Design studie BMW X9 Concept: Slår Batman snart BMW X9?

Studien martial BMX X9 Concept kombinerer off-road gener og klassiske coupé linjer. Riktignok utkastet utsiktene for SUV utformingen av fremtiden? Eller gjør den 18-år gamle Khalif Oussama Batman skreddersydd en ny tjeneste kjøretøy på kroppen?

03.08.2010

Batman i BMW? Design Novice Khalfi Oussama vurderer dyster helten med et kjøretøy som vil gjøre Gotham City i frykt - og kunne skape oppstyr i München. For - virtuelle - BMW X9 polarisert.

Egnet til daglig bruk er design ikke, selvfølgelig, den 18 år gamle selvlært fra Tunisia vektlagt. Han hadde bare spurt om hvordan "tysk" Christian Bale i filmversjonen av den legendariske bilen anlegget vil se ut, "The Dark Knight" sjåfør. Her er BMW X9 klar utover dagens designspråk i de bayerske off-road modeller. Den futuristiske designen er robust, aggressiv - nesten dyriske. En crossover-modell, er elementene av løpet Touareg med serien av en kupé kombinert. så gjør fremtiden til X-serien?

BMW X9 futuristisk crossover utforming

Den klassiske BMW nyre, føles rastløs front end alle fall neppe begått. Profilen i sin tur virker organisk: Sidene bule ut svingende på hjulkassene BMW X9 og ender i styrt bakre vinger, som ligger ovenfor den kraftige eksosanlegget. Den onde bror av X6? Bruce Wayne ville se kamp kanskje har lyst. Men: Enten Batman ville også bestille takrails fra BMW-sokkel?

BMW X9 designer Khalfi Oussama til tross for ung alder ikke ukjent: selvlagde mann fra Tunisia, har BMW tilskrevet et nytt designspråk i det siste. Og den navnløse, aggressive kupé som var det ville tjene til Batman Honor: Subtile stilistiske virkemidler er også forlagt.

Studien er bare begynnelsen på en ung design karriere

I mellomtiden, 18-åringen har også utformingen av Audi og Ferrari "revidert" - fordi i fremtiden ville han gjerne designe flaggskipene i europeiske bil selskaper. Han har aldri satt sin fot på et universitet av sin egen konto. "Jeg er ikke rik på penger, men på ideer." Tekniske detaljer den inneholder verden så langt foran enda.

UmfrageWie du liker utformingen av BMW X9? Super design! Vel ikke gå den veien! Jeg liker jeg bryr meg ikke! Ingen! Resultat Vis mer om BMW

Sammenligning Test Audi TTS, BMW Z4 og Hyundai Genesis: koreanere krypskyting i sportsbil området

Med Hyundai Genesis Coupe 3,8 V6, den koreanske bilprodusenten også går nå for stemmer på tysk sportsbil grunnlag. Hvorvidt 303 hk og tilbys til 34,990 euro toppmodellen av sports coupe til den eksklusive konkurransen i dette landet har en sjanse til sammenligning test avslører med Audi TTS Coupé 2.0 FSI og BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Powered by

"Vel, vi vet at den sterke konkurransen allerede nå hvordan vi stable"Leser bekymret respons fra Hyundai presseavdelingen ved Testbilen forespørsel om sammenligningstesten. Etter koreanerne har lenge operert liten bil og SUV-segmentet i Europa, de kan faktisk skje på den sportslige sektor betydelig mer selvsikker. Med Hyundai Genesis Coupe 3,8 V6 være den sterkeste Hyundai noensinne tilbudt i Tyskland ruller ut.

V6 sugemotoren med forskyvning av 3,8 liter, 303 hestekrefter og bakhjulsdrift: ingrediensene i Genesis toppmodellen lyden så fristende som mat av de asiatiske favorittrestauranter. Men den tyske konkurransen er ekstremt sterk, ikke bare på kjøkkenet, men også på sportsbil markedet. Tid for en konfrontasjon: Den 4,63 meter lange asiatiske To + to-seters treffer BMW Z4 sDrive 35i med 306 hk biturbo og Audi TTS Coupé 2.0 TFSI med 272 hk.

Hyundai er mer enn 10.000 euro billigere

En null for Hyundai: Når det gjelder priser, er det nye flaggskipet koreanerne med en basispris på 34,990 euro, godt foran konkurrentene i München (48.000 euro) og Ingolstadt (46.500 euro). Men Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 kan holde kjøredynamikk med eksklusive tilbud? I lys oransje Audi TTS freser på rullebanen og umiddelbart vil etterligne hund. Selv om dens 272-hk to-liters TFSI mangler ca 30 hk til de bakhjulsdrevne konkurrenter, men han ruller med traktionsförderndem hjulstrekk og mindre vekt på dansegulvet.

Sammenlignet med Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 (1566 kg) og den bayerske Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1,608 kg), Audi TTS Coupé 2.0 FSI selv med de mest slanke figur, men han har også økt. Så sannsynligvis Super Test TTS med manuell sekstrinns girkasse (1,438 kg) og utholdenhetsprøve kandidat med den valgfrie seks-trinns dobbel clutch S tronic (1,444 kg) veide mindre enn strømmen, 1.463 kg tung test kupé med fire ringer.

Audi TTS i 5,3 sekunder til 100

Stoppe den med Heidi Klum-anorektisk, sannheten ligger på torget, tilgi på asfalten. Seks-trinns dobbel clutch girkasse i S-modus, til bremse holde, slipper full gass, brems - Audi TTS Coupe fantastisk med Launch Control ansatzlos frem som om han ønsket å bruke på motorveien politiet som en kriminell jeger.

Brachialis, men harmonisk samtidig den for asfalt og gummi kombineres for å danne en uadskillelig enhet. "Ingen strøm til slip "ser ut til å hviske den firesylindrede stemme under trekkraft helt fra staten uten strømavbrudd, men med grantigem girskift eksos dukker i 5,3 sekunder spurter til tempo 100th

Audi ikke holder midtgangen

Mens motoren-overføring enhet er et dikt i hverdagen og ofte førte til rally WP-offs av urbane trafikklys, det er på sporet lys fradrag i B-notat for Audi TTS Coupé. Selv i manuell modus, gjør DSG bryterboks ikke holde det gående. Den meningsløse, selvhjulpne oppgiring rett før mang en bremsepunkt sikrer liten rynke og hektisk trekke på venstre vippebryter under bremsing.

Bortsett fra denne lille programmering Gaffe elektronikk, bør Audi tenkere vie seg igjen i neste revisjon av overføringen programvare for Nordschleife og Hockenheim fans, råder i TTS prekestolen ellers på racerbanen en avslappet atmosfære. Lekent uten svette dans kjører i Audi TTS Coupe i grenseområdet. Den Hockenheim asfalten har blitt beriket med en usynlig branngate til en vis av kraft.

Audi TTS forbedret rundetiden på Hockenheim 

Grip, Grip, hurra - som i akselererende prangende coupe også score på rask runde på den lille banen med et ekstremt høyt nivå av grep. Andre pluss poeng i stakkato stil? Super direkte styring, knapt merkbar Einlenkuntersteuern, smidige, godmodig, men akter svinger på bevisst plassert lastendringer, stabil brems. Med en rundetid på 1.15,5 minutter, dagens test kandidat selv aktivere Sport-modus, gjeldende TTS beste tiden av 1.16,1 en løst.

Etter å ha trykket sports nøkkel (enda lavere rullende bevegelser av fastere demperinnstillinger av den adaptive suspensjon, så vel som mer direkte er karakteristisk for styring), maner Audi TTS kupé enda en runde tid av 1.15,2 minutter. Mens 19-tommers aluminiumsfelger var utstyrt med den siste tempoetappe med ContiSportContact 3, Audi solgt denne gangen på Toyo PROXES T1 Sport dekk.

BMW er mer komfortabel enn sportslig

Med en slik ytelse misunnelse kommer til BMW hovedkvarter i München. På de fleste visuelt og i form av behandling av en solid utøver har lykkes her. Bare noen som er på bulevardene store byer på og kjører av eller bortgjemte konvertible utganger inkludert iPod er en av de viktigste verdiene i en sportsbil, er 35i fornøyd med denne BMW Z4 sDrive. Men for hardcore fraksjon på Nordschleife møtet i Pistenklause er definitivt andre problemer.

Allerede én gjennomgang av Z4 sDrive 35i hintet onde. Med 1,608 kg veier tilgjengelig bare som en trekkes tilbake hardt ster Z4 200 kg mer enn det tilsvarende tre-liters Coupe Z4 3.0si av den første serien (E85). I en fremtidig Z4 serien, bør vekten spiral snarest snu ned igjen, fordi etter de tragiske verdiene på skalaen tradisjonelle Z4 trailere må takle smerte Full gjelder rase spor evne nå.

Til tross for 41 hk mer, bare to tideler raskere

Stagnasjon betyr regresjon: Med en rundetid på 1.17,6 minutter det fortsatt skaper tre-liters twin-turbo BMW Z4 sDrive 35i med 306 hk rett, slo like under rundetid av kupé med 265 hester (1.17,8 min) fra Super Test av 2006. I tillegg er dagens 35i med 17-tommers standard hjul er akkurat like fort som den også utstyrt med dobbel clutch girkasse test bil fra juni 2009 - men gikk med valgfri 19-tommers hjul, men også Bridgestone Potenza RE050A i starten.

Ingenting har endret seg: Den kjøreatferd av BMW Z4 sDrive 35i minner seg selv aktivere ESP og kjører programmet Sport + ikke en sportsbil. Selv med den kriminelle faste demping suspensjonen er for myk og komfort-orientert. Under bremsing kjøretøyet masse presser med merkbar pitching over forakselen. Den etterfølgende snu i følge uttalt understyring og rullebevegelser om lengdeaksen.

Audis chassis er konstruert sporty

Selv å bevege seg med en betydelig høyere lufttrykk på bakakselen, til baksiden av BMW Z4 sDrive 35i noe co-styring av forsøket, Bayern Bub ikke engang vurdert, og forblir sin understyring linjen trofaste. Hvor mye BMW Z4 sDrive ble trimmet komfort, viser også sterk tidsforskjellen aktivere ESP i kjøremodi såkalt Dynamic Driving Control, med den karakteristiske av dempekraften kan varieres.

