Mercedes Classe V et VW Multivan T6 en comparaison: duel pour la couronne de bus

Depuis 1950, le Bus VW est en tournée à travers l'histoire du monde. Maintenant, la sixième génération qui nous semble très bien connu à venir. Au lieu de faire toutes choses nouvelles, les développeurs ont voulu perfectionner la base T5. Est-ce suffisant pour passer contre le V-Class?

23/11/2015 Sebastian Renz

Le développement de bretzels doivent présenter leur candidature complété dans la mesure du possible. Il est toute la vieille femme pendant des années. Malgré toute la puissance d'innovation des boulangers allemands ni innovations sur le plan technique, ni stylistiquement décisives ont montré. Si nous pensons qu'il est l'essence de l'innovation est qu'il apporte une nouvelle, même pour le Multivan. 2003 a lancé le T5. En aucun cas, hâte annoncé VW en 2015 à la nouvelle génération. Qui se trouve maintenant ici se distingue au premier coup d'œil peu de T5. Est-ce suffisant contre le V-Class?

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Alpina B12 5.7 dans le test: compromis entre sport et confort?

Ceux qui recherchent quelque chose de mieux BMW, a toujours été au bon endroit à Alpina. Cependant, alors que la série 3 compact Alpina voitures de l'opérateur conçu résolument sportif sont aussi les demandes de confort des passagers possible et de raffinement doit être naturellement pris en compte lors de la B12. Le test permet de savoir si le compromis a été atteint.

02.04.1996

Mais le fait que le mieux est l'ennemi du bien, petit Buchloer Alpina doit son existence - et bien sûr le fait que, subi un traitement intensif et mûri pour Alpina modèles BMW sont en fait encore mieux que les originaux de Munich. Mieux - qui est bien sûr un terme spongieuse. Qu'est-ce que Alpina comprend, démontre sans doute le plus impressionnant de B8: Cette série unique 3 avec huit cylindres a décidé plus de puissance, une meilleure maniabilité et plus d'individualité que le top 3 M3 de la liste des prix de BMW. Cette recette peut aussi le B12, l'équivalent de la BMW 750i, travailler? Le cadre de l'effort de voir au premier coup d'œil, pas si bon. Une fois que la BMW 750i est déjà une voiture très bon succès. Ensuite, il y a un moteur avec plus de douze cylindres ni disponibles, ni ne sens. Et une augmentation de déplacement mesurée généreusement manque aussi le lieu que pour turbocompresseurs ainsi que des intercooler. En outre, l'acheteur de la berline de Sevens expansive sont des revendications tout à fait différent de celui du 3 à portée de main agile vient avant tout le reste. Il est absolument la clé B12: Indique l'rankles qui le lâche dépendant aux feux de circulation commencent une Mercedes S 600e Ergo le B12 doit repasser cette lacune.

Il le fait avec un considéré en augmentation presque ridicule de la capacité de près de cinq pour cent. En outre, une respiration plus libre grâce à de généreuses sections transversales d'admission et d'échappement des chemins et une levée de soupape un peu plus grande. Un arbre à cames plus nette et l'exigence ainsi que sur la valeur de 10,5 super compression élevé complètent le catalogue de mesures. Le résultat est de 60 chevaux supplémentaires. Pour que le B12 sur papier par sept chevaux (et environ 6000 points) reste en dessous de la cible Mercedes. Mais le produit Untertürkheimer a finalement essayé plus de déplacement et deux fois plus de soupapes - et il a besoin de transporter beaucoup plus de poids. Ainsi, l'une des tâches peut être cochées dans le cadre résolu: l'Alpina-pilote ne peut pas seulement BMW 750i, mais aussi la Mercedes S 600 considérer lors de l'accélération que vous désirez dans le rétroviseur. Ceci est encore plus sur la route, où le débridé B12 un peu plus de 280 kmh rapide si nécessaire, alors que la concurrence est régie à 250 km / h. Que l'accélérateur lorsque le B12 est tellement amusant, mais il a encore quelques autres raisons. Lorsque le conducteur d'un 750i souffre souvent sous la tutelle du contrôle électronique capricieuse de la boîte automatique, il regarde l'Alpina son désir d'un engrenage toujours prévisible et presque fonctionne parfaitement répondu. Un seul programme de circuit au lieu des quatre BMW, mais qui est adapté de manière optimale au moteur, toujours prêt représente le changement de vitesse en toute sécurité. Ainsi, le contrôle de la transmission est jamais lent et à cause de la conduite antisportive présumée dans un embouteillage de sorte que la voiture fatigué. Au contraire: Avant même que la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée, le B12 se précaution rapidement vers le bas d'un engrenage, avec la réduction à court terme au pouvoir de supprimer le choc de changement dans les oreilles du conducteur comme prometteur « Un instant, s'il vous plaît » sonne. Puis le B12 se précipite style voiture de sport de celui-ci, accompagné d'un grondement lointain du tonnerre des quatre tuyaux d'échappement.

Bien que l'hôtel Alpina se rend à nouveau les rapports supérieurs vitesse agréable dans une demande de puissance réduite, sans plus tarder, le niveau de vitesse est toujours légèrement supérieure à la BMW 750i, qui se reflète dans la consommation d'essai de 17 litres de Super Plus. Ceux qui achètent le B12 principalement pour économiser du carburant, est la station la moitié préférable à la possibilité de la transmission et le mode manuel. Cela peut, comme dans le temps présenté par BMW Steptronic, réalisée en déplaçant brièvement le levier sélecteur après avoir été placé dans la gauche des deux niveaux de commutation. Dans B12 également un appui sur une des deux touches, qui sont intégrés dans le volant de Switchtronic remerciements suffisantes Formule 1 de style mais. Cela crée des avantages en particulier dans le trafic rural, où les deux mains peuvent toujours rester sur le volant. En ville, avec des angles de braquage plus grands, mais les boutons peuvent être confondus avec avant. Voici donc il est recommandé plutôt la poignée du levier de vitesses. Doit-il être dans la précipitation une fois oublié, mais ce n'est pas la fin. Même maintenant, le contrôle de transmission respecte les limites de vitesse du moteur, et des situations difficiles aide ici rétrogradage. Mais revenons au volant. Sa tâche réelle et la plus importante en Formule 1, pas de décalage, mais la direction. Le fait que ce soit une affaire plus agréable que dans la série BMW est due à quelques modifications qui ont dû supporter le châssis. ressorts plus courts et plus ferme quittent le front de B12 25 et à l'arrière le long de venir accroupie de 10 millimètres. mais les amortisseurs de série non ajustés assurent que le degré de confort que les sept client attend pour lui et ses passagers dans un Alpina. Et si le sens lui tenir de temps en temps pour quelques tours supplémentaires rapides sur une piste de course, il peut encore provoquer la poussée de l'amortisseur d'un bouton à un rythme difficile. Qui prévaut lors de la conduite en vitamine B12 plutôt l'impression assis dans un gâteau et de diriger un demi-tonne de moins par Verkehrsgewühl, mais est aussi le mérite de deux mesures d'accompagnement. Le volant plus petit rend le rapport de direction apparaît plus direct, et d'énormes pneus de 20 pouces mis même les plus petits mouvements de direction exceptionnellement spontanée et exactement un changement correspondant dans la direction.

Ainsi, le répertoire des 245 avant et arrière 275 mm pneus larges ne sont pas encore épuisés. Ils sont également responsables des valeurs d'accélération latérale extrêmement élevées qui ont atteint le B12 avec un comportement d'auto-direction neutre et complètement sans problèmes. Même si le pilote une fois sous-estimé une courbe, l'Alpina reste critique. puis il pousse de façon uniforme sur les quatre roues et freins dehors. Et même dans de telles situations, il répond encore à des corrections de direction par le conducteur. La manipulation presque à toute épreuve est bien sûr donné aussi longtemps que le contrôle de traction standard est activée. Si elle est désactivée, la B12 est également des angles de dérive photogéniques de toute taille bonne - à condition que la compétence de conduite du pilote détient le potentiel de l'étape Alpina. Les pneus luxuriante a un effet positif en cas de freinage, comme Alpina est clairement démontrée. Même en cas de freinage à des vitesses supérieures à 200 Km / h est des retards possibles qui sont supérieures à l'accélération due à la pesanteur. Donc, d'excellentes valeurs obtenu par ailleurs une poignée de sélectionner des voitures de sport, en particulier la Porsche Turbo. Plus impressionnant encore est le fait que même des charges élevées sur le système de freinage ne peut guère nuire. Après dix freinage d'urgence à partir d'une vitesse de 100 voitures en pleine charge - et ce sont 2,5 tonnes B12 - résultat encore des valeurs de plus de dix m / s2. Le plus surprenant ici est que le système de freinage répond pleinement à la série, l'amélioration par rapport à la détermination pas mal BMW 750i est freinée uniquement attribuable aux pneus larges et une ventilation complète des disques de frein par les grandes roues en alliage léger. Seuls les plaquettes de frein sont à poursuivre une variété douce modifiée, afin d'éliminer le stress élevé survenant au cours de fredonner. Qui croit maintenant des pneus de la série 40 (avant) ou même 35 (derrière) conduiraient inévitablement à un confort médiocre, semble agréablement déçu. Le B12 fonctionne proprement droit et ne montre aucune tendance à se laisser influencer par cette bosses de la route. Le roulement est remarquablement bien, joints transversaux et le pavage des rues de l'Alpina-conducteur identifie plus avec l'oreille, comme il le sent. Bien sûr, le confort de suspension, lors de la conduite par les nids de poule, un peu plus mauvais que la voiture de Munich, mais compte tenu des caractéristiques de conduite sportive de la vitamine B12 est également sur ce point convaincante réussi. Néanmoins, la très bonne série 750i et la surtaxe Alpina de près de 50 000 marques rendent un peu difficile à classer le B12 comme exemple pour le plaisir sans regret - à une exception près. Les catalyseurs chauffés électriquement de B12, pour des valeurs superbes d'émission (voir le numéro 7/96), essuyer même le soupçon d'une mauvaise conscience environnementale simplement disparu.

