Suzuki X-90 – tricorps SUV Targa: exhibitionnistes sur les roues Forced

Il est le mal. Sinon, il est impossible de dire: Cette Suzuki X-90 est une mauvaise voiture. Il est en colère parce qu'il est ouvert. Cette ouverture du X-90 prend ses occupants (qui, heureusement, ne peut donc pas être plus de deux) la possibilité de cacher - qui est urgent. Après tout, qui veut voir dans cette voiture?

26/02/2016 Michael Orth Propulsé par

Les open Suzuki X-90 présente, il l'affiche, il les expose. Son ouverture fonctionne comme la divulgation de ce qui serait préférable de laisser le secret, il fonctionne comme une exposition.

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Care: Entretien automobile

Celui qui aime sa voiture, il faut aussi chérir. Enfin, vous voulez quelque chose de sa voiture longue. Surtout après un hiver difficile, le véhicule a besoin d'un nettoyage en profondeur. De plus, la prise en charge de voiture régulière maintient la valeur du véhicule. Pour maintenir correctement comprend non seulement la peinture, mais aussi le moteur, les roues, l'intérieur ou tranches.

Les bons produits pour les matériaux respectifs doivent toujours être utilisés. disques en plastique, le caoutchouc et le chrome ont besoin de différents produits de soins. Même les toits tissu comme les cabriolets ont souvent besoin d'une attention particulière. Qui ne veut pas dépenser des tonnes d'argent, est bien servi avec des remèdes maison tels que l'huile de bébé. Que le lavage et Co. ne suffit pas, vous pouvez aller plus loin et penser à un produit d'étanchéité de peinture.

Tuner GP & amp; Drift Challenge: La haute performance Jours de voiture de sport

Le Grand Prix Tuner et le Drift Challenge la voiture de sport a organisé des journées de haute performance chaque année au Hockenheimring avec des voitures rapides, chaudes et congères beaucoup de plaisir pour les participants et les visiteurs.

En 1992, le premier tuner Grand Prix de la pente Baden formule 1 a été déchargé. À l'époque, il était encore trop tranquille. À seulement 17 voitures engagées pour la chasse à temps au tour sur le Hockenheimring. Des petites réunions, le point culminant de l'industrie de l'accord européen est devenu au fil des ans. Le Tuner GP attire de nombreux visiteurs des tribunes et le paddock.

Le programme haut de gamme du Drift Challenge attire les meilleurs Drifters en Europe au Hockenheimring. angles de dérive à chaud et beaucoup de fumée sont inévitables ici.

La voiture-haut sports Performance Days 2017 trouver du 14 au 16 Juillet au lieu de Hockenheimring et garantissent contact du sport automobile. Sur cette page, vous trouverez toutes les informations sur les Journées de performance auto-haut sport.

propulsion hybride lecteur hybride

L'entraînement hybride est un moteur dans lequel on utilise deux types de disques différents. Habituellement, c'est la combinaison du moteur à combustion et le moteur électrique. Principalement en raison du débat sur l'environnement de plus en plus la question de la voiture hybride est de plus en plus important.

Il existe différentes formes de l'entraînement hybride. Lorsque hybride léger, le moteur électrique prend en charge le moteur à combustion pendant l'accélération. De ce fait, la consommation de carburant du moteur diminue. Dans l'hybride peut même être entraîné par le moteur électrique. De plus, l'énergie est stockée dans des batteries lors du freinage est récupérée.

La voiture hybride la plus connue, la Toyota Prius. Toyota a été l'un des pionniers de l'entraînement hybride dans les véhicules de production et a introduit la Prius en 1997 a. Pendant ce temps, il y a d'autres fabricants tels que Honda, Lexus, BMW ou Mercedes qui offrent des modèles hybrides.

Formule 1: réglementation Il est le nouveau système de points

Après la réunion de la Commission de Formule 1 est certain que vous voulez conserver nouveau système controversé de points. En outre, les dix premiers sur la grille sera dans la course avec les mêmes pneus que lors des qualifications.

02.02.2010 Bianca Leppert

Lundi (1.2.), La formule 1 Commission a rencontré à Paris et a discuté de la non engagés habituellement client pour la saison 2010. Les résolutions de cette réunion doivent maintenant être approuvés dans les prochaines 48 heures du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Le nouveau système de points est controversé

L'un des plus décisions les plus débattues devraient être l'approbation du nouveau système de points où le vainqueur reçoit 25 points à partir de maintenant et sept points de plus que le runner-up. Cela devrait obtenir plus d'importance une victoire. Jusqu'à présent, le vainqueur a obtenu dix points et les huit deuxièmes points. L'échelonnement maintenant répartis comme suit: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Les critiques du nouveau système de points, en particulier le fait que les statistiques de ces dernières années perdent désormais leur importance et les succès ne seront plus comparables.

Moins ensembles de pneus et les limites du diffuseur
 
Mais le système de points ne sera pas la seule innovation que les fans et les experts doivent se plier. En ce qui concerne les pneus, quelque chose a fait. Les pneus sont limités à l'avenir de 14 à onze ensembles. Leur intention est principalement fabricant de pneus Bridgestone fait une faveur pour la réduire ainsi le coût énormément. La règle selon laquelle trois ensembles de pneus doivent être retournés le vendredi (1ère réunion d'un ensemble de composé dur, la deuxième session: un ensemble de composés durs et mous) a été introduit pour forcer les équipes à aller vendredi à la piste. Ceci est un service pour les fans. Qui ne va pas gaspillé ces ensembles de pneus, parce qu'ils ne peuvent prendre jusqu'à samedi. Ils sont partis sans retour. En outre, la tension doit être augmentée en prenant les dix premiers de la grille avec les pneus de qualification dans la course.
 
Un autre changement de la saison 2011 concerne le diffuseur. Le montant est limité à l'avenir de 175 millimètres à 125 millimètres, et d'autres mesures pour éviter la double diffuseurs ont été décidés. En outre, il a été convenu d'élaborer des propositions de nouvelles technologies respectueuses de l'environnement dans l'avenir.

F1 Photos GP Malaisie 2017 (qualifications): Le drame Ferrari en images

Sebastian Vettel a été le grand perdant de la qualification le samedi de Sepang. Nous laissons les événements dramatiques dans le garage Ferrari revivre. Voici les photos du jour.

30/09/2017 Tobias Grüner

Avec tant d'espoir Sebastian Vettel était venu le matin au circuit Grand Prix en Malaisie. Mais 5 minutes avant la fin de la troisième formation la catastrophe a suivi son cours. Un petit problème électrique a conduit à la hâte le changement du moteur pendant la pause déjeuner. En qualifiant le Heppenheimer puis rapidement découvert que, avec l'unité d'échange sans pot était de gagner.

Mercedes est sur la bonne voie

Chez Mercedes, la courbe de l'humeur était complètement à l'opposé. Après la frustration du vendredi, Lewis Hamilton en qualifications a été soudainement au sommet de la table. La récompense était le numéro de pole position 70 dans sa carrière. Ce fut l'un des plus surprenant pour le leader du championnat. Hamilton a pris le don, bien sûr, avec plaisir.

