktober 2017: den nye bilen markedet vokser - VW og diesel i rødt Nye registreringer i oktober 2017: den nye bilen markedet vokser - VW og diesel i rødt Nye registreringer i oktober 2017: den nye bilen markedet vokser - VW og diesel i rødt Nye registreringer i oktober 2017: den nye bilen markedet vokser - VW og diesel i rødtDen mest populære bilen i Tyskland

Bruktbil markedet i løpet av året positivt

Bruktbil markedet i Tyskland vokste i oktober negative. For hele året i bil (7019271 tittel overføringer) og biler (6,147,116 tittel overføringer), hastigheten minus 1,0 og minus 1,3 prosent.

I løpet av måneden, tallene ligne. 660.1226 Holder Bill i motorkjøretøyer bety for oktober 2016 falt med 0,3 prosent, sammenlignet med den foregående måned, en nedgang på 0,4 prosent. Bilen endte med 593526 tittelen overfører måned av lys og skygge. 1,0 prosent er på en økning i forhold til foregående måned, en reduksjon på 0,9 prosent plotter YoY fra.

VW Golf VII Facelift (2017): Dette er egentlig nytt i Gulfen

Med en ny motor av Golf i 2017 å kjøre mer økonomisk og med mer elektronikk litt selvstendig. Visuelt lite vil endre seg. Minst utsiden, fordi inne i bestselger får en ny, større navigasjonsskjermen inkludert bevegelseskontroll. Umiddelbart en forestilling pakken kan kjøpes for Golf R.

13/10/2017 Jens Dralle, Andreas Gerd Stegmaier 18 kommentarer

Grunnprisen for 150-hk 1,5 TSI-motoren er 24,350 euro i Gulfen, Golf Variant 1.5 TSI starte Priser fra 26.400 euro. En annen variant av 1,5 TSI med 130 hk fra 23,725 euro å ha i Gulfen og fra 25,775 euro i golf-varianten.

Golf R er lov til å kjøre opp til 270 km / t

Toppmodellen er både i form av pris og i form av ytelse av VW Golf R. Den er tilgjengelig fra 40,675 euro i prislisten og leveres med 310 hk (opp 10 hk) og 400 Nm i dreiemoment (opp 20 Nm) på salg gulvet. I 4,6 sekunder løper han til 100 km / t. Vognen versjonen av Golf R DSG vil koste 44,800 euro. Men også her er det fortsatt en økning. Variant av Golf R opp til 267 km / t opp til 270 km / t - med valgfri ytelsespakke som skal ha fra 2950 euro for DSG versjoner av Golf R kan kjøre raskere. Pakken omfatter også en lettere til 2 kg bremsesystemet gjør. Golf R med "Performance" pakken kan gjenkjennes fra utsiden av en ekstra leppe spoiler på taket kanten spoiler utover. For de to- og fire-dør Golf R "Performance" pakken er også utstyrt med en valgfri R "Performance" titan eksossystem fra Akrapovic kombinert, noe som gir mer lyd og lagrer syv kg vekt.

Golf GTI Resultater leverer 245 hk og 370 Nm dermed 15 hk og 20 Nm mer enn standard GTI. Grunnprisen for forestillingen er 32,475 euro. Den nye 230-hk Golf GTI vil bli betalt med minst 29,975 euro. For DSG i begge modellene 2.000 euro kostnad vil være nødvendig.

Golf-base med 85 hk

Oppføringen begynner med Golf 1,0 TSI med 85 hk fra 17,850 euro. De 110 hk 1,0 TSI koster fra 19,625 EUR kan 115 hk 1,6 TDI fås fra 22,200 euro. Basen Prisen på 1,4 TSI med 125 HK står med 22,775 euro i prislistene, vil 150-hk versjon koste minst 24,125 euro. Hvem ønsker å ha to-liters TDI med 150 PS den nye Golf, må investere minst EUR 26.800. Noen leker med naturgass-Golf med 110 hk, står overfor investeringer på minst 24,175 euro. For E-Golf VW krever minst 35,900 euro.

