Best Buy BMW Z3 från 5.000 €: Fem skäl för BMW Z3

Den öppna BMW Z3 ades 1996 först som allas älskling. Speciellt med den sexcylindriga roadster kan fortfarande inspirera omedelbart. Dessutom är priserna nu i källaren.

 

26/04/2015 Michael Orth Powered by

BMW Z3 Roadster kom Fahrwassser bommen, till Mazda MX-5 hade utlöst 1996:e Och Bayer blev snabbt en bästsäljare. Michael Orth vet fem goda skäl till varför du ska köpa nu en BMW Z3.

Köp hela artikelnKöpguide BMW Z3 Motor Klassik 01 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF 2 sidor) 1,49 € Köp detta test

Lincoln Continental Mark V i testet: Automobile lyxsvit för två

Den enorma Lincoln Continental Mark V är helt rätt val - om du letar efter bekväm och mobil lyxsvit för två - och till ett lågt pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Kommer du att förklara för någon vad en Lincoln Continental Mark V. säger vi bara att han var raka motsatsen till ett smart. Under den sfäriska stadsbil erbjuder nämligen vid behov sina passagerare så liten bil, lyx Ami tömma alla ett högt klingande, högtravande utrustning och design organ, eftersom de aldrig fick se världen - och kanske aldrig får se igen: More (ganska rimligt gratis) bil för bara två personer ger efter kriget ingen annan.

Kanter och kurvor passar Continental zum allkonstverket

Om bara de kantade coupé kropp med mer överskottslängd än den monumentala gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Egentligen den främre änden av Lincoln Continental Mark V skickade fram emot covers av pop-up strålkastare. Den 6,6-liters V8 återfinns bland dem gott om utrymme. Men krom galler i stil med en Rolls-Royce och de två laterala, knivkantindikatorer iväg fortfarande nästan 20 centimeter, med ytterligare 20 centimeter, markerar krom stötfångare slutligen slutet. Resultatet är en blind, spotlight mindre bil ansikte. Det verkar kallt, sofistikerad, arrogant och ganska prålig.

Också den bakre delen av Lincoln Continental Mark V slutar inte med den typiska, som infördes genom Lincoln 1940 som design gag reserv båge. sedan V12 Convertible fick smeknamnet "kontinental"Eftersom sportiga lyxbilar i Europa gillar transporteras reservhjulet. Traditionen med heloptisk funktion upptäckt senare behöll Ford lyxvarumärke in på Lincoln Mark VIII 1998.

En av de sista i sitt slag: Continental Mark V som en full-size Ami

Vår Lincoln Continental Mark V från 1977 är en av de sista full storlek amerikaner och slutar inte bara med vackert rundade bagageluckan, men också med två knivkant bakljusen och en massiv chrome stötfångare. 1977 infördes designen gör bilen, sett från sidan, sträckte särskilt lång titt. Dock är hjulbas bara 3,06 meter vid en bil längd 5,85 meter. Enligt fribärande överhäng på baksidan och främre delen är.

Andra typiska funktioner inkluderar Lincoln på Lincoln Continental Mark V är den Landau-Tak kallad partiell vinyl tak med det obligatoriska Opera Windows och, nytt för 1977, sidomotorutrymmet ventilations gälar i haj-stil. räknade 40 år sedan redan Strålkastare, doppade och Dawn automatisk är rik standard.

Vilka en normal Lincoln Continental verkade alltför blygsam Mark V, vilket kan vara "personlig lyxbil" Order dessutom utrustad med lättmetallfälgar och speciell färg och klädselfärger i en designer utgåva med bländande namn: Pucci, Givenchy, Bill Blass och Cartier. Givenchy föredraget som yttre färg, till exempel, Dark Jade och Chamois, mörkgrön metalliska och senapsgul tak medan Bill Blass beguiled Midnattsblå och Svinläder, Mark V drivrutin: Midnight Blue och svinsvål. I Amerika, välbevarad bil i Lincoln Continental Mark IV och Mark V Designer Series nu njuta kultstatus.

Mer plysch än La Scala

Nu får vi i lyx opera rutan och kommer inte att bli besviken: La Scala erbjuder mindre lila plysch än vår Mark V. En smörig mjuk, med mörkröda Samtvelours vadderad och smakfullt sydd sits suger föraren att formellt och ansluter loss med jätten bil.

Du sitter relativt djupt i Lincoln Continental Mark V, men sex-vägs justerbar fåtölj reser några centimeter uppåt, så att Lincoln pilot kan beundra den inbyggda framför honom bröstet med henne (förmodligen falska) Walnut Woodgrain program nu: Den vertikalt stående blandar anka ombord med fyrkantiga instrument Cartier klocka och kontrollområden ser ut som en möbel. För att förhindra att du kommer upp vid kraftig inbromsning eftersom byrån fick en långtgående mot föraren kudde ramen.

Vi vill slutligen för att driva bort, tändningen på - och Lincoln Continental Mark V ringar och surrar. Aha, först skapa bälte, lossa handbromsen - ljud är borta - down flytta växelväljaren på ratten till D, sedan försiktigt ge lite gas. Vi måste verkligen användes ursprungligen till enorma storlek, särskilt eftersom vi verkligen vill felar i denna enorma hall någonstans här.

Redan i 10.000 euro finns Continental Mark V

Som bakgrund för fotograferingen, valde vi lagret av RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) för att parkera i över 100 Ami klassiker. I den ljusa utställningslokaler återigen är cirka 100 amerikanska bilar, som RD Classics är Europas största inomhus Ami återförsäljare. Vänta här ensam fem Lincoln Continental Mark V ur 9000 euro till nya ägare.

Snabbt man vänjer sig storleken på coupe. Den Peilkanten vingarna, den beefy V8, bra bromsar, och en relativt korrekt, extremt mjuk styrning tillåter Lincoln Continental Mark V genom vals snabbt av körfält mellan Eldorado, Toronado och Barracuda. Även om Big Block gör en mager 182 hk, hänger fartyget väl på gasen och sträckte sin båge spontant uppåt när pedalen trycks ned en gång en kort stund. Motorn väser sedan en lite högre, annars tekniken är praktiskt taget tyst.

Låg risk, om du följer några tips

Men bakom glitter rik scener är också ärlig, hållbar teknik. Cadillac, och Lincoln expert Tom Witzel (www.tomsclub.de) säger: "Drivsystem för Lincoln Continental Mark V är starkt dimensionerat och V8 med sin märkeffekt på bara 4000 / min faktiskt utmanas." Dessutom aldrig knullade dig stora lyx liners hårt eller omvandlas till pseudo racerbil. Hans tips: "bilen kommer bevisas från söder, har han mindre än 100.000 miles på det och det har en komplett servicehistorik, risken är låg."

Så om du vill köpa ett stort monument i bilens historia till ett lågt pris och uppleva lyxen av Hyper vilda sjuttiotalet, som nu ska ha tillgång till.

Mer om Lincoln Continental

Kärleksbrev till Ferrari: Hur allvarligt talade Vettel med Mercedes?

Sebastian Vettel motiverade sin nya treårskontrakt med Ferrari med en kärleksförklaring till det team av hjärtan. Men hur det passar ihop med en redogörelse för Niki Lauda som han hade talat till juni med Vettel?

26/08/2017 Michael Schmidt en Kommentar

Sebastian Vettel var tvungen att klargöra med Ferrari vissa motsägelser på dagen för hans kontrakt förlängning. Hur kunde han säga att han förväntade inga nyheter på grund av den snäva tidsplanen under de kommande två veckorna, två dagar tidigare till? "Jag har känt ingen brådska och gjorde ingen press på laget. Men då saker och ting tillsammans på en gång och vi har dragit igenom det här. "

När vi frågade varför han binder upp tre år på Scuderia istället hålla öppet alla korten för 2019 svarade Vettel med en kärleksförklaring: "Jag älskar den här teamet och dess folk. Ferrari har något unikt som saknas andra lag. Du känner vid varje steg som du går till en legend. Förekomsten av Ferrari är allestädes närvarande. "

Det var alltid klar att fortsätta med Ferrari. "Vi har ännu inte fullgjort vårt uppdrag." Äktenskapet mellan Michael Schumacher och Ferrari tog 11 år. Vettel kommer att tävla i 2020 sin sjätte säsong för Ferrari. "An livränta kontrakt", säger Niki Lauda. "Om Vettel fortfarande skulle se en karriär efter Ferrari för sig själv, skulle han inte ha begått så länge."

Så långt in i framtiden Vettel inte vill se. "Med avgångar måste vi vara försiktiga. Sedan Rosberg förra året, vi vet att det kan hända spontant något. Och lika gärna kan du komma tillbaka efter några år när du inser att du idrott för mycket saknas. "

Vettel inte jämföra med idol sin ungdom, även om det är ett värdefullt mål, att vinna de flesta av hans tävlingar i röd uniform med nick till Schumacher ändå. "Jag vill lämna min egen prägel på Ferrari."

Botta kontrakt tills GP Singapore

Niki Lauda besvarade Vettel s pakt med Ferrari med insikten: "Vettel kan vi nu bocka av för oss." Den österrikiska gjorde sitt uttalande uppståndelse som du har talat till juni med Vettel. Team chef Toto Wolff relativiseras. "Du går i hagen på vägen och frågar: Vad gör du nästa år? aldrig men det fanns allvarliga diskussioner mellan Sebastian och om en framtid tillsammans. "

Sebastian Vettel - Belgiska GP 2017 Vettel förlängas på Ferrari New Ferrari kontrakt fram till 2020

Den engelska Journaille bet hårt på Lauda och Wolff olika bedömningar. Vad är allvarligt och vad som inte är? Om Vettel talade till Mercedes, kan det inte vara så långt borta med sin kärlek till Ferrari ja? Wolff insisterade: "Det har aldrig varit med Vettel kontraktsförhandlingar." Lauda tillade: "Vi har alltid antagit att han kommer att stanna hos Ferrari. Den enda frågan var hur länge. "

För Mercedes av Vettel Avtalet innebär två saker. Valtteri Bottas kommer att köra för Mercedes 2018. Teamet vill föra kontraktet förlängning till GP Singapore över scenen. "Det säger sig nästan självt att Valtteri kvarstår", säger Wolff, och tillade: "Det handlar om detaljer." Bottas sig är inte nervös: "Jag har skrivit till januari My 2017er kontrakt. Eftersom vi är fortfarande relativt tidigt. "

Finnen kommer att se ut i år begåtts under ett år med option. Således Mercedes för 2019 håller alla möjligheter öppna. Då Red Bull förare på marknaden.