Plus et Moins

corps
  • corps spacieux, luxueux avec Volleder- et Edelholzausstattung
  • spacieux démarrage avec aide à la fermeture électrique
  • sièges confortables
  • chauffé électriquement à l'arrière
  • Par rapport à la BMW 750i réduit de 30 kg de charge utile,
confort de conduite
  • Compte tenu des caractéristiques de conduite sportive excellent confort de suspension
  • excellent confort de conduite
  • agréable niveau de bruit
  • bosses de route rugueuses comme les nids de poule sont clairement ressentis par les occupants
  • Rues pavées sonore
drive
  • Cultivé de fonctionnement du moteur douze cylindres avec un impressionnant paysage sonore
  • parfaitement adapté la transmission automatique à cinq vitesses avec possibilité de changement de vitesses manuelle
  • Contrôle de traction avec intervention de freinage
  • Un peu plus fort 750i de bruit du moteur que dans BMW
caractéristiques de conduite
  • d'excellentes performances et de la stabilité de freinage, même à pleine charge
  • accélération latérale élevée dans les courbes, la manipulation de ce fait totalement sans problème
  • Les demandes avec régulation de glissement désactivée a augmenté l'attention des compétences de conduite
Sécurité / Environnement
  • habitacle stable avec airbags dimensionnellement haute sécurité passive pour le conducteur et le passager
  • prétensionneurs
  • appuis-tête
  • dans les émissions d'excellentes arrière par des catalyseurs chauffés électriquement
  • La consommation élevée de matériaux consommation légèrement plus élevée
économie
  • Compte tenu de la performance nécessaire et l'exclusivité juste prix d'achat
  • Service après l'affichage de l'intervalle d'entretien
  • évaluations d'assurance peu favorables
  • Les coûts élevés de pneus
  • des coûts élevés d'entretien
  • haute dépréciation
En savoir plus sur Alpina B12

Mini One et Fiat 500 1.2 8V Ecolog: Deux petites voitures élégantes dans le test de comparaison

Un nouveau moteur d'entrée de gamme avec 75 ch apporte la Mini du monde étincelant du salon friand clients préférés en réalité abwrackprämiengestützter ventes - et permet une comparaison rationnelle avec la Fiat 500e

28.08.2009 Jens Dralle

Il est dommage. Depuis Mini One et Fiat 500 garés devant presque tous les e-mail bâtiment Altstadt-appartement et les plus branchés cafés dans les villes, ne permettant pas leurs propriétaires avaient fait des meubles design macchiato et lit en pensant à ce que leur voiture - autre que la recherche de bonnes - peut réellement se permettre. Enfin, il était surtout la conception qui a conduit à l'accord d'achat à la signature. Ici, à prendre les petites voitures sérieusement et rationnellement et réduit non seulement sur leur apparence.

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Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi 16V QV testé: sport italienne Lady dépend en laisse

L'Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi Quadrifoglio Verde 16V est le nouveau modèle compact sportif, agile avec Alfa Romeo. Entré à ce jour seulement une petite, bien nantis une partie des fans de Alfa pour profiter de la limite, à la légendaire histoire de la course des Italiens ATTACHES 8C Competizione, la Giulietta QV assume ce rôle jusqu'à l'apparition de l'Alfa Romeo 4C. Et elle le fait étonnamment bien et semble encore assez.

10.07.2011 Anja Wassertheurer Propulsé par

Uma Thurman est mince, racé et élégant. Et elle aime, si l'on peut donner la foi commerciale, l'Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi Quadrifoglio Verde 16V. Donc - donc l'implication des stratèges du marketing - sont transmis les fans qui aiment Uma Thurman, cet hommage à la dernière création de Scudetto et non pas seulement leur idole, mais aussi la Giulietta veulent être près en conséquence.

Que ce soit la cause est si facile à voir à nouveau. D'autant plus que le spot vient de manière significative surfusion que les bijoux et plus prononcé souscrit émotionnel dans le véhicule de sillage. Mais le fait est que Alfa Romeo un bon jet réussi stylistiquement avec la Giulietta. De plus en termes de qualité perçue, l'ergonomie et surtout le poids du nouveau venu semble (pardonnez le nouveau venu - l'Alfa Giulietta est la diction de femme) un nouvel âge.

Caché dans les petits kilos Alfa

Un athlète véritable est traction avant avec exactement 1450 kg non, mais pas aussi lourd que le GT reste le QV ne se présente. En collaboration avec la puissance de 235 ch de 1,8 litres à quatre cylindres turbo poids de 6,2 kg par ch atteint une valeur respectable. Cela nous donne de l'espoir pour la journée de mesure.

Tout d'abord, cependant, il est important de se sentir le modèle à quatre portes en contact quotidien sur la dent. Prononcés complaisant: la conception. La intégrés dans les poignées du cadre de fenêtre arrière des portes arrière similaires, ainsi que les légèrement vers le haut, la dynamique de médiation en marge et les feux arrière coniques étroits. Mais les voitures de la marque pouvait voir presque toujours. Seul le traitement en détail n'a pas tenu de manière fiable, qui promettait la coquille charmante.

A l'intérieur et à l'extérieur, une beauté

Ceci est la Giulietta QV différente: Dark aluminium brossé sur le tableau de bord, un plat central, bordé de raccords en aluminium et les boutons, pédales et pommeau de levier sélecteur de la même matière pulvérisée rang noble.

La position assise sur le supplément des sièges en cuir couvert, sport bien dessinée comme. La posture de la grenouille des années antérieures est passé. Via la forme respective le jour de sa compagnie à quatre roues le conducteur décide de la console centrale. Là-bas, le centre de contrôle est l'Alfa Romeo D.N.A. baptisé programme de stabilité électronique. L'utilisation d'un interrupteur à bascule, le tempérament de la Giulietta peut varier la situation.

Soif: 14,8 litres pour 100 km

Entre A pour tous les temps, N comme normal et D dynamique tout est possible. Pour former le volume et court haut aufwartende relativement faible dans la séquence avec une puissance de sortie spécifique bien sûr turboréacteur considérable 135 ch uniquement en mode dynamique - a quelles conséquences. Tout d'abord, parce que nous pouvons par ailleurs pas déplacer l'Alfa, en dehors des conditions météorologiques trop défavorables, d'autre part, précisément parce que cette passion a des conséquences désagréables.

La presque exclusivement "dynamique" voiture d'essai conduit a soif dans les moyens de test de 100 kilomètres à savoir de 14,8 litres de supercarburant. C'est vraiment rien à dédaigner dans cette classe. "bien", Pense que le sport affines fan de voiture compacte - "lorsque la puissance inaugurale et en tirant du moteur pour les spectacles d'action" - et sera déçu.

sophistication technique empêche les courses

Non pas parce que le moteur était de faible puissance, mais simplement parce qu'il ne peut pas, comme il peut. Étant donné que les ingénieurs Alfa comptent entièrement les bénédictions de l'électronique, et le programme de stabilité visée à l'Alfa VDC ne sont pas hors entièrement en conséquence, la Giulietta peut argent leur sous-entendus dans les compétences de la vie non pas sur la ligne de mesure Hockenheim encore sur la petite piste.

Dans le test d'accélération, le système non seulement empêcher efficacement toute forme de patinage des roues, mais aussi une valeur convenant à zéro à 100. Au lieu de 6,8 secondes que le travail promet de passer à bord de la voiture d'essai dont la vitesse de 7,7 à 100. Dans le Zeitenhatz sur la petite piste de même ni la puissance, ni la limite d'installation. Encore une fois, la cause de la D.N.A. à la recherche.

Giulietta ravi avec son équipement

Le frein est stable, traction rangé, la suspension conditionnée suffisamment sportive. Cependant: Sinon le conducteur, mais le système détermine la quantité de gaz, le moteur doit assumer les limites étroites de rythme de recherche. Le pilote est un passager. Que le Giulietta vendu sous slalom valeur totale prouve 68,2 km / h Vitesse moyenne des pneus avec Pirelli P Zero Rosso Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 1.8 TBi faire 16V quelques roues motrices avant de quelque chose. Man (n) doit être juste mieux laisser au large des femmes en laisse.

conclusion

Aurait serait si. Normalement, ces considérations ne sont pas très productifs. Toutefois, dans le cas de l'Alfa Romeo Giulietta QV ils s'imposent formellement. sachant que les investissements des compacts à traction avant tout aussi prometteur sur le plan sportif. Contrairement aux modèles précédents, le système de freinage se révèle être stable, la réponse de la direction est grâce au double système de direction à pignon actif précis et agiles. Cela seul est pas l'intervention d'entraver le programme de stabilité de conduite VDC en plus de la Q2 électronique de différentiel à glissement limité empêchant ainsi une plus grande.

