Maserati Levante à l’essai: Le SUV avec le saxophone

Il a fallu attendre Maserati a décidé de construire un SUV plus de 100 ans. La première impression après une longue route: les fans vont adorer Maserati Levant. Et non seulement.

03.09.2016 Michael Harnischfeger Propulsé par

Lorsque Porsche a introduit le Cayenne sur le marché, initié présumé aussi ce que cette grande voiture, car si le programme d'un constructeur de voitures de sport a demandé. Comme nous le savons maintenant, le Cayenne Porsche a donné lieu à un âge d'or, qui continuent à ce jour. Parce que les VUS étaient en plein essor et en plein essor partout dans le monde, et la clientèle est prête pour cette voiture de type plus profond que d'habitude pour atteindre dans sa poche.

Maserati Levante avec le prix de revient de 70.500 euros

Alors maintenant, même Maserati saute sur la vague SUV. Levante est un peu plus de cinq mètres de long SUV. En mai, le SUV commencera par la grande calandre et les phares plats en Allemagne comme Maserati S avec un moteur à essence V6 turbo 430 ch, en Juillet suivie par le diesel avec 275 ch. il y aura à des prix à partir de 70.500 euros, alors que le moteur à essence est de ne pas avoir sous 88.000 euros lui.

Pourtant, tous les prix des options calculées, mais même sans les fioritures du Levant est pas vraiment pauvre donc. Equipement cuir livrées en standard, tel qu'un système de navigation ou d'une suspension de ressort pneumatique avec amortisseurs adaptatifs. Dans d'autres marchés, il y a aussi un moteur à essence de 350 chevaux et surtout pour l'Italie un moteur diesel de 250 ch, mais en Allemagne, il reste pour le moment avec les deux versions de puissance. Pour 2018 une version hybride est prévue.

Maserati Levante Photo: MaseratiLevante: Le nouveau SUV de Maserati.

Maserati Levante toujours avec une transmission automatique à huit vitesses

Pour le moment d'apprendre à connaître, nous avons choisi le moteur à essence, le V6 de trois litres sur la Ghibli 410-430 ch renforcé. La puissance apporte une transmission de conversion automatique à huit rapports de commutation rapide et souple le couple aux roues arrière, si nécessaire, fournit un couplage commandé électroniquement l'ajustement de la force à l'essieu avant en arrière, de sorte que les forces de retour librement et peut herfließen. Bien sûr, le conducteur peut choisir parmi un grand, rentre pas vice serré sur aussi différents modes de conduite. Parmi eux, bien sûr, un mode d'efficacité, un mode hors avec deux niveaux différents jusqu'à 210 millimètres de garde au sol et un mode sport.

Affûtage dans le premier engrenage d'étage et de l'électronique du moteur, ce qui se manifeste par une montée de vitesse plus tard et rétrograder plus tôt. Dans une deuxième étape, l'amortisseur, qui prend la plus petites bosses pas le confort brillant tour nouveau douceur quelque chose serrer.

Maserati Levante Photo: Maserati2,1 tonnes en 5,2 secondes de zéro à 100

Maserati Levante avec un grand bruit de moteur

Maintenant, le Levant, qui est aussi l'arrière a beaucoup de place pour les adultes coureur Teeters plutôt raidement sur le sol, mais il compense: En rendant l'arrivée complète, bien ennuyeux à toute vitesse, par exemple, et dans le premier sport de niveau avec un orage sonore qui Levante fera pour un ami de audiophiles. Que se passe là-bas dans les régions de 3000 et au-delà des 4000 tours, il semble amusant et un peu sale comme un trombone habilement dessiné. Et le Levant S va comme ça sonne 264 km / h promesses de Maserati et 5,2 secondes de zéro à 100. Ces valeurs ne sonnent pas crédible, la consommation de carburant de 10,9 litres NEDC plus.

Maserati Levante Photo: MaseratiDer Maserati Levante se amuse hors route.

Il est encourageant que le Levant en mode normal est une voiture de tourisme doux. Malgré les vitres latérales sans cadre bruit du vent est à peine audible, et avec la soupape d'échappement fermée du moteur retient compatible longue distance. Un élégant, voiture familiale calme donc ce qui est bon avec 580 litres de volume de démarrage pour les vacances plus.

Maserati Levante avec maniabilité

Si les routes sont curvy, en particulier le conducteur obtient leur argent. Le fait que le Levant pèse plus de 2,1 tonnes, est oublié après la première give déchiquetée. Il est incroyable de voir comment ce morceau agile de la direction réelle sensation agréable suit et sifflements dans les virages sans freinage sous-virage. Une voiture du pilote qui vous fait oublier quel courage il se reflète également dans le domaine. Cela est devenu un voyage aux pistes hors route de Fiat-Chrysler dans la Balocco italienne où beaucoup une Jeep peut être amené à ses limites.

Un nouvel ajout bienvenu si le cercle de noble SUV, que vous devez voir quelques particularités bien. Aussi beau que le poste de pilotage doit être considéré comme Maserati NÉGLIGÉES traité alors que certains résultats des automobilistes la vie quotidienne. Il est tout simplement impossible de régler le chauffage du siège ou de contrôle de ventilation indépendante uniquement à l'aide de l'écran tactile ou d'avoir à entrer dans le sous-menu pour activer les systèmes d'assistance au conducteur. Avec la plupart des concurrents pour la pression rapide sur les petits boutons assez classiques. Pourtant, il en retard, le Levant est venu. Mais l'attente en valait la peine.

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Ford B-Max et Fiat 500L dans le test: Seul petit – ou plus intelligents?

