Alpina B7 Biturbo i testen (2016): Gaga akselerator takket være 800 Nm

Takket være sin ideelle geografiske plasseringen av Alpina i den bayerske Allgäu er nydelige pre-alpine ruter funnet nesten på dørstokken til produsent av eksklusive biler basert på BMW-modeller. Under en drivende intensiv dag fant vi 10 ting på BMW Alpina B7 Biturbo som står først etter en lengre prøvetur.

28/07/2016 Marcus Peters 3 kommentarer

1. Det ville være overraskende ikke tror en sedan med 608 hk akselererer fenomenal. Men hvor lett det Alpina B7 rister på jekk i ermet, er bemerkelsesverdig. Som så ofte én fantasier om feil ytelse, men sier feil dreiemoment - 800 Nm.

2. I 20-tommers hjul (standard) til en av tre suspensjon reaksjon, spesielt hvis de kjøres-punkterte dekk er utstyrt med run-flate som med BMW forventet. Imidlertid Alpina bestemmer mot runflats og i stedet for en standard luftsuspensjon. Deres modus Komfort er navnet hans mer enn liv: luksus sedan glir bort edelt over humper, 20-tommeren motstå det til å buldre opp. Fantastisk.

3. Til tross seksjon 2 strømme stort subtil informasjon fra chassiset til føreren. Han er alltid klar over overflaten av bakken - grunnlagt subtil og diskré men. I tillegg, zoomer B7 uten forstyrrende krengning rundt hjørner, alltid forblir betong.

Alpina B7 BiturboSåledes er den 330-km / t sedan 1:35 min.Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter SeufertAlpina avgjør mot runflats og i stedet for en standard luftfjæring.

4. Bare den bakre aksel (samt serie av firehjulsdrift) irriterte nøyaktige drivere enkelt; den retter med hvordan det er deres jobb. Men de som er vant til den eksakte grad forhåndsbestemme den perfekte linjen på rattet må være minst i begynnelsen av turen i B7 litt styre - fordi bakakselen er fortsatt følte et par grader til det. Når cruising som forstyrrer mindre enn den ambisiøse kjøring. Du blir vant til det etter en stund.

5. ZF åtte-trinns momentomformer automatisk (standard) gjør jobben sin rett og slett perfekt, konverterer myk når cruising og sydd rufsete gjennom oversettelsene ved å trykke. De små knappene på rattet for å girer opp og ned en sjelden bruker, og hvorfor - IF omformer har alltid valgt (nesten) riktig utstyr. Takket være høye sprer løgner i åttende giret på motorveien alltid en betryggende lav hastighet på - bortsett toppfart (330 km / t).

6 kommer standard B7 som en lang versjon på det tyske markedet. Testbilen var utstyrt med en Einzelsitzanlge i baksetet. Det reiser, sitter og sprawls finne perfekt. Synd bare at du foretrekker å ta en plass på førersetet.

Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter SeufertDas Alpina logo emblazoned i sentrum av rattet.

7. Pianolack nevnt, dype blanke sorte overflater på instrumentpanelet ser kul-moderne. Denne overflaten er også funnet i i-Drive knappen i midten tunnelen. Dette ser også stor - før du serverer knappen par ganger og forlot hans fingeravtrykk. Den beste måten avsatt en myk, lofri klut i døren lomme for å eliminere etter kjøring stygge merker.

8. Ja til den valgte kjøremodus, en avbildning av digitale instrumenter varierer: Grønn slave peker på speedometer og turteller representerer sportsmodus, en ladning / kraft-skjerm vises i stedet tachometer i Eco Pro-modus og komfort modus gløde dypblå instrumenter. Sistnevnte er den vakreste utseende og passer perfekt med B7 (blå instrumentene har på Alpina tradisjon).

Alpina B7 Biturbo Foto: Hans-Dieter Seufert&# 34; Alpina B7 er en ekstremt potent Exot i tilfelle av en kjent luksusmodell.&# 34;, slik redaktør Marcus Peters til super rask sedan.

9. Lavalina med skinn (det har bare en svak beskyttende lag pigmentbasert, slik at det føles meget naturlig) -wrapped ratt er griffsympatisch og er stor i hånden. Hvis du vil, kan være relatert med denne fine okse setene.

10. Modifisert biler fester seg ofte til feil, ikke til å virke som et samlet hele. Dette er ikke så med Alpinas generelt og B7 spesielt. B7 er montert ved BMW i henhold til spesifikasjonene i Alpina og med de medfølgende deler som motor, transmisjon, programvare, innredning, etc., og virker harmonisk som en hvilken som helst standard BMW.

Konklusjon

Den Alpina B7 er en ekstremt potent eksotisk i skallet av en velkjent luksus modell. Ved første øyekast du ikke ser i dette syvere eiendommelighet; hans driver stasjoner og nyter det var undercover, og kan være sikker på å ha en virkelig eksepsjonell bil.

Mer om Alpina B7

Nissan GT-R Track Edition: Optimalisert for bakkene

Nissan vil vise på New York Auto Show er en annen versjon av sportsbil GT-R. Som spor utgave av firehjulstrekk er optimalisert for bruk på banen. I Europa, kan det være hatt.

27.03.2017 Uli Baumann Powered by

Nissan GT-R Track Edition kombinerer standard drivverket med ulike funksjonene i GT-R Nismo variant. For at 3,8-liters twin-turbo V6 fortsetter å gjøre 570 hk og 637 Nm. Ved å kombinere de seks-sylinder er forsynt med et titaneksosanlegg

Blant funksjonene i Track Edition inkluderer ekstra Karosserieverklebungen som vil øke stivheten av en kropp, en Nismo suspensjon og sportsdekk av Nismo spesifikasjon steilet på 20-tommers Nismo smidde felger. Som i sin tur fast under Nismo fendere foran. På baksiden er en Nismo Carbon spoiler sprer seg. Redesignet for å vise frontdekselet og front air dam.

Interiøret i Track Edition priset på en rød og sort skinnseter og Recaro sportsseter. Det er også en Track Edition merke på midtkonsollen. I USA, Nissan GT-R Track Edition rullet ut før sensommeren til forhandlerne. I Europa kan Track Edition være hadde til priser som starter på 117,900 euro siden november 2016th

Mer om Nissan GT-R

Hyundai i20 1,1 CRDi og VW Polo 1.2 TDI i testen: To små biler på nøysomhet

Hyundai i20 1,1 CRDi og VW Polo 1.2 TDI Bluemotion er i henhold til de offisielle standardverdier, to av de mest økonomiske bilene på det tyske markedet. Men avkall på forbruk på bekostning av komfort eller dagligdagse praktiske? Vi avklare.

05/06/2013 Sebastian Renz Powered by

For 100 kilometer, må VW Polo 1.2 TDI Bluemotion bare 8,3 sekunder. Så ikke for selve sporet, men for å fylle 4,8 liter diesel på pumpen. For en av - kanskje ikke urettferdig lite tema - fordeler spesielt drivstoffeffektive biler har også tidsbesparelser når du fyller opp. Hvis du kjører 15.000 kilometer i året, er totalt bare tjue og et halvt minutt, avhengig av sesong skjelving eller svetting ved pumpen ved siden av VW Polo Bluemotion. Føreren av en Range Rover SDV8 avfall hele året 52 minutter for bensinstasjoner - eller har noen for det.

Hyundai i20 1,1 CRDi og VW Polo 1.2 TDI i testen: To små biler på nøysomhetVW Polo Bluemotion 5:23 min.

VW Polo Bluemotion med gjerrige standard utstyr

Så, så vi bestemmer oss for vår lille tur til "Telekolleg matematikk" og slå definitivt Hyundai i20 1,1 CRDi og VW Polo Bluemotion til. Tellingen standardforbruk på 3,6 og 3,3 liter / 100 kilometer, den mest økonomiske bilen på det tyske markedet. Som klassisk med tørre 175er-14-tommers hjulene på i20 VW Polo Motion underskjæringer og med en tiendedels liter. Til sammenligning oppstår Hyundai utstyr variant, men på trenden med bredere hjul og mer utstyr. Og viser at frafall så er ikke problemet med ham med standard klimaanlegg, seks kollisjonsputer og en CD-radio, inkludert iPod og USB-port. Siden dyrere VW Polo Bluemotion er klart gjerrig utstyrt derfor - med manuelle utvendige speil og bare helt folding baksetet. Det er også den mest drivstoff-effektive Bluemotion-versjon som sender ut bare 87 gram CO2 km / viktige statister - side gardin kollisjonsputer rundt.

Men VW Polo Bluemotion beviser nok en gang at kvaliteten på en bil bare ikke stole på utstyret sitt. I stedet har den grunnleggende dyder god plass, brukervennlighet, høy solid utførelse og materialer av høy kvalitet. Nostalgisk blant oss husker han så i permanens av Golf II ..

