Suzuki Equator: nouveau pick-up pour les Etats-Unis

est avéré être la Mecque carrément pick-up de cette année Chicago Auto Show. Même Suzuki veulent participer à la fin de 2008 avec l'équateur sur le marché américain très concurrentiel.

07.02.2008 Ralf Bücheler

A cet effet, le constructeur japonais à trois concepts différents de ses micros moyennes entreprises pour démontrer les nombreuses utilisations du nouveau camion pick-up.

L'alimentation électrique associée éventuellement deux essence - un quatre cylindres de 2,5 litres avec 154 ch et 232 Nm ou un moteur en V à quatre litres six cylindres avec près de 265 ch et 381 Nm. Pour une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à cinq vitesses peut être commandé. Jusqu'à trois tonnes peuvent être au maximum ajoutés à l'âne. La face avant à double triangulation et la base sont de la frontière de Nissan.

sera construit le Suzuki de l'automne 2008 en deux versions cabines - comme cabine allongée et à cabine multiplace Pour les équipements de sécurité sur le camion est livré avec ESP, ABS, six airbags, servo-freins, freins à disques ronds et un Auwahl de 16- et 17 pouces. roues. Pour la stabilité nécessaire hors route, un différentiel électronique à glissement limité sur l'essieu arrière et un Bergan- et Hill Descent Control seront également augmenter.

Les modifications de la vedette des variations de Chicago en détail:

RMZ-4: Version Crew-Cab avec une meilleure capacité hors route, zone de chargement extensible, noir roues chromées de 18 pouces, système audio, y compris Alpine HD Radio.

Quay Concept: la version à cabine allongée, spécialement conçu pour la navigation de plaisance ou de la voile avec des remorques de bateaux et couvrir l'aire de chargement spécial et des roues de 20 pouces, système de navigation et radio MP3.

Concept Quad: Version Crew-Cab dans le look militaire avec phares antibrouillard supplémentaires, bar avant style safari et Schutzbeplankung supplémentaires. Pour ce spécial pneus hors route sur des roues en aluminium de 17 pouces et un système audio.

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BMW Ville et un mini BMW à partir de 2014: La compétition BMW A-Class et Audi A1

Au Salon automobile de Genève, l'Audi A1 célébrera sa première, en 2013, Mercedes contrer les nouvelles environ quatre mètres de long Mercedes A-Class 2014 BMW pousserons avec deux modèles sous la BMW Série 1 sur le marché de la petite prime voiture.

27/01/2010

Comme la nouvelle Mercedes Classe et la petite BMW est également livré avec des moteurs à trois cylindres auto-développés - soit sur la plate-forme Mini, ou si cela est trop cher, sur un acheté en plate-forme d'entraînement à traction avant. Les services de 90 à 170 ch

Dispersés variantes il y aura aussi une version hybride. Le système Start-Stop est standard.

La BMW Ville comme un projet de premier plan i Offshoot
 
Comme un autre modèle dans la classe compacte, BMW offrira la BMW City, qui est connu sous le nom de projet i actuellement. Aussi quatre mètres de long et peut accueillir quatre personnes ce véhicule n'a rien à voir avec la BMW niveau d'entrée a déjà été mentionné. La BMW Megacity Vehicle, le nom officiel, représentera une proportion élevée de composants légers contenus et accueillir le train d'entraînement électrique de la BMW ActiveE. Cela permet à son 125 kW moteur électrique avec 250 Nm de couple et de la batterie lithium-ion à refroidissement liquide, une autonomie de 160 km.

BMW City avec le train d'entraînement de la BMW Concept ActiveE

Le moteur au Cependant, salon de Detroit a présenté BMW Concept ActiveE pèse environ 1800 kg, la BMW Megacity, sera beaucoup plus facile. BMW ne sait pas comment l'intention de mettre la batterie dans la BMW mais compacte,. La BMW Megacity est conçu pour la région métropolitaine et arrête à côté de la technologie multimédia sophistiqués divers aides électroniques pour la balade dans la jungle urbaine prêt. Sur la plate-forme de la petite BMW va suivre la voiture électrique à deux portes à venir en 2014 d'abord comme quatre places sur le marché autre variante modèle, plus tard, deux places est à suivre.

De plus amples informations sur la stratégie de modèle de BMW sont en unktuellen édition de Auto Motor und Sport, Numéro 5, de 28,1. au kiosque.

Les autres sujets dans ce numéro:
- Choix des lecteurs: Les meilleures voitures
- Rapport de conduite BMW 5
- Fahrbericht Aston Martin Rapide
- champion d'économie dans la classe compacte






Sondage Quelle prime petite voiture achèteriez-vous? Audi A1BMW Ville Mercedes Classe Mini Aucune de ces Leist modèle je ne se soucient pas d'affichage des résultats plus sur BMW

Subaru WRX STI avec un nouveau record: Subaru 600 chevaux-vapeur conquiert l’île de Man

Subaru of America a adapté avec spécialiste Prodrive une WRX STI pour l'île de Man TT - avec succès. Avec une nouvelle aérodynamique, nouveau châssis, raidis châssis et double performance de la voiture de course un nouveau record sur la route dangereuse.

07/06/2016 Andreas Haupt 2 commentaires Propulsé par

Le record se situait à 19 minutes et 26 secondes, une vitesse moyenne de 116,47 mp / h (187,44 kmh). Poussé par Mark Higgins rallye pilote dans un 2015er légèrement modifié Subaru WRX STI en Juin 2014. Deux ans plus tard, Subaru a voulu offrir ce disque sur l'île de Man TT. Encore une fois avec Higgins au volant. Mais cette fois-ci avec un converti en une voiture de course WRX STI. Plus sur le sujet plus tard.

Racing WRX STI jusqu'à 290 kmh

Tout d'abord, le message joyeux pour Subaru. La tentative de record a réussi. Higgins manoeuvré Renner en 17.35 minutes sur la route à long 60,725 km. Cela correspond à une vitesse moyenne de 207,17 kmh sur l'île de course sur route Man TT, qui a été rendu célèbre par les motos et est classée comme hautement dangereux.

Pour la course record Prodrive se au nom de Subaru of America la WRX STI à gauche. Le spécialiste de la Banbury, Angleterre, construit un moteur de 2,0 litres à quatre portes au lieu du 2,5 litres à quatre cylindres. bloc moteur et la culasse sont des séries similaires. Pour cette maßschneiderte Prodrive le vilebrequin, des pistons, des anneaux et des arbres à cames. Un turbocompresseur de Garrett donne quatre cylindres de perforation droite, et augmente la puissance de 600 chevaux et 800 Nm de couple. Pendant Rekordruns la voiture de course, selon Subaru conduit environ 550 ch, ce qui était en raison des températures élevées.

