Exklusiv BMW M1 till försäljning: Är det värt 850.000 euro M1?

Företaget Mint Classics samlats i Münster några gamla och fantastiska BMW modeller som Z8 Roadster, 1600GT eller M1. Sedan slutet av juni har företaget en BMW M1 i Polaris Silver erbjuds. Vilket pris ska VD Felipe Garcia fast vid 939,590 dollar.

2015/10/07 Andreas Haupt Powered by

Bernie Ecclestone sägs ha en. Dessutom bör det fortfarande finnas en prototyp av det. Och för närvarande den tredje och sista kopian med chassinummer 4301424 är i Münster. Vi talar om en BMW M1 i Polaris Silver. Denna målning bör enligt Classics bära endast tre av de 453 gjorde BMW M1 Mint Company. Vad gör till salu mittmotor sport en absolut sällsynthet.

Garcia har privat annan sällsynt M1

En sällsynt pjäs som vill vara Mint Classics boss Felipe Garcia betalat dyrt. De colombianska efterlyser silver BMW M1 med 3,5-liters inline sexcylindrig, 277 hk och 300 Nm till ett pris av 939,590 dollar. Omräknat dessa är cirka 850.000 euro. För bakgrunden: Med lanseringen av 1978 M1 för 100.000 märken erbjöds.

Är priset på nästan en miljon dollar för högt? Väl nr. "Nästa vecka en första tänkbar kund från Skandinavien. Sedan en annan från USA"Säger Garcia. "Jag tror att BMW M1 allmänhet priser med 1 miljon euro kan nås i en avlägsen framtid."

För några dagar sedan, den colombianska som själv har en svart M1 privatägd har sålt (en av tre i världen), en BMW M1 Procar med röd-vit BASF färg till en gentleman racer. "Det exakta priset kan jag inte säga. Jag skulle behöva rådgöra med köparen. Men vi också att det är i storleksordningen 1 miljon euro."

Interiör BMW M1 i toppskick

Historien om BMW M1 i Polaris Silver snabbt höra. År 1981 blev han utlämnad till Frankrike. År 1983, sportbil vandrade i besittning av en japansk samlare. "Bilen står i Japan längre oberörd"Säger Garcia. För närvarande har BMW M1 endast 17.500 kilometer på klockan. År 2006 en belgisk tog sällsynt modell. "Jag är en andra återförsäljare Svårt att få till ägaren"Säger colombianerna. Och till vilket pris han köpte M1? "Jag är en säljare. Att jag inte säga ännu"Han säger och skrattar.

Steg för steg Garcia har berett M1. "Tyvärr färgen var inte så trevligt. Här har vi målas i sin ursprungliga färg. Vi har också förnyat alla slitdelar. Till exempel bromsar, gummi och vattenledningar. Motor och transmission är i sitt ursprungliga skick"Säger Garcia. Problem med rost, det finns ingen. "När M1 måste vara försiktig. I många fall rostar rymdramen från insidan till utsidan. I detta fall är emellertid allt perfekt."

På insidan, den colombianska var tvungen att göra något. "Interiören har vi bara gjort rent. Sätena är original, och även mattor." Under de närmaste dagarna kommer han att ha en check M1 BMW Classic. "Att certifiera mig att se till att allt är tip top. Ta en titt på motor, transmission, chassi, axlar och fjädring arm. Resultatet är en 20-sidig rapport, som jag kan visa potentiella köpare."

Mer om BMW M1

Lamborghini Museum i Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena med 2 våningar

Lamborghini har en rutig förflutna. Traktortillverkaren förändrades det italienska företaget prestanda smidda från supersportbilar. Med låtar som Miura, Countach Diablo och Murciélago. Museet på plats Lamborghini frossar i det förflutna - och berättar sin historia började vid 350 och 400 GT sportbilar såsom Miura, Countach, Urraco, Jalpa till LM002 SUV.

2016/06/03 Andreas Haupt Powered by

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: I den här adressen ska du definitivt besöka en gång, när du håller den med super. Och har en soft spot för körning traditionella samtidigt. Här, i den lilla italienska samhället i Emilia-Romagna, inte bara de producerar årligen cirka 3200 nya kamptjurar klass Aventador och Huracan, men också komma ihåg sitt förflutna.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Museum - Sant'Agata BologneseLambos bull ring med 2 våningar 11 sek.

Lamborghinis historia står på parkettgolv

Glasfasad, parkettgolv: Sedan 2001, krypa upp på två våningar flera tjurar bekväma, Lamborghini inte längre i arenan för att bekämpa de Porschar, McLarens och Bugattis i världen skickar. Och naturligtvis, mot favorit motståndare Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: Du berätta sin historia i galleriet - berikas av fascinerande bilder på väggarna. Den första utställningen av huset museet var en Murciélago.

Den turbulenta historia, men börjar med 350 GT - den första massproduktion modell av varumärket. 3,5-liters V12, 280 hästkrafter och en topphastighet på 280 km / t. Lamborghini inspelad 1964-1966 till totalt 120 exemplar av den. Efterföljaren 400 GT lyckats fördubbla antalet bitar. Både redan stolt bar Bull emblem på karossen.

LM002 "var 10 minut på bensinstationen"

Traditionen att söka namnen på hans sportbil i tjurfäktning började Lamborghini med Miura. Vid den tiden med 280 km / h snabbaste sport bilarna i världen vände sig vara den första stora hit italienarna. Endast en av framgången kan inte ha smakat: den lamborghini islero, som Miura sätta i skuggan.

Också gjort det in i museet har låtit Espada Jalpa och 350. En var den första fyrsitsiga Gran Turismo av Lamborghini, den andra var fram till 1988 den sista V8 varumärket. För honom Lambo ingenjörer införliva 2018 kommande SUV igen. Hans föregångare terräng som heter LM002. LM för Lamborghini militären, vilket förklarar den ursprungligen avsedda ändamål. Den 2,7 ton koloss, eller bara Rambo-Lambo, driver en 5,2-liters V12. Hans passion för LM002 bensin under tjock kropp kunde aldrig dölja. "En liter per kilometer", Joke gäckande om sin törst. Övriga press det så här: "Vem har trampat dig på motorvägen. Tio minuter senare, såg du honom på bensinstationen."

Under 53 år av fordons historia har Lamborghini också måste lägga undan enstaka låga slag. Trots en Countachs det kriselte i bolaget under 1970-talet. Och ägarna ändrats från då fram till 1998 som i vissa fotbollsklubb tränare. Audi tog över tyglarna.

Tyvärr inte hitta vägen till museet alla modeller. Till exempel Lamborghini Marzal. Eller Miura Roadster. Både enskilda bitar nu privatägda.

Det är i museet, se vår bildspel.

Mer om Lamborghini

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 i testet: Dick & amp; törstig – den snabbaste produktions saloon

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterade mars 1968. På bilsalongen i Genève. Hans referenser: a vinfat liknande förskjutning av 6,332 kubikcentimeter, en moment för vingårdar flytta och slutligen dova blanda ljud.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Ljudet av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 samtidigt en subtil referens till sin törst. För utklassade i delar operation med mer än 25 liter per 100 kilometer var välutbildade vinälskare.

Mercedes 600 motor katapulter Mercedes 300 SEL framåt

det är mer än fyrtio år redan sedan att utvecklingsingenjör Erich Waxenberger och hans kollegor släppa dittills regerande efterfrågan på Mercedes-Benz: De transplanterade den monstruösa V8-motor med 6,3 liter från staten limousine Mercedes 600 i mycket smalare S-klass. Och skapade Mercedes Benz 300 SEL 6,3 - den snabbaste produktions sedan i världen. En bedrift av odlad galenskap - i rimlig Schwaben.

Mercedes Benz 300 SEL 6,3 debuterade officiellt mars 1968 i Geneve, så årsdagen trycker. Mycket praktiskt, därför att bilen kan köra på motorvägen till Frankrike fortfarande som en flygande champagnekorkar. Fullgas vid 130 km / t, en fantastisk skådespel: fyra-stegad automatisk växellåda med hydraulisk koppling sparkar ner grova motorn av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 förändringar plötsligt hans tonen i muttra i skrika, och mer än fyrtio år gammal läder skjuter Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 passagerare obarmhärtigt bakifrån mot skivorna.

Den vindbrus i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 kommer tornado ljud: från 170 km / också den sista samtal om jäsning på flaska, dosering och andra invecklade champagne produktions h sedan tystnad. De sjunger sång krom fälgar, obelagda vindrutetorkare, massiva rännor. Not so bad, är föraren redan nu inte längre på humör för skämt.

Första ägare producerade tights och ville ytterligare 70 hk

För han måste skakis 1,8 ton Swabian tunga utformningen av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 korrigeras permanent under - med en ratt, är den upplevda diameter två meter. Ändå suger den tomma motorvägen Altmercedes för en stund i en absurd 235 km / t. Detta är naturligtvis helt oförenligt för det globala klimatet, men framför allt en fullständig 15 km / t snabbare än en standardmodell. När allt är detta en kopia av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 med modern inställning och oblyg 320 hk. För det första ägaren av den frenetiska vardagsrummet, en Allgauer tillverkare för damer strumpor varumärke "Ergee"Standard 250 hästkrafter förmodligen varit alltför förnäm.

Och så hade han vänt sin Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 tidigt 70-tal till en ung motortillverkare i Großaspach att låta göra den snabbaste produktions sedan att allerallerschnellsten. AMG var butiken - på den tiden var det fortfarande långt ifrån att kunna fungera som koncernens egna premiummärke. I Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht knappast tas på allvar, du ens roade sig på skruvmejseln kraften. I interna promemorior var i alla fall hädat i detalj om deras blygsamma lokaler och den påstådda bristen på verktyg.

