Fiat Punto 0,9 Twinair Start & amp; stoppa i testet: Mindre cylindrar, mer pris

Fiat Punto 0,9 Twinair Start & Stoppa Easy - den uppdateras kompakt bil Fiat har nu för första gången med två-cylindrig turbomotor på begäran. Fahrbericht Punto.

15.03.2012

Endast 9990 euro för en nyrenoverat Fiat Punto - och det inkluderar ESP, fyra krockkuddar, start-stoppfunktion, centrallås, luftkonditionering, CD-radio och ett bärbart navigationssystem. Wow, ett bra erbjudande och definitivt mer anmärkningsvärd än de små tweaking fronten och inredning fick Fiat ges till hans 2005 Grande Punto liten bil igång igen.

För detta pris du får på VW, medan bara en ny VW Up med skumma anläggningar, men också på Fiat Punto affären är endast giltigt fram till slutet av mars och 69 hk basversion Easy med två dörrar och fyra cylindrar. Fyra? Var inte tvåcylindriga nämns i förtexterna? Det är rätt, förutom den kända Benziner-, diesel- och naturgasmotorer, 0,9 liter liten twin från 500 och Lancia Ypsilon är morrande i Fiat Punto snart, men fram till april. Och stolt basnivå av 15.200 euro.

Fiat Punto 0,9 Twinair snarls och snarls

Genom jämförelse för lite mindre pengar Opel redan ger Corsa 1,4 med 100 hk och Ford Fiesta 1,4 med 96 hk, vardera konsumerar omkring sex liter per 100 kilometer. Den turboladdade Fiat Punto 0,9 Twinair Start&Sluta att kontrastera göra med 4,2 liter. Minst detta är ett löfte.

Speciellt för användning i Fiat Punto 0,9 Twinair ingenjörer har utvecklat en ny tvåmassesvänghjul och förfinat motorn mount. Med framgång: Twinair snarls och morrar även lika underhållande som sfäriska 500, men vibrerar inte lika stark. Han ansträngde prydligt på, absorberas snabbt till ca 5000 rpm och smälter väl in i den standard sex-växlad manuell växellåda.

Fiat Punto Twinair kräver hastigheter

Eco-knappen kan motoreffekten hos 85-78 hk begränsa vad du ändå inte märka i stadstrafik. Då ska förbrukningen minska något igen, vilket också är ett akut behov av att skapa de ambitiösa målen. Men för jämfört med de 500 cirka 150 kilo tyngre Fiat Punto Twinair Start 0.9&att få stopp på väg, måste turbo bensin ständigt rotera mellan 3000 och 5000 resor på vår första resa, inklusive hans brist på andetag.

Naturligtvis, sådana höga hastigheter driva konsumtionen av Fiat Punto 0,9 Twinair uppåt, och informationen i datorn ombord till 6,5 L / 100 km - 2,3 liter stolta ovanför fabriks specifikationen. Om detta värde planar ut vid normal daglig användning, är avgörande frågan om nyttan av detta bröllop. Slutligen, även Punto 1,4 med 77 hästkrafter och en start-stopp-system är att nöja sig med mindre än sex liter - och det finns på samma sätt redan utrustad för 13.800 euro.

Mer om Fiat Punto

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel i jämförelse: Hur Adam mot A1 och mini föreslår?

Opel Adam driver nu en ny trecylindrig turbobensinmotorn - och viljan att slutligen visa det så Audi och Mini gånger. Audi A1 kommer med fyrcylindriga, Mini Cooper med trecylindrig turbo. Släpp sedan gånger.

2014/11/28 Sebastian Renz

Idag har vi kanske inte ens har en kris. Eftersom lika schamant en hobby psykolog måste man se krisen som en möjlighet. Låter modern, men har alltid varit så. I denna mening, tack vare Suezkrisen 1956, utan vilken vi inte skulle stå framför Mini.

Köp hela artikelnJämförelse Test Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1,0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

Kompakt BMW, Opel, Seat och VW i testet: From eftersom diesel är osportsligt

Efter rasande GTI debut nu så diesel varianten: VW Golf GTD kliver in i ringen av 180 hk plus stretching. Men BMW 120d veta 2.0 TDI att bekämpa Opel Astra GTC Biturbo CDTI och Seat Leon FR helt - och vet hur att fascinera.

2013/12/07 Jens Dralle Powered by

Vare sig Audi, BMW eller någon annan - så seger de kan också ha varit en diesel åkare i motorsport, kan bilden fördelningen av kompressionständning som en sport fördröjas längre. Men ute är ändå mer än 8 A Le Mans, mer B27 än Spa Francorchamps, mer än 1212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC Biturbo CDTI repa 200 hk märke

Exakt gardinen för kompakta diesel blast inklusive just flyttats från utvecklingsavdelningen i rampljuset VW Golf GTD, blod bror Seat Leon FR TDI, den nyligen motoriserade Opel Astra GTC Biturbo CDTI och etablerade BMW 120d öppnas.

Enligt 184 hk och ett maximalt vridmoment av 380 Nm, ingen av de fyra kandidater litar i ringen, Opel pressar tack vare två turbokompressorer ens 195 hk och 400 Nm från förbränningskamrarna. Återigen en påminnelse: Dessa kraftverk fastnat i kommersiellt tillgängliga kompakt bil.

I fallet i Mexikanska två-litersmotorn har wuppen 1,421 kilo, testbilen sväller så småningom massor av extramaterial utom kontroll. Som standard är dock de sportstolar med den karakteristiska rutig duk cap. Liksom i bensin eldade GTI väl de ger varje ryttare tillbaka bästa möjliga stöd, vare sig det genom företaget stoppning eller de kraftfulla flankerna.

Nåväl, låt oss: Trampa ner kopplings - ingen DSG! - tryck på startknappen, tystnad. Nästan åtminstone på grund av common rail motor fungerar mycket försiktiga, stiger bara inom idrotten läge hans djupa morrande röst, men einspielt honom en ljudgenerator genom vindrutan.

