Focus ST, Leon Cupra 280, Golf R, Octavia RS 230: kompakt sportbil i kombi klänning

High-end versioner av Focus, Leon, golf och Octavia ansluta kompakta kroppar med användbart utrymme och stora kaliber motorer, men att kombinera alla mycket olika. Gaudimax, stealth bombplan, Allradrabauke eller anledning förföraren?

20/12/2015 Stefan Helmreich Powered by

Egentligen börjar testa hur dessa så på parkeringen av ett svenskt möbelvaruhus. Och faktiskt de alltid densamma: Vissa idiot försökte desperat till några pussel påse värmeljus i en coupe, medan stationen vagnägarna intill blir en hjälte. Med sin vänstra hand han isofixiert sina barn, och med rätt han trollar rummet väggen Björk till långt når i sin mycket varierande, tvetydig och weißderkuckuckwasnochsoalles hålla.

Köp hela artikelnHigh-end versioner jämfört Focus, Leon, golf och Octavia sportbil 11 / 2015Sie få hela artikeln (inkl. PDF, 8 sidor) 1.99 € Köp detta test

Alpina B7 Biturbo i testet (2016): Gaga accelerator tack vare 800 Nm

Tack vare sitt idealiska geografiska läge Alpina i den bayerska Allgäu är underbara pre-Alpine linjer finns praktiskt taget på tröskeln till tillverkaren av exklusiva bilar baserade på BMW-modeller. Under en drivande intensiv dag har vi hittat 10 saker på BMW Alpina B7 Biturbo som står först efter en längre provkörning.

28/07/2016 Marcus Peters 3 kommentarer

1. Det skulle vara förvånande inte att en sedan med hk 608 accelererar fenomenal. Men den lätthet med vilken Alpina B7 skakar stöttning upp deras ärm, är anmärkningsvärt. Som så ofta en ravepartyn om fel prestanda, men säger fel vridmoment - 800 Nm.

2. I 20-tumshjul (standard) och en trä suspension svar, särskilt om run-flat däck är försedda med run-platt som med BMW förväntat. Emellertid Alpina beslutar mot runflats och i stället för en standard luftfjädring. Deras läge Comfort är hans namn mer än liv: lyx saloon glider bort ädelt över gupp, 20-tummare motstå det att mullra upp. Underbart.

3. Trots punkt 2 flyter enorma subtil information från chassit till föraren. Han är alltid medveten om markytan - grundat subtila och diskreta men. Dessutom zoomar B7 utan att störa kroppens rulla runt hörn, alltid förblir betong.

Alpina B7 BiturboSålunda är 330-km / t sedan 1:35 min.Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter SeufertAlpina beslutar mot runflats och i stället för en vanlig luftfjädring.

4. Endast den bakre axeln (såväl som serier av all-wheel drive) irriterade noggranna förare lätt; Det leder med hur det är deras jobb. Men de som är vana vid att den exakta graden förutbestämma den perfekta linjen på ratten måste vara minst i början av resan i B7 något styra - eftersom bakaxeln märks fortfarande några grader till den. När cruising som stör mindre än den ambitiösa körning. Du vänjer sig efter ett tag.

5. ZF åttaväxlad momentomvandlare automatisk (standard) gör sitt jobb helt enkelt perfekt, omvandlar mjuk när cruising och sydd taggiga genom översättningar vid trycka. De små knapparna på ratten för att växla upp och nedväxling en sällan använder och varför - IF-omvandlaren har alltid valt (nästan) rätt växel. Tack vare höga sprider lögner i åttondel växel på motorvägen alltid en lugnande låg hastighet på - förutom toppfart (330 km / t).

6 levereras som standard B7 som en lång version på den tyska marknaden. Test bilen var även utrustad med en Einzelsitzanlge i baksätet. Den färdas, sitter och sprawls hitta perfekt. Synd bara att du föredrar att ta en plats i förarsätet.

Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter SeufertDas Alpina logo tryckt i mitten av ratten.

7. Pianolack nämnts, djupa blanka svarta ytor av instrumentpanelen se cool-moderna. Denna yta finns också i i-Drive knappen i mitten tunnel. Detta ser också stor - tills du tjänar på knappen några gånger och lämnade sina fingeravtryck. Det bästa sättet deponeras en mjuk, luddfri trasa i dörr fickan för att eliminera Efter körning fula märken.

8. Ja det valda körläget, representation av digitala instrument varierar: Grön slavpekaren på hastighetsmätaren och varvräknaren representerar sportläge, en avgift / effekt-displayen visas istället varvräknare i Eco Pro läge och Comfort läget lyser djupblå instrument. Den sistnämnda är den vackraste utseende och passar perfekt med B7 (blå instrument ha Alpina tradition).

Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter Seufert&# 34; Alpina B7 är en extremt potent Exot i fallet med en känd lyx modell.&# 34;, så redaktör Marcus Peters till supersnabb sedan.

9. med Lavalina läder (det har endast en lätt skyddande skikt pigmentbaserat, så det känns mycket naturligt) -wrapped ratten är griffsympatisch och är bra i handen. Om du vill kan relateras med denna fina kohud sätena.

10. Modifierade bilar följer ofta till fel, inte att fungera som en helhet. Det är inte så med Alpinas i allmänhet och i B7 i synnerhet. B7 är hopsatt vid BMW enligt specifikationerna från Alpina och med de medföljande delar såsom motor, transmission, programvara, möbler, etc. och fungerar harmoniskt som någon standard BMW.

slutsats

Alpina B7 är en extremt potent exotisk i skalet av en välkänd lyx modell. Vid första anblicken du inte ser i detta sjuor den egenheten; hans chaufför-enheter och har det vore undercover och kan vara säker på att ha en verkligt exceptionella bil.

Mer om Alpina B7

Hyundai i20 1.1 CRDi och VW Polo 1.2 TDI i testet: Två små bilar på åtstramning

Hyundai i20 1.1 CRDi och VW Polo 1.2 TDI Bluemotion är enligt de officiella standardvärden, två av de mest ekonomiska bilar på den tyska marknaden. Men avsägelse av konsumtion på bekostnad av komfort eller vardagliga praktiska? Vi klargöra.

2013/05/06 Sebastian Renz Powered by

För 100 kilometer, behöver VW Polo 1.2 TDI Bluemotion bara 8,3 sekunder. Så inte för själva banan, men för att fylla 4,8 liter diesel vid pumpen. För en av de - kanske inte orättvist små teman - fördelar särskilt bränslesnåla bilar finns också tidsbesparingar när du fyller upp. Om du kör 15.000 kilometer per år, är totalt bara tjugo och en halv minut, beroende på säsong frossa eller svettning vid pumpen intill VW Polo Bluemotion. Föraren av en Range Rover SDV8 avfall under hela året 52 minuter tankning - eller har någon för det.

Hyundai i20 1.1 CRDi och VW Polo 1.2 TDI i testet: Två små bilar på åtstramningVW Polo bluemotion 5:23 min.

