Eurasia Tunnel i Istanbul: Først tunnel fra Asia til Europa åpner opp

I den tyrkiske byen Istanbul, har den første veitunnel mellom Asia og Europa blitt åpnet. Den nye Eurasia Tunnel tilfelle kjører under Bosporos.

21.12.2016 Uli Baumann en kommentar

Den på tirsdag (20/12/2016) offisielt åpnet Eurasia Tunnel i den tyrkiske byen Istanbul er den første veitunnel mellom Asia og Europa. Den nye tunnelen vil avlaste de notorisk trafikkerte gater i metropolen og forkorte reisetiden mellom de europeiske og asiatiske deler dramatisk.

Opp til 100 meter under sjøbunnen

Gjennom 14.6 km lang, to-etasjers "Avrasya tunnel" vil gå opp til 130.000 biler per dag i fremtiden. Åpne bare for personbiler og varebiler. Tunnelen er forventet å redusere gangtiden mellom de to Bosphorus bredden ifølge offisielle tall fra 100 til 15 minutter. En 5,4 kilometer lang seksjon av tunnelen er mer enn 100 meter under havbunnen, og bør være i stand til å motstå et jordskjelv av størrelsesorden 7,5. Smakte tunnelen prosjektet har tilsvarende rundt 1190 millioner euro. Tunnelen ble gjennomført i mindre enn tre år. Reisen gjennom tunnelen som forbinder D100 Highway på den asiatiske siden med Kennedy Street på den europeiske siden av Istanbul, er en bomvei og koster tilsvarende rundt 4 euro.

Ifølge offisielle tyrkiske informasjon er "Avrasya tunnel" til den dypeste og bredeste tunnel over hele verden.

Audi A1, Mini Cooper, Adam Opel i sammenligning: Hvordan Adam mot A1 og mini antyder?

Opel Adam driver nå en ny tresylindret turbo bensinmotor - og viljen til å endelig vise det så Audi og Mini ganger. Audi A1 leveres med firesylindret, Mini Cooper med tre-sylindret turbo. Da slipper ganger.

11/28/2014 Sebastian Renz

I dag har vi kanskje ikke engang har en krise. Fordi lik schamant en hobby psykolog, må man se på krisen som en mulighet. Høres moderne, men har alltid vært slik. I denne forstand, takket være Suez-krisen i 1956, uten noe som vi ikke ville bli stående foran Mini.

Kjøp hele artikkelenSammenligning Test Audi A1 1,4 TFSI, Mini Cooper, Adam Opel 1,0 Auto Motor und Sport 24 / 2014Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 6 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

F1 planer for 2021: Motor presentasjon 31. oktober

31. oktober og 7. november, blir det spennende. Deretter Liberty Media presenterer teamet fremtiden for Formel 1. Først, de nye motor reglene, så budsjettet cap.

10/10/2017 Michael Schmidt 12 kommentarer

Lange ble bare snakket om det. Til slutt, det virket nesten glemt litt. De nye Formel 1 eierne har lovet lagene som de ønsker å presentere sin hjørnestein for Formel 1 innen utgangen av dette året. Og som starter med slutten av Concorde Agreement i 2021st

Etter kunngjøringer, det var stille. Men nå Liberty Media vil levere. Rettighetshavere har utarbeidet regler sammen med FIA som skal gjelde i 4 år for biler, motorer, lag og avgjørelse banen.

Firehjulsdrift døde

Sannhetens øyeblikk vil kick off den 31. oktober. Da FIA og FOM vil presentere lagene, de nye motor regler. Det er billigere, enklere, høyere og vises i en egen motor produsent. Ingen V12 som i Red Bull ønsker, men også ingen plass teknologi som det ønsker å ha Mercedes, Renault og Porsche. Hvis man prøver for en V6 Turbo med to elektriske motorer.

Pierre Gasly - GP Japan 2017 Foto: Red BullEin firehjulsdrift er for fremtiden fra bordet.

Mange standard deler er aggregatene rane deres kompleksitet og stans i utviklingskostnader. Kombinasjonen av MGU-K og MGU-H er utformet for å bidra til å knekke 1000 hestekrefter grense. Sammen med en aerodynamisk nedrustning som vil ende opp med å gi tilbake biler som er vanskelig å kjøre. Den all-wheel drive døde for vekt og kostnadsgrunner. En KERS på forakselen genererer tilstrekkelig strøm for å kompensere for den Gewichtshandikap.

I motsetning til før, det nye mester unngå et stort rundt bord. Man kan søke om endringer, men det må etablere tilstrekkelig. Rime innvendinger utelukke besluttsomhet gruppe ønsker å innlemme i motoren på fremtiden. De som avviser begrepene prinsippet står overfor et valg: ta det eller la.

Diskusjoner vil forsvinne

Noe er i ferd med å endre seg. Det nåværende systemet for beslutning vil bli avskaffet. Det blir ingen strategigruppe eller Formel 1-kommisjonen mer. Den debattere den fremste klasse har produsert bare stoppet opp de siste årene. Skaperne av Formel 1 vil fjerne friheten til å svare på feil. Mange teorier er bare brutt i praksis.

FIA og FOM raskt vil svare på misbruk eller feil selv i faget. Ross Brawn har bygget et team av ingeniører rundt ham som kan utforske fremtidige regelendringer i form av rundetider, eller følsomheten aerodynamikk i trafikken med sine egne vindtunnel-modeller. Dette er en helt ny dimensjon. Deretter gjør Liberty Media Team fra kompetanse uavhengig. Og hvisker de regelbeslutningstakere i det siste alltid hva de tok, men det var ikke nødvendigvis bra for sporten.

Budsjett cap konseptet kommer den 7. november

Slik at regelverket kan være forberedt på biler med start fra 2019th Inntil da bør budsjettet cap være. Den grunnleggende rammen av de nye mulighetene vil bli presentert på neste strategimøte den 7. november. Kostnadene er til å bli gradvis redusert, slik at de store lagene kan skaleres ned sakte.

I den innledende fase hvert lag kan gjøres i det minste en vakthund til den side, som er involvert i den daglige drift. Så det er vanskelig å skjule utgifter eller kamuflasje. Den vanskeligste oppgaven av kostnadskontroll er å vinne tilliten til laget. Du trenger å føle at overvåking er uavbrutt.