VW Polo med mer komfort, men ukultivert motor

Hvorved også i20 solide og holdbare verk, krever bare litt mer trening for drift og videresende en litt mindre, men på baksiden gir litt mer plass. Områdene for begge - det er nettopp til tross for alle fremskritt og å vokse opp likevel liten bil - for fire og lite bagasje.

Likevel bringer VW Polo Bluemotion beboerne etter komfortabel. Hva er ikke så mye at setene var svært komfortable, men snarere fordi Hyundai er så elendig. Et tverrstag trykkes av myk polstring i den nedre del av ryggen, i tillegg, blir stopp dårlig setene plassert for høyt. Og så er det stößige suspensjon som kan ramle surly løpet harde støt den lille Hyundai, som han grenser for sin komfort omtrent komplett.

Også ruller VW Polo Bluemotion oppmerksomhet fra, er små pakker ut litt sta, men bevarer i20 fortsatt plaget ham i kapittel komforten helt en hyggelig Federungsgüte.Dass, ligger på den humpete turbodiesel i Polo. Den tresylindrede spikret all lyd forsvar, klöttert ved lave hastigheter. Den høye han ikke liker, men på grunn av de store forholdet trinnene i svært høy ratio femtrinns girkasse det er behov for ennå snu ofte. Nei, det er alt morsomt ikke, til tross for den generelle årlige ytelsen og 4,8 l / 100 km heller lavt forbruk.

Hyundai i20 og VW Polo godt over normal forbruk

VW Polo Bluemotion dermed vesentlig over normale verdier i testseksjonen. Tross alt, knapst han på spesielt forsiktig kjøring på 4 l / 100 km ned. I motsetning til dette, kraner Hyundai også ved svært milde ruter alle 100 km på minst 4,6 liter fra tanken, er i gjennomsnitt 5,9 liter og 63 prosent høyere enn den standard verdi (VW: 46 prosent).

Men 1,1 liter økning i forbruket i forhold til VW Polo Bluemotion bare føre til ytterligere kostnader på 1,50 euro per 100 km på dagens drivstoffpriser. En verdig investering, fordi tresylindret i i20 settene uten Ladedrucklethargie går tiltrekker energiske og turer takket være nesten oversatt, presis sekstrinns alltid i riktig turtallsområde. Tvert imot til VW Polo Bluemotion, er Hyundai dynamisk og positivt kraftig motorisert. Dyrket til, for sin 16: 1 heller lav tetthet diesel selbstzündet stille, svinge dyrket og forblir diskret ved høyere hastigheter.

At han på lange motorveien turer mer overbevist enn livlig utflukter, ligger på den svake dempet og hardt fjærende oppheng, men spesielt i den indirekte og lav rygg melding elektrisk styring i i20. De føler seg som om de ikke gir rattbevegelser på et stativ, men via rullet lakris hjul.

Hyundai i20 er mer rimelig og tilbyr lengre garanti

Heller ikke atletisk, men det er mer spesifikk, direkte og med mer følelse driver VW Polo Bluemotion, som fører fra eiendommen delen er stor nok til å opprettholde det til tross for den høye prisen og den korte garantien til finalen. Her vil jo bedre rustet Hyundai koste rundt 2000 euro mindre, noe løst kompenserer for høyere forbruk. Jo større mengde tid uansett. I løpet av de fem årene som garantien sikrer den i20, er det bare 23 minutter lenger på pumpen enn VW Polo Bluemotion.

Konklusjon

Bedre forsetene var nok allerede, og Hyundai ville være i front av Polo. Med lavere pris, kultivert motor, god plass og igjen sin lange garanti for Hyundai scorer høyt, kan nesten oppveie den betydelige økningen i forbruket. Polo er mer solid, mer økonomisk, mer komfortabel og - selvfølgelig - dyrere sparing mester.

Mer om Hyundai i20, VW Polo

Som gir for Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell girkasse eller PDK?

Hva går bedre med stor sportslig GT3? PDK og skiftende med årer som i formel 1? Eller skal den siste 911 passere naturlig pustende sin 500 hk til en vanlig manuell girkasse? Duel av argumentene.

05.04.2017 Gerd Stegmaier 7 kommentarer

Den nye Porsche 911 GT3 (991,2) enthusiasmiert fanskare: 500 hk naturlig pustende motor, opp til 9000 / min: Den kommer tilbake med en manuell girkasse. PDK, forløperen eneste midler for overføring, forblir naturligvis i programmet. Ved første øyekast et klart tilfelle: Lens er all grunn til dobbel clutch, er det manuell girkasse bare for retro-fans, som har gitt Porsche ryddig tilbakemeldinger når den første 991 GT3 var bare å ha med PDK.

Porsche 911 GT3 991 (2)Støvsugeren med PDK ved lansering 39 sek.

Men egentlig snakker bare subjektivt hva det gode gamle manuell girkasse? Vi har møtt alle de fordeler og ulemper med hverandre objektivt. Lo og se: Det er flere argumenter for anakronisme, som mange tror. Men først, fordelene med den mer moderne versjon:

Hvorfor velge PDK i 911 GT3:

  • Punkt 1 er banalt, men er klar til dobbel clutch versjon. Som har flere overganger, nemlig 7 i stedet for 6. Dette har tidligere blitt regnet med i racing sykler: Flere programmer, mer prestisje. Hvor: Oversettelsen av PDK er generelt litt lenger. Men det er bare ofte klar til enda mer hensiktsmessig utstyr. I en motor uten lading med tilsvarende mindre tykke dreiemomentet ganske et argument.
  • Punkt 2 har mer å gjøre med driveren: takket være de elektrisk drevne girskift brytere kan brukes til - ratt skovlene å bruke, ikke GT3-piloten ikke trenger å ta kontroll av hendene. På banen, en klar fordel. Det de mindre erfarne sports sjåfører kan alle opp til dobbel clutch girkasse skiftende arbeid selv: I sportsmodus, det vil bytte til ytelsesplaner at du bør gå ned i løpet av kort tid.
  • Punkt 3: Spesielt i forhold til de mindre erfarne hender gjort manuelle girskift koblingstidene er kortere, spesielt mangler avbrudd av trekkraft, som også bærer litt rastløs i bilen, spesielt når etter bare en hånd på rattet.
  • Punkt 4: Samlet sett er det lettere å kjøre fort med PDK på banen. Hvem kjører ikke i manuell modus, heller ikke i fare for å snu i limiter.
  • Punkt 5: Med PDK og lanseringen kontroll, akselererer PDK bilen 0,5 sekunder hurtigere fra null til 100 km / t. En prestisje kanskje, men en viktig en.
  • Sak 6: Porsche benytter elektro-hydraulisk PDK også til å regulere den bakre differensial elektronisk. Dette er bra for utførelsen, fordi det forbedrer strekk- og gjør mindre innblanding av PSM nødvendig. Faktisk PSM lysene skinte under våre prøvekjøring på guidede runder rundt banen i PDK bilen på før. I telefonen, men dette var tilfelle tre ganger.
  • Sak 7: Porsche vil tilby samme pris som PDK, manuell girkasse i GT3. Faktisk var det ikke billig for GT3 å utvikle igjen en manuell girkasse og overhead av deler til PDK fester seg i forhold til innenfor grensene. De facto kjøper fremtiden GT3 kunden med PDK mer teknologi, for de samme pengene - i tillegg til PDK oss bare elektronisk differensialsperre ombord.
  • Sak 8: PDK gir fordeler, ikke bare på racerbanen: Til slutt, ikke sjåføren ikke slå i veien, for eksempel i byen eller i en trafikkork. I automatisk modus, tar programvaren over. Dette bringer mer praktisk i hverdagen og kan GT3 sjåfører å bruke bilen sin tilsynelatende ofte. Minst den årlige ytelsen til GT3 kunder har blitt betydelig større med bare PDK Porsche høyt siden 991 (1). Mens tidligere modeller ble flyttet et gjennomsnitt på bare ca 8000 kilometer per år, er tallet nå mot 16.000.
Porsche 911 GT3 991 (2)Så Walter Röhrl kjører manuell bryter på racerbanen 05:03 Min.