VW motorn är mer sofistikerad än BMW diesel

Alla lögner och bedrägeri, då? Nej, eftersom körupplevelsen i sig är riktigt - riktigt bra. Låg 1500 / min, de fyrcylindriga grip nåddes vid 1750 / min sitt vridmoment topp, förblir där tills om 3000 / min och sedan roterar som behålla. Från 4000 rpm blir det lite tufft då, TDI som predikar den klassiska låg hastighet diesel körstil. So what? På bara 7,4 sekunder - en tionde snabbare än fabriksspecifikation - sprintar VW från noll till 100 km / t. Okay, låga hastigheter faktiskt bara Opel, och faktiskt signifikant (8,6 s).

BMW 120d, framifrånBMW 120d i Hockenheim 1:39 min.

När motoreffekten fördelas, har Golf troligen också lite sölar, eftersom här har han också Seat och ingjuta BMW. Varför? Eftersom spanjorerna väger minst 49 kilo mindre och BMW tack vare åtta-stegad automatisk växellåda har skickliga översättning. Astra GTC använder full kraft någonting eftersom han väger 1574 kg - en jättestor 202 kg mer än den lilla Leon.

Det var först under morgonen utflykt på den lilla banan i Hockenheim, tar Golf på morgonen motion på allvar. Han leder vig, som successivt arbeta styrning med en mer direkt förhållande än standarden Golf (2,1 i stället för 2,75 varv lås för att låsa) ger en bra återkoppling för dagligt bruk hålla krafter. Hans obetydliga understyrning kan lamineras med den milda lastförändring reaktion som inte är helt deaktiverbar ESP upprätthåller en hög grad, en ren linje ut.

VW Golf GTD skulle behöva en differentialspärr

Endast vid acceleration ut ur snäva kurvor, är drag ett visslande slut - som skulle behöva det mekaniska lås av GTI, om inte den baisse GTD? Ändå slipat han rask 1.21,1 minuter på banan.

Som sagt, det är fortfarande långt, men allt pekar på den glädje som erbjuds av Golf i vardagen. Eftersom utöver den dynamiska hantering, kan det enkelt kontrolleras när som helst, vilket ger föraren inte bara om styrningen, utan även med hjälp av lätt omkopplingsbar och passform-förhållandet sexväxlad växellåda som helst känner chefen att vara i ringen. Och om tiden inte är chefen, men Herren krävs Volkswagen fjädrar fortfarande ganska bra, men utan att förneka dess spända grundläggande inställning någonsin - tack vare 1000 euro dyrt alternativ chassi.

Den betydligt gynnsammare konsoliderade bror Seat Leon FR ger också vid behandling av någon halkar, ser mycket hård och fast, men inte fullt så ädelt. Dessutom är dess sportstolarna packa inte så intim. Men ergonomi rätt, kan instrumenten läsas ordentligt.

Seat Leon Frankrike och VW Golf GTD med samma motor

Vid körning de två skiljer sig åt i sin tur ungefär lika mycket som innehållet i en Pack ägg. Även de starkaste företrädarna för EA288 TDI generation snarare än 1800 arbetar med ett insprutningstryck på 2000 bar, springer han mycket odlas. Endast han inte uppfinna revving, men ger Leon en prestandanivå där större delen av 1212, chefen packningen hård nöt mellan A 8, B 27 och L - särskilt på de mellanliggande spurter.

Det bör också vara mindre värda vara att 17-tums frostat Seat (Golf: 18 inches) kände starkt skjuter över framhjulen och nedlåtande kan mycket tidigare av ESP. Den övergripande lägsta nivån av grepp öppnar också in i den långsammaste hastigheten i slalom, vad även om den direkta, men också syntetiska styrskrivs åtminstone delvis fel.

Allt detta är naturligtvis inte utan konsekvenser på utflykt till banan, där Leon inte kan dra nytta av sin vikt fördel. Alltför uttalad understyrning, för trött svar på belastningsförändringar, för tidigt sker kontroll insatser - en något überlegterer grepp i skon skåpet skulle kunna leda till ett annat resultat. För detta sittdynorna mannerly, även utan dyra adaptiva dämpare. Synd att det bara är några poäng för det. Ändå den livliga och lättfotade utseende spanjoren stoking föregripande av en något skickligare konfigurerad testbil.

Astra fall verkar fräst ur ett solitt block av stål

Opel varje fall sänder en anledning tvådörrars GTC version av Astra, eftersom i motsats till fyradörrars fastnat under sin främre ände en så kallad HiPerStrut suspension. Deras större castorvinkeln och den minskade spridnings tillåta att luta samtidigt vrida upp ytterligare inåt hjulen. Dessutom driv influenser ska minimeras.

Och faktiskt, det var upp till Astra skulle omedelbart bort allt direkt från vägbyggen planerar denna värld. Han leder strålande exakt fortfarande lång spänningslös innan han tar sin tillflykt till säker understyrning. Sedan en lob på gas hjälper GTC dock tillbaka på rätt spår, vilket i sin tur kan hållas rena genom linjära och direkt styrning.

I denna värld, som endast består av kurvor Opel skulle vilja fråga de utmärkta platser i salongen, som fastnat till exempel i OPC varianter av Astra. Den monteras i testbilen möbler saknade någon fråga om sidostöd och lårstöd - och motorn att bita och känslor. Den extremt mottaglig fyrcylindrig med turboladdning (från 3000 / min, de större avlastning arbetar ensamma) låter åtminstone så gnistrande som en ljumma Bindnings smaker. Och han strävar ärligt, men förgäves med den till synes fräst ur ett solitt block av stål Astra hylsan.

BMW 120d firar Sex Pistols konsert i den långa huven

även BMW tvåliters (1800 bar insprutningstryck) för ljudet som ges ingen Emmy, och definitivt inte för kallstartspikning, men den 184-hk motor motbevisade fördomen från den roterande lata diesel. Okej, även om det faller från 5,000 / min gardinen. Men åtminstone tills dess går det till den långa motorhuven som en gång i Sex Pistols konsert - bästa accelerations- och elasticitetsvärden i jämförelsetest.

Som även omfattar åtta-stegad automatisk växellåda är ur vägen, tvärtom: Det nära spridning och fingrar snärta som växlingar i S-läge det bär även ett avgörande bidrag. Även på tävlingsbanan, visar översättningen vara korrekt och dessutom finns det anmärkningsvärt agile fjädring av estorilblauen testbil. Nästan intuitivt ge, ingen ingång understyrning, men under belastning och vid inbromsning även små svans kastruller - som hade varit på det, inga sådana i F20 generation.

