Volvo XC60 T5 AWD (2017) i testen: Hvordan den nye svensken slår?

Til tross for ny design, teknologi, andre generasjon av XC60 er fortsatt en ekte Volvo. Men ikke bare det er beroligende til ham. Vi testet svenskene som T5 og fire hjul.

28/09/2017 Bernd Stegemann en kommentar

På dagen da regnet kom, og den nye XC60 kom til kontoret. Ved måling i Lahr skyene fortsatt holder tett, men på tilbaketuren gjennom Schwarzwald er det øser ned med regn - opptil tolv ti-gallon bøtter per kvadratmeter. Men vi er endelig ikke for nytelse, og en Volvo kjører så bare under ugunstige forhold til toppform. Synd nesten at de nye assistentsystemer som hjelper føreren i farlige situasjoner under kjøring og unnvike, kan ikke lik bevise sin egnethet.

Kjøp hele artikkelenVolvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), frontVolvo XC60 T5 AWD (2017) i testen som de nye Swede beats? Auto Motor und Sport 17 / 2017Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 3 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Porsche 911 Turbo S & quot; & quot;: A Chromaflair finish, nesten like kostbart som en straff

Det kalles "Chromaflair" og er den siste utviklingen av Porsche Exclusive Manufaktur: en maling jobb, som er dyrere enn en ny Cayman S. 718 per år er bare en håndfull biler er malt - og det er grunner.

18/08/2017 Roman domes 6 kommentarer drevet av

Porsche Exclusive fabrikken er godt kjent for å ha klar for moro skyld - nå har de lansert en ny maling, eksklusivt for Porsche 911. "Chromaflair" er effekten sprøyting og det koster mer enn 80.000 euro. Slik at de kan godt være en av de dyreste ekstra som er tilgjengelige i dag på bilmarkedet. Vi husk: Selv for Porsche 918 Spyder var å ha en ganske dyrt maleri: "Liquid Metal Silver", som ikke var så fryktelig dyrt med nesten 50 000 euro, men som Chromaflair.

Spesielle pigmenter gir en unik effekt

I prinsippet "Chromaflair" fungerer ligner på en flip-flop maling. Si oppstår Avhengig av vinkelen på betrakteren forskjellige farger. Ansvarlig for dette er Chromaflair pigmenter, papir tynn skalaer, som er plassert i toppbelegget. Disse skalaer er bare én ym tykk, - en-femtiende størrelsen av et hårstrå.

De består av et opakt og reflekterende kjernesjikt av aluminium, som i sin tur er omgitt av en form for glass. Interessant: Avhengig av hvor tykt dette glasset laget er omsettelig, vennligst forskjellige farger på lys. Problemet er at lagenes tykkelse er ikke av konvensjonelle midler, slik som er vanlige i malings, produsert. Bare noen få atomer definerer tykkelsen - fremstillingsfremgangsmåten er ekstremt dyre. Den komplette Chromaflair maling ytelse for hånd.

Bare fem 911 er malt hvert år med "Chromaflair"

Fordi produksjonen er så dyrt å få, ifølge Porsche eneste fem biler denne spesielle lakk. Alle som tror at han kan sette på sin nye Panamera, Cayenne, Macan, eller 718 med dyre effekt maling, vil bli skuffet: Porsche tilbyr Chromaflair maling bare for 911th

Porsche maling, Chromaflair, 911 Turbo S, Porsche Eksklusiv Foto: PorscheJe på vinkel og belysning Chromaflair maling lys (her i farger &# 34; Grønn Python&# 34) i forskjellige toner.

Behovet ikke nødvendigvis grønn ( "Python Green") kan sees på bildet. "I utgangspunktet er det ingen begrensninger i form av farge," sier Porsche Exclusive.

For tiden er det seks Chromaflair fargevarianter: "Shifting Carbon", en slags blå-svart, "Eksplosiv Gold", en oransje-gull blanding nevnt ovenfor "Python Green", "Urbanbamboo", en turkis-grå. Disse er fortsatt "Magisk Magenta" og en blanding av gull og sølv sammen.

Prisene for hver farge varierer mye. For eksempel er vist i bildet kopi av Porsche 911 Turbo S i "Python Green" den Chromaflair malingen vil koste 82,645.50 euro.

I galleriet presenterer vi de andre fargene i "Chromaflair" avslutningen gikk.

Mer om Porsche 911

Pontiac Aztek – den styggeste bilen i testen: Heisenbergs klassiske biler fra & quot; Breaking Bad & quot;

Pontiac Aztek ble ansett som revolusjonerende fritid bil. Men forløperen for crossover floppet - fordi han var så stygg. Takket Walter White ved utformingen ulykke for brukt-Star blitt. Vi tør å prøvekjøre SUV klassiske biler.

29/04/2016 Roman katedralen, Franz-Peter Hudek en kommentar Powered by

Som Pontiac hyret Aztek i 2005, håpet amerikanerne, saken om crossover SUV ville bli glemt så snart som mulig; 2010 var også den splitter Pontiac møllpose. Og verden bør bli spart for biler som Aztek. Tro om igjen: For Pontiac Aztek oppleves som en bil av Walter White aka Heisenberg fra den populære TV-serien "Breaking Bad" et comeback enestående skala.

Pontiac Aztek prototype overbevist

I presentere Aztek prototype på Detroit Motor Show, markedsføring folk på General Motors (GM) var virkelig stolt av å huske den gule racer, i sin grunnleggende form til BMW X6. Pontiac, den mest dynamiske merke fra GM splitter kompositt, presenterte i 1999 en crossover mellom SUV og van med allsidigheten til en Swiss Army lommekniv: økonomisk, smidig, romslig og med mange utstyrsalternativer for sport og fritid, som også er vedtatt for 2001 innført standardmodellen.

Kundene skal "ung, hip, være med en meget attraktiv livsstil"Så pressemeldingen. Men en eller annen måte ikke fungerte det. I stedet for de planlagte 75.000 enheter per år i utgangspunktet bare rundt 27 000 Aztek funnet en kjøper. I det siste året 2005 økte antall slutt falt til 5,020 stykker. Hadde epokegjørende crossover om et designproblem?

Pontiac Aztek, styggeste bil noensinne

I dag vet vi mer: Aztek var ikke bare en eller annen design feil, men regnes bare som den styggeste noensinne er bygget bil. Lesere av "Daily Telegraph" 2008 valgte pukkelrygget Pontiac for nummer én "100 styggeste bilene gjennom tidene", den "Time Magazine" allerede var på jakt i 2007 etter "verste bil noensinne", Blant de ti kandidatene i perioden 1990 til dags dato inkluderte Aztek.

selv "Spiegel online" hadde i 2009 igjen Nachtreten og allerede plaget Aztek med Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion og andre av "ti styggeste bilene gjennom tidene" erklært.