Parce que vous pouvez compter sur rien, même de petites camionnettes sont maintenant translucides. Au lieu de cela avec le bébé à bord fatuité pour convaincre un petit espace avec intelligence quotidien variable Ford B-Max et Fiat 500L.

22.01.2013 Sebastian Renz

la "portes coulissantes panoramiques", La brochure de vente Ford proclame fièrement livrées en standard sur la nouvelle Ford B-Max. Oh! Tout autre serait surprenant dans cette voiture qui sont conçus autour du concept de porte, les développeurs Ford. Il élimine la nécessité d'un pilier B, est d'augmenter la variabilité et vous aider à démarrer, pour aider la camionnette à un espace de kompaktklassigen - malgré sa petite voiture comme la longueur de 4,08 mètres, à seulement onze centimètres de plus que la Fiesta, sur la Ford B-Max est basé.

Acheter l'article completEssai comparatif Fiat 500L et Ford B-Max que petit - ou plus intelligents? Auto Motor und Sport 01 / 2013Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Opel Insignia Sports Tourer 1.6 édition en revue: Le nouveau break Opel Insignia à des tests individuels

il porte l'éclair comme un badge dans la grille. Mais sinon, l'Insignia Sports Tourer est à peine reconnaissable comme Opel. Il met l'accent sur la conception plutôt que sur les vertus de combinaison classique de la marque.

27.04.2009 Marcus Peters

Il en est maintenant Opel addictive. Le médicament appelé prime était trop forte, le désir de l'image, l'attrait du style de vie. Opel Vectra Caravan était hier, aujourd'hui est la grande combinaison de Rüsselsheim Insignia Sports Tourer. Et ainsi tout voir qu'il est sérieux Opel avec le sport, le lettrage Turbo blasons sur la poupe. Big et évidente. Ce qui manque est une référence à l'économie, et vous avez ce nom: Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo Ecotec Edition. Pour le premier test Opel envoie la combinaison avec le nouveau chargé de 1,6 litre moteur à essence à quatre cylindres.

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Audi TT Clubsport Concept Turbo dans le test: Jusqu’à ce que la police arrive

Seule l'Audi TT Clubsport Concept Turbo a secoué la rencontre GTI à Wörthersee, au tour de Francfort. Widebody, 600 PS, E-Boost, moteur à cinq cylindres et une expérience de conduite sans Chichi.

17/06/2015 Stefan Helmreich Propulsé par

Il était clair. Avant même que, quand il était sur quand, comment et tué environ Warumausgerechnet-coeur-in-the-ville, déjà nous avons parlé du sujet, qui a plaisanté, le dépôt serait comme aussi élevé s'ils nous attrapent. Et s'ils payer quelqu'un. Et nous avons discuté de ce que nous dirions s'il est temps de se demander si finalement peut-être même évasion ne serait pas la meilleure solution.

Audi TT Clubsport Concept Turbo - Rapport de conduite - Concept Car - voiture de sportAudi TT Clubsport Concept 15 sec.

Cinq cylindres rugit tous ensemble

Peu avant onze heures, il arrive. A la vitesse de marche de la Mondeo dieselt le rond-point. Bien sûr gris argent, bien sûr combinaison, - hubcaps qu'il est si banal à nouveau frappant. Après deux tours d'honneur de la noble pièce est régurgité le trottoir, portes ouvertes: « tout le monde Bonsoir » amicale. En civile.

Et puis vous vous tenez là. Avant, le directeur de course, derrière vous la ligne d'horizon de Francfort et la mégastar de Wörthersee - avec contre Sidepipe géant et une autorisation de mise sur le marché peut être délivré qu'après l'ancienne mia principe bavarois Mia san. Quoi qu'il en soit: Ça sentait problème.

Il y a peu de temps encore sentait le carburant. L'Audi TT Clubsport Turbo atteint dans une seule pièce. Derrière un entrepôt est déchargé. « Propriété privée. ... stationnement gênant « violation de propriété? Le moindre mal.

En règle générale commencent les rapports en cours d'exécution avec l'embarquement, cette fois craquements est été. Même dans la remorque, la voiture concept est gewuschelt de son pyjama. Glisser à l'Audi TT Clubsport Turbo Concept. Les portes et l'architecture de l'habitacle proviennent de la masse, seul le bouton de démarrage déplacé vers le volant. Firing - cinq cylindres rugit tous présents qu'une seule fois d'une manière ordonnée. Il éructe, rots, railleries avec des flammes de tir pops, presque renifle collègue GoPro à la rotation du clip audio de la main et ofenröhrt de telle sorte qu'ils continuent à évacuer quelques kilomètres à la tour principale. Certainement.

Audi TT Clubsport Concept Turbo avec des dents LED sabre

Un bouton caché soulève l'extrémité avant de la Audi TT Clubsport Concept Turbo de l'électricité afin qu'il n'aufschürft pas sur la rampe, l'ombre de la fibre de carbone, il rampe doucement vers le bas. Un, deux chocs de gaz, même de denrées gran le seuil de côté, il se tient là et regarde. Et enfin, il semble cohérent. LED dents sabre à la jupe; bombé modèle de 20 pouces, qui proviennent de la tablette RS 6; et ces merveilleux Breitbaubacken - transmettre à partir de fibre de carbone, arrière intégré dans l'aluminium de la partie latérale, qui donnent non seulement le barbecue géant les bonnes proportions, mais aussi reminiszieren très malicieusement avec l'histoire de la course. Avec ses propres ainsi que la concurrence.