Och eftersom dessutom föraren nästan perfekta arbetsförhållanden - kan vara att sportstolar för den ena eller den andra en liten klippa alltför snäv - finner verkligen överraskade snabbaste tiden på liten kurs samt slalom nu vem som helst. Den mest konsekventa bromsprestanda gör segern perfekt.

Sätet är kung Förbrukning vid 7,9 liter per 100 kilometer i sektion

Åh, så finns det konsumtionen, som även som kan också bidra till körglädje. Opel: 10,7 L / 100 km, Sits: 7,9, VW: 8,6. Och BMW? 8,3 L / 100 km. Åtminstone nu skal diesel Image spelar inte mer roll.

Mer om BMW 1-serie, BMW 1-serie, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat Leon, VW Golf, VW Golf

Ford Sportka: Cologne Express

Ford missade angejahrten Ka liten bil nu sportprylar: chassi, motor och optik obligationer från roadster Streetka gör Fords minsta till dvärg Rase. En resa rapport klargör huruvida pojken lever upp till sitt utseende.

2003/03/27

Ingen fråga har de omfattande ändringar görs väl Sportka. Så bred och kraftfull ingen liten Ford var fortfarande på väg. Anledningen: den Sportka rullar 6x16 tums hjul på dimensionen, är fastkilade på däcken i storlek 195/45 R16. Dessutom växte spårbredden front med 22 millimeter jämfört med standardmodellen. Plus, nya strålkastare och en ny främre stötfångare - båda också binder Roadster Ka familjen.

Ford Tradition: Begränsad färgval

Strålkastarna nu faller ut rektangulära och dra upp väl tillbaka in i fender i den. Kylfläns öppningar över och under stötfångaren är större, vilket är särskilt tydligt i det lägre med den flankerande sido strålkastaren. När du väljer färger för att Sportka-intresserade måste begränsa: den lilla vilde, kommer det att finnas antingen röda eller i metallfärger Racing blå, svart, grått och silver. Inuti den starkaste Ka skiljer sig endast genom sportstolar, ett tjockt läder ratt och en aluminiumväxelspaksknopp från den svaga relation.

Nackdel: motor bara uppfyller Euro-3 standard

Körning sport version också delar med Roadster. Den 1,6-liters fyrcylindrig mobiliserade 70 kW (95 hk) och 135 Nm vridmoment vid högt 4250 / min. Således den lilla rusar in 9,7 sekunder till 100 och når en topphastighet på 174 km / t. Dessutom förbrukningen faller med ett standardvärde av 7,6 liter premium bensin för 100 kilometer adekvata för, och förresten, motorn uppfyller standarden Euro 4 utsläpp.

Motor vill hastigheter

Även om Sportka känns ännu i stadstrafik inte svag. Men den fulla potentialen av motorn blir uppenbar först när Ford racer slås prydligt på en klassisk sportmotor. Och så är det inte förvånande att de flesta idrotts Ka gör på slingrande landsvägar flesta vänner. Här går han vig till den punkt än samma motoriserade Streetka - 117 Clio kort vikten tackade.

I detta är han inte bara bra hela fem-växlad manuell växellåda för bästa, men också finjustering av chassi specialister. Eftersom all sportighet och skärpa av fjäderdämpare interaktion Sportka-föraren inte hoppa över böljande vägar, liksom många hobby tuner. Precisionen med vilken idrotts Ka riktningsändring implementerar talar för kvaliteten på Ka-styrning - det godtogs utan förändring från de svagare modellerna.

Inget pris - från IAA

Vem lite för fort när det gäller kurvor upplevt en mild debut, lätt kontrollerbar understyrning. De främre och bakre jämfört med den normala-Ka vuxen broms kan faktiskt ha en mer definierad tryckpunkt, men packade mycket kraftigt och kan inte kännas även efter frekvent användning av.

Vem vill kalla sin egen i Sportka, men ändå måste vänta lite. Försäljningen startar förrän under andra halvan av året - förmodligen IAA. Och även om Ford fortfarande kallas priset på kraftpaketet, kommer bilen ord marknadschef Jürgen Stackmann, erbjuder "bästa introduktion till sub-ten-andra klass."

specifikationer:
Ford Sportka

motor
rad

Zylinder4

Förskjutning (cc) 1 597

Effekt (kW / hk) 70/95

Vridmoment (Nm)
(Vid en / min) 135
4250

Torrvikt (kg) 935

0-100 km / t (s) 9,7

Vmax (km / t) 174

Förbrukning (L / 100 km) 7,6

Fuel Super

Grundpris (€) k. A.

Mer om Ford Ka

Lancia Flavia Cabrio i testet: Italienska är en fråga om attityd

Lancia Flavia Cabriolet kommer som italienska Chrysler 200 Convertible oss på marknaden. Vi gick med honom genom nya hem från Sicilien till Rom.

26/07/2012 Sebastian Renz

Medelhavet poppar trög på bryggan i Messina, som Fähreinweiser zuschlurft på oss. Han bär en säkerhetsväst på ett bälte kraxar en walkie-talkie - två insignier kvalificerade innehav att förvärva instruktioner auktoriserade uppgifter - och informerar leende över den ganska försumbar på grund av förseningen: "ditt skepp ISA i en liten Havaria." Välkommen till Italien, Lancia Flavia Cabrio.

Köp hela artikelnRapport Lancia Flavia Ami gå Rom Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

Opel Mokka 1,4 Turbo 4×4 test: Något men inte kallt kaffe

Nya Opel Mokka och mataren för närvarande firas i segmentet små SUVwird av belägrade Opel arbetare överlycklig. Huruvida det är faktiskt anledning att fira detta rensar 4x4 vårt test av Opel Mokka 1,4 Turbo.

2012/11/29 Michael von Maydell

Något händer i Opel landet. Opel Mokka är där. Och som du ser ovan: Det är svårt att missa. kom med båt från fjärran Korea, 4,3 meter långa SUV parkerad stolt och mäktig i Stuttgart King Street, märkt med off-road ser säker potenta vardagshjältar och bör måste Opel kommer - tillsammans med Adam - ny hjälpa swing.

