Lancia Flavia Cabrio i testen: Italiensk er et spørsmål om holdning

Lancia Flavia Cabriolet kommer som italiensk Chrysler 200 Convertible til oss på markedet. Vi gikk med ham gjennom nye hjem fra Sicilia til Roma.

26.07.2012 Sebastian Renz

Middelhavet er dukker svak på bryggen til Messina, som Fähreinweiser zuschlurft på oss. Han bærer en refleksvest, i et belte croaks en walkie-talkie - to insignia kvalifisert besittelse å skaffe instruksjoner autoriserte oppgaver - og informerer smilende over heller ubetydelig på grunn av forsinkelsen: "Ditt skip ILA i et lite Havaria." Velkommen til Italia, Lancia Flavia Cabrio.

Kjøp hele artikkelenRapporter Lancia Flavia Ami gå Roma Auto Motor und Sport 16 / 2012Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Touring Superleggera Bentley Continental Flying Star Genève: vogn versjonen av Bentley Continental GTC

Den italienske coachbuilder Touring presenterer på Geneva Motor Show og på Villa d'Este med Flying Star en vogn versjon av Bentley Continental siden. Omdannelsen av Continental GTC til kombinasjonen går tilbake til forespørselen fra et løsningsmiddel samler. Prisene starter på 590000 euro.

05.03.2010

Hovedkontoret ligger i nærheten av Milano og ble grunnlagt i 1926 selskapet Touring er ikke fremmed for industrien. Blant annet italien oppfant den kjente "Superleggera" -konseptet: basert på en gitterramme gjør det mulig ved hjelp av aluminium og magnesium delvis bygging av meget lette kjøretøyer. Blant annet BMW 328 Mille Miglia dukket opp fra 1940 samt ulike Ferrari-modeller i regi av Touring. Andre modeller var Alfa Romeo 1900 Sprint, Lancia Flaminia coupe, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT og 400, og Maserati 3500 GT og 5000.

På Geneva Motor Show 2010 er nå på turné en ny skapning før du går tilbake til en svært spesifikke kundebehov. I 2008 viste en samler til beboeren i Milano selskapet og uttrykte ønske om en Bentley Continental kombinasjon.

Et lignende prosjekt ble gjennomført i 1966 med Lamborghini Flying Star II prototype Touring 2008 debuterte på bilutstillingen i Genève, Maserati A8 GCS Berlinetta basert på Maserati Quattroporte.

Opptil 1200 liter lastevolum i Touring Bentley Continental Flying Star

Som grunnlag for Bentley combo Milan, Bentley Continental GTC Cabriolet valgt. Fra A-stolpen ingen ark forble mer på den andre. Touring bygget baksiden av Continental til scratch. En lengre tak, modifiserte aluminiums dører og en elektrisk åpning bakluke gjøre åpen toppet britiske Bentley Continental Flying Star. For dette Touring ingeniørene forsterket bakre ramme. De ble støttet i dette arbeidet selv av Bentley teknikere.

Den nylig utviklet bakre rom skinner med sammenleggbare baksetene og en variabel, opptil to meter lange lasterommet, som er dekket med skinn. På forespørsel her en spesielt tilpasset bagasjen legger millimeter inni den store bagasjerommet. De sistnevnte svelger etter gjenoppbygging 400-1200 liter. For ikke-brettet seter på Touring Bentley Continental Flying Star bør finne plass til opptil fire golfbager i bagasjerommet.

Det var viktig for designere, ledet av den 32 år gamle belgiske Louis de Fabribeckers at de typiske Bentley funksjoner har blitt bevart. På baksiden, den ovale omgivelsene i baklyktene minner om kjente Bentley Kombi modeller fra 50-tallet. Den sideriss dominerer flate taklinjen og hjulhuset. Interiøret i Touring Bentley Continental Flying Star kledd italienerne laget med to-tone skinn.

Touring Bentley Continental Flying Star: W12 motor med opp til 610 hk

Under panseret, alt forblir det samme: Det er et utvalg av 560 hk seks-liters W12 Bentley Continental GTC, som sender 650 Nm til alle fire hjul. For stresset rask Kombinert glede er alternativt trimmet til 610 hk tolv-sylindret motor på Bentley Continental GTC Speed ​​på valg.

Touring vil sette Bentley Continental Flying Star er et begrenset opplag på 20 biler på Kiel. Imidlertid er basispris på 590000 euro sannsynlig å være bare en rettesnor. Hver kunde kan gjøre sin modell individuelt. Tjenesten for den kombinerte vei, påtar seg alt Bentley verksted. I tillegg forblir full fabrikkgaranti intakt.

Les mer om Bentley Continental

Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4 test: alt, men ikke kald kaffe

Den nye Opel Mokka og materen er for tiden feiret i segmentet av små SUVwird av de beleirede Opel arbeiderne overlykkelig. Hvorvidt det faktisk er grunn til å feire dette klarner 4x4 vår test av Opel Mokka 1,4 Turbo.

29.11.2012 Michael von Maydell

Noe som skjer i Opel landet. Opel Mokka er der. Og som du ser ovenfor: Det er vanskelig å gå glipp av. kom med båt fra fjern Korea, 4,3 meter lange SUV parkert stolt og mektig i Stuttgart King Street, merket med off-road se selvsikker potente hverdagshelter og bør, må, vil Opel - sammen med Adam - til ny hjelpe swing.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Så sterk mocha Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) er 1,99 € Kjøp dette Test

Sporting klassiske biler til 15.000 euro: Dette sportsbil har klassisk potensial

Vi har satt sammen 25 sportsbiler, som har makings, sportsbil klassiker. Enten Corvette, BMW M5 sedan med Ferrari-motor - for 15.000 euro, er det et bredt spekter av raske oldies.

26.09.2011 Kai Klauder Powered by

De leter etter en sporty andre bil, for eksempel, kan du kjøpe en Renault Twingo Sport med 133 hk til 14,999 euro. Men det er mer attraktive biler som forblir også forskånet fra slike ekstreme verditap: Akkurat, sportslige klassiske biler og veteranbiler. Vi har satt sammen 25 sportslige klassikere til 15.000 euro.

Eksotisk Wankel idrettsutøver for 7500 euro

Utvalget og utvalget er stort, for alle kan bli funnet en passende bil. Det er allerede i langt unna under 10 000 euro. For 6,700 euro, det er for eksempel en Ford Capri III, i det minste 160 hestekrefter og styrtende type av vill åttiårene. Eller hva med en 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Tross alt, er det nesten glemt utøveren med sin 204 hk og firehjulsdrift for racerbanen og vinterbruk likt. Med mindre enn 8000 euro for en ryddig kopi du er - det er vanligvis bare en Dacia Logan.

