Skoda Drive speciell modell med prisfördel: Fabia, Rapid och Yeti billigare

Skoda Fabia sätter, Rapid och Yeti som en särskild modell Drive. Förutom utmärkta faciliteter locka Yeti upp till 4450 euro prisfördel. Köpare av Fabia och Rapid spara upp till 3,125 euro.

2016/12/16 Uli Baumann en Kommentar

Skoda Fabia och Rapid är standard bättre rustade än speciell modell Drive och säkras med fem års garanti. Bluetooth Freispreicheinrichtung, luftkonditionering och uppvärmda säten är standardutrustning. För Notes som ebenaflls inkluderar speciella klädslar. Den speciella modellen bygger på Ambition utrustning linje, uppvärmda backspeglar, farthållare och en radio med SD-kortläsare och USB-port är därför redan standard här. Dessutom kan utrustningen med två paket "light & kompletterade view "och" infotainment". Priset Fördelen är Skoda med upp till 3125 euro.

Fabia och Fabia Combi finns med tre- och fyra-cylindriga motorer från 60 till 105 hk. Snabb och snabb Spaceback ger Skoda med fem motorer från 90 till 125 hk.

Yeti som en särskild modell Drive

Att driva speciell utrustning till Skoda Yeti, som är baserad på Ambition utrustning, bland andra 17-tums aluminiumfälgar, speciella tyg klädslar, en handfri telefon med Bluetooth, LED bakljus, strålkastare Assist och regnsensor, bi-xenon-strålkastare med dynamisk strålkastare, tonade rutor bak, mörka applikationer, en digital radio, automatisk klimatkontroll och uppvärmda framsätena. Förutom Sonderausstttung Skoda erbjudanden eller de två utrustningspaket, Best of Function 'och' Best of infotainment'.

Tre bensin och två diesel att välja mellan

Utrustningen paketet Best of Function 'omfattar backkamera, rörlig lastgolv, förberedelse för dragkrok, bagage nätskiljevägg och dåsighet upptäckt. Med utrustningspaketet, Best of infotainment 'hålla navigationssystemet Amundsen, röststyrning, ljudanläggning och smartphone gränssnitt Smartlink och SmartGate flyttar in den kompakta SUV. Kombinerat med två alternativ paket, kunden spara upp till 4450 euro summerade över en jämförbar utrustad standardmodell.

För Skoda Yeti Drive finns tre bensinmotorer och två dieselmotorer med effekter som sträcker sig från 110 till 150 hk för valet. Priserna börjar på 23,580 euro för 1,2 TSI med 110 hk. Den 1,4 TSI med 125 kostnader hk från 24,580 euro, med 150 hk minst 27580 euro förfaller. Som en 2,0 TDI med 110 hk kostnaderna Drive från 26,380 euro, med 150 hk från 28,680 euro.

Mer om Skoda Yeti

Eurasia Tunneln i Istanbul: Första tunnel från Asien till Europa öppnar

I den turkiska staden Istanbul, har den första vägtunnel mellan Asien och Europa öppnats. Den nya Eurasia Tunnel fall körs under Bosporen.

2016/12/21 Uli Baumann en Kommentar

Den på tisdag (20/12/2016) öppnade officiellt Eurasia Tunneln i den turkiska staden Istanbul är den första vägtunnel mellan Asien och Europa. Den nya tunneln kommer att avlasta notoriskt överbelastade gatorna i metropolen och förkorta restiden mellan de europeiska och asiatiska delar dramatiskt.

Upp till 100 meter under havsbotten

Genom 14,6 km lång, två våningar "Avrasya tunnel" kommer att gå upp till 130.000 fordon per dygn i framtiden. Endast öppen för personbilar och skåpbilar. Tunneln är förväntas minska restiden mellan de två Bosphorus stränder enligt officiella siffror från 100 till 15 minuter. En 5,4 kilometer lång sektion av tunneln är mer än 100 meter under havsbotten och bör kunna stå emot en jordbävning av magnituden 7,5. Smakade tunnelprojekt har motsvarande cirka 1190 miljoner euro. Tunneln blev färdig på mindre än tre år. Resan genom tunneln som förbinder D100 Highway på den asiatiska sidan med Kennedy Street på den europeiska sidan av Istanbul, är en betalväg och kostar motsvarande cirka 4 euro.

Enligt officiella turkiska informationen är "Avrasya tunnel" till den djupaste och bredaste tunnel över hela världen.

Gumpert med omstart: Glickenhaus bygger nytt Apollo

Den tyska sportbilstillverkaren Gumpert har en ny ägare sedan 2014. Under den kinesiska konsortiet Ideal TeamVenture en ny Apollo bör inrättas. Ny utvecklingspartner är Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 kommentarer Powered by

Den tyska sportbil tillverkaren Gumpert är med den kinesiska konsortiet Ideal Team Venture i den nya Apollo Automotive Ltd. överförts. Ideal Team Venture hade gjort under den första halvan av 2015. rubriker när en hade den italienska sportbilstillverkaren de Tomaso köpt. På bilsalongen i Genève 2016 också en första version av den nya Apollo presenterades.

Gumpert med omstart: Glickenhaus bygger nytt Apollo Foto: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer nya Apollo syftar till att bygga på SCG003.

Apollo Arrow 1000 PS

Under kodnamnet "Arrow" (pil) hade perfekt TeamVenture bygga en ny Apollo. Påminnelse: Gumpert Apollo producerades 2005-2013 och drivs av en 4,2-liters V8-turbo. Super Test sport auto (fråga 11/2009), 700 hk version varvade Nordschleife i 7:24 minuter (artikel). Hittills har bara Porsche 918 Spyder skred det märket.

De nya sträckor till 4,98 meter långa, 1,99 meter bred och 1,22 meter hög. Torrvikten är 1.300 kg. Ryggraden i Arrow bilda en stål rymdram med kupé tillverkat av Kevlar-Carbon. Bakom de två passagerare, är en fyra-liters V8 biturbo motor med torrsumpssmörjning spridning, vilket är att föra den till 1000 hk och 1000 Nm vridmoment. Växlingar är en fråga om sekventiell 7-växlad manuell växellåda. Drag optimerat en begränsad slip differential på bakaxeln, det är valfritt en Launch Control.

Sprinten från noll till 100 km / t för att slutföra i 2,9 sekunder, Arrow, 200 km / t märke drabbats av 8,8 sekunder. Toppfarten är 360 km / t.

