Voitures de 15.000 Euros: Quinze modèles, un prix

il y a beaucoup de voiture pour 15.000 euros? Nous présentons 15 modèles de petites voitures aux VUS, qui sont proches de cette limite de prix, et d'appeler leurs principales forces et faiblesses.

26.10.2013 Heinrich Lingner Propulsé par

Skoda Rapid

Avec son espace luxuriant la berline près de 4,5 mètres de long peut facilement remplacer une voiture de taille moyenne. Les matériaux intérieurs en apparence simples à perdre étant donné le prix et le bon traitement importante. Lors de la conduite des gammes d'essence TSI de 86 HP; Il est frugal et cultivé.

VW UP Eco CNG

Un goujon de tempérament n'est pas le seul-Up gaz naturel 68 ch. Cependant, cela n'a guère d'une voiture avec laquelle les routes de banlieue peuvent être beaucoup moins cher. Contenant 2,9 kg de gaz naturel (CNG), il doit à la norme NEDC pour 100 km aujourd'hui coûte trois euros rares. En l'absence de CNG, il va naturellement avec l'essence.

Hyundai i20 CRDi

Diesels ne sont pas très populaires dans la petite classe de voiture. Si elle doit encore être l'un de la petite Hyundai est un bon choix. Bien que son diesel trois cylindres tourne polterig quelque chose et est plutôt un tempérament doux, mais il se révèle être utilisé tous les jours avec parcimonie. Très bien rangé est aussi l'espace.

Opel Adam

Le mode de vie Opel développe un modèle de réussite. il y a l'Adam avec la version 100 chevaux du moteur à essence à quatre cylindres de 1,4 litres pour environ 15 000 euros. Le moteur est vif, sinon avec parcimonie exceptionnelle. Qui se entendre avec moins de puissance, peut déjà partir de 11.500 euros Adam.

Peugeot 2008

Le long pattes 208 spin-off ne devrait pas être juste une SUV de style de vie, mais en même temps remplacer la combinaison réussie 207 SW. Les deux réussit bien avec son apparence trapu et le grand espace. Sur toutes roues motrices, bien sûr que vous avez à faire sans, mais cela risque de perturber le moins perspectives 2008.

Fiat 500C

Il peut y avoir plus économique, une voiture plus grande ou plus pratique pour le même prix que le 500 Cabrio, mais peu qui sont plus amusant. Le tissu coulissant ouvrant électriquement transforme le rétro Fiat dans un Funmobil en plein air à des taux d'actualisation. Pour 900 euros supplémentaires, il y a la 500C même avec automatique.

Nissan Juke

Vous devez trouver la Nissan Juke n'est pas assez pour l'aimer. Incroyable qu'il ya une telle voiture originale pour si peu d'argent, mais sans toutes roues motrices. Avec par brassage des roues avant de traction, le conducteur de juke ne doit pas avoir du mal à cause du manque de couple du moteur à essence de 1,6 litre, les chiffres de performance sont modérés.

Dacia Duster

Un SUV compact spacieux avec toutes roues motrices et 105 ch essence pour un peu moins de 15.000 euros, ce qui rend Dacia si vite après personne. Avec tout l'enthousiasme, on a tendance à oublier que le Duster a aussi un ou l'autre inconvénient: ESP, il y a des frais supplémentaires, et les quatre-cylindres de 1,6 litre a soif.

Honda Jazz

Avec 100 ch de 1,4 litres a payé la Honda est très joyeusement motorisé, mais son plus grand atout est l'excellent espace: près de 1,4 mètres cubes d'espace de stockage maximum de 3,9 mètres de longueur extérieure. Pour 3390 euros supplément de Jazz à puce est disponible avec lecteur hybride. A est automatique à variation continue disponible pour 1300 euros supplémentaires.

GPL Opel Corsa

Le GPL Corsa aussi l'un des moins chers des voitures quand il vient à la pure consommation de carburant. Selon le cycle standard, il est de 100 km à 6,8 litres GPL, cinq euros coûtera au prix actuel du carburant. En outre, la Corsa est une mature, fiable et confortable petite voiture.

Renault Clio Grand Tour

Renault est distribué pas comme Peugeot en faveur d'un mini-SUV sur le wagon, Clio Grand Tour et Captur offerts en parallèle. Donc, si dans la petite classe de voiture est à la recherche d'une combinaison spacieuse et très beau, est juste à la Clio Grand Tour. Il est d'avoir les trois cylindres économes en carburant pour 15.100 euros.

VW Polo

En fait, ce segment aussi classe Polo pourrait signifier pour la petite voiture Wolfsburg est ici depuis des décennies la barre. De haute qualité, une expérience de conduite sécuritaire, la technologie solide - ce sont ses secrets de la réussite. Les 1,4 litres de 85 CV est pas le dernier moteur de Polo, mais-bon fonctionnement et très économique.

Chevrolet Cruze

Dans trois variantes corps Chevrolet Cruze offres, mais seulement le hayon peut être eu pour environ 15 000 euros. A ce prix, il va de fort à quatre cylindres de 1,6 litres avec 124 ch. Le moteur à essence a beaucoup de problèmes avec la lourde Chevy, mais les moteurs Cruze plus puissants sont beaucoup plus chers.

Kia Rio

Le Kia compact avec 109 ch et convertisseur de couple à quatre vitesses automatique est le bon véhicule pour les personnes qui ont besoin de beaucoup d'espace et partouts veulent pas se changer. Merci à la forte moteur à essence de 1,4 litre de Rio est pas trop lent, mais beaucoup plus lent et plus assoiffé que son homologue manuelle six vitesses avec changement.

Citroën DS3

Un peu portent les modèles DS de Citroën reste sur la charge de grand nom. Ici, la DS3 une voiture intelligente, petite chic, au-delà de la monotonie, ce qui est remarquable avec son toit contrastant et le pilier B Styled gras. Un moteur Citroën C3 comparable est à seulement 450 euros moins cher.

En savoir plus sur Hyundai i20, Kia Rio, Opel Adam, Peugeot 2008

Rapport de transmission: interrupteur ou automatique: avantages et inconvénients des types d’engins

La transmission est non seulement incroyablement complexe, mais divise aussi l'esprit la question: interrupteur ou automatique? Quels sont les avantages et les inconvénients des différents types d'engins, et la façon dont nous nous tournons à l'avenir?

24.01.2017 Annette Napp, Marcus Peters 16 commentaires

Que pouvons-nous nous considérer chanceux en Europe: Dans beaucoup de voitures, nous avons encore le choix de boîtes de vitesses manuelles et automatiques. Matériel pour de nombreuses tables régulières est donc toujours valable. Mais pourquoi nous discutons encore et encore et souvent si émotif à ce sujet?

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Examen théorique: L’information pertinente test théorique

Déjà pour l'adapter à l'examen théorique? Vous avez une question au sujet de la fin de la partie théorique? Voici quelques conseils utiles pour se préparer à l'examen théorique.

14/01/2012

L'examen théorique peut être pris au plus tôt trois mois avant d'atteindre l'âge minimum de chaque catégorie de licence. Le respect des cours théoriques prescrits est obligatoire, qui est, il doit avoir au moins douze leçons "la formation de base" être là. Ceux qui ont déjà passé un test de conduite doit être considéré lors de la formation dans une deuxième classe seulement six "les heures de service" complète.

Une bonne préparation est la moitié de la bataille

Toutefois, afin d'éviter les coûts inutiles et le stress que l'examen théorique ne doit être réglés pour que les arcs d'exercice assis et nous sommes bien préparés.

Le test théorique va de l'écriture sous la supervision d'experts TÜV ou Dekra. Les documents d'examen sont conformes aux fiches d'exercices à l'école de conduite. Dans certains États, le test est également disponible sur le PC déjà. C'est depuis le 1er Décembre 2008, le cas à Hambourg - et Brême, Rhénanie du Nord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat, la Sarre et d'autres États ont déjà opté pour le test PC.

D'ici le 1er Janvier 2010, le test de la théorie à effectuer dans toutes les provinces exclusivement sur le PC selon la volonté du gouvernement fédéral. La souris PC simplement remplacé le stylo - il reste ici pour un total de 30 questions sur les connaissances de base et spécialisés avec une pondération différente.

Conduire la théorie de la licence test à choix multiples

Pour chaque question, il y a une ou plusieurs réponses possibles (choix multiples). Toutes les questions sont fournies avec des points d'erreur différents. un Dépasse chaque nombre autorisé de sanctions, on échoue. Un réexamen est généralement possible à une date ultérieure (deux semaines) et coûte encore de l'argent (voir les honoraires facturés Chapitre "Les prix pour les examens"). Si un étudiant trois fois à travers, il doit attendre six mois avant d'être admis à l'examen de nouveau.