Og hvis det skulle være noe eksotisk, er det rundt 7500 euro for en Mazda RX-7 rotasjonsmotoren, eller euro 9500 en Matra Murena der en familie på tre kan være sporty på veien - og alle på første rad.

Sedan med Ferrari motor for 14.900 euro, amerikanske sportsbil ikon for 12.000 euro

Den største forskyvning du får med en amerikansk sportsbil-ikonet: Corvette C4. 5,7 liter og opp til 330 PS allerede for rundt 12.000 euro. Hvis du foretrekker diskret utseende. Velger å 14.900 euro i stedet en Lancia Thema 8.32, er diskret familie sedan drevet av en Ferrari-motor på 308 GTB. 

315 hk sport sedan for 13.000 euro

Hvis sportsbil, derimot, er å erstatte det samme hver dag bilen har vi BMW M5 Series E34 et hett tema i kogger: Hvor ellers 315 spretter ponni for bare 13.000 euro? En tilsvarende dagens 5-serie fra BMW, det 535i med 306 hestekrefter, koster minst i standardutstyret 50,500 euro. Siden det er rom ville forbli for en andre og tredje idrettsutøvere. Flere tips er tilgjengelig i vår bildefremvisning.

Jeep Grand Cherokee off-road test: Luksus Gone Wrong

Med en kostbar luksus off-roader off-road? Men selvfølgelig! Jeep Grand Cherokee er i testen, der foreldrene han kommer.

13.10.2015 Torsten Seibt Powered by

Fordommene er smertelig kjent: Off-road kjøring, men i dag egentlig aldri i området. Overalt forbudt. Meningsløst teknologi. Og så videre, og så videre. Som men med fordommer er like ofte, har du uten selv i dette tilfellet en velbegrunnet kompetanse.

Dette starter, kan det ikke bli for ofte gjentatt, med definisjonen av "lokaler". Fordi dette begynner, mer trivielle, utover en metalled veien og ikke bare på en meter dyp gjørme passasje. med forsiktighet tilsvarende i flere tiår gjentatte setninger på 90 eller flere prosent av SUV-eiere som angivelig aldri forlatt bilen hennes asfalten. En pålitelig kilde til slike uttalelser har det aldri vært, og det er trolig fortsatt ikke - som ville til slutt å gjennomføre en empirisk korrekt undersøkelse av en statistisk relevant del av de tyske SUV-eiere?

Med Jeep Grand Cherokee off-road tur

Så langt så lenge forord, for en enkel grunn: Vi kjørte igjen inn i området, som faktisk representerer en lengre off-road tur, spesielt på 4wheelfun regelen snarere enn unntaket. Men med et kjøretøy - for å slå er ikke imponert ved første øyekast, er det med Verve av Botany - veldig dyrt, veldig luksuriøst og veldig stilig. Så du kan bli lurt ...

Den fjerde generasjonen av overklassen SUV Jeep Grand Cherokee er en stor salgssuksess, som allerede var forløperen for merkevaren. Men bare introdusert med dagens modell, første gang i 2010 og omfattende oppgradert i modellåret 2014, amerikanerne også måle på det gamle kontinentet trygt med rivalene fra Europa Nobel hus. Mercedes M-Klasse og BMW X5 - denne konkurransen er leder Jeep Grand Cherokee samlet.

Som Overland en stor touring bil

Faktisk er dagens Jeep Grand Cherokee en komfortabel og kompetent kjøretøy reise, spesielt i det testede Overland versjon med maksimum utstyr. Fint skinn, edeltre, assistentsystemer til rik nummer. For dette, en ordentlig bärig trekke, positivt dempet og dyrket kjører sekssylindret dieselmotor. gjøre miles sammenfaller med Jeep Grand Cherokee er bemerkelsesverdig lys. Dette gjelder særlig for den gamle versjonen med de åtte-trinns automatisk, noe som senker over store avstander ved høye hastigheter i forhold til den foregående hastighet og forbruk.

Overland utstyr til Jeep Grand Cherokee fortsetter å bringe to ting til 4,82 meter lange luksus SUVer: Quadra Drive såkalte drive-pakke II, som produksjonsbil med permanente firehjuls, off-road forhold og spesiell kjøreprogrammer til en elektronisk styrt bakre differensial brems kosttilskudd. Og den Quadra-Lift luftfjæring døpt med fem justerbare høydenivåer, hvorav to kan spesielt brukes for langrenns stasjon. Opp til 270 millimeter dermed bakkeklaring på Jeep Grand Cherokee kan løfte, som selv er i henhold til hardcore off-roadere i en respektabel verdi.

Luftsuspensjons bringt er spesielt på veien

I denne luftfjæring, men en må være "men" tilsatt den samme. Fordi økt bakkeklaring er utvilsomt en strømpe på frekke road spor. Men rest våren komfort i de to høye stillinger ikke så mye. Den allerede ikke spesielt kjent forviklinger av chassiset er igjen redusert merkbart rystet mannskapet ganske stramt inn i høyeste innstilling. Med tempo utover gangfart gjør litt moro, så off-dag, er standard høyde ofte det beste valget. Dette gjelder spesielt for bratte, ufremkommelige oppoverbakke og slip veier der dekkene kan miste kontakt med bakken i den høyeste suspensjon innstilling og truer tap av kontroll.

For slike passasjer, kan Grand Cherokee driverne stole på velfungerende og regulert via girspaken i tempo Hill Descent Control, som garanterer på ekstremt bratte bakker nerve sparsom sikkerhet.

Side programmer i Jeep Grand Cherokee

I denne sammenheng er det viktig å rådføre seg med selve funksjonene i terrenget programmer (snø, sand, gjørme og stein) til å bli kjent. For disse bringe utover navnet ganske spesifikke kontrollfunksjoner med det som kan være kontropraduktiv på et nåværende terreng oppgave en gang - for eksempel ved automatisk Fahrwerkshöherlegung i rockemodus. Til syvende og sist, driver mest sannsynlig med Jeep Grand Cherokee off-road faktisk med manuell, brukes judiciously for de ulike alternativene (ESP / terreng reduksjon på / av, suspensjon modus, Hill Descent Control) og har velge bryteren i den automatiske stilling.