Gumpert med omstart: Glickenhaus bygger ny Apollo

Den tyske sportsbil produsenten Gumpert har en ny eier siden 2014. Under den kinesiske konsortiet Ideell TeamVenture en ny Apollo bør etableres. Ny utviklingspartner er Scuderia Cameron Glickenhaus.

26/10/2016 Andreas Haupt, Uli Baumann 2 kommentarer Powered by

Den tyske sportsbilprodusenten Gumpert er med den kinesiske konsortiet Ideell teamet Venture inn i den nye Apollo Automotive Ltd. blitt overført. Ideell teamet Venture hadde gjort i første halvdel av 2015. overskrifter når man hadde den italienske sportsbil produsenten de Tomaso kjøpte. På Geneva Motor Show 2016 også en første versjon av den nye Apollo ble presentert.

Gumpert med omstart: Glickenhaus bygger ny Apollo Foto: Stefan Baldauf / Guido th BrinkDer ny Apollo tar sikte på å bygge på SCG003.

Apollo Arrow 1000 PS

Under navnet code "Arrow" (pil) hadde ideelle TeamVenture bygge et nytt Apollo. Påminnelse: Gumpert Apollo ble produsert 2005-2013 og er drevet av en 4,2-liters V8 turbo. Super Test sport auto (sak 11/2009), 700-hk versjon slikket Nordschleife i 7:24 minutter (artikkel). Til dags dato har bare Porsche 918 Spyder undergrave dette merket.

De nye går helt ned til 4,98 meter i lengde, 1,99 m bred og 1,22 m høye. Tørrvekten er 1,300 kg. Ryggraden i Arrow danne en stålramme plass med en passasjerkabin laget av Kevlar-karbon. Bak de to passasjerene, er en fire-liters V8 biturbo-motor med tørrsumpsmøring spredning, som er å bringe den til 1000 hk og 1000 Nm dreiemoment. Girskift er et spørsmål om sekvensiell syv-trinns manuell girkasse. Den trekkraft optimaliserte en differensialsperre på bakakselen, valgfri det er et Start Control.

Sprinten fra null til 100 km / t for å fullføre i 2,9 sekunder, Arrow, 200 km / t mark rammet av 8,8 sekunder. Toppfarten er 360 km / t.

Den justerbare i kompresjon og returstøtstang suspensjon kan også justeres i høyden. En ekstra løft systemet bidrar til å overvinne små hindringer. Proppene kommer fra AP Racing og vente med seks-stempel calipers og rundt 378er skivene. Kontakten med veien foran holder 20-tommers hjul med 265 / 35er dekk. Bakre rotere 21 tommer med 325/30 dekk.

Ved utformingen av Apollo Arrow er avhengig av maksimal downforce. Hjelper robust karbonfiber karosseri mange gjennombrudd, luftføringselementer og på baksiden en stor fast spoiler og en kraftig diffusor.

New Apollo på SCG003C basen

Apollo intensa EmozioneSuperbil for rullebane 41 sek.

For serien utviklingen av den nye Apollo sette kursen nå, men tilbakestilt. Som utviklingspartner, ble Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) og den italienske små produsenter Manifattura Automobili Torino (MAT) oppnådd. Det første trinnet er utformingen av den reviderte Arrow helt. Videre ble stasjonen for sporet versjon som kan kjøres under navnet "Emozione" endret til en naturlig pustende V12-motor. vil bli presentert på "Emozione" i 2017 på IAA.

Apollo Arrow 'S' døpt veien versjonen er satt på en V8 biturbo. Begge modellene bygger på på karbon chassis SCG003C. vil bli bygget Apollo modeller i MAT i Italia, hvor SCG003C kjøretøy produseres.

mislyktes Combackversuche

Den gjenoppliving av Apollo godt forseglet den andre enden av den Expolsion. Sportsbil med to-liters firesylindret og 420 hk debuterte i Genève i 2014. Han skal være i en forstand sportsbil for Gumperts comeback etter at selskapet begjærte sommeren 2013 konkurs. Serieproduksjon, var det imidlertid aldri. I mellom, ryktene begynte å sirkulere som Gumpert kunne bringe studien Tornante på markedet. Igjen, en nagle. Nå er det, men jobber med den nye begynnelsen. Selskapets grunnlegger Roland Gumpert vil imidlertid ikke lenger være en av partiet. Han forlot selskapet i mellomtiden.

Mer om Gumpert Apollo

Kompakt BMW, Opel, Seat og VW i testen: Fra fordi diesel er usportslig

Etter rasende GTI debut nå så diesel variant: VW Golf GTD går inn i ringen på 180 hk samt strekking. Men BMW 120D vite 2,0 TDI å kjempe Opel Astra GTC Biturbo CDTI og Seat Leon FR helt - og vet hvordan å fascinere.

12/07/2013 Jens Dralle Powered by

Enten Audi, BMW eller noen andre - så seir de kan også ha vært en diesel syklistene i motorsport, kan bildet nedbryting av kompresjonstenningsmotor som en sport bli ytterligere forsinket. Men ute er likevel mer enn 8 A Le Mans, mer B27 enn Spa Francorchamps, mer enn 1212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC Biturbo CDTI ripe opp 200 hk mark

Nøyaktig teppet for kompakte diesel blast inkludert nettopp flyttet fra utviklingsavdelingen i søkelyset VW Golf GTD, blod bror Seat León FR TDI, den ferske motorisert Opel Astra GTC Biturbo CDTI og etablerte BMW 120D åpnes.

Under 184 hk og et maksimalt dreiemoment på 380 Nm, ingen av de fire kandidater stoler i ringen, Opel presser takket være to turboladere til og med 195 hk og 400 nm fra forbrenningskamrene. Igjen en påminnelse: Disse kraftverkene fast i kommersielt tilgjengelig kompakt bil.

I tilfelle av Gulf of to-liters motor har wuppen 1,421 kilo, testen bilen til slutt hovne mange statister ut av kontroll. Som standard, men er det sportsseter med den karakteristiske rutete duk cap. Som i bensinfyrte GTI godt de gi hver rytter tilbake best mulig støtte, det være seg gjennom firmaet padding eller kraftige flankene.

Vel da, la oss gå: Trå inn clutch - ingen DSG! - trykk på startknappen, stillhet. Nesten i hvert fall, på grunn av common rail-motoren fungerer svært forsiktige, stiger bare i sportsmodus hans dype brumming stemme, men einspielt ham en lydgenerator gjennom frontruten.