VW Polo Bluemotion med snål standardutrustning

Så, så vi bestämmer vår lilla resa till "Telekolleg matematik" och vänder definitivt Hyundai i20 1.1 CRDi och VW Polo Bluemotion till. Räkningen standard förbrukning av 3,6 och 3,3 liter / 100 km, den mest ekonomiska bilen på den tyska marknaden. Som Classic med torra 175er-14-tums hjul hos i20 VW Polo bluemotion underskärningar även en tiondel av en liter. I jämförelse sker Hyundai utrustningsvariant men trenden med bredare hjul och mer utrustning. Och visar att undantag så är inte problemet med honom med standard luftkonditionering, sex krockkuddar och en CD-radio, inklusive iPod och USB-port. Eftersom den dyrare VW Polo bluemotion är tydligt snål utrustad därför - med manuella utvändiga speglar och endast helt fällbara baksätet. Det är också den mest bränsleeffektiva Bluemotion-version som släpper ut endast 87 gram CO2 / km viktiga extras - sidokrockkuddar gardin runt.

Men VW Polo Bluemotion bevisar återigen att kvaliteten på en bil bara inte beror på dess utrustning. Istället har det grundläggande dygder bra utrymme, användarvänlighet, hög fast utförande och material av hög kvalitet. Nostalgisk bland oss ​​att han kommer ihåg det i beständigheten Golf II ..

VW Polo med mer komfort men obrukade motor

Varvid även de i20 fasta och hållbara arbeten kräver bara lite mer övning för drift och framåt lite mindre, men i den bakre erbjuder lite mer utrymme. Intervallen för båda - är det just trots alla framsteg och växa upp fortfarande liten bil - för fyra och små bagage.

Trots VW Polo Bluemotion ger sina passagerare enligt bekväm. Vad är inte så mycket att dess platser var mycket bekväm, utan snarare på grund av att Hyundai är så olycklig. Ett tvärstag trycks av den mjuk stoppning i nedre ryggen, dessutom är de stopp dålig säten placerade för högt. Och sedan finns det stößige fjädring som kan rumble buttre över hårda stötar den lilla Hyundai, som han begränsar dess komfort nästan klar.

Dessutom rullar VW Polo Bluemotion uppmärksamhet från, är korta skurar fram något envis, men bevarar i20 fortfarande drabbat honom i bekvämligheten kapitel helt och hållet en trevlig Federungsgüte.Dass, ligger på ojämn turbodiesel i Polo. Den trecylindriga spikas ner alla ljud försvar, klöttert vid låga hastigheter. Den höga han inte gillar, men på grund av de stora utväxlingsstegen i mycket hög förhållande femväxlad växellåda Det behöver bara ännu vända ofta. Nej, det är allt roligt inte, trots den totala årliga resultat och 4,8 l / 100 km ganska låg förbrukning.

Hyundai i20 och VW Polo långt över normal konsumtion

VW Polo bluemotion sålunda signifikant över de normala värdena i testsektionen. När allt kommer omkring, knapst han på särskilt försiktig körning vid 4 l / 100 km ner. I kontrast, Hyundai kranar även på mycket mjuka rutter alla 100 km minst 4,6 liter från tanken, är i genomsnitt 5,9 liter och 63 procent över standardvärdet (VW: 46 procent).

Men 1,1 liter konsumtionsökningen jämfört med VW Polo Bluemotion bara orsaka merkostnader för 1,50 euro per 100 km vid den aktuella bränslepriser. En god investering, eftersom trecylindriga i i20 set utan Ladedrucklethargie gå lockar energiska och turer tack vare den nästan översätts, exakt sexväxlad alltid i rätt varvtalsområde. Tvärtom till VW Polo Bluemotion är Hyundai dynamisk och behagligt kraftfull motordriven. Odlas till, för hans 16: 1 ganska låg densitet diesel selbstzündet tyst, svänger odlas och förblir diskret vid högre hastigheter.

Att han långa motorvägs resor mer övertygad än rask utflykter, ligger på den svaga dämpad och hårt fjädrande upphängning, men framför allt i den indirekta och ländryggs meddelande elektrisk styrning i i20. De känns som om de inte ger rattrörelserna på ett rack, men via utrullade lakrits hjul.

Hyundai i20 är billigare och erbjuder längre garanti

Inte heller atletisk, men det är mer specifik, direkt och med mer känsla driver VW Polo Bluemotion som leder från sektionen egenskapen är tillräckligt stor för att behålla den, trots det höga priset och den korta garanti till finalen. Här kommer bättre rustade Hyundai kostar runt 2.000 euro mindre, vilket löst kompenserar för högre konsumtion. Ju större mängd tid ändå. Under de fem år som garantin säkrar i20, är ​​det bara 23 minuter längre på pumpen än VW Polo Bluemotion.

slutsats

Bättre framsätena var nog redan, och Hyundai skulle vara framför Polo. Med sin lägre pris, den odlade motor, bra utrymme och återigen sin långa garanti för Hyundai ligger högt, kan nästan kompensera den betydande ökningen av konsumtionen. Polo är mer solid, mer ekonomiskt, mer bekväm och - naturligtvis - dyrare mästare besparing.

Mer om Hyundai i20, VW Polo

Vilken växel för Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell växellåda eller PDK?

Vad går bättre med stor idrotts GT3? PDK och skifta med paddlar som i Formel 1? Eller ska de sista 911 att passera sugmotor sin 500 hk med en konventionell manuell växellåda? Duell av argumenten.

2017/04/05 Gerd Stegmaier 7 kommentarer

Den nya Porsche 911 GT3 (991,2) enthusiasmiert fläkten bas: 500-hk sugmotor, upp till 9000 / min: Det kommer tillbaka med en manuell växellåda. PDK, föregångare betyder bara för överföring naturligtvis kvar i programmet. Vid en första anblick ett klart fall: Lens är all anledning att dubbelkoppling, är den manuella växellåda för retro fans, som har gett Porsche snyggt återkoppling när de första 991 GT3 var bara ha med PDK.

Porsche 911 GT3 991 (2)Dammsugaren med PDK vid lansering 39 sek.

Men egentligen talar bara subjektivt vad den gamla goda manuell växellåda? Vi har mött alla fördelar och nackdelar med varandra objektivt. Hör och häpna: Det finns fler argument för anakronism, som många tror. Men först, fördelarna med modernare version:

Varför välja PDK i 911 GT3:

