Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Ny racer för titelförsvar

Med 3008 DKR Peugeot har utvecklat en ny modell för sin titel försvar i Dakarrallyt 2017:e Vi tillhandahåller öknen racer Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz och Cyril Despres och visa den i den slutliga utformningen.

22/11/2016 Tobias Grüner Powered by

Efter den första Dakar seger i 2016 har Peugeot aptit för mer. Med den nya 3008 DKR den franska vill ha konkurrens av Mini och Toyota i deras ställe igen. Arbetslaget har arbetat hårt på området och kommer att konkurrera med en helt ny design Desert Renner på säsongen klimax i januari 2017:e

Peugeot 3008 DKR med obligationer från produktionsmodellen

Redan visuellt, inte 3008 DKR inte har mycket gemensamt med sin framgångsrika föregångare, 2008 DKR. Fronten är platt och har en ny design bred. I den bakre delen av de stora luftintagen faller bort i kulisserna. Istället är nu utrymme för att rymma reservdäck bakom panelen i flanken. Designelement, såsom galler och ljusenheterna fram och bak återkallande serien 3008:e

Inte bara aerodynamik har reviderats. Även under huven har mycket hänt. Den 3008 DKR har missats med modifierade spjällelement en helt ny suspension geometri. För detta har den nya bilen ordentligt slimmad vikt - mer än 100 kg spekuleras - och därmed i fokus var naturligtvis sänkas. Också på detaljer som luftkonditioneringen var räcker applicerades igen. Om kylningen av det inre inte är tillförlitliga, kan det vara snabbt gånger 60 ° C i sittbrunnen. Denna man kan förvänta sig av någon pilot.

Peugeot förblir bakhjulsdrift koncept trogen

När det gäller drivkoncept förblev allt detsamma. Peugeot 3008 DKR startar som sin föregångare med reglerna i bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift konkurrens från Mini. Dakar regler tycks gynna detta koncept. Toyota kommer att förändras under 2017 från fyrhjulsdrift till bakhjulsdrift.

För att driva Peugeot 3008 DKR en 3,0-liters V6 twin-turbo diesel gör igen. Självantändning Grupp einzubremsen något diametern hos luft strypningen av 39 mm minskades till 38 millimeter. Detta kostar cirka 20 hk. Peugeot motor men revideras så att särskilt i det lägre varvtalsområdet ligger mer vridmoment. Detta bör ge för förbättrad körbarhet och kompensera för förlusten av makt.

Peugeot med fyra 3008 DKR i Dakar 2017

Den viktigaste punkten i utvecklingen av en Dakar racer, naturligtvis tillförlitlighet. Peugeot 3008 DKR måste nu bevisa ett omfattande testprogram. Bland annat kommer Carlos Sainz konkurrera med den nya modellen i Rally Marocko i oktober för direkt jämförelse med föregående 2008 DKR.

De gamla bilar är inte skrotas nästa år. Den privata team av PH Sport Pikes Peak och Le Mans vinnare Romain Dumas kommer förmodligen att använda en eller flera 2008 DKR i Dakar.

Eftersom Mini verkar inte konkurrera med den all-wheel koncept kunde Peugeot förarna gör seger på säsongen höjdpunkt sinsemellan. Bemannad fabriksteam med Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb och Cyril Despres har en stark ställning. I januari har de att visa upp sig på den nya rutten 10.000 km genom Argentina, Bolivia och Paraguay.

Haryanto endast reservförare: Ocon nya Wehrlein lagkamrat

Manor har officiellt meddelat att Rio Haryanto förlorar sin plats som en vanlig förare efter sommaruppehållet. En efterträdare har hittats. Esteban Ocon är ny lagkamrat Pascal Wehrlein.

2016/10/08 Tobias Grüner

Rio Haryanto formel bör vara avslutad en karriär efter 12 lopp. Den första indonesiska Grand Prix föraren var på onsdag (2016/08/10) officiellt ur spel av sin arbetsgivare. I ett pressmeddelande bekräftade Manor att avtalet avslutades med rookie i förtid.

Enligt racingteam Banbury Haryanto inte kunde fullgöra sina avtalsförpliktelser. Enkelt uttryckt, som översätts till löne föraren att åka ut. För att hålla anseende skada för föraren inom vissa gränser, fick han från Manor trots allt att erbjudandet stanna i de återstående nio tävlingarna för säsongen som en ersättning pilot ombord. Indoneserna tog motvilligt.

Haryanto uppsägning av intresse för laget

"Rio är en högt värderad medlem i vårt team eftersom avtalet undertecknades i januari. För en tid sedan, dess ledning har dock uppgett att de förväntar sig problem, avtalsförpliktelser av Grand Prix i Ungern också "för att möta, säger teamchef Dave Ryan situationen.

"Rios team har arbetat outtröttligt för att lösa situationen med hjälp av sin indonesiska transportör. Och även vi har stött de ansträngningar så mycket som möjligt. Detta inkluderade lanseringen tillstånd för GP Tyskland. Tyvärr har vi har nu kommit fram till ett läge där den bästa lösningen är av intresse för laget är att utforska nya möjligheter för resten av säsongen. "

Ocon är ny Wehrlein lagkamrat

Hur Manor har också bekräftats officiellt Esteban Ocon kommer att sitta vid Belgiens Grand Prix i den andra sittbrunnen tillsammans Pascal Wehrlein. Fransmannen hade framgångsrikt ifrågasatt test för Mercedes på Silverstone i juli och måste nu samla hela resten av säsongen racingupplevelse.

I vagnen Ocons både Renault som Mercedes hade också ett finger med i. Den 19-åriga tillhör Wehrlein Mercedes-junior truppen. Men han var utlånad till denna säsong som reserv föraren av Renault arbetar laget till franska. Mercedes teamchef Toto Wolff var övertygad om att framtiden är en annan stjärna förare i Formel 1 gång.

Mer opposition för Wehrlein

"Vi är mycket glada över möjligheten för Esteban som har öppnat och att Manor uppgav en gång en lovande ung man förtroende. Det goda samarbetet mellan Mercedes och Renault har säkerställt att har i slutet allt var bra ", säger Wolff.

"Vi har redan sett i år som Manor är en poäng kandidat under rätt förhållanden. Manor erbjuder unga förare rätt miljö för att få sin första erfarenhet. Det är en professionell litet team som visar ett tydlig uppåtgående trend, där en förare kan fortfarande göra en verklig skillnad. Esteban gjorde ett bra jobb på Silverstone test för Mercedes. Vi ser fram emot att titta på det som han gör de första stegen i F1 säte. "

Även Renault vill ta reda på om Ocon kommer som en vanlig förare för fabriken laget nästa säsong i fråga, Mercedes hoppas med stöd Ocons nya rön om hastigheten på Pascal Wehrlein. Haryanto var tyskarna och att irritera, men var aldrig en riktig måttstock. Med den tidigare GP3 mästare Ocon till Wehrlein kan anpassa sig till mer motstånd.

Ocon redo för F1 debut

"Jag är glad att jag slutet av månaden min Grand Prix debut redan firar med Manor. Och sedan också i Spa, banan efter mitt hem race, det näst bästa alternativet är "Ocon kommentar till hans befordran. "Tack Jag har samlat i år som en reserv förare av erfarenhet, jag är redo för att klättra. Jag vill tacka Renault och Mercedes att de har gjort detta möjligt. "

"Jag har redan besökt Manor Factory, sätes adjustment've möttes bakom mig och en del av laget. Så vi är villiga att ge Efter sommaruppehållet rätt gas. Laget har gjort ett bra jobb i år och jag är glad att jag var omhändertagen med uppgift att fortsätta denna process. Jag kan vänta med att få igång knappast. "

Rosenqvist äger DTM cockpit

Även de återstående fyra DTM tävlingarna inte överlappar med Formel 1 datum ger Ocon sin plats på den tyska standardvagnsserien. Som Mercedes har redan officiellt meddelat unge Felix Rosenqvist kommer att ta C63 DTM cockpit och fira sin ras debut i Moskva den 20 augusti.

Den regerande Formula 3 Europamästare i år var bredvid hans engagemang som ett test och reservförare i DTM, bland annat i en Mercedes-AMG GT3 i handling. Slutet av juli fortsatte svensken vid 24 timmars loppet på Spa-Francorchamps på andra plats.

