controllo auto prima guida: vehicolo

per godere di una vacanza controllare la sua auto prima della partenza non solo calma i nervi. più tardi si salva anche un po 'di problemi inutili.

31/05/2011

In realtà, naturalmente: Il controllo di vacanza non deve essere eseguita fino alla sera prima della partenza. Allora sarebbe già troppo tardi per arrivare a nuove spazzole tergicristallo per esempio, o cambiare una gomma danneggiata
di lasciare. Inoltre, tale revisione è, ovviamente, nessuna ispezione adeguato sostituto in officina. ma un paio di controlli standard sono facili da eseguire da soli.

Si inizia con una valutazione dei pneumatici: C'è abbastanza profilo esiste, si è verificata la corruzione? Qui, se del caso, non dimenticare la ruota di scorta. La pressione dell'aria deve essere adattata al carico supplementare, i valori corretti si trovano nelle istruzioni del produttore del veicolo. A condizione che le spazzole non siano bene comodamente sul disco o per rilevare l'usura e danneggiamenti, è meglio sostituirli prima della partenza. Dopo l'apertura del cofano, il serbatoio del lavacristallo può riempire.

guardare l'occasione subito dopo il liquido di raffreddamento e il livello dell'olio motore nei veicoli automatici, anche dopo che l'olio della trasmissione. Attento vista panoramica completa il controllo sotto il cofano. In particolare, prestare attenzione alla gomma incrinato sui tubi flessibili e collegamenti allentati o corrosi. La cintura deve sedersi abbastanza stretto e non deve mostrare danni visibili.

Per controllare ulteriormente il sistema elettrico, è utile se una seconda persona. Durante il controllo tutte le unità luce anteriore e posteriore, e anche ricordare il clacson.

Per ogni evenienza la sostituzione dovrebbe essere presa in ogni caso. Assicurarsi che non solo le lampadine di tutti i tipi installati a bordo, che in alcuni paesi
è anche necessario. Anche fusibili di riserva dovrebbe essere lì. Oltre alla presa e ruota tutore anche una serie di strumenti di dimensione richiesti è una delle auto.

Il numero di telefono del servizio di soccorso stradale non dovrebbe essere ignorato. Ultimo ma non meno importante cercare il kit di pronto soccorso, avvertendo giubbotto triangolo e la sicurezza.

Altri paesi - altri costumi

Coloro che si recano all'estero devono rispettare le norme di circolazione vigenti lì. questo vale
non solo per i limiti di velocità, limiti di alcol e regolamenti per l'uso del sistema di illuminazione. In molti paesi ci sono leggi speciali che sono sconosciuti qui in Germania. Come, ad esempio, in Inghilterra e in Spagna per portare lampadine di ricambio è prescritto. viaggiatori Inghilterra dovrebbero anche convertitori fascio vengono chiamati per regolare i fari guida a sinistra. Coloro che cercano
Italia o in Spagna corre e porta una bicicletta che deve collegare uno speciale segnale di avvertimento sul portabiciclette.

Chamonix Roadster: Porsche 356 e Porsche 550 Spyder replica

Nel parco industriale nel piccolo ketch di città, vicino al circuito di Hockenheim, vede qualcosa fuori per produzione di auto. Michael Gehrke armeggiare qui in apposite repliche di lavoro della Porsche 356 o Porsche 550 Spyder.

31/08/2009

Il che Oldtimerfan non sogna di una Porsche 356 o anche la 550 Spyder, che era l'incidente mortale di James Dean per la leggenda automobilistica? A ben conservato Porsche 356 oggi avrà un costo di 50.000 euro sciolti; un vero e proprio 550 Spyder è seriamente difficile da ottenere. Infine, non è stato ancora costruito dai pericolosi Renner 100 veicoli a Zuffenhausen.

Porsche 356 o Porsche 550 Spyder a 30.000 euro

Dal momento che un risparmio e divertimento offerta da Gehrke Classic Cars esche. "Per noi, le vetture come la Porsche 356 o la Porsche 550 Spyder si spengono a meno di 30.000 euro"Dice Michael Gehrke, "in apparecchiature top con strumenti veri e numerosi pezzi originali uno è circa 42.000 euro." I veicoli stessi sono repliche con telaio in plastica che sono stati costruiti per facilità di opzioni di registrazione su una vecchia piattaforma Beetle e passare come auto usate. Gehrke non costruisce le macchine stesse; Egli lo completa nel suo laboratorio di solo Ketch. I produttori di repliche è la società di Chamonix Roadster che crea in Brasile dal 1987, rifacimenti di pagliacci.

Il completamento richiede solo due o tre settimane

Chamonix produce circa 100 veicoli l'anno ed esporta in tutto il mondo. Il mercato principale è negli Stati Uniti, ma anche in Europa e in Asia andare alcune delle repliche. Michael Gehrke rende il tutto per circa un anno. I primi veicoli sono pronti. Il suo fiore all'occhiello precedente è un argento Porsche 550 Spyder. Che è quasi indistinguibile a prima vista da una vera e propria rarità. Solo con i dettagli e le sfumature ottici è in ritardo. All'interno, ci sono in pelle rossa e la tipica strumentazione. "Il tempo di costruzione per una macchina così, a seconda delle apparecchiature in due o tre settimane"Dice Gehrke, "è il più difficile da ottenere pezzi di ricambio per." Poiché Chamonix fornisce veicoli nudo, cioè senza motore o qualsiasi sistema elettrico in un contenitore all'estero. ci sono tre corpi per la consegna. Per il resto Gehrke è responsabile.

2.500 euro per un originale set di strumenti Porsche 356

Mentre la macchina desiderio dovrebbe essere simile, da solo decide il cliente. O si vuole avere vecchi ricambi originali o meno costosi dagli accessori. "E 'tutta una questione di prezzo"inoltre, Gehrke dice, "Solo la serie originale degli strumenti di una Porsche 356 costa più di 2.500 euro. Gli originali sono difficili da ottenere; ma due aziende dalla Svizzera per produrre gli orologi." Prima che i veicoli in Brasile sono ordinate, il cliente deve decidere da solo per il colore. I colori classici blu scuro, verde scuro, nero e argento sono particolarmente popolari.

parti usati sulla Porsche 356 replica

Michael Gehrke sta costruendo intorno in un nero Porsche 356 replica. Il trattamento fa una buona impressione a prima vista. Ma l'Oldtimerfan Gehrke ammette: "La rielaborazione, ma si deve lavorare molto ordinatamente, in modo che i nostri standard la qualità è giusto." Il vano motore posteriore risulti vuota e il tetto tessuto whisky colore è solo montato solo. La qualità della pelle e tappeti al suo interno mostra che 356 certamente poteva ponte fuori ancora più esclusiva Porsche. Tuttavia, le luci anteriori e posteriori vengono utilizzati ricambi originali e l'assetto di cromo con patina leggera di cui essere orgogliosi. "Molti articoli che mi riesco anche a mercati parti e su Internet", Gehrke riferito dallo sforzo di rendere la vettura appare originale possibile.

La replica Porsche pesano solo 600 kg

Nel motore, il cliente ha anche una serie di scelte. Il motore base è in ogni caso un obsoleto motore coleottero 60 o 75 CV e trasmissione a quattro velocità. Molto meglio appare nelle versioni più sportive della piattaforma Porsche. Da 1,9 litri di cilindrata c'è tra 90 e 110 CV per la Porsche 550. Abbastanza veloce si sono con ciascuna delle repliche andare. Infine, Porsche 356 e Porsche 550 pesa solo 600 chilogrammi. "Nel 6000 i miei Spyder Tours gestisce oltre 200 kmh"Michael Gehrke fa si vuole di più.

Nessun logo Porsche per la Spyder

Tuttavia, la Porsche Spyder viene fornito senza alcuna scritta. Antenato Porsche è poco capace di soffrire, quando si tratta di repliche di loro gioielli. Questo sarà controversie fuori del modo, Gehrke fornisce la macchina con adeguate foratura Sigillo. I personaggi sono nello stesso pacchetto a sua disposizione.

Di più su Porsche

Motor Show di Essen 2016: 12 vetture che ci avrebbe tolto

Il Motor Show di Essen 2016 è il fine settimana alla fine. Peccato! Abbiamo scelto 12 auto che non avrebbe preso alcuna esitazione. È incluso anche la Lamborghini di un'attrice molto speciale.

2016/12/01 cattedrale romana, Patrick Lang Powered by

La scelta non è stata facile - ci sono troppi punti salienti al Motor Show di Essen 2016: auto sportive Tuned, vecchia auto da corsa, leggendaria epoca, auto di tendenza degli Stati Uniti. Come si dovrebbe optare per dodici vetture lassù? Abbiamo fatto comunque.

Tuning Cars, auto da corsa e auto d'epoca

D'accordo, ci sono alcune mostre che si sarebbe davvero confezionare sul posto su un rimorchio, per poi tornare a casa. Compresa la sgargiante verde TechArt Porsche GT Via R cade sulla base della 911 Turbo. Che mostro! 720 CV, oltre 800 Nm e meno di 2,8 secondi a 100 km / h. Questo deve essere vissuto.