Den justerbara i kompression och rebound tryckstången suspension kan även justeras i höjd. En ytterligare lyftsystem hjälper till att övervinna små hinder. Propparna kommer från AP Racing och vänta med sex-kolvsok och runt 378er skivor på. Kontakten med vägen framför håller 20-tumshjul med 265 / 35er däck. Bakre rotera 21 tum med 325/30 däck.

Vid utformningen av Apollo Arrow förlitar sig på maximal downforce. Hjälper robusta kolfiber karosseri många genombrott, luftstyrelement och på baksidan ett stort fast spoiler och en kraftfull diffusor.

New Apollo på SCG003C bas

Apollo Intensa EmozioneSupercar för bana 41 sek.

För serien utvecklingen av den nya Apollo ställer in kursen nu, men återställs. Som utvecklingspartner var Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) och de italienska små tillverkare Manifattura Automobili Torino (MAT) erhålls. Det första steget är utformningen av den reviderade Arrow helt. Dessutom var enheten för spåret version som körs under namnet "Emozione" ändras till en sugmotor V12-motor. kommer att presenteras den "Emozione" 2017 på IAA.

Apollo Arrow 'S' döpt väg version läggs på en V8 biturbo. Båda modellerna bygger på den kol chassi SCG003C. kommer att byggas Apollo modeller MAT i Italien, där SCG003C fordonen tillverkas.

misslyckades Combackversuche

Återupplivandet av Apollo trycktät den slutliga änden av Expolsion. Sportbil med tvåliters fyrcylindrig och 420 hk debuterade i Genève 2014. Han borde vara i en mening sportbil för Gumperts comeback efter att bolaget ansökt om sommaren 2013 konkurs. Serieproduktion fanns dock aldrig. Däremellan började rykten cirkulera att Gumpert kunde ta studien Tornante på marknaden. Återigen, en nit. Nu är det men arbeta med ny början. Företagets grundare Roland Gumpert kommer dock inte längre att vara en av partiet. Han lämnade företaget under tiden.

Mer om Gumpert Apollo

MTM VW Amarok V8 Passion Desert: Med V8 och 240 km / t öknen

Tillsammans med DIRKS Group ställa in tunern MTM första gången i Genève framför VW Amarok V8 Passion Desert. Den uppgraderade pick-up kommer till 240 km / t.

2016/03/01 Benjamin Bauer Powered by

I Genève debuterar 410 hk Amarok. Effektökningen bestod av en omstrukturering av motorn till en 4,2-liters TDI och ett nytt avgassystem med sido rör. Utanför pick-up var försedd med nya trösklar, Alutrittbrettern, korrugerad plåt, en styling bar, en front bar och en bakre underkörningsskydd och fender förlängningar och en främre mask. Inuti fanns en ny navigation och ljudsystem med backkamera, en ny instrumentpanel och nya dörrpaneler, en ABC kolumnen en läderklädda innertak och olika paneler i Carbon (ventiler, ratt, golvmattor). För sätena du valde en läder / alcantara kombination.

I sex sekunder, 100 km / t

Dessutom MTM missade Amarok fortfarande ett coilover suspension på framsidan och ett luftfjädrings på bakaxeln. För en lämplig negativ acceleration, ett nytt bromssystem som sitter bakom BBS hjul i 20 tums fabrikat. Och med tanke på de nya egenskaper och behov - Amarok kommer efter det att strömmen behandlingen av MTM och DIRKS men till 222 km / t. Beroende på däck godkännande och upp till 240 km / t på det. Den modifierade V8-motor arbetar med ett maximalt vridmoment på 930 Nm och accelererar från noll till 100 km / t på sex sekunder.

Mer om VW Amarok

Abt Audi AS4 i Genève: sport program för den nya A4

Tuner Abt visar på Geneva Motor Show sitt nya tuning program för den nya Audi A4. Abt AS4 som han levererar upp till 325 hk.

2016/02/29 Uli Baumann Powered by

Audi A4 är en alltid stadigt på programmet för Abbots - inklusive den senaste versionen av från Ingolstadt. Den Geneva utställningen är baserad på tre-liters TDI. Per ny motorstyrning, ökar prestanda för kompressionständning från 272 hk till 325 hk. Momentet ökar från standard 600 till 680 Nm.

Aerodynamisk add-on delar till Audi A4

För optimerad väg hantering av Abt AS4 förkortade upphängningsfjädrarna ger i samband med hjul distanser på båda axlarna. Också optiken inte försummas vid Abt. Den utvecklade aerodynamiska program för Abt AS4 inkluderar främre stötfångare essäer, inklusive luftintagsöppning, en främre grill underhållningsvärde, fenderskär och en bakre kjol med de typiska fyra-pipe bakre ljuddämpare optik.

Matchningen Radhausfüllungen ge plats metallfälgar i olika mönster i 19 och 20 inches i diameter.

Mer om Audi A4

Viper ACR-rekordförsöket på Nürburgring: crowdfunding lag misslyckas i 7 minuter barriär

Nürburgring rekordförsöket av privatfinansierade Viper ACR laget har misslyckats. Snabbare än 7: 01.3 minuter gjorde det ingen av förare vid Nordschleife av ringen. I slutändan kan det laget fortfarande vara stolt över dig själv!

2017/09/06 Roman katedralen, Andreas Haupt 11 kommentarer drivs av

Vare sig Russ Oasis är besviken? Kanske lite, trots allt, det var hans idé att skicka Dodge Viper ACR på sin sista uppdrag: Rekordet för street-legal fordon på Nordschleife på Nürburgring ska vara knäckt. Ett unikt projekt för rekordförsöket var publiken finansieras genom donationer från Viper fläktar och Nürburgring freaks. Ingen tillverkare, varken Dodge eller FCA, låg bakom det. Endast Kumho sponsrade däcken.

Lance David Arnold går nästan under sju minuter gräns

I slutändan är det inte fungerade: Ersättnings förare Lance David Arnold, som ingrep för den aktiva inom VLN Luca Stolz och Dominik Farnbacher, stansade i sin femte omgången en 7: 01.3 minuter i asfalten av "gröna helvetet". Den som söker på rundan kan omedelbart se att det finns en hel del skulle ha gått: Arnold anslutna ett par gånger, sant i vissa hörn inte perfekt racing linje och kunde här och där sätta något takt. "The Viper var också en full tank vid den här tiden."