Dette etterlater en som en oppsummering for den store Jeep både-brønn, med samme begrunnelse. Bevege seg bort fra Starrachsfahrwerk på tidligere modeller bringer et betydelig fremskritt i kjørekomfort og sikkerhet på veien. Og det er denne gaten optimalisert uavhengig fjæring er av natur et skritt bakover i feltet, når det er virkelig vanskelig å poenget. Den ustoppelige Rodel karakteristisk for Jeep Wrangler, kommer Jeep Grand Cherokee med det til tross for mye high tech ikke tilnærming, men han kjører denne veien hver dag på alle måter opp og bort.

Konklusjon

Kombinasjonen av high street komfort og betydelig kompetanse terreng gjør Jeep Grand Cherokee til en generalist, med mange distribusjons scenarier kan dekkes. Det er på veien raskere, mer luksuriøse biler og mer pågående i feltet. Men ganske mange som kan feire balansegang mellom to verdener så dyktig.

Les mer om Jeep Grand Cherokee

Fahrbericht nye Lotus Elise Cup 250 (2017): Så går de nye Cup sportsbiler

Lotus Elise sprer serie med koppen 250 for å fortsette. Sportsbil med firesylindret mid-motor til å suge på offentlige veier og på sporet likt. Holder Cup Elise løftet?

16/06/2017 Andreas Haupt Powered by

Vi er i England, og i stedet for regn, sol møtt oss på en skyfri himmel. Vi har arrangert for å møte for en dato. På engelsk landeveier og på testbanen for Lotus. Den nyutviklede Elise Cup 250. Syv ting som fanget vår oppmerksomhet:

Elise Cup 250 veier tungt (s)

Lotus understreker lett konstruksjon for nesten enhver anledning. The Cup Elise er ikke den letteste flyndre i serien med Elise Sport, Elise Sport 220, Elise og Elise Sprint Sprint 220- The Racetrack optimalisert sportsbil veier 917 kg. Uten drift væsker, synker vekten til 884 kg. Med alle de lette alternativer, la ytterligere 24 kilo trimming unna.

Lotus Elise 250 Cup i testen, sporet test, 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Cup 250 er den sterkeste hittil Elise - men ikke den enkleste.

Men veier Elise Sports tørr bare 845 kg. Hvordan er det at den Cup versjonen bærer rundt 15 kg mer med det? Gjeld er komplekse aerodynamisk pakke bestående av foran splitter, lekter boards og bakvingen (Exige Sport 380) som ikke bærer de mindre kraftige søstre. Og veltebøylen fra T45 stål, ytterligere to kilo kostnader.

Bare hvis vedleggene er laget av karbon, oppretter Lotus Elise Cup 250 sin idealvekt. Oversikt: splitter, bakre vinge, diffuseren og sideskjørt ta av det lette materiale dannet 3,7 kg fra kroppen. For 4700 euro. Carbon Hardtop minus 3 kg (4000 Euro), servicepanelet foran minus 1,1 kg (1,250 Euro), motordekselet minus 3,3 kg (2200 Euro), titan eksosanlegg minus 7 kilo (5500 Euro), to-delt bremseskiver minus 4 kilo (2000 euro). For å nevne de viktigste.

Curves må være

Den ekstreme aerodynamikk bringer massive utgang for lav vekt. På toppen hastighet 248 km / t, ifølge trykke Lotus Elise 125 kg Cup 250 på asfalten. 45 prosent belastning på den fremre, 55 prosent til baksiden. Den oppnådde Elise Sport 380 ved maksimal hastighet (286 km / t) et trykk på 140 kg: for sammenligning.

Lotus Elise 250 Cup i testen, sporet test, 06/2017 Foto: Lotus lang rett stud? Ikke den beste disiplin av Lotus Elise.

Elise Cup 250 elsker, ja, scurries hun og vendinger rundt dem kurver. Enten du kurven til humpbacked engelske landeveier eller dyrket helt flatt rase spor av Lotus i Hethel. Den raske forandring av retningen av Senna kurve setter chassiset bort lett. Elise flippert med 120 elementer fra hakk til hakk fordi sjangler noe, og du bare vil, at Curve Geschlängel ikke stoppe. Hvis du anlässt ESP, skjønner du når du skal høyt tempo, som elektronikken er engasjert til de ytre hjul, Elise lett einbremst.

Styringen er så presis som en gravøren. Det slår meg som om du kan føle hver pore i asfalten, når mid-motor sportsbil det tar under hjulene. Lotus benytter en hydraulisk styring uten strøm assistanse. Selv den minste vridning setter forakselen presist.

På den rette mangler den siste slag

Den leveres med 150 ting ved Windsock Corner. Kroppen forblir stiv i stilling og ikke kan flyttes til utsiden. Kort tid etter at toppen av høyre fot kommer i kontakt med bunnplaten. Fjerde gir, femte gear, på ca 210 ting du kan fortsatt snu kort i den sjette før måtte bremse. Du kan fortelle om den rette stykke, kalt Mansell Hoved Rett at Elise Cup 250 er ikke en sportsbil for venstre motorveien kjørefelt. I alle fall ikke på lang tid. Som det vil en Audi RS6 spise før. Eller en representant diesel.

Lotus Elise 250 Cup i testen, sporet test, 06/2017 Foto: Lotus (nesten) ikke et gram for mye: Interiøret er vanlig spartansk. Men: Det er en radio.

Selv om fire-sylindret kompressor ren avhenger av gass med 1,8 liter volum og reagerer normalt. Men ikke misforstå: 246 hk og 250 Nm rik på denne kroppen fra perfekt. Bare du prøver å ramse opp noen straight og dum er på mark, men sparke deg med Elise i kurver. Fordi Elise Cup 250, som beskrevet ovenfor, låsene på kjørelinjen og langs Surf feiing. Den Elise opptrer heller enn å reagere.

Når du starter fra delstaten motoren en stor glede. Med minimal slip den lette zoomer flyndre trekk. Ifølge fabrikken spesifikasjon Elise Cup 250, 100 km / t barriere fantastisk etter 4,3 sekunder. Dette gjør det raskere enn sine søstre.

For å få 26 flere hestekrefter fra den firesylindret økte Lotus ingeniører for mer luft passasje til kompressoren, bensinpumpe bytte det for en større og kalibrerte kraftelektronikk forskjellig. "Med 246 hestekrefter, er vi ganske mye på grensen av hva som er gjennomførbart. Med enda mer kraft vil vi komme i pålitelighets sakte grenser, "innrømmer Lotus sjefen Jean-Marc Gales.

Mer Experiment takk titan eksos

En VW Golf GTI og en Mercedes-AMG A45 rive deg i akselerer enda mer med enn Elise. Sannsynligvis fordi lydbildet er en annen.