  • Point 1 är banalt, men det är klart för dubbelkoppling versionen. Som har fler hastigheter, nämligen 7 i stället för 6. Detta har tidigare inräknade i racercyklar: Fler program mer prestige. Var: Översättningen av PDK är totalt sett lite längre. Men det är bara ofta redo att ännu mer lämpligt redskap. I en motor utan laddning med de motsvarande mindre biffiga avgivna momentet ganska ett argument.
  • Punkt 2 har mer att göra med föraren: tack vare de elektriskt manövrerade växel switchar kan användas för - ratten paddlar för att använda, inte GT3-pilot inte att ta kontroll över händerna. På banan, en definitiv fördel. Där mindre erfarna sport förare kan alla upp till dubbla kopplingar transmission skiftande arbete även: I sportläge, kommer det att byta till förmånsbestämda planer som du bör förlora någon tid.
  • Point 3: Särskilt jämfört med mindre expert händer gjort manuella växlingar kopplingstider är kortare, speciellt saknar avbrott i dragkraft, som också bär lite rastlös i bilen, speciellt när efter bara en hand på ratten.
  • Punkt 4: Totalt sett är det lättare att köra fort med PDK på tävlingsbanan. Som inte köras i manuellt läge, inte heller riskerar att förvandlas till begränsaren.
  • Punkt 5: Med PDK och dess launch control accelererar PDK bilen 0,5 sekunder snabbare från noll till 100 km / t. En prestige kanske, men en viktig sådan.
  • Punkt 6: Porsche använder elektro-hydraulik PDK också till att reglera den bakre differentialen elektroniskt. Detta är bra för prestanda eftersom det förbättrar grepp och gör mindre ingripande av PSM nödvändigt. I själva verket PSM lamporna lyste under våra provkörningar på guidade varv runt banan i PDK bilen innan. I luren, men detta var fallet tre gånger.
  • Punkt 7: Porsche kommer att erbjuda samma pris som PDK, manuell växellåda i GT3. I själva verket var det inte billigt för GT3 att utveckla återigen en manuell växellåda och overhead av delar för PDK vidhäftar jämfört med inom gränserna. De facto köper framtida GT3 kunden med PDK mer teknik, för samma pengar - utöver PDK är bara den elektroniska diffbroms ombord.
  • Punkt 8: PDK ger fördelar inte bara på banan: Slutligen behöver föraren inte vända på vägen, till exempel i staden eller i en trafikstockning. I automatiskt läge, gör programvaran. Detta medför mer bekvämlighet i det dagliga livet, och kan GT3 förarna att använda sin bil tydligen ofta. Åtminstone den årliga prestanda GT3 kunder har blivit betydligt större med endast PDK Porsche högt sedan 991 (1). Medan tidigare modeller flyttades i genomsnitt endast cirka 8000 kilometer per år, är antalet nu mot 16.000.
Porsche 911 GT3 991 (2)Så Walter Röhrl kör manuell omkopplare på banan 5:03 Min.

Varför välja manuell växellåda

  • Punkt 1: För en racing riktning sportbilar alltid en fråga: manuell växellåda är 14 kg lättare.
  • Punkt 2: Med ett torrt i stället för två våta kopplingar det har mindre effektförlust. Teoretiskt är det därför också mer ekonomiskt. Kursen är starkt beroende skiftande strategier föraren - det finns automatisk oftast överlägsen. Enligt GT Projektledare Andreas Preuniger den nya GT3 skulle dock cirka 10 procent mer ekonomiskt än sin föregångare. Men när man bestämmer cykelkonsumtionen nu Super E10 måste drivas som har mindre energiinnehåll, medan föregångaren fortfarande tillåtet att E5 för konsumtion mätning.
  • Punkt tre: Mindre förlusteffekt betyder även: ännu mer direkt koppling mellan motor och hjul. Dvs ganska märkbar och enkel montering för en sådan fin irriterande och högvarviga sugmotorn.
  • Punkt 4: Bättre effektivitet manuella omkopplaren även avspeglas i dess 2 km / t högre toppfart. Även bara en prestige värde, men en fördel. Speciellt eftersom accelerationen av PDK är riktigt snabb bara från staten. För mellan acceleration även från låga hastigheter vanligtvis bundna där, säger Andreas Preuninger som har provat det med kollegor flera gånger.
  • Punkt 5: Det faktum att mobiltelefonen har ingen elektroniskt styrda lås, är inte bara skadlig. Den mekaniska lås ger mer direkt körupplevelse och uppmanar som överföringen själv mer av föraren. I den mån som passar åtminstone tillsammans.
  • Punkt 6: En annan hjälp Porsche har donerat minst påslagen luren: Urkopplingen funktion i sportläge. Det fungerar alldeles utmärkt, eftersom även medger Walter Röhrl - som när han inte behöver, kan de hålla käften. Men på banan är det en avsevärd lättnad för dem som inte vill ge vid bromsning med toe-urkoppling.
Walter Röhrl 70-årsdagVilken växel för Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell växellåda eller PDK? Vilken växel för Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell växellåda eller PDK? Vilken växel för Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell växellåda eller PDK? Vilken växel för Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell växellåda eller PDK?Lycka, Walter
  • Punkt 7: En annan funktion som vi vet faktiskt endast fordon med automatisk växellåda kommer Porsche också behandla luren: På sidan 74 i manualen en kolumn erbjudanden med hjälp av Launch Control med manuell växellåda. Proceduren är enkel: den vägen bör vara plant och arbetstemperatur hos motorn, alla kontrollsystem bör normalt aktiveras och sedan står det: Engage första, håll ned kopplingen, vänta tills takometern vid 5000 / min är, meddelandet "Starta kontroll aktiv 'visas i den centrala displayen och släpp kopplingen. I testet bilen, tyvärr bara delvis fungerade: Den varvräknare nål spikades till 5000 / min, men meddelandet på displayen inte visas. Kopplings utsläpp senare ledde till en ganska ful trampar bakaxeln och inte riktigt börjat lätt. Men den manuella växellådan är faktiskt inte ens beställt och mjukvaran är inte i produktionen status. Om detta händer då vi vill prova det absolut.
  • Punkt 8: Inte för att vi skulle ha vad som är känt om defekter i PDK - men vem är GT3 lång tid och vill gå långt, bör välja manuell växellåda, tuffare version. Tekniken är känd, beprövad och hanterbar och det finns helt enkelt färre delar till det som kan gå fel: En koppling mindre, ingen elektrohydrauliska och ingen styrelektronik.

slutsats

8: 8 duellen mellan PDK och manuell växellåda slocknar. Författaren skulle ansluta Walter Röhrl och plocka upp luren. Om Launch Control-funktionen, erbjuder manuell växellåda roliga inslagen i den nya tekniken samt PDK.

Porsche bedömer att PDK-aktien kommer att vara mycket större. Slutligen skulle PDK-aktien bli ännu med 911 Carrera på mer än 90 procent. Men för den totala försäljningen av GT3 den nya (gamla) överföringsmodell kommer säkert inte vara en nackdel - det balsam för själar den manuella omkopplaren fans.

I slutändan är valet av transmissionen för den nya GT3 en smaksak. Den som har vant sig vid föregångaren till PDK, inte vill missa fördelarna. Vem har 991 (1) det är därför inte velat, kunde slå tryggt nu - om han kan: Utgångspriset är för båda versionerna på 152,416 euro.

Mer om Porsche 911

BMW M3 Cabriolet DCT i en kort test: BMW M3 Cabriolet avslutar trio öppen M GmbH

öppnar vid beröring och det fällbara taket av BMW M3 Cabriolet stänger inom 30 sekunder. Och med tillvalet växellåda med dubbla kopplingar erbjuds nu kan sorteras genom att trycka på så sju de erbjudna kurser.

18.06.2008 Jochen Übler Powered by

Beviljas - motsättningen är att ha tydliga och inte självklart. Medan BMW M3 Coupe har användningen av intelligenta lättviktsbyggkomponenter, konvertibla variant drar ett straff vikt runt med dig. Ingen tyg huva som en lätt motsvarighet till elit och bantning kol taket av coupe. Nej, en stel hjälm med all sin tunga uttryck som i den konventionella tre-Cabriolet behöver vara.

Konvertibeln är också väl bakom limo

Följaktligen om M3 cabriolet från idrotts termer av fjädrar? Jämfört med 420 hästkrafter coupe som var så självklart som genom sin konstruktion att acceptera. Att den öppna fyrsitsiga men även sådana rörelser mot sedan det kortaste strået och var från början inte förväntas i denna form. men senast efter körning på skalan, är tecknen tydligt avslöjas.