Classic tuning AMG

Men skenet var vilseledande, eftersom motorer AMG-ler kände vid den tidpunkten. Bra till Mercedes Benz 300 SEL 6,3, med en specifik uteffekt på 39,5 hk bored / liter, maskinen var långt från slutet av deras alternativ - portar polerad intag, precisionsbalanserad kolvstänger, vassa kamaxlar, kolvar racing. Hans-Werner Aufrecht och hans män skapade en härligt irrationell stycke tysk ingenjörskonst, som hon tydligen imponerade sig: Än idag kan underhåll minns detaljer som tändvinkel eller värmevärde ljusen. Han stolt hade drabbats 6,3, de nu berömda tre bokstäver på båda kamaxlarna beväpnade av Mercedes-Benz 300 SEL. Tydligen hand, den något krokiga typsnitt döma.

Krokiga eller inte: Den tidiga engagemang för meritokrati är en liten ryckning på gaspedalen i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 finns fortfarande tillgängliga vid alla tidpunkter. Den dekorerade med läder och trä klubbrummet sedan vänder snabbt till en tryckande gym. Överskottsvärme från motorn för smal lite utrymme på Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 är ganska lika den hos en medelstor kärnreaktor. Och så vi är nästan glad som tvingar oss fasansfulla konsumtion Silberling trots en 105-liters tankar på en mellanlandning.

Ända: Senast den franska gränsen, den naturliga kraft motor i bakgrunden. Från och med nu, vi glider i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 vid hastighetsgränsen längs över galant krokiga landsvägar. Vi kan skrälla och knaka bibehållit läder mjuka jazzklubb. Hör och häpna: Den förmodade Tyrannosaurus Rex kan vara ganska lugnt. Nöjd Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 slukar på natursköna vägarna i Vogeserna och en övning i franska avslappnad. Först när igen tomma och raka band av asfalt fräsning bakom Bar-le-Duc av stora sädesfält i Frankrike, kan du höra lätt suck av lättnad från motorrummet för Mercedes-Benz 300 SEL 6,3. Än en gång, ordnad auszuschenken en möjlighet för den mekaniska åtta kolvinsprutningspump från Bosch.

Överföringen av vridmoment utbildar att glida

Så brutal Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 kan också vara, utbildar han oss subtilt och omärkligt till en mer avslappnad resa takt. Redan i prospektet Mercedes drew paralleller till en engelsk klubb i det inre. Klokt var säkert från cigarettändaren, inte talat ur cigarettändaren. Framför allt är det permeabilitet ändlösa vridmomentöverförande obönhörligen till föraren. Strax före midnatt, Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 Mumbles långsamt med 150 km / t på den sista kilometer av den infödda motorvägen. Vi kan sitta bekvämt för resten av resan.

Som Mercedes skrev vid den tiden i prospektet? "Den Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 är de avgörande fred, kontroll och avkoppling kan inte göra utan att föraren i framtiden."

BMW 2002 tii, 323I E21 och E30 325e i testet: Den sportiga medelklassen av BMW

Serie 02 stärkt idrotts rykte BMW, dess efterföljare - 3-serien - utvecklats snabbt kvintessensen av varumärket. Vi går med 2002 tii, 323I (E21) och 325e (E30) för att avsluta. The Ultimate Driving Machine? Oh ja.

14/11/2016 Michael Schröder 5 kommentarer Powered by

Nej, denna BMW trio måste naturligtvis inte längre bevisa. 2002 inte tii eller hans närmaste efterträdare, en 323I av de 3 första serien E21. Även en 325e Series E30 bör idag kallar all rätt som ett varumärke ambassadör, eftersom han har också alla BMW dygder, de ganska känslan av en kompakt sportsedan (vi minns bara den första M3!) Även har förfinats och odlade trots att många bara denna modell fortsätter felaktigt att avfärda som förorts Proll box.

BMW 2002 tii motor Foto: Lena WillgalisDer 2002 tii är, så att säga, för 70 M3.

Vad? Du har fortfarande tvivel om potentialen för en klassisk E30? Försök sedan igen, en icke-uppvärmd eller icke-mixtrar BMW 325i eller bara för att få en riktigt bra 318is. Sökningen kan nu ta längre tid.

Men kommer vår trio är redo och i Upper Schwaben för ett utträde nu från de äldsta i området, att guldgula BMW 2002 tii leds tillbaka. Bilen av Ralf Kluge från Reutlingen verkar som om det var igår och inte levererats under året 1971:e Den ljusa färgen tilldelas tydligt dras helt avskalat karosseri, mjuknar något strikt objektivitet orienterad funktionalitet form med sina stora fönster och smala takstolparna. Inte ett gram för mycket platta, ingen annan ballast. Optisk går som en 02 av ett utmärkt exempel på en sportig kompakt bil.

2002 tii: Perfekt för sportiga förare

1966 BMW presenterade denna modell under de fyra år tidigare infört en ny klass, men just som 1600 med då mycket stolt 85 hk. När 1968 infördes 2002, kommer typbeteckning "02" vara första gången officiellt används som en gräns för fyra-dörrars 2000:e Bilen med den nu 100 hk tvåliters motor (M10) har blivit en storsäljare för ambitiösa förare som dock ännu mer kraft och - slutligen längtar också en vanlig varvräknare - var god. Både BMW levererar tre månader senare (Turismo Inter) med ti 2002. Två dubbla förgasare nu ger 120 hästkrafter - men också för så höga utsläpp som myndighetsgodkännande i USA inte är möjligt.

"Responsen från BMW: s från 1971 2002 tii", förklarar Ralf Kluge och öppnar huven på sin 02. Vyn är av en mekanisk boll Fischer-insprutningssystem (den andra "i" står för "injektion") att inte bara de stränga utsläppsnormer möttes i den nya världen, men också driva utförandet av fyrcylindriga till 130 hk. För 02 pjäser av sin tid i ligan av sportbilar.

imponerande hanteringsegenskaper

Ägare Kluge lämnar mig bakom ratten, trots sedan valfria Recaro sportstolar (extra kostnad 543.90 dollar) du har en påfallande hög sittposition i denna ljusa kabinen. Tre runda instrument (naturligtvis med varvräknare) som en sluten cockpit enhet, en kort växelspak för extra kostnad, femväxlad växellåda (946.83 dollar) och en perforerad tre-ekrade Nardi sportratt (tillval BMW tillbehör i stället för standard läderratt) ger redan i delstaten meddelandet att den förestående exit ska bli kul.

Ute på en slingrande landsväg där 02 känner tii förkortning bifogas väntas hem. Styrningen är jämn och ganska exakt, och från ca 3000 rpm tvingar tvåliters fyrcylindrig allvar att dansa, erbjuder speciellt i gångarna två och tre av dess optiska rotation (som jag fortfarande ofta än nödvändigt förändring ledaren Naturligtvis är på grund av denna korta, stationär växelspaken).

BMW 323I interiör Foto: Lena WillgalisDer E21 var den första riktiga 3. Han var bekväm och erbjöd mer utrymme än i 02-serien.

Man anar att tiden mycket avancerad och väl avstämd fjädring kunde använda några fler hästkrafter utan ansträngning, och inser gradvis stora stimulans som utgår från 02-serien. Bilen på tiden ger allt för som länge sportfantaster - och föra München biltillverkaren efter tillkännagivandet av separation återigen ett rekordresultat: cirka 116 tusen exemplar ensam i 1974, varav drygt hälften så två liter. Slutligen kan man inte vet vad som kommer, ja.

Stilen återstår

Nytt är avtäcktes 1975 och är naturligtvis framgångssagan om den fortsatta 02 och ovanpå detta erbjudande mer utrymme och komfort, med en oförändrad agility. men stilistiskt lämnar chefsdesigner Paul Bracq ungefär samma, till exempel, de proportioner (lång huv, korta bakre ände) eller vecket i de bakre takstolparna. Naturligtvis har den distinkta njuren kvar, och BMW talar nu för första gången av 3-serien, som kallas internt E21. Emellertid är endast M10 fyrcylindrig från 02 under huven modelleras initialt erbjuds, och med ett maximum av 109 hk 320i kommer åtminstone inom sport fraktionen endast delvis glädje.

I 1977 BMW ersatte två-liters motor med en ny rak sex OHC motor (M20) med bälte, gjuten vevaxel och 122 hk - och skjuter densamma också en 2,3-liters version av vilka emellertid inte gillar mindre version bär en Solex förgasare, men är försedd med en Bosch K Jetronic. "Med 143 hk som du vill föra något misshandlade idrottsbild tillbaka på rätt spår", säger Daniel Falkenberg och gav mig nycklarna till hans rödbrun röd BMW 323I, top-3 i E21-serien, uppenbart externt från de två avgasrör.

M20 motorn låter som åtta i stället för sexcylindriga

Andra avvikelser: sittposition faller ett spår lägre än 02, är hastighetsmätaren och varvräknaren vuxit och mittkonsolen är något vände sig till föraren. Med inbyggd 1981 denna BMW 3-serie har redan fått de första detaljerade förbättringar har reglaget för uppvärmning och ventilation ersatts av vridreglage, till exempel. Den generösa känsla av rymd är dock fortfarande (inte konstigt med tolv centimeter längre längd), såväl som de stora fönstren och de tunna takstolparna behålls.

