Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Det kan være den sportsvogn med racing udstyr

Lotus bringer flere og flere derivater af sin serie. Denne gang Exige tur, fra den engelske hænge en 380-hk Cup-varianten. Den sportsvogn dominerer kørsel på vej og ecstasy på racerbanen. Der er en fangst, dog.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Kommentar Drevet af

Formlen er enkel og alligevel så effektiv: mere downforce gennem forbedret aerodynamik. Mere mekanisk greb med bredere dæk. Flere valgmuligheder for opsætningen. Så Lotus gør Exige Sport 380 montør og solgte dem som Exige Cup 380. En sportsvogn, som du gå til banen, et løb konkurrence og endelig kan flagre hjem. Og skulle være.

Det samme mønster i Elise, som der er nu en Cup-version, som vi allerede testet på de engelske landeveje og på Lotus testbane i Hethel.

Lotus Exige Cup 380 er dog mere kraftfuld, bedre acceleration og drev brutale. Her er otte punkter, som vi bemærket på vores fire omgange på Lotus hjemmebane.

1. Udgangen

Lotus løfter, der vejer på Exige Cup 380 på en tophastighed på 282 km / t på 200 kg tryk. Det er 60 kg mere end Exige Sport 380. Du kan fortælle ved Cup-versionen, som higer hurtige sving som Bayer i en grad og et par hvide pølser.

Så venligst: Lad os sammen i Windsock Corner, en ultrahurtig højresving. Venstre nærmer 190 km / t, bare lupfen speederen lidt af vejmarkering og give efter: De mid-motor sportsvogn dyk ind i svinget. For det første Exige Cup 380 krummer gennem omkring 150 km / t, før de helt angast igen i spidsen. Et skød omkring de 160 ting. Og det ville have været endnu bedre. Den Exige Cup 380 kræver ikke styrekorrektioner, er det tilstrækkeligt at bevare den oprindelige impuls. Den Karossiere forbliver stabil og ikke hælder til ydersiden af ​​kurven.

Kataloget af foranstaltninger for de ændringer i aerodynamik var omfattende. Afgørende hjulkassen på forskærmene og de nye bageste vinger. De gæller på toppen af ​​fender bringe kun 30 kg mere downforce. Fordi de tager presset fra hjulkasserne og luften strømmer rundt i kroppen smuk på toppen. Den bageste fløj kommer som i et stykke motorhjelm af Prodrive. En engelsk selskab med motorsport ekspertise.

Lotus Exige Cup 380 - medio - motor sportsvogn - kørsel rapport - 06/2017 Foto: Lotus bagskærm af Prodrive. Ved 282 km / t 200 kg tvinge Exige Cup 380 på gaden.

Vingen bygger højere og har en anden hovedkniven end Exige Sport 380 Lotus også revideret carbon front splitter, de vindskeder på siderne og kroppen på hver side af diffusoren. Her Lotus truppens huller stanset ind i det, der skulle være fremmende for udgangen. "Og vi har lufthullerne forstørret i siderne. Lad motoren til at trække vejret bedre, "siger Lotus chef Jean-Marc Gales. Ikke desto mindre, jo mere pres er minimal på bekostning af hastighed. Falling 286-282 km / t.

2. vinduesvisker

Viskerbladet placeret Lotus i normal position i midten af ​​90-graders vinkel til carboxylsyre hætte. Som det er sædvane i LMP missiler i Le Mans. I denne position viskerne forstyrrer luftstrømmen mindre. Aerodynamik i detaljer - men ikke for enhver pris. Når det regner i England, behøver du ikke at parkere på venstre side af vejen.

3. Ydeevnen

I Lotus Exige Cup 380 er de samme 3,5-liters V6 kompressor raser som i sporten versionen 380. PS 380 og 410 Nm skubbe kop sportsvogn kraftigt af langsomme kurver og til ham fra staten i 3,6 sekunder kan accelerere til motorvej hastighed. Det er en tiendedel hurtigere end Exige Sport 380. Kontroller, vi kan ikke i testen uden at måle enhed. Sensing er næsten umuligt for en tiendedel. Hvorvidt de fem kilo mindre vægt nok denne nippe tiende?

Den Aerokit tager Cup Exige elleve kg. men andre steder hun griber tilbage på det seks. Den ene-stykke bagklap sparer 6,5 kg. Udeladelsen af ​​gasfjedre for åbning mekanisme er en anden kilo. Det carboniserede luftindgange 500 gram og de valgfrie carbon-monteringer til driftsenheden af ​​varme-, ventilations- og klimaanlæg et par hundrede gram. Vi er nødt til at tilslutte kort: Hvem har brug for i sådan en bil klimaanlæg? Givet. For 1.650 euro du foretrækker inviterer kvinden 16 gange smarte til middag. To kilogram af de Exige Cup 380 afgifter i forhold til 380 sporten gennem styrtbøjlen fra T45 stål på. De bredere dæk vejer tungere.

4. Dækkene

På fronten alt forbliver den samme. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 helt anden side, det øger elastik bredde i den bageste og strapped ruller af størrelsen 285/30 ZR18 på. I stedet for 265 millimeter som på Sport-versionen. Af langsomme sving som højre-venstre-højre chikane, som Rindt hårnål eller Andretti hårnålen snaps Elise Cup 380, som om det er til at ryste en forfølgeren. I forbindelse med ekstraordinære retningsskift, kombinationen af ​​bedre aerodynamisk downforce og mekanisk greb er en reel joker. Det føles, som om et par dæk fibre bore i asfalten og slå rod i det. allerede med Cup dæk det tager en meget aggressiv holdning med henblik på at lade Elise Cup 380 hecktänzeln omkring kurverne i testen.

5. Slip forordning

En bar på venstre side af cockpittet driveren konfigurerer midt-motor sportsvogn. For at vælge tilstande Sport, Race og slukket stativ. Afhængigt af den fase af gaspedalen overfører kommandoer hurtigere til kompressoren og ESP interventioner reduceres. Hvem slår ESP helt udløst den Exige Cup 380 og skal være opmærksom på: Du kører her en 1,1 ton lys midt-motor sportsvogne gamle skole. Uden beskyttelse patrulje fra elektronik-afdelingen så straffede en bil pludseligt aftagende med en belastning forandring reaktion. Og så kan du ratzfatz skrue op nogle gange. Så hvis oplevelsen mangler, snarere ændre et maksimum i Race Mode og tilmelde dig fuldstændig losgelöstes Kørsel Når en Race Track Training.

Lotus Exige Cup 380 - medio - motor sportsvogn - kørsel rapport - 06/2017 Foto: Lotus venstre for rattet: indstilling tilstande &Sport; # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; og med en længere tryk på en knap &Off; # 34th&# 34;

I slukket tilstand lotusblade den baghjulstrukne Exige Cup 380 slip kontrol for traction control. Ingeniørerne opdele dem i seks trin. Fra den ene til 12 procent. På det sjette klikke på den lille scroll-hjulet for rattet, trækkraft kontrol slukket helt. Ændringen vises i instrumentpanelet. Stadig, ville det have været bedre at placere kontrollerne på rattet. Som det gør Ferrari med hans Manettino. Så rattet med Alcantara dækker en knap og knop-fri zone forbliver.

6. styring og transmission

Ingen strøm bistand: Lotus er ikke fast i skrivemaskinen alder, men reflekterer over, hvad den sportsvogn chauffør blot ønsker i sådan en sportsvogn: ærlighed, så at sige, en permanent to-personers samtale mellem pilot og køretøj. Glorious som Exige Cup 380 kan give efter for puljen flad Lotus testbane, som de straks reagerer på de mindste styrebevægelser ved høj hastighed, men stadig udsender ingen nervøsitet.