"Det är en stor möjlighet för mig att få köra i DTM race", säger Rosenqvist var nöjd. "Jag är en del av Mercedes-AMG familjen under många år och det var alltid mitt stora mål. Den är en verklig utmaning för mig medan ange säsongen i en otroligt stark mästerskap. "

"Jag är medveten om att jag måste lära sig mycket på kort tid. Jag hittills den här säsongen som test och reserv driver've varit i laget, bör hjälpa mig. Jag är mycket tacksam mot Mercedes för att ge mig denna möjlighet. Jag kan vänta med att gå till Moskva för att spåra knappast! "

50 år Auto: Institutionen för attack Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grundade företaget Auto, som snabbt blev sport avdelningen för Alfa Romeo. Motor Klassik firar jubileum med en exklusiv testdag på testbanan i Balocco.

2013/08/10 Dirk Johae Powered by

På en före detta bondgård i en sanka områden i Piemonte, en idyll mars solsken: Starring en liten man med en stor cowboyhatt. Var och en av dess handtag sitter och följer en fast rotad ritual.

Sedan griper han sin stora väska och försvinner bakom en grå lada. En kort tid senare han kommer ut igen, startad och sporrade i brandsäkra overaller. Som en seger viss Cowboy fortsätter Arturo Merzario hans röda racer - som 1974, när Milan från markägare i Maranello flyttade till Alfa Romeo, och en ledande roll i Chitis Clan tog över att Luparello, som var 1961 på kanten av stegrande häst fallit.

1963 i Udine historien om Auto började

Som Matra, som året innan Ferrari redan abbog i jakten på VM sport prototyper i depån, var fri ute i banan prärien väg för Alfa Romeo: Den tolv T33 Auto fick chef och designer Chiti slutligen tävlingshäst med totalvinnare kvaliteter i hans Scuderia och var 1975 världsmästare varumärken. Det var den största framgång i historien om Auto, som började i mars 1963:e På den tiden Chiti och Ludovico Chizzola grundade sin verksamhet i Udine. Den första uppgiften för den nya företaget var inställningen av den fyrcylindriga för den nya tubolare Zagato och byggandet av denna Gran Turismo Alfa Romeo.

För att bli godkänd som en GT, var det obligatoriskt att bygga 100 bilar inom 12 månader. Så en bra affär för det unga företaget och födelsen av en sensationell bil som aldrig kunde bevisa sina egenskaper brist på konkurrenslagstiftningen. Nu TZ från fabriken museum med bistra brabbelndem fyrcylindriga är redo att peka på Alfa-Mista-pist i företagets testbana i Balocco sin tecken. Den aerodynamiskt aluminiumstomme med 1,20 meter i höjd kräver en försiktig start. Benen glider in i den mörka axeln under instrumentpanelen framför pedalerna, till höger om den kraftfulla transmissionstunneln begränsar förarsätet. Med kopplingspedalen nedtryckt helt jag sätter bilen i växel helt synkroniserad transmission - off går vi ut på testbanan.

Alfa Romeo TZ med ny distans rekord på Le Mans

TZ presenterar sig bäst. Tack vare sin låga vikt, chassiet med oberoende fjädring och 15-tumshjul med Dunlop racingdäck, den inbyggda för racing GT kan genomföra lekfullt tvärs spåret. Motorn är den välbekanta fyrcylindrig med dubbla överliggande kamaxlar, i versioner för Giulia TI eller Giulia SS han gör 112 hk. Carlo Chiti spendierte andra kolv, större ventiler och förde den lutande i den installerade enheten så TZ 150 PS i konkurrens trim.

Tack vare windschlüpfigen kropp TZ vid 24-timmars timmars loppet på Le Mans med en topphastighet på 246 km / t mättes. Autotestförare Roberto Bussinello och lagkamrat Bruno öken vinna klassen med en ny sträcka rekord, som inrättades 1958 av en Porsche laget.

Även under säsongen Auto flyttas till Settimo Milanese, närmare till huvudkontoret för Alfa Romeo. men Chitis partners Chizzola kvar i Udine, som är den stora och fetlagd ingenjör ensam härskare över Auto. Han har redan ett nytt jobb från sin enda kund: Auto är att utveckla en konkurrenskraftig touring bil från Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA glada 170hp Auto Motor und Sport

1965 försedd med en aluminiumkaross GTA är klar: A i modellnamnet står för ALLEGGERITA därmed "enklare". Till 200 kg Auto slims den tvådörrars coupe från - en tillfälligt byggd version med en aluminium underrede, men visar sig vara för mjuk, är ännu enklare. Därutöver erhåller den fyrcylindriga en Doppelzündanlage, kittla 170 PS i Competizione versionen av 1,6-litersmotor.

upphetsad Även standardversionen av GTA: "Det kan inte förnekas att Alfa Romeo är kapabel att producera dessa körskicklighet irritation i en ren kultur än nästan alla andra bilfabrik i världen", skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 auto, motor und sport. På tävlingsbanorna konkurrensen från 1966 på knä, för titeln i European Touring Car Championship går två gånger i rad till Settimo Milanese och GTAm följer 1969, nästa titel från jägare Chiti klanen.

För rykte Alfa Romeo motorsport var avgörande

Framgången kan Auto med tidigare Ferrari ingenjör Carlo Chiti på toppen av den nya spjutspetsen i Alfa Romeo i motorsport är. Den sista stora framgångar med Formel 1 titlar för Dr. Giuseppe Farina och Juan Manuel Fangio är vid den här tiden redan mer än tio år sedan: "Sporten är avgörande för rykte huset Alfa Romeo" Seifert säger i början av sin testrapport på Alfa Romeo GTA. För detta rykte att polera denna dyrbara bilden igen, Milanese bil företag som grundades 1910, säkerställer specialist automatiska Delta och företaget köper in Settimo Milanese 1966:e

Moderbolaget själv måste fungera som ett statligt företag inte Motorsport, med sina allierade Auto men mycket bekväma. Denna "stat i staten" som Yorn Pugmeister 1978 skrev hans företag porträtt på sportbil, arbetar på en våg av framgång med de kraftfulla touring bilmodeller redan på en riktig racerbil: den Tipo 33. År 1967, sportbil med två-liters V8 kommer aldrig används, men bara två åren senare introducerade sport prototyp med tre-litersmotor Alfa öppnas igen chanser att totalsegern i världscupen.

Den tar då men fyra år tills Chitis strategi fungerar: Den 4 april 1971 fabriksförare Henri Pescarolo och Andrea de Adamich vård på Brands Hatch med vidareutvecklas Tipo 33/3 för första totalsegern i Alfa Romeo i tillverkarens VM.

Nära kamp med Ferrari

Ytterligare två övergripande segrar, bland annat den enormt prestigefyllda för ett italienskt märke framgång på Targa Florio av Nino Vaccarella och Toine Hezemans och deras lagkamrater de Adamich och Gijs van Lennep, Auto sätta i andra plats i den totala ställningar - inför Ferrari. Men ärkerival från Maranello vänder tabeller med nya öppna sportprototyp 312 P och året därpå mästare, är Alfa Romeo tillbaka på andra plats.

För att få VM-titel till Piedmont, Auto nu också utvecklat en tolv-cylindrig tre-liters slagvolym. 1974 även Arturo Merzario går Auto och startar direkt efter sitt sista race med testerna. "Jag är bilen men inte här nere i Balacco för första gången, men på Vallelunga nära Rom", säger Milan, som har blivit ett par dagar före 70 års ålder kommer ihåg. "The T33 har imponerat på mig är - en riktig racerbil." Den allra första tävlingen 1974 i Monza är Merzario och hans amerikanska lagkamrat Mario Andretti överst på pallen. "Jag körde början, och Andretti har bilen till slut," Merzario fortfarande berättade i vördnad.

Bakom oss mekaniken i arbete museet Alfa Romeo värma upp tolvcylindrig på grund av Balocco framför den restaurerade Auto hallen. Merzario är otålig, alltid vänder tillbaka till sin Alfa från 1975, men ändå talar snabbt vad hade Carlo Chiti faktiskt ganska kille: "Han var för oss som en fadersfigur för säkerheten att han var mycket bekymrad och mycket försiktig, bröt en provkörning från hellre ha det för blött spåret eller vädret var alltför dimmigt. "Merzarios röst är melankoli.

Den T33 med tolv cylindrar frammanar strålar i ansiktet

"Resultaten har mer skada, men också för att vissa kolleger förare Chitis har utnyttjat försiktighet", säger Merzario - och har klättrat till svepande bakre vinge, som han vann 1975 fyra VM lopp och en redan i T33 / TT / 12 har en stor andel i den första VM-titel för Alfa Romeo av 1951:e Casual varv på testbanan och dånet av 500 hk mid-motor trolla fram strålar av en mästare i ansiktet på Merzario.