Ma si vorrebbe ordinare tutti i giorni on the road? Probabilmente no, così abbiamo afferrare anche l'Audi RS6 dal sintonizzatore Abt. Un sacco di spazio, quantità eccessiva di potenza (730 CV, 920 Nm) e rispetto al TechArt Porsche ancora un tocco di understatement.

Basta con l'età moderna - di nuovo alle auto che divennero famosi negli anni 1980 e all'inizio del 1990. Ma non è in ogni caso, ma perché hanno dato un duello assolutamente duro in pista: BMW E30 M3 e Mercedes 190 E 2.5 Evolution II Questa volta non decidiamo, no .. Abbiamo semplicemente prendere entrambi.

Il Porno star Lambo

Chi legge questo nome e sapere subito chi è, era probabilmente di notte troppo spesso a pagine rilevanti in movimento: Lexy Roxx. L'attrice e il mancato Macchina Matto presentata al Motor Show di Essen la sua vasta corpo Lamborghini fa presso lo stand della Libertà Walk. Qualcosa di diverso. Cool! Facciamo lo stesso con un - così la macchina, non è l'attrice.

Nella nostra galleria vi mostriamo quello che le automobili che non avremmo altrimenti prendere.

Best Buy BMW Z3 da 5.000 €: Cinque motivi per la BMW Z3

L'open BMW Z3 fondata nel 1996 dapprima come beniamino di tutti. Soprattutto con il roadster a sei cilindri può ancora ispirare immediatamente. Inoltre, i prezzi sono attualmente in cantina.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

La BMW Z3 Roadster è venuto in Fahrwassser del boom, la Mazda MX-5 aveva innescato il 1996i E il Bayer è diventato rapidamente un best-seller. Michael Orth conosce cinque buone ragioni per cui si dovrebbe comprare oggi una BMW Z3.

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Lincoln Continental Mark V nel test: suite di lusso per due automobili

L'enorme Lincoln Continental Mark V è assolutamente la scelta giusta - se siete alla ricerca di suite di lusso confortevole e mobili per due - e tutto ad un prezzo basso.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Vuoi spiegare a qualcuno ciò che una Lincoln Continental Mark V, diciamo semplicemente che era l'esatto opposto di una smart. Durante la città sferica vettura offre vale a dire, se necessario, i suoi occupanti così poco auto, il lusso Ami zecche tutto un suono forte, attrezzature pomposo e organo di design, come non hanno mai avuto modo di vedere il mondo - e probabilmente non lo farà mai arriva a vedere di nuovo: Altro (gratuito abbastanza ragionevole) auto solo per due persone offre dopo la guerra, nessuno altro.

Bordi e curve in forma il continentale zum Gesamtkunstwerk

Se solo bordati corpo coupé con più lunghezza in eccesso rispetto al film di gangster monumentale "C'era una volta in America", In realtà, la parte anteriore della Lincoln Continental Mark V ha inviato in avanti per le copertine dei fari pop-up. Il V8 6.6 litri trovato tra loro un sacco di spazio. Ma la calandra cromata nello stile di una Rolls-Royce e le due indicatori laterali, rasoio-bordo partì ancora quasi 20 centimetri, con un altro 20 centimetri, il paraurti cromato segna finalmente alla fine. Il risultato è un cieco, riflettori meno faccia auto. Sembra freddo, sofisticata, arrogante e molto appariscente.

Anche la parte posteriore della Lincoln Continental Mark V non si esaurisce con il tipico, introdotto da Lincoln nel 1940 come un arco di riserva di progettazione gag. quindi il V12 Convertibile è stato soprannominato "continentale"Perché le auto di lusso sportive in Europa come trasportate la ruota di scorta. La tradizione della funzione di rilevamento tutto-ottica in seguito ha mantenuto il marchio di lusso di Ford per il Lincoln Mark VIII nel 1998.

Uno degli ultimi del suo genere: Continental Mark V come una full-size Ami

La nostra Lincoln Continental Mark V dal 1977 è uno degli ultimi full-size americani e non finisce semplicemente con il cofano del bagagliaio ben arrotondato, ma anche con due luci posteriori razor-edge e una massiccia paraurti cromato. Il 1977 disegno introdotta consente alla vettura, visto dal lato, in particolare lungo sguardo allungato. Tuttavia, l'interasse è a soli 3.06 metri in lunghezza macchina di 5,85 metri. Secondo sporgenze a sbalzo verso la parte posteriore ed anteriore sono.

Altre caratteristiche includono Lincoln presso il Lincoln Continental Mark V è il Landau-tetto cd tetto in vinile parziale con l'obbligatorio Opera di Windows e, novità per il 1977, il motore di lato branchie di ventilazione vano nel squalo-stile. contati 40 anni fa già Fari, immerso e Dawn automatico è standard opulento.

QUALE normale Lincoln Continental sembrava troppo modesto Mark V, che potrebbe essere "auto di lusso personali" Ordinare dotato inoltre di cerchi in lega e vernice speciale e colori dei rivestimenti in un'edizione di design con nomi abbagliante: Pucci, Givenchy, Bill Blass e Cartier. Givenchy preferito come vernice esterna, ad esempio, scuro Giada e camoscio, metallico verde scuro e il tetto color senape mentre Bill Blass sedusse Blu notte e maiale, pilota Mark V: Blu notte e maiale. In America, vettura del Lincoln Continental Mark IV e Mark V Designer Series ora godono di status di culto ben conservato.

Più peluche del Teatro alla Scala

Ora arriviamo nella casella di lusso opera e non saremo delusi: La Scala offre meno peluche viola del nostro Mark V. Un burro morbido, con Samtvelours rosso scuro imbottito e ad arte sede cucito succhia al conducente di formalmente e lo connette sciolto con il gigante auto.

Ti siedi relativamente profonda nella Lincoln Continental Mark V, ma il sei vie poltrona regolabile viaggia a pochi centimetri verso l'alto, in modo che Lincoln pilota può ammirare il built-in di fronte a lui petto con il suo (probabilmente falsi) applicazioni Noce Woodgrain ora: La verticale in piedi a bordo anatra mixer con strumenti quadrati Cartier e controllo aree si presenta come un pezzo di arredamento. Per evitare che si arriva caso di frenata brusca, perché l'ufficio ha ricevuto una vasta portata verso il telaio del cuscino conducente.

Abbiamo finalmente voglia di guidare fuori, l'interruttore di accensione - e gli anelli Lincoln Continental Mark V e ronza. Aha, creare prima cinghia, rilasciare il freno a mano - i suoni sono andati - down spostare la leva di selezione sul volante di D, poi delicatamente dare qualche gas. Dobbiamo infatti inizialmente utilizzato per le dimensioni immense, soprattutto perché vogliamo davvero offendere in questo enorme sala da nessuna parte qui.

Già sotto 10.000 euro, ci sono Continental Mark V

Come sfondo per il servizio fotografico, abbiamo scelto il magazzino di RD Classics a Emmerich (www.rdclassics.de) per parcheggiare in oltre 100 Ami classico. Negli showroom brillanti di nuovo sono circa 100 automobili degli Stati Uniti, che RD Classics è il più grande rivenditore Ami coperto d'Europa. Aspetta qui solo cinque Lincoln Continental Mark V da 9000 euro a nuovi proprietari.

Rapidamente ci si abitua alle dimensioni della coupé. Il Peilkanten le ali, il muscoloso V8, buoni freni, ed una relativamente accurato, sterzo estremamente liscia consentono al Lincoln Continental Mark V attraverso rotolo rapidamente dalla corsia tra l'Eldorado, Toronado e Barracuda. Anche se il Big Block rende un magro 182 CV, la nave si blocca bene sul gas e si estendeva il suo arco spontaneamente verso l'alto quando viene premuto una volta brevemente il pedale. Il motore poi sibila un po 'più forte, altrimenti la tecnologia rimane praticamente in silenzio.

Basso rischio, se si seguono alcuni consigli

Ma dietro le quinte di scintillio opulenti è anche onesto, la tecnologia durevole. Cadillac e Lincoln esperto Tom Witzel (www.tomsclub.de) dice: "Il propulsore della Lincoln Continental Mark V è forte dimensionati e il V8 con la sua potenza nominale a soli 4000 / min davvero sfidato." Inoltre, non hai mai scopato le grandi navi di lusso difficile o addirittura trasformati in auto pseudo corsa. Il suo consiglio: "La macchina viene provata dal Sud, che ha meno di 100.000 miglia su di esso e ha una storia di servizio completo, il rischio è basso."

Quindi, se si desidera acquistare un enorme monumento nella storia dell'automobile a basso prezzo e di sperimentare il lusso di Hyper settanta selvatici, che ora dovrebbe avere accesso.

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Lettera d’amore alla Ferrari: Quanto è grave parlato Vettel con la Mercedes?

Sebastian Vettel giustificato il suo nuovo contratto di tre anni con la Ferrari, con una dichiarazione d'amore per la squadra di cuori. Ma in che modo che si adattano insieme ad una dichiarazione di Niki Lauda che aveva parlato fino a giugno con Vettel?