Nye tilbudet er nå versjoner GTE og GTD. GTE kombinerer en 150 hk 1,4 TSI med 75 kW elektrisk motor i sin hybriddrift. Den all-elektrisk rekkevidde er 50 km, grunnprisen på 36,900 euro. Den sports GTD diesel utvikler 184 HK og kostnader fra 30,800 euro. Den tilsvarende kombinerte versjon er tatt med minst 32,475 Euro.

Prisene for den nye Golf ble kommunisert. Her er prislisten for 1,0 TSI starter med 110 hk ved 21,575 euro, som koster 115-PS TDI Variant fra 24,150 euro, 125-hestekrefters bensinmotor i de 1,4 TSI variant koster fra 24,825 euro, 150-hp variant fra 26,175 euro. For 2,0 TDI med 150 hk i varianten minst 28,850 euro er nødvendig. Den 180 hk 1,8 TSI er å ha bare alltrack og koster fra 33,650 euro. Naturgassen varianten vil koste minst 22,225 euro.

Videre ble 2,0 liter TDI med 150 hestekrefter i hjuldrevet versjon 4-Motion ha. Det koster 29,600 euro og 30,750 euro som Variant.

For den nye VW Golf - som en stasjonsvogn versjon Variant - Volkswagen tilbyr også en R-Line pakker:

R-line eksteriørpakke (1105 euro for linjen "Highline" og 1,295 euro for "Comfortline")

• R-line frontfanger med gitter i svart honeycomb carbon signatur i sort høyglans
• bakre støtfanger med R-Line bestemt diffuser og trapesformede plater i Chrome
• blusset karmer i høyglans sort
• Hekkspoiler med aeroflaps
• R-line logo i grillen og på sidepanelene

R-line pakke (1800 euro for linjen "Highline" og 2,295 euro for "Comfortline")

• Utstyr til R-line eksteriørpakke
• R-Line sportsseter i Motivet "Carbon Flag / San Remo", eller valgfritt i "Vienna" skinn (perforert) i svart og krystall grå
• multifunksjons sportsratt i skinn med Absetznaht og R-line Logo
• inlays "Dark Diamond Flag"
• girspakmansjett og gulvmatter med Absetznaht
• dørstokker, pedal caps og fotstøtte i rustfritt stål
• Svart taktrekket
• R-line logo på startskjermen
• hjul (valgfritt): 17 eller 18 tommer legering "Sebring", 17-tommers legering "Singapore", 18-tommers legering "Marseille"

Outlook: Så er Gulf VIII

Syv poeng for VW Golf VII: hva slår oss mest Facelift

1. At han ikke engang ser ut som ny. Egentlig ikke i det hele tatt. Gjør nix. Spesielt vil de eksisterende kundene være fornøyd med det. Internt vw folk snakker noensinne fra Gulf-7S - som iPhone. Faktisk, de viktigste endringene i infotainment og tilkobling forholde seg.

2. Den nye cockpit. Klar, der instrumentene og individuell informasjon kan være de såkalte Active Info skjerm Skjerm 12,3 tommers skjerm koster ekstra. men forlater Gulf handle rimelig moderne. Likeledes infotainmentsystemet Oppdag Pro 9.2 i stedet for åtte inches stor, trykkfølsom skjerm og bevegelseskontroll. Du trenger ikke? Jeg tror deg. Ikke bestille, ja.

3. At den nye 1,5 TSI motor i 150 hk versjon med 4,9 l / 100 km to tiendedeler av liter forbrukes mer enn den like sterk forløperen med 1,4 liter volum og sylinder deaktivering. Dette var fordi det ikke lenger benytter alle triksene i homologering, som er tillatt det - taping av kroppens åpninger og ledd, for eksempel. Og at du nå E10 brukt i stedet for E5 drivstoff. Aha.

4. At 130 hk-versjonen av den nye Benzindirekteinspritzers i Bluemotion-versjon med 4,6 L / 100 km er å overleve - som ville være godt under forgjengeren til det, men var ikke så Bluemotion. Interessant, i alle bransjer, "seil" Etter feilaktig kjøretøyets rulle såkalte ingen last er ikke bare overføring til nøytral. Motoren er helt avstengt.

5. kan få mer kraft som GTI i begge varianter. Standardversjonen leverer nå 230 hestekrefter, en ytelse på to-liters motor utvikler 245 hk. den er tilgjengelig med 6-trinns manuell girkasse eller en ny 7-trinns dobbelclutch (DSG).