Men gjør den praktiske Pontiac med nesten uhørlig dagens V6-motoren virkelig så ille? Eller er det minst 188 hk lyskrysset sprinter om uskyldig offer for en fordervelig mediekampanje? La oss si det slik: Sammenlignet bli slått ganske lav, sporty holdning og flytende taklinje Aztek prototype av 1999 har produksjonsmodellen endret.

Design svakheter i Pontiac Aztek kan ikke nektes

Fra tidligere Gazelle en tungvint neshorn, som irritabel utvidet hjulbuer for små hjul ble gjemmer var. Også den skrånende bak traileren, som virkelig passer verken en kombinasjon eller en coupé, er alt annet enn dynamisk. Og den høye, asiatisk utseende fronten synes to forskjellige biler som kommer, fordi panseret har også to trange kjøleluftspor og små sidelyktene. Karl Brauer, amerikanske bilindustrien journalist, sa den gang treffende Aztek: "Han ser ut som en stasjonsvogn der en bombe har gått av."

Vårt bilde kjøretøy fra 2002 har facelift av samme år. Gjenkjent av det kroppslige farget plast paneler, som skilte seg ut i den opprinnelige modellen som grå eller svart Rammschutzelemente vesentlig fra kroppen. Eleganse fortsatt visuelt tungvint skjer Aztek har knapt fått - selv ikke i festlig champagne gull.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Foto: Achim HartmannDie leserne av "Daily Telegraph" i 2008 valgte pukkelrygget Pontiac nummer én av de "100 styggeste biler gjennom tidene."

Pontiac Aztek, perfekt fest mobil

Likevel er Manuel Schmidt-Bratzel ganske stolt av sin uvanlige bil. I løpet av de Aztek eierne sitter komfortabelt som med en pickup på nedre bakluken av stammen, kaller han for en rekke årsaker. "Bilen inneholder mange interessante funksjoner ideer"Manuel starter.

Slik at man kunne (med flere SUV eller pickup hekken Sp) regulerer Pioneer musikkanlegg og fra hekken på en bakluke fest. Det er også mye tilbehør som en flyttbar kjøligere som midtkonsollen foran, en stor koffert uttrekkbar skuff, en skreddersydd luftmadrass og en voksende telt som forvandlet Pontiac for to-manns camping mobil.

Unge kjøpere ønsker Pontiac Aztek

I tillegg Pontiac Aztek ligge tiden alle raseri. "Etter at jeg hadde min kjøpes på internett og godkjent"Sier en person bosatt i Hagen bilselger, "Jeg måtte få to mer Aztek for kundene enda." En underfundig til England venstreratt ble hentet av sin eier selv opp til Dover, spesialisten for eksepsjonelle klassiske biler og klassiske rapporter (www.unique-vehicles.de). Måten det er: "Noen hater Aztek, andre elsker ham."

Og hvis du ser på den amerikanske bruktbil statistikk, du skjønner at ikke Generation X (født ca. 1965-1976) kjøpte Pontiac Aztek, som han ble faktisk unnfanget. Men i dag har rundt 20 til 30 år gammel "Millennials", 26 prosent av kjøperne som velger en brukt Aztek tilhører den generasjonen Y. Dette er langt høyere enn gjennomsnittet av 17 prosent, bestemt USA portal "Edmunds.com", Generelt, spesielt unge familier ikke synes å være interessert i sedan eller stasjonsvogn, men for varebiler og SUVer. Dette er i dette landet med erfaring.

Brukes-stjerne i USA

Pontiac Aztek i fem år en av de 10 beste bilene med høyest Millennials-kjøper forhold. I tillegg til den Aztek man finner Ungetümer som Chevrolet Trailblazer, eller Chrysler Pacifica. Som sammen med den Aztek en: meget rimelig pris. Den Aztek ikke engang koste $ 5000 i gjennomsnitt. Lite penger for mye bil, som også gjelder for å toppe det hele tatt å være ganske pålitelig, det gir portaler som "Edmunds.com" eller "cars.com" Faith.

Hemmeligheten TV-stjerne

TV-serien "Breaking Bad" gjort Pontiac SUV kjent i Europa. I nesten hver episode av den første av fem sesonger av dødssyke kjemilærer og crystal meth kjørte produsere serien helten Walter White en Pontiac Aztek. Bilen gikk bra med han heller battered eier. Pontiac er permanent også noe ble ødelagt, var det meste av frontruten. I alle fall, har serien sterkt hjulpet deg husket skrå SUV igjen, og plutselig selv ønsket også å eie den.

Pontiac Aztek driver som en one

Sist men ikke minst, Aztek bare gå bra "fantastisk"Som Manuel sier. Og vi må prøve å foto turer som nå. Det følger sjåføren forandring med motoren i gang. Virkelig? Enten fra eller fra utsiden er mye å høre fra humle summer som V6. Bare den typiske amerikanske "Bing-bing-bing-bing" som et varselsignal for åpne dører gjør til panikk.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Foto: Achim HartmannDie lubben utseendet på Aztek var delvis ansvarlig for bortfallet av Pontiac merkevare i 2010.

Den høye sittestilling og det rikelig plass i nesten 1,9 meter bred crossover SUV som første gang. Også på de runde instrumentene og den T-formede automatisk girspaken i midtkonsollen i stil med den da produserte sportsmodell Firebird er det ingenting å klage på. Selvfølgelig, dominerer i den indre siden av semsket materiale av setene spesielt fyldige støpt plast - fra skohorn lignende døråpnere opp til lys grå, pent ordnet i rader kontrollknappene på musikkanlegg.

Tøff V6 i Pontiac Aztek

Og like myk og rund også Aztek stasjoner - selv med en relativt målrettet styring og en skarp dempet suspensjon. Sin 3,4-liters V6 viser trafikklys starte snart tenner og gjør 1,7-tonns kraftig til EU urban tempo å akselerere. Den 188 hk handle med mer avslappet kjørestil mer enn tilstrekkelig behov for Überholsprints på veien, men av og til høyere hastigheter. Da maskinen høres ut varmeapparatet blåser på maksimalt nivå og fungerer litt gretten.

I sum, dets egenskaper, er Aztek derfor ikke en dårlig bil. Det var også en konvensjonell stylet søster modell av Buick med den samme teknologien, som også var ikke en storselger. Kanskje det var navnet Rendezvous.

Og så er det at skapninger som Pontiac Aztek, som var en gang ønsket noe mer enn for dem å bli raskt slettet fra minnet av befolkningen, en dag er mer etterspurt enn noensinne. Selv om produsenten har lenge opphørt å eksistere, og selv den populære serien "Breaking Bad" hennes siste har lenge blitt feiret.