26/08/2017 Michael Schmidt 1 Commento

Sebastian Vettel ha dovuto chiarire con la Ferrari alcune contraddizioni nel giorno del suo prolungamento di contratto. Come poteva dire che si aspettava nessuna notizia a causa del fitto calendario nelle prossime due settimane, due giorni prima a? "Non ho sentito nessuna fretta e fatto alcuna pressione sulla squadra. Ma poi le cose messe insieme in una sola volta e abbiamo tirato attraverso questa cosa ".

Quando gli chiesero perché legare tre anni presso la Scuderia invece tenere aperte tutte le carte per il 2019, Vettel ha risposto con una dichiarazione d'amore: "Amo questa squadra e la sua gente. Ferrari ha qualcosa di unico che manca altre squadre. Ci si sente ad ogni passo che si va per una leggenda. La presenza della Ferrari è onnipresente. "

E 'sempre stato chiaro a portare avanti con la Ferrari. "Non abbiamo ancora compiuto la nostra missione". Il matrimonio tra Michael Schumacher e la Ferrari sono voluti 11 anni. Vettel si sfideranno nel 2020 la sua sesta stagione per la Ferrari. "Un contratto di rendita", dice Niki Lauda. "Se Vettel sarebbe ancora vedere una carriera dopo Ferrari per se stesso, non avrebbe commesso così a lungo."

Così lontano nel futuro Vettel non ha voluto guardare. "Con dimissioni dobbiamo stare attenti. Dal momento che Rosberg l'anno scorso, sappiamo che può accadere spontaneamente qualcosa. E come ben si può tornare dopo pochi anni, quando ti rendi conto che Lei pratica lo sport troppo mancante. "

Vettel non paragonabile con l'idolo della sua giovinezza, anche se si tratta di un obiettivo utile, per vincere la maggior parte delle sue gare in uniforme rossa con l'assenso a Schumacher comunque. "Voglio lasciare il mio segno sulla Ferrari."

Il contratto di Botta fino al GP di Singapore

Niki Lauda risposto a patto di Vettel con la Ferrari con la realizzazione: "Vettel, ora possiamo controllare fuori per noi". L'austriaco ha fatto la sua dichiarazione scalpore che si è parlato fino a giugno con Vettel. Il team boss Toto Wolff relativizzata. "Si cammina nel paddock lungo la strada e chiede: Che cosa stai facendo l'anno prossimo? mai, ma ci sono stati gravi discussioni tra Sebastian e circa un futuro insieme. "

Sebastian Vettel - GP del Belgio 2017 Vettel ha esteso al contratto di Ferrari Nuovo Ferrari fino al 2020

L'inglese Journaille morse con forza Lauda e Wolff diverse valutazioni. Ciò che è grave e che cosa non lo è? Se Vettel ha parlato a Mercedes, potrebbe non essere così lontano con il suo amore per la Ferrari di sì? Wolff ha insistito, "Non c'è mai stato con trattative contrattuali Vettel." Lauda ha aggiunto: "Abbiamo sempre pensato che lui resterà con la Ferrari. L'unica domanda è per quanto tempo. "

Per Mercedes di Vettel contratto significa due cose. Valtteri Bottas guiderà per la Mercedes nel 2018. La squadra vuole portare il prolungamento del contratto al GP di Singapore sopra il palco. "E va quasi da sé che Valtteri rimane", ha detto Wolff, aggiungendo: "E 'tutta una questione di dettagli". Bottas per sé non è nervoso: "Ho firmato fino a gennaio Il mio contratto 2017er. Dal momento che siamo ancora relativamente presto. "

Il finlandese sarà come quest'anno impegnato per un anno con un'opzione. Così Mercedes per il 2019 mantiene aperte tutte le opzioni. Poi i piloti Red Bull sono sul mercato.

Daniel Ricciardo fa poca speranza che si terra nel 2019 con la Ferrari. "Quando è stato il contratto con Kimi ha confermato, sapevo che Sebastian si estenderà. E finché lui guida alla Ferrari, che vedo lì per me nessuna possibilità. Mi sono avvicinato più volte dai fan e dei media in Ferrari, ma purtroppo la Ferrari mi parla mai dipende. "

Mercedes ha diverse opzioni: Verstappen, Ricciardo e dal 2020 anche la home-grown Esteban Ocon. Il trattato di Lewis Hamilton scade alla fine 2018i Mercedes può guardare avanti per i negoziati con la sua stella-piloti ora a sinistra. Hamilton non può più minacciare la Ferrari. E il tre volte campione ha recentemente dichiarato in diverse occasioni, e si sente in questa squadra e che il suo obiettivo resta quello di arrivare a Mercedes molte vittorie e titoli. Affacciato Hamilton Wolff spiega: "Noi non siamo sotto pressione."

Mercedes SUV nel consiglio di acquisto: GLK, ML, GL e G veterano?

Con GLK, ML, GL e eterna G Mercedes ha quattro veicoli fuoristrada nel programma. Con Auto Motor und Sport che trovano i loro favoriti.

03/11/2012 Sebastian Renz

Mercedes GLK - città e campagna

Certo, la Mercedes GLK è un SUV intelligente città con tutte le ruote un Kraxelmeister sottovalutato più una comoda macchina da turismo. Ma forse il suo successo è radicato nel fatto che egli è un Mercedes come prima - più di qualsiasi altro modello (la G non è uno che non è come prima, ma dal passato, da molto prima). A 4,54 metri, le virtù tradizionali Mercedes GLK del marchio compressi: Il design di stile piuttosto che alla moda, celebra la pragmatica. Non solo chi ha guidato un carro 123er 30 anni fa, è ormai di casa nel GLK. Il suo corpo angolare e posizione comoda elevata sedere offrono le migliori viste, le dimensioni compatte adatte per manovrabilità città senza all'interno di una mancanza di spazio. Solo la zona di carico è probabile che sia più grande, ma lasciare che i 450 a 1550 litri di buon uso.

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Top auto: Kia Sorento: guide all’acquisto Kia Sorento

Questo è stato un vero e proprio botto, come sette anni fa è venuto sul mercato con la Kia Sorento 2.5 CRDi un consistente tratto e pieno di off-road tuttofare dalla Corea. Il termine di consegna è stato un anno in volta - il Sorento, ovviamente, ha colpito il gusto del cliente - e Kia anche dovuto spostare di nuovo l'idea dei modelli a benzina.

01.06.2011 Powered by

L'attacco è avvenuto un po 'sorprendente: con l'allora Sportage e Kia Retona era né come contendenti per tariffe di bellezza su record di vendita. Insieme con le offerte di leasing SsangyongGünstige può essere trovato qui e in Asia popolato alla nicchia di basso costo, facile eccentrico esotico di SUV. Con il tutto Sorento è cambiato.

Mercedes Classe M nel mirino

Fiducioso annunciato la gente di Kia, il Sorento, l'allora recentemente lanciato M-Class da offerte di leasing Mercedes economici può essere trovato qui nel mirino avere. Questo non era una vana promessa, perché sia ​​la forma gradevole e la lavorazione a fondo con successo del Sorento realizzati in collaborazione con il prezzo basso costo (da 26,970 euro) a Kia per tutto nuove esperienze: I termini di consegna fino ad un anno!

Il diesel Sorento 2.5 CRDi venduto così bene che la presentazione dei modelli a benzina annunciati è stato continuamente rinviato al almeno un certo grado di padroneggiare la domanda. Oggi secondo lussureggiante è lo stock di auto usate, le prospettive attualmente hanno la scelta di centinaia di offerte.

Anche se stampa recentemente aumentato US Sorentos importazione con motore a benzina V6 sul mercato, si dovrebbe concentrarsi sui modelli diesel, che hanno significativamente meno la sete e più facile cambiare le mani su una vendita successiva. Il primo passo è tra LX e EX - distinguere - due versioni di allestimento della prima serie: il più economico, ma abbastanza corretta attrezzata LX, un semplice Zuschaltallrad è installato presso i modelli ufficiali tedeschi. I modelli EX sono dotati di una ruota attivato automaticamente.

Kia Sorento è anche un bene off-road

In entrambi i casi, il Sorento ha un cambio gamma, e che non è una promessa vuota. Perché così moderno agisce Obenrum così a mano è il fondamento: La Sorento è su una cornice di scala stabile. asse solido posteriore e sospensioni anteriori indipendenti con molle elicoidali assicurano un'adeguata capacità off-road. La Sorento, nel 2002 si è rivelato nella nostra prova eccellente, dove si è presentato come un vero allrounder.

Un handicap della prima serie è la sospensione molto strettamente sintonizzati, che non solo limita l'entanglement nel campo. In particolare su strade dissestate e vicoli di comfort sospensione non può convincere tutto intorno. Soluzione retrofit ammortizzatori o uguale ad una sospensione completa. Questo dovrebbe permettere al Sorento non solo per ragioni di comodità, ma anche a causa di kit lift moderata da tre centimetri. Perché il pavimento basso e la libertà addominali sono in operazione di terra, il più grande difetto del coreano.