6. Det nye syv-trinns DSG for dreiemomentsterke motorer 150 PS TDI og GTI ytelse kan bestilles først bare for, men ikke for standard GTI. Er å redusere CO2-utslippene med ti prosent sammenlignet med sekstrinns DSG. Forresten, de ti-trinns DSG, som ble annonsert i 2012, VW har lenge vært begravet.

7. Det GTE som en del av ansiktsløfting blir ikke høyere elektriske komfyren. For dette, vil e-Golf i fremtiden kommer 300 i stedet for 190 km langt og utvikle en kraft på 136 i stedet for 115 hk. Utstilt på Los Angeles Auto Show neste uke.

VW Golf VII Facelift (2017) 5-dørs R-line Cockpit Foto: VWWir ha golf ansiktsløftning bare så på.

Volkswagen boss Diess bekreftet T-Roc

Under presentasjonen av golf ansiktsløftning i Berlin Volkswagen sjefen Herbert Diess bekreftet den lille SUV T-Roc og annonserer en stor kombi coupe på MQB basis. En etterfølger til CC og konkurrent for Audi A7 i morselskapet?

Flere kanter for den nye Golf

Oppdater kalt VW, hva som skjer med Golf 2017: brukere av smarttelefon og datamaskinen kjenner I golf, derimot, skjer det noe mer enn det dukker opp et vindu som annonserer nye funksjoner - eller rett og slett et mer stabilt operativsystem .. Det er en klassisk ansiktsløftning, med noen endringer allerede går litt utover.

Fra utsiden, vil golfentusiaster enda schwertun: mer kant i støtfangere, vel. Fronten fendere er å være nylig annonsert VW. Men Golfen forblir som den er praktisk, særegne. Hvis du ser nøye, kan legge merke til de nye frontlyktene som skinner nå tilleggsavgift med LED i stedet for Xenon.

1,5 TSI med 150 HK og VTG lader

ikke synlig fra utsiden: den nye 1,5-liters TSI firesylindret. Motoren med den indre forkortelsen EA 211 evo 150 hk, og har en mengde av teknologi: den direkte innsprøytning, sylinder deaktiveres, og en turbolader med variabel turbingeometri, bidrar til 4,9 liter forbrukt brensel, og 250 nm ved 1500 / min. En turbolader er vanlig i dieselmotorer er imidlertid vanskelig for bensinmotorer på grunn av de varmere avgassen. Frem til nå den eneste Porsche 911 Turbo, ikke i masseproduksjon. En senere Motion versjon med 130 hk kommer til 4,6 liter. For første gang, slår av motoren helt når føreren slipper gasspedalen og bilen rullet. Bringe ifølge VW i praksis opp til 0,4 liter.

VW Golf VII Facelift (2017) 5-dørs R-line Premiere Foto: Uli SonntagZum facelift er&# 39; s en større skjerm og bevegelseskontroll.

Mer kraft bringer fremtiden for GTI: 230 hk i standard og 245 hk ytelse versjon, den nye utlysningen. Gjenkjennelig med doble LED-frontlykter med rød trim. GTI blir som TDI fra 150 hk, en ny syv-trinns DSG, som er på inntil ti prosent av CO2 og dermed spare drivstoff.

Litt større skjerm, flere piksler

Inside, nye materialer og dekorasjoner for en liten nyhetsverdi og elektronikkavdelingen i et stort: ​​for å være nøyaktig 9,2 inches i størrelse. For dette er den diagonale av de nye Berührbildschirms, som er tilgjengelig med navigasjonssystemet Discover Pro. Alle andre får nå 6,5 og 8 inches. Den nye skjermen vil ha en bedre oppløsning, 1280x640 piksler er det i Discover Pro, som tidligere tilbudt 800x480 piksler. Denne oppløsningen, det er fremtiden med den lille Navi, videre kalt "Discover Media" og nå har en 8-tommers skjerm. Base radioer har 6,5-tommers skjerm med 800x480 piksler. Tilleggsavgift på golf har virtuelle instrumenter som skjerm, kan føreren justere. den 12,3-tommers Active Info Display er allerede kjent fra Passat og Audi TT.

VW Golf 7 PresentasjonOmvisning på bestselger 48 sek.