Hvorfor velge manuell girkasse

  • Punkt 1: For en racing retning sportsbiler alltid et problem: Den manuelle girkassen er 14 kg lettere.
  • Punkt 2: Med en tørr istedenfor to våtlamellclutcher den har mindre effekttap. Teoretisk vil derfor er det også mer økonomisk. Kurset avhenger sterkt av skiftende strategier for sjåføren - det er den automatiske vanligvis overlegen. Ifølge GT prosjektleder Andreas Preuniger den nye GT3 ville, men om lag 10 prosent mer økonomisk enn forgjengeren. Men når man skal avgjøre syklusen forbruket nå Super E10 må være drevet som har mindre energiinnhold, mens forgjengeren var fortsatt lov til å E5 for forbruksmåling.
  • Punkt 3: Mindre strømbrudd betyr også: enda mer direkte forbindelse mellom motor og hjul. Det er ganske merkbar og enkel montering for en slik fin irriterende og høyt turtall naturlig pustende motor.
  • Punkt 4: Jo bedre effektiviteten i den manuelle bryteren selv reflektert i sin 2 km / t høyere toppfart. Selv bare en prestisje verdi, men en fordel. Spesielt siden akselerasjonen av PDK er veldig fort bare fra staten. For mellom akselerasjon selv fra lave turtall som regel bundet der, sier Andreas Preuninger som har prøvd det med kolleger flere ganger.
  • Punkt 5: Det faktum at telefonen har ingen elektronisk styrt lås, er ikke bare skadelig. Den mekaniske lås gir mer direkte kjøreopplevelse og samtaler som overførings seg mer av sjåføren. I den grad det passer minst sammen.
  • Sak 6: En annen assistanse Porsche har donert minst slått på håndsettet: utkoblingsfunksjonen i sportsmodus. Det fungerer helt fint, som selv innrømmer Walter Röhrl - som han ikke trenger, kan de holde kjeft. Men på banen er det en betydelig lettelse for de som ikke ønsker å gi ved bremsing med tå-utkoblings.
Walter Röhrl 70-årsdagSom gir for Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell girkasse eller PDK? Som gir for Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell girkasse eller PDK? Som gir for Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell girkasse eller PDK? Som gir for Porsche 911 GT3 (991,2): manuell / manuell girkasse eller PDK?Lykke til, Walter
  • Sak 7: En annen funksjon som vi vet faktisk bare biler med automatgir, vil Porsche også behandle håndsettet: På side 74 i håndboken en kolonne avtaler med bruk av Launch Control med manuell girkasse. Fremgangsmåten er enkel: Veien skal være jevnt og driftstemperatur av motoren, alle styresystemet bør normalt aktivert, og deretter står det: Koble inn først nede clutchen, vente til tachometer ved 5000 / min, vil meldingen "Start kontroll~~POS=TRUNC aktiv 'vises i den sentrale skjermen og slipper clutchen. I testen bilen, dessverre, det fungerte bare delvis: Turtelleren nål ble naglet til 5000 / min, men displayet meldingen ikke vises. Den trøste senere førte til en heller skjemmende tråkke bakakselen og ikke egentlig startet lett. Men manuell girkasse er faktisk ikke engang bestilt og programvaren er bare ikke i produksjon status. Hvis det skjer så vi vil prøve det helt.
  • Sak 8: Ikke at vi ville ha det som er kjent om feil i PDK - men hvem er GT3 lang tid og ønsker å gå langt, bør velge manuell girkasse, tøffere versjon. Teknikken er kjent, utprøvd og håndterlig, og det er rett og slett færre deler til det som kan gå galt: En clutch mindre, ingen elektro-hydrauliske og ingen styringselektronikk.

Konklusjon

8: 8 duellen mellom PDK og manuell girkasse går ut. Forfatteren ville bli med Walter Röhrl og plukke opp håndsettet. Hvis Launch kontrollfunksjonen, tilbyr manuell girkasse de morsomme funksjonene i den nye teknologien samt PDK.

Porsche anslår at PDK-aksjen vil være langt større. Til slutt ville PDK-aksjen være selv med 911 Carrera på mer enn 90 prosent. Men for det totale salget av GT3, den nye (gamle) overføring modellen vil absolutt ikke være en ulempe - dette balsam for sjelene til bryter fans de manuelle.

Til syvende og sist er valget for overføring til den nye GT3 en smakssak. Alle som har blitt vant til forløperen til PDK, vil ikke vil gå glipp av fordelene. Hvem har 991 (1) det er derfor ikke ville, kunne streike trygt nå - hvis han kan: Startprisen er for begge versjonene på 152,416 euro.

Mer om Porsche 911

Smart Vision EQ Fortwo (2030): The Car2Go Gå fremtiden har ingen rattet

IAA 2017

Visjonen EQ Fortwo viser hvor smart forestiller mobilitet i 2030th Helt selvstendig, elektrisk, kommunikative og effektiv. Men uten koppholdere.

30.08.2017 Uli Baumann

Smart EQ Vision Fortwo Daimler datterselskapet på IAA videre studier av den nyopprettede teknologi merkevare EQ, under alle fremtidige elektriske biler er å kjøre. Med visjonen EQ Smart Fortwo er avhengig av en radikal bil-deling tilnærming, ikke bare bilen brukere, men også brukt trafikkmiljøet er utformet for å dra nytte av.

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: Jochen KnechtDer bundet bjørn kommer fra 3D-printer og enkel er bare å vise små biter av bagasjen kan bli pisket så smart fremtid.

Takket være sverm intelligens, som også bestemmer den brukeradferd og den resulterende behov sannsynlig at autonome kjøre konsept bil tar sine passasjerer direkte fra det ønskede sted. EQ kan lett bli parkert et sted etter bruk. I beste fall nynner han likevel på umiddelbart til neste jobb. De som ønsker kan komme seg vel med interessante brukere i kontakt med hjelp av en + 1-deling funksjonen også. Potensielle passasjerer er foreslått basert på deres lagrede profiler og aktuelle kjørebehov og kan bli akseptert eller avvist. Høres ut som fremtiden. Og det er. Før 2030, som sies selv med smart, er en så radikal tilnærming være usannsynlig å få på veien.

De 30 kWh Batteriet lades kun induktivt

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: SmartDie sidevinduene er dekket med spesiell film kan projiseres fra innsiden informasjon om.

Synet EQ Studien bygger på en konvensjonell smart fortwo med elektrisk drift, og er derfor på vanlig måte 2,69 meter lang. "Av dette skal vi ikke tilbake i 2030!" Sa Smart sjef Annette Winkler under presentasjonen av Vision EQ Fortwo. Som er utstyrt med en 30 kWh stor litium-ion-batteri som kan lades bare induktivt. Smart fra fremtiden har ingen plugin. Til sammenligning er den normale Smart Fortwo ED bare 17,6 kWh. Kjøretøyet kommuniserer via en 44-tommers svart panel grill og LED-display, erstatte frontlykter og baklykter. Sidevinduene er dekket med spesiell film kan projiseres fra innsiden informasjon om. Men bare når bilen selvstendig og uten passasjerer på vei. Hvorfor? Fordi bilder og tekster av to projektorer i dashbordet kommer. Og de kan ikke skinne gjennom fører og forsetepassasjerflyet. Innvendig er den sort panelskjermen for brukergrensesnitt installert aktiviteter som foran. De mange digitale flater kan også brukes til å tilpasse EQ visjon eller kommunisere med omgivelsene.

Ingen ratt, ingen pedaler, ingen boot

08/2017, Smart Vision EQ FortwoNy bil-deling tilnærming 54 sek.

Slående trekk er den innovative døren konseptet av Smart Fortwo Vision EQ. De to dører kan spare plass som vinger tid igjen på bakakselen, noe som gjør det enklere og reduserer risikoen for kollisjon startet med syklister eller fotgjengere. Helt utelatt i showet bilen til et ratt og pedaler samt konvensjonelle kontroller. Og, dessverre, på koppholder eller en koffert. Hvor å sette bagasjen? "Bare ring en andre Smart!", Sier det smart. Aha. Kontrolloppgaver overta personlig mobil enhet (mobiltelefon i dag som kjent) eller stemmestyring. Arealet av dashbordet okkupere en stor og to mindre skjermer.

08/2017, Smart Vision EQ Fortwo Foto: Jochen Knecht Bo ren: er for deling hverdagen&# 39; s innebygde sanitizer dispensere.

I stedet for individuelle seter det er i foret med hvitt lær interiør en koselig plass for to. En fold-out armlenet gir om nødvendig for avstand. I tillegg er to dispensere for desinfeksjonsmidler integrert på kantene av setet. Hvorfor? Fordi så en autonom Smart ideelt konsekvent leid eller geshared, hvis det ikke blir brukt av sin eier. Når du ser inn i leiebiler i dag denne lille hygiene gadgeten kan bli realisert mye tidligere enn i 2030!

Les mer om Smart

Audi A8 L Security på IAA 2015: luksus sedan trosser sprengladninger

Audi har lansert Audi A8 en ny sikkerhetsversjon. Luksus sedan møter nå motstand klasse VR9 og feirer sin premiere på IAA. Modellen er visuelt nesten umulig å skille fra den vanlige versjonen, er tilgjengelig med to motorer og har en rekke sikkerhetsfunksjoner.