VW-motoren er mer sofistikert enn BMW diesel

Alle løgn og bedrag, da? Nei, fordi kjøreopplevelsen i seg selv er egentlig - veldig bra. Lav 1500 / min, den fire-sylindrede griper, som ble trukket ved 1750 / min dreiemoment topp, forblir der inntil ca 3.000 / min, og deretter roterer lignende for å holde. Fra 4000 rpm blir det litt tøft da, TDI som preket til klassiske lav hastighet diesel kjørestil. Hva så? På bare 7,4 sekunder - en tiende raskere enn den fabrikk spesifikasjonen - spurter VW fra null til 100 km / t. Ok, lave hastigheter faktisk bare Opel, og faktisk betydelig (8,6 s).

BMW 120D, forfraBMW 120D i Hockenheim 1:39 min.

Og når motorkraften er fordelt, har Golf trolig også litt dawdled, fordi her har han også Seat og sette mot BMW. Hvorfor? Fordi spanjolene veier minst 49 kilo mindre og BMW takket være den åtte-trinns automatgirkasse har den dyktige oversettelse. Astra GTC bruker full kraft noe fordi han veier 1574 kg - en heidundrende 202 kg mer enn den lille Leon.

Det var først i løpet av morgenen utflukt på den lille rede på Hockenheim, tar Golf morgen trening på alvor. Han leder smidig, som gradvis arbeide styring med et mer direkte forhold enn standard Golf (2,1 i stedet for 2,75 omdreininger for å låse) gir en god tilbakemelding for daglig bruk holder krefter. Hans svak understyring kan lamineres med den milde belastningsendring reaksjon som ikke er helt deaktiverbar ESP opprettholder en stor utstrekning, en ren linje ut.

VW Golf GTD ville trenge en differensialsperre

Bare ved akselerasjon ut av krappe svinger, er traction en plystrende slutt - som ville trenge mekanisk lås av GTI hvis ikke bearish GTD? Likevel, freste han i livlig 1.21,1 minutter på racerbanen.

Som jeg sa, det er fortsatt langt, men alt peker til glede tilbys av Golf i hverdagen. Fordi i tillegg til det dynamiske kjøreegenskaper, kan det være mestrer lett til enhver tid, noe som gir føreren ikke bare om styringen, men også ved hjelp av enkelt vendbar og fit-forholdet sekstrinns girkasse som helst føler sjefen for å være i ringen. Og hvis tid er ikke sjefen, men gentleman er nødvendig, Volkswagen fjærer fortsatt ganske bra, men uten å fornekte sin stram basic tuning noensinne - takket være 1000 euro dyrere alternativ chassis.

Den betydelig gunstigere konsolidert bror Seat León FR gir også ved behandling av eventuelle slips, ser veldig stiv og solid, men ikke fullt så edel. I tillegg sine sportsseter pakke til ikke så intim. Men ergonomi riktig, kan instrumentene leses riktig.

Seat Leon FR og VW Golf GTD med identisk motor

Når du kjører to forskjellige i sin tur omtrent like mye som innholdet i en pakke egg. Selv de sterkeste representanter for EA288 TDI generasjon snarere enn 1800 verk med et injeksjonstrykk på 2000 bar, han kjører veldig dyrket. Bare han ikke oppfinne turtall, men gir Leon et ytelsesnivå der flertallet av 1212, toppakning hard nøtt mellom A 8, B 27 og L - spesielt på de mellomliggende spurter.

Det bør også være mindre verdig til å være at 17-tommers frostet Seat (Golf: 18 inches) følte sterkt skyver over forhjulene og kan nedlatende mye tidligere av ESP. Den samlede laveste nivået av grep åpner også inn i den laveste hastighet i slalåm, hvilken selv om direkte, men også syntetisk styring skyldes i det minste delvis skyld.

Alt dette er selvsagt ikke uten konsekvenser for utflukt til racerbanen, hvor León ikke kan dra nytte av sin vekt fordel. For markert understyring, altfor trøtt respons å laste endringer, for tidlig foregår kontroll intervensjoner - et noe überlegterer grep i skoskap kan føre til et annet resultat. For dette, seteputene mannerly, selv uten kostbare adaptive dempere. Synd at det er bare ingen poeng for det. Likevel, den livlige og lys Beint utseendet spanjolen stoking påvente av en noe dyktig konfigurert testbil.

Astra tilfellet synes frest fra en solid blokk av stål

Opel alle fall sender en grunn til at to-dørs GTC-versjonen av Astra, fordi i motsetning til de fire-dørs fast under sin front avslutte en såkalt HiPerStrut suspensjon. Deres større trinse vinkel og redusert spredning tillates å vippe mens dreie seg videre innover hjulene. I tillegg er driv påvirkninger skal bli minimalisert.

Og ja, det var opp til Astra, ville bli umiddelbart fjernet all rett fra veien byggeplaner i verden. Han leder strålende en presis, forblir lenge nøytral før han tar tilflukt i trygge understyring. Deretter en lobb på gassen hjelper GTC Men tilbake på sporet, som i sin tur kan holdes ren ved hjelp av lineær og direkte styring.

I denne verden, som kun består av kurver Opel skulle gjerne spørre de gode setene i salongen, som stakk for eksempel i OPC varianter av Astra. Montert i testen bilen møbler manglet noen tilfelle sidestøtte og lårstøtte - og motoren til å bite og følelser. Den ekstremt følsomme firesylindret med turbolading (fra 3000 / min, de større Trucker alene) lyder minst like sprudlende som en lunken Bindende smak. Og han strever ærlig, men forgjeves med tilsynelatende frest fra en solid blokk av stål Astra ermet.

BMW 120d feirer Sex Pistols konsert under lang hette

selv BMW to-liter (1,800 bar injeksjonstrykk) for lyd dratt ingen Amy, og absolutt ikke for kaldstart spikring, men med 184 hk motor imøtegått den fordom fra den roterende lat diesel. OK, selv om den faller fra 5,000 / min gardinen. Men minst inntil da, det går til den lange panseret som en gang i en Sex Pistols konsert - beste akselerasjon og elastisitet verdier i sammenligningstesten.

Som også inkluderer de åtte-trinns automatgirkasse er ute av veien, snarere tvert imot: Det nære spredning og fingre flicking som giring i S-modus bærer det enda et avgjørende bidrag. Selv på banen, viser oversettelsen for å være nøyaktig, og i tillegg er det bemerkelsesverdig smidig innstilt suspensjon av estorilblauen test bil. Nesten intuitive gi etter, ingen innspill understyring, men under belastning og under bremsing selv små hale panner - som hadde vært på det, ingen som F20 generasjon.

