Car vendredi au Nurburgring 2015: le plus bruyant vacances de silence de l’année

Le flair: comme la course de 24 heures. La différence: le Vendredi saint ouvre pour tout le monde le Nurburgring Nordschleife. Nous faisions partie de ce spectacle.

04/04/2015 Roman Domes Propulsé par

Le circuit du Nürburgring fasciné ses fans comme ça, comme un groupe de garçon grandissant, surtout des filles adolescentes. pour obtenir près de lui, les hormones se détraquer, votre coeur est la course, fou, se produire des choses inexplicables.

la "voiture vendredi" Stiller est pas un jour férié dans l'Eifel

Plus de 50 kilomètres de la Nordschleife un convoi de voitures de sport formé sur l'A61, juste avant le barrage de sortie, avec environ 200 véhicules. klaxons, des démonstrations sonores d'échappement - et l'allaitement sur un jour férié. Ce qui est dans la région de l'Eifel chaque année à un séjour fort: Le Nordschleife est ouvert aux voyages de touristes, et le Vendredi saint devient la voiture de vendredi. Semble logique.

Alors que la colonne est pressé par le par immergé dans le paysage de la lumière du soleil vers Nordschleife, la petite ville de Adenau est situé peu avant huit heures encore dans l'ombre des montagnes de l'Eifel. Les vitres des voitures en stationnement sont recouvertes d'une couche de givre. A propos d'une boulangerie, il fume deux cheminées, à l'intérieur, deux femmes se préparent avec diligence à l'assaut à venir avant.

Dans le stationnement quatre Mercedes sont alignés, garés avec son visage à l'avant, 190 E. L'un d'eux appartient Marco. En fait, il conduit la version forte du jeune retardateur avec six cylindres, cylindrée de 2,6 litres et 160 ch. "Auparavant, la chose a été effacé, et je suis tellement entraînée sur la Nordschleife, également sur la voiture vendredi," dit Marco. Aujourd'hui, lui et ses amis - Pascal, Thomas et Lisa - vient à regarder. Pendant cinq ans, en provenance de Rhénanie-Palatinat et Sarre amis viennent à la folie karfreitäglichen.

À huit heures et demie du parking à Brünnchen est bondé

Alors qu'ils ne sont pas seuls. Les organisateurs estiment que chaque année, environ 15 000 amateurs de voitures obstrués les rues des villes vraiment envie de dormir comme Kempenich, Meuspath ou Quiddelbach.

Rolf Kremer a quatre heures du matin éveillé. Il doit dire aux gens où ils peuvent garer et où ne pas le travail. "Chaque année, la même folie," dit-il, un grand sourire. L'aîné enjouée parle avec un dialecte fort, comme un non-Eifelaner pour le comprendre à peine. Depuis 20 ans, il a travaillé au Nurburgring, en partie maréchal - la plupart du temps sur jardin plantation - en partie sous forme de dossier. Rolf est, comme beaucoup ici, un grand fan de sport automobile.

Aujourd'hui, il se trouve à l'entrée en queue d'aronde, où il a été envoyé parce que le terrain de stationnement du Brünnchen était surpeuplé avant neuf heures. "Le parking est aussi un oui, la queue d'aronde est seulement un champ boueux." A ce moment, un bouillonnement Ford Focus RS disques Rolf passé, sans attendre son signal de. Rolf fait signe au conducteur de lui, et lui a expliqué pourquoi il est ici, et où l'accent devrait aller. "Sinon, plus kommste ici nich out boy" il crie, secouant ensuite sa tête. Le conducteur de la Ford ne sera pas entendu, trop fort est le bruit provenant de la combinaison droite-gauche sur la queue d'aronde derrière lui.

Car vendredi en 2015 avec le meilleur temps Nordschleife

Neuf heures: La piste est ouverte pendant quelques instants. L'une des raisons est le temps exceptionnel. Le soleil et le ciel bleu étaient non seulement la semaine dernière, une rareté dans l'Eifel. Jusqu'à quelques jours, il a neigé. Aujourd'hui, les températures sont au-dessus de congélation - les pilotes et les fans heureux. La Nordschleife est presque à sec, mais seulement dans les zones où la lumière du soleil n'est sorti encore recouverte d'une couche humide, glissante l'asphalte.

Le Brünnchen bientôt sonné la musique de basse-lourds, les premiers fumerolles se lèvent, ça sent la bière et les viandes grillées. Et le caoutchouc. Et les gaz d'échappement. Pour toute personne qui était toujours sur la course de 24 heures, une odeur familière. Pour cela, une chaise de pêche avec porte de la bière, et le jour est parfait. Au moins, si la route ne soit pas bloqué en raison d'un accident. Cela se produit le premier jour du "libre conduite" deux ou trois fois lorsqu'une erreur l'emporte que sa propre ambition. Pire événements nous restent enregistrés ce jour-là. En outre, environ un attend avec impatience la piste.

Contre sept heures du soir, le Nordschleife est fermé, il est RuckZuck vide à Pflanzgarten, Brünnchen et en queue d'aronde. Seul l'embouteillage s'étend le long de la route d'une seule piste à la route. Lors de la plantation des plats à emporter jardin propriétaire nettoie, se réjouit de l'entreprise, puis donnés les dernières saucisses au curry. Les collines naguère si bien fréquentées et prairies derrière sa remorque: déserte. "Alors, ils sont venus vite, si vite qu'ils sont partis," dit-il. Tout comme après un concert.

Usine B 26: Nouveau centre de voiture classique à Schwäbisch Gmünd

Depuis le 25 Juin 2016 sont à Schwäbisch Gmünder Coupe Lehenstrasse 26 avec la « usine B 26 » un nouveau centre pour les amateurs de voitures classiques.

27/06/2016 Jürgens Propulsé par Malte

L'énergie nucléaire dans l'ancien Ritz Pumpenfabrik est la possibilité ici jusqu'à 175 véhicules en partie boîtes entièrement vitrés en note (prix par unité et 125 euros par mois plus les taxes et les services publics). Ces offres voiture entreprises de préparateur APZ dans la fabrication de ses services, ainsi que l'atelier oldies Müller Classic.

Alexander Müller, les concessionnaires Mercedes de proximité Donzdorf a été certifié par Mercedes-Benz Classic est le premier distributeur classique allemand-MB avec des compétences particulières pour les soins de voiture classique, l'entretien et la réparation. Son atelier dépendance Müller Classic à Schwäbisch Gmünd est maintenant au-delà de toutes les marques ouvertes.

La torréfaction du café, la manufacture

Mettez en surbrillance l'usine B 26 est le café de torréfaction Dinzler, les touristes de la route déjà bien connus par le restaurant Dinzler très apprécié sur Irschenberg (A8 Munich-Salzbourg). Une fois que les exigences de protection contre les incendies sont satisfaits, les meilleures variétés de café sont ensuite grillés dans l'ancien, appartenant à la fonderie de métaux manufacture. Aussi dans le secteur manufacturier: Une réputation de nom commercial millésime classique qui n'a rien à voir avec le monde célèbre spécialistes de Porsche de Bavière Pfaffenhausen.

Au milieu de plus de 130 ans bâtiment d'usine, la place et les chambres des fosses voisines offrent un espace total plus de 500 personnes. En plus des voitures historiques, les services concernés et l'hospitalité de l'art Ritz et Dinzler trouve également sa place dans l'usine: Joerg Schulze il présente actuellement ses sculptures en bois, autour de l'axe avec deux roues massives et un équilibre ultérieur, les gens de fil mince. Pour plus d'informations: www.manufaktur-b26.de

Frère EXP-6 caravane hors route: Le plus dur caravane du monde

Oubliez tout ce que vous étiez au courant de caravanes. Le frère EXP-6 est la façon la plus radicale d'aller pour le camping. Et il a tout à bord pour survivre dans l'outback.

08.02.2017 Torsten Seibt Propulsé par

Camping à Jesolo, auvent avec gazon artificiel, marqué de petites parcelles et l'offre complète du secteur de la restauration - tout oublié juste une fois. Caravan est une autre façon. Après tout, qui veut apprendre comment fonctionne le hardcore camping, peut ramasser un peu d'inspiration de Down Under sont les bienvenus. Si quelqu'un sait comment sortir très clair avec un sac de couchage et réchauds camp, puis les Australiens.

caravane frère EXP-6 OffroadLes ultimes caravanes hors route 6h46 min.

Par conséquent, il y a sur le continent rouge non seulement de beaucoup de SUV sensible et robuste à la place pompeux Ville SUV. Également mis au point par de nombreux fournisseurs spécialisés de camping et de plein air est très populaire auprès des amateurs hors route dans le monde entier.

Fonction au lieu spectacle

Parce que le Camper Outback pour les jours loin toutes les civilisations errent, sont tout terrain remorque, souvent mis à jour avec cuisine mobile et tente pliante, où pendant des décennies le médicament de choix. Aussi peu campeurs hors route ne sont même pas si rare en Australie. Mais le frère EXP-6, il arrive en tête tout.

Cette caravane biaxiale extrême Camper Central Sandals Europe apporte instantanément et haletant pour infaillible, il a littéralement situé. Le dispositif ressemble il est sorti tout droit d'un film de science-fiction apocalyptique, mais le regard menaçant est pas seulement pour le spectacle. Chez Brother, tout EXP-6 est pensé et conçu dans le sens indestructible.