Mer om Pontiac

BMW 330d og Mercedes C250 CDI i testen: Sammenligning av middelklassen diesel

Twin-turbo fire-sylinder fra Schwaben mot Turbo sekssylindrede in Bayern - hvem vil vinne løpet? To diesel møte diesel duell. Er Mercedes C 250 CDI virkelig en velsignelse for byen og verden? I motsetning holder samme dyre BMW 330d.

05.01.2009 Bernd Stegemann

Hvorfor så beskjeden? I stedet for 250 Mercedes kan like godt holde nummeret 500 til hekken. Fordi mye mer imponerende enn kapasiteten der antallet likevel orientert bare vagt, dreiemomentet på den nye dieselmotoren: 500 Nm. Nesten like mye som maksimum av det 5,5-liters V8 bensinmotor (530 Nm), og som strømmen (204 HK) er nøyaktig den verdi som den opp til 2005-inne 3,2 liter sekssylindret CDI presset. Det utrolige: I dag sender mer enn 2,1 liters firesylindret for denne stunner. Dette reduserer vekt, friksjonen og ikke minst forbruket mens to intelligent koplet turbolader mer enn kompensere for den mindre forskyvning.

Kjøp hele artikkelenSammenligning Test BMW 330d, Mercedes C 250 CDI Auto Motor und Sport 01 / 2009You få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24: Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24

Markedet krever stasjonsvogner i alle klasser, men Mitsubishi Galant var bare tilgjengelig med trinn eller kombikupé. Nå er Kombi-versjonen er erstattet av en stasjonsvogn, som har som en topp-motor en ny sekssylindret motor med 163 hestekrefter under panseret.

02.04.2003

Det har vært ca 14 år siden Mitsubishi Galant siste bygget vogn. På dette tidspunkt var volumet modellen fortsatt bakhjulsdrift, kun fire-sylindrede motorer, og det hadde sjarmen av en lett utstyrt håndverkere biler. Den nåværende Galant kan være like sine forfedre også bestilt med en firesylindret (se boks på side 64), men ikke utelukkende, fordi alternativet er en 2,5-liters V6 tilgjengelig. Å gå inn igjen i kombinasjon segmentet Mitsubishi Galant har gitt noen gode ideer underveis. Hvem åpner bakluken bagasjerommet, er ikke bare stabile fire surre maljer la inn i boot gulvet, men også ulike fag under denne bakken. Her kan ting som varseltrekant, stropper eller verktøy stues.

Pleasingly lav er det lesses, noe som letter adgang til støvelen. Litt begrense bagasjerommet, men. Mens Audi A6 Avant kan fylles for eksempel med opp til 92 centimeter bred voluminøse, passer mellom hjulkassene galant maksimalt en 79 cm bred boksen. 420 liters volum i normal tilstand er godt gjennomsnitt (Audi A6: 390, V70: 420 liter), men med en foldet ned bakseteryggen og lastet opp på taket kan være opp til 1400 liter kraft i Galant. A6 Avant oppsummerer 90 liter mindre, men den kan pakke V70 180 liter mer. At man kan vippe armlene bak asymmetrisk og beskytte bagasjerommet med en skygge fra påtrengende Blikken tilhører nå også standard, moderne stasjonsvogner som de mange små tingene som gjør kjøringen behagelig.

Så det er flere hyller i dørene og på instrumentpanelet og en hanskerommet som også kan inneholde en vei atlas. Den uunngåelige koppholdere er også ombord. Til tross for de mange oppbevaringsmuligheter, ser dashbordet rotete verken overbelastet eller bare hovedbryteren på cruise control er skjult av rattet. De fleste av funksjonene til kontrollene åpner allerede opp de små erfarne sjåfører uten å se på den manuelle. Enda mer omsorg var til trivsel for passasjerene. Foran du sitter på en behagelig, myk boder, som også tilbyr god støtte på lange turer og vanlig sidestøtte. Justeringen av setene er tilstrekkelig for store som for diminutiv beboer, og føreren kan ligge selv sette opp et spor mer komfortabel enn sin nabo, for den venstre seteryggen har også en korsryggstøtte.

Fordeler og ulemper

kroppen
  • et halvt tonn nyttelast, ren behandling, omfattende fasiliteter
  • smal bagasjerommet, som er begrenset bak benplass
stasjonen
  • meget gode ytelsesegenskaper, god ytelse, nøyaktig kretsen vel avtrappet overføring og lave vibrasjonsoperasjonene
kjørekomfort
  • lav vindstøy, stille motorstøy, komfortable seter
  • begrenset fjæringskomfort, dårlig kjørekomfort
kjøreegenskaper
  • lett kurve, uklanderlig retningsstabilitet, ingen last endring reaksjoner, god trekkraft
  • begrenset manøvrerbarhet
sikkerhet
  • stabil bremsing, ABS serie, to fremre kollisjonsputer, sidekollisjonsputer serie, fremre beltestrammere
kostnader
  • god pris-ytelse-forhold, 15.000 km serviceintervaller, tre år eller 100.000 km garanti, tre år veihjelp
  • Avskrivninger sannsynligvis høy, relativt tynn servicenettverk
miljø
  • rimelig forbruk, lave utslipp Euro 2
  • ingen take-tilbake-garanti
oversikt:
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 side 1
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 side 2
  • Mitsubishi Galant Kombi 2500 V6-24 side 3
Les mer om Mitsubishi Galant, Mitsubishi Galant

Lexus RX 450h til gjennomgang: crossover modell med hybrid og alle hjul

En stor bil med massevis av strømsparing og ri likevel? Den avanserte hybrid drive av Lexus RX 450h, som kombinerer en seks-sylindret bensinmotor med to elektriske motorer, er å gjøre det mulig. En nytelse uten anger?

07.08.2009 Götz Leyrer

Den første bekjentskap med den nyeste hybrid modell av Toyota datterselskap Lexus fast i rushtrafikken rundt Stuttgart. Ifølge mottoet "Her er de som alltid er her" å pine en stor linje av biler på vei sørover. Hva Lexus RX 450h er muligheten til å demonstrere sin spesifisitet. Fordi som regel forbruket, er det vanskeligere trafikken øker.

Kjøp hele artikkelenEnkelt gjennomgang Eco Drive Lexus RX 450h Auto Motor und Sport 16 / 2009You få hele artikkelen (inkl. PDF, 5 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Unimog 2015: reprinted Legend

Mercedes har renovert Unimog. Nye motorer, ny teknologi og mer komfortabel på programmet. Med det nye dobbeltlugar, men tilbudet er nå fullført.

27.03.2015 Torsten Seibt Powered by

Også for lastebil utslippsstandarden Euro 6 plikt. Følgelig går det å overvinne dette hinderet i dieselmotorer til saken. Mercedes brukte overgangen til den nye generasjonen av motorer å revidere både Unimog serie grundig. Nå har det blitt presentert som en gjennomføring av tilbudet, dobbel lugar.

