Car check voordat rijden: RundumSorglos

om te genieten van een vakantie zijn auto te controleren voor vertrek niet alleen kalmeert de zenuwen. later het bespaart ook een aantal onnodige problemen.

31/05/2011

Eigenlijk, natuurlijk: The Holiday Cheque mag niet worden uitgevoerd tot de avond voor vertrek. Dan zou het al te laat zijn om nieuwe ruitenwisserbladen bijvoorbeeld te krijgen, of wijzigen van een beschadigde band
te laten. Ook is een dergelijke beoordeling is natuurlijk geen vervanging grondige inspectie in de werkplaats. maar een paar van de standaard controles zijn gemakkelijk zelf uit te voeren.

Het begint met een evaluatie van de banden: Is er voldoende profiel bestaat, heeft corruptie opgetreden? Hier, in voorkomend geval, vergeet niet het reservewiel. De luchtdruk moet worden aangepast om de extra belasting, kunnen de juiste waarden te vinden in de handleiding van de fabrikant. Op voorwaarde dat de wisserbladen niet stevig zijn passen op de schijf of om slijtage en schade op te sporen, is het beter om ze te vervangen voor vertrek. Na opening van de kap, kan de tank van de voorruit wassysteem vullen.

kijken naar de mogelijkheid direct na de koelvloeistof en de motorolie niveau automatische voertuigen, zelfs na de transmissieolie. Aandachtige panoramisch uitzicht de controle onder de motorkap is voltooid. Met name aandacht besteden aan gekraakte rubber slangen en losse of gecorrodeerde verbindingen. De band moet strak genoeg zitten en mogen geen zichtbare beschadigingen vertonen.

Het elektrische systeem verder te regelen, is het nuttig een tweede persoon aanwezig is. Terwijl het controleren van alle lichtunits voor en achter, en ook niet vergeten de claxon.

Voor het geval dat de vervanging moeten worden genomen in ieder geval. Zorg ervoor dat niet alleen gloeilampen van alle soorten aan boord geïnstalleerd, die in sommige landen
is zelfs verplicht. Ook reserve zekeringen moet er zijn. In aanvulling op de krik en wielsleutel ook een set van tools van de populaire formaten is een van de auto.

Het telefoonnummer van de hulpverlening mag niet worden genegeerd. Last but not least op zoek naar de EHBO-kit, gevarendriehoek en veiligheidsvest.

Andere landen - andere gewoonten

Degenen die naar het buitenland reizen, moeten voldoen aan de aldaar geldende verkeersregels. dit geldt
niet alleen voor de snelheidslimieten, alcohol grenzen en regels voor het gebruik van de verlichting. In veel landen zijn er speciale wetten die hier in Duitsland niet bekend zijn. Net als in bijvoorbeeld in Engeland en Spanje om reservelampen dragen is voorgeschreven. England reizigers moeten ook Beam Converters gecalled om de koplampen links rijden aan te passen. Wie op zoek is naar
Italië of Spanje loopt en draagt ​​een fiets die heeft een speciale waarschuwing bevestigen op het fietsenrek.

Chamonix Roadster: Porsche 356 en de Porsche 550 Spyder replica

In het industriële gebied in het kleine stadje ketch, dicht bij de Hockenheimring, ziet weinig iets voor de auto-industrie. Michael Gehrke sleutelen hier in goede replica's van de Porsche 356 of de Porsche 550 Spyder.

31/08/2009

Welke Oldtimerfan droomt er niet van een Porsche 356 of zelfs de 550 Spyder, die de fatale crash van James Dean voor automotive legende was? Een goed bewaard gebleven Porsche 356 vandaag zal 50.000 euro los kosten; een echte 550 Spyder is ernstig moeilijk te krijgen. Tot slot, het was niet eens gebouwd door de gevaarlijke Renner 100 voertuigen in Zuffenhausen.

Porsche 356 of de Porsche 550 Spyder op 30.000 euro

Aangezien een spaar- en pretaanbieding van Gehrke Classic Cars kunstaas. "Voor ons is de auto's als de Porsche 356 of de Porsche 550 Spyder afgaan op minder dan 30.000 euro"Zegt Michael Gehrke, "in top-apparatuur met echte instrumenten en tal van originele onderdelen een is ongeveer 42.000 euro." De voertuigen zelf zijn replica's met plastic chassis dat voor het gemak van de registratie-opties op een oude Kever platform werden gebouwd en pas als gebruikte auto's. Gehrke niet de auto's zelf te bouwen; Hij voltooit het in zijn atelier in slechts Ketch. Fabrikanten van replica's is het bedrijf Chamonix Roadster dat schept in Brazilië sinds 1987 replica's van oude clowns.

De voltooiing duurt slechts twee tot drie weken

Chamonix produceert ongeveer 100 voertuigen per jaar en exporteert over de hele wereld. Belangrijkste markt is de VS, maar ook in Europa en Azië gaan een aantal van de replica's. Michael Gehrke maakt het geheel voor ongeveer een jaar. De eerste auto's zijn klaar. Zijn vorige pronkstuk is een zilveren Porsche 550 Spyder. Dat is bijna niet te onderscheiden op het eerste gezicht van een echte zeldzaamheid. Alleen met details en optische nuances blijft achter. Binnenin zijn er rood leer en de typische instrumentatie. "De bouwtijd voor een dergelijke auto, afhankelijk van de uitvoering in twee tot drie weken"Zegt Gehrke, "is de meest moeilijk te onderdelen te krijgen voor." Omdat Chamonix biedt de voertuigen naakte, dus zonder motor of elektrische systeem een ​​overzeese container. zijn er drie lichamen per aflevering. Voor de rest Gehrke verantwoordelijk is.

2.500 euro voor een originele Porsche 356 instrument set

Als het verlangen auto eruit zou moeten zien, maar beslist alleen de klant. Of hij wil oude originele onderdelen of goedkopere onderdelen van de accessoires hebben. "Het is allemaal een kwestie van prijs"verder, Gehrke zegt: "Alleen de oorspronkelijke set van instrumenten van een Porsche 356 kost meer dan 2.500 euro. Originelen zijn moeilijk te krijgen; maar twee bedrijven uit Zwitserland naar de horloges te produceren." Voordat de voertuigen in Brazilië worden besteld, moet de klant alleen beslissen voor de kleur. De klassieke kleuren donkerblauw, donkergroen, zwart en zilver zijn vooral populair.

Gebruikte onderdelen op de Porsche 356 replica

Michael Gehrke bouwt rond in een zwarte Porsche 356 replica. De verwerking maakt een goede indruk op het eerste gezicht. Maar de Oldtimerfan Gehrke geeft toe: "De herwerking maar je moet heel netjes werken, dus dat door onze normen van de kwaliteit goed is." De motorruimte aan de achterzijde is leeg en de whisky gekleurde stoffen dak is nog maar net aangebracht. De kwaliteit van leer en tapijten in het interieur blijkt dat 356 zeker kon dek nog exclusiever Porsche. Echter, de lichten voor en achter worden gebruikt originele onderdelen en de chromen afwerking met licht patina trots op te zijn. "Veel items Ik zal me tot de markten van onderdelen en op het internet", Gehrke gemeld door de inspanning om de auto verschijnen origineel mogelijk.

De replica Porsche weegt slechts 600 kg

In de machinekamer, de klant heeft ook een aantal keuzes. De basis motor telkens een verouderde kever motor 60 of 75 pk en vier versnellingen. Veel beter het eruit ziet in de sportievere versies van de Porsche plank. 1,9 liter verplaatsing daartussen 90 en 110 pk de Porsche 550. Snel genoeg je bent met elk van de replica's te gaan. Tot slot, Porsche 356 en de Porsche 550 met een gewicht van slechts 600 kilogram. "In 6000 loopt mijn Spyder Tours meer dan 200 km / h"Michael Gehrke maakt je meer wilt.

Geen Porsche logo voor de Spyder

Echter, de Porsche Spyder wordt geleverd zonder belettering. Forefather Porsche is weinig in staat van het lijden, als het gaat om replica's van hun eigen sieraden. Dit zal geschillen uit de weg te zijn, Gehrke biedt de auto met de juiste Signet boren. De personages zijn in hetzelfde pakket waarover zij beschikt.

Meer over Porsche

Essen Motor Show 2016: 12 auto’s die we zou wegnemen

De Essen Motor Show 2016 in het weekend te eindigen. Jammer! We hebben opgepikt 12 auto's die we enige aarzeling niet zou nemen. Ook inbegrepen is de Lamborghini van een heel bijzondere actrice.

2016/12/01 Roman kathedraal, Patrick Lang Powered by

De keuze was niet gemakkelijk - er zijn gewoon te veel hoogtepunten op de Essen Motor Show 2016: Afgestemd sport auto, oude raceauto, legendarische wijnoogst, koel Amerikaanse auto's. Hoe moet men kiezen voor twaalf auto's daar? We hebben het toch gedaan.

Tunen van auto's, raceauto's en klassieke auto's

Oke, er zijn een paar exposities die je echt zou pakken op de plek op een trailer, om vervolgens naar huis gaan. Met inbegrip van de felle groene Techart Porsche GT Straat R valt op basis van de 911 Turbo. Wat een monster! 720 pk, meer dan 800 Nm en minder dan 2,8 seconden naar 100 km / h. Dit moet worden ervaren.

Maar men zou willen elke dag op de weg te bestellen? Waarschijnlijk niet, dus grijp we zelfs de Audi RS6 van de tuner Abt. Veel ruimte, overmatige hoeveelheid vermogen (730 pk, 920 Nm) en vergeleken met de Techart Porsche nog steeds een vleugje understatement.