Den öppna power Dreier - BMW M3 Cabrio DKG

Vägning 1,870 kg frodig M3 Cabriolet kämpar i en helt annan league än sina bröder. sedan ensamt misslyckas smalare än 200 kg. I detta avseende den graderade på den lilla banan i Hockenheim varvtid relativiseras. 1.16,3 minuter för 2,6 km långt naturligtvis gå för viktklass och med konventionella Michelin Pilot Sport däck i 19-tums format så utrustade helt OK. Speciellt eftersom det konvertibla kan flyttas direkt, ärlig och förtroende inspirerande behandlingsbar. Att öppna kraft tre av den nya dubbelkopplings transmission kan göra upp några tiondelar av en sekund, är inte tydligt i Zeitenhatz. Medan spelet på paddel shifters underlättar uppgiften till gränsen, särskilt eftersom nedväxling med exakt presenterade delårs gas chocker är garnerad.

Körglädje från 73,950 euro

Frågan kvarstår är därför en i sig utan att avbryta dragskiftande växellåda med dubbelkoppling har olika lägen - som till och med en disharmoniska växlingschock genereras i det mest extrema fallet. Även extra kostnad för överföring kallade alternativ M DCT blir det ena eller det andra konvertibla kund ruvande investerade han men redan för top-down körglädje ett grundpris på 73,950 euro. Men 3800 euro för M DKG inte bara öka spel instinkt när växlingarna går i manuellt läge flash vonstatten. Slutligen är det automatiska läget konvertibla extremt väl till pass. Vem vill bara glida iväg, hans sinnen vänder Vernal lukter och under solens strålar hänger sig åt nöjen tidens landskapet, skjuter Wählheben på D och drivor.

Ljudet av en förtret

Med stöd av kraften i giriga åttacylindrig motor och med hjälp av sorteras automatiskt sju växlar. Här drar M3 Cabriolet något från vad många fetischister kvar i coupe och sedan till förtret under taket - ljudet. Den öppna färdmedel tar ockupationen intriger av lysande åttacylindriga direkt och praktiskt taget utan filter närmare. Eftersom särskilt den girig intag buller som står på den kortaste vägen från den gapande hål i huven i innerörat, bleka M3 CSL känsla medför. Vad även utgör en motsägelse med tanke på den grönskande vikt - men en som är väldigt välkomna.



Mer om BMW 3-serie, BMW 3-serie, BMW

Skoda Yeti 1,2 TSI i provet: SUV med lite motor, men mycket roligt

Nog av den lilla 1,2-liters TSI i den kompakta SUV Skoda Yeti? Yeti fans som inte behöver en fyrhjulsdrift, ta billiga ekonomiska och kraftfulla 1,2-liters TSI bäst.

02.05.2010 Dirk Gulde Powered by

Grundläggande prestanda - och då även med knappa 1,2 liter. Det låter misstänkt likt omkörning gånger med kallsvett garanti och motorvägs backar bakom Brummi-sot moln.

Första Skoda med den lilla turbomotorn

Inte så i fallet med Yeti. Som första Skoda han kommer att njuta av de minsta Volkswagen TSI fyra cylindrar, som gör det tack vare turboladdning till 105 hk och, ännu viktigare, 175 Nm från 1500 varv / min. Sålunda utrustade, de direkta injektions apparater från början till hjulet och vänder svallande hög. Med tanke på den stora ändytan är det förlåtligt att det bortom 150 km / t, går ut luften. Hans behärskade seder och korrekt provförbrukning på 7,8 l / 100 km sällan låta önskan om en mer kraftfull motor uppstår.

Skoda utelämnas Yeti till en fyrhjulsdrift

Eftersom de flesta kompakta SUV terräng turer bara hörsägen beslutade Skoda inte att erbjuda 1,2-liters fyra hjul. Problemet är dock att det inte finns någon luftkonditionering för basmodellen. Medan kalkylvariant Aktiv med luft och radio drygt 20.000 euro. Ett rimligt pris, slutligen övertygade Yeti med massor av utrymme, hög variabilitet fast utförande, feinfühligem hantering och välordnat komfort. Och allt detta redan med grundmotorn.


Mer om Skoda Yeti

Mercedes V-klass Priser: från 42,900 euro och går # x27; s händer

Den nya Mercedes V-klass kan beställas nu finns tillgänglig från 42,899.50 euro i prislistan basmodellen.

2014/03/11 Holger Wittich

Fyra utföranden för nya V-klass

Till detta pris, är modellen V att ha 200 CDI med 136 hk fyrcylindrig diesel. Ett ytterligare steg i utvecklingen, är den 2,1 liters turbo-diesel deklarerats som V 220 CDI. Detta gör 163 hk och kostnader från 43,911 euro. Som en början i linje V 250 BlueTec agerar - även med 2,1-liters diesel - men med 190 hk. Modellen är nu 49,182.70 euro i utställningslokalen för Mercedes-återförsäljare.

Totalt finns det utöver basutrustningen fyra utrustningsnivåer - Edition, avant-garde Edition och Edition 1 på den nya V-klass.

Mercedes V-klass, Geneva Motor Show, utställning, 2014Mercedes Benz V-Class i Geneve 2014 1:22 min.

den V-Class Edition dessutom bland annat för grundläggande utrustning inkluderar exteriör sportpaket med 17-tums lättmetallfälgar, 20 ekrar och däck av storlek 225/55. Dessutom är spår paket med Blind Spot och Spurhalteassitent ingår - som Audio 20 CD-systemet med pekplatta och 7G Tronic Plus med Direct Select ratt paddel och smidighet Select. Mercedes V-klass Edition kostar 45.220 euro som V 220 CDI och 47,552.40 euro för V 250 BlueTec.

En klass komma framåt 17-tums lättmetallfälgar i fem-ekrad look därför med däck storlek 202/55. ombord på V-Klass Avantgarde då också LED Intelligent Light System, läder interiör med trä trim i utseende och den separat öppningsbart fönster bak med lastutrymmet underavdelning. Utformning och utrustning linje Avantgarde är att ha från 50,634.50 euro (V 200 CDI) och kostnader som V 220 CDI eller som V 250 BlueTec 51.646 respektive euro 56,917.70.

V-Klass Edition 1 från 67,400 euro

Vem Mercedes V-klass i Avantgarde Edition order, förutom emot, bland annat kraft bakluckan och förarassistanssystem med kollisions Assist och Pre-Safe. Comand Online med trafikskyltar och Burmester surround-ljudsystem är också ombord, som en ljus skinn och Holzzierlemente. V 220 CDI kan fås i spetsen Edition från 57,227.10 euro. Vem vill köpa toppmodellen måste betala minst 59,559.50 EUR.

De V-Klass Edition 1 visar med 19-tums lättmetallfälgar i fem ekrar med dubbla 245 / 45er däck. emblazoned på fendrar och mittkonsolen, en plakett med "utgåva 1"Bokstäver. Inuti väntar trä trim och en nappaläder Aussstattung för säten, dörrpaneler och instrumentpanelen. Upplagan 1 version kan bara hade för Mercedes V 250 BlueTec från 67,377.80 euro.

Förutom olika sporter och design paket kan kunderna fortfarande uppgradera sin V klass individuellt med specialutrustning. Så gör en dragkrok 1,018.64 euro, elektrisk skjutdörr på vänster står för 854.42 euro i listan.
2.499 euro kostar 7G-Tronic Plus, misslyckas med 337,96 euro rekord, Sportchassi med att sänka kan köpas för 297.50 euro farthållaren.