M20 sexcylindriga omedelbart faller i en varm, låg pitched tomgång med ljudet från de två slutrör är något liknande den för en åttacylindrig motor. Slutligen pågår är maskinen från en stående start utmärker sig genom sin släta springa till ordentligt ta itu med frågor från cirka 3500 resor. Revving och smidigt inspirera vid varje manöver, ja, är detta fantastiska sexcylindriga en stor hit, det passar perfekt i denna smidiga sportsedan som flyger lekfulla (och ibland något överstyrning) på asfalten. Du förlåta E21 och hans lust att alltid luta i kurvor lite mer åt sidan, vilket är fallet i 02 - tribute till en mer bekväm fjädring design.

Endast för den automatiska växellådan i BMW E21 Daniel Falkenberg är Sport förare skulle förmodligen inte bestämt i slutet, men den gör sitt jobb perfekt. "Jag är så lite mindre sportig än att gå med en switch", säger ägaren.

BMW 325e Front Foto: Lena WillgalisDer E30 är den sista tre med klassiska runda strålkastare.

Svårt arv för E30

Det är säkerligen en av de mest utmanande uppgifter inom fordonsindustrin, en storsäljare - vi talar om att sälja minst 1,3 miljoner exemplar i serien E21 - för att ersättas med en ännu bättre modell. Men BMW du är säker på att ha fortsatt att ställa de rätta ingredienserna. Då koncernen presenterar 1982 3-serien E30, lämnar den nya bilen en dynamisk och lika balanserad intryck: ju mer rundad näsa plattare och svansen något högre, medan kroppen har också de väsentliga inslag i sin föregångare. Budskapet i BMW är helt klart så här: den 3-serien med alla sina egenskaper för idrotts bilden av varumärket. Förutom de fyra cylindrar återfinnes denna gång med 320i från början en 125-hk sexcylindrig i programmet i 1985 följt av 171-hk BMW 325i.

325e: Athletic trots snål motor

Den alpina vita BMW 325e, som också ägs av Daniel Falkenberg, är den 1985 modell presenteras med den 2,7-liters Eta sparande motor. Moment - en besparing motor med relativt tam 122 hk? Har plötsligt för mycket att dricka veteöl på BMW och glömma sak om sport? Ägare Falkenberg avfärdar, bilen skulle ha köra bra. I varje fall, de sex är tystare än E21, även om det är känt M20 aggregatet. Efter start knappt ljudnivå i den omgjorda och naturligtvis mycket välisolerat kabin penetrera. Cockpiten landskapet jämnas, instrumenten för modern och ännu mer identifierbar. Med denna tydliga språk gör E30 hans besättning ännu enklare än tidigare att fokusera på det väsentliga, på körningen.

Första kursen, förlåtelse, växelspaks till "D", eftersom det också är en automatisk modell. Som en tjur i denna serie av sex hastigheter upp tre från staten till motorvägsfart. Okej, med en omkopplare 100 skulle redan i avvaktan på 10,5 sekunder hastighet, men tolv sekunder är inte en dålig värde. "Jag tycker om bara denna kombination av vridmoment och släthet", gushes Falkenberg över dieselliknande egenskaper hos den eta-sex-cylindrig motor. Fortfarande lekfull, men ändå inspirerande: Det är en dikt som denna E30 fladdrar omedelbart efteråt genom hörnen. Hans extraordinära, alltid lätt kontrollerbar hantering - helt enkelt en klass för sig.

slutsats

Som ägare av en E30 Convertible jag är partisk, jag gillar den dynamiska karaktären av denna serie. Jag skulle dock inte avgöra om en ETA, men för en roterande glad 325i. Eller lika med 323I Series E21. Pengar är inget objekt? Sedan garantier skulle detta gyllene 02 tii i mitt garage.

Mer om BMW 02 Series, BMW 3-serien (E21) BMW 3-serien (E30)

Mercedes-Benz C111: spela in bil med roterande motor

Mercedes-Benz C111 med Wankel-motorn var de mest spektakulära super av 1969-1970 säsongen. Motor Klassik minns en provkörning 25 år sedan, tillsammans med C 111 utvecklare Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

På Mercedes-Benz C111 är helt överraskande hantering. Hur kan man då trots allt redan 16 år gammal bil så känslig, så exakt, så mjuk och ändå inte alls svampiga ge, gå runt kurvor, bromsning?

Secret of utestående väghållning: mjuk fjädring - spänt dämpas

Mercedes-Benz C111 fortfarande innebar 1986 en liten uppenbarelse när det gäller väghållning, då, som om bilelektronik fortfarande begränsad i den andra halvan av åttiotalet på tändning och injektion. ESP, ASR, elektroniskt justerbara dämpare, justerbara fjädrar eller ens hydro-chassi à la Bose var knappt drömma om. Hans far, Mercedes-Benz C111 Projektledare Dr. Hans Liebold, påminde om att tiden, 1986, i Hockenheim: "Vi har utvecklat fjädring och slutligen konstruerad som en racerbil - med dubbla triangellänkar fram och tillbaka tre gånger. Annars är vi vår traditionella röstning och Mercedes-Benz C111 i princip förblivit trogen. Vi har alltid sprungit relativt mjuk men fast dämpad. "

Upplägget av Mercedes-Benz C111 fungerar fortfarande vacker, men vägen rankas inte nödvändigtvis i den sensuella debatter ner pub, sportbil fans i första hand. Här nämligen acceleration försvarade sitt rykte som antalet av alla siffror: Hur snabbt gör Coupe takt, och där hastighetsmätaren när drivkrafter och körmotstånd slutligen i balans? Mercedes-Benz bestämmas en gång den legendariske 0-till-100-km / t-värde på endast 4,8 sekunder, vid 1.250 kg levande vikt av Mercedes-Benz C111. Men senare mätningar gav endast men fortfarande mycket respektabel värde på 5,5 sekunder i samma disciplin, vilket är anledningen till uppstod frågan: Hur är det möjligt?

Avläsning - en fråga om uppställningar

Förklaringen: Medan den något långsammare gång 1250 kg tung coupe gång med väg däck och / mäts vid 7000 rpm debut hastighetsbegränsare, Mercedes hung brytaren för en enda tid, drog racing däck för bättre dragkraft och vände sig till 9000 / min - så den första kursen för Mercedes-Benz C111 och överlämnade 100-km / t mark, och även klockorna slutade sprinten till 100 kilometer i timmen sju tiondelar på snabbare.

Resultaten av de lyckliga få som tilläts att ta itu med den sensationella coupe tog Mercedes-Benz C111 av den andra serien till debut på Genève Show 1970, i en tätt vävd kokong av högsta förväntningar. Testföraren intygas av "avkomma av pilarna Silver" perfekt utförande; ingen plats som verkade ofullbordad, tillfälligt eller ytligt lagas.

Fyra-rotor Wankel - förebild av elasticitet

Sedan lagras även med en plåtkropp och runda strålkastarna allra första versionen av Mercedes-Benz C111 hade lämnat mer tvivel. Som ledde de bakre drivhjulen med den slutliga versionen av pendeln axlar principen à la W 114 och satt på den främre hjulupphängningen på senare S-Klass W 116. Men tunga laständring reaktioner uppmanas att optimera chassit, som då redan Mercedes-Benz C111 / 1 deltog. Och inte bara axlarna förbättrades. Den ursprungligen installerade tre-rotor Wankel 300 hk gav vika för en fyra-skiva versionen, som gav 350 hk. Momentkurvan utlovade maximal körglädje: Mellan 4000 och 7000 / min var kontinuerligt cirka 400 Newtonmeter - den stora Wankel av Mercedes-Benz C111, en modell av elasticitet.

Motorstopp är nästan omöjligt: ​​även med tomgångsvarvtalet på 800 / min drar rotationsmotorn som en ung oxe. Atmosfären i cockpiten på Mercedes-Benz C111wirkt bekväm och på något sätt bekant. De lätta vingdörrar avslöjar typiska vid Mercedes-Benz Pepita tyg av sextiotalet, och klockorna för hastighet och varvtal bära typiska för varumärket en trevlig kromlist.

Med den lösa agility som bara uppskattar professionella åkare, växlarna engagera sig i ZF transmission. BMW förare vet denna känsla från M1, där samma enhet - utrustad endast med andra uppsättningar av hjul - i tjänst. Vid full acceleration, ryggstöden rutig också relaterade skålade säten i Mercedes-Benz C111 mot till synes blytunga blir förarens kropp lift och Wankel vänder utan avta så tryggt mot horisonten, som om att utklassa alla kolvmotorer redan på tvåans växel. Felix Wankels patent ska då göra "Schüttelhubern" till aska. Men konsumtion, tätningsproblem och en mycket kostnadsintensiv produktion till slut stämplade Wankel till högst en mindre väg på den tekniska färdplan för bilen.