Genoeg van de moderne tijd - terug naar auto's die in de jaren 1980 en vroege jaren 1990 beroemd werd. Maar hoe dan ook niet, maar omdat ze gaven een absoluut zwaar duel op het spoor: BMW E30 M3 en Mercedes 190 E 2.5 Evolution II Deze keer hebben we niet beslissen, nee .. We nemen gewoon allebei.

De Lambo Pornoster

Wie leest deze naam en meteen weten wie het is, was waarschijnlijk ook 's nachts vaak naar relevante pagina's op de weg: Lexy Roxx. De actrice en gederfde Car Crazy gepresenteerd op de Essen Motor Show zijn wide body Lamborghini geleden op de stand van Liberty Walk. Iets anders. Cool! Laten we hetzelfde doen met een - zodat de auto, niet de actrice.

In onze galerie laten we zien welke auto's we anders niet zouden nemen.

Best Buy BMW Z3 vanaf 5.000 €: Vijf redenen voor de BMW Z3

De open BMW Z3 opgericht in 1996 eerst als lieveling van iedereen. Vooral met de zes-cilinder roadster nog direct inspiratie. Bovendien, de prijzen zijn op dit moment in de kelder.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

De BMW Z3 Roadster kwam Fahrwassser van de giek, de Mazda MX-5 de 1996 aanleiding was geweest En de Bayer werd al snel een bestseller. Michael Orth kent vijf goede redenen waarom je nu moet kopen een BMW Z3.

Koop volledige artikelKoopgids BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 2 pagina's) 1,49 € Koop deze Test

Lincoln Continental Mark V in de test: Automobile luxe suite voor twee

De enorme Lincoln Continental Mark V is absoluut de juiste keuze - als u op zoek bent naar comfortabele en mobiele luxe suite voor twee - en alles tegen een lage prijs.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Wil je aan iemand uitleggen wat een Lincoln Continental Mark V, zeggen we gewoon dat hij het tegenovergestelde van een Smart was. Tijdens de bolvormige stadsauto biedt namelijk als nodig de inzittenden zo weinig auto, de luxe Ami teken alle luider klinkende, pompeuze apparatuur en design orgel, omdat ze nooit gekregen om de wereld te zien - en waarschijnlijk ook nooit doen krijgen om weer te zien: More (redelijk gratis) auto voor slechts twee personen biedt na de oorlog niemand anders.

Randen en curves passen bij de Continental zum Gesamtkunstwerk

Als ze randen coupe lichaam met meer overtollige lengte dan de monumentale gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Eigenlijk is de voorkant van de Lincoln Continental Mark V gestuurd uit naar de covers van de pop-up koplampen. De 6.6-liter V8 onder hen gevonden veel ruimte. Maar de chroomtraliewerk in de stijl van een Rolls-Royce en twee zijdelingse, razor-edge indicators verrekening nog bijna 20 cm, met nog eens 20 centimeter, het chroom bumper uiteindelijk markeert het einde. Het resultaat is een blinde, spotlight minder auto gezicht. Het lijkt koud, verfijnd, arrogant en heel opzichtig.

Ook de achterzijde van de Lincoln Continental Mark V eindigt niet met de typische, door Lincoln geïntroduceerd in 1940 als een ontwerp gag reserve boog. Vervolgens werd de V12 Convertible bijnaam "continentaal"Omdat sportieve luxe auto's in Europa graag vervoerd het reservewiel. De traditie van all-optische detectie functie later behield de Ford luxemerk in de Lincoln Mark VIII in 1998.

Een van de laatste in zijn soort: Continental Mark V als een full-size Ami

Onze Lincoln Continental Mark V uit 1977 is één van de laatste full-size Amerikanen en niet alleen met de mooie ronde kofferdeksel te beëindigen, maar ook met twee razor-edge achterlichten en een enorme chromen bumper. De 1977 introduceerde ontwerp kan de auto, gezien vanaf de zijkant, in het bijzonder lange blik uitgerekt. Echter, de wielbasis is slechts 3,06 meter bij een voertuig met een lengte van 5,85 meter. Volgens vrijdragende overhangen aan de achterste en voorste gedeelte zijn.

Andere typische kenmerken zijn Lincoln in het Lincoln Continental Mark V is de Landau-Roof zogenaamde gedeeltelijke vinyl dak met de verplichte Opera Windows en, nieuw voor het jaar 1977, de zijkant motorruimte ventilatie kieuwen in de haai-stijl. telde 40 jaar geleden al Koplampen, gedoopt en Dawn automatische is weelderig standaard.

Wie een normale Lincoln Continental leek te bescheiden Mark V, die zouden kunnen worden "personal luxury car" Bestel bovendien uitgerust met lichtmetalen wielen en speciale verf en stoffering kleuren in een designer editie met schitterende namen: Pucci, Givenchy, Bill Blass en Cartier. Givenchy voorkeur als exterieur verf, bijvoorbeeld Dark Jade en Chamois, donkergroene metallic en mosterd-gekleurde dak terwijl Bill Blass verleid Midnight Blue en Pigskin, Mark V driver: Midnight Blue en varkenshuid. In Amerika, goed bewaard gebleven auto van de Lincoln Continental Mark IV en Mark V Designer Series nu cultstatus geniet.

Meer pluche dan de La Scala

Nu krijgen we in de luxe opera doos en zullen niet teleurgesteld worden: Het La Scala biedt minder paarse pluche dan onze Mark V. Een boterachtige zachte, met donkerrode Samtvelours opgevuld en kunstzinnig gestikt zetel zuigt de bestuurder formeel en verbindt het los met de gigantische auto.

Je zit relatief diep in de Lincoln Continental Mark V, maar de zes-weg verstelbare fauteuil reist een paar centimeter omhoog, zodat Lincoln piloot kan genieten van de ingebouwde voor hem op de borst met haar (waarschijnlijk false) Walnut Woodgrain toepassingen nu: Het verticaal staande mixer eend bord met vierkante instrumenten Cartier horloge en controle gebieden ziet eruit als een meubelstuk. Om te voorkomen dat je komt bij krachtig remmen, omdat het bureau kreeg een verreikende naar de bestuurder kussen frame.

We willen eindelijk wegrijden, het contactslot op - en de Lincoln Continental Mark V ringen en gonst. Aha, maakt u eerst belt, laat u de handrem - de geluiden zijn verdwenen - onderaan de keuzehendel op het stuurwiel D, dan voorzichtig geven wat gas. We moeten inderdaad in eerste instantie gebruikt om de immense omvang, vooral omdat we echt willen beledigen in deze enorme hal nergens hier.

Reeds op grond van 10.000 euro, zijn er Continental Mark V

Als achtergrond voor de fotoshoot, kozen we het magazijn van RD Classics in Emmerich (www.rdclassics.de) te parkeren in de meer dan 100 Ami klassieker. In de lichte showrooms opnieuw zijn ongeveer 100 Amerikaanse auto's, die RD Classics is Europa's grootste indoor Ami dealer. Wacht hier alleen vijf Lincoln Continental Mark V van 9000 euro naar een nieuwe eigenaar.

Snel je wennen aan de grootte van de coupe. De Peilkanten de vleugels, de gespierde V8, goede remmen en een relatief nauwkeurig, uiterst soepel sturen, zodat de Lincoln Continental Mark V door middel van roll snel door de baan tussen de Eldorado, Toronado en Barracuda. Hoewel de Big Block maakt een schamele 182 pk, het schip hangt goed op het gas en strekte zijn boog spontaan omhoog wanneer het pedaal eenmaal kort wordt ingedrukt. De motor blaast dan iets harder, anders wordt de techniek blijft vrijwel geruisloos.

Laag risico, als je volgen enkele tips

Maar achter de glitter weelderige scènes is ook eerlijk, duurzame technologie. Cadillac en Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) zegt: "De aandrijflijn van de Lincoln Continental Mark V is sterk gedimensioneerd en de V8 met een vermogen van slechts 4000 / min echt uitgedaagd." Ook heb je nog nooit geneukt de grote luxe schepen moeilijk of zelfs omgezet in pseudo-raceauto. Zijn tip: "De auto komt bewezen uit het Zuiden, heeft hij minder dan 100.000 mijl op en het heeft een complete service geschiedenis, het risico laag."

Dus als je wilt een groot monument in de geschiedenis van de auto te kopen tegen een lage prijs en ervaar de luxe van Hyper wilde jaren zeventig, die nu toegang moeten hebben.

Meer over Lincoln Continental

Liefdesbrief aan Ferrari: Hoe ernstig sprak Vettel met Mercedes?

Sebastian Vettel gerechtvaardigd zijn nieuwe drie-jarig contract met Ferrari met een verklaring van de liefde voor het team van harten. Maar hoe zit dat met vermelding van Niki Lauda, ​​dat hij gesproken had tot juni met Vettel?