Le matériel d'apprentissage pour l'examen théorique de conduite

Les feuilles de test et le registre foncier doivent être achetés dans les écoles de conduite des étudiants eux-mêmes et servent de matériel pédagogique et se préparer à l'examen théorique. Peut vérifier si des marques au pochoir les réponses sont bonnes ou mauvaises et comprendre les points de défaillance des étudiants. Le matériel d'enseignement sont généralement disponibles dans des langues différentes.

partie théoriqueQue faut-il envisager?
Période d'inscriptionplus que 3 mois avant d'atteindre l'âge minimum pour la classe de certificat de guidage respectif et seulement après l'achèvement du nombre prescrit d'heures de théorie
lieuL'application sur essai Fahrschule- à une organisation d'essai (TUV, Dekra, etc.)
examun maximum de 10 points de défaut et on laisse A1 est vérifiée dans la méthode à choix multiples (en cochant les réponses données) - - pour les catégories B, A ()
vérifier le temps30 minutes
validitéUn test de la théorie adoptée est valable pendant 12 mois. Un test pratique devrait donc être terminé dans un an.
Qu'est-ce qui se passe si j'échoue?Le test peut être répété au bout de deux semaines, mais il doit être payé à nouveau.
fraisVoir les coûts de chapitre ("Les prix des examens")

Le unvernüftige achat Mercedes 230 CE (C124): coupé Mercedes le plus bas prix de l’Allemagne

l'Allemagne voitures classiques à roues prix le plus bas pour Coupé 699 Euro. Il y a même une Mercedes. En tenant le petit coupé verwohnte C124, qui promet la belle forme? Alf Cremers vérifie la Billigheimer - et oser l'achat.

28/01/2015 Alf Cremers Propulsé par

tout le monde Internet peut. En cinq minutes, j'ai coupé 50 à moins de 1000 euros au début, la plupart des espèces exotiques au total: Mazda MX-3, Ford Probe II, Mitsubishi Eclipse ou Nissan 100 NX. Pour moi, il est passionnant de chasser des proies dans la nature comme pratiquement sur le bureau. Mon ma tâche auto-imposée est: Trouver le coupé au prix le plus bas de l'Allemagne, prêt à conduire et au moins deux mois de repos MOT. Pourquoi? Parce que je voudrais trouver une alternative élégante à mon monocultures de limousine. Spontanément, je suis moi. Je décidais avant de pénétrer dans les parcs animaliers Verbrauchtwagen risqué.

Auto Paradise Rosenheim

Il y a certaines zones dans le sud de l'Allemagne économique élevé ELV, à savoir youngtimer population: Augsburg-Lechhausen, Ingolstadt-Süd, Straubing ou Munich-Ouest. Aussi est un point d'accès Rosenheim échangés voitures à l'exportation rapide et sale.

La plupart des produits bon marché en provenance d'Autriche déversements ici. Parfois aussi une Mercedes E 300 4Matic, mais malheureusement pas coupé. Quatre roues est de la soude ou break.

Rosenheim, route Klepper, très occupé, à quelques centaines de mètres de long, il est parallèle à la ligne de chemin de fer. Derrière la clôture lien chaîne paradis automobile est. Estimation 150 voitures brillent au soleil, râle souvent des trains de marchandises sans fin sur. On peut sentir le commutateur de moteur diesel et les traverses en chêne, où la chaleur est le moteur du goudron de bois. Mon point de vue du scanner balaye lentement et à fond le terrain.

A C124 dans la bornite off-color

Front est un Opel Kadett D, avec en fait un 4Matic, même un super rare 300 Turbo D, et plus il y a appuyé Volvo 240 sur la paroi de cabane. A l'intérieur quelqu'un peut cliquer sur le ballon le mélange d'une pulvérisation couleur violemment, et roulé plus tard comme 525tds BMW avec des passages de roues peintes sur. Je zoom sur un coupé voir que le pilier C. Une Mercedes CE, bornite couleur, rare et noble. Beaucoup disent intentionnellement "borné"Parce qu'ils ne l'aiment pas.

Je me schlängele à travers les rangs, course de slalom entre les miroirs extérieurs et dispositifs d'attelage de remorque. La Mercedes CE se rapproche, son manteau brillant au soleil, les roues en aluminium d'origine promis épinette authentique. Mon souhait est la réalité.

Cela pourrait être, votre coupé dimanche pour peu d'argent, je pense. L'étiquette de prix, belle écriture sur jaune Stark, hypnotisé. Vous pouvez le lire en 230 CE, 270000 km, 699 euros. Je me serais attendu à deux fois. rester faible au premier calme, Pétale runterdimmen, lunettes de soleil, et regardé de façon critique à travers le verre clair. La Mercedes est complètement voitures garée près. L'inspection est la fouille à nu, se brosser mon pantalon tandis que les planches Sacco.

Un Sportsline réel avec de bonnes installations

La Mercedes 230 CE semble même être un vrai Sportsline: roues de sept pouces, un peu plus profond et recouvert de cuir airbag du volant. Même lorsque indiscrets apparence propre, je découvre en placage de noyer, un avec des commutateurs de la console centrale cloutés dont plus de levier de sélection automatique de votre choix et housses de siège Sportkaro inclinées. Le match parfait pour bornite, mais ils sont si embarrassés hyper mode ou apocalyptique qu'une fois fraîche Pacha chez Porsche.

mais je découvre aussi que dans la Mercedes 230 CE, un chien doit avoir fait rage, le couvercle du tableau de bord est mal collé, le ciel pend au-dessus de la porte fermée du passager. En bref, le camion regarde à l'intérieur assez débraillé. Normalement, ce serait pour moi maintenant, parce qu'un mauvais intérieur me dégoûte totalement.

La Mercedes 230 CE Sportline Coupé Je reste au large de la bornite pourpre sont en plein soleil tout autour de moi rumzukriegen. Sechshundertneunundneunzig euros, vous entendez l'appel de la sirène? Dans mon esprit, je vais jeter les meubles à carreaux verwohnte, cuir me acheter chez E-Bay. Sechshundertneunundneunzig euros, mais il doit courir. Rien comme elle avec la pièce clé que je lance pour les conteneurs de bureau. Le degré de Paradise Auto propriétaire Joachim Landauer en administration des affaires et a un sens de l'humour.

"Une fois à travers, les yeux, et est comme neuf"

Le petit paquet clé pour Mercedes 230 CE se trouve rapidement. "Les mises en chantier immédiatement, je suis toujours l'œil récemment chassés une fois, et l'intérieur est comme neuf"Grins Landauer. Il sait qu'il ne peut pas me tromper, et je sais que 699 euros, le tarif minimum pour Voyage Prêt est rouillés Hinterachsaufnahmen en cas d'urgence inclus.

Au Mercedes 230 CE avec la grande couleur maintenant que ce qui est, et non ce qui ne va pas d'un. Le moteur démarre, tourne dès le départ autour, les fenêtres fonctionnent, le toit ouvrant ne bouge pas. Les coups d'échappement, les odeurs à l'intérieur qu'une fois coupé fantastiquement élégant, charmant fortement de la fumée, mais pas après chien. L'air conditionné ne fait pas de son, mais le lecteur de test apparaît dans un front un peu usé aucun signe que la voiture ne supporterait pas les 200 kilomètres viaducs.

Changement de roue ne

Même la rouille Mercedes typique est dans ce 230 CE, à première vue pas si dramatique, quelques rayures désagréables sur la peinture sur la porte du conducteur et d'un nid de bulles méchant à l'aile avant gauche, comme toujours sous les indicateurs. Trois sur quatre jacking voir avec des clips ouverts carrossables, ce qui est arrière droit par le biais, y compris mais non TÜV se occupe.

Mais les roues avant tournées révèlent des liens étroits profil funky. Il me apporterait un moment où la police m'a anhielte avec ce qu'elle aime faire quand un numéro rouge. Ainsi, un changement de roue dans la Mercedes est annoncé 230 CE dans le paradis de la voiture, même l'homme qui me pousse Landauer, grimaçant d'une clé à ergot dans sa main et la sueur me laisse tomber les manivelles sur les mains. Liens est la taille des pneus 205/65 R 15 maintenant se déroulant à droite 195/65, mais la chose principale, il suffit profil sur elle. Plus tard, je dois laisser vérifier l'essieu avant, car le pneu est seulement à l'extérieur si brillante.

23 Extras chassèrent le prix initial de 83.000 Mark

dans le récipient "Je tire la gâchette"Comment dit Landauer joviale "690 euros en raison des pneus slicks avant gauche", Avant les trois indicateurs de l'approvisionnement en essence, le niveau d'eau de lavage et un feu arrière cassé être réduits au silence à la prochaine station d'essence, je vois mon Mercedes 230 coupé CE au courant.

