50 år Autodelta: Institut for angreb Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grundlagde virksomheden Autodelta, som hurtigt blev sports afdeling Alfa Romeo. Motor Klassik fejrer jubilæet med en eksklusiv test dag på testen styr på Balocco.

2013/10/08 Dirk Johae Drevet af

På en tidligere gård i et sumpet område i Piemonte, en idyl i solskin marts: Medvirkende en lille mand med en stor cowboyhat. Hver af de håndtag sidder og følger en fast indgroet ritual.

Så griber han sin store taske og forsvinder bag en grå stald. Kort tid efter han kommer ud igen, opstartet og ansporede i brandsikre overalls. Ligesom en sejr bestemt Cowboy fortsætter Arturo Merzario sin røde racer - som i 1974, da Milano fra grundejere i Maranello flyttede til Alfa Romeo og en ledende rolle i Chitis Clan overtog, at Luparello, der var i 1961 på kanten af ​​spankulerende Horse faldet.

1963 i Udine historien om Autodelta begyndte

Som Matra, som året før Ferrari allerede abbog i kapløbet om VM sports prototyper i pitten, var fri udenfor i landingsbanen prærie vejen for Alfa Romeo: De tolv-T33 Autodelta måtte chef og designer Chiti endelig væddeløbshest med samlet vinder kvaliteter i hans Scuderia og var 1975 verden champion mærker. Det var den største succes i historien om Autodelta, der startede i marts 1963:e Dengang Chiti og Ludovico Chizzola grundlagde deres virksomhed i Udine. Den første opgave for det nye selskab var tuning af de fire-cylinder til den nye Tubolare Zagato og opførelsen af ​​denne Gran Turismo Alfa Romeo.

For at blive godkendt som en GT, det var obligatorisk at bygge 100 biler inden for 12 måneder. Så en god aftale for den unge virksomhed og fødslen af ​​en sensationel bil, der aldrig var i stand til at bevise sine kvaliteter mangler af konkurrencelovgivningen. Nu TZ fra fabrikken museum med grumme brabbelndem fire-cylindrede er klar til at pege på den Alfa-Mista-piste i virksomheden testbane i Balocco hans karakter. Den aerodynamisk aluminium krop med 1,20 meter i højden kræver en forsigtig start. Benene glide ind i den mørke aksel under instrumentpanelet foran pedalerne, til højre for den magtfulde transmission tunnel begrænser førersædet. Med koblingspedalen helt i bund jeg sætte bilen i gear det fuldt synkroniseret gearkasse - fra vi går ud på prøvebanen.

Alfa Romeo TZ med ny distance rekord på Le Mans

TZ præsenterer sig fra sin bedste side. Takket være den lette vægt, chassis med uafhængig affjedring og 15-tommer hjul med Dunlop racing dæk, den bygget til væddeløb GT kan foretage legende på tværs af sporet. Motoren er den velkendte fire-cylinder med dobbelt overliggende knastaksel, i versioner til Giulia TI eller Giulia SS han laver 112 hk. Carlo Chiti spendierte andet stempel, de større ventiler og bragte den skrå i den installerede enhed så TZ 150 PS i konkurrence trim.

Takket være windschlüpfigen krop af TZ ved 24-timers timers løb på Le Mans med en tophastighed på 246 km / t målt. Autodelta testkører Roberto Bussinello og holdkammerat Bruno Deserti vinde klassen med en ny afstand rekord, som blev oprettet i 1958 af en Porsche hold.

Selv i løbet af sæsonen Autodelta flytter til Settimo Milanese, tættere til hovedkvarteret for Alfa Romeo. men Chitis partnere Chizzola forbliver i Udine, som er den store og korpulent ingeniør enehersker af Autodelta. Han har allerede et nyt job fra sin enkelt kunde: Autodelta er at udvikle en konkurrencedygtig touring bil fra Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA ophidset 170hp Auto Motor und Sport

1965 forsynet med en aluminium krop GTA er klar: A i modelnavnet står for ALLEGGERITA, således "nemmere". Til 200 kg Autodelta slanker den to-dørs coupe fra - et midlertidigt opbygget udgave med en aluminium undervogn, men viser sig at være for blød, er endnu nemmere. Derudover fire-cylindret modtager en Doppelzündanlage, den kildre 170 PS i Competizione version af 1,6-liters motor.

ophidset Selv den standard version af GTA: "Det kan ikke nægtes, at Alfa Romeo er stand til at producere disse kørefærdigheder irritation i en renkultur end næsten alle andre bilfabrik i verden," skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 i auto, motor und sport. På væddeløbsbaner konkurrencen fra 1966 til knæ, om titlen i European Touring Car Championship går to gange i træk til Settimo Milanese, og GTAm følger 1969 den næste titel fra jægere Chiti klan.

For omdømme Alfa Romeo motorsport var afgørende

Succesen kan Autodelta med den tidligere Ferrari ingeniør Carlo Chiti øverst på den nye spydspids af Alfa Romeo i motorsport er. Den sidste store succes med Formel 1 titler til Dr. Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio er på dette tidspunkt allerede mere end ti år siden: "Sporten er afgørende for omdømmet af huset Alfa Romeo," Seifert siger i begyndelsen af ​​hans test rapport om Alfa Romeo GTA. Til dette ry for at polere denne dyrebare billedet igen, den milanesiske bil selskab grundlagt i 1910, sikrer den specialiserede auto Delta og virksomheden køber i Settimo Milanese 1966:e

Moderselskabet selv skal fungere som en statslig virksomhed ikke Motorsport, med sine allierede Autodelta men meget komfortabel. Denne "stat i staten", som Yorn Pugmeister 1978 skriver sit firma portræt i sportsvogn, arbejder på en bølge af succes med de kraftfulde touring bilmodeller allerede på en rigtig racerbil: Den Tipo 33. I 1967 sportsvogn med to-liters V8 for første gang anvendt, men kun to år senere introducerede sport prototype med tre-liters motor Alfa åbnet igen chancer for den samlede sejr i en verden Cup.

Det tager derefter men fire år indtil Chitis strategi virker: 4. april 1971 værker chauffør Henri Pescarolo og Andrea de Adamich pleje på Brands Hatch med den videreudviklet Tipo 33/3 for første samlede sejr i Alfa Romeo i fabrikanternes VM.

Tæt kamp med Ferrari

To mere overordnede sejre, herunder den enormt prestigefyldte for en italiensk mærke succes på Targa Florio af Nino Vaccarella og Toine Hezemans og deres holdkammerater de Adamich og Gijs van Lennep, Autodelta bringe ned på andenpladsen i den samlede stilling - foran Ferrari. Men den ærkerival fra Maranello vender tabellerne med den nye åbne sports prototype 312 P og året efter mester, Alfa Romeo er tilbage på andenpladsen.

For at bringe verden titel til Piemonte, Autodelta nu også udviklet en tolv-cylindret tre-liters slagvolumen. 1974 også Arturo Merzario slutter Autodelta og starter lige efter hans sidste løb med testene. "Jeg er bilen, men ikke ned her i Balacco for første gang, men på Vallelunga nær Rom," sagde Milano, som er blevet et par dage før 70 år husker. "The T33 har imponeret mig er - en rigtig racerbil." Den allerførste løb i 1974 i Monza er Merzario og hans amerikanske holdkammerat Mario Andretti øverst på podiet. "Jeg kørte i starten, og Andretti har bilen til slut," Merzario stadig fortalt i ærefrygt.

Bag os mekanikken i det arbejde, som museet Alfa Romeo varme op de tolv-cylindret på grund af Balocco foran den restaurerede Autodelta hallen. Merzario er utålmodig, altid vender tilbage til sin Alfa fra 1975, men stadig fortæller hurtigt hvad havde Carlo Chiti faktisk slags fyr: "Han var for os som en faderfigur for sikkerheden han var meget bekymret og meget omhyggelig, brød en prøvetur fra hellere have det alt for våd spor eller vejret var alt for tåget. "Merzarios stemme er melankoli.