Lotus Evora Sport 410 - Driving rapport - medio - motor trykladning V6 - sportsvogn Fahrbericht Lotus Evora sport 410 Stærkere, lettere og hurtigere

Formålet med denne sekstrins manuel kontakt. Jeg har været omkring 410 sport og Elise Cup skrevet i Evora 250: Hver bevægelse er sjovt. Banerne er korte, modstanden er lige højre, elskede åben mekanisme. For eksempel en syv-trins dobbelt kobling transmission som for eksempel bærer en Lamborghini Huracán allerede forførende i sin hurtighed og sin evne til at reagere. Ja, det forfører dig. Men at tackle seks-trins kontakten i Exige Cup 380 er meget mere sensuel, et håndtag i midten af ​​mekanikken - en fantastisk følelse.

7. Komponenterne homologering og motorsport

Den Exige Cup 380 bærer en styrtbøjle. Den, der ønsker det, kan være en hel bur implanteret ind i det indre i værkstedet. Lotus selv bygge det. Den Exige Cup er allerede homologeret til væddeløb.

Fra forsiden gitter af Exige Cup 380 vokser en bugsering bag et reb i den højre del af diffusoren. Den dobbelte position Nitro spjæld og Eibach justerbare stabilisatorer allerede tilhører den grundlæggende pakke. De gør det muligt at angribe kantsten i chikanen uden Exige Cup 380 destabiliseret eller for voldsom og afbøjer. På glat asfalt landingsstel fungerer korrekt. Hvordan ville det se ud på welligeren Nordschleife?

På bremserne er den sportsvogn med fire-stemplede bremsekalibre og rillede skiver fra AP Racing et es. Bremsepedalen fungerer gnidningsløst og giver i alle positioner den rigtige pres punkt. Det er simpelt: Jeg vover du at faste, selv sent at komme ind i jern. Bremserne tillade flere hurtige omgange i træk uden abate eller tråd.

Lotus tilbyder yderligere indstillingsmuligheder for den sportsvogn for vej og bane: airbag-mindre rat (3.500 euro), ildslukkere (1.750 euro), Batteri Switch (1.750 euro). Udstødningssystemet svejset Lotus til 7.300 euro fra titan. For at den trykladning V6 gør mere Invention, åbner klokken 3.500 / min, klapperne og døv over internettet.

8. Krogen

Lotus bygger præcis 60 biler. Alle er allerede blevet solgt. "Inden for en uge," siger Gales glad. "Det var en dejlig overraskelse." Overraskelse, fordi Exige Cup 380 er dyrere at 20.000 euro som Sport 380.

Konklusion

110.000 euro koster Lotus Exige Cup 380. For Lotus velsignet chaufføren med en mid-motor sportsvogne, de langsomme og hurtige hjørner lige domineret lydhør sin trykladning V6 flossede og at rabaukt anstændigt (med titanium udstødningssystem), og konkurrenterne i modsætning til Elise kop 250 irriterer også lige stykker. Uanset om afgift på 20.000 euro er berettiget? Hvem er hvem er. Hvem har penge, men for sent til at det kan sikre god samvittighed til 90.000 euro, Exige Sport 380 til salg. Men man har også en lille smule længere tid.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Test af SUV med LPG-drev

Udstyret med LPG-drevet Subaru Forester 2.0 Ecomatic afsløret i at teste nogle overraskelse - men ingen større problemer. I begge tilfælde styrkerne kommer i en rolig handel særlig godt.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - hvad er det? Det er stadig ikke alle, den blanding af propan og butan som brændstof almindeligt. Ikke så med Subaru: Selv efter indførelsen af ​​dieselmotoren er til rådighed for købere af en Subaru Forester på bilen eller flydende gas (LPG) opgraderet Ecomatic udgave på en præmie. Medmindre det blev tilbudt gratis som en del af en af ​​de forskellige tilbud, det vejer omkring 2.900 euro til den pris, hvilket gør det endnu 400 euro dyrere end diesel Forester. Men takket være den lave LPG pris på omkring 65 cent per liter Ecomatic forbliver økonomisk interessant alternativ til diesel.

LPG en indvirkning på motorens specifikationer er knap mærkbar

En grund til at føle et helt år på tanden LPG Forester Buffs. Stålet sølv malet test bil med den omfattende Eksklusiv udstyr skal være så mange kilometer at dække i gasdrift. På benzin den opgraderede fire-cylindret bokser kun er afhængig opstart, skift til gasdrift er automatisk. manualen anbefaler dog, at du kører regelmæssigt på benzin (omkring 50 af 1000 kilometer), da gassen har dårligere smøreegenskaber. Ellers en indflydelse på motorens specifikationer er næppe mærkbar på LPG. Den bokser motor i Subaru Forester 2.0 Ecomatic alligevel ikke vente med udvikling velnæret moment. Specifikt efter kørsel i hvilken rummelighed herunder nyttelasten er blevet udnyttet Weidlich, klager over flappen motor akkumuleret. Chassis ( "svampet") og styring ( "upræcise") er heller ikke blandt de styrker, når den Subaru Forester er gennet oven vande på motorvejen.

Hele gas konvertering overholder noget improviserede

dog ros indrømmede den komfortable selv på lange rejser pladser, mens det installeres af Subaru navigationssystem opererer i udholdenhedsprøve med sine unødigt komplicerede menuer nogle kolleger til at fortvivle. Den har en praktisk funktion, der forenkler finde autogas stationer - forudsat, at softwaren er opdateret. Selv om antallet af LPG tankstationer er stigende, er der stadig store huller i nogle områder. Hvis du ønsker at undgå unødvendige kilometer på benzin, omhyggelig planlægning er tilrådeligt før lange ture. Etaperne skal ikke være for lang. På grund af den større forbrug (i gennemsnit 13,1 liter LPG 100 kilometer sammenlignet med 10,3 liter præmie) brugbare 54 liter LPG hjælpestoffer tanke er sjældent tilstrækkelige til mere end 400 kilometer. Den separate, lille benzintank displayet ikke fungerer meget godt og er svært at læse i sollys. Desuden er det hæfter som den totale gas konvertering af noget improviseret, ikke alle accepterer i et køretøj pris på 36.000 euro til Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru Forester har en behagelig karakter

Men det er stadig udbredt i de fleste andre LPG-modeller - bedre integration i køretøjet forlader tiden bliver forsinket. Men ingen kompromiser opfordrer til pålideligheden af ​​gasanlægget, de arbejdede over hele Dauertestddistanz uden problemer. Mange LPG nybegynder kritiserede uventet tidligt automatisk skift fra gas til benzin drift, selv om LPG tanken ikke kunne være datoer skud angivet. I sådanne tilfælde gastrykket til høje motorbelastninger er ikke længere tilstrækkeligt. Så hvem frafaldes kraftfulde acceleration processer i gå løbe tør LPG, kan det forsinke overgangen til benzin drift ved en jævn kørestil. Under alle omstændigheder, en rolig bevægelse bedre passer den komfortable karakter af Subaru Forester 2.0 Ecomatic. I de sneklædte vinteren fordelene ved sin standard firehjulstræk var i stor efterspørgsel.