"Alla trodde att Viper ACR bra för en 6: 55 minuter runt skulle vara tillräckligt bra", säger Russ Oasis. Och med varje han inte betyder någon åskådare, men dess tekniker och förarna själva, alla tre skulle ha sagt. "Bilen är bara fantastiskt!"

Ändå varvtiden av den 7 maj: imponerande 01.3 minuter väl. Det, trots allt, är nr 3 i all-time lista över Nordschleife hjältar. ACR är därför bakom lamborghini huracán (6:52 minuter) och Porsche 918 Spyder (6:57 minuter). Och till skillnad från Lambo och 918, Viper ACR använder endast bakhjulsdrift och en manuell växellåda i stället för fyra hjul och växellåda med dubbla kopplingar.

Och i slutet faller men en ring rekord

Innebär att Viper ACR har beslutat att gå ett rekord sprucken, nämligen för bakhjulsdrivna, manuell växellåda sportbil. Vår sport auto Supertester Christian Gebhardt hade brutit rekordet för denna sportbil för en tid sedan - med Viper ACR är inte helt olikt Corvette Z06 han klockade en 7:14 minuter.

Lance Arnold kunde ha gjort snabbare - utan tvekan. Men det bör inte vara. Viper ACR redan kämpade hela rekordförsöket problem däck - Kumho V720 helt enkelt höll inte länge nog. Och någon gång konsekvenserna var klart märkbar. Vid 220 km / t - mitt i en kurva - den vänstra framdäck brast Arnolds Viper. Han borstade Leitplante, sedan gled över banan till den andra sidan, och kraschade in i andra skyddsräcket. Lyckligtvis han inte skadades. I skarp kontrast till hans servicefordon, som var kraftigt skadat. Visar en bild måste ha varit effekterna som allvarliga.

Bloggen "Nürburgring: Bridge to Gantry" ger det ganska mycket på sak: "Du ser inte detta som en Viper trasiga bil, men som en hjälte med ärr från hans kamp. En fallna mästare, som har kämpat för tusentals fans runt om i världen. Utan fabriksstöd utan automatisk utan tvivelaktiga däck eller turbos med mer ånga än vad som anges. "

Så länge, Viper ACR!

Bakgrund: fundraiser för Viper ACR

En grupp Viper fans mixtrar under de senaste månaderna på överge legenden återigen till Nordschleife. Det ursprungliga målet: hardcore version av ACR (American Club Racer) bör Porsche 918 Spyder rycka register över 6:57 minuter. De nu andra har gjort. Lamborghini Huracán prestanda vrålade i 6:52 minuter genom den gröna helvetet. Den elektriska vagabond Nio EP9 borde även ha plunked ner en varvtid på 6:45 minuter.

Även baren nu så mycket högre, fansen har inte låta upp. Viper Club of America samlades på Internet via en crowdfunding site pengar för satsningen på Nordschleife. Det bör samlas in genom donationer 159,000 US-dollar. Med pengarna två Dodge Viper ACR halas över Atlanten, betalade rutten hyra och driftskostnader skrivs på plats. En Texas Viper återförsäljare tidigare hade kommit överens om att ge de två krävs ACR.

Den kapitalanskaffning har lönat sig: 378 Viper fans done totalt 165,160 dollar. Detta motsvarar enligt den aktuella växelkursen omkring 147,000 euro. Effekt per capita i genomsnitt cirka 388 euro. Vem för den planerade resan till Nordschleife, som ursprungligen antogs i april i ögat, men nu äga rum i juli, betalade 10.000 dollar eller mer kommer att bjudas in till spåret.

Kan förskjutningen jätte med 8,4-liters V10 verkligen sätta ett nytt rekord? Enligt de senaste förbättringarna är svårt att föreställa sig. Det finns en referens. 2010 års modell varvade med Dominik Farnbacher den fruktade Eifel spår i 7: 12-13 minuter (artikel). Den nuvarande Viper ACR med 654 hk och 814 Nm bör redan kan bjuda. Särskilt som ingenjörer lagt särskilt mycket arbete i aerodynamik. Med sina vingar arbete av den amerikanska sportbil till nästan en ton av produktionen vid 285 km / t. 13 amerikanska vägar, håller Viper redan poster.

Hursomhelst: Det skulle vara en värdig avsked för Viper. För den sista tur på Nordschleife Dominik Farnbacher och Luca Stolz valdes. Viper ACR kommer med "Extreme aerodynamik paket" och kommer att konkurrera på Kumho semi slicks i dimensionerna 295/25 R19 fram och 355/30 R19 bak.

I vår foto show, visar vi här Dodge Viper ACR.

Mer om Dodge Viper

Peugeot 308 GTi (2016) vid IAA: Den GTi är mycket starkare och dyrare än Golf

Peugeot visar en ny het-halvkombi med de 308 GTi på IAA i Frankfurt. Den kompakta sportbil gör med sin 1,6-liters turbo bensinmotor 272 hk - och är därför ganska alldaglig. Men: En speciell utrustning gör det särskilt slående.

2015/07/01 Roman Domes Powered by

Vad vi har förbryllad: stryper Peugeot att säkerställa fullgörandet av sin turbomotor från RCZ R i 308 GTi, sportbilen en unik försäljningsargument? Det klara svaret är ja och nej!

Peugeot 308 GTi (2016) i Tyskland särskilt stark

De existerar, den begränsade versionen. Det gör 250 hk, 22 mindre än toppmodellen, 308 GTi 270. Detta är dock inte viktigt för oss: "Den svagare version kommer inte till Tyskland," Peugeot säger man Ulrich Bethscheider-Kieser prata med sportbil. Bra, eftersom den starka varianten har fördelen inte bara något dog eiger tärna motoreffekt.

Men först, låt oss stanna i 1,6-litersmotorn. Vi vet redan från RCZ R, och har det kanske redan grundligt njuta. I 308 GTi Peugeot fortfarande uttrycker det två PS. Och gör den kompakta bli den mest kraftfulla produktionsidrottshistoria. Den maximala effekten av 272 hk är vid 6000 / min. på, är motorn dånande vid 6.500 varv i begränsaren. I inte ens 2000 rpm motorn häver 330 Nm vridmoment till vevaxeln, tar kraftöverförings plats - alltid för hand ansluten - till framhjulen.