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Audi R8 GT dans le Super Test: Plus léger, plus forte et plus rapide

L'Audi R8 GT va dans le Super Test avec 560 ch et aminci considérablement par rapport à la voiture de sport de base. Mais il n'y a pas beaucoup de lui - seulement 333 pièces - et très peu d'entre eux sera probablement jamais le Nordschleife peut prendre sous les roues. Dommage, car jamais une Audi il y avait si vite sur le chemin ...

04.07.2012 Horst von Saurma Propulsé par

L'Audi R8 GT - tant est prévu dans le Super Test - représenté dans la somme de ses charmes un rêve de voiture de sport pas comme Audi avant et à côté de lui. Outre les vertus familières de la famille Audi R8 et l'attrait particulier de son aspect visuel, Audi livré sous la forme de la R8 GT est maintenant les arguments essentiels qui s'appliquent dans la scène comme déclencheur obligatoire une époque marquée par la passion Beziehungskiste. Ni l'origine, ni le prix, pas la performance nominale ou sans conteste l'attractivité existante établissent le statut du modèle haut souhaitable.

Nordschleife temps au tour impressionné

Il y a, en dehors de sa rareté, les chiffres bruts, le respect général Audi R8 GT suivant le plus dit affection. Par exemple, le déterminé dans le Super Test 7:34 minutes. Le temps que l'édition limitée de 333 exemplaires Audi R8 GT de la famille maintenant Audi R8 de cinq membres est estimé pour les genoux à long 20,6 km sur la Nordschleife est connue, acceptée dans le monde entier comme le seul synonyme que le caractère sportif pour décrire la virgule sait.
 
Le temps du tour Super Test seulement apparemment mis en forme pour coupé l'autonomisation est donc exactement dans le couloir du temps, qui décrit la crème de la crème du super athlète. Le joint a eu lieu avec des temps mythiques similaires dans le ring pour le Super Essai sur la compétition - la Porsche 911 GT3 RS, la Nissan GT-R, le CorvetteZR1, la Lexus LFA, la Ferrari 458 Italia et la Mercedes SLS AMG - est quand elle exécute leurs intérêts hâte avec la nouvelle Audi R8 GT ont leur travail coupé qui est clair.

L'usage quotidien modèle à dix cylindres

est accordée à qui le privilège d'être autorisé à siéger dans l'une des montées à quattro GmbH dans les voitures Neckarsulm, sera - s'il possède les qualifications requises - spontanément aucun changement fondamental par rapport à l'avis Audi R8 V10 FSI dans le Super Test. Le degré de reconnaissance est - disons - 90 pour cent. Cela pourrait causer une petite déception spontanée à cette clientèle qui repose sur le principe supérieur de l'extraversion. L'impressionnant, tour à tour par les intervalles de tir de 54 et 90 degrés certains acoustique diffère V10 à savoir que marginalement de celui du moteur de base. Le confort de conduite se fait sentir malgré la hinoptimierten à des fins spécifiques élargisseurs subjectivement comme peu plus difficile.
 
Même la disposition du tableau de bord et la console centrale correspond Audi R8 fourni microstructure au moins au premier coup d'œil, l'habituel qualité, avec tout le confort imaginable. Donc, il se glisse dans le tableau d'ensemble que la climatisation, vitres électriques, système de navigation avec logique de fonctionnement MMI et un système sonore puissant, y compris naturellement. Dans le travail offre une option 465 watts système audio Dix canaux de Bang & Olufsen comme point culminant acoustique - mais est bien sûr envisageable que si l'appréciation des efforts qui ont été utilisés pour réduire le poids, est assez faible.
 
Avec tout le matériel et l'efficacité technique qui est bien visible à proximité de la voiture d'essai Audi R8 GT: poignées de porte ou même la tôle nue sont mal vus dans la Audi R8 GT. Seul le package optionnel « Race », composée des barres boulonné rouleau derrière les sièges, les ceintures à quatre points, extincteur dans le plancher passager et interrupteur d'arrêt d'urgence pour la batterie, peut, vu de l'extérieur, être considéré comme un signe de ses pouvoirs surnaturels - à moins que ce soit , appartient à la portée de l'équipement comme dans les deux conduit dans les modèles super de test.

L'équipement met en évidence un avantage léger

Qu'il est précisément ce paquet de course déjoué l'effort, qui a subi à l'initiative légère à Neckarsulm, est une anecdote piquante. Son objectif déclaré de parvenir à une réduction de poids de 100 kg, n'a pas été le moins manqué de raison de la mise en scène de course classique. Par rapport au modèle de base Audi R8 V10 FSI quattro sont la ligne de fond est de 83 kg, celle de la Audi R8 GT a perdu du poids dans le Super Test. Et pas par miracle, mais par un travail manuel minutieux, qui, malheureusement, en termes de coûts suggère fort dans le bureau du tout l'efficacité de poids technique. Le prix de la voiture d'essai Audi R8 GT - 214,660 euros - est une indication douloureuse de toute initiative en cours d'exécution sous les aspects imaginables.
 
De l'Audi R8 GT au total 17, la main et l'œil des composants tout aussi flatteuses en fibre de carbone, est un exemple sous les projecteurs: Le composite astucieusement en matériau carbone et levier de vitesses en aluminium offre en tenue de design exclusif non seulement très schématiquement un petit bijou. Alors, comme tous les autres, avec beaucoup d'amour accessoires préparés à l'intérieur de la voiture de test aussi: éléments de carbone sur les portes, le tunnel, à travers les instruments. Pour cela, le fait de carbone mat, le cadrage avant du cockpit, soi-disant « monoposto » virage, le volant multifonction direction propre, à fond plat, les sangles rouges et moulures de seuil de CFRP suffisamment éclairé. Le rembourrage souple Alcantara qui orne entre autres, la garniture de toit et la grandiose forme et sièges fonction est finalement classé comme un signe d'une grande estime pour l'occupation sans aucun doute exigeant. L'excursion dans les basses terres du poste de pilotage est ici constituent un privilège spécial, que les traits spéciaux du modèle Audi sont plus sportif évident que par ce détour.

Aucun compromis l'équipage Audi R8

L'Audi R8 GT, bien visible et techniquement de manière globale sous réserve des principes de construction légère, pas une voiture de sport, ce qui nécessite des compromis par son équipage. Ni en termes d'apparence ou d'une culture de conduite, ni en termes de praticité. Qu'il bénéficie donc parfait Super Test des deux côtés du spectre, n'a pas été prévu dans cette conséquence. En conséquence, le temps au tour mentionné ci-dessus au Nurburgring passe par seulement comme le point culminant d'un particulier des nombreuses réalisations brillantes super test dramaturgie.
 
A Hockenheim, a succédé à la Audi R8 GT, de saper la barrière 1.10 minutes par quatre dixièmes de seconde. La dynamique de conduite des mesures dans l'épreuve continue habile dans la course avec toutes roues motrices voiture de sport à moteur non seulement excellé avec d'excellents résultats, mais - rien ne vient de rien - avec un tour de première classe. Il en ressort que l'augmentation de puissance de 35 ch par rapport à l'Audi R8 V10 FSI vous prenez pour leur effet stimulant ont aimé, même si elles ne causent pas le talent de conduite dynamique de la somme.

Sous la rubrique "Fahrbahrkeit" viennent à l'esprit au Super test de la Audi R8 GT un grand nombre de sous-fonctions, qui contribuent tous beaucoup plus pour être en mesure d'effectuer les deux places de 560 ch sur la première ligne. La réponse autodirecteur neutre et une adhérence élevée sur l'essieu arrière - un crédit aux pneus Pirelli Corsa sport - sont représentatifs d'un certain nombre de fonctions très axées sur les objectifs. La transmission intégrale permanente est dans cet environnement pour la première fois dans un style convaincant dans la profession Supersport.

comportement de conduite sécuritaire par la technologie roue

L'embrayage visqueux central, placé au différentiel avant, distribue les forces de la V10 pendant la conduite normale dans le rapport 15:85 entre l'avant et l'essieu arrière. Si nécessaire, le couplage envoie jusqu'à 30 pour cent du couple à la charge avec 42,8 pour cent du poids total essieu avant de l'Audi R8 GT en quelques millisecondes. Le différentiel à glissement mécanique supplémentaire sur le train obtenu essieu arrière 25, dans lequel 40 pour cent effet de verrouillage de cisaillement. Ou, autrement dit, le somnambule comportement de conduite sécuritaire pourrait être endommagée si un pilote aurait lieu dans les belles coquilles de course, les suspects derrière le terme g-forcer une société militaire.