Subaru WRX STI Temps d'attaque - Île de Man TT - Record Photo: Subaru of America Mark Higgins fait le tour de la piste longue de 60.725 kilomètres en 17,35 minutes.

La force transmet une boîte de vitesses semi-automatique à six vitesses séquentielle à partir de Xtrac. Un différentiel central se déplace entre les deux essieux où supportés chacun un différentiel à glissement limité et une adhérence maximale au niveau de chaque roue à fournir. La vitesse de pointe est la feuille de données 290 kmh. Le poids est tombé de plus de 1500 à seulement 1175 kg. Prodrive a lancé la banquette arrière, mais installé pour la sécurité d'une cage en acier. Le châssis renforcé le spécialiste - en particulier au niveau des points de fixation pour l'unité d'entraînement et les suspensions. Les passages de roue ont été élargies de telle sorte que les pneus slicks de course Dunlop (245/18) tiennent.

Le paquet aérodynamique se compose d'une aile arrière et un séparateur avant. Pour le parcours exigeant modifié Prodrive, le châssis. Les amortisseurs réglables à quatre voies sont de ralliement.

Dans notre diaporama, nous allons vous montrer le dossier WRX STI.

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Skoda disque modèle spécial avec avantage de prix: Fabia, rapide et moins cher Yeti

Skoda Fabia fixe, rapide et Yeti comme un modèle spécial d'entraînement. En plus d'excellentes installations attirer le Yeti jusqu'à 4450 prix avantageux euro. Les acheteurs de la Fabia et rapide économiser jusqu'à 3.125 euros.

16/12/2016 Uli Baumann 1 Commentaire

Skoda Fabia et rapide sont standard mieux équipés que le modèle spécial Drive et sécurisé avec une garantie de cinq ans. Bluetooth Freispreicheinrichtung, la climatisation et des sièges chauffants sont des équipements standard. Pour les notes que ebenaflls comprennent des housses de siège spéciaux. Le modèle spécial est basé sur la ligne d'équipement Ambition, miroirs chauffants, régulateur de vitesse et une radio avec lecteur de carte SD et un port USB sont donc déjà la norme ici. De plus, l'équipement peut avec les deux paquets « lumière & vue complémentée « et » infotainment ». L'avantage de prix est Skoda avec un maximum de 3125 euros.

Fabia et Fabia Combi sont disponibles avec des moteurs trois et quatre cylindres de 60 à 105 ch. Spaceback rapide et rapide fournit Skoda avec cinq moteurs de 90 à 125 ch.

Yeti comme un modèle spécial d'entraînement

Pour conduire un équipement spécial de la Yeti Skoda, qui est basé sur l'équipement de l'ambition, entre autres roues en alliage de 17 pouces, housses de siège en tissu spécial, d'un téléphone mains-libres Bluetooth, feux arrière LED, Phare Assist et détecteur de pluie, phares bi-xénon avec dynamique phares, arrière en verre de confidentialité, les applications sombres, une radio numérique, contrôle automatique de la température et sièges avant chauffants. En plus des offres Sonderausstttung Skoda, ni les deux ensembles d'équipement, le meilleur de la fonction « et » Best of infotainment ».

Trois moteurs essence et deux diesel à choisir

L'ensemble de l'équipement, le meilleur de la fonction « comprend caméra arrière, plancher de chargement variable préparation à la barre de remorquage, filet de séparation de bagages et de détection de la somnolence. Avec l'ensemble de l'équipement, Best of infotainment « maintenir le système de navigation Amundsen, commande vocale, système de son et les interfaces smartphone SmartLink et SmartGate se déplacent dans le SUV compact. Combiné avec deux groupes d'options, l'économie client jusqu'à 4450 euros sur un sommées modèle standard équipé comparable.

Pour le disque Skoda Yeti sont trois moteurs essence et deux moteurs diesel avec des puissances allant de 110 à 150 ch pour l'élection. Les prix commencent à 23,580 euros pour la 1.2 TSI 110 ch. La 1.4 TSI de 125 ch coûts de 24,580 euros, avec 150 ch au moins 27,580 euros sont dus. En tant que 2.0 TDI 110 ch avec les coûts d'entraînement à partir de 26,380 euros, avec 150 ch à partir de 28,680 euros.

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Eurasie Tunnel à Istanbul: Tunnel d’abord d’Asie vers l’Europe ouvre

Dans la ville turque d'Istanbul, le premier tunnel routier entre l'Asie et l'Europe a été ouverte. Le nouveau cas tunnel Eurasia fonctionne sous le Bosphore.

21/12/2016 Uli Baumann 1 Commentaire

Le mardi (20/12/2016) a officiellement ouvert l'Eurasie Tunnel dans la ville d'Istanbul Turquie est le premier tunnel routier entre l'Asie et l'Europe. Le nouveau tunnel soulagera les rues encombrées de la notoirement métropole et raccourcir le temps de Voyage entre les parties européennes et asiatiques de façon spectaculaire.

Jusqu'à 100 mètres sous le fond marin

Grâce à 14,6 km de long, de deux étages « tunnel Avrasya » ira jusqu'à 130.000 véhicules par jour à l'avenir. Ouvert uniquement aux voitures particulières et les camionnettes. Le tunnel devrait réduire le temps de Voyage entre les deux rives du Bosphore selon les chiffres officiels de 100 à 15 minutes. Une section longue de 5,4 kilomètres du tunnel est plus de 100 mètres au-dessous du fond de la mer et devrait être en mesure de résister à un séisme de magnitude 7,5. Dégusté le projet de tunnel a l'équivalent d'environ 1,19 milliard d'euros. Le tunnel a été achevé en moins de trois ans. Le voyage à travers le tunnel qui relie la route D100 du côté asiatique avec la rue Kennedy du côté européen d'Istanbul, est une route à péage et coûte l'équivalent d'environ 4 euros.

Selon les informations officielle turque est le « tunnel Avrasya » au plus profond et plus large tunnel dans le monde entier.

Gumpert avec redémarrage: Glickenhaus construit une nouvelle Apollo

Le fabricant de voitures de sport allemand Gumpert a un nouveau propriétaire depuis 2014. Dans le cadre du consortium chinois Idéal TeamVenture un nouveau Apollo devrait être établie. Nouveau partenaire de développement est la Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 commentaires Propulsé par

Le fabricant de voitures de sport allemand Gumpert est avec le consortium chinois Idéal équipe Aventurez-vous dans la nouvelle Apollo Automotive Ltd. été transférés. Idéal équipe Venture avait fait au premier semestre de 2015. les manchettes quand on avait le constructeur de voitures de sport italien de Tomaso a acheté. Au Salon automobile de Genève 2016 a également une première version de la nouvelle Apollo a été présenté.