Le noyau du frère EXP-6 est la grille de connexion extrêmement robuste comme une base sur laquelle la vie réelle « conteneur » est monté comme dans la construction de camions avec des paliers en caoutchouc. intégré dans la trame est une sous-trame sur lequel les quatre roues sont suspendues individuellement à bras tubulaires ronds de fuite ultra stables. L'astuce est ici les éléments de ressort pneumatique. Ils permettent non seulement d'un Voyage de suspension géant de 31 centimètres, mais peuvent être - même pendant la conduite du véhicule tracteur - réglage individuel. présenter des passages supérieurs, inférieurs entretien des routes terrain, économiser du carburant avec une remorque vide dans un seul axe ou dans le niveau de confort de la caravane sur la commande de pas par téléphone mobile - pas de problème.

Le frère EXP-6 a émergé ce

Par le kit de levage en option par télécommande et le frère de suspension indépendante EXP-6 atteint un énorme garde au sol et met rétrécit pas de plans inclinés et difficiles Rejette, parce que les excédents sont bien au dessus du sol. Depuis des excursions hors route en Australie une fois traversées en eau profonde partie des compteurs doivent être traités le plus souvent, la garde au sol accrue aide aussi bien sûr. Et un autre aspect: Lorsque vous conduisez, le frère EXP-6 est imperméable à l'eau.

Frère caravane EXP-6 Offroad Australie Photo: cuisine BruderDie peut être à l'intérieur même des utilisateurs, mais seulement très spacieuse version extérieure.

Ce résultat est obtenu principalement par l'élément arrière retors qui est pliée comme une porte d'écluse de la zone d'entrée vers l'arrière. Sur le terrain, il est facilement à portée de main vers le haut swing, il y a donc la zone libre arrière et sert de toit temps. La largeur du véhicule est choisie de façon que sur un véhicule routier normale chez les adultes en forme sans extensions miroir sont nécessaires et la remorque peut suivre les traces du véhicule tracteur - en particulier dans le domaine un gros avantage. En outre, les compartiments de stockage externe avec de l'air frais filtré sont fournis avec un système d'admission d'air monté en hauteur pour empêcher la poussière d'y pénétrer.

Tout le reste est extrêmement complexe sur le frère EXP-6 et subordonnée à la fonction. Au coffre avant, deux roues de secours peuvent être fixés debout. Les - très répandu dans les partisans australiens - panneaux en dessous de la barre protègent la structure de la remorque contre jeté des pierres du tracteur. Toutefois, dans les conditions climatiques en Australie parfait et aéré, avec camping d'hiver alpin probablement moins approprié - de laisser le frère EXP-6 aussi bas que possible en dépit de son énorme hauteur du châssis, la hauteur à l'intérieur peut sur le terrain amélioré par un toit ouvrant.

construction modulaire frère EXP-6 Caravan

Beaucoup de puissance du cerveau est dans l'équipement modulaire. Ainsi, la cuisine disposée latéralement est disponible à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Là-bas, la paroi latérale extérieure en cas de besoin juste de haut et une table croix plié vers le bas et a sorti un module de cuisine avec réfrigérateur et dans le stockage. Cela crée une cuisine en plein air de taille très généreuse en format U. Un autre réfrigérateur est également situé à l'intérieur du EXP. 6 est principalement dormi sur le plancher de la mezzanine sur un grand lit fixe deux personnes. Néanmoins, la surface du patient peut être assez d'espace pour réaliser une salle à manger à deux places avec table basculante. Jusqu'à six lits (longueur totale de la remorque: 6,7 mètres) peut être divisé en la structure cinq mètres de long mis en place. Un système d'air conditionné sur le toit fournit à des températures extérieures extrêmes de la tête froide, la salle d'eau est entièrement équipée.

Frère caravane EXP-6 Offroad Australie Photo: BruderDer EXP-6 est à peu près tous les détails complètement différentes d'une remorque normale.

Pour suffisamment l'autonomie d'un approvisionnement en eau fraîche de 200 litres à bord, le cas échéant par un chauffage au diesel Webasto est amené à la température appropriée Warmduscher-(à côté de la douche dans la voie humide il y a aussi une douche extérieure). L'alimentation électrique est assurée par un système solaire de 260 ampères avec une batterie de stockage. Et si elle ne va pas en avant à nouveau: A l'arrière de la remorque d'un treuil électrique est logé, qui peut tirer l'équipe hors du désordre.

Aucune caravane pour les chineurs

Le prix pour le frère EXP-6, on soupçonne qu'il n'y a rien pour les chasseurs de bonnes affaires et varie en fonction de l'équipement. Il commence à l'équivalent d'environ 74 000 euros. Ajouté à cela serait le transport de conteneurs individuels, qui sont quelques euros mais même importance. Après tout, le fabricant prend en charge les formalités: Brother promet une livraison dans le monde entier de la remorque, y compris les technologies les réglementations locales adaptées appropriées. Mais qui pourrait tout ensemble avant d'un voyage de vacances de plusieurs semaines dans la caravane extrême nouvellement acquise par l'immensité de l'Australie, la question peut facilement bien attendre un peu. Et parmi nous: Donc, un grand château résidentiel standard pour Jesolo & Co., qui est effondré sur chaque piste, il n'y a finalement pas pour l'argent de poche.

Emballé en vacances: plus vite une voiture ou d’une remorque sont en surpoids

Trop de bagages? Surtout les voyageurs avec des caravanes en faire trop lors du chargement comme une fois. AUTO, le magazine soeur du sport auto motor und, était là lors d'un contrôle de la police de l'autoroute Stuttgart.

04.09.2012 René Olma Propulsé par

Vendredi, peu après huit heures du matin sur l'autoroute A8 à la jonction de l'autoroute Leonberg. Début des vacances en Bade-Wurtemberg, le voyage vague rouler au sud. Mais pour certains vacanciers prévision de soleil, la plage et la mer est égale à obtenir un amortisseur - à une pause non prévue à l'aire de repos.

Après avoir attendu sur le bord de la route Polizeihauptmeister Andreas Keinath et Oberkommissär Dirk Baumann, jeter un oeil pour les caravanes et camping-cars. Quand une équipe arrive, ils commencent le moteur de sa VW Passat et donner la chasse. Après un kilomètre, ils tirent la remorque avec la plaque d'immatriculation belge sur et enclenchez les "S'il vous plaît suivre"Affichage sur le toit. Avec les touristes à la remorque, il vient à l'aire de repos Sindelfingen forestière pour le contrôle du véhicule, où prendre ses collègues attendent plus. Aujourd'hui, votre tour du voyageur au lieu des camions avec la maison de vacances mobile.

L'excédent de bagage doit rester

L'ustensile le plus important des douze fonctionnaires employés sont deux échelles roues. Enfin, de nombreux vacanciers souffrent de problèmes de poids aigus. "Les familles avec des enfants ou autocaravanes avec beaucoup d'accessoires sur le véhicule sont généralement trop difficile d'aller", Blanc Oberkommissär Roland Thiel de l'expérience. Depuis 1980, il fait partie de la route de patrouille de Stuttgart, puisque assez souvent pour chercher les délinquants de la circulation au comptant.

Il ne devrait pas aller avant tout à des sanctions, mais pour une explication. Après tout, contrairement à beaucoup d'entreprises de camionnage surfacturé les voyageurs leurs voitures souvent par ignorance. Mais quand un pneu surchargé éclate dans un chantier de construction de l'autoroute et l'équipe obtient hors de contrôle, des vies humaines sont en danger. A partir d'une infraction mineure donc hors de question.

La loi ne laisse aucun doute: Il est le poids brut maximal admissible. Qui apporte les échelles jusqu'à 20 pour cent en surpoids, facturé 35 euros, en plus, trois points et 95 euros sont dus. être déduit dix kilogrammes que la tolérance. En fonction du niveau de surcharge de la peine, mais ne rétrécit pas autant que des conséquences pour les vacances à venir: "Nous laissons tout le monde Surcharge empruntons, le poids doit être réduit. Dans les cas extrêmes, alors qu'une partie des bagages reste ici"Dit Thiel.

Aujourd'hui, le contrôle se déroule relativement inoffensif. L'équipe belge, qui a empêché de continuer Voyage de la voiture de bandes reste, au moins, en poids, dans le contexte du permis. Cela dépasse trois vis rouillées cloutés dernière barre à l'arrière de la caravane, mais ne correspond pas aux policiers. Ils envoient les touristes à un atelier de réparation pour réparer les dégâts.

les entrées de papier de véhicule et le poids réel peut différer

Contrairement Thiel prévisions sud caravane ensemble famille en herbe se révèle peu après comme exemplaire: 1200 kg peuvent peser la remorque, 1115, il apporte à l'échelle. guidon de l'équipe Roland Sistermans sourit: "Je compris que je l'ai pesé avant de vous."

Si cela ne ferait que faire tous les voyageurs. Mais trop friands d'être déplacé que les informations qui ont partiellement à faire le poids à vide sur le document d'inscription avec votre propre modèle, mais avec la copie d'homologation du matériel standard. Surtout dans plus caravanes le poids réel est souvent nettement plus élevé et la charge utile reste ridiculement faible par rapport à l'espace de stockage existant.