Ingen fejlfri præstation af den japanske hjulstrukne køretøjer

Den stærke opvarmning bringer interiør i frostgrader hurtigt varme temperaturer, men reglerne at ønske. Under disse betingelser også, det tager et par minutter, indtil motoren skifter til gas efter koldstart af benzin. ikke lidt, men for en rentabilitet beregning med en skarp blyant ubetydelig - det merforbrug i denne fase i en ellers ren LPG-mode var buffs op til 0,3 liter Super pr 100 km. En skygge på balancen kastede også de relativt hyppige besøg på værkstedet. Kun på grund af de korte intervaller på kun 15.000 km af Subaru Forester tjeneste havde tre gange tjenesten inden for testområdet. Derimellem, gjorde han et par påhit: to gange faldt ud af cruise control, når flimrede i normal kørsel, olietemperaturen signallampe for bagakslen. Hver gang et besøg på værkstedet var nødvendig, selv om fjernelsen af ​​årsagen altid kunne vente til næste eftersyn.

Også ledsaget af voldsom damp udvikling pludseligt tab af kølevand på motorvejen forblev uden alvorlige konsekvenser: Efter Subaru Forester blev slæbt til garagen, viste sig i stedet for den første mistanke om defekt toppakning defekt kølerdækslet som en årsag ud. Så samlet ikke en fejlfri præstation af den japanske hjulstrukne køretøjer Subaru Forester 2.0 Ecomatic, men overbevisende i alt - dette gælder også for LPG-drevet.

UmfrageKönnten De generelt en opgradering af din bil til gas forestille? Sure, kom pris anNein, nichtDer miljømæssige ja.Ergebnis vise mere værd min skyld, om Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept bedømmelsesudvalg: Den første virkelig sporty diesel

En e-kompressor, to turbos, 2,4 bar ladetryk og hans velnæret smidighed gør Audi RS5 TDI koncept for den første ægte sport diesel. Eksklusiv test af den teknologiske platform.

20/04/2015 Stefan Helmreich Drevet af

Turbos kan man virkelig ked for i dag: Da de kører svimmel, skovle newton mange kilometer moment - og da, men for at komme tilbage kun til dækslet i slutningen. Hvor udtalt dette eller hint er faktisk helt wurst - for deres forsinkede svar om, for deres udvasket lyd og for deres rotation mishag. Mere alvorligt: ​​Nogle gange er du spekulerer på, om du lige har gjort det at bebrejde dem, at de er blevet ikke en sugemotor.

Køb hele artiklenEnkelt anmeldelse Audi RS5 TDI Concept sportsvogn 03 / 2015Sie få hele artiklen (inkl. PDF, 4 sider) 1,99 € Køb denne test

Terrafugia TF-X: Ny drøm om flyvende bil

Terrafugia udviklet flyvende biler. Nu har opfinderne præsenterede deres andet projekt - det Terrafugia TF-X med fire sæder og en hybrid drev.

2015/07/27 Uli Baumann Drevet af

Andre end et par computer tegninger og en animeret video, er der intet Habhaftes den nye model. Konfigurerede er en fire-sæde model med foldbare vinger og rotorer drejelige på vingespidserne, og en propel i agterstavnen. For at TF-X skal være i stand til start og jord lodret. For nødsituationer, TF-X bærer en faldskærm-system om bord.

Terrafugia TF-X Auto FlightTerrafugia TF-X - den flyvende bil 03:08 min.

Terrafugia TF-X flyve i tidligere end 8 år

den Terrafugia TF-X er drevet af en hybrid motor. I start og landing faser til at drive rotorerne til elmotorer. I flyveoperationer en Nitro overtager drevet af den bageste propel. batterierne kan oplades fra stikkontakten eller under flyveoperationer ved brændkammeret. Den hængslede på taget vinger kan klappes ned, rotorerne derefter forsvinde i køretøjets flanker. Den marchfart i luften siges at være omkring 320 km / t, området ved 800 km.

Indtil videre er der Terrafugia TF-X kun som en 1: 10-model til test i vindtunnelen. Til serieproduktionen omkring otte til 12 år kan gå ind i landet ifølge virksomheden.

Audi undersøgelser, konceptbiler, konceptbiler: Alle undersøgelser fra Avus til Steppenwolf

Audi har præsenteret opsigtsvækkende forsøg på mange messer. Ud over spektakulære superbikes med over 500 hestekræfter kompakte biler, luksus varevogne og SUV'er er vilde med jævne mellemrum. Nogle er allerede gået i produktion. Andre er sikker på at følge snart. Følg os på en rejse med mange overraskelser.

11.08.2009 Holger Wittich

Men ikke kun hurtig og høj Ingolstadt kan. Et andet højdepunkt var helt sikkert den Audi Avantissimo på IAA 2001, der viste en luksus stationcar med en twin-turbo V8 og 430 hk. Selv da det stod klart, selvom undersøgelsen fået megen opmærksomhed, vil masseproduktion ikke give det.

Audi undersøgelser, konceptbiler, konceptbiler: Alle undersøgelser fra Avus til SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 sek.

Audi Avus var en undersøgelse

Heller chancer for serieproduktion havde Audi Avus i 1991. W12 super atlet mobiliseret fra seks liter slagvolumen 509 hestekræfter og skulle de 100 km / t mærket nået i tre sekunder. Kunder hænder, selv om de stadig klappede så meget bifald, aldrig nåede undersøgelsen. I modsætning til en række Audi undersøgelser, der gav en visning af produktion køretøjer. For eksempel Audi bil forskning fra 1981, at Audi forventede 100 eller Audi ASF 1993, som viste den senere Audi A8 i sin grundform.

1981: Audi Car Forskning
Billeder af Audi 100, letvægts chassis med en vindmodstand på 0,30

1991Audi Avus
W12 super sportsvogn, 509 hk, 5998 cc, fire hjul, top 340 km / t, nul til 100 km / t: 3,0 sekunder

1991: Audi Quattro Spyder
Som en serie planlagt en overraskelse sæt, findes kun to prototyper, aluminium chassis, V6 mid-motor på tværs, 175 hk, fire-hjulet

1993: Audi ASF
Audi Space Frame konceptbil, visning af Audi A8 med aluminium chassis

1995: Audi TT & TTS Roadster
Præsentation IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show i 1995, næsten uændret gået i produktion

1997: Audi AL2
Forventninger til A2, næsten ikke ændret optik, studere AL2 Open End som en pick-up Fun versionen, IAA 1997

2000: Audi Projekt Rosemeyer
Præsentation 2000 om åbning af Wolfsburg bil By, designelementer af TT

2000: Audi Steppenwolf
Præsentation Paris Motor Show i 2000, er baseret på Audi A3 Quattro Allroad luftaffjedring, synspunkter Audi SUV, 3,2-liters VR6 med 225 hk, top 238 km / t, flytbare spil og trinbrætter, fås med hardtop eller lærred tag.

2001: Audi Avantissimo
11 september IAA 2001 luksus stationcar med en twin-turbo V8, 4,2 liter slagvolumen, 430 hk, 600 Nm. Serieproduktion er ikke planlagt.

2003:
Audi Le Mans quattro
En af de tre IAA studier i 2003, visning af Audi R8 V10 FSI mid-motor, 610 hk, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Visning af Audi A5, V10 turbo, 5,0 liter, 600 hk.

2003: Audi Pikes Peak
Udsigt over Audi Q7, præsentation på NAIAS i Detroit 2003.

2004Audi RSQ
Movie bil for "I, Robot" hovedrollen Will Smith, single-kølergrillen, Xenon forlygter, bold hjul, ikke masseproduktion.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Detroit Motor Show 2005, V8 TDI med piezo-teknologi. 4,0 liter, 650 Nm, 286 hk.

2005:
Audi Shooting Brake
Præsentation Tokyo Motor Show i 2005, udsigt over det kommende Audi TT, 3,2-liters seks-cylindret, 250 hk, firehjulstræk.

2006: Audi Nero
post Konkurrence LA Auto Show Audi Design Center Californien.

