Mercedes C 250 CGI T i testet: Renovated medelklassen estate

En stor runtomsikt lasershow för premiär: Model T av facelifted Mercedes C-klass måste slutföra den första bilen nya stora bilmotorn och sport-praktiskt prov. Vi lägger det på vår komplexa mätprogrammet något på det och titta på exakt hur trevliga och hjälpsamma Mercedes C 250 CGI T i vardagen.

27/06/2011 Alexander Bloch

När Mercedes C 250 CGI T rullar in i parkeringsgaraget av låset 37, har han fortfarande om vad som kommer ingen aning. Schwäbische dyrbara transporter i silver ren metallic vit känns utses till den normala enda recension. Pyloner flyger, däck skrika loggade konsumtion och interiören mäts. Samma procedur som alltid - tror Mecedes T-modellen. Inte en chans, säger. Den automatiska motor und sport besättning den här gången framför en mycket mer. Till den redan mest omfattande testprogram vi erbjuda något extra så uttryckligen till de vardagliga kriterier. Vad transporterar kombinationen? Hur parkerade och han rankar sig själv? Är en familj nöjd med det? Jag ser nog av trafiken? Hur skydda sina hjälpsystem från olyckor, och det kan användas på ett säkert och snabbt?

Köp hela artikelnSingle Review Mercedes C 250 T-Model T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 7 sidor) 1.99 € Köp detta test

Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport i testet: & quot; late bloomer & quot; med kraft och revving

Testet av Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport kommer att berätta om väntetiden var värt den efterlängtade twin-turbo diesel i Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Phew, som en gång var tre tuffa år för många Insignia fans. 2009 är den översta variant av tvåliters diesel strax före leverans, är prislistor tryckta organiserade pressevenemang i Internetforum för att göra förväntan bred. Men sedan i sista sekunden den preliminära änden till Opel Insignia 2.0 CDTI turbo, som inte uppfyller de förväntningar som dess utvecklare: till oharmoniska uteffekten till hög förbrukning.

Nu, tre år senare, är Opel ingenjörer nöjd - och det med rätta. Tack vare dubbla forcerad ventilation av två olika stora turbos på 195 hk direktinsprutningsmotor är kraftfull att arbeta praktiskt taget alla hastigheter. Således tillhandahåller en liten, vattenkyld laddningskompressor redan vid 1250 / min under 320 Newtonmeter, medan stående i förbindelse med den stora, luftkylda kompressorn från 1.750 fulla 400 newtonmeter.

Opel Insignia 2,0 CDTi Sport Biturbo med god passage

Inte undra på att över diesel i sprinten till 100 kilometer i timmen lika abknöpft en kort sekund sin svagare broder med 160 hk. Här Opel Insignia 2.0 CDTI turbo övertygad Sport inte bara med sin kraft, men också med revving och spontan reaktion på gaspedalen rörelser. Men den riktiga höjdpunkten den dragkraft: Så Biturbo för de mellanliggande sprint behov 60 till 120 km / t på sjätte växeln bara 10 sekunder, medan mono Turbo görs nästan 50 procent mer tid i ett tidigare test.

Så stark diesel passar perfekt till den rymliga turnera sedan, medan rullande fast, men med deras valfri Adaptivdämpfern totalt smidiga passerar över gupp och extremt riktningsstabil körning rakt fram även vid höga hastigheter. Endast motor och chassi buller tränga lite fräck till öronen hos passagerarna i Opel Insignia 2.0 CDTI turbo eftersom utvecklarna förmodligen alltför sparsamt behandlas med isoleringsmaterial.

Vad som saknas är ett svar på frågan om bränsleförbrukning Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sporter: även ekonomiskt. Också tack vare standard start-stopp-system, 1,7-tons nöjd med 7,1 liter / 100 km, skred testet förbrukning av 35 PS svagare variant är 0,2 liter. Med en lätt fot på gaspedalen också värden cirka sex liter i den. Väntetiden var värt det för Insignia fans och inte skadar Opel. För de främsta konkurrenterna VW Passat ingen motsvarande stark diesel är i själva verket att ha.

Fördelar och nackdelar

  • mycket bra prestanda
  • starka utkast
  • låg förbrukning
  • gott om utrymme framför
  • exakt låsning-up gear
  • hög fjädringskomfort
  • mycket bekväma säten
  • linjärt stabilitet
  • rimlig avgift för 160-hk-variant (2400 euro)
  • mycket bra bromsar
  • akustiskt mer närvarande motor
  • snäva vals
  • dålig bakre syn
  • lite utrymme i den bakre
  • med överbelastad kontroller mittkonsolen
Mer om Opel Insignia, Opel Insignia

BMW 116i med 122 PS: Ny motor för nybörjar BMW

Mer kapacitet för basen i BMW 116i sätter nu en ny tvåliters med 122 hk, vilket är att göra högt vridmoment svag föregångare glömma. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Verkligen kom hon i nybörjar BMW ännu den utlovade glädje körning. Agile hantering ut dynamisk hantering henne - drivningen av BMW 116i, en torquey svag och ovillig roterande fyrcylindrig med 1,6 liter, gjorde ingen ära till namnet på tillverkaren.

BMW 116i har nu mer fart

Nu kopplar BMW av motorn - inte mot en liten volym turbo som Volkswagen med sin 1,4-liters TSI, men mot en reducerad effekt version av tvåliters dammsugare som redan kommer i BMW 118i och BMW 120i används. Med 122 hk vid 6000 fortsätter / min, den nominella effekten jämfört med föregående mindre förträngnings förblir oförändrad, men den högre maximalt vridmoment (185 i stället för 160 Nm) redan faller från 3,000 / min (tidigare 4250 / min). Mer dragkraft vid lägre hastigheter - med denna ökning är den minsta BMW nu går mycket trevligare genom dagen.

BMW 116i med en test förbrukning av 8,6 liter premium bensin per 100 kilometer

I kraftigt används området upp till 3000 / min, är nya BMW 116i accelererande önskemål att villigt utan förarens hand måste plocka upp växelspaken. Även vid högre hastigheter, känner väl fungerande tvåliters bra, du leta efter dem, tack vare den jämna kraftutveckling och exakt sexväxlad omkopplingsbar också vilja. Men till skillnad från sin föregångare är det inte längre nödvändigt att gå framåt snabbt.

Det gynnar inte minst av konsumtionen. I standardcykel låga utsläpp efter Euro 5 BMW 116i förbrukar 0,4 liter medan mer än tidigare, men i praktiken är han nöjd med mindre än oelastisk föregångare. Med ett testmedel av 8,6 liter / 100 km rankar Ny på nivån för samma starka VW Golf 1,4 TSI (VW Golf 1,4 TSI i topptest). Rekommenderar dock BMW dyra Super Plus, för om den direktinsprutade motor drivs med premium bensin, vilket innebär liten kompromiss om prestanda och konsumtion.

Predikat "rekommenderade" för BMW 116i

Ändå nya BMW 116i nu rankade "rekommenderade" tjänat inom serien. Spara styrkor genväg kan mycket aktiv körning bakhjulsdrift inte njuta. Med låg relativ är: exakt 22.000 euro kostnader för att gå BMW - utan fyra dörrar (750 euro) och luftkonditionering (980 euro).