Den T33 med tolv cylindre fremmaner strålerne i ansigtet

"Resultaterne har den mere skade, men også fordi nogle kolleger drivere Chitis har udnyttet forsigtighed," siger Merzario - og er røget til fejende bagskærm, som han vandt i 1975 fire verdensmesterskabet racer og man allerede i T33 / TT / 12 har en stor andel i den første verden titel til Alfa Romeo ved 1951:e De tilfældige omgange på testbane og brøl af 500 hk mid-motor fremmane stråler af en mester i ansigtet af Merzario.

I 1977 titlen med succes i World Sportscar Championship, den lille italienske hører igen til det første hold af Carlo Chiti. Og den dag i dag Alfa jockey har med lange, krøllede hår og cowboy hat som en badge et intimt forhold - for dagen i Balocco frafalder et gebyr på sin tidligere arbejdsgiver.

Med Formel 1 i begyndelsen er slutningen

Som Merzario i sidste 640-hk turbo-T33 kæmper for mesterskabet punkter har Chiti allerede blevet investeret i midten af ​​hans nye Formel 1 eventyr - i første omgang som en motorleverandør til Brabham i 1979 selv med en bil. Den store succes forbliver slukket 1986 frist: Med Formel 1, samt med Carlo Chiti hos Alfa efter Fiat overtog traditionelle mærke. "Chiti fik aldrig lov til at sætte foden i arbejdet," siger Merzario vemodigt.

Mere om Alfa Romeo

Bruges notchback sedans: Det må ikke altid være en kombination

Notchback sedans er ofte et billigere alternativ til combi. Disse ti modeller tilbyder store bagagerum og betragtes teknisk pålidelige.

12.07.2012 Henning Busse

Ikke kun PS, komfort, design eller prisen er afgørende, når de køber brugte biler. Også rummet ofte spiller en væsentlig rolle i beslutningen. Men hvem ønsker at have en velbevaret bil med attraktive funktioner nok kraft under hjelmen og et stort rum til en overkommelig pris, der ofte indebærer at finde en lang ansigt. Mens stationcars, SUV'er eller varebiler opfylde behovene hos kunder, men bare denne bil klasser er i efterspørgslen på både den nye og den brugte bil markedet. Således køberne søge længe efter gode tilbud.

Men hvad mange glemmer: Der er en løsning på dette problem, nemlig de såkaldte dørs sedan er et værdifuldt alternativ. De fås i forskellige segmenter og tilbyde, hvad mange søger efter komfort, ydeevne og masser af plads. For eksempel har nogle mid-range modeller en boot volumen på mere end 500 liter er til rådighed, og dermed foreslå i dette kapitel modeller fra højere segmenter. Ford Mondeo er sådan en kandidat, har han mere bagageplads end om BMW 5-serie Touring den forrige generation - men kun, hvis ikke den bageste sæderække er foldet på Combined repræsentanter for den øverste middelklasse.

Notchback sedan op til 4.000 euro billigere

Oven i at dørs saloner er prissat mere end attraktiv, fordi der i Image Evaluering ikke afsluttes for kunden, de forreste rækker. Generelt kombinationen udløber nyde en større anseelse. Til dette den bedst sælgende VW Passat er et godt eksempel: Udførelse variant har i denne mellemklasse model i Tyskland tegner sig alene for over 80 procent.

dette er gode nyheder for lejlighedskøb jægere. Fordi for at bringe de dørs sedaner til manden, handel afregner priserne diskonteret. Passat forskellen mellem dørs udførelse og kombination variant er op til 4.000 euro - baseret på det samme køretøj alder og tilsvarende materiel og motorisering. Dette er ikke et isoleret tilfælde. Når Skoda Octavia, Opel Insignia, BMW 5-serie eller Ford Mondeo, forskellen er tilsvarende høj for at give andre eksempler. I gennemsnit bilkøberne nødt til at regne med en pris på mindst 9.000 euro.

Kompakte sedans med store bagagerum

kun rejser et spørgsmål: Hvad dørs sedaner efterlader teknisk set det bedste indtryk? Et kig på Dekra brugt bil rapport viser flere modeller, der anses for god eller særlig pålidelig. Auto Motor und Sport præsenterer ti notchback repræsentanter, som ikke kun høj, men også til sin kuffert volumen i markedet. Det handler om modeller fra middelklassen, øvre middelklasse og overklassen.

De kompakte notchback sedans bør nævnes på dette punkt. Disse biler lover også et stort bagagerum generelt. VW Jetta den forrige generation, for eksempel, en udløber af Golfen, giver ejerne et volumen på 527 liter til rådighed - det er mere end en Opel Insignia og endnu mere end en VW Phaeton. Men udvalget af brugte dørs sedaner fra den kompakte bil sektor er ikke stor, så de konkurrere på prisen med nogle mid-range modeller.

Mere om Audi A6, BMW 5-serie, Ford Mondeo, Mazda 6, Mercedes E-klasse, Opel Insignia, Skoda Octavia, Toyota Avensis, VW Jetta, VW Passat, VW Phaeton

Luftkonditioneringsanlæg: drift og vedligeholdelse

Aircondition er næppe en integreret del af bilen i dag. Hvad mange ikke ved, hvordan man bruger det ordentligt - og hvor vigtigt er deres regelmæssig vedligeholdelse. Her er svarene på de vigtigste spørgsmål om klimaanlæg tjeneste.

22/08/2014 Luca Easy Hvilke typer af klimaanlæg er der?

Først og fremmest skelnes der mellem manuelle klima- og ventilationsudstyr maskiner. Mens maskinerne kan indstilles til en ønsket temperatur og automatisk justere køleeffekt basis af det målte indre temperatur, kan køleeffekten indstilles til kun manuel luftkonditioneringssystemer.

Hvorfor er det flyrute så vigtigt?

Da klimaanlæg fungerer i et lukket system, skriver Air Service ikke tilgængelig mange producenter og lade den stå i forbindelse med kundeservice på en visuel inspektion af kølemidlet elementet og filteret forandring. Især i ældre biler, kan det give problemer, når systemet drives med for lidt kølemiddel. Ifølge Christian Spiegel, Bosch ekspert i klimaanlæg serviceenheder, investeringerne miste slanger og andre systemrelaterede lækager årligt op til ti procent af kølemidlet.
Kan du gøre det flyrute selv?

Luften service skal udføres af et autoriseret værksted, da dette tekniske krav som et klima serviceenhed, en lækage detection system, forskellige olier og ekspertise er påkrævet.

Hvad sker der, når Air Service?

Når luft tjeneste kølevæsken suges ud af systemet og adskille kølemiddel-olie-blandingen. Kølemidlet recirkuleres derefter, bortskaffes olien. For at fjerne enhver resterende fugt og for at kontrollere tætheden af ​​systemet, er en vakuumpumpe tilsluttet. Efter at have passeret tæthedskontrol via eksisterende vakuum, den tidligere udledte mængde olie som ny olie og specificeret af fabrikanten mængde kølemiddel, der skal fyldes. Endelig efter en udskrivning eller funktionel test af anlægget.

Hvilke komponenter er defekte i almindelighed, og hvordan sker det?

Konkrete slid grænser for hele systemet findes ikke. Men eksperter rådgive at have til at udføre en C tjeneste hvert andet år. Her falder lækager på alderen eller porøse slanger og tætninger så tidligt som brudte luft kondensatorer. Særlig sidstnævnte er ofte udsat for faldende sten eller saltvand spray vand om vinteren. Med en sådan mekanisk beskadigelse eller rust skader i kondensatoren skal udskiftes. I ældre modeller, det sker også, at luftkompressorer overophedning hvis kølevæsken er for lav, vil der blive tabt med kølemidlet og smøremiddel. Moderne biler, dog er normalt udstyret med et lavt tryk switch, der slukker klimaanlægget på for lavt niveau for en sikkerheds skyld.

Hvor meget vedligeholdelse og reparation?

For Air Service euro er normalt mindre end 100 pga. Men reparationer er væsentligt dyrere. For en Golf VI, for eksempel, kan kun C kompressoren koste mere end 400 euro for en kondensator sammen med den tilhørende tørretumbler er afhængigt af modellen omkring 200 euro. Sammen med installationen hurtigt flere tusinde euro kommer sammen, fordi afhængigt af køretøjet og omfanget af skaden.