År 1977, titeln framgångsrikt i världen Sportscar Championship, den lilla italienska tillhör igen till det första laget i Carlo Chiti. Och i dag Alfa jockey har med långt, lockigt hår och cowboyhatt som ett märke en intim relation - för dagen i Balocco avstår en avgift på hans tidigare arbetsgivare.

Med formel 1 i början är slutet

Som Merzario i den sista 640 hk turbo T33 kämpar för mästerskapet punkter har Chiti redan investerats mitt i sin nya Formel 1 äventyr - först som en motorleverantör för Brabham 1979 även med en bil. Den stora framgången förblir avstängd 1986 deadline: Med Formel 1 samt med Carlo Chiti på Alfa efter Fiat tog över traditionella varumärke. "Chiti fick aldrig satt sin fot i arbetet", säger Merzario längtansfullt.

Mer om Alfa Romeo

Begagnad Notchback sedans: Det måste inte alltid vara en kombination

Notchback sedaner är ofta ett billigare alternativ till kombi. Dessa tio modeller erbjuder stora bagageutrymmen och anses tekniskt tillförlitliga.

12.07.2012 Henning Busse

Inte bara PS, komfort, design eller priset är avgörande när man köper begagnade bilar. Även utrymmet spelar ofta en viktig roll i beslutet. Men vem vill ha en välbevarad bil med attraktiva funktioner tillräcklig kraft under huven och ett stort utrymme till ett överkomligt pris, ofta innebär att hitta en lång ansikte. Medan stationsvagnar, SUV eller skåpbilar möta behoven hos kunder, men bara här bilen klasser som efterfrågas på både nya och begagnade bilmarknaden. Således söker köparna längtar efter bra erbjudanden.

Men vad många glömmer: Det finns en lösning på detta problem, nämligen den så kallade Notchback sedaner är ett värdefullt alternativ. De finns i olika segment och erbjuder det som många söker efter komfort, prestanda och gott om plats. Till exempel, vissa mid-range modeller en startvolym av mer än 500 liter finns tillgängliga, och därmed föreslå detta kapitel modeller från högre segment. Ford Mondeo är en sådan kandidat, han har mer bagageutrymme än om BMW 5-serie Touring den tidigare generationen - men bara, om inte den bakre sätesraden är vikt vid kombinerade representanter för den övre medelklassen.

Notchback sedan upp till 4000 euro billigare

Ovanpå detta Notchback salonger är prissatta mer än attraktiva, eftersom bild utvärdering inte slutföras för kunden, fram leden. I allmänhet kombinationen utlöpare njuta av ett större anseende. För detta är den mest sålda VW Passat ett bra exempel: Execution variant har i detta mellanklass modell enbart i Tyskland står för över 80 procent.

Detta är goda nyheter för prisjägare. På grund för att föra Notchback sedans till mannen som sätter handels låga priser. Passat skillnaden mellan notchback utförande och kombinationen variant är upp till 4000 euro - bygger på samma fordon ålder och av jämförbar utrustning och motorisering. Detta är inte ett isolerat fall. När Skoda Octavia, Opel Insignia, BMW 5 Series eller Ford Mondeo, är på liknande sätt hög skillnaden för att ge andra exempel. I genomsnitt bilköpare måste räkna med en kostnad på minst 9.000 euro.

Kompakta sedans med stora bagageutrymmet

bara väcker en fråga: Vad Notchback sedans lämnar tekniskt bäst intryck? En titt på Dekra begagnad bil Rapporten visar flera modeller som anses bra eller särskilt tillförlitliga. Auto Motor und Sport presenterar tio Notchback representanter som inte bara hög, utan även utifrån trunk volym på marknaden. Det handlar om modeller från medelklassen, övre medelklass och överklass.

De kompakta Notchback sedaner bör nämnas vid denna tidpunkt. Dessa bilar lovar också ett stort bagageutrymme i allmänhet. VW Jetta den tidigare generationen, till exempel, en utlöpare av viken, ger ägarna en volym på 527 liter finns - det är mer än en Opel Insignia och ännu mer än en VW Phaeton. Dock är utbud av begagnade Notchback sedans från kompakta bilbranschen inte stora, så de konkurrera med priset med några mellanklassmodeller.

Mer om Audi A6, BMW 5-serie, Ford Mondeo, Mazda 6, Mercedes E-klass, Opel Insignia, Skoda Octavia, Toyota Avensis, VW Jetta, VW Passat, VW Phaeton

luftkonditioneringssystem: drift och underhåll

Luftkonditioneringen är knappast en integrerad del av bilen i dag. Vad många inte vet hur man använder det på rätt sätt - och hur viktigt är deras regelbundet underhåll. Här är svaren på de viktigaste frågorna om luftkonditioneringen tjänsten.

22/08/2014 Luca Easy vilka typer av luftkonditioneringar finns det?

Först och främst görs en distinktion mellan Manuell klimatanläggning och luftmaskiner. Medan maskinerna kan ställas in till en önskad temperatur och automatiskt justera kylkapacitet baserat på den uppmätta inre temperaturen, kan kyleffekten inställas endast manuell luftkonditioneringssystem.

Varför är lufttrafik så viktigt?

Eftersom luftkonditioneringsapparater fungerar i ett slutet system, många tillverkare skriver Air Service inte tillgängliga och lämna den i samband med kundservice på en visuell inspektion av köld posten och filterbyte. Särskilt i äldre bilar, kan det leda till problem när systemet drivs med för lite köldmedium. Enligt Christian Spiegel, Bosch expert på luftkonditioneringsserviceenheter, de investeringar förlorar slangar och andra systemrelaterade läckor årligen upp till tio procent av kylmediet.
Kan du göra luften själva tjänsten?

Luft tjänsten måste utföras av en auktoriserad verkstad, eftersom denna tekniska förutsättningar som klimat serviceenhet, ett läcksökningssystem olika oljor och kompetens som krävs.

Vad händer när Air Service?

När luft tjänsten kylvätskan sugs ut från systemet och separera kylmediet-oljeblandningen. Kylmediet recirkuleras sedan, anordnad av oljan. I syfte att avlägsna eventuell kvarvarande fukt och för att kontrollera tätheten hos systemet, är en vakuumpump ansluten. Efter att ha passerat den läckageprovning via den befintliga vakuum, den tidigare urladdade mängden olja som en ny olja och specificeras av tillverkaren mängd köldmedium som skall fyllas. Slutligen, efter en utskrift eller funktionstest av anläggningen.

Vilka komponenter är defekta i allmänhet, och hur detta hända?

Konkreta slitagegränser för hela systemet existerar inte. Men experter rekommenderar att behöva utföra en C tjänst vartannat år. Här faller läckor på åldern eller porösa slangar och tätningar så tidigt så trasiga luftkondensatorer. Särskild senare utsätts ofta för fallande stenar eller saltlösning vattenspray på vintern. Med en sådan mekanisk skada eller rostskador i kondensatorn måste bytas ut. I äldre modeller, det händer också att luftkompressorer överhettas om kylvätskenivån är för låg, kommer det att gå förlorade med kylmediet och smörjmedlet. Moderna fordon, emellertid är vanligtvis utrustade med en lågtrycksbrytare som stänger av luftkonditioneringen vid för låg nivå för säkerhets skull.

Hur mycket underhåll och reparation?

För flyg euro är vanligtvis mindre än 100 pga. emellertid reparationer är betydligt dyrare. För en Golf VI, till exempel, kan endast kylkompressorn kosta mer än 400 euro, för en kondensator tillsammans med den tillhörande torktumlare är beroende på modell runt 200 euro. Tillsammans med installationen snabbt flera tusen euro möts eftersom, beroende på fordonet och omfattningen av skadan.

Vad hjälper mot dålig lukt, och var kom de ifrån?

Med sin varma och fuktiga yta av förångaren är en utmärkt grogrund för svampar och bakterier som kan orsaka dålig lukt. Åtgärda sprayer och långvarig drift av luftkonditionering. Dessutom hjälper den att stänga av systemet alltid fem minuter före slutet av resan, så att förångaren torkar. Om det inte fungerar, kan systemet också vara professionellt rengöras och desinfekteras i verkstaden.

Använda luftkonditioneringen eller hur?