26/08/2017 Michael Schmidt 1 Comment

Sebastian Vettel moest verduidelijken met Ferrari een aantal tegenstrijdigheden op de dag van zijn contractverlenging. Hoe kon hij zeggen dat hij verwacht geen nieuws vanwege de strakke planning in de komende twee weken, twee dagen eerder aan? "Ik heb geen haast voelde en maakte geen druk op het team. Maar dan dingen in elkaar gezet in een keer en we hebben getrokken door deze zaak. "

Toen hem werd gevraagd waarom hij vastbinden drie jaar bij de Scuderia in plaats open te houden alle kaarten voor 2019, antwoordde Vettel met een verklaring van de liefde: "Ik hou van dit team en zijn mensen. Ferrari heeft iets unieks die ontbreekt andere teams. Je voelt bij elke stap die je voor een legende. De aanwezigheid van Ferrari is alomtegenwoordig. "

Het was altijd duidelijk om door te gaan met Ferrari. "We hebben nog niet voldaan aan onze missie." Het huwelijk tussen Michael Schumacher en Ferrari duurde 11 jaar. Vettel zal concurreren in 2020 zijn zesde seizoen voor Ferrari. "Een lijfrente contract", zegt Niki Lauda. "Als Vettel een carrière na Ferrari voor zichzelf nog zou zien, zou hij niet zo lang begaan."

Tot ver in de toekomst Vettel niet willen kijken. "Met ontslag moeten we voorzichtig zijn. Sinds Rosberg vorig jaar, we weten dat het spontaan iets kan gebeuren. En net zo goed kunt u terug na een paar jaar komen wanneer je beseft dat je sport te veel ontbreekt. "

Vettel niet vergelijken met het idool van zijn jeugd, ook al is het een waardevol doel, om de meeste van zijn races in rood uniform met de knipoog naar Schumacher toch te winnen. "Ik wil mijn eigen stempel drukken op Ferrari."

contract Botta tot de GP van Singapore

Niki Lauda gereageerd op pact Vettel met Ferrari met de realisatie: "Vettel, kunnen we nu controleren voor ons af." De Oostenrijkse legt zijn verklaring af wat opschudding die je hebt gesproken tot juni met Vettel. Teambaas Toto Wolff gerelativeerd. "Je loopt in de paddock op de weg en vraagt: Wat doe je volgend jaar? nooit maar er waren serieuze discussies tussen Sebastian en over een toekomst samen. "

Sebastian Vettel - Belgische GP 2017 Vettel verlengd bij Ferrari Nieuwe Ferrari contract tot 2020

De Engels journaille beet hard op Lauda en Wolff verschillende beoordelingen. Wat is ernstig en wat niet? Als Vettel sprak met Mercedes, kan het niet zo ver weg met zijn liefde voor Ferrari zijn ja? Wolff stond erop, "Er is nog nooit met Vettel contractonderhandelingen geweest." Lauda toegevoegd: "We hebben altijd aangenomen dat hij bij Ferrari zal blijven. De enige vraag is voor hoe lang. "

Voor Mercedes van Vettel contract betekent twee dingen. Valtteri Bottas rijdt voor Mercedes in 2018. Het team wil de contractverlenging aan GP Singapore over het podium te brengen. "Het spreekt bijna vanzelf dat Valtteri blijft", zei Wolff, toe te voegen: "Het draait allemaal om details." Bottas zelf is niet zenuwachtig: "Ik heb mijn 2017er contract getekend tot en met januari. Omdat we nog steeds relatief vroeg. "

De Fin zal zijn als dit jaar vastgelegd voor één jaar met een optie. Zo Mercedes voor 2019 houdt alle opties open. Dan is de Red Bull coureurs zijn op de markt.

Daniel Ricciardo heeft weinig hoop dat hij zal landen in 2019 met Ferrari. "Toen was het contract met Kimi bevestigd, wist ik dat Sebastian zal uitbreiden. En zolang hij rijdt bij Ferrari, zie ik er voor mij geen toeval. Ik ben meerdere malen benaderd door fans en media bij Ferrari, maar helaas Ferrari spreekt me nooit afhankelijk is. "

Mercedes heeft verschillende opties: Verstappen, Ricciardo en vanaf 2020 ook de home-grown Esteban Ocon. Het Verdrag van Lewis Hamilton loopt eind 2018 Mercedes kunnen zich verheugen op de onderhandelingen met zijn ster-piloten nu vertrokken. Hamilton kan niet langer een bedreiging vormen voor Ferrari. En de drie keer kampioen heeft onlangs verklaard bij verschillende gelegenheden, maar ook het gevoel dat hij in dit team en dat zijn doel is nog steeds om Mercedes vele overwinningen en titels te krijgen. Uitkijkend over Hamilton Wolff legt uit: "We zijn niet onder druk."

Mercedes SUV in de aankoop advies: GLK, ML, GL of veteraan G?

Met GLK, ML, GL en eeuwige G Mercedes heeft vier off-road voertuigen in het programma. Met auto motor und sport vinden ze hun favorieten.

03/11/2012 Sebastian Renz

Mercedes GLK - stad en platteland

Zeker, de Mercedes GLK is een slimme stad SUV met all-wheel een onderschatte Kraxelmeister en een comfortabele reisauto. Maar misschien zijn succes is geworteld in het feit dat hij een Mercedes als voorheen - meer dan enig ander model (de G is niet een die niet als voorheen, maar uit het verleden, uit veel eerder). Op 4,54 meter, de Mercedes GLK traditionele deugden van het merk gecomprimeerde: Het ontwerp van de stijl in plaats van stijlvolle, viert hij de pragmatiek. Niet alleen degenen die 30 jaar geleden een 123er wagen reed, is nu thuis in de GLK. Zijn hoekige lichaam en comfortabele verhoogde zitpositie bieden de beste uitzicht, de compacte afmetingen die geschikt zijn voor de stad wendbaarheid, zonder deze in een gebrek aan ruimte. Alleen de laadruimte is waarschijnlijk groter zijn, maar laat de 450-1.550 liter goed gebruik.

Koop volledige artikelKoopgids Mercedes SUV Vier Rat Auto Motor und Sport 23 / 2012Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 6 pagina's) 1.99 € Koop deze Test

Top auto’s: Kia Sorento: buying begeleidt Kia Sorento

Dat was een echte knal als zeven jaar geleden op de markt kwam met de Kia Sorento 2.5 CRDi een consistent opgesteld en vol van off-road allrounder uit Korea. De levertijd was een jaar in de tijd - de Sorento uiteraard raakte de smaak van de klant - en Kia had zelfs om terug te gaan van het idee van de benzinemodellen.

01.06.2011 Aangedreven door

De aanval kwam er een beetje verrassend: Met dan Sportage en de Kia Retona was niet als kanshebbers voor schoonheid vliegtarieven op de verkoop verslagen. Samen met SsangyongGünstige leasing deals zijn hier te vinden en Azië bevolkt om de niche van goedkope, eenvoudige eigenzinnige exotische van SUV's. Met veranderde de Sorento alles.

Mercedes M-Klasse in het vizier

Zelfverzekerd kondigde de mensen van Kia, de Sorento, de toenmalige onlangs gelanceerde M-Klasse van Mercedes Goedkope leasing deals kunnen hier in het vizier worden gevonden te hebben. Dit was geen loze belofte, omdat zowel de aangename vorm en het grondig succesvolle verwerking van de Sorento is in combinatie met de lage kostprijs (vanaf 26.970 euro) bij Kia voor het volledig nieuwe ervaringen: levertijden tot een jaar!

De diesel Sorento 2.5 CRDi verkocht zo goed dat de presentatie van de aangekondigde benzinemodellen is voortdurend teruggedrongen tot ten minste enige mate aan de vraag te beheersen. Vandaag overeenstemming weelderige is de voorraad van gebruikte auto's, de vooruitzichten zijn op dit moment de keuze uit honderden aanbiedingen.

Hoewel de druk de laatste tijd toegenomen Amerikaanse import Sorentos met V6-benzinemotor op de markt, moet men zich richten op de diesel-modellen, die aanzienlijk minder dorst en makkelijker om de handen op een latere verkoop veranderen. De eerste stap is tussen LX en EX - te onderscheiden - twee stuwing versies van de eerste serie: de goedkopere, maar heel goede uitgeruste LX, een eenvoudige Zuschaltallrad wordt geïnstalleerd op de officiële Duitse modellen. De EX-modellen zijn voorzien van een automatisch geactiveerd wiel.

Kia Sorento is ook een goede off-road

In beide gevallen is de Sorento heeft een bereik versnellingsbak, en dat is geen loze belofte. Omdat zo modern obenrum werkt zo met de hand is het fundament: De Sorento op een stabiel ladder frame. Achterste vaste as en onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren zorgen voor een goede off-road capaciteiten. De de Sorento in 2002 bleek in onze Super Test, waar hij zich presenteerde als een echte allrounder.

Een nadeel van de eerste reeks is het zeer strak wielophanging, die niet alleen de verstrengeling in het veld beperkt. Vooral op slechte wegen en lanen van veercomfort kan niet overal te overtuigen. Oplossing retrofit schokdempers of gelijk aan volledige stopzetting. Dat moet de Sorento mogelijk maken, niet alleen om redenen van comfort, maar ook vanwege de matige lift kit door drie centimeter. Omdat de lage vloer en abdominale vrijheid op de grond operatie, de grootste tekortkoming van het Koreaans.

De ingebouwde eerste reeks CRDi motor is voldoende 140 pk minstens 2056 kilo Sorento. Wie nog meer wil, moet op zoek naar de populaire facelift model, dat werd gepresenteerd 2006. Daar de herziene viercilinder maakt 170 pk en 392 Nm niet alleen significant leven van de plaats en het chassis is herzien door onophoudelijk aan factor knuffelen. Zo kan de facelift Sorento tendens meer merkbaar in de bochten, de reis- en hellingen comfort, maar heeft duidelijk gewonnen.