Unimog redskapsfeste til 300 hk

Renovering ledsaget innføring av nye modellnavn, som kan leses av motoreffekten er fremtiden. Dermed er det liten serie av utstyret stativet for å ha i fremtidige versjoner U216 til U530. Nye oppføring modeller er av U-216 og U-218 med en 5,1 liters firesylindret, noe som gjør 216 156 PS i Unimog U og frigjør 650 newtonmeter dreiemoment. De sterkere varianter av den U-427 til U 530 Unimog få den reviderte OM 936 seks-sylinder med opp til 299 HK og 1200 nm dreiemoment.
 
Med motoren endringen, er noen nye komfortfunksjoner som brukes. Således blir transmisjonen og motoren bremsestyrings nå overført til stangarmen ble luftkondisjonering forbedret og ny utforming instrumentene. Foran er et kamerasystem blir brukt, hvilket gjør det lettere for en kontroll overvåke Tilkopling av utstyr og forbedrer driften under drift. Fra utsiden kan det nye utstyret carrier generasjon på nå overhead vindusviskerne og nye støtfangere med kjørelys bli sett.

Den store Unimog er fortsatt off-road

Sterk dro dit i den store serien til poenget. Igjen er typebetegnelsen revidert fra Unimog U 4000 U 5000 og modellene er U 4023/5023. Komplekset Fremgangsmåte for eksosgassbehandling av Euro-6-motor av disse måtte være satt av en meter bakover, er maskinen nå under førerhuset. Som ble forlenget med 120 millimeter, og tilbyr nå mer plass tilsvarende. Også, siden sendeoperasjonen nå også fremstilles ved stangarmen.
 
På grunnleggende konsept for krevende bruk ingenting har endret seg, men fokus senkes ved hjelp av den nye motorinstallasjon stilling, noe som er i samsvar med en fordel i felten. Den sveisede ramme bidrar opp til 600 millimeter Eigenverwindung til gode sammenfiltring av Unimog. overbevise resten av terrenget verdiene av Unimog U 4023 og U 5,023 til 1,2 meter plaske dybde, takket være de portalaksler massiv bakkeklaring og radikal utgangsvinkelen (foran / bak 44/51 grader). Hovedforskjellen mellom Unimog U 4023 U 5023 og rammen og akselen versjon, som er U-4023 alene er utformet som en ti-tonns lastebil, U 5023 for en bruttovekt på 14,5 tonn.

Hans nåværende showet var godt kjent med den nye Unimog i et område som 4wheelfun leser: i Horstwalde av 4wheel Fun Super Test utføres. Men dagens SUVer har lagt mye vanskeligere å overvinne hindringer som den løse ura, det store forviklinger toget eller meter dypt vann krysset. For Unimog alt dette var mer av en tur til lekeplassen.

Mer om Mercedes

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater fra den første fasen

På den første fasen av Silvretta Classic Rally Montafon med 116 kilometer ved siden av Silvretta høyfjellsvei seks fartsetapper var på programmet.

07/06/2017 Michael rassinger Powered by

I Silvretta Classic, det avhenger av nøyaktig overensstemmelse med tidsmålene. Et avvik fra et hundredels sekund er en straff punkt for laget. Er straffen for to lagene likt, vinner den eldre kjøretøy.

Silvretta Classic Rally Montafon 2017: Resultater fra den første fasenDag 1: Silvretta høyfjellsvei-scenen 03:03 min.

WP 1 Kops

Den første fasen av Silvretta Classic er compreh 5,3 km, som kjøres i 7,4 minutter. bare komme til hundredels sekund Hans-Jörg Götzl og Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) til mål og vinne. Andre Isolde Holderied og Thomas Schalberger være (Toyota Sera, 1991) med en hundredel av et avvik. På tredje plass Schorsch Memminger og Christoph Wellmann kommer med to straffer (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

Last ned WP en politimann (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 2 Zeinisjoch

150 meter i 15 sekunder: Den andre WP vinne Dr. Stefan og Sabine Krauss med en glatt null og derfor ingen straff (Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Cabriolet, 1963). Andreplassen teamet BMW Group Classic deles med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team ZDK med Stefan Brandl og Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) med en straff punkt. Men vinner den eldre bilen i dette tilfellet, så andreplassen for BMW 328, tredje plass for Corvette.

Last ned WP 2 Zeinisjoch (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 3 Gargellen

En lang WP med 8700 meter i 770 sekunder: Team USA veldedighet med Benjamin Gentsch og Andreas Bickel bringer med null straffer seier (Jaguar E-Type Series I, 1965). Thomas og Silvia Lundt komme opp med en hundredel avvik i andre plass (Porsche 356 B Super 90, 1962). Også hver og en straff punkt har Sonax team med Dirk Hattenhauer og Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) og Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

Last ned WP 3 Gargellen (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 4 Latschau

I fjerde etappe 3800 meter var tilbake ned i 366 sekunder. Med bare to straffepoeng Georg Memminger og Markus Gröbmiller vinn (VW Cabriolet 1200, 1951) eksamen. Det samme resultatet oppnås Klaus og Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), er yngre men kjøretøyet. I tredje sted Ulrich og Maximilian Haupt kjøre med tre hundredel avvik (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

Last ned WP 4 Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

Den femte fartsetappe, den har en dobbel-WP med B-delen som en lang vurdering i seg selv: Følg På 50 meter i 7,5 sekunder 5800 meter i 9.10 minutter. Med bare syv straffer teamet Toyota Tyskland gjøre med Axel Nordieker og Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) og Team Rupp & Hubrach med Ralf og Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, 1969), vinner den eldre kjøretøy. Tredje er lagets Avalon Premium Biler med Bernhard Linnenschmidt og Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) med åtte poeng.

Last ned WP 5 St. Anton - Bartholomäberg (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP 6 Schruns

I siste WP på dagen 30 meter å gå i seks sekunder. Med null straffer som Dr. skaper Helmut Vogt og Silvan Ackermann (911, 1996) og vinne WP. Rank to treff Ewald og Gabi Sprey med en hundredel avvik (Bentley Le Mans 4 1/2 liter, 1929). Også bare en straff punktet har teamet BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen (BMW 328, 1937) og Team Hiri med Dirk Hollmann og Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). men hvis bilene er yngre, noe som er grunnen til at Bentley er fremover.

Last ned WP 6 Schruns (PDF, 0,11 MB) Gratis

WP hemmelig en

Den første hemmeligheten test "Latschau" til Tim Westermann og Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) vant med null straffer for seg selv. I andre sted Burkhard Müller komme og Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) og Team Ford klassisk med Gunnar Herrmann og Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) med en hundredel av avvik. Lag Müller / Mohr med eldre bil vinner her.