La plupart des cadeaux avaient mérité Max Verstappen. Le Néerlandais a émergé avec son 20e anniversaire dernière, les années de l'adolescence. L'équipe y avait un gâteau de matières grasses. il y avait les coéquipiers dans ses propres mots donnés un an et demi dixièmes. Qui a atteint la position de leader dans la pure deuxième série Red Bull.

Palmer prend Verstappen sur les cornes

Il avait regardé dans la troisième formation pour Verstappen encore un jour utilisé. La fille d'anniversaire a été bombardée peu de temps avant la fin de la session de Jolyon Palmer. Chez Renault l'aile avant rompit, Verstappen se fois sur son axe, mais pourrait encore sauver la gauche avec une crevaison à l'arrière de la boîte.

Dans la galerie, nous vous montrons à nouveau les moments forts d'une qualification divertissant samedi à Sepang.

DTM Moscou 2017: Victoire pour le repos et les anges

Lorsque tour DTM à l'hippodrome de Moscou, les deux « nouveaux venus » René Rast et Maro Engel a obtenu les trophées gagnants. Headlines mais aussi assuré Mike Rockenfeller et Mattias Ekström.

24/07/2017 Tobias Grüner 2 Commentaires

Mike Rockenfeller était à Moscou l'homme du samedi. Bien qu'il ait eu à jouer après l'accident Norisring avec un pied gauche cassé, le pilote Audi a conduit au podium. Au démarrage, il a défendu sa deuxième place sans se sentir dans le pied d'embrayage. Et une heure plus tard, il est venu dans un pas très excitant dans les grandes courses et a terminé deuxième - seulement battu de justesse par son Audi marque-mate René Rast. Suspicions que Rockenfeller n'a pas été autorisé à attaquer le nouveau leader du championnat Rast se sont vu refuser avec véhémence par Audi.

N ° 3 Marco Wittmann a fini dans la plus rapide BMW. Le maître était en fait courir à se qualifier en pole position, mais avait cinq positions sur la grille arrière en raison du troisième avertissement au Norisring. Mais Wittmann a bénéficié dans la course, entre autres, la malchance, le remue-ménage de départ par Timo Glock a été poussé hors de la piste de Mattias Ekström. Pour Glock, il y avait un avertissement pour Ekström au rang final huitième

Première victoire en DTM pour Maro Engel

Toujours dans la course de dimanche, les dieux de course contre Ekström semblaient avoir comploté. Le Suédois était à nouveau sur le podium, lorsqu'une panne de frein à BMW de Maxime Martin a mené au début de la course à une voiture de sécurité. 4 pilotes avaient changé les pneus déjà au premier tour et d'être en mesure de décider entre eux semblait le podium.

Quand la course a été réédité un après l'autre voiture a tourné pour changer de pneus et est retombé derrière le quatuor. Mais Audi a tenu Nico Müller jusqu'à l'avant-dernier tour sur la piste pour einzubremsen début artificielle bouchon. Alors Ekström a pu rattraper son retard sur les pneus frais de la perte de temps des ravitaillements à nouveau et aufschnupfen un concurrent après l'autre.

A la fin il suffisait Ekström, mais seulement au deuxième rang Maro Engel, l'un des quatre bouchon précoce pourrait sauver 0.376 secondes d'avance sur la ligne. Un tour de plus et il serait devenu rien avec la première victoire de DTM pour les pilotes Mercedes. Derrière Ekström Bruno Spengler a terminé troisième sur le podium, avant René Rast, qui a recueilli de précieux points pour le championnat des pilotes à nouveau.

Au classement général, Ekström est maintenant avec 113 points juste avant Rast (112). Avec une certaine distance suivant Lucas Auer (99) a terminé troisième meilleur pilote BMW est Maxime Martin (78) pour positionner la cinquième

Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO: Nouvelle voiture de course trophée de la marque

Pour une série de-faire les courses de la Coupe du Lamborghini Super Trofeo les Italiens ont lancé une nouvelle voiture de course, la Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO.

21.09.2017 Uli Baumann

Pour la série de course Super Trofeo, qui aura lieu en Europe, en Asie et en Amérique, le Huracan est utilisé à nouveau. par rapport au modèle précédent, mais l'aérodynamique ont été améliorés de manière significative. En outre, a été présenté un nouveau sponsor principal. Ici, l'horloger suisse Roger Dubuis Nobel pourrait gagner.

Les nouveaux accessoires aérodynamiques sur Lamborghini Huracan gardera la sortie au niveau de son prédécesseur, mais augmenter la stabilité Windschlüpfigkeit et la conduite. La dernière ligne de la nouvelle course de la Coupe Huracan sera plus rapide que l'ancien. Le nouveau package aérodynamique de Lamborghini en collaboration avec Dallara a été développé.

Mise à jour ancienne voiture de course possible

Lamborghini Super Trofeo EVO HuracánNouveau-faire tasse voiture de course 01:17 min.

Pour que la nouvelle Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO avec des prix à partir de 235.000 euros en Europe et en Asie, les clients américains ont besoin d'argent 295000 sur la table de la Chambre pour la voiture de course. Tous les prix sont hors taxes.

Sa première apparition sur la piste célébrera dans le cadre de la série de course Lamborghini Super Trofeo en Europe, en Asie et aux États-Unis, la nouvelle Lamborghini Super Trofeo Huracán EVO au printemps 2018e Les équipes des clients qui ont déjà un vieux Huracán Super Trofeo peut le mettre à jour avec le nouveau package aéro. Pour cela, encore a été appelé pas de prix.

En savoir plus sur Lamborghini Huracán

Monsieur Mini: Mini Mania patron Andreas creux portrait

Sir Alec Issigonis, Rauno Aaltonen et John Cooper appelé les mini-héros du passé. Aujourd'hui, la petite britannique emblématique voiture de presque personne ne l'a stipulé que Andreas Hohls. Depuis plus de 20 ans, il cultive le mini enthousiasme avec la société Minimania.

28.05.2009 Ulrich Bethscheider-Kieser Propulsé par

Max est censé être le partenaire junior. Il préfère un haut lieu en haute altitude afin de toujours garder la bonne voie. il a gagné comme un enfant trouvé à l'abri de cette ascension. Et voilà pourquoi Andreas Hohls rechignait le chat rouge-blanc une place sur l'épaule - que ce soit maintenant ou tout simplement visiter pas.
Ici, les animaux ne sont pas seulement la passion superficielle du porteur haute barbe. Pendant des décennies, Hohls engagé à la Mini classique. Pour lui, la petite voiture britannique est un développement parfaitement logique de l'histoire de la vie.

Le mini - "La seule moto à quatre roues"


Sa jeunesse de Basse-Saxe avait toujours passé sur deux-roues motorisés. Avec le début de l'étude, mais un véhicule protégé contre les intempéries était nécessaire. "La seule moto à quatre roues était la Mini"Il se souvient. Avec un mini 1000 mini-mania personnel bleu et blanc a commencé et combien Minis ont disparu depuis plus de trois décennies par les mains de HOHLS aujourd'hui peut à peine comprendre.