Regardez-le à nouveau exactement sur la crosse. Non, pas gêné, il aime: Avec les passages de roues enlevées, l'Audi TT Clubsport Turbo est pratiquement auto garage. Außenrum Concept, à l'intérieur est la voiture de production. Un peu de temps en IMSA GTO Racer 90, dit Audi. Nous pensons: Un peu comme la Porsche 935, le très secoué au cours de sa longue carrière, mais toujours des niveaux de configuration plus drôle dans le noyau, mais sont toujours restés reconnaissables comme neuf à onze.

Et dans ce modèle exactement, l'Audi TT Clubsport Turbo Concept est tricotée. Stylistiquement, mais en particulier le principe: Parce que sont normalement concept cars cabanes assez de vent, collés ensemble pour fortune bien paraître. La seule exigence est qu'ils sont mis dans leur voiture, est la présence. Pour imprimer envoyer des données de performance sur des colonnes de verre, ou de rouler avec des journalistes une fois autour du bloc. S'il vous plaît pas plus rapide de 18 km / h, ce que vous savez, une seule pièce et ainsi de suite.

Audi TT Clubsport Concept Turbo avec 600 ch

Celui-ci est différent, il est une vraie voiture, un TT, pas tout à fait ordinaire, mais un TT. Signifie que le moteur est pas une question mineure, ce qui est de transporter seulement l'apparence, il est la partie principale - et bien plus extrême que tous les signes extérieurs. Physiquement, il est cinq cylindres bien connu: 2480 Kubik, longue excursion. Exactement celui qui est le nouveau RS-feu et de carburant TT à l'avenir. À l'heure actuelle, il est impliqué que dans l'Audi RS 3 367 ch et 465 Nm qu'il fait là - plus que jamais. Pourtant, presque pathétique, compte tenu de ce qui est ici en elle: 600 ch, 650 Nm, point d'exclamation!

Il suffit de les flacons qu'il ne secoue cette performance sauvage des oiseaux. Dira: Vous lui a tiré dessus soigneusement sur la gauche. Bielle, du vilebrequin, piston, les injecteurs de carburant, échappement - tout vient également de la course que le géant turbocompresseur Garrett, dont la turbine 60 millimètres génère un maximum de 1,8 bar de pression de suralimentation. Problème: L'énorme coup de pouce, et la capacité assez faible - nous parlons d'une puissance spécifique de 240 ch par litre - créerait un trou béant entre le gaz turbo et l'acceptation. Subjonctif parce que enfourne Audi il.

Eh bien, presque. A l'aide d'un compresseur électrique. Il est situé immédiatement en aval du refroidisseur intermédiaire dans une dérivation, est un moteur électrique accéléré à 72000 / min, à moins de 200 millisecondes et prend aussi longtemps que la charge jusqu'à ce que le turbo d'échappement a apporté l'élan. Allumé un, non?

Pression du matin jusqu'à trop tard

Plus encore: Il fonctionne. Une fois le couplage de métal se débat l'entraînement du moteur à cinq cylindres en quatre roues motrices, le Audi TT Clubsport Concept Turbo déchaînés vers l'avant dans l'essai. Époustouflé le léger effet de bande de caoutchouc n'est pas dans le cadre de développement de l'énergie. Néanmoins, le couple augmente plus tôt, plus raide et plus envahi par la végétation et touffue aux bandes de vitesse le long. Et bien sûr, les employés d'Audi ont calculé de grandes choses pour illustrer: Par exemple, que les TT grâce au voyage de charge hybride dans les premiers 2,5 secondes après le lancement de six mètres de plus que avec le concept de turbo conventionnel.

Or celle appliquée 3000-7000 / min toujours plus de 92 pour cent du couple maximum. En d'autres termes, la chose va de l'avant vers l'arrière comme la peste. Il est sous pression et est sous tension. Sentez-vous et entendre. Dans l'approche de gaz est entendu un bruit de ronflement faible lorsque le réseau à haute tension anschmeißt le compresseur auxiliaire, puis grondement d'échappement et le mélange de mars à cinq cylindres. marque folklorique avec l'avenir, si vous voulez.

Combien TT RS est dans le Clubsport?

Où: Jusqu'à présent, cet avenir n'est pas. Pour le turbo électrique en production. L'année prochaine, l'Audi SQ7, avec un nouveau V8 TDI. Mais chut, de moi, vous ne l'avez pas! Et aussi le rôle du moteur à cinq cylindres est susceptible d'être un support plus complet à l'avenir. Non seulement en termes de sa relation avec le e-compresseur, mais en général. Au cours du développement de l'Audi TT Clubsport Concept Turbo nous avons travaillé en étroite collaboration avec le Quattro GmbH, disent-ils.

dans les pays développés entièrement au hasard, la voiture du spectacle est pas. Et qui permet à deux conclusions. Tout d'abord, dans une seule pièce un peu TT RS a déjà été investi. Breitbau? Principe de charge? Eh bien dans les limites du possible, 600 ch ne sera probablement pas là à la fin.

Le nombre final deux est quelque peu spéculative. Permettez-moi de revenir un bref: Depuis un certain temps maintenant officiellement annoncé que son Audi a pris sa retraite vétéran V8 atmosphérique. Résultat: La nouvelle R8 est actuellement sans moteur de base. émotionnel Purement cela pourrait être considéré comme supportable. Le seul problème est qu'il est une alternative à faible volume au besoin dix cylindres pour le marché chinois, comme tout est de taxes punitives quatre litres de déplacement, il absurde. Donc adapté: le V8 bi-turbo de S6 et RS 6 - ou cette série de cinq. 450, peut-être 480 chevaux, il lui apporterait. il crée facile - même dans la coupe standard, dit CTO Hackenberg. Schau'n temps de mer, l'empereur dit.

