Audi A8 L Security på IAA 2015: lyx sedan trotsar sprängladdningar

Audi har lanserat Audi A8 en ny säkerhetsversion. Den lyxiga sedanmodell nu möter motstånd klass VR9 och firar sin premiär på IAA. Modellen är visuellt nästan omöjlig att skilja från standardversionen, finns med två motorer och har många säkerhetsfunktioner.

2015/08/09 Holger Wittich

Således kan den känsliga kunden beställa 4,0-liters TFSI med 435 hk och ett maximalt vridmoment på 600 Nm. Den åttacylindriga biturbo är att köra, enligt Audi i 7,5 sekunder från noll till 100 km / t - förbrukningen bör vara 10,9 liter per 100 kilometer.

Audi A8 L Security med två motorer

Som en topp motor beställer också W12 FSI är möjlig. Ju renare kommer till en effekt på 500 hk med 625 Nm vridmoment och skapar fly på 100 saker i 7,1 sekunder. Vid 210 km / t begränsas elektroniskt. 13,5 liter av Audi A8 W12 L Security konsumeras per 100 kilometer. Båda motorerna är utrustade med den åtta hastighet Tiptronic, vilken leder omkopplingskommandon (via växlingspaddlar på ratten eller med hjälp av växelspaken) till alla fyra permanent drivna hjul. 

Audi A8, IAAAudi A8 på IAA 2013 01:38 min.

För att göra Audi A8 säker förstärkta komponenter genomförs i aluminium förutom cirka 450 timmars arbete. Först efter karossen från den skyddade produktionsmiljön går tillbaka för slutmontering till fabriken.

Audi A8 L Security är en skottsäker bil

beslutet klassen fyllde Audi A8 L Security 2014 fortfarande VR 7 och var därmed "skottsäker vehikel" efter BRV 2009 riktlinjer (Bullet Resistent Vehicles), så i 2016 möter version nu klassen VR9. Detta är den strängaste teknisk klass för civila bepansrade sedaner och är i enlighet med direktiv ERV tål 2,010 sprängladdningar.

För att garantera säkerheten, Audi installerat varm bildade bepansrade stål, aramid tyg, keramik, aluminium i speciallegering och flerskiktsglas. Aluminiumbrädan inkluderar massiv profil, är fordonets golv tillverkat av en aluminiumlegering för att tåla granater. naturligtvis särskilt utsatta i en bil är glaskomponenter. Här bär fönster, vindrutan och bakrutan specialglas som har en beläggning appliceras på insidan splitter hämmande polykarbonatskikt. Tilläggsavgift kan de åkande sänka fönstret elektriska. En dörr-stoppfunktion håller tunga dörrar i alla lägen.

I bakluckan på den nya Audi A8 L Security håller en bepansrad kommunikation box klar. Den innehåller bland annat styrenheterna för fordons och kommunikationselektronik och ett annat batteri. Tillval även tank och batteri kan ge extra skydd. Ytterligare faciliteter på fabriken inkluderar intercom-system med högtalare grill och mikrofoner utan och innan.

Alternativet Listan är lång för Audi A8 L Security:

  • Nödutgång systemet kan aktiveras via hermetiska: pyrotekniska separationsbultar släppa dörren från kroppen.
  • Brandsläckningssystem som aktiveras av värmesensor eller en knapp: Släckmedel av två behållare i stammen sprutas genom munstycken in i hjulhusen, på nedre till tanken och in i motorrummet.
  • Akut friskluftssystem med två tryckcylindrar: aktiveras genom att trycka på en knapp, strömmar över kanten Luftausströme interiör frisk luft. Systemet skapar också ett positivt tryck.
  • Från och säkerhet: föraren kan starta motorn via Fuznk från ett säkert avstånd.
  • De andra funktioner: selektiv dörr release, en minimi utkast till interiören, en LED signalsystem för kolonnkörning, Standard Holder, blinkande lampor, en siren, ett preparat och installation av analoga och digitala allmän säkerhet radiokommunikation, en fast installerad telefon, en olycksdata recorder, en ytterligare backkamera och en uppvärmd vindruta innefattande partiellt uppvärmda sidorutorna.

Att ge den ytterligare vikten av den nya Audi A8 L Security, har chassit, bromssystemet och styrsystemen modifierats. Kontakt med vägen som håller 19-tums smidda hjul med däck av storlek 255/720 med ett belastningsindex av 117. I luftförlust plastringar ger hjulen för begränsad 80 km / t rörlighet.

Audi A8 Security finns att beställa direkt, förare och fordonsägare kan också fylla en särskild utbildning i Ingolstadt baserat.

Mer om Audi A8

Erlkönig Mercedes GLE (W167): Ny SUV generation från 2018

Mercedes testar för närvarande den nya generationen av GLE. Sedan 2015 är Mercedes GLE (W166) en ansiktslyftning version av M-Klass med den nya tre bokstäver typbeteckning på marknaden. Nu uppnått en första titt på interiören.

2017/03/21 Holger Wittich Powered by

Mercedes GLE W167 bygger på E-Class

Med W167 lade Stuttgart SUV igen och låta honom bygga vidare på MRA-plattformen för den aktuella E-Klass. Som syftar till att underlätta SUV igen några kilo - man tror att de två ton varumärket inte uppnås, men bara på grund av den nya Mercedes GLE levereras i grundversionen med endast bakhjulsdrift.

Mercedes GLE ErlkönigDen nya SUV generation fångade 1:55 min.Mercedes GLE 500 e 4Matic, Sedd från sidan Foto: Hans-Dieter SeufertDas är den nuvarande Mercedes GLE serien (W166)

Annars nya Mercedes GLE ha fler off-road egenskaper jämfört med dess föregångare. Förutom att mer markfrigång och underredsskydd innefattar främre och bakre också förbättrat axel artikulation, luftfjädring, begränsad slirning differentialer och utrustar med reduktionsmöjligheter. På sändningssidan är en Neugangautomatik ombord.

Mercedes GLE Erlkönig Foto: Stefan BaldaufDer ny Mercedes GLE får en fräsch front.

Två AMG versioner av Mercedes GLE

Som en topp versioner Mercedes kommer att lansera GLE som AMG 63 och AMG 63 S. I stället för den åldrade 5,5-liters V8, gruppen allrengöringsmedel vapen, är de fyra-liters V8 twin-turbo används. I AMG E-klass, ger denna enhet 571 och 612 hk. För flera civila framdrivning är tre-liters sexcylindrig med 333 hk eller som GLE 43 med 401 hk vid starten. En hybrid drivlina modifieras sin väg in i nya Mercedes GLE.

Visuellt den nya generationen av Mercedes GLE visar sig inte som en revolution, men en evolution. Förkläden och trösklar revideras, grillen ändras. Den slående beading på sidan bör också ses över. Och även den karakteristiska C-stolpen bör fortsätta att sträva mot färdriktningen. I likhet med den aktuella serien och Mercedes GLE som GLE Coupé (C292) kommer sannolikt att komma senare på marknaden.

Gigantisk display landskap i cockpit

Utsikten in i cockpiten på den nya GLE avslöjar en överdimensionerad display som når långt in Duber mitten av instrumentbrädan. Liksom i S-klass, är den vänstra halvan för att visa all relevant körinformation används använder den högra delen av infotainment och navigationssystem. Nedanför skärmen gör de fyra nya rektangulär Lüftungssdüsen bred.