Puis, quand beaucoup d'accessoires lourds comme auvent ou d'un système électrique de manoeuvre à installer, seul bagage à main à bord est autorisé. Cela doit juste d'apprendre que avec VW Multivan et caravanes veut sixième pour deux semaines de la famille Leu Jura souabe. 1360 kg peuvent apporter leurs adeptes à l'échelle, mais il y a 1.730. "Nous avons cette nourriture, le lait et les boissons pendant 14 jours. A la station, il y a peu de shopping", La mère Christine excusée. Père Dettmar invite bagages quant à lui de la remorque dans le bus VW: "Qu'il est tellement, je ne pensais pas, mais c'est ce qui arrive quand vous ne pouvez pas vous couper." Après tout, les entraîneurs il y a une capacité suffisante pour commencer une redistribution des charges.

Des défauts dans un tiers des Controlled

De même, il fonctionne à une famille belge qui a emballé trop de 400 kg, dont 60 bouteilles de vin rouge et 60 kg Haltères - on veut aussi rester en forme pendant les vacances. En transférant et décharger les réservoirs d'eau de ces vacanciers restent en fin de compte tout comme dans la limite de l'admissible.

Mais pas toujours dans le contrôle est similaire de douceur que peu plus tard Jörg Abend découvre. Avec sa femme et ses deux enfants dans leur adolescence et objectifs de la VW Passat, ainsi que des caravanes gen Bavière. L'arrière de la berline dépend si profondément dans les sources que les fonctionnaires aussi égal à contrôler le véhicule de remorquage. 1010 kg peuvent peser sur l'essieu arrière, mais l'échelle rapporté 180 kg. Lorsque caravane il ne semble pas mieux: 240 kg sont ici trop à bord. "Vous devez laisser ce qui est avec rechargeant Ne pas aller de l'avant"Thiel résume la situation. Les touristes se sentent frustrés: "Lorsque nous déchargeons tout, les vacances ne fonctionne plus. Mais l'officier est catégorique: "Rien est arrivé, nous pouvons éviter le pire." Après tout, la famille peut stocker temporairement une partie des bagages dans le poste de police.

Le bilan après une demi-journée en action: A 30 usagers de la route a été vérifié surcharge critiqué ou mal de bagages sécurisés dans dix cas.

Rover Vitesse dans le test: Le dernier Rover réel

Avec son moteur V8 192 ch du Rover Vitesse allé au sommet berlines entreprises européennes. En course, le Britannique dynamique a obtenu de nombreux succès. Néanmoins terminé avec la série SD1, l'ère des automobiles indépendants Rover.

04.08.2013 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Comment est l'année 1982. Au Royaume-Uni régissent depuis 30 ans Königin Elisabeth et trois ans, le premier ministre Margeret Thatcher. La victoire britannique de la guerre des Malouines contre l'Argentine. Harrogate 72e Eurovision Song Contest aura lieu par la chanteuse allemande Nicole gagne avec « Un peu de paix. » L'industrie automobile anglaise espère enfin un peu de paix.

Les signes de ce ne sont pas mauvais. Après la réorganisation de British Leyland en 1982 vont Jaguar et du groupe Austin Rover, MG, Morris et Triumph sont séparés à nouveau. Garder le groupe Rover Austin après le lancement réussi du Rover 3500 et la petite voiture Austin Metro pour suffisamment en forme pour survivre même dans le marché mondial.

Rover Vitesse en 1977 "Voiture de l'année"

Ainsi, en 1977, le SD1 (nom interne du projet d'usine) le « Voiture de l'année » prix du journaliste respecté est déjà gagné -Basisversion Rover Vitesse. Racer, testeur de voiture et président du jury Paul dans son discours Frère: « Le Rover 3500 est la première voiture britannique avec un look attrayant dans le monde depuis des années. Il est généreusement équipé, très économique pour sa taille et la performance et offre un bon mélange de confort et de maniabilité. Vous obtenez beaucoup de voiture pour votre argent - à la fois sur le marché intérieur et sur le marché international ».

Le prix d'introduction était modéré 4.750 livres sterling. modèles Brave quatre cylindres du calibre de Mercedes 200 (W 123), Citroën CX ou Volvo 144 coût non moins, et avait ni un V8 sous le capot, ni un hayon avec banquette arrière rabattable. Le prix d'achat favorable du SD1 atteint le peuple Rover principalement par la distribution d'une technologie complexe qui caractérise encore le précédent P6, qui a également été élue « Voiture de l'année » 1964e Ainsi, l'essieu arrière de Dion devait donner le P6 un essieu rigide, alors que le moteur V8 de la Rover Vitesse était pratiquement inchangé par rapport à la précédente.

Échos des voitures de sport italiennes

En retour, l'Angleterre aime entièrement souscrit par la conception David Bache avec des notes de voiture de sport Ferrari et Maserati. En particulier, la 365 GTB / 4 Daytona coupé aurait inspiré courant, tant à la conception avant et dans la ligne de côté de la course de balayage. Rover voulait équiper les commerçants avec 2.700 voitures pour se précipiter première. Il y avait, cependant, seulement 1 400 disponibles parce que les grèves toujours mis arrêter la production à Solihull. Les processus de travail ne peuvent pas être terminés, et se tenir en partie dû aux travailleurs d'autres usines. La qualité remplie donc pas fixé dans l'espoir de voiture attrayant.

Mais est revenu à l'année 1982, après six années de construction, la Rover SD1 Vitesse. La dentition semblait maintenant fixé, et la gamme de la Rover a subi une généreuse extension de modèle. Le programme SD1 maintenant inclus un moteur à essence à quatre cylindres avec 101 ch, un turbo diesel à quatre cylindres avec 91 ch, deux six cylindres avec 120 ch et 132 ch et deux V8 avec 157 ch et 192 ch. Les numéros de modèle ont été basés sur le déplacement traditionnellement simple. Seul le nouveau modèle haut de gamme avec 192 ch ennobli le gestionnaire de rover surnommé Vitesse. avant de grande taille et un aileron arrière, un corps réduit et 205/60 pneus larges sur roues en alliage à rayons croisés soulignent la demande de Need for Speed. Rover Vitesse peut inspirer aujourd'hui?

Les lignes modernes et sportives

Visuellement, sans doute, bien que le véhicule photo de 1983 sur la route est à peine perçue comme une voiture classique en herbe. Le hayon et beaucoup d'ornements chromés sont en fait jouer actuellement très à la mode. Par conséquent, seuls les fans de Rover rusés berline sport rapide instantanément reconnaissable Rover Vitesse.

Tout à fait différent quand nous entrons dans la voiture. Maintenant, le temps saut commencer à revenir à la fin des années septante. Slim A-piliers et une ligne de fenêtre tout autour bas permettent beaucoup de lumière à l'intérieur. Tous les instruments annonces de Rover Vitesse sont résumées dans une boîte noire, qui est monté sur un grand espace de rangement sous le pare-brise. Selon simple est la production de conduite à droite: La boîte se déplace vers la droite. Pour l'installation du volant même un déguisé évidement de l'unité de ventilation carrée sur le côté passager est déjà prévu.

Le volant à deux branches avec une surface d'impact en forme de carré est légèrement ovale et rappelle celle d'un Citroen. Rover a toujours à peu près tout relégué de la voiture ici, rappelle les anciens britanniques Classic Cars. Même les instruments ronds, qui étaient dans la boîte noire jusqu'en 1982, devaient céder la place dans les unités de carrés Rover Vitesse.

Rover Vitesse crée 212 kmh vitesse supérieure

Les progrès sous le capot. Ici travaille avec des composants Lucas une injection Bosch L-Jetronic hérité du carburant. L'aluminium V8 de pare-chocs, le rover avait repris de Buick en 1965, commence à la première clé en main d'allumage et fonctionne très faibles vibrations. Seul un babillage d'échappement soumis révèle les huit cylindres de travail.

Le renforcement manuelle à cinq vitesses de la Rover Vitesse nécessite l'accent doux, mais il est rarement utilisé. Surtout sur la route quand / file d'attente min à 130 kmh juste à 2500, le montre ses qualités Vitesse et attire calme et relativement économique avec moins de dix litres de prime son orbite. Mais il peut aussi différent: Avec 212 kmh vitesse de pointe était la Rover Vitesse l'une des voitures les plus rapides de la classe moyenne supérieure. Même une Mercedes E 280 ou BMW 528 i lui avaient laissé aller. Ceci et le fait que le SD1 est le dernier grand modèle Rover purement britannique, rendent la Vitesse attrayante un véritable classique de l'avenir.

Rover - L'histoire:
Fondée en 1883, la marque est venu en 1904 sur les vélos et les motos aux voitures. Après 1945, la flambée comme une marque de luxe axée sur la technologie (voitures de turbine, Land Rover, etc.). Groupe Rover 1994 BMW a vendu. sortie BMW 2000. vente à Nanjing Automobile Chine à la faillite à 2005e

Le Rover SDI dans le sport automobile
Merci à son excellente aérodynamique et voiture de poids relativement léger, la Rover Vitesse établie malgré le V8 un appareil vétuste dans les courses de voitures de tourisme. 300 ch, 1200 kg 280 kmh.

En savoir plus sur Rover, Rover SD1

Guide de Renault 6 Acheteur: Mieux R4?

Renault 6 sont devenues rares. mais les prix sont encore pas cher - beaucoup moins cher que son prédécesseur R4. de prêter attention à un bon état du corps et de l'intérieur est important.