Bevegelseskontroll og trådløs lading

Discover Pro fravikes knapp for å slå på og justere volumet - disse funksjonene sette fremtiden på berøringsskjermen. Volum, radiostasjon og endre rullemenyen også en gest med hånden eller fingrene er nok. En induktiv, dvs. trådløse grensesnitt koblet med smarttelefoner Qi standard til den ytre antenne og lader batteriet - men valgfritt.

Assistenten lærer om dette: I lagring av golf dirigerer fremtiden til 60 km / t selv Sjåføren har hendene samtidig la rattet .. Det er en ny nødbremsing system med fotgjengere deteksjon, en Emergency Assist, som bremser Gulfen, hvis sjåføren ikke reagerer på flere faresignaler og manøvrer.

Trailer Assist og personalisierbarer nøkkelen

For trailer sjåfør kan rette rangert motsatt med Trailer Assist: Den speiljustering fungerer som en joystick for kjøreretningen av tilhengeren, Gulf automatisk dirigerer teamet i ønsket retning. Føreren trenger ikke lenger å tenke og kontra steer. Livet enklere, den nye nøkkelen, som kan lagres personlige forskjellige innstillinger.

e-Golf får mer dekning

På Los Angeles Auto Show (. 16:11) da også debuterer den reviderte e-Golf som får hva for en elektrisk bil, viktigst, mer rekkevidde. Så mye som Opel Ampera-e vil ikke. Men i likhet med BMW i3 med større batteri er å skape 300 kilometer i henhold til NEDC, noe som vil bety mer enn 200 kilometer i praksis og e-Golf. Hvorfor den elektriske versjonen debuterer i L.A.? I USA, vil de selge godt. En av ti e-Golf var allerede langt i USA, hvor den elektriske golf er å ha på grunn av rikelig subsidier starter på 199 amerikanske dollar leasing rate. 4200 enheter per år var så selv med mindre utvalg så langt sammen.

Selvfølgelig er det GTE løftet. Hybridversjonen blir 218 hk som i Passat. I Configurator av forrige Golf GTE er allerede ikke lenger velges.

Les mer om VW Golf

Market Oversikt Hybrid biler i Tyskland: Hvilke plug-in hybrid er riktig for meg?

Plug-in hybrider vil være en bro teknologier på vei til elektrisk mobilitet. De kombinerer det beste fra to verdener: områdene fossilt drevet forbrenningsmotorer med ren og stille elektrisk drift. Valget er nå ganske stor. Vi skal fortelle deg hva bør min plug-in hybrid til deg.

23/08/2017 Clemens Hirschfeld 5 kommentarer

ikke Toyota nei, Prius - I begynnelsen var. Så tidlig som år 1900 eksisterer rundt flere varianter av elektrisk drevne kjøretøyer, som besatt en forbrenningsmotor som en strømgenerator. Selvfølgelig, disse tidlige eksemplarer av bilhistorie var langt fra en betydelig volumproduksjon. Dette berømmelse håndheve hybrid drive på en ny måte for massemarkedet, faktisk tilhører hybrid pioner japansk. Selv om Audi startet samtidig utvikle Duo-modellene, var det Toyota Prius, som forvaltes som rimelig alternativ til konvensjonelle gløde bilen gjennombrudd.

Toyota Prius Jeg 2001 Foto: Toyota pioner: Toyota Prius jeg gikk i serieproduksjon i 1997.

8,5 millioner hybridbiler av Toyota

I dag Toyota er den ubestridte hybrid verdens markedsleder, installert i en rekke modellserie hybrid-disker, og har vært å selge Prius premiere i 1997 frem til utgangen av 2016 mer enn 10 millioner hybridbiler verden over. Og likevel Toyota Prius selv og hybridteknologi som helhet i Tyskland fortsetter å være en side note. Bare 47 996 av 2,016 nye biler som selges i Tyskland kjørte med hybrid teknologi fra Handlerhof - i lys av det totale markedet på 3,3 millioner nyregistrerte biler, en nedgang i vannglass.

Men pendelen kan endre brått, fordi særlig spesielt populær i Europa dieselmotor er ved et veiskille. Bans selv for moderne Euro 6 diesel er ikke lenger en utopi. Så, på tide å se etter alternativer.