Il costruito nella prima serie motore CRDi è perfettamente adeguata 140 CV per almeno 2.056 chilo Sorento. Chi vuole ancora di più, dovrebbe guardare per il modello lifting popolare, che è stata presentata del 2006. Lì, riveduta a quattro cilindri fa 170 CV e 392 Nm, non solo significativamente più vita al luogo, e il telaio è stato rivisto da inesorabilmente da coccolare fattore. Così, il Sorento tendenza lifting può essere più evidente in curva, la corsa e le piste comfort, ma ha chiaramente vinto.

strisci luce là nello spazio, un gigante non è la Sorento. Per votare per il materiale di riduzione selezione, lavorazione e rumore - la Kia è un partner piacevole a lunga distanza. Servire con il basso consumo. Chi vi si accosta accogliente, è centinaia di chilometri con 7,5 litri di gasolio. Un altro motivo parla per l'acquisto di un usato: La nuova Sorento, Kia ha introdotto il nell'aprile del 2009, la piattaforma frameless racconta la Sportage. Terreno e guida trasporto non è contento.

controllo corpo

Nulla da segnalare: La ruggine di prevenzione a Sorento è pulito, i veicoli disponibili sono ancora relativamente giovane. ruggine superficie su telaio e parti del telaio è innocuo. Le perdite di olio sono poco noti. può talvolta portare alla corrosione delle soglie nelle portiere laterali posteriori. A causa della non superiore in configurazione di produzione, altezza da terra del sottofondo deve essere controllato con precisione causata da danni montaggio. In particolare, l'elemento trasversale sotto la trasmissione come raccoglie nel terreno su sterrato.

verifiche tecniche

Il motore è un corridore di lunga distanza, che può essere acquistato in modo sicuro e con elevato chilometraggio discreto e con la corretta manutenzione. Il non del tutto vero per il cambio: congestione Trailering pesante prendere sia l'interruttore e la Sorento automatica permanentemente malati. I corridoi devono passare in modo pulito e senza graffiare, il cambio automatico fluido e senza scatti i passi. Considera anche la retromarcia! Il servosterzo sensibile alla velocità può lavorare occasionalmente troppo lenta a causa di un errore del sensore. Il 2.5 CRDi funziona buon funzionamento e soprattutto economico. Il modello di prima generazione con 140 CV offre prestazioni perfettamente adeguata. Per il funzionamento della squadra e sulle prospettive assetati di potere la versione Facelift è meglio con 170 CV dal model year 2006.

i pezzi di ricambio

I prezzi per i pezzi di ricambio originali sono a livelli relativamente bassi. Indossare parti come pastiglie dei freni, però, sono più costosi. avere sorprendentemente accessibile sono grandi unità come motori di sostituzione e ingranaggi. La fornitura di pezzi di ricambio utilizzati - ad esempio per la riparazione - è molto scarsa, ma il Sorento è ancora troppo giovane. Se non è già installato, si dovrebbe trattare la Kia un telaio migliorato. serranda ordinario può essere avuto per circa 350 euro, una sospensione completa Höherlegungsfedern e ammortizzatori per circa 850 euro sul mercato. Un libretto di assegni servizio completo è un must per garantire la documentazione di miglioramenti tecnici.

gamma di prezzi

EZ 05/2002, 160000 km è anche richiesta necessaria Il Sorento, i primi modelli può essere avuto per circa 8.000 euro.
EZ 03/2006, 35.000 km Un modello di lifting con 170 cavalli e pochi chilometri passa di mano da 15.000 euro.

tecnologia di azionamento

Sorento LX ha un semplice, rigida Zuschaltallrad, la EX più costoso ha un azionamento automatico a quattro ruote. Riconosciuto le differenze sono facilmente ha il selettore in automatico tutte le ruote solo due livelli (4x4 auto e basso). modelli importati grigio possono essere dotati in modo diverso.

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VW Touareg 3.0 V6 TDI nella prova Super: via con il 2,4 tonnellate Touareg

Un Touareg è troppo fine per il fuoristrada? Di movimento. Nel corso delle prove sabbia Super del 2,4 ton VW Touareg V6 TDI balla un Mambo sporco. Sia il peso massimo diesel V6 common-rail è la prova fuori mostra la prova Super.

21.01.2010 Powered by

Può un Volkswagen essere sexy, ballando in Mambo sabbia profonda, e godere di una bella figura? Volevamo sapere esattamente - così sul sito di prova Horstwalde!
orsi ora riveduta VW Touareg famiglia barbecue à la Passat e Eos. Il veicolo è avanti probabile che si verifichi sulla fronte di sudore, quando il poliziotto terreno si presenta full frame nello specchietto retrovisore. E in aggiunta al naso operato c'è un sacco di nuove tecnologie nel Touareg. Se ciò sia sufficiente per passare il Super Prova 4Wheel Fun?

Sulla strada per il sito di prova i retrovisori esterni di maggiori dimensioni e alcuni nuovi pulsanti sul cruscotto sono impressionanti. Quindi la crociera ha ricevuto un "Adlerblick" - una rete di sensori monitora l'ambiente e mantiene la distanza dal veicolo che precede. Se necessario, viene automaticamente frenata fino all'arresto. Un'altra novità: la vista di lato. Con i sidescan due sensori radar sono usati per monitorare il punto cieco. Nello specchio poi lampeggianti strisce gialle avvertono il conducente nei cambi di corsia prima di una possibile collisione. All'interno, la Touareg è visto come una multa Volkswagen e parente stretto del distinta Phaeton. Tutto sembra fatto di un pezzo. crepitii, sono sconosciuti. Lifting stato utilizzato soltanto in interni nella sede recentemente ampliato. L'operazione è normalmente un problema, ma i nuovi arrivati ​​avrebbe dovuto leggere il manuale. E la potente leva del cambio automatico si comporta come se potesse trasferire il 500 Nm di coppia del motore diesel da solo.

V6 diesel con forte spinta

Il diesel common rail V6 eroga calmare la sua spinta enorme. Se necessario, esso accelera i 2410 kg pezzi pesanti in soli 8,6 secondi da zero a 100. Con più complesso di post-trattamento del gas di scarico e filtro antiparticolato di serie crea, nonostante il suo peso, lo standard Euro 4. Il V6 TDI è disponibile nella versione base con una trasmissione manuale a sei marce. Il nostro candidato Super prova protegge il suo piede sinistro e prende il test con la 2250 euro costoso automatico a sei velocità. Inoltre, le sospensioni pneumatiche opzionale regola il livello di altezza. Il sistema è - come la piattaforma - nota Audi Q7 e Porsche Cayenne. A seconda del carico, si abbassa la vettura alla velocità su strada aumenta e aumenti il ​​terreno, l'altezza da terra. La distanza a terra può essere aumentata da 195 a 295 millimetri visivamente impressionanti. Tuttavia, su strade forestali con buche profonde o ciottoli di VW risposto abbastanza insensibile. Temporaneamente attutire il rumore dell'impatto dalla sospensione mediante invadente. Solo a velocità più elevate, le sospensioni pneumatiche consente significativamente meno colpi in posizione comfort. Sulla pista di torsione di VW non ha problemi ottenere attraverso, possono disturbare il come: Nonostante lo stabilizzatore inviato, l'articolazione degli assi non è sufficiente a mantenere tutte le ruote a terra. A volte, la Touareg bobs con due ruote in aria di collina in collina. Qui, l'elettronica di controllo devono lavorare molto duramente.

In sabbia profonda, la Touareg ha il suo sforzo

Ciò che inoltre non ha come noi è nonostante la riduzione della velocità eccessiva in salamoia al minimo. La Touareg deve essere così comune in aggiunta frenato. Parlando di freni: mai vigorosamente gettato su ghiaia o sabbia ancora? I controlli ABS in casi come un matto, alcuni veicoli saranno poi venire quasi una battuta d'arresto. Non così con VW ABS ottimizzato. Da un miglior controllo della trazione, un cuneo è formata di fronte alla ruota bloccaggio temporaneo. Il sistema può quindi ridurre notevolmente lo spazio di frenata su terreno cedevole. Su asfalto, il Wolfsburg ferma con pneumatici standard per accettabili 41 metri.

Dopo la corsa di misura sul sito di prova solida abbiamo dotato la VW a pneumatici A / T marchio Pirelli Scorpion (235/60 R18). Per una trazione ottimale pneumatici sul ghiaione fissa e nei passaggi di sabbia. In combinazione con l'elevata coppia V6 TDI, le fasi di sabbia profonda riescono sfuso fiocchi nonostante il suo peso. Finché si può prendere abbastanza slancio nella fase, tutto è nella zona verde. Ma a partire su una sabbia profonda ripida collina? Qui, la Touareg ha il suo bel daffare. Il controllo di trazione non può arare rilascia il potente motore e si impegna notevolmente. Solo con serrature intarsiato bolide scava a velocità costante al vertice. I migliori lavori con riduzione decapato e selettiva seconda marcia del cambio automatico.

La pendenza più ripida del 65 per cento sulla pista di prova ha una fantastica VW completamente permeabile all'inizio. Breve sosta - l'Hill Start Assist tiene la Touareg con fermezza esemplare. Continuiamo nonostante le gomme morbide A / T senza problemi di trazione per l'altopiano. Giù il Wolfsburg è già rallentato nel pendio di 35 per cento entro l'elettronica - appena percettibile, però: con piacevoli cinque chilometri l'ora, il grande VW si insinua in discesa. L'impegno costante degli assistenti discesa guida può invece si chiede che le distanze possono essere coperte con questa tecnica senza surriscaldare il sistema. Su sentieri di alta montagna piuttosto un problema in cui comunemente si trovano i veicoli con freno motore più efficace a un vantaggio.