Torsen begränsad slip differential på framaxeln

Att genomföra kraften inte bara i den längsgående utan även i sido dynamik, ordnar en Torsen begränsad-slip differential maktfördelningen mellan de båda framhjulen. Detta tekniskt ganska komplicerad åtgärd Peugeot Sport kommer att eliminera den typiska på framhjulsdrivna understyrning vid acceleration ut ur kurvor. Låsverkan är 37% vid acceleration, bromsning 30%. 

Värdena för standard sprint till 100 km / t flytta med jämna sex sekunder på samma nivå som den sportbil. Vid 250 km / h vassa Peugeot 308 GTI fångas elektroniskt. Den förstorade bromssystem med fyra kolvfront stoppar ganska men utmärker varm halvkombi. Han är målad i svart och knappt urskiljbar från svagare GT-bror. Endast GTi klistermärke och systemet dubbelflödesavgas indikerar kraften under huven. Men: En färg alternativ är sannolikt att få den uppmärksamhet som han förtjänar 308 GTi, nämligen kombinationen av rött och svart, som vi redan vet att det från de mer kompakta 208 GTi.

Den franska make lättvikts ordentligt

Här är Peugeot 308 GTi ingen skrymmande fordon: Med en längd på 4,25 m, är det marginellt kortare än en VW Golf GTI, men är associerad med en något bredare spår stark på Michelin Pilot Super Sport däck. Och nu akta: Peugeot 308 GTi är en riktig lätt! Med 1,205 kg (utan förare, full gas tank), har han vikten av Golf GTI med mer än 200 kg (Super Test Golf: 1,406 kg). På lika stark, 1311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot har fortfarande bra två talanger fördel - om du vill ge tillverkaren tro. Ett första test kommer att ge klarhet, tills dess, vi är imponerade. 

Den låga vikten är resultatet av konsekvent lätt konstruktion. Så Peugeot filosoferar inte i timmar om spaceframe och Co., men tros lätt. Olika chassidelar är tillverkade av aluminium, så i omkring de tvärgående styrarmar på framaxeln. Dessutom fransk tillverkare av Paris förlitar sig på användningen av höghållfasta stål. Detta material kännetecknas av att det är på grund av tillsatser av element, såsom vanadin eller titan med en multipel, fast ämne. Känne tjockleken på ståldelarna kan reduceras - utan någon förlust av säkerheten för de åkande.

Peugeot 308 GTi från 34,950 euro

Förare och framsätespassagerare, under tiden, se till en reducerad, minimalistisk, elegant interiör. Många knappar, växla och vridomkopplare? Inga. Alla viktiga funktioner har - integrerats i pekskärmen, som planterades i mittkonsolen mellan ventilationsuttag - som vid normal 308er.  

Också allt annat än vanliga: den lilla ratten och instrument liggande med disk skalor för hastighet och varvtal. Nästan som Aston Martin. Mycket lägre än de eleganta brittiska Peugeot 308 GTi är både priset och förbrukningen. 100 kilometer av 1,6-liters turbo kommer att förbruka endast 6,0 liter premium bensin, åtminstone i laboratoriet. I själva verket är detta värde förväntas bli omkring åtta till nio liter.  

För deras 308 GTi fransmännen kallar ett grundpris på 34,950 euro. Han faller dyrare än VW Golf GTI med Performance Package. Detta GTI kommer att kosta minst 30.400 euro med oss. Peugeot 308 GTi kan beställas nu och finns från och med november 2015.

modelleffekt0-100 km / tVikt (DIN)pris från
Honda Civic Type R310 hk / 400 Nm5,7 sek.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 hk / 350 Nm5,7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/4006,01550 kg34990
Peugeot 308 GTi 270272/3306,01395 kg34.950
Renault Mégane RS265/3606,01403 kg27950
Ford Focus ST250/3606,51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506,4 / 6,41382 kg30.400
Mer om Peugeot 308

Pris Audi Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI: diesel plug-in hybrid från 80,500 euro

Stor bil, liten förbrukning. I Audi Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI, en 373 hk diesel plug-in hybrid drivlina är att tillhandahålla en bränsleförbrukning på endast 1,8 liter. Beställde hybrid i början av mars.

2016/02/25 Uli Baumann Powered by

Drivlinan i Audi Q7 e-Tron 3,0 TDI Quattro kombinerar en tre-liters V6 turbodiesel med 258 hk och 600 Nm vridmoment med en 94 kW, 350 Nm elmotor som tar dess plats tillsammans med en koppling i de åtta-växlad automatisk växellåda. Den nödvändiga energireserv buffrar ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 17,3 kWh, som kan laddas på begäran upp till 7,2 kW i ca 2,5 timmar. Som systemeffekt E-Tron är 373 hk och 700 Nm. Detta för att spruta den stora SUV i 6,2 sekunder från noll till 100 km / t, och har en toppfart på 225 km / t. Men det mest slående siffran kommer sannolikt att vara standard förbrukning av 1,7 liter per 100 kilometer. Den rena elspis sätter Audi på 56 km, bör den totala räckvidd upp till 1,410 kilometer.

Audi Q7 e-Tron Quattro startar under våren 2016

Kraften överförs till alla fyra hjulen utförs av ett permanent fyrhjulsdrift med låsning mellandifferential och vridmoment vectoring. Hybriddriften erbjuder fyra driftlägen kan återhämtning justeras i steg på ratten. utvecklades speciellt för Q7 e-Tron utvecklar även standardvärmehanteringssystemet med inbyggd värmepump.

Att visuellt differentiera sina konventionellt drivna bröder är Audi Q7 e-Tron bygger på en oberoende galler, nya luftintag i fronten, speciella 19-tums aluminiumfälgar och en ny bakre diffusorn. Standarden specifikation också Virtual Cockpit, LED-strålkastare och en stor navigationssystem ombord.

Som grundpriset för Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI Audi kallar 80.500 euro. hybrid SUV från sommaren kommer.

Mer om Audi Q7

Hyundai ix20: Standardutrustning uppgraderas

Hyundai ix20 utvärderar ström från en mer omfattande standardutrustning. Således trim nivå Comfort nu ersätts av linjen trend.