Mens BMW i Sport + modus for å kjøre i nevnte 1.17,6 minutter rundt lite spor, tar han i vanlig program betydelig mer tid (1.18,4 min). Audi TTS Coupe 2,0 TFSI viser her med tre tiendedeler av en annen forskjell mellom sport og den normale modus av den adaptive chassiset at dets chassis Basen er konstruert for å være mye mer sportslig.

Pluss for BMW: god lyd og funksjonalitet

Mens Audi TTS i hverdagen som å hoppe over tverrskjøter, her er BMW Z4 sDrive 35i beviser med betydelig mer kjørekomfort. I tillegg til den hyggelige daglig kjøring Z4 sDrive kan i det minste skinne med sin klangfulle sildsekssylindrede med to turboladere. I motsetning til BMW 135i Coupe, den bayerske bilprodusenten her er internt kalt N54 Tre liters motor, og ikke som i de for kostnadsgrunner bare på mono-turbo (N55).

Hyundai med to motoralternativer

Turbo eller suger? Alle som er interessert i Hyundai Genesis Coupe, har å stille dette spørsmålet. I tillegg til de 3,8 liter V6 er tilgjengelig med 214 hk toliters turbo fra 29,990 euro en pris mer hyggelig variant.

Men når nedskjæringer asiatiske kontrollerne til å streike når begynner, det er hovedsakelig i cockpit vanligvis raskt sparsom og ubehagelig. Dette er ikke annerledes, selv når Hyundai Genesis seks sylindre. For kjærlighetsløse behandlingen av koreanere i pressen landskapet har vært knyttet til juridisk juling. Hvem ønsker å lagre som en kunde og en Hyundai Genesis Coupe anschafft, må nøye seg med mye av billig plast og et interiør med 90-tallet chic.

Genesis skjæringer fabrikk spesifikasjonen i sprint 100

Setene er imidlertid overbevise med en god sittestilling og gir god sidestøtte. Klakk. Per startknapp på Hyundai driveren vekker opp den seks-sylinder med kort slaglengde variabel ventilinnstilling. Brummende, føler Hyundai Genesis Coupe 3,8 V6 sin sjanse til å bruke BMW svakheter. Skiltene er bra: Med 1,566 kg av Hyundai Genesis har mer enn 40 kilo mindre enn BMW Z4 sDrive dra.

Med grovere gassrespons, setter den koreanske Hyundai Genesis Coupe med valgfri sekstrinns automatgirkasse med momentomformer lockup clutch (supplement 1975 €) kraftig på gang. Takket være god trekkraft han i sprinten fra null til 100 km / t på seks sekunder sin fabrikk spesifikasjon av tre tideler. Fra 18 meter slalom: Bare lei 66,3 km / t er et resultat av herding rundt den sentrale posisjonen servostyring.

Kan Hyundai BMW slå?

Etter de to første stadiene å gi i München allerede erfolgsgewöhnt den første hvite øl - en Hyundai kan bare ennå en BMW ikke holde et stearinlys. Vent! Hyundai Genesis Coupe kjemper nemlig innbitt. En første utrops gen BMW hovedkvarter setter den på standard bremse plasseringer. 36,4 meter etter den tiende bremsing fra 100 km i timen til en stillstand, og 147,4 meter fra 200 km / t, der er den første pakken for Z4 (100 - 0 Varm: 38,0 meter 200-0: 152,0 meter) av de to + to-seters fra Korea.

Fra racerbanen. Mens Hyundai Genesis Coupe skiller seg ut i hverdagen med stive ben og brautende fjæring tuning, og noen veldig tidlig ESP kontroll angrep, i påvente av den lille rede på Hockenheim er stor. Endelig har Hyundai Genesis bevist sin racing dyktighet i den samme-make kopp racing-serien som allerede er inkludert innenfor rammen av den første formel 1 Grand Prix i Korea.

Genesis trenger ikke å gjemme seg for konkurranse

En uformell trykke på en knapp, og det elektroniske stabilitetsprogrammet holder lur. På Hyundai, ingen kompliserte knapper koreografier er nødvendig for at ESP er slått av. Så vi gjerne. Med identisk Bridgestone gummi som BMW Z4 sDrive Hyundai Genesis Coupe løper oppløftet fra gropen kjørefelt. Bortsett fra den lille Einlenkuntersteuern grensen av Genesis 3.8 V6 overbevist ellers på banen med sin gode balanse.

merksidehellinger som i BMW Z4 sDrive ikke alle en del av programmet til det ytterste - her hardhet chassis passer. Ved målrettede belastningsendringer og den tilsiktede bruk av gass retningsendring kan avklares av godt håndterbar overstyring. En differensialbrems sørger for trekkraft. Bare herding som med slalåm på sporet i trange hjørner og styre korreksjoner styrer irriterende i noen tilfeller også de raske runder.

Ser på rundetider meter er fortsatt ingen grunn til misnøye i Korea. Med en rundetid på 1.16,3 minutter, Hyundai Genesis Coupe i BMW Z4 sDrive 35i utklasset på Hockenheim med en ledelse på 1,3 sekunder. Nå bør Hveteøl humør grundig vedtatt i München.

Les mer om Audi TT, Audi TT, BMW Z4, BMW Z4, Hyundai, Hyundai Coupe, Hyundai Genesis

Hyundai i30 Neuvorstellung og sete montering: tredje generasjons starter på priser som starter på 17,450 euro

Siden 2012, gjeldende Hyundai i30 i starten, i 2015 fikk han en liten ansiktsløftning. 2017, korean deretter bringe den tredje generasjon av den kompakte modellen til forhandlerne. Premiere feiret på bilutstillingen i Paris. Nå er det alle priser.

01.13.2017 Uli Baumann, Gregor Hebermehl 2 Kommentarer

Med en optimalisert chassis og nye motorer, vil den nye Hyundai i30 scorer det europeiske publikum. Hvordan det føles, var vi i stand til å prøve på en prøvetur i forkledd pre-produksjonsbiler. Den nye i30 kan identifiseres ved strømlinjeformet design. Designet i Europa og utviklet Hyundai i30 bærer typisk ny kaskade grill med stor Hyundai-logoen. De LED kjørelys ble plassert loddrett på bunnen av skjørtet og utvidet av blinklys, lykter - eventuelt sammen med LED-teknologi, er serien halogen, er xenon ikke er tilgjengelig - strekker seg så langt inn i fendere. Også takket være aktive luftklaffer i kjøleluftkanaler av bremseeffektkoeffisienten bør være på 0,30. Med sin brede LED baklysene, den svarte hekkspoiler og hekkskjørt hevet i30 bakfra ser brawny. Av en litt høyere taklinje baksetepassasjerene ser ut til å nyte mer takhøyde. Men i30 bredere, blir flatere og lengre - som det er med takhøyde, er i "sete montering".

Nye Hyundai i30 Teaser Foto: HyundaiDer nye Hyundai i30 vil bli solgt via sin utforming av produsenten.

Hjulkassene den nye i30 fylle lettmetallhjul i henhold til den versjon 15 tommer stål eller 16 og 17 inches. For styring Hyundai løfter økte med ti prosent direkthet. Når chassis Koreanere nå bruke 53 prosent av høyfast stål, som stivheten sies å ha økt med 20 prosent og redusert chassisvekten av 28 kg. Den fargevalg av legemet strekker seg til 12 belegg. Baksetet er nå delt med et håndtak brettes ned og for første gang tilveiebringer en gjennomgående lasteåpning. Lasten volum varierer fra 395 til 1301 liter. En valgfri glasstak strekker seg i det indre visuelt. Som flere kropps varianter kommer en stasjonsvogn og en kupé.

Det indre av den nye Hyundai i30, er tilgjengelige for de tre fargekombinasjoner for å velge mellom, skinner med en montert på dashbordet 8-tommers berøringsskjerm (pluss en tomme i forhold til den foregående modell). I basisversjonen, har en 5-tommers monokrom skjerm å være nok, for en ekstra kostnad det er denne skjermen da i farger og en berøringsskjerm. Navigasjonssystemet er alltid koplet til 8-tommers skjerm, og kan utvides ved et trafikkskilt gjenkjennelse. Rattet er oppvarmet, de runde instrumentene forbli analog.

Hyundai i30Hyundai i30 1:13 min.Nye Hyundai i30 Teaser Foto: HyundaiDer interiøret i i30 har blitt grundig modernisert.

Hyundai i30 leveres med sporty N modell

Den oppfrisket motor rekke Hyundai i30 har to nye turbo bensin, en Saugbenziner og en diesel i tre effektnivåer. Den nye en-liters, tre-sylindret bensinmotor turbo 120 hk og 170 Nm, kommer 1,4-liters firesylindrede turbo bensin på PS 140 og 242 Nm. 1,4 l bensinmotor basen 100 hk og 134 Nm. 1,6 liter turbo-diesel er 95, 110 og 136 hk (alle med 280 Nm). kobles til en sekstrinns krets, valgfritt betyr et tre-sylindret bensinmotor med turbo og de to kraftigere Diesel også en syv-trinns dobbeltclutch er tilgjengelig. Med chassiset, bruker i30 et multi-kobling bakakselen og stivere dempere. Bremsesystemet er økt.

Sports fans kan se frem til en N-versjon (dette er hvor du første turen i Sport-modellen) er fornøyd med at vil komme i 2017, og vil da bære en 260 hk to-liters turbomotor.

Nye Hyundai i30 Teaser Foto: Hyundai&# 34; De perforerte skinnseter av det velutstyrte utstillingsmodell til å føle fantastisk og gjør at du vil på en lang reise.&# 34;, slik redaktør Gregor Hebermehl den nye i30.

Hyundai i30 med stor sikkerhetspakke

Selv med sikkerhetsutstyr ble etterfylt. I tillegg til syv kollisjonsputer montert som standard, idet pakken inneholder, blant annet, en nødbremsing system, som kan utvides eventuelt til en fotgjenger deteksjon hastighetskontrollen (standard) med adaptiv avstand kontroll og stoppfunksjon (valgfritt), et valgfritt Blind Spot Warner, en tverrtrafikkvarsel bakre, en aktiv kjørefelt varslingssystem (opsjon), den ovennevnte trafikkskilt gjenkjennelse, en høy bjelke assistent og den første gang en tretthet advarsel.