C 111 med "heavy-duty suspension"

fyra rotormotorn i Mercedes-Benz C111 Den påminner akustiskt aldrig visade sig den dödliga tvåfärgad, så gärna lägga lilla Wankel för ljus. Det surrar lite bakom den bakre väggen i cockpit, något fast ännu konsekvent odlas under belastning. Twin-lamellkoppling tämjer loket liknande vridmoment med fantastiska civila manners. Den 350-hästkrafter Wankel kan således implementeras i en mycket snabb körning. Mercedes-Benz C111 Project Liebold vid den tiden: "I experimentet varvtider var på den lilla koll på Hockenheim regelbundet 1:17 minuter, men med Dunlop racingdäck"

Motorn är bultad direkt till ramen av Mercedes-Benz C111, men faktiskt fungerar som mjukt och elastiskt upphängd. Liebold "När vi gjorde försök interna vår kända odlade nuvarande åttacylindriga i Mercedes-Benz C111, utan bullerdämpning Elastiklager som vi sedan satt i sittbrunnen på framsidan och var rädda för rappelnden betor bruket i motorrummet"

De sinnrika suspensions kvaliteter av Mercedes-Benz C111 / 2 av 1970 resulterade i ett återupprättande av de drivande test i 1986 av en oförutsedd påtvingad brytning. Project Liebold desperat - eftersom han inte var en dålig väg mer. Banan i Hockenheim var ändå ganska nivå, men också tillfartsvägar till Motodrom. "Det måste vara här någonstans men ändå ge en dålig väg," stönade Liebold, satte sig i den prototyp som hade dumpats enda utgången i cirkeln och försvann mot Speyer. Där äntligen hittat en krokig Page path full av hål, garnerad med längsgående spår och vågor. När Mercedes-Benz C111 smidig rullade över dessa puckelpist, strålade projektledare: "Det är fantastiskt. Vid låga hastigheter fortfarande lite stel, men ju förr, desto mer bekväm. "Så sade slog gasen och tog glädje när väl slitna inte agerar Versuchswagen bit började utjämning vägen bokstavligen.

Ett flertal skivor med Wankel, diesel och bensinmotorer

Samt Liebold kändes som Wankel-projektet föll offer i sina bästa år av den första oljekrisen 1973? "Motiveringen som utgick från Mercedes-Benz C111, var enastående för hela laget. Det fanns många ledsen när projektet avslutades. Men det var faktiskt med aerodynamiska tester på, med kolvmotorer och andra projekt. "Mercedes-Benz C111 levde som rekord bil. En turbodiesel förde 1976 inte mindre än 16 världsrekord, inklusive mer än 500 km, med ett genomsnitt på 254 km / t. Två år senare var den fjärde generationen av Mercedes-Benz C111 klar en aerodynamiskt optimerad golvet på fyra hjul. Med en dieselmotor, vann nio världsrekord, inklusive ryggen för 500 km, den här gången med 322 km / t.

404 km / t: med en twin-turbo V8 också den runda banrekordet tio kilometer från Mercedes-Benz var densamma i Nardo. Innan däcken på Mercedes-Benz C111 hade nått sin halvtimme livslängd, Mercedes-Benz C111 tre världsrekord, omkring 100 miles tog en medelhastighet på 367,4 km / t. Det hela började med en nypa Wankel mod - en gång en dygd som Daimler-Benz hjälpte enormt på hopp.

Mer om Mercedes C111

Köpguide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Folk Mercedes

W 136 anses robust och hållbart Mercedes-konstruktion alls. Låg effekt, hög plåttjocklek och en styv ram trotsa årtionden. Men den spontana restaurering av sjuttiotalet och hemliga kilometer miljonärer behöver snart ett botemedel.

17.04.2009 Powered by

Body check

Den Vorkriegsmodelle av 170 V var fortfarande delvis i den så kallade Gemischtbauweise produceras, det är en trä ram gjord av aska eller bokträ för Tak, tapp vägg, stam golvet, eller A- och B-stolpar var täckt med plåt. Denna konstruktion gör ämnet mottaglig för röta, som bara visar sig att skära - och kostsamma arbetet kräver Stellmacher i restaurering. Modellerna allt stål av efterkrigstiden är klart problemfritt att återställa.

I grund och botten visar den massiva X-formad ovalt rör ram, typisk för många Mercedes Vollschwingachser trettiotalet och femtiotalet när oförstörbar. Men det gäller inte för delar som Dörrar, huvar och fendrar. Trots en plåttjocklek av upp till 1,5 millimeter de tenderar att rosta. Också, den lådformiga tröskel, den stöttning och bagagerumsgolvet påverkas. 170 upptäcktes och i slutet av 60-talet och 70-talet som en typisk bil i förkrigstida stil återställas. Verken når inte länge den nuvarande nivån perfektionist och ofta baserades på då fortfarande blygsam marknadsvärdet.

Den potentiella köpare bör därför ägna särskild uppmärksamhet åt nitade ark eller improviserade reparationer med glasfiber mattor. Originalitet nu också spelar en viktig roll. Covers, dörrpaneler, innertak och bilagor såsom Speglar, strålkastare och bakljus måste granskas noggrant. I ladugården finner att det är viktigt att notera de stora återställningskostnader trots den till synes enkel konstruktion.

tekniska kontroller

Tekniken för 170 V-modeller är enkel och robust, men konstruerade utan Mercedes Typical briljans. Deras hållbarhet är legendarisk. Motorerna (initialt 38 hk för bensin och diesel, vid låg hastighet, respektive 3.600 3200 turer) har hyrt evigt liv med noggrann hantering och regelbundet underhåll.

lagerskador är sällsynta men förekommer oftare i diesel före - oljetrycket inte ska understiga 1,5 bar när motorn är varm. Viktigt är generellt att kompression av OM, inte 636 Ölbläuen känns igen och ingen onaturlig skramlande ljud kan höras. Men det är inte lätt när högt spikas diesel. dess insprutnings~~POS=TRUNC pump~~POS=HEADCOMP är en ganska dyrt objekt i översyn fallet.

Det är också viktigt att den sista i kolvar och cylindrar överskott har inte nåtts för en revidering. den underrede är underhållskrävande på grund av de många smörjnippeln. Medan detta görs regelbundet av centralsmörjning på en knapp föraren, ofta men det stängdes på grund av deras känslighet för störningar. den överföring är jämn gång och hållbara, ibland har omvandlats till full synkron lådor av efterkrigstidens modeller.

priser

Bortsett från Cabriolet A (104.000 euro) och B (70.000 euro) och olika speciella organ såsom flak, van eller stationsvagn är Mercedes 170 S sedan än bensin, den mest eftersökta modell av W 136- / W 191-serien. 27.000 euro krävs i gott skick för det. De primitiva före kriget V-modellerna är försedda med 28.000 till 30.000 euro fortfarande lite ovan. en stadig, betydande ökning av värdet är betydande, enligt Classic Data sedan 2000. Viktigt för priset kan erhållas numera kvaliteten på restaurering, en bra historia och hög originalitet i detalj. Låga underhållskostnader gör 170 ännu mer attraktivt för många före kriget fläktar.

Vid införande av 1936 (170 V fyrdörrars)3,850 riksmarkVid slutet av produktionen 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

reservdelar

Reservdels situation för W 136 visar Mercedes-typisk för alla utrustningsdelar ganska avslappnad, vilket gör Vorkriegsmodelle även de mest problem. På grund till 1955, var Evergreen togs 170 i många varianter på marknaden som skiljer sig i små detaljer. Detta gör det svårt nuförtiden magasinering på Mercedes-Benz Classic Center, som strävar efter att leverera alla moduler snabbt. Dessutom är den 170 inte sådana publik favoriter som en 190 SL - därav reproduktioner värda lite.

Karosseri, utrustning och trim orsaka problem, men erbjuder specialiserade återförsäljare såsom Werner Karasch i Gelsenkirchen och Heinrich E. Niemöller Ing. I Mannheim åtgärda. Wolfgang Westphal i Pattensen, Kirschinger & Son och Schulz och blanda ta hand om typ 170. adresser och telefonnummer till dessa företag kan hittas i annonssektionen MotorKlassik marknaden.

svagheter

  1. Främre och bakre stänkskärmar
  2. Dörrar och huvar
  3. Trä ram (pre-war bilar)
  4. Sills, B-stolpe
  5. bagagerumsgolvet
  6. vevaxellager
  7. Insprutningspump (Diesel)
  8. styrväxeln
  9. Fram, centralsmörjning
  10. Bakaxeln (differentiell)
  11. Möbeltyger (originalitet)
  12. restaurerings defekter
Köpguide Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Folk Mercedes

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

W 136 anses robust och hållbar Mercedes-konstruktion alls. Låg effekt, hög plåttjocklek och en styv ram trotsa årtionden. Men den spontana restaurering av sjuttiotalet och hemliga kilometer miljonärer behöver snart ett botemedel.

Citroën 2CV i inköps råd: rust ducks. All. Nästan överallt.

Vissa tror fortfarande på Citroen 2CV, anka, seiein billig bil. Men det var då. Samtidigt bra modeller är dyra. Tiderna framgångsrika köpet jakt är över. Vem köper ingen kopia, bör ägna särskild uppmärksamhet åt kondition i alla åldersgrupper. Tekniska problem förblir hanterbara. 

01.10.2012 Powered by

Body check

Ducks rost. All. Nästan överallt. Särskilt under de senaste modellerna som producerades i Portugal, en har ett intryck av att de plåtdelar är ett par veckor varit engagerad i saltvatten och sedan monteras. Rostskydd fanns nästan ingen Citroen 2CV. När allt kommer omkring, många av de senaste ankor var vid tidpunkten tomrum tätas av sina ägare.

Särskilt utsatta för rost ramen och ligger därpå golvpanelen. Mycket ofta behöver bytas ut båda. Här galvaniserad eller på annat korrosionssäkra delar måste användas. Den mycket ofta läckande tak anka mycket fukt kommer in i bilen. Under golvet gummimatta, våt, särskilt i frontskottet under pedalerna samlar. Ofta Citroen 2CV redan lappat på detta område - ofta, men inte så bra. Således kan rosta också tränga från insidan till utsidan.