Hvad hjælper mod dårlig lugt, og hvor kom de fra?

Med sin varme og fugtige overflade af fordamperen er et glimrende grobund for svampe og bakterier, der kan forårsage dårlig lugt. Afhjælpe sprays og langvarig drift af aircondition. Desuden hjælper det at slukke for systemet altid fem minutter før slutningen af ​​rejsen, så fordamperen tørrer. Hvis det mislykkes, kan systemet også være professionelt rengøres og desinficeres på værkstedet.

Betjening af klimaanlæg højre?

Når boarding først åbne dørene og skydetaget, så den akkumulerede varme at undslippe. Klimaanlæg skifte begyndt at recirkulation, da indersiden køler hurtigere. Senere Du kan skifte tilbage til frisk luft. Ventilationshullerne bør altid være helt åben, som delvist lukkede dyser forøge modtrykket, langsom afkøling og dermed øge efterspørgslen efter energi. Desuden skal klimaanlæg indstilles til middel temperatur. Eksperter anbefaler en året rundt indstilling på 22 grader. Især ældre klimaanlæg skal køre i sommer og vinter en gang om måneden i mindst ti minutter, så akseltætningen af ​​kompressoren er smurt og ikke lækker.

I anmeldelse: elastik som en mobiltelefon indehaveren:? For at sikre din smartphone i bilen

Life hacks, praktiske tips til hver dag vil ikke kun gøre livet lettere, men også beskytte nerver og tegnebog. Vi tester hvad hemmelighederne er alle lige for biler. Denne gang: elastikker som indehaver en smartphone.

28/10/2016 Viktoria Umbach 1 Kommentar

Problemet er lige så gammel som din smartphone selv: du rejser med bil, ingen sejlads ved hånden, så navigationssystemet af din smartphone har brug for hjælp. Faktisk ganske enkel, men hvor vil du ordne telefonen, når der ikke er nogen passende støtte er til rådighed? De bør være opløsning: elastikker. Hvorvidt båndene faktisk tjene som indehaver en smartphone. Vi har taget testen!

Forsøgsopstillingen er meget enkel: en elastik, en smart telefon og en kuglepen. Udført. Vigtigt: slidte elastikker, desværre, er ikke godt, alt står og falder med den lukkekraft! Du bør også være forsigtig med ikke at bruge bands, der er for små eller for tynd til at kunne holde en mobiltelefon.

Tact er nødvendig!

Den første lektion: det trick ser ved første øjekast lettere, end det er! at få elastikken gennem ventilationen af ​​bilen er ikke for de feltstol hænder. Her takt og tålmodighed er værdsat! Så at bandet ikke forsvinder i gitter af ventilation, kan stiften kaldes til at hjælpe. Blot holde den øvre side af gummi med fingrene og trække stiften med den nedre side gennem masken. Dette trin er udført, smartphone kan vertikalt trækkes gennem elastik.

Spørgsmålet er, om elasticiteten i gummi er tilstrækkelig til at holde mobiltelefon under kørslen på plads. I det mindste i vores tilfælde det virkede. Bremse hastighed, og til sidst et lyskryds start. Passer.

Viktoria Lifehacks elastikker Foto: Patrick Lang Vores konklusion: Den Gummbänder har bestået vores test med 10 ud af 15 point!

Konklusion

Mobiltelefonen er sikker. Klemkraften af ​​bandet faktisk nok til at holde din smartphone. Derudover gummier er også billigere end en konventionel Navigation mount. Hvis nerverne er sparet, men når fastgørelse fortsat tvivlsom. Alternativer til den traditionelle elastik, for eksempel hår bands klud, er ikke egnede, eftersom materialet ikke kan holde telefonen.

Glem ikke: Indehaveren af ​​elastikken skal udelukkende anvendes til navigation! Apps som WhatsApp og Co. kan drives under ingen omstændigheder under kørslen!

Denne Lifehacks vi testet
Tandpasta som rengøringsassistentlæse her
Belt som en oplukkerlæse her
Bånd hukommelsesfunktionlæse her
Elastik som en smart telefon holderlæse her
Fjernbetjening med hjernerlæse her

Vinter dæk test i formatet 245 / 40-18 V: test dæk Pirelli W240 Sottozero II

Vinterdæk i dimensionen 245 / 40-18 i dag er faktisk ikke længere ualmindeligt, at nogle producenter, men tilsyneladende stadig en meget speciel udfordring. Tre premium-produkter stå på en Mercedes E500 sammenligningen test på sne, våde og tørre veje.

Jochen Übler

Pirelli W240 Sottozero II

Test resultat:
Pirelli har sine styrker klart på våde vejforhold. Her Pirelli Sottozero II overbevist W240 også med en fremragende køreegenskaber. Gripnievau ligge på sne under Dunlop og Conti.

Så er vurderet:
Dækket med den bedste værdi pr kriterium får topkarakter hver. I styrepræcision tælle ligefremhed og svaret fra den centrale position, mens håndtering den højest mulige neutralitet i grænseområdet.

Overblik: Vinter dæk test Mercedes E500
  • Vinterdæk 245/40 R18 V test side 1
  • Test dæk Dunlop SP Winter Sport 3D side 2
  • Test Dæk Continental TS 830 P side 3
  • Test dæk Pirelli W240 Sottozero II side 4

Sidste exit i Audi RS 4 Avant: On farvel turné med naturlig indsugning V8

Atter giver en estimeret bil med en naturlig indsugning V8 fase - Audi RS 4 Avant. Selv om der er helt sikkert grund til at se frem til follow-turbo motor, som følge af kombinationen med sin frodige 4,2-liters enhed er en værdig afsked. Hvorfor ikke i Andalusien?

2015/10/10 Jens Dralle Drevet af

Som vej længsel A-397 ikke gik fra Marbella til Ronda hidtil i historien - i hvert fald ikke som vi kender til. Og vores kendskab til spansk litteratur og kunst klæber ganske vist ret begrænset. Men for venner tendens hjørne kombinationer gælder det hævet over enhver tvivl som en drøm rute, og for alle, der er på afsondret racerbaner, alligevel.

Køb hele artiklenKørsel rapport Audi RS 4 Avant sportsvogn 09 / 2015Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 5 sider) 1,99 € Køb denne test

Porsche Panamera 4S (2016) i testen: ny udgave af sport luksus sedan

Krop, drivline, elektronik, Operation: Selv hvis du næppe se det udefra, Porsche har forladt ingen ark på den anden den nye Porsche Panamera. Vi testede de 440 BHP 4S.

2016/11/19 Dirk Gulde 2 Kommentarer

I mellemtiden er det bælgmørkt, aftenen myldretiden skal støvregn byen og de omkringliggende fikseret i en håret, og nu er det begyndt at selv. Eller som vi siger her: perfekte betingelser for den første prøvetur i den nye Panamera 4S.

Køb hele artiklenEnkelt anmeldelse Den nye Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 6 sider) 1,99 € Køb denne test

Bentley Continental GT V8 i testen: Uden W Suits

Overnight, det sneede. Vi er nødt til at ty til at teste til Italien. Med Bentley Continental GT V8 og dens 507 hk turbo benzin på turné.

2012/12/26 Sebastian Renz

The Bentley Boys var unge herrer med unbescheidenem aktiver, variable damer bekendte og fed mod. Hun nyder livet fuldt ud, ikke blot, men også lå som så videre. Om Train Bleu, udtrykkelig toget fra Cannes til Calais. Woolf Bernato, diamant og guld minedrift arv, Bentley aktionærer og tre-tiden Le Mans vinder, satse jeg kan gøre det fra Riviera i bil til London før toget nåede Calais. Den 13. marts 1930 starter han i Speed ​​Six. Den 14., han nåede over ujævne ruter Nationale og efter en kanal passage ved postbåden hans gentleman-klub i London fire minutter før toget kommer ind på stationen i Calais. Siden da, Bentley anvende som et eksempel på den kontinentale rejse.

Køb hele artiklenEnkelt anmeldelse Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 6 sider) 1,99 € Køb denne test

Mercedes S 63 AMG 4MATIC i testen: Ekstremt skarpe S

585 hk og 900 Nm, hvilket lyder temmelig forværret. Mercedes S 63 AMG 4MATIC er alligevel ikke en vild damp hammer, distribueret effekt og moment meget målrettet.