Rappelez-vous le visage et la silhouette de la Mercedes 230 CE dans une élégante femme plus âgée, l'on regarde encore à la beauté qu'elle était dans la force de la vie. Charme et la grâce ne sont toujours pas étranger à la fois 83000 Mark coupé cher avec 23 figurants.

Avec une conscience que rien de mouvement peut aller mal, je reçois sur. Sérieusement, je manque que la grande rafraîchissante Luke le toit ouvrant. Dans le fond de mon cœur, je ressens de la joie calme et presque un peu engouement pour la voiture tant pour si peu d'argent. A peine tout ce qui est cassé ou usé, ne peut pas se procurer bon marché e-Bay est. Il existe déjà une liste de défauts pour la Mercedes 230 CE dans la tête, qui comprend dix positions pour les produits de première nécessité. Un bon jeu de pneus sur Fox alus je encore, même un logo "230 CE",

entraînement sophistiqué dans le 124 Coupe

Fraîchement lavé et avec un réservoir plein de Mercedes fait 230 CE sur le retour à la maison. Je ne vais pas directement à l'autoroute, voudrait plutôt lentement se habituer à la voiture, âgé de 23 ans et ses particularités. Les freins peuvent mordre manquer, le volant est en avance mauvais droit, et l'essieu avant titube un peu les ornières étendu. Néanmoins, le coupé agréable la conduite, il est pratique et confortable, qui fournissent 132 ch à quatre cylindres de la culture pour le tempérament assez.

Même les œuvres de radio cassette. Robert Plant chante en solo, pas Led Zeppelin. "Photos à onze", Doux et mélodieux, correspondant à l'humeur. Avec une vitesse de 100 I pousser la Mercedes 230 CE B 15 long, dépassant un navire-citerne par l'intermédiaire de rétrogradation forcée. La température et la pression d'huile sont dans le vert. Tout va bien pour seulement 690 euros. l'Allemagne lecteurs coupé au prix le plus bas et semble également bon.

En savoir plus sur Mercedes

guides d’achat Audi A5: Les modèles et les moteurs à un coup d’oeil

L'Audi A5 veut prendre au piège comme un frère élégant de l'Audi A4 tous les acheteurs pour lesquels une voiture est plus qu'un simple moyen de transport comme un coupé, cabriolet ou Sportback.

22.03.2011 Dirk Gulde

Cependant, onze moteurs, quatre transmissions et d'innombrables choix pour la conduite, le confort et la sécurité ne sont pas seulement faire le choix facile. Quelle Audi A5 est le mieux pour clarifier les titres des guides d'achat.

Ne vous y trompez pas: les optimiseurs prix performance ou commissionnaires de passe-temps, voir les véhicules du groupe VW plus approprié que l'Audi A5. Ceux qui optent pour le frère A4 chic, le fait par pur plaisir. Pas étonnant que les moteurs de base sont moins en demande.

Audi A5 conseils d'achat: le corps et le lecteur

Bien que déjà couru à travers le net à quatre cylindres, plus faible fait environ en lourd Audi A5 Cabrio seulement le 2.0 TFSI culture avec 211 ch pour tempérament vif avec une consommation acceptable. Parce qu'il est livré en standard avec des lampes au xénon, l'équipement de charge adapté pour la variante de 180 ch est également titulaire dans le cadre. Cependant, de loin le moteur le plus vendu en A5 est le 3.0 TDI de 240 ch. Non sans raison: Avec la célèbre transmission à double embrayage à sept vitesses ont même d'étirer les modèles sportifs S pour rester à l'écoute de 500 Nm force grincheux. Aussi en raison de sa consommation beaucoup plus faible obtenir les fans de coupé avec le grand parfait moteur diesel pour les longs voyages - grâce Quattro toute l'année.

guides d'achat Audi A5: Les modèles et les moteurs à un coup d'oeilAudi A5 Sportback vs. Passat CC 04:54 min.

Mais il est aussi moins cher. Bien que les moteurs diesel de 170 chevaux sons banal, mais attire fort et reste très économique. S'il y a quelqu'un a besoin d'une excuse: Le TDI de deux litres de quatre portes Audi A5 Sportback est presque à la voiture de la raison.

Équipement et extras pour l'Audi A5

Contrairement au modèle de soeur A4 avec les lignes d'équipement Attraction, Ambition et Ambiente vous pouvez configurer les options gratuites de l'Audi A5. Malgré un bon équipement standard (tels que le contrôle automatique de la température et des roues en alliage de 17 pouces) peut être facilement augmenté de l'équivalent d'un bon A1 motorisé du prix d'achat.

Particulièrement recommandé sont les extras de sécurité Audi A5 comme des lampes au xénon avec phares adaptatifs, aide au stationnement arrière, capteurs de lumière et de pluie, airbags latéraux arrière ainsi que l'avertissement de sortie de voie et changement de voie assistant.

Le confort d'augmentation de l'Audi A5, en plus des sièges sport confortables, dont le soutien lombaire et un accoudoir central, sièges avant chauffants et le système d'information du conducteur, alors que la peinture métallique flattent les yeux et les possibilités de revente a augmenté.

Bien que nos échantillons rouleaux A5 sur des jantes de 17 pouces et nous avons décidé de ne pas de luxe tels que la sellerie cuir, coule donc déjà près de 5 600 euros en extras - et le secteur multimédia est encore à venir. Il y a des options moins chers juste pour conduire une voiture que d'une Audi A5.

multimédia

Les suppléments salés sont poursuivis dans le domaine de l'infodivertissement Audi A5, où déjà la "petit" propose guide avec 2.100 euros. Par conséquent, les yeux chers et la grande navigation MMI plus d'une sélection qui contient un graphique en trois dimensions pour une autre 710 Euro, le meilleur contrôle de la voix et un serveur musical de dix giga-octet.

En outre recommandé dans l'Audi A5: l'interface de musique pour 245 euros, les connexions pour iPod et clés USB nettoyé dans le compartiment gant détient. Compte tenu des petites chaînes de télévision du tuner radio numérique dans l'Audi A5 ne vaut pas plus que le récepteur pour la télévision numérique et analogique. sont fans salut-fi, cependant, avec le B & système de son heureux O.

appelants fréquents offre téléphone de voiture Bluetooth pour 870 euros meilleure qualité de réception (avec combiné sans fil 1.450 euros). Les utilisateurs occasionnels atteint l'appariement Bluetooth pour 300 euros.

En savoir plus sur Audi A5

Ford S-Max et Galaxy: MPV dans les guides d’achat

Avec S-MAX et Ford Galaxy est placé inhabituellement large dans le segment des MPVs. Les deux sont disponibles avec deux moteurs essence et trois diesel, et trois niveaux de finition et beaucoup d'extras. Quelle combinaison est le meilleur choix?

06.01.2011 Peter Wolkenstein

La persistance a payé: Contrairement à la tendance générale de se concentrer sur les modèles compacts de la taille d'un VW Touran, Ford toujours engagé dans le segment des fourgons aussi dans la classe à ce sujet. Alors que les offres concurrentes sont généralement vieillissait, la 2006 a présenté Ford S-Max et Ford Galaxy présent dans le guides d'achat autour de l'état actuel de coutume dans le confort de la classe moyenne et de la technologie de sécurité.

Ford S-Max et Galaxy ont été soigneusement révisées

Ils notamment grâce à la refonte complète de ce printemps, avec laquelle les deux techniques étroitement liées Modelle Ford S-Max et Ford Galaxy se préparent dans les guides d'achat contre les anciens modèles de la gamme VW Sharan et Seat Alhambra, qui, après 15 ans de construction l'automne sont sous une forme complètement nouvelle chez le concessionnaire. Enfin, il est important pour Ford de défendre la position de leader de longue date dans ce segment, que l'on a mis au point avec le intelligemment positionné Van-double. La Ford Galaxy joue le rôle de la camionnette à grande capacité classique, toujours avec trois rangées de sièges à bord et avec son intérieur polyvalent aux besoins des grandes familles conçues.

Avec la légèrement plus courte et moins profonde S-Max Ford vise cependant à ces clients, tout un concept spatial grande et variable, ainsi que des estimations d'une position confortable de conduire, mais ne renoncera pas un emballage dynamique encore de manutention agile. En Allemagne, Ford est le S-Max régulièrement presque deux fois plus de copies que de la Ford Galaxy: avec succès. Même avec les moteurs, les niveaux de finition et d'options clients une large sélection. Particulièrement recommandés précise les conseils d'achat. 