Audi TT Clubsport Turbo Concept est ludique

Mais le moteur est connu comme le dénominateur, ce qui importe est le poids - même ici, où vous réalisez pas chaque gramme égal face à la masse musculaire. 1.396 kilos pèse l'Audi TT Clubsport Concept Turbo - un montant similaire en tant que norme-TTS, dont le moteur à quatre cylindres plus léger sera tout d'abord purement réenregistré: Une cage de titane remplace les sièges arrière, au lieu des accoudoirs sur les portes, il n'y a que Zuziehschlaufen, l'air pris l'avion, sièges de course remplacent les sièges Zig à sens unique, les différentes parties du corps de la fibre de carbone: seuils, pare-chocs, ailes, le capot. Ce dernier apporte environ 15 kilos. Dans la conception courte, légère est une tâche de Sisyphe.

Mais le payant à l'agrément de conduite: seul le concept Turbo Audi TT Clubsport tourne le volant dans le test à fetzt coins. Ludique, sans humour, mais pas par hasard: suspension à ressorts hélicoïdaux et poussière sèche, les pneus 275er toute l', comme renverser la lourdeur elle-même. Le rouleau du corps? Zéro. Le sous-virage? Aucun, en partie parce que la répartition du couple roue-sélective le soutient avec des impulsions de couple astucieux. Plus important que la dynamique réelle, cependant: Bien que comme un concept vraiment inabordables, il laisse un proche de lui. Ce voile synthétique qui couvre l'expérience de conduite chez Audi en général, il est parti. Tout semble réel, réel, peut être toucher et donc d'autant plus touchante. Peut-être parce sont encore sur le bord quelques coins. A roues pleines râper au passage de roue, souteneur de temps en temps l'ESP.

Mégots dans le manchon en caoutchouc

Intimement la liaison est avant tout grâce à la boîte de vitesses. Encore une fois. Il est un petit kaléidoscope dans la trilogie TT: Abritant le manchon en caoutchouc TT deux du modèle d'origine, stables supplémentaires et les entrailles du sol de commutation la plus courte de l'histoire d'Audi. Des rues étroites, détente ultra-précis, solide sensation. avis unanime: Mordsgaudi. Écrit qu'il est cool, les employés d'Audi disent, puis vient quelque chose comme ça pour vous. Par les présentes, vous est maintenant hors elle!

Très authentique, il y a un risque d'entrer dans une rage. Le plan donc: seules les images. Mais il y avait même les flics. Escape? Exclue tout sur ses flashes en carton de voiture, le photographe est geknäult à l'intérieur. Comment avons-nous de nous parler à nouveau la même chose? Trop tard, ils parlent déjà: Que faisons-nous ici? TT, étude, voiture de sport; untel, aha, aha. Que l'on peut arriver reinsetzen depuis. En cas de besoin. Joke. Bien sûr. La situation détendue. Selfies sont tirés des appels PS, puis Francfort a des problèmes plus graves. Plus tard, quand nous bord vers le bas d'une route de la zone industrielle ... devenus orphelins - je veux dire - roulent le long, nous nous retrouvons à nouveau la Mondeo: vitres latérales ouvertes sur le bras tendu. Kelle? Smartphone!

En savoir plus sur Audi TT

BMW 650i et Jaguar XK 5.0 dans le test de comparaison: les changements durs de voie et rugir V8 fort

Les deux coupé de luxe BMW 650i et Jaguar XK 5.0 pour échapper à la réduction des effectifs de plus en plus effrénée à la puissance de leurs moteurs V8 musculaires. Dans l'essai de comparaison, ils n'ont pas fui, mais viennent à un duel.

15.11.2011 Jörn Thomas

Juste essayer de trouver une entrée pour une comparaison coupé V8, dégoulinant de l'huile ne soit Pommade ou moteur. Rassurez-vous, il nous est pas facile. Alors, descendre au garage éditorial. Renforcé Catacombes en béton dans lequel Resounds peu après le bruit sourd de la BMW 650i et Jaguar XK 5.0. Ce dernier amorce libre avec exactement 5000 centimètres cubes; BMW triche un peu, met le bloc de 4,4 litres pour deux turbocompresseurs dans le cylindre V.

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BMW Alpina B3 GT3 Super Test: successeur de Légitime M3 CSL sur l’anneau

La BMW Super Test Alpina B3 GT3 est la réponse logique à une question fréquemment posée, à savoir, quand il BMW réussit enfin à nouveau à fournir une BMW typique sportive en termes tradition blanc-bleu sur les roues.

03.07.2013 Horst von Saurma Propulsé par

Strong, avec begeisterndem six cylindres en ligne, pas trop lourd, facile à travailler, alors que la personne pratique aussi dans le bon sens - bon qu'il obtient, comme le test de Super prouve.
Avec frappe foiling, caractérisé par un splitter avant et de plongée-plaques et face à la conquête d'une excellente arrière de l'usine d'ailes rigides avec l'abréviation prometteuse B3 GT3 de Alpina est intimement contact étroit à la course. Parrain de l'édition limitée du modèle spécial 99 pièces est la B6 GT3, gagnant de la série ADAC GT Masters 2011e

Surtout maintenant, quand le regard toujours et partout appliquée offre avant non seulement une vue agréable, il semble plus que jamais conseillé, parfois encore lui zurückzuwenden - tout simplement pour le plaisir de mieux à cause de la compréhension. Car Dieu ne sait pas tout ce qui porte le sceau du passé peuvent être dépassés, démodés, et encore moins être considérée comme oubliée.