2013/10/14 Heinrich Lingner

Antal spil ikke hjælpe her. For at forstå denne Mercedes S-klasse, skal du gøre noget mere for at huske end præstationer. Nogle 2,6 mio Mercedes S-Klasse er blevet bygget siden den første W116 af 1972:e parkeret kofanger til kofanger og dørhåndtag til dørhåndtaget, de dækket alle sammen omkring en hundrededel af Saarland, eller næsten helt, øen Borkum. Hvorfor er du læser dette? Af alle disse S-Class-modeller, den nye Mercedes S 63 AMG 4MATIC er den mest ønskelige. Point.

Køb hele artiklenFahrbericht Mercedes S 63 AMG S Sharp Auto Motor und Sport vil modtage 20 / 2013Sie 1.99 € Køb denne test hele artiklen (inkl. PDF, 4 sider)

Audi TT RS med 340 hk i Super Test: På coupe med fem-cylindret turbo Track

De 1994 efter 20 år sluttede med Audi RS2 æra af Audi fem-cylindret motor oplevet en imponerende renæssance: den 340-hk Super Test kandidat Audi TT RS venter, den første klassiske sports coupe quattro GmbH ikke kun med firehjulstræk, men bånd med sin karakterfulde fem-cylindret -turbo også de tider af den legendariske Sport quattro S1.

2013/01/27 Horst von Saurma Drevet af

Den holdsport udbredt, støttet af gensidig hånd femmere ritual "Giv mig fem" er optaget i hans stressede humør-fremmende effekt tilsvarende positiv, da dette land til udtryk ved andre lejligheder quip, nogle gange alt det blinde øje til at gøre sin straight. Fra et fysiologisk synspunkt, at antallet er fem ikke ubetydelig hvad manden vil helt sikkert gerne bekræfte fra savværket. Kun i skolens fem magi problemer. Men efter fem stadig seks-truende, og vi kan udlede, at de fem er bedre end seks, accepterer vi skolens evalueringssystem, for en gangs skyld, som en sammenhængende, også med hensyn til motorkonfigurationer konsekvent vurdering model. 

Fem bedre end seks? Denne rangordning, at størstedelen af ​​motordrevne paver og med dem den forreste del af bilen sælger ville sandsynligvis tæt eftertrykkeligt. men anvender fem-cylindret motor siden sin opdagelse som den amputerede version af den traditionelle antretenden med et stort billede fordel seks-cylindret motor. Tro mod mottoet: Hvem ejer en six-pack, der har bragt det til hvad. Men underprivilegerede, som antages ofte af ædle side, de fem-cylindrede er ikke: trods alt, at han er mere i forhold til sikker kvantitativt godt udstyret med en cylinder i spændet evigt uangribelig fire-cylindret.

Sidste fem-cylindret turbo i RS2 1994

Mere end en fire-cylindret, men mindre end en seks-cylindret - i tider, hvor nedskæringer er ikke længere tabu i de højere klasser af køretøjer, hvor mange har fem som et fremadrettet kompromis med hensyn til antallet af cylindre, men bogstaveligt, ikke? Blandt kendere af stof entusiasme potentialet i denne motortype er helt sikkert kendt i nogen tid, selv om kredsen af ​​dem, der med den legendariske, 306-hk Audi Sport quattro fra 1984 eller de sidste fem-cylindret turbo, RS 2 fra 1994, nærmere fik lov til at komme i kontakt, men generelt er forblevet ganske lille.

Pikes Peak sejr af Walter Röhrl i fem-cylindrede model

Den lange pause mellem sport ejendom selv stillede i slutningen af ​​den æra med støtte fra Porsche til hjulene - den måde, grundlæggerne af køretøjets klasse af de sportsgrene ejendom - og det aktuelle, nedsat af Quattro GmbH in-house Audi TT RS er sandsynligvis på grund af den uheldige omstændighed, at de fem-Ender faldt som en mellemløsning mellem de populære fire og seks cylindre billedfiler moderat gennem risten - selv om hans motorsport karriere med den uforglemmelige Pikes peak sejr af Walter Röhrl i 600-hk Sport quattro S1 med de vindende forestillinger i den amerikanske IMSA GTO er velsignet med næsten legendariske højdepunkter.
 
Men i virkeligheden serie på fem er på grund af hans uortodokse gnistgab af 144 grader og dens særlige tændingsrækkefølge - 1-2-4-5-3 - og den resulterende ved højere hastigheder andenordens massekræfter teknisk mere fyldt med kompromiser mere end en seks-cylindret - hvad fanskare men altid understrege som karakter-dannende element. Med speciel torsionssvingningsdæmper på krumtapakslen, raffinement er allerede længe ikke længere et problem. Tilbage er kun den uforlignelige rytme, at den oprindelige motortype er ledsaget en virkelig morsomme musikalitet på det bedste. 

TT RS minder om gamle tider Gruppe B World Rally Championship

Hvem har hørt nogensinde cremet, varm og klangfuld brøl af Sport quattro, er beliggende i TT RS - føler straks transporteret tilbage til det gamle gruppe B gange World Rally Championship, når der beskæftiger sig med - om end i dæmpet volumen og socialt acceptabelt trods Sportsudstødninger en gåsehud annoncerer genererer spildportslinier rør, ildsprudlende Allradler under Röhrl og Co. som et landbaseret missil konkurrence lærte frygt. Objektivt betragtet i dag er det stadig - eller endnu højere grad - at give let for de fem-cylindret, godkendelse: For det første overbeviser med en betydeligt mindre pakkestørrelse, hvilket gør den ideel selv for tværgående installation i lukkede motorrum. Cylinderen afstand er kun 88 mm, og også lagt inde hovedlejerne for krumtapakslen bidrager til at Motorenmaß ikke overskrider længden af ​​smalle 494 millimeter. 

Oven på vægten fordel: Med 183 kg, er han kun 30 kg tungere end de to-liters fire-cylindret fra TTS 2,5-liters motor. Takket være den tidligere udelukkende anvendes til de store TDI-motorer, høj styrke komprimeret grafit, font for krumtaphuset af denne linje fem-cylindret er også betydeligt lettere end en sammenlignelig seks-cylindret motor forskydning. Selv ellers dette lange-takts motor er ikke dårlig: at give god service, at motoren er i fragment-lignende lighed har længe været i VW Jetta Nord-og Mellemamerika amerikansk oprindelse, er så meget mere bemærkelsesværdig, da han på ingen måde gør repræsentationer i sin nuværende form med kræsne karaktertræk, men en har opnået teknisk glans til det - i det mindste teoretisk - kunne åbne den vide verden af ​​racerløb som det var dengang. 

492 gram, stemplet i støbt aluminium, smedede plejlstænger, natrium afkølet udstødningsventiler for hver 42 grader hydraulisk indstillelig knastaksel med to-trins kædetransmission (strømmen i en særlig rolig fortandet kæde, en rullekæde, og et mellemliggende gear er) samt naturligvis TFSI-injektion - alle på ekstremt komprimeret plads og også forarbejdes visuelt meget attraktivt. Endelig bidrager også til den usædvanligt store og mellemstore turbolader, kompressorhjulet omfatter mindst 64 millimeter i diameter og kan være op til 335 liter pr sekund komprimere luft ved fuld belastning, til et resultat fuld af positive overraskelser.

Sprint til 100 km / t på 4,6 sekunder

Håb eller frygt for at opleve en lignende digital power levering som en gang i omkring 720-hk, 2,2-liters Sport quattro S1 IMSA serien, bekræftet i forbindelse med den nuværende 2,5-liters turbo af TT RS imidlertid ikke, men selv her en strømforsyning er til stede, som kan fjerne risikoen for en skuffelse i sin helhed. PS 340 og det maksimale drejningsmoment på 450 Newtonmeter, som er tilgængelig fra 1.600 / min fuldt til rådighed til at repræsentere en service pakke, som sandsynligvis vil fremhæve de fremherskende dyder hjulet drevet køretøj bæredygtige. Men med al temperament, der manifesterer sig, for eksempel i spurten til 100 km / t på en bemærkelsesværdig tid på kun 4,6 sekunder, TT RS er et højt niveau af dygtighed i modgang, som holder den offentlige vej. 