Fördelar och nackdelar

produkt~~POS=TRUNC
  • slätare och tillräckligt starka driv
  • agile hantering
  • exakta krets
  • exakt styrning
  • mycket bra bromsar
  • bekväma säten
  • lite bak benutrymme
  • hög grundpris
  • magra standardutrustning
Mer om BMW 1-serie

Jämförelse Test Audi TTS, BMW Z4 och Hyundai Genesis: koreaner stjäl i sportbil området

Med Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6, den koreanska biltillverkaren nu också gäller rösterna i tyska sportscar grunder. Huruvida 303 hk och erbjuds till 34,990 euro toppmodellen av sport coupe till den exklusiva tävlingen i detta land har en möjlighet att jämförelsetest avslöjar med Audi TTS Coupé 2.0 FSI och BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Powered by

"Tja, vi vet på den hårda konkurrensen redan nu hur vi stack"Läser orolig svaret från Hyundai pressavdelning på begäran testbil för jämförelsetest. Efter korean har länge drivs den lilla bilen och SUV-segmentet i Europa, kan de faktiskt inträffar på idrottssektorn betydligt mer självsäker. Med Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 vara den starkaste Hyundai erbjuds någonsin i Tyskland rullar ut.

V6 sugmotor med förskjutning av 3,8 liter, 303 hästkrafter samt bakhjuls enhet: ingredienserna i Genesis toppmodellen ljud lika självklar som livsmedel av den asiatiska favoritrestauranger. Men den tyska konkurrens är extremt stark, inte bara i köket, utan även på sport bilmarknaden. Dags för en konfrontation: Den 4,63 meter långa asiatiska Två + tvåsitsiga träffar BMW Z4 sDrive 35i med 306 hk biturbo och Audi TTS Coupé 2.0 TFSI med 272 hk.

Hyundai är mer än 10.000 euro billigare

En noll för Hyundai: När det gäller prissättning, är det nya flaggskeppet i korean med ett grundpris på 34,990 euro, i god tid före tävlingen i München (48.000 euro) och Ingolstadt (46.500 euro). Men Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 kan hålla kördynamik med exklusiva erbjudanden? I ljust orange Audi TTS snarls på banan och omedelbart vill efterlikna top dog. Även om dess 272 hk tvåliters TFSI saknas cirka 30 hk till bakhjulsdriv konkurrenter, men han rullar med traktionsförderndem fyrhjulsdrift och mindre vikt på dansgolvet.

Jämfört med Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 (1566 kg) och bayerska Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1.608 kg), Audi TTS Coupé 2.0 FSI men med den mest slanka figur, men han har också ökat. Så förmodligen Super Test TTS med manuell sexväxlad växellåda (1438 kg) och uthållighetstestet kandidat med det valfria sexväxlad dubbla kopplingar S tronic (1.444 kg) vägde mindre än den nuvarande, 1,463 kg tung prov coupe med de fyra ringarna.

Audi TTS i 5,3 sekunder till 100

Sluta med Heidi-Klum-anorektisk, sanningen ligger på torget, ursäkta på asfalten. Sexväxlad-tronic i S-läge, för att bromsen hålla, släpper fullgas, broms - Audi TTS Coupe fantastiskt med Launch Control ansatzlos framåt som om han ville gälla för polisen motorvägs som en kriminell jägare.

Brachial, men harmonisk samtidigt till asfalt och gummi kombineras för att bilda en icke separerbar enhet. "Ingen ström till slip "tycks viska den fyrcylindriga röst under dragning hjälte från staten utan avbrott, men med grantigem växlingsavgas dyker i 5,3 sekunder före att stimulera 100

Audi inte hålla gångarna

Medan motortransmissionsenhet den är en dikt i vardagen och ofta lett till rally wp-offs av urbana trafikljus, finns på banan ljus avdrag i B-note för Audi TTS Coupé. Även i manuellt läge, inte DSG kopplingsdosan inte fortsätta. Den meningslösa, självständiga uppväxling precis innan många bromspunkt säkerställer liten rynka pannan och hektiska dra i vänstra vippbrytaren vid inbromsning.

Med undantag för denna lilla programmering Gaffe elektronik, bör Audi tänkare ägna sig igen i nästa översyn av överförings programvara för Nordschleife och Hockenheim fans, råder i TTS predikstolen annars på racerbanan en avslappnad atmosfär. Lekfullt utan svett dans körs i Audi TTS Coupe vid gränsområdet. Den Hockenheim asfalt har berikats med en osynlig brand körfält av en styrkedemonstration.

Audi TTS förbättrade varvtiden på Hockenheim 

Grip, Grip, hurra - liksom i påskynda flashiga coupe också poäng på snabba varv på den lilla banan med en extremt hög nivå av grepp. Andra plus poäng i staccato stil? Super direkt styrning, knappt märkbar Einlenkuntersteuern, agile, godmodig men akter gungor på avsiktligt placerade lastförändringar, stabil broms. Med en varvtid på 1.15,5 minuter, det aktuella testet kandidat även aktivera sportläge, aktuell TTS bästa tiden 1.16,1 en löst.

Efter tryck på sport tangenten (även lägre rullande rörelser från Fastare dämpning av den adaptiva suspensionen såväl som mer direkt egenskap av styr), frammanar Audi TTS coupe även en lap tiden 1.15,2 minuter. Medan 19-tums gjutna aluminiumfälgar var utrustade med den senaste gången försök med Contisportcontact 3 sålde Audi denna gång på Toyo Proxes T1 Sport däck.

BMW är mer bekvämare än sportig

Med en sådan prestanda avund kommer till BMW: s huvudkontor i München. Som mest visuellt och i fråga om behandling av en solid idrottsman har lyckats här. Endast någon som är på boulevarderna större städer på och köra iväg eller avskilda konvertibla utgångar inklusive iPod är ett av de viktigaste värdena för en sportbil, är 35i nöjd med denna BMW Z4 sDrive. Men för hardcore fraktion vid Nordschleife möte på Pistenklause är definitivt andra frågor.

Redan enda översyn av Z4 sDrive 35i antydde ont. Med 1.608 kg väger den tillgängliga endast som en infällbar hardtop roadster Z4 200 kg mer än den jämförbara tre-liters kupé Z4 3.0si i den första serien (E85). I ett framtida Z4 serie, bör viktspiral snarast vända tillbaka, på grund av de tragiska värdena på skalan traditionella Z4-trailers måste klara av smärta Full i termer av ras spår kapacitet nu.

Trots 41 hk mer, bara två tiondelar snabbare

Stagnation betyder regression: Med en varvtid på 1.17,6 minuter fortfarande skapar tre-liters twin-turbo BMW Z4 sDrive 35i med 306 hk raka, slå precis under varvtiden av coupe med 265 hästar (1.17,8 min) från Super Test av 2006. Dessutom är den nuvarande 35i med 17-tums standardhjul exakt lika snabbt som den också utrustad med växellåda med dubbelkoppling testbil från juni 2009 - men gick med valfria 19-tums hjul, men också Bridgestone Potenza RE050A vid starten.

Ingenting har förändrats: Den drivande beteende BMW Z4 sDrive 35i påminner sig aktivera ESP och köra program Sport + inte en sportbil. Även med den kriminella fasta dämparinställning suspensionen är alltför mjuk och komfortinriktad. Under bromsning fordonsmassan skjuter med märkbar pitching över framaxeln. Den efterföljande svarvning i åtfölja uttalad understyrning och rullningsrörelser kring den längsgående axeln.

Audis chassi är utformad sportig

Även att röra sig med en betydligt högre lufttrycket vid den bakre axeln, för att den bakre delen av Z4 sDrive 35i något co-styra försök, Bayern Bub inte ens beaktas och förblir dess understyrning linje trogen. Hur mycket BMW Z4 sDrive trimmades komfort visar också den starka tidsskillnaden aktiverar ESP i körlägen i den så kallade kördynamikkontrollen, med den karakteristiska av dämpningskraften kan varieras.