Last ned WP hemmelig en Latschau (PDF, 0,11 MB) Gratis

Daglig plasseringer første dag

Etter den første dagen, Team BMW Classic med Ralf Vierlein og Frank Janssen er i BMW 328 (startnummer 69, bygget i 1937) med 108 straffepoeng fremover. For det andre er Patrick og Jasper Beekens i MG B GT (startnummer 104, bygd i 1969) med 152 punkter, etterfulgt av Harald og Ricardo Göstl Bentley hastighet 8 Le Mans (bil nummer 19, bygd i 1946) med 163 punkter.

Last ned daglige plasseringer Dag 1 (PDF, 0,09 MB) Gratis Les mer om Mercedes

Mercedes C 250 CGI T i testen: Renovert middelklassen eiendom

En flott allround synlighet laser show premiere: Model T av facelift Mercedes C-klasse må fullføre den første bilen den nye store bilmotor og sport-praktisk prøve. Vi setter det på vår komplekse måleprogram noe på det og se på nøyaktig hvor hyggelig og hjelpsom Mercedes C 250 CGI T i hverdagen.

27.06.2011 Alexander Bloch

Når Mercedes C 250 CGI T ruller inn i parkeringshuset av låsen 37, har han fortsatt på hva som vil komme ingen anelse. Schwabiske dyretransportør i sølv ren metallisk hvit føler stress med et vanlig enkelt gjennomgang. Mastene flyr, dekk tyster loggede forbruk og interiøret målt. Samme prosedyre som alltid - mener Mecedes T-modell. No way, si. Den auto motor und sport mannskap denne gangen foran mye mer. Til den allerede mest omfattende testprogram tilbyr vi noe ekstra så eksplisitt til de hverdagslige kriterier. Hva transporterer kombinasjon? Hvordan parkert og han rangerer seg selv? Er en familie fornøyd med det? Jeg ser nok av trafikken? Hvordan beskytter sine assistansesystemer fra ulykker, og det kan drives trygt og raskt?

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale Mercedes C 250 T-Modell T-Mobile Auto Motor und Sport 14 / 2011Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 7 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

klassiske vintage og biler for å komme i gang: med disse 12 klassikere kan du ikke gå galt

Beslutningen er gjort: du trenger en vintage eller klassiske biler. Men hvilken er den rette bilen for deg? Hva bør du vurdere? Vi har listet opp de 12 beste start klassikere og show som er å bli observert.

03/02/2017 2 kommentarer Powered by

Alfa Romeo 2000 Berlina: The all-rounder

Den store firedørs Alfa Romeo er ekte allround som kan brukes på mange måter. De er atletisk, har tilstrekkelig intern plass og glede deg med storheten som bare bare fått italienerne. Selv om hoveddelen av Berlina som en geliftete

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport italiensk all-rounder: For Alfa er det en veldig god tilførsel av reservedeler.

Giulia skjer, det har beholdt den fascinerende karakter ikonet fra Milano. Nybegynnere er godt forberedt for Berlina. Bilene er billig og tilgjengelig, er god tilgang på reservedeler, er det nok av butikker som biler er egnet til daglig bruk. Og de gir en betydelig grad av interesse: Under kalesje av slagne lettmetall innsatt fire-sylinder med to overliggende kamaksler. Selv om utseendet er en glede som er ledsaget av den karakteristiske lyden. Sporty ytelse? Selvfølgelig!

Porsche 924 S: Fast Zuffenhausen

La den fortelle deg noe: Den 924 S er en ekte Porsche. Dens fire-sylindrede er en sterkt redusert motoren fra 944. Konseptet med frontmontert motor og trans girkasse rettet mot Porsche på 70 år inn i fremtiden. Og kjøreglede gir også firesylindret. Hovedsakelig takket være gunstigere innkjøpspriser og en god sportsbil egnet til daglig bruk, og tilbyr en attraktiv inngang til Porsche verden. Det bør ikke skjule det faktum at, dessverre, flytte prisene på reservedeler typisk for merkevaren på et høyt nivå en. Alle som aksepterer det faktum har med 924 S veldig mye.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer ikoniske Ford Escort koster ca 8000 euro i normal tilstand. Ford gjør 40 hk, og er bare 825 kg tung.

Ford Escort Mk1: Den opprinnelige

Den første serien av Ford Escort har klart det er en kult: Takket være karakteristiske kropps fans som tapte det kallenavnet "hund bein". Men den lille Köln er i god stand nå ganske dyrt, og noen ganske verbastelt. Hensiktsmessig falle ut av vedlikeholdskostnadene for de robuste fire-sylindrede motorer.

MG Midget: Engelsk Roadster

Den britiske roadster, de tidligere stjernene i den klassiske bilen scenen, har det blitt litt roligere. Men den tradisjonelle bilen med de åpne og spartansk organer i dag har mange fans. Spesielt de mindre biler som MG dverg eller teknisk sett identisk Austin-Healey sprite er godt egnet nybegynnere klassiske. Prisene for tiden stillestående.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDa den legendariske form av Citroen ID / DS er veldig populært, må du grave dypt i lommene for franskmannen grundig.

Citroën ID / DS: Individuell Type

Den komfortable Citroën sedan er en av legendene i bilindustrien. Det er fortsatt mange eksemplarer, og tilgangen på reservedeler er bra. Men den store populariteten til DS og økonomien versjonen ID (senere D spesiell og D Super 5) for høye innkjøpspriser gjør. Teknikken krever en spesialisert verksted i nærheten. Godt vedlikeholdt biler er mye bedre enn sitt rykte.

Jaguar XJ6 Serie 3: britisk luksus

Den mest velutstyrte klassiske Jaguar sedan bortført inn i verden av den britiske overklassen. Selv om den tredje serien gjennom kroppen overhaling ser mye mer moderne enn forgjengeren. Men Jaguar bedret seg i de 80 årene kvaliteten på utførelse, og bilene var pålitelig. Disse bilene er utsatt for rust som mindre. For nybegynnere anbefales kun en bil med seks-sylindret motor. Selv om ikke perfekt tolvsylindrede kopier tilbys for omtrent samme pris som den sekssylindrede XJ i sammenlignbare tilstand. Men kostnadene ved å opprettholde denne toppmotoren er ekstremt høy. De sekssylindrede prøver, men tilbyr ikke bare fint luksus til en lav pris, ser motoren tilbake på en lang motorsport tradisjon.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportDer japansk Hecktriebler er ekstremt stilig og gjør europeiske klassikere kraftig konkurranse.