Köp hela artikelnSingle Review Opel Mokka 1,4 Turbo 4x4 Så stark mocka Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) är 1,99 € Köp detta test

Jeep Grand Cherokee off-road test: Lyx Gone Wrong

Med en dyr lyx terrängbil off-road? Men naturligtvis! Jeep Grand Cherokee är i testet, som föräldrar han kommer.

2015/10/13 Torsten Seibt Powered by

Fördomarna är smärtsamt välbekant: Off-road körning men idag aldrig riktigt i området. Överallt förbjudet. Pointless teknik. Och så vidare, och så vidare. Liksom men med fördomar är lika ofta gör du utan att ens i detta fall en välgrundad kunskap.

Detta startar, det kan inte vara alltför ofta upprepas, med definitionen av "lokal". Eftersom detta börjar mer triviala, utöver en asfalterade vägen och inte bara på en meters djup lera passage. med försiktighet därefter i decennier upprepade fraser 90 eller fler procent av SUV ägare som påstås aldrig lämnat sitt fordon asfalten. En pålitlig källa för sådana uttalanden har det aldrig funnits och det finns förmodligen fortfarande inte - som så småningom skulle genomföra ett empiriskt riktig undersökning av en statistiskt relevant del av den tyska SUV ägare?

Med Jeep Grand Cherokee off-road tour

Såvitt långa förord, av en enkel anledning: Vi körde igen i området, som faktiskt utgör en längre off-road trip, särskilt vid 4wheelfun regel snarare än undantag. Men med ett fordon - slå inte imponerad vid första anblicken, det med bravur av Botanik - mycket dyrt, mycket lyxigt och mycket elegant. Så du kan luras ...

Den fjärde generationen av överklass SUV Jeep Grand Cherokee är en stor försäljningsframgång, som redan föregångare för varumärket. Men bara introducerades med den nuvarande modellen, första gången 2010 och uppgraderats i modellåret 2014, amerikanerna även mäta på den gamla kontinenten säkert med rivalerna från Europa Nobel hus. Mercedes M-klass och BMW X5 - tävlingen är huvudet Jeep Grand Cherokee samlas.

Som Over en stor touring bil

I själva verket är den nuvarande Jeep Grand Cherokee en bekväm och kompetent resor fordon, särskilt i den testade Over version med maximal utrustning. Fint läder, ädelträ, assistanssystem till rika nummer. För detta korrekt Bárig dra, glatt dämpad och odlade kör sexcylindrig diesel. gör miles sammanfaller med Jeep Grand Cherokee är anmärkningsvärt ljus. Detta gäller särskilt för ansiktslyftning versionen med åtta-stegad automatisk, vilket sänker långa sträckor vid högre hastigheter jämfört med föregående hastighet och konsumtion.

Den Over utrustning Jeep Grand Cherokee fortsätter att föra två saker till 4,82 meter långa lyx SUV: Quadra Drive kallade drive paket II, som produktionsbil med permanenta fyrhjulsdriften, off-road förhållande och särskild reseprogram till en elektroniskt styrd bakre differentialbroms kosttillskott. Och Quadra-Lift luftfjädring döpt med fem justerbara höjdnivåer, av vilka två kan specifikt används för längdskidåkning enhet. Upp till 270 millimeter så markfrigången av Jeep Grand Cherokee kan lyfta, som själv är i hardcore off-roaders i en respektabel värde.

Luftfjädrings bringt är särskilt på vägen

I detta luftfjädring dock måste man vara "men" sattes samma. Eftersom den ökade markfrigången är utan tvekan en strumpa på oförskämd väg spår. Men restfjäder komfort i de två höga positioner inte så mycket. Den redan inte särskilt känd sammanflätning av chassit åter reduceras märkbart skakad besättningen ganska snäva in den högsta inställningen. Med takt än promenadtakt gör lite kul, så off-dag, är standardhöjd ofta det bästa valet. Detta gäller särskilt för branta, oframkomlig uppför och påfarter där däcken kan förlora kontakten med marken i den högsta fjädring inställning och hotar förlust av kontroll.

För sådana passager kan Grand Cherokee förarna beroende av väl fungerande och regleras via växelspaken i tempo Hill Descent Control, som garanterar den extremt branta sluttningar nerv sparsam säkerhet.

Site program i Jeep Grand Cherokee

I detta sammanhang är det viktigt att samråda med de faktiska funktionerna i terrängen program (snö, sand, lera och sten) för att bekanta sig. För dessa föra bortom namnet ganska specifika styrfunktioner med det som kan kontropraduktiv vid en aktuell terräng uppgift en gång - till exempel genom att automatiskt Fahrwerkshöherlegung i berg läge. I slutändan driver den mest sannolika en med Jeep Grand Cherokee off-road faktiskt med manuell, används klokt för de olika alternativen (ESP / terräng minskning on / off, upphängningsläget Hill Descent Control) och har den väljande omkopplaren i automatläge.

Detta lämnar en som en sammanfattning för den stora Jeep både brunnar, med samma motivering. Övergången från Starrachsfahrwerk av tidigare modeller ger en betydande framsteg i åkkomfort och körsäkerhet på vägen. Och det är denna gata optimerad individuell fjädring är till sin natur ett steg bakåt i fältet när det är verkligen svårt att punkten. Den ostoppbara Rödel karakteristiska för Jeep Wrangler, kommer Jeep Grand Cherokee med det trots mycket högteknologiska inte tillvägagångssätt, men han kör denna väg varje dag på alla sätt upp och bort.

slutsats

Kombinationen av high street komfort och hög kompetens terräng gör Jeep Grand Cherokee till en generalist, med många distributionsscenarier kan täckas. Det är på väg snabbare, mer lyxiga fordon och mer offensiv inom området. Men en hel del som kan fira balansgång mellan två världar så skickligt.

Mer om Jeep Grand Cherokee

Fahrbericht nya Lotus Elise Cup 250 (2017): Så går det nya Cup sportbilar

Lotus Elise sprider serie med koppen 250 för att fortsätta. Sportbil med fyrcylindrig mid-motor för att suga på allmänna vägar och på både spår. Håller Cup Elise löfte?

