Designstudie BMW X9 Concept: Stänger Batman snart BMW X9?

Studien martial BMX X9 Concept kombinerar terräng gener och klassiska coupé linjer. Visst, utkastet utsikterna för SUV utformningen av framtiden? Eller gör 18-åriga Khalif Oussama Batman skräddarsydda en ny servicefordon på kroppen?

03.08.2010

Batman i BMW? Design Nybörjare Khalfi Oussama överväger den dystra hjälte med ett fordon som gör det möjligt för Gotham City i rädsla - och kan orsaka en uppståndelse i München. För - virtual - BMW X9 polariserad.

Lämplig för dagligt bruk är designen inte, naturligtvis, 18-årig självlärd från Tunisien betonas. Han hade bara frågan hur "tysk" Christian Bale i filmversionen av den legendariska fordonsanläggningen skulle se ut, "The Dark Knight" körd. Här är BMW X9 medveten utöver den nuvarande formspråk i de bayerska terrängmodeller. Den futuristiska designen är robust, aggressiv - nästan djuriska. En crossover-modell, de delar av Race Touareg med linjen för en coupe kombineras. så gör framtiden för X-serien?

BMW X9 futuristiska crossover designen

Den klassiska BMW njure, känner rastlös fronten varje fall knappast begåtts. Profilen i sin tur verkar organiskt: Sidorna bukta ut gungar på hjulhusen av BMW X9 och slutar i käck bakre vingarna, som ligger ovanför den kraftfulla avgassystemet. Den onda bror till X6? Bruce Wayne skulle se den krigs kanske gillar. Men: Huruvida Batman skulle också beställa takrelingar från BMW-hyllan?

BMW X9 designer Khalfi Oussama trots ung ålder inte okänd: self-made man från Tunisien, har BMW skrivas ett nytt formspråk i det förflutna. Och den namnlösa, aggressiva coupe som var det skulle lända till Batman Honor: subtila stilistiska enheter också felplacerad.

Studien är bara början på en ung design karriär

Samtidigt 18-åriga har också utformningen av Audi och Ferrari "reviderad" - eftersom det i framtiden skulle han vilja utforma flaggskepp europeiska bilföretag. Han har aldrig satt sin fot i ett universitet med egen räkning. "Jag är inte rik på pengar, men i idéer." Tekniska detaljer innehåller världens hittills framför ännu.

UmfrageWie du gillar designen av BMW X9? Super design! Tja inte gå den vägen, jag vill jag bryr mig inte! Ingen! Resultat Visa mer om BMW

Hyundai i30 Neuvorstellung och säte montering: 3rd generation startar vid priser som börjar på 17,450 euro

Sedan 2012, den nuvarande Hyundai i30 vid starten, år 2015 fick han en liten ansiktslyftning. 2017, korean sedan föra den tredje generationen av den kompakta modellen till försäljarna. Premiere firas på bilsalongen i Paris. Nu finns alla priser.

2017/01/13 Uli Baumann, Gregor Hebermehl 2 Kommentarer

Med en optimerad chassi och nya motorer, kommer den nya Hyundai i30 poäng den europeiska allmänheten. Hur det känns, kunde vi prova på en provtur i förtäckt före tillverkade fordon. Den nya i30 kan identifieras genom strömlinjeformad design. Designad i Europa och utvecklat Hyundai i30 bär typiska nya kaskaden galler med stora Hyundai logotyp. LED varselljus placerades upprätt vid botten av skörtet och förlängd genom blinkers, strålkastare - eventuellt med LED-teknik, är serien halogen, xenon inte tillgänglig - sträcker sig så långt in i fendrar. Också tack vare aktiva luft klaffarna i de kylande luftkanalerna av motståndskoefficienten bör vara 0,30. Med sina breda LED-bakljus, svart bakre spoiler och bakre förkläde höjde i30 bakifrån ser muskulös. Genom en något högre taklinje baksätespassagerarna verkar njuta av mer utrymme. Men i30 bredare blir plattare och mer - som det är med utrymme, är i "stolen passande".

New Hyundai i30 Teaser Foto: HyundaiDer nya Hyundai i30 kommer att säljas via sin design av tillverkaren.

Hjulbågarna i den nya i30 fylla legeringshjul enligt den version 15-tums stål eller 16 och 17 inches. För att styra Hyundai löften ökade med tio procent direkthet. När chassi koreaner nu använda 53 procent höghållfast stål, vilken styvheten sägs ha ökat med 20 procent och minskat chassivikten med 28 kg. Färgen val av kroppen sträcker sig till 12 beläggningar. Baksätet är nu delas med ett handtag nedfällt och för första gången ger en genomlastnings anläggning. Lastvolymen varierar från 395 till 1301 liter. En valfri glastak sträcker interiören visuellt. När fler kroppsvarianter kommit kombi och en coupe.

Det inre av den nya Hyundai i30, är ​​tillgängliga för de tre färgkombinationer att välja mellan, lyser med en monterad på instrumentbrädan 8-tums pekskärm (plus en tum jämfört med den tidigare modellen). I basversionen har en 5-tums svartvit skärm vara tillräckligt för en extra kostnad det är denna display sedan i färg och en pekskärm. Navigationssystemet är alltid kopplat till 8-tums skärm och kan förlängas med en trafikskylt erkännande. Ratten är uppvärmd, de runda instrumenten förblir analog.

Hyundai i30Hyundai i30 1:13 min.New Hyundai i30 Teaser Foto: HyundaiDer inre av i30 har grundligt moderniserats.

Hyundai i30 kommer med sportig N modell

Den uppdateras motorprogram av Hyundai i30 erbjuder två nya turbo bensin, en Saugbenziner och diesel i tre effektnivåer. Den nya en-liters, tre-cylindrig turbo bensinmotor 120 hk och 170 Nm, kommer 1,4-liters, fyrcylindrig turboladdad bensin på PS 140 och 242 Nm. Den 1,4-liters bensinmotor bas 100 hk och 134 Nm. Den 1,6-liters turbo-diesel är 95, 110 och 136 hk (alla med 280 Nm) är. omkopplas till en sex-växlad manuell krets, också en sju-hastighet Dubbel kopplingstransmission är valfria står för de tre-cylindrig turboladdad bensinmotor och de två mer kraftfull Diesel tillgängliga. Med chassit använder i30 en multi-link bakaxeln och styvare spjäll. Bromssystemet har ökats.

Sportfantaster kan se fram emot en N-version (det är där du först rida i Sport-modellen) är nöjda som kommer 2017 och kommer då att bära en 260 hk tvåliters turbomotor.

New Hyundai i30 Teaser Foto: Hyundai&# 34; De perforerade lädersäten i välutrustade utställning modell för att känna fantastiska och göra som du vill på en lång resa.&# 34;, så redaktör Gregor Hebermehl den nya i30.

Hyundai i30 med stor säkerhetspaket

Även med säkerhetsutrustning var återfyllas. I tillägg till sju krockkuddar som standard, paketet innefattar, bland annat, ett nödbromssystem, som kan förlängas valfritt till en detekterings fotgängare farthållare (standard) med adaptiv avståndskontroll och stoppfunktion (tillval), en valfri Blind Spot Warner, en tvär trafik varnings bakre, en aktiv lane varningssystem (tillval), den ovan nämnda vägmärke erkännande, en helljusassistenten och första gången en utmattnings varning.