De la passion une profession était - sinon prévu à l'avance. Hohls étudié les sports et la géographie pour devenir professeur - mais a eu le malheur de terminer précisément à cette époque ses études avec distinction, comme nulle part les jeunes enseignants ont été recrutés dans le pays. Un avenir dans une école est venu à l'illusion - la Mini d'autre part est restée une réalité.

Hohls procurèrent en 1977 pour l'intérêt et pour d'autres pièces de rechange pilotes Mini et fondée en 1980, le mini-onglet de l'Allemagne. "En 1986, l'ampleur de l'acquisition avait atteint un tel cadre de pièces pour d'autres clubs que les douanes ne voulait pas me croire, qui avaient 30 un usage personnel d'échappement", Hohls Situé rappelle. Il a fait le passe-temps dans une profession.

Aujourd'hui à Mini Mania dans le petit village Neuenkruge près Oldenburg prochaine HOHLS huit employés à temps partiel embauchés (Max Kater pas pris en compte). Hohls se concentre sur le marché secondaire et se considère comme un médiateur et architecte dans la mini-scène. "Mon travail est de trouver et de réunir des spécialistes au besoin."

Cela peut aussi: Un boxeur dans la Mini


Ceci est parfait en sport automobile, le Hohls activement engagé en tant que pilote pour le 1991e Même la première utilisation au Grand Prix Oldtimer au Nurburgring lui a valu une deuxième place au classement général. Dans un 1275 Cooper S MK I avec le numéro 21, dont la couleur il aimant "Eifel gris brumeux" appels, Hohls dénie sans interruption depuis lors la course de HTWT et HTGT - Ils ont un succès limité 2004 et 2008, il a terminé la saison comme le grand gagnant. Son engagement est toutefois limité, non seulement au travail rapide dans la combinaison anti-feu. Hohls rapports écrits officiels de la course pour la série de courses historiques.

Cependant, pas tout dans la vie de Andreas Hohls à la Mini. Les études portent le sport, il est resté fidèle à ce jour. Depuis 24 ans, il était un artiste martial actif, était dans le ring de boxe et souvent lutté sur le tapis les opposants qui étaient beaucoup plus jeunes. Il a fallu attendre 47 ans Hohls ont jugé bon de suspendre des gants de boxe à la célèbre clou.

Ce qui ne veut pas dire que le sport a été radiée. Plusieurs fois par semaine, les âgé de 55 ans labeurs aujourd'hui à la salle de gym et les muscles entraînés et l'endurance. Ceci est crucial pour lui pour réussir dans le sport automobile historique. On ne peut pas être taquiné hors du constructeur du moteur le dernier HP d'un moteur de course finalement, si l'on devait même porter autour de votre ceinture kilos superflus avec lui, il souligne son engagement clair à la forme physique. Pour le reste du mini au quotidien un XT 500 Yamaha, avec laquelle les temps de moto d'antan revivent à nouveau style fait.

Seule une Porsche GT3 peut rivaliser avec la Mini

Une autre voiture que la Mini n'a jamais été en question pour Hohls. "L'homme portant le mini comme vêtement"Says les grands Hohls 1,91 mètres. Une manipulation comparable pour l'affirme Hohls qu'il avait connu qu'une seule fois dans une Porsche 911 GT3 - et apporte un enthousiasme silencieux pour les voitures de sport de Zuffenhausen exprimé. Le succès du nouveau processus développé par BMW Mini considéré Hohls détendue. "L'ancien et le nouveau type doit être considéré indépendamment"Dit le Mini Mania Man. "BMW bénéficie maintenant des mérites qui a emménagé dans 40 ans de Mini."

comprend actuellement huit Minis classique pour la flotte personnelle de Hohls. Deux d'entre eux sont préparés pour les opérations de course, une Moke invite d'autre part, une impitoyable conduite à ciel ouvert. Cependant le modèle préféré de la mini-histoire de Hohls est la camionnette. Le wagon spacieux offre son avis, en raison de la plus longue route améliorée empattement et en plus de cela encore plus pratique.

Comme sac déplacé Minimania et bagages il y a quelques années, une mini-fourgonnette devait servir de bête de somme - y compris le défi d'avoir à tirer une remorque de plusieurs tonnes. Kater Max ont sans doute été à la parade avec la charge la plus légère.

Plus d'infos sur Austin Mini

Ferrari SF16-H pour la saison F1 2016: Prêt à prendre le pouvoir

2016 Ferrari prévoit de prise de contrôle en Formule 1. En hiver, la voiture a été reconstruite consommation - à la fois à l'extérieur et sous le capot. Dans notre technologie chèque, nous vous montrons ce qui est nouveau chez Ferrari SF16-T en détail.

03/08/2016 Tobias Grüner

Ferrari peut réellement commencer à attaquer Mercedes? L'utilisation de l'argent et technique ne manque pas de Maranello, de toute façon. Ces dernières années, a été mis à jour correctement dans le bureau d'études. Sous l'égide du personnel faim James Allison qui marquera le début d'une nouvelle ère de succès pour les travaux de la Scuderia.

Non seulement le personnel Ferrari est bien placé. En termes de matériel, il ne manque de rien. Le simulateur a été développé de façon constante au cours des dernières années. De plus il y avait un tunnel de vent complètement nouvelle et la technologie avancée CFD. Un seul n'existe plus maintenant: excuses. PDG Sergio Marchionne demande pour 2016 que vous pouvez au moins se battre à égalité avec Mercedes. La décision de titre ne retombera plus tôt que l'année dernière.

Spécifications Ferrari SF16-H

  • Modèle: Ferrari SF16-H
  • Moteur: Ferrari 059-5
  • Essence: Shell
  • Roues Fabricant: OZ
  • Freins: Brembo
  • Longueur: 5.057 mm
  • Empattement: 3494 mm (2015: 3508 mm)
  • Porte à faux avant: 995 mm
  • Angle: 1,4 °

lecteur:

Ferrari avait déjà en 2015 fait un bond énorme en termes de moteur. 2016 suivra la prochaine. 4 jetons, les ingénieurs n'a pas racheté au cours de la saison. Ils n'ont été déplacés parallèlement à la dernière course. Les modifications connexes trouvent ainsi pour la première fois dans le lecteur de 2016er à nouveau.

En termes d'emballage, les Italiens ont accidentellement fait la même conversion que Mercedes. L'un des deux intercoolers erraient sur le châssis près des turbos. Tout à fait par hasard, la mesure ne venait pas mais confortable. Ces derniers mois, certains ingénieurs de Brixworth avaient commencé la route de Maranello - apparemment avec des idées connues dans ses bagages.