Daniel Ricciardo gör lite hopp om att han kommer att landa i 2019 med Ferrari. "När var kontraktet med Kimi bekräftade, visste jag att Sebastian kommer att sträcka sig. Och så länge som han kör på Ferrari ser jag det för mig ingen chans. Jag kontaktade upprepade gånger av fans och media på Ferrari, men tyvärr Ferrari talar själv aldrig beror på. "

Mercedes har flera alternativ: Verstappen, Ricciardo och från 2020 även inhemska Esteban Ocon. Fördraget Lewis Hamilton löper ut i slutet 2018:e Mercedes kan se fram emot förhandlingarna med sina stjärn-piloter nu kvar. Hamilton kan inte längre hota Ferrari. Och tre gånger mästare har nyligen sagt vid flera tillfällen, liksom han känner i det här laget och att hans mål är fortfarande att komma till Mercedes många segrar och titlar. Med utsikt över Hamilton Wolff förklarar: "Vi är inte under press."

Mercedes SUV i inköps råd: GLK, ML, GL eller veteran G?

Med GLK, ML, GL och evig G Mercedes har fyra terrängfordon i programmet. Med auto motor und sport de hittar sina favoriter.

2012/03/11 Sebastian Renz

Mercedes GLK - stad och land

Visserligen är Mercedes GLK en smart stad SUV med all-wheel ett underskattat Kraxelmeister plus en bekväm touring bil. Men kanske hans framgång har sina rötter i det faktum att han är en Mercedes som tidigare - mer än någon annan modell (G är inte en som inte är som förut, men från det förflutna, från mycket tidigare). Vid 4.54 meter, Mercedes GLK traditionella dygder av märket komprimerade: Utformningen av stil snarare än elegant, firar han pragmatik. Inte bara de som körde en 123er vagn för 30 år sedan, är nu hemma i GLK. Hans vinkel kropp och bekväma förhöjda sittställning ger den bästa utsikten, de kompakta mått som lämpar sig för stads manövrerbarhet utan den i en brist på utrymme. Endast lastutrymmet är sannolikt att vara större, men låt 450 till 1550 liter god användning.

Köp hela artikelnKöpguide Mercedes SUV Four Rat Auto Motor und Sport 23 / 2012Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 6 sidor) 1.99 € Köp detta test

Topp bilar: Kia Sorento: köpguider Kia Sorento

Det var en riktig smäll som sju år sedan kom ut på marknaden med Kia Sorento 2.5 CRDi en konsekvent dras och full av off-road allround från Korea. Leveranstiden var ett år i tid - Sorento slog naturligtvis smaken av kunden - och Kia hade att flytta tillbaka tanken på bensinmodellerna.

01.06.2011 Powered by

Attacken kom lite överraskande: Med sedan Sportage och Kia Retona var varken som utmanare för skönhetsbiljettpriserna på försäljningsrekord. Tillsammans med SsangyongGünstige leasingaffärer kan hittas här och Asien befolkat med den nisch av billig, enkel udda exotiska av stadsjeepar. Med Sorento förändrades allt.

Mercedes M-klass i sikte

Säkra meddelade folket på Kia, Sorento, dåvarande nyligen lanserade M-Klass från Mercedes Billiga leasing erbjudanden kan hittas här i siktet har. Detta var inte ett tomt löfte, eftersom både tilltalande form och grundligt framgångsrika behandlingen av Sorento gjordes i samband med det låga priset kostnad (från 26,970 euro) vid Kia för helt nya upplevelser: leveranstider upp till ett år!

Diesel Sorento 2.5 CRDi sålde så bra att presentationen av de aviserade bensinmodeller har kontinuerligt drivit tillbaka till åtminstone en viss grad att behärska efterfrågan. Idag enlighet frodig är beståndet av begagnade bilar, utsikterna för närvarande har valet av hundratals erbjudanden.

Även pressen nyligen ökat amerikanska import Sorentos med V6 bensinmotor på marknaden, bör man fokusera på dieselmodeller, som har betydligt mindre törst och lättare att byta ägare vid ett senare försäljning. Det första steget är mellan LX och EX - för att skilja - två trim versioner av den första serien: billigare, men ganska korrekt utrustade LX, en enkel Zuschaltallrad installeras vid den officiella tyska modeller. De EX-modeller är utrustade med en automatiskt aktiverad hjul.

Kia Sorento är också bra off-road

I båda fallen har Sorento en rangeväxellåda, och det är inte ett tomt löfte. Eftersom så modern den fungerar obenrum så hand är grunden: Den Sorento är på en stabil stege ram. Bakre fast axel och individuell hjulupphängning med spiralfjädrar säkerställa korrekt terräng. The Sorento 2002 visade i vår Super Test, där han presenterade sig som en riktig allround.

Ett handikapp i den första serien är mycket tätt fjädring, som inte bara begränsar intrassling i fält. Särskilt på dåliga vägar och gränder av fjädringskomfort inte kan övertyga alla runt. Botemedel retrofit stötdämpare eller lika med en komplett suspension. Det borde göra det möjligt för Sorento inte bara på grund av komfort, men också på grund av den måttliga lyft kit med tre centimeter. Eftersom lågt golv och buken frihet är på marken operation, den största bristen i den koreanska.

Den inbyggda i den första serien CRDi motorn är fullt tillräcklig 140 hk till minst 2056 kilo Sorento. Vem vill ännu mer, bör leta efter den populära ansiktslyftning modell, som presenterades 2006. Där gör reviderade fyrcylindriga 170 hk och 392 Newtonmeter inte bara betydligt mer liv till platsen, och chassit har reviderats av obevekligt att gosa faktor. Således kan ansiktslyftning Sorento tendens att bli mer märkbar i kurvor, resor och sluttningar komfort men har tydligt fått.

Ljus smetar det i rymden, är en jätte inte Sorento. Att rösta för val, bearbetning och brusreducering material - Kia är en trevlig långväga partner. Servera med låg förbrukning. De som närmar sig det mysigt, är hundratals kilometer med 7,5 liter diesel. Ett annat skäl talar för att köpa en begagnad: Den helt nya Sorento har Kia introducerade i april 2009, berättar ramlösa plattformen Sportage. Terräng och vagn är inte nöjd.

Body check

Inget att rapportera: Den rostskydds i Sorento är snyggt, de tillgängliga fordon är också fortfarande relativt ung. Ytrost på ram- och chassidelar är ofarligt. Oljeläckage är knappast kända. det kan ibland leda till korrosion av trösklarna i de bakre sidodörrarna. På grund av den icke överlägsen i produktionskonfiguration, markfrigång av undergolvet bör kontrolleras exakt orsakas av monteringsskador. Specifikt, den tvärgående delen under transmissions gillar samlas i terrängen på smuts.

tekniska kontroller

Motorn är en långdistanslöpare, som kan köpas på ett säkert sätt och med hög körsträcka diskreta och med korrekt underhåll. Den inte helt sant för växellådan: trängsel i tunga släp tar både växeln och den automatiska Sorento permanent sjuk. Gångarna måste byta rent och utan att repa den automatiska förändringen smidigt och utan ryck trappan. Visa även backväxeln! Hastigheten känsliga servostyrning kan arbeta ibland alltför trögt på grund av ett givarfel. Den 2,5 CRDi fungerar jämn gång och särskilt ekonomisk. Den första generationens modell med 140 PS levererar helt tillräcklig prestanda. För laget drift och makthungriga utsikterna ansiktslyftning versionen är bättre med 170 hk från årsmodell 2006.

reservdelar

Priserna för originalreservdelar är på relativt låga nivåer. Slitdelar såsom bromsbelägg, emellertid är dyrare. att ha förvånansvärt prisvärd är stora enheter, såsom utbytesmotorer och kugghjul. Tillgången på begagnade reservdelar - till exempel för reparation - är mycket dålig, men Sorento är fortfarande för ung. Om det inte redan är installerad, bör du behandla Kia en förbättrad chassi. Vanlig spjäll kan fås för cirka 350 euro, en komplett fjädring med Höherlegungsfedern och spjäll för cirka 850 euro på marknaden. En fullständig kontroll servicebok är ett måste för att säkerställa dokumentationen av tekniska förbättringar.

Prisintervall

EZ 05/2002, 160000 km Den Sorento är också krävs behövs de första modellerna kan fås för cirka 8000 euro.
EZ 03/2006, 35.000 km En ansiktslyftning modell med 170 hästkrafter och små kilometer byter ägare från 15.000 euro.

driftteknik

Sorento LX har en enkel, stel Zuschaltallrad, har de dyrare EX en automatisk fyrhjulsdrift. Erkända skillnaderna lätt har omkopplaren automatisk all-wheel bara två nivåer (4x4 bil och låg). Grå importerade modeller kan utrustas på olika sätt.

Mer om Kia Sorento

VW Touareg 3.0 V6 TDI i Super Test: off med 2,4 ton Touareg

En Touareg är för bra för terrängkörning? Av rörelse. I sanden loppet av Super testerna av 2,4-tons VW Touareg V6 TDI dansar en smutsig Mambo. Huruvida tunga V6 common rail diesel är avstängd prövning visar Super Test.

21.01.2010 Powered by

Kan en Volkswagen vara sexig, dans i djup sand Mambo, och njuta av en bra siffra? Vi ville veta exakt - så på provplatsen Horstwalde!
björnar nu den reviderade VW Touareg familj grill à la Passat och Eos. Fordonet är vidare sannolikt att uppstå i pannan av svett när terrängen polis dyker upp full frame i backspegeln. Och förutom den opererade näsan finns det en hel del ny teknik i Touareg. Oavsett om det är nog att klara 4Wheel Fun Super Test?