Den nye Hyundai i30 er utviklet i Europa og testet (inkludert 480 runder på Nordschleife på Nürburgring, noe som tilsvarer om lag en avstand på 150.000 kilometer), og som sin forgjenger, bygget i den tsjekkiske Nosovice for Europa.

Fra slutten Jahuar Hyundai i30 Pure med 1,4-liters bensinmotor med 100 hk fra 17,450 euro tilgjengelig, noe som gjør det dyrere enn forgjengeren. I tillegg til basisversjonen Pure fremdeles tilgjengelig for kjøpere fire flere linjer å velge mellom. Som standard, Pure linjer assistansesystemet, legeme-farge støtfangere, elektrisk justerbar og oppvarmede sidespeil, luftkondisjonering, farget glass, multiratt, lyssensor, alarmsystem, projeksjonslykter, seks kollisjonsputer og en RDS-radio med frittstående 5-tommers skjerm.

Hyundai i30 Select kan kombineres med motorene 1,4 MPI, 1,0 T-GDI og 1,6 CRDi og koster fra 18.300 euro. Hyundai i30 trenden fra 21,450 euro) kan bestilles med de beste motorene (1,6 CRDi med 136 hk og 1,4 T-GDI med 140 hk). For 23,550 euro, er det Hyundai i30 stil spesielt Aussstattung. Topplinjen er da "Premium" som er tilgjengelig for alle motor fra 110 hk. Her starter prisen på 25,550 euro.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Sete montering Hyundai i30

tilfreds ekstremt hun står, den nyeste generasjonen av modellen som var den første til Hyundai "i" i navnet. Utformingen skal vises som verden -. Fordi Hyundai designsjefen Peter Schreyer sier "Design skal være for en Hyundai kjøp Grunn nummer én" Takket være den laterale perle å baklyktene strekker seg fra frontlykter, bilen er kompakt og alle av et stykke. Inne i utvikling er også godt synlig: multimedia skjermen sitter ergonomisk på den øvre ende av instrumentpanelet. Hans margin må du liker, men fortsatt er plass til høyre og venstre tre store direkte valgknappene. Klimakontrollen er nå skilt fra lyd kontrollenhet og sitter godt under multimedia skjermen. Den nye Security Wizard kan være en rad med tastene på venstre under rattet bruk.

De perforerte skinnseter av det velutstyrte utstillingsmodell føles fantastisk, og gjør at du vil på en lang reise. I tillegg er den nye i30 mye klarere og klarere inne enn forgjengeren - skulderlinjen har sunket ned. Den tanke på baksiden er imidlertid begrenset av den bredere C-søyle. Den valgfrie store panoramataket gir mer dagslys inn i interiøret i i30, men sørger også for at 1,90 meter høye folk nesten traff hodet mitt til taket på bilen. Dette gjelder også for godt gjøres bakken med sine komfortable bakseter: Takhøyden er greit for 1,85 meter mann, for større plassen er begrenset. Tilbake i førersetet: Den tykke rattet holder bra - akkurat som de andre myke overflater. Omkoblingsspaken av den doble clutch overføring kan gripes stor, passer førerens sittestilling.

Koffertlokket åpnes lett, stammen gulvet kan brettes i to og er reservehjulet, så vel som oppbevaringsrom venstre og høyre fritt.

Gregor Hebermehl

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Mer om Hyundai i30

BMW M ytelse Kit for 340i og 440i: 360 hk per plante oppdatering

BMW har utvidet M effektområde med en ytelse kit for modeller 340i og 440i. Per oppdatering satte supercharged sekssylindrede til 360 hk.

14.09.2016 Uli Baumann en kommentar Powered by

BMW M ytelse Power Kit og lyd, det offisielle navnet, har en finjustert motor kontroll programvare, samt en sport eksos med ventilstyring. Som har to enderør kan være dekorert med krom eller karbon deksler fra M Ytelse program heller.

Å ha kit til BMW 340i og 340i xDrive fra år 15/07 og BMW 440i og 440i xDrive fra 16.03. Med den nye programvare og maskinvarekomponenter av de seks-sylinder settes inn i disse modellene 326-360 hk til. Det maksimale dreiemoment klatrer 450-500 Nm. Mens modellene kan utnytte dette med åtte-trinns automatgir, er bryterne begrenset til 480 Nm. I tillegg til ytelsesforbedringen kit kjøpere kan også se frem til et godt resultat med det nye eksosanlegget

Prisene for BMW M ytelse Power Kit og lyd start på 2,665 euro.

Mer om BMW 3-serie, BMW 4-serie

Lamborghini Museum i Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena på 2 nivåer

Lamborghini har en rutete fortid. Traktoren produsent, det italienske selskapet endret til ytelse smidd fra super sportsbiler. Med sanger som Miura, Countach, Diablo og Murciélago. Stedets museum Lamborghini fryder i det siste - og forteller sin historie startet på 350 og 400 GT sports biler som Miura, Countach, Urraco, Jalpa til LM002 SUV.

06/03/2016 Andreas Haupt Powered by

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: I denne adressen, bør du definitivt betale et besøk en gang, når du holder den med superbiler. Og har en soft spot for kjøring tradisjonelle samtidig. Her, i den lille italienske samfunnet i Emilia-Romagna, de ikke bare produserer årlig om lag 3200 nye kampokser klasse Aventador og Huracán, men også huske sin fortid.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Museum - Sant'Agata BologneseLambos bull ring på 2 nivåer 11 sek.

Lamborghinis historie står på parkett

Glassfasade, parkettgulv: Siden 2001, krølle opp på to etasjer flere okser komfortable, er Lamborghini ikke lenger i arenaen for å kjempe mot de Porscher, McLarens og Bugattis i verden sender. Og selvfølgelig, mot favoritt motstander Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: Du forteller sin historie i galleriet - beriket med fascinerende bilder på veggene. Den første utstillingen av huset museet var en Murciélago.

Den turbulente historie, men begynner med 350 GT - den første masseproduksjonsmodellen av merkevaren. 3,5-liters V12, 280 hestekrefter og en topphastighet på 280 km / t. Lamborghini innspilt 1964-1966 til sammen 120 eksemplarer av den. Etterfølgeren 400 GT klarte å doble antall brikker. Begge allerede stolt wore Bull emblem på karosseriet.

LM002 "hvert 10. minutt på bensinstasjon"

Tradisjonen å søke navnene på hans sportsbil i tyrefekting, begynte Lamborghini med Miura. På den tiden med 280 km / t raskeste sportsbiler i verden viste seg å være den første store hit av italienerne. Bare én av suksessen kan ikke ha smakt: den Lamborghini Islero, som Miura satt i skyggen.

Gjorde det også inn i museet har tillatt Espada Jalpa og 350. Den ene var den første fireseters av Grand Tourer av Lamborghini, den andre var inntil 1988 den siste V8 merkevaren. For ham Lambo ingeniører vil innlemme 2018 kommer SUV igjen. Hans forgjenger terreng heter LM002. LM for Lamborghini militære, noe som forklarer den opprinnelig tiltenkt formål. Den 2,7-tonns gigant eller bare Rambo-Lambo, driver en 5,2-liters V12. Hans lidenskap for LM002 bensin under tykk kropp kunne aldri skjule. "En liter per kilometer", Joke tentamen om sin tørst. Andre trykker det på denne måten: "Hvem har tråkket deg på motorveien. Ti minutter senere, fikk du se ham på bensinstasjon."

I 53 års bilhistorie, har Lamborghini også må legge bort en og annen lav slag. Til tross for Countachs det kriselte i selskapet i 1970. Og eierne endret fra da av og til 1998 som i noen fotballklubb trenere. Audi tok over tømmene.

Dessverre fant ikke veien til museet alle modeller. For eksempel, Lamborghini Marzal. Eller Miura Roadster. Både individuelle brikker er nå privateid.

Det er i museet, se vår lysbildefremvisning.

Les mer om Lamborghini

BMW M5 (2017): Alle bilder, informasjon, videoer for Sport Sedan

IAA 2017

Den nye BMW M5 kommer som en høy ytelse sedan med racerbanen potensial og høy egnethet for daglig bruk i premium-segmentet. En 600-hestekrefters V8, en ny automatgir og en intelligent firehjulsdrift vil gjøre det mulig balansegang.

21.08.2017 Uli Baumann 19 kommentarer

Allerede i 2016, har BMW lansert en ny generasjon 5-serie på markedet i midten av 2017 fulgt den aktuelle Touring. På IAA 2017 følger nå den sporty ising av serien - den nye BMW M5 - og er på vei til ekstreme kjøredynamikken på en helt ny måte.

BMW M5 leveres med 600 hk i starten

Ettersom den normale 5-serie er også den øverste modellen i den nye lettvekts-plattform som er avhengig av høyfast stål, aluminium og magnesium. Sammen med endrede komponenter i det indre, og et tak laget av karbon og et lettvekts eksossystem og et litiumion-batteri, har den nye BMW 5-serie er slankere. Til tross for firehjulsdrift og automatisk er det 15 kg mindre enn forløperen. Å stå seg klart ut fra den sivile 5-serie, har fremre støtfanger av den nye BMW M5 blitt fullstendig redesignet. Det sikrer store ventiler tilførsel av tilstrekkelig kjøleluft for motoren, mellomkjøler, transmisjonen, og bremser. På baksiden, rammer den nye diffusoren forkle de fire eksosrør av klaffen-styrt eksossystem. Hetten er laget av aluminium og har slående på perler.

Som standard, ruller den nye BMW M5 de 275/40 er utstyrt med dekk som måler 285/40 foran og bak er utstyrt med 19-tommers, grå fem-twin-eikers felger. Eventuelt syv-twin-felger i 20-tommers format med 275 / 35er dekk foran og 285 / 35er ruller skal ha tilbake. Eksklusivt forbeholdt den nye M5 maling farge "Marina Bay Blå Metallic" gjenstår.

BMW M5 2018, opptjenings 21/08/2017 19:10 Foto: BMWMit nye laster og en ny intercooler av 4,4-liters V8-er revidert.