När ombord först öppna dörrarna och skjutbart tak så att den ackumulerade värmen att fly. Luftkonditionering switch börjar cirkulationsdrift, eftersom insidan kyls snabbare. Senare Du kan ändra tillbaka till frisk luft. Lufthålen bör alltid vara helt öppen, såsom delvis slutna munstycken öka baktrycket, långsam kylning och därmed öka efterfrågan på energi. Dessutom bör luftkonditioneringsapparater sättas till medeltemperaturer. Experter rekommenderar en åretrunt inställningen 22 grader. Speciellt äldre luftkonditioneringar ska köras på sommaren och vintern en gång i månaden under minst tio minuter, så att axeltätning av kompressorn smörjs och inte läcker.

I Review: gummiband som en mobiltelefon hållare: För att säkra smartphone i bilen

Life hacka, praktiska tips för varje dag kommer inte bara att göra livet lättare, men också skydda nerver och plånbok. Vi testar vad hemligheter är okej för bilar. Den här gången: gummiband som en smartphone hållare.

28/10/2016 Viktoria Umbach en Kommentar

Problemet är lika gammal som smartphone själv: du reser med bil, ingen navigation till hands, så navigationssystemet av smartphone behöver hjälp. Faktiskt ganska enkelt, men var ska du fixa telefonen när det inte finns några lämpliga stöd finns? De bör vara lösningen: gummiband. Huruvida band faktiskt fungera som en smartphone hållare. Vi har tagit testet!

Den experimentuppställning är mycket enkel: ett gummiband, en smart telefon och en penna. Klar. Viktigt: utslitna gummiband tyvärr är inte bra, allt står och faller med klämkraften! Du bör också vara noga med att inte använda band som är för små eller för tunn för att kunna hålla en mobiltelefon.

Takt behövs!

Den första lärdomen: tricket ser vid en första anblick enklare än det är! att få gummiband genom ventilations av bilen är inte för fidgety händer. Här takt och tålamod uppskattas! Så att bandet inte försvinner i galler av ventilation, kan stiftet kallas för att hjälpa till. håll helt enkelt den övre sidan av gummi med fingrarna och dra ut tappen med den nedre sidan genom nätet. Detta steg är gjort, smartphone kan vertikalt dras genom gummiband.

Frågan kvarstår om elasticitet gummit är tillräcklig för att hålla mobiltelefonen under körning på plats. Åtminstone i vårt fall det fungerade. Broms hastighet, och slutligen ett trafikljus start. Passar.

Viktoria Lifehacks gummiband Foto: Patrick Lang Vår slutsats: The Gummbänder har klarat vårt test med 10 av 15 poäng!

slutsats

Mobiltelefonen är säker. Den klämkraft av bandet faktiskt tillräckligt för att hålla din smartphone. Dessutom tandköttet är också billigare än en konventionell navigations mount. Om nerver skonas, men när fästa fortfarande ifrågasättas. Alternativ till den traditionella gummibandet, exempelvis hår band av tyg, är inte lämpliga, eftersom materialet inte kan hålla telefonen.

Glöm inte: Den gummiband hållaren ska användas uteslutande för navigering! Apps som WhatsApp och Co. kan drivas under några omständigheter under körning!

Detta Lifehacks vi testade
Tandkräm som en renareläs här
Bälte som flasköppnareläs här
Tejp som minnesfunktionläs här
Gummiband som en smart telefon hållareläs här
Fjärrnyckel med hjärnorläs här

Vinterdäck test i formatet 245 / 40-18 V: testdäck Pirelli W240 Sottozero II

Vinterdäck i dimensionen 245 / 40-18 idag är faktiskt inte längre ovanligt att vissa tillverkare men tydligen fortfarande en mycket speciell utmaning. Tre Premiumprodukter är på en Mercedes E500 jämförelsetest på snö, våt och torr väg.

Jochen Übler

Pirelli W240 Sottozero II

Testresultat:
Pirelli har sina styrkor tydligt på våta väglag. Det är där Pirelli Sottozero övertygade W240 II med en utmärkt körbeteende. Gripnievau ligga på snö i Dunlop och Conti.

Så bedöms:
Däcket med det bästa värdet per kriterium får full poäng vardera. I styrprecision räkna direkthet och responsen från den centrala positionen, medan hantering av högsta möjliga neutralitet i gränsområdet.

Översikt: Vinter däckprovnings Mercedes E500
  • Vinterdäck 245/40 R18 V testet sida 1
  • Test däck Dunlop SP Winter Sport 3D sida 2
  • Test Däck Continental TS 830 P sida 3
  • Testdäck Pirelli W240 Sottozero II sidan 4

Sista avfarten i Audi RS 4 Avant: På avskedsturné med sugmotor V8

Återigen lämnar en uppskattad bil med en sugmotor V8 scenen - Audi RS 4 Avant. Även om det är säkert anledning till ser fram emot uppföljaren med turbomotorn är på grund av kombinationen med sin frodiga 4,2-litersmotorn är en värdig farväl. Varför inte i Andalusien?

2015/10/10 Jens Dralle Powered by

Som väg längtan A-397 gick inte från Marbella till Ronda hittills i historien - i alla fall inte som vi känner till. Och vår kunskap om spansk litteratur och konst vidhäftar visserligen ganska begränsad. Men för vänner tenderade hörnkombinationer det gäller bortom allt tvivel som en dröm väg, och för alla som är på avskilda banor, i alla fall.

Köp hela artikelnKörning rapport Audi RS 4 Avant sportbil 09 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

Porsche Panamera 4S (2016) i testet: nya upplagan av sport lyx sedan

Kropp, drivlina, elektronik, Operation: Även om du knappt ser det från utsidan, Porsche har lämnat inget blad på den andra nya Panamera. Vi testade 440 BHP 4S.

2016/11/19 Dirk Gulde 2 Kommentarer

Samtidigt är det kolmörkt, har kvällsrusningen att ringla staden och omgivande fixerad i en headlock, och nu det börjar ens. Eller som vi säger här: perfekta förhållanden för den första provkörningen i de nya Panamera 4S.

Köp hela artikelnSingle Review Den nya Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1,99 € Köp detta test

Bentley Continental GT V8 i testet: Utan W Suits

Över en natt snöade det. Vi måste ta för att testa till Italien. Med Bentley Continental GT V8 och dess 507 hk turbo bensin på turné.

2012/12/26 Sebastian Renz

Bentley Boys var unga herrar med unbescheidenem tillgångar, variabla damer bekanta och djärva mod. Hon tyckte livet till fullo, inte bara, utan också låg som så vidare. Om Train Bleu, expresståget från Cannes till Calais. Woolf Bernato, diamant och guldbrytning arv, Bentley aktieägare och tre-tiden Le Mans vinnare, bet jag kan göra det från Riviera med bil till London innan tåget nådde Calais. Den 13 mar 1930 börjar han i Speed ​​Six. Den 14 nådde han över ojämn Rutter Nationella och efter en kanal korsning med post båt hans herrklubb i London fyra minuter innan tåget kommer in i stationen i Calais. Sedan dess har Bentley gälla en instans av kontinentala resa.

Köp hela artikelnSingle Review Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

Mercedes CLA Shooting Brake vs Skoda Octavia Combi RS: designer pjäs eller sport vagn?

Visst har den nya Mercedes CLA Shooting Brake fler designälskare som verktyg Optimizer i siktet. Men Skoda Octavia RS är visuellt tilltalande och uppfriskande dynamik mycket billigare. Godkännande för två riktiga typer.

22/06/2015 Bernd Stegemann 1 Kommentar

Ganska rimligt Mercedes, de många pragmatiska kompakta kombi motsätta sig ett ganska orimligt. Även A-klass och CLA coupe på samma framhjulsdrift platform're betonade skiljer sig från de andra och därmed mycket framgångsrikt, och för fastighets bil fans finns det fortfarande mer rymliga, men dyrare Model T från C. Men posten måste klättra avgift kommer att belönas med 3500 euro.

Köp hela artikelnJämförelse Test Mercedes CLA Shooting Brake, Skoda Octavia Auto Motor und Sport 11 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1,99 € Köp detta test

Mercedes S 63 AMG 4Matic i testet: Extremt vassa S

585 hk och 900 Nm, vilket låter ganska förvärras. Mercedes S 63 AMG 4Matic är ändå inte en vild ånga hammare, distribuerad effekt och vridmoment mycket målinriktad.

2013/10/14 Heinrich Lingner

Nummerspel hjälper inte här. För att förstå denna Mercedes S-klass, måste du göra något mer att komma ihåg än prestanda. Några 2,6 miljoner Mercedes S-klass har byggts sedan den första W116 av 1972:e parkerade stötfångare till stötfångare och dörrhandtag till dörrhandtag, omfattas de alla tillsammans ungefär en hundradel av Saarland eller nästan helt, ön Borkum. Varför du läser detta? Av alla dessa S-klass modeller, är den nya Mercedes S 63 AMG 4Matic det mest önskvärda. Point.