På väg till teststället större ytterbackspeglar och några nya knappar på instrumentpanelen är slående. Så kryssningen fick en "Adlerblick" - ett nätverk av sensorer övervakar miljön och bibehåller avståndet till framförvarande fordon. Om det är nödvändigt, automatiskt bromsas till ett stopp. En annan nyhet: utsikten åt sidan. Med sidoseende två radarsensorer används för att övervaka den döda vinkeln. I spegeln då blinkande gula ränder varna föraren när byta fil innan en eventuell kollision. Inuti är Touareg ses som ett fint Volkswagen och nära släkting till den framstående Phaeton. Allt ser ut som består av en bit. Skramlande ljud är okända. Facelift drevs inomhus endast i den nyligen utökade sittplatser. Funktionen är normalt ett problem, men nykomlingar borde ha läst manualen. Och den kraftfulla automatiska växelspaken fungerar som om han kunde överföra 500 Nm vridmoment av dieselmotorn ensam.

V6 diesel med stark drivkraft

V6 common rail diesel ger lugna sin enormt lyft. Vid behov, accelererar det de 2410 kg tunga bitar på bara 8,6 sekunder från O till 100. Med mer komplex avgas efterbearbetning och standard partikelfilter den skapar, trots sin tunga vikt, Euro 4-standarden. V6 TDI finns i grundversionen med en sexväxlad manuell växellåda. Vår Super Test kandidat skyddar sin vänstra fot och tar testet med 2250 Euro dyra sexväxlad automatlåda. Dessutom justerar den valfria luftfjädringen höjdnivån. Systemet är - liksom plattformen - kända Audi Q7 och Porsche Cayenne. Beroende på belastningen, sänker bilen på väg hastigheten ökar och ökar i terrängen, markfrigången. Avståndet till marken kan ökas från 195 till 295 mm visuellt imponerande. Men vid skogsbilvägar med djupa hål eller kullersten av VW svarade ganska okänslig. drunkna tillfälligt slag buller från suspensionen genom påträngande. Endast vid högre hastigheter, tillåter luftfjädringen för betydligt färre slag i komfortläget. På vrid koll på VW har inga problem att få igenom, möjligen störa hur: Trots den utsända stabilisatorn är inte tillräckligt för att hålla alla hjulen på marken axel artikulation. Ibland Touareg guppar med två hjul i luften för backen till kullen. Här styrelektroniken måste arbeta mycket hårt.

I djup sand har Touareg hans insats

Vad som också inte gillar oss trots inlagd minskning hög hastighet vid tomgång. Touareg måste vara så vanligt dessutom bromsas. På tal om bromsar: Ever kraftigt kastas på grus eller sand ankare? ABS-kontroller i fall som galen, kommer vissa fordon sedan komma nästan avstannat. Inte så med optimerad ABS VW. Genom förbättrad dragkraft, är en kil bildas framför den låsande tillfälligt hjulet. Systemet kan sålunda signifikant reducera bromssträckan på löst underlag. På asfalt, stoppar Wolfsburg med standarddäck för acceptabla 41 meter.

Efter mätning körningen på fast testplats vi utrustat VW vidare till A / T däcket Pirelli Scorpion (235/60 R18) varumärke. För optimal dragkraft däcken på den fasta rasbranter backen och in i sandvägarna. I kombination med den höga vridmoment V6 TDI, den djupa stadier sand lyckas löst flagnande trots sin tyngd. Så länge du kan ta tillräckligt momentum i scenen, är allt i gröna zonen. Men med början på en brant sluttning djup sand? Här har Touareg sitt arbete cut. Antispinn kan inte plöja släpper kraftfull motor och engagerar märkbart. Endast med inläggningar låser bolide gräver med konstant hastighet till toppen. Bäst fungerar med inlagd reduktion och selektiv andra växeln för automatisk växellåda.

Den brantaste lutningen på 65 procent på provbanan har en fantastisk VW helt permeabelt för toppen. Kort stopp - backen börjar hjälpa håller Touareg fast exemplariskt. Vi fortsätter trots den mjuka A / T däck utan dragproblem till högplatån. Ner Wolfs redan avtagit i det 35-procentigt lutning av elektroniken - knappt märkbar, men: Med maklig fem kilometer per timme, kryper den stora VW neråt. Den ständiga ingrepp av körning i nedförsbacke assistenter kan å andra sidan väcker frågan, vilket avstånd kan täckas med denna teknik utan att överhetta systemet. På höga bergsvägar ganska ett problem där vanligen är fordon med mer effektiv motorbroms vid en fördel.

Att svalka en marsch genom vattenbassängen

I den högsta nivån av luftsuspensions godkända VW respektabel 580 mm plask djup. Frisk luft, blir dieselsköljtätt från den inre stänkskärmen. Fötterna hålla kontakten med tre tätningar torra, bara stör: gurglande dörrar köra upp till den nivå höjd full. Efter öppnandet buljongen bubblande ut igen. Hur det ser ut i dörren på insidan efter ett lerbad, behöver du inte vet bättre. Synd det kostar plocka poäng. Positiva: strålkastare och bakre människor håller sig torra och inte omvandlas som i Audi Q7 i akvarium.

Ohjälpsam de: tonade sidorutor i VW Touareg

Sedan rättegången att bedöma tydlighet och smidighet. är av lite hjälp här de tonade sidorutor. Men att utvärdera denna specialutrustning är (360 €) är inte en med. Många fler problem förbereder - på grund av de enorma dimensioner - manövrera mellan portarna. De enorma ytterbackspeglar kan vikas bort, är bristen på synlighet över den sluttande huven. Tack vare dosreduktion och kraftutveckling det kommer efter några korrigeringar till önskade målet.

Hanteras och passerade! Ett resultat som Volkswagen är imponerande. Med 200 km / t är det gjort senast på motorvägen hem - välkommen till den andra världen.

Unterboden31maximal 10 poäng

Den maximala markfrigång är luftfjädringen VW Touareg nästan 300 millimeter - förutsatt att "Xtra Level" är aktiverad. Han stjälkar som en stork över förvånansvärt stora hinder. Bör dock att bottna, motorn och transmissionen är dåligt skyddade av tunna plastöverdrag. Och tröskeln och dyra ljuddämparen är ännu helt gratis. Väl lösas: 100-liters tank är omgiven av robust plast. Totalt ligger på underredet allt i ett plan, sticker ingenting om och tar oönskade grenar och undervegetation av skogen med. Vid backning läser Varning: rock kontakt är fula knölar i ljuddämparen resultatet. En robust intryck gör den undre armen gjord av gjutjärn och pressad stål - perfekt för hård användning i fält. emellertid, den exponerade ledningsdragning av överförings fallet kontrollen rör sig ogynnsamt.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestVerschränkung127maximal 200 poäng

VW Touareg med luftfjädring knäppta bättre än en Audi Q7. Det är dock inte tillräckligt för att hålla alla fyra hjulen i vridspåret där de hör hemma - på marken. En orsak till detta är den höga terrängläge starkt härdnings luftfjädring som gör Touareg extremt orörliga och stela. VW besegrar testbanan dock, men i den andra delen teeters på två hjul. Den traction control har att göra ett gott arbete här. Mindre buller från dörrtätningarna är ett resultat av Karosserieverwindung. Positiva: Den tunga Touareg inte förlitar sig på en enda gång. Rasvinkel av 33 grader fram och bak skyddar plast stötfångare - en kredit till höjdjustering.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestFahrwerk80maximal 100 Poäng

I denna testmodul handboll stora stenblock är gjutna i betong. En minskning är för en kontrollerad åktur utan skador tillståndsdifferentialspärrar är vanligen men inte nödvändigt. Den täta luftfjädring av Touareg kan kännas tydligast här. På den högsta nivån, som nödvändigtvis erfordras i ett sådant stenig passage som chocker passera utan dämpning. Mercedes GL och Mitsubishi Pajero fjädrar mycket trevligare i avsnittet. Upp VW klättrar med minskning högt vridmoment utan användning av lås. De monterade Pirelli Scorpion A / T däck cling optimalt. Arbetet för elektroniska hjälpmedel, det finns bara på neråt. The Descent Control System håller 2,4 ton till fem kilometer i timmen, en hastighet som du känner dig bekväm. Tyvärr suspensionen Stuckert också hård. Med skräp kommer ner långsamt, medan ett hjul förlorar igen jord. Draghjälpmedlet reglerar var och en med en kort intervention.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestSteigfähigkeit182maximal 200 punkter

En söm i mittkonsolen vridomkopplaren till låg, är reduktionsväxelsteget aktiverad. Första testet: uppförsbacke. Enkelt V6 TDI Touareg drar planen spår för lutning bilen upp -dafür är full poäng. Nästa mästerskap ser ett kort stopp på sluttningen framför, då den fortsatta resan. Även här 50 poäng. Standarden hill-start hjälpa håller vita jättarna känner automatiskt av när föraren tar foten från bromspedalen. Utan att rulla bakåt det blir avslappnad på strax 2000 rpm längre upp. Downhill motorbroms griper bara 35 procent gradient på grund av den automatiska växellådan, gör sedan den elektroniska Hill Descent Control bromsning. Hon tar försiktigt Touareg till trottoaren, eftersom ingen speciell knapp måste tryckas. Utan irriterande Bremsengeratter är konstant med regleras automatiskt 5 km / t neråt.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestHandling84maximal 100 Poäng