Under panseret, den velkjente 4,4-liters twin-turbo V8, som arbeider som han er allerede sett i M-utgavene av X5 eller X6. I BMW M5 som leverer nå med nye laster og en modifisert ladeluftkjøler 600 hk og et maksimalt dreiemoment på 750 Nm. Alpina hadde ledet an med Jubi modeller B5 og B6 og Åtte Ender utløser 600 hk, også spesialutgave 30-årsdagen for M5 kom til 600 hester. Nytt er endringen fra den syv-trinns dobbel clutch overføring til en åtte-trinns automatisk momentomformer, som er, imidlertid, matchet ekstremt atletisk.

Fahrbericht nye BMW M5BMW M5 (2017): Alle bilder, informasjon, videoer for Sport Sedan BMW M5 (2017): Alle bilder, informasjon, videoer for Sport Sedan BMW M5 (2017): Alle bilder, informasjon, videoer for Sport Sedan BMW M5 (2017): Alle bilder, informasjon, videoer for Sport SedanFun kanon har nå fire hjul

Nytt er også endring fra bakhjulsdrift til firehjulstrekk tog for å bringe den høye ytelsen fortsatt trygt på veien. BMW er avhengig av en sterk bakre forspent tolkning, som er konstruert utelukkende for å kjøredynamikken. M-tune den firehjulstrekk vises under navnet M xDrive (her all informasjon på drivsystemet). I tillegg bærer den nye M5 et alternativ som konfigurerer firehjulsdrift som en ren bakhjulsdrift.

Chassiset selv er avstivet forbruker bak på biler og i fronten, finjustert suspensjonen og utstyrt med variable dempere.

Hvis du vil, opp til 305 km / t

BMW M5 2018, opptjenings 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDer nye M5 kommer som standard overdådige.

I utførelsen, er den BMW M5 imponerende i den nye generasjonen: fra 0 til 100 km / t akselererer 1,930 kg (EU med sjåfør) tung M5 på bare 3,4 sekunder fra 0 til 200 km / t på bare 11, 1 sekund. Den øverste Hastigheten er begrenset elektronisk ved 250 km / t eller på forespørsel til 305 km / t. Standarden forbruk bør være på 10,5 liter. Også imponerende er bremseverdiene skulle svikte. BMW er her som standard til en forbindelse bremsesystem med blå malt seks-stempel calipers foran og bak utstyrt enkelt-stempel flytende målepunktene. På forespørsel er det tilgjengelig med 23 kilo lettere og kraftigere karbon-keramiske bremse med gylne malte bremsekalipere.

Selv med utstyr av den nye BMW M5 gjør ingen kompromisser. Den leveres standard med skinn interiør med elektrisk justerbare sportsseter for fører og forsetepassasjer. På forespørsel, er de nye M multifunksjons seter bestilt. I tillegg kan M5 bestilles med alle og for BMW 5-serie leveransen assistansesystemer valgfrie.

BMW M5 2018, opptjenings 21/08/2017 19:10 Foto: BMWDas spesiell modell BMW M5 Første utgave. er begrenset til 400 eksemplarer på verdensbasis.

Ventetiden for den nye BMW M5 våren 2018 til en slutt. Da han endelig ruller til forhandlere. M5 kan bestilles fra september 2017. Prisen er 117,900 euro. Begrenset til bare 400 enheter på verdensbasis er den spesielle modellen BMW M5 Første utgave samtidig tilgjengelig. Det er malt i BMW Individual Frozen Dark Red Metallic, eksklusiv, og koster 19 500 euro premie over basismodellen.

Les mer om BMW 5-serie

Haryanto bare reserve sjåfør: Ocon ny Wehrlein lagkamerat

Manor har offisielt annonsert at Rio Haryanto vil miste sin plass som en vanlig driver etter sommerferien. En etterfølger er funnet. Esteban Ocon er ny lagkamerat Pascal Wehrlein.

10/08/2016 Tobias Grüner

Rio Haryanto formel skal være fullført en karriere etter 12 løp. Den første indonesiske Grand Prix-driveren var på onsdag (08/10/2016) offisielt satt på sidelinjen av sin arbeidsgiver. I en pressemelding Manor bekreftet at kontrakten ble avsluttet med rookie tidlig.

Ifølge racing team Banbury Haryanto ikke kunne oppfylle sine kontraktsmessige forpliktelser. Enkelt sagt, som er oversatt til utbetalings sjåføren ble busting ut. For å holde omdømmeskade for sjåføren innenfor grensene, han fikk fra Manor tross alt, tilbudet om å bo i de resterende ni løpene i sesongen som en erstatning los om bord. Indonesere tok motvillig.

Haryanto opphør av hensyn til teamet

"Rio er en høyt verdsatt medlem av vårt team siden kontrakten ble undertegnet i januar. For en tid siden, dets ledelse har imidlertid indikert at de forventer problemer, de kontraktsmessige forpliktelsene i Grand Prix i Ungarn også "å møte, forklarer teamsjef Dave Ryan situasjonen.

"Rios teamet har jobbet utrettelig for å løse situasjonen med hjelp av sin indonesiske transportbånd. Og også vi har støttet arbeidet så mye som mulig. Dette inkluderte lanseringen tillatelse for GP Tyskland. Dessverre har vi nå kommet til et punkt hvor den beste løsningen er av interesse for teamet er å utforske nye alternativer for resten av sesongen. "

Ocon er nytt Wehrlein lagkamerat

Hvordan Manor har også offisielt bekreftet Esteban Ocon vil sitte på den belgiske Grand Prix i andre cockpit sammen med Pascal Wehrlein. Franskmannen hadde lykkes omstridt tester for Mercedes på Silverstone i juli og må nå samle hele resten av sesongen racingopplevelse.

I vogn Ocons både Renault som Mercedes hadde også en finger med i. Den 19-åringen tilhører Wehrlein Mercedes-junior troppen. Imidlertid ble han lånt ut for denne sesongen som reserve føreren av Renault arbeider teamet til fransk. Mercedes teamsjef Toto Wolff var fornøyd at fremtiden er en annen stjerne sjåfør i Formel 1 gå.

Mer motstand for Wehrlein

"Vi er veldig glad for den muligheten for Esteban som har åpnet og at Manor uttalte en gang en lovende ung manns tillit. Det gode samarbeidet mellom Mercedes og Renault har sørget for at har på slutten var alt fint, "sier Wolff.

"Vi har allerede sett dette året at Manor er en scoring kandidat under de rette omstendighetene. Manor tilbyr unge sjåfører det rette miljøet for å få sin første erfaring. Det er en profesjonell lite team som viser en klar oppadgående trend, der en sjåfør kan fortsatt gjøre en reell forskjell. Esteban gjorde en god jobb på Silverstone test for Mercedes. Vi ser frem til å se det som han gjør de første trinnene i F1 løp sete. "

Mens Renault ønsker å finne ut om Ocon kommer som en vanlig sjåfør for fabrikksteam neste sesong i spørsmålet, håper Mercedes med støtte Ocons nye funn på hastigheten på Pascal Wehrlein. Haryanto var tyskerne, og å irritere, men var aldri en ekte bar. Med tidligere GP3 mester Ocon å Wehrlein kan justere til mer motstand.

Ocon klar for F1-debut

"Jeg er henrykt at jeg ender av måneden min Grand Prix-debut allerede feirer med Manor. Og da også i Spa, sporet etter min hjemme rase, det nest beste alternativet er, "Ocon Kommenterer på hans kampanje. "Takk jeg har samlet inn i år som en reserve sjåfør av opplevelsen, er jeg klar for klatre. Jeg vil takke Renault og Mercedes som de har gjort dette mulig. "

"Jeg har allerede besøkt Manor Factory, sete adjustment've møtte bak meg og noen av teamet. Så vi er villige til å gi etter sommerferien riktig gass. Teamet har gjort en god jobb i år, og jeg er glad for at jeg var så etter med oppgaven med å fortsette denne prosessen. Jeg gleder meg til å komme i gang neppe. "

Rosenqvist tar DTM cockpit

Selv om de resterende fire DTM-løp ikke overlapper med Formel 1 datoer gir Ocon hans plass på den tyske touring car-serien. Som Mercedes har allerede offisielt informert unggutten Felix Rosenqvist vil ta C63 DTM cockpit og feire sin rase debut i Moskva 20. august.

Den regjerende Formula 3 europamester i år var ved siden av hans engasjement som en test og reserve sjåfør i DTM, blant annet i en Mercedes-AMG GT3 i aksjon. Slutten av juli fortsatte svensken på 24-timersløpet på Spa-Francorchamps på andre plass.

"Det er en stor mulighet for meg å få lov til å kjøre i DTM rase", sier Rosenqvist var fornøyd. "Jeg er en del av Mercedes-AMG familie i mange år, og dette var alltid min store mål. Det er en reell utfordring for meg mens inn i sesongen i et utrolig sterkt mesterskap. "

"Jeg er klar over at jeg må lære mye på kort tid. Jeg så langt denne sesongen som test og reserve driver've vært i laget, skal hjelpe meg. Jeg er veldig takknemlig til Mercedes for å gi meg denne muligheten. Jeg gleder meg til å gå til Moskva for å sporet neppe! "

Mercedes CLK 55 AMG Mercedes CLK 55 AMG

AMG også middelklassen Coupe CLK kommer etter E-klasse nå nyte den 5,5-liters V8-motor.

19.06.2000

Alle som noensinne har ønsket å finne ut hvordan de superrike å entbürden sine peanøtter, stedet å se på prislisten på AMG. Mercedes-spillerne i fabrikken tillit vet hva han skylder sine kunder. også mega premier følger lovene i grenen for super-biler. Tørster det kjøperen selv etter toppversjonen av Mercedes CLK - AMG er ment å forvandle coupe til et godt priset tilstrekkelig skatt. Som kan være små ting allerede, gjør gleden: en midtkonsoll i sort bjørkefiner i stedet vulgær valnøtt rot rundt for 5,197 merker pluss 429 Mark installasjon - eller bare en enkel innvendig belysning blenderåpning (bjørk, svart) for 998 merker (pluss 58 karakterer for feste).