Den nya Hyundai i30 har utvecklats i Europa och testats (inklusive 480 varv på Nordschleife på Nürburgring, vilket motsvarar ungefär ett avstånd av 150.000 kilometer) och liksom sin föregångare, som byggdes i den tjeckiska Nošovice för Europa.

Från slutet Jahuar Hyundai i30 Ren med 1,4-liters bensinmotor med 100 hk från 17,450 euro tillgängliga, vilket gör det dyrare än sin föregångare. Förutom basversionen Ren fortfarande tillgängliga för köpare fyra fler linjer att välja mellan. Som standard, de system Pure-line bistånd, kropp-färg stötfångare, elektriskt inställbara och uppvärmda backspeglarna, luftkonditionering, färgat glas, multifunktionsratt, ljussensor, larmsystem, projektions strålkastare, sex krockkuddar och en RDS-radio med fristående 5-tums skärm.

Hyundai i30 Select kan kombineras med motorerna 1,4 MPI, 1,0 T-GDI och 1,6 CRDi och kostnader från 18.300 euro. Hyundai i30 trenden från 21,450 euro) kan beställas med de bästa motorer (1,6 CRDI med 136 hk och 1,4 T-GDI med 140 hk). För 23,550 euro finns Hyundai i30 Style i synnerhet Aussstattung. Översta raden är sedan "Premium" som är tillgänglig för alla motorn 110 hk. Här börjar det pris till 25,550 euro.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Säte passande Hyundai i30

självbelåtna extremt hon står, den senaste generationen av den modell som var först med att Hyundai "i" i namnet. Designen ska visas som världen -. Eftersom Hyundai konstruktion chef Peter Schreyer säger "Design bör vara en Hyundai köp Anledning nummer ett" Tack vare den laterala pärla för att bakljusen sträcker sig från strålkastarna, är bilen kompakta och alla en bit. Inne i utvecklingen är också tydligt: ​​multimediaskärmen sitter ergonomiskt på den övre änden av instrumentbrädan. Hans bred marginal måste man vill, men ändå finns utrymme för att rymma höger och vänster tre stora direkt välj. Den klimatkontroll är nu skild från ljud styrenheten och sitter väl under multimediaskärm. Den nya Wizard Security kan vara en rad med knappar på vänster under användning ratten.

De perforerade lädersäten i det välutrustade utställning modell känner fantastiska och gör du vill ha på en lång resa. Dessutom är den nya i30 mycket tydligare och ljusare inuti än sin föregångare - skulderlinjen har minskat ner. Den sikt bakåt är emellertid begränsad av den bredare C-stolpen. Den valfria stora panoramataket låter mer dagsljus i det inre av i30, men också ser till att 1.90 meter långa människor nästan slog huvudet på biltaket. Detta gäller även för välgjorda marken med sina bekväma baksäte: Den fria höjden är okej för 1,85 meter man för större utrymmet är begränsat. Tillbaka i förarsätet: Den tjocka ratten håller bra - precis som de andra mjuka ytor. Valet spaken för växellåda med dubbla kopplingar kan gripas stor passar förarens sittställning.

Bagageluckan öppnas lätt, bålen golvet kan vikas på mitten och är reservdäcket samt förvaringsfack vänster och höger fritt.

Gregor Hebermehl

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Mer om Hyundai i30

BMW M Performance Kit för 340i och 440i: 360 hk per planta uppdatering

BMW har utökat sitt M Performance intervall med en prestanda kit för modeller 340i och 440i. Per uppdatering sätta laddade sexcylindriga till 360 hk.

2016/09/14 Uli Baumann en kommentar Powered by

BMW M Performance Power Kit och ljud, det officiella namnet, har en retuned motorstyrprogram samt ett sportavgassystem med ventilstyrning. Vars två slutrör kan dekoreras med krom eller kol täcker från M Performance programmet heller.

För att få kit för BMW 340i och 340i xDrive från år 15/07 och BMW 440i och 440i xDrive från 16,03. Med de nya mjukvaru- och hårdvarukomponenterna i den sexcylindriga in i dessa modeller 326-360 hk till. Det maximala vridmomentet klättrar 450-500 Nm. Även modellerna kan fullt ut utnyttja detta med åtta-växlad automat är de manuella växlar begränsat till 480 Nm. Förutom den prestandaökning kit köpare kan också se fram emot en god vinst genom det nya avgassystemet

Priserna för BMW M Performance Power Kit och ljud start på 2,665 euro.

Mer om BMW 3-serie, BMW 4-serie

BMW M5 (2017): Alla bilder, information, video för Sportsedan

IAA 2017

Den nya BMW M5 kommer som en högpresterande sedan med racing circuit potential och hög lämplighet för dagligt bruk i premiumsegmentet. En 600-hästkrafter V8, en ny automatisk växellåda och en intelligent fyrhjulsdrift kommer att göra balansakt möjligt.

2017/08/21 Uli Baumann 19 kommentarer

Redan år 2016, har BMW lanserade den nya generationen av 5-serien på marknaden i mitten av 2017 följde lämplig Touring. På IAA 2017 följer nu den sportiga isbildning i serien - den nya BMW M5 - och är på väg till extrema kördynamik på ett helt nytt sätt.

BMW M5 kommer med 600 hk vid starten

Som det normala 5-serien är också toppmodellen i den helt nya lättvikts plattform som bygger på höghållfasta stål, aluminium och magnesium. Tillsammans med förändrade komponenter i det inre och ett tak av kol och en lätt avgassystemet och ett litiumjonbatteri, har den nya BMW 5-serie bantats. Trots fyrhjulsdrift och automatisk är 15 kg under föregångare. Att stå tydligt mot den civila 5-serien, den främre stötfångaren av den nya BMW M5 har helt omgjorda. Det garanterar stora öppningar tillförseln av tillräcklig kylluft för motor, intercooler, transmission och bromsar. Baktill ramarna den nya diffusorn förklädet de fyra ändrör av klaffen styrda avgassystemet. Huvan är tillverkad av aluminium och har slående på pärlor.

Som standard, nya BMW M5 rullar 275/40 är utrustade med däck som mäter 285/40 vid de främre och bakre utrustad med 19-tums, grå fem-twin-ekrade hjul. Eventuellt, sju-twin-ekerhjul i 20-tums-format med 275 / 35er däck fram och 285 / 35er rullar är att ha tillbaka. Reserverad för den nya M5 färgen färg "Marina Bay Blue Metallic" kvarstår.

BMW M5 2018 intjänande 21/08/2017 19:10 Foto: BMWMit nya lastare och en ny kylning av 4,4-liters V8 har reviderats.