Gumpert avec redémarrage: Glickenhaus construit une nouvelle Apollo Photo: Stefan Baldauf / Guido e BrinkDer nouveau Apollo vise à construire sur le SCG003.

Apollo 1000 Flèche PS

Sous le nom de code « Arrow » (flèche) avait TeamVenture idéal de construire une nouvelle Apollo. Rappel: La Gumpert Apollo a été produit 2005-2013 et est propulsé par un V8 turbo de 4,2 litres. auto Super sport d'essai (numéro 11/2009), la version 700 ch léchaient le Nordschleife en 7:24 minutes (article). À ce jour, seule la Porsche 918 Spyder a cette marque saper.

Les nouveaux tronçons à 4,98 mètres de long, 1,99 mètres de large et 1,22 mètres de haut. Le poids à sec est de 1300 kg. L'épine dorsale de la flèche former une structure spatiale en acier avec un compartiment passager en Kevlar-carbone. Derrière les deux passagers, un moteur V8 biturbo de quatre litres avec lubrification à carter sec se répand, ce qui est de l'amener à 1000 ch et 1000 Nm de couple. Les changements de vitesse sont une question de transmission manuelle séquentielle 7 vitesses. La traction optimisée d'un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière, en option il y a un contrôle de lancement.

Le sprint de zéro à 100 km / h pour en 2,9 secondes, la flèche, la marque de 200 km / h est atteint en 8,8 secondes. La vitesse de pointe est de 360 ​​km / h.

Le réglage de la compression et de la suspension de la biellette de rebond peut également être ajustée en hauteur. Un système de levage supplémentaire aide à surmonter de petits obstacles. Les bouchons viennent de AP Racing et attendent avec étriers à six pistons et autour des tranches de 378er sur. Le contact avec la route devant maintenir les roues de 20 pouces avec 265 / pneus 35er. Arrière tournent 21 pouces avec pneus 325/30.

Lors de la conception de l'Apollo Flèche repose sur un maximum d'appuis. Aide à la carrosserie en fibre de carbone robuste de nombreuses percées, des éléments de guidage d'air et à l'arrière une large spoiler fixe et un diffuseur puissant.

New Apollo sur la base de SCG003C

Apollo Intensa EmozioneSupercar pour la piste 41 sec.

Pour le développement de la série de la nouvelle Apollo mis en cours maintenant, mais la réinitialisation. En tant que partenaire de développement, la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) et les petits fabricants italiens Manifattura Automobili Torino (MAT) ont été obtenus. La première étape est la conception de la flèche complètement révisée. De plus, le lecteur de la version de piste qui fonctionne sous le nom de « Emozione » a été remplacé par un moteur V12 atmosphérique. sera présenté le « Emozione » en 2017 à l'IAA.

L'Apollo Arrow « S » version route baptisé est mis sur un V8 biturbo. Les deux modèles reposent sur le châssis en carbone de SCG003C. sera construit les modèles Apollo en MAT en Italie, où les véhicules sont fabriqués SCG003C.

échoué Combackversuche

La relance de l'Apollo bien scellé l'extrémité finale de la Expolsion. La voiture de sport avec deux litres à quatre cylindres et 420 ch fait ses débuts à Genève en 2014. Il devrait être dans un sens la voiture de sport pour son retour Gumperts après que la compagnie a déposé le bilan de l'été 2013. la production de la série, il était, cependant, jamais. Entre les deux, les rumeurs ont commencé à circuler que Gumpert pourrait apporter l'étude Tornante sur le marché. Encore une fois, un rivet. Maintenant, il est un travail, mais avec le nouveau départ. fondateur de la société Roland Gumpert sera toutefois ne plus être l'une des parties. Il a quitté l'entreprise dans l'intervalle.

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MTM VW Amarok V8 Passion Desert: V8 et 240 km / h Les désert

Avec le groupe DIRKS mis le tuner MTM première fois à Genève en face de la Passion V8 VW Amarok Desert. Le pick-up est revalorisée à 240 km / h.

01/03/2016 Benjamin Bauer Propulsé par

A Genève, le fait ses débuts Amarok 410 ch. L'augmentation de puissance est composée d'une restructuration du moteur à un TDI de 4,2 litres et un nouveau système d'échappement avec des tuyaux latéraux. En dehors de la pick-up a été fourni de nouveaux appuis, Alutrittbrettern, tôle ondulée, un bar de style, un bar avant et une protection arrière et les extensions de garde-boue et un masque avant. A l'intérieur, il y avait un nouveau système de navigation et audio avec la caméra de vue arrière, une nouvelle panneaux de porte tableau de bord et les nouvelles, une colonne ABC, un des panneaux enveloppé de cuir têtes d'affiche et divers en carbone (évents, le volant, les tapis de sol). Pour les sièges vous avez choisi un cuir / Alcantara combinaison.

En six secondes, 100 kmh

En outre, MTM ne joue pas le Amarok encore une suspension combiné fileté à l'avant et une suspension pneumatique sur l'essieu arrière. Pour une accélération négative adéquate, un nouveau système de freinage qui se trouve derrière les roues BBS dans 20 marques de pouce. Et compte tenu des nouvelles caractéristiques et des besoins - l'Amarok vient après le traitement de puissance de MTM et DIRKS mais à 222 km / h. Selon l'approbation des pneus et jusqu'à 240 km / h en elle. Le moteur V8 modifié fonctionne avec un couple maximum de 930 Nm et accélère de zéro à 100 km / h en six secondes.

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Abt Audi AS4 à Genève: programme de sport pour la nouvelle A4

Tuner Abt montre au Salon automobile de Genève son nouveau programme de mise au point pour la nouvelle Audi A4. Abt AS4 comme il fournit jusqu'à 325 ch.

29.02.2016 Uli Baumann Propulsé par

L'Audi A4 est un toujours fermement sur le programme des Abbés - y compris la dernière version de d'Ingolstadt. L'exposition de Genève est basée sur le TDI de trois litres. Par nouveau contrôle du moteur, les performances du moteur à allumage par compression augmente de 272 ch à 325 ch. Le couple augmente de niveau 600 à 680 nm.

add-on pour l'Aérodynamique pièces Audi A4

Pour une manipulation optimale de la route des ressorts de suspension raccourcies Abt AS4 fournir en liaison avec les entretoises de roues sur les deux essieux. De plus, les optiques ne sont pas négligés à Abt. Le programme aérodynamique pour le Abt AS4 développé comprend des essais de pare-chocs avant, dont l'ouverture d'admission d'air, un haut de forme de grille avant, inserts de garde-boue et une jupe arrière avec les quatre tubes typiques optique de silencieux arrière.