Ford Galaxy MUTANTES troisième rangée de sièges standard pour sept places

Malgré de nombreuses similitudes Ford S-Max et Ford Galaxy développent leur propre caractère dans les guides d'achat aussi avec l'équipement - si l'on est pas satisfait de la tendance de la version de base déjà bien équipée. Il y a peu de différence, à l'exception du fait que la Ford Galaxy est essentiellement équipé sauf pour la tendance de Viva édition spéciale avec une troisième rangée de deux sièges baquets rétractables. Mais aussi pour les 1700 euros moins cher Ford S-Max sont disponibles en option avec des prix à partir de 835 euros. est l'un dans les deux cas en standard, ainsi qu'une radio CD compatible MP3 avec huit haut-parleurs, de prise auxiliaire dans la boîte à gants et le contrôle à distance sur le multifonction gainé de cuir volant Un contrôle climatique à deux zones. la sécurité des enfants électrique sur les portes arrière se révèle être pratique.

L'équipement et les extras sont nombreux

Une touche de luxe pulvérisée dans les guides d'achat qui a également le réglage en hauteur électrique du siège du conducteur qui est formé dans la Ford S-Max forte. Dans les sièges sport Ford Galaxy ne sont que de la ligne suivante supérieure titane (2.600 euros) au il y a aussi la Ford S-Max et il ne coûte que 2.100 euros supplémentaires. jantes en alliage de 17 pouces (sinon 1290 euros) et des éléments décoratifs en aluminium semblent créer une touche dynamique à cette variante, qui réunit également une fonction utile Extra. Ceux-ci comprennent un pare-brise chauffant (210 euros), régulateur de vitesse (330 euros), les phares activés automatiquement et les essuie-glaces (320 euros), un écran couleur pour l'ordinateur de bord (300 euros) et des sièges avant chauffants (255 euros). spécifiques à Galaxy en outre équipé d'un système pour les passagers arrière est Régulation de la température (600 euros). En revanche décorer la LED caractéristique Titanium S-Max Tagfahrtlichtleisten (160 euros).

Ford S-Max avec un Galaxy sportif, luxueux avec grève

Dans chaque ligne de troisième cas de l'équipement Ford Galaxy et S-Max douce dans les guides d'achat considérablement les uns des autres. Le Ford Galaxy luxe inspirée par des éléments décoratifs spéciaux Ghia parallèle classé à côté du titane à prix identique et a tenu affichage des couleurs et sièges stores pare-soleil de sport pour les vitres latérales arrière. Le rôle de la version sportive haut de la Ford S-Max Titanium S prend - avec une optique de spoiler, des phares bi-xénon, y compris éclairage de virage, 15 mm descendeurs et ensemencés de suspension sport roues de 18 pouces. Intérieur cuir et exsudent alcantara avec coutures rouges et les pédales en aluminium fini ambiance sportive et luxueuse, cependant, exige 3250 prime euros sur titane. De plus, les options une vaste liste offre quelques extras intéressants.

expéditeurs Hobby devraient envisager le filet de séparation pour le compartiment à bagages (à partir de 205 euros), le contrôle de niveau (670 euros) ou la plate-forme de chargement rétractable (420 euros, que Ford S-Max) en considération. Un siège du conducteur à réglage électrique (de 510 euros), des sièges avant climatisés (325 euros), la sellerie cuir (à partir de 1 300 euros) et des capteurs parking augmentation (505 EUR) confort. Le bouton commandé via frein de stationnement électronique (205 euros), vous pouvez enregistrer d'autre part, car il ne crée pas d'espace de stockage supplémentaire entre les sièges par rapport au frein de stationnement manuel.

Bon compromis entre agilité et confort

Parmi les extras de haute technologie comprennent le régulateur de vitesse adaptatif de travail suffisamment sensible (945 euros) et le contrôle électronique de l'amortissement, y compris au démarrage en côte (aider 1.525 euros). Cependant, déjà le châssis de base pour Ford S-Max et Galaxy dans le guide de l'acheteur offre un bon compromis entre l'agilité et le confort. Changement Lane et Lane Departure Warning, y compris Ford fournit assistant pleins phares que dans le package technologique (à partir de 820 euros). En parlant de paquets: La plupart des extras offerts individuellement sont regroupés dans des emballages utiles adoptés. Cela ouvre des avantages de prix allant jusqu'à 865 euros.  

Coupe du S-Max et Galaxy répondre aux différents besoins

Avec la famille de modèle S-Max et Ford Galaxy est une façon inhabituelle. En général, la longueur et empattement varier dans des camionnettes. Ford S-Max et Galaxy, la distance du centre est le même, cependant. Les passagers prennent dans la deuxième rangée sur chacun des sièges individuels qui peuvent être déplacés en longueur. Les larges appuis-tête escamotables satisfont aussi les coureurs longs. Pour développer le compartiment à bagages déjà luxuriante, il suffit de replier les dossiers avant - crée alors un plancher de chargement plat, à moins d'un aussi plat troisième rangée de sièges rétractables (série Ford Galaxy, Ford S-Max en option) à bord. Ici, le Ford Galaxy peut démontrer les avantages de sa queue plus longue et plus dans les guides d'achat qui offre un peu plus la tête et compartiment à bagages (308/830 litres comme sept / cinq places sous le couvercle du compartiment de charge).

À l'autre extrémité, seule la forme de la calandre et les feux antibrouillard sont différents les uns des autres, la grâce Ford S-Max dans les conseils d'achat en plus des feux ronds de circulation diurne LED distinctif titane. Dans bien fait et le cockpit clair avait aucune différence significative. Lors de la conduite, il est clair qu'un virage agile est considéré comme typique de la caractéristique de la marque et donc dispose également de la Ford Galaxy. De plus, il n'exagère pas le S-Max avec le dynamisme et distribué réglage de la suspension trop tendue.  

Diesel convaincre plus de la bonne livraison de puissance à faible coût

Que ce soit la responsabilité, la couverture totale ou partielle - les classes de type de Ford S-Max et Galaxy Ford dans les guides d'achat sont identiques avec le même moteur, ainsi que la consommation dans le cycle standard. Les différences ne sont que la perte de valeur. Ici, le moins cher et un peu gefragtere Ford S-Max peut revendiquer un avantage. Les moteurs du point de vue parle des coûts, tout pour beaucoup plus de moteurs diesel économes en carburant, même avec un kilométrage de 15.000 kilomètres par an font rembourser. Même en excluant la dépréciation, les moteurs diesel sont moins les frais d'entretien mensuels. Les inconvénients de l'impôt et l'assurance qu'ils compensent par des coûts de carburant beaucoup plus bas que plus au large.

Les versions 115- et 140-hp de TDCi sont ici par en haut, tandis que le Topdiesel avec 163 PS exige une prime en raison des classes de type supérieur pour la responsabilité et l'assurance complète. Dans l'essence, les deux litres de base déplacé légèrement plus élevé que le diesel. En revanche, la nouvelle injection directe Ecoboost exige un engagement financier nettement plus élevé. morceau le plus grand est la perte de valeur, mais cela est aussi dû à ce que le moteur le plus puissant dans le programme n'est pas offert dans la version de tendance à faible coût.  

Dans le cercle des grands monospaces comprennent Ford S-Max et Galaxy le premier choix

Plus précisément, le Ford S-Max propose dans les guides d'achat avec son apparence dynamique et comme une alternative individuelle intelligente au SUV wagons et de la gare dans la classe moyenne et combine pension confortable grâce à une position élevée avec la manipulation de limousinenartigem. D'entraînement et de l'atmosphère des exigences élevées, ainsi que la variété d'équipements et de confort. Par conséquent, le S-Max agit dans l'équipement de sport haut de gamme Titanium S avec la culture Ecoboost Turbo (39.900 euros), y compris comme Powershift automatique standard particulièrement cohérente globale - si elles l'ont fait, parce que déjà.

Bien que la Ford S-Max peut également jouer le rôle des voitures familiales variables sans aucun problème, la Ford Galaxy a les meilleures cartes dans les guides d'achat ici. Sont faibles coûts d'entretien, en premier lieu, le Galaxy est recommandé comme une tendance avec le moteur diesel, 140 ch TDCi (33,050 euros) globalement mieux en harmonie avec les sept places, en dépit de 1.250 euros prime sur la version 115 ch.  

La fin de la gamme de moteurs augmente

Pour l'essence une version de 1,6 litres de la famille EcoBoost suit avec 160 ch, qui coûte dans l'équipement de tendance 29050 (S-Max) et 30.750 euros (Galaxy). Seule la Ford S-Max obtient un modèle haut de gamme, une version 240 chevaux du 2.0 (à partir de 36650 euros), tandis qu'un TDCi hp 200 à 2,2 et la Ford Galaxy (38.400 d'euros), les tours de gamme diesel (S-Max: 36200 EUR).