16/06/2017 Andreas Haupt Powered by

Vi är England, och istället för regn, solen hälsade oss vid en molnfri himmel. Vi har stämt möte för ett datum. På engelska landsvägar och på testbanan i Lotus. Den nyutvecklade Elise Cup 250. Sju saker som fångade vår uppmärksamhet:

Elise Cup 250 väger tungt (er)

Lotus betonar lättviktskonstruktion för nästan alla tillfällen. Cup Elise är inte den lättaste flundra i serien med Elise Sport, Elise Sport 220, Elise och Elise Sprint Sprint 220:e Banan optimerade sportbil väger 917 kg. Utan drifts vätskor, vikten sjunker till 884 kg. Med alla lätta alternativ, låt ytterligare 24 kilo trimning bort.

Lotus Elise 250 Cup i testet, spår test 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Cup 250 är det starkaste hittills Elise - men inte det lättaste.

Men väger Elise Sports torra endast 845 kg. Hur kommer det sig att den Cup versionen bär cirka 15 kg mer med det? Skuld är den komplexa aerodynamiska paket bestående av främre splitter, pråm brädor och bakre vinge (den Exige Sport 380) som inte bär de mindre kraftfulla systrar. Och störtbåge från T45 stål, ytterligare två kilo kostnader.

Endast om bilagor är gjorda av kol, skapar Lotus Elise Cup 250 sin idealvikt. Översikt: splitter, bakre vinge, diffusor och sidokjolar taga av lättviktsmaterialet bildas 3,7 kg från kroppen. För 4700 euro. Kol Hardtop minus 3 kg (4,000 euro), servicepanelen främre minus 1,1 kg (1.250 euro), motorhuv minus 3,3 kg (2.200 euro), titan avgassystemet minus 7 kilogram (5500 euro), tvådelade bromsskivor minus 4 kilo (2.000 euro). För att nämna de viktigaste.

Kurvor måste vara

Den extrema aerodynamik ger massiv utgång för låg vikt. Vid topphastighet 248 km / t, enligt trycka Lotus Elise 125 kg Cup 250 på rampen. 45 procent belastningar på framsidan, 55 procent till den bakre. Den uppnådda Elise Sport 380 med maximal hastighet (286 km / t) ett tryck av 140 kg: för jämförelse.

Lotus Elise 250 Cup i testet, spår test 06/2017 Foto: Lotus Lång rak stud? Inte den bästa disciplin Lotus Elise.

Den Elise Cup 250 älskar kurvor, ja, scurries hon och vändningar runt dem. Oavsett om du kurva till humpbacked engelska landsvägar eller bereds den helt plana banan av Lotus i Hethel. Den snabba riktningsändring av Senna kurvan sätter chassit undan lätt. Den Elise flippert med 120 artiklar från hack att notch eftersom vacklar något och du bara vill att kurvan Geschlängel inte sluta. Om du anlässt ESP, inser du när du ska rask takt, eftersom elektroniken är inkopplad till de yttre hjul, Elise lätt einbremst.

Styrningen är så exakt som gravör. Det slår mig om du kan känna varje por i asfalten, när mittmotor sportbil som krävs under hjulen. Lotus använder en hydraulisk styrning, utan servo. Även den minsta rycka sätter framaxeln noggrant.

På den raka sista punch som saknas

Den levereras med 150 saker vid Windsock Corner. Kroppen är fortfarande stel i position och inte flyttas till utsidan. Strax efter toppen av den högra foten kommer i kontakt med bottenplattan. Fyrans växel, femmans växel, på cirka 210 saker du kan fortfarande vända kort i den sjätte innan behöva bromsen. Du kan tala på den raka delen, kallad Mansell Huvud Straight att Elise Cup 250 är inte en sportbil för vänster motorvägen körfält. Åtminstone inte för en lång tid. Eftersom det skulle en Audi RS6 äta innan. Eller en representant diesel.

Lotus Elise 250 Cup i testet, spår test 06/2017 Foto: Lotus (nästan) inte ett gram för mycket: Interiören är vanligt spartansk. Men: Det finns en radio.

Även om den fyrcylindriga kompressor ren beror på gasen med 1,8 liters volym och svarar normalt. Men missförstå inte: 246 hk och 250 Nm rik i denna kropp ifrån perfekt. Bara du försöker rabbla alla stegar och dum är på märket, men sparka dig med Elise i kurvor. Eftersom Elise Cup 250, som beskrivits ovan, låser på tävlingsledningen och längs surfar sopning. Elise agerar snarare än att reagera.

När man startar från staten motorn ett stort nöje. Med minimal slip lätta zoomar flundra flytta. Enligt fabriksspecifikationen Elise Cup 250, den 100 km / t barriär fantastiskt efter 4,3 sekunder. Detta gör det snabbare än sina systrar.

Att få 26 fler hästkrafter från den fyrcylindriga, ökade Lotus ingenjörerna för mer luftpassage till kompressorn, bränslepump utbyte det för en större och kalibrerade kraftelektronik olika. "Med 246 hästkrafter, vi är ganska mycket på gränsen till vad som är möjligt. Med ännu mer kraft skulle vi få i tillförlitlighet långsamt gränser ", medger Lotus chef Jean-Marc Gales.

Mer ruckus tack titan avgas

En VW Golf GTI och en Mercedes-AMG A45 slita dig accelerera ännu mer med än Elise. Förmodligen eftersom ljud är en annan.

Den fyrcylindriga bollern av AMG del tycker att proll- och macho, men det påsar längddynamik för att fortsätta. Med tillvalet Titanium Exhaust Elise Cup 250 uppsättningar nämligen en bassigeren ljud matta, men lite mer retas under acceleration ska vara där redan.

Den fyrcylindriga ljudet på Lotus på listan. Lotus chef Jean-Marc Gales hade och idrott meddelade i en intervju med auto motor som den helt nya Elise, som skall komma i 2020, är ​​att vissla mer bas än raka linjer och runt hörn. men ärligt talat som bräkande i en hög nivå. De nuvarande Cup Elise poäng i andra discipliner. Till exempel, på bromsen.