Med andre ord, føler han absolut civiliseret, flåd forholdsvis diskret med - og ikke irriterende. Tværtimod: Topmodellen af ​​TT serien fremkalder vedvarende køreglæde og gør sine praktiske aspekter som selvindlysende i forgrunden som hans brødre fra produktionsvolumen. Hvad er indlysende, men han deler med dem, de fleste af dens tekniske stof. Det faktum, at det har de TT RS som en snu gammel ører, de fleste udenforstående forbliver skjult uanset forfra, bagfra og vindueskarm område, men betydeligt mere sporty look - i hvert fald så længe de med 1483 kg ikke for tung gættede quattro variant ikke i fuld få handling til ansigt. For derefter - ved højere hastigheder og den relevante dynamiske - de forbindtligt sports typen skræl med sin karakteristiske fem-cylindret lyd formelt fra hverdagens kjole og sender ekstremt tonet, poleret og tillid til at slå ikke blot opererer på samme ydeevne niveau modstandere snyde - han plaget også betydeligt stærkere. 

Nordschleife omgangstid på 8:09 minutter

Hvad TT RS har i strømpen, viser endnu en gang på Nordschleife, hvor han forbereder sig med en sensationel tid på 8:09 minutter til at sætte selv den storebror R8 4.2 ligefrem skamløs på tin. Og vel at mærke ikke med sport dæk, men med konventionelle vej dæk Michelin Pilot brand sport i den særlige størrelse 255/35 ZR 19 (Her er alle super Test omgangstider på Nordschleife) Sagsøgte på den lille bane i Hockenheim, klart udtalt tendens til understyring falder på den hurtigere bjerg og dal afstand af Nürburgring naturligt mindre. Den køresikkerheden genereres af understeering fortolkning transformerer de TT RS på denne terræn i en næsten hündisch lydig væsen, så lydige bøjninger vilje determiner at sorgløshed herskede hurtigt over alle prøvelser. Skønheden i det er, at den tidligere blandt hans mere borgerlige forgængere klagede firehjulstræk adfærd - spankulerende rundt den lodrette akse, når belastningen ændringer og endnu kritiseret TTS, kontraproduktive indgriben faktisk off ESP - har TT RS helt deponeret til fordel for en væske, elegant sport stil , 

Han sætter sit potentiale i netop den rute i søgelyset, der kommer til sædvanlige betingelser og omstændigheder for offentlig trafik den næste. Pushing primært forårsaget af sin front-tung vægt fordeling over forakslen i langsommere hjørner og bøjninger, derefter, så ham især som omgangstid på Hockenheim taget (1.15,0 min) i også retfærdiggør ikke skuffet ansigter. Ikke desto mindre er også de TT RS er ikke all-round super talent, da han ofte er udsat for. At det er den våde element beregnes, hvor et indgående med en standard elektronisk styret og hydraulisk aktiveret flerpladekobling, og derfor i teorien bedst rustede til sådanne betingelser Allradler giver et faux pas er vidt utilfredse, når en sådan tilstedeværelse af erfaringerne fra TTS ikke være på udkig i systemet, men snarere i dækket sektor. 

Dækket Valget var tidsmæssigt ingen forskelle

Faktum er, at TT RS - ligesom alle austrainierte atleter - følsomme over for Soling. Et forsøg for trin omdannelse af Michelin Pilot Sport til den nye generation ContiSportContact 5 P resulterede i våd håndtering test, selvom en betydelig svækkelse af fænomenet og også til en målelig forbedret tid - men tendensen forblev uændret: TT RS har tendens til at sno halen med lille advarsel. Så mens et indgående med baugleichem drev TTS Super Test reagerede på en våd bane med slående skubbe, TT RS skubber så voldsomt bagud, er det tilrådeligt, at forsikring i form af den nu fremragende, fordi arbejdet subtilt og med høj effektivitet ESP ikke fuldstændigt ophæve under disse betingelser. 

At der i de to sporty skræddersyede muligheder dæk har Michelin givet i 19 og 20 tommer Conti, flytte tyngdepunktet med henblik på yderligere at forbedre den tørre greb, er indlysende. De respektable omgangstider på både ringen og på Hockenheim, hvor nøjagtig samme omgangstid blev kørt til tiendedel af et sekund med begge typer af dæk kan være nogen anden konklusion. Derfor var det oplagt, at TT RS måtte gå ud i den endelige disciplin noget forpustet. Og da vi ved, at en sportsvogn kun kan være så godt som det tillader sine dæk, vi ønsker at bruge denne hændelse som en mulighed for en gang for at ytre resultaterne af elektronik vores velsignelse. Set i lyset, men sådanne ejendommeligheder indebærer en resterende risiko. Fordi der falder elektronik - igen - den utaknemmelige opgave at kompensere for en svaghed i hardware.

Nürburgring Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 point

Sikkerheden understregede tendens understyring tendens er TT RS på Nordschleife hidtil nydt når han præsenteres med en absolut idiotsikker håndtering. at smide ham ud af kurs ville være at gøre alt forkert, hvad der kommer til at gå galt. Den inspirerende engagement udtrykkes ikke forgæves i en fremragende omgangstid, som er endnu et godt stykke under Porsche Cayman S. Hastighed 257 km / t på den Döttinger højde er allerede et ord.

Lap Nordschleife, Audi TT RSHockenheim-Ring Lille pris 1.15,0 min8maximal 10 point

Den rækkefølge med to forskellige typer af dæk (Michelin og Continental) drevet test viste tidsmæssigt, forbavsende, ingen forskelle - selv om signifikante forskelle i førerens adfærd var mærkbar. Med den nye ContiSportContact 5 P sammenligneligt højt sikkerhedsniveau for understyring var betydeligt mindre udtalt. Den køreglæde ville gennem en grundlæggende neutral stemme, men sikkert stadig øges.

Lap Hockenheim, Audi TT RSAcceleration / bremsning 22,6 sek7maximal 10 point

Med sin sprint evne, den narret med en fuld tank 1483 kg tunge sports coupe endda betydeligt stærkere modstandere ved vilje. Trækkraften forventes at være fremragende i længderetningen. intet kan også udsætte den manuelt forskydes seks-trins gearkasse. Koblingen mekanisme, synes dog at være noget overvældet af meget hurtig betjening. Fornyet engagement derefter afsluttet med en lille forsinkelse, hvorfra man fejlagtigt kunne konkludere, at koblingen er ikke op til angreb af motoren helt - det er, men. Bremsesystemet leverer god, men ikke enestående resultater.

Acceleration 0-200 km / t:17,5 sOpbremsning 200-0 km / t:5.1 sWindkanal7maximal 10 point

Den meget bredere, fast bagskærm havde sin effekt ikke: I forhold til de TTS (Super Test Audi TTS) er blevet væsentligt bedre aerodynamisk balance. Selvom liften på bagakslen nu går mod nul, han er også på forakslen, om end marginalt, reduceret - fra 420 til 358 Newton nu. Den aufnickende øjeblik er nu imidlertid steget en smule. Et stort bidrag til den samlede forbedring i resultaterne kan tilskrives den forreste forklæde og den effektive spoiler læbe. Forbavsende, selv Cd værdi (0,31), således at endnu bedre end TTS (0,32).

Front ved 200 km / t36 kg liftBagaksel ved 200 km / t2 kg opdriftTværacceleration 1.25 g8maximal 10 point

Relationen til de fire-cylinder af de tungere TTS med ca. 30 kg linje fem-cylindret er grunden til, at vægtfordelingen af ​​TT RS noget uharmonisk mislykkes. 60,2 procent af den samlede masse af 1483 kg belastninger så på den forreste drivaksel. Den bageste er lige under 40 procent, der er 591 kg, anvendes. De originale Yamaha 19-tommer hjul er helt ZR udstyret med Michelin Pilot Sport i størrelse 255/35 19. Den 20-tommer alternativ med den nye ContiSportContact 5 P afslører format 255/30 ZR 20.