2006:
Audi Roadjet
Audis afbildning af en rumlig koncept 3,2-liters FSI V6, 300 hk, 330 Nm ved 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé quattro
Audi A3 platform under SUV Q5, to-liters TDI, 204 hk og 400 Nm

2007:
Audi A1 Projekt Quattro
Tokyo Motor Show, tre låger, 1,4 liter motor med TFSI 150 hk, direkte skift S-tronic, E-motor på 41 hestekræfter, lithium-ion batterier 0 - 100 km / t på 7,8 sekunder, V-max 201 km / t CO2: 112 g / km, 3,91 meter lang, 1,75 meter bred.

2007: Audi Cross Cabriolet quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 meter lang, 1,91 meter bred, 1,63 meter høj, 2,81 meter akselafstand, top åbner i 17 sekunder, 3,0-liters TDI med 240 hk, V-max: 240 km / t, 7,2 sekunder til 100 km / t og brændstofforbrug 7.3 liter.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm drejningsmoment, 4,2 sekunder fra nul til 100 km / t.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Geneve Motor Show, 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm drejningsmoment, 4,2 sekunder fra nul til 100 km / t.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, to-liters diesel med 224 hk, 450 Nm drejningsmoment, 6,6 sekunder til 100 km / t V-Max 20-tommer hjul 240 km / t, seks-trins gearkasse

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT uden forrude, 300 hk, 2,0-liters TFSI, 66 mm spor udvidelse

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor Show Paris, 3,99 meter lang, 1,75 meter bred, fem-sæders, fire-døre, hybrid drev, 1,4-liters TFSI med 150 hk, 27 hk elmotor, 200 km / t, 7,9 sekunder til 100 km / h, 3,9 liter pr 100 km, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit Auto Show, visning af A7, 4,95 meter lang, 1,93 meter bred, 1,40 meter høj, 3,0-liters V6 TDI, 5,9 liter pr 100 kilometer

2009: Audi e-tron

IAA, sportsvogn undersøgelse med elektrisk drev, 4,26 meter lang, 1,90 meter bred, 1,23 høj, vægt: 1.600 kg hver to asynkrone elmotorer på forsiden og bagaksler, samlet kapacitet: 230 kW (313 hk), 4.500 Nm, Vmax 200 km / t range: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit Motor Show, kompakt sportsvogn studie med elektrisk drev, 3,93 meter lang, 1,78 meter bred, 1,22 meter høj, vægt: 1.350 kg, to elektriske motorer med en samlet effekt på 150 kW (204 hk), 2,650 Nm, 0-100 / t: 5,9 sekunder, Vmax 200 km / t, sortiment: 250 km

2010: Audi A8 Hybrid

Geneva Salon, 5,14 meter lang, 1,95 meter bred og 1,46 meter høj, to-liters TFSI motor (211 hk) med en otte-trins automatgear og en elektromotor (33 kW, 211 Nm), forhjulstræk, total effekt : 245 hk, 480 Nm, 0-100 km / t: 7,6 sekunder, mens Vmax 235 km / t, gennemsnitlige brændstofforbrug: 6,2 l / 100 km, 144 gram CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Geneva bil Shop, elektrisk synkronmotor på forakslen (højst 75 kW, 240 Nm), single-rotationsmotor (254 kubikcentimeter, 15 kW) som en range extender, efter vægt: 1.200 kg spænder på el: 50 km, den samlede afstand: for 200 km, 0-100 km / t 10.2 sekunder Vmax 130 km / h, gennemsnitlig brændstofforbrug: 1,9 l / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi e-tron Spyder

Paris Salon, 4,06 meter lange hybrid undersøgelsen som en visning af en sportsvogn under Audi R8, af en V6 turbo-TDI (300 hk, 650 Nm) og to elektriske motorer (samlet 64 kW, 352 Nm) drives, firehjulstræk, drejningsmoment vectoring.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, moderne fortolkning af Audi Sport Quattro, Basis: Audi RS5, forkortet akselafstand på 2,60 meter (minus 200 mm), 2,5-liters fem-cylindret turbomotor fra Audi TT RS, 408 hk

Alle Mercedes-undersøgelserMercedes-undersøgelser fra 40 år
Alle BMW studierAlle undersøgelser af BMW 5-serie GT Turbo op
Alle IAA studierUndersøgelser og konceptbiler fra IAA siden 1987
Alle VW studierFra en én-liters bil til VW W12
Afstemning Audi undersøgelse kan du bedst lide? Audi AvusAudi Steppenwolf bil AvantissimoAudi Projekt Rosemeyer Audi Novulari Audi RSQ Audi Shooting Brake Audi TT Clubsport Quattro Audi Sportback Concept Audi AL2 resultat skærm mere om Audi

BMW 760i og 760Li: Ny V12 motor til BMW 7-serie

En udvidet akselafstand og en nyudviklet V12 motor BMW 760i og BMW 760Li indstille den aktuelle 7-serie til kronen. Først brugte de otte-trins automatgear bruges i den nye 7-serie flagskib.

09.04.2009

Selvom endda forgængerne for den øverste 7-serie bidrog en V12 under kølerhjelmen - den nye motor, den maksimale effekt og det maksimale drejningsmoment, men var bedre end nogensinde før. Derudover har BMW indgivet på magten levering og motor akustik af V12.

BMW 760i og 760Li: Ny V12 motor til BMW 7-serieBMW 7 2:41 min.

BMW 760i med en V12 bi-turbo og 544 hk

Resultatet var en twin-TDI benzinmotor med seks-liters slagvolumen og 544 hk, som udvikler dens maksimale drejningsmoment på 750 Newtonmeter ved en lav 1.500 / min. Strøm overføres for første gang i løbet af otte-trins ZF automatgearkasse.
Gennemsnitligt brændstofforbrug af BMW 760i skal kigge efter BMW oplysninger inden for grænser: Den foreløbige værdi indtaste Bayern 12,9 liter pr 100 km på. De strenge retningslinjer for EU5 emission standard er allerede taget i betragtning. For sprint fra nul til 100 km / t, de to-ton BMW 760i tager mindre end fem sekunder.

BMW 760Li med en udvidet akselafstand


Akselafstanden på den nye lang akselafstand BMW 760Li er også vokset med 14 centimeter, som er beregnet til at skabe mere kabineplads og sætter nye standarder med hensyn til komfort. Samlet set det bringer BMW 760Li til en længde på 5.21 meter.

BMW 760: systemer Talrige bistand

Til standard hjælpesystemer ombord den nye BMW 760i omfatter Dynamic Stability Control (DSC), herunder ABS og bremseassistent, en justering elektronisk dæmper (DC2), styretøjet Støtte Zung Servotronic og en rulle stabilisering. Adaptive fartpilot med stop&-Gå funktion, Audi side assist Vognbaneskiftadvarsel, nattesyn assistent "nattesyn" med fodgænger anerkendelse og head-up display og en ede kamera er valgfri at have.

Som en valgfri tilføjelse til standard bi-xenon forlygter, kan en High-Beam assistent og adaptive forlygter inklusiv kurvelys bestilles mod et gebyr tilføjet.

V12 skrifter forråde BMW 760i og BMW 760Li

Udadtil kan det øverste version af BMW 7-serie identificeres ved de modelspecifikke alufælge i 19-tommer-format samt på V12 bogstaver på de forkromede gæller og de belyste rustfrit stål dørpaneler. Andet kendetegn: En ekstra krom bar bagtil mellem de nyligt designede twin udstødningsrør af udstødningssystemet. En nappa læder instrumentbræt og en blanding af rod træ og Alcantara understrege det luksuriøse interiør i BMW 760i og 760 Li.