Med varje ny testkandidater, uppstår frågan: vilken rotar genom sanden, eller bromsa de elektroniska hjälpmedel alla Körglädje? Först av allt: Han rotar. Sålunda, Touareg V6 TDI Dart t bubbliga, när den trycks på gaspedalen. Redan 1500 rpm det griper alltför stark. Inte undra på, är det maximala vridmomentet på 500 Nm redan vid 1750 varv / min. För dynamisk fräsning, kan stängas av ESP helt endast i minskningen. Utan aktiverad motverka traction control är permanent på standby, men det finns gott om kördynamik. Med stoisk riktningsstabilitet och mindre kroppsrörelse av VW entusiastisk. Hotar last att komma ur kontroll, hjälper en rollover-sensor i den nya Touareg. Den detekterar fordonssvängvinkel och vinkelhastighet och förhindras genom ESP ingripande en möjlig tippning. Den elektroniska dämparkontroll håller åkkomfort trevlig.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestWat-Verhalten76maximal 100 Poäng

fiska med Touareg! Motor och inredning kommer att hålla sig torr även i vattnet. Intaget av frisk luft är skyddad i det inre hjulhuset. Med det valfria luftfjädring, kommer VW till 580 millimeter fording djup utan minst 500 millimeter. Triple dörrtätningar täta interiören. men dörrarna själva köra hörbart full. Inte optimal - som vill ta bort den smutsiga buljongen från leran hål? Vattentät är strålkastare och bakljus. Förresten: Efter en ofrivillig bad ESP bromstorkfunktionen hjälper. Under våta förhållanden dynorna på intervallen är lätta att göra om och om igen. En möjlig vattenfilm sålunda utplånas, är bromssträckan förkortas.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestTransparens / Wendigkeit51maximal 100 Poäng

öka till vänster, till höger, sedan vänster igen - er, vad nu är bara framhjulen? Det är enkelt: Navi att välja Offroad - och hör och häpna, en grafisk visar styrvinkeln. Bra idé för dem som behöver köra en rättegång i regnet. Med minskningen kan inte mycket smidig VW lyckligtvis rangordna känslomässiga, eftersom denna övning måste ständigt upprepas. På grund av dess frodiga dimensioner är Zirkelei till grindarna i pusslet. Den mycket brett spegel kan vara elektriskt infällbar minst. Men tydligheten framåt är tyvärr förlorade på grund av den sluttande huven.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestTraktion40maximal 50 poäng

I sandlådan. Här väntar finaste kust sand på den nya Touareg. Vi sätter att minska och kör genom sektionen med konstant 4500 varv. Tack V6 diesel med kraftfull 225 hk lyckas lösa släkting - trots den höga vikten. När du startar tonvikten gräver lätt, gräver helt enkelt med hjälp av elektroniska assistenter men framåt. Nu fortfarande följer en skrikande stanna i sanden "ABS plus" förkortar vägen genom optimerad styrning cykel.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestAntriebssystem78maximal 100 Poäng

minskning Area och skiv lås för Central- och den bakre differentialen aktiveras via en vridomkopplare till vänster på mittkonsolen. Minskningen får endast vara i staten, kan låsen aktiveras under körning. Den kraftdistribution i normalfallet är klassisk 50:50. det oändligt kontrollerad fler lamellkopplingen av den centrala barriären av de chassielektroniken styrs automatiskt. Beroende på krav, upp till 100 procent av drivkraften kan överföras till en av de två axlarna. Bakaxeln kommer att kosta 805 euro - en rekommenderad investering, vilket framgår av den sandiga lutning: Trots avstängning ESP tar ogrundad en den elektroniska styrenheten. Med fullt nedtryckt gasreglage en konstant slammer av bromsarna kan kännas, att få fram nästan omöjligt. Först efter anslutningen av de två lås, drar elektroniken och Touareg skjuter meter för meter till målet. Andra kan ibland betydligt bättre.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super Test

slutsats

VW Touareg har redan visat en hel del i sin karriär. Den Panamericana han gick igenom på rekordtid; obemannade och endast styrs av datorn, behärskar han 175 miles genom
US öken; Han drog en Boeing 747 hela 150 meter. Dakar Rally Touareg blandas med snyggt i tre år. Nu Volkswagen SUV också har passerat Super Test. Med luftfjädring det är fullt off-road kapacitet.

Mer om VW Touareg

Subaru Impreza WRX 2.0 i testet: Snow flight

Flytande med hjälp av de tre-time titel-win i WRC World Rally Championship går den nya generationen av den kompakta turbohjulsdrivna fordon Subaru Impreza WRX med symbolen och en två-liters boxermotor med 218 hk vid starten.

2001/01/11

Ingen expansiva wing arbetet bakluckan avslöjar en Subaru Impreza WRX efter bilister att det är i det släpptes kompakt sedan till den civila grenen av en rallybil. Även förkortningen WRX ta några med World Rally Championship - WRC kort -, höjdpunkten av rally sport, i sitt sammanhang.

Onda tungor säger notchback variant av Impreza sett bakifrån, även smickrande likhet med en Daihatsu Applause förbi. Endast de som såg WRX i ansiktet, inser att bakom kamp front med många latticed luftintag och de fyra stora runda strålkastare längre har fastnat som bara en kompakt sedan Japan.

Enligt alstrar ljusmetallkåpa sedan ett tvångs beatmetes per turboladdaren tvåliters fyrcylindrig motor - subarutypisch en boxare - om så erfordras 218 hk.
Han gör nominellt densamma som dess föregångare. men det maximala vridmomentet har ökat med två till nu 292 Nm och är redan
uppnås vid 3600 / min, 400 / min tidigare än den gamla Impreza Turbo. En nya justerade turboladdare, vilket tredjedel katalysator är anordnad uppströms och en elva procent förstorning-ter intercooler säkerställa en smidig uteffekt och spontan respons utan märkbar turbo lag.

Denna muskulös egenskaper som syftar till att arbeta med odlade i alla situationer och vibration nuvarande Impreza WRX i vardagen behaglig stress, eftersom även den passerande strosa vid låg hastighet utan problem. Sedan den stora, nästan utan dröjsmål uppkomsten av dragkraft när ögna igenom gaspedalen är nästan förvånande. Men allhjulsdrift säkerställer att kraften inte försvinner i form av stickande vita moln, men är verkligen omvandlas till framdrivning.

Sportiga förare, mobilisera kraften som om höga hastigheter, kommer att vara, men lite besviken. Även om den röda zonen börjar vid 7000 / min och därmed antyder revving, rekommenderas att redan växla upp 1.000 resor innan, eftersom effektkurvan (5600 / min) sjunker kraftigt igen strax efter att ha nått den nominella hastigheten.

Fördelar och nackdelar

kropp
  • bra innerutrymmen snyggt tillverkning rymliga boot omfattande standardutrustning funktionell cockpit
körkomfort
  • bekväma sportstolar acceptabel körkomfort lägre inre buller
  • begränsad fjädringskomfort på korta vågor
driv
  • mycket bra resultat av odlade motor god dragkraft exakt krets
  • inte särskilt lätt att vända länge översatt femte växeln
köregenskaper
  • mycket smidig hantering hög tväracceleration exakt styrning med bra feedback mycket bra grepp
  • reagerar empflindlich på längsgående spår delvis tungt belastningsförändringsreaktioner
säkerhet
  • god bromsverkan front- och sidokrockkuddar Isofix barnstolsmonterings
  • ingen ESP tillgängligt
miljö
  • endast låga utsläpp Euro 3 hög konsumtion
kostnader
  • rimligt pris köp tre års garanti
  • förväntade höga avskrivning dyra att underhålla

slutsats

Impreza WRX är en mycket aktiv bilkörning med komfort svagheter. Hans odlade, högt vridmoment turbomotor saknar revving. Med frekvent utnyttjande av kraftreserver också förbrukningen ökar snabbt.

Översikt: Subaru Impreza WRX 2.0
  • Snow flygning sida 1
  • Subaru Impreza WRX 2.0: Snow flight sida 2
  • Subaru Impreza WRX 2.0: Snow flight sida 3
Mer om Subaru Impreza, Subaru WRX

Sport däckprovnings 235/35 och 305/30 R19: Däcktestresultat Dunlop Sport Maxx Race

Test med fem däck i storlek 235/35 och 305/30 R19 på en Porsche Carrera S i gränsområdet. Däcket testresultat för Dunlop Sport Maxx Race

Jochen Übler

slutsats:
Den helt nya Dunlop Sport Maxx Race kom i torra kriterier i däckprovnings nummer ett. Beträffande varvtid han är en av de snabbast jämfört fält, även om skillnaderna är marginella här. Toll är att vara helt neutral i gränsområdet körbeteende - även styr- och bromsbeteende är absolut topp. Den andra sidan av myntet visar dock i vått tillstånd. Den saknar Sport Maxx Race att greppa nivå. På belastningsändringar av Dunlop reagerar relativt ojämna, är vattenplaning prestanda snarare genomsnittliga.

Så utvärderas under sportdäcktestet: däcket med det bästa värdet för varje kriterierna i gengäld full poäng. I styrprecision räkna direkthet och responsen från den centrala positionen, medan hantering av högsta möjliga neutralitet i gränsområdet.

Översikt: Sport däckprovnings 19 inches
  • 5 praktiska alternativ för Elfer sida 1
  • Däck test poäng Pirelli P Zero Trofeo sida 2
  • Däck test poäng Continental Force Kontakt sida 3
  • Däcktestresultat Michelin Pilot Sport Cup + sidan 4
  • Däck test poäng Dunlop Sport Maxx Race sida 5
  • Däck test poäng Toyo Proxes R 888 sida 6

Range Rover Vogue 4,4 SDV8 i testet: Med några stänk av asfalt

Kännetecken för nya Range Rover4.4 SDV8 Vogue: spretande lyx och absolut off-road kapacitet. Och vad kan det terrängbil med V8 diesel på vägen?

24/06/2013 Jens Dralle Powered by

först under utvecklingen av stadsjeepar dem kom off-road kapacitet, sedan förlorade lika med hela fyrhjulsdrift. Nu står de flesta SUV kapitulera samtal innan någon lång pöl eller genomsnittliga mängder nysnö - otänkbart för Range Rover Vogue 4,4 SDV8, som också är i den nya generationen vill bevisa absolut off-road kapacitet. Men hans låsbar bakre differential (tillval) väger cirka 100 kg, förutom att han har fem olika all-wheel-drive program och en reduktionsväxel.