Under inbromsning, glider ingenting

Du har 210 saker och peilst bromspunkten för nästa höger-vänster kombination bakom lappade asfalt mörkare bitar framför dig. Det är dags. Trampa på bromsen, den sjätte, femte, fjärde, tredje, andra kurs: Aluminiumkroppen är stabil, inte böjer, en främre, grippt 225/45 ZR17 däck på bakaxeln. Nervositet är Lotus Elise Cup 250 är ett främmande ord. Detta skapar förtroende. Också på trottoarkanter för sportmittmotor bil fortsatt stabil. Och i det följande 180-graders-hander, som tas i tredje växeln.

Lotus Elise 250 Cup i testet, spår test 06/2017 Foto: Lotus Stable: The Cup däck i Yokohama har skandalöst hög torrgrepp - om det är för temperatur.

Lotus, den Bilstein spjäll en extrem. Spänntaget fram, bak lockade mer genom 12 av 9 procent. Trycksteget främre 20, tillbaka till 30 procent. Setup ser bock hårt på landsväg. Du känner varje liten Asphalteinkerbung. Du tar slagen på Alcantara ratt med fingertopparna. Resten av kroppen skakas på glest relaterade säten slag. De böjda fendrar ramar vägen för dig. I backspegeln ser dig genom polykarbonatlins i stort sett vingarbete. För att denna sportbil fortfarande byggd: The Elise är ingenting krystat eller lyftas. Men alla ärliga och jordnära.

Mycket förtroende - då chocken ögonblick

Vilket leder oss till näst sista punkten. Den Elise Cup 250 utstrålar stort förtroende när du klemmst upp mellan ryggstödet och ratt och har slipat de första hörn. Den Elise är de godmodiga mittmotor sportbilar, tåget körs på en kursändring för nästa svälja. ESP - även om det fungerar ganska bra.

Long. Tills du mycket vill, eftersom allt är så lätt att få handen. Vänster, höger, lite för fort, relativt plötsligt greppet på bakaxeln bryts av. Däcken inte längre influensor, och du har fallit i sidled fram genom gräset. Däckbarriären kommer genom sidor hotande, den Elise spelar klipparen vänder en och förblir på den motsatta asfaltbandet är. tur.

Sexväxlad omkopplaren att smälta bort

Det kan också gå vidare. Men Elise måste kort för att kontrollera hissen. Ingenting händer. Alla delar är intakta. låt oss inte glömma en sak: den manuella växellådan. Den öppna växelspaks grind i Exige nu flyttar in i Elise Cup 250. Men med kortare kablar. Wow effekten är densamma. En balanserad rent de sex kurser, banorna är korta och skarpa. Den har något av Tiki Taka FC Barcelona. Den berömda korta passningar som du kan imitera med höger (eller vänster hand, beroende på ratten position) i bilen.

slutsats

Den Elise Cup 250 är en riktig rolig maskin. Både på landsvägar och på tävlingsbanan. Mitten-motor sportbilar ska varje sekund som en ärlig Purist övertygade med massor av grepp och gör beroende av kurvor. Den 1,8-liters fyrcylindrig kompressor svarar snabbt, vänder sig till 6700 / min tills du har ren hävning nästa växel. Vänd en rolig tid i Elise. Hur man ökar även vid rückmeldung stark ratten.

Mer om Lotus Elise

F-Pace, GLC, Macan & amp; XC60 i jämförelse recension: Vad kan den nya versionen av Volvos bäst säljande SUV

Lang försenades Volvo på den nya XC60. Baserat på storebror XC90 kommer svensken hitta köpare. Om han kan övertyga objektivt Volvo XC60 har att göra Mercedes GLC 350d och Porsche Macan S Diesel visade som D5 i testet mot Jaguar F-Pace 25d.

19/10/2017 Michael Harnischfeger en Kommentar

Diesel? En jämförelse test med dieselmotorer, dessa förorenarna? Ja, spin nu? Kära Läsare: Nej, vi har inte snurra. De fyra SUV denna omgång är i termer av utsläpps-to-date och konsekvent uppfyller Euro 6-standarden. AdBlue injektion är alls bra ombord som tillräckligt stora och medelstora tankar. De som fortfarande föredrar vill ha en SUV med en bensinmotor under huven eller ens med hybridteknik, som tar råd i vår stora titel historia. Vi lägger tiden på följande sidor fyra SUV exklusiva vars beslutsfattare ser sig själva som premium och riktmärken på många sätt. Om du kör Jaguar, Mercedes, Volvo och Porsche, inte hans beslut inte förklara eller ens motivera.

Köp hela artikelnJaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan, Volvo XC60 jämförelsetestDiesel SUVs jämfördes F-Pace, GLC, Macan & XC60 jämfört testet Auto Motor und Sport 18 / 2017Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 9 sidor) 1.99 € Köp detta test

Subaru Trezia 1.3i Aktiv i testet: Hur kommer att föreslå klon av Toyota Verso-S

Med Subaru Trezia har nu Subaru en mikro-van erbjuds. men inte reinvented hjulet, men Toyota Verso-S togs som en modell. Körning rapport 99 hk bensin.

05.09.2011 Michael von Maydell Powered by

Lättare kan inte göra en utvecklingsmodell. Vi behöver en liten skåpbil? Då kan vi ta men Verso-S, Toyota. Vilket är trevligt att titta på, ha mognat och billig - Toyota äger 16,5 procent av Subaru moderbolag Fuji Heavy Industries.

Tänkte gjort. Under flera månader fyra meter kort van finns även med Subaru logotyp. Kostnadssynpunkt för Subaru Trezia: 16.200 euro. men till skillnad från den billigare Verso S (14.950 euro) är luftkonditionering och CD-radio är redan finns ombord.

Toyota motor i Subaru 1.3I Active Trezia

Motorerna kommer från Toyota. I testet av sulan till Subaru Trezia tillgängliga bensinmotor, en 99 hk fyrcylindrig 1,3 liters deplacement, dess tjänst utföras. Och han gör ett bra jobb. Kopplad till en kort-förhållande sexväxlad manuell växellåda driver det 1,1 ton ljus femsitsig Subaru Trezia flytande framåt och inte skygga snabbare motorväg resor.