36 meter Slalom8maximal 10 point

Den spontane begejstring over for ekstremt adræt slagtilfælde styring kan være for noget, så snart strammere sving, der skal behandles under belastning. Så der er en masse af understyring er resultatet. du arbejder imod det - som det praktiseres i slalom - bevidst, den firehjulstræk viser med belastningsændringer generelt ganske tilgængelige. Den lidt lettere forventningsfuld hale giver altid god kontrol på kursus, hvilket er grunden til en tilgang til den grænse kan beherskes sikkert. Hurtigere end de lysere til en kortfattet Zentner TTS RS variant er ikke her selv.

Skift test 141 km / h7maximal 10 point

Den virkelig være slukket i to trin ved at trykke på en knap ESP giver sig selv som en slags sidste udvej stadig adgang, især når bremsepedalen betjenes i varmen. I modsætning til de TTS men indgrebet tilstand er langt mere moderat. Elektronik og chauffør så ikke nødvendigvis modarbejder hinanden. Sagsøgte i fire-cylindret tendens til jagt har ikke bestemme TT RS. Han fortsat er på vej, når en tendens altid let glider selv under belastning på forakslen.

Nasshandling2maximal 10 point

Det afhænger mindre på konceptet, men snarere at den bliver implementeret. Denne afhandling er baseret på de firehjulstræk TT RS som ingen anden. Under TTS ved disse lave friktionskoefficienter stoically skubbes gennem forhjulene, og så selv den mulige fordel i forhold til svagere, forhjulstræk-drevet to-liters variant opgives, og de nuværende TT RS er en helt afvigende billede. Den pludselige brud på bagakslen med lav friktion værdier er nogle gange ikke kun høje krav til føreren, men også bringer den kraftfulde coupe og tidsligt stærkt bag. Det mangler næsten fem sekunder på TTS. Så det er ikke tilrådeligt at deaktivere ESP under våde forhold.

Konklusion

52maximal 100 point

Hurtig, atletisk, attraktive, omgængelig - og dyrt. Den korte attributter Collection skitserer om karakteren af ​​de Audi TT RS, som synes at gøre et princip i sin blanding af forcefulness og fornuft. Denne antagelse indebærer allerede ved, hvad en eller anden potentiel kunde kunne gå glip af potentielt - en her og der lidt mere klart udarbejdet sport karakter. Det betyder ikke, at vingen eller større end hjulkasserne bør bredere udstedt. Men da forskellene mellem de lige så markante TTS og TT RS top model er allerede visuelt lidt kortfattet, så forskellene i kørsel drift er oprindeligt svært at få øje på hverdagen. Men bedre på den måde end den anden vej rundt. Fordi RS gør betydeligt mere end kunne antages efter et blik. Den forreste tværgående monteret 2,5-liters fem-cylindret turbo ikke kun en vidunderlig tradition - med så berømte forfædre såsom den legendariske Sport quattro S1 - men fortolkede motoren spørgsmålet på særdeles attraktiv måde ny. Med sin 340 hk, kan det være ganske løs og afslappet så godt som alt og alle bag. At han kan falde tilbage på den sædvanlige for topmodellerne Audi firehjulstræk, gør tingene lettere. Men med få undtagelser mest idiotsikker håndtering er ledsaget af en udtalt understyring. Når (ikke udvides) spidsen af ​​TT RS er et godt valg - men også en meget dyr.

Konklusion

Hurtig, atletisk, attraktive, omgængelig - og dyrt. Den korte attributter Collection skitserer om karakteren af ​​de Audi TT RS, som synes at gøre et princip i sin blanding af forcefulness og fornuft. Denne antagelse indebærer allerede ved, hvad en eller anden potentiel kunde kunne gå glip af potentielt - en her og der lidt mere klart udarbejdet sport karakter. Det betyder ikke, at vingen eller større end hjulkasserne bør bredere udstedt. Men da forskellene mellem de lige så markante TTS og TT RS top model er allerede visuelt lidt kortfattet, så forskellene i kørsel drift er oprindeligt svært at få øje på hverdagen. Men bedre på den måde end den anden vej rundt. Fordi RS gør betydeligt mere end kunne antages efter et blik. Den forreste tværgående monteret 2,5-liters fem-cylindret turbo ikke kun en vidunderlig tradition - med så berømte forfædre såsom den legendariske Sport quattro S1 - men fortolkede motoren spørgsmålet på særdeles attraktiv måde ny. Med sin 340 hk, kan det være ganske løs og afslappet så godt som alt og alle bag. At han kan falde tilbage på den sædvanlige for topmodellerne Audi firehjulstræk, gør tingene lettere. Men med få undtagelser mest idiotsikker håndtering er ledsaget af en udtalt understyring. Når (ikke udvides) spidsen af ​​TT RS er et godt valg - men også en meget dyr.

Køreglæde:9 pointEgnethed til hverdagsbrug:7 pointMere om Audi TT, Audi TT

Barnestol test 2015 (Gruppe II-III): Sikker kørsel for voksne

Indtil vore unge omkring 12 år gammel, han har til at køre i bilen i en barnestol. I testen tre produkter, samt og frem for alt sikker de virkelig er.

2015/11/18 Annette Napp, Clemens Hirschfeld

Hvis der var i denne test en sympati stemme, ville starteren SP Disney samle stærke punkter. Lynet McQueen fra filmen "Biler" pryder autostolen og hurtigt få venner. Men det afgørende er resultaterne af praksis og crash test, er den sidstnævnte førende auto motor og sport sammen med TÜV Süd igennem. Og den gunstige Starter SP kan ikke überzeugen.Zwar det koster lige under 70 euro - det er en brøkdel af de priser, der er opkrævet for Cybex og Recaro børnesæder i testen - men den lave pris, du kan fortælle Disney- med udgangspunkt i alle punkter. Så for polstring kun en tynd skum dække løst over den simple støbt plast trukket. Modsætning til de andre sædebetræk, kan disse kun vaskes i hånden.

Barnesæde af Disney gemmer i sikkerhed

For at justere Disney Starter SP til størrelsen af ​​barnet, kan kun hovedstøtten hjælp låsning i højden blive flyttet. Et plus punkt for sædet er den lave vægt på lige under fire kilo. For at installation og fjernelse arbejde hurtigt, nemt og nogle gange med kun én frie hånd. Sikring Isofix-beslag arme ikke findes, dog. Derfor bør barnesædet anvendes under hver tur - strapped for at forhindre det usikrede flyvende under opbremsninger eller undvigemanøvrer gennem bilen - selv uden et barn. Oplysninger nødvendige for korrekt seleforløb kun give små, trykt på sædet skitser. men disse er kun dårligt synlige på den indvendige kant og dels skjult af hovedstøtten. En brugsanvisning med tips og forklaringer på Disney sæde findes ikke.

Men meget opvejer de høje målinger i styrtet. De spændinger i brystet området er så høj, at der kan forventes i en rigtig ulykke med skader. Selvom den forreste er stadig i det grønne, i sammenligning, men den største. Hertil kommer, at Disney barnesædet giver ringe beskyttelse i løbet af en sidekollision. Men skulle aldrig blive gemt i sædet kategori II og III på sikkerhed. Efter alt, disse pladser ledsage unge i alderen fra omkring tre år, indtil disse tolv år eller 1,50 meter er stor. Så længe børnene får lov til at køre kun med passende og godkendt tilbageholdenhed enhed i bilen. Hvad møbler kommer til dit barn i spørgsmål, læst øverst til højre.

Barnestol Recaro universel for gruppe I-III

Nogle barnesæder finde en balance for at dække de grupper, I-III, og er derfor velegnet til børn fra omkring ni måneder. Mens de fleste af deres passagerer sikkert i barndom med en polstret bord, Young Sports Hero kommer fra Recaro uden dette kontroversielle blandt eksperter og børn ikke altid accepteret system. I stedet sidder de små i begyndelsen på en ekstra pude og støttet af en integreret punkts sikkerhedssele.

Hvis de er store nok ekstra pude og rem fjernes. Det er lidt fiddly men godt beskrevet i vejledningen og som regel kun brug for én gang. Hertil kommer, let at forstå diagrammer viser autostolen som køretøjet Båndet skal løbe. Fordi dette sikrer efter genopbygning barn og sidder sammen - og effektiv. Selvom de målte værdier af hovedet acceleration er kun lige i området for en anbefalet sætning, men den nye, anvendt i år for første gang Q-sutter reagerer mere følsom end tidligere H III dummy.