Tyske bilprodusenten med et attraktivt hybrid tilbud

Også i Tyskland, Toyota og spesielt in-house luksusmerket Lexus leder når det gjelder hybriddrift. Men de andre bilprodusentene tar innpå. I den kompakte bilen ved siden av Prius, Audi, VW, Hyundai og BMW attraktiv hybridmodeller tilby. se den kompakte SUV ved siden av GLC også Volvo XC60 eller Mini Cooper Countryman SE 350E før. Og selv med stor SUV, den tyske bilprodusenten Guild snakker nå med et sterkt ord.

Kjøpers guide E og hybrid bilerMarket Oversikt Hybrid biler i Tyskland: Hvilke plug-in hybrid er riktig for meg? Market Oversikt Hybrid biler i Tyskland: Hvilke plug-in hybrid er riktig for meg? Market Oversikt Hybrid biler i Tyskland: Hvilke plug-in hybrid er riktig for meg? Market Oversikt Hybrid biler i Tyskland: Hvilke plug-in hybrid er riktig for meg?Dette er de beste modellene til 50.000 euro

Hybridbil spille på sine styrker på grunn av systemet fremfor alt i tett trafikk. På langdistanseruter og en åpen vei med høy nitro-andel av ekstra batteridrevet kan ikke få poeng, bortsett fra rekonvalesensfasen på "seil" eller ved kjøring i nedoverbakke og se. Spesielt i bytrafikk, men konvensjonelt drevne biler har ingen sjanse mot effektivitet hybrid teknologi.

Hybrid biler ikke for sporty sjåfører?

Et annet poeng er at lav-stress kjører alltid utstyrt med automatisk og naturligvis en start-stopp-funksjon hybridbil. Men dette betyr også omvendt, at spesielt sporty drivere naturer gjøre en bred køye hybridbiler. Morsomme fremme akselerasjonsdata lover bare hybridmodeller i området fra rundt 50 000 euro, det er spørsmålet om "sparer" da ganske individuelt.

I vårt galleri viser vi deg det beste for deg hybridbil data og priser. Og på denne linken finner du våre valgte markedet oversikt over alle plug-in hybridbiler i Tyskland.

klassekjøretøypriselektriske komfyren
Kompakt bil: grønne inngangsmodeller
Audi A3 e-tronfra 37,900 euro50 km
BMW Active Tourer 225xe iPerformancefra 39,150 euro41 km
Hyundai Ioniq plug-in hybridfra 29,900 euro50 km
Toyota Prius Plug-in hybridfra 37,550 euro50 km
VW Golf GTEfra 36,900 euro50 km
Komaptke SUV: ren trendsetter
Mini Cooper Countryman All4 SE Countfra 36.500 euro41 km
Mercedes GLC 350 e 4Maticfra 53,110 euro34 km
Mitsubishi Outlander plug-in hybrid fra 39,990 euro54 km
Kia Niro plug-in hybridK. A.55 km
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWDfra 69,270 euro
Middle Class: alternative firmabil
BMW 330E iPerformancefra 45,650 euro39 km
Kia Optima plug-in hybridfra 40,490 euro54 km
Mercedes C 350 T efra 52,717 euro31 km
Volvo V60 D6 AWD Twin Enginefra 57,250 euro50 km
VW Passat GTEfra 44,250 euro50 km
Øvre middelklasse: premium saver
BMW 530e iPerformancefra 53,600 euro45 km
Mercedes E 350 efra 59,440 euro33 km
Volvo S / V90 T8 Twin Engine AWDfra 69,240 euro43 km
Upper Class: bærekraftig luksus
BMW 740e iPerformancefra 96,600 euro45 km
Mercedes S 500 efra € 110 25433 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismofra € 112 07551 km
Porsche Panamera Turbo S E-hybridfra € 185 73550 km
Stor SUV: Makt og Place
Audi Q7 e-tron quattrofra 81,900 euro56 km
BMW X5 xDrive 40e iPerformancefra 71,600 euro31 km
Mercedes GLE 500 e 4Maticfra 74,554 euro30 km
Porsche Cayenne S E-hybridfra 86,966 euro38 km
Volvo XC90 T8 Twin Enginefra 74,650 euro43 km
Sportsbil: øko-racer
BMW i8fra € 134 00037 km