Alpina utilise le potentiel de la BMW Série 3

Un exemple frappant? Le coupé BMW basé sur l'ancien trio. Une voiture toujours attrayante, pas trop grand, pas trop lourd et donc avec d'excellents équipements techniques et indéniablement un fort potentiel de développement. Et puis ces combinaisons de couleurs vert-bleu: Pendant des décennies, l'une des caractéristiques d'identification les plus distinctifs du constructeur automobile Buchloer - beaucoup plus mémorable que la conception des bandes d'or autrefois typique, mais - il semble au moins - même sous les disciples Alpina lentement mais sûrement dans les chutes de l'oubli.

Et enfin, après une longue abstinence a eu lieu l'année dernière rentrée dans le sport automobile: une apparition forcée à la série ADAC GT Masters, qui a été couronné contre une forte concurrence de Lamborghini, Mercedes, Audi, Corvette et Porsche spontanément en remportant le championnat.

Ainsi, un cercle avec des glucides Weber utilisé en compétition 1500s-BMW a pris au début des années soixante, ses débuts et est actuellement une suite très réussie dans la course GT3 attrayante ferme. De cela, il a été situation complexe passéiste de créer quelque chose de nouveau qui est orienté dans son objectif très en avant, non sans un certain génie ou piquant - selon la façon dont vous regardez. Quel que soit le résultat doit - tant est déjà révélé ici - sont appelés coup de chance.

Alpina B3 GT3, fait le pour le plaisir de conduite

Au moins pour ceux qui ont intériorisé la joie proverbiale (BMW) conduite et / ou sont par leur propre leçon maintenant conscients que la prolifération dynamique de conduite soi-disant talents après la profilage recette encore en cours - plus de puissance signifie plus de poids - à long terme n'est pas une solution. En outre, vous utilise exorbitant beaucoup de technologie et du charbon. Tout comme la satisfaction de la clientèle Alpina est alimenté gamme complète de produits à ce jour principalement de la sophistication non positif et élégant des maintenant 12 modèles différents, la fenêtre de l'offre ouvre la base du Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé Version GT3 enfin également dans la zone qui était toute action pour Alpina d'origine. 

Cadeau à la suite du succès

Les petits fabricants ont fait sauter des plus hauts niveaux d'intégrité et d'agir avec des compétences diplomatiques admirables contre BMW AG et M GmbH de Bavière lui-même a fait un cadeau avec l'édition limitée de 99 pièces Alpina B3 GT3 quasi: il combine son propre aveu les caractéristiques techniques des voitures de championnat de l'an dernier Alpina B6 GT3 avec les éléments de conception classique de la marque. L'exclamation « Nous avons tous déjà vu » est pas si loin mal quand exactement ce coupé a un test en voiture de sport comme Alpina B3 GT3 a subi.
 
Mais ce fut - comme en témoignent les nouveaux résultats - la dynamique de conduite qu'un avant-goût de ces compétences qui se trouve dans l'exposition de toutes les ressources de ce projet soi-disant traditionnel, mais ambitieux. Bien que déjà dans la tenue de course vert-bleu et blanc avec des autocollants sponsor au début, il était alors l'objet de test à la version de base GT3 avec des pneus routiers classiques (Michelin Pilot Sport PS2) et le châssis de jeu en conséquence modeste et la géométrie des roues.
 
Nouvelles est que la seule Foiling camouflée natura disponible en option en coupe métallique noir saphir, Alpina métallique ou métallique blanc minéral bleu Alpina sur la roue GT3 Cup que l'on appelle, qui - comme nous le verrons - gagne en importance. Le jeu Euro 5950 cher de roues est constitué du même 19 pouces « classique » style de course typique Alpina -Schmiederädern, mais équipé du système connu sous le nom d'or noir semi-slicks par Michelin Pilot Sport Cup Plus.
 
L'Alpina version actuelle B3 GT3 est seulement maintenant - après tout, avant la livraison des 99 pièces - également en ce que la version finale est, lorsqu'au voiture de sport L'expérience acquise dans l'épreuve - le manque de réglage fin de l'ABS, forte tendance de sous-virage en entrée de virage et de survirage de puissance relativement forte dans la principale - ont été utilisés comme une occasion pour Alpina de créer les faiblesses révélées similaires à nécessairement appris en service de course immédiatement du monde. Comme le montrent les résultats de la visite répétée à Hockenheim avec un succès retentissant.

En outre montre son effet

Était le saut de temps de la base de 400 ch Alpina B3 S dans le test pour la version GT3 avec 408 ch déjà assez impressionnant - pour améliorer le temps au tour de deux secondes (1.14,2 à 1.16,2 minutes) - puis le Alpina B3 montre GT3 dans la version finale de super test si déchaîné et libéré comme gepamperter de soins pour les athlètes de haut niveau. Avec 1.12,2 minutes de Alpina crée une distance respectueuse non seulement à son frère dans l'esprit, la BMW M3 dans le Super Test (1.14,3 min), mais aussi la précédente référence sportive sous le drapeau bleu et blanc, la BMW tout aussi limitée M3 GTS super Test. Qui était au même endroit sur la route avec un temps de tour de 1.12,5 minutes - soit dit en passant également avec des pneus semi-slick, mais avec celles du fabricant Pirelli P de type zéro Corsa.
 
Avec le sur le Nordschleife au point après la virgule en même temps au tour - 7:49 minutes - effectue sans-5580 euros Beklebungs aria agréablement peu spectaculaire se produit un fort Alpina Coupe d'époque, qui, dans la récente histoire BMW de la BMW M3 CSL super test a eu un début remarquable et il y a un an a trouvé un défendeur fin avec la BMW M3 GTS super test, puis nachgeschoben, CRT BMW M3 à quatre portes dans l'épreuve. Du point de vue certainement pas moins fans de la marque blanc-bleu de la BMW Alpina B3 GT3 est juste la réponse à la question souvent posée de savoir quand la grande mère BMW probablement finalement contribue toujours de nouveau son projet de loi d'origine.
 