Medan BMW i Sport + läge för att köra i nämnda 1.17,6 minuter runt den lilla banan tar han normalt program betydligt mer tid (1.18,4 min). Audi TTS Coupé 2.0 TFSI visar här med tre tiondelar av en sekund skillnad mellan idrott och det normala läget för den adaptiva chassit att dess chassi bas är utformad för att vara mycket mer sportig.

Plus för BMW: bra ljud och praktiska

Även Audi TTS i vardagen som hoppande över tvärleder, här är BMW Z4 sDrive 35i övertygar med betydligt mer åkkomfort. Förutom den trevliga vardag driver Z4 sDrive åtminstone kan lysa med sin klangfull porlande sexcylindriga med dubbla turboaggregat. Till skillnad från BMW 135i Coupe, den bayerska biltillverkaren här är internt kallas N54 Tre litersmotor och inte som i de för kostnadsskäl endast på mono turbo (N55).

Hyundai med två motoralternativ

Turbo eller suga? Alla som är intresserade i Hyundai Genesis Coupe, måste ställa denna fråga. Förutom de 3,8-liters V6 finns med 214 hk tvåliters turbo från 29,990 euro per pris mer förtjusande variant.

Men när nedskärningar asiatiska regulatorer att slå en gång börjar det främst i sittbrunnen vanligen snabbt glesa och obekväma. Detta är inte annorlunda även när Hyundai Genesis sexcylindriga. För kärlekslös behandling av koreaner i pressen landskapet har varit relaterade till juridiska stryk. Vem vill spara som en kund och en Hyundai Genesis Coupe anschafft måste nöja sig med en hel del billig plast och en interiör med 90 chic.

Genesis underminerar fabriksspecifikation i sprinten till 100

Sätena dock övertyga med en bra sittposition och ger utmärkt stöd i sidled. Clack. Per startknappen till Hyundai föraren vaknar upp den sexcylindriga kort slag med variabel ventilstyrning. Muttra, Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 känner sin chans att använda BMW svagheter. Tecknen är bra: Med 1.566 kg av Hyundai Genesis har mer än 40 kilo mindre än BMW Z4 sDrive dra.

Med grövre gasrespons, sätter den koreanska Hyundai Genesis Coupe med valfri sexväxlad automat med momentbryggningskopplingen (supplement 1975 €) kraftigt pågår. Tack vare bra grepp har han i sprint från noll till 100 km / t på sex sekunder sin fabrik specifikation av tre tiondelar. Från 18 meter slalom: bara trött 66,3 km / t är resultatet av härdning runt mittläget servostyrning.

Kan Hyundai BMW slå?

Efter de två första stegen för att ge i München som redan erfolgsgewöhnt den första vita öl - en Hyundai kanske bara ännu en BMW inte hålla ett ljus. Vänta! Hyundai Genesis Coupe kämpar nämligen envist. En första utrops gen BMW huvudkontor sätter den på vanliga broms ställningar. 36,4 meter efter den tionde bromsning från 100 kph till stillastående, och 147.4 meter från 200 km / t, det finns det första paketet för Z4 (100 - 0 Varma: 38,0 meter 200-0: 152,0 meter) genom de två + tvåsitsiga från Korea.

Från banan. Medan Hyundai Genesis Coupe sticker ut i det dagliga livet med den stela ben och stormig fjädring tuning, och några mycket tidiga ESP kontroll attacker, är ett föregripande av den lilla reda på Hockenheim stor. Slutligen har Hyundai Genesis visat sin racing förmåga i samma make cup racingserien redan bland annat i samband med den första Formel 1 Grand Prix i Korea.

Genesis behöver inte gömma sig från konkurrens

En avslappnad trycka på en knapp, och antisladd Programmet håller tupplur. Vid Hyundai, inga komplicerade knappar koreografier är nödvändigt för att ESP är avstängd. Så vi vill. Med identiska Bridgestone gummi som BMW Z4 sDrive Hyundai Genesis Coupe går upprymd från depån. Med undantag för den lilla Einlenkuntersteuern gränsen till Genesis 3,8 V6 övertygade annars på banan med sin goda balans.

märkbara sidolutningar som i BMW Z4 sDrive inte en del av programmet till gränsen - här hårdheten hos chassi passar. På riktade laständringar eller avsiktlig användning av gas riktningsändring kan klargöras genom väl hanterbara överstyrning. En differentialbroms säkerställer dragkraft. Endast härdningen som med slalom på banan i trånga hörn och styrkorrigeringar styr irriterande i vissa fall även de snabba varv.

Om man tittar på varvtider mätaren är fortfarande ingen anledning för missnöje i Korea. Med en varvtid på 1.16,3 minuter, Hyundai Genesis Coupe i BMW Z4 sDrive 35i utklassade på Hockenheim med en ledning på 1,3 sekunder. Vid det här laget bör veteöl humör noggrant gått i München.

Mer om Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupe, Hyundai Genesis

Toyota Avensis 2.0 D-4D Livet i test: Snabb och angenäma

Huruvida Toyota Avensis 2,0 D-4D Livet efter ansiktslyftning, inklusive en optimerad tvåliters diesel, chassi och infotainment, stjälkar nu bättre genom medelklassen, rensar testet.

01.03.2012 Jörn Thomas

Vad som saknas är bara uniform med skärmmössa - då bilden av fordons tjänsten mannen skulle vara perfekt. Redan tidigare Toyota Avensis inte precis räknas i vackra Carina tradition att visa stjärnor. Den nuvarande ansiktslyftning inklusive markanterem grillen och strålkastarna inklusive varselljus kommer att förändra denna situation.

Med knappt 4.80 meter exteriör längd i mitten i området för nyttovärdet för stationsvagnar medelklass-, håller stammen av Toyota Avensis fortfarande 2,0 D-4D 543 till 1690 liter - lätt laddningsbara och rena strukturerad med faldiga öljetter och en lättanvänd lastnät.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Livet i test: Snabb och angenämaToyota Avensis 45 sek.

Fyra människor reser bekvämt på något schaumstoffigen säten, måste i den rymliga baksätet kan även loll lite. Toyota front vi värderar touch av stil och användarvänlighet: ren fodrade rattar, tydliga knappar och kontroller, färddator i svartvitt, ingen Sperenzchen. De delvis nykonstruerade ytor i Toyota Avensis 2,0 D-4D är bländfritt mjuk skumplast, dekorerad med sooooo lite krom.

Pekskärm Toyota Avensis 2.0 D-4D Life-serien

Men vad som verkligen pop finns då infotainment pekskärm, bakre kamera, iPod-anslutning och Bluetooth-funktioner. Det är standard på vilken version av Toyota Avensis 2.0 D-4D Livet för 27.800 euro, kostar 550 euro extra endast navigationsmodul ger röststyrning. Dock fortfarande meddelandeläsaren SMS toppversionen Executive reserverade. Till skillnad från den modifierade 124-hk tvåliters diesel, i vilket en ny turboladdare, den tvådelade oljetråget och den lägre friktionstidskedjan för att förbättra körbarheten och bränsleförbrukningen.

Och faktiskt, Toyota Avensis 2,0 D-4D som en avslappnad, stadig uteffekt för en liten turbo lag och en exakt sexväxlad krets med en matchande översättning. Mindre uppmuntrande: förfining av drift vid 2000 bar insprutningstryck diesel. Fram till ratt stickningar vibrationer och framträdande spik återkallande dieselprincipen.

Kul för den minsta Avensis diesel ändå, i synnerhet som den släta, tillräckligt precis styrning inbjuder även till subtila curve äventyr. I suspensionen av Toyota Avensis 2.0 D-4D, det skulle dock fortfarande tyst ha varit lite mer finjustering. Hon arbetar fast, säger upprört, ibland tenderar att Stuckern. Inte illa, men märkbar. Å andra sidan - till exempel ett fast handslag kan inte skada att en tjänst man.