09.08.2015 Holger Wittich

Således kan det sårbare kunden bestille 4,0-liters TFSI med 435 hk og et maksimalt dreiemoment på 600 Nm. Den åttesylindret biturbo er å løpe, ifølge Audi i 7,5 sekunder fra null til 100 km / t - den forbruket bør være på 10.9 liter per 100 kilometer.

Audi A8 L Security med to motorer

Som en topp motor også bestilling W12 FSI er mulig. Renere kommer til makten på 500 hk med 625 Nm dreiemoment og skaper rømme på 100 ting på 7,1 sekunder. Ved 210 km / t elektronisk begrenset. 13,5 liter Audi A8 W12 L Security konsumert per 100 kilometer. Begge motorer er utstyrt med de åtte-trinns Tiptronic, som driver koblingskommandoer (via girtaster på rattet eller ved hjelp av girspaken) til alle fire permanent drevne hjul. 

Audi A8, IAAAudi A8 på IAA 2013 1:38 min.

For å gjøre Audi A8 sikker forsterkede-komponentene implementeres i aluminiumlegemet i tillegg til rundt 450 timers arbeid. Først etter karosseriet fra den beskyttede produksjonsmiljøet går tilbake for sluttmontering til fabrikken.

Audi A8 L Security er en bullet-proof bil

beslutningen klassen fylte Audi A8 L Security 2014 fortsatt VR 7 og var dermed "skuddsikre kjøretøy" etter BRV 2009 retningslinjer (Bullet Resistant Vehicles), så i 2016 møter den versjonen nå klassen VR9. Dette er den strengeste motstandsklasse for sivile armerte sedan og er i samsvar med direktiv ERV motstå 2,010 eksplosive ladninger.

For å sikre sikkerheten, Audi installert varm-formet armert stål, aramid stoff, keramikk, aluminium i spesiell legering og flerlags glass. Aluminium terskel omfatter massive profil, blir kjøretøyets gulv laget av en aluminiumlegering for å motstå granater. selvsagt særlig utsatt i en bil er de komponenter av glass. Her slitasje vindu, frontrute og bakrute spesialglass som har et belegg som er påført på innsiden av splitteren hemmende polykarbonatsjikt. Avgifts kan beboerne senke vinduet elektrisk. En dør-stopp-funksjon holder de tunge dørene i alle posisjoner.

I bagasjerommet på den nye Audi A8 L Security holder en pansret kommunikasjonsboks klar. Den inneholder blant annet de kontrollenheter for kjøretøy og kommunikasjon elektronikk og annet batteri. Valgfri også tank og batteri kan gi ekstra beskyttelse. Ytterligere fasiliteter på fabrikken inkluderer et intercom-system med høyttalere i grill og mikrofoner inne og ute.

Alternativet Listen er lang for Audi A8 L Security:

  • Nødutgang system kan aktiveres via forseglede brytere: pyrotekniske bolter separasjons løsne det fra kroppen.
  • Brannslukking system aktivert ved varmesensor eller en knapp: Slukningsmidler av to beholdere i transportnettet, sprøytes ved hjelp av dyser inn i hjulkassene, på den nederste til tanken og inn i motorrommet.
  • Emergency frisk-luft system med to trykksylindre: aktivert ved å trykke på en knapp, flyter over kanten Luftausströme indre frisk luft. Systemet skaper også et positivt trykk.
  • Starter sikkerhet: Sjåføren kan starte motoren via Fuznk fra trygg avstand.
  • Den andre funksjoner: selektiv åpning, et minimum utkast til det indre, en LED-signalsystemet for konvoi kjøring, Standard Holder, blinkende lys, en sirene, en forberedelse og installasjon av analoge og digitale offentlig sikkerhet radiokommunikasjon, en permanent installert telefon, en ulykkesdataopptaker, et ekstra ryggekamera og en oppvarmet frontrute inkludert delvis oppvarmede sidevinduene.

For å få plass til den ekstra vekten av den nye Audi A8 L Security, har chassiset, bremsesystemet og kontrollsystemene blitt modifisert. Kontakt med veien som holder 19 tommers smidde hjul med dekk av størrelse 255/720 med en lastekapasitet indeks på 117. I lufttap plastringer gi hjulene for begrenset 80 km / t mobilitet.

Audi A8 Security er tilgjengelig for bestilling umiddelbart, kan sjåfører og bileiere også fullføre en spesiell opplæring i Ingolstadt basert.

Mer om Audi A8

Erlkönig Mercedes GLE (W167): Ny SUV generasjon fra 2018

Mercedes er i ferd med å teste den nye generasjonen av GLE. Siden 2015, Mercedes GLE (W166) er en facelift versjon av M-klasse med den nye tre-bokstavs typebetegnelse i markedet. Nå oppnådd en første titt på interiøret.

21.03.2017 Holger Wittich Powered by

Mercedes GLE W167 er basert på E-Klasse

Med W167, Stuttgart sette SUV igjen og la ham bygge på MRA plattform av dagens E-Klasse. Som har som mål å legge til rette for SUV igjen et par kilo - det antas at de to-tonns mark ikke er nådd, men bare på grunn av den nye Mercedes GLE leveres i basisversjonen med bare bakhjulsdrift.

Mercedes GLE ErlkönigDen nye SUV generasjonen fanget 1:55 min.Mercedes GLE 500 e 4Matic, Side View Foto: Hans-Dieter SeufertDas er gjeldende Mercedes GLE serie (W166)

Ellers er den nye Mercedes GLE å ha mer off-road egenskaper i forhold til forgjengeren. I tillegg til mer bakkeklaring og beskyttelse av understellet omfatter fremre og bakre også forbedret aksel artikulasjon, luftfjæring, differensialbrems og utstyr med reduksjons muligheter. På sendersiden er en Neugangautomatik ombord.

Mercedes GLE Erlkönig Foto: Stefan BaldaufDer ny Mercedes GLE får en oppfrisket front.

To AMG versjoner av Mercedes GLE

Som en topp versjoner Mercedes vil lansere GLE som AMG 63 og AMG 63 S. I stedet for den gamle 5,5-liters V8, gruppen all-purpose våpen, er det fire-liters V8 twin-turbo brukt. I AMG E-klasse, leverer denne enhet 571 og 612 hk. For mer sivil fremdrift er tre-liters seks-sylinder med 333 hk eller som GLE 43 med 401 hk ved starten. En hybrid drivlinje er endret sin vei inn i nye Mercedes GLE.

Visuelt, slår den nye generasjonen av Mercedes GLE ut ikke som en revolusjon, men en evolusjon. Forklær og terskler revideres, grillen endret. Den slående beading på siden bør også revideres. Og også den karakteristiske C-stolpen skal fortsette å streve mot kjøreretningen. Som med den nåværende serien og Mercedes GLE som GLE Coupé (C292) er sannsynlig å komme senere på markedet.

Gigantisk skjerm landskapet i cockpit

Utsikten inn i cockpiten på den nye GLE avslører en overdimensjonert skjerm som strekker seg langt inn Duber midten av dashbordet. Som i den S-klasse, er den venstre halvdel for fremvisning av all relevant kjøreinformasjon brukt, bruker den høyre delen infotainmentskjermen og navigasjonssystemet. Under skjermen gjør de fire nye rektangulær Lüftungssdüsen bred.

Mer om Mercedes GLE

BMW M3 Cabriolet DCT i en kort test: BMW M3 Cabriolet full trio av åpen M GmbH

åpnes ved berøring og trekkes tilbake hardt i BMW M3 konvertible lukkes i løpet av 30 sekunder. Og med valgfri dobbel clutch girkasse tilbys nå kan sorteres ved å trykke på så sju tilbudte kurs.

18.06.2008 Jochen Übler Powered by

Gitt - motsetningen er å ha åpenbare og ikke opplagt. Mens BMW M3 Coupé skryte bruk av intelligente lette komponenter, det konvertible varianten drar en straff vekt rundt med deg. Ingen stoff hette som et lett motstykke til elite og slankende karbon tak av kupé. Nei, en stiv hjelm med alle sine tungtveiende uttrykk som i det konvensjonelle tre-Cabriolet må være.

Den konvertible er også godt bak limo

Følgelig, hvis M3 konvertibel fra sports betingelser av fjærer? Sammenlignet med 420-hestekrefter coupe som var så, selvfølgelig, som med hensikt å akseptere. At den åpne fire-seters, men selv slike trekk mot sedan kort halm, og var i utgangspunktet ikke forventet i dette skjemaet. men senest etter å ha kjørt på skalaen, er tegnene tydelig avslørt.