Andra korrosions riskområden av Citroen 2CV är trösklar, hjulhus eller fendern och i synnerhet deras spetsändar och den bakre ändplattan hos kroppen under bagageluckan. På liknande sätt den bruna pesten på fläktskivan, kan de fönsterkarmar och dörrar rasar stark. Den största försäljningsargument av anka, PVC rulle tak är i flitig användning snabbt skör och läckande.

tekniska kontroller

Tekniken Duck är verkligen hanterbara, men motorn behöver viss försiktighet. Därför bör oljan bytas regelbundet och ventilerna justeras minst var 20.000 kilometer. Därefter Sträckan upp till 300.000 km möjliga. De fyra-växlad växellåda gör också lite problem. Ofta, emellertid, är kopplingen av Citroen 2CV slitna - vad en allvarlig repning och motsvarande hög förslitning i Gangbox resultat har.

Fram till 1982 ankan hade trumbromsar runt om. På framsidan, filmen kan endast mycket dyrt och komplicerat utbyte. Upp till fyra timmar verkstad kan tillkomma, inklusive inställning för detta arbete. Den som väljer en Citroen 2CV 6, bättre välja en modell med framskivbromsar. De kan inte bara mycket enklare och snabbare att vänta, de också har en mycket bättre effekt. Efter ca 120.000 kilometer bromscylindrar och ofta måste slickar bytas ut. Oproblematiska eftersom knappast presentera electrics är. 

priser

Good Citroen 2CV är nu dyra. För 1000 euro, det finns bara bilar för cannibalizing eller mycket intrepid konservatorer. Från ca 2000 euro finns trafiksäkra Normal änder, specialmodeller i samma skick som tvåfärgad Charleston- eller Dolly Anka start på 3000 euro. 

Ofta är dock dessa bilar med över 100 000 kilometer - de kräver även en omfattande behandling snart. även då kan förväntas ingen absolut frihet rost hårdtestade 2 CV kostnads ​​cirka 4500 euro, men. De riktigt bra kopior finns från cirka 10.000 euro. I detta pris region båda mycket snyggt ursprungliga modellerna och nybyggda och rostsäkra bilar hittas. För malpåse som ny Citroen 2CV upp till 20.000 euros nu efterfrågas.

Vid införande i 1980 (Citroën 2 CV)7390 MarkVid slutet av produktionen i 19878690 Mark

reservdelar

Även Citroen auktoriserade verkstäder ofta mycket liten reserv har tillgängliga, finns det ingen brist på delar till ankan. Endast som behöver all kropparna måste ta en längre sökningen till vara ibland. Tack vare de många Citroën 2CV specialister leverans av utrustning delar är i stort sett oproblematiskt.

Prisnivån ligger men som tidigare på en inte så lågt. I däcket, de Michelindäck är ett bra val. De visar sig vara mycket tålig och ge en balanserad prestanda. Ett alternativ till de snabba stark PVC rull tak är mjuka toppar. De är dyrare och inte original, men mycket mer robust. 

svagheter

  1. Stänkskärm i och utanför
  2. front skott
  3. sill
  4. Ram och basplattan
  5. Ändpunkter och stängningspanel
  6. Främre bromsar (trummor)
  7. ventilstyrning
  8. Rolldach
  9. koppling slitna
  10. avgasrör
Citroen 2CV

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Vissa tror fortfarande på Citroen 2CV, anka, seiein billig bil. Men det var då. Samtidigt bra modeller är dyra. Tiderna framgångsrika köpet jakt är över. Vem köper ingen kopia, bör ägna särskild uppmärksamhet åt kondition i alla åldersgrupper. Tekniska problem förblir hanterbara. 

Mer om Citroën 2CV

Köpguide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

Det är lätt att inspirera spontant för denna tvåsitsiga Fiat 1500 Cabriolet, som i detta fall är klart för den eleganta design, skriven av Pininfarina. Bottenplattan tinkers modig storskalig teknik - och gör bilen en avslappnad cruiser.

17.04.2009 Powered by

Body check

Den självbärande kaross bör tas innan man köper absolut exakt under mikroskop - helst med en specialist. Allvarlig rostskador kan lösas endast med stor möda och kostnad på många ställen. Tragic: Fiat cabriolet, gnager den bruna pesten mycket ofta först till bärande kroppsdelar. Särskilt känsliga är hela tröskelområdet. Bland de yttre trösklarna är förstyvande plåtar, som ofta är helt smulade.

Vid övergången till bakhjulet lutar också hela underrede att rosta. Lika ofta kan alla kropps~~POS=TRUNC veck hans tilltufsad, vilket är särskilt sant för omslag: dubbel veck sina finansiella rapporter är sanna rost bon, som kan ställas in endast med stor svårighet återställas till operation. I många fall, en ny del eftersom endast hjälper. har bågar hjul Rostfläckar på omfattande och mycket kostsamma svetsarbeten förfaller. Spetsen på Werner Gotzian, ordförande i Fiat rariteter klubb och år 1500 Cabriolet ägare: "Genom stammen uppifrån dragningen på hjulhusen." Vid denna neuralgiska punkt skulle man snabbt inse den verkliga tillstånd av arket. Rost på längsgående balkar framför bilen bär framaxeln och motorblocket? Då också ett omfattande svetsarbeten förfaller. När man tittar under bilen nödvändigtvis inspelningarna av bladfjädrar Kontrollera som gillar att bli ett annat offer för Rostfrasses under årens lopp.

tekniska kontroller

Ur ett tekniskt perspektiv är Fiat Cabriolet vara extremt robust. Obehagliga överraskningar? Med rätt hantering och rätt vård, 1200er- och 1500-talet motor sig (med korsflödes huvudet) som längdskidåkare utan betydande svagheter. I händelse av skada, kan detta jämförelsevis enkla stötfångare aggregat också jämförelsevis lätt att komma igång igen. ett rasslande kamkedjan efter 30.000 kilometer? INGA PROBLEM. I drygt två timmar, är en ny kedja monteras.

Svårt och dyrt det kommer att vara för de (få) konvertibler, som drivs av en tekniskt mer sofistikerad Osca motor. Reservdelar för konstruerade av Maserati bröderna maskinen har blivit sällsynta. Överdriven (Sporty) erkänner stammen bakaxel med sång differentiella hjul. den Koniskt kugghjul kombination anses också för svag dimensionerad och kan även blockera extremt. åttonde i hög hastighet på brus. Innan du köper nödvändigtvis lederna front och propelleraxeln undersöka. (Utan regelbundet genomfört omfattande smörjning smörjschemat not) dessa kan snabbt slås ut.

priser

Trots relativt höga mängder av beståndet av bra bilar i Tyskland är helt klart. Werner Gotzian: "Många av de konvertibler som erbjuds är tyvärr i en måttlig tillstånd." Kvaliteten på kroppen skall vara den avgörande faktorn när du gör ett köp. "Summan av kardemumman är ganska robust teknik kan vara emot det relativt enkelt och billigt att köra om." Från 6000 euro finns det en 1500-talet med TÜV. "Det ska bli intressant, men endast från 10.000 till 12.000 euro", säger Gotzian. Riktigt bra till mycket bra konvertibler inte att ha under 16.000 till 20.000 euro.

Vid lanseringen 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkVid slutet av produktionen i 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10.450 Mark

reservdelar

Ur teknisk synvinkel, ägaren av en Fiat 1500 Cabriolet måste göra lite orolig. Tillhandahållande av reservdelar är nästan fullständigt, särskilt eftersom ganska många motordelar är identiska med de för Polski-Fiat. Endast från 1965 monterade femväxlad växellåda är definitivt inte längre finns som nya delar, och även använda kopior kan uppbåda knappt. Dåligt det ser på bakljus, krom delar eller stötfångare. Om sådana små pärlor är fortfarande tillgängliga, så svindlande höga priser.

Däremot de belopp, till exempel, en fender (cirka 270 euro) eller en lägre bakre panel, som ofta är scruffy (cirka 240 euro) handling krävs, nästan som fynd. Dessa produkter är i allmänhet reproduktioner som produceras i många fall endast på beställning (väntetider beaktas). Som söker delar eller fordon, bör baseras på rariteter club kontakt Fiat, bland andra (se adress nedan). Klubben håller på scenen för att vara mycket kunniga och hjälpsamma.

svagheter

  1. sill
  2. hjulhus
  3. golv kokkärl
  4. Dörr och Haubenfalze
  5. Underram tvärbalk
  6. Bladfjädermottagande
  7. ram
  8. bakaxel
  9. Vorderachsgelenke
  10. Kardanaxel (gemensam play)
  11. tak
  12. originalitet
Köpguide Fiat 1500 Cabriolet: Simply beautiful

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Det är lätt att inspirera spontant för denna tvåsitsiga Fiat 1500 Cabriolet, som i detta fall är klart för den eleganta design, skriven av Pininfarina. Bottenplattan tinkers modig storskalig teknik - och gör bilen en avslappnad cruiser.

Mer om Fiat 1500

Porsche 928 GT från 16.500 euro: sportbil konst med 330 hk

Från grund av den eviga talang! Vi pratar med Porsche 928 koncentrerad V8 och en unik stil. Den GT-versionen har också chassit och motorn i Clubsport modell - betydligt mer är inte möjligt.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

Den röda Porsche 928 GT låter enkelt fetstil. har spelat drygt tomgång akustiskt med sina muskler, vad är så underbart att "Titta, jag kan inte springa iväg från makten!" låter. Djup och bassy, ​​surrar motorn under den långsamma hastigheten vid verordnetem takt 60 för sig själv, en härlig ljud med en något smutsigt underton.

Köp hela artikelnFahrbericht med köpguider Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1.99 € Köp detta test

Pontiac Aztek – den fulaste bilen testet: Heisenbergs klassiska bilar från & quot; Breaking Bad & quot;

Den Pontiac Aztek ansågs revolutionerande fritid bil. Men föregångaren för crossover floppade - eftersom han var så ful. Tack Walter White i utformningen olycka för begagnade-Star blivit. Vi vågar testa köra SUV klassiska bilar.