Som har til hensikt å flatere med kul metal av koblings hånd til den andre kan være et rustfritt stål spak plakk med AMG skrift behandler (696 Mark, 58 Mark montering). Eller en ordre AMG CLK samme som en komplett pakke. En allround behandling med alt AMG serien vil bære både teknisk og stilistisk, vil koste 114,150 merkene. For at en standard-CLK kan spille 430 dyrere på over 230 000 tegn, som også utgjør skrift CLK 55th For der tidligere var okkupert av standard 4,3 liter V8-motor, AMG stuet nå at hånd forstørret til 5,5 liter derivat avfyrt og AMG-Mercedes E 55th Resultatet er 347 hk og maks dreiemoment på 510 Nm i stedet for den tidligere 279 hk og 400 Nm. Kraftoverføringen skjer ved hjelp av en fem-trinns automatisk girkasse, blir skiftegenskaper trimmet ved AMG sport. I tillegg er den endelige stasjonen utstyrt med et høyere gear.

for teknisk rustning omfatter selvfølgelig også en revidert suspensjon. AMG setter CLK ved 25 mm, bygger en sterkere og hardere støtdemper stabilisatorer og garnert hele med 17 tommers hjul og dekk med forskjellige bredder (foran 225/45 ZR 17, bakre 245/40 ZR 17). Nyttig også standardutstyr allerede i CLK 430 stabilitetsprogrammet ESP, mens bremsesystemet med deler fra SL 600 og spesielle bremseskiver blir oppgradert. Men for øyet noe å tilby. Med pil og hekkskjørt og dørstokker perle i AMGKur gjør CLK for et dynamisk utseende. Hvem kan klare seg uten det, sparer 6299 markerer pluss 2993 Mark for maling og montering. Hva en blomstrende kjører et motorisert slik uhyrlig CLK, kan gjettes fra de aller første meter: Selv med forsiktig gassbehandling, skyver det passasjerene i starten brått i skinninteriør. Spesielt i stop-and-go-trafikk dette katapult-lignende start akselerasjon er derfor mer byrde enn glede - et inntrykk som imidlertid fordamper raskt på gratis web.

For mercilessness med hvilken det 5,5 liter enhet bærer lasten og deretter til den høyeste hastigheten kuler uten sidestykke. Nydelig, også, hvordan dette V8 setter scenen akustisk. Normalt diskret brozzelnd han ultralyd innsatte ved full gass og høyere hastigheter med svampaktig V8 lyd. Det er muligheten for at en motpart kan Outclass CLK 55 og vist eksosrør, tenkes lav. Akkurat som han ikke engang akselerert en Ferrari F 355. Dette gjelder også den samme motoren E 55. Det faktum at det er basert på mer delikat C-Class, gir CLK over stall men en vekt fordel av 104 kilo naturlig gjenspeiles også i forestillingen.

5,3 sekunder fra null til 100 km / t og 19,3 sekunder til 200 km / t, forlater den større E 55 (5,5 og 20,1 sekunder) er noen problemer. I tillegg AMG ham godkjent lange tøyler: Mens det har ausbeschleunigt tvunget E 55 med en hastighet på 250, gjør begrens CLK 55 stolte 270 km / t. At det kan være mer, vise seg på denne tiden fortsatt merkbare ytelsesreserver. Egentlig var bare på 285 km / t konklusjonen er bekreftet av produsenten, men du må ta på dekkene i betraktning. Ikke poenget med det, men ganske effektive er også et tidlig varslingssystem, som tildeler 250 km / t i aksjon. Akkurat da hoppet i testen bilen nemlig de rammeløse sidevinduer fra sine guider slik at forhånd ble fulgt i høyere områder av avskrekke din.

Uten å nøle imidlertid kjørestabilitet i høy hastighet region Ordinære lineære taler for rimelige aerodynamiske tilstander i kroppen. At de fem-trinns automatgir harmoni med adaptiv kontroll godt med den kraftige V8, allerede E bevist 55. Dette gjelder i prinsippet CLK 55. Noen ganger automatisk stengt testen bilen unødvendig høy og sen gis noen ganger enda lengre Schaltpausen hva avslører likevel en viss optimalisering. I motsetning til dette er sannsynligvis å være stort sett oppbrukt forbruket potensialet i dette drivkombinasjon. Med en test gjennomsnittlig forbruk på 14,9 l / 100 km, de CLK 55 behov alle fall beskylde ingen avfall å tillate, så lenge du setter den i forhold til ytelse og vekt. Tross alt, bringer den overstrømmende coupe 1,591 kilo på vekten.

Nesten 55 prosent av disse hviler på forakselen, som delvis forklarer den dynamiske kjøre karakter CLK 55te For akkurat som naturlovene er nå ganger, gjør en overdose Strøm fortsatt ingen sportsbil, selv om det er en kupé. Hvem ønsker å være sporty smidig må slanke ned ganger bare, et faktum som ikke er skjult, og de 347 PS kommanderende CLK drivere. Tross alt, akselerasjons orgier på linjen over, PS giganten plasserer en treghet i dag, som ikke akkurat inviterer til sport kjøring. Spesielt upresise om midtstilling ratt vekker liten entusiasme. Den estimerte dynamiske drivere kvikk i svingene kan ikke justere, spesielt siden slurekontroll årvåken sakte deg ned, gitt den enorme overskuddskraft til drivhjulene.

Hvis du bytter fra ASR og ESP, men er raske reaksjoner som kreves, fordi spesielt CLK 55 trekk på våte veier uten hjelp av prosessorer som på såpe. Sjelden har fordeler av LG Electronics er så opplagt som dette: De ville ikke ønsker å gå glipp av. Det er sant i lys av den brutale drivkraften for den forbedrede bremsesystemet. Det garanterer gode retardasjon verdier selv under ekstreme forhold, selv om pedalen følelsen bør være litt fastere. Det samme kan ikke sies, men det er klart at kjørestabilitet og kurvestabilitet krever innrømmelser i en bil av dette kaliber fra suspensjon stemme. Som sådan, det kunne ha vært verre, fordi i det store og AMG CLK stål tilbyr manerer komfortegenskaper.

På den annen side er det spesielt ikke langt unna med absorberingsevne korte støt, som erkjenner kroppen med livlig knitre. Siden inntrykk av kvaliteten på Mercedes har vært bedre. Det samme kan sies om kvalitetene til de såkalte ortopediske seter som er omfattet av AMG. utstyrt med oppblåsbare backrests, bevare de Selv korset, byr på sine plasser, men lite sidestøtte. Den høye sittestilling bak rattet er ikke akkurat behagelig fremme. Typiske AMG kjøpere bør ikke slukke bagateller som dette, selvfølgelig. Selv for 233 108 mark, prisen på test bil, kan du ikke ha alt.

Fordeler og ulemper

kroppen
  • høy funksjonalitet ?? ved variabel støvel meget god kvalitet
  • Begrenset ?? änkter benplass tilbake dårlig Ü ?? oversikt tilbake
kjørekomfort
  • total akseptabelt fjæringskomfort behagelig Motorgerä ?? USCH
  • eingeschrä ?? nkter komfort på korte humper seter med lite sidestøtte
stasjonen
  • kraftig V8-motor topp ytelse i radert F ?? ünfgangautomatik
  • Schaltelektronik ikke optimalt innstilt
kjøreegenskaper
  • ESP med høy Kurvenstabilitä ?? t god retningsstabilitet ved høye hastigheter
  • assige i den sentrale posisjonen unøyaktig styring m ?? håndterbarhet eingeschrä ?? Impregnert trekkraft
sikkerhet
  • veldig bra bremser driver og airbag passasjer Sidekollisjonsputer serienm ?? assig beltestrammere og kraftbegrenser
miljø
  • schadstoffarm ytelsen rimelig forbruk av D3 resirkulerbar plast
kostnader
  • svært høy kjøpesum høye vedlikeholdskostnader kort garanti (ett år)

Konklusjon

Mercedes CLK 55 AMG med ytelsen til en super sportsbil, og tilbyr rikelig med understatement. Suspensjon og bremser av kraft er hensiktsmessig. det mangler CLK 55 for sportsbiler, men agility.

Mer om Mercedes CLK

ADAC kollisjonstester side: side kollisjonsputer beskytter ikke

ADAC har studert siden ulykken. I mange tilfeller, sidekollisjonsputer gir ingen beskyttelse, de innsatte slipper gjennom beltet eller skadet enda hverandre.

27.09.2016 Uli Baumann en kommentar

På sidekollisjoner til sikkerhets underskudd for beboer på motsatt side av virkningen show i de fleste biler. Dette var resultatet dagens tester av ADAC. I slike kollisjoner er det fare for at sjåføren å gli sideveis ut av beltet ved anslag der er. De nåværende kollisjonsputer er ikke konstruert for denne belastningen saken. Selv om de utløser, men gir ingen beskyttelse. Konsekvensene er alvorlige skader i hodet - bryst, hofte og bekken-området ved å treffe beslag, dørpaneler og setedeler - på grunn av lavt innvendig bredde hovedsakelig et problem med små biler. I verste fall fører og passasjer enda sprette sammen og skade hverandre.

Side crash test ADAC 09/2016Krasj Test på passasjersiden 2:25 min.Side crash test ADAC 09/2016 Foto: ADACFahrer og passasjer kan skade hverandre i en side krasj.

Fører og forsetepassasjer kan skade hverandre

Evalueringer av ADAC ulykken forskning har vist at hver tredje tunge sidekollisjon ulykke, tar passasjersiden sted. Foreløpig sikkerhetssystemer som setebelter og kollisjonsputer, derimot, er i hovedsak fokusert på optimal beskyttelse i krasj på førersiden.

I henhold til ADAC eksperter skade kan allerede være betydelig reduseres ved enkle tiltak, slik som aktivering av strammere i forsetene i en sidekollisjon. Beboer forblir bundet i sidestøt til setet, er en sideveis forskyvning av legemet minimalisert, og at den mulige kontakt med passasjer, og deler det indre forhindres. I mange tilfeller har en økt midtkonsollen en avgjørende innflytelse på alvorlighetsgraden av skader. Den sistnevnte, fordi det understøtter brystområdet og således unngås den farlige kropps skift. Senter konsoller med integrerte kollisjonsputer kan forhindre i fremtiden at sjåføren kolliderer med en sidekollisjon mot passasjersetet eller -Beifahrer.

ble styrtet i sidestøttest VW Golf og BMW Z4 (høy midtkonsoll). Ble undersøkt i forskjellige ulykkessituasjoner virkningen på passasjer når en 1,3 tonns barriere vogn med 50 og 65 km / t ble returnert inn i passasjersiden.