La mise en correspondance Radhausfüllungen fournir des jantes en alliage sur place dans différents modèles en 19 et 20 pouces de diamètre.

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Viper ACR tentative record au Nurburgring: l’équipe crowdfunding échoue à la barrière à 7 minutes

La tentative de record du Nurburgring de financement privé équipe Viper ACR a échoué. Plus rapide que 7: 01.3 minutes ont rendu aucun des pilotes au Nordschleife de l'anneau. En fin de compte, l'équipe peut encore être fiers de vous-même!

06/09/2017 cathédrale romaine, Andreas Haupt 11 commentaires Propulsé par

Que Russ Oasis est déçu? Peut-être un peu, après tout, il était son idée d'envoyer la Dodge Viper ACR sa dernière mission: Le record pour les véhicules de la rue juridique sur la Nordschleife du Nürburgring devrait être fissuré. Un projet unique, pour la tentative de record a été financée par des dons foule de fans de Viper et Freaks Nürburgring. Aucun fabricant, ni Dodge, ni FCA, était derrière elle. Seuls les pneus Kumho parrainé.

Lance David Arnold va presque sous la limite de sept minutes

En fin de compte, il n'a pas fonctionné: les pilotes de remplacement Lance David Arnold, qui est intervenu pour l'actif dans le VLN Luca Stolz et Dominik Farnbacher, des coups de poing dans son cinquième tour un 7: 01.3 minutes dans l'asphalte de la « Green Hell ». Toute personne regardant la ronde peut immédiatement voir qu'il ya beaucoup aurait disparu: Arnold connecté plusieurs fois, vrai dans certains coins pas ligne de course parfaite et pourrait mettre ici et là le rythme de quelque chose. « La Viper était également un réservoir plein à ce moment. »

« Tout le monde a cru que la Viper ACR bon pour un 6: tour de 55 minutes serait assez bon, » dit Russ Oasis. Et chacun, il ne signifie pas spectateur, mais ses techniciens et les conducteurs eux-mêmes, les trois aurait dit. « La voiture est tout simplement incroyable! »

Néanmoins, le temps au tour du 7 mai: impressionnant 01.3 minutes bien. Ce, après tout, est n ° 3 dans la liste de tous les temps des héros Nordschleife. L'ACR est donc derrière la Lamborghini Huracán (6:52 minutes) et la Porsche 918 Spyder (6:57 minutes). Et contrairement à la Lambo et 918, la Viper ACR utilise uniquement propulsion arrière et une transmission manuelle au lieu de quatre roues motrices et transmission à double embrayage.

Et à la fin, mais tombe un anneau enregistrement

Signifie que la Viper ACR a décidé d'aller un record fissurée, à savoir pour les conduit roues arrière, voiture de sport de transmission manuelle. Notre sport auto Supertester Christian Gebhardt avait battu le record pour cette voiture très sportive il y a quelque temps - avec la Viper ACR ne diffère pas Corvette Z06, il a réussi un 7:14 minutes.

Lance Arnold aurait pu faire plus vite - sans aucun doute. Mais il ne devrait pas être. La Viper ACR déjà combattu tout au long de la tentative de record avec des problèmes de pneus - Kumho V720 simplement pas assez longtemps tenu. Et à un moment donné les conséquences étaient clairement perceptibles. À 220 km / h - au milieu d'une courbe - la roue avant gauche a éclaté vipère Arnolds. Il balaya la Leitplante, puis glissé sur la piste de l'autre côté et a percuté l'autre garde-fou. Heureusement, il n'a pas été blessé. En contraste frappant avec son véhicule de service, qui a été lourdement endommagé. Affiche une image doit avoir été l'impact aussi grave.

Le blog « Nurburgring: Bridge to Gantry » apporte à peu près au point: « Vous voyez ce pas comme une voiture cassée Viper, mais comme un héros avec des cicatrices de son combat. Un champion déchu, qui a combattu pour des milliers de fans à travers le monde. Sans soutien de l'usine sans automatique sans pneus douteux ou Turbos avec plus de vapeur que spécifié ".

Tant, Viper ACR!

Contexte: collecte de fonds pour la Viper ACR

Un groupe de fans de Viper bricolé au cours des derniers mois sur l'abandon de la légende une fois de plus à la Nordschleife. L'objectif initial: la version hardcore de l'ACR (American Club Racer) si la Porsche 918 Spyder arracher le record de 6:57 minutes. Les autres ont maintenant fait. La Lamborghini Huracán performance rugit à 6:52 minutes par l'Enfer vert. Le runabout électrique Nio EP9 aurait même dû plantaient vers le bas un tour de 6:45 minutes.

Bien que la barre maintenant beaucoup plus, les fans ont laissé pas. Le Viper Club of America a réuni sur Internet via un site de l'argent crowdfunding pour l'entreprise sur le Nordschleife. Il doit être recueilli grâce à des dons 159.000 dollars américains. Avec l'argent de deux Dodge Viper ACR sont transportés à travers l'Atlantique, payé le loyer de l'itinéraire et les coûts d'exploitation sont amortis sur place. Un marchand de Viper Texas avait déjà accepté de fournir les deux nécessaires ACR.

Le levée de fonds a payé: 378 fans de Viper ont donné un total de 165,160 dollars américains. Ceci correspond, selon le taux de change actuel d'environ 147.000 euros. Puissance par tête en moyenne environ 388 euros. Qui pour le voyage prévu à la Nordschleife, qui a été adoptée à l'origine en Avril dans l'œil, mais maintenant avoir lieu en Juillet, payé 10.000 dollars américains ou plus seront invités à la piste.

le géant de déplacement peut avec V10 8.4 litres vraiment un nouveau record? Selon les dernières améliorations est difficile à imaginer. Il y a une référence. Le modèle 2010 rodées avec Dominik Farnbacher la piste Eifel redoutée en 7: 12-13 minutes (article). La Viper ACR actuelle avec 654 ch et 814 Nm devrait déjà peut-dépouille. D'autant plus que les ingénieurs ont surtout beaucoup d'efforts dans l'aérodynamique. Avec ses ailes travail de la voiture de sport américaine à près d'une tonne métrique de sortie à 285 km / h. 13 routes des États-Unis, la Viper détient déjà des records.