Den firesylindrede bollern av AMG noen synes å proll- og macho, men det poser de langsgående dynamikk for å fortsette. Med den ekstra Titanium eksos Elise Cup 250 sett nemlig en bassigeren lyd rug, men litt mer tease under akselerasjon skal være der allerede.

De fire-sylindret lyden har et Lotus på listen. Lotus sjef Jean-Marc Gales hatt og idrett kunngjort i et intervju med auto motor som den helt nye Elise, som skal komme i 2020, er å plystre med mer bass enn rette linjer og rundt hjørner. men ærlig som er brekende på et høyt nivå. De nåværende Cup Elise score i andre disipliner. For eksempel, på bremsen.

Under bremsing, glipper ingenting

Du har 210 ting og peilst bremsepunkt for neste høyre-venstre kombinasjon bak lappet asfalt mørkere stykker foran deg på. Det er på tide. Tråkke på bremsen, den sjette, femte, fjerde, tredje, andre kurs: Aluminium legeme er stabil, ikke bøyer, en fremre, grippt 225/45 ZR17 dekkene på bakakselen. Nervøsitet er Lotus Elise Cup 250 er et fremmedord. Dette skaper tillit. Også på fortauskanter med mid-motor sportsbil forblir stabil. Og i følge 180-graders høyre hander, som er tatt i tredje gir.

Lotus Elise 250 Cup i testen, sporet test, 06/2017 Foto: Lotus Stabil: De Cup dekk av Yokohama har vanvittig høy tørt grep - hvis det er til temperatur.

Lotus, dempere Bilstein en ekstrem. Spennfjærbein, tilt bakre mer ved 12 med 9 prosent. Den trykktrinn forsiden 20, tilbake til 30 prosent. Oppsett ser Bock hardt på landevei. Du føler deg hver lille Asphalteinkerbung. Du tar slagene på Alcantara ratt med fingertuppene. Resten av kroppen er rystet på sparsomt relaterte seter av slag. De buede fendere ramme veien for deg. I bakspeilet du ser gjennom polykarbonatlinse i stor grad fløyen arbeid. For at denne sportsbil er fortsatt bygget: Elise er ingenting contrived eller opphevet. Men alt ærlig og ned til jorden.

Mye selvtillit - så sjokket øyeblikk

Hvilket bringer oss til den nest siste punktet. Elise Cup 250 utstråler stor tillit når du klemmst opp mellom seteryggen og rattet og har pusset de første svingene. Elise er godmodig mid-motor sports biler, tog drevet på en endring av retning for neste svelge. ESP - selv det fungerer ganske bra.

Long. Inntil du mye vil, fordi alt er så lett å få hånden. Venstre, høyre, litt for fort, relativt plutselig grepet på bakakselen bryter av. Dekkene ikke lenger flus, og du har gled sidelengs fremover gjennom gresset. Dekkets barriere som kommer gjennom sidevinduet truende, spiller Elise klipperen snur og blir stående på motsatt asfalt stripen er. heldig.

Sekstrinns bryteren å smelte bort

Det kan også gå videre. Men Elise må kort for å sjekke på heisen. Ingenting skjer. Alle deler er intakte. la oss ikke glemme ett punkt: manuell girkasse. Den åpne girspaken port i den exige beveger seg nå inn i Elise Cup 250. Imidlertid, med kortere kabler. Wow effekten er den samme. En balansert rent seks kurs, banene er kort og klar. Det har noe med Tiki Taka FC Barcelona. Den berømte korte bestått spillet som du kan etterligne med høyre (eller venstre, avhengig av rattstilling) i bilen.

Konklusjon

Elise Cup 250 er en skikkelig morsom maskin. Både på landevei og på banen. Mid-motor sportsbiler skal hver andre som en ærlig Purist overbevist med mye grep og gjør avhengige av kurver. Den 1,8-liters firesylindret kompressor reagerer raskt, blir til 6700 / min før du har ren hiv neste gear. Slå en morsom tid i Elise. Hvordan øke selv ved rückmeldung sterk rattet.

Mer om Lotus Elise

Porsche 928 GT fra 16 500 euro: sportsbil kunst med 330 hk

Fra grunn av den evige talent! Vi snakker med Porsche 928 av konsentrert V8 kraft og en unik stil. GT-versjonen har også understellet og motoren på Clubsport modellen - mye mer er ikke mulig.

 

23/06/2015 Michael Schröder Powered by

Den røde Porsche 928 GT høres enkelt fet. har spilt litt over tomgang akustisk med sine muskler, hva er så herlig å "Se, jeg kan ikke løpe vekk fra makten!" lyder. Dyp og bassy, ​​brummer motoren i sakte fart på verordnetem tempo 60 til seg selv, en strålende lyd med en litt skitten undertone.

Kjøp hele artikkelenFahrbericht med kjøp guider Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

F-Pace, GLC, IPS & Co. XC60 i sammenligning anmeldelse: Hva kan den nye versjonen av Volvos mest solgte SUV

Lang ble forsinket Volvo på den nye XC60. Basert på storebror XC90, vil svensken finne kjøpere. Om han kan overbevise objektivt Volvo XC60 har å gjøre Mercedes GLC 350d og Porsche Macan S Diesel demonstrert som D5 i testen mot Jaguar F-Pace 25d.

19/10/2017 Michael Harnischfeger en kommentar

Diesel? En sammenligningstest med dieselmotorer, disse forurensere? Ja, spin nå? Kjære lesere: Nei, vi har ikke spinne. De fire SUV denne runden er i form av utslipp-to-date og konsekvent oppfyller Euro 6-standarden. AdBlue injeksjon er i det hele tatt vel ombord som er tilstrekkelig store store tanker. De som foretrekker fortsatt ønsker en SUV med en bensinmotor under panseret eller med hybridteknologi, som tar råd i vår store tittelen historie. Vi bruker mellomtiden, i følgende sidene fire SUV eksklusive som beslutningstakere ser seg selv som premie og benchmarks på mange måter. Hvis du kjører Jaguar, Mercedes, Volvo og Porsche, ikke sin beslutning om ikke å forklare eller rettferdiggjøre.

Kjøp hele artikkelenJaguar F-Pace, Mercedes GLC, Porsche Macan, Volvo XC60 sammenligning testDiesel SUVer sammen F-Pace, GLC, IPS & XC60 sammenlignet test Auto Motor und Sport 18 / 2017Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 9 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Mercedes-AMG GT R: Med 585 hk på veien

Mercedes bringer en gateversjonen av den spektakulære Mercedes-AMG GT3 i 2016 på markedet. Sin V8 Biturbo bringer 585 hk og mye racerbaner funksjoner gjør det veien pågående GT3.