ADAC vil arbeide for å sikre at den nye krasj-test variasjon funnet i 2020 inngikk normene i kollisjonstest EuroNCAP konsortium fra året.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Livet i test: Flittig og hotell

Hvorvidt Toyota Avensis 2.0 D-4D liv etter ansiktsløfting, inkludert en optimalisert to-liter diesel, chassis og infotainment, nå stilker bedre ved middelklassen, fjernes test.

01.03.2012 Jörn Thomas

Hva mangler er bare uniform med skyggelue - da bildet av den automotive service mann ville være perfekt. Allerede tidligere Toyota Avensis ikke akkurat regnet med i vakre Carina tradisjon for å vise stjernene. Den nåværende facelift inkludert markanterem grillen og frontlyktene inkludert kjørelys vil endre denne situasjonen.

Med like under 4,80 meter utvendige lengde på midten i området for bruksverdien av middelklassen stasjonsvogner, stammen av Toyota Avensis fortsatt holder 2.0 D-4D 543 til 1690 liter - lett last og rene strukturert med brette maljer og en lett å bruke skillenett.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Livet i test: Flittig og hotellToyota Avensis 45 sek.

Fire personer reise komfortabelt på noe schaumstoffigen seter, må i det romslige baksetet kan selv loll litt. Toyota foran verds vi snev av stil og brukervennlighet: rene foret ringer, tydelige knapper og kontroller, kjørecomputer i svart-hvitt, ingen Sperenzchen. De delvis nyutviklede flater i Toyota Avensis 2.0 D-4D er blendfri myk skumplast, dekorert med sooooo lite krom.

Berøringsskjerm Toyota Avensis 2.0 D-4D Life-serien

Men det som virkelig pop er det så infotainment berøringsskjerm, ryggekamera, iPod-tilkobling og Bluetooth-funksjoner. Det er standard på den versjonen av Toyota Avensis 2.0 D-4D Life for 27,800 euro, bare navigasjonsmodulen koster 550 euro ekstra, gir for stemmestyring. Men, blir meldingen leseren SMS toppen versjonen direktør reservert. I motsetning til den modifiserte 124 hp-to-liter diesel, i hvilken en ny turbolader, den todelte bunnpannen og den lavere friksjon tidsstyringskjeden for å forbedre kjøreegenskapene og drivstofforbruket.

Og faktisk, Toyota Avensis 2.0 D-4D som en avslappet, jevn utgangseffekt for en liten turboforsinkelse og en nøyaktig seks-trinns krets med en samsvarende oversettelse. Mindre oppmuntrende: avgrensningen til å operere på 2000 bar injeksjonstrykk diesel. Til rattling vibrasjoner og fremtredende spikring tilbakekalling til dieselprinsippet.

Fun av den minste Avensis diesel allikevel, særlig som den glatte, tilstrekkelig presis styring inviterer til og med til mer nøytrale kurve opplevelser. I suspensjon av Toyota Avensis 2.0 D-4D, ville det imidlertid fortsatt rolig ha vært litt mer finjustering. Hun jobber fast, sier indignert, noen ganger en tendens til å Stuckern. Ikke dårlig, men merkbar. På den annen side - for eksempel et fast håndtrykk kan ikke skade å en service mann.

Fordeler og ulemper

  • God plass til passasjerer og bagasje
  • enkel betjening
  • klare Instruments
  • homogen kraftutvikling
  • hensiktsmessig ytelse
  • nøyaktig forskyvbar overførings
  • god standard utstyr
  • billig navigasjonsmodulen
  • moderat raffinement
  • stiv fjæring
  • Stuckerneigung
  • begrenset sittekomfort
  • noen enkle materialer utseende
Les mer om Toyota Avensis

50 år Auto: Institutt for angrep Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti grunnla selskapet Autodelta, som raskt ble sports-avdelingen av Alfa Romeo. Motor Klassik feirer jubileum med en eksklusiv test dag på testbanen i Balocco.

10.08.2013 Dirk Johae Powered by

På en tidligere gård i et myrlendt område i Piemonte, en idyll mars solskinn: Medvirkende en liten mann med en stor cowboyhatt. Hver av håndtakene sitter og følger en fast inngrodd ritual.

Så griper han stor pose og forsvinner bak en grå fjøset. Kort tid senere kommer han ut igjen, oppstartet og ansporet i brannsikker kjeledress. Som en seier viss Cowboy fortsetter Arturo Merzario hans rød racer - som i 1974, da Milan fra grunneiere i Maranello flyttet til Alfa Romeo og en ledende rolle i Chitis Clan tok over, at Luparello, som var i 1961 på kanten fra Prancing Horse falt.

1963 i Udine historien om Auto begynte

Som Matra, som året før Ferrari allerede abbog i kappløpet for World Championship of sports prototyper i gropene, var gratis ute i rullebanen prærien vei for Alfa Romeo: Tolv T33 Auto måtte sjef og designer Chiti slutt rase hest med sammenlagtvinner kvaliteter i hans Scuderia og var 1975 verdensmester merkevarer. Det var den største suksessen i historien til Autodelta, som startet i mars 1963rd På den tiden Chiti og Ludovico Chizzola grunnla sin virksomhet i Udine. Den første oppgaven for det nye selskapet var tuning av de fire-sylinder for den nye Tubolare Zagato og byggingen av denne Gran Turismo Alfa Romeo.

For å bli godkjent som en GT, var det obligatorisk å bygge 100 biler i løpet av 12 måneder. Så en god avtale for det unge selskapet og fødselen av en oppsiktsvekkende bil som aldri var i stand til å bevise sine kvaliteter mangel på konkurranselovgivningen. Nå TZ fra fabrikken museum med dystre brabbelndem firesylindret er klar til å peke til Alfa-Mista-piste i selskapet testbane i Balocco hans karakter. Den aerodynamisk aluminium med 1,20 meter i høyde krever en forsiktig start. Benene gli inn i den mørke aksel under instrumentpanelet foran pedalene, til høyre for den kraftig transmisjonstunnelen begrenser førersetet. Med clutchpedalen helt inne jeg setter bilen i gir fullt synkronisert girkasse - av vi gå ut på testbanen.

Alfa Romeo TZ med ny distanse rekord på Le Mans

TZ presenterer seg på sitt beste. Takket være den lette vekt, chassis med uavhengig fjæring og 15-tommers hjul med Dunlop løpsdekk, er bygget for racing GT kan utføre lekende over sporet. Motoren er det kjent fire sylinder med to overliggende kamaksler, i versjoner for den Giulia TI eller Giulia SS han gjør 112 HK. Carlo Chiti spendierte annet stempel, de større ventiler og brakt den hellende i den installerte enhet så TZ 150 ps i konkurranse trim.

Takket være windschlüpfigen kroppen av TZ på 24-timers timersløpet på Le Mans med en toppfart på 246 km / t målt. Autotestfører Roberto Bussinello og lagkamerat Bruno Deserti vinne klassen med en ny distanse rekord, som ble satt opp i 1958 av en Porsche team.

Selv i løpet av sesongen Auto flytter til Settimo Milanese, nærmere hovedkvarteret til Alfa Romeo. men Chitis partnere Chizzola forblir i Udine, som er stor og korpulent ingeniør enehersker av Auto. Han har allerede en ny jobb fra sin eneste kunde: Auto er å utvikle en konkurransedyktig touring bil fra Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA spent 170hp Auto Motor und Sport

1965 er forsynt med en aluminiumskonstruksjon GTA er klar: A i modellnavnet står for ALLEGGERITA, dermed "lettere". Til 200 kg Auto slims to-dørs kupé fra - en midlertidig inne versjon med en aluminium-understell, men viser seg å være for bløt, er enda enklere. I tillegg mottar den firesylindrede en Doppelzündanlage, den kile 170 ps i den Competizione versjon av den 1,6 liters motor.

spent Selv standardversjonen av GTA: "Det kan ikke nektes at Alfa Romeo er i stand til å produsere disse kjøreferdigheter irritasjon i en ren kultur enn nesten alle andre bilfabrikk i verden," skriver Autotester Reinhard Seifert 1965 i auto, motor und sport. På racerbaner konkurransen fra 1966 i kne, for tittelen i Europa Touring Car Championship går to ganger på rad for å Settimo Milanese, og GTAm følger av 1969, den neste tittelen fra jegere Chiti klanen.

For omdømmet til Alfa Romeo motorsport var avgjørende

Suksessen kan Auto med tidligere Ferrari ingeniør Carlo Chiti på toppen av den nye spydspiss av Alfa Romeo i motorsport er. Den siste store suksess med Formel 1-titler for Dr. Giuseppe Farina og Juan Manuel Fangio er på dette tidspunktet allerede mer enn ti år siden: "Sport er viktig for omdømmet til huset Alfa Romeo", sier Seifert i begynnelsen av sin test rapport om Alfa Romeo GTA. Til dette ryktet for å glatte denne dyrebare bildet på nytt, Milanese bil selskap grunnlagt i 1910, sikrer spesialist auto Delta og selskapet kjøper i Settimo Milanese 1966th

Morselskapet selv må fungere som et statsforetak ikke Motorsport, med sine allierte Auto men veldig behagelig. Denne "stat i staten" som Yorn Pugmeister 1978 skriver selskapet hans portrett i sportsbil, arbeider på en bølge av suksess med den kraftige touring bilmodeller allerede på en ekte racerbil: Tipo 33. I 1967, sportsbil med to-liters V8 for første gang brukes, men bare to år senere introduserte sport prototype med tre-liters motor Alfa åpnet igjen sjansene for sammenlagtseieren i verdenscupen.

Det tar da, men fire år inntil Chitis strategi fungerer: 4. april 1971, arbeider sjåføren Henri Pescarolo og Andrea de Adamich vare på Brands Hatch med videreutviklet Tipo 33/3 for første sammenlagtseieren av Alfa Romeo i produsentens VM.

Tett kamp med Ferrari

To mer generelle seire, inkludert den svært prestisjetunge for en italiensk merkevare suksess på Targa Florio av Nino Vaccarella og Toine Hezemans og deres lagkamerater de Adamich og Gijs van Lennep, Auto bringe inn andre plass i sammenlagt - foran Ferrari. Men erkerivalen fra Maranello viser tabellene med den nye åpne idrett prototype 312 P og året etter mester, er Alfa Romeo tilbake på andre plass.