En ce qui concerne les performances et la puissance hybride Ferrari pourrait monter en selle avec son partenaire essence Shell, ce qui est confirmé par des mesures GPS de la compétition. Seulement en termes de fiabilité seulement des problèmes dans la première semaine d'essais encore. Jusqu'au 6 jour du test Sebastian Vettel a obtenu un total installé revisé, avec laquelle il pourrait conduire en toute sécurité applications encore plus nettes.

aérodynamique:

En ce qui concerne l'aérodynamique, Ferrari était en hiver remué ciel et terre. Cependant, il avait déjà vu plusieurs des modifications sous une forme similaire à la compétition. Le nez court qui rappelle de Red Bull, le soutien de l'aile arrière centrale qui passe maintenant par l'échappement, avait déjà montré en 2015 Toro Rosso. Et la conversion de Pullrod- une suspension avant pushrod avait depuis longtemps pris une autre voiture.

Le moteur a été placé un peu plus en avant. La nouvelle transmission échoue plus courte. Alors que la nouvelle Ferrari dans le bâtiment arrière maintenant beaucoup plus mince. Les gousses latérales sont contractés antérieurement. Toujours dans l'empattement, la conversion reflète. Entre les axes sont maintenant 1,4 centimètres de moins d'espace que l'an dernier.

En dehors de l'air bien connu à travers l'un à l'avant est à la recherche de fantaisie Aero-tours à la nouvelle vaine voiture de Vettel. Pendant les essais, les ingénieurs ont donné avec parcimonie des mises à jour. Les techniciens étaient juste en utilisant la collecte des données largement avec le paquet avant qu'il ne soit déjà changé à nouveau. Ferrari a continué surtout à l'arrière d'un des plus grands instruments afin d'obtenir le flux d'air sur la piste.

conclusion:

Ferrari est aussi quand de nombreux éléments par rapport à Mercedes agissent maintenant en termes d'aérodynamisme remonte à ce jour, quelque peu conservatrice. Cela ne doit pas être négatif. James Allison avait construit à Lotus voiture élégante, que vous ne l'avez pas vu la vitesse de l'extérieur. Les longs runs dans les tests ont montré que la nouvelle Ferrari est à nouveau une arme grâce à une faible usure des pneus.

Un point d'interrogation plane toujours sur le lecteur - à la fois en termes de puissance et de fiabilité. Dans une certaine mesure la concurrence dans la performance avec Mercedes, Ferrari a commencé en 2015 un total par coureur un plus. L'augmentation de 21 courses de premier plan en 2016 au fait que maintenant toutes les équipes sont autorisés à utiliser une cinquième unité de puissance impunie. Le kilométrage par unité est donc légèrement réduit. Cela devrait faire plus de bien que Mercedes Ferrari.

Si Ferrari peut tenir le rythme de la saison continue comme pendant la pause d'hiver, Mercedes doivent faire attention. mais si les Italiens peuvent aller dans chaque course à égalité avec les flèches d'argent, ou seulement dans des conditions spécifiques, cependant, est discutable. La constance a clairement parlé au cours des dernières années pour Mercedes.

Dans la galerie, nous vous montrons la nouvelle Ferrari par rapport à son prédécesseur - et les modifications techniques les plus importantes.

équipe
Mercedes W07
Ferrari SF16-H
Williams FW38
Red Bull RB12
McLaren MP4-31

Jacques Laffite: GP du Brésil 1979 Interlagos était un monstre

légendes Motorsport racontent l'histoire de sa meilleure course: Dans la partie onze de la série Jacques Laffite a son mot à dire. Le Français a dit au Grand Prix du Brésil, quand il a conduit dans les courbes Ligier mis en banque d'Interlagos pour double victoire.

08/03/2012 Michael Schmidt

Ce fut ma quatrième année avec Ligier en Formule 1. Nous sommes régulièrement allés au podium, aussi une fois gagné, mais le très grand succès avait disparu. Pour 1979, notre designer Gerard Ducarouge avait copié le principe de l'effet de sol de Lotus. Non, il a amélioré ce. La Ligier JS11 est allé comme une fusée. La poignée était incroyable.

Je savais dès le premier test au Paul Ricard que j'étais dans une voiture gagnante. Après trois tours, je suis tout à fait en bas de la courbe à la fin Signes de la longue ligne droite pour la première fois. Je suis revenu aux stands, et ont dit Ducarouge: "Maintenant, je sais pourquoi Lotus l'année dernière était si rapide."

Âge cours d'Interlagos avec deux virages serrés

La saison 1979 a commencé pour nous avec une victoire à Buenos Aires. Nous étions tous très excités. Tout le monde pensait que cela a été un éclair dans la poêle. Nous sommes encore en vol avec un bon sentiment pour la prochaine course au Brésil. C'était une autre dimension. Extrêmement chaud, extrêmement dangereux. Le vieux circuit d'Interlagos était un monstre. Non comparable à la ligne actuelle. Rapide, ondulé, impitoyables.

Il y avait la Curva del Sol. 180 degrés, plus de 200 km / h. Et il y avait deux virages serrés juste après le départ. J'ose le seul à les prendre absolument plein. Parce que la voiture était si bon. Pourtant, vous avez toujours retenu mon souffle quand vous êtes tiré avec plus de 250 trucs comme un boulet de canon de la courbe. Vous avez essayé de toutes les fibres de votre corps à se sentir si l'avant commence à pousser ou veut sortir l'arrière.

J'avais obtenu le meilleur temps le vendredi et ont seulement regardé le samedi. Je savais que personne ne me surprend plus. J'ai eu la même confiance en moi et la voiture, comme cela est le cas avec Vettel aujourd'hui. Mon coéquipier Patrick Depailler se brouille avec la configuration. Pour lui, plein gaz était un sujet tabou dans le virage serré.

Depailler à l'abri de Laffite deuxième

Nous nous vendions rapidement du terrain, Patrick toujours dans mon Slipstream. Dans la course, il était impossible de prendre la courbe Insanity circuit chaque pleine. Voilà pourquoi je poussais un petit jeu d'esprit avec Patrick. Chaque fois qu'il près de moi, je suis tout à fait sur le gaz. Finalement, il avait assez. La projection puis elle a rapidement à cinq secondes.

Patrick voulait cette fois atteindre nécessairement la ligne d'arrivée après son échec en Argentine. Nous sommes venus en fait très bien ensemble, mais quand nous étions coéquipiers, il y avait tout à coup un mur entre nous. Quand il a conduit pour Tyrrell, nous sommes allés voyager ensemble. Ainsi était fini. Comment allez-vous à un combat sur la piste avec laquelle vous accrochez toute la journée? Depuis la morsure est perdue.

puis il a gagné plus tard dans Jarama. Malheureusement, il a jeté toutes les chances quand il est écrasé dans un deltaplane et en étirant les jambes cassé. Après notre deuxième victoire, la vue a changé dans le paddock. Les Français ne peut que être si mauvais, il était soudain. En France, nous avons fait la Formule 1 populaire. En tant qu'équipe française est allé au titre de la Coupe du monde, qui était par ailleurs réservée à l'anglais.