Den åpne makt Dreier - BMW M3 Cabrio DKG

Veiing 1,870 kg frodig M3 Cabriolet er å kjempe i en helt annen liga enn sine brødre. sedan alene svikter slankere enn 200 kilo. I denne forbindelse ble uteksaminert på den lille banen i Hockenheim rundetid relativized. 1.16,3 minutter for 2,6 km lange løpet går for denne vektklassen og med konvensjonelle Michelin Pilot Sport dekk i 19-tommers format slik utstyrt helt greit. Spesielt siden det konvertible kan flyttes direkte, ærlig og tillitsvekk behandles. At den åpne kraften av tre av de nye direktekoblingstransmisjonen kan utgjøre noen tiendedeler av et sekund, er ikke tydelig i Zeitenhatz. Selv om spillet på paddle shifters forenkler oppgaven til det ytterste, spesielt siden nedgiring med eksakt presenteres midlertidige gass sjokk er pyntet.

Kjøreglede fra 73,950 euro

Spørsmålet gjenstår derfor et i og for seg uten å avbryte trekkskiftende dobbel clutch har forskjellige metoder - som til og med en diskordant skift sjokk frembringes i de mest ekstreme tilfeller. Selv ekstra kostnad for M DCT girkasse såkalte alternativet vil gjøre det ene eller det andre konvertible kunde grubling, investerte han men allerede for top-down kjøreglede en base pris på 73,950 euro. Men de 3800 euro for M DKG ikke bare øke lekeinstinkt når girskift går i manuell modus flash vonstatten. Endelig er den automatisk modus konvertible ekstremt god nytte. Hvem ønsker å bare drive bort, slår sine sanser Vernal lukt og under solstrålene lever i gledene ved bestått landskapet, skyver Wählheben på D og fonner.

Lyden av en ergrelse

Støttet av kraften av grådige åtte-sylindret motor og med hjelp av automatisk sortert syv girene. Her trekker M3 Cabriolet noe fra hva mange fetisjister forblir i kupé og sedan til irritasjon under taket - lyden. Den åpne modusen for reise bringer okkupasjonen intrigene til strålende åtte sylinder direkte og nesten uten filter nærmere. Fordi spesielt grådig inntak støy som står på den korteste veien fra gapende hull i panseret i det indre øret, falmet M3 CSL følelse bringer. Hva utgjør selv en selvmotsigelse i lys av den frodige vekt - men en som er veldig velkommen.



Mer om BMW 3-serie, BMW 3-serie, BMW

Nissan Navara pickup 2015: Dette er Nissans nye pickup

Nissan har avduket den nye Navara. Den mid-size pickup lastebil kommer i 2015 helt ny på markedet, og er tilgjengelig over hele verden.

11.06.2014 Torsten Seibt

Japanske pickups er nå nesten alle i pensjonsalderen, er Nissan Navara intet unntak. Tross alt, Nissan Pickup, modellkode D40, under navnet Nissan Frontier siden 2004 på verdensmarkedet; i Europa, feiret han sin premiere i 2005 som Nissan Navara år.

Nissan Navara Pickup kommer som fjerde generasjon

Som med de konkurrerende modeller fra Toyota og Mitsubishi, også dukket opp i denne perioden i sine nåværende versjoner, er det nå Nissan Navara er tid for en etterfølger. For modellåret 2015 vil produksjonen som begynner i tredje kvartal i år, den fjerde generasjonen av Nissan Navara Plan suksess er å begynne å vises på noen verdensmarkedet under navnet NP 300th

Ingen eksperimenter: som er så stort tema på den fjerde generasjon av Nissan Navara 2015. Ingen revolusjonerende nytt design, men en moderne tolkning av den berømte temaet var for designere av programmet.
 
På fronten, ble konstruksjons notater tatt på (ikke lenger tilbys i Vest-Europa) Nissan Patrol. Dette omfatter krom deksel med to "kamre" I tillegg til stagene og frodig, trapesformede krom for tåke lys i den trekkes langt ned forkle. Lyktene på Nissan Navara 2015 med karakteristiske LED kjørelys disposisjon flyttet langt bakover, panseret på sidene oppover, noe som gir en trappet utseende på fronten.

Navara verdenspremiere i Asia

Sin verdenspremiere på den nye Nissan Navara feiret i Thailand i 2015, hvor han skal være den første til markedet. I sidevisning, er det mer strukket utseende slående. Dette oppnås ved mindre, mer utarbeidet vinduer og understreket av den trappet lengderetningen på toppen av panseret. Som sin forgjenger, stiger vinduet linje fra B-søyle mot den bakre, men på en mindre bratt vinkel. A-stolpen er - vippes videre bakover, nivået av kabintaket til Plan toppen er ikke så uttalt - selv for en lavere luftmotstand. Nissan snakker om en Vebrauchsreduzierung på opp til elleve prosent for den nye Navara / NP 300-
 
Den bakre vis er lik sin forgjenger, men mangler den store plastdekslet på klaffen håndtaket og baklyktene trekkes rett forover. Bakluken på nye Nissan Navara 2015 er over håndtaket med en "spoiler" forutsatt.
 
Cockpiten utformingen av den nye Nissan Navara har nåværende Nissan SUV som modell. Så multifunksjonsrattet utforming tilsvarer at i den nye Nissan Qashqai, to runde instrumenter ramme en sentral fargeskjerm, har sentralinstrumentpanelet blitt grundig renset. Under Multimediaschirrms er operatør øy for luftkontrollventilene på brettet et skuffen er nå plassert med 12V stikkontakt som i Amarok.

Teknisk sett er det tradisjonelt Nissan Navara, 2015. Modellene i verdenspremieren har den klassiske Zuschalt-hjul med reduksjon som aktiveres ved dreiebryteren. Også om bord er en bakke Descent Control og ESP, bringer antispinn. Eventuelt er det manuelle og automatiske girkasser er tilgjengelige under panseret av 2,5-liters, firesylindret turboladet dieselmotor utviklet anvendes. To effektnivåer: 163 PS / 403 nm og 190 hk / 450 Nm. Klassisk er det fortsatt "untenrum": Lederrammen henger bak en stiv aksel på bladfjærer, bruker foran uavhengig fjæring en spole suspensjon.

Markedet lanseringen av Nissan Navara 2015 i Europa er planlagt tidlig i 2015, har prisene ennå ikke blitt kalt.

Mer om Nissan Navara

Skoda Yeti 1,2 TSI i testen: SUV med liten motor, men mye moro

Nok av den lille 1,2-liters TSI i den kompakte SUV Skoda Yeti? Yeti fans som ikke trenger en firehjulstrekk, ta billig økonomisk og kraftig 1,2-liters TSI beste.

02.05.2010 Dirk Gulde Powered by

Grunnleggende ytelse - og så selv med magre 1,2 liter. Det høres mistenkelig ut som forbikjøring ganger med kald svette garanti og motorvei bakkene bak Brummi-sot skyer.

Først Skoda med den lille turbomotoren

Ikke så i tilfelle av Yeti. Som den første Skoda han kommer til å nyte de minste Volkswagen TSI fire sylindere, som gjør det takket være turbolading til 105 hk, og enda viktigere, 175 Nm dreiemoment fra 1500 o / min. Således utstyrt, med direkte innsprøyting, sett fra start til hjulet og svinger overstrømmende høy. Gitt den store enden ansikt er det tilgivelig at det utover 150 km / t, går ut luften. Hans pene manerer og riktig testforbruk på 7,8 l / 100 km sjelden la ønsket om en kraftigere motor oppstår.

Skoda utelates Yeti til en firehjulsdrevet

Siden de fleste kompakte SUV terreng turer bare rykter, Skoda besluttet å ikke tilby den 1,2-liters fire hjul. Problemet er imidlertid at det er ingen air condition for grunnmodellen. Mens koster variant Aktiv med luft og radio drøyt 20.000 euro. En fornuftig pris, til slutt overbevist om Skoda Yeti med massevis av plass, høy variabilitet, solid utførelse, feinfühligem håndtering og ryddig komfort. Og alt dette allerede med base motoren.


Mer om Skoda Yeti

VW Golf R360S spesialmodell: 360 hk til Sveits

Selv om den sveitsiske må leve med strenge fartsgrenser, men VW donerte dem utelukkende en 360-hk spesialutgaven av VW Golf R.

09.06.2016 Uli Baumann en kommentar Powered by

Den spesielle utgaven VW Golf R360S er begrenset til 220 eksemplarer og reservert eksklusivt for det sveitsiske markedet. Med 360 hk, trumfer det standard Golf R med så mye som 60 hestekrefter og trekker visuelt med holdt i karbon utseende Fahrzeugfolierung alles oppmerksomhet. Tilgjengelig golf R360S er tilgjengelig som en sedan og som en variant vil nyte den allerede omfattende standard utstyr, alle høyere nivå av utstyr alternativer. 165 biler fra limousiner er tilgjengelig; varianten er begrenset til 55 enheter.

VW Golf R360S spesialmodell Sveits Foto: VWVon sedan 165 biler er tilgjengelig; varianten er begrenset til 55 enheter.