De toute façon: Ce serait un adieu digne pour la Viper. Pour le dernier tour sur le Nordschleife Dominik Farnbacher et Luca Stolz ont été choisis. La Viper ACR est livré avec le « paquet aérodynamique extrême » et sera en concurrence sur Kumho semi-slicks dans les dimensions 295/25 R19 avant et à l'arrière 355/30 R19.

Dans notre exposition de photos, nous vous montrons la Dodge Viper ACR.

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Peugeot 308 GTi (2016) à l’IAA: Le GTi est beaucoup plus forte et plus cher que le Golf

Peugeot montre un nouveau chaud hayon avec la 308 GTi à l'IAA de Francfort. La voiture de sport compacte fait avec son moteur turbo essence 1,6 litre 272 ch - et est donc tout à fait anodin. Mais: Un équipement spécial rend particulièrement frappant.

01/07/2015 Roman Domes Propulsé par

Ce que nous avons perplexe: Accélérateurs Peugeot pour garantir l'exécution de leur moteur turbo de la RCZ R dans la 308 GTi, la voiture de sport un point de vente unique? La réponse claire est oui et non!

Peugeot 308 GTi (2016) en Allemagne particulièrement forte

Ils existent, la version restreinte. Il fait 250 ch, 22 de moins que le modèle haut de gamme 308 GTi 270. Cependant, ce n'est pas important pour nous: "La version plus faible ne vient pas à l'Allemagne," Peugeot dit que l'homme Ulrich Bethscheider-Kieser parler avec la voiture de sport. Bon, parce que la variante forte a l'avantage non seulement de quelque chose est mort la puissance du moteur eiger de sternes.

Mais d'abord, nous allons rester dans le moteur de 1,6 litres. Nous savons déjà de la RCZ R, et l'ont peut-être déjà bien profiter. Dans la 308 GTi Peugeot met encore deux PS. Et rend le pacte de devenir l'histoire sportive de production le plus puissant. La puissance maximale de 272 ch est à 6000 / min. sur, le moteur gronde à 6500 révolutions dans le limiteur. En même pas 2.000 tours par minute du moteur pousse 330 Nm de couple au vilebrequin, la transmission de puissance a lieu - toujours à la main relié - aux roues avant.

Torsen différentiel à glissement limité sur l'essieu avant

Pour mettre en oeuvre le pouvoir non seulement dans le sens longitudinal, mais aussi dans la dynamique transversale, un Torsen différentiel à glissement limité organise la distribution de puissance entre les deux roues avant. Ce, mesure techniquement assez compliqué, Peugeot Sport éliminera typique sur la traction avant sous-virage lors de l'accélération en sortie de virage. L'action de blocage est de 37% lors de l'accélération, le freinage 30%. 

Les valeurs pour le sprint classique à 100 km / h se déplace avec six secondes lisses au niveau de la voiture de sport. A 250 km / h Peugeot 308 GTi tranchantes est capturé par voie électronique. Le système de freinage avant agrandie avec quatre-piston arrête le chaud assez banale, mais hayon. Il est peint en noir et à peine distinguable du GT-frère plus faible. Seul l'autocollant GTi et le système d'échappement à double flux indiquent la puissance sous le capot. Mais: Une option de peinture est susceptible d'attirer l'attention qu'il mérite la 308 GTi, à savoir la combinaison de rouge et de noir, comme nous le savons déjà des 208 GTi plus compact.

La marque française légère correctement

Ici, la Peugeot 308 GTi est pas un véhicule encombrant: Avec une longueur de 4,25 m, il est légèrement plus courte qu'une VW Golf GTI, mais est associée à une piste légèrement plus large forte sur le Michelin Pilot Sport pneus super. Et méfiez-vous maintenant: La Peugeot 308 GTi est un vrai poids plume! Avec 1.205 kilogrammes (sans conducteur, réservoir plein), il a le poids de la Golf GTI de plus de 200 kg (Super Test Golf: 1.406 kg). Sur le tout aussi forte, 1311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot a encore deux bons talents avantage - si vous aimez donner la foi du fabricant. Un premier test apportera plus de clarté, jusque-là, nous sommes impressionnés. 

Le faible poids est le résultat d'une construction légère cohérente. Alors Peugeot pendant des heures pas philosopher sur spaceframe et Co., mais on pense facilement. Diverses pièces de châssis sont en aluminium, de manière à peu près les bras transversaux sur l'essieu avant. En outre, le fabricant français de Paris repose sur l'utilisation d'acier à haute résistance. Ce matériau est caractérisé en ce qu'il est le résultat d'additions d'éléments tels que le vanadium ou du titane par un multiple solide. Caractérisé l'épaisseur des pièces en acier peut être réduite - sans aucune perte de sécurité pour les occupants.

Peugeot 308 GTi de 34,950 euros

Conducteur et passager avant, quant à lui, se tourner vers un intérieur réduit, minimaliste, élégant. De nombreux boutons, bascule et commutateurs rotatifs? Aucun. Toutes les fonctions essentielles ont été - intégrés à l'écran tactile, qui a été planté dans la console centrale, entre les sorties de ventilation - comme dans 308er normal.  

Aussi tout sauf ordinaire: le petit volant et instruments recouvrant avec des échelles de compteur de vitesse et la vitesse du moteur. Presque comme Aston Martin. Beaucoup plus faible que les élégants britanniques les Peugeot 308 GTi est à la fois le prix et la consommation. 100 kilomètres du turbo de 1,6 litres consommera seulement 6,0 litres d'essence prime, au moins dans le laboratoire. En réalité, cette valeur devrait être d'environ huit à neuf litres.  

Pour leurs 308 GTi les Français appellent un prix de base de 34,950 euros. Il tombe plus cher que la VW Golf GTI avec l'ensemble Performance. Cette GTI coûte au moins 30.400 euros avec nous. La Peugeot 308 GTi peuvent être commandés dès maintenant et disponible à partir de Novembre 2015.

modèlepuissance0 - 100 kmhPoids (DIN)Prix ​​à partir de
Honda Civic Type R310 ch / 400 Nm5.7 sec.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 ch / 350 Nm5.7 (DSG) / 5,81395 kg33120
Opel Astra OPC280/4006.01550 kg34990
Peugeot 308 GTi 270272/3306.01395 kg34950
Renault Megane RS265/3606.01403 kg27950
Ford Focus ST250/3606.51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506.4 / 6.41382 kg30400
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Prix ​​Q7 Audi e-Tron Quattro 3.0 TDI: plug-in hybride diesel à partir de 80.500 euros

voiture grande, petite consommation. Dans le e-Tron Quattro 3.0 TDI Audi Q7, un groupe motopropulseur hybride rechargeable diesel 373 ch est de fournir une consommation de carburant de seulement 1,8 litres. Ordonné l'hybride au début de Mars.