Og fordi, dessuten driver nesten perfekte arbeidsforhold - kan være at de sportsseter for det ene eller det andre et lite kutt for smal - funn virkelig overrasket raskeste tidene på den lille banen og slalom nå noen. Den mest konsekvente bremseegenskaper gjør seieren perfekt.

Seat er konge forbruk på 7,9 liter per 100 kilometer i seksjon

Å, så er det forbruk, som selv gitt kan også bidra til kjøreglede. Opel: 10,7 L / 100 km, Seat: 7,9, VW: 8,6. Og BMW? 8,3 l / 100 km. Minst nå skallet-diesel Bilde spiller ikke mer rolle.

Mer om BMW 1-serie, BMW 1-serie, Opel Astra, Opel Astra, Seat Leon, Seat Leon, VW Golf, VW Golf

MTM VW Amarok V8 Passion Desert: Med V8 og 240 km / t ørkenen

Sammen med DIRKS Gruppe stille tuneren MTM første gang i Genève foran VW Amarok V8 Passion Desert. Den Oppgradert pick-up kommer til 240 km / t.

03/01/2016 Benjamin Bauer Powered by

I Geneve og slippes i den 410-hp Amarok. Effektøkningen besto av en omstilling av motoren til en 4,2-liters TDI og en ny eksosanlegg med siderørene. Utenfor pick-up ble levert med nye karmer, Alutrittbrettern, korrugerte plater, en styling bar, en front bar og en bakre underkjøringshinder og fender utvidelser og en front maske. Inne i, var der en ny navigasjon og audiosystem med rygge kamera, en ny dashbord og nye dørpaneler, en ABC-kolonne, en skinntrukket headliners og forskjellige paneler på karbon (ventiler, ratt, gulvmatter). For setene du velger en skinn / Alcantara kombinasjon.

I seks sekunder, 100 km / t

I tillegg MTM savnet Amarok fremdeles et Komplette på forsiden og en luftfjæring på bakakselen. For en tilstrekkelig negativ akselerasjon, en ny bremsesystem som sitter bak BBS hjul i 20 tommer merker. Og gitt den nye egenskaper og behov - Amarok kommer etter at strømmen behandling av MTM og DIRKS men til 222 km / t. Avhengig av dekk godkjenning og opp til 240 km / t på den. Den modifiserte V8-motor opererer med et maksimalt moment på 930 Nm og akselererer fra null til 100 km / t på seks sekunder.

Mer om VW Amarok

Abt Audi AS4 i Genève: sport program for den nye A4

Tuner Abt viser på Geneva Motor Show sin nye tuning program for den nye Audi A4. Abt AS4 som han leverer opptil 325 hk.

29.02.2016 Uli Baumann Powered by

Audi A4 er en alltid fast på programmet av Abbots - inkludert den nyeste versjonen av fra Ingolstadt. Geneve utstillingen er basert på tre-liters TDI. Per ny motor kontroll, resultatene av den kompresjonstenningsmotor øker fra 272 hk til 325 hk. Momentet øker fra standard 600 til 680 nm.

Aerodynamisk add-on deler for Audi A4

For optimal kjøreegenskapene til Abt AS4 forkortede opphengsfjærer gir i forbindelse med hjulavstandsstykkene på begge aksler. Også optikken ikke er forsømt på Abt. Den utviklede aerodynamiske program for Abt AS4 omfatter fremre støtfanger stiler, inkludert luftinnløpsåpning, en frontgrill topper, fender innsatser og en bakre skjørt med de vanlige fire-rør bakre lydpotte optikk.

Det tilsvarende Radhausfüllungen gi stedet legering hjul i forskjellige utførelser i 19 og 20 inches i diameter.

Les mer om Audi A4

Opel Enigma: Opel Calibra for fremtiden

Manta, GT, Calibra - kan den siste av Opels være så våt noen øye, ser fremtiden ikke fullt så rosenrødt. Likevel designer David Cardoso har skissert fremtiden for Opel og kaller hans "ny" Calibra Opel Enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

Den sporty fire-seters vil være basert på plattformen til Chevrolet Camaro og kan omfatte coupe-versjonen av Opel Insignia representerer. Ifølge informasjon Cardoso har hatt innflytelse på Opel Enigma fra Astra GTC og Flextreme studien. Sikkert designer våget å skape enda et blikk på Citroen GQ - fordi den uttrykks Opel studien overrask minnes konseptbilen av den franske.

Opel Enigma med Camaro motor

Den sterkt buede panseret finner sin utstrekning i en flat frontruten, noe som i sin tur går over i Coup taket. Bare om vinduet av beltet Opel Enigma er kuttet, under kraftig utstedt hjulkassene, flankene kraftig og den bakre overheng i forhold til den fremre lang. Den blikkfang er absolutt den bakre kvartal vinduet, som gir Opel Enigma en spesiell tegning. Taket kommer sakte mot hekken, som feller nesten litt for konservative.

Opel Enigma ville lov til å operere selv når Camaro motorer, 2 + 2-seter med 250 ting om web antas å brøle. Men i stedet for 432 hk 6,2 liter V8 Enigma ville dette landet sparken maksimalt 2,8-liters V6 med 325 hk fra OPC Insignia. Ville, kunne, konjunktiv humør - som følger ikke bare Opel Enigma, men også merkevaren. Likevel, Opel har fortsatt en rekke nye produkter i butikken: Så er Opel Astra ansiktsløftning og Astra Cabrio på SUV Mokka Corsa-baserte og subcompact Opel Junior.

Les mer om Opel

Vinterdekk test i formatet 245 / 40-18 V: testdekkene Pirelli W240 Sottozero II

Vinterdekk i dimensjonen 245 / 40-18 i dag er faktisk ikke lenger uvanlig at enkelte produsenter, men tilsynelatende fortsatt en helt spesiell utfordring. Tre premium produkter stå på en Mercedes E500 sammenligningstesten på snø, våt og tørr veibane.

Jochen Übler

Pirelli W240 Sottozero II

Testresultat:
Pirelli har sine styrker tydelig på våt veibane. Her Pirelli Sottozero II overbevist W240 også med en utmerket kjøreatferd. Gripnievau ligge på snø under Dunlop og Conti.