Licht uitstrijkjes er in de ruimte, een gigantische is niet de Sorento. Om te stemmen voor de materiaalkeuze, de verwerking en ruisonderdrukking - de Kia is een aangename lange afstand partner. Serveer met het lage verbruik. Degenen die het gezellig te benaderen, is honderden kilometers met 7,5 liter diesel. Een andere reden spreekt voor kopen van een gebruikte: De geheel nieuwe Sorento, Kia heeft het geïntroduceerd in april 2009 heeft de frameloze platform vertelt de Sportage. Terrain en wagen rijden is niet tevreden.

Body check

Niets te melden: De roestwerende in Sorento is netjes, de beschikbare auto's zijn ook nog relatief jong. Oppervlakteroest op frame en chassisdelen onschadelijk. Olielekkages zijn nauwelijks bekend. Het kan soms leiden tot corrosie van de drempels in de achterste zijdeuren. Wegens de niet superieur in productieconfiguratie, bodemvrijheid van de ondervloer worden gecontroleerd nauwkeurig veroorzaakt door het monteren beschadiging. Met name de dwarsbalk onder de transmissie willen verzamelt in het terrein op vuil.

technische controles

De motor is een lange afstand loper, die veilig en met een hoge kilometerstand onopvallend en met de juiste onderhoud kan worden gekocht. De niet helemaal waar voor de versnellingsbak: congestie in zware trailering nemen zowel de schakelaar en de automatische Sorento chronisch ziek. De gangpaden moet netjes en zonder krassen soepel en zonder schokken de stappen te schakelen, de automatische verandering. Kijk ook eens naar de achteruit! De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging kan werken soms te langzaam als gevolg van een defect. De 2.5 CRDi werkt soepel verloop en vooral zuinig. De eerste generatie model met 140 pk levert perfect passend prestaties. Voor het team werking en macht beluste vooruitzichten van de facelift versie is beter met 170 pk vanaf modeljaar 2006.

reserveonderdelen

De prijzen voor originele onderdelen zijn op een relatief laag niveau. Slijtdelen zoals remblokken zijn echter duurder. te hebben verrassend betaalbaar zijn grote eenheden, zoals vervanging van motoren en versnellingen. Het aanbod van gebruikte onderdelen - bijvoorbeeld voor reparatie - is zeer slecht, maar de Sorento is nog te jong. Als dit nog niet is geïnstalleerd, moet u de behandeling van de Kia een verbeterd chassis. Gewone demper kunnen worden gehouden voor ongeveer 350 euro, een volledige ophanging met Höherlegungsfedern en dempers voor ongeveer 850 euro op de markt. Een complete service check boek is een must om de documentatie van technische verbeteringen zorgen.

prijsklasse

EZ 05/2002, 160000 km De Sorento is ook nodig nodig, de eerste modellen kunnen worden gehouden voor ongeveer 8.000 euro.
EZ 03/2006, 35.000 km Een facelift model met 170 pk en weinig kilometers in andere handen overgaat van 15.000 euro.

aandrijftechniek

De Sorento LX heeft een eenvoudige, stijve Zuschaltallrad, hoe duurder EX heeft een automatische vierwielaandrijving. Herkende de verschillen zijn gemakkelijk heeft de keuzeschakelaar in de automatische all-wheel slechts twee niveaus (4x4 auto en Low). Gray geïmporteerde modellen kunnen worden uitgerust anders.

Meer over Kia Sorento

VW Touareg 3.0 V6 TDI in de Super Test: weg met de 2,4 ton Touareg

Een Touareg is te fijn voor off-road? Van de beweging. In het zand tijdens de Super testen van de 2,4-tons VW Touareg V6 TDI danst een vuile Mambo. Of de zwaargewicht V6 common-rail diesel is de off beproeving toont de Super Test.

21.01.2010 Aangedreven door

Kan een Volkswagen zijn sexy, het dansen in diepe zand Mambo, en geniet van een goed figuur? We wilden precies weten - dus op de testsite Horstwalde!
draagt ​​nu de herziene VW Touareg familie barbecue à la Passat en Eos. Voorliggers kan optreden op het voorhoofd van zweet bij het terrein agent verschijnt full frame in de achteruitkijkspiegel. En in aanvulling op de geopereerde neus is er een heleboel nieuwe technologie in de Touareg. Of dat genoeg is om de 4Wheel Fun Super test doorstaan?

Op weg naar het proefterrein moeten de grotere buitenspiegels en een paar nieuwe knoppen op het dashboard zijn opvallend. Dus de cruise kreeg een "Adlerblick" - een netwerk van sensoren bewaakt het milieu en handhaaft de afstand tot de voorganger. Indien nodig wordt automatisch afgeremd tot stilstand. Ook nieuw: het uitzicht aan de kant. Met de sidescan beide radarsensoren worden gebruikt om de dode hoek te controleren. In de spiegel dan knipperende gele strepen waarschuwen de bestuurder bij het wisselen van rijstrook voor een mogelijke botsing. Binnenin de Touareg wordt gezien als fijne Volkswagen en nauwe verwant van de voorname Phaeton. Alles ziet eruit als uit een stuk. Ratelende geluiden zijn onbekend. Facelift werd binnenshuis alleen gebruikt worden in het onlangs uitgebreide zitplaatsen. De operatie is normaal gesproken een probleem, maar nieuwkomers moeten de handleiding hebt gelezen. En de krachtige automatische versnellingspook doet alsof hij het koppel van 500 Nm van de dieselmotor alleen kon dragen.

V6 diesel met sterke drive

De V6 common rail diesel levert stil zijn enorme boost. Indien nodig, versnelt de 2410 kg zware brokken in slechts 8,6 seconden van nul tot 100. Bij complexere uitlaatgas naverwerking en standaard partikelfilter creëert, ondanks zijn hoge gewicht, de Euro 4 norm. De V6 TDI is beschikbaar in de basisversie met een zes-versnellingsbak. Onze Super Test kandidaat beschermt zijn linkervoet en neemt de test met de 2250 Euro dure zestrapsautomaat. Bovendien, de optionele luchtvering past het hoogteniveau. Het systeem is - net als het platform - bekende Audi Q7 en de Porsche Cayenne. Afhankelijk van de belasting, het verlaagt de auto op de snelheid weg toeneemt en verhogingen in het terrein, de bodemvrijheid. De afstand tot de grond kan worden verhoogd 195-295 mm visueel indrukwekkend. Echter, op boswegen met diepe gaten of kasseien van VW reageerde nogal ongevoelig. Tijdelijk verdrinken effect geluid van de opschorting door opdringerig. Alleen bij hogere snelheden, de luchtvering zorgt voor significant minder beroertes in de comfortstand. Op de torsie spoor van VW heeft geen problemen met het krijgen door middel van, mogelijk verstoren van de hoe: Ondanks de ter beschikking gestelde stabilisator, de as articulatie is niet voldoende om alle wielen op de grond te houden. Soms de Touareg bobs met twee wielen in de lucht van heuvel naar heuvel. Hier, de besturingselektronica moeten heel hard werken.

In diepe zand, de Touareg heeft zijn inspanning

Wat ook niet willen dat we ondanks ingelegde reductie te hoge snelheid bij stationair draaien. De Touareg heeft zo vaak naast afgeremd te zijn. Spreken van remmen: Ever krachtig gegooid op grind of zand anker? De ABS controles in gevallen als een gek, zullen sommige voertuigen dan komen bijna tot stilstand. Niet zo met geoptimaliseerde ABS VW. Door verbeterde traction control, is een wigvormige voor het tijdelijk blokkeren wiel. Het systeem kan dus aanzienlijk verminderen van de remweg op losse ondergrond. Op asfalt, de Wolfsburg stopt met standaard banden voor aanvaardbare 41 meter.

Na de meting run op vaste testsite uitgerust we de VW op A / T band Pirelli Scorpion (235/60 R18) merk. Voor een optimale grip van de banden op de vaste scree helling en in het zand passages. In combinatie met de hoge koppel TDI V6, de diepe zand fasen slagen los flaky ondanks zijn gewicht. Zolang je genoeg momentum kunt nemen in het podium, alles is in de groene zone. Maar het starten op een steile helling diepe zand? Hier, de Touareg heeft zijn werk snijden. De traction control kan niet ploegen geeft de krachtige motor en grijpt merkbaar. Alleen met ingelegde sloten de bolide graaft met een constante snelheid naar de top. Het beste werkt met ingelegde reductie en selectieve tweede versnelling van de automatische transmissie.

De steilste helling van 65 procent op het testcircuit krijgt een VW volledig doorlaatbaar boven. Korte stop - de wegrijassistent houdt de Touareg stevig voorbeeldig. We blijven ondanks de zachte A / T banden zonder traction problemen aan de hoogvlakte. Down the Wolfsburg reeds in de 35-procent helling wordt vertraagd door de elektronica - nauwelijks merkbaar, maar: met gemak vijf kilometer per uur, de grote VW kruipt bergafwaarts. De constante aangrijping van de helling afrijdt assistenten kunnen anderzijds roept de vraag, welke afstanden worden behandeld met deze techniek zonder oververhitting van het toestel. Op hoge berg wegen nogal een probleem waarbij vaak zijn voertuigen met meer effectieve motorrem in het voordeel zijn.

Om af te koelen een mars door het waterbassin

In de hoogste luchtvering erkende VW respectabele 580 mm doorwaaddiepte. Frisse lucht, de diesel krijgt spatwaterdicht uit de binnenste spatbord. De voeten verbonden te blijven met drievoudige seals droog, slechts één stoort: gorgelend deuren aanloop naar het niveau hoogte vol. Na het openen van de bouillon borrelen weer uit. Hoe het eruit ziet in de deur binnen na een modderbad, hoef je niet beter te leren kennen. Jammer dat het kost punten te scoren. Pluspunten: koplampen en achter de mensen droog blijven en niet veranderen, als in de Audi Q7 in aquaria.