Mer om Mercedes GLE

Nissan Navara pickup 2015: Detta är Nissans nya pickup

Nissan har presenterat den nya Navara. Den medelstora pickup truck kommer 2015 helt nya på marknaden och finns över hela världen.

2014/06/11 Torsten Seibt

Japanska pickups är nu nästan alla i pensionsåldern, är Nissan Navara inget undantag. När allt kommer omkring, Nissan Pickup, modellkoden D40 under namnet Nissan Frontier sedan 2004 på världsmarknaden; i Europa, firade han sin premiär 2005 som Nissan Navara år.

Nissan Navara Pickup kommer som fjärde generationens

Som med konkurrerande modeller från Toyota och Mitsubishi, visade sig också under denna period i sina nuvarande versioner, är det nu Nissan Navara är dags för en efterträdare. För årsmodell 2015, kommer produktionen av vilken påbörjas under tredje kvartalet i år, är den fjärde generationen av Nissan Navara Flatbed framgång att börja visas på vissa världsmarknaden under namnet NP 300-

Inga experiment: som är så stort ämne på den fjärde generationen av Nissan Navara 2015. Inget revolutionerande ny design, men en modern tolkning av den berömda temat var för konstruktörerna av programmet.
 
På framsidan har Design Notes tas på (inte längre erbjuds i Västeuropa) Nissan Patrol. Detta inkluderar krom galler med två "kammare" Förutom stöttorna och frodiga, trapets krom omger för dimljusen i dragen långt ner förkläde. Strålkastarna på Nissan Navara 2015 med distinkt LED varselljus kontur flyttas långt bak, huven på sidorna uppåt, vilket ger en stegad utseende av den främre änden.

Navara världspremiär i Asien

Dess världspremiären av den nya Nissan Navara firas i Thailand 2015, där han kommer att vara först på marknaden. I sidovyn, desto mer sträckt utseende slående. Detta uppnås genom mindre, mer utarbetat fönster och understryks av den stegade längs överst på motorhuven. Liksom dess föregångare, fönsterlinjen stiger från B-stolpen bakåt, men till en mindre brant vinkel. A-stolpen är - lutas ytterligare bakåt, nivån av kabinen taket för att flatbädds toppen är inte lika uttalad - även för en lägre luftmotstånd. Nissan talar om en Vebrauchsreduzierung på upp till elva procent för nya Navara / NP 300-
 
Den bakifrån liknar sin föregångare, men den stora plastlocket på fliken handtaget saknas och bakljus dras direkt till fronten. Bakluckan av nya Nissan Navara 2015 är över handtaget med en "spoiler" tillhandahålls.
 
Sittbrunnen utformningen av den nya Nissan Navara har nuvarande Nissan SUV som modell. Så multifunktionsratten konstruktion motsvarar den i den nya Nissan Qashqai, två runda instrument utarbeta en central färgskärm, har den centrala instrumentpanelen noggrant rengöras. Nedanför Multimediaschirrms är operatör ön för luftventiler på bordet en bricka placeras nu med 12V-uttag som i Amarok.

Tekniskt sett är det traditionellt Nissan Navara, 2015. Modellerna i världspremiären har den klassiska Zuschalt hjul med minskning som aktiveras med vridomkopplare. Också ombord är en Hill Descent Control och ESP, ger traction control. Eventuellt finns manuella och automatiska växellådor är tillgängliga under huven av 2,5-liters, fyrcylindrig turboladdad diesel evolved används. Två effektnivåer är tillgängliga: 163 PS / 403 Nm och 190 hk / 450 Nm. Klassiskt det återstår "untenrum": Ledningsramen hänger bakom en stel axel på bladfjädrar, använder främre oberoende fjädring en spole suspension.

Marknaden lanseringen av Nissan Navara 2015 i Europa är planerad till början av 2015 har priserna ännu inte kallats.

Mer om Nissan Navara

VW Golf R360S speciell modell: 360 hk för Schweiz

Även den schweiziska måste leva med strikta hastighetsgränser, men VW donerat dem enbart en 360 hk specialutgåva av VW Golf R.

2016/06/09 Uli Baumann en kommentar Powered by

Den specialutgåva VW Golf R360S är begränsad till 220 exemplar och reserverad för den schweiziska marknaden. Med 360 hk, trumf den standard Golf R med så mycket som 60 hästkrafter och drar visuellt med hålls i kol utseende Fahrzeugfolierung allas uppmärksamhet. Finns golf R360S finns som Sedan och som en variant kommer att njuta av den redan omfattande standardutrustning, allt högre utrustningsalternativ. 165 fordon från limousiner är tillgängliga; varianten är begränsad till 55 enheter.

VW Golf R360S speciell modell Schweiz Foto: VWVon den sedan 165 fordon tillgängliga; varianten är begränsad till 55 enheter.

Golf har aldrig varit starkare

Partner i byggandet av specialmodell är tuner Abt. Den säkerställer dvs effektökning till 360 hk och 460 Nm. För att VW Golf R360S är den mest kraftfulla Golf någonsin. Och på en mycket snabb. Toppfarten är 265 km / t. Sprinten från noll till 100 km / t på den speciella modellen i 4,7 sekunder.

Uteslutande utrustning R360S bara bryr sig om prestanda omfattar 17-tums vinterhjul, en R360S emblem på baksidan samt en foliering på flankerna - både i kolfiber utseende. Dessutom en Volkswagen R Chronograph. Standardutrustningen i VW Golf R360S omfattar bland annat navigationssystemet Upptäck Pro, backkameran, proaktiv passagerarskyddssystem, chassits manöver DCC och den elektriskt inställbara förarsätet.

Golf R360S med manuell sexväxlad manuell växellåda är endast tillgänglig från September 2016 tillgängliga till priser som börjar på 55,200 schweizerfranc i Schweiz. DSG kostnader. Gulf R360S variant finns endast med DSG.

Tillbaka i april VW hade sammanställts enbart för Schweiz VW Polo GTI 230:e bär också en kolfiber look design och en uppgraderad till 230 hk och 360 Nm 1,8 TSI-motorn. Partner abbot här. Erbjöds endast 230 exemplar.

Mer om VW Golf

VW Touareg 3.0 V6 TDI i Super Test: av med 2,4 tonn Touareg

En Touareg er for fin for off-road? Av bevegelse. I sanden løpet av Super tester av 2,4-tonns VW Touareg V6 TDI danser en skitten Mambo. Hvorvidt den tunge V6 common-rail er det av ildprøve viser Super Test.

21.01.2010 Powered by

Kan en Volkswagen være sexy, dans i dyp sand Mambo, og nyte en god figur? Vi ønsket å vite nøyaktig - så på testområdet Horstwalde!
bjørner nå revidert VW Touareg familie grill à la Passat og Eos. Kjøretøyet foran er sannsynlig å skje på pannen av svette når terrenget politimann dukker opp full frame i bakspeilet. Og i tillegg til den opererte nesen er det mye ny teknologi i Touareg. Enten det er nok til å passere 4wheel Fun Super Test?