Så er vurdert:
Dekket med mest verdi per kriterium får full merkene hver. I presis styring telle direkt og responsen fra den sentrale stilling, mens håndtering høyest mulig nøytralitet i grenseområdet.

Oversikt: Vinter dekk test Mercedes E500
  • Vinterdekk 245/40 R18 V testen side 1
  • Test dekk Dunlop SP Winter Sport 3D side 2
  • Test Dekk Continental TS 830 P side 3
  • Test dekk Pirelli W240 Sottozero II side 4

Viper ACR-rekordforsøk på Nurburgring: crowdfunding lag mislykkes på 7 minutter barriere

Nurburgring rekordforsøket av privatfinansiert Viper ACR team har mislyktes. Raskere enn 7: 01.3 minutter førte ingen av sjåførene på Nordschleife av ringen. Til slutt, kan teamet fortsatt være stolt av deg selv!

09/06/2017 Roman katedralen, Andreas Haupt 11 kommentarer Powered by

Enten Russ Oasis er skuffet? Kanskje litt, tross alt, det var hans idé å sende Dodge Viper ACR på sin siste oppdrag: Rekorden for street-legal biler på Nordschleife på Nürburgring skulle sprekke. Et unikt prosjekt, for rekordforsøket var mengden finansiert av donasjoner fra Viper fans og Nürburgring freaks. Ingen produsenter, verken Dodge eller FCA, sto bak det. Bare Kumho sponset dekkene.

Lance David Arnold går nesten under syv minutters grensen

Til slutt gikk det ikke: Reserve drivere Lance David Arnold, som steppet inn for den aktive i VLN Luca Stolz og Dominik Farnbacher, slo i sin femte runden en 7: 01.3 minutter i asfalten av "grønne helvete". Alle som ser på det runde kan umiddelbart se at det er mye ville ha gått: Arnold koblet et par ganger, sant i noen hjørner ikke perfekt racing linje og kunne her og der sette noe tempo. "The Viper var også en full tank på dette tidspunktet."

"Alle trodde at Viper ACR bra for en 6: 55-minutters runde ville være bra nok", sier Russ Oasis. Og med hvert vil han ikke bety noe tilskuer, men sine teknikere og selve driverne, alle tre ville ha sagt. "Bilen er bare helt fantastisk!"

Likevel rundetid av 7. mai: imponerende 01.3 minutter tillegg. Det, tross alt, er nr 3 i all-time liste over Nordschleife helter. ACR er derfor bak Lamborghini Huracán (6:52 minutter) og Porsche 918 Spyder (6:57 minutter). Og i motsetning til Lambo og 918, Viper ACR bruker bare bakhjulsdrift og en manuell girkasse i stedet for fire hjul og dobbel clutch girkasse.

Og på slutten faller, men en ring rekord

Betyr at Viper ACR har besluttet å gå en rekord sprukket, nemlig for bakhjulsdrevet, manuell girkasse sportsbil. Vår sport auto Supertester Christian Gebhardt hadde brutt rekord for denne svært sportsbil for en tid siden - med Viper ACR er ikke ulik Corvette Z06 han klokket en 7:14 minutter.

Lance Arnold kunne ha gjort raskere - uten tvil. Men det bør ikke være. The Viper ACR allerede kjempet gjennom rekordforsøket med dekkproblemer - Kumho V720 bare holdt ikke lenge nok. Og på et tidspunkt konsekvensene var klart merkbar. Ved 220 km / t - i midten av en kurve - venstre forhjul briste Arnolds Viper. Han børstet Leitplante, så gled over banen til den andre siden, og krasjet inn i den andre rekkverket. Heldigvis han ikke ble skadet. I skarp kontrast til hans tjeneste kjøretøy, som ble sterkt skadet. Viser et bilde som må ha vært den virkningen som alvorlig.

Bloggen "Nürburgring: Broen til Gantry" bringer det ganske mye til poenget: "Du ser ikke dette som en Viper knust bil, men som en helt med arr fra hans kamp. En fallen mester, som har kjempet for tusenvis av fans over hele verden. Uten fabrikken støtte uten automatisk uten tvilsomme dekk eller turboer med mer damp enn spesifisert. "

Så lenge, Viper ACR!

Bakgrunn: fundraiser for Viper ACR

En gruppe Viper fans flikket i løpet av de siste månedene på tilbakelevering legenden igjen til Nordschleife. Den opprinnelige mål: hardcore versjon av ACR (American Club Racer) bør Porsche 918 Spyder snappe rekord på 6:57 minutter. Den nå andre har gjort. Lamborghini Huracán ytelse brølte i 6:52 minutter gjennom grønne helvete. Den elektriske Runabout Nio EP9 burde selv ha plunked ned en rundetid på 6:45 minutter.

Selv om baren nå så mye høyere, fansen har ikke la opp. The Viper Club of America samlet på Internett via en crowdfunding nettstedet penger for venture på Nordschleife. Det skal samles inn gjennom donasjoner 159.000 amerikanske dollar. Med pengene to Dodge Viper ACR hales over Atlanteren, betalte ruten husleie og driftskostnader fordeles på stedet. En Texas Viper forhandler hadde tidligere blitt enige om å gi de to nødvendige ACR.

Innsamlingen har betalt seg: 378 Viper fans donert til sammen 165,160 dollar. Dette tilsvarer i henhold til den aktuelle kursen rundt 147.000 euro. Strøm per hode i gjennomsnitt ca 388 euro. Hvem for den planlagte tur til Nordschleife, som opprinnelig ble vedtatt i april i øyet, men nå skal skje i juli, betalte 10.000 amerikanske dollar eller mer vil bli invitert til sporet.

Kan fortrengning gigant med 8,4-liters V10 virkelig satt en ny rekord? Ifølge de siste forbedringene er vanskelig å forestille seg. Det er en referanse. 2010-modellen slikket med Dominik Farnbacher den fryktede Eifel sporet i 7: 12-13 minutter (artikkel). Den nåværende Viper ACR med 654 hk og 814 Nm skal allerede kan undergrave. Særlig ettersom ingeniørene satt spesielt mye arbeid i aerodynamikk. Med vinger arbeid av den amerikanske sportsbilen til nesten ett tonn av produksjonen på 285 km / t. 13 amerikanske ruter, Viper har allerede poster.