Ironie du sort, une Coupe Alpina comme l'incarnation de ce qu'affirment les traditionalistes parmi les fans de BMW ne se fatigue pas? Qui sait? l'Alpina B3 GT3 est peut-être oui - comme avant-garde numériquement limité, pour ainsi dire - dans sa façon classique et cohérente un peu de l'arrêt, qui est traitée plus loin sous la forme de la future BMW M3.

Classique moteur bi-turbo, tel qu'il apparaît dans le livre

Commençons par la devise: BMW typique est vraiment pas. Trouver un moteur en ligne à six cylindres en forme encore mieux que l'Alpina B3 GT3 devrait, extrêmement difficile. Bien sûr, il est une émanation de la propagation au Munich -Turbokonzepts « Twin Scroll » avec une seule turbine pour générer une pression. Il est un moteur bi-turbo classique, et qui il est dans le livre. Le son physique a donné toutes les bénédictions en termes d'équilibre de masse et donc en ce qui concerne le bon fonctionnement très lisse six cylindres en ligne est ici particulièrement en douceur de deux turbocompresseurs de travail parallèles, mais - ne vous inquiétez pas - encore mis turbo généralement sous pression.
 
Non seulement die-hard fans de BMW plus grand plaisir dans ce cas - nous l'appelons la technologie du moteur Idéal avec trois litres de cylindrée, deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une course longue - sensation. Les huit-PS, qui génère également le Super Test GT3 vers sa base Alpina B3 S nominale, sont dans un sens juste un produit de déchets. Créé à partir d'un système d'échappement qui a trouvé son chemin aux spécifications principalement pour des raisons de poids.
 
le fait de silencieux en titane extrêmement léger et coûteux avec deux ovales, enfermé dans des raisons techniques thermiques de tuyaux d'échappement garnitures en fibre faites par Akrapovic seul pèse onze kilogrammes de moins que le système d'origine. Il fait grâce à un soi-disant X-pantalon veut chaud: en raison de l'élimination du silencieux intermédiaire et le diamètre global du tuyau plus grand pour une contre-pression d'échappement significativement plus faible. Cette seule augmentation de PS de 400 à 408 ch alimente. Toute personne qui pense que l'institution sportive responsable Alpina hurlait si, bruit, bruit ou grondements semble agréablement trompé: Le terne, robuste et très attractif donc typique du son six cylindres a toujours stimulant, le caractère passionnant jamais.

Performances accrues sans perte de confort

Même après les étapes longues et sans chronomètre entraîné rapidement à l'esprit les détenus ne courent le risque de devenir les soins infirmiers partiel. L'augmentation significative de la dynamique de conduite du modèle Alpina B3 GT3 est - c'est sûr - au moins pas une conséquence des méthodes de réglage radicales ou réglage du moteur important, qui est comme ailleurs encore à la pratique à cet effet. Cela rend les choses très sympathique. Dans la mesure où encore plus quand ne doit pas être acheté l'augmentation de l'accélération longitudinale et transversale avec une perte atroce de confort. La nécessité forte d'harmonie qui peut être expérimenté dans toutes les pièces Alpina, se reflète également dans cette atmosphère de l'environnement d'ambition sportive. Ici encore, une sophistication étonnante est maintenue. Undertones mécaniques dérangeantes, souvent le résultat d'une constante, le soulagement dû déblayer, ne sont pas écoutées.
 
Même le trajet et le confort de suspension, dont on pourrait penser, compte tenu de la suspension KW coilover enfoncés dans les orbites, l'extrême géométrie de roue 2,5 degrés de carrossage négatif sur l'essieu avant et semi slicks qu'il est aussi mort pouvait venir à la vie à cause de Schüttelei inévitable ne peut pas payer des remords. Ni en ce qui concerne l'apitoiement possible, ni peur de gronder de la part des trois compagnon possible ou compagnons. Et pourtant - ou parce que? - est la BMW Alpina B3 GT3 comme la truie proverbiale: culture et accessible, sûr et pardonner et donc toujours plus vite que les territoires occupés souvent par la concurrence de snobisme peut la lui accorder. C'est ce qui rend le facteur de plaisir.

Alpina B3 GT3 offre du plaisir Nordschleife

Désolé - mais pour aller chasser sur la Nordschleife Porsche ou des talents similaires avec le Super Test Alpina B3 GT3 est à cause de la mauvaise agilité, super traction grâce serrure Drexler et le comportement borderline qui inspire confiance, une source de joie qui ne bientôt tarir. Trouver un caractère affable similaire qui fait le voyage sur le site du jour de la piste tout aussi bénéfique que la conduite autour de lui, a tendance à être difficile assez - surtout pour le prix.

Le transfert de technologie de l'hippodrome de la rue

La suspension coilover développée en collaboration avec KW pour le coupé BMW Dreier montre que le transfert de technologie directe de la piste peut aussi être le temps exprimé des résultats sur la route. Le prix réglable manuellement en compression et en détente permettent une personnalisation étendue du châssis sur route et sur piste, ainsi qu'un équilibrage de la manipulation selon le goût personnel. Cependant: Vous devez savoir comment le faire, ou tout au moins connaître quelqu'un qui peut. la pratique de tous les jours à peine diminuée - - Bien que mesurée dans le test de Super Alpina B3 GT3 valeurs de la géométrie des roues représentent est la variante probablement la plus extrême, - comme déjà mentionné en dehors de possibles conséquences à long terme en termes d'usure des pneus. Seule une légère nervosité dans la zone Vmax - vous tenir fermement - seulement à 300 extrémités km / h, souligne l'accélération spéciale, uniquement sur latérale maximale qui sont optimisés mise en place du châssis.
 