Nurburgring Nordschleife 7.34,00 min10maximal 10 points

Commencez, chasser - sensation au résultat de la maison est un tour sur la Nordschleife de 7:34 minutes. Le comportement routier de la GT Audi R8 dans le Super Test est difficile à battre - un résultat aussi d'un comportement d'auto-pilotage extrêmement neutre. Dans le test, la direction est directe et reste toujours affectée par les mouvements des roues verticales. Ainsi, obtenir la précision de la cible. Même les passages rapides sont tellement détendus maîtrisaient l'Audi R8 GT. La traction est presque comme une des dents emmanchement. Le frein fonctionne souverain. Le moteur V10 est un grand maître de son métier.

Nordschleife Lap, R8 GT Audi, Super TestHockenheim-Ring Petit prix 1.09,6 min10maximal 10 points

L'Audi R8 GT réalisé dans le Super Test un tour sur la petite piste à Hockenheim de 1.09,6 minutes. La poignée latérale de la Pirelli Corsa peut dans les cas extrêmes, peut-être sur l'essieu avant un peu. En d'autres termes: Avant la casse Audi R8 GT derrière, il commence plutôt facile à pousser au-dessus de l'essieu avant. Les réactions de charge, changement avec l'apprentissage de la roue forte utilisés pour un sujet souvent sont la forte Audi R8 GT largement extra-terrestre. L'expectative souvent perceptible plus tôt dans le test de vitesse automatisé modifie les moments autour de l'axe vertical sont presque entièrement disparu. Le son à 8.500 / min: grande.

Tour Hockenheim, Audi R8 GT, Super TestAccélération / freinage 16.8 sek9maximal 10 points

La spécification de l'usine de la R8 GT Audi pour le sprint à 100 km / h - 3,6 secondes - manqué à la fois voiture d'essai de trois dixièmes. Le résultat jusqu'à 200 kmh Super Test, cependant, est tout à fait conforme aux attentes: 12,0 secondes. La raison du marginal, en grande partie dénuée de sens dans la faiblesse de la pratique est probablement dans la coordination arrangé pas tout à fait parfaitement dans le système Launch Control. En mode normal, le changement de vitesse de la boîte de vitesses R tronic séquentielle sont utilisées, parce que disharmonious. dans le "sportif"Mode Il est vonstatten poli. Le frein sera la première du GT Audi R8 au Super Test est maintenant une réponse parfaite.

Accélération 0-200 km / h:12,0 sFreinage 200-0 km / h:4,8sWindkanal10maximal 10 points

Par rapport à la base des caractéristiques aérodynamiques V10 par les mesures visibles à proue et la poupe sont considérablement améliorés. L'aile arrière rigide de l'Audi R8 GT produite en liaison avec le grand diffuseur une sortie de 231 Newton. Le nouveau séparateur avant à double lèvre provoque également la sortie ainsi que les deux courbes flics dans les coins de la face avant: 78 Newton. Les performances de déplacement en ligne droite jusqu'à convaincre les plus hautes chaînes de vitesse allant jusqu'à 320 km / h. Cependant, ce n'est pas uniquement sur les valeurs de sortie, mais peut aussi aider à la direction calme a fortement contribué sont attribués. Cela fonctionne pas impressionné par les roues de la voiture.

Avant à 200 kmh8 kg sortieessieu arrière à 200 kmh24 kg sortieaccélération latérale 1,40 g10maximal 10 points

ZR 19 avant et 305/30 ZR 19 fournir sur l'essieu arrière, ensemble, constituent un équilibre de poids légèrement queue lourd, un principe d'entraînement de la roue ainsi conditionné, un centre de gravité bas, l'appui aérodynamique et notamment des pneumatiques de sport de type Pirelli P Zero Corsa R02 dans la taille 235/35 les conditions d'accélération latérale élevée. Le rouleau et tendance rouleau de la Audi R8 GT est minime grâce à un taux de plus rigides ressorts, des amortisseurs. La suspension et le rouleau mais il est ressenti à peine dans l'Audi R8 GT pire que l'Audi R8 "magnetic ride"- suspension.

slalom 36 mètres 141 km / h10maximal 10 points

L'Audi R8 GT est la région extrêmement slalom 36 mètres docile à la frontière, tandis que les documents et globalement avec sensibilité sensible aux moindres mouvements de direction. A partir d'une tendance de rouleau ou rouleau est de ne rien ressentir. Le niveau d'adhérence est source d'inspiration. Les réactions de changement de charge sont réduites au minimum, ce qui simplifie grandement naturellement l'approche de cette limite. Le 16.3: 1 ratio, bien sûr, à crémaillère assistée et direction à pignon est évidente dans toutes franchise totalement insensible aux mouvements des roues verticales sur l'essieu de direction. En d'autres termes, la direction reste calme et ne se développe pas son propre.

Modifier essai 157 km / h10maximal 10 points

Lorsque souligné Umsetzmanövern par « mitlenkt » minimale avec l'arrière de l'Audi R8 GT est à côté de haute obéissance à une aide constructive. Des tentatives sérieuses d'échapper par l'essieu arrière ne se produit pas. La tendance des quatre roues motrices est plus orientée vers la tendance de sous-virage, ce qui présente des avantages significatifs en termes de sécurité routière. Les transitions de l'excès légère dans la tendance douce sous-virage et le bon déroulement harmonieusement, sont donc faciles à contrôler. La limite « élaborer » à, est un pur délice

Nasshandling2maximal 10 points

Avec l'optimisation sur une poignée pneus Pirelli Corsa sèche GT, l'Audi R8 ne peut pas marquer dans l'asphalte humide à une température de 12 degrés. Le niveau d'adhérence est limitée, dans lequel la limite avec la perte d'adhérence douce annonce sur l'essieu avant. En sortie de virage, le léger sous-virage convertit analogue à la position de la pédale d'accélérateur en survirage. mais fait peur restent éteints. En raison des transitions en douceur tout est bien gérable. La bonne réponse de freinage dans des conditions humides est facilement terni que par l'ABS de régulation un peu grossière.

conclusion

69maximal 100 points

Même si vous regardez la nouvelle approche impartialement arme secrète sportive du centre léger de Quattro GmbH, le cœur se poursuit. impression spontanée que grâce à la végétation luxuriante, donc tout, mais des équipements spartiates talents de conduite dynamiques pourraient être entravés dans leur développement, énorme trompeur: Les temps fantastiques au tour de l'Audi R8 GT dans le Super Test, en particulier sur la Nordschleife, parler pour eux-mêmes. Il est certainement pas seulement un levier, qui a été déplacé ici dans le but de donner à la série naissante Audi R8 une percée - mais beaucoup. Le concept léger avec la structure de châssis en aluminium comme base a été visible et significative diffusé dans l'environnement. L'effet positif sur l'équilibre de poids est très visible - et toujours sentir. Ce qui rend l'Audi R8 GT si désirable est sa remarquable amabilité. Ce n'est pas déplacer macho fruste, mais un Beau très athlétique avec au que des manières parfaites.

conclusion

Même si vous regardez la nouvelle approche impartialement arme secrète sportive du centre léger de Quattro GmbH, le cœur se poursuit. impression spontanée que grâce à la végétation luxuriante, donc tout, mais des équipements spartiates talents de conduite dynamiques pourraient être entravés dans leur développement, énorme trompeur: Les temps fantastiques au tour de l'Audi R8 GT dans le Super Test, en particulier sur la Nordschleife, parler pour eux-mêmes. Il est certainement pas seulement un levier, qui a été déplacé ici dans le but de donner à la série naissante Audi R8 une percée - mais beaucoup. Le concept léger avec la structure de châssis en aluminium comme base a été visible et significative diffusé dans l'environnement. L'effet positif sur l'équilibre de poids est très visible - et toujours sentir. Ce qui rend l'Audi R8 GT si désirable est sa remarquable amabilité. Ce n'est pas déplacer macho fruste, mais un Beau très athlétique avec au que des manières parfaites.

Le plaisir de conduite:10 pointsAptitude à un usage quotidien:7 pointsEn savoir plus sur Audi R8, Audi R8

Tiguan, Q3, X1, Tucson, Sportage, GLA, CX-5: peut affirmer Tiguan, le nouveau VW?

Une fois par an, il est autour de Rome. Ensuite, les rédacteurs en chef de la branche du sport automobile international de l'auto und rencontrent pour Test Drive. Cette fois-ci doit leur prouver la nouvelle VW Tiguan, s'il reste le patron dans le SUV compact. Pas une tâche facile contre les rivaux d'Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda et Mercedes.

05/09/2016 Sebastian Renz 1 Commentaire Propulsé par

Nous hésitons jamais passer apparemment inutile connaissances: 2008 Vinci-Fiumicino aéroport Leonardo da était l'aéroport le plus achalandé septième de l'Europe. Bien qu'il puisse, car à la fin obtenir toujours une surprise quand à propos de la machine au début de Munich a atterri comme prévu, nous nous efforçons de soutenir le Aeroporto avec l'augmentation du nombre de passagers. Depuis 2014, les rédacteurs en chef des dépenses du moteur international de l'auto und sport voler ici - pour Test Drive sur le Bridgestone Proving Ground, près de Rome.
Pourquoi avons-nous SUV compact une priorité absolue, est facile à expliquer: VW Tiguan et Kia Sportage sont très, BMW X1 et Hyundai Tucson presque neuf. Pour l'Audi Q3 établie, Mazda CX-5 et Mercedes GLA. Alors allez-y, il vient à Rome et à l'honneur.