Ligier après un bon départ seulement troisième Coupe du Monde

Malheureusement, nous avons ensuite mis une jambe nous. Les ailes aux boîtes latérales ont été faites en aluminium. Pour gagner du poids, nous avons construit en plastique. Seulement plus tard que se l'aile en plastique était pas assez raide. Cela a perturbé l'aérodynamique. Malheureusement, nous ne pouvions pas voir le problème. L'aile repliée est fait à pleine vitesse.

essais en soufflerie étaient encore l'exception. Guy Ligier était à court d'argent, et il est tombé avec le peuple en soufflerie après avoir découvert qu'ils avaient des données transmises à Alfa Romeo. Alors construit une copie de notre voiture. Nous avons donc résolu le problème jusqu'à la fin Août. Malheureusement, il y avait déjà quitté le train Coupe du monde. mais je ne regrette pas. Ce fut un moment merveilleux.

Toyota TS050 Le Mans en 2017 dans le contrôle technique: Le favori

Après la défaite amère de l'année précédente, Toyota a son rythme de développement en 2017 resserré à nouveau: Le moteur est une conception entièrement nouvelle, le système hybride a été amélioré et relancé le concept Aero. La technologie Check!

15/06/2017 Marcus Schurig 6 commentaires Propulsé par

Deux nouvelles unités radicales en deux ans - Toyota a pris consécutivement des conséquences dramatiques après les défaites à Le Mans en 2015 et 2016 deux fois et de fait négliger aucun effort pour atteindre l'objectif de la vie éternelle des Japonais - à savoir la victoire au classement général Le Mans. Après deux courses de la Coupe du monde et le pré-test avant la course de 24 heures Le Mans est clair: Toyota est aussi grand favori dans la course d'endurance les plus difficiles dans le monde. Nous expliquons l'arrière-plan technique:

lecteur:

Après deux pannes de moteur dans la course du Championnat du Monde à Spa en 2016, il était clair que, en 2017, une opération majeure sur le côté moteur devait être fait, parce que le bloc moteur était trop enroulé dans la compression de l'Eau Rouge. En outre, il était possible d'efficacité - à savoir la consommation de carburant par rapport à la performance. A l'origine, il a même été considéré comme une réduction de la capacité du moteur de 2,4 à 2,1 litres, mais rejetée par les essais au banc.

Le moteur pour la saison 2017 néanmoins une refonte complète, même si le déplacement (2,4 litres) et le nombre de cylindres, l'ensemble de cylindre et de charge (moteur V6 donc avec deux turbocompresseurs) sont identiques à l'année précédente. Etant donné que la longueur du bloc moteur modifié, le Département du groupe motopropulseur développé au Japon aussi toujours le même, une nouvelle boîte de vitesses à six vitesses.

L'architecture hybride a été considérablement améliorée. Les nouvelles cellules de batterie peuvent fonctionner à une température de fonctionnement plus élevée et nécessitent donc moins de refroidissement, ce qui contribue à l'aérodynamique. Les systèmes MGU sur l'essieu avant et à l'arrière - Toyota uniquement sur l'énergie récupéré les freins avant et arrière - perdu beaucoup de poids, en même temps, leur efficacité a été considérablement améliorée.

Les améliorations en matière d'énergie et de la densité de puissance assurent que Toyota peut récupérer plus d'énergie plus rapide maintenant, mais stocker de l'énergie plus et maintenant peut stimuler où il est le mieux pour l'optimisation du temps au tour.

Compte tenu de la comparaison directe avec les adversaires LMP1 Porsche, il est frappant de constater que Toyota utilise deux turbocompresseurs dans le moteur, qui tout d'abord sous des problèmes de poids - Keyword deux turbocompresseurs et deux intercooler - est un inconvénient et vous empêche d'autre part (comme Porsche) une récupération d'énergie d'échappement (AER) peut apporter utilisé. Porsche peut récupérer avec l'ARE également lors de l'accélération de l'énergie alors que la puissance Toyota ne peut recueillir que sur le freinage.

aérodynamique:

Les règlements techniques ont été changées de façon significative en 2017, dans le but de réduire la vitesse des voitures LMP1: Le diffuseur frontal a été levée, le diffuseur arrière limité en largeur et l'angle de montée. Toyota a simulé que la perte de production de ces changements de règles basées sur la piste Le Mans environ 4 secondes par les coûts ronds.

Tout comme Porsche, Toyota a évidemment essayé de compenser ces pertes. Tout d'abord, la sortie qui est générée par l'écoulement à travers le véhicule a été considérablement augmenté. La sortie la plus efficace est en effet celui qui vient du sous-sol, mais voici les règlements avait mis un terme à.

Plus entraîné par débordement (plus simple, ladite aile sur le véhicule) a des effets extrêmement négatifs dans la résistance au vent. Sur la base des prochains Le Mans à utiliser le kit à faible force d'appui Toyota a fait un excellent travail, parce que le TS050 est rapide dans les sections sinueuses, mais conduit en même temps la classification de vitesse supérieure LMP1 en Le Mans.

Cependant, un aspect est controversé: Porsche pense que Toyota exploite la gauche et à droite au cours de l'écoulement à travers l'extrémité arrière du moteur avec un système de l'effet selon un double diffuseur est très similaire: un second niveau de référence interne étant alimentée par de l'air latérale de sorte qu'il génère une sortie - plus de détails ne sont pas connus.

Porsche affirme que cette demande ne respecte pas les règlements, ni les accords. Toyota rappelle comment la FIA comme un émetteur de commande que le TS050 est Homologué - et est donc légal. Quelle part la performance de cette solution a exactement est également inconnue.

fiabilité:

Bien que le nouveau moteur est à l'essai du véhicule pratique que depuis Mars 2017, il semble avoir eu aucun problème évident. Les tests d'endurance dont l'échéance est de plus de 30 heures ont été satisfaisants, selon les ingénieurs. « Il n'y a pas de zone dans la voiture, où nous aurions des préoccupations légitimes au sujet de Le Mans », explique Toyota Directeur technique Pascal Vasselon.

Dans le système hybride, il faut, cependant, ont donné des défauts techniques, mais dans les premiers stades de l'essai. Même la saison Coupe du monde ouvre à Silverstone en patron TMG mi-Avril Rob Leupen avait admis qu'il y avait encore des traces dans la question n la région hybride. Cependant, peu de temps avant Le Mans il n'y avait aucune preuve que les problèmes aigus dans la fiabilité de l'équipement.

vitesse:

Selon les résultats de course et d'essais précédents Toyota a besoin lié à la vitesse comme le grand favori pour la course de 24 heures à Le Mans appliquer: Toyota a remporté les deux premières courses du championnat du monde à Silverstone et Spa avec le paquet de haute force d'appui, et jour de test le Mans deux dominé semaines avant la course, cette fois avec le paquet à faible force d'appui.