Unhelpful: de getinte zijruiten in de VW Touareg

Dan is de proef om duidelijkheid en behendigheid te beoordelen. zijn van weinig nut hier de getinte zijruiten. Echter, bij de evaluatie van deze speciale apparatuur (360 €) is niet een met. Veel meer problemen bereidt zich - als gevolg van de enorme afmetingen - manoeuvreren tussen de poorten. De enorme buitenspiegels kan worden weggeklapt, is het gebrek aan zichtbaarheid op de schuine kap. Met dank aan reductie en vermogensafgifte het komt na een paar correcties om het gewenste doel te doseren.

Beheerd en doorgegeven! Een resultaat waarmee Volkswagen is indrukwekkend. Met 200 km / h het is later gedaan op de snelweg naar huis - welkom in de andere wereld.

Unterboden31maximal 10 punten

De maximale bodemvrijheid is de luchtvering VW Touareg bijna 300 millimeter - op voorwaarde dat de "Xtra Level" geactiveerd. Hij besluipt als een ooievaar meer dan verrassend grote obstakels. Moet echter naar dieptepunt, motor en transmissie zijn slecht beschermd door dunne plastic covers. En de dorpel en de dure geluiddemper zijn zelfs helemaal gratis. Goed opgelost: De 100-liter tank is omgeven door stevige kunststof. Totaal gelegen aan de onderkant allemaal in één niveau, steekt er niets over en neemt ongewenste takken en ondergroei van het bos met. Bij het achteruit leest Let op: rots contact heeft lelijke hobbels in de geluiddemper resultaat. Een robuuste indruk te maken van de onderarm van gietijzer en geperst staal - ideaal voor intensief gebruik in het veld. De blootgestelde bedrading van de verdeelbak control beweegt ongunstig.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestVerschränkung127maximal 200 punten

De VW Touareg met luchtvering geklemd beter dan een Audi Q7. Toch is het niet genoeg om alle vier de wielen in de torsie spoor waar ze horen te houden - op de grond. Een reden hiervoor is de hoge off-road modus zwaar harding luchtvering dat de Touareg zeer stijf en onbeweeglijk maakt. De VW verslaat het testcircuit al, maar in het tweede deel balanceert op twee wielen. De traction control heeft een goede baan te doen hier. Lichte ruis van de deurafdichtingen gevolg zijn van Karosserieverwindung. Pluspunten: De zware Touareg is niet afhankelijk van een enkele keer. Natuurlijke hellingshoek van 33 graden voor en achter beschermen kunststofbumper - een krediet voor de hoogteverstelling.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestFahrwerk80maximal 100 punten

In deze test module handbal grote rotsblokken zijn in beton gegoten. Een reductie voor beheerst rit zonder beschadigde toestand sperdifferentieels gewoonlijk maar niet noodzakelijk. De krapte op de luchtvering van de Touareg is het duidelijkst hier voelbaar. Op het hoogste niveau, die noodzakelijkerwijs zodanig rotsachtige passage die schokken passeren zonder verzwakking vereist. Mercedes GL en Mitsubishi Pajero veren veel aangenamer in de sectie. Up the VW krabbelt met reductie hoog koppel zonder het gebruik van sluizen. De gemonteerde Pirelli Scorpion A / T banden vastklampen optimaal. Het werk voor de elektronische hulpmiddelen, is er slechts op de afdaling. The Descent Control System zorgt ervoor dat de 2,4-ton tot vijf kilometer per uur, een snelheid waarmee je je prettig voelt. Helaas, de ophanging Stuckert ook hevig. Met junk gaat langzaam naar beneden, terwijl het ene wiel opnieuw verliest aarden. De tractie steun regelt elk met een korte ingreep.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestSteigfähigkeit182maximal 200 punten

Een steek in middenconsole draaischakelaar laag, wordt het tandwiel reductiestap ingeschakeld. Eerste proef: bergop. Moeiteloos de V6 TDI Touareg trekt het veld spoor voor volledige merken helling auto tot -dafür's. De volgende kampioenschap ziet een korte stop bij de helling aan de voorkant, dan is de verdere reis. Ook hier 50 punten. De standaard hill-start te helpen houdt de witte reuzen detecteert automatisch wanneer de bestuurder zijn voet van het rempedaal. Zonder achteruit rolt het wordt ontspannen bij slechts 2000 rpm verder omhoog. Downhill motorrem grijpers slechts 35 procent gradiënt gevolg van de automatische transmissie, dan doet de elektronische HDC remmen. Ze neemt voorzichtig de Touareg op de stoeprand, omdat er geen speciale toets moet worden ingedrukt. Zonder vervelende Bremsengeratter is constant automatisch geregeld 5 km / h bergafwaarts.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestHandling84maximal 100 punten

Met elke nieuwe test kandidaten, rijst de vraag: welke rommelt door het zand, of vertragen van de elektronische hulpmiddelen alle rijplezier? Allereerst: Hij scharrelt. Dus de Touareg V6 TDI Pijltjes t bubbels die wanneer ingedrukt op het gaspedaal. Al in 1500 rpm grijpt te sterk. Niet verwonderlijk, het maximale koppel van 500 Nm is al bij 1750 omw / min. Voor dynamische frezen, kan het ESP volledig uitgeschakeld alleen bij de reductie. Zonder geactiveerde teller de traction control is permanent paraat, maar er is genoeg rijdynamiek. Met stoïcijnse richtingsstabiliteit en minder lichaamsbeweging van de VW enthousiast. Bedreigt de belasting uit de hand lopen, helpt een rollover sensor in de nieuwe Touareg. Het detecteert voertuig stuurhoek en hoeksnelheid zodat de ESP tussenkomst mogelijke kantelen. De elektronische Damper Control houdt het rijcomfort aangenaam.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestWat-Verhalten76maximal 100 punten

gaan vissen met de Touareg! Motor en interieur droog blijft, zelfs in het water. De inname van verse lucht wordt beschermd in het binnenste wielkast. Met de optionele luchtvering, de VW komt tot 580 millimeter waaddiepte zonder ten minste 500 mm. Triple deurafdichtingen afdichten van de binnenruimte. maar de deuren zelf draaien hoorbaar vol. Niet optimaal - die wil het vuile bouillon uit de modder gat weg te nemen? Waterdicht zijn koplampen en achterlichten. Overigens: Na een onvrijwillige bad ESP droogremmen functie helpt. In natte omstandigheden de pads met tussenpozen zijn gemakkelijk om opnieuw en opnieuw te maken. Een mogelijke waterfilm wordt aldus weggevaagd wordt de remweg verkort.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestTransparantie / Wendigkeit51maximal 100 punten

boost naar links, naar rechts, dan weer links - eh, wat nu zijn alleen de voorwielen? Het is simpel: Navi om Offroad-modus te kiezen - en ziedaar, een grafiek toont de stuurhoek. Goed idee voor degenen die behoefte hebben aan een proef te rijden in de regen. Met de verlaging, kan het niet erg behendig VW gelukkig rang emotioneel, omdat deze oefening moet voortdurend worden herhaald. Vanwege zijn weelderige afmetingen, de Zirkelei naar de poorten van de puzzel is. Door de ruime spiegel elektrisch intrekbare minst. Maar de duidelijkheid naar voren is helaas verloren als gevolg van de schuine kap.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestTraktion40maximal 50 points

In de zandbak. Hier wacht de mooiste kust zand op de nieuwe Touareg. We voegen vermindering en rijden door het deel met constante 4500 omwentelingen. Dankzij V6 diesel met krachtige 225 pk slaagt losse relatief - ondanks de hoge gewicht. Bij het starten van de nadruk graaft eenvoudig, gewoon graaft met behulp van elektronische assistenten, maar vooruit. Nu een halt in het zand nog steeds volgt: "ABS plus" verkort de weg door geoptimaliseerde controlcyclus.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super TestAntriebssystem78maximal 100 punten

Oppervlakteverkleining en schijf sloten voor het centrale en het achterdifferentieel worden via een draaischakelaar links op de middenconsole. De reductie kan enige in de stand, kan de sluizen worden geactiveerd tijdens het rijden. De vermogensverdeling in het normale geval is klassiek 50:50. de traploos gestuurde meervoudige plaatkoppeling van de centrale dam van het chassis elektronica wordt automatisch geregeld. Naar behoefte tot 100 procent van de aandrijfkracht kan een van de twee assen worden overgedragen. De achteras kost 805 euro - een aanbevolen investeringen, zoals blijkt uit de zanderige helling: Ondanks de uitschakeling ESP, de elektronische regeleenheid neemt ongegrond is. Met gaspedaal volledig worden ingedrukt een constant gekletter van de remmen kan worden gevoeld, om vooruit te komen bijna onmogelijk. Pas na de aansluiting van de twee sluizen, de elektronica trekt en de Touareg duwt meter voor meter naar het doel. Anderen kunnen soms aanzienlijk beter.

VW Touareg V6 TDI in 4wheelfun Super Test

conclusie

De VW Touareg heeft al veel in zijn carrière bewezen. De Panamericana ging hij door in een recordtijd; onbemand en alleen bestuurd door de computer, beheerste hij 175 mijl door de
Amerikaanse woestijn; Hij trok een Boeing 747 op 150 meter. Dakar Rally Touareg gemengd met nette voor drie jaar. Nu ook de Volkswagen SUV heeft de Super Test geslaagd. Met de luchtvering is volledig off-road-capaciteiten.