Ceux qui terminent un contrat d'achat pour le moteur à essence de 145 chevaux à la fin de Novembre, l'enregistrement des modèles spéciaux Viva sur la base des tendances et titane jusqu'à 2.210 euros pour la Ford S-Max et jusqu'à 3000 euros pour la Ford Galaxy. Très attrayante prix: la Ford Galaxy 2.0 tendance Viva pour 25,790 euros, mais sans la troisième rangée de sièges et de la climatisation au lieu de Climatisation automatique.  

Sondage Ford S-Max et Ford Galaxy? Lequel des deux est votre favori? Ford S-MaxFord affichage Galaxy résultat plus sur la Ford Galaxy, Ford S-Max

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BMW 2002 tii restauration Alpina: rareté Alpina retour sur la route

Bernd Koberstein était tout à coup le propriétaire d'une Alpina BMW 2002 tii. Mais ce fut beaucoup de travail encore jusqu'à ce que la rareté rouge-noir se trouvait sur ses roues présentable.

22/10/2014 Bernd Woytal Propulsé par

Bernd Koberstein de près de Stuttgart a eu de la chance. Un ami de longue date avait l'intention d'acheter un moteur BMW pour le sport automobile, a repris, mais un garage tout plein de pièces, parce que le vendeur voulait renoncer à son passe-temps. Koberstein a par hasard avec, mais au moins certaines de ces pièces bientôt devrait-il être intéressé à brûler.

criminologique heureux hasard

Y compris un moteur à quatre cylindres avec Kugelfischer et papillons des gaz individuels, l'unique dans le tuner prisé de la scène BMW Alpina était, par exemple, avait des mains. Et cette machine pourrait être le numéro de moteur bruyant exactement celui préparé pour le sport et violemment il maltraitait BMW assigner 02, qui faisait également partie de la résolution du garage. était particulièrement intéressant les instruments Alpina se sont avérés. Celui-ci avait les mains rouges - un signe de l'authenticité des montres que Koberstein a découvert plus tard.

Il devrait être d'environ un Alpina BMW qui avait été pris à part et reconstruit? L'intérêt de l'souabe a suscité native, et il était d'accord avec son ami qu'il prendrait la voiture et tous les éléments correspondants, s'il les trouve dans ce fatras de pièces.

Avec de plus en plus d'enthousiasme et de compétences limiers à Koberstein fait à la recherche. numéro de châssis selon le corps est venu de 1973, et par Alpina il a obtenu la confirmation que le moteur de cette année a été révisé.

moteur Tuned avec plusieurs modifications Alpina

Il a été le moteur d'une BMW 2002 tii, l'Alpina a été garni d'un arbre à cames 300 degrés, plusieurs autres modifications telles que l'expansion des conduits d'admission et d'échappement ainsi que les papillons des gaz individuels mentionnés ci-dessus à 155 ch.

Juste une BMW 2002 tii Alpina Auto Motor und Sport 1973 avait testé. "Sur la base de cet examen et les experts de l'information interrogés je cherchais toutes les parties de choses à travers qui pourraient appartenir à l'Alpina", Pour Kober Pierre se souvient. Pour un vrai Alpina plus qu'un simple moteur accordé ou quelques instruments Alpina sont nécessaires. "Il y a beaucoup de contrefaçons en circulation", Koberstein sait maintenant.

Il prit donc aussi peu à peu le tout avec la BMW 2002 tii Alpina acquis entretoises au microscope. Pour cela, il a dû une fois exempt de saleté, de reconnaître les numéros de pièce. Alpina avait alors installé jambe Boge avec un carrossage négatif. Après consultation avec la société Fichtel & Sachs, a augmenté dans le Boge, il pourrait effectivement filtrer les parties droite.

il pêchait et les ressorts appropriés, l'arceau de sécurité typique Alpina sans barre transversale, ou alors offert par Alpina siège baquet Scheel de l'emballage de pièces.

Un jeu de puzzle avec des pièces manquantes

Peu à peu, il a terminé la BMW 2002 tii casse-tête Alpina-pièce. Des amortisseurs arrière, cependant, il a trouvé un seul, mais encore une fois, il a eu lieu à l'occasion d'aider. Quand il a acquis plus tard à savoir les parties basses en tôle d'origine d'un entrepôt permanent pour dissoudre BMW-pièces, il a découvert il y a trois autres amortisseurs et, à sa grande surprise et une grande joie, la boîte à air carré manquant.

Après consultation avec Bilstein, il savait qu'il avait l'amortisseur plus disponible pour l'ensemble du châssis route en cours. "On ne peut longtemps pour que l'utilisation du rallye et brève get pour les sports mécaniques"Explique Koberstein, et il est heureux qu'il puisse être révisé pour amortisseurs sa BMW 2002 tii Alpina avec Bilstein.

Ce qu'il ne pouvait pas voir les pièces achetées aussi, le spoiler avant et réglables barres anti-roulis de la BMW 2002 tii Alpina étaient. Le spoiler a acheté sur Ebay, les stabilisateurs et aussi au volant intraçable qu'il a renoncé à jusqu'à présent.

BMW 2002 tii Alpina devrait être aussi original que possible

Dans tous les cas, les parties trouvailles lui ont confirmé dans sa conviction qu'il était en fait rencontré une Alpina-BMW d'origine. Maintenant, il était inquiet au sujet de la restauration. "Je voulais ramener les BMW 2002 tii Alpina sur la route qu'il avait préparé Alpina", Koberstein explique sa demande. Il a eu son premier contact avec les voitures de la façon, l'âge de six ans dans un musée. Excité, il a été passé de l'homme un autographe sur le billet, qui appartenaient tous aux véhicules exposés: Il était Fritz B. Busch.

Le premier cyclomoteur, à suivre de plus, et ses premières voitures ont profité du jeune Koberstein pour explorer la technologie. Pendant ce temps, le jeune homme de 42 ans est tout à fait en forme, en termes de réparations, d'autre part, il sait aussi ses limites. Et il avait clairement dépassé lors de la réparation d'un corps de l'Alpina BMW 2002 tii. Parce qu'il n'y avait pas seulement la rouille. Les passages de roue ont été endommagées en raison des élargisseurs d'ailes, la poupe avait carré au lieu de feux arrière ronds sur ce front a été reconstruit, le pilier était tordu et bien plus encore.

Sheet Metal fait professionnel

Il a confié à l'épave de l'Alpina TII BMW 2002, y compris les pièces métalliques récemment acheté un de carrossier qui construit laborieusement jusqu'à 02 sur un banc de redressement et un taux normal à nouveau. assez lui-même est resté pierre Kober à faire. Alors, il se consacre, comme le moteur, qu'il démonte, a examiné, nouveau niveau et abdichtete. perdu plus de temps les pièces précédentes, comme la pompe à eau ou de l'huile at-il ajouté. En outre, le ventilateur électrique était absent, ici il se contentait d'une pièce de rechange d'une autre voiture.

Inutilisable était l'essieu avant de l'Alpina BMW 2002 tii. Koberstein a un élément utilisé et renforcé après sabler le porte-moteur dans la zone du mécanisme de direction par modèle Alpina car il vient souvent des fractures de vibration.

L'Alpina brille "Vérone"

Pour la révision de la BMW 2002 tii Alpina suspension arrière, il se procura utilisé bras semi-arrière, que l'on trouve dans 02 types d'utilisation ti. Étant donné que ces faits sont d'un profil ouvert, ils rouillent moins et sont disponibles dans une meilleure condition. Koberstein traité les parties à la sableuse, puis fermé les profils à l'aide d'une feuille soudée pour obtenir à nouveau la stabilité nécessaire. Puis il a rempli l'intérieur du guidon peint avec de la cire pour éviter la rouille.

Pendant ce temps, la restauration de la BMW 2002 tii Alpina a pris quatre ans, le châssis dirigé brilla dans la teinte de l'usine appliquée Vérone. "Rouge Je n'aime pas que pour moi sont les extincteurs ou boîtes à outils"Blagues Koberstein. Il a donc opté pour un compromis en laissant la peinture certaines parties noir mat, comme il était d'usage à des voitures de course Alpina.

Beaucoup de pièces de rechange de faible qualité sur le marché

Maintenant, il est allé à l'assemblée de l'Alpina BMW 2002 tii, le Koberstein aussi lui-même pris en main. Il ne pouvait pas parler beaucoup de ce qu'il a connu dans cette restauration, comme le problème de la fourniture de pièces ou de la mauvaise qualité de beaucoup sur les pièces offertes sur le marché. Mais cet espace ne suffit pas ici.