Fördelar och nackdelar

  • Generöst utrymme för passagerare och bagage
  • enkel användning
  • tydliga instrument
  • homogen effektutveckling
  • lämplig prestanda
  • exakt omställbar transmissions
  • god standardutrustning
  • billig navigationsmodul
  • måttlig förfining
  • styv upphängning
  • Stuckerneigung
  • begränsad sittkomfort
  • några enkla material utseende
Mer om Toyota Avensis

VW Golf GTI och Polo GTI i gransknings: GTI modeller i broderfolk kriget

I backspegeln av VW Golf GTI gnistrande varselljus visas - de tillhör Polo GTI, som gör en stark 180 hk fyrcylindrig jakt efter storebror. Om han faktiskt lyckas omkörningen, Testet visar.

07/11/2010 Jens Dralle

Det hängde helt fel på nittiotalet, till synes målad av Golf GTI anno 1976 för evigt i olja och gummi bild av imponerande kördynamik.

Köp hela artikelnJämförelse Test VW Golf GTI och Polo GTI Auto Motor und Sport 18 / 2010Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1.99 € Köp detta test

Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Detta kan vara sportbil med racing utrustning

Lotus ger fler och fler derivat av sin serie. Den här gången har Exige tur, från den engelska Häng en 380 hk Cup-variant. Sportbil dominerar vägen drift och extas på tävlingsbanan. Det finns en hake, dock.

23/06/2017 Andreas Haupt en kommentar Powered by

Formeln är enkel och ändå så effektiv: mer downforce genom förbättrad aerodynamik. Mer mekaniska grepp med bredare däck. Fler alternativ för installationen. Så Lotus gör Exige Sport 380 montör och sålde dem som Exige Cup 380. En sportbil som du går till banan, en ras tävling och slutligen kan flit tillbaka hem. Och bör vara.

Samma mönster i Elise, som det finns nu en Cup version som vi testade redan på engelska landsvägar och på Lotus testbana i Hethel.

Lotus Exige Cup 380 är dock starkare, bättre acceleration och kör brutala. Här är åtta punkter som vi märkt på våra fyra varv på Lotus hemmabanan.

1. Utsignalen

Lotus löften som väger på Exige Cup 380 vid en topphastighet på 282 km / t på 200 kg tryck. Det är 60 kilo mer än Exige Sport 380. Du kan tala med Cup versionen, som längtar snabba hörn som Bayer till en grad och ett par vita korv.

Så snälla: Låt oss tillsammans i Windsock Corner, en ultrasnabb högerkurva. Vänster närmar 190 km / t, bara lupfen gaspedalen lite vägmarkering och ge: De mittmotor sportbil dyk in i svängen. För det första Exige Cup 380 bukta genom cirka 150 km / t innan de helt angast igen på toppen. Ett varv runt 160 saker. Och det skulle ha varit ännu bättre. Den Exige Cup 380 kräver inte styrkorrigeringar, är det tillräckligt för att hålla den ursprungliga impulsen. Den Karossiere förblir stabil och inte lutar mot utsidan av kurvan.

Katalogen av åtgärder för ändringar i aerodynamik var omfattande. Avgörande hjulhuset på framskärmarna och de nya bakre vingar. Gälarna ovanpå fender ta endast 30 kg mer downforce. Eftersom de tar trycket från hjulhusen och luften strömmar runt kroppen vackert på toppen. Den bakre vingen kommer som ett stycke motorkåpan genom Prodrive. Ett engelskt bolag med motorsport expertis.

Lotus Exige Cup 380 - mitten - motor sportbil - driving rapport - 06/2017 Foto: Lotus bakvinge av Prodrive. Vid 282 km / t 200 kg tvinga Exige Cup 380 på gatan.

Vingen är att bygga högre och har en annan huvudblad än den Exige Sport 380 Lotus reviderade också den främre karbon splitter, de vindskivor på sidorna och kroppen vardera sidan av diffusorn. Här Lotus trupp hål stansade i den, vilket bör bidra till utgången. "Och vi har lufthål förstorade på sidorna. Låt motorn andas bättre ", säger Lotus chefen Jean-Marc Gales. Icke desto mindre är mer tryck minimal på bekostnad av hastighet. Falling 286-282 km / t.

2. vindrutetorkare

Torkarbladet placeras Lotus i normal position i mitten av 90-graders vinkel mot karboxyl-huven. Som är brukligt i LMP missiler i Le Mans. I detta läge torkarna stör luftflödet mindre. Aerodynamik i detalj - men inte till varje pris. När det regnar i England, behöver du inte parkera på vänster sida av vägen.

3. Prestandan

I Lotus Exige Cup 380 är samma 3,5-liters V6 kompressor rasar som i sporten version 380. PS 380 och 410 Nm driva kopp sportbil kraftigt av långsamma kurvor och till honom från staten i 3,6 sekunder kan accelerera till motorvägsfart. Det är en tiondel snabbare än Exige Sport 380. Check kan vi inte i testet utan mätanordningen. Sensing är praktiskt taget omöjligt för en tiondel. Huruvida fem kilo mindre vikt nog denna nibble tionde?

Den Aerokit tar Cup Exige elva kilo. men på andra ställen hon griper tillbaka på det sex. Den i ett stycke baklucka sparar 6,5 kg. Utelämnandet av de gasfjädrar för öppningsmekanismen är en annan kilo. Den karboniserade luftinloppen 500 gram och de valfria kol-fästen för manöverenheten för uppvärmning, ventilation och luftkonditionering några fler hundra gram. Vi måste koppla kort: Vem behöver i en sådan bil luftkonditionering? Med tanke på. För 1.650 euro du föredrar uppmanar kvinnan 16 gånger chic för middag. Två kg av de Exige Cup 380 laddningar jämfört med 380 sport genom störtbåge från T45 stål på. De bredare däck väger tyngre.

4. Däcken

Längst fram allting förblir densamma. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup två varumärke andra sidan ökar den gummi bandbredd i de bakre och fastspända rullar av storleken 285/30 ZR18 på. I stället för 265 millimeter som i Sport-versionen. Av långsamma hörn som höger-vänster-höger chikan som Rindt hårnål eller Andretti hårnål snaps Elise Cup 380 som om det är att skaka av en förföljare. Vid snabba riktningsändringar, är kombinationen av bättre aerodynamisk downforce och mekanisk grepp en riktig joker. Det känns som om ett par däck fibrer borra i asfalten och slå rot i det. redan med koppen däcken det tar en mycket aggressiv hållning för att låta Elise Cup 380 hecktänzeln runt kurvorna i testet.

5. Slip förordning

En bar på vänster sida av cockpit förare konfigurerar mittmotor sportbil. För att välja lägena Sport, Race och utanför montern. Beroende på hur långt gaspedalen sänder kommandona snabbare till kompressorn och ESP insatser minskar. Vem vänder ESP helt loss den Exige Cup 380 och måste vara medveten om: Du kör här en 1,1 ton ljus mittmotor sportbilar gamla skolan. Utan skydd patrull från elektronikavdelningen så straffas en bil plötsligt bromsar med en lastförändring reaktion. Och sedan kan du ratzfatz skruva upp ibland. Så om erfarenheten saknas, snarare ändra ett maximum i Race Mode och registrera dig för helt losgelöstes Körning När en Race Track Training.