02.09.2014 Klaus Finkenburg Propulsé par

vérification du corps

Renault 6 sont traitées et donc consommer la rouille généralement inférieure à la R 4. plus populaire facile à réparer les dommages à la corrosion sont sur les plaques passe-câbles. Moins à risque que la R4, mais toujours en valeur un regard sont les points critiques de fixation de l'essieu arrière et le support de cadre dans le domaine de l'essieu avant. De plus, comme la rouille, les passages de roue arrière et le garde-boue arrière soudé. Même au niveau des bords inférieurs du hayon et les portes se trouvent souvent à la corrosion.

vérifications techniques

Renault 6 sont considérés comme Opa-voitures classiques qui étaient souvent faible kilométrage. Tant le 850er- et les 1100 moteurs sont extrêmement robustes, kilométrages élevés pour la plupart inoffensifs. La prudence est recommandée dans les voitures avec une longue durée de vie, ici il est parfois venu à la corrosion interne sévère. Note: les moteurs et les transmissions de 850er- et 1100 versions ne peuvent pas être échangés. La prudence est recommandée lorsque les véhicules avec embrayage usés, l'échange est assez compliqué. Le système de refroidissement doit être vérifié ici souvent ne se soucient pas beaucoup a été investi.

prix

conduit classique impôt Renault 6 dans l'état 2 avec 3.800 euros dans la liste. véhicules modérés coûtent environ 1000 euros.

Lors de l'introduction 1968 (Renault 6 L)Mark 6000

pièces de rechange

Prix ​​pour Renault 6 pièces sont plus modérées, mais l'offre est limitée, en particulier en ce qui concerne les pièces en tôle. Une grande technique de remplacement peut être effectué par R 4 et R 5

faiblesses

  1. plaques passe-câbles
  2. Points de fixation de l'essieu arrière
  3. Bord inférieur du hayon
  4. passages de roue arrière
  5. arrière droit
  6. couplage
  7. circuit de refroidissement
  8. bord inférieur porte contre la corrosion
  9. support de châssis avant
  10. moteur de la corrosion interne après de longues périodes
Renault 6, hérissons vulnérabilités d'image

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Renault 6 sont devenues rares. mais les prix sont encore pas cher - beaucoup moins cher que son prédécesseur R4. de prêter attention à un bon état du corps et de l'intérieur est important.

En savoir plus sur Renault

Fahrbericht Alpine A310 V6: jouet en plastique français

Tout au long de sa vie, l'Alpine A310 six cylindres de a été éclipsée par la Porsche 911. La seconde est éternelle même Individualiste avec charisme, mais les actes improvisés et fournit charmes exotiques de la perfection technique. Ils font plaisir à la fois.

31.08.2010 Alf Cremers Propulsé par

On l'appelle « le » Alpine A 310, et la petite différence dans la Salutation dit long sur son caractère. Parce que les voitures sont des hommes en allemand. « Le « 911 peut servir de premier exemple de ce fait. Parce que sa personnalité incarne les vertus typiquement masculine: Il est solide et fiable, en cas d'urgence, il est beaucoup plus loin. Son dernier recours est le perfectionnisme, il se sent surtout la technologie et la fonction engagée et alors seulement la beauté.

Alpine A310 envoûte le conducteur

L'Alpine A310 cependant, correspond beaucoup plus à l'image de la femme. Elle est capricieuse et extravagante, exotique et attrayant. Elle envoûte le pilote avec look racé et veut conquérir à un rythme forcé ou même apprivoisé. D'autres fois encore, ils sous-estimés manières galantes et traitement doux. Subtil érotisme est toujours dans le jeu.

A chaque rendez-vous a lieu en hommage à sa mince silhouette tout en courbes un arc, parce que le corps 1.15 mètres de haut exige une certaine habileté lors de l'embarquement. Les futuristes en forme de « sièges pilotes » garder conducteur et le passager fermement jointes. Aujourd'hui, ils ont un peu bizarre surtout avec le daim disponible en option.

Haute Couture dans l'industrie automobile

Enfin, la Renault A 310 vient d'une époque, plus de coquetterie coupé français avec avant-gardiste et extravagant - comme Renault 17 TS, Citroen SM ou Matra Bagheera prouver illustrative. Haute Couture dans l'industrie automobile, et non classique digne comme les Italiens, mais provocateur excentrique, parfois même bizarre que les seventies Collections de Cardin ou Courrèges.

Rapide Renault Alpine Galán se sont habitués à la position assise semi-allongée derrière le pare-brise en pente. Mais le bon fonctionnement des pédales debout sera un peu pratiqué. Il présente la conception moteur arrière, et son actionnement sensible, nous avons perdu dans la vie de tous les jours depuis la disparition du coléoptère. Le Rouge des nombreux instruments ronds est appliqué trop épais. En général, le conseil d'administration avec le improvise au hasard, mais l'arrangement complet des montres agit en abondance - comme si elle venait d'une voiture d'essai, ou, mieux encore, d'une voiture de rallye. Mais c'est précisément ce respire le charme typique roman, antithèse lubrique de perfectionnisme teuton.

transmission Alpine A310 fournit une rétroaction

Comme Cat est le sifflement silencieux du puissant moteur à six cylindres tournant la clé de contact. Le concentricité élégant du V6 construit minutieusement avec son angle inhabituel de cylindre de 90 degrés sera stabilisée que par quelques courtes rafales de gaz. Le dompter plutôt système d'échappement diable de notre modèle photo, une fois recherché accessoires, définit la soprano brillante à consonance d'alliage léger à six cylindres d'une teinte plus foncée vers Alt.

L'embrayage est lisse et a un point de pression agréable, le circuit de la transmission à quatre vitesses vile de la première série précipité par de courtes distances. Contrairement aux agitateurs pâteux des voitures à moteur arrière les évaluations de transmission R 30 médie inversée intensive du groupe motopropulseur. routes de campagne sinueuses sont le domaine de Alpine A 310 V6. Il est une conduite superlatif de la voiture, et en tant que tel, il sera compris par l'homme derrière le petit cantonnière en cuir. Il demande une servodirection, elle rit hors tension. il traite son soulful, elle n'est pas garce ou même de sournoiserie.

Renault Alpine V6 n'est pas apprivoisé

Le conducteur attend avec impatience le moteur puissant et efficace et sa mélodie stimulante. Malgré une élasticité élevée, il se tourne souvent d'entendre toujours les plus beaux passages de cet Allegro. Après vingt ou trente kilomètres, offre une familiarité élevée avec la voiture lorsque le plomb est plus sensible et plus conscients. Un sentiment comme si réveillé depuis longtemps renversé les réflexes à nouveau en limousine de luxe.

son 150 ch dompter aujourd'hui nominalement de façon une fois 75 à Ascona, ils ne sont pas. Le 980 kg poids du V6 Renault Alpine qu'ils contribuent à la souveraineté ludique dans toutes les situations de la circulation. La fibre de verre résine polyester renforcé réduit le poids et fait de petits lots seulement rentable, car les coûts d'outillage coûteux sont éliminés. Après tout, le cadre de tube central et incorporé dans les barres anti-roulis de carrosserie en tôle d'acier pour assurer la rigidité en torsion.

S'ils rumkommt, il ne peut plus être capturé

La valeur favorable de Cd de 0,34 rend l'Alpine A310 encore plus efficace. La forme attrayante, élégant aide à couronne le talent Touring Car avec une moyenne de 160 km / h Plage haute. Mais la route serpentine plaît le conducteur beaucoup plus que la monotonie de la route. Contrairement à roues motrices avant moderne, elle y met volontiers, avec le travail de direction complètement détendu.

La zone frontalière est encore assez loin. Et selon Alpine-pilote Bernhard Leitner un fait bien de ne pas chercher. « Si vraiment ils viennent autour, ils ne peuvent pas être capturés, le Dreher est dû ou la balade dans le Botanique, » dit-il avec un sourire malicieux dans les choses interdites expérimentés. Il sait de quoi il parle. Enfin, il a deux Renault A 110 Berlinetten, qu'il considère comme beaucoup de bonne humeur, parce qu'aucun grand volume six cylindres rend arrière pour grand effet de levier, ou en d'autres termes: pour un couple indésirable.

Renault A310 Alpina sont devenues rares

Plus de sécurité à haute vitesse est aussi la raison pour laquelle tant de voitures de course Alpine A 310 Groupe 4 plafonnés sont similaires. Le trio de pilote large, profond et son a dégradé la réputation de la voiture du jouet société une fois élitiste à un choc routier et les prix gâtés. voitures particulièrement originales de la première série, comme Bernhard Leitner a un, sont devenus rares. experts alpins fournir la deuxième série sophistiquée, bien que l'avantage, mais la grâce innocente des premiers modèles avaient juste leur appel. Compte tenu de leur intemporalité, il est difficile de croire que les premières esquisses de la A 310 origine déjà 1968e

mentor alpin Jean Rédélé louchait à la Porsche 911 et conçu un Grand Touring plus spacieux, 2 plus 2 places avec aptitude marquée pour les voitures de tourisme. styliste alpin Yves juridique a attiré un corps passionnant avec la sécurité somnambulique du grand jet. Il a été créé sur la base d'une modification de Renault A 110 plate-forme, équipé du moteur de la Renault 16 TS et de la suspension à double bras triangulaire ré-ingénierie avec essieu arrière et des entretoises inclinées.