Under huven, den välkända 4,4-liters twin-turbo V8, som arbetar som han redan ses i M-versioner av X5 eller X6. I BMW M5 som nu levererar med nya lastare och en modifierad laddluftkylning systemet 600 hk och ett maximalt vridmoment på 750 Nm. Alpina hade lett vägen med Jubi modeller B5 och B6 och de åtta Ender framkallar 600 hk, även specialutgåva 30-årsdagen av M5 kom till 600 hästar. Också nya är förändringen från sjuväxlade växellåda med dubbelkoppling till en åtta-växlad automatisk momentomvandlare, som är, emellertid matchas extremt athletic.

Fahrbericht nya BMW M5BMW M5 (2017): Alla bilder, information, video för Sportsedan BMW M5 (2017): Alla bilder, information, video för Sportsedan BMW M5 (2017): Alla bilder, information, video för Sportsedan BMW M5 (2017): Alla bilder, information, video för SportsedanKul kanon har nu fyra hjul

En annan nyhet är förändringen från bakhjulsdrift till fyrhjulsdrift tåg för att få hög prestanda fortfarande säker på vägen. BMW förlitar sig på en stark bak-förspänd tolkning, som är utformad uteslutande till kördynamik. M-stämma fyrhjulsdrift visas under namnet M xDrive (här all information om drivsystemet). Dessutom bär den nya M5 ett alternativ som konfigurerar fyrhjulsdrift som en ren bakhjulsdrift.

Chassit själv har stelnat konsumerar baksidan av bilar och i fronten, retuned suspensionen och försedd med variabla dämpare.

Om så önskas, upp till 305 km / t

BMW M5 2018 intjänande 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDer nya M5 är standard påkostade.

I utförandet, är BMW M5 imponerande i den nya generationen: Från 0 till 100 km / t accelererar de 1,930 kg (EU med förare) tung M5 på bara 3,4 sekunder från 0 till 200 km / t på endast 11, 1 sekund. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km / t eller på begäran 305 km / t. Standard konsumtion bör vara 10,5 liter. Också imponerande är bromsvärden skulle misslyckas. BMW är här som standard till en förening bromssystem med blå målade sex-kolvsok fram och bak utrustad enkel kolv flytande bromsok. På begäran den är tillgänglig med de 23 kilo lättare och mer kraftfull kol-keramisk broms med gyllene målade bromsok.

Även med utrustning nya BMW M5 ger inga kompromisser. Den levereras som standard med en skinnklädsel med elektriskt justerbara sportstolar för förare och framsätespassagerare. På begäran är det nya M multifunktions platser beställt. Dessutom kan M5 beställas med alla och för BMW 5-serie levereras hjälpsystem som tillval.

BMW M5 2018 intjänande 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDas speciell modell BMW M5 First Edition. är begränsad till 400 exemplar världen över.

Väntetiden för den nya BMW M5 våren 2018 till ett slut. Då han slutligen rullar till återförsäljarna. M5 kan beställas från och med september 2017. Priset är 117,900 euro. Begränsad till endast 400 enheter över hela världen är den speciella modellen BMW M5 Första upplagan tillgängliga samtidigt. Den är målad i BMW Individual Frozen Mörkröd Metallic, exklusiva och kostar 19.500 euro premie över basmodellen.

Mer om BMW 5-serie

ADAC krock Sida: krockkuddar skyddar inte

ADAC har studerat sidokollision. I många fall, sido krockkuddar ger inget skydd, de intagna slinka igenom bältet eller skadade ens varandra.

2016/09/27 Uli Baumann en Kommentar

Vid sidokollisioner till säkerhetsunderskott för den åkande på den motsatta sidan av effekterna show i de flesta fordon. Detta var resultatet nuvarande tester av ADAC. I sådana kollisioner är risken att föraren glider i sidled ut ur bältet vid kollision finns. De nuvarande krockkuddar är inte konstruerade för detta lastfall. Även om de utlöser, men erbjuder inget skydd. Konsekvenserna är svåra skador i huvudet - bröstet, höften och bäckenområdet genom att trycka inredning, dörrklädseln och sätesdelar - på grund av låga invändiga bredder främst ett problem med små bilar. I värsta fall, förare och framsätespassagerare även studsa tillsammans och skada varandra.

Sido krocktest ADAC 09/2016Krasch Test på passagerarsidan 2:25 min.Sido krocktest ADAC 09/2016 Foto: ADACFahrer och passagerare kan skada varandra i en sidokollision.

Förare och framsätespassagerare kan skada varandra

Utvärderingar av ADAC olycksforskning har visat att vid var tredje tung sidokollision olycka tar passagerarsidan plats. För närvarande är de säkerhetssystem som säkerhetsbälten och krockkuddar, men är främst inriktade på optimalt skydd i kraschar på förarsidan.

Enligt ADAC experter skadan kan redan vara betydligt mildras genom enkla åtgärder såsom aktivering av bältessträckare i framsätet i en sidokollision. Den åkande förblir bundna under sidokollision till sätet, är en sidoförskjutning av kroppen minimeras och möjlig kontakt med passageraren, och delar det inre förhindras. I många fall har en ökad mittkonsolen ett avgörande inflytande på skadornas. Den senare, eftersom det stöder bröstet och därmed undviker farliga kroppen skift. Center konsoler med integrerade krockkuddar kan förhindra i framtiden att föraren kolliderar med en sidokollision mot passagerarsätet eller -Beifahrer.

ades kraschat i sidoslagprovet VW Golf och BMW Z4 (högt mittkonsolen). Undersöktes i olika olyckssituationer påverkan på den åkande när en 1,3-tons barriär vagn med 50 och 65 km / t studsade in i passagerarsidan.

ADAC kommer att arbeta för att se till att den nya krock variation som finns i 2020 in normer för krocktest EuroNCAP konsortium från år.

Terrafugia TF-X: New drøm om flygende bil

Terrafugia utviklet flygende biler. Nå har oppfinnerne presenterte sitt andre prosjekt - Terrafugia TF-X med fire seter og en hybriddrift.

27.07.2015 Uli Baumann Powered by

Annet enn noen datamaskin tegninger og en animert video, er det ingenting Habhaftes den nye modellen. Konfigurerte er en fire-seters modell med sammenleggbare vinger og rotorer svingbare på vingetuppene, og en propell på hekken. For at TF-X bør være i stand til å ta av og lande vertikalt. For nødhjelp, TF-X har en fallskjerm system om bord.

Terrafugia TF-X Auto FlightTerrafugia TF-X - den flygende bilen 03:08 Min.

Terrafugia TF-X flyr inn tidligere enn 8 år

den Terrafugia TF-X er drevet av en hybridmotor. I ut- og landingsfaser er for å drive rotorene for elektriske motorer. I flyoperative en Nitro overtar driften av bakre propell. batteriene kan lades fra strømuttaket eller under flyging ved brenneren. Den hengslet på taket vingene kan foldes ned, rotorene deretter forsvinner inn i kjøretøy flankene. Den marsjhastighet i luften sies å være rundt 320 km / t, idet området 800 kilometer.

Så langt det er Terrafugia TF-X bare som en 1: 10-modell for testing i vindtunnelen. Til serieproduksjon om åtte til 12 år kan gå inn i landet ifølge selskapet.

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 i test: Dick & amp; tørst – den raskeste serieproduserte sedan

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterte mars 1968. På Geneva Motor Show. Hans referanser: en vin tønnelignende forskyvning av 6,332 kubikkcentimeter, et dreiemoment for vingårder bevege seg og bli endelig dempet shuffling lyd.