Opløsning M Cybex herunder Isofix låsearme til 180 euro

I feltet test af Recaro Young Sport Hero også scoringer godt, og han har også at gøre uden Isofix-beslag arme. Behagelig selvom håndteringen ville være, hvis sædet ikke ville være helt så tungt og pladskrævende. Også nogle funktioner som højdeindstilling af hovedstøtten er ganske besværligt. Til dette, at de Recaro sæde scorer med den fleksibilitet bruge det til børn fra 9 til 36 kg. Dette berettiger også den høje pris på næsten 240 euro.

Nødvendigvis dyrt men et barnesæde må ikke være som den sidste kandidat viser sig i testen. Løsningen M-fix Cybex koster omkring 180 euro. Uden den anbefalede Isofix låse arme det er billigere end Solution M 30 euro. Barnet dog spændt i begge tilfælde med den normale trepunktssele. Fordi Isofixen stabiliseret i de større grupper sædet eneste tilføjelse. Men dette er så selv fast og sikkert i bilen, når han rejser uden børn. Obligatorisk men brugen er ikke.

Løsningen M-fix må kun installeres med eller uden Isofix, rastearmene forsvinde, hvis nødvendigt i sagen. Investeringen er værd i hvert fald - hvis ikke det aktuelle køretøj uden tilsvarende Isofix kroge, så senere end den nye bil. Inden omkring otte til ni år tjeneste tid et køretøj ændringer kan godt stå i kø.

godbid barnestole anden hånd med forsigtighed

Hvad enten med eller uden Isofix, Cybex sæde imponerer med sin let håndtering og dens avancerede funktioner. Takket være den lette og luftige virkende konstruktion, kan den installeres hurtigt og nemt. Selv regelmæssig udveksling mellem forskellige biler repræsenterer ikke noget problem. Således barnestolen er altid optimalt i bilen, ryglænet putter i tilt variabel til den bænk. Afhængigt af den tilgængelige plads i køretøjet, en yderligere forlænges sidekollisionsbeskyttelse forbedrer stabil tilstand. Derudover hovedstøtten er højdejusterbar, og variabel hældning er at forhindre Vorkippen hovedet mens sovende. Samlet set Løsning fortjente M-fix dommen "stærkt". I feltet testen, barnesædet Cybex med god manual, håndværksmæssig kvalitet og komfortable polstring scoringer.

Men langt vigtigere og afgørende for dommen er resultatet af crash test. Og der overbeviser han med de laveste belastning værdier i dette møde. Forudsætningen for dette er den korrekte montering af autostolen med et sæde del og ryglæn. For en pladsbesparende transport begge dele kan adskilles fra hinanden, hvilket kan føre efterfølgende at bruge den nederste del kun som en simpel booster sæde. men som ikke er godkendt eller anbefalet. For prøverne i de senere år har bevist, at sådan en billig booster sæder er meget usikre, og at risikoen for skader er ekstremt høj i en ulykke.

at behandle ens med forsigtighed anvendes barnesæder, selvom fristelsen af ​​omkostningsmæssige årsager, er ofte stor. Selv som akut eller andet sæde, bør de kun være en mulighed, hvis historie af sædet er kendt og en ulykke kan udelukkes. Fordi de mindste skade og hårfine revner i materialet er ikke synlige for det blotte øje, men kan være ødelæggende med en fornyet nedbrud. Desuden kan den plast alder på grund af sollys og temperaturændringer i bilen og blive skør over tid. Og at fabrikanterne udvikler deres pladser hele tiden med hensyn til sikkerhed. Investeringen i moderne - og testet - Sæder er værd i hvert fald.

Disse børnesæder vi testet
Cybex Solution M-fixKøb nu fra Amazon
Disney Starter SPKøb nu fra Amazon
Recaro Young Sport HeroKøb nu fra Amazon

Hvilket sæde passer mit barn?

For børn op til tolv år og 1,50 meter høj i Tyskland kræves et barnesæde. Godkendelsen standard ECE R44 opdeler fastholdelsesanordninger på vægten af ​​barnet i fem grupper: Gruppe 0 til babyer til ti kilo (alder: omkring ni måneder) Gruppe 0+ til babyer op til 13 kg (ca. atten måneder) Gruppe I for børn 9-18 kg (ni måneder til fire år), gruppe II for børn fra 15 og 25 kg (tre til syv år) og gruppe III til børn 22-36 kg (seks til tolv år). Siden 2013 parallel anvender UNECE R129, også kendt som i-størrelse, hvor højden er afgørende. Det er også vigtigt, at fabrikanten har frigivet den ønskede placering for den pågældende bil. Især med Isofix-systemer, kan der være begrænsninger.

Hvordan vi Testet

I over 20 år, auto motor und sport testet sammen med TÜV Süd barnestole. For at simulere et frontalt sammenstød, styrtet krop er en Golf V faldt fra over 50 km / t med op til 31 gange tyngdeaccelerationen. Til sammenligning godkendelsesstandard ECE R44 kræver kun værdier til et maksimum på 28 g. For praktisk prøve Mazda 2, Opel Zafira Tourer og Renault Grand Kangoo var klar til installation. Håndtering blev vurderet ved at trøste barnet og hvordan formulere vejledningen.

Konklusion

Hvad kan faktisk koste sikkerhed - og dyrt automatisk valg? Disse spørgsmål opstår sandsynligvis alle, før du foretager et køb, uanset hvad produktet. Men når det kommer til velfærd for vores små, skal prisen aldrig beslutte. En flad udsagn kan ikke udledes heraf, dog. Mens der i den første af tre test suiter for et spædbarn bil sæde i et nedbrud overbevist, viste i den anden del af en mærkevare mindre svagheder. Denne gang, scorer den gyldne middelvej - barnet sæde Cybex tilbyder høj sikkerhed og god kvalitet til en rimelig pris. Den gunstige Starter SP Disney reddet på bekostning af sikkerheden. Selv behandlinger i det gule område ikke nødvendigvis betyder alvorlig skade, øges risikoen, men i alle tilfælde. Han har heller ikke give sidekollisionsbeskyttelse, og komfort viser sig meget mager. Den Recaro Young Sport Hero kan gøre det bedre. Takket være gode resultater i styrtet og fleksibel anvendelse i forskellige aldersgrupper, er dommen "anbefalet" rating.

Det Nissan Qashqai i testen: Med Qashqai Nissan ønsker at erobre golf klassen

Med 21 centimeter frihøjde og firehjulstræk af Nissan Qashqai til at angribe Golf klassen. Umuligt?

22/06/2008 Drevet af

De vittigheder vil komme, selv bestemt. Hvorfor Nissan kalder sin nye fem-dørs også Qashqai? Forklare bedes dobbelt-lyt: Qashqai - Kasch-kai talt - er navnet på en iransk nomadestamme (hvor der ikke er alt!). De små mennesker levede i en ørken, er en fast adresse ikke kendt. Det Nissan Qashqai også mangler. Det er en blanding af SUV og kompakte biler. Golf disciple han lokket og samtidig tiltrække Suzuki SX4 Group.