Uansett: Det ville være en verdig avskjed for Viper. For den siste turen på Nordschleife Dominik Farnbacher og Luca Stolz ble valgt. The Viper ACR kommer med "Extreme aerodynamikkpakke" og vil konkurrere på Kumho semi slicks i dimensjonene 295/25 R19 foran og 355/30 R19 bak.

I vår fotofremvisning, viser vi deg den Dodge Viper ACR.

Les mer om Dodge Viper

Peugeot 308 GTi (2016) på IAA: GTI er mye sterkere og dyrere enn Golf

Peugeot viser en ny hot-kombi med 308 GTi på IAA i Frankfurt. Den kompakte sportsbil gjør med sin 1,6-liters turbo bensinmotor 272 hk - og er derfor ganske unremarkable. Men: En spesialutstyr som gjør det spesielt slående.

07/01/2015 Roman Domes Powered by

Det vi har forundret: Forgasser Peugeot å sikre ytelsen til deres turbo motor fra RCZ R i 308 GTi, sportsbil et unikt salgsargument? Det klare svaret er ja og nei!

Peugeot 308 GTi (2016) i Tyskland spesielt sterk

De finnes, den begrensede versjonen. Det gjør 250 hk, 22 mindre enn toppmodellen, 308 GTi 270. Men dette er ikke viktig for oss: "Den svakere versjonen kommer ikke til Tyskland," Peugeot sier mannen Ulrich Bethscheider-Kieser snakke med sportsbil. Bra, fordi den sterke varianten har den fordelen ikke bare noe døde eiger tern motorkraft.

Men først, la oss bo i 1,6-liters motor. Vi vet allerede fra RCZ R, og har det kanskje allerede grundig nyte. I 308 GTi Peugeot fortsatt setter det to PS. Og gjør den kompakte bli den mektigste produksjonsidrettshistorie. Den maksimale kraft på 272 hk er ved 6000 / min. på, er motoren brølende på 6500 omdreininger i limiter. I ikke engang 2000 rpm motoren hiver 330 Nm dreiemoment på veivakselen, skjer kraftoverføringen sted - alltid hånd tilkoblet - til forhjulene.

Torsen differensialbrems på forakselen

For å iverksette strømmen ikke bare i den langsgående, men også i sidedynamikk og en Torsen differensialsperre arrangerer fordelingen av strømmen mellom de to forhjul. Dette, teknisk ganske komplisert tiltak, Peugeot Sport vil eliminere typisk på forhjulsdrevne understyring ved akselerasjon ut av svingene. Låsevirkningen er 37% ved akselerasjon, bremsing 30%. 

Verdiene for standard sprint til 100 km / t farten med glatte seks sekunder på nivå med sportsbil. Ved 250 km / t skarpe Peugeot 308 GTi er fanget elektronisk. Den forstørrede bremsesystem med fire stempelfrontstopperne pen men dagligdags varmt Kombi. Han er malt i svart og knapt skilles fra svakere GT-bror. Bare den GTi flippen og den dobbeltstrømnings eksos-systemet indikere at strømmen under panseret. Men: En maling alternativ er sannsynlig å få den oppmerksomheten som han fortjener de 308 GTi, nemlig kombinasjonen av rødt og svart, som vi allerede kjenner det fra de mer kompakte 208 GTi.

Den franske make lettvekts riktig

Her er Peugeot 308 GTi ikke en klumpete biler: Med en lengde på 4,25 m, er det marginalt kortere enn en VW Golf GTI, men er assosiert med en litt bredere spor sterkt på Michelin Pilot Super Sport dekk. Og nå pass opp: Peugeot 308 GTi er en virkelig lett! Med 1.205 kilo (uten fører, full gass tank), har han vekten av Golf GTI med mer enn 200 kilo (Super Test Golf: 1.406 kg). På samme måte sterk, 1311 kilo Renault Mégane R.S. 275 Trophy Peugeot har fortsatt god to talenter fordel - hvis du liker å gi produsenten tro. En første test vil gi klarhet, inntil da, vi er imponert. 

Den lave vekten er et resultat av konsekvent lett konstruksjon. Så Peugeot filosoferer ikke i timevis om spaceframe og Co, men antas å enkelt. Forskjellige chassisdeler er laget av aluminium, slik at i om de tverrgående kontrollarmene på forakselen. Videre den franske produsenten av Paris er avhengig av bruk av høyfast stål. Dette materialet er kjennetegnet ved at det er et resultat av blandinger av elementer såsom vanadium eller titan med et multiplum fast stoff. Karakterisert v e d at tykkelsen av de ståldeler kan reduseres - uten tap av sikkerhet for beboerne.

Peugeot 308 GTi fra 34,950 euro

Fører og forsetepassasjer, i mellomtiden, se til en redusert, minimalistisk, stilig interiør. Mange knapper, veksle og dreiebrytere? Ingen. Alle viktige funksjoner ble - integrert i berøringsskjermen, som ble plantet i midtkonsollen, mellom ventilasjonsutløp - som i normal 308er.  

Også alt annet enn vanlig: den lille rattet og instrumenter liggende med benke skalaer for hastighet og turtall. Nesten som Aston Martin. Mye lavere enn den elegante britiske Peugeot 308 GTi er både prisen og forbruk. 100 kilometer med 1,6 liter turbo vil oppta bare 6,0 liter bensin premie, i det minste i laboratoriet. I virkeligheten er denne verdien antas å være rundt åtte til ni liter.  

For sine 308 GTi franskmenn kaller en base pris på 34,950 euro. Han faller dyrere enn VW Golf GTI med Performance Package. Dette GTI vil koste minst 30.400 euro med oss. Peugeot 308 GTi kan bestilles nå, og er tilgjengelig fra november 2015.

modellmakt0 - 100 km / tVekt (DIN)Pris fra
Honda Civic Type R310 hp / 400 Nm5,7 sek.1382 kg36.500 €
Seat Leon Cupra 290290 hk / 350 Nm5,7 (DSG) / 5.81395 kg33120
Opel Astra OPC280/4006.01550 kg34990
Peugeot 308 GTi 270272/3306.01395 kg34950
Renault Megane RS265/3606.01403 kg27950
Ford Focus ST250/3606.51437 kg29100
VW Golf GTI Perf.230/3506.4 / 6.41382 kg30400
Les mer om Peugeot 308

Ford Sportka: Köln Express

Ford savnet angejahrten Ka lille bilen nå sportsutstyr: chassis, motor og optikk obligasjoner fra roadster Streetka gjøre Fords minste til dverg rase. En reiserapport klargjør om gutten lever opp til sitt utseende.