25.02.2016 Uli Baumann Propulsé par

Le groupe motopropulseur de l'e-Tron Audi Q7 3.0 TDI Quattro combine un turbo diesel V6 de trois litres avec 258 ch et 600 Nm de couple avec une 94 kW, 350 Nm moteur électrique qui prend sa place le long d'un embrayage dans la transmission automatique à huit rapports. La réserve d'énergie nécessaire en mémoire tampon une batterie lithium-ion avec une capacité de 17,3 kWh, qui peut être chargé à la demande jusqu'à 7,2 kW à environ 2,5 heures. Comme la puissance du système E-Tron sont 373 ch et 700 Nm. Est de gicler le grand SUV en 6,2 secondes de zéro à 100 km / h et une vitesse de pointe de 225 km / h. Mais le chiffre le plus frappant est susceptible d'être la consommation standard de 1,7 litres par 100 kilomètres. La gamme électrique pur met Audi à 56 km, la plage totale doit être jusqu'à 1.410 kilomètres.

Q7 Audi e-Tron Quattro commencera au printemps 2016

La puissance est transmise aux quatre roues est confiée à une transmission intégrale permanente avec blocage du différentiel central et la vectorisation de couple. Le lecteur hybride offre quatre modes de fonctionnement, la récupération peut être réglée par étapes sur le volant. a été développé spécialement pour l'e-Tron Q7 développe également le système de gestion thermique standard avec pompe à chaleur intégrée.

Pour différencier visuellement ses frères à propulsion classique, l'e-Tron de Q7 est basé sur une grille indépendante, de nouvelles entrées d'air à l'avant, des roues spéciales en alliage de 19 pouces et un nouveau diffuseur arrière. La spécification standard également le cockpit virtuel, phares à DEL et un grand système de navigation à bord.

Comme le prix de base pour le Q7 e-Tron Quattro 3.0 TDI Audi appelle 80500 euros. le SUV hybride de l'été vient.

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Hyundai ix20: L’équipement de série est mis à jour

Hyundai ix20 évalue le courant d'un équipement standard plus étendu. Ainsi, le confort de niveau de finition maintenant remplacée par la tendance de la ligne.

22.10.2013 Holger Wittich

Dans la version de base "classique" est le système de surveillance standard de la pression des pneus et la lumière de freinage d'urgence, qui commute simultanément la lumière des feux de détresse en cas de freinage d'urgence inclus. De plus, il est équipé d'une échelle de 45 à réservoir de 50 litres. 150 euros vous coûtera la Hyundai ix20 dans cette version alors plus.

Forfait Hiver et plus pour le Hyundai ix20

Dans la deuxième version dispose d'une fenêtre lumineuse interrupteur à levier de tendance du côté passager est maintenant disponible. De plus, les vitres électriques sur cette page est équipée d'une fonction automatique et relâchez-le piège. Dans la troisième ligne "style" est inclus à l'usine un des sièges avant chauffants à deux étages. L'ajustement des prix est de 30 euros ici.

En option, il y a les sièges pour les lignes d'équipement "classique" en liaison avec le paquet d'hiver (340 EURO) et "tendance" en liaison avec le Pack Plus (820 euros). Cet ensemble comprend notamment la climatisation automatique avec la boîte à gants de refroidissement, avant Scheibenwischerenteiser, la pluie et capteur de lumière, et les vitres teintées sombres de la colonne B. Pour un supplément de 1300 euros sont disponibles pour le Hyundai ix20 dans les lignes "tendance" et "style" un équipement de navigation par radio, y compris caméra vue arrière.

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Touring Superleggera Bentley Continental Flying Star Genève: version break de la Bentley Continental GTC

Le Touring italien présente au carrossier Salon automobile de Genève et à la Villa d'Este avec le Flying Star une version break de la Bentley Continental il y a. La conversion du Continental GTC à la combinaison remonte à la demande d'un collecteur de solvant. Les prix commencent à 590.000 euros.

05/03/2010

Dont le siège social près de Milan et Fondée en 1926 Touring entreprise est pas étranger à l'industrie. Entre autres, les Italiens ont inventé le fameux concept de « Superleggera »: basé sur un châssis en treillis permet d'utiliser partiellement l'aluminium et magnésium, la construction de véhicules très légers. Entre autres, la BMW 328 Mille Miglia a émergé de 1940, ainsi que divers modèles Ferrari sous l'égide de Touring. D'autres modèles ont été Alfa Romeo 1900 Sprint, coupé Lancia Flaminia, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT et 400, et Maserati 3500 GT et 5000.

Au Salon automobile de Genève 2010 est actuellement en tournée une nouvelle création avant de revenir à une des exigences des clients très spécifiques. En 2008, un collecteur tourné vers le résident à la société de Milan et a exprimé le désir d'une combinaison Bentley Continental.

Un projet similaire a été mis en œuvre en 1966 avec le prototype volant Lamborghini Star II Touring 2008 a fait ses débuts au Salon de Genève, la Maserati A8 GCS Berlinetta en fonction de la Maserati Quattroporte.

Jusqu'à 1200 litres de volume de chargement du Touring Bentley Continental Flying Star

En tant que base pour le combo Bentley Milan, la Bentley Continental GTC décapotable sélectionné. De l'A-pilier est resté plus aucune feuille sur l'autre. Touring construit l'arrière du Continental à zéro. Un toit plus, les portes en aluminium modifiés et un hayon ouvrant électrique font les Britanniques Bentley Continental Flying Star ouverte au sommet. Pour cela, les ingénieurs de Touring ont renforcé le châssis arrière. Ils ont été soutenus dans cette entreprise, même par des techniciens Bentley.

Le compartiment arrière nouvellement conçu brille avec banquette arrière rabattable et une variable, jusqu'à deux mètres de long de la zone cargo, qui est recouvert de cuir. Sur demande, voici un bagage spécialement adapté ajoute millimètre à l'intérieur du grand compartiment à bagages. Ce dernier avale après la reconstruction 400-1200 litres. Pour les sièges non-plié du Touring Bentley Continental Flying Star devrait trouver de l'espace pour un maximum de quatre sacs de golf dans le coffre.

Il était important pour les concepteurs, dirigé par les 32 ans Belge de Louis de Fabribeckers que les caractéristiques Bentley typiques ont été conservés. A l'arrière, l'ovale entoure des feux arrière rappellent les célèbres modèles à hayon Bentley des années 50. La vue de côté dominer la ligne de toit plat et les passages de roue. L'intérieur du Touring Bentley Continental Flying Star habillée Italiens fait de cuir deux tons.