La question de l'APA, car il pourrait encore être observé lors du premier test, le Michelin Pilot Sport sans Cup Plus ont également plus un problème. Le correcte des règlements ABS également des performances de retard fortement dépendantes sont dans l'état physique chaud maintenant constamment au-dessus de 11 m / s, ce qui est une amélioration significative et maintenant répond de manière adéquate le statut de voiture de sport de geltenen quo. Les six pistons freins à étrier fixe avec disques avant 380 millimètres rainurées n'a pas indiqué les faiblesses de freinage moindre puissance ou la décoloration. Le point de pression sur la pédale reste sous l'influence des températures de fonctionnement élevées bombproof. La voix dans ce bruit de l'environnement lors du freinage est pas un engagement de faiblesse - comment est autre souvent le cas avec BMW - mais un phénomène acoustique qui est susceptible d'être vu dans la coopération spéciale des étriers de frein peints en bleu avec les disques en acier rainurés.
 
Jusqu'à ce point, donc tout dans le vert ou mieux dans la gamme vert-bleu. Les couleurs Alpina définissent des sections de cours de la qualité agréablement simple, haute et intérieur bien agencé. si nous ignorons la bombe qui a également tapissé de tableau de bord de feuille verte, rien ne perturbe la concentration sur l'essentiel: les instruments de couleur généralement bleu sont parfaitement en vue. La position assise dans le Recaros avant en cuir / alcantara et incorporé dans les couleurs de course ALPINA bleu et vert conçu: rayures verticales est parfait.

environnement de course avec six vitesses automatique

Également liée avec le volant Alcantara a grippy - sur les coutures bleu-vert - comment pourrait-il en être autrement. Les boutons derrière la jante du volant, qui ont normalement les engrenages sont classés à Alpina sont devenues obsolètes dans ce cours de cockpit conçu par des professionnels. Au lieu de cela elle il y a maintenant, comme dans les courses environnements communs, palettes de changement pratique avec laquelle l'automatique à six vitesses est servi - ce? Oui, vous avez bien lu: 408 ch du double turbo six cylindres en ligne dans le modèle Super Test sont acheminées par le canal même automatique, car il est également installé dans la base Alpina B3. Mais ne vous inquiétez pas: Outre le fait qu'il se déplace automatiquement lorsqu'il atteint la plage de vitesse rouge, elle fait son travail parfaitement. Sauf que le changement de vitesse peut-être un peu plus discret aller avec elle vonstatten - elle diffère de leur manière cohérente constructive de travailler dur à partir d'une boîte à double embrayage ou un commutateur mécanique automatisé. Mais a des conséquences négatives? Comme en témoignent les temps au tour: pas clairement.

Nurburgring Nordschleife 7.49,00 min9maximal 10 points

La BMW M3 GTS Salutations: Le temps du tour de Nordschleife de 7:49 minutes, l'Alpina B3 GT3 beaucoup moins cher crée la spécification exacte de l'édition spéciale M3 (Super Test BMW M3 GTS). La perméabilité, il définit la Buchloer Hecktriebler la journée a impressionné le sentiment que, malgré sa dynamique de conduite aiguisés talents ni durcissement commun du jour où il pose fonctionne toujours d'une voix en plein essor. lui sont maux sous la forme d'un comportement zickigem de survirage complètement étranger aussi.

BMW Alpina B3 GT3 graphiques temps au tour, NordschleifeHockenheim-Ring Petit prix 1.12,2 min9maximal 10 points

La petite piste à Hockenheim entouré l'Alpina de trois dixièmes plus vite que jadis GTS - ce qui veut dire quelque chose. Le tour en fait ressemble à celle d'une voiture de course. La poignée sur l'essieu arrière est pas moins impressionnant. Le trio givré avec demi de slicks se rapproche de l'idéal en termes de neutralité. Le système de freinage maintient refroidir même dans la chaleur du moment: Le point de pression ne change pas, et les performances de retard est maintenu. Une journée tempérée au bord - l'Alpina B3 GT3 est une invitation à le faire.

BMW Alpina B3 GT3 graphiques temps au tour, HockenheimAccélération / freinage 15.9 sek8maximal 10 points

Le groupe motopropulseur constitué par turbo-ligne à six cylindres, machine à six vitesses avec un programme d'entraînement manuel, et blocage de différentiel Drexler peut être nommé douve. Le moteur est un souffle seul. La transmission montre - bien que la machine - une nature sportive à fond. Et traction l'emporte grâce à verrouiller ne manque pas. Le sprint à 100 km / h en 4,6 secondes. La performance de retard est en conséquence: préparé à partir de 200 kmh debout avec 1565 kg sur les roues de trois supports dans les cinq secondes.

Accélération 0-200 km / h:15,9 sWindkanal9maximal 10 points

Malgré l'ascenseur réduit sur l'essieu avant et appui aérodynamique sur l'essieu arrière, une bonne valeur de Cd est étonnamment préservée - 0,298. La Vmax de la BMW Alpina B3 GT3 est en conséquence à 300 km / h. La stabilité directionnelle est seulement légèrement perturbée quelle que soit visant à réglage du châssis latéral dynamique accrue ou de la géométrie de la roue.