Næsten samtidigt, Mercedes i New York, den face-løftet S-Class

Undersøgelse Ligesom den nye BMW 7-serie? Klaro, ser super ausJa, selvom jeg råd til ikke kannNein, BMW verbocktOberklasse interesserede mig ikke medføre skærm mere om BMW 7

Suzuki Equator: Ny pickup til USA

Dette års Chicago Auto Show har vist sig at være direkte afhentning Mekka. Selv Suzuki ønsker at blive inddraget i slutningen af ​​2008 med ækvator i det stærkt konkurrenceprægede amerikanske marked.

07.02.2008 Ralf Bücheler

Til dette formål, at den japanske producent til tre forskellige opfattelser af sine mellemstore pickupper demonstrere de mange anvendelser af den nye pickup truck.

Den tilhørende strømforsyning eventuelt to benzin - en 2,5 liters fire-cylindret med 154 hk og 232 Nm eller et fire-liters seks-cylindret V-motor med næsten 265 hk og 381 Nm. Til en manuel fem-trins gearkasse eller en fem-trins automatisk kan bestilles. Op til tre tons kan maksimalt vedhæftes æslet. Den dobbelt ønskeben foran og basen er fra Nissan Frontier.

vil blive bygget Suzuki fra efteråret 2008 i to hytter versioner - som en udvidet Cab og Crew Cab For sikkerhedsudstyr på lastbilen kommer med ESP, ABS, seks airbags, el-bremser, skivebremser hele vejen rundt og en Auwahl af 16- og 17-tommer. hjul. For den nødvendige stabilitet off-road, en elektronisk begrænset slip differentiale på bagakslen og en Bergan- og Hill Descent Control vil også øge.

Modifikationerne af fremhævede i Chicago variationer i detaljer:

RMZ-4: Crew-Cab version med forbedret off-road egenskaber, der kan forlænges bagagerummet, sorte 18-tommer krom hjul, lydsystem inklusive Alpine HD Radio.

Quay Koncept: Extended Cab-version, specielt designet til sejlsport eller sejle med bådtrailere og særlige Bagagerumsgardin og 20-tommer hjul, navigationssystem og MP3-radio.

Quad Koncept: Crew-Cab-version i den militære look med ekstra tågelygter, safari-stil foran bar og ekstra Schutzbeplankung. For denne særlige off-road dæk på 17-tommer aluminiumsfælge og lydsystem.

Mere om Suzuki

BMW City og en mini BMW fra 2014: BMW konkurrence for A-klasse og Audi A1

På Geneve Motor Show, vil Audi A1 fejre premieren i 2013, er Mercedes imødegå de nye omkring fire meter lang Mercedes A-klasse 2014 BMW vil presser med to modeller under BMW 1-serie på markedet af præmien lille bil.

27/01/2010

Da den nye Mercedes A-klasse og den lille BMW leveres også med egen udviklet tre-cylindrede motorer - enten på Mini-platformen, eller hvis det er for dyrt, for en erhvervet-i forhjulstrukne platform. Tjenesterne mellem 90 til 170 HK

Spredt varianter der vil også være en hybrid version. Den start-stop-system er standard.

BMW City som en fremtrædende projekt, jeg aflægger
 
Som en anden model i den kompakte klasse, vil BMW tilbyde BMW City, der er kendt som Project i øjeblikket. Også fire meter lang og kan rumme fire personer dette køretøj har intet at gøre med den allerede nævnte basisniveau BMW. BMW Megacity Vehicle, det officielle navn, vil tegne sig for en stor andel af lette komponenter, der er indeholdt og rumme elektriske fremdriftssystem af BMW ActiveE. Dette muliggør med sin 125 kW elektromotor med 250 Nm drejningsmoment og væskekølede lithiumionbatteri, en række 160 km.

BMW City med drevet toget af BMW Concept ActiveE

Motoren på Detroit show præsenterede BMW Concept ActiveE vejer omkring 1.800 kg, BMW Megacity dog ​​vil være meget nemmere. Uklart, hvordan BMW har til hensigt at placere batteriet i den kompakte BMW, dog. BMW Megacity er designet til hovedstadsområdet og stopper ved siden af ​​sofistikerede multimedie teknologi diverse elektroniske hjælpemidler på turen i den urbane jungle klar. På platformen af ​​den lille BMW vil følge Den to-dørs elbil kommer i 2014 i første omgang som en fire-personers på markedet yderligere model variant, senere, en to-sæders er at følge.

Yderligere oplysninger om modellen strategi BMW er i enktuellen udgave af Auto Motor und Sport, Issue 5, fra 28,1. i kiosken.

De andre emner i dette emne:
- Readers' Choice: de bedste biler
- Kørsel Rapport BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
- Lagring mester i den kompakte klasse






Afstemning premium lille bil ville du købe? Audi A1BMW By Mercedes A-klasse Mini Ingen af ​​disse model Leist Jeg er ligeglad resultat skærm mere om BMW

Subaru WRX STI med ny rekord: 600-hestekræfter Subaru erobrer Isle of Man

Subaru of America har skræddersyet sammen med specialist Prodrive en WRX STI til Isle of Man TT - med succes. Med nye aerodynamik, nyt chassis, stivnede chassis og dobbelt ydeevne racerbil sat en ny rekord på den farlige vej.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 kommentarer Drevet af

Posten var på 19 minutter og 26 sekunder, en gennemsnitshastighed på 116,47 mp / h (187,44 km / t). Drevet af rallykører Mark Higgins i en let ændret 2015er Subaru WRX STI i juni 2014. To år senere, Subaru ønskede at tilbyde denne rekord på Isle of Man TT. Igen med Higgins ved rattet. Men denne gang med et konverteret til en racerbil WRX STI. Mere om det senere.

Racing WRX STI op til 290 km / t

Først den glædelige budskab til Subaru. Rekorden forsøg var en succes. Higgins manøvrerede Renner i 17,35 minutter over 60,725 km lange rute. Det svarer til en gennemsnitshastighed på 207,17 km / t på Isle of Man TT vej kursus, som blev gjort berømt af motorcykler og er klassificeret som en yderst farlig.

For posten køre Prodrive vendt på vegne af Subaru of America WRX STI til venstre. Specialisten fra Banbury, England, bygget en 2,0-liters motor i fire-dør i stedet for 2,5-liters, fire-cylinder. Motorblokken og topstykket var tilsvarende serie. Til denne maßschneiderte Prodrive krumtapakslen, stempler, ringe og knastaksler. En turbolader fra Garrett giver fire-cylindret til højre punch, og øger effekten til 600 hk og 800 Nm drejningsmoment. Under Rekordruns racerbilen, i henhold til Subaru kørte rundt 550 hk, hvilket var på grund af de høje temperaturer.

Subaru WRX STI Time Attack - Isle of Man TT - Optag Foto: Subaru of America Mark Higgins circumnavigated den 60.725 kilometer lange bane i 17,35 minutter.

Kraften transmitterer en halvautomatisk sekventielle seks-trins gearkasse fra Xtrac. Et center forskellen skifter mellem de to aksler, hvor hver understøttede en begrænset slip differentiale og maksimalt greb på hvert hjul for at tilvejebringe. Tophastigheden er databladet 290 km / t. Vægten faldt fra over 1.500 til blot 1175 kg. Prodrive smed bagsædet, men installeret for sikkerheden for en stål bur. Chassiset forstærkede specialisten - især på de monteringspunkter for drivenhed og suspensioner. Hjulkasserne er blevet udvidet, således at Dunlop racing slicks (245/18) passe ind.