Vissa lättmetallfälgar är tillgängliga för kunder i den nya V-Class finns också. Den stora 19-tums 16-ekrade design med däck av storlek 245/45 kostar 2,443.07 euro, som är 19-tums aluminiumfälgar av utgåva 1 modeller.

Metalliclack kan fås för € 1,018.64, kan uppvärmda säten för förare och framsätespassagerare kostnaderna från 449.82 euro och 3-sits bänk komfort i den andra raden med fällbara ytterplats beställas för 497.42 euro. Den fullständiga prislista kan hittas i artikeln som en gratis nedladdning.

Hämta prislista Mercedes V-klass (PDF, 3,75 MB) Gratis Se mer om Mercedes V-klass

Roding Roadster från Dahler: Carbon racer får mer makt

Roding, de små tillverkarna av kol-lätta sportbil Roding Roadster har arbetat med mottagare av Dahler. Resultatet är en kraft expansion av R1 i två steg.

20/01/2016 Benjamin Bauer Powered by

Under namnet "Dahler competitionline" driver det unika som har förvandlats inte bara när det gäller effekt, vridmoment och miljövänlighet, men även när det gäller design. Bland annat en sex-kolv högpresterande bromssystem installerades valde en mer översvallande däck och optimerat chassit. Men höjdpunkten av byggnaden är i två steg effektökning.

Roding Roadster R1 genom DahlerRoadster missade en frodig däck bland annat.

Ökning med upp till 110 hk

I steg 1, in-line 6-cylindrig M Twinpower Turbo gör med 2979 cc 408 hk med 540 Nm vid en maximal hastighet på 300 km / t. I steg 2, den N54-motor med 450 hk och 620 Nm brändes vid ett maximum av 310 km / t. En ordnad tillväxt, är den grundläggande motorn i mitten av motor sportbil med kol chassi men vid 340 hk.

Porsche 911 Turbo S Exclusive Serie: Starkare, extravagant och sällsynta

Fabriken Fabriken Porsche Exclusive har lanserat 911 Turbo S en särskild serie. Som en 911 Turbo S Exklusiv Serie av straffet blir starkare och ädlare. Han är också begränsad till 500 exemplar och kan utrustas med ännu mer exklusiv Carbon hjul.

2017/08/18 Uli Baumann 13 kommentarer Powered by

Med en Werksleistungskit 3,8-liters turbo-kolvmotor klättrar till 607 hk 27 Det maximala vridmomentet hos den sexcylindriga ges som 750 nm. Detta är att sprint från 0 till 100 km / t, den 911 Turbo S Exklusiv Serie i 2,9 sekunder. 200 km / t gräns faller efter 9,6 sekunder. I den övre delen av sportbil når 330 km / t. Konsumtionen är oförändrad på 9,1 l / 100 km.

Även optiskt 911 Turbo S Series Exclusive är utmärkande. Således bidrar den speciella straff bl motorhuv, tak och sidokjolar gjorda av kol. Backkännetecknas av den bakre flygeln av Aerokit Turbo, den nya bakre förkläde som Staulufthutze kol och vierflutige avgassystem med två dubbla slutrör tillverkade av rostfritt stål i svart. Huva och tak bära ytterligare kolfiberremsor. De fendrar pryder Porsche Exclusive fabriks plack. Förutom den iögonfallande färg guld Gul Metallic fordonet erbjuds i andra utvalda exteriörfärger. Bromsoken av keramisk propp bär svart lack och guldbokstäver. också inkludera dasPASM chassi, Sport Chrono Package, bakaxeln och valskompensations PDCC standard. Kontakt väg producerar svartmålade 20 tum centrallås lättmetallfälgar.

Exklusiv Carbon hjul för specialmodell

Carbon hjul för Porsche 911 Turbo S Exclusive Series Foto: PorscheFür 15.232 euro ladda det speciella modell kan uppgraderas med exklusiv Carbon centrallås hjul.

Men erbjuder Porsche världens första fordonstillverkare valfria lättviktshjul med flätade kolfibrer. Den karakteristiska svarta högteknologiska material Carbon levereras med ett skyddande skikt av klar beläggning klar fördel. Hjulen väger totalt ytterligare cirka 8,5 kg eller 20 procent mindre än de vanliga aluminiumfälgar och är också fixeras genom 20 procent. Den nya Carbon hjulet består helt av kolfibrer med en längd av 18 kilometer, eller åtta kvadratmeter kolfibermattor.

Carbon hjul för Porsche 911 Turbo S Exclusive SeriesÄnnu lättare, hårdare 1:56 min.

De nya kol hjulen kommer i storlekar 9 J x 20 för de främre och 11,5 J x 20 för bakaxeln med början i 2018 som ett alternativ uteslutande för 911 Turbo S Exklusiv serien på marknaden. Den extra avgift för en hjuluppsättning är 15,232 euro. För andra Porsche-modeller på vilka centrallås hjulen skulle tekniskt sett passar perfekt, kol hjulen är för närvarande inte har.

Det inre av Porsche 911 Turbo S Exklusiv serien kommer upp med elektriskt justerbara lädersportstolar, en Alcantara takklädsel, kolfibrer applikationer, upplysta kol trösklar och bården på passagerarsidan skylt med utgåvan nummer. Guldfärgad kontrast sömmar, logotyper och trimma spetsa inredningen.

Nästan 55.000 euro exklusiv bonus

Porsche 911 GT2 RS PM, Goodwood 2017Exklusiv klocka från Porsche exklusiv 41 sek.

Till bilen, får kunden också en valfri exklusivt dras titan kronograf och en exklusiv läder bagage set. Porsche 911 Turbo S-serien Exclusive kostar från 259,992 euro. Försäljningen startar den 8 juni är 2017. Porsche Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series finns i Tyskland till ett pris från 9,950 euro. Klockan kan konfigureras individuellt när man köper en bil och beordrade Porsche Center. De fem delar bagage set kommer att kosta 5,474 euro i Tyskland.

En Porsche 911 Turbo S av stången kan vara hade börjar vid 205,133 euro.

Mer om Porsche 911

Peugeot Hymotion 3 Kompressor: Bil sparkcykel kombination

Med begreppet mobila Hymotion 3 Kompressor Peugeot försöker att överbrygga klyftan mellan bil- och mopeder. trehjuling för stadskörning på Paris Motor Show presenteras.

02.10.2008 Uli Baumann

Vid utformningen av ovanliga trehjuling Peugeot divisioner motorcyklar och bilar kastade sina erfarenheter. Resultatet är en två-sits skoter med ett tak, hybriddrift och tvåhjuliga framaxeln.

Rulldriv set plus elmotor

Även i en klassisk akter roller gear set - motor och svängenhet kombineras här - används, framhjulen drivs av en elmotor. Genom ausgeklügeklte kinematik kan hjulen vara ansvarig där och det förblir på det sättet gjort de vanliga tvåhjuliga dynamik.

Bensinmotorn med överladdnings gör från 125 cc 20 hk och 16 Nm, de elektriska motorerna komma framåt på var och en av 3 kW och 100 Nm. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen bör vara 2,0 liter per 100 kilometer och CO2-utsläpp på 47 g / km. den Hymotion 3 är rent elektriskt rört - högst tio kilometer intervall i det - är de utsläpp till noll. Samtidigt energi återvinns vid inbromsning med tre skivbromssystem plus ABS. En start-stopp-system bidrar också till att spara bränsle.