21.11.2016 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 kommentarer Powered by

Mercedes-AMG GT R med uttrykksfulle utseende

Den uttalte mål: De ønsker å angripe Porsche 911 GT3, og som det skal på AMG tradisjon, du avtale med aggressivitet bare rett ut til enn i Zuffenhausen. Med andre ord, vil AMG GT R streik holdt spydighet. Med naken vold, men "högschder" presisjon, som de sier i Vorarlberg. Og som du har slått på alle relevante skruer. Og sterk.

Visuelt AMG GT R tydelig viser sin nedstigning fra GT3 racing versjonen. Bredere fremre og bakre hjulskjermene bredere spor aktivere (46 mm på forsiden, 57 mm på baksiden) for bedre veigrep og enda høyere cornering hastigheter. De nye smiing hjulene bære dimensjonene 10 x 19 og 12 x 20 inches og med Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk i størrelsen 275/35 ZR 19 foran og bak 325/30 ZR 20 utstyrt.

Den nye frontstøtfangeren med aktive elementer (fra 80 km / t beveger seg fra en karbon spoiler, de radiatorribbene kan lukkes), den store vingen bak med et justerbart blad og det nye bakre støtfanger med dobbel diffusor for å øke den aerodynamiske effekten og bidra til optimalt grep. Nytt er også aktiv bakre blir (avbøyes med opp til 1,5 grader med) det justerbare sports suspensjon med elektronisk dempning kontroll og den ni-justerbare jernbane. panseret og grillen ble endret. Her den såkalte Panamericana grillen tennes AMG GT R først brukt. Taket av GT R er laget av karbon.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Første kontakt og sete montering på Mercedes AMG GT R

Som er i AMG GT R, kan det vanskelig å fastslå hvor mye den nye variant av den tidligere kjente AMG GT GT og S er forskjellig. Jada, fargen på vingene er slående Panamericana grille kan ikke bli oversett med vertikale stag, spesielt bak betydelig bredere andre øyekast. Senest på halen kan tyde clueless som var en GT3. Men inni er GT R deretter veien pågåsportsbiler. Selv om setene er ekstremt cupped og du lærer på presentasjonen at de gir 16 kilo vektreduksjon, men cockpiten og instrumenter handle sivile, tepper og paneler skaper en nesten hjemmekoselig atmosfære. Men blant luftventilene på midtkonsollen sitter en dreieknapp med et plast hodet diameteren av en 5-øre stykket, hvis sterke sitrongule står i kontrast til den sorte auffälligstem Cabon- og plastbeleggene dens omgivelser. Bare belter og dekorative sømmer av Alcantara er like gul.

Mercedes-AMG GT RSpektakulære verdenspremiere på Goodwood 9:23 min.Mercedes AMG GT3, bakfra Foto: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 er den modellen av GT-R.

Hva bør den gule knappen i AMG GT R?

Knotten justerer følsomheten for jernbane. Og i ni nivåer. Det var ideen om AMG sjefen Tobias Moers og minnes hva GT R er gjort til tross for street legal: for racing. "Den klassiske er musefelle på Bilster fjellet. Der en kam lettet kort bakakselen. Hvem er da altfor sterke står på gass, som sliter med et plutselig tap av veigrep og bak utbrudd. Rekkverket det kan synge en sang om det - mange streiker. Med den gule knappen kan du angi hvor mye trekkraft kontroll for å begrense glidning på bakakselen. Dette fungerer faktisk som i Formel 1 - og noen steder det høres enda ganske like, "sier Moers.

Endringene i AMG GT R kommer fra samme grundige forbedringsarbeidet på grunnleggende konseptet av sportsbil. Nesten Affalterbach har gransket alt, nye løsninger, ofte inspirert, veid og simulert ved GT3. Lovende var tilsynelatende blant annet: en bakre aksel (lanseres i en Mercedes), den karbon rør for propellakselen, korsformet avstivning under, også laget av karbon, en kontinuerlig variable differensialsperre, en ny forakselen, deler av forsiden av magnesium, et utløp for den varmes opp av eksosgassen luft under kjøretøyet mellom baklyktene, eksossystemet med de tre eksosrør, i hvilken den ytre bare kan føres gjennom når utløpsventilen åpner og så videre.

I lys av dette arbeidet, hemmelighold på prisen ser ut til å ha en god grunn. Men Tobias Moers er sikker. "Sure må også ha en GT R bringe en sammenlignbar dekningsbidrag som de andre GT, men prisen er en positiv overraskelse." Og at AMG vil bringe GT "tre eller fire andre varianter" fordi Moers er allerede bestemt. En av disse vil debut mars før lanseringen av GT R - kanskje en GT4?

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

GT-R gjør 585 hk i veien versjon

Under panseret, er det da gått til direkte tilkobling til racerbil. Under GT3 arbeider fortsatt med kjent fra SLS 6,2 liters V8 støvsuger med en kapasitet på 500-520 hk, kommer i Mercedes-AMG GT R den fire-liters V8 biturbo anvendt. Som var for hans nye bruksområdet hovedsakelig med nye turboladere med optimalisert kompressor siden, en kile 1,2 til 1,35 bar ladetrykk økt og en ny motor management software til 585 hk og 700 Nm dreiemoment. Til sammenligning har AMG GT S 510 hk. En syv-trinns dobbelclutch med lengre og kortere første syvende hastighet fremover i GT R, drivmomentet via en elektronisk styrt differensialbrems på bakakselen. I 3,6 sekunder, vil GT R kom til 100 km i timen, er den maksimale hastighet nås ved 318 km / t. Standarden forbruk er Mercedes med 11,4 liter.

Mercedes-AMG GT R Foto: Mercedes først se på interiøret.

Premiere på Festival of Speed ​​på Goodwood

På innsiden var en standard natt pakke med mange mørke komponenter sikrer større sportslighet. I tillegg Matt Carbon programmer er å være hadde. Lett konstruksjon: Mercedes-AMG GT-R bruker et frontdeksel laget av magnesium, front- fendere og torsjonsrøret laget av karbon, en titan lyddemper, lette smidde hjul, en lettere to-masse svinghjul, Radfangstreben fra kompositt og mindre isolasjonsmateriale. I alt 15 kg ble lagret, DIN-vekt sank til 1,555 kg. Den kraft til vektforholdet bør være på 2,66 kg / hk.