Range Rover Vogue 4,4 SDV8 med utmärkt komfort

Ändå: Verkligen åsido det verschlägt knappast en Range Rover kopierar villkor som i bilderna finns bara ägare av stenbrott i ett lagligt sätt. Så sprida normala gator framför ladan framför den brittiska ut. Strax innan den virtuella varvräknare till 2000 / min mark ditscht, den främre delen av Range Rover Vogue 4,4 SDV8 föder - ett säkert tecken på att nu moment topp klättrade från 700 Nm. Redan vid 4000 varv de åtta hastigheter automatisk växellåda driver försiktigt och raskt renodlat nästa steg. I glatta sju sekunder, den 4,4-liters motorn tvingar 2,6-tons Range Rover 4,4 SDV8 från noll till 100 km / t, vilket således nästan fabriken specifikation uppnås (6,9 sekunder).

Mycket viktigare: Även när förbrukning av Range Rover håller hanterar specifikationer och med mycket återhållsamhet 8,6 l / 100 km I genomsnitt 12,2 l / 100 km. verkligen hjälper att britten inte ställa sina passagerare med agility under tryck, för trots standardhämningsstabiliserings kan suspensionen vara vid måttliga vägförhållanden till starka vertikala rörelser av det höga bygga kroppen. Dessutom indirekt styrning förhindrar lokaliserade korrigeringar i Range Rover 4,4 Vogue SDV8. Besvärliga untersteuernd 2,6-tons lastbil skjuter kurvan ytterkant, samtidigt som den är på den säkra sidan - men andra kommer att gå fort.

En smidig åkkomfort skulle i vilket fall som helst mycket viktigare. Faktum är att fjäderdämparelement i Range Rover Vogue 4,4 SDV8 med fjädringsväg på upp till 310 millimeter talar bra på om oegentligheter, betoningen läggs på långa stötar men i starka vibrationer. På kraftigt karies bana stora hjul mullra också ganska snålt. Desto bättre att alla passagerare i Range Rover 4,4 SDV8 kan njuta av en utmärkt säten komfort, inklusive en magnifik utsikt.

High-tech och infotainment Oldie

Lika framgångsrik: ergonomin bakom ratten. Bara för att uppnå rätt föreskrivs av monitorn kontroller det tar lång arm. Dock skulle föråldrade infotainmentsystemet behöver mer än 100.000 euro billigare lyx SUV på skam hamnar i kylargrillen. Var: Den saftiga ljudet av Meridian ljudsystem i Range Rover 4,4 SDV8 övertygade Vogue. Och medan föraren Range Rover lyssna på din favoritmusik, tanken försvinner, går han på en promenad faktiskt en hel del värdelös teknik. Han vet att han flyttade en unik SUV.

slutsats

I området en hjälte på vägen åkkomfort och bromsning av Range svika. Stor: den ekonomiska motorn.

Mer om Range Rover

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD i testet: Även efter ansiktslyftning med små svagheter

Cirka 75.000 enheter Hyundai har redan uttryckt sin kompakta SUV i Tyskland folket. Med uppdaterade Hyundai ix35 finns det fortfarande en del kommer att bli fler.

2015/01/15 Carsten Nallinger Powered by

Kanske vi är i fel bil. Två tredjedelar av Hyundai IX35 köpare väljer en bensinmotor, två tredjedelar göra utan fyrhjulsdrift. Denna ix är varken en bensin fortfarande en framhjulsdriven: Den 2.0 CRDi med 136 hk, det kommer som standard i minst 27,890 euro med framhjulsdrift, som all-wheel alternativ med Haldex koppling för att driva bakhjulen är tillgängliga för 1.700 euro extra.

Hyundai ix35 som fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift

Från 32,410 euro han kommer lika många offentliga stil. Som köpare, men den första frågan om mening, eftersom det för endast 1000 euro mer finns det Hyundai ix35 också med 184 hk version av 2.0 CRDi. Med andra ord: Vem Hyundai vill ha en fyrhjulsdriven, bör det snarare bara investera blygsam avgift för den mer kraftfull motor. När allhjulsdrift är inte så viktigt, är framhjulsdriven med 136 hk förmodligen mer förnuftigt alternativ.

Hur som helst, en bra bit över 30.000 euro är en verklig del av pengar, men även en del är Hyundai IX35 köpare till erbjuds. Fyller rummet, till exempel - vilket är anmärkningsvärt för en kompakt SUV med fyra och en halv meter Klass: Fyra interner och semester bagage lätt passar in i ix35.

Hyundai ix35 med styr schwergängier

Åkkomforten och styrning bör få bättre för årsmodell 2014, meddelade Hyundai. Sant, riktigt lika trä som föregångaren till nuvarande Hyundai ix35 överraskning inte längre på asfalten, han är en tröst mirakel faktiskt fortfarande inte. Också på grund tillfreds sittplatser varken i första eller i den andra raden högre krav. Främre och bakre saknas särskilt i benstöd och kurvtagning. Mycket att komma ihåg är dock framstegen i styrningen. Likgiltig elektrisk servostyrning räknas redan lång tid att meistkritisierten funktioner i Hyundai-modeller av alla klasser. Det är mycket bättre redan under innevarande i30 bekräftade ix dessa framsteg.

Lite stel, men ganska känsligt och exakt driver styrenhet för Hyundai ix35, eftersom det finns knappast något att klaga på. inte försökt inom reserapport, Flex Steer alternativ med adaptiv servostyrning - eftersom det inte var inbyggt i modelldriven. Det är annars ingår för 1330 Euro tillsammans med en hög upplösning TFT central display, aktiv parkeringshjälp och däcktryckövervakningssystemet i funktionspaketet.

Från 0 till 100 på 10,7 sekunder

Vad finns det att säga ix35 2.0 CRDi för Hyundai? Nu är motorn fortfarande inte en modell av mjukhet och smidighet, trots allt, överträffar den fabriken specifikationen för acceleration till 100 km / t med sex tiondelar av en sekund, skapar övningen på bara 10,7 sekunder.

Dessutom Hyundai ix35 beror lite tufft på gasen och animerade inte alltför tillsammans med den enda måttligt skarpa sexväxlad manuell för fortkörning. I genomsnitt brinner dieselkroppen 7,5 liter diesel per 100 km - ett anständigt värde, men inte heller utomordentligt bra

slutsats

Priset och utrymme Hyundai ix35 är i musiken, annars är han bra genomsnitt - varken mer eller mindre.

Mer om Hyundai ix35

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?

VW har satt ut med Tiguan att gå i klassen kompakta stadsjeepar i ledningen. Men vad kan mini-Touareg faktiskt på marken?

2010/05/09 Powered by

Sätt att köra off-road i en Volkswagen, fanns i historien om Wolfsburg i överflöd, men alla var mer eller mindre ovanliga. Började med typerna 82 och 166 från en mörk tysk epok; fortsatte med nyfikna bak-drive VW 181 och utvecklad av Audi VW Iltis. En hel del respekt för fansen sprang också under årtionden, den legendariska 16-tums T3 Syncro buss en.

Som en direkt förfader till Tiguan kan dock en särskilt abseitige konstruktion gälla: Golf Country. Från 1990 till 1991, började kommersiella Golf II Syncro på hjälpram på Steyr-Daimler-Puch i Graz; med samma djupt drivlina men markfrigången kvar trots de ursprungliga styltor titta på en blygsam 18 centimeter. På den tiden landet var en flopp, i dag de sneda klassiska bilar som efterfrågas fasta samlarobjekt.

VW Tiguan i vanliga optik

mer praktisk användning än standard Golf, kompatibel utrustning med den senaste tekniken grupp traditionella optik: När Tiguan Wolfsburg men började arbeta på olika sätt. Detta inkluderar till exempel det nya navigationssystemet, med (tyvärr utan att kunna läsa dem via en dator eller för att installera prefabricerade vägar) kan vara i svår terräng som lagring av en handhållen GPS waypoints.

Under huven, den nya common rail diesel debut på VW som kommer att följa successivt i övriga koncern modellerna. På drivsidan, det finns kända diet: passen övervakas elektroniskt och kontrollerad slip noggrant uppmätt kraft aptitretare till differential En flänsförsedd på bakaxeln Haldex modul. Nytt är dock komplicerad programmering som kan aktiveras genom att trycka på knappen i mittkonsolen för off-road-läge: Den här avskalad kopia av Land Rovers Terrain Response-systemet till olika parametrar och preferenser förändras. Även VW uttryckligen bara Tiguan Track & utsedda fält än off-road kapacitet och utför även med denna begränsning, att han "inte avsedd att resa med expedition karaktär" den lilla ratten är ganska bra: I version med automatisk växellåda, styr ändringar så att förvalda växlar inte automatiskt högre ( vad till exempel Nissan X-Trail var fallet - se December 2007 frågan). Dessutom aktiverat den elektroniska Hill Descent Control omprogrammeras kontroll av den elektroniska gaspedalen för långt och motorns vridmoment är reducerad vid start för att undvika överbelastning av drivlinan. Dessutom drivregleringen omkopplas till en mer aggressiv läge.

Spänd och sportig: VW Tiguan

Men - som förde vår Super Test för ljus - det är inte alltid bättre på vägen i det här läget! Som övertygande och andra nya funktionen Auto-Hold-läge. Om aktiverad (via en knapp), kommer elektroniken under stopp på en sluttning automatiskt till parkeringsbromsen och håller Tiguan ordentligt. Dilemmat här: Du måste slå hårt mot motståndet av parkeringsbromsen för att lossa den igen. Med mycket branta stigningar som kan bli ett problem på grund av den bestående av beck och bromsmoment av parkeringsbromsen motståndet kan övervinnas knappt, utan att överbelasta kopplingen - som du kunde lukta flera gånger i Super Test. Den automatiska växellådan här kunde erbjuda en lösning, förutsatt att det fungerar bra i svår terräng.

Den extremt snäva och sportigt körsätt på vägen är naturligtvis återigen i terrängkörning. Eftersom Tiguan beter sig ibland envis, men det är också en hel del sport talang, om marken tillåter rask takt: i sluttningar och ojämn mark, känner han bekvämare än på ett berg och dalbana.

Poll Nya ansikten i kompaktklassen: Vilken SUV är deras favorit VW Tiguan (facelift) Nissan Qashqai (facelift) Toyota RAV4 (facelift) Hyundai ix35 (Tucson efterträdare) BMW X1Dacia DusterSkoda YetiMitsubishi RVRDie nya kompakta jag nichtSUV intresserar mig inte leda anzeigenUnterboden28maximal 10 poäng?