Nissan bygger på fordelene ved begge køretøjer verdener - og en næsten krølfri chassis med 4,32 meter i længden (mellem Suzuki SX4 og Toyota RAV4). Akselafstand: 2,63 meter. De udhæng for og bag er korte, dørhåndtag og tag langt over. 1,61 meter udvider Qashqai i luften - tolv centimeter højere end Golf 4Motion, fem centimeter over sx4.
Hvem palperes med lukkede øjne sin form, er ti euro på en robust kombination med bred, afrundet næse, flad forrude personale, mod boven afstrømning tag og stejl bagklap montering. Tagrælinger og strimler beskyttelse bunden mangler, men er plade bred plast planker klamrer sig til den nederste dør kanter, store dele af kofangerne er unlackiert.Wittern 4x4 all-wheel-fans? Korrekt snusede. Under symbolet 4WD og baghjul grave med, hvis det er nødvendigt. For dette, skal knappen klikkes til "AUTO" på midterkonsollen af ​​"2WD" (forhjulstræk). Sensorer og motorstyreenheden advare bagakslen ved lyskrydset sprint eller på glatte enge. Den yderligere svinefedt transmitterer en elektromagnetisk aktiveret multi-plade våd kobling. Der lever overførslen sagen - og er konstant bruges, når hjulet er i cockpittet til "LOCK". Distribution front til bagakslen 57:43. Betingelse for 4x4 magi: En af de to to-liters motorer (fra 22,840 euro, se Adie motorer ") er til stede. 141 hk plus manuel femtrins boks angiver benzin, 150 hk plus sekstrins manuel diesel. De 320 Newtonmeter af dieselmotoren i testen bilen smag ligesom varm øl: tåleligt, ikke forfriskende - 150 hk Nissan ønsker at have fundet? Frem til 2000 ture kun puls og støjniveauet stiger. Efter dette, turbo boost kommer. Behagelig blød, men for sent. flov fra sin oprindelige svaghed, turboladeren driver filtermediet er forsynet med op til ca. 5000 omdrejninger.

Overbevisende let manuel seks hastighed på. Selv den rent elektromekaniske styretøj ikke falder til negativ. I overensstemmelse med de strenge håndsving: kokken overdrevent høj stol og greb, to-vejs justerbart rat. Den kølige cockpit ser dominere speedometer og omdrejningstæller - både analoge, både tennisbold størrelse. Til højre for et dårligt knap-tung midterkonsollen skubber ind i billedet. Mod sydøst venter en afkølelig handskerummet. Omkring det højeste punkt - en syv-tommer navigation skærm (ekstraudstyr) - føler fingrene blød plast; på knæ niveau skinner hård plast. Hvad virkede ikke, de brede C-stolperne. På trods af deres lille vindue, de røve meget synlighed og øge den blinde plet på størrelse XXL.

alt er et gulv under indstillet til Sport. McPherson forhjulsophæng og baghjulsophæng multi-link altid kæmper for en præcis vejgreb. I suspensionen tuning var sandsynligvis følgende afhandling Act: On butterweich truer søsyge - så det springer stramt. Senest efter det første sving, føreren værdsætter, at hans 1614-kilogram skib lidt BMW X3 schmeckt.Auf spørgsmålet hvad-for-mig-den-højre-udstyr er tre svar: først Den sunde basis version hedder Visia og har mange hylder, en tur computer, en cd-radio, klimaanlæg og fuld Sicherheitsschutz.2. Mere glæde sprede velassorterede Acenta pakke med 16-tommer aluminiumsfælge, lys og regnsensor, fartpilot, lændestøtte foran, en forreste midterarmlæn og en afkølelig Handschuhfach.3. Dem, der søger efter altomfattende, bør udtrykket Tekna skrive. Blandt andet 17-tommer aluminiumsfælge, læder, en rig panorama glastag, kan dobbelt zone klimaanlæg installeres. Også automatiske elskere kan smile. Selv to gange: 2,0 benzinmotoren er gift med 1300 euro med en trinløs transmission CVT, den store diesel passer til en seks-trins-konverter med skift gate for selvstændige Vælg (1.300 euro). Hvad Qashqai mangler? En omfattende test i 4wheelfun. Han burde få. Og ganske snart.

Mere om Nissan Qashqai

Fiat Punto 0,9 TwinAir Start & amp; stoppe i testen: Mindre cylindre, mere pris

Fiat Punto 0,9 TwinAir Start & Stop Easy - den opdateres kompakt bil Fiat har nu for første gang med to-cylindret turbomotor på anmodning. Fahrbericht Punto.

15.03.2012

Kun 9990 euro for en nyrenoveret Fiat Punto - og som omfatter ESP, fire airbags, start-stop-funktion, centrallås, klimaanlæg, cd-radio og en bærbar navigationssystem. Wow, et godt tilbud og afgjort mere bemærkelsesværdig end den lille tweaking den forreste ende og interiør blev Fiat givet til hans 2005 Grande Punto lille bil i gang igen.

Til denne billetpris får du hos VW, mens blot en ny VW Up med skimme faciliteter, men også i Fiat Punto aftale er kun gyldig indtil udgangen af ​​marts, og for 69-hk basis versionen Let med to døre og fire cylindre. Fire? Var ikke den to-cylindret nævnt i åbningen kreditter? Det er rigtigt, ud over den kendte Benziner-, diesel og naturgas motorer, den 0,9 liters lille tvilling fra 500 og Lancia Ypsilon knurrer i Fiat Punto snart, men indtil april. Og den stolte grundsatsen for 15.200 euro.

Fiat Punto 0,9 TwinAir snarls og snarls

Til sammenligning for lidt færre penge Opel allerede giver Corsa 1,4 med 100 hk og Ford Fiesta 1.4 med 96 hk, der hver forbrugende omkring seks liter pr 100 km. Den turboladede Fiat Punto 0,9 TwinAir Start&Stop at kontrast gøre med 4,2 liter. Mindst dette er løftet.

Specielt til brug i Fiat Punto 0,9 TwinAir ingeniører har udviklet en ny dual-masse svinghjul og raffineret motoren mount. Med succes: De TwinAir snarls og knurrer selvom lige så underholdende som den sfæriske 500, men vibrerer ikke helt så stærk. Han anstrengte pænt på, absorberer hurtigt til omkring 5.000 rpm og blander godt med standard seks-trins manuel gearkasse.

Fiat Punto TwinAir kræver hastigheder

Ved Eco-knap, kan motoreffekten mellem 85 og 78 hk begrænse, hvad du er alligevel ikke mærke i bytrafik. Så skulle forbruget falde en smule igen, hvilket også er et presserende behov for at skabe de ambitiøse mål. Men for de sammenlignede til 500 omkring 150 kg tungere Fiat Punto TwinAir Start 0.9&at bringe stoppe går, skal turbo benzin konstant roterer mellem 3.000 og 5.000 ture på vores første tur, herunder hans manglende åndedrag.

Selvfølgelig, så høje hastigheder drive forbruget af Fiat Punto 0,9 TwinAir opad, og oplysningerne i computeren ombord til 6,5 l / 100 km - 2,3 liter stolte over fabrikken specifikation. Hvis denne værdi flade ud i normal daglig brug, er af afgørende betydning for spørgsmålet om nytten af ​​denne bryllup. Endelig også Punto 1.4 med 77 hk og en start-stop-system er at nøjes med mindre end seks liter - og der er tilsvarende udstyret allerede for 13.800 euro.

Mere om Fiat Punto

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel i sammenligning: Hvordan Adam mod A1 og mini antyder?

Opel Adam kører nu en ny tre-cylindret turbo benzinmotor - og viljen til endelig vise det så Audi og Mini gange. Audi A1 leveres med fire-cylindret, Mini Cooper med tre-cylindret turbo. Så slipper gange.

2014/11/28 Sebastian Renz

I dag kan vi ikke engang har en krise. Fordi lige schamant en hobby psykolog, må man se krisen som en mulighed. Lyder moderne, men har altid været sådan. I den forstand, takket være Suez-krisen i 1956, uden hvilken vi ikke ville stå foran Mini.

Køb hele artiklenSammenligning Test Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1.0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 6 sider) 1,99 € Køb denne test

Lancia Flavia Cabrio i testen: Italiensk er et spørgsmål om holdning

Den Lancia Flavia Cabriolet kommer som italiensk Chrysler 200 Cabriolet til os på markedet. Vi gik med ham gennem det nye hjem fra Sicilien til Rom.

26-07-2012 Sebastian Renz

Middelhavet er popping træg på molen af ​​Messina, som Fähreinweiser zuschlurft på os. Han bærer sikkerhedsvest, på et bælte croaks en walkie-talkie - to insignier kvalificeret besiddelse at erhverve instruktioner autoriserede opgaver - og informerer smilende over den temmelig ubetydelige på grund af forsinkelsen: "Din skib ISA i en lille Havaria." Velkommen til Italien, Lancia Flavia Cabrio.

Køb hele artiklenRapport Lancia Flavia Ami gå Rom Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 5 sider) 1,99 € Køb denne test