Toyota Celica: Cooler Nippon idrettsutøvere

Den elegante kupé kom ut Ford Capri og Opel Manta som japansk svar. Stilistisk Toyota kan tilby sine europeiske konkurrenter lett match. Derfor er den første Celica generasjon en av de mest ettertraktede klassikere fra Japan. Celica ble kjent hovedsakelig av rally hendelsene i den nydannede Toyota Team Europe (TTE). Den bakhjulsdrift viste seg å være ikke bare veldig rask, men også veldig pålitelig. Denne funksjonen skiller den klassiske. Reservedels situasjonen er ikke så god som med europeiske kolleger, men det er også i Tyskland spesialister.

Opel Rekord C: Coke-flaske utforming

Den tredje serien av mellomtoner sedan Opel brakt i slutten av 60-tallet, en stor salgssuksess med over en million eksemplarer. Av disse, til tross for høy mottakelighet for korrosjon har overlevd mange. Reservedeler for teknologi er lett tilgjengelig, ornamenter og utskifting av slitte deler av interiøret, men er vanskelig å finne.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: auto motor und sportMit E30 du gjør som en nybegynner ingen feil.

BMW 320i (E30): Classic Convertible

Kjøreglede hørt i Bayerische Motoren Werke for DNA fordi den fantastiske Cabriolet andre trippel generasjon er ikke noe unntak. I 1985 presenterte fire-seters cabriolet E30 har alle de egenskapene som gjør en nybegynner fornøyd, er det robust, billig og lett å vedlikeholde, er tilgangen på reservedeler bra. Viktig: velg en ikke basteltes kopiere.

VW 1600 (Type 3): storebror

Det trenger ikke være en VW Beetle å være: 1961 introduserte såkalte type 3 har også den legendariske luftkjølte firesylindret bokser. Det tilbyr passasjerene, men mye mer plass enn den opprinnelige Volkswagen. Spesielt anbefales er fra 1969 tilbudt lang schnauzer versjon. Prisene for type 3 er mye billigere enn Beetle.

The-12-beste-entry Classic vintage klassiske biler Foto: Auto Motor und Sport når W 115 bør du velge de to-liters firesylindret. Dette regnes som spesielt pålitelig.

Mercedes-Benz W 115: Sikker bank

Mercedes er kjent for sine solide og pålitelige biler. Med Stroke Eight, merket erobret i 1967, middelklassen og drosjeholdeplasser. Dessverre, de tidlige eksemplarer ble ikke beskyttet mot rust - et hulrom tetting fabrikk der frem til august 1971. I dag sedan fra Stuttgart skinner med alle Mercedes-attributter, som leder opp til en utmerket reservedeler forsyning er tilstrekkelig. Når motoren er den minste fire-sylindret bensinmotor anbefaler to liter. Han regnes som den mest pålitelige og mest økonomiske motor utover heller rustikk diesel brøkdel. Strek Åtte er en av de vanligste i dette landet klassikere.

Volvo Amazon: Pålitelig

Når "Auto old school" heter en tester i Auto Motor und Sport, Volvo sedan Amazon. Den gjør det, takket være sin pålitelighet og robusthet som en perfekt entry-level bil. Med sin særegne sjarm, har Amazon etablert en lang tid i den klassiske bilen scenen. Reservedeler, det er problemer, men kroppen er vurdert som svært utsatt for rust.

Opel Insignia 2.0 CDTI turbo sport i test: & quot; sen Bloomer & quot; med kraft og turtall

Testen av Opel Insignia 2,0 CDTi turbo sporten vil fortelle om ventetiden var verdt det etterlengtede twin-turbo diesel i Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Phew, som en gang var tre tøffe år for mange Insignia fans. 2009 er den øverste varianten av de to-liters diesel kort tid før levering, prislister skrives ut, organiserte presse hendelser i nettforum for å gjøre forventning bred. Men da i siste sekund den foreløpige ende til Opel Insignia 2,0 CDTi turbo, som ikke tilfredsstiller forventningene til utviklerne: å uharmonisk utgangseffekten for høyt forbruk.

Nå, tre år senere, er Opels ingeniører fornøyd - og med rette. Takket være doble tvungen ventilasjon av to forskjellige størrelser turboer på 195 hk med direkte innsprøytning motoren er kraftig jobbe sammen med nesten alle hastigheter. Således tilveiebringer en liten, vannkjølt kompressor allerede ved 1250 / min til 320 newtonmeter dreiemoment, samtidig som står i forbindelse med den store luftkjølt kompressor fra 1,750 komp 400 newtonmeter.

Opel Insignia 2,0 CDTi Sport Biturbo med god passasje

Ikke rart at over-diesel på sprinten til 100 km i timen lik abknöpft et kort sekund hans svakere bror med 160 hk. Her Opel Insignia 2,0 CDTi turbo overbevist Sport ikke bare med sin kraft, men også med turtall og spontan respons på gasspedalen pedalbevegelser. Men den virkelige høydepunkt trekkraft: Så Biturbo for de mellomliggende sprint behovene til 60 til 120 km / t på sjette gir bare 10 sekunder, mens mono Turbo er laget nesten 50 prosent mer tid i en tidligere test.

Så sterk diesel passer perfekt til den romslige touring sedan, mens du ruller fast, men med sin valgfri Adaptivdämpfern totalt smidige bevegelser over humper og svært retningsstabil rett kjører selv ved høye hastigheter. Bare motor- og chassisstøy trenge litt frekk til ørene av passasjerene i Opel Insignia 2,0 CDTi turbo fordi utviklere sannsynligvis for sparsomt behandlet med isolerende materiale.

Hva mangler er et svar på spørsmålet om drivstofforbruk på Opel Insignia 2,0 CDTi turbo sport: også økonomisk. Også takket være den standard start-stopp-system, 1,7-tonns tilfredsstilt med 7,1 liter / 100 km, som underskjærer test forbruk av 35 PS svakere variant er 0,2 liter. Med en lett fot på gasspedalen også verdier rundt seks liter i den. Ventetiden var verdt det for Insignia fans og ikke vondt Opel. For de viktigste konkurrentene VW Passat ingen tilsvarende kraftig diesel er faktisk å ha.

Fordeler og ulemper

  • meget god ytelse
  • sterk trekk
  • lavt forbruk
  • god plass foran
  • presis låsing økende gir
  • høy fjæringskomfort
  • svært komfortable seter
  • retningsstabilitet
  • rimelig kostnad for 160-hp variant (2,400 euro)
  • svært gode bremser
  • akustisk mer foremotor
  • stramt rullende
  • dårlig bak visjon
  • liten takhøyde i baksetet
  • med overbelastet kontroller midtkonsoll
Les mer om Opel Insignia, Opel Insignia

Peugeot 3008 DKR Dakar 2017: Ny racer for tittelen forsvar

Med 3008 DKR Peugeot har utviklet en ny modell for sin tittel forsvar i Dakar Rally 2017th Vi gir ørkenen racer Stephane Peterhansel, Sebastien Loeb, Carlos Sainz og Cyril Despres og vise det i den endelige utformingen.