27.03.2003

Ingen tvil, har omfattende modifikasjoner gjort godt Sportka. Så bred og kraftig ingen liten Ford var fortsatt på veien. Grunnen: Sportka ruller 6x16 tommers hjul på dimensjon, er laget slik dekkene i størrelse 195/45 R16. I tillegg, ble sporbredden foran ved 22 mm sammenlignet med standardmodellen. Plus, nye lykter og en ny frontfanger - begge også obligasjoner Roadster Ka familien.

Ford Tradisjon: Limited fargevalg

Frontlyktene nå faller ut rektangulær og trekker seg godt inn i fender inn i den. Kjøleåpninger over og under støtfangeren er større, noe som er særlig tydelig i den nedre av de flankerende side frontlys. Når du velger farger til Sportka-interessert må begrense: den lille villmann, vil det være enten rød eller i metallisk maling Racing Blå, svart, grå og sølv. Inne i den sterkeste Ka skiller seg bare ved sportsseter, et tykt lær ratt og en aluminium skift knott fra den svake forholdet.

Ulempen: Motoren oppfyller bare Euro-3 standard

Kjøring sportsversjonen også aksjer med Roadster. 1,6-liters firesylindret mobilisert 70 kW (95 hk) og 135 nm dreiemoment ved høye 4250 / min. Dermed lille strømmer inn 9,7 sekunder til 100 og når en toppfart på 174 km / t. I tillegg faller forbruket med en standard-verdi på 7,6 liter bensin premie for 100 kilometer tilstrekkelig for, og for øvrig oppfyller motoren Euro 4 utslippsstandard.

Motor ønsker hastigheter

Selv om Sportka føles enda i bytrafikk ikke i svak. Men det fulle potensialet av motoren blir tydelig når Ford racer er slått pent på en klassisk sportsbil motor. Og så det er ikke overraskende at den mest sportslige Ka gjør på svingete landeveier flest venner. Her går han kvikk til det punktet enn samme motoriserte Streetka - 117 Clio kort vekten bli takket.

I dette er han ikke bare bra hele fem-trinns manuell girkasse på det beste, men også den fine tuning av chassis spesialister. Fordi med alle sportslighet og skarpheten i fjærdemper samhandling Sportka-føreren ikke hopp over bølgende veier, som mange hobby tuner. Presisjonen som den sportslige Ka retningsendring implementerer, taler for kvaliteten på Ka-styring - det ble akseptert uten endring fra de svakere modeller.

Ingen pris - fra IAA

Hvem litt for fort i forhold kurver opplevd en mild utbruddet, lett kontrollerbar understyring. Foran og bak i forhold til normal-Ka vokst brems kan faktisk ha en mer definert trykkpunkt, men pakket svært kraftig og kan ikke bli følt selv etter hyppig bruk av.

Hvem ønsker å kalle sin egen det Sportka, men fortsatt må vente litt. Salget starter før i andre halvdel av året - trolig IAA. Og selv om Ford fortsatt kalles prisen på kraftpakke, bilen ord vil markedsdirektør Jürgen Stackmann, tilbud "den beste introduksjonen til sub-ten-andre klasse."

spesifikasjoner:
Ford Sportka

motor
rad

Zylinder4

Sylindervolum (ml) 1 597

Power (kW / hk) 70/95

Dreiemoment (Nm)
(Med 1 / min) 135
4250

Tørrvekt (kg) 935

0 til 100 km / t (s) 9.7

Vmax (km / t) 174

Forbruk (L / 100 km) 7.6

Fuel Super

Base pris (€) k. A.

Les mer om Ford Ka

Pris Audi Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI: diesel plug-in hybrid fra 80,500 euro

Stor bil, lite forbruk. I Audi Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI, en 373 hk diesel plug-in hybridmotor er å tilveiebringe et drivstoff-forbruk på bare 1,8 liter. Bestilte hybrid i begynnelsen av mars.

25.02.2016 Uli Baumann Powered by

Drivverket av Audi Q7 e-Tron 3,0 TDI Quattro kombinerer en tre-liters V6 turbo dieselmotor med 258 hk og 600 Nm med en 94 kW, 350 Nm elektrisk motor som tar sin plass sammen med en clutch i den åtte-trinns automatgirkasse. Den nødvendige energireserve som bufrer et litiumion-batteri med en kapasitet på 17,3 kWh, og som kan lastes ved behov opp til 7,2 kW i ca. 2,5 timer. Som systemeffekt E-Tron er 373 hk og 700 Nm. Dette er å sprute den store SUV i 6,2 sekunder fra null til 100 km / t, og har en toppfart på 225 km / t. Men det mest slående tallet er trolig bli standard forbruk på 1,7 liter per 100 kilometer. Den rene elektrisk rekkevidde setter Audi på 56 km, bør det totale tilbudet være opp til 1,410 kilometer.

Audi Q7 e-Tron Quattro vil starte våren 2016

Kraft blir overført til alle fire hjul er overlatt til en permanent firehjulsdrift med låsesenterdifferensial og dreiemoment. Den hybride driv har fire driftsmåter, kan restitusjons innstilles i trinn på rattet. ble utviklet spesielt for Q7 e-Tron utvikler også standard termiske styringssystem med innebygget varmepumpe.

Til visuelt å skille de konvensjonelt drevet brødre blir Audi Q7 e-Tron basert på en uavhengig deksel, nye luftinntak i fronten, spesielle 19-tommers legering hjul og en ny bakre diffusor. Standardspesifikasjonen også Virtual Cockpit, LED-lykter og en stor navigasjonssystemet om bord.

Som grunnprisen for Q7 e-Tron Quattro 3,0 TDI Audi kaller 80 500 euro. hybrid SUV fra sommeren kommer.

Mer om Audi Q7

Kjøpers guide Fiat 1500 Cabriolet: Rett og slett vakkert

Det er lett å inspirere spontant for denne to-seters Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfellet er klart for den elegante design, ført i pennen av Pininfarina. Bunnplaten tinkers modig storskala teknologi - og gjør bilen en avslappet cruiser.

17.04.2009 Powered by

Body sjekk

Den selvbærende organ bør tas før du foretar et kjøp helt presist under mikroskop - helst med en spesialist. Alvorlig rust skader kan løses bare med stor innsats og kostnader i mange steder. Tragisk: Fiat cabriolet, gnager den brune pesten svært ofte først til bærer kroppsdeler. Særlig følsomt er hele terskel område. Blant de ytre vinduspostene er avstivningsplater, som ofte er helt smuldret.