Touring Bentley Continental Flying Star: W12 avec un maximum de 610 ch

Sous le capot, tout reste le même: Il y a un choix de 560 ch W12 six litres Bentley Continental GTC, qui envoie 650 Nm à quatre roues. Pour le plaisir souligné rapide combiné est alternativement coupé à 610 ch moteur douze cylindres de la Bentley Continental GTC Speed ​​pour l'élection.

Touring placera la Bentley Continental Flying Star est une édition limitée de 20 véhicules à Kiel. Cependant, le prix de base de 590.000 euros est susceptible d'être une ligne directrice seulement. Chaque client peut faire son modèle individuellement. Le service de la manière combinée, assume tous les ateliers Bentley. En outre, la garantie d'usine complète reste intacte.

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Mercedes-AMG GT R: Avec 585 ch sur la route

Mercedes apporte une version rue de la spectaculaire Mercedes-AMG GT3 en 2016 sur le marché. Son V8 Biturbo apporte 585 ch et un grand nombre de fonctionnalités hippodromes font la GT3 route en cours.

21.11.2016 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 commentaires Propulsé par

Mercedes-AMG GT R avec regard expressif

L'objectif déclaré: Ils veulent attaquer Porsche 911 GT3, et comme il se doit à la tradition AMG, vous face à l'agressivité juste carrément à Zuffenhausen que dans. En d'autres termes, l'AMG GT R frappera raillerie tenue. Avec la violence nue, mais la précision de « högschder », comme on dit dans le Vorarlberg. Et comme vous avez activé toutes les vis pertinentes. Et fort.

Visuellement, l'AMG GT R montre clairement sa descente de la version de course GT3. Élargie avant et garde-boue arrière plus large piste de validation (46 mm à l'avant, 57 mm à l'arrière) pour plus de traction et même des vitesses plus élevées dans les virages. Les nouvelles roues de forgeage portent les dimensions 10 x 19 et 12 x 20 pouces et avec Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus de la taille 275/35 ZR 19 avant et arrière 325/30 ZR 20 équipé.

Le nouveau pare-chocs avant avec des éléments actifs (à partir de 80 km / h se déplace d'un becquet de carbone, les ailettes du radiateur peuvent être fermés), la grande aile arrière avec une lame réglable et le nouveau pare-chocs arrière avec double diffuseur pour augmenter l'efficacité aérodynamique et de contribuer à une adhérence optimale. Une autre nouveauté est l'arrière sont actifs (dévié par un maximum de 1,5 degrés avec) la suspension de sports réglable à commande électronique de l'amortissement et de la commande de traction réglable neuf. le capot et la grille a été modifiée. Ici, le soi-disant grill Panamericana est sur la AMG GT R d'abord utilisé. Le toit de la GT R est en carbone.

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raccord premier contact et siège à la Mercedes AMG GT R

Qui est à l'AMG GT R, peut il est difficile de déterminer à quel point la nouvelle variante de la GT AMG connue précédemment et GT S est différent. Bien sûr, la couleur des ailes est frappant la grille Panamericana ne peut être négligée avec les montants verticaux, en particulier derrière beaucoup plus large au deuxième coup d'œil. Au plus tard à la queue pourrait suggérer la moindre idée qui était une GT3. Mais à l'intérieur sont les GT R puis les voitures de sport en cours route. Bien que les sièges sont extrêmement et vous apprendre en forme de coupe à la présentation qu'ils apportent 16 kilos d'économies de poids, mais le poste de pilotage et les instruments agissent civile, les tapis et les panneaux créent une atmosphère presque familiale. Mais parmi les entrées d'air sur la console centrale se trouve un bouton rotatif avec une tête en plastique du diamètre d'une pièce de 5 cents, dont le citron solide jaune stands contrairement au noir auffälligstem Cabon- et ses revêtements environnantes plastique. Seules les ceintures et les coutures décoratives de alcantara sont tout aussi jaune.

Mercedes-AMG GT Rpremière mondiale spectaculaire à Goodwood 09:23 min.Mercedes AMG GT3, vue arrière Photo: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 est le modèle de la GT-R.

Ce que le bouton jaune devrait dans l'AMG GT R?

Le bouton permet de régler la sensibilité de la commande de traction. Et dans neuf niveaux. Ce fut l'idée originale de AMG patron Tobias Moers et rappelle ce que le GT R est fait en dépit juridique de la rue: pour la course. « Le classique est la souricière sur la montagne Bilster. Là-bas, une crête soulagé brièvement l'essieu arrière. TENANT alors trop fort sur le gaz, qui est aux prises avec une perte soudaine de traction et explosion arrière. Le garde-fou, il peut chanter une chanson à ce sujet - de nombreuses grèves. Avec le bouton jaune vous pouvez définir à quel point la traction contrôle pour limiter le glissement à l'essieu arrière. Cela fonctionne en fait comme en Formule 1 - et dans certains endroits, il semble même assez similaire « , dit Moers.

Les changements dans la AMG GT R proviennent du même travail d'amélioration méticuleuse sur le concept de base de la voiture de sport. Presque Affalterbach ont scruté tout, de nouvelles solutions, souvent inspiré, pesé et simulé par le GT3. Prometteurs ont été apparemment entre autres: un essieu arrière (première dans une Mercedes), le tube de carbone pour l'arbre d'hélice, d'entretoisement en forme de croix en dessous, également en carbone, un différentiel de verrouillage entièrement variable, un nouvel essieu avant, des parties de la face avant de magnésium, une sortie pour le chauffage par les gaz d'échappement air sous le véhicule entre les feux arrière, le système d'échappement avec les trois tuyaux d'échappement, dans lequel l'extérieur être passé seulement à travers lorsque la soupape d'échappement et ouvre ainsi de suite.

Compte tenu de cet effort, le secret sur le prix semble avoir une bonne raison. Mais Tobias Moers est sûr. « Bien sûr, doit également avoir un GT R apportent une marge de contribution comparable à celle des autres GT, mais le prix est une bonne surprise. » Et que AMG apportera GT « trois ou quatre autres variantes » parce que Moers est déjà certain. L'un d'entre eux fera ses débuts en Mars avant le lancement du GT R - peut-être un GT4?