I tillegg til den fine tuning av alle komponenter tre punktene er grunnleggende. Først den reduserte Karosserietorsion. Om en såkalt tunnelprofilet laget av karbonfiber, som støtter de to sider av kjøretøyet i området av dreierøret tunnelen mot hverandre, øket stivhet med 7,5 prosent.

støttet hele - andre - fra en spurverbreiterten Gewindefahrwerk med forstørrede hjuldimensjoner, som standard Cupbereifung, Unibal leddlager på drivwishbones og styres av opp til 1,5 grader bakakselen. Avhengig av hastigheten støtter det enten smidighet og stabilitet, og er i sin tur støttet av like aktive som adaptive aerokit - den tredje elementærpunktet.

I tillegg til det manuelt justerbare bakre vinge er det elektriske motorstyrte elementer i baugområdet brukt. Disse er, for et persienner i skjørtet og strømøkning i lukket tilstand luftmotstand og bare åpnes når det er nødvendig ved termisk. På den andre er plassert under splitteren, en karbonplate fra 80 km / t strekker seg fra omtrent 40 millimeter ned. Formålet: å generere en Venturi effekt, det vil si suging av bilene på veien. Eksakte verdier AMG vil ikke hoste opp, bare at den Vorderachsauftrieb derved redusere 250 km / t: ca. 40 kg.

Og hvor vil det føre? Brønn, på den lille spor i Hockenheim målet tidsrammen er godt under 1,5 sekund AMG GT S, ergo i området dypere en åttendedel ganger.

Mercedes-AMG GT R Foto: MercedesIn 3,6 sekunder for å kom fra null til 100 GT R, er den maksimale hastighet nås ved 318 km / t.

Hans premiere på Mercedes-AMG GT R i den eksklusive fargen "AMG Magno grønt lys" på Festival of Speed ​​på Goodwood. I handelen den kommer bare mars 2017 på bestilling det er fra 21 november 2016, er grunnprisen 165,410 euro.

Mercedes-AMGGT R
motor:V8 biturbo m. direkte innsprøytning
forskyvning:3985 cc
effekt:585 hk
ved6250 / min.
. Maks dreiemoment:700 Nm
ved1,900 til 5,500 / min.
overføring:7-trinns clutch
stasjon:bakhjul
0 - 100 km / t3.6 s
V-Max:318 km / t
Makt til vekt forhold:2,66 / 2,79 kg / PS *
vekt:1,555 / 1,630 kg *
forbruk:11,4 liter / 100 km
CO2-utslipp:259 g / km
*uten driver / sjåfør med (75 kg)
Mer om Mercedes AMG GT

Focus RS blå & Co. Svart: Vorderachssperre for mer trekkraft

For 4,100 euro ekstra evaluerer Ford Focus RS fra en mekanisk differensialbrems for forakselen. Utstyrspakken Blå & Svart også endret det offentlige bildet av den kompakte sportsbilen.

06/02/2017 Andreas Haupt Powered by

Ford Focus RS er ikke ute etter den siste tiende på banen, som gjør Mercedes-AMG A45 eller VW Golf GTI Club Sport S. RS bør og vil være mer moro sjarm. En firehjulstrekk, som noen ganger kan henge ut halen som en bakhjulsdrift. Så noen som går svimmel og driver uten degenereres kurve som tempo og fart.

Focus RS Blå & Svart for 44775

Et nytt alternativ, men Ford ønsker å integreres i elitestyre retten litt mer. Avgift Ford organisert en mekanisk differensialbrems på forakselen. Det er i fokus RS gjøre trekkraft sterkere ved låsen i friksjonskoeffisient og kompenserer Radlastunterschiede mellom forhjulene. Slip blir minimalisert ved hjulet med bedre veigrep shouldering mesteparten av dreiemomentet til forakselen. Jo sterkere den sideveis akselerasjon, jo mer systemet er å utnytte sine fordeler.

Ford Focus RS - Blue & amp; Svart - hot hatch Foto: Ford Blå & Svart: Navnet sier alt.

Den mekaniske differensialsperre er en del av utstyret blå og svart. Pakken koster 4100 euro. Betyr: med lås på Ford Focus RS er dyrt 44775 i stedet for 40,675 euro. Dynamisk kjøreatferd alene ikke rettferdiggjøre denne avgift. Ford gjør fortsatt noen få kosmetiske Håndtak: Tak, takspoiler og speil kapslinger farger av amerikanske produsenter i matt black. De Brembo calipers ta den blå bilens farge. I tillegg trekker Ford RS på nye legering hjul i 19-tommers format med låsbare hjulmuttere og dekkstørrelse 235/35 R19.

På kraftskruen roterer ikke. Det gjenstår (470 nm i overladings) som stiger 2,3-liters, firesylindret EcoBoost- ved 350 HK og 440 Nm. Fords hot hatch spurter i 4,7 sekunder til 100 km / t. Sier produsenten. I sportsbil nødvendig super test av RS 5,5 sekunder. Nordschleife han rundet i 8:06 minutter. Ikke dårlig. Med den nye låsen en bedre rundetid ville muligens være der.

Les mer om Ford Focus

Subaru Trezia 1.3i Aktiv i testen: Hvordan vil foreslå for klone av Toyota Verso-S

Med Subaru Trezia har nå Subaru en mikro-van på tilbud. men ikke opp på nytt hjulet, men det Toyota Verso-S ble tatt som en modell. Kjøring rapporten fra 99 hk bensin.

05.09.2011 Michael von Maydell Powered by

Lettere kan ikke lage en modell utvikling. Vi trenger en liten bil? Så vi men Verso-S, Toyota. Som er fint å se på, å ha modnet og billig - Toyota eier 16,5 prosent av Subaru morselskap Fuji Heavy Industries.

Tenkte ferdig. I flere måneder har fire meter kort van er også tilgjengelig med Subaru logo. Kostnad punkt for Subaru Trezia: 16.200 euro. men i motsetning til den billigere Verso S (14,950 euro) er luftkondisjonering og CD radio er allerede ombord.

Toyota motor i Subaru 1.3i Active Trezia

Motorene kommer fra Toyota. I testen av sålen til Subaru Trezia tilgjengelige bensinmotor, en 99 hk firesylindret 1,3 liter volum, dens tjeneste utføres. Og han gjør en god jobb. Koblet til en kort-ratio sekstrinns manuell girkasse, driver den 1,1 tonn lys fem-seters Subaru Trezia flytende fremover, og ikke viker unna raskere motorveien reise.