15.11.2011 Hans Neubert Powered by

Lyden av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 samtidig en subtil referanse til hans tørst. For utklasset drift i deler med mer enn 25 liter per 100 kilometer hver veltrente vinelskere.

Mercedes 600 motor slynger den Mercedes 300 SEL fremover

det er mer enn førti år allerede siden at utviklingsingeniør Erich Waxenberger og kollegene la gå inntil da regjerende etterspørsel etter Mercedes-Benz: De transplantert den uhyrlige V8-motor med 6,3 liter forskyvning fra staten limousin Mercedes 600 i den mye slankere S-klasse. Og skapte Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - den raskeste serieproduserte sedan i verden. En prestasjon av dyrket galskap - i rimelig Schwaben.

Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 debuterte offisielt mars 1968 i Genève, slik at jubileet er å trykke. Veldig praktisk, derfor er at bilen kan kjøre på motorveien til Frankrike fortsatt som en flygende champagnekorker. Full gass på 130 km / t, en fantastisk opptog: de fire-trinns automatisk girkasse med hydraulisk clutch spark ned grove, motoren på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 endringene plutselig hans tone av mumler i roping, og mer enn førti år gammel skinn skyver Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passasjer fritt bakfra mot skivene.

Vindstøy i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 vil tornado lyder: fra 170 km / også siste samtale om gjæring i flasken, dosering og andre vanskelighetene med champagne produksjon h deretter stillhet. De synger sangen av krom felger, ubelagte vindusviskere, massive takrenner. Ikke så ille, er driveren allerede nå ikke lenger i humør for småerte.

Første eieren produsert tights og ønsket 70 hk ekstra

For han må nervøs 1,8 tonn schwabiske tung utforming av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 korrigert permanent i løpet - med et ratt, er den oppfattede diameter to meter. Likevel suger den tomme motorveien de Altmercedes for en liten stund i en absurd 235 km / t. Dette er selvfølgelig helt uforenlig for det globale klimaet, men først og fremst en full 15 km / t raskere enn en standard modell. Tross alt, dette er en kopi av Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 med moderne tuning og ubeskjedne 320 hk. For den første eieren av den vanvittige stue, Allgauer produsent for damene strømper merkevare "Ergee"Standard 250 hestekrefter ble trolig vært for ladylike.

Og så han hadde slått sin Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 tidlige 70-tallet til en ung motorprodusenten i Großaspach å la gjøre raskeste serieproduserte sedan til allerallerschnellsten. AMG var butikken - i de dager var det fortsatt langt fra å være i stand til å fungere som konsernets egen premium-merke. I Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht ble neppe tatt seriøst, du selv moret seg på skrutrekkeren kraft. I interne notater var i alle fall spottet i detalj om sine beskjedne lokaler og den påståtte manglende verktøy.

Classic tuning AMG

Men skinn var villedende, fordi motorer, AMG-ler visste om på den tiden. Bra for Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, med en bestemt effekt på 39,5 hk lei / liter, maskinen var langt fra slutten av sine valg - polert inntaksportene, presisjonsbalanserte stempelstenger, skarpe kamaksler, racing stempler. Hans-Werner Aufrecht og hans menn skapte en herlig irrasjonell stykke tysk ingeniørkunst, som hun tydeligvis imponert selv: Selv i dag, kan vedlikehold huske detaljer som tennvinkelen eller brennverdi på lysene. Han stolt hadde truffet 6.3, den nå berømte tre bokstaver på de to kamaksler bevæpnet av Mercedes-Benz 300 SEL. Angivelig for hånd, litt skjeve skrift dømme.

Crooked eller ikke: Den tidlige satsing på elitestyre er en liten napp på gasspedalen i Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er fortsatt tilgjengelig til enhver tid. Den dekorert med skinn og tre klubbrom deretter raskt blir en trykkende gym. Spillvarmen fra motoren for smal lite plass på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er ganske lik som i en middels stor atomreaktor. Og så vi er nesten glad for at tvinger oss om fryktelige forbruk Silberling tross for et 105-liters tanker på et stoppested.

Helt: Senest på den franske grensen, den naturlige kraften av denne motoren i bakgrunnen. Fra nå av, glir vi i Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 på fartsgrensen sammen i løpet utmerket krokete landeveier. Vi kan blare og å knirke opprettholdt skinn myke jazzklubb. Lo og se: Den antatte Tyrannosaurus Rex kan være ganske fredelig. Fornøyd Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sluker på den naturskjønne veiene i Vosges og en øvelse i fransk-avslappet tempo. Bare når igjen tomme og rette bånd av asfalt fresing bak Bar-le-Duc av store kornåkre i Frankrike, kan du høre svak sukk av lettelse fra motorrommet på Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Igjen, velordnet auszuschenken en mulighet for mekanisk åtte-stempelinjeksjonspumpe fra Bosch.

Av overføring av dreiemoment utdanner å gli

Så brutal Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 kan også være, utdanner han oss subtilt og umerkelig til en mer avslappet reise tempo. I brosjyren Mercedes drew paralleller til en engelsk klubb i interiøret. Klokt var sikkert fra sigarettenneren, ikke snakket fra sigarettenneren. Fremfor alt er det permeabilitet av den endeløse dreiemoment overføring ubønnhørlig til sjåføren. Kort tid før midnatt, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 mumler sakte med 150 km / t på den siste kilometeren av innfødte motorveien. Vi kan lene seg tilbake komfortabelt for resten av turen.

Som Mercedes skrev på den tiden i prospektet? "Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 er de avgjørende fred, kontroll og avslapning, kan ikke gjøre uten at føreren i fremtiden."

Audi studier, konseptbiler, konseptbiler: Alle studier fra Avus til Steppenwolf

Audi har presentert sensasjonelle forsøk på mange messer. I tillegg til spektakulære super med over 500 hestekrefter kompakte biler, luksusbiler og SUVer er vill regelmessig. Noen har allerede gått i produksjon. Andre er sikker på å følge snart. Følg oss med på en reise med mange overraskelser.

11.08.2009 Holger Wittich

Men det er ikke bare rask og høy Ingolstadt kan. Et annet høydepunkt var absolutt Audi Avantissimo på IAA 2001, som viste en luksuriøs stasjonsvogn med en twin-turbo V8 og 430 hk. Selv da var det klart, selv om studien fikk mye oppmerksomhet, vil masseproduksjon ikke gi det.

Audi studier, konseptbiler, konseptbiler: Alle studier fra Avus til SteppenwolfAudi Sportback Concept 20 sek.

Audi Avus var en studie

Heller ikke sjansene for serieproduksjon hadde Audi Avus i 1991. W12 super utøveren mobilisert fra seks liter forskyvning 509 hestekrefter og dersom den 100 km / t mark nådd i tre sekunder. Kunder hender, selv om de fortsatt klappet så mye applaus, aldri nådde studien. I motsetning til ulike Audi studier som ga en visning av produksjon kjøretøyer. For eksempel Audi bilen forskning fra 1981 at Audi forventet 100 eller Audi ASF 1993, som viste senere Audi A8 i sin grunnleggende form.