2013/10/22 Holger Wittich

I basversionen "klassisk" är standarddäcktrycksövervakning och handbromsen ljus, som samtidigt kopplar på varningsblinkersen i nödbromsning ingår. Vidare är den försedd en förstorad 45-50 liters tank. 150 euro kommer att kosta Hyundai ix20 i den här versionen då mer.

Winter och Plus paket för Hyundai ix20

I den andra versionen har en belyst fönster Trend hävarmsomkopplare på passagerarsidan är nu tillgänglig. Dessutom är fönsterhissarna på denna sida utrustad med en automatisk ned funktion och fälla release. I den tredje raden "style" ingår från fabriken en tvåstegs uppvärmda framsätena. Den prisjustering är 30 euro här.

Eventuellt finns det platser för utrustningen linjerna "klassisk" i samband med vinterpaket (340 euro) och "trend" i kombination med Plus-paketet (820 euro). Detta paket inkluderar bland annat automatisk luftkonditionering med kylning handskbox Scheibenwischerenteiser främre, regn och ljussensor, och mörka tonade rutor från B-stolpen. För en extra avgift på 1300 euro finns tillgängliga för Hyundai ix20 i ledningarna "trend" och "style" en radionavigationsutrustning, inklusive backkamera.

Mer om Hyundai ix20

Touring Superleggera Bentley Continental Flying Star Geneva: vagn versionen av Bentley Continental GTC

Den italienska kaross Touring presenterar vid Geneva Motor Show och på Villa d'Este med Flying Star en vagn version av Bentley Continental sedan. Omvandlingen av Continental GTC till kombinationen går tillbaka till begäran från en lösningsmedelsuppsamlare. Priserna börjar på 590.000 euro.

05/03/2010

Huvudkontor nära Milano och grundades 1926 företag Touring är inte främmande för branschen. Bland annat italienarna uppfann den berömda "Superleggera" -konceptet: baserad på en fackverksramen kan delvis med hjälp av aluminium och magnesium byggandet av mycket lätta fordon. Bland annat BMW 328 Mille Miglia framkom 1940 samt olika Ferrari modeller inom ramen för Touring. Andra modeller var Alfa Romeo 1900 Sprint, Lancia Flaminia coupe, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT och 400 och Maserati 3500GT och 5000.

På bilsalongen i Genève 2010 nu turnerar en ny skapelse innan du går tillbaka till en mycket specifika kundbehov. Under 2008 vände en samlare till hemmahörande på Milan företaget och uttryckte en önskan om en Bentley Continental kombination.

Ett liknande projekt genomfördes 1966 med Lamborghini Flying Star II prototyp Touring 2008 debuterade på Geneva Motor Show, Maserati A8 GCS Berlin baserat på Maserati Quattroporte.

Upp till 1200 liter lastvolym i Touring Bentley Continental Flying Star

Som underlag för Bentley combo Milano, Bentley Continental GTC Convertible valt. Från A-stolpen inget blad kvar mer på andra. Touring byggde den bakre delen av Continental till scratch. En längre tak, modifierade aluminiumdörrar och ett elektriskt öppna bakluckan gör öppen topp brittiska Bentley Continental Flying Star. För detta Touring ingenjörer förstärkt den bakre ramen. De stöddes i denna strävan även av Bentley tekniker.

Den nydesignade bakre utrymme lyser med fällbara baksäten och en rörlig, upp till två meter långa lastutrymmet som är täckt med läder. På begäran här lägger till en specialanpassad bagage millimeter innanför den stora bagageutrymmet. De senare sväljer efter återuppbyggnad 400-1200 liter. För icke-vikta säten Touring Bentley Continental Flying Star skulle finna plats för upp till fyra golfbagar i bagageutrymmet.

Det var viktigt för designers, som leds av de 32-åriga belgiska Louis de Fabribeckers att de typiska Bentley funktioner har bevarats. Baktill omger bakljusen den ovala påminner om kända Bentley halvkombi modeller av 50-talet. Den sidovy dominerar den platta taklinje och hjulhusen. Interiören i Touring Bentley Continental Flying Star klädd italienare görs med tvåfärgad skinn.

Touring Bentley Continental Flying Star: W12-motor med upp till 610 hk

Under huven, allt förblir detsamma: Det finns ett urval av 560 hk sex-liters W12 Bentley Continental GTC, som skickar 650 Nm till alla fyra hjulen. För stressade rask Combined njutning alternativt trimmas till 610 hk tolvcylindrig motor på Bentley Continental GTC Speed ​​för valet.

Touring kommer att sätta Bentley Continental Flying Star är en begränsad upplaga av 20 fordon på Kiel. Det är dock troligt att endast en riktlinje grundpriset för 590.000 euro. Varje kund kan göra sin modell för sig. Tjänsten för den kombinerade sätt antar alla Bentley verkstad. Dessutom full fabriksgaranti förblir intakt.

Mer om Bentley Continental

Mercedes-AMG GT R: Med 585 hk på vägen

Mercedes ger en gata version av den spektakulära Mercedes-AMG GT3 2016 på marknaden. Dess V8 Biturbo ger 585 hk och en hel del banor funktioner gör det vägen pågående GT3.

2016/11/21 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 kommentarer drivs av

Mercedes-AMG GT R med uttrycks utseende

Den angivna mål: De vill attackera Porsche 911 GT3, och som det borde åtmin AMG tradition, handskas du med aggressivitet bara rakt på sak till än i Zuffenhausen. Med andra ord kommer AMG GT R slå vänt hån. Med blotta våld, men "högschder" precision, som man säger i Vorarlberg. Och som du har aktiverat alla relevanta skruvar. Och stark.

Visuellt visar tydligt AMG GT R sin härkomst från GT3 racingversionen. Bredare främre och bakre stänkskärmar bredare spår aktivera (46 mm fram, 57 mm baktill) för mer dragkraft och ännu högre kurvtagningshastigheter. De nya smides hjul bär måtten 10 x 19 och 12 x 20 inches och med Michelin Pilot Sport Cup 2 däck av storleken 275/35 ZR 19 fram och bak 325/30 ZR 20 utrustade.