Sprinten från noll till 100 km / t för att slutföra i 11,2 sekunder 3 av Hymotion. Toppfart kommer att kallas 110 km / t.

Med sin bredd på endast 82 centimeter Peugeot ser 250 kilo Hymotion 3 som aternative till bilen för stadskörning. För väderskydd till en polykarbonat tak, ger två integrerade aluminiumfäste för säkerheten. Backspeglar har ersatts av två kameror plus tillhörande skärmar i cockpit.

För att göra bilister att Hymotion tre läckra det var utformad för att tillstånd tekniskt så att den ska flyttas till Frankrike med bil körkort.

Mer om Peugeot

Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer

Porsche flyttar till Geneva Motor Show, omslaget från den nya 911 GT 3. Den tredje generationens lätta sportbil har en fyra-liters boxer under bagageluckan. Vi jämför 991 med den första 911 GT 3-serie 996:e

2017/07/03 Christian Gebhardt, Holger Wittich 4 kommentarer drivs av

Gardin upp för nya Porsche 911 GT3. De Tarnfolie prototyper är borta, nu är han i studion. Tillsammans med den första GT3 serien 996. Innan ser tillbaka första fakta: fyra liter förskjutning, den sexcylindriga boxermotor för den nya 991 GT3. Med fart, kraft och aerodynamik har Porsches ingenjörer sätter nya gränser: Upp till 9000 r / min, måste de fyra liter boxare vända strax efter att han producerar 500 hästkrafter och ett liknande diffusor som 911 R håller aerodynamik i balans.

911 GT3 med sexväxlad manuell

Kanske den mest känslomässiga faktum för sport förare: Det finns en sex-växlad manuell igen. Liksom i den första 911 GT3. Gardin upp så för nummer ett. Det är verkligen redan för 18 år sedan.

Vem skulle ha förväntat i mars 1999 med en sådan framgångssaga? På den tiden Porsche 911 GT3 presenteras i oskyldiga arktiska silver och inte så älskade stekt strålkastare, världspressen på Geneva Motor Show. 18 år senare namnet GT3 står för en sportbil legend.

Porsche 911 GT3På vingen stödjer bakre vingen visar "4.0" emblazoned - en indikation på vad som gömmer sig här under den nya motorhuven tillverkad av CFRP: Rätt, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk.

Psst hemlighet: nya 911 GT3 för de första bilderna i studion

Boxerröchelnd första GT3 av 996-serien granskats av sympatiska oregelbunden tomgång sin plats i fotostudion. Att vi kan inte fira med en traditionell kurva Party på banan hans majoritet beror på att hans barnbarnsbarn till serien 991. Vid tidpunkten för fotoproduktion av andra generationen presentationen var ännu inte köra på årets Geneva Motor Show 991 GT3. Den fotostudio liknar därför fortfarande ett fängelse med hög säkerhet eftersom den nuvarande GT3 kommer att presentera oss naturligt utan Tarnfolie.

Vem har legenden "GT3" faktiskt uppfanns? "Jag är inte uppfinnaren av GT3 historien. Initiatorer var min tidigare chef Hartmut Kristen, vår länge chef för motorsport och Roland Kussmaul. Tanken bakom GT3 Utvecklingen var inte att vi ville bygga en särskilt stor väg bil, men en Homologationsfahrzeug för racing ", säger Andreas Preuninger att från förvaltningen av projektet för Porsche GT-bilar 996 GT3 av andra generationen och i dag innehar. Ändå var han ju redan talar om den ursprungliga utformningen av GT3 med på jobbet.

Porsche 911 GT3Lättvikts idrottsman med 500 hk 1:14 min.

"De Aerokit delar redan fanns i serien, och hjulen är från den exklusiva tillbehör. Unika funktioner i första 996 GT3 var skålade säten, som utvecklats speciellt för bilen vid den tiden. Dessutom var baksätet bort och du har GT3 "quasi gjort klassiska ljus, GT-chief ytterligare rapporter från början av GT3 historia. För antal fans: De läderklädda skålade säten i 996 GT3 cirka 20 kilo besparingar jämfört med konventionella säten. Bristen på baksäten och minskad fordonsvikt med ytterligare åtta kilo.

996 GT3 väger 1,350 kg

De 996 GT3 måste helt enkelt älskar inte bara på grund av sin vikt av 1,350 kilo, men också för de små men viktiga detaljer. Ett exempel på hemdsärmelig utseende ur dagens perspektiv viktminskning är också den saknade handskfacket. "Just lämna", som inte längre är så lätt idag på grund av olika processstrukturer under utveckling. Dessutom har GT3 blivit mycket mer en allsidig sportbil, som även används av kunden för det mesta i vardagen.

"Den första GT3 var mer eller mindre en bil med komponenter från hyllan och en motor från racing, som man har tämjt för gatuändamål" Preuninger ser längre tillbaka. Den 3,6-liters sugmotor nästan baserad på motorn i Le Mans den vinnande tävlingsbil 911 GT1 från 1998. märkeffekt var 360 hk. Kraftöverföringen gjordes på den tiden via en manuell sexväxlad manuell växellåda.

Sexväxlad manuell och PDK för den nya GT3

Växla manuellt, som en gång var? Inte en chans, är den stora racerförare kärlek tillbaka! Efter de första 991 generationen GT3 och GT3 RS, manuell växellåda var utrotad, den manuella omkopplaren upplever nu i andra generationen 991-en känslomässig comeback. Utöver standard sjuväxlade PDK från jobbet omedelbart tillbaka en manuell växellåda för val. Hur skarp, kan omkopplaren pole kör genom gatorna och hur kort kretsvägar, kan vi föreställa oss nu, eftersom sex-växlad manuell växellåda är en god vän - det kommer från 911 R.

Låter redan på semester, men det är ännu bättre. en indikation på vad som döljer sig här under den nya bagageluckan gjord av CFRP - visar "4,0" tryckt på vingen stöder bakre vingen. Höger, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk. Ärligt talat, vi kritiserar i sporten auto velat runt, men inte storslagna tillfällen då även den grundläggande GT3 bär fyra liter?

Fyra liter boxare som i Cup racerbil

"Motorn är inte bara en massiv utveckling i jämförelse med 3,8-liters föregångaren med 475 hk, utan även för de fyra liter från 991 GT3 RS och 911 R. Den nya fyra liter har en annan vevaxel med en central borrning olja. Också, kolvringar med en speciell beläggning som används för att reducera friktionen ytterligare. Både i 3,8 liter såväl som i en fyra liter nämnda RS och R cylinderväggar var inte belagd, nu är de speciellt beläggas. En annan nyhet: Vi har nu en stel ventil tåg. Hittills har vi inte heller har någon dubbel aktiv intag. Det hela är nu ett paket som känns märkbart annorlunda - föreslår mer än bara siffror 25 extra hk ", säger Andy Preuninger av den nya motorn, som också används i den nya Cup racerbil.