1981: Audi Car Forskning
Visninger av Audi 100 og lett apparat med en motstandskoeffisient på 0,30

1991Audi Avus
W12 supersportsbil, 509 hk, 5998 cc, fire hjul, topp 340 km / t, null til 100 km / t: 3,0 sekunder

1991: Audi Quattro Spyder
Som en serie planlagt en overraskende sett, bare to prototyper eksisterer, aluminium-chassis, V6 mid-motor på tvers, 175 hk, fire hjul

1993: Audi ASF
Audi Space Frame konseptbil, visning av Audi A8 med aluminium chassis

1995: Audi TT & TTS Roadster ster~~POS=HEADCOMP
Presentasjon IAA 1995 Roadster Tokyo Motor Show i 1995, nesten uendret gått i produksjon

1997: Audi AL2
Utsikter for A2, knapt endret optikk, studere AL2 Open End som en pick-up Fun versjon, IAA 1997

2000: Audi Prosjekt Rosemeyer
Presentasjon 2000 åpner Wolfsburg Byer, designelementer av TT

2000: Audi Steppenwolf
Presentasjon Paris Motor Show i 2000, er basert på Audi A3 Quattro Allroad luftfjæring, utsikt Audi SUV, 3,2-liter VR6 med 225 hk, topp 238 km / t, flyttbare vinsjer og kjører brett, tilgjengelig med hardtop eller lerret taket.

2001: Audi Avantissimo
11 september IAA 2001, luksus stasjonsvogn med en twin-turbo V8, 4,2 liter volum, 430 hk, 600 Nm. Serieproduksjon er ikke planlagt.

2003:
Audi Le Mans Quattro
En av de tre IAA studiene i 2003, visning av Audi R8 V10 FSI mid-motor, 610 hk, 750 Nm.

2003: Audi Novulari
Utsikt over Audi A5, V10 turbo, 5,0 liter, 600 hk.

2003: Audi Pikes Peak
Utsikt over Audi Q7, presentasjon på NAIAS i Detroit i 2003.

2004Audi RSQ
Filmen bil for "I, Robot" stjernegalleri Will Smith, single-frame grillen, Xenon-lykter, kule hjul, ikke masseproduksjon.

2004: Audi Allroad Quattro
Premiere Detroit Motor Show 2005, V8 TDI med piezo-teknologi. 4,0 liter, 650 nm, 286 hk.

2005:
Audi Shooting Brake
Presentasjon Tokyo Motor Show i 2005, utsikt over fremtiden Audi TT, 3,2-liters sekssylindrede, 250 hk, firehjulstrekk.

2006: Audi Nero
Konkurransen oppføring L.A. Auto Show Audi Design Center California.

2006:
Audi Roadjet
Audis riss av en romlig konsept 3,2 liter FSI V6, 300 hk, 330 Nm ved 4500 / min

2007: Audi Cross Coupé quattro
Audi A3 plattformen under SUV Q5, to-liters TDI, 204 hk og 400 Nm

2007:
Audi A1 Prosjekt Quattro
Tokyo Motor Show, tre-dør, 1,4 liters motor med TFSI 150 hk, direkte skift S-tronic, E-motor på 41 hestekrefter, litium-ion, 0 - 100 km / t i 7,8 sekunder, v-maks 201 km / t CO2: 112 g / km, 3,91 m lang, 1,75 m bred.

2007: Audi Cross Cabriolet quattro
Los Angeles Auto Show, 4,62 meter lang, 1,91 meter bred, 1,63 meter høy, 2,81 meter akselavstand, åpner topp i 17 sekunder, 3,0-liters TDI med 240 hk, V-max: 240 km / t, 7,2 sekunder til 100 km / t og forbruket 7,3 liter.

2008: Audi R8 V12 TDI
Detroit motor Show, 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm, 4,2 sekunder fra null til 100 km / t.

2008:
Audi R8 TDI Le Mans
Bilutstillingen 500 hk, V12 TDI, 1000 Nm, 4,2 sekunder fra null til 100 km / t.

2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, to-liters diesel med 224 hk, 450 Nm, 6,6 sekunder til 100 km / t V-Max 20-tommers hjul 240 km / t, sekstrinns girkasse

2008: Audi TT Clubsport Quattro
Wörthersee Tour, TT uten vindskjerm, 300 hk, 2,0-liters TFSI, 66 mm spor utvidelse

2008: Audi A1 Sportback Concept
Motor Show Paris, 3,99 m lang, 1,75 m bred, fem-seter, fire-dørs, den hybrid, 1,4 liter TFSI med 150 hk, 27 hk elektrisk motor, 200 km / t, 7,9 sekunder til 100 km / H, 3,9 liter per 100 kilometer, CO2: 92 g / km.

2009: Audi Sportback Concept
Detroit Auto Show, visning av A7, 4,95 meter lang, 1,93 meter bred, 1,40 meter høy, 3,0-liters V6 TDI, 5,9 liter per 100 kilometer

2009: Audi e-tron

IAA, sportsbil studie med elektrisk drift, 4,26 meter lang, 190 cm bred, 1,23 høy, vekt: 1,600 kg hver to asynkrone elektriske motorer på for- og bakaksler, totalkapasitet: 230 kW (313 hk), 4500 Nm, Vmax: 200 km / t område~~POS=HEADCOMP: 248 km

2010: Audi e-tron

Detroit Motor Show, kompakt sportsbil studie med elektrisk drift, 3,93 meter lang, 1,78 meter bred, 1,22 meter høy, vekt: 1350 kg, to elektriske motorer med en samlet effekt på 150 kW (204 hk), 2650 Nm, 0-100 / t: 5,9 sekunder, Vmaks: 200 km / t, område: 250 km

2010: Audi A8 Hybrid

Geneve salong, 5,14 m lang, 1,95 m bred og 1,46 m høy, to-liters TFSI motor (211 HK) med en åtte-trinns automatgirkasse og en elektrisk motor (33 kW, 211 Nm), forhjulsdrift, total strøm : 245 hk, 480 Nm, 0-100 km / t: 7.6 sekunder, mens Vmax 235 km / t, gjennomsnittlig forbruk: 6,2 l / 100 km, 144 g CO2 / km.

2010: Audi A1 e-tron

Geneva bil butikk, elektrisk synkronmotor på forakselen (maksimalt 75 kW, 240 Nm), enkelt-rotasjonsmotoren (254 kubikkcentimeter, 15 kW) som en rekke forlenger på vektbasis: 1.200 kg hold til elektrisk kraft: 50 km, vil den totale distanse: 200 km, 0 til 100 km / t 10,2 sekunder Vmax 130 km / t, gjennomsnittlig forbruk: 1,9 l / 100 km (45 g CO2 / km).

2010: Audi E-Tron Spyder

Paris salong, 4,06 meter lang hybrid undersøkelsen som en visning av en sportsbil under Audi R8, av en V6 turbo-TDI (300 hk, 650 Nm), og to elektriske motorer (kollektivt, 64 kW, 352 Nm) blir drevet, firehjulsdrift, dreiemoment.