Köp hela artikelnFahrbericht Mercedes S AMG 63 S Sharp Auto Motor und Sport får 20 / 2013Sie 1,99 € Köp detta test hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor)

Audi TT RS med 340 hk i Super Test: på coupe med femcylindrig turbo Track

1994 efter 20 år slutade med Audi RS2 era Audi femcylindrig motor upplevt en imponerande renässans: 340 hk Super Test kandidat Audi TT RS väntar, den första klassiska sport Coupe quattro GmbH inte bara med fyrhjulsdrift, men band med sin karakteristiska femcylindriga -turbo också tiden för den legendariska Sport quattro S1.

2013/01/27 Horst von Saurma Powered by

Teamet sport utbredd, med stöd av ömsesidig handen fives ritual "Ge mig fem" är upptagen i sitt stressade stämningshöjande effekt som liknar positiv eftersom detta land uttryckt vid andra tillfällen spydighet, ibland alla blunda för att göra sin raka. Ur ett fysiologiskt perspektiv är nummer fem icke obetydlig vad mannen kommer säkert vilja bekräfta från sågverket. Endast i skolans fem stavar problem. Men efter fem fortfarande sex hotande, och vi kan dra slutsatsen att de fem är bättre än sex, vi accepterar skolvärderingssystem, för en gångs skull, som en sammanhängande, även när det gäller motorkonfigurationer konsekvent bedömning modell. 

Fem bättre än sex? Denna rangordning, de flesta motor påvar och med dem den främre delen av bilförsäljare skulle förmodligen nära eftertryck. men tillämpar femcylindrig motor sedan dess upptäckt som den amputerade version av den traditionella antretenden med en stor bild fördel sexcylindrig motor. Trogen mottot: Vem äger ett sexpack som har fört den till vad. Men underprivilegierade, som antas ofta av ädla sidan är femcylindriga inte: trots allt, är han mer i förhållande till den säkra kvantitativt väl utrustade med en cylinder i spridningen alltid oantastlig fyrcylindriga.

Senaste femcylindriga turbo i RS2 1994

Mer än en fyrcylindrig, men mindre än en sexcylindrig - i tider då nedskärningar är inte längre tabu i de högre klasserna av fordon, antalet har fem som en framåtblickande kompromiss i fråga om antal cylindrar men bokstavligen, eller hur? Bland kännare av materia entusiasmen potentialen i denna motortyp är verkligen känt en tid, men kretsen av dem som med den legendariska, 306 hk Audi Sport quattro från 1984 eller den sista femcylindrig turbo, RS 2 1994, närmare tilläts att komma i kontakt, men totalt sett har varit ganska liten.

Pikar Peak seger av Walter Röhrl i femcylindrig modell

Den långa pausen mellan sportboet frågade även mot slutet av eran med stöd från Porsche till hjulen - hur grundarna av fordonsklass sport egendom - och den nuvarande, som inrättats av Quattro GmbH in-house Audi TT RS är förmodligen på grund av den olyckliga omständigheten, att de fem-Ender föll som en tillfällig lösning mellan de populära fyra och sex cylindrar image måttligt genom gallret - även om hans motorsport karriär med oförglömliga Pikes peak seger Walter Röhrl i 600 hk Sport quattro S1 med de vinnande föreställningar i den amerikanska IMSA GTO är välsignad med nästan legendariska höjdpunkter.
 
Men i själva verket den serie av fem är på grund av hans oortodoxa gnistgap av 144 grader och dess säregna tändorder - 1-2-4-5-3 - och den resulterande i högre hastigheter andra ordningens masskrafter tekniskt mer förenat med kompromisser fler än en sexcylindrig - vad fan base men alltid betona som tecken bildande element. Med speciell Torsionsdämpare på vevaxeln, är förfining redan länge inte längre ett problem. Vad som återstår är bara oefterhärmlig rytm som den ursprungliga motortypen åtföljs en verkligt charmig musikalitet på det bästa. 

TT RS påminner om gamla tider Group B World Rally Championship

Vem har hört någonsin krämig, varm och välljudande dån Sport quattro ligger i TT RS - känner omedelbart transporteras tillbaka till forntida grupp B gånger World Rally Championship, när det handlar om - om än i dämpad volym och socialt acceptabelt trots Sportauspuff en gåshud meddelar genererar wastegate rör, eldsprutande Allradler enligt Röhrl och Co som en landbaserad missil konkurrens lärt rädsla. Objektivt anses idag är det fortfarande - eller ännu mer - att ge lätt för femcylindrig, godkännandet: För det första, övertygar den med sin betydligt mindre förpackningsstorlek, vilket gör den idealisk även för tvär installation i trånga motorrum. Cylinderavståndet är endast 88 mm, och även den som inuti huvudlagren hos vevaxeln bidrar till att Motorenmaß inte överstiger längden av smala 494 millimeter. 

På toppen av vikt fördel: Med 183 kg, är han bara 30 kilo tyngre än de två-liters fyrcylindrig från TTS 2,5-litersmotor. Tack vare den tidigare använda uteslutande för de stora TDI-motorer, höghållfast kompaktgrafit, teckensnitt för vevhuset av denna linje femcylindrig är också betydligt lättare än en jämförbar sexcylindrig motor förskjutning. Även annars är lång-taktsmotor inte dåligt: ​​ge god service att motorn är i fragment liknande likheten har länge varit i VW Jetta Nord- och Centralamerika ursprung, är desto mer anmärkningsvärt med tanke på att han inte på något sätt gör representationer i sin nuvarande form med noga karaktärsdrag, men en har uppnått teknisk briljans till det - åtminstone teoretiskt - kan öppna upp hela världen av motorsport som det var då. 

492 gram, kolven gjord av gjuten aluminium, smidda vevstakar, kyldes natriumavgasventiler för varje 42 grader hydrauliskt inställbar kamaxel med tvåstegs kedjetransmission (strömmen hos en särskilt tyst tandad kedja, en rullkedja, och ett mellanliggande kugghjul är) samt, naturligtvis, TFSI-injektion - allt på extremt komprimerad utrymme och även bearbetas visuellt mycket tilltalande. Slutligen, bidrar också till den ovanligt stora stora turboladdare, kompressorhjulet innefattar åtminstone 64 millimeter i diameter och kan vara upp till 335 liter per sekund komprimera luft vid full belastning, till följd full av positiva överraskningar.

Sprinten till 100 km / t på 4,6 sekunder

Hoppet eller rädsla för att uppleva en liknande digital kraftutveckling som en gång in runt 720 hk, 2,2-liters Sport quattro S1 är IMSA-serien, bekräftade att hantera den nuvarande 2,5-liters turbo av TT RS emellertid inte, men även här ett nätaggregat är närvarande, vilket kan eliminera risken för en besvikelse i sin helhet. PS 340 och det maximala vridmomentet på 450 newtonmeter, som är tillgänglig från 1600 / min fullt tillgänglig för att representera ett servicepaket, som sannolikt kommer att betona de dominerande fördelarna med den hjulsdrivna fordon hållbar. Men med all temperament som yttrar sig, till exempel i sprinten till 100 km / t på en märklig tid på endast 4,6 sekunder, är TT RS en hög nivå av skicklighet i ansiktet av motgångar, som innehar allmän väg. 

Med andra ord, känner han helt civiliserade, flyter relativt diskret med - och inte irriterande. Tvärtom: Toppmodellen av TT-serien väcker bestående körglädje och gör dess praktiska aspekter som självklart i förgrunden som hans bröder från volymproduktion. Vad är självklart, men han delar med de flesta av dess tekniska innehåll. Det faktum att den har TT RS som en slug gammal öron, de flesta utomstående förblir dolt oavsett fram-, bak- och tröskelområdet men betydligt sportigare look - åtminstone så länge de med 1483 kg inte alltför tung gissade quattro variant inte fullt ut få åtgärder för att möta. För då - vid högre hastigheter och lämplig dynamik - älskvärd sport typ peeling med sin distinkta femcylindriga ljud formellt från vardags klänning och skickar extremt tonas, polerad och säker på att slå inte bara arbetar med samma prestandanivå motståndare fuska - han beset också betydligt starkare. 