Man ser Tiguan något underifrån det eftersom tyska ingenjörer har arbetat mycket målmedvetet: Strängt sorteras och separeras rent, underredet presenteras visuellt exemplariskt. Men några stötestenar har förbisetts. Bakaxeln stabilisator, den entlangschlängelt under avvikelsen, är en av dem, både väl ovanför baslinjen utestående tankhalvorna är andra. Fordons radiator på något mycket djupt under stötfångaren, som kan redan normalt innebära fara ofarliga höga grenar. Själva tröskelområdet är oskyddad, men en djupare plast beklädnad signalerade akustiskt, när det räcker. Buken frihet är i allmänhet inte lika stor, avgassystemet monteras långt nedan. Positivt den robust konstruerade nyckelben faller på. Konstigt: Den angivna silverunderkörningsskyddet är gjord av plast, men den ansluter en stabil ark som faktiskt skyddar motorn.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Verschränkung32maximal 200 poäng

Mycket styvt ben, är det osannolikt: Tiguan tiltar i den första delen av Verwindungssektion oavbrutet från den ena sidan till den andra. Detta är början ganska roligt, men irriterande med tiden. Eftersom traction control kräver en hel del hjulhastighet, för att ingripa, gas måste ges stark. Här är Tiguan redan alldeles för fort. Ännu mer irriterande: vid tippning två hjul förlorar kortvarig kontakt med marken, och bilen kan glida tillbaka okontrollerat som akrobater efterfrågas på pedalen. Detta avsnitt är definitivt inte för Tiguan. Därför förnekade han i den andra delen, sitter i mitten av bilen med avgaserna - vi måste sluta.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Fahrwerk59maximal 100 Poäng

Eftersom man önskar nästan en manuell spjällstyrning, eftersom när det blir riktigt ojämn, är roligt när Tiguan Inget mer. att ha denna suspension rida ner en nordafrikanska grusväg bör innebära få njutning. Downhill förlorar hjulen kontakta alltid med marken, vilket gör Tiguan trots bromselektroniken störta för snabbt in i dalen, tvingar Hill Descent Control till staccato interventioner. Uppförsbacke måste effektiv gas tillsättes för att kompensera för glidning, den studsande producera hjulen. kör långsamt är inte i alla fall, men motorn på grund av bristande nedväxling saknar makt, och han dör. Den automatiska hold funktion som gör att parkeringsbromsen aktiveras automatiskt, bevisar rasbranter lutningen att vara kontraproduktivt, eftersom det har att röra sig inte bara mot sitt motstånd, men också mot backen och staplade upp skräp. Hårt arbete för kopplingen, med helautomatisk växellåda, skulle det förmodligen vara bättre.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Steigfähigkeit157maximal 200 poäng

Hur länge det totala förhållandet är faktiskt ses i nedförsbacke med ren motorbroms: från 25 procent lutning Tiguan i första växeln är snabbare. The Hill Descent Control håller lasten då tillförlitligt i schack och gör dem - med aktivt off-road-läge - säkert klättra till dalen. Närma lutningen är även i den brantaste järnvägen (med mycket kopplings infoga) möjligt. Bra att veta för färd med tunga släpvagnar: Eftersom reserver i den. Ibland Tiguan vänder terrängläget igen - oförklarlig. Detta kan vara ganska kittlig om du lita på honom och Hill Descent Control och upptäcker den branta sluttningen som plötsligt går i expressfart neråt.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Handling77maximal 100 Poäng

Genom att trycka på en knapp, ESP från händelsen tonar ut, lämnar plan för den 140-hästkrafter diesel. De visar i detta test av sin bästa sida och kastar sig bistert till hjulet. Styrningen är direkt, sidolutnings små, på andra växeln, Tiguan powert under kraftig framdrivning av scenen. Det är kul och det fungerar särskilt riktigt bra. Kanske bör försöka VW gånger med en Tiguan på Dakarrallyt?

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Wat-Verhalten45maximal 100 Poäng

Det är lite dum: Hela 20 centimeter vadar djup är VW-fri, med några off-road fordon som inte ens skulle sträcka sig till kanten! Eftersom du kan också tävla med en vanlig golf utan att behöva frukta. De har kanske rätt: den djupa avgaserna med sin stora ljuddämpare kunde fylla upp snabbt, och redan i denna pöl höjd är spunnet av aggregaten av vatten i motorrummet. Luftintaget är belägen på motorhuvens höjd (dvs. det skulle säkert längre) och har en intressant skottkonstruktion för att stöta bort invaderande (regn) vatten. Fortfarande, för "vattennivåer till den nedre kanten av kroppen" (enligt manualen) behöver du inte en SUV.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Transparens / Wendigkeit62maximal 100 Poäng

Mycket kopplingsinsatsen är nödvändigt att mäta exakt Tiguan genom de smala grindar. det är relativt brett för sin fordonsklass, så långt kanna öron utskjutande yttre speglarna är ytterligare hinder när det är ganska smal. Karossen sväller under fönstret linjen kraftigt uppskattningen av bredden svårt. Trots den relativt korta hjulbas är vändradien bara genomsnittliga. Tiguan är i detta avseende inga höjdpunkter, men kan flyttas runt banan enkelt med några känslor och manövrering - i den smala skogen kan leva med föreställningen. Den trendiga breda D-stolpen förhindrar en ordentlig vy snett bakifrån, kan den bakre änden bedömas någorlunda exakt. Det gäller längst till enastående felet inte: det kan inte bortse från, och inte heller gissa dess dimensioner på ett tillförlitligt sätt, pekade särskilt näbben avsmalnande centrum.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Traktion31maximal 50 poäng

Den off-road-läget måste vara avstängd här. Orsak: När friläge i djup sand, misstänker styrdatorn en nedförsbacke avsnitt och aktiverar Hill Descent Control! Denna nödbromsen kan du inte använda i djup sand nu verkligen.&# X2029; När du startar du måste sträcka kopplingen något och effektivt steg på gasen, men när Tiguan är en gång i rörelse, gräver han igenom otro modig. Han håller reda ren och drar exemplariskt i den angivna riktningen. Från traction control du inser denna övning lite, och det är en bra sak: Det är där det är viktigt att förskottet inte medvetet hackade upp av bromssystemet.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?Antriebssystem47maximal 100 Poäng

Återigen, stänger off-road läget utan någon uppenbar anledning under testet. Förnyad aktivering går först efter en omstart av systemet (motor och tändningen och starta igen - länge leve dataåldern). Med - den här gången med flit - men aktivera off-road-systemet, är det förvånansvärt bättre eftersom antisladdsystem inte alltid riktiga grepp. I första växeln, gräver Tiguan modigt uppåt. En titt på banan, men medger att han går pulkaåkning delen: underredet använder. Om läget är ännu djupare, det finns problem. Motoreffekten är tillräcklig, och strömförbrukningen är lämpligt. Först när man närmar sig lutningen är mycket snabb ingenting - eftersom VW gräver ansatzlos och sitter helt på bara hjälper den snabba reträtt. Som till exempel, tar på en lerig fält eller liknande under Tiguan hjulen, så gör klokt i att ta fart och att hålla bilen i rörelse.

VW Tiguan 2.0 TDI i Super Test: Är VW Tiguan den verkliga landet golf?

slutsats

VW är rätt med anser att Tiguan inte har karaktären av en expedition. Standard SUV uppgifter som bogsering släpvagnar, övervinnandet av en snötäckt bergsväg eller grusväg till den avskilda stranden han skapar problem. Väl där, men verkligen får ner till affärer, bör du lämna Tiguan är bättre - chassit för stel, rida höjd för låg, vadning ett dåligt skämt. Slående: De välmenande stöd elektronik overtaxed som med flera kandidater innan med flera uppgifter eller i svår terräng och med ett hinder. Super test av Tiguan har därför misslyckats.

Mer om VW Tiguan, VW Tiguan

Smart Forfour, Twingo, i10 och VW Up i jämförelse: Staden Quartet

Den nya Smart Forfour sätter som sin plattform bror Renault Twingo principen bakre motorn. Oavsett om de tar så etablerade Fronttriebler svett, jämförelsetestet mot Hyundai i10 och VW Up rensar.

2015/02/05 Dirk Gulde Powered by

Att de ville göra det mycket enkelt, kan verkligen inte sägas utvecklarna av Smart Forfour nu. att tämja en bakåt motor, fyrdörrars bil med alla dess dynamisk köregenskaper, som själv Beetle VW pionjär småningom övergivna - med utan kostnad att vilja få 411 1968 för att stänga. Och samarbetspartnern Renault skulle ha fastställts upp en framhjulsdriven plattform som kunde ha omforma till Maxi version av den tvåsitsiga Smart. I Japan däremot show kei bilar som Mitsubishi i så mycket inre passning på liten golvyta när du sätter motorn under bagageutrymmets golv.

Köp hela artikelnJämförelse Test Hyundai, Renault Twingo, Smart Forfour, VW Up Auto Motor und Sport 02 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 7 sidor) 1.99 € Köp detta test

Skoda Octavia 1.9 TDI SLX Buffs: Bra resultat över 100.000 km

Skoda Octavia 1.9 TDI SLX har kunnat vederlägga sista fördomar mot varumärket från öst. Liksom han har länge ingen representant från VW-gruppen överlevde 100.000 testkilometer.

01.04.2000 Christian Bangemann

För Skoda, var situationen helt nytt. I början av 1998 slet de tyska kunderna återförsäljarna, bilarna bokstavligen ur handen. Utgifterna spree gick så långt att väntetiderna var upp till 12 månader för att regera. Men det var att skylla inte den gamla ekonomin i brist, men VW. Koncernen, med huvudkontor i Wolfsburg hade 1991 initialt förvärvat 30% av aktierna i det tjeckiska bolaget i Mlada Boleslav och sedan snabbt igång med know-how och tekniköverföring. Det första barnet i denna union kom 1996 till världen: Octavia.