Å bringe verden tittelen til Piedmont, Auto nå også utviklet en tolv-sylindret tre-liters slagvolum. 1974 også Arturo Merzario tiltrer Autodelta og starter rett etter hans siste løpet med testene. "Jeg er bil, men ikke her nede i Balacco for første gang, men på Vallelunga i nærheten av Roma", sa Milan, som har blitt et par dager før 70 års alder husker. "Den T33 har imponert meg er - en ekte racerbil." Den aller første løpet i 1974 i Monza er Merzario og hans amerikanske lagkamerat Mario Andretti på toppen av pallen. "Jeg kjørte i starten, og Andretti har bilen til slutt," Merzario fortsatt fortalt i ærefrykt.

Bak oss mekanikken i arbeidet med museet Alfa Romeo varme opp tolv-sylinder på grunn av Balocco foran den restaurerte Auto hallen. Merzario er utålmodig, alltid vender tilbake til sin Alfa fra 1975, men likevel forteller raskt hva hadde Carlo Chiti faktisk slags fyr: "Han var for oss som en farsfigur for sikkerheten han var veldig opptatt og veldig forsiktig, brøt en prøvetur fra heller ha den for våt sporet eller været var for tåkete. "Merzarios stemme er melankoli.

T33 med tolv sylindre maner solstrålene i ansiktet

"Resultatene har mer skade, men også fordi noen andre drivere Chitis har utnyttet forsiktighet," sier Merzario - og har klatret til feiende bak vingen, som han vant i 1975 fire VM-løp og en allerede i T33 / TT / 12 har en stor andel i den første VM-tittel for Alfa Romeo ved 1951st De uformelle runder på testbanen og brølet fra 500 hk mid-motor trylle frem stråler av en mester i møte med Merzario.

I 1977 tittelen med suksess i World Sportscar Championship, tilhører den lille italienske igjen til førstelaget til Carlo Chiti. Og den dag i dag Alfa jockey har med langt, krøllete hår og cowboyhatt som et merke et intimt forhold - for dagen i Balocco fraskriver et gebyr på sin tidligere arbeidsgiver.

Med formel 1 i begynnelsen er slutten

Som Merzario i den siste 640-hk turbo-T33 kjemper for mesterskap poeng, har Chiti allerede blitt investert i midten av sin nye Formel 1 eventyret - først som en motor leverandør for Brabham i 1979 selv med en bil. Den store suksessen forblir av 1986 Frist: Med Formel 1 samt med Carlo Chiti på Alfa etter Fiat overtok tradisjonsrike merket. "Chiti fikk aldri lov til å sette foten i arbeid", sier Merzario vemodig.

Les mer om Alfa Romeo

VW Golf GTI og Polo GTI i anmeldelse: GTI-modellene i fratricidal krig

I bakspeilet av VW Golf GTI glitrende kjørelys synes - de tilhører Polo GTI, som gjør en sterk 180 hk firesylindret jakten på storebror. Om han faktisk klarer det forbikjøring manøver, testen viser.

07.11.2010 Jens Dralle

Det hang helt galt på nittitallet, den tilsynelatende malt av Golf GTI anno 1976 for evigheten i olje og gummi bilde av imponerende kjøredynamikk.

Kjøp hele artikkelenSammenligning Test VW Golf GTI og Polo GTI Auto Motor und Sport 18 / 2010Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Dette kan være sportsbil med racing utstyr

Lotus bringer flere og flere derivater av sin serie. Denne gangen, Exige tur, fra den engelske hang en 380-hk Cup-variant. Sportsbil dominerer drift og ecstasy på banen. Det er en catch, imidlertid.

23/06/2017 Andreas Haupt en kommentar Powered by

Formelen er enkel og likevel så effektiv: mer bakketrykk gjennom forbedret aerodynamikk. Mer mekanisk grep med bredere dekk. Flere valg for oppsett. Så Lotus gjør Exige Sport 380 montør og solgte dem som Exige Cup 380. En sportsbil som du går til racerbanen, et løp konkurranse og til slutt kan smette hjem. Og bør være.

Det samme mønsteret i Elise, som det er nå en Cup versjon som vi testet allerede på de engelske landeveier og på Lotus testbane i Hethel.

Lotus Exige Cup 380 er imidlertid kraftigere, bedre akselerasjon og stasjoner brutale. Her er åtte punkter som vi la merke til på våre fire runder på Lotus hjem spor.

1. Utgangen

Lotus løfter som veier på Exige Cup 380 med en topphastighet på 282 km / t på 200 kg trykk. Det er 60 kilo mer enn Exige Sport 380. Du kan fortelle av Cup-versjonen, som craves kjappe svinger som Bayer til en viss grad, og et par hvite pølser.

Så vennligst: La oss sammen i Windsock Corner, en ultra-rask høyresving. Venstre nærmer seg 190 km / t, bare lupfen gasspedalen litt veimerking og gi etter: Midt-motor sportsbil dykk inn i svingen. Først, exige Cup 380 kurvet gjennom rundt 150 km / t før den ble helt angast igjen på toppen. En runde rundt 160 ting. Og det ville vært enda bedre. Exige Cup 380 ikke krever styrekorrigering, er det tilstrekkelig å beholde det opprinnelige impuls. Den Karossiere forblir stabil og ikke lener seg til utsiden av kurven.

Katalogen av tiltak for endringene i aerodynamikk var omfattende. Avgjørende hjulet bue på forsiden fendere og de nye bakre vinger. Gjellene på toppen av fender bringe bare 30 kg mer downforce. Fordi de tar press fra hjulbuene og luften strømmer rundt i kroppen vakker på toppen. Bakvingen kommer som ett stykke motordekselet av Prodrive. Et engelsk selskap med motorsport kompetanse.

Lotus Exige Cup 380 - midten - motor sportsbil - kjører rapport - 06/2017 Foto: Lotus fløyen av Prodrive bak. Ved 282 km / t 200 kg tvinge Exige Cup 380 på gata.

Vingen er å bygge større og har en annen hoved blad enn det exige Sport 380 Lotus også revidert karbon foran splitter, lekteren platene på sidene og legemet på hver side av sprederen. Her Lotus troupe hull stemplet inn det som skulle bli bidrar til utgangen. "Og vi har luftehull forstørret på sidene. La motoren puste bedre, "sier Lotus sjef Jean-Marc Gales. Likevel er det mer press minimal på bekostning av fart. Falling 286-282 km / t.

2. vindusvisker

Pusserbladet plassert Lotus i normal stilling midten av 90-graders vinkel i forhold til karboksyl-hette. Som er vanlig i de LMP raketter i Le Mans. I denne stilling viskerne forstyrrer luftstrømmen mindre. Aerodynamikk i detalj - men ikke for enhver pris. Når det regner i England, trenger du ikke å parkere på venstre side av veien.

3. Utførelse

I Lotus Exige Cup 380 er den samme 3,5-liters V6 kompressor raser som i sporten versjonen 380. PS 380 og 410 Nm skyve cup sportsbil kraftig av langsomme svinger og til ham fra staten i 3,6 sekunder kan akselerere til motorvei hastighet. Det er en tidel raskere enn Exige Sport 380. Sjekk vi kan ikke i testen uten å måle enhet. Sensing er nesten umulig for en tiendedel. Enten de fem kilo mindre vekt nok dette småspise tiende?

Den Aerokit tar Cup Exige elleve kilo. men andre steder hun griper tilbake på det seks. Den ett stykke bakluke sparer 6,5 kilo. Utelatelsen av gassfjærer for åpningsmekanismen er en annen kilo. Det forkullede luftinnløp 500 gram og de eventuelle karbon-fester for betjeningsenheten av oppvarming, ventilasjon og luftkondisjonering noen flere hundre gram. Vi trenger å koble kort: Hvem trenger i en slik bil air condition? Given. For 1650 euro du foretrekker inviterer kvinnen 16 ganger chic til middag. To kilo de Exige Cup 380 kostnader sammenlignet med 380 sport gjennom veltebøylen fra T45 stål på. Den bredere dekk veie tyngre.

4. Dekkene

På forsiden alt forblir den samme. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 helt annen side øker den strikken bredden i den bakre og fastspent ruller med størrelsen 285/30 ZR18 på. I stedet for 265 millimeter som i Sport-versjon. Av langsomme hjørnene som høyre-venstre-høyre sjikane som Rindt hårnål eller Andretti hårnål smekker Elise Cup 380 som om det er å riste av en forfølgeren. I raske retningsendringer, kombinasjonen av bedre aerodynamisk downforce og mekanisk grep er en ekte joker. Det føles som om et par dekk fibre bore inn i asfalten og slå rot i det. allerede med Cup dekk det tar en svært aggressiv holdning for å la Elise Cup 380 hecktänzeln rundt kurvene i testen.

5. Slip Regulation

En bar på venstre side av cockpit driver konfigurerer mid-motor sportsbil. Å velge modusene Sport, Race og på stativ. Avhengig av stadium av gasspedalen sender kommandoer raskere til kompressoren og ESP intervensjoner blir redusert. Hvem slår ESP helt sluppet løs Exige Cup 380 og må være oppmerksom på: Du kjører her en 1,1 tonn lys mid-motor sportsbiler gamle skolen. Uten beskyttelse patrulje fra elektronikkavdelingen så straffet en bil plutselig bremser med en last endring reaksjon. Og så kan du ratzfatz skru opp noen ganger. Så hvis erfaringen mangler, heller endre et maksimum i Race-modus og registrere deg for helt losgelöstes Kjøring Når en Race Track Training.

Lotus Exige Cup 380 - midten - motor sportsbil - kjører rapport - 06/2017 Bilde: Lotus venstre for rattet: setting moduser &Sport, # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; og med en lengre trykk på en knapp &Av; # 34th&# 34;

I Av-modus lotus forlater bak-stasjonen Exige Cup 380 slip kontroll for jernbane. Ingeniørene dele dem inn i seks etapper. Fra én til 12 prosent. På den sjette klikke på den lille rullehjulet på rattet, antispinn helt av. Endringen vises i instrumentpanelet. Likevel, det ville vært bedre å plassere kontrollene på rattet. Som det gjør Ferrari med sin manettino. Så rattet med Alcantara dekker en knapp og knott-fri sone gjenstår.