Acheter l'article completCompact SUV Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes, VW Auto Motor und Sport 09 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 10 pages) 1,99 € Acheter ce test

Renault Espace Energy dCi 160 EDC dans le test: Du fond de l’espace

Le Renault Espace se réinvente à partir de zéro. Mais si celui-ci doit, alors. Surtout si elle est à nouveau une voiture qui est non seulement unique en ce que vous comprendrez ce n'est pas la même chose quand il commence en mai avec des prix à partir de 33,550 euros des marchands.

01/04/2015 Sebastian Renz

C'est-il, la nouvelle Renault Espace. Et, déjà, ça suffit quand il vient de le classer. Il est ce qu'il est. Et a été depuis 1984. Il aime être présentée comme la première mini-fourgonnette européenne, qui ne se trompe pas, mais aussi pas vraiment vrai - un rapprochement. Pour il y a déjà 31 ans, il a réussi à confondre les gens, pour beaucoup rien n'a changé, même après quatre générations. Et qui est habitué à l'Espace, qui a dit à le connaître, peut maintenant tout recommencer à se connaître. Parce qu'il est tout neuf, Topsy plaît.

Néanmoins, la nouvelle Renault Espace, mais prend quelques idées de base de ses ancêtres. Cela inclut Siebensitzigkeit. Cependant, les cinq sièges arrière ne plus être dans une variabilité occasionnelle autour de glisser sur des rails dans le compartiment arrière et coffre. Seuls les trois, un peu étroite sièges, la deuxième rangée aller de l'avant et à l'arrière. Derrière là pour entre 800 et 1200 euros (selon l'équipement) deux sièges qui se replient à plat dans la soute où ils sont les meilleurs - riches en série trois genoux, la tête et les jambes au maximum pour une courte distance courte.

Renault EspaceFahrbericht Renault Espace 02:37 min.

Moins tronc, plus d'espace pour le confort

De plus dans le coffre de la nouvelle Renault Espace manque de Containerhaftigkeit plus tôt - parce que le cours est maintenant l'arrière inférieure. 14,4 centimètres plus bas grappins Espace maintenant de 247 sur 680 à 2035 litres dans le coffre - selon le nombre des sièges arrière sont rabattus. Ils se replient soit via le bouton dans la soute ensemble ou sur le nouveau système d'info-divertissement. Le bord sur écran tactile avec poignée rotative supplémentaire sur la console centrale gère également la navigation, des sièges de massage, la nouvelle gamme très étendue de Assitenzsystemen, téléphone et les différents modes de conduite. Ils régulent les caractéristiques de l'amortisseur, la direction assistée, la climatisation et le moteur. Les quatre modes Eco, Normal, Confort et Sport sont séparés clairement.

Nouvelle Renault Espace avec la direction à quatre roues motrices et bimoteur

Ainsi, la nouvelle Renault Espace branché bosses en mode Confort doucement, avec ses roues bouscule 19 pouces mais courtes bosses. Dans normal que peu de balancement du comportement de conduite prudente disparaît. Dans le sport, il est alors inutile bien, mais à peine plus agile. Ainsi, la direction de quatre roues en option améliorée (les roues arrière dirigent un maximum de 3,5 degrés en parallèle ou opposée à la face avant) de braquage et la stabilité de conduite, mais la manipulation à peine. Maintenant, c'est en effet fixé que son prédécesseur, mais ce n'est pas un grand art. Pour cela, la direction offre quelque chose peu de commentaires.

Un peu moins est maintenant disponible pour la gamme de moteurs. Renault se contente de la capacité du moteur de 1,6 litres - à la fois le moteur à essence turbo de 200 ch de la Clio RS (me de transmission à double embrayage à sept vitesses, à partir de 38,450 euros) comme les deux variantes de puissance du turbo diesel. Le plus faible a 130 ch (à partir de 33,550 euros) à 4,5 l / 100 km gérer et est liée à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Le diesel plus puissant apporter deux turbocompresseurs à 160 ch et 380 Nm (à partir de 40,150 euros). comme pour l'essence que la seule transmission est un Doppelkupplungsbox disponible, mais ici avec six rapports.

Lors du démarrage du moteur diesel est pas la force de la profondeur de déplacement. Puis il place va vigoureusement et en culture sur, tandis que les engrenages de transmission nachlegt absatzlos. Avec pot catalytique de stockage des NOx du diesel conforme à la norme Euro 6b. La performance, Renault a informé, sont au niveau de l'ancien diesel de deux litres avec 173 ch, la consommation jusqu'à 23 pour cent inférieure.

Plus léger, plus économique, moins cher

Ceci est également dû au poids inférieur: jusqu'à 250 kilos de moins, la nouvelle Renault Espace sera inférieur à l'ancien. Il a également contre-dépouilles des prix - principalement parce que la vie de l'équipement de base est déjà riche ponté, entre autres, avec les phares entièrement à LED, la navigation et le contrôle climatique. Il y a maintenant une option d'un large arsenal de systèmes d'assistance, y compris pour la première fois chez Renault un Abstandstempomat (40-140 km / h).

Pas moins est le soin particulier dans la qualité des matériaux et de fabrication que cette voiture est spéciale pour Renault. C'est précisément l'Espace.

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BMW 320d et Mercedes C 220 Bluetec par rapport: duel permanent du diesel intelligent

Rassurant qu'il ya constante - comme la rivalité entre BMW Série 3 et Mercedes Classe C. Maintenant dans sa quatrième décennie, et un nouveau cycle, cette fois le contact C 220 Bluetec et la 320d le plus populaire et le plus intelligent diesel.

25/08/2014 Sebastian Renz

On se sent comme si la compréhension de l'effet incitatif d'une rivalité profonde de plus en plus perdu. Ainsi, le concurrent de mot a probablement été remplacé dans le Scrabble marketing par le terme Marktmitgestalter, qui apparaît maintenant en permanence dans des présentations PowerPoint. nous chérissons trois fois lauréat du prix Pulitzer Thornton Wilder, qui a dit qu'ils avaient beaucoup à remercier ses ennemis, "après tout, ils nous empêchent mentons sur le paresseux",

Acheter l'article completEssai comparatif BMW 320d et Mercedes C 220 Bluetec Auto Motor und Sport 17 / 2014Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

cuit au four Cross: VW Cross Polo

Avec des ingrédients modifiés VW a re assaisonné la Polo. En raison des ventes étonnamment élevé de la première édition du Polo Fun haute-set, VW propose à partir du début Mars à la CrossPolo. Un rapport de Voyage avec le moteur à essence de base pour 15.150 euros.

24/02/2006

Après Cross Fun vient, au moins chez VW. Avec la première édition du Polo VW Fun haute-set a décroché un coup de surprise et envoyé 11.000 exemplaires parmi le peuple, bien que seulement 4000 pièces ont été prévues. Ce succès VW souhaite suivre. Car il est trop tôt Mars, le concessionnaire CrossPolo - avec l'essence de base pour 15 150 euros.

Polo de nouveau ressemble à un petit véhicule hors route, encore une fois, il n'est pas, du moins pas au sens strict. Pour une transmission intégrale n'existe pas. Pourquoi devraient-ils? Même le frère de terrain très rugueux Touareg est déplacé à plus de 95 pour cent sur la route, et voici assez d'un essieu avant moteur comme le CrossPolo. Après tout, le Polo grandit. 70 millimètres sont là au total, dont plus de la moitié éliminée des rails de toit standard, à quelques millimètres de contrôle au niveau des roues de 17 pouces sont standard, et le Voyage de ressort est prolongée de 15 millimètres. La ligne de fond vous êtes assis dans ce Polo 32 millimètres plus haut que la contrepartie produit en masse.

Mais ce n'est pas le principal point de vente, en particulier l'optique robuste pour prendre les clients pour lui. Le groupe cible comprend ceux qui sont à la recherche d'une deuxième voiture individuelle avec suffisamment d'espace de stockage. Ce n'est pas un mauvais choix, mais pas vraiment pas cher.

Après tout, inclure des détails sur les équipements standard Cross, qui ne sont pas ou seulement d'avoir une charge supplémentaire pour soit normale Polo. Roues de 17 pouces BBS, de couleurs extérieures spéciales et des intérieurs colorés, par exemple, il n'y a que la version Cross.

Manipulation du chemin, rien ne change en raison de la Noticeable mutation à roughneck optique. Largeur des roues de 17 pouces dissimuler les effets de conduite dynamiques qui pourraient être fixées par le centre de gravité légèrement plus élevé. Le réglage de la suspension est ne l'ai pas trop mou et incroyablement confortable. Vous pouvez aussi jeter CrossPolo rapide dans les virages que la version de base.

En conduisant les 70 offres PS TDI. Ses trois cylindres grogne amicale, est suffisamment forte et devrait consommer 100 kilomètres seulement environ cinq litres de diesel.

En savoir plus sur VW Polo

Mercedes C350 CGI dans le test: berlines sportives alternatives confort

Qui d'autre met davantage l'accent sur la sportivité de confort, est une alternative à Mercedes, BMW 335i et Audi S4: l'essence à injection directe CGI se joint à la C350 avec 292 chevaux et automatique à sept rapports sur.