2010: Audi Quattro Concept

Paris-utstillingen, moderne tolkning av Audi Sport Quattro, Basis: Audi RS5, forkortet akselavstand på 2,60 meter (minus 200 mm), 2,5-liters femsylindret turbomotor fra Audi TT RS, 408 hk

Alle Mercedes-studierMercedes-studier fra 40 år
Alle BMW studierAlle studier av BMW 5-serie GT Turbo opp
Alle IAA studierStudier og konseptbiler på IAA siden 1987
Alle VW studierFra en en-liters bil til VW W12
Poll Audi studie liker du best? Audi AvusAudi Steppen bil AvantissimoAudi Prosjekt Rosemeyer Audi Novulari Audi RSQ Audi Shooting Brake Audi TT Clubsport Quattro Audi Sportback Concept Audi AL2 resultat skjerm mer om Audi

Maybach Exelero: Med 700 hestekrefter mot zombie apokalypsen

Hva gjør zombier og Maybach merkevare i felles? Begge er døde - faktisk. For de jordanske 3D-artister Kehled Alkayed har gjenopplivet den legendariske Maybach Exelero og utstyrt den svært eksklusive coupe for kampen mot vandøde.

11.08.2014 Holger Wittich

Maybach Exelero med kjededrift og maskingevær

På Internett, hans malerier blir nå heftig debattert og hederlig omtale - og vi husker 2005 som dekkprodusenten Fulda med Exelero til Maybach 57 S-basert IAA rocked og sendte Maybach Coupe som en test bil for høyhastighetsdekk testing på posten løp. 351,45 km / t rask kjøring racerfører Klaus Ludwig da, Nardo.

Men tilbake i "Her og Nå", Truet oss klart zombie apokalypsen, og som om vi ikke drømme om en bil riposte: rund V12, 700 hk, rustning, forsterkede dører, vergittere skiver, optimalisert karmer og en bakre kjededrift. På forsiden, en kampsport støtfanger med blinkende lys, hjelpe lys og vinsj, bak der man kan bare forestille seg den slanke Exelero grillen. De triangulære frontlykter er beskyttet av gittere og på fronten er det et zweiläufiges maskingevær. De fete brede dekk trenge ut av fendere og omgi høyglans krom hjul. Den bakre enden er utstyrt med svingbare våpen og også gittervinduer.

Hvis zombie-Exelero bygget i tide?

Angivelig det er modellen selv som en 1: 1 type kjøretøy. Men i stedet for den opprinnelige Exelero fra det italienske designfirmaet stjal må tjene en 2010s Dodge Viper vel - tross alt, vi kunne da gå med en 8,3-liters V10 zombie jakt, hvis det ikke var bare en hel horde sto foran redaksjonen! "Min Gud, bryte døren, går bort, bort fra miirrrr, ahhhhh". Schlurf, smell, blod spruter, arggeg, gurgling, mrummmpf ...

Mer om Maybach

Siste avkjørsel i Audi RS 4 Avant: På avskjedsturné med V8 suge

Igjen forlater en anslått bil med en V8 suge scenen - Audi RS 4 Avant. Selv om det er absolutt grunn til å se frem til å følge turbomotoren, på grunn av kombinasjonen med sin frodige 4,2-literen er en verdig avskjed. Hvorfor ikke i Andalusia?

10/10/2015 Jens Dralle Powered by

Som veien lengsel A-397 ikke gikk fra Marbella til Ronda så langt i historien - i hvert fall ikke som vi vet om. Og vår kunnskap om spansk litteratur og kunst holder riktignok ganske begrenset. Men for venner tendens hjørne kombinasjoner det gjelder hinsides tvil som en drøm rute, og for alle som er på bortgjemte racerbaner, uansett.

Kjøp hele artikkelenKjøring rapport Audi RS 4 Avant sportsbil 09 / 2015Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

BMW 760i og 760Li: New V12-motor for BMW 7-serie

En utvidet akselavstand og en nyutviklet V12-motor BMW 760i og BMW 760Li angi gjeldende 7-serien til kronen. Først brukt åtte-trinns automatgir brukt i den nye 7-serien flaggskip.

09.04.2009

Selv med forgjengerne til toppen 7-serie bidratt V12 under panseret - den nye motoren, maksimal effekt og dreiemoment, men var bedre enn noen gang før. I tillegg har BMW arkivert på strømlevering og motor akustikken i V12.

BMW 760i og 760Li: New V12-motor for BMW 7-serieBMW 7 2:41 min.

BMW 760i med en V12 bi-turbo og 544 hk

Resultatet var en tvilling-turboladet direkte innsprøyting bensinmotor med seks liter volum og 544 hk, som utvikler sin maksimale dreiemoment på 750 Newton-meter ved en lav 1.500 / min. Kraften overføres for første gang over åtte-trinns ZF automatgir.
Gjennomsnittlig forbruk av BMW 760i bør se etter BMW informasjon innenfor grenser: Den foreløpige verdi inn Bayern 12,9 liter per 100 kilometer på. De strenge retningslinjene for EU5 utslippsstandard har allerede blitt tatt hensyn til. For sprinten fra null til 100 km / t, tar to-tonns BMW 760i mindre enn fem sekunder.

BMW 760Li med en lengre akselavstand


Akselavstanden på den nye lang akselavstand BMW 760Li er også vokst med 14 centimeter, som er ment å skape mer innvendig plass og setter nye standarder når det gjelder komfort. Totalt gir det BMW 760Li til en lengde på 5,21 meter.

BMW 760: Tallrike assistansesystemer

Til standard assistentsystemer om bord på nye BMW 760i omfatte dynamisk stabilitetskontroll (DSC), inkludert ABS og bremseassistent, en elektronisk spjeld justering (DC2), styre Støtte Zung Tronic og en rull stabilisering. Adaptiv cruise control med stop&-Gå funksjon, Audi side assist filbyttevarsel, nattsyn assistent "Night vision" med fotgjenger anerkjennelse og head-up display og et ryggekamera er valgfritt å ha.

Som et valgfritt tillegg til de vanlige bi-xenon frontlykter, kan en High-Beam Assistant og Adaptive Frontlys inkludert kurvelys bestilles for en avgift lagt.

V12 skrifter forråde BMW 760i og BMW 760Li

Utad kan toppen versjon av BMW 7-serie identifiseres ved hjelp av modellspesifikke lettmetallhjul i 19-tommers format så vel som på V12 lettering på krom gjellene og de opplyste rustfritt stål terskelplater. Et annet særtrekk: En ekstra krom på baksiden mellom de nylig utformet dobbelt anlegg av eksos-systemet. En nappaskinn dashbordet og en blanding av rot tre og Alcantara understreke den luksuriøse interiøret i BMW 760i og 760 Li.

Nesten samtidig Mercedes i New York, ansikt-løftet S-Klasse

Survey Som den nye BMW 7-serie? Klaro, ser super ausJa, selv om jeg har råd til ikke kannNein, BMW verbocktOberklasse interesserte meg ikke til skjermen mer om BMW 7

Suzuki Equator: New pickup for USA

Årets Chicago Auto Show har vist seg å være direkte pickup Mekka. Selv Suzuki ønsker å bli involvert i slutten av 2008 med ekvator i det svært konkurranseutsatte amerikanske markedet.