Porsche a perdu dans le temps le plus rapide de plus de 3 secondes Toyota, mais les Japonais a conduit une simulation de qualification - si peu de carburant et des pneus neufs - tandis que Porsche est abstenue. Mais même Porsche ne pouvait pas aider à classer les temps au tour Toyota lors de la pré-test « impressionnant », telle qu'elle est formulée par le patron de l'équipe Andreas Seidl.

Qu'est-ce que cela signifie pour le rythme de la course est pas encore claire: Porsche espère que vous serez dans la course plus proche de Toyota il. Un delta de temps au tour d'une seconde serait d'accord, bien alors encore il est clair que vous n'aurez pas la vitesse Toyota peut battre - l'attend maintenant personne dans le camp Porsche.

Chez Toyota, on espère naturellement que la projection est plus proche de 2 secondes par tour. Ce serait tout à fait un coussin confortable et pourrait causer Toyota avait déjà suspendu dans une course verte après environ 100 tours, la Porsche LMP1 un tour complet.

VW Touran comme voitures d’occasion: Persuadés occasion

Avec le Touran VW 2003 a frappé apparemment exactement le goût du client. À ce jour, le fourgon compact multi-rénové, est une recommandation non seulement pour les familles des représentants de la classe populaire et utilisé.

21/11/2013 René Olma

Le lancement du Touran est allé avec trois essence (102, 115 et 150 hp) (100 et 136 ch) et deux moteurs diesel au départ. En 2004, le 1.9 TDI (90 ch) et deux litres TDI 140 ch, qui a été suivi en 2005 une version de 170 ch est venu. Le renforcement au Benzinerfront est venu à un lifting en 2006 sous la forme du puissant 1.4 TSI (140 ch). Avec l'Eco Fuel 2.0 (109 ch), il y avait aussi une variante de gaz naturel dans le programme. 2008 a été suivie par l'économique 1.9 TDI BlueMotion (105 ch), 2009 la version du gaz naturel de la STI 1.4 (109 ch), et enfin nouveau 1.2- est venu en 2010 pour la dernière Facelift (105 ch) et 1.4 TSI moteurs (encore 140 et 170 ch ). Une autre nouveauté sont 1,6- (90/105 ch) et diesel de deux litres avec rampe commune à la place de l'injection de carburant injecteur-pompe.

Sélectionnez fréquemment le TDI de deux litres avec 140 ch. Peu de pilotes sont mieux servis avec l'essence TSI.

VW Touran avec un bon travail

La qualité perçue est à un niveau élevé même avec des modèles relevés du compteur kilométrique à six chiffres ont tendance Bruits à peine. Compte tenu des problèmes isolés avec des chaînes de distribution fissurés dans les moteurs TSI, mais vous devriez préférer un carnet de chèques de précaution spécimens cultivés chez le concessionnaire.

Compte tenu de la grande quantité peut se permettre de faire un détour autour des copies mal entretenus. de trouver un meilleur Touran est facile.

VW Touran avec un intérieur souple

La forme carrée de la Touran VW permet amplement d'espace pour les passagers et les bagages. dans la deuxième rangée augmenter sièges individuels repliables et amovibles, la flexibilité du compartiment de chargement, qui avale 695-1989 litres. La troisième option rangée de sièges est tout Touran à bord que dans la moitié environ. Ceux qui veulent se démarquer de la foule, se tient depuis 2007 sous forme de croix-Touran un modèle avec un look SUV. La rouille est pas un problème.

Avec son intérieur flexible du Touran est la bonne voiture pour les familles ou les athlètes de loisirs.

VW Touran avec de bonnes caractéristiques de sécurité

ESP et jusqu'à huit airbags standard avec le VW Touran. Lors de crash test Euro NCAP, il y avait cinq étoiles. En ce qui concerne la sécurité, il ne laisse rien à désirer. Pour le transport de marchandises d'un filet de séparation est recommandée.

VW Touran avec des qualités et des prix stables

Avec le Touran, VW a manifesté le goût des acheteurs, bien que les premières copies sont pas exempt de défauts. Mais la somme de ses qualités lui rend intéressant une voiture d'occasion. Qu'il se trouve, en dépit de la grande offre rarement une bonne affaire, vous pouvez presque être appelé typique de la marque. Tout le monde à la recherche d'un moteur à essence TSI, est actuellement l'offre de plus en plus de trois ans après l'introduction de la 1.2 TSI 105 ch.

un accès fréquent à 140 chevaux diesel

Le Touran est sa bonne stabilité lors de contrôle Dekra avec l'augmentation de test de kilométrage. Dans un premier temps, la plupart légèrement supérieure à la moyenne de la classe, sont des véhicules avec un kilométrage plus élevé de lecture nettement mieux que la position fourgonnettes comparables. Les faiblesses sont les paliers des bras oscillants, des bottes de poussière endommagées et le contrôle de la plage. En particulier dans l'électronique moteur diesel ou les émissions d'échappement tombe encore et encore négativement. Pour Van relativement lourd convient le mieux d'un moteur diesel et en particulier le 2.0 TDI de 140 ch, qui est aussi dans la plupart des voitures d'occasion sous le capot. Petit pilote sur un budget trouver un moteur peu dynamique mais robuste sous forme de moteur à essence de 1,6 litre. Il est clair que fonctionne souverain et économique 1.4 TSI ou chez les jeunes spécimens de la nouvelle essence de base 1.2 TSI. Compte tenu des plaintes des chaînes de distribution fissurés ou rallongée doit engager que des copies nettes chéquier.

VW Touran avec un niveau de prix élevé

Même lorsque le filtre à particules est monté en série dans les moteurs TDI jusqu'en 2006, même les modèles diesel précédents obtenir le badge environnemental. Air conditionné appartenait seulement du lifting en 2010 en standard. En même temps, les économes en carburant 1.2 TSI moteurs étaient disponibles.

Près des deux tiers de tous les Touran offerts dans la ligne d'équipement Comfort Line, un troisième a la transmission à double embrayage DSG. Ainsi peut marchander bien équipé avec des modèles simples.

Une VW Touran est stable en valeur, même des copies de cinq ans coûtent encore environ 10 000 euros. responsable à ce sujet sont les primes d'assurance relativement faible, ce qui entraîne de faibles coûts d'exploitation.

Concurrent de VW Touran

fourgons compacts sont un élément sur le marché de voitures d'occasion. Ceux qui n'ont pas nécessairement une VW veut devrait se pencher sur ces quatre alternatives de façon plus détaillée.

Citroen C4 Picasso

Sur le marché allemand, le C4 Picasso ne va pas au-delà d'un statut exotique. Le grand pare-brise panoramique assure une sensation d'espace. Seules les douze centimètres plus grand Picasso a l'espace pour sept occupants. On trouve des spécimens âgés de quatre ans d'environ 10 000 euros.

Ford C-Max

Qui a besoin de sept sièges, fait autour de la première génération C-Max (2003 à 2010) un arc. La camionnette sur la base de mise au point est plutôt la conception rapide et maniabilité. Seulement dans la deuxième génération a été ajouté une troisième rangée de sièges avec la version étendue de Grand C-Max. main-quatre ans il y a à partir de 8.500 euros.