Golf har aldri vært sterkere

Partner i å bygge den spesielle modellen er tuner Abt. Den sikrer dvs. økning i kraft til 360 hk og 460 Nm. For at VW Golf R360S er den kraftigste Golf noensinne. Og på et svært raskt. Toppfarten er 265 km / t. Sprinten fra null til 100 km / t på den spesielle modellen i 4,7 sekunder.

For den eksklusive utstyret av R360S bare bryr seg om resultatene inkluderer 17-tommers vinterhjul, en R360S badge på baksiden, samt en foiling på flankene - både i carbon look. I tillegg er et Volkswagen R Klokke. Standardutstyret på VW Golf R360S omfatter blant annet navigasjonssystemet Oppdag Pro, ryggekamera, proaktiv passasjerbeskyttelse system, chassis kontroll DCC og elektrisk justerbare førersetet.

Golf R360S med manuell sekstrinns manuell girkasse er tilgjengelig eksklusivt fra september 2016 tilgjengelig til priser som starter på 55,200 sveitsiske franc i Sveits. DSG kostnadsfritt. Gulf R360S variant er kun tilgjengelig med DSG.

Tilbake i april, VW hadde blitt utarbeidet utelukkende for Sveits VW Polo GTI 230- Også bærer en carbon look design og en Oppgradert til 230 HK og 360 Nm 1,8 TSI-motoren. Partner ble abbed her. Ble tilbudt bare 230 eksemplarer.

Les mer om VW Golf

Lincoln Continental Mark V i testen: Bil luksussuite for to

Den enorme Lincoln Continental Mark V er absolutt det riktige valget - hvis du er ute etter komfortabel og mobil luksussuite for to - og alt til en lav pris.

09.08.2011 Franz-Peter Hudek Powered by

Vil du forklare noen hva en Lincoln Continental Mark V, vi sier bare at han var fullstendig motsatte av en Smart. Under sfærisk bybil tilbyr nemlig som nødvendig beboerne så liten bil, luksus Ami merker alle et høyt klingende, pompøs utstyr og design organ, som de aldri fikk se verden - og vil trolig aldri får se igjen: Mer (ganske rimelig gratis) bil for bare to personer har etter krigen ingen andre.

Kanter og kurver passer Continental zum Gesamtkunstwerk

Hvis bare de kantet kupé legeme med mer overskuddslengde enn det enorme gangsterfilm "Once Upon a Time in America", Egentlig fronten av Lincoln Continental Mark V sendte frem til deksler av pop-up frontlykter. Den 6,6-liters V8 funnet blant dem god plass. Men krom deksel i stil med en Rolls-Royce og de to sideveis, knivkant indikatorer satt av still nesten 20 cm, sammen med en annen 20 centimeter, markerer krom støtfanger endelig enden. Resultatet er en blind, spotlight mindre bil ansiktet. Det virker kaldt, sofistikert, arrogant og ganske prangende.

Også baksiden av Lincoln Continental Mark V slutter ikke med den typiske, introdusert av Lincoln i 1940 som et design gag ledig bue. deretter V12 Cabriolet var klengenavnet "Continental"Fordi sporty luksusbiler i Europa liker transportert reservehjulet. Tradisjonen med all-optisk deteksjon funksjonen senere beholdt Ford luksusmerket inn til Lincoln Mark VIII i 1998.

En av de siste av sitt slag: Continental Mark V som en full-size Ami

Vår Lincoln Continental Mark V fra 1977 er en av de siste full-size amerikanere og slutter ikke bare med vakkert avrundet koffertlokket, men også med to kniv edge baklykter og en massiv krom støtfanger. 1977 introduserte design gjør bilen, sett fra siden, spesielt lang titt strukket. Men akselavstanden er bare 3,06 meter på en bil lengde på 5,85 meter. Ifølge utkragete overheng til den bakre og fremre seksjon er.

Andre typiske trekk er Lincoln i Lincoln Continental Mark V er den Landau-Roof såkalt partiell vinyl tak med den obligatoriske Opera Windows og, nytt for 1977, sidemotorventilasjonsrommet gjeller i hai-stil. telte 40 år siden allerede Lykter, dyppet og Dawn automatisk er overdådig standard.

Hvem en normal Lincoln Continental virket altfor beskjeden Mark V, som kan være "personlig luksusbil" For i tillegg utstyrt med lettmetallfelger og spesiell maling og møbeltrekk farger i en designer utgave med blendende navn: Pucci, Givenchy, Bill Blass og Cartier. Givenchy foretrukket som utvendig maling, for eksempel, Mørk Jade og Vaske, mørkegrønne metallisk og sennepsfarget overdel, mens Bill Blass beguiled Midnattsblå og Pigskin, Mark V driver: Midnattsblå og svineskinn. I Amerika, godt bevart bil i Lincoln Continental Mark IV og Mark V Designer Series nå nyte kultstatus.

Mer plysj enn La Scala

Nå får vi inn i luksus opera boksen og vil ikke bli skuffet: La Scala tilbyr mindre lilla plysj enn vår Mark V. En buttery myk, med mørk rød Samtvelours polstret og kunstnerisk sydd sete suger sjåføren å formelt og forbinder det løs med den gigantiske bil.

Du sitter relativt dypt i Lincoln Continental Mark V, men de seks-veis justerbar lenestol reiser noen centimeter oppover, slik at Lincoln pilot kan beundre den innebygde foran ham i brystet med henne (sannsynligvis falske) Walnut trestruktureffekter programmer nå: Den vertikalt stående mikser duck brett med firkantede instrumenter Cartier klokke og kontrollområder ser ut som et møbel. For å hindre at du kommer opp ved kraftig oppbremsing fordi byrået fått en vidtrekkende mot føreren pute ramme.

Vi endelig ønsker å kjøre av, tenningsbryteren på - og Lincoln Continental Mark V ringer og livlig. Aha, først opprette belte, slipper håndbrekket - lydene er borte - ned flytt girvelgeren på rattet til D, deretter forsiktig gi litt gass. Vi må faktisk opprinnelig brukt av den enorme størrelsen, spesielt siden vi virkelig ønsker å fornærme i denne enorme hallen steds her.

Allerede er under 10.000 euro, er Continental Mark V

Som et bakteppe for fotoseanse, valgte vi lageret av RD Classics i Emmerich (www.rdclassics.de) for å parkere i over 100 Ami klassiker. I de lyse utstillingslokaler igjen er rundt 100 amerikanske biler, som RD Classics er Europas største innendørs Ami forhandler. Vent her alene fem Lincoln Continental Mark V fra 9000 euro til nye eiere.

Raskt du blir vant til størrelsen på coupe. Den Peilkanten vingene, den tykke V8, gode bremser, og en relativt nøyaktig, ekstremt glatt styring gjør at Lincoln Continental Mark V gjennom rulle raskt ved kjørefelt mellom Eldorado, Toronado og Barracuda. Selv om stor blokk gjør en mager 182 hk, henger skipsbrønn på gass og strukket buen spontant oppover når pedalen trykkes gang kort. Motoren hveser deretter litt høyere, ellers teknologien forblir tilnærmet lydløs.

Lav risiko, hvis du følger noen tips

Men bak glitter overdådige scener er også ærlig, robust teknologi. Cadillac og Lincoln ekspert Tom Witzel (www.tomsclub.de) sier: "Drivverket av Lincoln Continental Mark V er sterk dimensjonert og V8 med sin merkeeffekt på bare 4000 / min virkelig utfordret." Også du aldri knullet store luksus liners vanskelig eller forvandlet til pseudo racerbil. Hans tips: "bilen kommer bevist fra Sør, har han mindre enn 100.000 miles på den og den har en komplett servicehistorikk, risikoen er lav."

Så hvis du ønsker å kjøpe en stor monument i bilens historie til en lav pris og oppleve luksusen av Hyper vill syttitallet, som skal nå ha tilgang.

Mer om Lincoln Continental

Signalisation routière reconnaissance: dispositif Opel-Eye et Blaupunkt par rapport

L'affichage des panneaux de signalisation dans le poste de pilotage est censé soulager les automobilistes. Mais la comparaison d'un système fixe avec une solution a révélé encore amélioré beaucoup de faiblesses.

04.06.2009 Dirk Gulde

Les chiffres exacts ne sont pas disponibles, mais il y a probablement environ 20 millions de panneaux de signalisation, qui bordent les routes allemandes. En moyenne, les automobilistes doivent donc envisager un signe tous les 30 mètres, ce qui exige surtout sur de longues distances ou changeant fréquemment les limites de vitesse énorme concentration.