Sedan dess delar han den tekniska grunden med Audi A3, Seat Toledo och naturligtvis VW Golf, men erbjuds som en enda konsoliderad rung trogen Volkswagen priser.

Men den låga kostnaden ensam garantera en början ingen försäljningsframgång. För Octavia kämpade tidigt i sin karriär med den långvariga fördomar mot östra härkomst. Alltför djupa taggar som dålig kvalitet, gammaldags teknik och trist design i medvetandet hos potentiella kunder förankrade.

Efterlängtad redaktörerna därför långsiktiga testbil, som tog i mars 1998 i den 110 hk 1,9-liters TDI-versionen och med SLX utrustning för 100.000 km uthållighetstest. Priset för denna topp version: 17.900 euro inklusive centrallås, aluminiumfälgar, uppvärmda säten och taklucka. Under tiden kommer takluckan i SLX version med en vanlig luftkonditionering bytas ut, som kostar 1.000 euro laddning i början av långtidstester och dessutom beställts för testbil bredvid ett radiosystem och aufpreispfichtigen rally röd färg.

Det totala priset steg därmed till 19,350 euro - måttlig för en 4,51 meter lång bil, Audi A4, de interna konkurrenter i medelklassen, överträffar med fyra centimeter. År 1998, samma motoriserade Audi kostar runt 3500 euro mer än Skoda, och även 40 cm kortare golf var 1.250 euro dyrare.

Tekniskt kan denna skillnad knappast att förklaras, till stor del identiska motorer och transmissioner komma i Golf N och Octavia men bredvid den mycket liknande chassi med samma axelavstånd används. Den tillgängliga för passagerarna på grund av de 2,51 meter kort hjulbas utrymme, är också nästan densamma.

Höga förare och passagerare kommer att hitta en plats som är helt tillräcklig även på långa resor. Och tätt stoppade säten ge upp stödet något kort lår, ingen anledning till kritik av deras komfort. I den bakre, men sitter det mindre kommod. "För 13- till 14-åriga utrymmet är tillbaka lagom", lyder en post i Skoda loggboken.

Med tanke på den trunkvolymen har emellertid ingen att vara begränsad till den Octavia. "Gigantiska, stor, enorm," nästan varje inträde till bagageutrymmet åtföljs av en av dessa superlativ. Inte undra på 528 liter samman bålen, 28 liter mer än en Mercedes E-klass.

Dessutom asymmetriskt delade sätena nedfällda, bagageutrymmet verkar gränslös. Särskilt bland frekventa resenärer med skrymmande redskap auto motor und sport fotografer, Octavia med detta utrymme fattas snabbt populär. En annan fördel med sedan: Till skillnad från i en kombinerad cykel, är den dyr utrustning helt dold från insyn från utsidan i sin bakre, utan behov av manipulering av en presenning eller täcka före stängning av bakluckan. Men nyfikna ögon inte tar Octavia redan upp, oftast är knappast märkt av andra trafikanter. men omfattande baksidan har inte bara fördelar eftersom det gör Octavia bakåt förvirrande. För att göra saken värre i testbilen som bakrutan är inte riktigt visuellt och förvränger sikt bakåt. Eftersom läsarnas brev visar dessa inte ett isolerat fall.

En annan nackdel är när den laddar Octavia i låga garage märk. Den enorma bakluckan svänger så bred, att den lätt kan slå garagetaket. Stora människor vet detta breda öppningsvinkel i det fria, men mycket uppskattat, eftersom det inte finns någon risk för att skjuta huvudet.

Tills kilometer monter 33.296, de Skoda passagerare störda endast vid små defekter såsom illaluktande luft (läckande dieselfilter), den knarrande förarsätet och den ständigt lösa upp handbromshandtag eller ibland glider från hennes förankrings Rocker manschetten. Den övergripande tillfredsställelse med Octavia ger fotografen Hans-Dieter Seufert på sak: "som faktiskt köper en golf? Och varför? "

Efter en tredjedel av hans testkarriär, Octavia hade då för första gången utanför inspektionsintervallen i verkstaden. Skuld revs diesel filter. Tre andra oplanerade stopp bör vara nödvändigt att testa slutet. Bristerna strömavbrott, buller från styr och inte stänga handskfacket - men aldrig på det faktum att en viktig affärsresa fick avbrytas ledde.

Den misstag frigörs från verkstaden kontaktdon, vilket resulterade i en märkbar prestandaförlust, orsakade en workshop stanna med körsträcka 64.183.

Tyvärr för Octavia att 100.000 kilometer testa tjänsten prestanda påverka prestanda. Lyckligtvis för kunderna att ansvariga är inte en officiell Skoda entreprenörer mer.

Vid kontinuerlig testbil hade efter 62,470 kilometer och knarrande av förarsätet - även inte ett isolerat fall, vilket framgår av brev från läsare - till ett slut. Inte för att lokalisera ett fel och lösa gjort, men eftersom stolen har helt ersatts. Normalt är att mer än 750 euro kostar en dyr proposition, som dock gjordes för att garantera testbil.

Men 533 Mark berodde för byte av slitna fram bromsskivor och pads runt om vid samma tillfälle. En ändring av denna väg talar för endast genomsnittliga slitstyrka och inte riktigt passar annars hållbara mekanik Skoda.

Efter utbyte åtgärder hade Octavia sedan komma tillbaka vila för nästan 30.000 kilometer, förutom av ett problem med spegeln värme och en något vriden till det vänstra hjulet. Posterna i loggboken affären nästan uteslutande med låg förbrukning, vilket kan pressas till fem liter / 100 km utan ansträngning.

Tillsammans med 55 liters tank av 110-PS TDI sökmotor kan så lätt når 1000 kilometer. Kompakta bilar och Dieselfan Klaus Westrup uttryckte sin entusiasm i ett ord under "Wow".

Arg på motorn endast otillfredsställande på vintern, TDI typiska värmeeffekt och den moderata ljudisolering. Deras frånvaro märks till Skoda passagerarna genom en brummiges kör brus vid höga hastigheter och stark kallstart spikning.

För irritation, en ändring av underhållsbehov av TDI och SDI-modeller gjorda. Under 1999 har bytesintervallet för kuggremmen av dieselmotorer av ursprungliga 90.000 km sänkts till 60.000 kilometer - hade varaktighet testbil men långt överskridits vid denna tidpunkt.

Därför utbytet skedde endast vid der.90 000er inspektion. det fanns problem förrän då ingen. Dock bör man vara försiktig när man köper en begagnad Octavia med hög körsträcka som kamremmen har bytts ut.

Strax efter 90.000 tjänstestyrning började gnissla omisskännlig. Ett fel på styrväxeln fick diagnosen, och då detta ändrades. På däckslitage enstaka problem styrning hade ingen effekt. Däcken var alltid smidigt.

Här är de starka konkurrerar Skoda gick försiktigt runt med sina däck. Två uppsättningar av sommar- och vinterdäck, distribuerade över testavståndet ligger inom ramen för det vanliga, särskilt eftersom ändrades vid fyra millimeter kvarvarande mönsterdjup senast.

Mindre förmånlig är Octavia saknas i bedömningen av sina kontrollkostnader. De ligger på 130 och 250 euro för små för den stora tjänst på över genomsnittet nivå och orsakar kostnaden per kilometer är dyra på 3,7 cent.

AUDI A4 1,8, Mercedes C 180 och Opel Vectra 1,8 är betydligt billigare att underhålla, om bränsle, olja och däckkostnader elimineras. Om du lämnar dem med den andra handen i balansräkningen flödet är Skoda att köra oslagbar i jämförelse. Även värdeminskning sammanfaller med 43,5% av mycket låg.

Men den verkliga överraskningen slutet av testet är lätt att skära VW ritning barnet. Fantastiskt eftersom uthållighetstest VW Sharan och -Passat tillbaka lade avståndet med betydligt fler defekter. Den goda tillförlitlighet förklarar också framgång för Octavia.

Tydligen kunder nu har märkt att från Mlada Boleslav inte bara bilar på Volkswagen priserna komma men åtminstone det de mycket bjudet VW-kvalitet.

Fördelar och nackdelar

  • lågt pris
  • Bra kropp kvalitet
  • Full utrustning
  • hög tillförlitlighet
  • Låg kostnad per kilometer
  • Bra utrymme framåt
  • Mycket stor, rörlig Koffer¬raum med tung last
  • Bekväm, fast framsäten
  • Kraftfull och ekonomisk TDI-motor
  • Mycket lång räckvidd
  • Bekväm, behändig suspension
  • bra ljus
  • Wide-öppning baklucka
  • lägre avskrivningar
  • Säker och praktisk dörrhandtag
  • stabila bromsar
  • högt motor
  • svag uppvärmning
  • Knappa utrymme i den bakre
  • heck förvirrande
  • knarrig säten
  • Lättviktsmotor ryser när utrullning
  • Skinny butiker nätverk
Översikt: Skoda Octavia 1.9 TDI SLX Buffs
  • Goda resultat över 100.000 km sida 1
  • läsare erfarenheter sida 2
  • störningar  reparationer sida 3
Mer om Skoda Octavia

Motorkoncept jämfört: sanningen om downsizing

Liten förskjutning, liten cylinder och besvärlig laddning. Kort sagt, nedskärningar. Men vad är det om trenden? Tre klasser, var och en med två olika motorkoncept och hoppet om ett svar.

2015/04/23 Annette Napp, Jens Dralle

Audi A7 Sportback 3.0 TDI Ultra och BMW 525d Touring

Minnet som sådan har uppenbarligen förvandla saker, men också för att dramatisera inte bara fastigheten. Gick till BMW 525d med dubbla laddade fyrcylindriga inte signifikant sämre, han inte ser betydligt ansträngda i sista provkörningen för två år sedan? Det aktuella kopierings eventuella hastighets sprintar ganska bestämda att lämna några tecken på en förskjutning eller cylinder underskott. Uppenbarligen lyckats BMW utvecklare att perfekt samspelet av låg- och högtrycksturboladdare (den senare med variabel turbingeometri). Även vid 1500 rpm, utvecklar motorn ett maximalt vridmoment på 450 Nm, som är perfekt portioned av de åtta-växlad automatisk växellåda. Detta hjälper inte bara 1,8 ton BMW 525d Touring i 7,5 sekunder för att vräka 0-100 km / t. Förutom drivlinan medger på Eco Ligt förbrukning av 5,8 l / 100 km - cirka arton procent mer än den NEDC värdet av tillverkaren. Både Sprint och konsumtion av Audi kommer med sexcylindrig motor med inte riktigt. Klar fördel för de mindre motor, då? Klart svar: nej.