07.02.2008 Ralf Bücheler

For dette formålet, til den japanske produsenten til tre forskjellige konsepter for sine mellomstore pickuper demonstrere de mange anvendelser av ny pickup lastebil.

Den tilhørende kraftforsyning eventuelt to bensin - en 2,5 liters firesylindret med 154 hk og 232 Nm eller en fire-liters seks-sylindret V-motor med nesten 265 hk og 381 Nm. Til en manuell femtrinns girkasse eller en femtrinns automat kan bestilles. Opp til tre tonn kan maksimalt legges til esel. Den doble triangelarmer foran og basen er fra Nissan Frontier.

vil bli bygget Suzuki fra høsten 2008 i to hytter versjoner - som en utvidet Cab og Crew Cab For sikkerhets utstyr på lastebilen leveres med ESP, ABS, seks kollisjonsputer, servobremser, skivebremser på alle hjul og en Auwahl av 16- og 17-tommer. hjul. For den nødvendige stabilitet off-road, en elektronisk differensialsperre på bakakselen og et Bergan- og åsen ned kontroll vil også øke.

Modifikasjonene av den omtalt i Chicago variasjoner i detalj:

RMZ-4: Crew-førerhus med forbedret terrengegenskaper, utvidbart lasterommet, sorte 18-tommers krom hjul, lydsystem inkludert Alpine HD radio.

Quay Concept: Utvidet Cab versjon, spesielt utviklet for båtliv eller seiling med båthengere og spesiell last stildekning og 20-tommers hjul, navigasjonssystem og MP3 radio.

Quad Concept: Crew-Cab versjon i den militære utseende med ekstra tåkelys, safari-stil foran bar og ekstra Schutzbeplankung. For denne spesielle off-road dekk på 17-tommers aluminiumsfelger og lydanlegg.

Les mer om Suzuki

Porsche Panamera 4S (2016) i testen: ny utgave av sportsluksussedan

Body, drivverk, elektronikk, Operation: Selv om du neppe se det fra utsiden, Porsche har forlatt ingen ark på den andre den nye Panamera. Vi testet de 440 BHP 4S.

19.11.2016 Dirk Gulde 2 Kommentarer

Samtidig er det bekmørkt, har kveldsrushet til duskregn byen og området fast i en headlock, og nå er det begynner å selv. Eller som vi sier her: perfekte forhold for første prøvetur i den nye Panamera 4S.

Kjøp hele artikkelenEnkel gjennomgang Den nye Porsche Panamera 4S Auto Motor und Sport 23 / 2016Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 6 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

BMW 2002 Tii, 323I E21 og E30 325E i test: Den sporty middelklassen i BMW

Den 02-serien styrket den sportslige omdømmet til BMW, etterfølgeren - 3-serien - utviklet seg raskt essensen av merkevaren. Vi går med 2002 tii, 323I (E21) og 325E (E30) for å avslutte. The Ultimate Driving Machine? Oh yes.

14/11/2016 Michael Schröder 5 kommentarer Powered by

Nei, denne BMW trioen må selvsagt ikke lenger bevise. 2002 ikke tii eller hans umiddelbare etterfølger, en 323I av den første 3-serien E21. Selv en 325E-serie E30 skal i dag kaller all rett som en merkevare ambassadør, fordi han har også alle BMW dyder, de helt følelsen av en kompakt sport sedan (vi husker bare den første M3!) Selv har raffinert og kultivert selv om mange bare denne modellen feilaktig fortsette å avfeie som forstads Pröll boksen.

BMW 2002 Tii-motor Foto: Lena WillgalisDer 2002 Tii er, så å si, av de 70 M3.

Hva? Du har fortsatt tvil om potensialet i en klassisk E30? Deretter kan du prøve igjen, en ikke-oppvarmet eller ikke-flikket BMW 325i eller bare for å få en virkelig god 318is. Søket kan nå ta lengre tid.

Men vil vår trio er klar og i øvre Schwaben for en avkjørsel nå fra den eldste i feltet, som gylne gule BMW 2002 tii dro tilbake. Bilen av Ralf Kluge fra Reutlingen opptrer som om det var i går, og ikke blitt levert i året 1971st Den lyse fargen er tildelt klart trukket, helt nøytrale karosseri, myker litt streng objektivitet orientert funksjonalitet form med sine store vinduer og smale tak pilarer. Ikke et gram for mye plate, ingen annen ballast. Optisk går som en 02 med et godt eksempel på en sporty kompakt bil.

2002 Tii: Ideell for sporty sjåfører

1966 BMW presenterte denne modellen under fire år tidligere innført en ny klasse, men akkurat som 1600 med så veldig stolt 85 hk. Når du er i 1968 innført i 2002, vil den typebetegnelsen "02" være første gang offisielt brukt som en grense for fire-dørs 2000th Bilen med den nå 100 hk to-liters motor (M10) er blitt en bestselger for ambisiøse førere som imidlertid for enda mer kraft og - endelig lengter også en standard turteller - vennligst. Både BMW leverer tre måneder senere (Turismo Internazionale) med ti av 2002. To doble forgasseren nå gir 120 hestekrefter - men også for så høye utslipp som regulatorisk godkjenning i USA er ikke mulig.

"Responsen fra BMW er fra 1971 2002 Tii" forklarer Ralf Kluge og åpner panseret på sin 02. Utsikten er av en mekanisk ball Fischer-injeksjonssystemet (den andre "i" står for "injeksjon") at ikke bare de strenge utslippskravene møttes i den nye verden, men også presse ytelsen til de fire-sylinder til 130 hk. For de 02 spiller i sin tid i ligaen av sportsbiler.

imponerende kjøreegenskaper

Eier Kluge forlater meg bak rattet, til tross for deretter valg Recaro sportsseter (ekstra kostnad 543.90 dollar) du har en påfallende høy sittestilling i denne lyse hytta. Tre runde instrumenter (selvfølgelig med turteller) som en lukket cockpit enhet, en kort girspaken for ekstra kostnad, femtrinns girkasse (946.83 dollar) og en perforert tre snakket Nardi sportsrattet (valgfri BMW tilbehør i stedet for standard skinnratt) gir allerede i delstaten meldingen at den forestående exit vil være morsomt.

Ute på en svingete landevei der 02 føles tii forkortelsen annektert forventet hjem. Styringen er glatt og ganske presist, og fra ca 3000 rpm oppfordrer de to-liters firesylindret alvor å danse, tilbyr spesielt i midtgangen to og tre av sin optisk rotasjon (som jeg fortsatt oftere enn nødvendig endring dirigenten er selvfølgelig på grunn av denne korte, stasjonær girspaken).

BMW 323I interiør Foto: Lena WillgalisDer E21 var den første virkelige tre. Han var behagelig og tilbys mer plass enn 02-serien.