På vei til testområdet større utvendige speil og noen nye knapper på dashbordet er slående. Så cruise mottatt en "Adlerblick" - et nettverk av følere overvåker miljøet og opprettholder avstanden til forankjørende. Om nødvendig blir automatisk bremset til en stopp. Også nytt: utsikten til side. Med sidescan to radarsensorer brukes til å overvåke den blinde flekk. I speilet deretter blinkende gule striper varsle føreren ved endring baner før en eventuell kollisjon. Innvendig er den Touareg sett på som en fin Volkswagen og nær slektning av fremstående Phaeton. Alt ser ut som laget av et stykke. Rallende lyder er ukjent. Facelift ble bare brukes innendørs i den nylig utvidet sitteplasser. Operasjonen er vanligvis et problem, men nykommere burde ha lest manualen. Og den kraftige automatiske girspaken fungerer som om han kunne overføre 500 Nm dreiemoment fra dieselmotoren alene.

V6 diesel med sterk driv

V6 common rail diesel leverer stille seg kraftig forbedring. Om nødvendig, akselererer det at 2410 kg tunge biter på bare 8,6 sekunder fra null til 100. Med mer komplisert avgassen etter behandlingen og standard partikkelfilter den skaper, til tross for sin store vekt, Euro 4-standarden. V6 TDI er tilgjengelig i basisversjon med en sekstrinns manuell girkasse. Vår Super Test kandidat beskytter sin venstre fot og tar testen med 2250 Euro dyrt sekstrinns automatgir. I tillegg, justerer luftdempet høydenivået. Systemet er - som plattform - kjent Audi Q7 og Porsche Cayenne. Avhengig av belastning, det senker bilen på veien hastigheten øker og øker i terrenget, den bakkeklaring. Avstanden til bakken kan økes fra 195 til 295 mm visuelt imponerende. Men på skogsveier med dype hull eller brostein av VW reagerte ganske ufølsom. Midlertidig drukne trinnlyd fra suspensjonen ved påtrengende. Bare ved høyere hastigheter, gjør at luftfjæring for betydelig færre slag i komfort stilling. På torsjon orden på VW har ingen problemer med å få gjennom, muligens forstyrre hvordan: Til tross for postet stabilisator, er ikke tilstrekkelig til å holde alle hjulene på bakken akselartikulasjon. Til tider bobs Touareg med to hjul i luften fra bakken til bakken. Her styringselektronikken må jobbe veldig hardt.

I dyp sand, har Touareg hans innsats

Det som også ikke liker oss er tross syltet reduksjon høy hastighet på tomgang. Touareg har til å være så vanlig i tillegg bremses. Snakker av bremser: Ever kastet kraftig på grus eller sand anker? ABS-kontroller i saker som gale, vil noen biler da kommer nesten stoppet opp. Ikke så med optimalisert ABS VW. Ved å bedre fremkommelighet kontroll, er en kile dannet i fronten av temporært å låse hjulet. Systemet kan således i betydelig grad redusere bremselengde på løst underlag. På asfalt, stopper Wolfsburg med standarddekk for akseptable 41 meter.

Etter måling kjøre på fast testområde vi utstyrt VW videre til A / T dekk Pirelli Scorpion (235/60 R18) merkevare. For optimal trekkraft dekkene på den faste ura og inn i sand passasjene. I kombinasjon med høyt dreiemoment V6 TDI, de dype sand stadier lykkes løs-flassende til tross for sin vekt. Så lenge du kan ta nok fart i den fasen, er alt i den grønne sonen. Men starter på en bratt skråning dyp sand? Her har Touareg sitt arbeid kuttet. Den trekkraft kontroll kan ikke pløye frigjør kraftig motor og er i inngrep merkbart. Bare med innlagt låser Bolide graver med konstant hastighet til toppen. Den beste arbeider med beiset reduksjon og selektive andre utstyr av den automatiske transmisjon.

Den bratteste helning på 65 prosent på testbanen har en fantastisk VW fullstendig permeabelt til toppen. Kort stopp - den bakkestarthjelp holder Touareg fast eksemplarisk. Vi fortsetter til tross for de myke A / T dekk uten traction problemer for høyt platå. Ned Wolfsburg allerede bremset ned i 35 prosent helling av elektronikken - knapt merkbar, men: Med bedagelig fem kilometer i timen, kryper den store VW nedoverbakke. Den stadige inngrep av utforkjøre assistenter kan på den annen side reiser spørsmålet, hvilken avstand kan være dekket med denne teknikken uten overoppheting av systemet. På høye fjellstier ganske et problem hvor ofte er biler med mer effektiv motorbrems ved en fordel.

Å kjøle seg ned en marsj gjennom vannbeholderen

I det høyeste nivået av luftfjæring godkjent VW respektabel 580 mm vade dybde. Frisk luft, blir dieselsprutsikker fra innerskjerm. Føttene holde kontakten med trippel seler tørre, bare plager: gurgling dører kjøre opp til nivået høyde full. Etter å ha åpnet suppen boblende ut igjen. Hvordan det ser ut i døren inne etter et gjørmebad, trenger du ikke vet bedre. Synd det koster scoring poeng. Positivt: frontlykter og bak folk holde seg tørr og ikke forvandlet som i Audi Q7 i akvarier.

Uheldige: de sotede sidevinduer i VW Touareg

Da rettssaken til å vurdere klarhet og smidighet. er til liten hjelp her de sotede sidevinduer. Men i vurderingen av denne spesialutstyr er (360 €) er ikke en med. Mange flere problemer forbereder - på grunn av de enorme dimensjonene - manøvrering mellom portene. De store sidespeilene kan foldes bort, er mangelen på synlighet over skrånende panseret. Takket være dosereduksjon og strømlevering det kommer etter noen korreksjoner til det ønskede målet.

Managed og bestått! Et resultat som Volkswagen er imponerende. Med 200 km / t er det gjort senere på motorveien hjem - velkommen til den andre verden.

Unterboden31maximal 10 poeng

Den maksimale bakkeklaring er luftsuspensjons VW nesten 300 mm - forutsatt at "Xtra nivå" er aktivert. Han stilker som en stork i løpet av overraskende store hindringer. Dersom, imidlertid, til bunn, motor og transmisjon er dårlig beskyttet av tynne plastdeksler. Og karmen og dyre lyddemper er selv helt gratis. Godt oppløst: 100-liters tank er omgitt av solid plast. Totalt ligger på understellet på ett nivå, ingenting stikker over og tar uønskede grener og kratt i skogen med. Ved rygging NB!: Rock kontakten har stygge humper i lyddemperen resultat. En robust inntrykk gjør den nedre arm laget av støpejern og presset stål - ideelt for hard bruk i felten. imidlertid utsatt ledninger for overføring case control beveger seg ufordelaktig.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestVerschränkung127maximal 200 poeng

Den VW med luftfjæring foldet bedre enn en Audi Q7. Likevel er det ikke nok til å holde alle fire hjulene i torsjon spor der de hører hjemme - på bakken. En årsak til dette er den høye off-road modus tungt herding luftfjæring som gjør Touareg ekstremt immobile og stiv. VW nederlagene testbane skjønt, men i den andre delen teeters på to hjul. Den antispinn har å gjøre en god jobb her. Liten støy fra dørtetningene er et resultat av Karosserieverwindung. Positivt: Den tunge Touareg ikke er avhengig av en eneste gang. Vinkel av 33 grader foran og bak beskytte plasten støtfanger - en kreditt til høydejustering.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestFahrwerk80maximal 100 poeng