29/04/2016 Roman katedralen Franz-Peter Hudek en kommentar Powered by

Som Pontiac anlitade Aztek 2005 hoppades amerikanerna, frågan om crossover SUV skulle glömmas bort så snart som möjligt; 2010 var också varumärket Pontiac malpåse. Och världen skulle skonas bilar som Aztek. Tänk igen: För Pontiac Aztek upplevs som en bil av Walter White aka Heisenberg från den populära TV-serien "Breaking Bad" en återkomst motstycke.

Den Pontiac Aztek prototyp övertygade

I presentera Aztek prototypen på Detroit Motor Show, marknadsföring folks vid General Motors (GM) var riktigt stolt över att komma ihåg det gula racer, i sin grundform till BMW X6. Pontiac, den mest dynamisk märke från GM märket komposit, som presenteras i 1999 en crossover mellan SUV och Van med mångsidigheten hos en schweizisk arméfickkniv: ekonomisk, smidig, rymligt och med många alternativ utrustning för sport och fritid, som också har antagits för 2001 införde standardmodellen.

Kunderna bör "ung, höft, vara med en mycket attraktiv livsstil"Så pressmeddelandet. Men på något sätt inte fungerade det. I stället för de planerade 75.000 enheter per år till en början endast cirka 27.000 Aztek hittat en köpare. Under det senaste året 2005, sjönk antalet till slut till 5.020 stycken. Hade epokgörande crossover om ett designproblem?

Pontiac Aztek, fulaste bil någonsin

Idag vet vi mer: Aztek var inte bara en eller annan design fel, men anses helt enkelt som den fulaste någonsin byggts bil. läsare av "Daily Telegraph" 2008 valde hunchbacked Pontiac för nummer ett "100 fulaste bilar genom tiderna", den "Time Magazine" redan sökte 2007 efter "värsta bil någonsin", Bland de tio kandidaterna under perioden 1990 hittills inkluderade Aztek.

även "Spiegel på nätet" hade under 2009 återigen Nachtreten och redan plågade Aztek med Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion och andra av de "tio fulaste bilar genom tiderna" deklareras.

Men gör den praktiska Pontiac med nästan ohörbart nuvarande V6 motor egentligen det dåligt? Eller är det minst 188 hk trafikljus sprinter om oskyldiga offer för en skadlig mediekampanj? Låt oss uttrycka det så här: Jämfört med bli slagna ganska låg, sportig hållning och flyter taklinje Aztek prototyp 1999 har produktionsmodellen förändrats.

svagheter Pontiac Aztek Design kan inte förnekas

Från den tidigare Gazelle en besvärlig noshörning, vars edgy breddade hjulhusen för små hjul var gömmer var. Även den sluttande bakre delen av trailern som verkligen passar varken kombination eller en coupe, är allt annat än dynamisk. Och den höga, asiatisk-ser främre ände verkar två olika fordon framöver, eftersom huven har också två smala kylluft slitsar och små sido enheter ljus. Karl Brauer, amerikanska fordons journalist, sade då träffande Aztek: "Han ser ut som en kombi, där en bomb har gått av."

Vår foto fordon från 2002 har ansiktslyftning av samma år. Igen av kroppen-färgad all-plastpaneler som utmärkte sig i den ursprungliga modellen som grå eller svart Rammschutzelemente signifikant från kroppen. Elegans fortfarande visuellt besvärliga förekommande Aztek har knappt fått - inte ens i den festliga champagne guld.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie läsare av "Daily Telegraph" 2008 valde hunchbacked Pontiac nummer ett av de "100 fulaste bilar genom tiderna."

Pontiac Aztek, perfekt party mobil

Ändå är Manuel Schmidt-Bratzel ganska stolt över sin ovanliga bil. Under Aztek ägare sitter bekvämt som med en pickup på nedre bakluckan av stammen, kallar han för ett antal skäl. "Bilen innehåller många intressanta funktioner idéer"Manuel startar.

Så man kan (med flera SUV eller pickup bakluckor Party) reglerar Pioneer stereo och från aktern på en baklucka fest. Det finns också massor av tillbehör såsom en flyttbar svalare som den främre mittkonsolen, en enorm trunk utdragbar låda, en skräddarsydd luftmadrass och en växande tält som förvandlade Pontiac för två-man camping mobil.

Unga köpare vill Pontiac Aztek

Dessutom Pontiac Aztek ligga närvarande på modet. "Efter att jag hade min köpte på internet och godkänd"Säger bosatt i Hagen bilförsäljare, "Jag var tvungen att få ytterligare två Aztek kunder ännu." En slug till England vänsterstyrd fördes av sin ägare ända upp till Dover, specialisten för exceptionella klassiska bilar och klassiska rapporter (www.unique-vehicles.de). Så det är: "Vissa hatar Aztek, andra älskar honom."

Och om man tittar på den amerikanska begagnad bil statistik, inser du att inte Generation X (född ca 1965-1976) köpte Pontiac Aztek, för vilken han var faktiskt tänkt. Men idag har cirka 20 till 30 år "Millennials", 26 procent av köpare som väljer en begagnad Aztek tillhör generation Y. Detta är långt över genomsnittet för 17 procent, bestämd den amerikanska portalen "Edmunds.com", I allmänhet, särskilt unga familjer inte verkar vara intresserad av sedaner eller stationsvagnar, men för lastbilar och stadsjeepar. Det är i det här landet med erfarenhet.

Används-Star i USA

Den Pontiac Aztek under fem år en av de 10 bilar med högsta Millennials-köpare förhållande. Förutom den Aztek finner Ungetümer som Chevrolet vägvisare eller Chrysler Pacifica. Som tillsammans med Aztek en: mycket rimligt pris. Den Aztek inte ens kosta $ 5000 i genomsnitt. Lite pengar för en massa bil, vilket också gäller till råga på allt vara ganska tillförlitlig, det ger portaler som "Edmunds.com" eller "cars.com" Tro.

Hemligheten TV-stjärna

TV-serien "Breaking Bad" gjorde Pontiac SUV kända i Europa. I nästan varje avsnitt av den första av fem säsonger av obotligt sjuka kemi lärare och crystal meth körde producera serien hjälte Walter White en Pontiac Aztek. Bilen gick bra med hans ganska misshandlade ägare. Pontiac är permanent också något gick sönder, det var mestadels vindrutan. I varje fall har serien stor hjälp du kom ihåg den sneda SUV igen och plötsligt ens ville också att äga den.

Pontiac Aztek driver som en en

Sist men inte minst, Aztek helt enkelt gå bra "underbart"Som Manuel säger. Och vi måste försöka foto resor som nu. Den följer förändringen föraren med motorn igång. Verkligen? Antingen inifrån eller utifrån är mycket att höra från humlan surrar som V6. Endast den typiska amerikanska "Bing Bing bing-bing" som en varningssignal för öppna dörrar gör att panik.

Pontiac Aztek Youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie fyllig utseende Aztek var delvis ansvarig för nedläggningen av Pontiac varumärke i 2010.

Den höga sittpositionen och gott om utrymme i nästan 1,9 meter bred crossover SUV som första gången. Även vid de runda instrumenten och T-formade automatisk växelspaken i mittkonsolens i stil med den då producerade sportmodell Firebird finns det inget att klaga på. Naturligtvis dominerar i det inre intill mockaliknande materialet i sätena särskilt fylliga gjuten plast - från skohorn liknande dörröppnare upp till ljusgrå, prydligt ordnade i rader kontrollknappar för musikanläggning.

Tuff V6 i Pontiac Aztek

Och precis som mjuk och rund även Aztek kör - även med en relativt målmedveten styrning och en skarp dämpad suspension. Dess 3,4-liters V6 visas trafikljusen startar snart tänderna och gör 1,7 ton kraftigt tills EU urban takt att accelerera. Den 188 hk agera med mer avslappnad körstil mer än tillräckligt behovet av Überholsprints på vägen men ibland högre hastigheter. Då maskinen låter som värmefläkten om maximal nivå och fungerar lite Griniga.

Sammanfattningsvis dess egenskaper är Aztek därför inte en dålig bil. Det fanns också en konventionellt utformade syster modell av Buick med samma teknik, som också var inte en storsäljare. Kanske var det namnet Rendezvous.

Och så är det att varelser som Pontiac Aztek, som en gång ville inget annat än att de ska snabbt bort från minnet av befolkningen, ett dygn är mer efterfrågade än någonsin. Även om tillverkaren har länge upphört att existera, och även den populära serien "Breaking Bad" hennes sista har länge firats.

Mer om Pontiac

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultat från 1: a steget

På den första etappen av Silvretta Classic Rally Montafon med 116 kilometer Bredvid Silvretta högalpina väg sex specialsträckor var på programmet.

2017/07/06 Michael rassinger Powered by

I Silvretta Classic, det beror på exakt överensstämmelse med målet tider. En avvikelse från en hundradels sekund är en straffpoäng för laget. Är straffen för två lag lika vinner äldre fordon.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultat från 1: a stegetDag 1: Silvretta högalpina väg steg 3:03 min.

WP 1 Kops

Den första etappen av Silvretta Classic är compreh 5,3 km, som körs i 7,4 minuter. bara komma till hundradels sekund Hans-Jörg Götzl och Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) i mål och vinna. Andra Isolde Holderied och Thomas Schalberger vara (Toyota Sera, 1991) med en hundradels avvikelse. På tredje plats Schorsch Memminger och Christoph Wellmann kommit med två straff (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Hämta WP en polis (PDF, 0,11 MB) gratis

WP 2 Zeinisjoch

150 meter i 15 sekunder: Det andra WP vinna Dr. Stefan och Sabine Krauss med en slät noll och därför inget straff (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 cabriolet, 1963). Andra plats Team BMW Group Classic delas med Ralf Vierlein och Frank Janssen (BMW 328, 1937) och Team ZDK med Stefan Brandl och Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) med en straffpoäng. Men vinner äldre fordon i det här fallet, så andra plats för BMW 328, tredje plats för Corvette.