Lotus Exige Cup 380 - mitten - motor sportbil - driving rapport - 06/2017 Foto: Lotus till vänster om ratten: inställning lägen &Sports; # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; och med en längre trycka på en knapp &Av; # 34: e&# 34;

I avstängt läge lotus lämnar bak-drive Exige Cup 380 slip kontroll för traction control. Ingenjörerna dela in dem i sex steg. Från en till 12 procent. Vid den sjätte klicka på den lilla scrollhjulet på ratten, antispinnsystem helt. Förändringen visas på instrumentpanelen. Ändå hade det varit bättre att placera kontrollerna på ratten. Eftersom det gör Ferrari med sin Manettino. Så ratt med Alcantara täcker en knapp och ratt-fri zon återstår.

6. Styr- och transmissionen

Ingen ström assistans: Lotus är inte fastnat i skrivmaskins ålder, men reflekterar över vad sportbil föraren bara vill så sportbil: ärlighet, så att säga, en permanent två personer samtal mellan pilot och fordon. Strålande som Exige Cup 380 kan ge efter för potten platt Lotus testbana som de reagerar omedelbart till de minsta styrrörelser vid hög hastighet men fortfarande avger ingen nervositet.

Lotus Evora Sport 410 - Driving rapport - mitten - motor överladdade V6 - sportbil Fahrbericht Lotus Evora sport 410 starkare, lättare och snabbare

Syftet med denna sexväxlad manuell switch. Jag har varit runt 410 sport och Elise Cup skrivet i Evora 250: Varje rörelse är roligt. Banorna är korta, motståndet är lagom, älskade öppen mekanism. Till exempel, en sju-växlad växellåda med dubbla kopplingar som till exempel, bär en lamborghini huracán redan förförande i dess hastighet och dess förmåga att reagera. Ja, förför det dig. Men för att ta itu med sexväxlad omkopplare i Exige Cup 380 är mycket mer sensuell, ett handtag i mitten av mekaniken - en härlig känsla.

7. De homologe och motorsport komponenter

Den Exige Cup 380 bär en störtbåge. Den som vill kan vara en hel bur implanteras i interiören i verkstaden. Lotus även bygga det. Den Exige Cup är redan godkända för racing.

Från grillen i Exige Cup 380 växer en bogsering bakom ett rep i den högra delen av diffusorn. Den dubbla ställning Nitron spjäll och Eibach justerbara stabilisatorer redan tillhör baspaketet. De gör det möjligt att angripa trottoarkanter i chikanen utan Exige Cup 380 destabiliseras eller för våldsam och deformeras. På slät asfalt landningsställ fungerar korrekt. Hur det skulle se ut på welligeren Nordschleife?

På bromsarna är sportbil med fyrkolvsok och räfflade skivor från AP Racing ett ess. Bromspedalen fungerar smidigt och ger i varje position rätt tryckpunkten. Det är enkelt: Jag vågar du snabbt, även sent att komma in i järn. Bromsarna tillåter flera snabba varv i rad utan Abate eller tråd.

Lotus erbjuder ytterligare konfigurationsalternativ för sportbil för väg- och spår: airbag mindre ratt (3500 euro), brandsläckare (1.750 euro), Battery Switch (1.750 euro). Avgassystemet svetsade Lotus till 7.300 euro från titan. För att den överladdade V6 gör mer experiment, öppnas på 3500 / min, klaffarna och deafened över webben.

8. Kroken

Lotus bygger exakt 60 bilar. Alla har redan sålts. "Inom en vecka", säger Gales nöjd. "Det var en trevlig överraskning." Överraskning eftersom den Exige Cup 380 är dyrare att 20.000 euro som Sport 380.

slutsats

110.000 euro kosta Lotus Exige Cup 380. För Lotus välsignade föraren med en mitten-motor sportbilar, de långsamma och snabba hörnen lika domineras reagerar dess överladdade V6 jagged och rabaukt anständigt (med titan avgassystemet), och de tävlande i motsats till Elise Cup 250 retar också raka bitar. Huruvida 20.000 euro avgiften är berättigad? Vem är vem är. Vem har pengar, men för sent att det kan säkerställa gott samvete för 90.000 euro, Exige Sport 380 till salu. Men man har också en lite längre tid.

Subaru Forester 2.0 Ecomatic: Test av SUV med LPG-enhet

Utrustad med LPG-enhet Subaru Forester 2.0 Ecomatic avslöjade att testa viss förvåning - men inga större problem. I båda fallen styrkorna finns i en lugn handel särskilt väl.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - vad är det? Det är fortfarande inte alla blandningen av propån och butan som bränsle gemensamt. Inte så med Subaru: Även efter införandet av dieselmotorn är tillgänglig för köpare av en Subaru Forester på bilen eller gasol (LPG) uppgraderad Ecomatic version på en premie. Såvida det erbjöds gratis som en del av en av de olika specialerbjudanden, väger in på cirka 2900 euro till priset, vilket gör det ännu 400 euro dyrare än diesel Fore. Men tack vare den låga LPG bränslepris på cirka 65 cent per liter Ecomatic förblir ekonomiskt intressant alternativ till diesel.

Gasol påverka motorns egenskaper är knappt märkbar

Ett skäl för oss att känna ett helt år på tanden gasolFore Buffs. Stål silver målad testbil med omfattande exklusiv utrustning bör vara så många kilometer att täcka gasdrift. På bensin den uppgraderade fyrcylindriga boxare relies endast vid start, omkoppling till gasdrift är automatisk. Rekommenderar dock den manual som du kör regelbundet på bensin (cirka 50 av 1000 kilometer), eftersom gas har sämre smörjande egenskaper. Annars är en påverkan på motorns egenskaper knappt märkbar på LPG. Boxare motorn i Subaru Forester 2,0 Ecomatic ändå inte väntar med biffiga utveckling vridmoment. Specifikt, efter körning i vilken rymd innefattande nyttolasten har exploaterats Weidlich, klagomålen om klaffmotorn ackumuleras. Chassis ( "svampig") och styrning ( "oprecis") inte heller de starka när Subaru Forester är shooed flytande på motorvägen.

Hela gas konvertering följer något improviserade

Men beröm medgav bekväm även på långa resor platser, medan den installeras av Subaru navigationssystem som arbetar i uthållighetstest med onödigt komplicerade menyerna några kollegor att förtvivlan. Den har en praktisk funktion som förenklar hitta Naturgas stationer - under förutsättning att programvaran är aktuell. Även om antalet LPG tankställen ökar, finns det i vissa områden fortfarande stora luckor. Om du vill undvika onödiga kilometer på bensin, är noggrann planering tillrådligt innan långa resor. Stegen får inte vara för lång. På grund av den inneboende förhöjd konsumtion (i genomsnitt 13,1 liter gasol per 100 kilometer jämfört med 10,3 liter premie) de användbara 54 liter LPG hjälp tankar sällan tillräckligt för mer än 400 kilometer. Den separata, små bensintanken display inte fungerar mycket bra och är svår att läsa i solljus. Dessutom är det ansvarig som den totala gas omvandlingen av något improviserat godtar inte alla i ett fordon pris på 36.000 euro för Subaru Forester 2.0 Ecomatic.

Subaru skogvaktare har en bekväm karaktär

Detta är dock fortfarande vanligt i de flesta andra modeller gasol - bättre integration i fordonet lämnar tiden försenas. Men ingen kompromiss efterlyser tillförlitligheten hos gasanläggning, arbetade de hela Dauertestddistanz utan problem. Många LPG nykomling kritiserade oväntat tidigt automatisk växling från gas till bensin operation, även om gasoltanken inte kunde vara tomma skott angivna. I sådana fall, är gastrycket för hög motorbelastning inte längre tillräckligt. Så vem avstått kraftfull acceleration processer på gång ont LPG, kan det fördröja övergången till bensindrift av en jämn körstil. I vilket fall som helst en lugn rörelse bättre passar den bekväma karaktär Subaru Forester 2.0 Ecomatic. I den snöiga vintern fördelarna med sin standard fyrhjulsdrift var mycket efterfrågade.