"Il a été particulièrement difficile d'obtenir des informations concrètes et utiles pour la restauration de cette voiture"Grognements Koberstein. Une telle source, il souligne Wolfgang Herz de la BMW 02 Club. Mais maintenant, il est fait, Koberstein a une très spéciale BMW 2002 tii Alpina, qu'il n'a jamais vraiment voulu, mais ne veulent plus donner.

Restauration Détails BMW 2002 tii Alpina

  • Lieu d'achat: Schorndorf
  • Achat année: 2003
  • Condition d'achat: Véhicule Reconstruit en voiture de rallye, démonté les pièces presque toutes spécifiques Alpina et remplacées par des pièces plus modernes, mais ont été en grande partie gardé, mauvais état du corps.
  • préhistoire: Livré par un distributeur dans le nord de l'Allemagne. Qui avait reconstruit la voiture avec Alpina, on ne sait pas. Selon Alpina, le moteur 1973 a été préparé. Il a été opéré plus tard par le sport automobile de voiture.
  • périmètre de restaurationLe corps a été construit avec de nombreuses nouvelles pièces, à l'aide d'un banc de redressage complètement nouvelles, les modifications ultérieures à l'avant, l'arrière, les passages de roue, etc. défaits et peints dans la couleur d'origine. Le moteur a été ouvert, testé, stocké et réaménagées avec un nouveau jeu de joints, pièces manquantes pourraient être ajoutées. Le châssis a été complètement remanié. Alpina pièces discrètes manquantes telles que spoiler ou jantes pourraient être nouvellement acquis.
  • temps de restauration: 2003-2008
  • L'assistance d'experts et fournisseurs de pièces de rechangeTôle: construction de corps et véhicule Reißmüller, 73037 Göppingen, Tel +49 (0) 7161 822656, consultant :. Wolfgang Herz, BMW 02 Club de l'Allemagne, www.bmw-02-club.de
  • frais: Non enregistré
  • valeur marchande: En raison de la non-disponibilité indétectable

Test des pneus d’été 225/45 R17: Onze marques dans le test

Dans le test des pneus d'été, onze pneus larges 225/45 R 17. La voiture d'essai de mesure est un 170 ch VW Golf GTD. Il existe des différences importantes dans les virages et les performances de freinage résultant dans des conditions humides. La résistance au roulement joue un rôle crucial.

26.03.2010 Götz Leyrer

Que le soi-disant la quadrature du cercle ne fonctionne pas, nous le savons. De même, qui sont diamétralement opposées dans le développement de pneus différentes propriétés recherchées. Il est donc important d'unir sur une route mouillée comme problème intraitable, la résistance au roulement optimale faible avec les meilleures propriétés d'adhérence possibles. La résistance au roulement bien sûr, est dans un temps où chaque gramme de dioxyde de carbone est marchandage, plus important que jamais. Le briquet le pneu roule, plus la consommation. « Mais non », explique le concepteur en chef de Continental Burkhard Wies, « veulent échanger les économies de carburant réalisables par rapport sécurité réduite. »

Acheter l'article completEssai comparatif des pneus d'été moteur automatique à base élargie und Sport 07 / 2010Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Big test de pneus d’été 2016: 9 pneus d’été pour les véhicules utilitaires sport compacts dans le test

Auto Motor und Sport testé 9 pneus pour véhicules utilitaires sport compacts dans les dimensions 215/60 R17 H. Un candidat de la Chine tombe à travers, deux fabricants japonais convainquent limitée. Un gagnant aussi. Toutes les conclusions et les recommandations, les notes individuelles dans les catégories verscheidenen humides et sèches que nous montrons dans la galerie.

21/03/2016 Thiemo Fleck Propulsé par

Un résultat mitigé montre notre test de pneus courant avec neuf pneus pour SUV compact. Neuf pneus, principalement produits haut de gamme, face à la comparaison du sport automobile auto und, et tous ont pu convaincre.

test de pneu d'été 2016 dans la dimension 215/60 R17 H

Même si vous devez faire attention à l'argent, devraient être les meilleurs pneus, les Linglong chinois GreenMax 4x4 doigts HP. Le pneu, ce qui est avantageux à une distance dans l'essai avec un prix de 75 euros, a diminué de lisse. Le pneu a la plus longue distance de freinage sur des routes sèches et humides, de haute résistance au roulement de substitution dans les courbes et est faible dans le guide latéral.

recommandé conditionnellement le Toyo Proxes CV sont deux VUS du Japon et de la Bridgestone Turanza T001 produit en Espagne. Les deux pneus ont des inconvénients considérables sur le mouillé, ont des distances de freinage longues, des lacunes dans les virages et aquaplaning. Convaincus qu'ils ne peuvent la résistance au roulement et le bruit de roulement.

Test des pneus d'été 2016 du sport auto motor und, testeur de pression d'air Photo: Auto Motor und Sport via un mètre Shore est avant la dureté des pneus et vérifier après le test.

Les marques haut de gamme peuvent convaincre

Tout autre avec les quatre pneus de qualité supérieure de Goodyear, Continental, Michelin et Pirelli, qui ont tous obtenu le résultat du test est fortement recommandé. Vainqueur du test a été le Goodyear EfficientGrip SUV, très mince avant la PremiumContact 5, le Michelin Primacy 3 et le Scorpion Verde Pirelli.

Les quatre pneus convainquent avec de courtes distances de freinage et un bon comportement de conduite. Il y a des faiblesses au mieux lorsque le bruit de roulement et la résistance au roulement.

les deux pneus Nokian ligne SUV et ZIEX ZE sont également recommandés 914 Ecorun des éperviers, à la fois autour de 20 à 40 euros par pièce coût moins avec des prix unitaires de 100 à 115 euros au vainqueur.

Test des pneus d'été 2016: Ainsi, les pneus Fared

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Goodyear Efficient Grip SUV

  • Prix ​​par pneu: 137 €
  • Étiquette UE Tire: B / A
  • Poids: 9,5 kg

PRO: Surtout sur un comportement de piste sèche de conduite très fiable avec de grandes réserves, très courtes distances de freinage sur pneus pluie, très équilibrée.

CONS: changement de charge minimum et les flaques d'eau de sensibilité dans les virages sur chaussée mouillée, les déficits en coupe aquaplaning.

Auto Motor und Sport Note: très recommandable

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Continental Contact 5 haut de gamme

  • Prix: 147 €
  • UE Etiquette Valeur: C / A
  • Poids: 8,9 kg

PRO: Faible tendance sous-virage et un bon contrôle sur le mouillé. Caractéristiques de manipulation très sûr sur Bahn. nasser

CONS: Déficits en coupe aquaplaning, intervention en partie ESP en sous-virage, légèrement sec manipulation des taux élevés de résistance au roulement et le bruit de roulement.

Auto Motor und Sport Note: très recommandable

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Michelin Primacy 3

  • Prix: 152 €
  • Étiquette UE Tire: C / A
  • Poids 9,6 kg

PRO: Des pneus très précis et plus sûr avec de courtes distances de freinage sur routes sèches, en équilibre sur le mouillé, une grande partie de annoncés, limite genre à l'échelle. Très calme, très faible résistance au roulement.

CONS: déficits légers dans le confort, un certain niveau réduit de virage sur le mouillé.

Auto Motor und Sport Note: très recommandable

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Pirelli Scorpion Verde

  • Prix: 144 €
  • Étiquette UE Tire: C / B
  • Poids: 10,3 kg

PRO: pneu très sûr, plus stable et équilibré sur les pistes humides et sèches, aucune faiblesse significative dans les propriétés dynamiques.

CONS: bruit de la route bruyante, haute résistance au roulement.

Auto Motor und Sport Note: très recommandable

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Nokian ligne SUV

  • Prix: 115 €
  • Étiquette UE Tire: C / A
  • Poids: 10,2 kg

PRO: Très fiable, pneus surprise libres et faciles à gérer avec un niveau élevé de virages sur les pistes humides et sèches.

CONS: distances de freinage longues sur un sol sec, quelque chose poltriges roulant sur les joints transversaux durs.

und Sport Évaluation Auto Motor: Recommandé

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Falken ZE 914 ZIEX Ecorun

  • Prix: 103 €
  • Étiquette UE Tire: C / B
  • Poids: 9,5 kg

PRO: propriétés humides Balanced sec avec une manipulation très neutre et la précision de direction, de courtes distances de freinage, un bon confort de conduite.