I denne testen modulen håndball store steinblokker er støpt i betong. En reduksjon er for en kontrollert tur uten skadetilstanden differensialsperre er vanligvis, men ikke nødvendig. Den stramme luftfjæring av Touareg kan føles klarest her. På det høyeste nivå, noe som nødvendigvis er påkrevd i en slik stein passasje som støt passere gjennom uten dempning. Mercedes GL og Mitsubishi Pajero fjær mye mer behagelig i seksjonen. Opp vw forvrenges med reduksjon høyt dreiemoment uten bruk av låser. De monterte Pirelli Scorpion A / T dekk klamre seg optimalt. Arbeid for de elektroniske hjelpemidler, er det bare på nedoverbakke. The Descent Control System holder 2,4 tonn til fem kilometer i timen, en hastighet som du føler deg komfortabel. Dessverre, suspensjon Stuckert også hard. Med junk kommer ned sakte, mens det ene hjulet mister igjen bakken. Trek hjelpemiddel regulerer hver med en kort intervensjon.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestSteigfähigkeit182maximal 200 poeng

En søm i midtkonsollen dreiebryter til lav, blir reduksjonstrinnet er frigitt. Første test: oppoverbakke. Uanstrengt V6 TDI Touareg trekker banen sporet for skråning bilen opp -dafür fulle merkene. Det neste mesterskapet ser et kort stopp i skråningen foran, så ferden videre. Også her 50 poeng. Standarden Bakkestart holder de hvite kjempene vil automatisk oppdage når føreren tar foten av bremsepedalen. Uten å rulle bakover blir det avslappet på bare 2000 rpm lenger opp. Utfor motorbrems griper bare 35 prosent gradient på grunn av den automatiske sending, da den elektroniske bakken ned kontroll bremsing. Hun tar forsiktig Touareg til fortauskanten, som ingen spesiell knapp må trykkes. Uten irriterende Bremsengeratter er det konstant med automatisk regulert 5 km / t nedover.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestHandling84maximal 100 poeng

Med hver nye testkandidater, oppstår spørsmålet: som roter gjennom sanden, eller sakker elektroniske hjelpemidler all kjøreglede? Først av alt: Han roter. Således Touareg V6 TDI Dart t sprudlende som når trykket på gasspedalen. Så tidlig som 1500 rpm det griper for sterkt. Ikke rart, er det maksimale dreiemoment på 500 Nm allerede ved 1750 omdr / min. For dynamisk fresing, kan ESP slås helt bare i reduksjon. Uten aktivert telleren antispinn er permanent på standby, men det er nok av kjøredynamikk. Med stødige retningsstabilitet og mindre kroppsbevegelse av VW begeistret. Truer lasten for å komme ut av kontroll, hjelper en rollover sensor i den nye Touareg. Den registrerer kjøretøyets svingevinkel og vinkelhastighet og hindres av ESP intervensjon en eventuell tipping. Den elektroniske demperkontroll holder kjørekomfort hyggelig.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestWat-Verhalten76maximal 100 poeng

dra på fisketur med Touareg! Motor og interiøret vil holde seg tørr selv i vannet. Inntaket av frisk luft er beskyttet i det indre hjulkasse. Med luftdempet, kommer VW til 580 millimeter Fording dybde uten minst 500 mm. Triple dørtetninger forsegling av det indre. men dørene selv kjøre hørbart full. Ikke optimalt - som ønsker å ta bort det skitne buljong fra gjørma hullet? Vanntett er frontlykter og baklykter. Forresten: Etter en ufrivillig bad ESP bremsetørkefunksjonen hjelper. I våte forhold putene på intervallene er enkle å lage igjen og igjen. En mulig vannfilm blir således utryddet, er bremselengden forkortes.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestÅpenhet / Wendigkeit51maximal 100 poeng

øke til venstre, til høyre, deretter til venstre igjen - eh, hva nå det bare forhjulene? Det er enkelt: Navi å velge Offroad modus - og vips, en grafisk viser styrevinkel. God idé for de som trenger å kjøre en rettssak i regnet. Med reduksjonen kan ikke veldig smidig VW heldigvis rangere emosjonelle, fordi denne øvelsen må stadig gjentas. På grunn av sin frodig dimensjoner, den Zirkelei til portene i puslespillet er. Den svært bredt speil kan være elektrisk trekkes tilbake minst. Men klarhet fremover er dessverre tapt på grunn av det skrånende panseret.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestTraktion40maximal 50 poeng

I sandkassen. Her venter de fineste kyst sand på den nye Touareg. Vi setter reduksjon og kjøre gjennom den delen med konstant 4500 omdreininger. Takket V6 diesel med kraftig 225 hk lykkes løse forhold - til tross for den høye vekten. Når du starter vekt graver enkelt, graver ganske enkelt ved hjelp av elektroniske assistenter, men fremover. Nå et skrikende stans i sanden fremdeles følger: "ABS plus" forkortes banen gjennom optimaliserte styresyklus.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super TestAntriebssystem78maximal 100 poeng

Arealreduksjon og skive låser for den sentrale og den bakre differensial aktiveres med en roterende bryter til venstre på midtkonsollen. Reduksjonen kan bare være i den tilstand, kan låsene aktiveres under kjøring. Den kraftdistribusjon i normale tilfelle er klassisk 50:50. den trinnløst styrt flerplateclutch av den sentrale barriere av chassis elektronikken styres automatisk. Alt etter behov opp til 100 prosent av drivkraften kan overføres til en av de to akser. Den bakre aksel vil koste 805 euro - en anbefalt investering, som dokumentert ved sand skråningen: Til tross for stansen ESP, tar den elektroniske styreenheten ubegrunnet en. Med gasshåndtaket helt deprimert en konstant clatter av bremsene kan føles, og kom foran nesten umulig. Først etter at forbindelsen av de to låser, elektronikken trekkes tilbake og touareg skyver meter for meter til målet. Andre kan noen ganger betydelig bedre.

VW Touareg V6 TDI i 4wheelfun Super Test

Konklusjon

VW Touareg har allerede vist seg mye i sin karriere. Panamericana han gikk gjennom på rekordtid; ubemannet og styres bare ved datamaskinen, mestret han 175 miles gjennom
Amerikanske ørkenen; Han trakk et Boeing 747 fulle 150 meter. Dakar Rally Touareg blandet med ryddig i tre år. Nå Volkswagen SUV også har passert Super Test. Med luftfjæring er det fullt off-road evne.

Mer om VW Touareg

Subaru Impreza WRX 2,0 i test: Snø flight

Løft etter de tre-tiden tittel-seier i WRC World Rally Championship, den nye generasjonen av den kompakte turbo-wheel drive bilen Subaru Impreza WRX med symbolet og en to-liters boxer-motor med 218 hk i starten går.

11.01.2001

Ingen ekspansiv vinge arbeid på bagasjelokket avslører en Subaru Impreza WRX følgende bilistene at det er i ubestemmelig kompakte sedan til den sivile gren av en rallybil. Selv forkortelsen WRX ta noen med World Rally Championship - WRC kort -, høydepunktet av rallysport, i sammenheng.

Onde tunger sier at dørs variant av Impreza sett bakfra, selv lite flatterende likhet med en Daihatsu Applause av. Bare de som så på WRX i ansiktet, innser at bak martial foran med mange smårutete luftinntak og fire store runde frontlykter lenger har fast som bare en annen kompakt sedan Japan.