Per rinfrescarsi una marcia attraverso il bacino d'acqua

Nel più alto livello di sospensioni ad aria VW approvato rispettabile profondità di guado 580 millimetri. L'aria fresca, il diesel diventa a prova di spruzzi dal parafango interno. I piedi rimanere in contatto con le guarnizioni triplici secco, solo fastidio: porte gorgoglii corrono fino all'altezza livello massimo. Dopo aver aperto il gorgogliare brodo di nuovo. Come appare nella porta all'interno dopo un bagno di fango, non si conosce meglio. Peccato che costa segnare punti. Aspetti positivi: i fari e le persone posteriori rimangono asciutti e non trasformati come nella Audi Q7 in acquari.

Inutile: i cristalli laterali oscurati della VW Touareg

Poi il processo per valutare la chiarezza e agilità. sono di scarso aiuto qui i finestrini laterali oscurati. Tuttavia, nel valutare questa apparecchiatura speciale è (360 €) non è uno con. Molti altri problemi prepara - a causa delle dimensioni enormi - manovra tra le porte. Le enormi specchietti retrovisori esterni possono essere ripiegati, è la mancanza di visibilità sul cofano spiovente. Grazie a dosare la consegna riduzione e il potere viene dopo un paio di correzioni l'obiettivo desiderato.

Gestito e superato! Un risultato con cui Volkswagen è impressionante. Con 200 chilometri all'ora è fatto tardi sulla home autostrada - benvenuti a l'altro mondo.

Unterboden31maximal 10 punti

La minima dal suolo non è la sospensione pneumatica VW Touareg circa 300 millimetri - fornito il "Xtra livello" è attivato. Egli insegue come una cicogna sopra sorprendentemente grandi ostacoli. Dovrebbe, tuttavia, basare, motore e trasmissione sono scarsamente protetti da coperchi di plastica sottili. E il davanzale e il silenziatore costosi sono anche completamente gratuito. Ben risolto: Il serbatoio da 100 litri è circondato da plastica robusta. Total situato sul sottoscocca tutto in un unico livello, nulla sporge e prende rami indesiderati e sottobosco della foresta con. Quando si invertono indica Attenzione: contatto roccia ha urti sgradevoli nel risultato marmitta. Un'impressione robusta rendono il braccio inferiore in ghisa e acciaio stampato - ideale per l'utilizzo rigido nel campo. tuttavia, il cablaggio esposta del controllo ripartitore muove sfavorevolmente.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaVerschränkung127maximal 200 punti

La VW Touareg con sospensioni pneumatiche strinse meglio di una Audi Q7. Tuttavia, non è sufficiente per mantenere tutte le quattro ruote nella pista di torsione a cui appartengono - sul terreno. Una ragione di ciò è la modalità alta fuoristrada pesantemente sospensioni pneumatiche indurimento che rende la Touareg estremamente immobile e rigida. Il VW sconfigge pista di prova, però, ma nella seconda parte bilico su due ruote. Il controllo di trazione ha a che fare un buon lavoro qui. Lieve rumore dalle guarnizioni della porta sono il risultato di Karosserieverwindung. Lati positivi: Il pesante Touareg non si basa su una sola volta. Angolo di riposo di 33 gradi anteriore e posteriore protegge il paraurti in plastica - un credito per la regolazione in altezza.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaFahrwerk80maximal 100 punti

In questo test modulo di pallamano grandi massi sono espressi in calcestruzzo. Una riduzione è per un giro controllato senza damage blocchi differenziali sono di solito, ma non necessario. La sospensione tenuta d'aria della Touareg può essere sentito molto chiaramente qui. Al livello più alto, che è necessariamente richiesto in un passo tale rocciosa che shock passare senza attenuazione. piume Mercedes GL e Mitsubishi Pajero molto più piacevole nella sezione. I arrampica VW con coppia elevata riduzione senza l'uso di blocchi. I pneumatici Pirelli Scorpion A / T montati aggrappano in modo ottimale. Il lavoro per gli aiuti elettronici, c'è solo in discesa. Il Sistema di Controllo Discesa mantiene il 2,4 tonnellate a cinque chilometri all'ora, una velocità con cui si sente a proprio agio. Purtroppo, lo Stuckert sospensioni anche feroce. Con spazzatura va giù lentamente, mentre una ruota perde di nuovo a terra. L'aiuto trazione regola ciascuno con una breve intervento.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaSteigfähigkeit182maximal 200 punti

Un punto nella consolle centrale selettore basso, lo stadio riduttore è abilitato. Primo test: in salita. Senza sforzo il V6 TDI Touareg tira la pista passo per il massimo dei voti pendenza auto fino di -dafür. Il prossimo campionato vede una breve sosta sulla pista di fronte, quindi il proseguimento del viaggio. Anche qui, 50 punti. La collina-start standard di assistenza detiene i giganti bianchi rileveranno automaticamente quando il guidatore toglie il piede sul pedale del freno. Senza rotolare all'indietro si ottiene rilassato a soli 2000 giri più in alto. Discesa palio freno motore solo il 35 percento gradiente causa della trasmissione automatica, allora l'frenatura elettronica di controllo discesa collina. Prende delicatamente la Touareg al marciapiede, come nessun tasto speciale deve essere premuto. Senza Bremsengeratter fastidioso è costante con regolazione automatica 5 chilometri all'ora discesa.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaHandling84maximal 100 punti

Con ogni nuova candidati al test, la domanda sorge spontanea: che fruga attraverso la sabbia, o rallentare gli aiuti elettronici tutto il piacere di guida? Prima di tutto: Fruga. Così, la Touareg V6 TDI freccette t spumante che premuto sull'acceleratore. Già nel 1500 rpm afferra troppo forte. Non c'è da stupirsi, la coppia massima di 500 Nm è già a 1750 giri / min. Per la fresatura dinamica, ESP può essere spento completamente solo nella riduzione. Senza contatore attivato il controllo della trazione è permanentemente in standby, ma c'è un sacco di dinamica di guida. Con stabilità direzionale stoico e meno movimento del corpo del VW entusiasmo. Minaccia il carico di uscire di controllo, aiuta un sensore di rollover nella nuova Touareg. Rileva veicolo angolo di sterzata e la velocità angolare e impedito da ESP intervento un possibile ribaltamento. Il controllo degli ammortizzatori mantiene il comfort di guida piacevole.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaWat-Verhalten76maximal 100 punti

andare a pesca con la Touareg! Motore e interni rimarranno a secco anche in acqua. L'apporto di aria fresca è protetta nel passaruota interno. Con la sospensione pneumatica opzionale, la VW arriva a 580 millimetri guadando profondità senza almeno 500 mm. guarnizioni triple porte sigillare l'interno. ma le porte si corrono udibile pieno. Non è ottimale - chi vuole togliere il brodo sporco dal foro di fango? Impermeabili sono i fari e fanali posteriori. A proposito: Dopo una funzione di asciugatura dei freni ESP bagno involontario aiuta. In condizioni di bagnato le pastiglie a intervalli sono facili da fare ancora e ancora. Una possibile pellicola d'acqua viene così cancellata, la distanza di frenata si accorcia.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaTrasparenza / Wendigkeit51maximal 100 punti

Spinta a sinistra, a destra, poi ancora a sinistra - ehm, ciò che ora sono solo le ruote anteriori? E 'semplice: Navi per selezionare la modalità Offroad - ed ecco, un grafico mostra l'angolo di sterzata. Buona idea per chi ha bisogno di guidare un processo sotto la pioggia. Con la riduzione, la VW non molto agile può fortunatamente rango emotivo, perché questo esercizio deve essere costantemente ripetuta. Grazie alle sue dimensioni lussureggianti, lo Zirkelei alle porte del puzzle è. Lo specchio molto ampia può essere elettricamente retrattile almeno. Ma la chiarezza in avanti è, purtroppo, perso a causa della cofano spiovente.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaTraktion40maximal 50 punti

Nella sandbox. Qui attende la sabbia costiere più belle sulla nuova Touareg. Inseriamo la riduzione e l'azionamento con la sezione con costanti 4500 giri. Grazie V6 diesel con potente 225 cv riesce sciolto relativa - nonostante il peso elevato. Quando si avvia l'enfasi scava facile, scava semplicemente utilizzando assistenti elettronici, ma in avanti. Ora una brusca frenata nella sabbia ancora segue: "ABS plus" abbrevia il percorso attraverso ciclo controllo ottimizzato.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super ProvaAntriebssystem78maximal 100 punti

riduzione dell'area e blocca disco per il differenziale posteriore centrale e vengono attivati ​​tramite un commutatore rotativo a sinistra sulla consolle centrale. La riduzione può essere solo nello stato, i blocchi possono essere azionati durante la guida. La distribuzione di energia nel caso normale è classico 50:50. la frizione a lamelle infinitamente controllata della barriera centrale dell'elettronica telaio viene controllata automaticamente. A seconda delle esigenze, fino al 100 percento della forza di azionamento può essere trasmessa a uno dei due assi. L'assale posteriore costa 805 euro - un investimento consigliato, come dimostra il pendio sabbioso: Nonostante l'arresto ESP, la centralina elettronica prende uno infondata. Con acceleratore completamente premuto un rumore costante dei freni può essere sentito, sempre avanti quasi impossibile. Solo dopo il collegamento delle due serrature, l'elettronica ritrae e la Touareg spinge metro per metro al bersaglio. Altri possono a volte decisamente migliore.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super Prova

conclusione

La VW Touareg ha già dimostrato molto nella sua carriera. La Panamericana ha passato a tempo di record; senza equipaggio e controllata solo dal computer, ha imparato 175 miglia attraverso il
deserto degli Stati Uniti; ha tirato un Boeing 747 pieno a 150 metri. Dakar Touareg mescolato con accurato per tre anni. Ora il SUV Volkswagen ha anche superato la prova Super. Con la sospensione pneumatica è piena capacità fuoristrada.