Passagerarna gynnas samtidigt av bekväm fjädring av Subaru Trezia 1.3i aktiv, den upphöjda sittpositionen och tydligt strukturerad cockpit och titta på den lummiga utrymme. Även stammen av Subaru Trezia rekommenderas inte små med 363 liter. Med två enkla steg kan även - ganska vantypisch - flat vik den delade baksätet. Dessutom kan Subaru bygga en van så - tack vare Toyota.

slutsats

gjort smart: Den rörliga Subaru Trezia erbjuder gott om utrymme och utrustning för acceptabelt pris. Van gapet är slutet.

Mer om Subaru Trezia

Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Verkligen en besparing mirakel? Första testet.

Sex liter förbrukning Mercedes lovar för den nya M-Class BlueTEC när fyrcylindriga är övervikt kroppen. Vi har kontrollerat 250 BlueTEC ML i det första testet.

19.09.2011 Torsten Seibt Powered by

Sökvägen till fabeln konsumtion inte endast den minsta ML motor genom tiderna (även inte länge säljs lyckligtvis 230S bensin i den första generationen ML tjockt) banade. Samtidigt alla de senaste bränslebesparande teknik kommer att lyftas ur personbilssegmentet i SUV lyxklassen. Aerodynamisk underrede, en extremt låg luftmotståndskoefficient och en reviderad effektivitet paket inom tekniken, i vilken den elektriska servostyrning på generatorn och luftkompressor upp till bränslepumpen allt trimmades till mer bränsleeffektiva arbetet.

ML 250 BlueTEC: 6,0 liter konsumtion?

6,0 liter bränsleförbrukning löften ark - inte några motorcyklar med en tiondel av ML-vikt har större törst. Även för en kompakt SUV som markerar all ära skulle vara värt.

Mercedes ML ny generation få den nya 7G-Tronic automatisk växellåda med start-stopp-funktionen på trafik avbrott i staden hjälper även när SNÅLA. ML 250 Bluetec är också att vi inte hör här på 4wheelfun så mycket, sänks från fabriken. Men precis så länge som grundmaterialet suspensionen installerad. Med äkta Yamaha off-road paket med AIRMATIC luftfjädring, är världens tillbaka till det normala, tack vare en högst 285 millimeter markfrigång.

Provturen på ML 250 BlueTEC

Så start, kontrollera att löftet. 250 kilometer är möjligt på första dagens ritt. Vi tar inte volley, men medvetet inte i krypläge. Helt normal rida på motorvägen, dock möjligt, maxhastighet 140, på motorvägar och genom vägar alltid så välkommen så fort. Den inbyggda datorn noterade tjänsten medvetet och loggar sluta med höga poäng: 7,2 liter bränsleförbrukning den beräknas. Även om detta är klart från standardkonsumtions löfte, men för ML ett ganska imponerande värde. Eftersom däremellan fanns det också en tio kilometer jaga med maximal hastighet på den öppna motorvägen till känna även där nybörjare till tanden.
 
ML 250 Bluetec är det mest ekonomiska SUV i sitt segment, kommer därför sannolikt att vara säker. Hur är det återstående egenskaper? Eftersom den nya M-Klass är smickrande mjuk. Luftsuspension (kostar 2,023 euro extra) tillhandahåller fjädring och körkomfort på nivån av en lyx sedan. Vem tickar flitigt i 20-sidiga listan alternativ blir också funktionerna i en sådan limousine - till luftkonditionerade säten, internet och en mycket, mycket lång lista med assistanssystem. emellertid, mest märkbart ljudnivån. Även om piloten beordrade full fart, det finns en lounge atmosfär i den nya M-Klass. I underton kan filosofera om fördelarna med designo läderklädsel på 200 kilometer i timmen, kan vindbrus hitta praktiskt taget obefintlig. Chassi eller motorljud är väl dold, en imponerande prestanda.

Nya M-Klass: Super Tyst

Den lilla dieselmotor så är akustiskt endast dem som sågs när gaspedalen reduceras vid låga hastigheter. Sedan hörs lite buttre morrande på avstånd. När det gäller att driva den fyrcylindriga strävar ärligt. Trots 204 hk och 500 Newtonmeter det skulle vara en överdrift att bekräfta sin livlighet eller häftiga framdrivning. Ganska fysiken kan inte luras, är det nya M-Klass stor och tung. Du känner tillräckligt driven och kan ibland ge en djärv omkörning på motorvägen, med den moderna sexcylindrig från trakten, men du sätter bättre att inte. Ändå ML 250 Bluetec i vardagen är en utmärkt motor, så länge du inte alltid vill hitta den perfekta linjen snitt på slingrande switch luften.
 
Riktigt bra gjort är start-stopp-system. Medan engagerade i manuell växellåda bilar vid trafikljusen tills tomgång och sedan kopplingspedalen skall lämnas, är den nya M-Class nog normalt beteende: Vid trafikljusen eller i stopp-and-go trafik den förekommer i en automatisk bil på bara bromsen. Den nya M-Klass sedan motorn stannar vid stillastående. Bromsa, motor, trots en körläge. Detta är smidig nog att undvika att bli tutade på av mannen bakom sängfösare och springa på vända körfält framför mötande bilar på motsatt körfält.

ML 250 BlueTEC in terrängen

Vid en ganska krävande off-road naturligtvis kan vi också ta en första titt på off-road kapacitet i den nya M-Klass. Den off-road-paketet, inklusive erforderlig AIRMATIC luftfjädring, kommer med 4.484 euro extra egentligen inte billigt, därför gör ML 250 Bluetec men en patent klättring missfoster. I synnerhet, visade luftsuspension i den första av-intryck känsliga och mer flexibel än den tidigare modellen.
 
Du måste ta en kort fikapaus strax före den guidade turen att genomföra mellan olika rattar och tryckknappar och välj önskat program för den kommande äventyr turnén. För att överbrygga väntetiden, multimediasystemet under tiden, visar (Comand Online från 3117.80 euro) underhållande färgbilder, så att passageraren vet vilka knappar sedan just trycks klickade och roteras. Också en del i den nya M-Klass körupplevelse.