Splash au Salon automobile de Genève

Le design futuriste de la nouvelle Alpine a fait les débuts à la sensation de salon de Genève. Cependant, les premiers rapports de test ont critiqué le moteur de taux et maigre réclamation relative avec seulement 115 ch. En 1976, Alpine a quant à lui grandi ensemble avec Renault, les techniciens alpins ont résolu le problème en les planté de 2,7 litres à six cylindres Renault 30 Il s'arrêta en termes de raffinement, de puissance et d'élasticité que la souveraineté, a promis son corps excitant. Le moteur thermique est avéré constructif immédiatement très sain. Le pare-chocs vers l'avant sous le placer directement dans le refroidisseur d'eau de vent de conduite assure de basses températures de fonctionnement.

La conception du moteur en tant que V6 légère en aluminium avec deux arbres à cames et les soupapes en tête en forme de V révèle haut niveau technique. Abandonnant la courroie de distribution alors obligatoire en faveur d'une chaîne à rouleaux témoigne de l'habileté de nombreux ingénieurs impliqués (Peugeot, Renault, Volvo). Avec la conversion au Alpine A 310 V6 bravent la bande de lumière continue a disparu avec les six lumières l'avant, un regard mal a été annoncé. La voiture aurait été émancipé, ne sont pas nombreux changements de détail et un traitement occasionnel, l'acheteur parfois en colère.

Alpine A310 était couverture Playboy voiture

Bernhard Leitner parlant au nom de la clientèle exigeante alors. « Je pardonnerai la Renault A 310 V6 toutes leurs faiblesses. Le manque de perfection détail, ils me compensé avec beaucoup de plaisir de conduite et sa forme élégante, ce qui provoque encore un émoi aujourd'hui. « Le prix de la voiture la plus rapide de la production française de son époque, qui a également apprécié la gendarmerie comme une voiture de société, était en 1979 au moins 36275 points.

A 911 SC Coupe claqué 42950 Mark au hêtre, qui est une distance de rapport est resté. Mais il y avait un facteur de sexe pour les voitures Alpine A 310 serait certainement à terme. Cela a eu lieu en 1980, le magazine « Playboy » dont les responsables Alpine A310 a même pour le numéro de mai du titre. Avant il a posé Brigitte seductively Lohmeyer, la Playmate de l'année. Elle a reçu le Alpine A310 comme un cadeau.

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Maserati 3200 GT Guide d’achat: Pourquoi est-ce grenade bi-turbo si pas cher?

Quand une Maserati 3200 GT peut être eu pour un prix très bas, ce qui peut sembler tentante. Cependant, il est tout aussi dangereux. Les bonnes copies avec l'histoire de service ne sont pas pas cher, mais beaucoup moins cher dans les coûts de suivi. mais le risque reste élevé.

11.12.2015 Michael Orth Propulsé parMaserati 3200 GT, vue latérale Photo: forme MaseratiDie de la Maserati 3200 GT a été à Italdesign dirigé par Giorgetto Giugiaro.Maserati 3200 GT, moteur Photo: Hans-Peter SeufertDer moteur V8 biturbo de 3,2 litres est de 370 ch et 491 Nm.Maserati 3200 GT, vue latérale Photo: MaseratiDie feux arrière de la Maserati 3200 GT sont uniques - de préférence la nuit, vous voulez toujours herfahren derrière cette voiture.

vérification du corps

côté du corps rend la Maserati 3200 GT ne vous inquiétez pas. est au mieux un problème de rouille en raison de dommages de l'accident mal réparé. La qualité de la peinture ressemble Florian Ebersoldt de la même concession que la moyenne. La qualité de la production reflète le charme de petites séries dans plusieurs détails.

Les écarts peuvent varier la Maserati 3200 GT, point les coutures ainsi. Important: Les caractéristiques des caractéristiques de confort étendues devraient fonctionner. dégâts d'entretien est plus petit temps dans des circonstances et donc coûteux.

vérifications techniques

le moteur de la Maserati 3200 GT réagit étrangement sur le gaz, les contacts des soupapes d'étranglement commandées électriquement sont usés. Un nouveau corps de papillon est coûteuse, la mise à niveau à un capteur à effet Hall avec 1100 euros moins cher et plus durable (par exemple., Via Ebersoldt).

Les intervalles d'entretien de la courroie dentée (4 ans / 40 TKM) sont gênés observé ne pas ignorer la consommation d'huile accrue, sinon il y a augmentation de l'usure des pistons et des chemises humides. Remarque: Le moteur de la Maserati 3200 GT est pas totalement étanche aux gaz.

prix

Classique Analytics enregistre la Maserati 3200 GT dans l'état 2 actuellement à 22.000 euros (au 12/2015) environ 1 800 euros il y a moins de 12 mois. Dans l'état 4, la différence de prix est encore plus nette à l'année dernière: il y a un an, il a coûté 12.000 euros, maintenant il peut être acheté pour 7800 euros.

Lors de l'introduction 1998 (Maserati 3200 GT)DM 142900A la fin de la production en 2001 (Maserati 3200 GT)DM 149100

pièces de rechange

Pièces de rechange pour la Maserati 3200 GT sont en effet d'obtenir de bons, mais coûtent beaucoup d'argent. L'entretien: Un grand service à la clientèle peut dévorer 3000 à 4000 euros. Sans dommages importants et des coûts en cours, les experts recommandent un budget annuel d'environ 2 000 euros pour l'entretien.

faiblesses

  1. unité d'étranglement
  2. courroies dentées et chaîne de distribution
  3. Chemises et pistons
  4. Perte d'entraînement d'huile
  5. turbocompresseur IHI (arbre, la perte d'huile)
  6. accident mal réparé
  7. usure des freins
  8. Dysfonctionnement Confort Extras
  9. consommation d'huile élevée
  10. qualité variable de production
Maserati 3200 GT, faiblesses, hérissons l'image

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La Maserati 3200 GT devrait être beaucoup de temps pour la société de recherche - et vraiment acheter seulement une copie bien et régulièrement entretenus. Car avec le stockage d'entretien doit être laissé au repos - ou demander un grand service à la clientèle. La situation actuelle des prix laisse une certaine marge de négociation. Le moteur est un rêve pour des problèmes avec le capteur de l'accélérateur, il est préférable de convertir le même à l'expéditeur Hall. Comme augmente également la valeur de revente.

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Porsche 996 – d’occasion à partir de 17.000 euros: la première eau-911 dans le test

Ne pas écouter les geignards éternels lorsque votre rêve Elfer sera réalisé au prix de revient - la première refroidi à l'eau 911, bien sûr, les lecteurs comme un 911. La course sur les bonnes copies est déjà en cours.

09.09.2015 Michael Schröder Propulsé par

Ils ont bien intentionné à droite, les collègues du musée Porsche. A 996 pour la photographie? Volontiers, pas de problème, la voiture serait prêt à tout moment. Nous avions pensé que automatiquement d'un échantillon au début, à savoir un modèle avec les unités clignotantes de phare de glupschigen qui ressemblent toujours un peu comme zerlaufene des œufs au plat, et avait commencé avec l'ère Boxer de l'eau en 1997. Juste avant que lifting 996, qui est actuellement vu des marques à prix l'entrée dans le cosmos Elfer souhaitable.

Acheter l'article completFahrbericht avec guides d'achat Porsche 996 Motor Klassik 05 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Chevrolet Blazer K5: Les Indiens d’asphalte

Il se glisse doucement approche, est agile comme un chat tire comme un bœuf et ne craint ni la chaleur ni le froid. Le Chevrolet Blazer est un classique par offroad. Son Cheyenne appelé version luxe coupe une figure bien dans la ville et peut accueillir plusieurs squaws.

02.05.2007 Franz-Peter Hudek Propulsé par

Si vous un Cayenne semble trop ennuyeux, mal à l'aise et peu maniables - Que diriez-vous d'un Cheyenne? Bien que le nom sonne presque le même, mais sont des mondes entre le SUV de Porsche et le véhicule hors route classique de Chevrolet, la version de luxe est le nom de la tribu indienne infâme.
 
Cheyenne à la place Cayenne
 
Le Cheyenne aguerri détestait les Apaches et notre Winnetou, plus encore que les visages pâles de l'Est. Cependant, ce Cheyenne 1978 bleu et blanc dans sa magnifique finition standard à deux tons est un type tout à fait paisible, même doux. Il peut être malgré deux mètres de large et plus de deux tonnes de poids avec la facilité et la précision d'un chariot de golf pour se déplacer. Ici, le Chevy est en contraste avec le Cayenne Nurburgring capable sans réglage de niveau, ESP, téléavertisseurs distance ennuyeux et d'autres gadgets électronique. Le blazer a remplacé l'art brachial commandé par ordinateur par une logique simple et beaucoup de sentiment - ici la Porsche de Robocop, il l'Ours Yogi par Chevrolet. Il commence par le corps angulaire, qui 1969-1994, tant il y avait le grand blazer, a différé seulement dans quelques détails. Sa forme de base avec le capot complètement s'étendant horizontalement, fait presque la moitié de la longueur de la voiture et large Chevy très courte, peut apparaître presque carrée, ressemble plus à un dessin d'enfant comme une conception de conception professionnelle.

Après tout, il y avait quelques années plus disposés différemment Frontscheinwerfer.Wesentlich, cependant, a changé le toit. Il était jusqu'en 1976 un toit rigide amovible qui fait seulement le pare-brise et le cadre, si vous êtes allé beau temps dans un cabriolet pick-up. De 1976 à 1991, seule la partie arrière du toit rigide amovible en plastique. Le soi-disant demi variante Cab a 1992 un toit solide.
 