Ved overgangen til bakhjulet tilter også det hele understell til rust. Akkurat som ofte kan alle kropps~~POS=TRUNC folder hans rufsete, som gjelder spesielt for omslagene: doble folder sine regnskaper er sanne rust reir, som kan settes bare med store vanskeligheter restaurert til drift. I mange tilfeller, en ny del fordi bare hjelper. har Arches hjulet Rustflekker på omfattende og svært kostbare sveiseoperasjoner forfaller. Tuppen av Werner Gotzian, leder av Fiat rariteter klubb og år 1500 Convertible eiere: "Gjennom stammen fra toppen uavgjort på hjulbuene." På dette neuralgic punktet vil man raskt innse den sanne tilstand av arket. Rust på langsgående bjelker i fronten av bilen som bærer forakselen og motorblokken? Så omfattende sveisearbeid forfaller. Når du ser under bilen nødvendigvis innspillinger av bladfjærer Sjekk hvem liker å bli et offer for Rostfrasses gjennom årene.

tekniske kontroller

Fra et teknisk perspektiv, er Fiat Cabriolet anses å være svært robust. Ubehagelige overraskelser? Med riktig behandling og riktig omsorg, 1200er- og 1500s motor slå ut (med cross-flow hode) som langrennsløpere uten betydelige svakheter. Ved skade, kan denne relativt enkle støtfanger aggregater også relativt enkelt å komme i gang igjen. en rystende timing kjede etter 30.000 kilometer? Ikke noe problem. I litt over to timer, er en ny kjede montert.

Vanskelig og dyrt det vil være for de (få) cabrioleter, som er drevet av en teknisk mer avansert Osca motor. Reservedeler for konstruert av Maserati brødrene maskinen har blitt mangelvare. Overdreven (Sporty) erkjenner stammen bakaksel med sang differensialhjul. den Vinkelgir kombinasjon er også ansett for svakt dimensjonert og kan til og med blokkere, i ekstreme. åttende ved høy hastighet på støy. Før du kjøper nødvendigvis leddene Front og propellakselen undersøke. (Uten regelmessig gjennomført omfattende smøring smøreskjemaet note) disse kan raskt slått ut.

priser

Til tross for relativt høye mengder av lager av gode biler i Tyskland er helt klart. Werner Gotzian: "Mange av cabrioleter som tilbys er dessverre i en moderat tilstand." Kvaliteten på kroppen skal være den avgjørende faktor når du foretar et kjøp. "Poenget er ganske robust teknologi kan være mot det relativt enkelt og billig å kjøre forbi." Fra 6000 euro er det en 1500-tallet med TÜV. "Det vil være interessant, men bare fra 10 000 til 12 000 euro," sier Gotzian. Virkelig gode til meget gode kabrioleter er ikke å har under 16 000 til 20 000 euro.

Ved lansering i 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)9850 MarkVed slutten av produksjonen i 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10450 Mark

reservedeler

Fra et teknisk synspunkt, eieren av en Fiat 1500 Cabriolet trenger å gjøre litt bekymret. Tilgangen på reservedeler er nesten helt, spesielt siden mange motordeler er identiske med de av Polski-Fiat. Bare den fra 1965 montert fem-trinns girkasse er definitivt ikke lenger tilgjengelig som nye deler, og selv brukte eksemplarer kan mønstre knapt. Ille det ser ut på baklys, kromdeler eller støtfangere. Dersom slike små perler er fortsatt tilgjengelig, så svimlende høye priser.

I motsetning til de mengder som, for eksempel, en fender (rundt 270 euro) eller en nedre bakre panel, som ofte er scruffy (rundt 240 euro) virker som kreves, nesten som handel. Disse produktene er generelt reproduksjoner som er produsert i mange tilfeller bare på bestilling (ventetider ta hensyn til). Som er ute etter deler eller bil, bør være basert på Fiat rariteter klubben kontakt, blant andre (se adresse nedenfor). Klubben har i scene for å være svært kunnskapsrik og nyttig.

svakheter

  1. sill
  2. hjulbuer
  3. gulv panner
  4. Dør og Haubenfalze
  5. Underramme krysselement
  6. Bladfjær mottaker
  7. ramme
  8. bakaksel
  9. Vorderachsgelenke
  10. Kardangaksel (felles trekk)
  11. taket
  12. originalitet
Kjøpers guide Fiat 1500 Cabriolet: Rett og slett vakkert

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Det er lett å inspirere spontant for denne to-seters Fiat 1500 Cabriolet, som i dette tilfellet er klart for den elegante design, ført i pennen av Pininfarina. Bunnplaten tinkers modig storskala teknologi - og gjør bilen en avslappet cruiser.

Les mer om Fiat 1500

Hyundai ix20: Standard utstyr er oppgradert

Hyundai ix20 vurderer strøm fra en mer omfattende standard utstyr. Dermed blir trim nivå Comfort nå erstattet av linjen trend.

22.10.2013 Holger Wittich

I basisversjonen "Classic" er standard dekktrykk overvåkningssystem og nødbremsen lys, som samtidig slår på varsel lys i nødbremsing inkludert. Videre er det montert en forstørret 45-50 liter tank. 150 euro vil koste Hyundai ix20 i denne utgaven da mer.

Vinter og Plus-pakken til Hyundai ix20

I den andre versjonen har et opplyst vindu Trend vippebryter på passasjersiden er nå tilgjengelig. I tillegg er de elektriske vinduene på denne siden er utstyrt med en automatisk ned funksjon og felle utgivelse. I den tredje linjen "stil" er inkludert fra fabrikken en to-trinns oppvarmede forseter. Prisjustering er 30 euro her.

Eventuelt er det setene for utstyrsversjonene "Classic" i forbindelse med vinterpakke (340 euro) og "trend" i forbindelse med den pluss-pakken (820 euro). Denne pakken omfatter blant annet automatisk klimaanlegg med kjøle hanskerom, Scheibenwischerenteiser foran, regn og lyssensor, og mørkt fargede vinduer fra B-søyle. For en ekstra kostnad på 1300 euro er tilgjengelig for Hyundai ix20 i linjene "trend" og "stil" radionavigasjonsutstyr, inkludert ryggekamera.

Mer om Hyundai ix20