Hämta WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 MB) gratis

WP 3 Gargellen

En lång-WP med 8.700 meter i 770 sekunder: laget United välgörenhet med Benjamin Gentsch och Andreas Bickel för med noll straff seger (Jaguar E-Type Serie I, 1965). Thomas och Silvia Lundt komma med en hundradel avvikelse i 2: a plats (Porsche 356 B Super 90, 1962). Även var och en straffpoäng har SONAX team med Dirk Hattenhauer och Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) och Klaus och Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

Hämta WP 3 Gargellen (PDF, 0,11 MB) gratis

WP 4 Latschau

I det fjärde specialsträcka var 3.800 meter ner i 366 sekunder. Med bara två straffpoäng Georg Memminger och Markus Gröbmiller Win (VW Cabriolet 1200, 1951) examen. Samma poäng nådde Klaus och Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), är fordonets men yngre. På tredje plats Ulrich och Maximilian Haupt köra med 3/100 avvikelse (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

Hämta WP 4 Latschau (PDF, 0,11 MB) gratis

WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Den femte specialsträcka, den har en dubbel-WP med B-delen som en lång-rating i sig: Följ Vid 50 meter 7,5 sekunder 5800 meter 9.10 minuter. Med bara sju straff laget Toyota Tyskland göra med Axel Nordieker och Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) och Team Rupp & Hubrach med Ralf och Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), vinner äldre fordon. Tredje är laget Avalon premiumbilar med Bernhard Linnenschmidt och Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) med åtta poäng.

Ladda ner WP 5 St. Anton - Bartholomäberg (PDF, 0,11 MB) gratis

WP 6 Schruns

Vid den sista WP på dagen 30 meter att gå i sex sekunder. Med noll påföljder som Dr. skapar Helmut Vogt och Silvan Ackermann (911, 1996) och vinna WP. Rank två träffar Ewald och Gabi Sprey med en hundradel avvikelsen (Bentley Le Mans 4 1/2 Liter, 1929). Också bara en straffpoäng har Team BMW Classic med Ralf Vierlein och Frank Janssen (BMW 328, 1937) och Team Hiri med Dirk Hollmann och Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). men vars fordon är yngre, vilket är anledningen till Bentley är framåt.

Hämta WP 6 Schruns (PDF, 0,11 MB) gratis

WP hemlighet en

Den första hemliga test "Latschau" till Tim Westermann och Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) vann med noll straff för sig själva. På andra plats Burkhard Müller kommer och Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) och Team Ford Classic med Gunnar Herrmann och Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) med en hundradel av avvikelse. Team Müller / Mohr med äldre fordon vinner här.

Hämta WP hemlighet en Latschau (PDF, 0,11 MB) gratis

Dagliga ställningar 1: a dagen

Efter den första dagen, Team BMW Classic med Ralf Vierlein och Frank Janssen är i BMW 328 (startnummer 69, byggd 1937) med 108 straffpoäng framåt. Sekund Patrick och Jasper Beekens i MG B GT (startnummer 104, byggd 1969) med 152 poäng, följt av Harald och Ricardo Göstl Bentley Speed ​​8 Le Mans (bil nummer 19, byggd 1946) med 163 poäng.

Hämta dagliga ställningar Dag 1 (PDF, 0,09 MB) Gratis Se mer om Mercedes

Vintage och klassiska bilar för att komma igång: med dessa 12 klassiker du inte kan gå fel

Beslutet har fattats: du behöver en vintage eller klassiska bilar. Men vilken är rätt bil för dig? Vad ska du tänka på? Vi har listat de topp 12 börjar klassiker och visa vad som är viktigt.

03/02/2017 2 Kommentarer Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: Den allround

Den stora fyradörrars Alfa Romeo är äkta allround som kan användas på många sätt. De är atletisk, har tillräckligt inre utrymme och glädja dig med storhet som just bara blivit italienare. Även om kroppen av Berlina som geliftete

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: Auto Motor und Sport italienska allround: För Alfa finns det en mycket god tillgång på reservdelar.

Giulia inträffar det har behållit den fascinerande karaktär ikonen från Milano. Nybörjare är väl förberedda för Berlina. Bilarna är billiga och tillgängliga, är tillgången på reservdelar bra, det finns massor av butiker som bilar lämpar sig för dagligt bruk. Och de ger en betydande grad av fascination: Under huven av slagna lättmetall insatt fyrcylindrig med dubbla överliggande kamaxlar. Även utseendet är ett nöje som åtföljs av distinkt ljud. Sportiga prestanda? Självklart!

Porsche 924 S: Real Zuffenhausen

Låt det berätta något: Den 924 S är en sann Porsche. Dess fyrcylindriga är en mycket reducerad motor från 944. Konceptet med frontmonterad motor och växellåda växellåda pekade på Porsche i 70 år in i framtiden. Och körglädje ger också fyrcylindriga. Främst tack vare gynnsammare inköpspriser och en bra sportbil som lämpar sig för dagligt bruk och erbjuder ett attraktivt inträde i Porsche världen. Det bör inte dölja det faktum att tyvärr flytta priserna på reservdelar är typiska för varumärket på en hög nivå ett. Den som accepterar faktum har de 924 S mycket.

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: auto motor und sportDer ikoniska Ford Escort kostar cirka 8000 euro i det normala tillståndet. Ford gör 40 hk och är bara 825 kg tung.

Ford Escort Mk1: Den ursprungliga

Den första serien av Ford Escort har lyckats är det en kult: Tack vare de utmärkande kropps fans som missade det smeknamnet "hundben". Men den lilla Köln är i verkligt skick nu ganska dyra och några ganska verbastelt. Lämpligen falla ur underhållskostnaderna för de robusta fyrcylindriga motorer.

MG Midget: Engelska Roadster

Den brittiska roadster, de tidigare stjärnorna i veteranbil scenen, har det blivit lite lugnare. Men den traditionella bilen med de öppna och spartanska kroppar idag har många fans. Särskilt de mindre bilar som MG Midget eller tekniskt identiska Austin-Healey Sprite är väl lämpade nybörjare klassiska. Priserna för närvarande stillastående.

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: auto motor und sportDa den legendariska formen av Citroen ID / DS är mycket populär, måste du gräva djupt i sina fickor för frans noggrant.

Citroën ID / DS: Individuell Typ

Den bekväma Citroën sedan är en av legenderna inom fordonsindustrin. Det finns fortfarande många kopior, och tillgången på reservdelar är god. Men gör den stora populariteten av DS och ekonomin version ID (senare D Special och D Super 5) för hög inköpspriser. Tekniken kräver en specialiserad verkstad i närheten. Väl underhållna bilar är mycket bättre än sitt rykte.

Jaguar XJ6 Series 3: brittisk lyx

Den mest välutrustade klassiska Jaguar sedan kidnappades i världen av den brittiska överklassen. Även den tredje serien genom kroppen översyn ser mycket mer modern än sin föregångare. Men Jaguar förbättrats under de 80 år kvaliteten på utförande, och bilarna var tillförlitliga. Dessa bilar är benägna att rosta som mindre. För nybörjare bara en bil med sexcylindrig motor rekommenderas. Även om inte perfekt tolvcylindrig kopior erbjuds för ungefär samma pris som den sexcylindriga XJ i jämförbart skick. Men kostnaden för att upprätthålla denna topp motor är extremt höga. Den sexcylindriga prover, men erbjuder inte bara fina lyx till ett lågt pris, ser motorn tillbaka på en lång motorsport tradition.

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: auto motor und sportDer japanska Hecktriebler är extremt snygg och gör Europeiska klassiker kraftfull konkurrens.

Toyota Celica: Cooler Nippon idrottare

Den eleganta coupe kom ut Ford Capri och Opel Manta som japanska svar. Stil Toyota kan erbjuda sina europeiska konkurrenter lätt matcha. Därför är den första Celica generationen en av de mest eftertraktade klassiker från Japan. Celica var främst känd av rally händelserna i nybildade Toyota Team Europe (TTE). Den bakhjulsdrift visat sig vara inte bara mycket snabbt, men också mycket pålitlig. Denna funktion skiljer klassiker. Reservdels situation är inte lika bra som med europeiska motsvarigheter, men det finns också i Tyskland specialister.

Opel Rekord C: Coke-flaskdesign

Den tredje serien mid-range sedan Opel tog i slutet av 60-talet en stor försäljningsframgång med över en miljon exemplar. Av dessa trots den höga känsligheten för korrosion har överlevt många. Reservdelar för tekniken är lätt tillgängliga, prydnadsföremål och utbyte av slitna delar av inredningen, men är svåra att hitta.

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: auto motor und sportMit E30 du gör som nybörjare inga misstag.

BMW 320i (E30): Classic Convertible

Körglädje hörde på Bayerische Motoren Werke för DNA, eftersom den underbara Cabriolet andra triple generation är inget undantag. År 1985 presenterade fyra sits konvertibla E30 har alla de egenskaper som gör en nybörjare glad, det är robust, billig och lätt att underhålla, är tillgången på reservdelar bra. Viktigt: välja en icke basteltes kopiera.