Di più su VW Touareg

Subaru Impreza WRX 2.0 nel test: volo della neve

Incoraggiati dai tre volte il titolo-vittoria nel Campionato del Mondo Rally WRC, la nuova generazione della compatta veicolo a turbo-wheel Subaru Impreza WRX con il simbolo e un motore boxer due litri con 218 CV in partenza va.

11.01.2001

No espansiva lavoro ala sul cofano posteriore rivela l'una Subaru Impreza WRX seguente automobilisti che è nella berlina compatta anonimo al ramo civile di una vettura da rally. Anche il WRX sigla portare un paio con il Campionato del Mondo Rally - WRC breve -, l'apice del rally, nel contesto.

male lingue dicono la variante a tre volumi della Impreza visto da dietro, anche somiglianza unflattering ad un Applausi Daihatsu stato. Solo coloro che hanno visto la WRX in faccia, si rende conto che dietro il fronte marziale con numerose prese d'aria grata e le quattro grandi fari rotondi più è rimasto come un altro berlina compatta Giappone.

Sotto il cofano metallo leggero genera poi un beatmetes forzato per turbocompressore a due litri quattro cilindri - subarutypisch un boxer - se richiesto 218 CV.
Egli fa nominalmente lo stesso come il suo predecessore. ma la coppia massima aumentata di due ad ora 292 Nm ed è già
raggiunto a 3600 / min, 400 / min prima di quanto la vecchia Impreza Turbo. Un nuovo turbocompressore adjusted, che un terzo catalizzatore è prevista a monte ed un undici per cento zoom-ter intercooler assicurano potenza regolare e risposta spontanea senza evidente turbo lag.

Questa caratteristica muscolosi progettati per lavorare con il coltivata in tutte le situazioni e le correnti vibrazioni Impreza WRX nella vita quotidiana piacevole senza stress, perché anche il trascorrere passeggiando a bassa velocità senza problemi. Poiché la grande, praticamente senza ritardi insorgenza di spinta quando guardando attraverso il pedale dell'acceleratore è quasi sorprendente. Ma la trazione integrale assicura che la forza non viene dissipata sotto forma di nuvole bianche pungente, ma è certamente convertita in propulsione.

i guidatori sportivi, mobilitano il potere piace di velocità elevate, ma sarà un po 'deluso. Anche se la zona rossa inizia a 7000 / min e suggerisce giri in tal modo, si consiglia di cambiare già da 1.000 viaggi di prima, perché la curva di potenza (5600 / min) scende bruscamente di nuovo poco dopo aver raggiunto la velocità nominale.

Pro e contro

corpo
  • buona abitabilità fabbricazione ordinata spaziosi taglio ampio equipaggiamento di serie pozzetto funzionale
comfort di guida
  • comodi sedili sportivi accettabile comfort di marcia inferiore rumore interno
  • limitata comfort della sospensione sulle onde corte
drive
  • ottime prestazioni di coltura motore buon circuito preciso potenza di traino
  • non particolarmente facile girare lungo tradotto quinta marcia
caratteristiche di guida
  • molto agile movimentazione elevata sterzata precisa accelerazione laterale con buone risposte molto buona trazione
  • reagisce empflindlich su scanalature longitudinali reazioni cambiamento di carico parzialmente pesante
sicurezza
  • buon effetto frenante airbag frontali e laterali ISOFIX seggiolino per bambini
  • senza ESP disponibile
ambiente
  • solo a basse emissioni Euro 3 elevato consumo
costi
  • prezzo di acquisto equo garanzia di tre anni
  • alta deprezzamento atteso costoso da mantenere

conclusione

L'Impreza WRX è una macchina di guida molto attivo con le debolezze di comfort. La sua colta, motore turbo a coppia elevata manca giri. Con frequente utilizzo delle riserve di potenza anche il consumo aumenta rapidamente.

Panoramica: Subaru Impreza WRX 2.0
  • volo della neve pagina 1
  • Subaru Impreza WRX 2.0: volo della neve pagina 2
  • Subaru Impreza WRX 2.0: volo della neve pagina 3
Di più su Subaru Impreza, Subaru WRX

Sport Test pneumatici 235/35 e 305/30 R19: pneumatici punteggio del test Dunlop Sport Maxx Race

Test con cinque pneumatici in 235/35 e 305/30 R19 dimensioni su una Porsche Carrera S nella zona di frontiera. Il punteggio del test di pneumatici per il Dunlop Sport Maxx Race

Jochen Übler

conclusione:
Il nuovo Dunlop Sport Maxx Race è arrivato criteri secco nel numero di test sui pneumatici uno. Per quanto riguarda il tempo sul giro è uno dei campi più rapida rispetto, anche se le differenze sono marginali qui. Toll deve essere assolutamente neutro nella zona di confine comportamento di guida - anche sterzo e comportamento di frenata sono assolutamente superiore. L'altra faccia della moneta mostra, tuttavia, quando bagnato. Manca la Sport Maxx Race to livello di grip. Per caricare cambiamenti di Dunlop reagisce relativamente frastagliato, la prestazione aquaplaning è piuttosto media.

Così viene valutato durante il test pneumatico sportivo: il pneumatico con il miglior rapporto qualità ogni criterio dato in cambio dei voti. Nella precisione di sterzata contare l'immediatezza e la risposta dalla posizione centrale, mentre la manipolazione la massima neutralità possibile nella zona di confine.

Panoramica: prova pneumatici Sport 19 pollici
  • 5 alternative a portata di mano per l'Elfer pagina 1
  • punteggio del test pneumatici Pirelli P Zero Trofeo pagina 2
  • Pneumatici punteggio del test continentale forza di contatto pagina 3
  • Tire Risultati del test Michelin Pilot Sport Cup + pagina 4
  • punteggio Test pneumatici Dunlop Sport Maxx Race pagina 5
  • punteggio Test pneumatici Toyo Proxes R 888 pagina 6

Range Rover 4.4 SDV8 nel test: Con un paio di spruzzi di asfalto

Tratti distintivi della nuova gamma Rover4.4 SDV8 Vogue: tentacolare di lusso e la capacità assoluta off-road. E cosa può fare il fuoristrada con il diesel V8 sulla strada?

24/06/2013 Jens Dralle Powered by

prima durante l'evoluzione del SUV loro è venuto il capacità off-road, poi perso pari all'intero trazione integrale. Ora, la maggior parte SUV chiamata capitolare prima di ogni lungo pozza o importi medi di neve fresca - impensabili per la Range Rover 4.4 SDV8, che è anche nella nuova generazione vuole dimostrare la capacità assoluta off-road. Ma il suo differenziale posteriore bloccabile (opzionale) pesa circa 100 kg, in aggiunta ha cinque differenti programmi a quattro ruote motrici e un riduttore.

Range Rover 4.4 SDV8 con il massimo comfort

Tuttavia: Davvero messo da parte lo verschlägt certo una Range Rover copia condizioni come nelle foto trovate solo i proprietari di cave in maniera legale. Quindi diffondere vie normali di fronte a fronte stalla degli inglesi fuori. Poco prima del contagiri virtuale per il marchio ditscht 2000 / min, il front-end delle Range Rover 4.4 SDV8 posteriori - un segno sicuro che ora il picco di coppia è stato scalato da 700 Nm. Già a 4.000 giri al cambio automatico a otto velocità spinge delicatamente e vivacemente puramente la fase successiva. In lisce sette secondi, il motore 4,4 litri costringe il 2,6 tonnellate Range Rover 4.4 SDV8 da zero a 100 km / h quindi quasi la specifica fabbrica raggiunto (6,9 secondi).

Molto più importante: anche quando il consumo della Range Rover mantiene gestisce le specifiche e con molta moderazione 8.6 L / 100 km in media 12,2 l / 100 km. certamente aiuta il fatto che il britannico non fissa i suoi occupanti con l'agilità sotto pressione, perché, nonostante la stabilizzazione di serie extra, la sospensione può essere a condizioni stradali da moderati a forti movimenti verticali del corpo alto spessore. Inoltre, lo sterzo indiretto impedisce correzioni localizzate nella Range Rover 4.4 Vogue SDV8. Ingombrante untersteuernd l'autocarro 2,6 tonnellate spinge il bordo esterno della curva, rimanendo al sicuro - ma altri andrà veloce.