Nordschleife varvtid av 8:09 minuter

Vad TT RS har i strumpan, återigen visar på Nordschleife, där han förbereder med en sensationell tid på 8:09 minuter att sätta även storebror R8 4,2 rent ogenerat på tenn. Och märk väl inte med sportdäck, men med konventionella väg däck Michelin Pilot varumärke sport i särskild storlek 255/35 ZR 19 (Här är alla Super Test varvtider på Nordschleife) Svaranden på den lilla banan i Hockenheim, klart uttalad tendens till understyrning faller på snabbare berg och dal avstånd från Nürburgring naturligt mindre betydande. Körsäkerheten genereras av understyrning tolkning omvandlar TT RS på denna terräng i en nästan hündisch lydig varelse som så lydiga krökar viljan hos bestämmare att likgiltighet segrade snabbt under alla prövningar och vedermödor. Det fina med det är att det tidigare bland hans mer civila föregångare klagade fyrhjulsdrift beteende - kråma sig runt den vertikala axeln när laständringar och ännu kritiserade TTS, kontraproduktiv ingripande faktiskt off ESP - har TT RS helt deponeras till förmån för en vätska, elegant sport stil , 

Han sätter sin potential på exakt rutten i rampljuset som kommer till sedvanliga villkor och förhållanden allmän trafik nästa. Pushing orsakas huvudsakligen av dess framtung viktsfördelning över framaxeln i långsammare hörn och böjar, sedan, såg honom särskilt som varvtiden på Hockenheim tas (1.15,0 min) för också motiverar inte besviken ansikten. Ändå TT RS är inte heller den all-round super talang, som han ofta utsatt. Att det är den våta elementet beräknas i vilket ett inkommande med en standard elektroniskt styrd och hydrauliskt manövrerad lamellkoppling, och därför i teorin den bästa beväpnade för sådana förhållanden Allradler ger ett faux pas är såtillvida olycklig, när en sådan närvaro av erfarenheterna från TTS inte vara ute i systemet, utan snarare i däckbranschen. 

Däcket Valet var tidsmässigt inga skillnader

Faktum är att TT RS - som alla austrainierte idrottare - känsliga för Soling. Ett försök-för-steg omvandling av Michelin Pilot Sport till den nya generationen Contisportcontact 5 P resulterade i våt hantering provningen, men till en betydande försvagning av fenomenet och även till en mätbart förbättrad tid - men trenden var oförändrad: De TT RS tenderar att väja svansen med liten varning. Så medan ett inkommande med baugleichem enhet TTS Super Test svarade på en våt bana med slående push, skjuter TT RS så häftigt bakåt, är det lämpligt att försäkringen i form av den nu utmärkt eftersom arbeta subtilt och med hög verkningsgrad ESP inte helt upphöra under dessa förhållanden. 

Att det i de två sportiga skräddarsydda däckalternativ, har Michelin ges i 19 och 20 tum Conti, skifta tyngdpunkten i syfte att ytterligare förbättra den torra grepp, är uppenbart. De respektabla varvtider på både ringen och på Hockenheim där exakt samma varvtiden drevs till tiondels sekund med båda typer av däck kan vara någon annan slutsats. Följaktligen var det uppenbart att TT RS tvungen att gå ut i den slutliga disciplin något andfådd. Och eftersom vi vet att en sportbil kan bara vara så bra som det tillåter dess däck, vill vi använda denna händelse som en möjlighet för en gångs skull att uttala resultaten av elektronik vår välsignelse. Sett i ljuset men sådana egenheter innebära en kvarstående risk. Eftersom som faller elektronik - än en gång - den otacksamma uppgiften att kompensera för en svaghet i hårdvara.

Nurburgring Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 poäng

Säkerheten betonade tendens understyrning tendens TT RS på Nordschleife hittills gynnats när han presenteras med en helt idiotsäker hantering. att kasta honom ur kurs skulle vara att göra allt fel, vad som kommer att gå fel. Den inspirerande engagemang uttrycks inte förgäves i ett utmärkt varvtid, som är ännu långt under Porsche Cayman S. Hastighet 257 km / t på Döttinger höjd redan ett ord.

Lap Nordschleife, Audi TT RSHockenheim-Ring Small pris 1.15,0 min8maximal 10 poäng

Den följd med två olika typer av däck (Michelin och Continental) drivna tester visade tidsmässigt, förvånansvärt nog inga skillnader - även om signifikanta skillnader i körbeteende var märkbar. Med den nya Contisportcontact 5 P jämförelsevis hög säkerhetsnivå för understyrning var betydligt mindre uttalad. Den körglädje skulle genom en i grunden neutral röst men säkert fortfarande ökas.

Lap Hockenheim, Audi TT RSAcceleration / bromsning 22.6 sek7maximal 10 poäng

Med sin tävlar förmåga, luras med en full tank 1483 kg tunga sport Coupe även betydligt starkare motståndare efter behag. Drag förväntas vara utmärkt i den longitudinella riktningen. ingenting kan också exponera manuellt växlade sexväxlad växellåda. Kopplingsmekanismen, dock verkar vara något överväldigad av mycket snabb operation. Återinkoppling avslutades sedan med en liten fördröjning, varifrån man kunde felaktigt slutsatsen att kopplingen är inte upp till angrepp av motorn helt - det är men. Bromssystemet ger bra, men inte enastående resultat.

Acceleration 0-200 km / t:17,5 sBromsning 200-0 km / t:5.1 sWindkanal7maximal 10 poäng

Den mycket bredare, fast bakre vingen hade sin effekt inte: Jämfört med TTS (Super Test Audi TTS) har blivit betydligt bättre aerodynamisk balans. Även hissen på bakaxeln går nu mot noll, han är också på framaxeln, om än marginellt, minskad - 420-358 Newton nu. Den aufnickende ögonblick nu dock ökat något. Ett stort bidrag till den totala resultatförbättringen kan hänföras till frontspoilern och den effektiva spoiler. Otroligt, även Cd-värde (0,31), så att ännu bättre än TTS (0,32).

Front vid 200 km / t36 kg lyftBakaxel vid 200 km / t2 kg flytkraftLateral acceleration 1.25 g8maximal 10 poäng

Förhållandet till fyrcylindrig av TTS tyngre med ca 30 kg linje femcylindrig är anledningen att viktfördelningen i TT RS något disharmoniska misslyckas. 60,2 procent av den totala massan av 1483 kg last så vidare den främre drivaxeln. Den bakre är strax under 40 procent, som är 591 kg, anbringas. De äkta Yamaha 19-tums hjul är helt ZR utrustade med Michelin Pilot Sport i storlek 255/35 19 Den 20-tums alternativ med den nya Contisportcontact 5 P avslöjar formatet 255/30 ZR 20:e

36-meters Slalom8maximal 10 poäng

Den spontana entusiasm inför extremt smidig stroke styrningen kan vara något så snart snävare svängar åtgärdas under belastning. Då det finns en hel del understyrning är resultatet. du arbetar mot det - som praktiseras i slalom - medvetet visar fyrhjulsdrift med lastförändringar i allmänhet ganska åtkomliga. Den lite enklare förväntans svans ger alltid bra kontroll på kurs, vilket är anledningen till ett förhållningssätt till gränsen kan bemästras på ett säkert sätt. Snabbare än ljusare till en kortfattad Zentner TTS RS variant är inte här men.

Förändring provnings 141 km / h7maximal 10 poäng

Den verkligen avstängd i två steg genom att trycka på en knapp ESP tillåter sig som ett slags sista utväg fortfarande tillgång, särskilt när bromspedalen manövreras i värmen. Till skillnad från TTS men engagemang läget är mycket mer måttlig. Elektronik och förare så inte nödvändigtvis motarbetar varandra. Svaranden i den fyrcylindriga tendens att jakten har inte bestämma TT RS. Han blir kvar på kursen när tenderar alltid lätt glider även under belastning på framaxeln.