6. styring og overføring

Ingen strøm hjelp: Lotus er ikke fast i skrivemaskin alder, men reflekterer over hva sportsbil driver bare ønsker på en slik sportsbil: ærlighet, så å si, en permanent to-person samtale mellom pilot og kjøretøy. Strålende som exige Cup 380 kan gi etter i potten flate Lotus testbane som de umiddelbart reagerer på den minste styrebevegelser i høy hastighet, men fremdeles avgir ingen nervøsitet.

Lotus Evora Sport 410 - Driving rapport - midten - motor supercharged V6 - sportsbil Fahrbericht Lotus Evora idrett 410 Sterkere, lettere og raskere

Hensikten med denne sekstrinns manuell bryter. Jeg har vært rundt 410 sport og Elise Cup skrevet i Evora 250: Hver bevegelse er gøy. Banene er korte, motstanden er helt riktig, elsket åpne mekanismen. For eksempel, en syv-trinns direktekoblings girkasse som for eksempel bærer en Lamborghini Huracán er allerede forførende i sin fart, og dens evne til å reagere. Ja, forfører den deg. Men for å takle den sekstrinns bryter i Exige Cup 380 er mye mer sensuell, et håndtak i midten av mekanikerne - en god følelse.

7. homologering og motorsport komponenter

Exige Cup 380 bærer en veltebøyle. Den som vil kan være en hel bur implantert inn i interiøret i verkstedet. Lotus selv bygge den. Exige Cup er allerede typegodkjent for racing.

Fra den frontrist exige Cup 380 vokser en slepe bak et tau i den høyre del av diffusoren. Den doble stilling Nitron dempere og eibach justerbare stabilisatorer allerede tilhører den grunnleggende pakken. De gjør det mulig å angripe fortauskanter i sjikanen uten Exige Cup 380 destabilisert eller for voldelig og bøyer. På glatt asfalt landingshjulene fungerer. Hvordan det vil se ut på welligeren Nordschleife?

På bremsene er det sportsbil med fire-stempel calipers og rillede plater fra AP Racing en ess. Bremsepedalen går lett, og gir i enhver stilling til høyre trykkpunkt. Det er enkelt: Jeg våger du å faste, selv sent å komme inn i jern. Bremsene tillate flere fast runder i en rad uten å avta eller tråd.

Lotus tilbyr flere konfigurasjonsalternativer for sportsbil for vei og spor: airbag-mindre ratt (3500 euro), brannslukkere (1.750 euro), Battery Switch (1750 euro). Eksossystemet sveises Lotus til 7,300 euro fra titan. For at den overladede V6 gjør mer Experiment, åpnes ved 3500 / min, klaffene og deafened over nettet.

8. Kroken

Lotus bygger nøyaktig 60 biler. Alt er allerede solgt. "I løpet av en uke," sa Gales fornøyd. "Det var en hyggelig overraskelse." Overraskelse fordi Exige Cup 380 er dyrere 20.000 euro som Sport 380.

Konklusjon

110.000 euro kostet Lotus Exige Cup 380. For Lotus velsignet sjåføren med en mid-motor sportsbiler, de langsomme og raske hjørner like dominert responsive sin kompressormatet V6 taggete og rabaukt anstendig (med titan eksosanlegg), og konkurrentene i motsetning til Elise Cup 250 irriterer også rette stykker. Hvorvidt 20.000 euro-tillegget er berettiget? Hvem er hvem er. Som har penger, men for sent til det kan sikre god samvittighet for 90.000 euro, Exige Sport 380 for salg. Men man har også litt lengre tid.

Subaru Forester 2,0 Ecomatic: Test av SUV med LPG stasjon

Utstyrt med LPG stasjon Subaru Forester 2.0 Ecomatic avslørt i å teste noen overraskelse - men ingen store problemer. I begge tilfeller styrken kommer i et rolig håndtere spesielt godt.

22.06.2010 Peter Wolkenstein

LPG - hva er det? Det er fortsatt ikke alle blandingen av propan og butan som drivstoff vanlig. Ikke så med Subaru: Selv etter innføring av dieselmotoren er tilgjengelig for kjøpere av en Subaru Ster på bilen eller flytende petroleumsgass (LPG) oppgradert Ecomatic versjon på en premie. Med mindre det ble tilbudt gratis som en del av en av de ulike spesialtilbud, den veier inn på rundt 2900 euro til prisen, noe som gjør det enda 400 euro dyrere enn diesel Forester. Men takket være den lave LPG drivstoffpris på rundt 65 øre per liter Ecomatic fortsatt økonomisk interessant alternativ til diesel.

LPG-gass, en innvirkning på motorens karakteristika er knapt merkbar

En grunn for oss til å føle et helt år på tann LPG Ster buffs. Den stål sølv malt Testbilen med den omfattende Exclusive utstyret skal være så mange kilometer for å dekke bruk av gass. På bensin den oppgraderte firesylindrede boxer er avhengig bare ved oppstart, å bytte til gassdrift er automatisk. Men anbefaler håndboken som du kjører jevnlig på bensin (rundt 50 av 1.000 kilometer), siden gassen har dårligere smøreegenskaper. Ellers en innflytelse på motoregenskapene er knapt merkbar på LPG. Bokseren motor i Subaru Forester 2.0 Ecomatic likevel ikke vente med tykke dreiemoment utvikling. Nærmere bestemt, etter kjøring i hvilken romslighet blant nyttelasten har vært utnyttet Weidlich, klager på klaffen motor akkumulert. Chassis ( "svampete") og styring ( "upresis") er heller ikke blant de sterke når Subaru Forester er shooed flytende på motorveien.

Hele gasskonvertering følger noe improvisert

Men ros innrømmet behagelig selv på lange reiser seter, mens installeres av Subaru navigasjonssystem som opererer i utholdenhetsprøve med sine unødvendig kompliserte menyer noen kolleger til å fortvile. Den har en hendig funksjon som forenkler finne Autogass stasjoner - forutsatt at programvaren er oppdatert. Selv om antallet LPG fyllestasjoner er økende, er det fortsatt store hull i enkelte områder. Hvis du ønsker å unngå unødvendige kilometer på bensin, er tilrådelig før lange turer nøye planlegging. Etappene bør ikke være for lang. På grunn av den iboende høyere forbruk (i gjennomsnitt 13,1 liter LPG per 100 kilometer sammenlignet med 10,3 liter premium) brukbare 54 liter LPG hjelpetanker er sjelden tilstrekkelig for mer enn 400 km. Den separate, liten gasstanken skjermen ikke fungerer svært godt og er vanskelig å lese i sollys. I tillegg er det ansvarlig som den totale gass konvertering av noe improvisert, godtar ikke alle i et kjøretøy pris på 36.000 euro for Subaru Forester 2,0 Ecomatic.

Subaru Forester har en komfortabel karakter

Men dette er fortsatt vanlig i de fleste andre LPG-modeller - bedre integrering i bilen forlater tid blir forsinket. imidlertid ingen kompromiss samtaler for påliteligheten av gassanlegg, de jobbet over hele Dauertestddistanz uten problemer. Mange LPG nybegynner kritisert uventet tidlig automatisk omkobling fra gass til bensin operasjon, selv om den LPG-tank ikke kan være tomme skudd indikert. I slike tilfeller er gasstrykket for høy belastning ikke lenger tilstrekkelig. Så hvem fravikes kraftige akselerasjon prosesser i gang lite LPG, kan det forsinke overgangen til bensin drift av en jevn kjørestil. I alle fall en rolig bevegelse bedre passer komfortabel karakter av Subaru Forester 2,0 Ecomatic. I den snørike vinteren fordelene av sin standard firehjulsdrift var svært etterspurt.

Ingen feilfri ytelse av den japanske firehjulsdrift kjøretøy

Den sterke varme bringer den indre det er kuldegrader raskt varme temperaturer, men reglene for å være ønskelig. Under disse betingelser også, tar det noen minutter til motoren skifter til gassen etter en kaldstart av bensin. ikke en liten, men for en lønnsomhet beregning med en skarp blyant ubetydelig - den ekstra forbruk i denne fasen i et ellers rent LPG-modus var Buffs opp til 0,3 liter pr Super 100 km. En skygge på balanse også kastet de forholdsvis hyppige besøk til verkstedet. Bare på grunn av de korte serviceintervaller på bare 15 000 km av Subaru Forester hadde tre ganger tjenesten innen testområdet. I mellom, han har gjort noen quirks: to ganger falt ut fart- gang flakker ved normal kjøring, oljetemperaturen indikatorlampen for bakakselen. Hver gang et besøk til verkstedet var nødvendig, selv om fjerning av årsaken kan alltid vente til neste inspeksjon.

Også ledsaget av kraftig damputvikling plutselig tap av kjølevann på motorveien forble uten alvorlige konsekvenser: Etter at Subaru Forester tauet til garasjen, viste seg i stedet for den første mistenkte defekte topplokkpakningen en defekt radiatorlokk som en årsak ut. Så alt i alt ikke en feilfri ytelse av den japanske firehjulsdrift kjøretøy Subaru Forester 2.0 Ecomatic, men alle overbevisende i alt - dette gjelder også for LPG-stasjonen.

UmfrageKönnten De vanligvis en oppgradering av bilen til gass tenke deg? Jada, kom på pris anNein, nichtDer miljø ja.Ergebnis vise mer verdt min skyld, om Subaru Forester

Audi RS5 TDI Concept i anmeldelse: Den første virkelig sporty diesel

En e-kompressor, to turboer, 2,4 bar ladetrykk og hans tykke smidighet gjør Audi RS5 TDI Concept for første ekte sportsbil diesel. Eksklusiv test av teknologiplattform.

20/04/2015 Stefan Helmreich Powered by

Turboer kan man virkelig lei meg for i dag: Siden de kjører svimmel, måke newton mange kilometer med dreiemoment - og da, men for å komme tilbake bare til dekselet på slutten. Hvordan uttalt dette eller det er faktisk helt wurst - for deres forsinket reaksjon om, for deres utvasket lyd og for sin rotasjon misnøye. Mer alvorlig: Noen ganger lurer du på om du nettopp har gjort det for å håne dem at de har blitt ikke en naturlig pustende motor.

Kjøp hele artikkelenEnkelt omtale Audi RS5 TDI Concept sportsbil 03 / 2015Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 4 sider) 1.99 € Kjøp dette Test