05.04.2009 Anja Wassertheurer Propulsé par

Ce Mercedes son modèle C-retient la phase récente d'expansion du SLK 350 attaquant maintenant avec 305 chevaux sucker V6 de 3,5 litres, des raisons politiques a: Le nouveau moteur de sport émet plus de CO2 et semblait stratégistes donc un modèle solide mal adapté.

Alternative à l'Audi S4 et BMW 335i

Quoi qu'il en soit, un peu de connexion est allé à Stuttgart-Untertürkheim ce renoncement à « seulement » 272 ch dans la puissante classe moyenne perdue. Seul a dépassé les précédemment exclusivement à injection multiples à faire C350 BMW 335i (306 ch), maintenant l'Audi S4 avec 333 ch est un plus.

Depuis Mercedes pourrait alors probablement pas regarder plus longtemps et a été donné son dimensions plutôt que sur BMW Audi orientée à la berline 4,58 mètres dans les faiseurs CLS ont longtemps été au service de moteur de CGI. Les lettres signifient injection d'essence chargée et décrivent le fait que le moteur reçoit le carburant directement dans les chambres de combustion à la place maintenant, comme précédemment injecté dans le collecteur d'admission.

La Mercedes veut être proche de l'Audi

Cela donne au V6 un taux de compression plus élevé (12,2: 1 au lieu de 10,7: 1 tout en restant disponible C350), plus de couple (365 Nm au lieu de 350), et last but not least plus de puissance (292 au lieu de 272 ch). Il ne lit pas seulement bon sur le papier, mais laisse aussi la voie de la pompe à gaz. Dans les souvent recherchés dans la vie quotidienne plus faible et moyenne portée de vitesse du moteur à injection directe est frugal.

Un cas pour les chasseurs de bonnes affaires est le CGI Mercedes C350 pas encore. Avec un prix de base 46797 euros pour aller entre le 335i et le S4, mais examiné dans ce cas, la proximité de l'Audi plus cher.

Dans la conception de base, la Daimler décide par les deux concurrents. Contrairement à l'Audi et BMW, il y a la Mercedes soit exclusivement automatique à sept rapports. Le conducteur peut choisir entre un cadre confortable et un programme de changement sportif. Un mode manuel est pas offert.

Faible consommation et conduite confortable

Ce et la conception globale de confort nettement plus prononcé prédestinent le CGI C350 pour les clients, qui se trouve plus dans un raboteuses d'avancement possible dans la vie, parce que sur des promenades en courbe à chaud sur une piste fermée. Là, la Mercedes, qui doit être établi concurrence déjà avec les marques de mesure standard (6,0 secondes à 100 km / h, 23,2 à 200), car aucune coupure.

Avec 1.20,4 minutes Stuttgart est la chose à Hockenheim plutôt confortable. Dans le slalom, une image similaire émerge. Cependant, étant donné que la Mercedes récompense ses occupants en retour avec le plus haut niveau de confort et de conduite suspension et exemplaire des changements de vitesse en douceur, c'est très bien. De plus, le fait que le CGI estime avoir été les agents d'essai C350 avec moins de 13 litres de Super Plus est, mention honorable.

La critique du frein

vivement critiqué, cependant, méritent le manque de stabilité du frein: Après le dixième freinage d'urgence avec 1.624 kilos relativement faible charge est seulement d'environ quatre mètres plus tard, un coup d'arrêt qu'après la première.

En savoir plus sur Mercedes C-Class

Fahrbericht Mercedes S 500, BMW 740i, Audi A8 4.2 V8 berlines de luxe de 5.000 €

Hier, ils étaient chers, maintenant son prix séduite. entrée 5 000 € dans le club élite 300 chevaux réussir: BMW Série 7, Audi A8, Mercedes Classe S - la vie est trop courte pour conduire des voitures ennuyeuses.

15/12/2016 Alf Cremers 4 commentaires Propulsé par

Les prix chutent rapidement. Après seulement 15 ans, la fois fière, 120000 Mark berline de luxe chère d'une marque de luxe allemande ne coûte que 5000 euros. Le préjudice commun de l'âge des coûts élevés d'entretien et les réparations coûteuses accélère la chute libre des prix des huit cylindres de luxe d'Audi, BMW et Mercedes comme un turbo. Un quart de million de kilomètres est la règle dans ces catégories de conducteurs fréquents, souvent un peu plus. Mais lui-même prend service manuel par estampillé 300.000 kilomètres à la terreur, pour le paquebot de luxe sont prédestinés pour une longue vie. Cela devient la porte sonore riche ou conception solide des commutateurs et des leviers aussi visibles que la protection complète contre la rouille. rouille même pas tout à fait exemplaire dans cette discipline W 220 jamais aussi mauvais que W 210e

Les voitures classiques Audi rapport de conduite intérieure A8-4.2 Photo: Rossen GargolovDas A8 intérieur est toujours aussi chic que jamais. Grande sensation et le traitement.

intérieur de qualité

Les matériaux et de fabrication de la voiture-Elite est juste senti mieux que la course du moulin de la classe moyenne. Par conséquent, les actes la plupart du temps avec un intérieur en cuir fini, même après deux décennies et cinq propriétaires précédents encore respectables. Les moteurs V8 de grand volume distingue une faible vitesse du moteur, ils courent la plupart du temps sur le fonctionnement à charge partielle de cycle délicat, 3000 / min. sur l'aiguille du compte-tours sont dans la vie de tous les jours déjà l'exception. Les très tôt élevé des changements automatiques à cinq vitesses, car ils ont un peu plus de 1500 / min. tire sur la richesse du couple. 400 mètres Newton tous les séparent, même le V8 Audi, qui a la plus petite capacité marginale.

Ce ne sont que deux raisons pour lesquelles ils ne sont pas seulement véhicules énergivores. Le troisième est pris en compte pour ses construits minutieusement les moteurs à huit cylindres. Performance et l'efficacité ne sont pas mutuellement exclusifs, comme une fois avec le V8 simple pare-chocs des Américains, il vous suffit de rassembler assez et vannes arbres à cames, faire chambre de compression et la combustion à l'optimum et de fournir une préparation de mélange sophistiqué.

La limite est fixée à 250 kmh

Dans la photo et vaste transfert voyages Audi A8 4.2, BMW 740i et Mercedes S 500, l'ordinateur a montré que rarement à bord plus de dix litres la consommation moyenne. La joie de la glisse sans effort que nous avons fait la plupart du temps sans dépôts de puissance kickdown ostentatoires. La souveraineté des trois fleurons réside principalement dans le possibilité: Vous pouvez, si vous vouliez. A 250 kmh scellé en tout cas au large. Et pour tout ce que vous êtes toujours au courant de ce qu'est une énorme puissance d'environ 300 ch est inférieure à la pédale, même si elle ne piétine sur la route un peu plus pour le filetage.

Notre rencontre avec les paquebots de luxe d'Audi, BMW et Mercedes commence sur la place du bâtiment de l'administration impressionnante de la société Hahn & Kolb à Ludwigsburg. Avant cette esthétique de force égale et réglage de niveau design et élégance viennent à leur meilleur avantage. Leurs lignes sont réfléchies de façon répétée dans le verre et le granit. Le temps et le loisir d'une plus attrayante ou pour trouver les autres. Pour une berline de luxe devrait être au moins aussi belle que leur rejeton coupé.

Classe S: ​​Il est clair que élégante Audi ou BMW-à-dire

semble particulièrement souhaitable la Mercedes 500 L, il pourrait encore être aujourd'hui en cours S-Class. Parce qu'il incarne l'élégance Mercedes-typique. Sa forme est haletant, une surprise courbe audacieuse, le long empattement de plus de trois mètres de longueur peut aussi bien fonctionner visuellement. L'arrière fait référence propre puissance de la lumière de la queue triangulaire dominant, l'extrémité avant est proprement résolu. La grosse voiture semble carrément délicate, heureusement, les surexploitées Quatre visage yeux ne montre que suggéré. Peut-être le plus noble effet formel de la Mercedes est également due à la couleur: Almandinschwarz porte le rouge profond d'un Bordeaux mature, il y a un ton pour cette occasion spéciale, correspondant à la robe du soir. Cette Classe S ne conduit pas comme une Audi A8 4.2 ou une BMW 740i, il se produit.

L'Audi A8 en argent lumière reinmetallischem qui pourrait être interprété comme un message caché de tout son corps en aluminium, semble importante et massive. Elle se montre en contraste avec la Mercedes délicate dans une élégance plutôt masculine. Son souligne taille haute, la troisième fenêtre latérale, une partie arrière de boeuf et le précurseur de l'évolution de la calandre à cadre unique souligner.

Beaucoup de plaisir de conduire la BMW

De l'élégance presque sous-estimés de la BMW Série 7 est. Sa conception sans drame qui apprend que par quelques perles bien placés contours subtils, travaux de cours, mais aussi un peu sans charme. Contrairement à une Audi et Mercedes sent la BMW comme un classique. Pas même l'argent extravagant Aspen ne change pas, ce qui dégage un délicat lilas en plein soleil. Le connaisseur a le sentiment que - BMW avait l'air super berlines depuis 2500 donc - sauf pour les drapés dernier cri derrière le verre doubles phares. Tout semble familier étrangement dans la 740i, d'entrer dans leur peur ici, il n'existe pas.

moteur Youngtimer Rapport de conduite BMW 740i Photo: Rossen GargolovDer V8 de 4,4 litres dans le 740i est plein de montée en régime.