Ingen felfri prestation av den japanska hjulsdrivna fordon

Den starka uppvärmningen ger inredningen i minusgrader snabbt varma temperaturer men reglerna att önska. Under dessa förhållanden också, det tar några minuter tills motorn växlar till gas efter en kallstart av bensin. inte lite, men för en beräkning lönsamhet med en vass penna försumbar - den ytterligare konsumtion i denna fas i en annars ren LPG läge var Buffs upp till 0,3 liter Super per 100 km. En skugga i balansräkningen kastade också de relativt täta besök till verkstaden. Endast på grund av de korta serviceintervaller på endast 15.000 km Subaru Fore hade tre gånger tjänsten i testområdet. Däremellan gjorde han några särdrag: två gånger föll ur farthållare, en gång fladdrade i normal körning, oljetemperaturen indikatorn för bakaxeln. Varje gång ett verkstadsbesök var nödvändig, även om avlägsnandet av orsaken kan alltid vänta tills nästa inspektion.

Också tillsammans med våldsam utveckling ånga plötslig förlust av kylvatten på motorvägen förblev utan allvarliga konsekvenser: Efter Subaru Fore bogserades till garaget, visade sig i stället för det första misstänkta defekt topplockspackning en defekt kylarlocket som en orsak ut. Så totalt sett inte en felfri prestation av den japanska hjulsdrivna fordon Subaru Forester 2.0 Ecomatic, men alla övertygande i alla - här gäller även LPG-enhet.

UmfrageKönnten De i allmänhet en uppgradering av din bil till gas tänka dig? Visst, kom pris anNein, nichtDer miljö ja.Ergebnis visa mer värt min skull, om Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept i gransknings: Den första riktigt sportiga diesel

Ett e-kompressor, två turbos, 2,4 bar laddtryck och hans biffiga smidighet gör Audi RS5 TDI koncept för den första riktiga sport diesel. Exklusiv test av den tekniska plattformen.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turbos kan man verkligen ledsen för i dag: Eftersom de kör yr, skotta newton många kilometer vridmoment - och då men att komma tillbaka bara för att omslaget i slutet. Hur uttalad det ena eller det är faktiskt helt wurst - för deras fördröjd reaktion om, för deras urtvättade ljud och för deras rotation missnöje. Mer allvarligt: ​​Ibland undrar du om du just har gjort det att förebrå dem att de har blivit inte en sugmotor.

Köp hela artikelnSingle Review Audi RS5 TDI Concept sportbil 03 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 4 sidor) 1.99 € Köp detta test

Terrafugia TF-X: Ny drömmen om flygande bil

Terrafugia utvecklat flygande bilar. Nu har uppfinnarna presenterade sitt andra projekt - Terrafugia TF-X med fyra sittplatser och en hybriddrift.

2015/07/27 Uli Baumann Powered by

Annat än några dator ritningar och en animerad video, det finns inget Habhaftes den nya modellen. Konfigurerade är en fyrsitsig modell med vikbara vingar och rotorer svänger på vingspetsarna och en propeller i aktern. För att TF-X ska kunna start och landa vertikalt. För nödsituationer, bär TF-X ett fallskärmssystem ombord.

Terrafugia TF-X Auto FlightTerrafugia TF-X - den flygande bilen 03:08 Min.

Terrafugia TF-X flyga in tidigare än 8 år

den Terrafugia TF-X drivs av en hybridmotor. I start- och landningsfaserna är att driva rotorerna för elmotorer. I flygverksamheten en Nitro tar över drivningen av den bakre propellern. batterierna kan laddas från eluttaget eller under flygverksamhet vid brännkammaren. Den gångjärn på taket vingarna kan vikas ned, rotorerna försvinner in i fordonet flankerna. Den marschfart i luften sägs vara omkring 320 km / t, intervallet på 800 kilometer.

Hittills finns det Terrafugia TF-X endast som en 1: 10 modell för testning i vindtunnel. Till serieproduktion cirka åtta till 12 år kan gå in i landet enligt företaget.

Audi studier, konceptbilar, konceptbilar: Alla studier från Avus till Steppenwolf

Audi har presentsensationella försök på många mässor. Förutom spektakulära superbikes med över 500 hästkrafter kompakta bilar, lyx skåpbilar och SUV är vilda regelbundet. Några har redan gått i produktion. Andra är noga med att följa inom kort. Följ med på en resa med många överraskningar.

11.08.2009 Holger Wittich

Men inte bara snabb och hög Ingolstadt kan. En annan höjdpunkt var verkligen Audi Avantissimo på IAA 2001, som visade en lyx kombi med en twin-turbo V8 och 430 hk. Redan då stod det klart, även om studien fått mycket uppmärksamhet, kommer massproduktion inte ge det.

Audi studier, konceptbilar, konceptbilar: Alla studier från Avus till SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 sek.

Audi Avus var en studie

Inte heller chanserna för serieproduktion hade Audi Avus 1991. W12 super idrottare mobiliseras från sex liter förskjutning 509 hästkrafter och ska 100 km / t märke nåddes i tre sekunder. Kunder händer, även om de fortfarande klappade så mycket applåder, nådde aldrig studien. Olikt olika Audi studier som gav en vy av de serietillverkade fordon. Till exempel Audi forskning från 1981 att Audi förväntade 100 eller Audi ASF 1993, som visade senare Audi A8 i sin grundform.

1981: Audi Research
Vyer av Audi 100, lättviktschassi med en luftmotståndskoefficient på 0,30

1991Audi Avus
W12 supersportbil, 509 hk, 5998 cc, fyra hjul, topp 340 km / t, noll till 100 km / t: 3,0 sekunder

1991: Audi Quattro Spyder
Som en serie planerat en överraskning set, endast två prototyper finns, aluminiumchassi, V6 mittmotor på tvären, 175 hk, fyra hjul

1993: Audi ASF
Audi Space Frame konceptbil, utsikt över Audi A8 med aluminiumchassi

1995: Audi TT & TTS Roadster
Presentation IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show 1995, nästan oförändrad gått i produktion

1997: Audi AL2
Utsikter för A2, knappast förändrats optik, studera AL2 Open End som en pick-up Fun version, IAA 1997

2000: Audi Project Rosemeyer
Presentation 2000 öppnar Wolfsburg bilen City, designelement av TT

2000: Audi Steppenwolf
Presentation Paris Motor Show 2000, är ​​baserad på Audi A3 Quattro Allroad luftfjädring, vyer Audi SUV, 3,2-liters VR6 med 225 hk, topp 238 km / t, flyttbara vinsch och fotsteg, finns med hardtop eller canvas tak.

2001: Audi Avantissimo
11 september IAA 2001, lyx kombi med en twin-turbo V8, 4,2 liters cylindervolym, 430 hk, 600 Nm. Serieproduktion är inte planerad.

2003:
Audi Le Mans quattro
En av de tre IAA studier 2003, utsikt över Audi R8 V10 FSI mittmotor, 610 hk, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Vy över Audi A5, V10 turbo, 5,0 liter, 600 hk.

2003: Audi Pikes Peak
Utsikt över Audi Q7, presentation på NAIAS i Detroit 2003.

2004Audi RSQ
Movie bil för "I, Robot" starring Will Smith, single-frame grillen, Xenon-strålkastare, boll hjul, inte massproduktion.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Detroit Motor Show 2005, V8 TDI med piezo-teknik. 4,0 liter, 650 Nm, 286 hk.

2005:
Audi Shooting Brake
Presentation Tokyo Motor Show 2005, utsikt över den framtida Audi TT, 3,2-liters sexcylindrig, 250 hk, fyrhjulsdrift.