Under den lette metallhette genererer deretter en tvungen beatmetes pr turbolader to-liters firesylindret motor - subarutypisch en boxer - om ønskes 218 hk.
Han gjør nominelt samme som forgjengeren. men den maksimale dreiemomentet økt med to for å nå 292 Nm og er allerede
nådd ved 3600 / min, 400 / min tidligere enn den gamle Impreza Turbo. En ny justert turbolader, som en tredje katalysator er anordnet oppstrøms og en elleve prosent Fors-ter mellomkjøler sikre jevn utgangseffekt og spontan reaksjon uten merkbar turboforsinkelse.

Denne brawny egenskaper utviklet for å fungere med dyrket i alle situasjoner og vibrasjon dagens Impreza WRX i hverdagen behagelig stress-fri, fordi selv bestått rusler ved lav hastighet uten problemer. Siden de aller, nesten uten forsinkelse utbruddet av skyvekraft når skotter gjennom gasspedalen er nesten overraskende. Men firehjulsdrift sikrer at kraften ikke er fjernet i form av stikk hvite skyer, men er absolutt omformes til en propell.

Sporty drivere, mobilisere kraft som om høye hastigheter, vil være, men litt skuffet. Selv om den røde sonen begynner på 7000 / min og dermed antyder turtall, er det anbefalt å allerede endre opp 1.000 turer før, fordi strømkurve (5600 / min) faller kraftig igjen kort tid etter å ha nådd nominell hastighet.

Fordeler og ulemper

kroppen
  • god innvendig plass ryddig produksjon romslig bagasje omfattende standard utstyr funksjonell cockpit
kjørekomfort
  • komfortable sportsseter akseptabel kjørekomfort lavere innvendig støy
  • begrenset fjæringskomfort på korte bølger
stasjonen
  • meget god ytelse av dyrkede motor god trekkraft nøyaktig kretsen
  • ikke spesielt lett å slå lange oversatt femte giret
kjøreegenskaper
  • meget smidig håndtering av høy sideveis akselerasjon presis styring med god tilbake meget god trekkraft
  • reagerer empflindlich på langsgående spor som delvis tung lastendring reaksjoner
sikkerhet
  • god bremseeffekt front- og sidekollisjonsputer Isofix barnesetefeste
  • ingen ESP tilgjengelig
miljø
  • bare med lave utslipp Euro 3 høyt forbruk
kostnader
  • rettferdig kjøpesummen tre års garanti
  • antatt høy av- kostbare å vedlikeholde

Konklusjon

Impreza WRX er en meget aktiv kjører bil med komfort svakheter. Hans dyrket og høyt dreiemoment turbomotor mangler turtall. Med hyppig utnyttelse av kraftreserver også forbruket øker hurtig.

Oversikt: Subaru Impreza WRX 2,0
  • snø fly side 1
  • Subaru Impreza WRX 2.0: Snø fly side 2
  • Subaru Impreza WRX 2.0: Snø fly side 3
Mer om Subaru Impreza, Subaru WRX

Mercedes V-klasse Priser: fra 42.900 euro og går # x27; s skjer

Den nye Mercedes V-Klasse kan bestilles nå, er grunnmodellen tilgjengelig fra 42,899.50 euro i prislisten.

11.03.2014 Holger Wittich

Fire utstyrsnivåer for den nye V-klasse

På denne prisen, er modellen V for å få 200 CDI med 136 hk firesylindret dieselmotor. En ytterligere utviklingstrinn, blir den 2,1 liters turbo-diesel deklarert som V 220 CDI. Dette gjør 163 hk og koster fra 43,911 euro. Som en topp av linjen V 250 BlueTec fungerer - også med den 2,1-liter diesel - men med 190 hk. Modellen er nå 49,182.70 euro i utstillingslokalet av Mercedes-forhandler.

Totalt er det i tillegg til de grunnleggende utstyr fire utstyrsnivåer - Edition, avant-garde Edition og Edition 1 på den nye V-klasse.

Mercedes V-Class, Geneva Motor Show, utstilling, 2014Mercedes Benz V-klasse i Genève 2014 1:22 min.

den V-Class Edition i tillegg blant annet for grunnleggende utstyr omfatter utvendig sportspakke med 17 lettmetallhjul, 20 eker og dekk av størrelse 225/55. I tillegg er sporet pakke med Blind Spot og Spurhalteassitent inkludert - som Audio 20 CD-system med touchpad og 7G Tronic Plus med direkte Velg rattet padle og smidighet Velg. Mercedes V-Class Edition koster 45220 euro som V 220 CDI og 47,552.40 euro for V 250 BlueTec.

En klasse komme foran 17-tommers lettmetallfelger i fem-eikers ser derfor med dekkdimensjon 202/55. ombord på V-klasse Avantgarde da også LED Intelligent Light System, skinn interiør med tre trim i utseende og åpningen separat bakvinduet med last plass inndelingen. Utformingen og utstyrs Avantgarde er å ha fra 50,634.50 euro (V 200 CDI) og kostnader som V 220 CDI eller som V 250 BlueTec 51646 henholdsvis EUR 56,917.70.

V-Klasse Edition 1 fra 67.400 euro

Hvem Mercedes V-Klasse i Avantgarde Edition ordrer, i tillegg får blant annet den elektriske bakluken og førerassistansesystemet med Kollisjon Assist og Pre-Safe. COMAND Online med trafikkskilt assistent og Burmester surround-sound system er også om bord, som en lysende skinn og Holzzierlemente. V 220 CDI kan fås i forkant Edition fra 57,227.10 euro. Hvem ønsker å kjøpe toppmodellen må betale minst EUR 59,559.50.

De V-klasse Edition 1 viser med 19 lettmetallhjul i fem eker med to 245 / 45er dekk. emblazoned på fendere og midtkonsollen, en plakett med "utgave 1"Bokstaver. Inne, venter tre trim og en Nappa skinn Aussstattung for seter, dørpaneler og dashbord. Den Edition 1-versjonen kan være hadde bare til Mercedes V 250 BlueTec fra 67,377.80 euro.

I tillegg til ulike idretter og design pakker, kan kundene fortsatt oppgradere sin V-klassen individuelt med spesialutstyr. Så gjør en trailer stikk 1,018.64 euro, den elektriske skyvedør på venstre står for 854.42 euro i listen.
2,499 euro koster 7G-Tronic Plus, mislykkes cruise control med 337,96 euro posten, Sport chassis med senking kan kjøpes for 297.50 euro.

Noen lettmetallfelger er tilgjengelig for kundene i den nye V-klasse er også tilgjengelig. Den store 19 tommers 16 eiker med dekk av størrelse 245/45 koster 2,443.07 euro, som er 19-tommers aluminium kantene av Versjon 1 modeller.

Metallic lakk kan kjøpes for € 1,018.64, kan oppvarmede seter for fører og forsetepassasjer koster fra 449.82 euro og 3-seters benk trøst i den andre raden med sammenleggbar ytre sete bestilles for 497.42 euro. Den komplette prisliste finner du i artikkelen som en gratis nedlasting.

Last ned prisliste Mercedes V-klasse (PDF, 3,75 MB) Gratis Les mer om Mercedes V-Klasse

Car sjekk før kjøring: RundumSorglos

å nyte en ferie sjekke bilen hans før avreise ikke bare beroliger nervene. senere det sparer også noen unødvendige problemer.