CONS: Survirage lors du chargement change en virage sur une chaussée sèche, le comportement de direction lent, un peu de résistance au roulement.

und Sport Évaluation Auto Motor: Recommandé

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Toyo Proxes CF2 SUV

  • Prix: 117 €
  • Étiquette UE Tire: C / B
  • Poids: 10,2 kg

PRO: Caractéristiques de manipulation ordinaires sur piste sèche. De bonnes caractéristiques de confort. Des pneus très silencieux à très faible résistance au roulement.

CONS: niveau faible dans les virages humides, longues distances de freinage sur asphalte sec, faible prévention des aquaplaning.

Auto Motor und Sport Note: à recommander

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Bridgestone Turanza T001

  • Prix: 137 €
  • Étiquette UE Tire: C / B
  • Poids: 9,4 kg

PRO: Dans une manipulation tour ordinaire sans surprise dans le mouillé, un bon confort de conduite.

CONS: Survireuse au niveau de l'accaparement humide, faible, les distances de freinage plus longue.

Auto Motor und Sport Note: à recommander

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HP Linglong Greenmax 4x4

  • Prix: 75 €
  • UE Tire Label: E / C
  • Poids: 10,6 kg

PRO: A faibles réserves et à un niveau réduit les caractéristiques de manipulation appropriées sur piste sèche. de bonnes propriétés de confort

CONS: survirage important déjà en cours de test circulaire statique et solde insuffisant au niveau de l'accaparement humide, faible, de longues distances de freinage sur asphalte sec, haute résistance au roulement.

und Sport Évaluation Auto Motor: non recommandé

Les scores individuels dans les catégories verscheidenen humides et sèches, nous détaillons dans la galerie.

Vue d'ensemble: test de pneus d'été 2016
  • 9 pneus pour véhicules utilitaires sport compacts page 1
  • Comment nous TESTE page 2

Ferrari Lusso GTC4 T dans le test (2017): le plaisir de conduite boost V8 pour la famille Ferrari

L'année dernière, le frein de tir de la FF était évolue à GTC4 Lusso, maintenant il obtient un V8 bi-turbo pour compléter le V12 moteur à aspiration naturelle et avec elle de nouveaux traits: 610 ch, propulsion arrière et une manutention se mettre à genoux vers le bas. Fait l'éloge dans huit strophes.

23/03/2017 Stefan Helmreich Propulsé par

1. "Pourquoi"?

La question dominante: Faut-il une version 610 ch, cher 226 246 euros d'une voiture qui est disponible pour environ 260 000 euros déjà avec 690 ch? Eh bien, c'est la nécessité dans ces dimensions en effet une telle chose. Néanmoins, la réponse est oui, il en a besoin. Et pour deux raisons.

Acheter l'article completFahrbericht Ferrari Lusso GTC4 T Sports Car 05 / 2017Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 3 pages) 1,49 € Acheter ce test

Test de siège enfant 2015 (groupe I): Transport dans la phase de transition

Comment sécuriser les petits peuvent transporter entre les âges de neuf mois et quatre ans dans la voiture? Différents sièges enfants du groupe I dans le grand crash test.

17.11.2015 Annette Napp

La tension monte comme le siège d'enfant est Multi-Tech II du tour de Britax. Pas les soucis de test d'accident imminent, mais le corps accident intégré. les nombreuses sangles et boucles attrapent déjà l'œil lors du déballage qui promirent une manipulation compliquée. Mais au moins le siège est un peu plus rond. Car il a transporté des enfants de 9 à 25 kg, soit jusqu'à six ans - et en avant et en arrière. Bien qu'il soit maintenant approuvé pour le Groupe de siège II, le test se limite aux exigences du groupe I.

traîneau Crash accident simulé avec 50 kmh

Par conséquent, pour tous les crash-tests Q3 un mannequin en attente de ses opérations, ce qui correspond à un enfant de trois ans. Tout d'abord, le II Multi-Tech comme Reboarder son test de sécurité. Cependant, avant que les coups de traîneau de l'accident à environ 50 km / h sur l'obstacle, prend l'installation d'une heure. Seulement avec l'aide d'instructions et de la vidéo en ligne à vous accrochez réussit toutes les sangles et pour trouver l'angle droit de la base. Avant d'acheter une installation d'essai devrait préciser définitivement si le siège s'insère dans sa propre voiture. Un regard sur la liste des types clarifie également sur lequel l'installation sièges est autorisée. Inverser Directional convaincu de Britax dans l'accident, toutes les lectures sont dans le vert. Cependant, la deuxième tentative, construite vers l'avant, qui est différent. Le pas tout à fait plausible guide de ceinture tient le siège que dans le bassin, la tête et le travail du haut du corps sur l'impact loin vers l'avant. Le grand progrès montre un risque accru de blessure. Dans cette position d'installation, le verdict est donc: que sous condition recommandée.

De même, il est avec le Oasys 1 Isofix Chicco, le résultat d'autres raisons. Étant donné que le siège ne peut être installé conjointement avec des crochets Isofix et la ceinture Top Tether, elle est reliée très bien au véhicule et laisse peu de progrès à. mais l'effet fort restrictive conduit à des lectures élevées dans la région de la tête, qui pointent à un risque accru de blessures de la même. Bien que le siège satisfait aux exigences de la norme ECE R 44, mais se déplace vers les exigences légèrement vers le haut, le Chicco présente des faiblesses. Le sport et le moteur automatique et réglages TÜV Süd sélectionnés ne sont que légèrement au-dessus de la norme et répondent à un scénario d'accident qui se produit souvent dans la réalité.

Siège enfant Phoenixfix par 2 avec table rembourré

Que les exigences sont tout à fait réalisable, le Kiddy Phoenixfix prouve par 2 - toutes les mesures sont dans le vert. Sa particularité est la table matelassée qui retient l'enfant dans la zone du haut du corps sur une grande surface et sécurisé. Alors que la tête se déplace sur l'impact loin vers l'avant et des contacts légèrement la table matelassée, mais sans aucun impact mesurable. Le problème de ce système peut encore être.

Tous les enfants acceptent l'avant encombrant devant son ventre. Si vous pouvez les convaincre du siège le petit cavalier, mais il est une recommandation. feuilles Faire face peu à désirer. La lumière et le siège de l'enfant rembourré confortable est installé rapidement et facilement dans toute voiture, car il peut être utilisé aussi bien avec et sans crochets Isofix. La taille de l'enfant, il adapte rapidement grâce à coussin d'assise amovible et appui-tête réglable. Une autre chose qui parle pour le siège: Il est le meilleur représentant dans le test.

Ces sièges pour enfants que nous avons testés
Britax Multi-Tech II (Reboard)
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Chicco Oasys 1 IsofixAcheter sur Amazon
Kiddy Phoenixfix par 2Acheter sur Amazon

Quel siège correspond mon enfant?

Pour les enfants jusqu'à douze ans et 1,50 mètres de haut en Allemagne un siège d'enfant est nécessaire. L'approbation norme ECE R44 divise les systèmes de retenue sur le poids de l'enfant en cinq groupes: groupe 0 pour les bébés à dix kilogrammes (âge: environ neuf mois) Groupe 0+ pour les bébés jusqu'à 13 kg (environ 18 mois) pour les enfants du groupe 9-18 kg (neuf mois à quatre ans), groupe II pour les enfants de 15 et 25 kg (trois à sept ans) et le groupe III pour les enfants 22-36 kg (six à douze ans). Depuis 2013 parallèle applique la CEE R 129, également connu sous le i-taille, est cruciale dans laquelle la hauteur. Il est également important que le fabricant a publié l'emplacement souhaité pour la voiture respective. Surtout avec les systèmes Isofix, il peut y avoir des restrictions.

Comment nous TESTE

Depuis plus de 20 ans, le sport auto motor und testé avec les sièges enfants TÜV Süd. Pour simuler une collision frontale, l'accident -Karosserie un Golf V de plus de 50 km / h accélération a ralenti jusqu'à 31 fois la Terre. A titre de comparaison, la norme d'homologation ECE R 44 exige que des valeurs à un maximum de 28 g. Pour l'essai pratique Mazda 2, Opel Zafira Tourer et Renault Grand Kangoo étaient prêts pour l'installation. Manipulation ont été évalués sur le confort de l'enfant et comment articuler les instructions.

conclusion

Positionner le pied d'appui méticuleusement par l'angle spécifié, wrap compliqué deux sangles autour du siège avant et enfiler la ceinture du véhicule par onglets cachés sur le siège: Alors que certains des coûts d'installation est trop grande, les autres sont heureux en raison de la flexibilité du Multi-Tech II Après tout peut. il est installé dans les deux sens de Voyage et séjour jusqu'à l'âge de six ans en cours d'utilisation (mais il est tentant de recourir à un simple siège d'appoint, mais offre peu de sécurité). Pour se plaindre est le grand progrès dans l'avant-installation.