Nasshandling2maximal 10 poäng

Det beror mindre på konceptet, utan snarare från att genomföras. Denna avhandling är baserad på all-wheel drive TT RS som ingen annan. Under TTS vid dessa låga friktionskoefficienter stoiskt skjutas genom framhjulen, och så även den möjliga fördelen framför den svagare, framhjulsdrivna tvåliters variant övergivna, de nuvarande TT RS är en helt contrarian bild. Den plötsliga bryta bakaxeln med låga friktionsvärden är ibland inte bara höga krav på föraren, men också ger kraftfulla coupe och tidsmässigt starkt bakom. Den saknar nästan fem sekunder på TTS. Så det är inte tillrådligt att inaktivera ESP under våta förhållanden.

slutsats

52maximal 100 Poäng

Snabb, atletisk, attraktiv, sällskaplig - och dyrt. Den korta attribut Collection konturer om vilken typ av Audi TT RS, som verkar för att göra en princip i sin blandning av kraftfullhet och förnuft. Detta antagande innebär redan vet vad en eller annan potentiell kund kan missa potentiellt - en här och där lite tydligare utarbetat sport karaktär. Det betyder inte att vingen eller större än hjulhusen ska bredare utfärdas. Men eftersom skillnaderna mellan de lika distinkta TTS och TT RS top model redan visuellt lite kortfattad, så skillnaderna i att driva verksamheten är från början svårt att upptäcka i vardagen. Men bättre på det sättet än tvärtom. Eftersom RS gör betydligt mer än vad som kunde antas efter ett ögonkast. Den främre tvärmonterade 2,5-liters femcylindriga turbo inte bara en underbar tradition - med sådana berömda förfäder som den legendariske Sport quattro S1 - men tolkat frågan motorn vid extremt attraktivt sätt nytt. Med sin 340 hk, kan det vara ganska lös och avslappnad så gott som allt och alla bakom. Att han kan falla tillbaka på den vanliga för toppmodellerna Audi fyrhjulsdrivna, underlättar. Men med några få undantag mest idiotsäker hantering åtföljs av en uttalad understyrning. När (inte utökas) spets TT RS är ett bra val - men också en mycket dyr.

slutsats

Snabb, atletisk, attraktiv, sällskaplig - och dyrt. Den korta attribut Collection konturer om vilken typ av Audi TT RS, som verkar för att göra en princip i sin blandning av kraftfullhet och förnuft. Detta antagande innebär redan vet vad en eller annan potentiell kund kan missa potentiellt - en här och där lite tydligare utarbetat sport karaktär. Det betyder inte att vingen eller större än hjulhusen ska bredare utfärdas. Men eftersom skillnaderna mellan de lika distinkta TTS och TT RS top model redan visuellt lite kortfattad, så skillnaderna i att driva verksamheten är från början svårt att upptäcka i vardagen. Men bättre på det sättet än tvärtom. Eftersom RS gör betydligt mer än vad som kunde antas efter ett ögonkast. Den främre tvärmonterade 2,5-liters femcylindriga turbo inte bara en underbar tradition - med sådana berömda förfäder som den legendariske Sport quattro S1 - men tolkat frågan motorn vid extremt attraktivt sätt nytt. Med sin 340 hk, kan det vara ganska lös och avslappnad så gott som allt och alla bakom. Att han kan falla tillbaka på den vanliga för toppmodellerna Audi fyrhjulsdrivna, underlättar. Men med några få undantag mest idiotsäker hantering åtföljs av en uttalad understyrning. När (inte utökas) spets TT RS är ett bra val - men också en mycket dyr.

Körglädje:9 poängLämplighet för dagligt bruk:7 poängMer om Audi TT, Audi TT

Barnstol testet 2015 (grupp II-III): Säker körning för vuxna

Fram till våra unga cirka 12 år gammal, har han rida i bilen i en barnstol. I testet, tre produkter, liksom och framför allt säkra de verkligen är.

2015/11/18 Annette Napp, Clemens Hirschfeld

Om det var i detta test en sympati rösta, skulle starter SP Disney samla starka sidor. Blixten McQueen från filmen "Cars" pryder barnstolen och snabbt göra vänner. Men det viktiga är resultatet av praxis och krocktest är den senare ledande auto motor och sport tillsammans med TÜV Süd igenom. Och den gynnsamma Starter SP kan inte überzeugen.Zwar det kostar strax under 70 euro - som är en bråkdel av de priser som tas ut för Cybex och Recaro barnstol i testet - men det låga priset du kan tala om för Disney- baserat på alla punkter. Så för utfyllnad endast en tunn skum täcka löst över den enkla gjuten plast dras. Till skillnad från de andra klädslar, kan dessa endast tvättas för hand.

Barnstol av Disney sparas i säkerhets

För att justera Disney Starter SP till storleken på barnet, kan bara nackstödet med hjälp av låsning i höjd flyttas. Ett plus för sätet är den låga vikten på strax under fyra kilo. För att montering och demontering arbete snabbt, enkelt och ibland med bara en fri hand. Säkra Isofix fästarmar inte finns, dock. Därför bör barnstolen användas under varje resa - fastspänd för att förhindra den oprioriterade flyger från under bromsning eller undanmanövrer genom fordonet - även utan ett barn. Information som är nödvändig för korrekt bälte routing endast ge små, tryckt på sitt skisser. men dessa är endast svagt synliga på den inre kanten och delvis dolda av huvudstödet. existerar inte en bruksanvisning med tips och förklaringar till Disney säte.

Hur mycket större än de höga värden i kraschen. Spänningarna i bröstet är så höga som kan förväntas i en verklig olycka med personskador. Även om framåt är fortfarande i det gröna, i jämförelse, men den största. Dessutom erbjuder Disney bilbarnstolen lite skydd under en sidokollision. Men ska aldrig sparas i sätet kategori II och III på säkerheten. När allt kommer omkring, dessa platser följer de unga som fyllt tre år tills dessa tolv år eller 1,50 meter är stort. Så länge barnen får åka endast med lämplig och godkänd säkerhetsanordning i bilen. Vad möbler kommer för barnet i fråga, läs det övre högra hörnet.

Barnstol Recaro universell för grupp I-III

Vissa barnstolar hitta en balans för att täcka grupperna I-III, och är därför lämpliga för barn från cirka nio månader. Medan de flesta av deras passagerare säkra i barndomen med en vadderad bord, kommer Young Sports hjälte från Recaro utan denna kontroversiella bland experter och barn inte alltid accepterat system. Istället sitter de små i början på en extra kudde och stöds av en integrerad punkt säkerhetssele.

Om de är tillräckligt stora extra kudde och rem tas bort. Det är lite fiddly men väl beskrivs i anvisningarna och oftast behövs endast en gång. Dessutom, lätt att förstå diagram visar barnstolen som fordonsbältet måste köras. Eftersom detta säkerställer efter rekonstruktion barn och sitter tillsammans - och effektivt. Även de uppmätta värdena för huvud acceleration är bara i området för en rekommenderad mening, men den nya använde i år för första gången Q-dummies reagerar känsligare än tidigare H III dummy.

Lösning M Cybex inklusive ISOFIX låsarmar för 180 euro

Inom området test av Recaro Young Sport hjälte också poängen väl, och han har att göra utan Isofix fästarmar. Trevlig men hanteringen skulle vara om stolen inte skulle vara ganska så tung och skrymmande. En del funktioner som höjdjustering av nackstödet är ganska besvärligt. För detta att sätes poäng med den flexibilitet Recaro använda den för barn mellan 9 och 36 kg. Detta motiverar också det höga priset på nästan 240 euro.

Nödvändigtvis dyra men en barnstol får inte vara som den sista kandidaten visar i testet. Lösningen M-fix Cybex kostar cirka 180 euro. Utan den rekommenderade Isofix låsarmar det är billigare än Solution M 30 euro. Barnet dock spände i båda fallen med den normala trepunktsbälte. Eftersom ISOFIX-systemet stabiliserats i de större grupperna sätet enda tillägget. Detta är dock så även stadigt och säkert i bilen när han reser utan barn. Obligatorisk men användningen är det inte.

Lösningen M-fix får endast monteras med eller utan Isofix, låsarmarna försvinna om det är nödvändigt i fallet. Investeringen är värt det i alla fall - om inte den aktuella fordonet utan motsvarande Isofix krokar, senare än den nya bilen. Inom cirka åtta till nio års tjänst gång ett fordon förändringar kan mycket väl stå i kö.

behandla barnskydd andra hand med försiktighet

Med eller utan Isofix, imponerar Cybex sätet med enkel hantering och dess avancerade funktioner. Tack vare den ljusa och luftiga agerar konstruktion, kan den installeras snabbt och enkelt. Även regelbundet utbyte mellan olika bilar utgör inget problem. Därför är alltid optimal i bilen barnstolen, inbäddat ryggstödet i lutnings variabeln till bänk. Beroende på det tillgängliga utrymmet i fordonet, förbättrar en ytterligare skydd utsträckbar sidokollision det stabila tillståndet. Dessutom är huvudstödet höjdled, och den variabla lutningen är att förhindra Vorkippen huvudet när de sover. Sammantaget lösningen förtjänade M-fix domen "rekommenderas". I fälttest, barnstolen Cybex med god manual, kvalitet utförande och bekväma klädsel poäng.