22/11/2016 Tobias Grüner Powered by

Etter den første Dakar seier i 2016, har Peugeot en appetitt for mer. Med den nye 3008 DKR, franskmennene vil ha konkurranse fra Mini og Toyota på sin plass igjen. Arbeidet team har jobbet hardt på kunst og vil konkurrere med en helt nydesignet Desert Renner på sesongen klimaks i januar 2017th

Peugeot 3008 DKR med bindinger fra produksjonsmodellen

Allerede visuelt, ikke 3008 DKR ikke har mye til felles med sin vellykkede forgjenger, 2008 DKR. Den fremre enden er flat og har en ny design bred. På baksiden av de store luftinntakene faller bort i vingene. I stedet er nå plass til reservehjulet bak panelet i flanken. Designelementer slik som gitteret og lysenheter foran og bak tilbakekalling rekken 3008th

Ikke bare de aerodynamikk er revidert. Også under panseret har skjedd mye. 3008 DKR har vært savnet med modifisert demperelementer en helt ny suspensjon geometri. For dette har den nye bilen ordentlig slanket vekt - mer enn 100 kg er spekulert i - og dermed fokuset var naturlig senket. Også på detaljer som klimaanlegg ble hånden brukt igjen. Dersom avkjølingen av den indre er ikke pålitelig, kan det være fort ganger 60 ° C i cockpiten. Dette man kunne forvente av en hvilken som helst pilot.

Peugeot vil forbli bakhjulsdrift konsept trofast

Når det gjelder kjøring konseptet, forble alt det samme. Peugeot 3008 DKR starter som sin forgjenger ved forskrift til bakhjulsdrift til firehjuls konkurranse fra Mini. De Dakar reglene synes å favorisere dette konseptet. Toyota vil endre seg i 2017 fra fire hjul til bakhjulsdrift.

For drift av Peugeot 3008 DKR en 3,0-liters V6 twin-turbo diesel gjør igjen. Den selvantennelse gruppen einzubremsen noe diameteren av luft struping av 39 mm ble redusert til 38 mm. Dette koster ca 20 hk. Peugeot motor, men justert slik at det særlig i det nedre omdreiningstallområde ligger mer dreiemoment. Dette bør gi for forbedret kjørbarhet og kompensere for tap av kraft.

Peugeot med fire 3008 DKR i Dakar 2017

Det viktigste punktet i utviklingen av en Dakar racer, selvfølgelig pålitelighet. Peugeot 3008 DKR må nå bevise i et omfattende testprogram. Blant annet vil Carlos Sainz konkurrere med den nye modellen i Rally Marokko i oktober for direkte sammenligning med den forrige 2008 DKR.

De gamle biler er ikke vraket neste år. Den private team av PH Sport Pikes Peak og Le Mans vinner Romain Dumas vil trolig bruke en eller flere 2008 DKR på Dakar.

Fordi Mini ser ikke ut konkurransedyktig med all-wheel-konseptet, kan Peugeot driverne gjør seieren i sesongen høydepunkt seg imellom. Bemannet fabrikken team med Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Sebastien Loeb og Cyril Despres har en sterk posisjon. I januar, må de bevise seg selv på den nye ruten 10.000 km gjennom Argentina, Bolivia og Paraguay.

Eksklusiv BMW M1 på salg: Er dette verdt 850.000 euro M1?

Selskapets Mint Classics samlet i Münster noen gamle og fantastiske BMW modeller som Z8 roadster, 1600GT eller M1. Siden slutten av juni har selskapet en BMW M1 i Polaris Silver på tilbud. Hvilken pris skal administrerende direktør Felipe Garcia fast ved 939,590 dollar.

10/07/2015 Andreas Haupt Powered by

Bernie Ecclestone er sagt å ha en. I tillegg bør det fortsatt være en prototype av det. Og i dag den tredje og siste kopi med chassis nummer 4301424 er i Münster. Vi snakker om en BMW M1 i Polaris Silver. Dette maleriet skal, ifølge Classics bære bare tre av 453 laget BMW M1 Mint Company. Hva gjør de til salgs mid-motor idrett en absolutt sjeldenhet.

Garcia har privat annen sjelden M1

En sjelden stykke som ønsker å være Mint Classics sjef Felipe Garcia betalt dyrt. De colombianske samtaler for sølv BMW M1 med 3,5-liters inline sekssylindrede, 277 hk og 300 Nm til en pris på 939,590 dollar. Omregnet disse er ca 850 000 euro. For bakgrunnen: Med lanseringen av 1978 M1 for 100.000 merkene ble tilbudt.

Er prisen på nesten en million dollar for høy? Vel nei. "Neste uke en første potensiell kunde fra Skandinavia. Så en annen fra USA"Sier Garcia. "Jeg tror at BMW M1 kan vanligvis prisene med 1 million euro nådd i fjern fremtid."

For noen dager siden, den colombianske, som selv har en svart M1 privateid har solgt (en av tre i verden), en BMW M1 Procar med den rød-hvite BASF maling til en gentleman racer. "Den eksakte prisen kan jeg ikke si. Jeg måtte ta kontakt med kjøperen. Men vi har også det er i størrelsesorden 1 million euro."

Interiøret i BMW M1 i topp stand

Historien om BMW M1 i Polaris Silver er raskt fortalt. I 1981 ble han utlevert til Frankrike. I 1983 sportsbil vandret inn i besittelse av en japansk samler. "Bilen står i Japan lengre uanfektet"Sier Garcia. Foreløpig har BMW M1 bare 17 500 kilometer på klokken. I 2006, en belgisk grep sjelden modell. "Jeg er en stipendiat forhandlere vanskelig å få til eieren"Sier colombianere. Og til hvilken pris han kjøpte M1? "Jeg er en selger. At jeg ikke si ennå"Sier han og ler.

Trinn for trinn Garcia har utarbeidet M1. "Dessverre, maling var ikke så bra. Her har vi malt i sin opprinnelige farge. Vi har også fornyet alle slitedeler. For eksempel, de bremser, gummi og vann rørledninger. Motor og girkasse er i utgangspunktet"Sier Garcia. Problemer med rust, det finnes ingen. "Når M1 må være forsiktig. I mange tilfeller ruster plassen rammen fra innsiden til utsiden. I dette tilfellet, derimot, er alt perfekt."

På interiøret, den colombianske måtte gjøre noe. "Interiøret har vi bare gjort rent. Setene er originale, og selv tepper." I de kommende dagene vil han ha en sjekk M1 BMW Classic. "Å sertifisere meg å sørge for at alt er tipp-topp. Ta en titt på motor, girkasse, understell, hjuloppheng arm. Resultatet er en 20-siders rapport, som jeg kan vise potensielle kjøpere."