Hastigheter upp till 9000 / min

Liksom 3,8-liters, slår den nya fyraliters nu till oanade höjder. Under fyra liter 991 GT3 RS fick rotera upp till 8.800 resor står hastighetsgränsen för den nya GT3-enhet nu på fenomenala 9000 / min. Goda nyheter för den manuella omkopplaren-Fans: Till skillnad från 911 R är hastighetsgränsen med manuell växellåda är inte 8700 / min är begränsad, men det kan - som GT3 version med PDK transmission - vridas till 9.000 resor.

Porsche 911 GT3&# 34; Vid hastighet, kraft och aerodynamik Porsche ingenjörer har nya gränser: upp till 9,000 U / min av fyra-liters boxare måste rotera kort efter den genererar 500 hk och en liknande diffusor som i 911 R håller aerodynamiken i balans ,&# 34;, så redaktör Christian Gebhardt.

"The sex-växlad manuell växellåda är densamma som 911 R. Men eftersom en ny vevaxel används, vilket inte längre är förenlig med den enda svänghjul, nu använder vi en tvåmassesvänghjul. I 996 GT3 och 997 GT3 övrigt fanns också bara två svänghjul. Dessutom är ett annat lås än 911 R som används i den nya GT3. Barriär värdena för R 22/27 och 30/37 GT3 nu ", sade GT-projektet.

20 procent mer utgång, samma motståndskoefficienten

Visuellt har 911 GT3 av andra generationen ändrats jämfört med sin föregångare vid första anblicken endast subtilt, men oansenliga detaljlösningar kommer att vara till stor nytta här. "Mitt motto när generationsskifte är alltid effektivitet. Bilen når 20 procent mer downforce än sin föregångare, men har samma motståndskoefficient. Så att bilen har liknande downforce som 997 RS i den andra generationen. Nu nya Airblades hjälp på frontspoilern, så att flödet bär i sidled på den främre delen laminärt tidigare. Så du kan otroligt väl positivt påverka motståndskoefficienten, "Andy Preuninger beskriver den första delen av de aerodynamiska förändringar.

Porsche 911 GT3På vingen stödjer bakre vingen visar "4.0" emblazoned - en indikation på vad som gömmer sig här under den nya motorhuven tillverkad av CFRP: Rätt, en sexcylindrig motor med fyra liter förskjutning och 500 hk.

Den bakre vingen är 20 millimeter högre och sitter 10 mm längre bak än den första 911. "Det verkliga genombrottet i form av aerodynamik, men kommer genom det nya golvet. Den andra generationen bär en härledd från 911 R bakre diffusorn, som den första generationen inte hade. 911 R vi behövde för att utveckla dessa bakre diffusorn, som vi hade några problem att få bilen stabil utan höger bakskärm. Endast den lilla Ausfahrspoiler skulle ha varit alldeles för lite på 911 R. Således kom till utvecklingen av denna diffusor. I själva verket förmåga har vi diffusorn på GT3 nu, men återigen mycket öka. GT3 har vi det bakom framhjulen vänder blad som accelererar luften under bilen bakåt diffusorn. Detta motverkar detta ännu bättre ", säger GT-projektet.

Finare styrning känsla på framaxeln

Super Test: Handset och PDK och vad som har hänt chassisidan? "The ämnen ABS och bakaxel nya datauppsättningar används. Även med den främre axeln, har en hel del förändrats. Hårdvaran är faktiskt densamma, men den grundläggande layouten av programvaran strukturen nu härrör från 911 R. Styrningen är praktiskt taget en vidareutveckling av R-kurva. I våra specifikationer, var att vi ville hitta mer känsla i styrningen. "Låter läcker, vi ser fram emot den första Einlenkvorgang gränsen.

Porsche släpper 2025Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxer Porsche 911 GT3 premiär Geneva Motor Show 2017: Med sexväxlad manuell växellåda och 4,0-liters boxerFramtida modeller av sportbilstillverkaren

Medan våren priser var oförändrade, spjällen har åter tillämpas. "I den nedre triangellänkar ännu hårdare lagren nu också installerat. Särskilt under snabba filbyten över 250 km / t, är bilen fortfarande tyst på framaxeln. Det är slående och rest komfort beteende som fortfarande suverän. Och ändå är du med bilen på banan ännu snabbare ", säger Andy Preuninger.

Super test kan därför komma. Liten uppfattning om oss: Vi producerar super testet, den här gången med två GT3 testbil. För förbindelsestegen på vägen och motorvägen mellan Stuttgart, Hockenheim och Nürburg firar vi GT3 hand switch. Klockan körs på banan med, kommer GT3 med PDK tillbaka till tidrapporter i spel.

Beställde nya Porsche GT3 är tillgänglig nu med priser som börjar på 152,416 euro - till en början endast med PDK. På handenheten options fans har antagligen behöva vänta till september.

Mer om Porsche 911

Nya BMW X5 M (2018): All information, bilder och data från hard-core SUV

Nya BMW X5 (internt G05) är 2018 i kulisserna, nu har Bayern redan BMW X5 M testas. Första Erlkönig bilder visar den heta SUV version under testning nära Nürburgring.

2017/07/28 Holger Wittich

Liksom den civila versionen av BMW X5 M och utgången är baserad på den nya plattformen CLAR (Cluster Architecture). Det sänker tack vare lätta material såsom aluminium, magnesium och kol fordonsvikt signifikant och används i framtiden för de modeller från BMW 3-serie till BMW 7 Series. Omkring 100 kilo mindre plattformen kunde få ännu SUV.

BMW X5 M med 600 hk

BMW M5 predrive Miramas 2017 New BMW M xDrive fyrhjulsdrift kan bara bakhjulsdrift

Drivande BMW X5 M tar V8 twin-turbo motor som kommer med 4,4-liters deplacement. Detta åttacylindrig motor gör sin debut i den nya BMW M5 bereiits och troligen över 600 hk och 700 Nm maximal lyftmomentet till vevaxeln. För kraftpassning av Power SUV en åtta-växlad automat omvandlare ger. Det vägar kraften till alla fyra hjulen, tolkningen av fyrhjuliga sportig helst bakaxeln snarare. Det wheel drive system som kallas xDrive M slutar också först i BMW M5 samling, naturligtvis, används även i BMW X5 M. Det är dock tveksamt om kan kopplas allhjulsdrift off och den exklusiva kraftöverföring kommer att hålla hela kraften till bakaxeln i SUV mataren.

Nya BMW X5 M kostar inte mindre än 123 tusen euro

BMW X5 Foto: auto motor und sportDer nya BMW X5 (G05) är redan på marknaden 2018. Han står på den nya CLAR plattform som också bär BMW X5 M.

Visuellt är BMW X5 M naturligtvis mycket annorlunda från sin bror serien. Att bidra inte bara mångfaldiga M märken på kroppen, men också aggressivt skydda utformade fram och bak, uttalade trösklar och speciella M-hjul. För detta ändamål, en förstärkande bromssystem med perforerade bromsskivor, sportchassi och den modifierade avgassystem, vilket manifesteras i aktern med dubbelflödes slutrör avgas vänster och höger gå med. Inuti, förutom olika M-logotypen, sportstolar och sportratt och aluminiumfinish och alla typer av M-väsen väntar på föraren.

För närvarande BMW X5 M kostar från 120,700 euro, kommer den nya modellen är att ha vår uppskattning inte längre under 123.000 euro.

Mer om BMW X5

Vauxhall Maloo LSA: De övriga 536-hästkrafter pickup

Drömbil hantverkare. Vauxhall har missat pickup Maloo en ny åttacylindriga. De platser att vara, tack vare kompressorn genom mer än 100 hk och 100 Nm.