Passasjerer nytte i mellomtiden fra behagelig avstemt fjæring av Subaru Trezia 1.3i Aktiv, forhøyet sittestilling og oversiktlig cockpit og se på den frodige plass. Selv stammen av Subaru Trezia anbefales ikke for lite med 363 liter. Med to enkle trinn, kan også - ganske vantypisch - flatt brett delt baksetet. Dessuten kan Subaru bygge en varebil så - takket være Toyota.

Konklusjon

gjort smart: Den variable Subaru Trezia tilbyr rikelig med plass og utstyr for akseptabel pris. Van gapet er lukket.

Mer om Subaru Trezia

Overklasse: luksusklassen

Den delen av den øvre klassen inkluderer modeller som er utstyrt med minst seks-sylindrede motorer med et volum på 2,8 liter.

Med bruk av alternative drivsystemer og nedbemanning motorer, er denne grensen virkelig uskarpt i fremtiden. Minimumslengden på en overklasse bil i dette segmentet må ha fem meter, minsteprisen er 50.000 euro. I EU er kjøretøyklassen ikke referert til som overklasse, snarere enn luksus.
 
Dette segmentet primært sedans er plassert ved siden av cabrioleter og coupes, men ingen stasjonsvogn. 2009 23,170 Øvre klasse modeller ble registrert i Tyskland. Dette svarer til et nivå på 0,6 prosent av det totale registreringer. Noen av de viktigste modellene: BMW 7-serie, Audi A8, Mercedes S-klasse. Utenlandske bilprodusentene som Lexus LS-serien eller Maserati med Quattroporte spille en mindre rolle i registreringsstatistikken for overklassen.

Secret Goldfish Prosjekt BMW 7 E32 750iL V16: 16 sylindere, gjeller på sidene og 408 hk

For Techno Classica BMW tok en spektakulær limousin enkelt stykke 80 fra arkivet: 7 Series (E32) med 408 hestekrefter V16 motor og kodenavnet gullfisk.

10/04/2017 Andreas Av Gerd Stegmaier 5 kommentarer drevet av

Den 7-serien E32 1987 faller på siden av sin gylne ferdig spesielt med gjeller i siden bak. Slissene bak oppsamling av frisk luft. Nei, har 7 Series ingen bakre motor, men bak den smale nyre, som opprinnelig var en del av en 735 iL, setter ingen ærlig rett-seks, men en kraftig V16-motor. Og den eneste grunnen passer bare vært så inn i motorrommet fordi hans kjølere ble plassert i bagasjerommet. Det er derfor gjellene. også mellom baklys sitter en svartmalt radiatorgrill: selv om det ikke ennå er tilstrekkelig. Den kjølevæske sloshing i tanken sin høyre til sideveggen.

Den V16 er en langstrakt V12

Tempe vi var den 6,7-liters motor er dessverre ikke mye mindre stasjon: The Goldfish så inspirert av maling og gjellene kallenavnet ville trenge etter lang levetid bare en gang en stor undersøkelse.

BMW 7 E32 V16 Gullfisk Foto: Kai KlauderSieht som V12 fra 750i, men har fire sylindere mer: V16 i E32 gullfisk.

På forskyvning av 6651 kubikkcentimeter avslører hva blir tydelig når titt under panseret kan vandre: Den V16 ble opprettet ved å utvide den 5,0-liters V12. Bare ser monsteret enhet: Som en V12 med fire sylindere mer.

Med V16 BMW ønsket å motvirke Mercedes V12. Mercedes igjen motvirkes med V12, 1991 kom i 600 SE, som i 750i. Denne motoren (M70) med 300 hk BMW hadde innført 1987th Han var med "små" M20 seks-sylindret motor (320i, 325i) er brukt. Den V16 av "Goldfish" kommer til BMW spesifikasjonene til 408 hk - nøyaktig ytelsen til M120 ved rival Mercedes.

Ingen våpenkappløp, ikke en 16-sylindret

Hvorfor V16 kom ikke? I dag, sier BMW du ønsket å unngå et våpenkappløp. I tillegg er det tolv-sylinder potensiell tilnærming nådde nesten til kraften i V16 hadde: i 850 CSi han kom frem med høyere kompresjon og mer forskyvning 380 hk og 550 Nm. Senere stadier av utviklingen, som McLaren F1 greide 600-700 hk.

Mer om BMW 7

Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Virkelig en besparelse mirakel? Første testen.

Seks liter forbruk løfter Mercedes for den nye M-Klasse BlueTEC når den fire-sylindrede er i overvekt kroppen. Vi har sjekket 250 BlueTEC ML i den første testen.

19.09.2011 Torsten Seibt Powered by

Banen til fable forbruket er ikke bare den minste ML motoren hele tiden (selv ikke lang solgt heldigvis 230s bensin i den første generasjon ML tykk var) asfaltert. Samtidig alle de nyeste drivstoffbesparende teknologi vil løftes fra personbil segmentet i SUV luksusklassen. Aerodynamisk understell, en ekstremt lav luftmotstand og en forbedret effektivitet pakke i faget, hvor det elektrisk servostyring på dynamoen og luftkompressoren opp til drivstoffpumpen alt ble trimmet til mer drivstoffbesparende arbeid.

ML 250 BlueTEC: 6,0 liter forbruk?

6,0 liter forbrukt brensel løfter plate - ikke noen motorsykler med en tiendedel av den ML-vekt har større tørst. Selv for en kompakt SUV som markerer all ære ville være verdt.

Alle Mercedes ML nye generasjonen få den nye 7G-Tronic automatgir med start-stopp-funksjon ved trafikk pauser i byen hjelper også når skimp. ML 250 Bluetec er også at vi ikke hører her på 4wheelfun så mye, senket fra fabrikken. Imidlertid, bare så lenge som de grunnstålet suspensjon er installert. Med ekte Yamaha off-road pakke inkludert AIRMATIC luftfjæring, verden er tilbake til det normale, takket være maksimalt 285 millimeter bakkeklaring.

Test tur på ML 250 BlueTEC

Så starter, sjekk dette løftet. 250 kilometer er mulig på den første dags kjøring. Vi tar ikke volley, men bevisst ikke i krype modus. Helt normal tur på motorveien, men det er mulig, maksimal hastighet 140, på motorveier og gjennom veier alltid så velkommen som fort. Kontrollenheten er oppført tjeneste bevisst og stokker ender opp med en høy score: 7,2 liter forbrukt brensel det beregnes. Selv om dette er klart fra standard forbruk-løfte, men for ML en ganske imponerende verdi. Fordi i mellom var det også en ti-kilometer jage med maksimal hastighet på den åpne motorveien for å føle seg selv der nybegynneren til tannen.
 