2006: Audi Nero
Tävlingsbidrag L.A. Auto Show Audi Design Center Kalifornien.

2006:
Audi Roadjet
Audis vy av en rumslig koncept 3,2-liters FSI V6, 300 hk, 330 Nm vid 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé Quattro
Audi A3 plattform under SUV Q5, tvåliters TDI, 204 hk och 400 Nm

2007:
Audi A1 Quattro Project
Tokyo Motor Show, tre dörrar, 1,4 liters motor med TFSI 150 hk, direkt skift S-tronic, E-motor 41 hästkrafter, litium-jon-batterier 0 - 100 km / t på 7,8 sekunder, V-max 201 km / t CO2: 112 g / km, 3,91 meter lång, 1,75 meter bred.

2007: Audi Cross Cabriolet quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 meter lång, 1,91 meter bred, 1,63 m hög, 2,81 meter hjulbas, öppnar topp i 17 sekunder, 3,0-liters TDI med 240 hk, V-max: 240 km / t, 7,2 sekunder till 100 km / t och bränsleförbrukning 7,3 liter.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit Motor Show, 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm, 4,2 sekunder från noll till 100 km / t.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Geneva Motor Show, 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm, 4,2 sekunder från noll till 100 km / t.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, tvåliters diesel med 224 hk, 450 Nm, 6,6 sekunder till 100 km / t V-Max 20-tumshjul 240 km / t, sexväxlad växellåda

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT utan vindruta, 300 hk, 2,0-liters TFSI, 66 mm spår breddning

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor Show Paris, 3,99 meter lång, 1,75 meter bred, femsitsig, fyra-Dörrar, hybriddriften, 1,4-liters TFSI med 150 hk, 27 hk elektrisk motor, 200 km / t, 7,9 sekunder till 100 km / h, 3,9 liter per 100 kilometer, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit Auto Show, vy av A7, 4,95 meter lång, 1,93 m bred, 1,40 m hög, 3,0-liters V6 TDI, 5,9 liter per 100 kilometer

2009: Audi e-tron

LAA, sportbil studie med elektrisk drivning, 4,26 meter lång, 1,90 meter bred, 1,23 hög, vikt: 1600 kg vardera två asynkrona elmotorer vid de främre och bakre axlar, total kapacitet: 230 kW (313 hk), 4500 Nm, Vmax: 200 km / t intervall~~POS=HEADCOMP: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit Motor Show, kompakt sportbil studie med elektrisk drivning, 3,93 meter lång, 1,78 m bred, 1,22 m hög, vikt: 1.350 kg, två elektriska motorer med en total effekt på 150 kW (204 hk), 2650 Nm, 0-100 / h: 5,9 sekunder, Vmax: 200 km / t, intervall: 250 km

2010: Audi A8 Hybrid

Geneva Salon, 5,14 meter lång, 1,95 m bred och 1,46 m hög, tvåliters TFSI-motorn (211 hk) med en åtta-växlad automatisk växellåda och en elektrisk motor (33 kW, 211 Nm), framhjulsdrift, total effekt : 245 hk, 480 Nm, 0-100 km / t: 7,6 sekunder, medan Vmax 235 km / t, genomsnittlig bränsleförbrukning: 6,2 l / 100 km, 144 g CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Geneva Car Shop, elektrisk synkronmotor på framaxeln (högst 75 kW, 240 Nm), single-roterande motor (254 kubikcentimeter, 15 kW) som ett intervall extender, vikt: 1.200 kg spänner på elkraft: 50 km, den totala sträckan: 200 km, 0-100 km / t 10,2 sekunder Vmax 130 km / h, den genomsnittliga bränsleförbrukningen: 1,9 L / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Paris Salon, 4,06 meter lång hybridstudie som en vy av en sportbil nedanför Audi R8, av en V6 turbo TDI (300 hk, 650 Nm) och två elektriska motorer (kollektivt, 64 kW, 352 Nm) är drivna, hjulsdrift, torque vectoring.

2010: Audi Quattro Concept

Paris Motor Show, modern tolkning av Audi Sport Quattro, Bas: Audi RS5, förkortad hjulbas på 2,60 meter (minus 200 mm), 2,5-liters femcylindrig turbomotor från Audi TT RS, 408 hk

Mercedes-studierMercedes-studier från 40 år
Alla BMW studierAlla studier av BMW 5-serie GT Turbo upp
Alla IAA studierStudier och konceptbilar på IAA sedan 1987
Alla VW studierUr en enliters bil till VW W12
Poll Vilket Audi studie gillar du bäst? Audi AvusAudi Steppen bil AvantissimoAudi Project Rosemeyer Audi Novulari Audi RSQ Audi Shooting Brake Audi TT Clubsport Quattro Audi Sportback Concept Audi AL2 resultat display mer om Audi

BMW 760i och 760Li: Ny V12 motor för BMW 7-serien

En förlängd hjulbas och en nyutvecklad V12-motor BMW 760i och BMW 760Li ställa in aktuell 7 Series till kronan. Först använde åtta-stegad automatisk används i den nya 7-serien flaggskepp.

09.04.2009

Även även föregångarna till topp 7-serien bidragit V12 under huven - den nya motorn maximal effekt och maximalt vridmoment men var bättre än någonsin tidigare. Dessutom har BMW arkiveras på kraftutveckling och motor akustiken i V12.

BMW 760i och 760Li: Ny V12 motor för BMW 7-serienBMW 7 02:41 min.

BMW 760i med en V12 bi-turbo och 544 hk

Resultatet var en tvilling-TDI bensinmotor med sex-liters deplacement och 544 hk, vilket utvecklar sitt maximala vridmoment på 750 Newtonmeter vid en låg 1500 / min. Kraften överförs för första gången under åtta-växlad ZF automatlåda.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för BMW 760i ska leta efter BMW information inom gränser: Den preliminära värdet anger Bayern 12,9 liter per 100 kilometer på. De stränga riktlinjerna för EU5 utsläppsnormen har redan tagits med i beräkningen. För sprinten från noll till 100 km / t, tar två-tons BMW 760i mindre än fem sekunder.

BMW 760Li med en förlängd hjulbas


Hjulbasen av den nya lång hjulbas BMW 760Li också ökat med 14 centimeter, vilket syftar till att skapa mer innerutrymmen och sätter en ny standard när det gäller komfort. Sammantaget innebär det att BMW 760Li till en längd av 5,21 meter.

BMW 760: Ett stort antal hjälpsystem

Till systemen standard assistans ombord Nya BMW 760i inkluderar dynamisk stabilitetskontroll (DSC) med ABS och bromsassistans, en elektronisk dämparinställning (DC2), styr Stöd Zung Servotronic och en rulle stabilisering. Adaptiv farthållare med stop&-Gå funktion, Audi side assist filbytesvarning, mörkerseende assistent "mörkerseende" med fotgängare erkännande och head-up display och en backkamera är frivilligt att ha.

Som ett valfritt tillägg till standard bi-xenonstrålkastare, kan en helljusassistenten och Adaptiva strålkastare inklusive kurvtagning ljus beställas mot en avgift till.

V12 skrifter förråda BMW 760i och BMW 760Li

Utåt, kan den övre versionen av BMW 7-serien identifieras genom de modellspecifika metallfälgar i 19-tums-format såväl som på V12 bokstäver på krom gälar och de belysta rostfritt stål instegs plattor. Annan särskiljande särdrag: En ytterligare kromlisten på baksidan mellan de nyligen utformade dubbla slutrör av avgassystemet. En nappaläder instrumentpanelen och en blandning av rot trä och Alcantara betona den lyxiga interiören i BMW 760i och 760 Li.