En outre, le Oasys 1 Isofix Chicco convaincu l'accident sous certaines conditions. De plus, il sort de la question par la sangle de fixation supérieure pour de nombreuses voitures plus anciennes. Le Kiddy Phoenixfix par 2 contre complété ce test comme une recommandation. Il convient universellement dans chaque voiture est facile, pas cher, et sûr, à condition que l'enfant accepte la table matelassée. Acheter aveugle mais personne ne devrait lui. Comme pour tout siège applique: Installation d'essai dans votre propre voiture et laissez reposer votre enfant échantillon. Seulement quand tout convient, un siège protège en permanence bien.

BMW 750d xDrive, Porsche Panamera 4S Diesel Test: berlines diesel de luxe dans le test comparatif

Nouvelle Porsche Panamera? Doit être mesuré par rapport à la 7 BMW Série - claire. En comparaison des essais, la Panamera 4S Diesel rencontre V8 biturbo de quatre litres sur la 750d xDrive quatre chargé de trois litres diesel six cylindres en ligne.

23/12/2016 Sebastian Renz 4 commentaires

À la perfection? Il suffit pour toujours le long de la asymptote. Et donc bienvenue à un petit voyage aux mathématiques qui nous ont apporté le concept de asymptote - une fonction ou d'une ligne juste à savoir, l'autre continue à approcher l'infini, mais jamais touché. Donc, vous avez aussi la poursuite des développeurs de la Porsche Panamera et BMW Série 7 faut imaginer - la perfection n'est pas une destination, mais plutôt un effort pour l'inaccessible.

Acheter l'article completBMW 750d xDrive test comparatif, Porsche Panamera 4S Diesel Auto Motor und Sport 26 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test

équilibre de test d’endurance de la Mazda 3 MPS: La Mazda 3 MPS apporte 50.000 kilomètres fiable derrière

Après plus de 50.000 kilomètres d'essais d'endurance, le certificat final pour la Mazda 260 ch 3 MPS se révèle très agréable: Les quatre portes rouge vif a toujours été un fidèle compagnon. Il a brillé avec de bonnes manières et une fiabilité irréprochable. il a fait la bonne affaire de plaisir - merci wuchtigem turbo boost.

05.01.2009 Claus Mühlberger Propulsé par

Mazda est l'un des rares constructeurs automobiles qui se donnent en termes de sport automobile dans ce pays presque abstinents. D'autant plus surprenant que les Japonais, la sportivité se déplacent énergiquement leurs modèles haut de gamme au premier plan. 260 ch! Tel est l'argument principal utilisé par la Mazda 3 MPS se bat dans la classe compacte pour la reconnaissance et les acheteurs. En voiture de sport a présenté le japonais rouge vif à plus de 50 000 kilomètres ses talents. Avec un bon résultat: il est bon non seulement pour jaillissements rapide, mais ses pères adoptifs lui ont également formé les meilleures qualités d'endurance.

Il n'a fait aucune Sperenzchen à sa visite d'une demi-année dans le sport auto. Une seule fois un pilote MPS a été irrité par un voyant d'avertissement jaune. Mais ce fut une fausse alerte: L'électronique est en bonne santé, a rapporté l'atelier pour une vérification approfondie des bobines d'allumage et connecteurs - et affiché le cas comme une garantie. Le contact quotidien avec le Japon Dreier était surtout très agréable. Responsable de dessin principalement la pierre précieuse sous le capot. Le moteur turbo de 2,3 litres est pleine de puissance: Avec 260 ch, il malmené les roues avant, qui ont souvent pas d'autre choix que de pleurnichant tranquillement la mendicité pour un pied sur l'accélérateur miséricordieux.

Le turbo a du caractère

Le suralimenté du Japon est un turbo de la vieille école: il n'a pas l'intention de nier son essence. suit la commande d'accélérateur - une seule fois pas grand-chose. Puis le coup vient. Les fractions de seconde plus tard, il procède alors violemment. Si le Turbo peut fossé le marteau, le conducteur doit prendre le volant lors de l'accélération dans les rapports inférieurs fermement avec les deux mains: Parce qu'il apprend immédiatement dans la pratique, ce qui signifie l'impact sur la conduite de la direction. Le MPS Remorqueurs et saccades - et parce que le blocage de différentiel a sa part. Elle améliore la traction dans les virages serrés, mais il est également responsable de la bougeotte plaint.

Pour cela, le MPS brille avec les meilleures mesures: A la fin des essais d'endurance qu'il ont pris d'assaut en 6,4 secondes pour une marque de 100 km / h - quatre dixièmes plus vite que au début du marathon. Si le MPS au démarrage pas aux prises désespérément pour la traction, serait certainement une valeur inférieure à la barrière de six secondes en elle. En termes de montée en régime de la Mazda de 2,3 litres ne sont pas aussi facilement que, par exemple, le turbo 2.0 dans l'Opel Astra OPC. Au-dessus de 5000 tours par minute, il agit plus comme un groupe N-moteur, qui est étranglé par un restricteur d'air. le fonctionnement et le bruit en douceur, il n'y a rien à ergoter: Le MPS est une option plus tranquille.

Le MPS n'est pas Krawallbrüder

L'énorme tuyau d'échappement dans la conception du canon du fusil de gros calibre est simplement l'apparence. Acoustiquement le MPS est nullement brossées sur émeute. La boîte de vitesses à six vitesses du MPS a fonctionné parfaitement - avec précision et en douceur. Mais le couple énorme - 380 Nm serré - fait trop souvent le rechargement des rapports de vitesse tout à fait superflu. Toute personne qui travaille beaucoup, a aussi beaucoup d'appétit. La Mazda 3 MPS Malheureusement, ceci est particulièrement le cas: A peine toute autre voiture compacte, le style de conduite influe durable sur la consommation de carburant: en moyenne, le MPS avait du goût 12.2 litres par 100 kilomètres.

Moins de dix litres sont réalisables, mais seulement dans une démarche très subtile. La consommation maximale était - on a honte presque, d'écrire - un peu moins de 28 litres. Les paramètres de cette: puissance continue pleine, compte-tours 270. Cependant, un tel rythme élevé ne fait que du plaisir limité MPS: D'une part, il n'engendre pas seulement d'une grande habileté pour exécuter les stations-service à des intervalles de 50 minutes, puis mis à 80 euros sur le comptoir d'avoir , En second lieu, le MPS se comporte un peu étrange sur la plage de vitesse de pointe: "Torkeliges manutention dans les virages rapides de l'autoroute"A été noté dans le journal de bord désapprobateur. Un autre pilote se plaignait même: "Conduit comme un cheval à bascule." La plupart des collègues ont trouvé cet grandement exagéré.

La direction est pas optimale

Il y avait un accord général dans la salle de presse, mais le fait qu'il pourrait être mieux ordonné la précision de la direction. Et bien ordonné est les freins: Le 3 MPS a toujours réussi à retarder les valeurs au-delà des 10 m / s limite. Même après plusieurs tours rapides autour de la piste, le système ne va pas à genoux. Au cours des excursions à la Nordschleife, la Mazda présenté comme un équipement de sport à portée de main: la facilité normalement prédominante poussant sur l'essieu avant peut être transformé avec Lupfen de gaz ciblé dans un léger pivotement de l'extrémité arrière. L'ESP intervient que très tard.

L'interaction entre l'homme et la machine est également sur de longues distances très harmonieuses, grâce à un bon confort de suspension. Et grâce à des sièges qui offrent beaucoup de soutien latéral, même si elles ne sont pas en forme Pokneifend. La plage de réglage exceptionnellement élevé du volant et du mobilier fait pour une position assise qui est beaucoup plus mature que la plupart des autres coureurs compacts. L'espace disponible dans la deuxième rangée et dans le compartiment cargo établit de nouvelles normes: Ici on remarque que la Mazda de 22 centimètres de plus que l'Audi A3.

La conception du corps de la triade Japon suit la conception typique japonais. Une perle ici, un avantage là-bas, à une bonne humeur, plutôt rien douzaine visage vide de sens qui ne reçoit que par la grande, tapi dans le sous-sol plus frais de la gorge un peu la peinture sombre: Sans doute, la Mazda 3 est un peu long dans la dent. Après seulement cinq ans, le successeur est donc déjà dans les starting-blocks. En Décembre, sera dévoilé au Salon automobile de Bologne, le nouveau troisième Mazda Trois mois plus tard, les Japonais présentent la version MPS sur le Salon de Genève. Passionnant style avec une robe repassé lisse et le corps trapu queue de talon, c'est à cause de la nouvelle. Et ainsi s'intègre maintenant l'apparence des MPS à la technologie et à l'intérieur du compact, coureur à quatre portes.

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