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GT-R fait 585 ch dans la version routière

Sous le capot, il est ensuite transmis à la connexion directe à la voiture de course. Au cours de la GT3 travaille toujours avec le connu de l'aspirateur V8 de 6,2 litres SLS avec une capacité de 500 à 520 ch, vient en Mercedes-AMG GT R le V8 biturbo de quatre litres utilisé. Ce qui était pour son nouveau champ d'application principalement avec de nouveaux turbocompresseurs à côté compresseur optimisé, un chatouillement de 1,2 à 1,35 pression de suralimentation bar a augmenté et un nouveau logiciel de gestion du moteur à 585 ch et 700 Nm de couple. Par comparaison, l'AMG GT S a 510 ch. Boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports avec l'avant plus longue et plus courte premiers septième vitesse dans le GT R, le couple d'entraînement par l'intermédiaire d'un différentiel à glissement limité à commande électronique sur l'essieu arrière. En 3,6 secondes, le GT R sprintera à 100 km, la vitesse maximale est atteinte à 318 km / h. La consommation type vaut Mercedes avec 11,4 litres.

Mercedes-AMG GT R Photo: Mercedes premier coup d'oeil à l'intérieur.

Première au Festival of Speed ​​à Goodwood

A l'intérieur était un ensemble standard de nuit avec de nombreux composants noircis assure une plus grande sportivité. En outre, les applications Matt carbone doivent être eu. Construction légère: GT-R Mercedes-AMG utilise un couvercle avant en magnésium, les ailes avant et le tube de couple en carbone, un pot d'échappement de titane, roues forgées légères, un volant d'inertie à double masse plus légère, Radfangstreben de matériau isolant composite et moins. Au total, 15 kg ont été enregistrés, le DIN-poids a chuté à 1.555 kg. Le rapport puissance de poids doit être à 2,66 kg / ch.

trois points sont fondamentaux en plus du réglage fin de tous les composants. Tout d'abord, la Karosserietorsion réduite. A propos de ce qu'on appelle une croix de tunnel en fibre de carbone, qui prend en charge les deux côtés du véhicule dans la zone du tunnel du tube de torsion contre l'autre, la rigidité a augmenté de 7,5 pour cent.

soutenu l'ensemble - deuxième - à partir d'un Gewindefahrwerk spurverbreiterten avec des dimensions de roues agrandies, que des paliers de liaison standards Cupbereifung, Unibal sur les triangles de suspension arrière et le piloté par jusqu'à 1,5 degrés essieu arrière. En fonction de la vitesse, il prend en charge la souplesse et la stabilité et est à son tour supporté par le même actif en tant que Aérokit adaptatif - le troisième point élémentaire.

En plus de l'aile arrière réglable manuellement il y a des éléments contrôlés par moteur électrique dans la zone d'arc utilisé. Ce sont, pour un store dans la jupe et augmentation du courant dans la résistance de l'air de l'état fermé et ouvert seulement lorsque requis par la chaleur. Sur l'autre est situé en dessous du séparateur, une plaque de carbone de 80 kmh s'étend d'environ 40 millimètres vers le bas. Le but: générer un effet Venturi, à savoir l'aspiration des voitures sur la route. Les valeurs exactes AMG veut pas tousser, seulement que le Vorderachsauftrieb réduisant ainsi 250 kmh: environ 40 kg.

Et où tout cela mène? Eh bien, sur la petite piste à Hockenheim le délai cible est bien en dessous des 1,5 secondes AMG GT S, ergo dans la zone plus profonde d'une huitième fois.

Mercedes-AMG GT R Photo: MercedesIn 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 GT R, la vitesse maximale est atteinte à 318 km / h.

Sa première de la Mercedes-AMG GT R dans la couleur exclusive "AMG magno feu vert" au Festival of Speed ​​à Goodwood. Dans le commerce, il est seulement en Mars 2017, pour qu'il est du 21 Novembre 2016, le prix de base est 165,410 euros.

Mercedes-AMGGT R
moteur:V8 biturbo m. injection directe
déplacement:3985 cc
puissance:585 ch
à6250 / min.
. Couple maxi:700 Nm
à1900-5500 / min.
transmission:double embrayage à 7 vitesses,
lecteur:roue arrière
0 - 100 kmh3.6 s
V-Max:318 kmh
Puissance massique:2,66 / 2,79 kg / PS *
poids:1.555 / 1.630 kg *
consommation:11,4 litres / 100 km
Emissions de CO2:259 g / km
*sans conducteur / conducteur (75 kg)
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Ford Focus RS Blue & amp; Noir: Vorderachssperre pour plus de traction

Pour 4.100 euros supplémentaires évalue la Ford Focus RS d'un différentiel à glissement limité mécanique pour l'essieu avant. L'ensemble de l'équipement bleu & Noir a également changé l'image de la voiture de sport compacte.

02.06.2017 Andreas Haupt Propulsé par

La Ford Focus RS ne cherche pas le dernier dixième sur la piste, tout comme Mercedes-AMG A45 ou VW Golf GTI Club Sport S. RS devrait et sera plus amusant charme. Un à quatre roues motrices, ce qui peut parfois se bloquer sur la queue comme un entraînement de roue arrière. Donc, quelqu'un qui va le vertige et le conducteur sans courbe dégénération que le rythme et la vitesse.

Focus RS Bleu & Noir pour 44775

Une nouvelle option, mais Ford veut intégrer dans la méritocratie la RS un peu plus. Fee Ford a organisé un différentiel à glissement limité mécanique sur l'essieu avant. Il est la Focus RS font une traction plus forte par le blocage du coefficient de frottement et compense Radlastunterschiede entre les pneus avant. Slip est minimisé par la roue avec une meilleure traction assumant la majeure partie du couple à l'essieu avant. Plus l'accélération latérale, plus le système est d'exploiter ses avantages.

Ford Focus RS - Blue & amp; trappe à chaud - noir Photo: Ford Bleu & Noir: Le nom dit tout.

Le différentiel de verrouillage mécanique fait partie de l'équipement bleu et noir. Le forfait coûte 4.100 euros. Moyens: avec serrure sur la Ford Focus RS est cher 44775 au lieu de 40,675 euros. Comportement dynamique de conduite seule ne justifie pas ce supplément. Ford fait encore quelques poignées cosmétiques: toit, boîtiers de spoiler de toit et miroir couleurs des fabricants américains en noir mat. Les étriers Brembo prennent la couleur du corps bleu. En outre, Ford tire la RS sur les nouvelles jantes en alliage au format de 19 pouces avec des écrous de roues verrouillables et la taille des pneus 235/35 R19.

Sur la vis d'alimentation ne tourne pas. Il reste (470 Nm à suralimentation) qui monte le 2,3 litres à quatre cylindres Ecoboost à 350 PS et 440 Nm. sprints trappe chaude de Ford en 4,7 secondes à 100 km / h. Dit le fabricant. Dans la super voiture de sport essai de la RS nécessaire 5,5 secondes. Le Nordschleife il arrondi 8:06 minutes. Pas mal. Avec la nouvelle serrure un meilleur temps au tour serait peut-être là-bas.

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