M-Klass 2012 med massor av assistanssystem

Den medföljande off-road paket nedväxling, med stöd av ett nytt och mer känsligt inställd traction control och den nuvarande normala guiden uppför och -Departure varit någon nonsens kan göra inom området. Vi kunde se trasslar av nya luftfjäderupphängning mäts inte, det kändes dock är bättre än sin föregångare. Också stiga det oundvikliga och herunterplumpsen modern oberoende hjulupphängning SUV i interfolie passager känns i den nya M-Klass är inte riktigt lika trä som tidigare.

Antispinn arbetat mycket känsligt i den första off-road körning. The Hill Descent Control kan plana ut över kryssnings switch variabel från två till 18 km / t. För posten, 600 mm plaskdjup, 100% backtagningsförmåga, banevinkel, fram / bak 31/29 grader, var och en med off-road-paketet. Det och 285 mm maximal markfrigång kan redan ses. Det första intrycket talar i alla fall att vägen förmåga nya M-Klass har vunnit över sin föregångare - i dessa tider som är väl värt en scen applåder.

New M-Klase: kostnaden

Vad kostar det? Minst 54,978 euro för ML 250 BlueTEC som bas modell. Vem verkligen verkar vara välordnad verkligen naken i sällsynta fall möjliggör fyra hjul och en ratt också nå standardutrustning. Längden på alternativlistan redan har nämnts i detta inlägg. För mer roligt motoriserade V6 diesel Brother ML 350 Bluetec 58,726 euro kommer bero som också beväpnad med en V6-motor bensinmotor ML 350 kommer att ersättas med 56,763 euro från handlarna. Leveransen kommer att påbörjas i november.


slutsats:

Den nya ML 250 Bluetec skapar faktiskt trippel balansakt: Mycket sparsam i vardagen, lyxiga rida och, om det inte betalas, mycket respektabla off-road kapacitet. Det kommer att sätta några jippon som kör gåvor av sydtyska Nobel konkurrens, särskilt då det off-road förmåga är ganska långt tillbaka i specifikationerna. Vi ser fram emot den kommande Super Test.

Mer om Mercedes M-klass

VW Jetta i testet: Billigare alternativ till Passat?

VW Jetta vill komma bort från golfen och Passat. Med större dimensioner och utmärkande design av den nya Jetta tar hans goda image och avancerar till den traditionella medelklassen. En sak är säker: Förutom en vanlig stor trunk har han mycket mer att erbjuda.

31.03.2011 Bernd Stegemann

Häda var igår. Vi glömmer slutligen kors modiga VW Jetta I 1979 radera föga smickrande kommentarer som "front liten bil, bakre container" av vår mentala hårddisk, och etiketten "Golf notchback" lika med. Inte i något fall, dock VW Jetta II, som inspirerade fritt kollega Klaus Westrup till hans kärleksfulla meditation på speciella överklagande oattraktiva bilar i fråga 8/1987.

Köp hela artikelnSingle Review VW Jetta 2,0 TDI I Beauty ärva auto motor und sport 07 / 2011Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 5 sidor) 1.99 € Köp detta test

Volvo XC60 T5 AWD (2017) i testet: Hur nya svensken slår?

Trots ny design, teknik, den andra generationen av XC60 förblir en sann Volvo. Men inte bara det är lugnande till honom. Vi testade svenskarna som T5 och fyra hjul.

28/09/2017 Bernd Stegemann 1 Kommentar

Den dag när regnet kom, och den nya XC60 kom till kontoret. Vid mätning i Lahr moln fortfarande hålla tätt, men på återresan genom Schwarzwald det hälla ned med regn - upp till tolv tio gallon hinkar per kvadratmeter. Men vi är slut inte för nöjes skull, och en Volvo körs så bara under ogynnsamma förhållanden till toppform. Synd nästan att de nya assistanssystem som hjälper föraren i farliga situationer under körning och ducka, kan inte lika bevisa sin lämplighet.

Köp hela artikelnVolvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), främreVolvo XC60 T5 AWD (2017) i testet som nya Swede beats? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 3 sidor) 1.99 € Köp detta test

BMW 330d och Mercedes C250 CDI i testet: Jämförelse av medelklassen diesel

Twin-turbo fyrcylindrig från Schwaben mot Turbo sexcylindriga i Bayern - vem som vinner loppet? Två diesel konfrontera diesel duell. Är Mercedes C 250 CDI verkligen en välsignelse för staden och världen? Däremot håller samma dyra BMW 330d.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Varför så blygsam? I stället för 250 Mercedes skulle lika gärna kunna hålla nummer 500 till aktern. Eftersom mycket mer imponerande än kapaciteten vid vilken antalet fall orienterade bara vagt, vridmomentet för den nya dieselmotorn: 500 Nm. Nästan lika mycket som maximalt 5,5-liters V8-bensinmotor (530 nm) och som effekt (204 hk) är precis det värde som fram till 2005-byggda 3,2-liters sexcylindriga CDI sköt. Den fantastiska sak: Idag lämnar in fler än 2,1 liters fyrcylindrig för bedövande. Detta minskar vikt, friktion och inte minst konsumtionen medan två intelligenta kopplad turboladdaren mer än kompensera för den mindre förskjutning.

Köp hela artikelnJämförelse Test BMW 330D, Mercedes C CDI 250 Auto Motor und Sport 01 / 2009You få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1,99 € Köp detta test

Lexus RX 450h i gransknings: crossover modell med hybrid och all-wheel

Ett stort bil med gott om kraft spara och rida ändå? Den avancerade hybriddriv Lexus RX 450h, som kombinerar en sexcylindrig bensinmotor med två elektriska motorer, är att göra det möjligt. Ett nöje utan ånger?

07.08.2009 Götz Leyrer

Den första bekantskap med den senaste hybridmodellen av Toyota dotterbolaget Lexus sitter fast i rusningstrafik runt Stuttgart. Enligt mottot "Här är de som alltid är här" plåga en enorm linje bilar söderut. Vad Lexus RX 450h är möjligheten att visa sin specificitet. Eftersom vanligtvis förbrukningen är tuffare trafiken ökar.

Köp hela artikelnEnda recension Eco Drive Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You få hela artikeln (inkl. PDF 5 sidor) 1.99 € Köp detta test