31.05.2011

Egentlig, selvfølgelig: Ferien sjekk bør ikke utføres før kvelden før avreise. Da ville det være allerede for sent å komme til nye vindusviskerne for eksempel, eller endre et skadet dekk
å la. Dessuten er en slik gjennomgang åpenbart ingen erstatning skikkelig inspeksjon i verkstedet. men et par av standard kontroller er lett å utføre selv.

Det begynner med en vurdering av dekkene: Er det nok profil eksisterer, har korrupsjon skjedd? Her, om noen, ikke glem reservehjulet. Lufttrykket bør tilpasses den annen last, kan de korrekte verdiene som befinner seg i bruksanvisningen for kjøretøyets produsent. Forutsatt at vindusviskerne ikke er passe godt på disken eller å oppdage slitasje og skader, er det bedre å erstatte dem før avreise. Etter åpning av hetten, kan tank av vindusspyler systemet fylles.

se på muligheten umiddelbart etter kjølevæske og motoroljenivå i automatiske biler, selv etter girolje. Oppmerksomme panoramautsikt fullfører sjekk under panseret. Spesielt ta hensyn til sprekker gummi på slanger og løse eller korroderte tilkoblinger. Beltet skal sitte stramt nok og må ikke viser noen synlige skader.

For ytterligere å regulere den elektriske system, er det nyttig at en annen person er til stede. Mens sjekke alle lys enheter foran og bak, og også huske hornet.

For bare i tilfelle utskifting bør tas i alle fall. Pass på at ikke bare lyspærer av alle slag er installert om bord, noe som i enkelte land
er også nødvendig. Også reservesikringer skal være der. I tillegg til kontakten og hjulmutter også et sett med verktøy for den populære størrelsene er et av bilen.

Telefonnummeret fra veihjelpstjeneste bør ikke ignoreres. Sist men ikke minst se etter førstehjelpsskrin, varseltrekant og sikkerhetsvest.

Andre land - andre skikker

De som reiser utenlands må være i samsvar med gjeldende der trafikkregler. dette gjelder
ikke bare for hastighetsgrenser, alkohol grenser og regler for bruk av belysningssystemet. I mange land er det spesielle lover som er ukjent her i Tyskland. Som i, for eksempel i England og Spania for å bære reservepærer er foreskrevet. England reisende bør også Beam omformere bli kalt til å justere frontlysene kjører på venstre side. De som leter etter
Italia eller Spania går og bærer en sykkel som må legge ved en spesiell advarsel skilt på sykkelstativ.

Roding Roadster av Dahler: Carbon racer får mer makt

Roding, de små produsentene av karbon-lettvekts sportsbil Roding Roadster har jobbet med tunere av Dahler. Resultatet er en utvidelse av kraft R1 i to trinn.

20/01/2016 Benjamin Bauer Powered by

Under navnet "Dahler competitionline" driver den unike som har blitt transformert ikke bare i form av kraft, dreiemoment og miljøvennlighet, men også når det gjelder utforming. Blant annet er en seks-stempel høy bremsesystemet gjør ble installert, valgte en mer frodig dekk og optimalisert chassiset. Men midtpunktet i bygningen er det to-trinns effektøkning.

Roding ster R1 ved DahlerRoadster var savnet en frodig dekk blant andre.

Økning på opptil 110 hk

I trinn 1, den in-line 6-sylindret M Twinpower Turbo er å gjøre med 2.979 cc 408 hk med 540 Nm ved en maksimal hastighet på 300 km / t. I trinn 2, N54 motor med 450 hk og 620 Nm brennes ved et maksimum på 310 km / t. En ryddig vekst, er den grunnleggende motoren på mid-motor sportsbil med karbon chassis, men på 340 hk.

Kjærlighetsbrev til Ferrari: Hvor alvorlig snakket Vettel med Mercedes?

Sebastian Vettel rettferdiggjort sin nye tre-års kontrakt med Ferrari med en kjærlighetserklæring til teamet av hjerter. Men hvordan det passer sammen med en uttalelse av Niki Lauda at han hadde snakket til juni med Vettel?

26/08/2017 Michael Schmidt en kommentar

Sebastian Vettel måtte avklare med Ferrari noen motsetninger på dagen for hans kontraktsforlengelse. Hvordan kunne han si at han forventet ingen nyheter på grunn av stram tidsplan i de neste to ukene, to dager tidligere til? "Jeg har følt ingen hast, og gjorde ikke noe press på laget. Men så satt sammen på en gang, og vi har trukket gjennom denne saken. "

På spørsmål om hvorfor han binder opp tre år på Scuderia i stedet holde åpne alle kortene for 2019, svarte Vettel med en kjærlighetserklæring: "Jeg elsker dette laget og dets folk. Ferrari har noe unikt som mangler andre lag. Du føler deg hvert skritt du går for en legende. Tilstedeværelsen av Ferrari er allestedsnærværende. "

Det var alltid klar til å fortsette med Ferrari. "Vi har ikke oppfylt vår misjon." Ekteskapet mellom Michael Schumacher og Ferrari tok 11 år. Vettel vil konkurrere i 2020 sin sjette sesong for Ferrari. "En annuitet kontrakt", sier Niki Lauda. "Hvis Vettel fortsatt vil se en karriere etter Ferrari for seg selv, han ville ikke ha begått så lenge."

Så langt inn i fremtiden Vettel ikke ønsker å se. "Med avgang må vi være forsiktige. Siden Rosberg i fjor, vet vi at det kan skje spontant noe. Og like godt kan du komme tilbake etter noen år når du innser at du sport for mye mangler. "

Vettel ikke sammenligne med idol av sin ungdom, selv om det er et verdig mål, å vinne de fleste av hans løp i rød uniform med nikk til Schumacher uansett. "Jeg ønsker å forlate min egen preg på Ferrari."

Botta kontrakt til GP Singapore

Niki Lauda svart på Vettel pakt med Ferrari med realisering: "Vettel, kan vi nå krysse av for oss." Den østerrikske laget sin uttalelse oppsikt at du har snakket til juni med Vettel. Teamsjef Toto Wolff relativized. "Du går i paddock på vei, og spør: Hva gjør du neste år? aldri, men det var alvorlige diskusjoner mellom Sebastian og om en fremtid sammen. "

Sebastian Vettel - Belgias Grand Prix 2017 Vettel utvidet på Ferrari New Ferrari kontrakt til 2020

Den engelske Journaille litt ned hardt på Lauda og Wolff ulike vurderinger. Hva er alvorlig og hva er ikke? Hvis Vettel talte til Mercedes, kan det ikke være så langt unna med sin kjærlighet til Ferrari ja? Wolff insisterte, "Det har aldri vært med Vettel kontraktsforhandlinger." Lauda la til: "Vi har alltid antatt at han vil bo hos Ferrari. Det eneste spørsmålet var hvor lenge. "

For Mercedes av Vettel kontrakten betyr to ting. Valtteri Bottas vil kjøre for Mercedes i 2018. Teamet ønsker å bringe kontraktsforlengelse til GP Singapore over scenen. "Det sier nesten seg selv at Valtteri forblir", sier Wolff, og legger til: "Det handler om detaljer." Bottas i seg selv er ikke nervøs: "Jeg har signert før i januar Min 2017er kontrakt. Siden vi er fortsatt relativt tidlig. "

Finnen vil være som i år begått for ett år med opsjon. Dermed Mercedes for 2019 holder alle muligheter åpne. Da Red Bull-driverne er på markedet.