Vue d'ensemble grandiose et un grand sens de l'espace

 
Cette dernière génération Blazers arrondis conçus de manière significative l'ensemble de 1995 a été Tahoe jusqu'en 1999 GM a cessé la production du pacte, deux portes VUS pleine grandeur, le Tahoe continue de construire l'énorme quatre portes, mais à ce jour. Et c'est trop mauvais. En raison de seulement 4,7 mètres de long, cependant, deux mètres de large et 1,8 mètres de haut, Blazer est un petit bijou de clarté, de gestion et de la résilience à deux portes - un maximum de 550 conducteur Kilogramm.Der est assis sur un sportif aspect confortable,, siège réglable manuellement intégré appuie-tête. Le grand intérieur, les minces piliers A et haute, presque fenêtres verticales dont le pare-brise donnent un sentiment d'espace comme dans un roulement Aquarium.Die visibilité autour du vol stationnaire d'un mètre au-dessus du siège du sol conducteur est comparé à coupe moderne, aérodynamiquement ronde SUV facile superbe. Le meilleur est le regard amoureux sur votre propre voiture: Le capot se répand comme le lit fraîchement fait d'un motel Ramada avant le pare-brise.

Son extrémité avant est parfaite pour détecter, de sorte que les Blazers peuvent manœuvrer avec une précision millimétrique. En tant que marque limite arrière du bord inférieur hautement visible de la fenêtre arrière est utilisé. Rounder à manœuvre Blazer approche du camion Volant de deux tonnes avec une sécurité cible aux distributeurs de billets de stationnement, les pilotes intelligents peuvent pâlir d'envie. un rayon de braquage relativement faible de 13 mètres, en fonction de la force ou Gasfußimpuls agissant doucement moteur à essence V8, la transmission automatique à trois vitesses confortable et la préhension incroyablement dur Freins: Ceci est également la technologie d'entraînement typique américain offre. Et après chaque manœuvre à court géant doux balancement légèrement avec impatience - comme pour savoir quand il va enfin.
 
De bonnes installations et la consommation exorbitante
 
Sur l'autoroute, une vitesse de Voyage de 130 kmh pas de problème, le moteur 165 ch de 5,7 litres tourne alors environ 3000 / min. Bien sûr, les Blazers comme presque tous les Américains des années soixante-dix doivent se tenir les mouvements de direction constante, légère sur la bonne voie. En même temps, la structure se déplace à bascule doucement dans toutes les directions, par laquelle la stabilité de conduite à peine leidet.Man habitué et même des entreprises un rythme de sprint avec 160. Puis le léger sifflement du moteur V8 se transforme en un bourdonnement puissant, et le son réverbéré bruit de la route - principalement en sifflant et hurlant - sont de plus en plus, mais aussi la confiance dans les deux essieux rigides jailli des feuilles. Ils harmonisent parfaitement avec la direction de puissance de travail indirectement, empêche les manœuvres de direction brusques à la sécurité des passagers efficacement.

Toutes ces qualités Blazer et bien d'autres ont également découvert AutoTester Fritz B. Busch. Il a appelé hors-Chevy déjà dans le titre et dans le générique d'ouverture de son moteur de voiture et de la contribution du sport à partir de 1976, un « tracteur de luxe pour les hommes que fumer la pipe » - et l'appréciait presque aussi élevé que la Jaguar E-Type. Les deux sont des voitures, « ne laissez pas passer d'un ». Busch sur le Blazer: « Le moteur de grand volume, la direction de la puissance lumineuse du doigt et la transmission automatique se préparent le plaisir de conduite. Elle est rehaussée par l'expérience assise supérieure: Au-dessus de la route avec vue sur les toits des autres voitures vous dérivez avec vue Panrorama alors. Assis derrière un tableau de bord clouté fait faux bois précieux et met son bras gauche en passant sur le rebord de la fenêtre ".

La version Cheyenne propose également la climatisation, vitres électriques, régulateur de vitesse, une boîte de rangement entre les sièges et six instruments ronds qui sont incorporés en aluminium poli mat et confrontent le conducteur avec une particularité: le droit de l'indicateur de vitesse n'est pas un compte-tours placé, mais le grande jauge de carburant. Il est tout aussi important que sur l'autoroute A8 dans le désert de l'Utah - le blazer avale très bien. Le pointeur peut glisser après 400 km immobile dans la zone rouge malgré un Tankvolu-hommes de 95 litres. Cela est très désagréable. Après avoir poussé un fier Cheyenne peut hésiter.

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Cette Citroën 2CV a traversé le Sahara: toutes roues canard est à la recherche d’une nouvelle maison

Classique des ventes aux enchères de voitures vendues aux enchères une rareté de Citroën: Un canard dans l'exécution du Sahara. Cette 2CV était encore deux fois dans le désert et débusquer maintenant jusqu'à 65.000 livres dans le fonds.

28/02/2017 Patrick Lang 4 commentaires

Quelle voiture 1965 entraîne un anthropologue britannique au Nigeria? Un Land Rover? Non, car alors il aurait travaillé ses propres mots comme un inspecteur du gouvernement. Le brave homme était dans l'ambiance pour un compagnon plus charmant et il a choisi une Citroën 2CV Sahara. En fin de compte pas non plus deux ans plus tard, la guerre civile a éclaté à son désavantage, car comme au Nigeria, le Britannique courageux chargeait son canard désert avec autant d'eau et de l'essence que possible, et partit pour la maison.

Plus de 1,000 miles, l'anthropologue et sa 2CV ont voyagé ensemble et ont traversé tout le Sahara. La Citroën s'en dépit d'un problème temporaire avec l'hydraulique comme un compagnon fiable. Et donc à la fois en 1969 retourné à nouveau dans le pays d'Afrique, où ils ont traversé avec succès le Sahara pour une deuxième fois. Là, il a vendu la 2CV au début des années 70 à un médecin de la clinique Ahmadu Bello Unversitäts. Mais la séparation était pas pour toujours.

Citroen 2CV Sahara aux enchères de canard Photo: Classic Car Auction Dans chaque cas, un moteur entraîne les roues avant et arrière.

Un long chemin à la Restauration

En 1980, le premier propriétaire a découvert sa voiture lors d'une visite au Nigeria à nouveau. Le canard était à peine utilisé et donc il a acheté la voiture pour le faire réparer largement au Royaume-Uni. Cependant, en l'absence de pièces de rechange, il ne est pas venu à la suite la restauration prévue et la voiture a trouvé son chemin au propriétaire troisième et actuel.

47 ans après la livraison au Nigeria, la voiture a été soumis en 2012 une rénovation complète et est maintenant la "Classics pratique Classic Car et la restauration Afficher Vente" offert sur le premier et le deuxième Avril à Birmingham Classique des ventes aux enchères de voitures aux enchères. Entre 60.000 et 65.000 livres (77.000 euros), la maison de vente aux enchères de la vente prévue.

Le point culminant du canard Sahara: Il a un moteur qui entraîne les roues avant et un deuxième moteur pour les roues arrière. l'extraordinaire 2CV a été construit à l'origine pour l'utilisation dans les colonies françaises en Afrique du Nord. Le modèle mis en vente est le numéro 657 de la 694e "Mais en fait, on soupçonne que 100 exemplaires existants, il a présenté plus de 30"A déclaré Nigel Gough, expert des ventes aux enchères classiques voitures.

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Facel Véga Facellia coupé F2B dans le test: Facel Végas Sargnagel

1959 Facel Véga surpris avec Facellia - un petit plus bien aux modèles V8. la "la petite princesse" la beauté a coûté 20.000 marks. Sa la société a été détruite.

29/04/2013 Bernd Woytal Propulsé par

Le BB était enceinte. 1,959 arrondi supplémentaire à un endroit insolite se dressait en France bombshell Brigitte Bardot à l'avant. Votre abdomen arqué a révélé que bientôt entrait dans la maison. Jeune attend Jean Daninos, bien qu'il y ait de découvrir en lui des changements physiques. Parce qu'avec lui, il était un rejeton d'un autre genre - la Facel Véga Facellia.

Le rêve (ALB) des coeurs français

Daninos a été le fondateur de la société Facel, avec le nom dérivé du long terme Forges et Ateliers de Construction d'Eure et de Loire. Avant la Seconde Guerre mondiale, la société a produit des outils pour l'industrie aérospatiale, cuisine plus tard et l'équipement de bureau et des organes de cours tels que pour Simca ou Ford. En 1954, Daninos la Chaîne de l'automobile Facel Véga où Véga indiquant une étoile éponyme d'appel particulier.

Facel Véga a enrichi le monde de l'automobile avec des voitures de luxe très coûteux caractère sportif dont le tempérament pour fait un grand volume V-huit cylindres US-Produced. Mais c'est ce goût Daninos aussi peu que Coca Cola pour un croissant petit déjeuner. Il rêvait d'une voiture avec un cœur français - un donneur d'organe approprié, il n'a pas trouvé d'abord.

Tous les plus étonné les membres sélectionnés de la presse et les invités qui Daninos présenté lors d'une petite conférence de presse à la fin de Septembre 1959 à Paris son nouveau bébé - un open-top deux places élégant qu'un attrayant aspect de deux arbres à cames moteur à quatre cylindres lettrage Facel Véga sur le capot sous le capot avant caché - la Facel Véga Facellia. Le secret de l'apparition soudaine de cette machine n'a pas été claire à cette date. Les personnes présentes ont dit seulement que la tête de cylindre en aluminium à écoulement transversal a été développé en coopération avec Weslake.