Mer om BMW M1

BMW 116i med 122 PS: Ny motor for entry-level BMW

Mer kapasitet for basen i BMW 116i setter nå en ny to-liter med 122 hk, som er å gjøre med høyt dreiemoment svak forgjenger glemme. Test.

04.07.2009 Peter Wolkenstein

Virkelig hun kom i entry-level BMW ennå til det lovede glede av kjøring. Smidig håndtering ut dynamisk håndtering henne - stasjonen på BMW 116i, en torquey svak og uvillig roterende fire-sylinder med 1,6 liter, gjorde ingen ære til navnet på produsenten sin.

BMW 116i har nå mer fart

Nå BMW slår av motoren - ikke mot et lite volum turbo slik som Volkswagen med sin 1,4 liters TSI, men mot en redusert strømtilførsel versjon av den to-liters støvsuger som allerede vil komme inn i BMW 118I og BMW 120i anvendt. Med 122 HK ved 6000 fortsette / min, den nominelle effekten i forhold til den foregående mindre volum forblir uendret, men den høyere maksimale dreiemoment (185 istedenfor 160 Nm) faller allerede fra 3,000 / min (tidligere 4250 / min). Mer skyvekraft ved lavere hastigheter - med denne økningen, er den minste BMW nå beveger seg mye mer behagelig gjennom dagen.

BMW 116i med en testforbruk på 8,6 liter premium bensin per 100 kilometer

I mye brukt område opp til 3000 / min, er den nye BMW 116i akselerer ønsker å frivillig uten førerens hånd må plukke opp girspaken. Selv ved høyere hastigheter, føles bra smidig to-liter, du ser etter dem, takket være jevn kraftleveranse og presis sekstrinns valgbar også gjerne. Men i motsetning til forgjengeren er det ikke lenger nødvendig å gå videre raskt.

Dette fordeler ikke minst forbruk. I standard syklus av lave utslipp etter Euro 5 BMW 116i bruker 0,4 liter mens mer enn før, men i praksis er han fornøyd med mindre enn uelastisk forgjengeren. Med et testmiddel på 8,6 liter / 100 km rangerer Ny på nivå med samme sterke VW Golf 1,4 TSI (VW Golf 1,4 TSI i den øverste test). Men BMW anbefaler dyrt Super Plus, fordi hvis den direkte innsprøytning motor drevet med premium bensin, noe som betyr liten kompromiss på ytelse og forbruk.

Predikatet "anbefalte" for BMW 116i

Likevel, den nye BMW 116i er nå rangert "anbefalte" tjent i serien. Redd styrkene til short-cut, kan svært aktiv kjøring bakhjulstrekk ikke liker. Med lav relativ er: nøyaktig 22.000 euro kostnadene ved å bli BMW - uten fire dører (750 euro) og klimaanlegg (980 euro).

Fordeler og ulemper

Produktpoeng
  • glattere og tilstrekkelig sterk driv
  • smidig håndtering
  • eksakt krets
  • presis styre
  • svært gode bremser
  • komfortable seter
  • Litt bak benplass
  • høy grunnprisen
  • magre standard utstyr
Mer om BMW 1-serie

Maserati Biturbo (1981-1994) Kjøpers guide: Ingenting for Bausparer

Maserati Biturbo, er det 32 ​​varianter Karif, Ghibli og Shamal telles. Siden det er vanskelig å finne den rette. Spesielt risikabelt er de 2,5-liter bensin modeller, 228 forblir i summen av første valg.

25/11/2013 Alf Cremers Powered by

Body sjekk

Selv C-stolpene tidligere rust Maserati Biturbo, inntil 1986 forbedret korrosjonsbeskyttelse. Pass på at du bør behandle og rustfritt Italia import som dominerer markedet, et vakuum forsegling. Biler som har den Gilb allerede under kontroll, faller på ved uskyldig utseende maling blemmer. Treffer kantene av de fremre fendere, hyller i døren og de bakre hjulbuene er.

Sikre verstopfe hull for vann operasjoner. Fuktighet på innsiden av turbo Maserati er en indikasjon på tørket og krympede gummipakninger. Den elegante innredningen tar sollys spesielt ille. Tre, lær og brun semsket pute av den første serien vil se fra svært slitt. Erstatning er dyrt og selv brukt neppe tilgjengelig.

tekniske kontroller

Injeksjons-tre-ventil Maserati Biturbo 228 og den fire-ventilenhet med to overliggende kamaksler pr sylinderrekke er ansett beste anbefaling. The-effektforhold på 80,5 hk gjør 228 spesielt egnet til daglig bruk, skal registerremmen skiftes hver 40.000 km, et fullt stemplet vedlikehold hefte lønner seg. Fordi i tillegg til forsiktig behandling som forsiktig varme og kulde ned lune høyytelsesmotorer trenger deres foreskrevet vedlikehold.

Konstruksjonsmessig er de 90-graders V-6 aluminium motoren på Maserati Biturbo konstruert for høy kjørelengde og splitter typisk robust. En liten trøst: Ferrari åttesylindret, se også Lancia 832, er betydelig mer kostbare å vedlikeholde.

priser

Ifølge klassisk skatte rundt 9900 euro er grunn for en Maserati Biturbo i to tilstand. Moderate kopier er tilgjengelig for rundt 2900 euro.

Ved innføring 1983 (Maserati Biturbo)49500Ved slutten av produksjonen i 1993 (Maserati 228)106520

reservedeler

Typisk for de små serie biler eksklusive merker de høye prisene på reservedeler, Maserati Biturbo og hans slektninger er intet unntak. Så koster ca 800 euro foran fender, er 300 Euro er nødvendig for en enkel Motordichtsatz. Medlemskap i Biturbo Club er en forutsetning for å få disse eksotiske økonomisk.

svakheter

  1. Oljeforsyning kamaksel
  2. tannrem driv
  3. Turbolader av den første serie til 1985
  4. Weber innstilt forgasser
  5. Tap av olje på styremaskin
  6. Elektriske og elektroniske defekter
  7. Rust på skjermer foran
  8. frontrute ramme
  9. Karmer og dørk bunner
  10. Hjulbuer og endepunkter
Maserati Biturbo 228 grafikk

rangeringer

Egnethet for daglig bruk reservedelssituasjon repairability vedlikeholdskostnader tilgjengelighet etterspørsel

Konklusjon

Maserati Biturbo, er det 32 ​​varianter Karif, Ghibli og Shamal telles. Siden det er vanskelig å finne den rette. Spesielt risikabelt er de 2,5-liter bensin modeller, 228 forblir i summen av første valg.

Mer om Maserati 228 Maserati Biturbo