Opel Zafira

Son système de sièges flexibles mis au lancement de la première génération (1999 à 2004) les normes, la nouvelle édition de 2005, convaincu qualitativement. Visuellement, est l'un des modèles de lifting mis à jour en 2008, qui sera encore offert aujourd'hui Zafira famille. coût de quatre ans au moins 9.500 euros.

Renault Scénic

La troisième génération de Scénic (depuis 2009) est obtenu comme ses prédécesseurs en deux longueurs, avec seulement le Grand Scénic peut être mis à jour avec une troisième rangée de sièges. copies utilisées sont relativement faibles: à partir de 7500 euros, il existe des modèles de l'année modèle 2009. Qualitativement il peut convaincre.

En savoir plus sur VW Touran

Super héros de test dans le guide de l’acheteur: Comment (un) fiable BMW M3 E46?

La BMW M3 E46 applique 17 ans après sa première, est toujours considéré comme le porte-étendard par M3. Problème: Son moteur à aspiration naturelle six cylindres a des faiblesses importantes auxquelles vous devez prendre en charge lors de l'achat utilisé.

30/06/2017 Roman Domes 3 commentaires Propulsé par

Lorsque BMW a introduit la E46, la réaction du cavalier-visiteurs sportifs se comportent d'abord: La nouvelle était des moteurs plus lourds étaient déjà connus de la précédente et aussi la conception en fait très classique par Chris Bangle ne pas trouver quelqu'un de bien. Mais la M3 est venu: 343 chevaux, en ligne du moteur six cylindres de 3,2 litres et M-différentiel sur l'essieu arrière.

Le M3 était tellement bon que tous les doutes et toute critique disparaissaient - même dans le sport auto Super Test. Mais comment l'E46 M3 est aujourd'hui? Au moins dix ans de vieilles voitures, il a naturellement quelques faiblesses.

BMW E46 M3 a supprimé la Nordschleife en 8:22 minutes

A en juger par les normes d'aujourd'hui, la M3 E46 est pas un prospectus plus absolue, c'est clair. Mais, en 2000, il a fait la vie arg Porsche 911 difficile. Il avait besoin de 8:22 minutes pour un tour du circuit du Nürburgring Nordschleife 15 secondes plus rapide que son prédécesseur, le E36 M3.

BMW M3 Super TestSuper héros de test dans le guide de l'acheteur: Comment (un) fiable BMW M3 E46? Super héros de test dans le guide de l'acheteur: Comment (un) fiable BMW M3 E46? Super héros de test dans le guide de l'acheteur: Comment (un) fiable BMW M3 E46? Super héros de test dans le guide de l'acheteur: Comment (un) fiable BMW M3 E46?Test de la BMW M3 sur la Nordschleife

Comme pour les voitures de sport souvent le cas, non seulement le moteur a le grand saut dans le temps, mais la forte par rapport à la M3 E36 et E46 toute suspension révisée civile. La piste sur l'essieu avant est augmentée, les passages de roues ont été gonflées par 20 mm, pour tenir compte des grandes roues. des ressorts plus rigides et des amortisseurs, des stabilisateurs plus épais et une nouvelle cinématique d'essieu avec des valeurs de carrossage sportif et lanceur de sorts complètent le réglage de la suspension et fait la M3 à ce qu'elle est aujourd'hui: une voiture de sport vraiment bon.

copies bien gardé de 25.000 euros

Examinons brièvement l'offre sur les plates-formes populaires d'occasion. Environ 120 offres sont disponibles à mobile.de, dont la moitié sont des cabriolets. Intéressant: De 120 offre 80 BMW M3 E46 équipé de la transmission automatique SMG, qui ne jouit pas de la meilleure réputation. Mais plus sur cela plus tard. copies bien entretenu avec moins de 100.000 kilomètres et le coût de transmission d'au moins 25.000 euros, une tendance à la hausse. il y a un certain M3 avec plus de kilomètres et SMG pour un peu moins d'argent. Les meilleures offres pour M3 d'occasion à partir de 15.000 euros - pour les prestataires privés et sans aucune garantie.

En général - comme avec tout achat de voitures d'occasion: carnet de chèques Neat est obligatoire, quelques propriétaires d'un « agréable d'avoir ». Bien sûr, vous pouvez également trouvé dans les voitures de première main jamais être sûr qu'ils étaient bien traités, mais le risque d'obtenir un verheiztes copie avec le stockage de maintenance, est le quatre-Thand-M3 beaucoup plus élevé - parce que peut être savoir exactement jamais, qui qui service a dormi. Ce soin est absolument nécessaire en particulier lorsque le moteur.

Rêvez faiblesses Cauchemar à aspiration atmosphérique

Le S54B32 appelé Sportsaugmotor fait 343 ch à 7900 de légende / min et un maximum de 365 Nm à 4900 / min. Il est considéré comme le cœur de la M3 E46, brille avec la réponse des gaz quasi-parfaite, la livraison de puissance extrêmement linéaire et vrombissements folles jusqu'à près de 8000 visites.

Ces vitesses élevées font pour créer le moteur - même avec soin. Surtout les premières années du modèle sont supérieurs à la moyenne 2000-2002 souvent en proie à des pannes de moteur. Utilisé sur différentes plates-formes, une grande partie de la M3 est déjà offert avec le moteur de remplacement.

Quels sont les problèmes du moteur haute performance? En principe, on peut dire: Le moteur S54 est généralement très sensible et a beaucoup de vulnérabilités. Matthias Mandel de la technologie de course Mandel, un expert dans les moteurs M, a déclaré: « L'un des problèmes sont portés les plus communs bielle. »

Les défauts sur la bielle, pompe à huile, vanos

Almond recommande un remplacement d'au moins 100.000 kilomètres. Les coûts, y compris les salaires: environ 1 500 euros. Il faut être vérifier la pompe à huile - le prochain point faible de la M3 et pas tout à fait innocent de la grande usure des coquilles de palier. Alors que la pompe à huile ne vise pas dans son ensemble, mais les roues situé dans la pompe et - surtout - le piston de commande de pression. Problème: « Certains pistons sont recouverts d'aluminium et doux », dit Mandel.

BMW E46 M3, des guides d'achat Photo: BMWAnfällig: Le 3,2-litre moteur à aspiration naturelle n'est pas considéré comme fiable. Le plus gros problème: le grand paliers d'extrémité et la pompe à huile.

Cela conduit souvent à une saisie dans la pompe à huile. Conséquence: la pression d'huile insuffisante (seulement 2 à 3 bar sous charge) et un manque de lubrification de la bielle, qui est: l'usure très élevée. Une pompe à huile de remplacement coûte environ 500 euros à BMW, une partie reconstruite avec de meilleurs sont un peu moins cher entrailles. Les coûts piston de commande accrue individuellement autour de 65 euros - pas l'installation de comptage.