En føler at tiden meget avansert og godt avstemt fjæring kunne bruke noen flere hestekrefter uanstrengt, og innser etter hvert den store stimulus som kommer fra 02-serien. Bilen på tidspunktet gir alt som lengter sportsinteresserte - og bringe München bilprodusenten etter forkynnelsen av separasjon igjen et rekordresultat: ca 116 000 eksemplarer alene i 1974, hvorav drøyt halvparten så to liter. Endelig kan man ikke vet hva som kommer, ja.

Stilen restene

Ny er avduket i 1975 og er selvfølgelig suksesshistorie av den pågå 02 og på toppen av det tilbyr mer plass og komfort, med uendret agility. men stilistisk forlater sjefsdesigner Paul Bracq mye det samme, for eksempel andelen (lang hette, kort bakenden) eller kink i de bakre takstolpene. Selvfølgelig har den karakteristiske nyregrillen forble, og BMW snakker nå for første gang på tre-serien, som kalles internt E21. Men det er bare M10 firesylindrede fra 02 under panseret modellert utgangspunktet tilbys, og med maksimalt 109 hk 320i kommer minst innenfor idrett brøkdel bare delvis glede.

I 1977 BMW erstattet av to-liters motor med en ny rett seks OHC-motor (M20) med belte, støpt veivaksel og 122 HK - og presser det samme også en 2,3-liters versjon av hvilket imidlertid ikke liker mindre versjon bærer en Solex forgasser, men er forsynt med en Bosch K Jetronic. "Med 143 hk du ønsker å bringe litt ramponert sports bildet tilbake på sporet," sa Daniel Falkenberg og ga meg nøklene til sin rødbrun rød BMW 323I, topp-tre av E21-serien, tydelig eksternt fra de to eksosrør.

M20 motoren høres ut åtte i stedet for sekssylindrede

Andre forandringer: Den sittestilling faller et spor lavere enn i 02, er speedometeret og turtelleren vokst, og midtkonsollen er litt slått til sjåføren. Med innebygd i 1981 denne BMW 3-serie har allerede mottatt de første detaljerte forbedringer, glidebryteren for oppvarming og ventilasjon har blitt erstattet av roterende kontroll, for eksempel. Den generøse romfølelse er imidlertid fortsatt ble (ikke rart med tolv cm lengre lengde), så vel som store vinduer og de tynne takstolpene beholdt.

M20 seks-sylinder faller umiddelbart inn i en varm, lav tone tomgang med lyden fra de to enderør er noe lik den for en åttesylindret motor. Endelig i gang, er maskinen fra en stående start preget av sin jevn kjøring til riktig takle problemer fra ca 3500 turer. Turtall og jevn kjøring inspirere på hver manøver, ja, dette er fantastisk sekssylindret en stor hit, det passer perfekt i denne smidig sports sedan som flyr leken (og noen ganger litt overstyring) på asfalt. Du tilgi E21 og hans trang til å alltid tilt i svinger litt mer til siden, slik tilfellet er i 02 - hyllest til en mer komfortabel fjæring design.

Bare for tilleggs automatgir i BMW E21 Daniel Falkenberg er Sport sjåførene ville trolig ikke avgjort på slutten, men det gjør jobben sin perfekt. "Jeg er så litt mindre sporty enn å gå med en bryter," sier eieren.

BMW 325E Front Foto: Lena WillgalisDer E30 er den siste tre klassiske runde frontlykter.

Vanskelig arv for E30

Det er absolutt en av de mest utfordrende oppgaver i bilindustrien, en bestselger - vi snakker om å selge minst 1,3 millioner eksemplarer av serien E21 - å bli erstattet av en enda bedre modell. Men på BMW er du sikker på å ha fortsatt å stille de riktige ingrediensene. Da konsernet presenterer 1982 3 serie E30, forlater den nye bilen et dynamisk og like balansert inntrykk: jo mer avrundet nese flatere og halen litt høyere, mens kroppen har også de grunnleggende funksjonene i forgjengeren. Budskapet i BMW er helt klart slik: 3-serien med alle sine egenskaper for den sportslige bildet av merkevaren. I tillegg til de fire sylindre er funnet denne gangen med 320i fra begynnelsen av en 125 hk med seks sylindre i programmet i 1985 etterfulgt av 171-hp BMW 325i.

325E: Athletic tross besparende motor

Den alpine hvite BMW 325E, som også var eid av Daniel Falkenberg, er det 1985-modell presentert med 2,7 liter Eta-sparende motor. Moment - en besparelse motor med relativt tam 122 hk? Har plutselig for mye å drikke hvete øl på BMW og glemme ting om sport? Eier Falkenberg avviser, bilen ville ha kjørt godt. I alle fall, seks er roligere enn E21, selv om det er kjent M20 aggregat. Etter å ha startet så vidt driftsstøy i det redesignet og tydeligvis meget godt isolert kabinen trenge gjennom. Cockpiten Landskapet er glattet, instrumenter av moderne og enda mer identifiserbare. Med dette klart språk gjør E30 hans mannskap enda enklere enn før å fokusere på det essensielle, på kjøring.

Første kurs, tilgivelse, girspaken i "D", fordi det også er en automatisk modell. Som en okse i denne serien på seks hastigheter opp tre fra staten opp til motorveien hastighet. Ok, med en bryter 100 vil allerede venter på 10,5 sekunder hastighet, men tolv sekunder er ikke en dårlig verdi. "I akkurat som denne kombinasjon av dreiemoment og glatthet", strømmer Falkenberg over diesel-lignende egenskapene til eta-seks-sylindret motor. Likevel leken, men likevel inspirerende: Det er et dikt som dette E30 flits umiddelbart etterpå gjennom svingene. Hans ekstraordinære, alltid lett kontrollerbar håndtering - rett og slett en klasse fra hverandre.

Konklusjon

Som eier av en E30 Cabriolet jeg er partisk, jeg liker dynamikken i denne serien. Men jeg ville ikke bestemme for en ETA, men for en roterende gledelig 325i. Eller lik 323I Series E21. Penger er ingen objekt? Da garanterer Ville denne gylne 02 tii i garasjen min.

Mer om BMW 02-serie, BMW 3-serie (E21), BMW 3-serie (E30)

Bentley Continental GT V8 i testen: Uten W Suits

Over natten, det snødde. Vi måtte ty til å teste til Italia. Med Bentley Continental GT V8 og dens 507 hk turbo bensin på turné.

26.12.2012 Sebastian Renz

Bentley Boys var unge herrer med unbescheidenem eiendeler, variable damer bekjente og dristig mot. Hun nøt livet til det fulle, ikke bare, men også lå som så videre. Om Train Bleu, ekspresstoget fra Cannes til Calais. Woolf Bernato, diamant og gull gruvedrift arv, Bentley aksjonærer og tre-tiden Le Mans vinner, bet jeg kan gjøre det fra Riviera med bil til London før toget nådde Calais. På 13 mars 1930 starter han i Speed ​​Six. Den 14., nådde han over humpete Ruter National og etter en kanal krysset med postbåten hans herreklubb i London fire minutter før toget kommer inn i stasjonen i Calais. Siden da Bentley gjelder som en forekomst av kontinental reisen.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale Bentley Continental GT V8 Continental Express Auto Motor und Sport 27 / 2012Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 6 sider) 1.99 € Kjøp dette Test