Den nya främre stötfångare med aktiva element (från 80 km / h rör sig från en kol spoiler; radiatorfenor kan stängas), den stora bakre flygeln med ett inställbart blad och den nya bakre stötfångaren med dubbel diffusor för att öka aerodynamisk effektivitet och bidrar till optimalt grepp. Nytt är också den aktiva bakre är (avlänkas av upp till 1,5 grader med) den fullt justerbar sportchassi med elektronisk dämpning kontroll och nio justerbara dragkraftsreglering. huven och grillen ändrades. Här så kallade Panamericana grill kommer på AMG GT R användes först. Taket av GT R är gjord av kol.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Första kontakt och sätes montering på Mercedes AMG GT R

Vem är på AMG GT R kan det svårt att avgöra hur mycket den nya varianten av den tidigare kända AMG GT och GT S är annorlunda. Visst, färgen på vingarna är slående Panamericana gallret kan inte förbises med vertikala stag, särskilt bakom betydligt bredare vid andra anblicken. Senast i svansen kan antyda clueless som var en GT3. Men inuti är GT R då vägen gående sportbilar. Även sätena är extremt kupade och du lär dig vid presentationen att de tar 16 kilo viktbesparingar, men sittbrunnen och instrument agerar civila, mattor och paneler skapar en nästan hemtrevlig atmosfär. Men bland lufthålen på mittkonsolen sitter en vridknapp med en plast huvudet diameter 5 cent styck, vars starka citron gula står i kontrast till den svarta auffälligstem Cabon- och plastbeläggningar dess omgivningar. Endast bälten och dekorativa sömmar i alcantara är lika gul.

Mercedes-AMG GT RSpektakulära världspremiär på Goodwood 9:23 min.Mercedes AMG GT3, bakifrån Foto: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 är den modell av GT-R.

Vad ska den gula knappen i AMG GT R?

Vredet justerar känslighet traction control. Och i nio nivåer. Det var en skapelse av AMG chef Tobias Moers och påminner vad GT R görs trots Street Legal: för racing. "Den klassiska är råttfälla på Bilster berget. Där ett krön lättad kort bakaxeln. Som sedan alltför starka står på gasen, som kämpar med en plötslig förlust av dragkraft och bakre utbrott. Skyddsräcket det kan sjunga en sång om det - många strejker. Med den gula knappen kan du ställa in hur mycket antispinn att begränsa glidning på bakaxeln. Detta fungerar faktiskt som i formel 1 - och på vissa ställen det låter ännu ganska lik ", säger Moers.

Förändringarna i AMG GT R kommer från samma noggranna förbättringsarbetet på det grundläggande begreppet sportbil. Nästan Affalterbach har granskat allt, nya lösningar, ofta inspirerad, vägs och simuleras av GT3. Lovande var tydligen bland annat: en bakaxel (premiere i en Mercedes), kolet rör för propelleraxeln, korsformad bracing under, också gjort av kol, ett fullt variabel spärrdifferential, en ny framaxel, delar av framsidan av magnesium, ett utlopp för den värms av avgasen luft under fordonet mellan bakljusen, avgassystemet med de tre svans rör, i vilken den yttre endast föras genom när avgasventilen öppnar och så vidare.

Mot bakgrund av detta arbete, sekretessen på priset verkar ha en bra anledning. Men Tobias Moers är säker. "Visst måste också ha en GT R föra en jämförbar täckningsbidrag som de andra GT, men priset är en positiv överraskning." Och det AMG kommer att föra GT "tre eller fyra andra varianter" eftersom Moers är redan säker. En av dessa kommer debut mars innan lanseringen av GT R - kanske en GT4?

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

GT-R gör 585 hk i vägen version

Under huven är det sedan vidare till direkt anslutning till tävlingsbilen. Under GT3 fortfarande arbetar med den kända från SLS 6,2 liters V8 dammsugare med en kapacitet av 500 till 520 hästkrafter, kommer i Mercedes-AMG GT R fyra-liters V8 biturbo används. Som var för hans nya tillämpningsområdet främst med nya turboaggregat med optimerad kompressorsidan, en kittla 1,2-1,35 bar laddtryck ökat och en ny motor programvara till 585 hk och 700 Nm i vridmoment. Som jämförelse har AMG GT S 510 hk. En 7-växlad med dubbelkoppling med längre och kortare första sjunde hastighets framåt i GT R, drivmomentet via en elektroniskt styrd differentialbroms på bakaxeln. I 3,6 sekunder, kommer GT R sprint till 100 kph, är den maximala hastigheten nås vid 318 km / t. Standardförbrukningen är Mercedes med 11,4 liter.

Mercedes-AMG GT R Foto: Mercedes först titta på interiören.

Premiär på Festival of Speed ​​på Goodwood

Inuti var en vanlig natt paket med många mörka komponenter ger större sportighet. Dessutom Matt Carbon ansökningar att göra. Lättviktskonstruktion: Mercedes-AMG GT-R använder en frontkåpa gjord av magnesium, framskärmar och vridmoment rör tillverkat av kol, en titan ljuddämpare, lätta smidda hjul, en lättare tvåmassesvänghjul, Radfangstreben från kompositen och mindre isoleringsmaterial. Totalt 15 kg sparades, sjönk DIN-vikt till 1,555 kg. Befogenhet att viktförhållandet bör vara 2,66 kg / hk.

Förutom den finjustering av alla komponenter tre punkter är grundläggande. För det första reduceras Karosserietorsion. Om en så kallad tunneltvär gjord av kolfiber, som stöder de två sidorna av fordonet i området för kraftöverföringsröret tunneln mot varandra, styvheten ökade med 7,5 procent.

stödde hela - andra - från en spurverbreiterten Gewindefahrwerk med förstorade hjuldimensioner, som standard Cupbereifung, Unibal länklager om de bakre tvärlänkar och den styrs av upp till 1,5 grader bakaxeln. Beroende på hur snabbt det stöder antingen smidighet och stabilitet och är i sin tur stöds av lika aktiv som adaptiv aerokit - den tredje elementära punkten.

I tillägg till den manuellt justerbara bakre vingen finns det elektriska motorstyrda element i bogområdet används. Dessa är, för ett persienner i kjolen och strömökningen i det slutna tillståndet luftmotstånd och öppna endast när så krävs av den termiska. På den andra är belägen under delare, en kolplatta från 80 km / t sträcker sig med ungefär 40 millimeter ner. Syftet: att generera en Venturi effekt, dvs uppsugning av bilarna på vägen. Exakta värden AMG vill inte hosta upp, bara att Vorderachsauftrieb därigenom minska 250 km / t: ca 40 kg.