2015/12/18 Uli Baumann Powered by

Vauxhall är den brittiska syster märket Opel. Men den brittiska begränsade i sin utbud av modeller inte enbart umgelabelte Opel-modeller, men också utnyttja den globala GM portfölj. För en brittisk kunder också dra nytta av Vauxhall Maloo, som härstammar från den australiska Holden UTE modeller. Den senaste utgåvan av bilen pick-up hermafrodit får nu en djärv prestanda lookup.

Vauxhall Maloo med 536 hk till 250 km / t

Under huven på Vauxhall Maloo den nya GM LSA V8 tack tryckte jättestor 536 hk 6,2 liter förskjutning reser. Det maximala vridmomentet de åtta-cylindrig motor är 671 Nm. Den skiftas antingen manuellt eller genom automatisk. Hittills hade Maloo köpare att vara nöjd med bara 431 hk och 570 Nm.

Med den nya kraftkälla under huven på nästan 1,9 ton Vauxhall Maloo att sprint från noll till 100 km / t på 4,6 sekunder. Toppfarten är begränsad till 250 km / t. Den genomsnittliga förbrukningen ges som 15,3 liter.

De drivna bakhjulen styrs på Maloo oberoende suspensioner. En spärrdifferential optimerar dragkraft. I 20-tums smidda fälgar 255 / 35s däck är fram och 275 / 35s bakdäck monterade. Brake power supply 367er skivor med fyrkolvsok vid de främre och 372er skivor med fyrkolvsok på bakaxeln.

Och hur mycket kul mobil? I Storbritannien de kallar 54,500 pounds (75.000 euro konverteras) än grundpriset. Och hantverkare notera: British näringsidkare moms (moms) som för närvarande uppgår till 20% kan återbetalas.

Mer om Vauxhall

Nissan GT-R Track Edition: Optimerad för backen

Nissan kommer att visa på New York Auto Show är en annan version av sportbil GT-R. Som spår upplagan av fyrhjulsdrift har optimerats för användning på tävlingsbanan. I Europa kan den haft.

2017/03/27 Uli Baumann Powered by

Nissan GT-R Track Edition kombinerar standard drivlina med olika särdrag hos GT-R Nismo varianten. För att 3,8-liters twin-turbo V6 motor fortsätter att göra 570 hk och 637 Nm. Kombinera den sexcylindriga är försedd med en titan avgassystem

Bland funktionerna i Track Edition inkludera ytterligare Karosserieverklebungen som kommer att öka styvheten hos en kropp, en Nismo suspension och sport däck genom Nismo specifikation uppfödda på 20-tums Nismo smidda hjul. Vilket i sin tur fastnat under Nismo fendrar front. Baktill är en Nismo Carbon spoiler spridning. Omgjort att visa frontkåpan och frontspoilern.

Interiören i Track Edition prissatta på en röd och svart lädersäten och Recaro sportstolar. Det finns också ett spår Edition emblem på mittkonsolen. I USA, Nissan GT-R Track Edition rullas ut tills slutet av sommaren till återförsäljarna. I Europa kan spår Edition tas till priser som börjar på 117,900 euro sedan november 2016:e

Mer om Nissan GT-R

Smart Vision EQ Fortwo (2030): The Car2Go Go framtid har ingen ratt

IAA 2017

Visionen EQ Fortwo visar hur smart föreställer rörlighet i 2030:e Helt självständigt, elektriska, kommunikativ och effektiv. Men utan mugghållare.

2017/08/30 Uli Baumann

Smart EQ Vision Fortwo Daimler dotterbolag på IAA ytterligare studier av märket EQ spirande teknik, under alla framtida elbilar är att köra. Med visionen EQ Smart Fortwo förlitar sig på en radikal samåkning tillvägagångssätt, inte bara fordonsanvändare, men också den använda trafikmiljön syftar till att gynna.

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: Jochen KnechtDer bundna björn kommer från 3D-skrivare och enkla är bara för att visa små bitar av bagage kan förankras så smart framtid.

Tack vare svärma intelligens, som också bestämmer användarnas beteende och den resulterande sannolikt behov som autonom körning konceptbil tar sina passagerare direkt från önskad plats. EQ kan lätt parkeras någonstans efter användning. I bästa fall brummar han ändå på omedelbart till nästa jobb. De som vill kan komma väl till mods med intressanta användare i kontakt med hjälp av en + 1-delningsfunktionen också. Potentiella passagerare föreslås baserat på deras lagrade profiler och aktuella drivande behov och kan accepteras eller förkastas. Låter som framtiden. Och det är. Före 2030, som sägs även med smart, är en sådan radikal metod sannolikt att ta på vägen.

De 30 kWh Batteriet laddas endast induktivt

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: SmartDie sidofönster är täckta med speciell film kan projiceras inifrån information om.

Visionen EQ Studien bygger på en konventionell smart fortwo med eldrift och är därför som vanligt 2,69 meter lång. "Av detta kommer vi inte tillbaka i 2030!" Sade Smart chef Annette Winkler under presentationen av Vision EQ Fortwo. Som är utrustad med en 30 kWh stor lithium-ion batteri som kan laddas endast induktivt. Smart från framtiden har ingen plug. Som jämförelse är det normala Smart Fortwo ED endast 17,6 kWh. Fordonet kommunicerar via en 44-tums svart panel grill och LED-displayer, som ersätter strålkastare och bakljus. Sidorutorna är täckta med speciell film kan projiceras inifrån information om. Men endast när fordonet självständigt och utan passagerare på vägen. Varför? Eftersom bilder och texter av två projektorer i instrumentpanelen kommer. Och de kan inte lysa igenom förare och framsätespassagerare planet. Rör sig inuti, den svarta panelen för aktiviteter användargränssnittet installeras som framsidan. De många digitala ytor kan också användas för att anpassa EQ visionen eller kommunicera med omgivningen.

Ingen ratt, inga pedaler, ingen boot

08/2017, Smart Vision EQ FortwoNew samåkning strategi 54 sek.

Slående är den innovativa dörren konceptet Smart Fortwo Vision EQ. De två dörrar kan spara utrymme som vingar tid tur på bakaxeln, vilket gör det lättare och minskar risken för kollision började med cyklister eller fotgängare. Helt utelämnad i showen bilen till en ratt och pedaler samt konventionella kontroller. Och tyvärr på kopphållare eller en stam. Var att sätta bagage? "Ring bara en andra Smart!", Uttrycker det smart. Aha. Kontrolluppgifter ta över personliga mobila enheten (mobiltelefon idag känt) eller röststyrning. Det område av instrumentpanelen upptar en stor och två mindre skärmar.

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: Jochen Knecht Håll rent: är för att dela vardagen&# 39; s inbyggda sanitizer automater.

I stället för enskilda platser finns i fodrad med vitt konstläder interiören en mysig sittplats för två. En utfällbar mittarmstödet ger vid behov för avstånd. Dessutom är två automater för desinfektionsmedel integreras på kanterna av sätet. Varför? Eftersom så en självständig Smart helst konsekvent hyras eller geshared, om den inte används av sin ägare. När man studerar de hyrbilar i dag denna lilla hygien gadget kan realiseras mycket tidigare än 2030!

Mer om Smart