Den aerodynamiske pakke består af en bagskærm og en front splitter. For den krævende kursus modificerede Prodrive, chassiset. De justerbare dæmpere fire-vejs er fra rally.

I vores diasshow vil vi vise dig den rekord WRX STI.

Mere om Subaru WRX

Skoda Drive speciel model med prisfordel: Fabia, Rapid og Yeti billigere

Skoda Fabia sætter, Rapid og Yeti som en særlig model Drive. Ud over gode faciliteter tiltrække Yeti op til 4.450 euro prisfordel. Købere af Fabia og Rapid spare op til 3.125 euro.

2016/12/16 Uli Baumann 1 Kommentar

Skoda Fabia og Rapid er standard bedre rustet end speciel model Drive og sikret med fem års garanti. Bluetooth Freispreicheinrichtung, aircondition og opvarmede sæder er standard udstyr. For Notes som ebenaflls omfatte særlige sædebetræk. Den særlige model er baseret på den Ambition udstyr linje, opvarmede spejle, fartpilot og en radio med SD-kortlæser og USB-port er derfor allerede standard her. Hertil kommer, at udstyret kan med de to pakker "lys & Suppleret visning "og" infotainment". Prisen fordel er Skoda med op til 3125 euro.

Fabia og Fabia Combi fås med tre- og fire-cylindrede motorer fra 60 til 105 hk. Hurtig og hurtig Spaceback giver Skoda med fem motorer fra 90 til 125 hk.

Yeti som en særlig model Drive

At køre specialudstyr på Skoda Yeti, som er baseret på den Ambition udstyr, blandt andet 17-tommer aluminiumsfælge, særlige stof sædebetræk, en håndfri telefon med Bluetooth, LED baglygter, Kørelysassistent og regnsensor, bi-xenon forlygter med dynamisk Forlygter, tonede ruder bag, mørke applikationer, en digital radio, automatisk klimakontrol og opvarmede forsæder. Ud over Sonderausstttung Skoda tilbud eller de to udstyrspakker, Best of Function 'og' Best of infotainment'.

Tre benzin og to diesel at vælge imellem

Udstyret pakke, Best of Function 'omfatter ede kamera, variabel last gulv, forberedelse til anhængertræk, bagagenet partition og døsighed afsløring. Med udstyrspakke, Bedst i infotainment 'holde navigationssystemet Amundsen, stemmestyring, lydsystem og smartphone grænseflader SmartLink og SmartGate flytter ind i kompakte SUV. Kombineret med to udstyrspakker, kunden besparelse på op til 4.450 euro summeret over et sammenligneligt udstyret standardmodel.

Til Skoda Yeti Drive er tre benzinmotorer og to dieselmotorer med udgange spænder fra 110 til at 150 hk på valg. Priserne starter ved 23,580 euro for TSI'en 1.2 med 110 hk. 1,4 TSI med 125 hk koster fra 24,580 euro, med 150 hk mindst 27,580 euro skyldes. Som en 2,0 TDI med 110 hk Drev-omkostningerne fra 26,380 euro, med 150 hk fra 28,680 euro.

Mere om Skoda Yeti

Eurasia Tunnel i Istanbul: Først tunnel fra Asien til Europa åbner op

I den tyrkiske by Istanbul, har den første vejtunnel mellem Asien og Europa er blevet åbnet. Den nye Eurasia Tunnel sagen kører under Bosporus.

2016/12/21 Uli Baumann 1 Kommentar

Den tirsdag (20/12/2016) officielt åbnet Eurasien Tunnel i den tyrkiske by Istanbul er den første vejtunnel mellem Asien og Europa. Den nye tunnel vil aflaste de notorisk overbelastede gader i den metropol og forkorte rejsetiden mellem de europæiske og asiatiske dele dramatisk.

Op til 100 meter under havbunden

Gennem 14,6 km lang, to-etagers "Avrasya tunnel" vil gå op til 130.000 biler i døgnet i fremtiden. Åbn kun til personbiler og varevogne. Det forventes, at tunnelen for at reducere rejsetiden mellem de to Bosporus kyster ifølge officielle tal fra 100 til 15 minutter. En 5,4 km lang sektion af tunnelen er mere end 100 meter under havbunden og bør kunne modstå et jordskælv størrelsesorden 7,5. Smagte tunnelprojektet har hvad der svarer til omkring 1,19 milliarder euro. Tunnelen blev afsluttet i mindre end tre år. Rejsen gennem tunnelen, der forbinder D100 Highway på den asiatiske side med Kennedy Street på den europæiske side af Istanbul, er en betalingsvej og koster hvad der svarer til omkring 4 euro.

Ifølge officielle tyrkisk oplysninger er "Avrasya tunnel" til den dybeste og bredeste tunnel på verdensplan.

Gumpert med genstart: Glickenhaus bygger nyt Apollo

Den tyske sportsvogn producent Gumpert har en ny ejer siden 2014. Under den kinesiske konsortium Ideel TeamVenture en ny Apollo bør oprettes. Ny udviklingspartner er Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 kommentarer Drevet af

Den tyske sportsvogn maker Gumpert er med det kinesiske konsortium Ideal Team Venture ind i den nye Apollo Automotive Ltd blevet overført. Ideel Team Venture havde gjort i første halvdel af 2015. overskrifter, da man havde den italienske sportsvogn producent de Tomaso købt. På Geneve Motor Show 2016 også en første version af den nye Apollo blev præsenteret.

Gumpert med genstart: Glickenhaus bygger nyt Apollo Foto: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer nye Apollo har til formål at bygge videre på den SCG003.

Apollo Arrow 1.000 PS

Under kodenavnet "Arrow" (pil) havde ideel TeamVenture bygge en ny Apollo. Husk: Gumpert Apollo blev produceret 2005-2013 og er drevet af en 4,2-liters V8 turbo. Super Test sport auto (nummer 11/2009), den 700-hk version, lappede Nordschleife i 7:24 minutter (article). Til dato har kun Porsche 918 Spyder underbudt at mærke.

De nye strækninger til 4,98 meter i længden, 1,99 meter bred og 1,22 meter høj. Tørvægten er 1.300 kg. Rygraden i Arrow danner en stål rumlig ramme med en passagerkabine fremstillet af Kevlar-Carbon. Bag de to passagerer, er en fire-liters V8 biturbo motor med tørsumpsmøring spreder, som er at bringe det til 1.000 hk og 1000 Nm drejningsmoment. Gearskift er et spørgsmål om sekventiel 7-trins manuel gearkasse. Trækkraft optimeret en begrænset slip differentiale på bagakslen, valgfri der er en Start Control.

Sprint fra nul til 100 km / t for at fuldføre i 2,9 sekunder, er Arrow, 200 km / t mark ramt af 8,8 sekunder. Tophastigheden er 360 km / t.

Den justerbare i kompression og rebound trykstang suspension kan også justeres i højden. En ekstra lift system hjælper med at overvinde små forhindringer. De propper kommer fra AP Racing og vente med seks-stemplede bremsekalibre og omkring 378er skiver på. Kontakten med vejen foran holder 20-tommer hjul med 265 / 35er dæk. Bageste rotere 21 tommer med 325/30 dæk.

Ved udformningen af ​​Apollo Arrow afhængig maksimal downforce. Hjælper robust kulfiber karrosseri mange gennembrud, luft styreelementerne og bagtil en stor fast spoiler og en kraftfuld diffusor.

Ny Apollo på SCG003C bund

Apollo Intensa EmozioneSuperbil til bane 41 sek.