Och där kommer det allt att leda? Ja, på den lilla banan i Hockenheim målet tidsramen är väl under de 1,5 sekunder AMG GT S, ergo i området djupare en åttondels tider.

Mercedes-AMG GT R Foto: MercedesIn 3,6 sekunder att sprint från noll till 100 GT R, är den maximala hastigheten nås vid 318 km / t.

Hans premiären av Mercedes-AMG GT R i den exklusiva färgen "AMG magno green ljus" i Festival of Speed ​​på Goodwood. I handeln det kommer först i mars 2017 för det från den 21 november 2016 är grundpriset 165,410 euro.

Mercedes-AMGGT R
motor:V8 biturbo m. direkt injektion
förskjutning:3985 cc
effekt:585 hk
vid6250 / min.
. Max vridmoment:700 Nm
vid1900 och 5500 / min.
växellåda:7-växlad dubbelkoppling
enhet:bakhjulet
0-100 km / t3,6 s
V-Max:318 km / t
Effekt till viktförhållande:2,66 / 2,79 kg / PS *
vikt:1,555 / 1,630 kg *
förbrukning:11,4 liter / 100 km
CO2-utsläpp:259 g / km
*utan förare / förare med (75 kg)
Mer om Mercedes AMG GT

Ford Focus RS Blue & amp; Svart: Vorderachssperre för mer dragkraft

För 4100 euro extra utvärderar Ford Focus RS från en mekanisk diffbroms för framaxeln. Utrustningen paketet Blå & Svart förändrades också den offentliga bilden av den kompakta sportbilen.

2017/06/02 Andreas Haupt Powered by

Ford Focus RS är inte ute efter den sista tion på banan, liksom Mercedes-AMG A45 eller VW Golf GTI Club Sport S. RS bör och kommer att bli roligare charm. En fyrhjulsdrift, som ibland kan hänga ut svansen som en bakhjulsdrift. Så någon som går yr och förare utan degenererande kurva som tempo och hastighet.

Focus RS Blå & Svart för 44775

Ett nytt alternativ, men Ford vill integreras i meritokrati RS lite mer. Fee Ford organiserade en mekanisk diffbroms på framaxeln. Det är Focus RS gör dragkraft starkare genom låset i friktionskoefficient och kompenserar Radlastunterschiede mellan framdäcken. Slip minimeras genom hjulet med bättre grepp axla de flesta av vridmomentet till framaxeln. Ju starkare den laterala accelerationen, desto mer systemet är att utnyttja dess fördelar.

Ford Focus RS - Blue & amp; Svart - hot lucka Foto: Ford Blue & Svart: Namnet säger allt.

Den mekaniska låsningen avvikelsen är del av utrustningen blått och svart. Paketet kostar 4100 euro. Medel: med lås på Ford Focus RS är dyrt 44.775 i stället för 40,675 euro. Dynamisk körbeteende inte ensam motivera detta tilläggsavgift. Ford fortfarande gör några kosmetiska Handtag: Tak, Tak spoiler och spegel kapslingar färger amerikanska tillverkare i matt black. De Brembo bromsok ta den blå bilens färg. Dessutom Ford drar rätsidan på nya metallfälgar i 19-tums-format med låsbara hjulmuttrar och däckstorlek 235/35 R19.

På kraftskruven roterar inte. Det förblir (470 Nm i overboost) som stiger den 2,3-liters, fyrcylindrig EcoBoost vid 350 PS och 440 Nm. Fords heta hatch spurter i 4,7 sekunder till 100 km / t. Säger tillverkaren. I sportbil behövde super test av RS 5,5 sekunder. Nordschleife han rundade i 8:06 minuter. Inte illa. Med det nya låset en bättre varvtid skulle möjligen vara där.

Mer om Ford Focus

Secret Goldfish Project BMW 7 E32 750iL V16: 16 cylindrar, gälar på sidorna och 408 hk

För Techno Classica BMW tog en spektakulär limousine enskild bit 80 från arkivet: den 7-serien (E32) med 408 hästkrafter V16 motor och kodnamnet guldfisk.

10/04/2017 Andreas av Gerd Stegmaier 5 kommentarer Powered by

Den 7-serien E32 1987 faller på bredvid hans gyllene avsluta särskilt med gälar i sidan bak. Spåren bakom samla frisk luft. Nej, har 7-serien ingen svansmotor, men bakom dess smala njure, som ursprungligen var en del av en 735 iL, sätter ingen ärlig rak sex, men en kraftfull V16 motor. Och den enda anledningen passar just varit så in i motorrummet eftersom hans kylare placerades i bagageutrymmet. Det är därför gälarna. även mellan bakljusen sitter en svartmålad kylargrill: men ännu inte tillräcklig. Kylvätskan skvalp i deras tank höger till sidoväggen.

Den V16 är en långsträckt V12

Anlöp vi var 6,7-litersmotorn är tyvärr inte mycket mindre enhet: Guldfisk så inspirerad av färg och gälarna smeknamn behöver efter den långa livslängden bara en gång en stor inspektion.

BMW 7 E32 V16 Guldfisk Foto: Kai KlauderSieht som V12 från 750i, men har fyra cylindrar mer: V16 i E32 guldfisk.

Vid förskjutning av 6651 kubikcentimeter avslöjar vad blir uppenbart när utseendet under huven kan vandra: Den V16 skapades genom att förlänga den 5,0-liters V12. Bara ser monster enhet: Som V12 med fyra cylindrar mer.

Med V16 BMW ville motverka Mercedes V12. Mercedes återigen motverkas med V12, 1991 kom 600 SE, som i 750i. Denna motor (M70) med 300 hk BMW hade infört 1987:e Han var med "små" M20 sexcylindriga motorer (320i, 325i) används. Den V16 i "Goldfish" kommer BMW specifikationer till 408 hk - precis prestanda M120 med rival Mercedes.

Ingen kapprustning, inte en 16-cylindrig

Varför V16 kom inte? Idag, säger BMW du ville undvika en kapprustning. Dessutom nådde tolvcylindrig potential tillvägagångssätt nästan till kraften i V16 hade: i 850 CSi han kom med högre kompression och mer förskjutning 380 hk och 550 Nm. Senare utvecklingsstadier, såsom McLaren F1 lyckades 600-700 hk.