Meer over VW Touareg

Subaru Impreza WRX 2.0 in de test: Snow vlucht

Gesterkt door de drie-time title-overwinning in het WRC World Rally Championship, de nieuwe generatie van de compacte turbo-wheel drive auto Subaru Impreza WRX met het symbool en een twee-liter boxermotor met 218 pk bij de start gaat.

11.01.2001

Geen uitgebreide vleugel werk op het kofferdeksel onthult het een Subaru Impreza WRX volgende automobilisten dat het in de onopvallende compacte sedan aan de civiele tak van een rally auto. Zelfs de afkorting WRX brengen een paar met het World Rally Championship - WRC kort -, het hoogtepunt van de rally sport, in context.

Kwade tongen zeggen de notchback variant van de Impreza van achter, zelfs unflattering gelijkenis met een Daihatsu Applause door. Alleen degenen die de WRX in het gezicht keek, realiseert zich dat achter de martial voorzijde met tal getralied luchtinlaten en de vier grote ronde koplampen langer is blijven hangen als gewoon een compacte sedan Japan.

Onder de lichte metalen kap genereert vervolgens een geforceerde beatmetes per turbo tweeliter viercilinder - subarutypisch een bokser - eventueel 218 pk.
Hij maakt nominaal hetzelfde als zijn voorganger. maar het maximumkoppel vermeerderd met twee naar 292 Nm en al
bereikt op 3600 / min, 400 / min eerder dan de oude Impreza Turbo. Een nieuwe aangepaste turbocompressor, waarbij een derde katalysator upstream wordt geleverd en elf procent vergroten-ter intercooler zorgen voor een soepele vermogen en spontane reactie zonder merkbare turbo liggen.

Deze gespierde kenmerken ontworpen om te werken met de gecultiveerde in alle situaties en trillingen huidige Impreza WRX in het dagelijks leven aangenaam stress-vrij, omdat zelfs de passerende wandeling bij lage snelheid zonder enige problemen. Sinds de uitgestrekte, vrijwel zonder vertraging ontstaan ​​van stuwkracht wanneer een blik door het gaspedaal is bijna verrassend. Maar de vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de kracht niet wordt gedissipeerd in de vorm van scherpe witte wolken, maar zeker omgezet in voortstuwing.

Sportief rijgedrag, mobiliseren van de macht als over de hoge snelheden, zal maar een beetje teleurgesteld. Hoewel de rode zone begint bij 7000 / min, wat erop wijst toeren, is het raadzaam om al veranderen tot 1000 trips vóór, omdat de vermogenscurve (5600 / min) na het bereiken van het nominale toerental daalt scherp binnenkort weer.

Voors en tegens

lichaam
  • goede binnenruimte netjes fabricage ruime boot uitgebreide standaarduitrusting functionele cockpit
rijcomfort
  • comfortabele sportstoelen aanvaardbaar rijcomfort lager geluidsniveau in het interieur
  • beperkte veercomfort op korte golven
rit
  • zeer goede prestatie van gekweekte motor goede trekkracht precieze circuit
  • niet bijzonder gemakkelijk te lang vertaalde vijfde versnelling te schakelen
rijeigenschappen
  • zeer hoge wendbaarheid dwarsversnelling nauwkeurige besturing met goede feedback zeer goede tractie
  • empflindlich reageert op langsgroeven gedeeltelijk zware belastingverandering reacties
veiligheid
  • goede remwerking voorzijde Zij airbags kinderzitje zitgedeelte
  • geen ESP beschikbaar
milieu
  • alleen lage-emissie Euro 3 hoog verbruik
kosten
  • fair aankoopprijs garantie van drie jaar
  • verwachte hoge afschrijvingen duur om te onderhouden

conclusie

De Impreza WRX is een zeer actieve rijdende auto met comfort zwakheden. Zijn gekweekte, high-torque turbomotor mist toeren. Bij frequent gebruik van de kracht reserves ook het verbruik snel toe.

Overzicht: Subaru Impreza WRX 2.0
  • sneeuw vlucht pagina 1
  • Subaru Impreza WRX 2,0: Snow vlucht pagina 2
  • Subaru Impreza WRX 2,0: Snow vlucht pagina 3
Meer over Subaru Impreza, Subaru WRX

Sport bandentest 235/35 en 305/30 R19: Band testscore Dunlop Sport Maxx Race

Test met vijf banden in de maat 235/35 en 305/30 R19 op een Porsche Carrera S in het grensgebied. De band test score voor de Dunlop Sport Maxx Race

Jochen Übler

conclusie:
De gloednieuwe Dunlop Sport Maxx Race kwam in droge criteria in de bandentest nummer één. Ten aanzien van de rondetijd is hij één van de snelste in vergelijking veld, ook al zijn de verschillen marginaal hier. Toll is absoluut neutraal in het grensgebied rijgedrag te zijn - zelfs stuur- en remgedrag zijn absoluut top. De keerzijde van de medaille blijkt echter, wanneer nat. Het ontbreekt de Sport Maxx Race naar grip. Om veranderingen in de belasting van Dunlop reageert relatief scherp, de aquaplaning prestaties is vrij gemiddeld.

Dus wordt geëvalueerd tijdens het sporten bandentest: de band met de beste waarde voor elke gegeven in ruil de volledige merken criteria. In de stuurprecisie tel de directheid en de reactie van de centrale positie, terwijl de behandeling van de hoogst mogelijke neutraliteit in het grensgebied.

Overzicht: Sport bandentest 19 inch
  • 5 handige alternatieven voor de Elfer pagina 1
  • Tire testscore Pirelli P Zero Trofeo pagina 2
  • Tire testscore Continental Force Contact pagina 3
  • Tire Testresultaten Michelin Pilot Sport Cup + pagina 4
  • Tire testscore Dunlop Sport Maxx Race pagina 5
  • Tire testscore Toyo Proxes R 888 pagina 6

Range Rover Vogue 4.4 SDV8 in de test: Met een paar spatten van asfalt

Kenmerken van de nieuwe Range Rover4.4 SDV8 Vogue: uitgestrekte luxe en absolute off-road-capaciteiten. En wat kan de off-roader met V8 diesel op de weg?

24/06/2013 Jens Dralle Powered by

eerst tijdens de evolutie van SUV hen kwam de off-road-capaciteiten, dan gelijk aan de gehele wheel drive verloren. Nu zijn de meeste SUV capituleren gesprek voorafgaand aan een lange plas of de gemiddelde hoeveelheden nieuwe sneeuw - ondenkbaar voor de Range Rover Vogue 4.4 SDV8, die ook in de nieuwe generatie wil absolute off-road-capaciteiten te bewijzen. Maar zijn blokkeerbaar achterdifferentieel (optioneel) weegt ongeveer 100 kilogram, daarnaast heeft hij vijf verschillende all-wheel-drive programma's en een vermindering versnelling.

Range Rover Vogue 4.4 SDV8 met uitstekend comfort

Niettemin: Echt buitenspel is verschlägt nauwelijks een Range Rover voorwaarden te kopiëren, zoals in de foto's alleen te vinden eigenaars van groeven op een legale manier. Zo spanden normale straten in de voorkant van de schuur voorzijde van de Britten uit. Net voor de virtuele toerenteller aan de 2000 / min mark ditscht, de front-end van de Range Rover Vogue 4.4 SDV8 steigert - een teken dat nu het koppel piek werd steeg van 700 Nm. Reeds bij 4.000 omwentelingen acht-snelheid automatische overbrenging duwt zacht en stevig uitsluitend de volgende fase. In gladde zeven seconden, de 4,4-liter motor dwingt de 2,6-ton Range Rover 4.4 SDV8 van nul tot 100 km / h, dus bijna de fabriek specificatie bereikt (6,9 seconden).

Veel belangrijker: Ook als de consumptie van de Range Rover houdt beheert de specificaties en met veel terughoudendheid 8,6 l / 100 km het gemiddeld 12,2 l / 100 km. helpt zeker dat de Brit niet de inzittenden heeft gezet met behendigheid onder druk, want ondanks standaard-roll stabilisatie, kan de schorsing worden bij gematigde omstandigheden weg naar sterke verticale bewegingen van de high build lichaam. Bovendien is de indirecte besturing voorkomt gelokaliseerde correcties in de Range Rover 4.4 Vogue SDV8. Omslachtig untersteuernd de 2,6-ton truck duwt de curve buitenrand, terwijl zij zich op de veilige kant - maar anderen zullen snel gaan.

Een soepele rijcomfort zou in ieder geval veel belangrijker. In feite is de veer-demper elementen in de Range Rover Vogue 4.4 SDV8 met een veerweg van 310 millimeter spreken goed in op onregelmatigheden, de nadruk te leggen op lange hobbels, maar in sterke trillingen. Op zwaar carieuze landingsbaan grote wielen rommelen ook nogal lomp. Des te beter dat alle passagiers in de Range Rover 4.4 SDV8 kunnen genieten van een uitstekend zitcomfort, met inbegrip van een prachtig panoramisch uitzicht.