Daniel Ricciardo gjør lite håp om at han vil lande i 2019 med Ferrari. "Når var kontrakten med Kimi bekreftet, visste jeg at Sebastian vil forlenges. Og så lenge han kjører på Ferrari, jeg ser det for meg ingen sjanse. Jeg kontaktet flere ganger av fans og media på Ferrari, men dessverre Ferrari snakker meg aldri an. "

Mercedes har flere alternativer: Verstappen, Ricciardo og fra 2020 også hjemmelaget Esteban Ocon. Traktaten Lewis Hamilton utløper ved utgangen 2018th Mercedes kan se frem til forhandlingene med sine star-pilotene nå igjen. Hamilton ikke lenger kan true Ferrari. Og de tre-tiden mester har nylig uttalt ved flere anledninger, så vel han føler i dette laget, og at hans mål er fortsatt å få til Mercedes mange seire og titler. Med utsikt over Hamilton Wolff forklarer: "Vi er ikke under press."

Mercedes SUV i kjøp råd: GLK, ML, GL eller veteran G?

Med GLK, ML, GL og evig G Mercedes har fire off-road kjøretøyer i programmet. Med auto motor und sport finner de sine favoritter.

03/11/2012 Sebastian Renz

Mercedes GLK - by og land

Jada, er Mercedes GLK en smart byen SUV med firehjulsdrift en undervurdert Kraxelmeister pluss en komfortabel touring bil. Men kanskje hans suksess er forankret i det faktum at han er en Mercedes som før - mer enn noen annen modell (G er ikke en som ikke er som før, men fra fortiden, fra mye tidligere). På 4,54 meter, Mercedes GLK tradisjonelle dyder av merket komprimert: Utformingen av stil snarere enn stilig, feirer han pragmatikk. Ikke bare de som kjørte en 123er vogn 30 år siden, er nå hjemme i GLK. Hans kantete kroppen, samt behagelig forhøyet sittestilling gir de beste visningene, kompakte dimensjoner som er egnet for by manøvrerbarhet uten at det inne i en mangel på plass. Kun lasteplanet er sannsynlig å være større, men la 450 til 1550 liter god bruk.

Kjøp hele artikkelenKjøpers guide Mercedes SUV Fire Rat Auto Motor und Sport 23 / 2012Sie få hele artikkelen (inkl. PDF, 6 sider) 1.99 € Kjøp dette Test

Chamonix Roadster: Porsche 356 og Porsche 550 Spyder kopi

I industriparken i den lille byen ketch, i nærheten av Hockenheimring, ser litt noe ut for bilproduksjon. Michael Gehrke mekke her i forskriftsmessig kopier av Porsche 356 eller Porsche 550 Spyder.

31.08.2009

Hvilke Oldtimerfan drømmer ikke om en Porsche 356 eller 550 Spyder, som var den fatale ulykken av James Dean for bilindustrien legende? En godt bevart Porsche 356 i dag vil koste 50.000 euro løse; en ekte 550 Spyder er seriøst vanskelig å få. Til slutt, det var ikke engang bygget av farlige Renner 100 biler i Zuffenhausen.

Porsche 356 eller Porsche 550 Spyder på 30.000 euro

Siden en besparelse og morsomt tilbud fra Gehrke Classic Cars lokker. "For oss, biler som Porsche 356 eller Porsche 550 Spyder gå av på mindre enn 30.000 euro"Sier Michael Gehrke, "i topp utstyr med ekte instrumenter og en rekke originale deler er en rundt 42 000 euro." Bilene selv er kopier med plast chassis som ble bygget for enkel registrering alternativer på en gammel Beetle plattform og passere som brukte biler. Gehrke bygger ikke bilene selv; Han fullfører det i hans verksted i Ketch bare. Produsenter av kopier er selskapet Chamonix roadster som skaper i Brasil siden 1987, kopier av gamle klovner.

Gjennomføringen tar bare to til tre uker

Chamonix produserer ca 100 biler i året og eksporterer over hele verden. Hovedmarked er USA, men også i Europa og Asia går noen av kopier. Michael Gehrke gjør hele for omtrent et år. De første bilene er klare. Hans tidligere paradegren er en sølv Porsche 550 Spyder. Som er nesten umulig å skille ved første øyekast fra en ekte sjeldenhet. Bare med detaljer og optiske nyansene henger etter. Inne er det rødt skinn og den typiske instrumentering. "Byggetiden for en slik bil, avhengig av utstyret i to til tre uker"Sier Gehrke, "er den vanskeligste å få reservedeler for." Fordi Chamonix gir kjøretøyene naken, dvs. uten motor eller en hvilken som helst elektrisk system i et oversjøisk beholder. Det er tre legemer pr levering. For resten Gehrke er ansvarlig.

2500 euro for en original Porsche 356 instrument sett

Som ønsket bilen skal se ut, det alene bestemmer kunden. Enten han ønsker å ha gamle originale deler eller billigere deler fra tilbehøret. "Alt er et spørsmål om pris"videre, Gehrke sier, "Bare den opprinnelige sett av instrumenter av en Porsche 356 koster mer enn 2500 euro. Originalene er vanskelig å få; men to selskaper fra Sveits for å produsere klokker." Før bilene i Brasil er bestilt, må kunden bestemme alene for fargen. De klassiske fargene mørk blå, mørk grønn, svart og sølv er spesielt populære.

Brukte deler på Porsche 356 replica

Michael Gehrke bygger rundt i en svart Porsche 356 replica. Behandlingen gjør et godt inntrykk ved første øyekast. Men Oldtimerfan Gehrke innrømmer: "Den omarbeiding, men du må jobbe veldig pent, slik at ved våre standarder kvaliteten er riktig." Motorrommet til baksiden er tom og den whisky-farget stoff taket er bare montert bare. Kvaliteten på skinn og tepper i interiøret viser at 356 kunne sikkert dekk ut enda mer eksklusive Porsche. Men lysene foran og bak brukes originale deler og krom trim med lys patina å være stolt av. "Mange elementer jeg skal få meg til deler markeder og på internett", Gehrke rapportert av arbeidet med å gjøre bilen vises originalen som mulig.

Replika Porsche veier bare 600 kg

I motoren, har kunden også en rekke valg. Den grunnleggende motoren er i hvert tilfelle en foreldet bille motor 60 eller 75 PS og fire-trinns transmisjon. Mye bedre ser det i tier versjonene av Porsche sokkel. Fra 1,9 liter forskyvning er det mellom 90 og 110 hk for Porsche 550. Rask nok du er med hver av kopier gå. Til slutt, Porsche 356 og Porsche 550 som veier bare 600 kg. "I 6000 min Spyder Tours kjører over 200 km / t"Michael Gehrke gjør at du vil ha mer.

Ingen Porsche logo for Spyder

Imidlertid er Porsche Spyder levert uten bokstaver. Forfar Porsche er lite i stand til lidelse, når det kommer til kopier av sine egne smykker. Dette vil være tvister ut av veien, gir Gehrke bilen med passende Signet boring. Tegnene er i samme pakken tilgjengelig for det.