Un comfort di marcia regolare sarebbe in ogni caso molto più importante. Infatti, gli elementi di molla-ammortizzatore nella Range Rover 4.4 SDV8 con primavera fino a 310 millimetri parlano bravo sulle irregolarità, l'enfasi posta su lunghi dossi ma in forti vibrazioni. Sulla pista fortemente cariato ruote di grandi dimensioni anche rombo piuttosto grossolano. Tanto meglio che tutti i passeggeri della Range Rover 4.4 SDV8 possono godere di un eccellente comfort di seduta, tra cui una magnifica vista panoramica.

High-tech e infotainment Oldie

Proprio come successo: l'ergonomia al volante. Solo per ottenere il diritto prescritto dai controlli del monitor, ci vuole un lungo braccio. Tuttavia, il sistema di infotainment obsoleto avrebbe bisogno di più di 100.000 euro costoso SUV di lusso di vergogna alla deriva nella griglia del radiatore. Dove: Il suono succosa del sistema audio Meridian nella Range Rover convinto SDV8 4.4. E mentre il conducente Range Rover ascoltare la vostra musica preferita, i scompare pensiero, lui va a fare una passeggiata in realtà un sacco di tecnologia inutile. Sa che si trasferisce un SUV unico.

conclusione

Nella zona un eroe sul comfort di guida su strada e la frenata della gamma delude. Grande: il motore economico.

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Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD nel test: anche dopo il lifting con piccole debolezze

Circa 75.000 unità Hyundai ha già espresso il suo SUV compatto in Germania la gente. Con la rinfrescato Hyundai ix35 ci sono ancora alcuni saranno più.

2015/01/15 Carsten Nallinger Powered by

Forse siamo in macchina sbagliata. Due terzi degli acquirenti Hyundai ix35 scelgono un motore a benzina, due terzi fare a meno di quattro ruote motrici. Questo ix è né una benzina ancora una trazione anteriore: Il 2.0 CRDi con 136 CV, viene come standard per un minimo di 27,890 euro a trazione anteriore, quale opzione integrale con frizione Haldex per azionare le ruote posteriori sono disponibili per 1.700 euro extra.

Hyundai ix35 come quattro ruote motrici o trazione anteriore

Da 32,410 euro che viene come numeroso pubblico stile. Come acquirente, tuttavia, la prima domanda di senso, perché per soli 1.000 euro in più c'è la Hyundai ix35 anche con la versione da 184 CV del 2.0 CRDi. In altre parole: chi Hyundai vuole una quattro ruote motrici, si dovrebbe piuttosto appena investire della carica modesta per il motore più potente. Quando la trazione integrale non è così importante, la trazione anteriore con 136 CV è probabilmente l'alternativa più ragionevole.

In ogni caso, ben più di 30.000 euro sono un vero e proprio pezzo di denaro, ma anche un po 'è gli acquirenti Hyundai ix35 per offerto. Avvolgente, per esempio - che è notevole per un SUV compatto di quattro e una classe di mezzo metro: Quattro detenuti e vacanze bagaglio adattano facilmente nella ix35.

ix35 Hyundai con schwergängier sterzo

Il comfort di marcia e lo sterzo dovrebbe essere sempre meglio per l'anno modello 2014, ha annunciato Hyundai. È vero, altrettanto in legno come il predecessore della corrente Hyundai ix35 non è più sull'asfalto sorpresa, un conforto miracolo che è davvero ancora non lo fanno. Anche perché soddisfare la sede né nel primo né nel secondo rivendicazioni fila superiore. Anteriore e posteriore è carente soprattutto in appoggio per le gambe e in curva. Molto molto da ricordare, tuttavia, è il progresso nel sterzo. Indifferente servosterzo elettrico contato già lungo per meistkritisierten caratteristiche dei modelli Hyundai di tutte le classi. Che è molto meglio già durante l'i30 corrente, ix confermato questo progresso.

Un po 'rigida, ma piuttosto sensibile e preciso opera dell'unità di guida della Hyundai ix35, in quanto v'è quasi nulla da lamentarsi. non è stato provato all'interno del report di viaggio, il Flex Steer possibilità di servosterzo adattivo - perché non è stata costruita nel modello guidato. E 'altrimenti incluso per 1.330 euro insieme ad una alta risoluzione TFT display centrale, parco attiva assistere e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici nel pacchetto di funzioni.

Da 0 a 100 in 10,7 secondi

Che altro c'è da dire ix35 2.0 CRDi per Hyundai? Ora, il motore non è ancora un modello di morbidezza ed elasticità, dopo tutto, supera le specifiche di fabbrica per l'accelerazione a 100 km / h secondo sei decimi di secondo, crea l'esercizio in soli 10,7 secondi.

Inoltre, la Hyundai ix35 dipende un po 'dura sul gas e animati non eccessivamente insieme al solo moderatamente frizzante manuale a sei marce per eccesso di velocità. In media, il corpo brucia diesel 7,5 litri di gasolio ogni 100 km - un valore discreto, ma anche non particolarmente positivi

conclusione

Il prezzo e lo spazio della Hyundai ix35 è nella musica, altrimenti resta buona media - niente di più, niente di meno.

Di più su Hyundai ix35

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E ‘la VW Tiguan il vero campo da paese?

VW ha stabilito con la Tiguan di andare nella classe dei SUV compatti in testa. Ma cosa può fare il mini-Touareg in realtà sul terreno?

05/09/2010 Powered by

Modi di guida off-road in una Volkswagen, c'era nella storia del Wolfsburg in abbondanza, ma tutti erano più o meno insoliti. Iniziato con i tipi 82 e 166 da un'epoca buia tedesca; proseguita con la trazione posteriore curioso VW 181 e sviluppato da Audi VW Iltis. Un sacco di rispetto per i tifosi anche eseguito nel corso dei decenni, la mitica 16 pollici T3 Syncro bus uno.

Come antenati del Tiguan, tuttavia, una costruzione particolarmente abseitige può applicare: il Golf Country. Dal 1990 al 1991, ha iniziato commerciale Golf II Syncro sul telaio ausiliario a Steyr-Daimler-Puch a Graz; con lo stesso profondo trasmissione giù, ma l'altezza da terra è rimasto nonostante i trampoli originali un'occhiata a un modesto 18 centimetri. A quel tempo il paese è stato un flop, oggi le auto d'epoca obliqui sono molto richiesti da collezione solidi.

VW Tiguan in ottica corrente principale

uso più pratico rispetto allo standard di golf, attrezzature compatibili con l'ultimo gruppo tecnologia mainstream ottica: Quando Tiguan Wolfsburg però, è andato a lavorare in modo diverso. Questo include, per esempio, il nuovo sistema di navigazione, con il (purtroppo senza essere in grado di leggerli tramite un computer o per installare percorsi prefabbricati) può essere in un terreno difficile come la memorizzazione di un palmare GPS waypoint.

Sotto il cofano, il nuovo debutto diesel common rail a VW che seguirà gradualmente negli altri modelli del Gruppo. Sul lato trasmissione, ci sono dieta conosciuta: i passi controllati elettronicamente e slittamento controllato accuratamente misurate forza antipasti al differenziale A flangiato sul modulo Haldex retrotreno. Nuovo, invece, è la programmazione complessa che può essere attivato premendo il pulsante nella consolle centrale della modalità off-road: Questa copia ridotta del sistema Terrain Response di Land Rover a diversi parametri e modificare le preferenze. Anche se VW esplicitamente solo la Tiguan traccia & campo designato di capacità off-road ed esegue anche con questa limitazione, è stato "non sono costruiti per spostarsi Tipiche rilascio", la piccola manopola è molto utile: Nella versione con trasmissione automatica, i cambiamenti di controllo in modo che gli ingranaggi preselezionati non sono automaticamente superiore ( ciò che, per esempio, la Nissan X-Trail è stato il caso - vedi numero di dicembre 2007). Inoltre, l'elettronica HDC abilitato riprogrammato il controllo del pedale acceleratore elettronico per un lungo tratto e la coppia del motore viene ridotta quando avviamento per evitare il sovraccarico della trasmissione. Inoltre, il controllo di trazione commutato in un modo più aggressivo.

Taut e sportivo: la VW Tiguan

Tuttavia - che ha portato il nostro super test alla luce - non è sempre meglio sulla strada in questo modo! Per quanto poco convincente e la seconda novità, la modalità Auto-Hold. Se abilitato (tramite un pulsante), l'elettronica durante battuta d'arresto su un piano inclinato passerà automaticamente al freno di stazionamento e mantiene la Tiguan in modo sicuro. Il dilemma qui: dovete colpire duro contro la resistenza del freno di stazionamento per rilasciarlo nuovamente. Con molto salite che può diventare un problema a causa del composto di pece e coppia del freno di stazionamento resistenza di frenatura può essere superata malapena, senza appesantire la frizione - che si poteva odore più volte nella prova Super. Il cambio automatico qui potrebbe offrire una soluzione, a condizione che funziona bene in terreni difficili.