VW 1600 (typ 3): storebror

Det behöver inte vara en VW Beetle att vara: Den 1961 infördes så kallade typ 3 har också den legendariske luftkyld fyrcylindrig boxare. Det ger passagerarna men mycket mer utrymme än den ursprungliga Volkswagen. Särskilt rekommenderas är från 1969 erbjöd långa Schnauzer version. Priserna för typ 3 är mycket billigare än Beetle.

The-12-best-entry Classic Vintage klassiska bilar Foto: Auto Motor und Sport när W 115 ska du välja den tvåliters fyrcylindrig. Detta anses särskilt tillförlitliga.

Mercedes-Benz W 115: Secure banking

Mercedes är känd för sina fasta och pålitliga bilar. Med Stroke Eight, erövrade varumärket i 1967, rankas medelklassen och taxi. Tyvärr var de tidiga kopior inte skyddade mot rost - ett hålrum tätning fabrik där fram till augusti 1971. Idag sedan från Stuttgart lyser med från Mercedes-attribut, som leder fram till en utmärkt reservdelsförsörjning är tillräcklig. motorn när är den minsta fyrcylindrig bensinmotor rekommenderar två liter. Han anses vara den mest tillförlitliga och mest ekonomiska motorn bortom den ganska rustika dieselfraktion. Stroke Åtta är en av de vanligaste i detta land klassiker.

Volvo Amazon: Pålitlig

När "Auto old school" kallas en testare i Auto Motor und Sport, Volvo sedan Amazon. Det gör, tack vare sin tillförlitlighet och robusthet som en perfekt nybörjar bil. Med sin distinkta charm, har Amazon etablerat en lång tid i den klassiska bilen scenen. Reservdelar, det finns problem, men kroppen anses mycket känsliga för rost.

Maserati Biturbo (1981-1994) Köpguide: Ingenting för Bausparer

Maserati Biturbo, det finns 32 varianter Karif, Ghibli och Shamal räknade. Eftersom det är svårt att hitta den rätta. Särskilt riskabel är 2,5-liters bensin modeller, 228 kvar i summan av förstahandsval.

25/11/2013 Alf Cremers Powered by

Body check

Även de C-stolparna tidigare rost Maserati Biturbo, tills 1986, den förbättrade korrosionsskydd. Var noga bör du behandla och rostfritt Italien import som dominerar marknaden, en vakuumförslutning. Bilar som har Gilb redan under kontroll, faller på genom oskyldig färg blåsor. Hit kanterna på framskärmarna, dörrhyllor och de bakre hjulhusen är.

Se till verstopfe hål för vattenverksamhet. Fukt inuti turbo Maserati är en indikation av torkade och krympta gummitätningar. Den eleganta inredningen tar solljus särskilt dåligt. Trä, läder och brun mocka kudde av den första serien kommer att se mycket slitna. Byte är dyrt och även används knappast tillgängliga.

tekniska kontroller

Injektionen-tre-ventil Maserati Biturbo 228 och de fyra-ventilenheten med två överliggande kamaxlar per cylinderrad anses bästa rekommendation. The-effektförhållande på 80,5 hk gör 228 särskilt lämplig för dagligt bruk bör kamremmen bytas varje 40.000 km, ett fullt stämplat underhåll häfte lönar sig. Eftersom utöver skonsam behandling som försiktigt varmt och kallt ner nyck högpresterande motorer behöver sin föreskrivna underhåll.

Strukturellt är den 90-graders V-6 aluminium motorn i Maserati Biturbo konstruerade för hög körsträcka och helt typisk robust. En liten tröst: Ferrari åttacylindriga, se även Lancia 832, är betydligt dyrare att underhålla.

priser

Enligt klassisk skatt omkring 9900 euro förfaller till en Maserati Biturbo i två tillstånd. Måttliga exemplar finns för cirka 2900 euro.

Vid införande 1983 (Maserati Biturbo)49,500Vid slutet av produktionen 1993 (Maserati 228)106.520

reservdelar

Typiskt för de små serie bilar exklusiva märken de höga priserna på reservdelar, Maserati Biturbo och hans släktingar är inget undantag. Så kostar ca 800 euro per framskärm är 300 Euro krävs för en enkel Motordichtsatz. Medlemskap i Biturbo Club är en förutsättning för att få dessa exotiska ekonomiskt.

svagheter

  1. Oljetillförsel Kamaxel
  2. tandad remdrivning
  3. Turboaggregat av den första serien till 1985
  4. Weber förgasare justering
  5. Förlust av olja på styrväxeln
  6. Elektriska och elektroniska defekter
  7. Rost på fendrar fram
  8. vindruteramen
  9. Trösklar och dörr bottnar
  10. Hjulhus och slutpunkter
Maserati Biturbo 228 grafik

betyg

Lämplighet för dagligt bruk reservdelssituation reparerbarhet underhållskostnader Tillgänglighet efterfrågan

slutsats

Maserati Biturbo, det finns 32 varianter Karif, Ghibli och Shamal räknade. Eftersom det är svårt att hitta den rätta. Särskilt riskabel är 2,5-liters bensin modeller, 228 kvar i summan av förstahandsval.

Mer om Maserati 228 Maserati Biturbo

Överklass: lyxklassen

Segmentet av den övre klass omfattar modeller som är utrustade med motorer minst sexcylindriga med en förskjutning av 2,8 liter.

Med hjälp av alternativa drivsystem och nedskärningar motorer är denna gräns verkligen suddig i framtiden. Minimilängden av en överklass fordon i detta segment måste ha fem meter, minimipriset är cirka 50.000 euro. Inom EU är fordonsklass inte kallas överklass, snarare än lyx.
 
Detta segment främst sedaner ligger bredvid konvertibler och coupes, men inga stationsvagnar. 2009 23,170 Upper Class modeller registrerades i Tyskland. Detta motsvarar en nivå av 0,6 procent av totala antalet registreringar. Några av de viktigaste modellerna: BMW 7-serien, Audi A8, Mercedes S-klass. Utländska biltillverkare som Lexus LS-serien eller Maserati med Quattroporte spela en mindre roll i registreringsstatistiken för överklassen.

F1 planer för 2021: Motor presentation den 31 oktober

Den 31 oktober och den 7 november kommer det att bli spännande. Då Liberty Media presenterar laget framtiden för Formel 1. Först de nya reglerna motor då budgeten cap.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 kommentarer

Lange endast talat om det. Slutligen, det verkade nästan glömt lite. De nya Formel 1 ägarna har lovat de lag som de vill presentera sin hörnsten för Formel 1 i slutet av detta år. Och det börjar med slutet av Concorde avtalet 2021:e

Efter meddelanden, var det tyst. Men nu Liberty Media kommer att leverera. rättighetsinnehavare har utarbetat reglerna tillsammans med FIA som bör gälla i 4 år för bilar, motorer, lag och beslutsvägen.

Fyrhjulsdrift dog

Sanningens ögonblick kommer att sparka igång den 31 oktober. Då FIA och FOM kommer att presentera lagen, de nya reglerna motor. Det är billigare, enklare, starkare och visas till en privat motortillverkaren. Ingen V12 som i Red Bull vill, men inte heller någon rymdteknik som den skulle vilja ha Mercedes, Renault och Porsche. Om man försöker för en V6 Turbo med två elmotorer.

Pierre Gasly - GP Japan 2017 Foto: Red BullEin fyrhjulsdrift är för framtiden från bordet.

Många standarddelar är aggregaten råna deras komplexitet och stopp för utvecklingskostnader. Kombinationen av MGU-K och MGU-H är avsedd att hjälpa knäcka 1000 hästkrafter gränsen. Tillsammans med en aerodynamisk nedrustning som kommer att hamna ge tillbaka bilar som är svåra att driva. Den all-wheel drive dog för vikt och kostnadsskäl. En KERS på framaxeln genererar tillräckligt med ström för att kompensera för Gewichtshandikap.

Till skillnad från tidigare, den nya hjärnan vill undvika ett stort runt bord. Man kan ansöka om förändringar, men det måste upprätta tillräcklig. Rimliga invändningar regel beslutsamhet grupp vill införliva motorn i framtiden. De som förkastar begreppen princip står inför ett val: take it or leave.

Diskussionerna kommer att försvinna

Något är på väg att förändras. Det nuvarande systemet med beslut kommer att avskaffas. Det blir ingen strategigrupp eller Formel 1 Kommissionens mer. Den diskuterar den främsta klassen har producerat bara ett stopp under de senaste åren. Skaparna av Formel 1 vill ta bort friheten att svara på fel. Många teorier endast bryts i praktiken.

FIA och FOM vill snabbt svara på missbruk eller misstag även inom området. Ross Brawn har byggt upp ett team av ingenjörer runt honom som kan utforska framtida regeländringar när det gäller varvtider, eller känslighet aerodynamik i trafiken med sina egna vindtunnelmodeller. Detta är en helt ny dimension. Sedan gör Liberty Media Team från expertis självständigt. Och viskar de regel beslutsfattare i det förflutna alltid vad de tog, men det var inte nödvändigtvis bra för sporten.

Budgettak koncept kommer den 7 november

Så att reglerna kan förberedas för bilar från och med 2019:e Fram till dess bör budgeten cap vara. Den grundläggande ramen för de nya möjligheter kommer att presenteras vid nästa strategi möte den 7 november. Kostnaderna ska successivt minskas, så att de stora lagen kan minsk långsamt.

I den initiala fasen varje lag kan göras åtminstone en vakthund åt sidan, som är involverad i den dagliga verksamheten. Så det är svårt att dölja utgifter eller kamouflage. Den svåraste uppgiften för kostnadskontroll är att vinna förtroende i laget. Du måste känna att övervakning är oavbruten.