Quelle magie de la BMW Série 7 prend en avant sur le siège du conducteur, et non à l'arrière comme la Mercedes. Il est la première voiture de quitter la photo-lieu pour le plaisir de conduite spontanée, une berline de luxe au toucher. A l'intérieur et à l'extérieur à la fois fonctionnel, tout est en place, tout comme les différents dans un vieux de cinq ans, seul parking à pied et Tiptronic sur la console centrale. Le levier sélecteur avec sac en cuir suggère une transmission manuelle, il y avait peu 740i avec six vitesses. cuir bleu est le seul aspect ludique qui fait la BMW.

V8 Techniquement parfait dans la 740i

Déjà dans les premiers kilomètres entoure le conducteur le flair V8 magique, cette fois sifflant et parfois menaçant gronde tapis sonore et ces scandaleux transmission de la puissance délivrée. Le respect rend hommage à l'homme au volant du moteur toujours prêt avant sous le long capot, répète tout son esthétique technique intérieure qui pourrait provenir d'un manuel d'ingénierie. Il manque, à la différence du Rotstift- V8 de la Mercedes, pas sur les arbres à cames et soupapes, deux par rangée de cylindres sont là, et quatre par cylindre, tout le reste est dysharmonie. Dans chaque plage de vitesse, le huit cylindres fait une grande joie, le 4,4 litres connaît contrairement à son prédécesseur aucune faiblesse de couple tangible, même VANOS, le moment de l'arbre à cames magique lui aide.

Non labyrinthique Zahnriemengeschlängel que l'Audi perturbe l'échange de gaz pulsé. Massive chaînes duplex entraînent les arbres à cames, grande pour la sortie et, qui y sont couplés, de petits pour l'entrée. Il est pas surprenant que le moteur et le châssis sont égaux, la BMW met une agilité impressionnante à la lumière. La parfaite connaissance suggère le fait qu'il va jouer la conduite.

Sa portabilité est dans les normes de la classe de luxe et son confort de conduite jailli acier ne prend pas bien avec les mêmes coussins d'air jonchent le S-Class, mais il est très respectable. La série 740i de 38er- peut 850i arrière à l'aide de l'axe de support solidaire de la technologie. Il est une des branches des armes bien ensemble, les bras arrière, barres de poussée et l'axe du bras arrière BMW innés dans le confort et la dynamique de conduite bien supérieurs

La faible qualité à Mercedes

Alors que les 740i si pieds légers et agiles se déplace comme un fives motorisés, vient lors des transferts sur le S 500, le sentiment de sécurité du chariot pour charges lourdes. Il est bien conscient de Daimler en ingénieurs construits, les clients adorent. Le W 220 se sent pas tout à fait comme son prédécesseur d'homme d'Etat W 140, mais avec suspension pneumatique et assez long empattement reste. Le V8 de cinq litres avec un seul arbre à cames par banque est presque aussi simple que tricot il y a ses prédécesseurs 30 ans, mais des caractéristiques musculeux. Son son Bassy va un peu plus loin pour donner au conducteur le sentiment qu'il était pas trop grande distance.

Malheureusement, comme le plus derrière les deux bois de couleur cuir Volant aussi bon que dans les précédents S-Class. La sécurité du goût, cette combinaison traditionnelle, apaisant de la fonctionnalité sobre et luxe précieux, une fois un domaine Mercedes, ici il est glissé dans la mode. Dommage aussi que les instruments ne sont plus admis le conducteur lors de l'embarquement, ils sont grisées sombres, que le contact, ils viennent à la vie. Le Öldruckmessser, autrefois toujours donné sa bénédiction pour une balade sans soucis, nous avons manqué cruellement. Les haptique a souffert dans la W 220, des sommes beaucoup à pas plus de valeur que dans une classe C, et le cuir semble tout à fait artificielle. Sur la route, il est oublié les instruments sourire à l'un, le sens de l'espace est magnifique, et la voiture a un fantastique lors de l'accélération inexorablement.

Youngtimer Fahrbericht Mercedes S-500 Avant Photo: Rossen GargolovMehr confort que dans la Classe S ne le fera pas. La suspension pneumatique peut presque glisser la Mercedes.

La Classe S est nettement plus confortable

Il tranquillement et de faire cela depuis le discrètement W 220 est à nouveau complètement S-Class, la BMW V8 cache sa peine d'écouter les expressions de la vie beaucoup moins pudique, le son et Mercedes qui venait jamais été, sauf pour les 300 SL. La suspension de l'air rend la S 500 de temps le tapis volant, litière égale planant au-dessus de la route qui ne peut ni incroyablement confortable BMW et certainement pas le sportif printemps Audi sec.

Maintenant, même pas 10000 kilomètres déversée importation Japon avec tapis arrière de la signature Yanase- est pratiquement une nouvelle voiture. Yanase appelé Mercedes-importateur japonais, généralement il LHD en version longue avec équipement complet dans le pays du soleil levant, sinon vous pourriez aussi bien aller Lexus.

Lors du passage à l'Audi A8, vous vous rendez compte que, comme la BMW 740i invite beaucoup plus à forciertem conduite que la Mercedes. Notre modèle est béni avec le package Sport, ce qui favorise cette capacité encore plus. Cela comprend un réglage de la suspension plus ferme et plus grandes roues de 18 pouces dans le style étoile. L'Audi est à l'intérieur plus beau que l'extérieur, la très profilée et orientée avec les meilleurs sièges avant en cuir Recaro comprennent les passagers avec une fermeté qui sert d'abord irrité et plus tard.

Norme de qualité Audi A8

Même le volant et le levier de sélecteur ne vous laissez pas aller, si noble se sentent-ils, aux instruments sont beaux à regarder, parce que classique, essentiellement fonctionnel, mais une trace plus de valeur que l'unité montres à BMW qui sont 7 série de trois pour ne pas changer. Le V8 Audi semble encore une touche plus de feu que le moteur BMW. Une fois libéré, il a tout le spectre d'un moteur fascinant sur elle, grondement faible, sifflant et agressif de 4000 / min, un staccato violent, que l'on aime provoquer en utilisant la Tiptronic, pour empêcher le début automatique upshift.

L'Audi A8 un avis malgré le petit entraînement par courroie crantée sophistique est que les concepteurs sont les amateurs de voitures passionnés. On a l'impression que la construction d'aluminium est utilisé dans la technologie cadre de l'espace seulement pour apporter un poids pour l'entraînement à quatre roues motrices et à nouveau tout l'équipement. Parce que la ligne inférieure de l'Audi pèse un peu moins que la BMW. l'Audi a clairement la priorité sur le confort de conduite sur route. Traction, amortissement tendu et une courbe neutre au comportement de conduite à grande vitesse font de lui une voiture de sport à quatre portes. Mais dans ce mode, il appartient avec des mouvements de gravité concentrés. Le 740i conduit roues arrière vient plus tôt à ses limites, mais jusque-là, il se sent encore plus de lumière pieds.

BMW 740i: moins cher et mieux

Quelle que soit la BMW, il est à la fin. Bien que le 7 incarne moins luxueux que l'A8 ou plus encore que la classe S parce que le design et l'intérieur est tombé aussi sur le type de maison. Mais c'est précisément ce manque d'extravagance combinée avec des lignes classiques et sans intérieurs maniéré Chichi S-classe en font le gagnant du cœur. Son brillant, beau moteur à consonance, la suspension élaborée et son sens lumineux de l'espace en font le partenaire idéal dans la vie quotidienne. Soit dit en passant, il est actuellement le moins cher parmi les berlines principales. C'est précisément le 740i en argent Aspen en cuir bleu peut être acheté, même pour un peu plus de 5 000 euros. Obtenez à la hausse!

En savoir plus sur Audi A8, BMW Série 7, Mercedes Classe S

Land Rover Discovery 3.0 TDV6 SE: Sur la route avec l’hôtel rénové tout-terrain

Malgré une forte révision de la découverte refuse obstinément de retirer ses gènes roader. Il en résulte un poids majestueux qui est amené par un nouveau moteur diesel dans l'élan.

06/02/2010 Jens Dralle

vestes à carreaux pour les hommes peuvent être tout simplement se habituer à des chapeaux géants de couleur pastel pour les dames. Des cérémonies du thé agissent sur certains Européens continentaux tout aussi étrange que la bouillie d'avoine appelé - et vous pouvez toujours aimer le Land Rover Discovery avec ce paramètre, car il se révèle être agréable automobile unbritisches.

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Porsche 911 Carrera S (991 II) vs. Mercedes-AMG GT: Quelle voiture de sport bi-turbo est le meilleur?

Désormais la Porsche 911 Carrera S (991 II) ne porte pas un moteur à aspiration naturelle, mais une unité bi-turbo à l'arrière. Comme la Révolution Carrera frappe la Mercedes-AMG GT? Nous allons vous dire dans le test.