De 2003 BMW est dit avoir construit des coquilles stables et aussi une usine de pompe à huile de qualité supérieure. Un rappel, il y avait: tous les véhicules ont été rappelés ont été fabriqués entre le 1er Octobre 2001 et le 28 Février 2002, tige et pompes à huile de raccordement ont été remplacées. Cependant, les experts de Reuter Motorsport conseille de ne pas commencer d'acheter des modèles plus anciens que 01/2003.

Les dommages à la VANOS, de sorte que le réglage de l'arbre à cames variable se produit aussi parfois - un éternel problème des moteurs BMW anciens. La bague d'étanchéité durci au fil des ans, deviennent poreux et des fuites. Consequence: Étant donné que l'arbre à cames ne peut encore être mal contrôlée, le moteur pourrait perdre de la puissance et de couple (!).

écart d'alignement, essieux arrière déchirés

En plus de Vanos-, les pompes et l'huile Pleuellagerschalen- dilemme est encore une autre, phénomène fréquent rejoint: la transmission de l'essieu arrière. « Les brides d'entraînement sur Diff ont souvent jeu important », a déclaré Christian Reuter Reuter Motorsport. Dans le pire des cas, conduire à un différentiel en ruines, un échange coûte facilement plus de 2000 euros.

BMW E46 M3, des guides d'achat Photo: BMWAnders qu'on ne le pensait souffre également du E46 M3 arrière-coups déchirés

Dans les ateliers spéciaux ou directement chez BMW peut réparer le défaut. Vérifiez aussi est très simple: « Il suffit de regarder si la bride peut monter et descendre à la main. Si oui: Réparer « Christian Reuter recommande.

Donc pas encore assez était un particulièrement fréquent en série précoce E46 jusqu'à 12/1999 problème arracher l'entrée arrière du corps. Jusqu'à présent, on pensait que les années de modèle plus récent, il ne portait pas de dégâts de 2000 aux points de levage - n'est pas tout à fait vrai. De plus en M3, qui a renforcé les enregistrements et est dans le programme que depuis 2000, venu pour quelques années sur les dommages exactement ce point. Donc, avant de faire un achat est permis encore mieux regarder sous la voiture d'un spécialiste.

non recommandée transmission SMG

Pour une recommandation de vitesse pas besoin de ramper sous la voiture: La boîte de vitesses SMG ou SMG II pratiquement personne ne recommande - en matière de durabilité. Même les fans de BMW les plus intransigeants. Christian Reuter ne recommande pas également. Motif: l'extrême sensibilité aux erreurs.

BMW E46 M3, des guides d'achat Photo: BMWKlar cockpit structuré incliné vers la console centrale pilote. Le SMG construit ici la transmission est également considéré comme un fabricant de problème.

Apparemment, beaucoup transmission SMG devenir trop chaud à la demande de puissance régulière et mourir la mort lente de la chaleur. Les servo-moteurs de la pompe hydraulique, une course et quitter le service. Feierabend. Une révision de la transmission SMG est assez cher avec plus de 2000 euros.

Les raccords de la boîte de vitesses séquentielle M portent aussi rapidement et doivent être changés fréquemment. Le SMG II a encore une erreur comique. Si l'indicateur clignote de vitesse en continu, mais aucun engin est pris en charge, ce qui est souvent sur le commutateur de contact défectueux sur le capot. En fait, serait là pour empêcher la conduite hors avec un capot ouvert. Autres informations utiles sur le SMG se trouve ici.

La solution la plus sûre est une BMW M3 E46 acheter avec transmission manuelle. De la transmission manuelle à six vitesses, aucun problème sérieux se posent.

Frein tous les jours ferme, pas sur la bonne voie

Dans le frein, les avis divergent. Alors que nous lisons dans certains forums que les freins d'origine tout à fait suffisante et ne laisse pas même avec des charges plus importantes, les amateurs Nordschleife et trackday sont d'accord: les freins d'origine est trop laxiste! Voici quelques solutions de modernisation initialement flexibles de frein tressé en acier et revêtements plus résistants à la chaleur et les disques de frein composé de l'édition spéciale M3 CSL. D'où quelques tours autour de la piste devrait être possible sans problème de freinage.

Si le M3 utilisé uniquement comme outil de piste, nous recommandons la modernisation d'un système de freinage sportif complet, par exemple de AP Racing et BMW M Performance lui-même.

En bon état BMW E46 M3 est un futur classique aujourd'hui. Les moteurs aspirés meurent, tout comme la transmission manuelle. Le M3 combiné (si on le souhaite) à la fois - en mode sport absolu. Ce qui le rend si extrêmement souhaitable. Combien un M3 bien entretenu pourrait fixer un prix dans quelques années, montre la M3 CSL. négociés Il y a dix ans, pour quelque 40.000 euros, les prix pour l'édition spéciale limitée se déplacent aujourd'hui à la barre des 100.000 euros.

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Occasion VW Golf IV dans les défauts Rapport: VW Golf IV à feuilles persistantes

L'appartement du Golfe, et pour beaucoup encore le meilleur des temps: Avec la quatrième génération de la compacte, le Wolfsburg a réussi un éternel favori qui est encore à briller même près de sept ans après sa mise - sur le marché de voitures d'occasion.

10/02/2010

1,3 million Golf IV VW a vendu entre 1997 et 2003 en Allemagne seule - la variante même jusqu'en 2006. Par conséquent, l'offre tombe même aujourd'hui si luxuriante que
à son golf désir peut presque vous composer et chercher tout à fait. Il y a presque tout: quatre, cinq et six cylindres, avant ou quatre roues motrices, niveau, oblique et à l'arrière succession, plus héréditaire cabriolet basé sur la VW Golf III.

Afin de ne pas perdre de vue la quantité de choix, il est utile de prendre des décisions fondamentales. Tout d'abord, le corps, et par conséquent le prix importe peu, parce que ni le tricorps - alors juste appelé VW Bora - toujours la variante sont bien au-dessus de la berline. Est considéré qu'ils étaient mieux construits après l'année modèle 2000 pour tous les modèles - alors la VW Golf était standard ESP. Dans le moteur a déjà le moteur à essence le plus petit, le quatre cylindres de 1,4 litres PS 75, des performances suffisantes que peu inférieurs à ceux du 1,6-Gal consommatrice de carburant. Quatre portes avec le coût de 1,4 litre et 80.000 kilomètres de 4500 euros.

Alors qu'il était encore le V5 recommandé par la forte essence, l'acquisition d'une version avec un 1,9 litres TDI puissant et économique seront examinés attentivement. Si elle n'a pas été équipé ultérieurement d'un filtre à particules, il répond que la norme antipollution Euro 3 et obtient seulement un autocollant d'émission jaune. Parce que même la dernière VW Golf IV TDI ont maintenant un kilométrage élevé, une rénovation (coût environ 600 euros) d'une valeur dans des cas très rares. De plus, l'entretien est plus Tdi bien au-delà du pétrole. Même les 60.000 km ont recommandé minutage les coûts de remplacement de la courroie autour de 600 euros.

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