Comme il est apparu plus tard, la date une fois au service de l'ingénieur Talbot-Lago Carlo Marchetti et Jean Cavallier avait réalisé le moteur de Facel Véga Facellia. Cavallier géré l'usine de Pont-à-Mousson, qui a déjà fourni Facel avec boîtes de vitesses. Daninos baptisé se réalise Facellia son rêve, et il espérait attirer avec cette petite beauté autant de nouveaux clients.

Facel Végas langage de conception unique 

Celui qui aujourd'hui est Facel Véga Facellia aussi attrayant que Daninos puis, parce que ce n'était pas un Américain, mais vit une âme française, Christian Diemer est. En collaboration avec Volker Dalheimer il conduit à Sarrebruck un atelier pour les voitures anciennes, qui traite, entre autres, des véhicules intensifs, la marque Facel Véga. Son est le à voir sur ces pages Facellia, qui a été enlevé à un photocall à la France voisine.

Il la réputation de cette exotique semble être beaucoup plus élevé qu'en Allemagne. Au moins chez les personnes âgées, où le Facellia dans le petit village de Hombourg-Haute roule passé lentement, peut être lu de la bouche du mot Facel. Que ce soit HK 500, Excellence, Facel II ou Facel Véga Facellia, ingénieur en chef Jacques Brasseur a réussi à faire tous les modèles afin qu'il reconnaisse le spectateur en tant que membres de la même famille. le front seul avec la calandre à trois éléments et jeu de phares verticaux est aussi unique que le nez luxuriante pour le président français de l'époque Charles de Gaulle.

Le lecteur attentif pourrait ne pas ignorer qu'au départ, il était question que d'une Facel Véga Facellia comme un cabriolet. En fait, suivi quelques mois plus tard, un coupé avec un pilier de toit arrière large, tandis que la variante à quatre places est apparu avec le toit enveloppant et la queue de talon au Salon de Paris à l'automne 1960 e

Bien que le gain à l'intérieur de ce coupé Facellia F2 est allé dans les yeux de beaucoup au détriment de l'attractivité, mais pas l'extravagance. Et ce fut une bonne chose. Le grand Facel Véga a pris un prix en vrac avec une Maserati ou Aston Martin - d'où le petit 1,6 litres Facellia ne pouvait pas être une offre spéciale. Le prix d'environ 20 000 en 1962 a dépassé les marques comme Mercedes 190 SL une à 4.000 marques.

intérieur de luxe

Mais ce que l'acheteur est un Facel Véga Facellia a obtenu ce en retour? Tout d'abord il y a le corps simple, mais de forme élégante, qui arrive à expiration en deux ailerons de queue molle, arrondie. y est intégré sont des lentilles de feux arrières délicates, de forme allongée, à peine plus large que le pouce d'un corps ancien Spengler. Presque toutes les parties de brillance tels que les pare-chocs et baguettes en acier inoxydable.

Le premier point de vue après l'embarquement applique ce tableau de bord décoratif de Facel Véga Facellia, apparemment un chef-d'oeuvre de bois précieux, qui se prolonge sans arrondi sur toute la largeur intérieure et maintient une distance inhabituellement grande pour les passagers, ce qui entraîne dans un sens des résultats de leur espace. Les experts savent que le bois se révèle être parfaite illusion sur un examen plus approfondi. Daninos avait un faible pour le métal, et chef peintre Marcel Bigot a conçu une technique spéciale pour donner métal froid la diffusion de la chaleur du bois.

Mais même la connaissance de cette astuce ne gêne pas le sentiment de luxe dans les grâce à vitrage généreux espace intérieur clair de la Facel Véga Facellia. Ceci est assuré par les nombreux instruments Jaeger cerclés de chrome, l'amende interrupteur à bascule et l'apparence sculpté du levier de chrome solide pour le chauffage et la ventilation.

Même les passagers à l'arrière, qui ne devrait pas être trop grand, plaisir dans les détails comme logés dans des cendriers renflements latéraux, qui sont illuminées par des lumières monté au-dessus. Cependant, le pilote Facel Véga Facellia doit accepter que son siège en cuir ne lui donne aucun support latéral et positionné sur le miroir du tableau de bord vue arrière réduit la visibilité.

Le moteur Facel sera tourné

Et l'impression de conduite du Facel Véga Facellia? La direction est légère et directe. Cependant, la transmission à quatre vitesses robuste nécessite une certaine force pour insérer les étages de commutation définies avec précision. Avec environ 1 100 kilos de poids à vide est le Facellia pas exactement une fille facile, mais il se déplace sensiblement agile que les 600 kilos plus lourds modèles V8 sur les routes de campagne. Le Impress plus par leur puissance brute, ils devraient néanmoins avoir pris la route lors de l'accélération des pavés.

A cet effet, ne sont pas assez mesuré selon la norme SAE PS 115 Facel Véga Facellia naturellement à quatre cylindres. Il y a sans rappeler la conception d'une unité moteur Alfa semble un peu lent dans la plage de vitesse inférieure. Qui veut être rapide, qui soutiennent les caractéristiques de conduite sécuritaire doit faire tourner le moteur. Il tourne alors même un bruit sportif un, mais les bordures de volume associées bientôt une recherche trop Gasfuss. voyages de route avec 80 à 110 km / h et ensuite appliqués en quatrième vitesse 3500 / min marque, situé dans le Facellia agréable tout au moins un overdrive souhaite pour la conduite sur autoroute.

Ur-moteur a été le naufrage du Facel Véga

Le moteur à Diemers Facel Véga Facellia fonctionne sans problèmes, car elle est la fin de 1960, version révisée introduit avec des pistons modifiés, des chemises de cylindre, le rapport de compression réduit et un circuit de refroidissement optimisé. Pour le moteur d'origine prouvé à l'époque comme une catastrophe, il n'a pas été mûr. Donc, il est venu en masse à des dommages à un stade précoce endommagé la réputation et la société a fini par tomber en ruine. Les tentatives de sauvetage avec des moteurs d'autres fabricants tels que Volvo à Facel III est venu trop tard.

Daninos avait avec sa jeune Facellia pas de chance, pas plus que le BB. Alors qu'elle était elle-même à blâmer, parce qu'ils ne seraient pas entendre parler de son fils, Daninos a tout fait pour le nouveau membre de la famille Facel Véga Facellia. Mais il ne suffit pas.

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Guide d’achat: Plymouth Road Runner 440: icône de muscle car bärenstarke

La Plymouth Road Runner 440 est une icône de voiture de muscle: porte puissant moteur dans une voiture à haut volume infortunée. Comme avec d'autres voitures Mopar un peu cher par rapport avec plaisir GM et Ford. Ici vous conduire rapport avec la voiture du muscle Plymouth Road Runner, la voiture de sport Chevrolet Corvette et la voiture de poney Ford Mustang.

29.08.2011 Franz-Peter Hudek Propulsé par

vérification du corps

Des hommes comme Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth) et de donner maintenant beaucoup d'argent, en particulier aux États-Unis. Par conséquent, la restauration de la Plymouth Road Runner 440 très enrichissant et originaux de rouille non bricolées sont très rares. Vous y trouverez la corrosion sur les coins inférieurs de vitres avant et arrière, dans le coffre, au pilier C au fond, seuils, bas de portes, des passages de roues et boîte de ventilateur. Très important: complet, bien conservé intérieur avec des instruments de travail.

vérifications techniques

Les moteurs V8 de Chrysler ne diffèrent pas dans leurs faiblesses marginales sensiblement de Ford et Chevy. La transmission, les deux commutateurs et automatique, sont considérés comme robustes, aussi longtemps que l'essieu arrière ne comporte pas de monstres pneus haute traction. De même pour la direction. Surtout Plymouth Road Runner 440 avec servo-direction, qui permettent à la direction de l'État, montrent un degré élevé d'usure ici. Prises de courant et les articulations de la suspension souffrent également du moteur V8.

prix

Pour une Plymouth Road Runner 440 en bon état, vous devez creuser profondément dans leurs poches. en raison des grèves habituellement avec 40.000 euros. Des copies de l'état plus modéré ne sont pas pas cher, mais "déjà" négociés pour environ 18 200 euros.

Lors de l'introduction 1968 (Plymouth Road Runner 440)2870 $ USA la fin de la production 19XX (Plymouth Road Runner 440)3545 $ US

pièces de rechange

La situation des pièces de rechange pour la Plymouth Road Runner 440 est actuellement mélangé. Pièces ne font pas des problèmes comme tous les Américains. Malheureusement, il n'y a guère de nouveaux moteurs à Mopar. Les instruments dans l'aspect original sont également rares. Dans l'ensemble, les prix relativement élevés.

faiblesses

  1. cadre de fenêtre
  2. tronc
  3. seuil
  4. boîte fan
  5. direction
  6. porter des vêtements
  7. bras
  8. surchauffe
Plymouth Road Runner 440, compte-tours, jauges

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La Plymouth Road Runner 440 est une icône de voiture de muscle: porte puissant moteur dans une voiture à haut volume infortunée. Comme avec d'autres voitures Mopar un peu cher par rapport avec plaisir GM et Ford. Ici vous conduire rapport avec la voiture du muscle Plymouth Road Runner, la voiture de sport Chevrolet Corvette et la voiture de poney Ford Mustang.

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Guide d’achat Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000): la légende du rallye pas cher à la version light

Une icône de rallye pour moins de 10.000 euros? Subaru a préparé depuis quelque chose - et 1996: l'Impreza GT Turbo avec 211 ou - plus tard - 218 ch, le prédécesseur du légendaire, introduit plus tard pour nous, WRX STi.