Den ML 250 Bluetec er den mest økonomiske SUV i sitt segment, er derfor sannsynlig å være sikker. Hva med de resterende kvaliteter? Siden det nye M-Klasse er smigrende myk. Den luftfjæring (koster 2,023 euro ekstra) gir fjæring og kjørekomfort på nivå med en luksussedan. Hvem tikker flittig i valglisten 20-siders, får også funksjonene i en slik limousin - å klimatiserte seter, internettilgang og en veldig, veldig lang liste over assistansesystemer. Men mest merkbart støynivået. Selv om piloten beordret full fart fremover, er det en lounge-atmosfære i den nye M-Klasse. I undertone kan filosofere om fordelene ved designo skinninteriør på 200 km i timen, kan vindstøy finne praktisk talt ikke-eksisterende. Chassis eller motorstøy er godt gjemt, en imponerende ytelse.

Nye M-Klasse: Super Quiet

Den lille dieselmotor så er akustisk bare de sett når gasspedalen blir redusert ved lav hastighet. Da høres litt gretten knurring langveisfra. Når det gjelder drift av firesylindrede tilstreber ærlig. Til tross for 204 hk og 500 Newtonmeter ville det være en overdrivelse å bevitne sin livlighet eller heftig framdrift. Tvert fysikk kan ikke la deg lure, er den nye M-Klasse stor og tung. Du føler deg tilstrekkelig effekt og kan noen ganger våge en dristig forbikjøring på motorveien, med moderne sekssylindrede fra nabolaget, men du legger bedre å ikke. Likevel ML 250 Bluetec for hverdagen er en utmerket motor, så lenge du ikke alltid ønsker å finne den ideelle linjen kutt på svingete switchbacks luften.
 
Virkelig godt gjort er start-stopp-system. Mens engasjert i manuell overføring biler ved trafikklysene fram til tomgang og deretter clutchpedalen må fravikes, er den nye M-Klasse nok normal atferd: Ved trafikklysene eller i stop-and-go-trafikk det skjer i en automatisk bil på bare bremsen. Den nye M-Klasse deretter motoren stopper ved stillstand. Bremsen på, motor på, til tross for en kjøreposisjon. Dette er kvikk nok til å unngå å bli tutet på av mannen bak kveldsdrink og Scurry på å snu baner foran møtende biler på motsatt kjørefelt.

ML 250 BlueTEC i terrenget

På en ganske krevende off-road Selvfølgelig kan vi også ta en første titt på off-road egenskapene til den nye M-Klasse. Det off-road pakke, inkludert den nødvendige AIRMATIC luftfjæringen, kommer med 4,484 euro ekstra egentlig ikke billig, og derfor gjør ML 250 Bluetec men en patenter klatring frik. Spesielt er luftfjær dukket opp i den første off-inntrykk følsom og mer fleksibel enn den foregående modell.
 
Du må ta en kort kaffepause like før området tur å gjennomføre mellom de ulike knotter og trykknapper og velge ønsket program for den kommende adventure tour. Å bygge bro over ventetid, multimedia-systemet, i mellomtiden, viser (Comand Online, fra 3117.80 euro) underholdende fargebilder, slik at passasjeren vet hvilke knapper siden bare trykket, klikket og roteres. Også en del i den nye M-Klasse kjøreopplevelse.

M-Klasse i 2012 med mange assistansesystemer

Den medfølgende off-road pakke nedgiring, støttet av en ny og mer følsomt innstilt trekkraft kontroll og strømmen normal Wizard oppover og -Avreise vært noen tull kan gjøre på feltet. vi kunne se filtring av det nye luft fjæring er ikke målt, følte det, men er bedre enn forgjengeren. Også stige den uunngåelige og herunterplumpsen moderne uavhengig hjuloppheng SUV i innfelling passasjer føles i den nye M-klassen er ikke fullt så tre som før.

Den antispinn jobbet veldig følsomt i første off-road kjøring. The Hill Descent Control kan flate ut over cruise bryter variabel fra to til 18 km / t. For ordens 600 mm vade dybde, 100% klatreevne, hellingsvinkel, front / bak 31/29 grader, hver med off-road pakke. Som og 285 mm maksimal bakkeklaring kan allerede bli sett. Førsteinntrykket snakker i alle fall at veien evnen til den nye M-Klasse har vunnet over sin forgjenger - i disse tider som er vel verdt en scene applaus.

Nye M-Klase: kostnaden

Hva koster det? Minst 54,978 euro for ML 250 BlueTEC som basismodell. Hvem faktisk ser ut til å være godt organisert virkelig naken i de sjeldneste tilfeller gjør fire hjul og et ratt også nå standard utstyr. Lengden på valglisten er allerede nevnt i dette innlegget. For mer moro motorisert V6 diesel Bror ML 350 Bluetec 58,726 Euro vil være grunn, som også er utrustet med en motor V6 bensinmotor ML 350 vil bli erstattet med 56,763 euro fra leverandørene. Leveransen vil starte i november.


Konklusjon:

Den nye ML 250 Bluetec skaper faktisk trippel balansegang: Meget økonomisk i hverdagen, luksuriøse ride og med mindre det er betalt, høyt respekt off-road egenskapene. Det vil sette noen gimmicker som kjører gaver sørlige tyske Nobel konkurranse, spesielt siden det off-road evne er ganske langt tilbake i spesifikasjonene. Vi ser frem til den kommende Super Test.

Mer om Mercedes M-Klasse

VW Jetta i testen: Billigere alternativ til Passat?

VW Jetta ønsker å komme bort fra Gulfen og til Passat. Med større dimensjoner og særegne utformingen av den nye Jetta vil ta seg godt bilde og videre inn i den tradisjonelle middelklassen. En ting er sikkert: I tillegg til vanlige store bagasjerommet har han mye mer å tilby.

31.03.2011 Bernd Stegemann

Bannet var i går. vi glemmer endelig korset modige VW Jetta I 1979, slette lite flatterende kommentarer som "front liten bil, bak container" av vår mentale harddisk, og etiketten "Golf-dørs" lik. Ikke i noe tilfelle, derimot, VW Jetta II, som inspirerte til ex-kollega Klaus Westrup til hans kjærlige meditasjon på spesiell appell skjemmende biler i sak 8/1987.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale VW Jetta 2.0 TDI I Beauty arve auto motor und sport 07 / 2011Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) 1.99 € Kjøp dette Test