Men mycket viktigare och avgörande för domen är resultatet av krocktest. Och han övertygar med de lägsta belastningsvärden i detta sammanträde. Förutsättningen för detta är korrekt installation av barnstolen med en sitsdel och ryggstöd. För en utrymmesbesparande transport båda delarna kan separeras från varandra, vilket kan leda därefter att använda den nedre delen endast som en enkel bälteskudde. men som inte är godkänt eller rekommenderas. För testerna under de senaste åren har visat att en sådan billiga bältesstolar är mycket osäkra och att risken för skador är extremt hög i en olycka.

att behandla liknande med försiktighet används barnstolar, men frestelsen av kostnadsskäl, är ofta stor. Även när nödsituation eller andra sits, bör de endast vara ett alternativ om historien om sätet är känd och en olycka kan uteslutas. Eftersom minsta skada och hårfina sprickor i materialet är inte synliga för blotta ögat, men kan vara förödande med en förnyad krasch. Dessutom kan plast ålder på grund av solljus och temperaturförändringar i bilen och bli sprött med tiden. Och att tillverkarna utvecklar sina platser kontinuerligt när det gäller säkerhet. Satsningen på modern - och testats - Seats är värt i alla fall.

Dessa barnstolar vi testade
Cybex Lösning M-fixKöp nu från Amazon
Disney Starter SPKöp nu från Amazon
Recaro Young Sport hjälteKöp nu från Amazon

Vilken plats passar mitt barn?

För barn upp till tolv år och 1,50 meter hög i Tyskland en barnstol krävs. Godkännandet standard ECE R44 delar upp fasthållnings på barnets vikt i fem grupper: Grupp 0 för barn till tio kilo (Ålder: cirka nio månader) Grupp 0+ för barn upp till 13 kg (ca arton månader) Grupp I för barn 9-18 kg (nio månader till fyra år), grupp II för barn från 15 och 25 kg (tre till sju år) och grupp III för barn 22-36 kg (sex till tolv år). Sedan 2013 parallellt applicerar ECE R 129, även känd som i-storlek, i vilken höjden är avgörande. Det är också viktigt att tillverkaren har släppt önskad plats för respektive bil. Speciellt med Isofix-system kan det finnas begränsningar.

Hur vi testade

I över 20 år, auto motor und sport testade tillsammans med TÜV Süd barnstolar. För att simulera en frontalkollision, är kraschen kroppen en Golf V retar från ovan 50 km / t med upp till 31 gånger tyngdaccelerationen. Som jämförelse, godkännande standard ECE R44 kräver endast värden till högst 28 g. För praktiskt prov Mazda 2, Opel Zafira Tourer och Renault Grand Kangoo var redo för installation. Hantering bedömdes på väg att trösta barnet och hur formulera instruktionerna.

slutsats

Vad kan faktiskt kosta säkerhet - och dyrt automatisk val? Dessa frågor uppstår förmodligen alla innan man köper, oavsett vad produkten. Men när det gäller välfärd våra små, bör priset aldrig avgöra. En platt uttalande kan inte härledas från den, dock. Även i den första av tre testsviter för en bilbarnstol i en krasch övertygad visade i den andra delen av en märkesvaror smärre brister. Den här gången får den gyllene medelvägen - bamstolen Cybex erbjuder hög säkerhet och god kvalitet till ett rimligt pris. Den gynnsamma Starter SP Disney sparas på bekostnad av säkerheten. Även avläsningar i det gula området inte nödvändigtvis betyda allvarliga skador, risken ökar men i alla fall. Han inte heller ger sidostötskydd och komfort visar sig mycket magert. Den Recaro Young Sport hjälte kan göra bättre. Tack vare goda resultat i kraschen och flexibel användning i olika åldersgrupper är dom "rekommenderade" betyg.

Nissan Qashqai i testet: Med Qashqai Nissan vill erövra golfklassen

Med 21 cm av markfrigång och fyrhjulsdrift av Nissan Qashqai att attackera Golf klass. Omöjligt?

22/06/2008 Drivs av

Skämten kommer även fastställas. Varför Nissan kallar sin nya femdörrars också Qashqai? För att förklara vänligen dubbel lyssna: Qashqai - Kasch-kai talat - är namnet på en iransk nomadiska stam (där det är inte allt!). De små människor levde i en öken, är en fast adress inte är känd. Nissan Qashqai saknas också. Det är en blandning av SUV och kompakta bilar. Golf lärjungar han lockas och samtidigt locka Suzuki SX4 Group.

Nissan bygger på fördelarna med både fordons världar - och en nästan skrynkelfri chassi med 4,32 meter i längd (mellan Suzuki SX4 och Toyota RAV4). Axelavstånd: 2,63 meter. De överhäng fram och bak är korta, dörrhandtag och tak långt ovan. 1,61 meter förlänger Qashqai i luften - tolv centimeter högre än Golf 4Motion, fem centimeter ovanför sx4.
Vem palperas i slutna ögon dess form, tio euro på en robust kombination med breda, rundade näsa, platt vindruta personal, mot fören avrinning tak och branta bakluckan montering. Takreling och repskydd band saknas, men bred platta plast plankor klamra sig fast vid den nedre luckan kanterna, stora delar av stötfångarna är unlackiert.Wittern 4x4 alla hjul fans? Korrekt sniffade. Under symbolen 4WD och bakhjulen gräva med, om det behövs. För detta måste ratten klickas på "AUTO" på mittkonsolen i "2WD" (framhjulsdrift). Sensorer och motorstyrenheten varna bakaxeln vid trafikljuset sprint, eller på hala ängar. Den ytterligare ister sänder en elektromagnetiskt manövrerad flerskivig våtkoppling. Det bebor överförings fallet - och är ständigt används när hjulet är i cockpit att "låsa". Distribution framifrån och bakaxeln 57:43. Villkor för 4x4 magic: En av de två motorerna två-liters (från 22,840 euro, se Adie motorer ") är närvarande. 141 hk plus manuell femväxlad rutan indikerar bensin, 150 hk plus sex-växlad manuell dieseln. 320 Newtonmeter i dieselmotorn i testbilen smakar varm öl: tolereras, inte uppfriskande - 150 hk Nissan vill ha hittat? Fram till 2000 turer endast puls och bullernivåer öka. Efter det kommer turbo. Behagligt mjuk, men för sent. generad från dess initiala svaghet, driver turboladdaren diesel sotfiltret är försedd med upp till ca 5000 varv per minut.

Övertygande lätt manuell sexväxlad på. Även rent elektromekaniska styrningen inte faller till negativa. I enlighet med de strikta vevar: kocken alltför barnstol och grepp, tvåvägs justerbar ratt. Den svala cockpit ser dominerar hastighetsmätare och varvräknare - både analog, både tennisboll storlek. Till höger om en dåligt knapp tung mittkonsolen skjuter in i bilden. Till sydost väntar en kylbar handskfacket. Runt den högsta punkten - en sju tums navigations display (tillval) - känner fingrarna mjukplast; i knähöjd skiner hårdplast. Vad inte fungerade, de breda C-stolparna. Trots sin lilla fönstret de råna mycket synlighet och öka den döda vinkeln på storlek XXL.

allt är en våning under inställd på idrott. McPherson framhjulsupphängning och multi-link bakfjädringen alltid kämpar för en exakt väghållning. I upphängnings tuning troligen följande avhandling Act: On butterweich hotar sjösjuka - så det fjädrar spända. Senast efter första kurvan, uppskattar föraren att hans 1614-kilo fartyg något BMW X3 schmeckt.Auf vad-for-me-the-right-utrustning problem finns tre svar: först Den sunda basen versionen heter Visia och har många hyllor, färddator, en CD-radio, luftkonditionering och full Sicherheitsschutz.2. Mer glädje sprida välfyllda Acenta paket med 16-tums aluminiumfälgar, lätta och regnsensor, farthållare, stöder ryggradens framför, en främre mittarmstöd och en kylbar Handschuhfach.3. De som letar efter allomfattande, bör termen Tekna skriva. Bland annat 17-tums aluminiumfälgar, läder, en rik panoramaglastaket, kan dubbla zon klimatanläggning installeras. Även automatiska älskare kan le. Även två gånger: 2,0 bensinmotorn är gift med 1300 Euro med en kontinuerligt variabel CVT transmission, passar den stora diesel en sexväxlad omvandlare med kopplingsspåret för själv Välj (1.300 euro). Vad Qashqai saknas? En omfattande test i 4wheelfun. Han borde få. Och ganska snart.

Mer om Nissan Qashqai