Til serien udviklingen af ​​den nye Apollo satte kursen nu, men nulstilles. Som udviklingspartner, blev Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) og de italienske små fabrikanter Manifattura Automobili Torino (MAT) opnået. Det første skridt er udformningen af ​​den reviderede Arrow helt. Desuden blev drevet til det spor version, som kører under navnet "Emozione" ændret til en naturlig indsugning V12 motor. vil blive præsenteret på "Emozione" i 2017 på IAA.

Apollo Arrow 'S' døbt vej versionen er sat på en V8 biturbo. Begge modeller bygger på på kulstof chassis SCG003C. vil blive bygget Apollo-modeller i MAT i Italien, hvor de SCG003C køretøjerne er fremstillet.

mislykkedes Combackversuche

Genoptagelsen af ​​Apollo godt forseglet den endelige ende af Expolsion. Den sportsvogn med to-liters fire-cylindret og 420 hk debuterede i Geneve i 2014. Han bør være i en vis forstand sportsvogn til Gumperts comeback efter at selskabet indgav til sommeren 2013 konkurs. Serieproduktion, var der dog aldrig. Ind imellem, rygter begyndte at cirkulere, at Gumpert kunne bringe undersøgelsen Tornante på markedet. Igen, en nitte. Nu er det, men arbejde med den nye begyndelse. Firma grundlægger Roland Gumpert vil dog ikke længere være en af ​​partiet. Han forlod virksomheden i mellemtiden.

Mere om Gumpert Apollo

Viper ACR-rekordforsøg på Nürburgring: crowdfunding hold fejler i 7-minutters barriere

Den Nürburgring rekordforsøg på privat finansieret Viper ACR hold mislykkedes. Hurtigere end 7: 01.3 minutter gjorde det ingen af ​​driverne på Nordschleife af ringen. I sidste ende, kan holdet stadig være stolt af dig selv!

2017/09/06 romerske katedral, Andreas Haupt 11 kommentarer Drevet af

Hvorvidt Russ Oasis er skuffet? Måske lidt, trods alt, det var hans ide at sende Dodge Viper ACR på sin sidste mission: Rekorden for street-juridiske køretøjer på Nordschleife i Nürburgring bør være revnet. Et unikt projekt, for the record forsøg var menneskemængde finansieret af donationer fra Viper fans og Nürburgring freaks. Ingen producent, hverken Dodge eller FCA, stod bag det. Kun Kumho sponsoreret dækkene.

Lance David Arnold går næsten under syv minutters grænse

I sidste ende virkede det ikke: Udskiftning drivere Lance David Arnold, der trådte i for den aktive i VLN Luca Stolz og Dominik Farnbacher, slået i sin femte runde en 7: 01.3 minutter i asfalten af ​​"Green Hell". Alle leder ved det runde kan straks se, at der er en masse ville have gået: Arnold tilsluttet et par gange, sande i nogle hjørner ikke perfekt racing linje og kunne her og der sætte noget tempo. "The Viper var også en fuld tank på dette tidspunkt."

"Alle mente, at Viper ACR godt for en 6: 55-minutters runde ville være godt nok," siger Russ Oasis. Og med hver han ikke forstås enhver tilskuer, men dens teknikere og driverne selv, alle tre ville have sagt. "Bilen er bare fantastisk!"

Ikke desto mindre er omgangstid på 7 kan: imponerende 01.3 minutter godt. Det, trods alt, er nr 3 i all-time liste over Nordschleife helte. ACR er derfor bag Lamborghini Huracán (6:52 minutter) og Porsche 918 Spyder (6:57 minutter). Og i modsætning til Lambo og 918, Viper ACR bruger kun baghjulstræk og en manuel gearkasse i stedet for fire hjul og dobbelt kobling transmission.

Og i slutningen falder, men en ring rekord

Betyder at Viper ACR har besluttet at gå en rekord revnet, nemlig til baghjulstræk-drevet, manuel transmission sportsvogn. Vores sport auto Supertester Christian Gebhardt havde slået rekorden for denne meget sportsvogn for nogen tid siden - med Viper ACR er ikke ulig Corvette Z06 han stemplet en 7:14 minutter.

Lance Arnold kunne have gjort hurtigere - uden tvivl. Men det bør ikke være. Viper ACR allerede kæmpet hele rekordforsøg med dæk problemer - Kumho V720 simpelthen holdt ikke længe nok. Og på et tidspunkt konsekvenserne var klart mærkbar. Ved 220 km / t - i midten af ​​en kurve - den venstre fordæk brast Arnolds Viper. Han børstede det Leitplante, så gled på tværs af sporet til den anden side, og kørte ind i den anden autoværnet. Heldigvis var han ikke til skade. I skarp kontrast til hans tjeneste køretøj, som blev stærkt beskadiget. Viser et billede må have været effekten som alvorlige.

Bloggen "Nürburgring: Bro til Gantry" bringer det temmelig meget til det punkt: "Du ser det ikke som en Viper brudt bil, men som en helt med ar fra sin kamp. En falden mester, der har kæmpet for tusindvis af fans over hele verden. Uden fabrikken støtte uden automatisk uden tvivlsomme dæk eller turbos med mere damp end angivet. "

Så længe, ​​Viper ACR!

Baggrund: fundraiser for Viper ACR

En gruppe Viper fans pillet i de sidste par måneder på at opgive legenden atter til Nordschleife. Det oprindelige mål: hardcore version af ACR (American Club Racer) bør Porsche 918 Spyder snuppe den rekord på 6:57 minutter. Den nu andre har gjort. Lamborghini Huracán ydeevne brølede i 6:52 minutter gennem den grønne Helvede. Den elektriske Runabout Nio EP9 burde selv have plunked ned en omgangstid på 6:45 minutter.

Selvom baren nu så meget højere, at fans har ikke lade op. Viper Club of America samledes på internettet via en crowdfunding websted penge for venture på Nordschleife. Det skal indsamles gennem donationer 159.000 US-dollars. Med de penge to Dodge Viper ACR er trukket over Atlanten, betalte ruten husleje og driftsomkostninger afskrives på stedet. En Texas Viper forhandler havde tidligere indvilget i at give to krævede ACR.

Den fundraising har båret frugt: 378 Viper fans doneret i alt 165,160 dollars. Dette svarer ifølge den aktuelle vekselkurs omkring 147.000 euro. Strøm pr i gennemsnit omkring 388 euro. Hvem til den planlagte tur til Nordschleife, der oprindelig blev vedtaget i april i øjet, men nu at finde sted i juli, betalte 10.000 amerikanske dollars eller mere vil blive inviteret til sporet.

Kan forskydningen gigant med 8,4-liters V10 virkelig sat en ny rekord? Ifølge de seneste forbedringer er svært at forestille sig. Der er en henvisning. Den 2010 model lapsamlet med Dominik Farnbacher den frygtede Eifel sporet i 7: 12-13 minutter (article). Den nuværende Viper ACR med 654 hk og 814 Nm burde allerede kan underbyde. Især fordi ingeniørerne lagt specielt en stor indsats i aerodynamik. Med sin vinger arbejde af den amerikanske sportsvogn til næsten en ton af produktionen i 285 km / t. 13 amerikanske ruter, Viper allerede besidder poster.

Uanset hvad: Det ville være en værdig afsked for Viper. For den sidste tur på Nordschleife Dominik Farnbacher og Luca Stolz blev valgt. Viper ACR leveres med "Extreme aerodynamik pakke", og vil konkurrere på Kumho semi-slicks i dimensionerne 295/25 R19 foran og 355/30 R19 bagpå.

I vores foto show, giver vi hermed Dodge Viper ACR.