High-tech en infotainment Oldie

Net zo succesvol: de ergonomie achter het stuur. Alleen de door de monitor controles voorgeschreven recht te bewerkstelligen, het duurt een lange arm. Echter, de verouderde infotainment systeem zou moeten meer dan 100.000 euro dure luxe SUV te schande terechtkomen in de radiator grille. Waar: De sappige geluid van Meridian geluidsinstallatie in de Range Rover Vogue overtuigd SDV8 4.4. En terwijl de bestuurder Range Rover luisteren naar je favoriete muziek, de gedachte verdwijnt, gaat hij voor een wandeling in feite een hoop nutteloze technologie. Hij weet dat hij verhuisde een unieke SUV.

conclusie

In het gebied een held op de weg rijcomfort en het remmen van de Range teleurstellen. Great: de zuinige motor.

Meer over Range Rover

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD in de test: Zelfs na de facelift met weinig zwakke punten

Ongeveer 75.000 eenheden Hyundai heeft al zijn compacte SUV uitgedrukt in Duitsland de mensen. Met de vernieuwde Hyundai ix35 zijn er nog wel wat meer zijn.

2015/01/15 Carsten Nallinger Powered by

Misschien zijn we in de verkeerde auto. Twee derde van de Hyundai ix35 kopers kiezen voor een benzinemotor, tweederde doen zonder all-wheel drive. Dit ix is ​​noch een benzine nog steeds een front-wheel drive: De 2.0 CRDi met 136 pk, het komt als standaard voor een minimum van 27.890 euro's met voorwielaandrijving, die all-wheel-optie met Haldex-koppeling aan te drijven de achterwielen zijn beschikbaar voor 1.700 euro extra.

Ix35 als vierwielaandrijving en voorwielaandrijving

Vanaf 32.410 euro komt hij als een groot aantal publiek-stijl. Als de koper, maar de eerste vraag van betekenis, want voor slechts 1.000 euro meer is er de Hyundai ix35 ook met de 184-pk versie van de 2.0 CRDi. Met andere woorden: Wie de Hyundai wil een four-wheel drive, moet het liever gewoon investeren de kleine vergoeding voor de meer krachtige motor. Bij all-wheel drive is niet zo belangrijk, de front-wheel drive met 136 pk is waarschijnlijk het verstandiger alternatief.

Hoe dan ook, meer dan 30.000 euro zijn een echte brok van geld, maar ook een aantal is de Hyundai ix35 kopers voor aangeboden. Room-vulling, bijvoorbeeld - en dat is opmerkelijk voor een compacte SUV van vier en een halve meter klasse: Vier gevangenen en vakantie bagage gemakkelijk passen in de ix35.

Hyundai ix35 met de leiding schwergängier

Het rijcomfort en de besturing moeten worden steeds beter voor het modeljaar 2014, kondigde Hyundai. True, zo houten als de voorloper van de huidige Hyundai ix35 verrassing niet meer op het asfalt, een troost wonder dat hij is inderdaad nog steeds niet. Ook omdat aan de zitting noch de eerste noch de tweede rij hoger conclusies. Voor en achter ontbreekt vooral in de benen rust en bochten. Zeer veel te onthouden, echter, is de voortgang in het stuur. Onverschillig elektrische stuurbekrachtiging geteld al lang om kenmerken van de Hyundai-modellen van alle klassen meistkritisierten. Dat is veel beter al tijdens de huidige i30, de ix bevestigde deze vooruitgang.

Een beetje stijf, maar heel gevoelig en nauwkeurig werkt de sturing van de Hyundai ix35, want er is nauwelijks iets om over te klagen. werd niet geprobeerd binnen het reisverslag, de Flex Steer-optie met adaptieve stuurbekrachtiging - omdat het niet in het model gedreven werd gebouwd. Het wordt anders opgenomen voor 1330 Euro in combinatie met een hoge resolutie TFT centrale display, actieve park staan ​​en bandenspanningscontrolesysteem in de functie pakket.

Van 0 tot 100 in 10,7 seconden

Wat is er te zeggen ix35 2.0 CRDi voor Hyundai? Nu, de motor is nog steeds niet een model van gladheid en soepelheid, immers, het overtreft de fabriek specificatie voor acceleratie naar 100 km / h door zes tienden van een seconde, creëert de oefening in slechts 10,7 seconden.

Daarnaast is de Hyundai ix35 hangt een beetje hard op het gas en geanimeerde niet al te samen met de slechts matig scherpe handgeschakelde zesversnellingsbak voor te hard rijden. Gemiddeld is de diesel lichaam verbrandt 7,5 liter diesel per 100 km - een behoorlijke waarde, maar ook niet opmerkelijk goed

conclusie

De prijs en de ruimte van de Hyundai ix35 is in de muziek, anders blijft hij goed gemiddeld - niet meer en niet minder.

Meer over Hyundai ix35

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?

VW heeft uitgevoerd met de Tiguan ingesteld om te gaan in de klasse van de compacte SUV's in de hoofdrol. Maar wat kan de mini-Touareg eigenlijk op de grond?

05/09/2010 Powered by

Manieren van het rijden off-road in een Volkswagen, was er in de geschiedenis van Wolfsburg in overvloed, maar iedereen was min of meer ongewoon. Begonnen met types 82 en 166 vanuit een donkere Duitse tijdperk; voortgezet met de nieuwsgierige achterwielaandrijving VW 181 en ontwikkeld door Audi VW Iltis. Een veel respect voor de fans liep ook in de afgelopen decennia, de legendarische 16-inch T3 Syncro bus één.

Als een directe voorouder van de Tiguan is echter een bijzonder abseitige constructie van toepassing kunnen zijn: de Golf Country. Van 1990 tot 1991 begon commerciële Golf II Syncro op subframe bij Steyr-Daimler-Puch in Graz; met dezelfde diep aandrijflijn, maar de bodemvrijheid bleef ondanks de oorspronkelijke stelten kijken naar een bescheiden 18 centimeter. Op dat moment was het land een flop, vandaag de schuine klassieke auto's zijn in de vraag solide collectibles.

VW Tiguan regulier optica

meer praktisch gebruik dan de standaard Golf, Apparatuur die voldoet aan de nieuwste technologie groep mainstream optica: Wanneer Tiguan Wolfsburg ging echter om anders te werken. Hieronder valt bijvoorbeeld het nieuwe navigatiesysteem, met de (helaas zonder de mogelijkheid om ze te lezen via de computer of op geprefabriceerde routes te installeren) kan in moeilijk terrein als de opslag van een handheld GPS waypoints.

Onder de motorkap van de nieuwe common rail diesel debuut bij VW dat zal geleidelijk volgen in de andere modellen Group. Aan de aandrijfzijde zijn er bekend dieet: de passen elektronisch bewaakt en gecontroleerd slip nauwkeurig afgewogen kracht voorgerechten van de differentiële A omgezette op de achteras Haldex module. Nieuw is echter de complexe programmering die kan worden geactiveerd door het indrukken van de knop in de middenconsole van de off-road-modus: Deze uitgeklede kopie van Land Rover's Terrain Response systeem om verschillende parameters en voorkeuren te wijzigen. Hoewel VW uitdrukkelijk alleen de Tiguan Track & aangewezen gebied dan off-road capaciteiten en voert zelfs met deze beperking, was hij "niet ontworpen om te reizen met expeditie karakter," de kleine knop is heel nuttig: In de versie met automatische transmissie, de besturing veranderd zodat vooraf geselecteerde versnellingen worden niet automatisch hoger ( wat bijvoorbeeld de Nissan X-Trail het geval was - zie december 2007 editie). Bovendien kon de elektronische Hill Descent Control geherprogrammeerd de controle van de elektronische gaspedaal voor een lange weg en het motorkoppel gereduceerd bij het starten om overbelasting van de aandrijflijn te voorkomen. Bovendien, de traction control overgeschakeld naar een agressievere modus.

Strak en sportief: de VW Tiguan

Maar - dat onze Super Test bracht aan het licht - het is niet altijd beter op de weg in deze modus! Als overtuigend en de tweede nieuwe functie, de Auto-Hold-modus. Indien geactiveerd (via een knop), wordt het elektronica tijdens stilstand op een helling automatisch naar de parkeerrem en houdt de Tiguan veilig. Het dilemma hier: Je moet hard getroffen tegen de weerstand van de handrem om het opnieuw vrij te geven. Met zeer steile hellingen, dat kan een probleem worden als gevolg van de bestaande uit pek en remkoppel van de handrem weerstand kan nauwelijks worden overwonnen, zonder overbelasting van de koppeling - die u meerdere malen kon ruiken in de Super Test. De automatische transmissie hier zou een oplossing kunnen bieden, op voorwaarde dat het werkt goed in moeilijk terrein.

De extreem strak en sportief rijgedrag op de weg is natuurlijk weer in gebruik off-road. Omdat de Tiguan gedraagt ​​zich soms koppig, maar is het ook veel aan sport talent, als de grond toelaat vlot tempo: op hellingen en oneffen terrein, voelt hij zich comfortabeler dan op een berg en achtbaan.

Poll Nieuwe gezichten in de compacte klasse: Welke SUV is hun favoriete VW Tiguan (Facelift) Nissan Qashqai (Facelift) Toyota RAV4 (Facelift) Hyundai ix35 (Tucson opvolger) BMW X1Dacia DusterSkoda YetiMitsubishi RVRDie nieuwe compacte Ik hou nichtSUV interesseren me niet leiden anzeigenUnterboden28maximal 10 punten?