30/07/2015 Roman Domes Propulsé par

Chaque fois que les gens parlent de la Subaru Impreza dans les éditeurs de sport automobile auto und, tombe après quelques instants garantis un nom: Colin McRae. Pas étonnant que, depuis qu'il a fait la Subaru pour nous Européens vraiment connu. il y a 20 ans, en 1995, il a remporté le Championnat du Monde des Rallyes avec son Impreza WRC STi II.

Subaru Impreza GT Turbo est arrivé en Allemagne en 1996

Un an plus tard Subaru a au moins un modèle sportif de l'Impreza avec nous sur le marché: le GT Turbo avec la prise d'air sur le capot caractéristique. Auparavant, il n'y avait que la version civile avec le boxeur à quatre cylindres et 95 ch et 125 maintenant. Pas assez pour le coureur sportif ambitieux.

Introduit en 1996, Subaru Impreza GT Turbo variante était exactement droite: Avec 211 ch ont été la fiche de données de la voiture de sport de deux litres. Sous le capot, un quatre cylindres turbocompressé renifla le nom sur. Au Japon, cette version était la façon simplement « WRX ». Pour le sprint à 100 km / h, la Impreza a pris environ six secondes, la vitesse maximale du véhicule à traction était de 230 km / h - décent pour son temps.

Nous nous souvenons: Au moins BMW avait rien adéquate dans le programme; Même si un coût 328i peu près le même, cependant, était pas de match pour l'Impreza GT Turbo. Et la M3? Avec 321 ch, il était beaucoup plus forte, et avec un prix de base de 88.000 DM près de 40 000 marques plus cher que l'Impreza GT Turbo, qui était disponible pour nous de 50900 DM (année modèle 2000).

Le lifting de la GT Turbo apporte 7 ch

Pour que l'Impreza GT Turbo était une très bonne affaire. 1999, la performance de l'ensemble de EJ20 a été portée à 218 ch - presque en préparation pour le nouveau millénaire. Il est maintenu à un taux de compression relativement faible de 8,0: 1, la pression de suralimentation est de 0,85 bar. Contrairement à aujourd'hui considérés comme les moteurs modernes, le couple disponible modéré, maximum de 290 Nm était seulement à 4000 / min.

Néanmoins, le 218 ch Subaru Impreza GT Turbo accélère 0,3 seconde plus rapide à 100 km / h de la première version. En partie à cause a bien sûr le rallye adapté à toutes roues motrices avec différentiel visqueux à glissement limité sur l'essieu arrière. Fait intéressant: En dépit de la conception complexe de la chaîne cinématique et châssis du GT Turbo Super Test ne pesait 1.290 kilos - une Audi S3 avec une forte comparablement 210 ch a exactement 200 kg de plus sur l'échelle.

Subaru Impreza GT Turbo à 08h37 min à travers l'Enfer vert

Son avantage de poids de équipé d'un spoiler approprié Impreza pourrait se traduire par des temps rapides au tour: sur le circuit du Nürburgring-Nordschleife il était avec un temps de 8:37 minutes, bien que seulement quatre secondes plus vite que l'Audi S3, à Hockenheim étaient contre 1,5 secondes - une éternité pour le cours à court de 2,6 km.

Quelle est la différence expliquée? Horst von Saurma, puis auteur du test super voiture de sport, met: "Les pneus 205er étroites à venir à travers le haut Radlastverschiebungen, c.-à-corps chanceler, atteindre assez rapidement leurs limites." Et 20,8 kilomètres, les pneus extrême construire au large à Hockenheim - clair. Le prématurée des pneus et l'usure frein est l'un des rares problèmes du Japon athlète. Mais à la différence des espèces exotiques comme la Mazda RX-7 à la fois propulsion et les châssis sont l'Impreza Turbo GT stable.

voiture de production rare, pas de réglage de problème

Le corps a les défauts typiques d'un véhicule 90 sur la rouille sur les passages de roue, feuilletée dans le domaine de l'enregistrement sur cric. En outre, l'échappement doit être remplacé après maintenant plus de 15 ans - au plus tard lors de l'affichage des fissures au niveau des soudures.

Important: un examen de Achsaufnahmepunkte sur l'essieu arrière. Idéalement, mesurer également la piste en face d'un éventuel achat - beaucoup Imprezas ont été assez dur fucked. De nombreux acheteurs ont vu une amélioration supplémentaire dans le châssis, construit un des stabilisateurs, des ressorts plus rigides et rigides amortisseurs.

Le lecteur ne ressemble rarement la configuration de la production absolue, turbocompresseur plus grand, d'autres intercooler, des arbres à cames plus nettes vont tout droit aussi longtemps qu'il n'a pas été excessive. Pour les modifications de la chaîne cinématique à 280 à 300 PS ordre, seul l'embrayage et les anneaux de synchronisation de la transmission manuelle à cinq vitesses peuvent être prématurément conk un traitement inapproprié.

Peu de demande pour Impreza GT Turbo, petite offre

L'emplacement de pièces de rechange pour une voiture ancienne près de 20 ans est tout à fait correct. Les pièces peuvent être commandées via Subaru Allemagne. Dont la plupart sont également relativement pas cher - à moins qu'il est à l'unité d'entraînement. Le coût d'un turbo aller avec un défaut rapidement dans les milliers. Tuner Remedy qui se spécialise dans la technologie turbo. Qui sont moins cher que l'original, mais aussi aucune partie Subaru.

Pour avoir la Subaru Impreza GT Turbo de 5.000 Euro est dans un état 4 pour l'état 2 sont au moins 10.000 euros dus. Le marché est limité, les véhicules lovers apparaissent rarement dans les échanges Internet. La demande se déplace également à des niveaux relativement bas - mais les GT Turbos sont abordables. Peut-être aussi parce que beaucoup ne l'ont pas à l'écran et l'abréviation "WRX" et "STi" Entrez dans la recherche. Qui est à blâmer? Il est clair que Colin.

véhiculeTemps de constructionPrix ​​à partir deLien vers des guides d'achat
Nissan Skyline R33 GT-R1995 - 199817.500 €R33 GT-R
Honda NSX1990 - 200540.000 €NSX
Toyota Supra (JZA80)1993 - 200215.000 €super Supra
RX-7 (FD3S)1991 - 200215.000 €RX-7
Subaru Impreza GT Turbo1996 - 20007500 €Impreza Turbo
Mitsubishi Evo IV1996 - 19984.000 EURévolution IV
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Guide d’achat Nissan 300 ZX, voitures ZX Turbo classiques phares avec de petites faiblesses

La série Nissan Z31 brille avec une très bonne qualité à long terme. Elle faiblesses liées à un type qui fait à peine la Nissan 300 ZX pour mettre en valeur les voitures classiques. Mais l'offre rare et les propriétaires précédents péchés amortissent la joie.

11.11.2010 Propulsé par

vérification du corps

Le plus grand corps de lacune dans une Nissan 300 ZX sont mal réparé accident propriétaire de performance conscient des dommages. Suivi de près par un manque d'originalité en termes de roues et Spoilerzierrat. Inoxydable mord le coupé de luxe japonais grâce à de bons soins pour la plupart des dents dehors. faiblesses typiques il n'y a pas lorsque la corrosion a formé, puis les suspects habituels Demandez à tout le corps autoportant comme appuis, jacking et passages de roues arrière. Cependant, l'intérieur, housses de siège et les pièces en plastique ne sont pas très résistant au vieillissement montrent fréquemment des dommages UV.

vérifications techniques

Le moteur V6 design moderne (type VG 30E) est considéré comme robuste et fiable. Il est "faux" bancs de cylindres V6 sont compensés comme dans l'archétypal Ford V6, chaque bielle a son propre décalage. Avec un entretien régulier et le respect de la courroie de distribution des intervalles de remplacement même kilométrages sont plus de 200.000 km, totalement inoffensif. Le moteur turbo est seulement recommandée pour détecter la maintenance intensive. Rarement il y a des défauts dans le LH-Jetronic. Les engrenages sont indestructibles. La plupart des Nissan 300 ZX ne pas de G-Kat, est rééquipement possible, informer les clubs sur les détails.

prix

Lors de l'introduction en 1984 (Nissan 300 ZX)39995 MarkA la fin de la production en 1989 (Nissan 300 ZX Turbo)57995 Mark

pièces de rechange

Pour les voitures japonaises des années quatre-vingt pièces de rechange pour les pénuries sont typiques. Cela concerne que la technologie, mais plutôt les parties du corps. Les prix sont actuellement à une voiture de classe premium comme la Nissan 300 ZX haut. Mieux classés que les concessionnaires Nissan allemands du camp en Suisse et dans les pays du Benelux. Ebay est très important comme source.

faiblesses

  1. Bas de caisse et des passages de roue
  2. les dommages accidentels lamellé
  3. manque Originaltiät
  4. Housses de siège, tableau de bord
  5. Electronics (LG)
  6. intervalle de courroie dentée (90 TKM)
  7. LH-Jetronic
  8. Attachez les joints de tige et bille
  9. Système de freinage
  10. Non G-Kat
Nissan 300 ZX Turbo

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La série Nissan Z31 brille avec une très bonne qualité à long terme. Elle faiblesses liées à un type qui fait à peine 300 ZX pour mettre en valeur les voitures classiques. Mais l'offre rare et les propriétaires précédents péchés amortissent la joie.

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