Opel Eye est à la recherche de dépassement

Des fabricants tels que BMW, Mercedes et Opel développent donc avec leurs fournisseurs systèmes détecteront automatiquement les panneaux de signalisation et de montrer le cockpit. Dans l'Insignia une caméra filmant en permanence de la route pour diriger les images vers un ordinateur. Ils ont testé des modèles connus tels que des bords rouges qui se dressent des limites de vitesse. Image logiciel de traitement compare ensuite le numéro à l'intérieur du bouclier avec des numéros mémorisés. Outre la vitesse limite l'Opel Eye se fait système connu sur la recherche de dépassement.

Mais non seulement les nouveaux acheteurs de voitures peuvent profiter de l'art: fabricant de navigation Blaupunkt équipe une partie de sa ventouse pilote d'un appareil photo et logique. Pour étudier comment battre usine et une solution de mise à niveau dans la pratique, le sport automobile auto und se premier jour avec des conditions d'éclairage optimales sur un tour long de 80 kilomètres de tests.

De nombreux canulars sur l'autoroute

Étant donné que le système Opel ne fonctionne que de 55 kmh il montre au-delà de la limite de la ville de Stuttgart aux premières limites de vitesse sur l'écran de l'ordinateur de bord. Après quatre correctement reconnu les premiers signes canular: Un stand-tempo à distance 50-signe, qui est destiné à une piste parallèle, notre piste est attribuée applique à la 80e A peine sur l'autoroute, échappe à l'Opel Insignia un tempo facilement visible 100 restriction, ce qui est la raison pour laquelle il nous laisse aller sans encombre à 120 km / h.

Taux de détection est de 80 pour cent

Le taux de détection est à la fin de la ronde avec une route de grande proportion d'environ 80 pour cent. Pas mal, mais parmi les 20 pour cent des fausses alarmes sont quelques grosses bévues telles que l'affichage des restrictions applicables uniquement pour les camions pour zones dangereuses ou des sorties. Une fois que le système voulu soudainement repéré une plaque 50, même sans raison apparente à une vitesse de 120e

Opel Eye meilleure que l'unité Blaupunkt

Par rapport à la Blaupunkt l'Opel Eye est toujours à un rythme brillant: Le minuscule caméra dans la navigation ventouse reconnaît sur la même piste d'essai seulement environ la moitié de toutes les balises correctement et semble complètement inconscient de panneaux à message variable avec des lumières LED. Après tout, l'appareil se contente présente en affichant des limites de vitesse qui sont stockés sur les cartes de navigation. Mais les avantages d'une solution de caméra pour tenir compte des changements en cours seront perdues. La nuit, les clients ont Blaupunkt même compter entièrement sur les données stockées. Avec l'apparition du crépuscule, il est trop sombre de la lentille.

Opel Eye est presque Toile de nuit

Mais même qui a développé avec spécialiste de l'éclairage Hella Opel se outs des yeux avec un taux de reconnaissance d'environ 60 pour cent comme beaucoup d'aveugle de nuit. Sur le même tour, il interprète les projecteurs fléchage bleu et blanc comme zones de passage ou, pire encore, fait l'annulation d'un camion dépassant la fin de la limite / h 120 km. Bien que le système Opel plus de signes reconnaît comme Blaupunkt, la technologie ne semble pas encore pleinement développé: Parce que le conducteur peut pleinement compter sur elle jamais que l'affichage est correct, il prend soin de la reconnaissance de la signalisation plutôt se poursuivre.

Vue d'ensemble: la reconnaissance de la signalisation
  • Opel-Eye et Blaupunkt par rapport page 1
  • Comment la technologie page 2

Abstandstempomat avec détection de limite de vitesse: système Partie d’assistance autonome pas sûr

reconnaissant de plus en plus que les voitures, ne donne pas toujours plus de sécurité: lorsque les freins de voiture, car un signe de route est une limite de vitesse ou dans les données cartographiques ne sont plus correctes. Idiot si oui ce qui se passe dans la voie de gauche à 200 km / h.

29/03/2017 Andreas de 12 commentaires

Récemment, dans une Audi A5. voie de gauche sur l'autoroute, le régulateur de vitesse est à 130 km / h Vitesse recommandée. Tout à coup, les freins de voiture, le tableau de bord est un 80-plaque, y compris le signe supplémentaire de la pluie. En outre, il a dégoulinait, le capteur laisser le lecteur essuie-glace plus irrégulière sur le disque. Maintenant, le passager de son sommeil léger démarre, surpris par le freinage brutal de la mauvaise visibilité dans la voie de gauche de l'autoroute. Avec lui, le comportement du système de sécurité a provoqué un sentiment d'insécurité. Cependant, le conducteur est irrité, les événements peuvent classer rapidement et adapter au flux de la circulation à nouveau avec une courte rafale de gaz.

Quelques semaines avant que le conducteur se sent dans une Mercedes E 400 en tant que passager: A 200 km / h sur la voie de gauche un 120-signe dans l'affichage tête-up apparaît. En même temps, la voiture en essayant de se rendre à 120 kmh ralentit sensiblement, le conducteur et le passager avant suspendu dans le harnais.

Aucune situation de test, mais un comportement inhabituel

Deux observations individuelles, aucune situation de test. Mais la connexion semble évidente. Nous avons donc demandé aux fabricants et que vous voulez savoir: Comment les deux événements en même temps que les deux voitures d'essai?

Régulateur de vitesse accorde une attention aux limites de vitesse

Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la vitesse d'entraînement de limites de vitesse. « En cas de doute, est plus susceptible de réduire la vitesse prise », explique Mercedes. Pour plus de sécurité, pour un bouclier pourrait aussi être obscurci ou sale, les données du système de navigation ne peut pas réelle.

Audi Q5 ACC Photo: AudiDer Abstandstempomat détient non seulement la distance et la vitesse, mais la vitesse limite également à Audi et Mercedes.

Audi a programmé dans certains modèles un « assistant signe trafic prédictif ». Les travaux de ce genre: la caméra derrière le pare-brise enregistre les panneaux de signalisation en tant que passager attentif. Le logiciel détecte des zones de dépassement, les limites de vitesse et d'autres signes. Une limite de vitesse applicable 22-6 h, le pilote s'affiche uniquement 22-6 PM. « La reconnaissance des signes est relativement fiable, même dans une mauvaise visibilité », explique Audi sur demande.

Automatique rouler en face de la signalisation routière

Non seulement les signes reconnus jouent un rôle. Le système d'assistance utilise également les données de distance sont stockées dans le système de navigation: les limites de vitesse générales et locales, tourner rayons, montée et de descente. Qu'est-ce que Audi appelle un peu encombrant « données d'itinéraire prédictive » assure que le régulateur de vitesse à distance sélectionne un ou A4 Q5 également sur les routes de campagne de la vitesse à droite; la voiture entraîne alors tout simplement pas têtu 100, mais prend les courbes avec la vitesse appropriée, peuvent rouler en descente sur un véhicule automatique lorsque vient alors un signe de nom. Cela peut sembler derrière se termine la course comme crawl, mais permet d'économiser du carburant. Jusqu'à dix pour cent pourrait le "Aide à l'efficacité prédictive" réduire la consommation sur les routes, les tests avaient révélé.

Que la limite de vitesse régulateur de vitesse à distance respecte et est dirigé par la suite, ne peut pas chaque client, Audi dit. Par conséquent, la fonction dans les réglages du véhicule peut également désactiver ou l'ajuster de telle sorte que la réaction est retardée. Selon Audi, certains clients ont reconnu qu'ils ont gardé le Abstandstempomat avant haute vitesse.

Mercedes vous permet également de désactiver la fonction. l'avertissement de la vitesse peut être réglée par l'intermédiaire du Comand. Fondamentalement, « le conducteur reste dans la responsabilité de la tâche de conduite et le respect des limites de vitesse. » Reste à Mercedes

BMW offre également les voitures avec un régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Un lien vers le fabricant distribué en référence à l'autonomie du conducteur.

faire déjà familier

Les systèmes d'assistance en réseau font des voitures plus complexes. Les systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif avec la reconnaissance des panneaux de signalisation peuvent ralentir en raison d'une limite de vitesse, ce qui peut irriter le conducteur. Voilà pourquoi regarder peut-être mieux avant à nouveau dans le manuel. Audi et Mercedes, le conducteur peut désactiver la fonction que le Abstandstempomat répond aux panneaux de signalisation. Cette fonction est conservée même avec les deux fabricants lorsque la voiture est arrêtée et a commencé à nouveau. Les paramètres de la fonction se trouve sur chaque Comand (Mercedes) et MMI (Audi) dans les réglages du véhicule sur l'assistance au conducteur.