Mer om Porsche

Sport dekk test 235/35 og 305/30 R19: Dekk test score Dunlop Sport Maxx Race

Test med fem dekk i størrelse 235/35 og 305/30 R19 på en Porsche Carrera S i grenseområdet. Dekket test poengsum for Dunlop Sport Maxx Race

Jochen Übler

Konklusjon:
Den splitter nye Dunlop Sport Maxx Race kom i tørre kriteriene i dekkets test nummer én. Når det gjelder rundetid han er en av de raskeste i forhold feltet, selv om forskjellene er marginale her. Toll er å være helt nøytral i grenseområdet kjøreatferd - selv styring og bremseegenskaper er helt topp. Baksiden av mynten viser imidlertid, når det er vått. Det mangler Sport Maxx Race å gripe nivå. Ved belastningsendringer av Dunlop reagerer forholdsvis taggete, er det vannplaning ytelse heller gjennomsnitt.

Så blir evaluert i løpet av sportsdekk test: dekket med den beste verdien for hver kriterier gitt i retur full merkene. I presis styring telle direkt og responsen fra den sentrale stilling, mens håndtering høyest mulig nøytralitet i grenseområdet.

Oversikt: Sport dekktest 19 inches
  • 5 praktiske alternativer for Elfer side 1
  • Dekktestresultat Pirelli P Zero Trofeo side 2
  • Dekk test score Continental Force Kontakt side 3
  • Dekk Testresultater Michelin Pilot Sport Cup + side 4
  • Dekk test score Dunlop Sport Maxx Race side 5
  • Dekktestresultat Toyo PROXES R 888 side 6

Range Rover Vogue 4,4 SDV8 i test: Med noen få sprut av asfalt

Kjennetegnene på den nye Range Rover4.4 SDV8 Vogue: viltvoksende luksus og absolutt off-road evne. Og hva kan off-roader med V8 diesel på veien?

24/06/2013 Jens Dralle Powered by

først under utviklingen av SUVer dem kom off-road evne, deretter mistet lik hele firehjulsdrift. Nå er de fleste SUV kapitulere samtale før noen lang dam eller gjennomsnittlig mengder nysnø - utenkelige for Range Rover Vogue 4,4 SDV8, som også er i den nye generasjonen ønsker å bevise absolutt off-road evne. Men hans låsbar bakre differensial (valgfritt) veier rundt 100 kilo, i tillegg har han fem forskjellige all-wheel-drive programmer og et reduksjonsgear.

Range Rover Vogue 4,4 SDV8 med suveren komfort

Likevel: Virkelig satt på sidelinjen det verschlägt knapt en Range Rover kopiere forhold som i bildene funnet bare eiere av steinbrudd i en lovlig måte. Så spre vanlige gater foran låven foran britene ut. Like før den virtuelle turteller til 2000 / min mark ditscht, fronten av Range Rover Vogue 4,4 SDV8 steiler - et sikkert tegn på at nå momentet toppen ble klatret fra 700 Nm. Allerede på 4000 omdreininger åtte-trinns automatgirkasse presser forsiktig og briskly rent neste stadium. I glatte syv sekunder, 4,4-liters motor tvinger 2,6-tonns Range Rover 4,4 SDV8 fra null til 100 km / t, altså nesten fabrikken spesifikasjonen oppnådd (6,9 sekunder).

Mye viktigere: Selv om forbruket av Range Rover holder forvalter spesifikasjoner og med mye tilbakeholdenhet 8,6 l / 100 km i gjennomsnitt 12,2 l / 100 km. hjelper sikkert at briten ikke satt sine beboere med agility under press, fordi til tross for standard-roll stabilisering kan suspensjonen være moderate veiforhold til sterke vertikale bevegelser av høy bygge kroppen. Dessuten hindrer indirekte styring lokaliserte korreksjoner i Range Rover 4,4 Vogue SDV8. Tungvint untersteuernd 2,6-tonns lastebil skyver kurven ytterkanten, mens resterende på den sikre siden - men andre vil gå fort.

En jevn kjørekomfort ville i alle fall mye viktigere. Faktisk fjærdemperelementer i Range Rover Vogue 4,4 SDV8 med fjær på opp til 310 millimeter snakker godt på på uregelmessigheter, er det lagt vekt på lange støt, men i sterke vibrasjoner. På tungt karies rullebanen store hjul også rumble heller formiddag. Alle bedre at alle passasjerer i Range Rover 4,4 SDV8 kan nyte en utmerket sittekomfort, inkludert en fantastisk panoramautsikt.

High-tech og infotainment Oldie

Like vellykket: ergonomien bak rattet. Bare for å oppnå riktig foreskrevet av skjermkontrollene, det tar lang arm. Imidlertid ville utdatert infotainmentsystemet må mer enn 100.000 euro kostbar luksus SUV til skamme drivende i grillen. Hvor: Den saftig Lyden av Meridian lydsystem i Range Rover Vogue overbevist SDV8 4.4. Og mens føreren Range Rover lytter til din favorittmusikk, tanken forsvinner, går han en tur faktisk mye unyttig teknologi. Han vet at han flyttet en unik SUV.

Konklusjon

I området som en helt på veien kjørekomfort og bremsing av Range skuffe. Flott: den økonomiske motoren.

Mer om Range Rover

Essen Motor Show 2016: 12 biler som vi ville ta bort

Essen Motor Show 2016 er helgen til slutt. Synd! Vi har plukket 12 biler som vi ikke ville ta å nøle. Også inkludert er Lamborghini av en meget spesiell skuespiller.

12/01/2016 Roman katedralen, Patrick Lang Powered by

Valget var ikke lett - det er litt for mange høydepunkter på Essen Motor Show 2016: Tuned sport bil, gammel racerbil, legendariske vintage, kule amerikanske biler. Hvordan bør man velge tolv biler der oppe? Vi har gjort det likevel.

Tuning biler, racerbiler og klassiske biler

Ok, er det noen utstillinger som du ville virkelig pakke på stedet på en tilhenger, for så å gå hjem. Inkludert sanntidsbelysningen grønn techart Porsche GT Gate R faller, basert på 911 Turbo. Hva et monster! 720 hp, over 800 nm og mindre enn 2,8 sekunder til 100 km / t. Dette må oppleves.

Men man ønsker å bestille hver dag på veien? Sannsynligvis ikke, så vi ta tak selv Audi RS6 fra tuner Abt. Massevis av plass, overdreven bruk av makt (730 hk, 920 Nm) og sammenlignet med TechArt Porsche fortsatt et snev av understatement.

Nok av den moderne tid - tilbake til biler som ble berømt på 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet. Men ikke allikevel, men fordi de ga en helt tøff duell på banen: BMW E30 M3 og Mercedes 190 E 2,5 Evolution II Denne gangen har vi ikke bestemmer, nei .. Vi bare ta begge.

Lambo Pornostjerne

Den som leser dette navnet og umiddelbart vet hvem det er, var trolig om natten også ofte til relevante sider på farten: Lexy Roxx. Skuespilleren og gone Car Crazy presentert på Essen Motor Show sin brede kroppen Lamborghini siden på standen of Liberty Walk. Noe annerledes. Cool! La oss gjøre det samme med en - så bilen, ikke skuespilleren.

I vårt galleri viser vi hvilke biler vi ellers ikke ville ta.