Nästan samtidigt, Mercedes i New York, ansikts lyfte S-Class

Undersökning Liksom den nya BMW 7-serien? Klaro, ser super ausJa, även om jag inte råd kannNein, BMW verbocktOberklasse intresserade mig inte leda display mer om BMW 7

Suzuki Equator: Ny pickup för USA

Årets Chicago Auto Show har visat sig vara direkt pickup Mecka. Även Suzuki vill vara med i slutet av 2008 med ekvatorn i den starkt konkurrensutsatta amerikanska marknaden.

07.02.2008 Ralf Bücheler

För detta syfte, att den japanska tillverkaren till tre olika koncept för sina medelstora pickuper demonstrera många användningsområden för den nya pickup.

Den tillhörande strömförsörjning eventuellt två bensin - en 2,5 liters fyrcylindrig med 154 hk och 232 Nm eller en fyra-liters sexcylindrig V-motor med nästan 265 hk och 381 Nm. Till en manuell femväxlad växellåda eller en fem-växlad automat kan beställas. Upp till tre ton kan maximalt bifogas åsnan. Den dubbla triangellänkar fram och basen är från Nissan Frontier.

kommer att byggas Suzuki från hösten 2008 i två stugor versioner - som en utökad Cab och Crew Cab For säkerhetsutrustning på lastbilen levereras med ESP, ABS, sex krockkuddar, servobromsar, skivbromsar runt om och en Auwahl av 16- och 17-tum. hjul. För den nödvändiga stabiliteten off-road, en elektronisk differentialbroms på bakaxeln och en Bergan- och Hill Descent Control kommer också att öka.

Modifieringarna av den presenterade i Chicago variationer i detalj:

RMZ-4: Crew-Cab version med förbättrad off-road kapacitet, utdragbar lastutrymmet, svarta 18-tums krom hjul, ljudanläggning inklusive Alpine HD Radio.

Quay Concept: Extended Cab version, speciellt utformad för båtliv eller segling med båttrailers och särskilda insynsskyddet och 20-tums hjul, navigationssystem och MP3 radio.

Quad Concept: Crew-Cab version i det militära utseende med extra dimljus, safari-stil front bar och ytterligare Schutzbeplankung. För detta speciella off-road däck på 17-tums aluminiumfälgar och ljudsystem.

Mer om Suzuki

BMW City och en mini BMW från 2014: BMW tävling för A-klass och Audi A1

På bilsalongen i Genève kommer Audi A1 fira sin premiär i 2013, är Mercedes motverka de nya ungefär fyra meter lång Mercedes A-Class, 2014 BMW kommer att driva med två modeller i BMW 1-serie på marknaden av bidraget liten bil.

27/01/2010

Eftersom den nya Mercedes A-klass och den lilla BMW levereras också med egenutvecklade tre-cylindriga motorer - antingen på Mini-plattformen, eller om det är för dyrt, på en inköpt framhjulsdriven plattform. Tjänsterna sträcker sig från 90 till 170 hk

Spridda varianter kommer det också att vara en hybrid version. Den start-stopp-system är standard.

BMW staden som en framstående projekt jag utlöpare
 
Som en annan modell i kompaktklassen, kommer BMW erbjuda BMW City, som är känd som Project Jag har för närvarande. Även fyra meter lång och rymmer fyra personer detta fordon har ingenting att göra med den redan nämnda nybörjar BMW. BMW Megacity Vehicle, det officiella namnet, kommer att stå för en stor del av lätta komponenter som ingår och rymma den elektriska drivlinan i BMW ActiveE. Detta möjliggör med sin 125 kW elektrisk motor med 250 Nm vridmoment och vätskekyld litiumjonbatteri, ett område av 160 km.

BMW City med drivlinan i BMW Concept ActiveE

Motorn på Detroit show presenterade BMW Concept ActiveE väger cirka 1800 kg, BMW Megacity, emellertid, kommer att vara mycket lättare. Oklart hur BMW har för avsikt att placera batteriet i den kompakta BMW, dock. BMW Megacity är avsedd för storstads och stannar bredvid sofistikerad multimediateknik olika elektroniska hjälpmedel på resan i den urbana djungeln redo. På plattformen av den lilla BMW kommer att följa tvådörrars elbil som kommer in 2014 ursprungligen som en fyrsitsig på marknaden ytterligare modellvariant, senare, är en tvåsitsig att följa.

Ytterligare information om modellen strategi BMW är i enktuellen upplagan av Auto Motor und Sport, Issue 5, från 28,1. i kiosken.

De andra ämnen i detta nummer:
- Readers' Choice: de bästa bilarna
- Körning Rapport BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
- Sparar mästare i kompaktklassen






Poll Vilket premie liten bil skulle du köpa? Audi A1BMW staden Mercedes A-klass Mini Ingen av dessa modell Leist Jag bryr mig inte resultat display mer om BMW

Subaru WRX STI med nytt rekord: 600 hästkrafter Subaru erövrar Isle of Man

Subaru of America har anpassat tillsammans med specialist Prodrive en WRX STI för Isle of Man TT - med framgång. Med nya aerodynamik, nytt chassi, stelnade chassi och dubbel prestanda racerbil sätta ett nytt rekord på den farliga vägen.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 kommentarer Powered by

Skivan uppgick till 19 minuter och 26 sekunder, en medelhastighet på 116,47 mp / h (187,44 km / t). Driven av rallyföraren Mark Higgins i en något modifierad 2015er Subaru WRX STI i juni 2014. Två år senare, Subaru ville erbjuda denna post på Isle of Man TT. Återigen med Higgins på hjulet. Men den här gången med en konverteras till en racerbil WRX STI. Mer om det senare.

Racing WRX STI upp till 290 km / t

Först den glada budskap för Subaru. Den rekordförsöket lyckades. Higgins manövrerade Renner i 17,35 minuter över 60,725 km långa vägen. Detta motsvarar en medelhastighet på 207,17 km / t på Isle of Man TT väg kurs, som blev känd genom motorcyklar och klassificeras som en mycket farlig.

För att undvika missförstånd run Prodrive vände på uppdrag av Subaru of America i WRX STI till vänster. Specialisten från Banbury, England, byggt en 2,0-liters motor i fyra dörrar i stället för 2,5-liters, fyrcylindrig. Motorblock och topplock var liknande serie. För detta maßschneiderte Prodrive vevaxeln, kolvar, ringar och kamaxlar. En turboladdare från Garrett ger den fyrcylindriga till höger punsch, ökning av effekt till 600 hk och 800 Nm vridmoment. Under Rekordruns racerbilen, enligt Subaru körde runt 550 hk, vilket berodde på de höga temperaturerna.

Subaru WRX STI Time Attack - Isle of Man TT - Record Foto: Subaru of America Mark Higgins circumnavigated 60.725 kilometer långa banan i 17,35 minuter.

Kraften överför en halvautomatisk sekventiell sexväxlad växellåda från XTRAC. En centrumdifferential skiftar mellan de två axlar, där varje stöd en differentialbroms och maximalt grepp vid varje hjul för att ge. Den övre hastighet är databladet 290 km / t. Vikten föll från över 1500 till bara 1175 kg. Prodrive kastade ut baksätet, men installeras för säkerheten i en stålkorgen. Chassit förstärkte specialist - särskilt vid fästpunkter för drivenheten och upphängning. De hjulhusen har breddats så att Dunlop Racing slicks (245/18) passar in.

Den aerodynamiska paketet består av en bakre vinge och en främre splitter. För krävande kurs modifierade Prodrive, chassit. De fyra-vägs justerbara dämpare är från rally.

I vårt bildspel visar vi dig rekord WRX STI.

Mer om Subaru WRX