Mere om Dodge Viper

Peugeot 308 GTi (2016) på IAA: GTI er meget stærkere og dyrere end Golf

Peugeot viser en ny hot-hatchback med 308 GTi på IAA i Frankfurt. Den kompakte sportsvogn gør med sin 1,6-liters turbo benzinmotor 272 hk - og er derfor helt ubemærket. Men: En specialudstyr gør det særligt slående.

2015/07/01 Roman Domes Drevet af

Hvad vi har forundret: Throttles Peugeot til at sikre udførelsen af ​​deres turbo motor fra RCZ R i de 308 GTi, sportsvogn et enestående salgsargument? Det klare svar er ja og nej!

Peugeot 308 GTi (2016) i Tyskland særlig stærk

De findes, den begrænsede udgave. Det gør 250 hk, 22 mindre end topmodellen, de 308 GTi 270. Men dette er ikke vigtigt for os: "Den svagere udgave kommer ikke til Tyskland," Peugeot siger manden Ulrich Bethscheider-Kieser taler med sportsvogn. Godt, fordi den stærke variant har den fordel, ikke blot af noget døde eiger tern motorkraft.

Men først, lad os blive i 1,6-liters motor. Vi ved allerede fra RCZ R, og har det måske allerede grundigt nyde. I 308 GTi Peugeot stadig udtrykker det to PS. Og gør den kompakte blive den mest magtfulde produktions sport historie. Den maksimale effekt på 272 hk er ved 6000 / min. på, er motoren brølende ved 6.500 omdrejninger i begrænseren. I ikke selv 2.000 rpm motoren hæver 330 Nm drejningsmoment til krumtapakslen, magt transmission finder sted - altid hånd forbundet - til forhjulene.

Torsen begrænset slip differentiale på forakslen

At gennemføre strømmen ikke kun i den langsgående, men også i laterale dynamik, en Torsen begrænset slip differentiale arrangerer magtfordelingen mellem de to forhjul. Dette, teknisk set ret kompliceret foranstaltning, Peugeot Sport vil fjerne den typiske på forhjulstrukne understyring ved acceleration ud af sving. Låsevirkningen er 37% ved acceleration, bremsning 30%. 

Værdierne for den standard sprint til 100 km / t flytte med glatte seks sekunder på niveau med den sportsvogn. Ved 250 km / h skarpe Peugeot 308 GTi er fanget elektronisk. Det udvidede bremsesystem med fire-stempel foran stopper smuk men tåler varmt hatchback. Han er malet i sort og knap skelnes fra svagere GT-bror. Kun GTi mærkaten og dobbelt-flow udstødningssystem angiver kraft under hjelmen. Men: En maling mulighed er sandsynligvis bringe den opmærksomhed, han fortjener de 308 GTi, nemlig kombinationen af ​​rød og sort, som vi allerede kender det fra de mere kompakte 208 GTi.

Den franske make Letvægts korrekt

Her er de Peugeot 308 GTi er ikke et omfangsrigt køretøj: Med en længde på 4,25 m, det er marginalt kortere end en VW Golf GTI, men er forbundet med en lidt bredere spor stærk på Michelin Pilot Super Sport dæk. Og nu pas på: Peugeot 308 GTi er en reel letvægts! Med 1,205 kg (uden fører, fuld gas tank), han har vægten af ​​Golf GTI med mere end 200 kg (Super Test Golf: 1.406 kg). På tilsvarende stærk, 1.311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot har stadig god to talenter fordel - hvis du gerne give producenten tro. En første test vil give klarhed, indtil da, vi er imponerede. 

Den lave vægt er resultatet af konsekvent letvægtskonstruktion. Så Peugeot filosoferer ikke i timevis om spaceframe og Co, men menes at nemt. Forskellige chassisdele er lavet af aluminium, så i omkring de tværgående styrearme på forakslen. Desuden den franske producent af Paris bygger på anvendelsen af ​​højstyrkestål. Dette materiale er kendetegnet ved, at det er et resultat af blandinger af grundstoffer, såsom vanadium eller titan med et multiplum faststof. Kendetegnet tykkelsen af ​​ståldelene kan reduceres - uden tab af sikkerhed for passagererne.

Peugeot 308 GTi fra 34.950 euro

Fører og forsædepassager, i mellemtiden, se til en reduceret, minimalistisk, stilfuldt interiør. Mange knapper, skifte og drejekontakter? Ingen. Alle væsentlige funktioner blev - integreret i den berøringsfølsomme skærm, som blev plantet i midterkonsollen, mellem ventilationsafkast - som ved normal 308er.  

Også alt andet end almindelig: den lille rat og instrumenter overliggende med counter skalaer for hastighed og motorens omdrejningstal. Næsten som Aston Martin. Meget lavere end de elegante britiske Peugeot 308 GTi er både prisen og forbruget. 100 kilometer af 1,6-liters turbo vil forbruge kun 6,0 liter premium benzin, i det mindste i laboratoriet. I virkeligheden forventes denne værdi at være omkring otte til ni liter.  

Til deres 308 GTi franskmændene kalder en basispris på 34.950 euro. Han falder dyrere end VW Golf GTI med ydeevne pakke. Denne GTI vil koste mindst 30.400 euro med os. Peugeot 308 GTi kan bestilles nu og fås fra november 2015.

modelmagt0 - 100 km / tVægt (DIN)pris fra
Honda Civic Type R310 hk / 400 Nm5,7 sek.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 hk / 350 Nm5,7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/4006,01550 kg34990
Peugeot 308 GTi 270272/3306,01395 kg34.950
Renault Megane RS265/3606,01403 kg27950
Ford Focus ST250/3606.51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506,4 / 6,41382 kg30.400
Mere om Peugeot 308

Pris Audi Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI: diesel plug-in hybrid fra 80.500 euro

Stor bil, lille forbrug. I Audi Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI, en 373 hk diesel plug-in hybrid drivaggregatet er at give et brændstofforbrug på blot 1,8 liter. Bestilt den hybride i begyndelsen af ​​marts.

2016/02/25 Uli Baumann Drevet af

Den drivaggregatet i Audi Q7 e-Tron 3,0 TDI Quattro kombinerer en tre-liters V6 turbodiesel med 258 hk og 600 Nm drejningsmoment med en 94 kW, 350 Nm elmotor, der tager sit sted sammen med en kobling i otte-trins automatgear. Den nødvendige energireserve buffere et lithium-ion batteri med en kapacitet på 17,3 kWh, som kan indlæses efter behov op til 7,2 kW i ca 2,5 timer. Som systemeffekt E-Tron er 373 hk og 700 Nm. Dette er for at sprøjte den store SUV i 6,2 sekunder fra nul til 100 km / t, og har en tophastighed på 225 km / t. Men det mest slående tal vil sandsynligvis være standard forbrug på 1,7 liter per 100 kilometer. Den rene elektriske rækkevidde sætter Audi ved 56 km, bør det samlede spekter være op til 1.410 kilometer.

Audi Q7 e-Tron Quattro vil begynde i foråret 2016

Kraften overføres til alle fire hjul foretages af et permanent firehjulstræk med låsende center differentiale og drejningsmoment vectoring. Den hybride drev tilbyder fire driftsformer, kan det rekreation justeres i trin på rattet. blev udviklet specielt til Q7 e-Tron udvikler også standard termisk styringssystem med integreret varmepumpe.

For visuelt differentiere sine konventionelt drevne brødre er Audi Q7 e-Tron baseret på en uafhængig gitter, nye luftindtag i fronten, særlige 19-tommer alufælge og en ny bageste diffusor. Standarden specifikation også den virtuelle cockpit, LED-forlygter og et stort navigationssystem om bord.

Som base pris for Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI Audi kalder 80.500 euro. hybrid SUV fra sommeren kommer.

Mere om Audi Q7