Men ziet de Tiguan een of andere manier van onderen dat, omdat Duitse ingenieurs zeer gewetensvol hebben gewerkt: Strikt gesorteerd en netjes gescheiden, de onderkant gepresenteerd visueel voorbeeldig. Maar een paar struikelblokken zijn over het hoofd gezien. De achteras stabilisator, de entlangschlängelt onder het differentieel, één van hen, en ruim boven de basislijn uitstekende tank helften andere. Het voertuig radiator zijn in een aantal zeer diep onder de bumper, zoals reeds normaal kan betekenen gevaar onschadelijk high-takken. De werkelijke dorpelgebied onbeschermd is, maar een diepere plastic bekleding akoestisch gemeld, wanneer het genoeg is. De abdominale vrijheid in het algemeen niet zo groot, het uitlaatsysteem is ver beneden aangebracht. Positieve de robuust gebouwd wishbone vallen op. Vreemd: De aangegeven zilver onderrijbeveiliging is gemaakt van kunststof, maar voegt een stabiele laag die de motor daadwerkelijk beschermt.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Verschränkung32maximal 200 punten

Veel stijve benen, is het onwaarschijnlijk: De Tiguan kantelt het eerste deel van Verwindungssektion onophoudelijk van de ene kant naar de andere. Dit is in eerste instantie heel grappig, maar vervelend met de tijd. Omdat de tractieregeling veel wielsnelheid vereist blijven om gas moet sterk gegeven. Hier, de Tiguan is nu al veel te snel. Nog vervelender: Wanneer tipping twee wielen te verliezen op korte termijn contact met de grond, en de auto terug ongecontroleerd als acrobaten zijn in de vraag op het pedaal glijden. Dit gedeelte is zeker niet voor de Tiguan. Bijgevolg, in het tweede deel ontkende hij, zit in het midden van de auto met de uitlaat - we moeten stoppen.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Fahrwerk59maximal 100 punten

Aangezien men wil bijna een handmatige demper controle, want zodra het wordt echt hobbelig, is grappig wanneer Tiguan Niet meer. Aan deze suspensie hebben rijden langs een Noord-Afrikaanse grindpad, normaal gesproken weinig plezier opleveren. Downhill verliezen de wielen altijd contact met de grond, waardoor de Tiguan in weerwil van het remsysteem elektronica duik te snel in de vallei, waardoor de Hill Descent Control om staccato interventies maakt. Bergop must efficiënte gas worden toegevoegd ter compensatie van het slippen, de stuiterende produceren wielen. langzaam rijden is toch niet, maar de motor te wijten aan een gebrek aan tandwielreductie ontbeert de kracht, en hij sterft. De auto-hold functie waarmee de handrem wordt automatisch geactiveerd, bewijst de scree helling contraproductief te zijn, want het heeft om te bewegen niet alleen tegen hun oppositie, maar ook tegen de helling en de opgestapelde puin. Hard werken voor de koppeling, met volautomatische transmissie, zou het waarschijnlijk beter zijn.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Steigfähigkeit157maximal 200 punten

Hoe lang de totale verhouding eigenlijk is te zien in de afdaling met pure motorrem: van 25 procent helling de Tiguan in de eerste versnelling is sneller. The Hill Descent Control zorgt ervoor dat de belasting dan betrouwbaar in te checken en hen in staat stelt - met geactiveerde off-road-modus - veilig te klimmen naar de vallei. Nader de helling zelfs in de steilste spoor (met veel koppelinzetstuk) mogelijk. Goed om te weten voor reizen met zware aanhangwagens: Aangezien reserves zijn in het. Soms is de Tiguan wordt de off-road-modus weer uit - onverklaarbaar. Dit kan heel lastig zijn als je een beroep doen op hem en de heuvel afstamming controle en ontdekt de steile helling die plotseling gaat op uitdrukkelijk snelheid bergafwaarts.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Handling77maximal 100 punten

Door het indrukken van een knop, de ESP van het evenement verdwijnt, het verlaten van het veld om de 140 pk diesel. De shows in deze test van zijn beste kant zien en werpt zichzelf grimmig aan het wiel. De besturing is direct, de kant helling kleine, in de tweede versnelling, de Tiguan powert krachtig voortstuwing van het podium. Het is leuk en het werkt vooral echt goed. Misschien moet het VW keer met een Tiguan beproeven in de Dakar Rally?

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Wat-Verhalten45maximal 100 punten

Dat is een beetje dom: Whole 20 centimeter waden diepte is VW-vrij, met een aantal off-road voertuig die niet eens zou uitstrekken tot de rand! Daar kunt u ook concurreren met een normale golf zonder te hoeven vrezen. Misschien hebben ze gelijk: de diepe uitlaat met zijn grote uitlaat zou snel te vullen, en al in deze plas hoogte wordt gesponnen door de aggregaten van water in de motorruimte. De luchtinlaat op de motorkap hoogte (er zou zeker meer) en heeft een interessante schot constructie invasie (regen) water afstoten. Toch, voor "waterstanden tot aan de onderkant van het lichaam" (volgens de handleiding) je hoeft niet een SUV.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Transparantie / Wendigkeit62maximal 100 punten

Veel koppelinzetstuk is noodzakelijk om precies meten van de Tiguan door de smalle poort. Het is relatief breed voor zijn voertuig klasse, voor zover flaporen uitsteekt buiten de spiegels zijn meer obstakels als wel vrij smal. De carrosserie zwelt onder de raamstijl sterk, de schatting van de breedte moeilijk. Ondanks de relatief korte wielbasis, de draaicirkel is slechts gemiddeld. De Tiguan is in dit opzicht geen hoogtepunten, maar kan gemakkelijk rond de cursus worden verplaatst met enige emotie en manoeuvreren - in de smalle bos kan leven met de prestaties. De trendy brede D-record voorkomt juiste aanzicht schuin achter, kan het achtereinde redelijk nauwkeurig worden vastgesteld. Dit geldt voor de ver openstaande bug niet: de ene kan niet over het hoofd, noch zijn afmetingen betrouwbaar raden, in het bijzonder de bek toelopende centrum wees.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Traktion31maximal 50 points

De off-road-modus moet hier worden uitgeschakeld. Reden: Als kustvaart in diep zand, de controle computer vermoedt een afdaling en activeert de heuvel afstamming controle! Dit noodrem je niet kunt gebruiken in diepe zand nu echt.&# X2029; Bij het starten moet je de koppeling iets en efficiënte stap op het gas te rekken, maar als de Tiguan is eenmaal in beweging is, graaft hij door ongelooflijk dapper. Hij houdt spoor schoon en trekt voorbeeldig in de aangegeven richting. Vanuit de traction control realiseer je deze oefening weinig, en dat is een goede zaak: Dit is waar het belangrijk is dat het voorschot niet opzettelijk omhoog wordt gehakt door het remsysteem.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?Antriebssystem47maximal 100 punten

Nogmaals, de off-road-modus schakelt zonder duidelijke reden tijdens de test. Hernieuwde activering gaat pas na een herstart van het systeem (motor en contact uit en begin opnieuw - lang leve de computer leeftijd). Met - dit keer op doel - maar activeren off-road-systeem, het is verrassend beter, omdat de traction control niet altijd echt in de hand. In de eerste versnelling, de Tiguan graaft dapper omhoog. Een blik op de baan, maar geeft toe dat hij gaat deel Rodelen: De onderkant gebruikt. Als de positie nog dieper, zijn er problemen. Het motorvermogen is voldoende, en de kracht gebruik geschikt is. Alleen bij het naderen van de helling is erg snel niets - omdat de VW graaft ansatzlos en zit volledig op, het helpt alleen de snelle aftocht. Wie, bijvoorbeeld, neemt op een modderig veld of iets dergelijks onder de Tiguan wielen, dus goed aan doen om momentum te nemen en om de auto in beweging te houden.

VW Tiguan 2.0 TDI in de Super Test: Is de VW Tiguan het echte country golf?

conclusie

VW heeft gelijk met de opvatting dat de Tiguan een karakter van een expeditie heeft. Standaard SUV taken, zoals het trekken van een aanhanger, het overwinnen van een besneeuwde bergweg of de onverharde weg naar het afgelegen strand dat hij problemen ontstaan. Eenmaal daar echter pas echt aan het werk, moet u de Tiguan verlaat zijn beter - het chassis te stijf, de rijhoogte te laag, het doorwaden een slechte grap. Opvallend: De goedbedoelde steun elektronica overbelast als met een aantal kandidaten voor met een aantal taken of op moeilijk terrein zelfs een belemmering. Super test van de Tiguan heeft dus niet.

Meer over VW Tiguan, VW Tiguan

Smart Forfour, Twingo, i10 en VW Up in vergelijking: De stad Quartet

De nieuwe Smart Forfour stelt als zijn platform broer Renault Twingo aan het principe motor achterzijde. Of ze brengen aldus vastgestelde Fronttriebler zweet, de vergelijkende test tegen de Hyundai i10 en de VW Up ontruimt.

2015/02/05 Dirk Gulde Powered by

Dat wilden ze het heel gemakkelijk te maken, kan echt niet worden gezegd dat de ontwikkelaars van de Smart Forfour nu. een motor achteraan, vier-deurs auto temmen met al zijn dynamische rijeigenschappen, die zelf Beetle VW pionier uiteindelijk verlaten - zonder kosten te willen krijgen 411 in 1968 te sluiten. En de samenwerkingspartner Renault zou zijn bepaald raise een voorwielaangedreven platform dat had kunnen worden herontwerpen om Maxi-versie van de tweezitter Smart. In Japan, tonen echter kei auto's als de Mitsubishi i die veel interieur fit op weinig vloeroppervlakte als je de motor onder de koffervloer.

Koop volledige artikelVergelijking Test Hyundai, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up Auto Motor und Sport 02 / 2015Sie krijgen het volledige artikel (incl. PDF, 7 pagina's) 1.99 € Koop deze Test