Köp hela artikelnMotor Recept Sanningen om nedskärningar Auto Motor und Sport 05 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 10 sidor) 1.99 € Köp detta test

Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo testats: midsize sedan med 260 hästkrafter och all-wheel

Den nya Insignia är en ambassadör för varumärket kompetens. Efter testet, medelstora sedan med all-wheel och 260 PS vi fråga oss om Opel inte har sålt för billigt.

21/07/2017 Sebastian Renz 6 kommentarer

När det var ett nöje nyligen att driva en mid-range modell av Opel? Åh, du väntade en introduktion om förvärvet av PSA och avgång Opel boss Karl-Thomas Neumann? Hur trevligt att se dig överraskning efter alla dessa år - som vi, Insignia. Så tillbaka till frågan om när man kör var ett nöje. Så ett verkligt nöje, och inte så illa att det var roligt igen (ja, menar vi att du, Vectra B). Oss som påminner bara en av Ascona B i 1975:e Därför nu firar vi slutet på en 36-årig epok oviktiga hantering, som började med Ascona C 1981:e

Opel Insignia: enklare med ny plattform

Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI TURBO 4x4, AMS1417 Foto: Dino Eisele760 millimeter: I den bakre, den nya Insignia skapa 60 millimeter mer standard sittplatser utrymme än sin föregångare. Dar räknar också med längre hjulbas 92 millimeter.

Eftersom Insignia kör helt enkelt vacker. Vi ville säga samma tider. Dess utveckling, naturligtvis, börjar GM gånger. Som underlag det använder koncernen plattform E2, som annars kan användas som skrymmande, överdimensionerade föregångare konstruktion för att anpassa sig mer flexibelt till respektive modell. Dessutom finns det mer höghållfast stål och en del aluminium (huv), tappade vikt avsevärt. Test bilen väger 1645 kg hjul och automatisk - en Skoda Superb 2.0 TSI DSG 4x4 av VW: s modulsystem var bara två kilo lättare i testet. Att med viktminskning har därför fungerat väl.

Greater inre? Tja ...

Och med bättre effektivitet rymden? Mer som medium. Lite hög, Insignia Pilot och Co. placeras på mycket bekväm, stoppa intensiva AGR platser. Hur som helst, det finns tillräckligt med utrymme, den välkända operation som tar bara lösa oförändrade tills de sorteras ut alla knappar på ratten och har fathomed det djup meny infotainment. Det tar också få raushat det med head-up display som projicerar sina värderingar fritt svävande över motorhuven. Det kom lite sent till den övergripande utvecklingen att förklara inte alltför känslig integration över instrumentpanelen. Detta stör intrycket av väl snygghet och soliditet i det inre något - liknande detalj brister i det inre (dålig stängnings bakluckan, slits söm eller bara målade i stället för kromade hållare öglor).

Den bakre möblerat ett trepartssamtal bank som är djupt placeras så att tillräckligt med utrymme i viss utsträckning. Annars kommer det att passa tillbaka dit, med en massa standard vardagsrum - sex centimeter längre än sin föregångare är, men sex färre än i kortare Skoda Superb. Under halvkombi griper slutligen Opel endast 490 liter. Vika de tre delade bakre ryggstödet fjärråterställs till en robust lastbilsflak, är det tillräckligt för 1.450 liter - och mer exklusiva kompakt än medelklass format.

Hjälpsystem A till S

Av assistanssystem å andra sidan Opel går det mesta som man kan förvänta sig i sin klass: nödbromssystem med Pedestrian Detection, avstånd varning, Adaptivtempomat, filbyte assistent till standardspårhållare med unaufdringlich- feinfühligem styrning intervention. Den testade verksamheten innovationen tar också extra kostnad de lysande briljant ljusa matris LED strålkastare med bländfri kontinuerlig stråle med (annars 1590 euro), eftersom till skillnad från Astra, Insignia styr på varje sida 16 i stället för åtta lysdioder. Så mörknar IntelliLux området mötande trafik från brådska och flödande, ändrar sedan snabbt tillbaka till helljus. Det föreslår en bred stråk av ljus i natten. Trafikskyltar, dock reflekterar ljuset så starkt att det kommer till föraren.

Men, ack, hur smart kan förenas därifrån - till den bländande hantering. Att med chassit tuning de har känt det på Opel. Men eftersom den gamla Insignia vägde så mycket, böjda han runt så moppelig. Sitter du i den nya modellen, det kommer till dig och bara trummig före, med breda, platta A-stolparna. Vänta bara.

Opel Insignia Sports TourerOpel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo testats: midsize sedan med 260 hästkrafter och all-wheel Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo testats: midsize sedan med 260 hästkrafter och all-wheel Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo testats: midsize sedan med 260 hästkrafter och all-wheel Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo testats: midsize sedan med 260 hästkrafter och all-wheelDen nya kombinationen i testet

260 hk toppmodell ger Opel endast med åtta-stegad automatisk växellåda från Aisin och fyrhjulsdrift. Det fanns hittills OPC, i stället för en konventionell differential två flerskivkopplingar distribuera situationen effekten och optimerad hantering främja till bakhjulen - torque vectoring så. Vilket inte nödvändigtvis behöver denna teknik för den stora Opel packar sin hantering talang. Eftersom skillnad från vissa på Audi sportdifferential du känner - utom felfri dragkraft - inte mycket av hjulet. utan snarare av styrningen. Så tidigt som slät rundtursläge (varierar som Sport och Normala egenskaper för styrning, gasrespons och dämpare) styr Insignia med fint balanserad precision. Mer feedback? Det finns sportläge där Insignia rider förvånansvärt hands. Ja, nu och då måste man komma ihåg att en eftersom hochscheucht en sedan med 9,1 kvadratmeter golvyta av berget. Styrningen är skarp, men inte snippy på rapporter finstämt, men inte frenetiskt tillbaka, är exakt, men inte nervös. Precis som Opel går runt kurvor - hänsynslöst, smidig, lång neutral, med ESP mycket säker och försiktigt sent understyrning - som ensam kan vara en bra anledning att köpa den.

Opel Insignia imponerar med fin komfort

En annan är den fina komforten. Den ytterligare spridning av Adaptivdämpfer erbjuder ett brett utbud av chassit: I tur läge, de Insignia samtal trots 18-tums hjul försiktigt på ojämna ytor, absorberar även hårda slag försiktigt bort, men resonates långt efter vågor. I den milda angestrafften normal egenskap hos bilen kan ringa, fjädrar lite bitter. Och i sportläge, Insignia bevarade så mycket grundläggande komfort med käck smidighet att det finns ännu ausreicht.Die för risiga landsvägar Adaptivdämpfer endast för diesel (980 euro) och två liter Topbenziner (serie).

Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI TURBO 4x4, AMS1417 Foto: Dino EiseleDie Adaptivdämpfer säkerställa en välbalanserad åkkomfort. Den stora spridningen av egenskaper ger chassit en stor bandbredd.

Vilket leder oss att köra. Tja, är bara två-liters turbo bensin direktinsprutning som överallt nu, med tillräckligt WUMS, anständigt förfining. I testet, förbrukar 9,8 l / 100 km - i absoluta tal mycket, men är i förhållande till pjäsen prestanda i ordning. Och det finns 2,3 l / 100 km mindre än den gamla 220 hk turbo med grenrör injektion. För detta ändamål har motorn god zusammengerauft med ibland försiktigt ryckiga åtta-stegad automatisk växellåda. Försiktigt han hjälper henne med sina 400 Nm när den har återigen gått på tomgång nedväxlingar. Detta resulterar i en snabb, diskret enhet.

Men vi vågar djärva påståendet att 1,5-liters bensinmotor eller tvåliters diesel kommer sannolikt att vara endast något långsammare, men mycket mer ekonomiskt och rimligt. Således är Insignia kanske det bästa Opel genom tiderna, både tidigare och kommande. var bättre än så länge ingen bilmärket. Och om PSA kan upprätthålla en så hög nivå på Opel och vill? Tja, som knappast köpte butiken för nöjes skull.

Fördelar och nackdelar

kropp
  • Generöst utrymme framför adekvat i den bakre
  • Totalt sett bra utförande
  • stor baklucka
  • För Saloon hög variabilitet
  • Hög nyttolast (600 kg)
  • Dålig runtomsikt
  • Delvis komplicerad operation
  • Knapper standard och maximal trunk
  • För vuxna tight utrymme i den bakre
körkomfort
  • Med Adaptivdämpfern mycket balanserad upphängning
  • Long Distance Bekväma stolar med värme och kyla
  • Bra ljudisolering
driv
  • Pigg och hög momentmotor
  • Den mest exakta åtta-stegad automatisk ...
  • ... söla och ryck ibland
köregenskaper
  • Fint balanserad styrning med god precision och återkoppling
  • agile hantering
  • Mycket hög körsäkerhet
  • utmärkt grepp
säkerhet
  • häftiga bromsar
  • Många väl fungerande assistanssystem
  • Utmärkt LED-ljus
miljö
  • För utförandet av adekvat förbrukning
  • Omkring 100 kg lättare än sin föregångare
  • Hög standard CO2-utsläpp
kostnader
  • Billigare grundpris
  • rik utrustning
  • Billiga Extra
  • Ståtliga underhållskostnader
  • Årlig inspektion krävs

slutsats

Opel har ett test av dess mellanklassmodeller för årtionden inte längre lika övertygande som den nya Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo 4x4. Han har gott om utrymme, komfort och fina driver helt enkelt vackert genom hörn. Inte så trevligt: ​​runtomsikt och drift.

Mer om Opel Insignia