Eyes on en conduisant

En général, la réponse aux limites de vitesse dans le style de conduite calme et pas des vitesses trop élevées se fait en douceur. Cela ne contribue pas lorsqu'un 80-Limit foiré le flux de conduite, parce que l'électronique ne savent pas que quelques gouttes de pluie font pas la route humide. Alors seulement, le 80 limite aurait été considéré comme l'exemple initial. Il est clair que même si les systèmes sont étonnamment intelligents et déjà associent beaucoup d'informations, ils ne peuvent pas toujours représenter parfaitement les gens et ils parfois même la surprise désagréable. Ainsi, en dépit de tous les systèmes d'assistance, le conducteur reste l'autorité et la responsabilité finale.

En savoir plus sur Audi A4, Audi A5, Audi Q5, Mercedes Classe E

remorque projet camp de tentes dans la boîte

Nouveau boom en termes de camping en plein air: tentes de la remorque hors route sont de plus en plus populaire aussi avec nous. Nous avons construit un.

28.04.2013 Torsten Seibt Propulsé par

La tendance provient de climats plus chauds: principalement en Australie et en Afrique du Sud sont les « tentes de remorque » de même logement pendant plusieurs jours de voyage hors route dans la brousse. Depuis quelque temps, cependant, l'enthousiasme pour ce compagnon tente en Allemagne autour. Le point de départ est l'une de plusieurs tentes pliantes offerts spécifiquement pour une utilisation de la remorque. Et il est plus ou moins une remorque capable hors route.

Mais comme une grande partie de la zone extérieure et Voyage ont les tentes de la remorque tout prêts offerts un certain inconvénient: le prix. remorques hors route prêts équipés sont obtiennent rarement en dessous de 10.000 euros, avec beaucoup de place à l'amélioration. Beaucoup d'argent pour quelques semaines le plaisir de tente. Cela doit aussi aller moins cher, nous étions sûrs, et est allé travailler.

Projet remorque tente Gordigear

Avant le début du projet au départ, nous choisissons le plus approprié pour leur propre tente de réclamation. De nombreux concepts différents sont sur le marché. Nous avons opté pour la tente pliante du fournisseur australien Gordigear, qui fournit une branche en Haute-Bavière via la vente directe sur le marché allemand. Plusieurs étaient les motifs de la décision. D'une part, bien sûr, le prix relativement bas, avec 2.050 euros pour toute la tente de base sous Gordigear fournit d'autres fournisseurs de manière significative dans certains cas. La deuxième raison est la taille de la tente: la même empreinte sur la remorque de la tente de base est beaucoup plus spacieuse que de nombreux produits concurrents. Avec une surface au sol de 5,3 x 2,3 mètres est plus disponible que l'espace clos adulte dans certaines caravanes. Et tente supplémentaire simplement anclipsbarem cet endroit peut pratiquement doubler.
 
Mais plus important encore, le choix de la base. De nombreux fournisseurs de solutions complètes pour leur utilisation de pliage remorque tente partisans industriels classiques de la tige. Ceux-ci sont pour un fonctionnement normal en Europe centrale certainement hors route adéquate, mais se terminent rapidement leurs compétences. Comme il devrait être un peu plus solide pour notre projet.

Quelle bande-annonce comme base?

En même temps, la question doit être « freiné ou sans retenue » soit clarifiée. Cela a des implications importantes: remorques sans freins peuvent être assez facilement mis à niveau avec plus Bereifumg dans les remorques freinées TÜV dit souvent « non » à caoutchouc épais. Inconvénient pour les 100 km convoité / h approbation d'une remorque non freinée doit être déclassée efficace. Il peut alors seulement 0,3 fois plus que le balancement du véhicule à vide.
 
On a décidé de base débridée: une plate-forme remorque de la production sud-africaine, avec robuste essieu robuste, entièrement galvanisé. Le motif de boulon utilisé correspond au véhicule tracteur sélectionné, une Toyota Hilux. Ainsi, la remorque et la voiture peut « partager » un pneu de rechange. inconvénient de la solution claire non contrôlée: la remorque doit être calées hors afin de ne pas rouler. Par conséquent, des supports supplémentaires pour cales en acier robuste est venu à la remorque de camping.

Les fabricants de tentes pliantes font cahier des charges précis, d'être aussi élevé, long et large de la structure de la remorque pour monter correctement la tente. La plaque de base sur laquelle la surface de couchage est autorisé à être ni trop haut ni trop bas pour obtenir une tente de conclusion appropriée au sol. Selon les informations de Gordigear nous avions une grille en acier inoxydable soudé carré. Petit inconvénient: par la hauteur déjà assez luxuriante de la remorque avec les pneus de route n'a pas été autorisé à l'échec trop élevé, ce qui limite le plan d'agrandissement du bâtiment.

On y va

L'armature en acier de la remorque a été recouverte de plaques en aluminium que nous avons collé. rabats latéraux avant et arrière ont été installés afin d'avoir accès à la zone de chargement de l'extérieur. En raison de la faible hauteur intérieure, nous avons opté pour la cuisine et l'équipement pour un tiroir Solution: Un cas de la zone de la scène, suffisamment longue, large et bas, peut être tiré vers l'arrière de la remorque et sert également une « table de cuisine » sur la cuisinière et des ustensiles de cuisine Lieu trouver.
 
Après l'utilisation de la remorque était avant tout « autonome » et non prévu sur le camping, l'auto-technologie correspondante avait à bord. Alimentation pour Glacière et de l'éclairage ainsi qu'une douche extérieure ont été installés. L'alimentation nous avons opté pour ce qu'on appelle les batteries AGM, qui ont une certaine sécurité de décharge profonde et d'auto-décharge plus faible, contrairement aux batteries de démarrage normales du secteur des voitures particulières. Qui ne repose pas sur des noms bien connus tels que Optima, est offre équivalente mais moins chers, tels que les blocs d'alimentation indépendants (UPS) de la zone informatique dans le secteur industriel.

Des solutions peu coûteuses pour la remorque hors route

Lors de la charge électronique, nous avons choisi une solution en soi au lieu des solutions coûteuses du secteur de la maison mobile. Le contrôle de la tension se fait via un écran LCD en auto. Pour charger, nous utilisons un chargeur CTEK. Il a l'avantage qu'il passe automatiquement au programme de charge une fois mis une fois qu'il est branché sur le secteur. Tous les raccords ont été dévissées le câblage dans un canal. Batterienah fusibles principaux ont été installés, les connexions de consommation sont faites par l'intermédiaire d'une boîte à fusibles autodidacte avec protection individuelle. La connexion au courant secteur pour la charge des batteries se fait de l'extérieur avec une zone connue de la sortie d'alimentation mobile home Europe centrale et orientale.
 
En raison de l'espace de chargement limité de la remorque d'un réservoir d'eau souterraine a été utilisé. Ce qui a été boulonné ci-dessous à la plaque de fond. Avec l'ensemble dans le centre de suspension, juste en face de l'essieu, la hauteur de caisse est largement préservée et l'accent reste encore relativement équilibrée avec un plein réservoir de 80 litres, aussi important que la charge d'appui. le réservoir par l'intermédiaire d'une barre d'attelage montée sur la plaque de remplissage est rempli. Connectez le réservoir à une pompe d'aspiration Shurflo. La fourniture d'une sortie extérieure qui est fixée à la paroi latérale. Voici une douche à main peut être infecté par une fermeture de clic pratique. L'eau à ébullition supprimer ou une douche rapide après la plage ne sont plus un problème.

Pliant tentes-roulottes pour mesurer

Ses premiers travaux, les tentes-roulottes pliantes déjà avec succès derrière. Le concept avéré être pleinement possible, en particulier la douche extérieure et le travail d'alimentation parfaitement.
 
La tente Gordigear a pleinement répondu aux attentes. La grande salle de séjour et la surface de couchage luxuriante sur la remorque offrent un confort exceptionnel que les tentes de toit ou le plancher. La construction de la chose géant est après les premières fois fait relativement rapidement pratiquant - deux des Faltburg est en cinq minutes seulement il faut quelques minutes plus. pratiquement extrêmement fermetures rapides aux piquets de tente avec laquelle ils, la tente peut être apporter rapidement et facilement sur la tension sont. Sun peut être renoncer complètement à l'épuisement des lignes externes, en fonction de la météo. Le matériau très robuste et tout traitement (fermetures à glissière, coutures) montrent que les Australiens savent quand Zeltbau ce qui importe.
 
Sur la liste de souhaits se situe maintenant seulement encore une solution plus confortable pour le tiroir de la cuisine et une lumière intérieure de la tente installée en permanence. Mais comme d'habitude dans de tels projets: ils sont rarement vraiment fini, car à chaque utilisation tomber de nouvelles idées pour améliorer. Par-dessus tout, nous avons des économies substantielles. Par rapport à une remorque tente de pliage « sur l'étagère » plusieurs milliers d'euros, car le coût matériel de moins de 4.000 euros de remorques de camping est devenu un véritable projet de budget.

Dans notre exposition de photos, nous vous montrons les phases de construction de la remorque en détail.