14/02/2016 Christian Gebhardt Propulsé par

Tout d'abord, parcourir nos pages données inhalent lectures et les temps au tour avant de passer à la lecture du long texte en cours d'exécution? Prima, alors oui l'effort nous exerçons régulièrement la valeur des chiffres. Pas si grand, que vous avez alors également de déterminer assez rapidement aujourd'hui ne dispose pas d'un élément fondamental. Ironie du sort, le premier duel de la face levée Porsche 911 Carrera S et la GT Mercedes-AMG, nous avons, de force, à la "Tour-graphique" éviter de Hockenheim.

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Dodge Viper SRT examen: Totalement fou

casseroles arrière sauvages et beaucoup de fumée - qui évoque délibérément le rodéo monter derniers jours Viper, il peut toujours le faire dans la Dodge Viper SRT actuelle. modifications de base font l'année 2013, cependant, prévisible et beaucoup plus rapide, comme le montre l'essai.

29/08/2013 Christian Gebhardt Propulsé par

Ce qui est cool, les Américains - ils font leur chose facile. Si vous demandez dans un coin de ce monde pour le ketchup pour le petit déjeuner, vous serez pris en charge à un mauvais œil. Aux États-Unis, tout ce que vous entendez est un de longue haleine « sûr ... », ou le condiment tomate est le matin déjà sur la table. La nouvelle Viper SRT est comme le ketchup pour le petit déjeuner - tout simplement merveilleux différent.

Dès que le ketchup spratzelt plus du bacon, nous sommes assis dans les sièges baquets avec un bon support latéral. Le désert en plastique de cockpit de jours passés a été transformé en un intérieur en cuir. De la perfection Piëch Premium, nous sommes toujours miles.

Peu importe. Ce qui importe est maintenant le bouton étoile rouge. enflamment profonde bollernd et cliquetis dix pots avec un total de 8,4 litres. Le Rotzen puissant V10 des tubes latéraux ressemble à un tracteur dragster aux feux de départ à Tractorpulling. Même de légers chocs de gaz appellent les initiatives des citoyens sur le plan, à condition que leur lieu de résidence ne sont pas au Texas, mais entre philistins allemands. Par ailleurs, les téléphones intelligents sont dans ce pays immédiatement impressionné dégainée pour une photo souvenir - Viper polarisée extrême.

Dodge Viper SRT à juste titre appelé le roi de couple 

L'alésage et la course n'a pas changé par rapport à son prédécesseur. Pour cela, cependant, la puissance du moteur et le nom du « serpent », comme la vipère est appelé dans les États. Désormais, ils ne s'arrêteront pas « SRT-10 Viper Dodge », mais seulement simplement « Viper SRT ». Vendu par la performance de Chrysler de Dependance "Street and Racing Technology (SRT)." Avec 648 chevaux, l'athlète américain fait plus qu'avant 36 ch. Une montagne de couple d'un maximum de 814 mètres Newton couronne le V10 au couple-roi de la série actuelle des moteurs à aspiration atmosphérique.

Dodge Viper SRT examen: Totalement fouSRT Viper 320 kmh Accélération sport auto test 01:37 min.

Les types SRT annoncent fièrement un nouveau système d'admission, dix grammes pistons forgés plus léger, plus léger soupapes, cinq kilos de moins aluminium Schwundrad et un nouveau système d'échappement avec 20 pour cent de moins-pression. Même si la centrale devrait être 11,4 kilos plus léger maintenant, après toutes les modifications, il est encore un bon vieux et robuste à deux soupapes OHV avec un arbre à cames.

Ici, il n'y a qu'une seule devise: plein gaz

Tame main que son prédécesseur? Appelons-sociable. La devise de Viper est encore: Homme, intense, honnête. Qui est fatigué de la perfection incite l'industrie automobile européenne du sport, voici le droit purisme partenaire - encore délicieusement imparfait.

Le pas à pas sur la pédale d'embrayage à l'embrayage à double disque limité par rapport à d'autres voitures de sport actuelles encore des veaux comme Hulk Hogan dans son premier. Aussi impliqué la Viper SRT propose également encore.

est en pleine charge du tracteur cliquetis dans la faible vitesse du moteur, à la limite de vitesse de 6.400 voyages, un tonnerre d'admission massif. Lors du démarrage de la Viper SRT soulève son museau, et le corps de voiture refait surface en arrière comme un bateau rapide. « Plein gaz, commutation, plein gaz » assure le museau de mouvement Wackeldackel grand, court jusqu'à sa position normale, puis à nouveau museau élevé. Le Tremec boîte de vitesses à six vitesses a par rapport au rapport précédent modèle de changement de vitesse Voyage plus courte et un engrenage plus court, mais toujours avec des allées hakelt noueux mènent au défilé.

SRT Viper première fois avec ESP

Qui se hésitant, où l'entrée de la deuxième vitesse est refusée. Alors manches déchirer vos manches et brutale sur le levier de vitesses - donc il va travailler avec la Viper SRT.
De la description de l'usine optimiste pour le sprint de zéro à 100 km en 3,1 secondes, le monstre de déplacement est situé à environ une seconde. Le activé par un bouton sur le volant Launch Control pour régler la vitesse de glissement pour un rapport-adhérence parfaite en fait, mais joue plus la machine de burn-out.

Sans contrôle du lancement de notre copie accélérée plus rapidement. 11,9 secondes, la ciselure SRT-de-chaussée (prédécesseur: 13.1 s) sur barre des 200 km / h et VISE grâce à la vitesse de pointe rapide sixième vitesse plus court 332 km / h (précédent Produit 326 km / h).

Tout comme l'amélioration de l'impulsion Vmax terme ne parvient pas plus si, mais le courage est aussi nécessaire dans le modèle 2013er. Environ la moitié de 300 km / h, la Viper SRT fonctionne comme ornières éparpille parfois peu à peu un petit crochet. La ligne droite pourrait être mieux, mais le drame de fonctionnement à grande vitesse passé est révolu. Pour conscience, ils ont maintenant entrecoupées également un ESP pour la première fois dans les eaux peu profondes de l'électronique. Avant que les puristes sont bouleversés, nous ne parlons pas plus. Avec nous, le CES était la plupart du temps en mode « full off ».

332 kmh ou 12,6 litres

L'éco-conscience ici est similaire à celle d'une multinationales pétrolières du Texas, au moins aussi loin que le regard de l'indicateur de la consommation. 15 litres comme une frappe de barre verte. De plus, jusqu'à ce que la consommation actuelle de carburant de 63 litres à pleine charge, la barre jaune clair. La couleur rouge même pas trouvé dans l'indicateur de la consommation.

Mais honnêtement, ce que les autres voitures de sport Booze à pleine charge moins? La Viper SRT est tellement honnête et montre leur consommation de carburant actuelle en termes réels sur l'écran. D'autres fabricants haut de gamme ont depuis longtemps envoyé la consommation de carburant actuelle dans l'affichage d'information prennent leur retraite, lui montrer que jusqu'à une certaine limite ou masquer le sujet de la consommation dans un sous-menu.

Honteux de la Viper n'a pas besoin de leur honnêteté. 12,6 litres consommation minimale sur une distance de 235 kilomètres, le héros de la capacité peut alors se gargariser très économique.

Et il doit toujours être plein régime? Nous roulons dans le sixième confortable et vérifier la vitesse à cet automne d'essai dans la cave. 50, 40, 35 ans km / h - la vitesse est arrivée au ralenti. Comme du gaz, la créature primitive dans le sixième rapport de 30 zones chugs mourir sans.

Le déplacement fait également la découverte de la lenteur intéressante. Au moins à court terme jusqu'à ce que nous sommes à l'entrée de la voie des stands du Hockenheimring. Hockenheim est Rockheim. La Viper martèle sur la petite piste. En plus de la réduction de poids du moteur 63 kg par rapport à son prédécesseur peut être sauvé par carbonifère (capot, le toit, le couvercle du coffre) et des pièces en aluminium. La distribution du poids de la course du moteur est moyenne avant avec un réservoir plein à exactement 50 à 50 pour cent.

Beaucoup plus rapide que son prédécesseur

Avec châssis adapté (nouveaux amortisseurs Bilstein, d'autres taux de ressort, stabilisateurs avec 27 mm de diamètre) et pneus Pirelli P Zero-sport (paquet SRT Track), la Viper dirige beaucoup plus précis. Malgré les mouvements du corps encore existants qui Einlenkuntersteuern pourraient être éliminés. La direction maintenant ressemble presque à la voiture de sport européen et donner de bons commentaires. Avec le blocage de différentiel et 355er roule en arrière le bœuf-macho les serpents passés encliquetable sur parmi reste largement. Le niveau d'adhérence des pneus Pirelli extrême est tout simplement formidable.

Ainsi, la Viper SRT à Hockenheim est seulement 3,7 secondes plus rapide que son prédécesseur (1.14,2 min), mais aussi plus prévisible que leurs ancêtres. Jusqu'à un certain point, aussi surprenant mais les tics de la queue dans le virage rapide à gauche de la barre transversale sous charge. Bonne chose: une vipère sans gesticulations Rodeo serait aussi que l'Amérique était pour le petit déjeuner sans ketchup.

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