Mer om BMW 7

Porsche 911 Turbo S & quot; & quot; En Chromaflair finish, nästan lika dyrt som ett straff

Den heter "Chromaflair" och är den senaste utvecklingen av Porsche Exclusive Manufaktur: a lack, som är dyrare än en ny Cayman S. 718 per år är bara en handfull fordon målade - och det finns skäl.

18/08/2017 Roman domes 6 kommentarer Powered by

Porsche Exclusive fabriken är väl känd för att ha redo för skojs skull - nu har de släppt en ny färg, exklusivt för Porsche 911. "Chromaflair" är effekten sprutning och det kostar mer än 80.000 euro. Så att de kan mycket väl vara en av de dyraste extrafunktioner som finns närvarande på bilmarknaden. Vi minns: Även för Porsche 918 Spyder var att ha en ganska dyr målning: "Liquid Metal Silver", som inte var så fruktansvärt dyrt med nästan 50.000 euro men som Chromaflair.

Särskilda pigment ger en unik effekt

I princip "Chromaflair" fungerar ungefär som en flip-flop färg. Säg uppstå beroende på vinkeln hos tittaren olika färger. Ansvarig för detta är Chromaflair pigment, lövtunna skalor, vilka är inrymda i toppbeläggningen. Dessa skalor är bara en mikron tjockt - en femtiondedel storleken på ett mänskligt hårstrå.

De består av en opak och reflekterande kärnskikt av aluminium, som i sin tur är omgiven av ett slags glas. Intressant: Beroende på hur tjockt detta glasskikt är förhandlingsbara, vänligen distinkta färger för ljus. Problem är att skikttjockleken inte är på konventionellt sätt, såsom är brukligt i färgen, produceras. Bara några atomer definierar tjockleken - tillverkningsmetoden är extremt dyrt. Den kompletta Chromaflair färgprestanda för hand.

Endast fem 911 målas varje år med "Chromaflair"

Eftersom produktionen är så dyrt att få, enligt Porsches bara fem fordon denna speciella lack. Den som tror att han kan sätta på sin nya Panamera, Cayenne, Macan eller 718 med den dyra effektfärg, kommer att bli besviken: Porsche erbjuder Chromaflair färgen bara för 911th

Porsche färg, Chromaflair, 911 Turbo S, Porsche Exclusive Foto: PorscheJe på vinkeln och tända Chromaflair färg ljus (här i färg &# 34; Grön Python&# 34) i olika toner.

Det behöver inte nödvändigtvis grön ( "Python Grön") kan ses på bilden. "Det finns i princip inga begränsningar när det gäller färg", säger Porsche Exclusive.

För närvarande finns det sex Chromaflair färgvarianter: "Shifting Carbon", ett slags blåsvart "Explosive guld", en orange-guld blandning som nämns ovan "Python Grön", "Urbanbamboo", en turkos-grå. Dessa är fortfarande "Magic Magenta" och en blandning av guld och silver gick.

Priserna för varje färg varierar kraftigt. För visas i bilden kopia av Porsche 911 Turbo S i "Python Grön" the Chromaflair färg exemplet kommer att kosta 82,645.50 euro.

I galleriet presenterar vi de andra färgerna i "Chromaflair" finish var.

Mer om Porsche 911

Unimog 2015 omtryckt Legend

Mercedes har renoverat Unimog. Nya motorer, ny teknik och mer bekväm på programmet. Med den nya dubbelhytt men erbjudandet är nu klar.

2015/03/27 Torsten Seibt Powered by

Även för utsläppsnormer lastbils Euro 6 plikt. Således går det att övervinna detta hinder i dieselmotorer ner till affärer. Mercedes använde övergången till den nya generationen av motorer att revidera både Unimog serien ordentligt. Nu har presenterats som en fullföljande av erbjudandet, den dubbelhytt.

Unimog redskapsbärare till 300 hk

Renoveringen följde införandet av nya modellnamn, som kan läsas av motoreffekten är framtiden. Således är små serier av utrustningen rack att ha i framtida versioner U216 till U530. Nya inträdes modeller är av U 216 och U 218 med en 5,1 liters fyrcylindrig, vilket gör 216 156 PS i Unimog U och frigör 650 Newtonmeter. De starkare varianter av U 427 till U 530 Unimog få den reviderade OM 936 sexcylindriga med upp till 299 hk och 1200 Nm vridmoment.
 
Med förändring motorn är några nya komfortfunktioner används. Således är transmissionen och motorbromsningsstyrning överförs nu till pitman arm, var luftkonditioneringen förbättras och omgjorda instrumenten. Front är ett kamerasystem används, vilket gör det lättare för en kontroll övervaka Hitching av utrustning och förbättrar driften under drift. Från utsidan kan den nya utrustningen bäraren generation på nu overhead vindrutetorkare och nya stötfångare med varselljus ses.

Den stora Unimog är fortfarande off-road

Stark åkte dit i den stora serien rakt på sak. Återigen är typbeteckningen reviderade från Unimog U 4000 U 5000 och modellerna är U 4023/5023. Den komplexa metod för avgasefterbehandlings i Europa-6 motor av dessa hade som ska fastställas av en meter bakåt, är maskinen nu under hytten. Som förlängdes med 120 millimeter och erbjuder nu mer utrymme i enlighet därmed. Eftersom sändningsoperationen nu också göras av vevstaken arm.
 
Vid grundkonceptet för tunga applikationer har ingenting förändrats, men fokus sänks med den nya installationen motorläge, vilket är i enlighet med en fördel i området. Den svetsade ramen bidrar upp till 600 millimeter Eigenverwindung till utmärkt sammanflätning av Unimog. övertyga resten av terrängvärdena för Unimog U 4023 och U 5023 till 1,2 meter plask djup, tack vare de portalaxlar massiv markfrigång och radikalt avsteg vinkel (främre / bakre 44/51 grader). Största skillnaden mellan Unimog U 4023 U 5023 och ramen och axeln version, som är U 4023 enbart är utformad som en tio-tons lastbil, U 5023 för en bruttovikt av 14,5 ton.

Hans nuvarande show var väl förtrogen med den nya Unimog i ett område som 4wheelfun läsare: i Horstwalde av 4Wheel Fun Super test utförs. Dock inte dagens SUV lagt mycket svårare att övervinna de hinder som den lösa rasbranter lutning, de allra trasslar in tåget eller meter djupt vatten korsning. För Unimog allt detta var mer av en resa till lekplatsen.

Mer om Mercedes