Il comportamento di guida estremamente limitata e sportiva sulla strada è naturalmente ancora in uso fuoristrada. Dal momento che la Tiguan si comporta a volte testardo, ma è anche un sacco di talento sportivo, se il terreno permette ritmo serrato: su pendii e terreni irregolari, si sente più a suo agio rispetto a una montagna e sulle montagne russe.

Sondaggio Nuovo affronta nel segmento delle compatte: Quale SUV è il loro preferito VW Tiguan (Facelift) Nissan Qashqai (Facelift) Toyota RAV4 (Facelift) Hyundai ix35 (Tucson successore) BMW X1Dacia DusterSkoda YetiMitsubishi RVRDie nuova compatta Mi piace nichtSUV interessare non mi risulto anzeigenUnterboden28maximal 10 punti?

Si vede la Tiguan in qualche modo dal basso che, poiché i tecnici tedeschi hanno lavorato molto coscienziosamente: Rigorosamente allineati e separato in modo pulito, il sottoscocca presentato visivamente esemplare. Tuttavia, un paio di ostacoli sono stati trascurati. Lo stabilizzatore asse posteriore, l'entlangschlängelt sotto il differenziale, è uno di loro, entrambi ben oltre la baseline circolazione metà serbatoio sono altri. Il radiatore veicolo sono in qualche molto in profondità sotto il paraurti, come già normalmente significare pericolo innocui alti rami. La zona davanzale effettivo è protetto, ma un rivestimento di plastica più profonda segnalata acusticamente, quando è abbastanza. La libertà addominale non è generalmente grande, il sistema di scarico è montata più in basso. Positiva la caduta quadrilatero robusta costruita su. Strano: La protezione sottoscocca argento indicato è fatto di plastica, ma si unisce un foglio stabile che protegge effettivamente il motore.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Verschränkung32maximal 200 punti

Molto gambe rigide, è improbabile: la Tiguan si inclina nella prima parte del Verwindungssektion incessantemente da un lato all'altro. Questo è inizialmente abbastanza divertente, ma fastidioso con il tempo. Poiché il controllo della trazione richiede un sacco di velocità della ruota, al fine di intervenire, gas deve essere dato forte. Qui, la Tiguan è già troppo veloce. Ancora più fastidioso: quando ribaltamento due ruote perdono il contatto a breve termine con il suolo, e la macchina può scivolare indietro in maniera incontrollata come acrobati sono molto richiesti sul pedale. Questa sezione non è sicuramente per la Tiguan. Di conseguenza, ha negato nella seconda parte, si trova al centro della vettura con il gas di scarico - dobbiamo fermare.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Fahrwerk59maximal 100 punti

Dal momento che si vuole quasi un controllo serranda manuale, perché una volta che si fa veramente accidentata, è divertente quando Tiguan Non più. di avere questa sospensione corsa verso il basso di un nordafricano pista di ghiaia, dovrebbe porre qualche piacere. Downhill perdono le ruote in contatto sempre con il suolo, il che rende la Tiguan, nonostante la frenata elettronica immergono troppo velocemente nella valle, costringendo l'Hill Descent Control agli interventi staccato. must salita gas efficiente vengono aggiunti per compensare lo slittamento, il rimbalzo produrre ruote. guidare lentamente non è comunque, ma il motore a causa della mancanza di riduttore manca la potenza, e muore. La funzione di presa che permette il freno di stazionamento viene attivato automaticamente, dimostra il ghiaione controproducente, perché deve muoversi non solo contro la loro opposizione, ma anche contro il pendio ei detriti ammucchiati. Il duro lavoro per la frizione, con trasmissione completamente automatica, probabilmente sarebbe meglio.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Steigfähigkeit157maximal 200 punti

Da quanto tempo il rapporto complessivo è in realtà visto in discesa con freno motore pura: dal versante del 25 per cento la Tiguan in prima marcia è più veloce. L'Hill Descent Control mantiene il carico in modo affidabile allora sotto controllo e permette loro - con attivata la modalità off-road - salita in sicurezza a valle. Avvicinare la pendenza è anche in ferrovia più ripida (con un sacco di inserto accoppiamento) possibile. Buono a sapersi per i viaggi con rimorchi pesanti: Dal momento che le riserve sono in esso. A volte la Tiguan trasforma la modalità off-road di nuovo - inspiegabile. Questo può essere molto delicata se si basano su di lui ed il controllo discesa collina e scopre il ripido pendio che diventa improvvisamente a velocità espressa in discesa.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Handling77maximal 100 punti

Premendo un pulsante, l'ESP dall'evento svanisce, lasciando il campo per il diesel 140 cavalli. Gli spettacoli in questa prova del suo lato migliore e si getta cupo alla ruota. Lo sterzo è diretto, l'inclinazione laterale piccolo, in seconda marcia, il Powert Tiguan con propulsione vigorosa dallo stadio. E 'divertente e funziona particolarmente veramente buono. Forse dovrebbe provare volte VW Tiguan con al Rally Dakar?

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Wat-Verhalten45maximal 100 punti

Questo è un po 'stupido: totale 20 centimetri guadano profondità è VW-libera, con alcuni fuoristrada che non estendersi sino al bordo! Dal momento che si può anche competere con un campo normale, senza dover temere. Forse hanno ragione: lo scarico profondo con la sua grande silenziatore può riempire rapidamente, e già in questa altezza pozza viene filata dagli aggregati di acqua nel vano motore. La presa d'aria si trova all'altezza del cofano (cioè non ci sarebbe certamente più a lungo) e ha un interessante costruzione della paratia per respingere l'invasione di acqua (pioggia). Eppure, per "i livelli di acqua al bordo inferiore del corpo" (secondo il manuale) non è necessario un SUV.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Trasparenza / Wendigkeit62maximal 100 punti

inserto accoppiamento molto è necessario misurare esattamente la Tiguan attraverso le porte strette. è relativamente ampia per la sua classe di veicoli, come orecchie a sventola lontano sporgenti specchietti esterni sono ulteriori ostacoli quando si è abbastanza stretta. Il corpo vettura si gonfia sotto la linea del finestrino con forza, la stima della difficile larghezza. Nonostante la relativamente breve passo, il raggio di sterzata è di livello medio. La Tiguan è a questo proposito non mette in evidenza, ma può essere spostato intorno al corso facilmente con un po 'di emozione e manovre - nella foresta stretto può vivere con le prestazioni. La tendenza ampia D-post impedisce una vista corretta obliquamente posteriore, la parte posteriore può essere valutata ragionevolmente accurato. Questo vale per il bug lontano eccezionale non: l'uno non può trascurare, né di indovinare le sue dimensioni in modo affidabile, in particolare il becco affusolato centrale ha sottolineato.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Traktion31maximal 50 punti

La modalità off-road deve essere spento qui. Motivo: Quando coasting in sabbia profonda, il computer di controllo sospetta un tratto in discesa e attiva il controllo collina discesa! Questo freno di emergenza non è possibile utilizzare in sabbia profonda ora veramente.&# X2029; All'avvio si deve allungare il passo qualcosa di frizione e efficiente sul gas, ma quando la Tiguan è ancora una volta in movimento, scava attraverso incredibilmente coraggioso. Tiene traccia pulita e tira esemplare nella direzione specificata. Dal controllo di trazione ci si rende conto di questo esercizio poco, e questa è una buona cosa: Questo è dove è importante che l'anticipo non è tagliato deliberatamente dal sistema frenante.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?Antriebssystem47maximal 100 punti

Ancora una volta, la modalità off-road si spegne senza motivo apparente durante la prova. attivazione rinnovata va solo dopo un riavvio del sistema (motore e accensione e ricominciare - viva l'età del computer). Con - questa volta di proposito - ma attiva il sistema fuoristrada, è sorprendentemente migliore perché il controllo di trazione non sempre presa reale. In prima marcia, il Tiguan scava coraggiosamente verso l'alto. Uno sguardo alla corsia, tuttavia, ammette che va slittino parte: Il sottoscocca utilizza. Se la posizione è ancora più profondo, ci sono problemi. La potenza del motore è sufficiente, e l'uso di potere è appropriato. Solo quando si avvicina la pista è molto veloce nulla - perché la VW scava ansatzlos e si siede completamente su, aiuta solo la rapida ritirata. Chi, ad esempio, assume un campo fangoso o simili sotto le ruote Tiguan, in modo da fare bene a prendere slancio e tenere la macchina in movimento.

VW Tiguan 2.0 TDI nella prova Super: E 'la VW Tiguan il vero campo da paese?

conclusione

VW è proprio con l'opinione che la Tiguan non ha un carattere di una spedizione. compiti SUV standard come il traino di rimorchi, il superamento di una strada di montagna innevata o la strada sterrata alla spiaggia appartata crea problemi. Una volta lì, però, in realtà si mette al lavoro, si dovrebbe lasciare la Tiguan sono migliori - il telaio troppo rigido, l'altezza da terra troppo bassa, il guadando un brutto scherzo. Colpisce: L'elettronica di supporto ben intenzionati sono oberati come con diversi candidati, prima con diversi compiti o in terreni difficili, anche un ostacolo. Super prova del Tiguan ha quindi fallito.

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