Avant à 200 kmh12 kg ascenseuressieu arrière à 200 kmh8 kg sortieaccélération latérale 1,40 g10maximal 10 points

Avec les demi nappes de Michelin Pilot Sport Cup, dans la taille 245/35 ZR 19 à l'avant et à l'arrière 265/35 ZR 19 l'accélération latérale maximale de 1,1 g précédemment est augmentée à 1,4 g. Une contribution non négligeable à fournir les valeurs extrêmes de la géométrie des roues.

slalom 36 mètres 140 km / h10maximal 10 points

Le niveau d'adhérence des pneus est supérieure. Le corps est basé sur les paliers de support modifiés parfaitement, de sorte que le côté et boucle échoue minimale. Le coupé a révélé à la limite, mais le mouvement juste assez pour que le conducteur peut développer une bonne idée de la voiture elle-même et les exigences correspondantes. Dans le châssis de course hard-edge zéro boucle bien connue qui tombe, pas toujours facile. Avec la température semi-slicks à des pneus plus nécessaires manœuvrabilité est carrément analogies inspirantes pour machine de course professionnelle: pas de retard céder, combinée à une lumière, parfaitement contrôlable copilotage de l'arrière.

Modifier essai 155 km / h10maximal 10 points

La BMW Alpina expire soit dans vireuse angoissante - encore moites tendances de survirage. En bref: Il fonctionne dans toutes les courbes, si étroite, large ou variable, comme sur des rails. Bien sûr si exigeant comme ce test de changement qu'il traverse avec poignée fantastique, très grande précision et un équilibre parfait. Les mouvements du châssis sont minimes. La suspension de sport développé en collaboration avec KW travaille avec en compression et de rebond des amortisseurs à réglages multiples.

Nasshandling1maximal 10 points

Le niveau d'adhérence dans des conditions humides devrait être faible. Le froid les conditions extérieures et la partie inférieure ainsi la température des pneus, plus les vitesses possibles. Au réglage de la manette des gaz première constante du Front annoncé en poussant les limites de l'adhérence. Avec le gaz vigoureux en utilisant le guide latéral sur l'essieu arrière rompt assez brusquement. C'est, d'une douce transition bien contrôlée de frottement statique à friction de glissement ne peut être question. Le contrôle ABS est également très rugueux lorsqu'il est mouillé. Pour un usage quotidien, fourni par le fabricant Michelin Pilot Sport PS2 sont donc clairement le meilleur choix.

conclusion

65maximal 100 points

La BMW Alpina B3 GT3 est la réponse logique à une question fréquemment posée, à savoir, quand il BMW réussit enfin à nouveau à fournir une BMW typique sportive en termes tradition blanc-bleu sur les roues. Fort, facile à travailler, alors que la personne pratique aussi dans le meilleur sens avec six cylindres en ligne begeisterndem, pas trop lourd (1.565 kg) - bon qu'il obtient. Qui a renoncé le collage coloré dans les couleurs accrocheuses de course Alpina y compris le numéro de départ, et doit adhérer à la extraversion du coupé 408 ch est plus frotter. Ces version sportive basée sur la B3 S est de posséder une harmonie qui le rend très édifiant à la fois sur la voie publique et sur la piste de course pour montrer avec lui. L'élégance, le style et la sportivité unissent ici à un compromis en douceur. Le bi-turbo six cylindres en ligne ne peut pas être fondamentalement son bloc d'aluminium BMW typique. L'élégance technique est noté lui - et à écouter. Le fait que la B3 GT3 est basé sur l'ancien trois n'a pas à craindre une - au contraire: un pas en arrière afin d'affiner la vue à l'avant, est connu pour avoir jamais fait de mal.

conclusion

La BMW Alpina B3 GT3 est la réponse logique à une question fréquemment posée, à savoir, quand il BMW réussit enfin à nouveau à fournir une BMW typique sportive en termes tradition blanc-bleu sur les roues. Fort, facile à travailler, alors que la personne pratique aussi dans le meilleur sens avec six cylindres en ligne begeisterndem, pas trop lourd (1.565 kg) - bon qu'il obtient. Qui a renoncé le collage coloré dans les couleurs accrocheuses de course Alpina y compris le numéro de départ, et doit adhérer à la extraversion du coupé 408 ch est plus frotter. Ces version sportive basée sur la B3 S est de posséder une harmonie qui le rend très édifiant à la fois sur la voie publique et sur la piste de course pour montrer avec lui. L'élégance, le style et la sportivité unissent ici à un compromis en douceur. Le bi-turbo six cylindres en ligne ne peut pas être fondamentalement son bloc d'aluminium BMW typique. L'élégance technique est noté lui - et à écouter. Le fait que la B3 GT3 est basé sur l'ancien trois n'a pas à craindre une - au contraire: un pas en arrière afin d'affiner la vue à l'avant, est connu pour avoir jamais fait de mal.

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BMW 340i Facelift Fahrbericht: 3-lifting pour les courbes de la flotte

BMW a mis à jour la série 3 - mais il est difficile de voir. Pour cela, il faut se sentir le lifting, comme la BMW Série 3 est maintenant d'aller plus agile. Que ce soit vrai, la sortie a précisé dans la nouvelle 340i.

17/07/2015 Jens Dralle

Grands amis de blagues éculées sont en fait pas seulement chez BMW, au moins on ne sait pas. Par conséquent, il doit y avoir des raisons d'efficacité qui ont conduit à maintenant un moteur à trois cylindres dans les 3 œuvres de la série. Avec seulement trois litres la consommation de carburant, peut-être? Non, si elles ne sont donc pas encore. Et vraiment, ils osent donc pas autour du coin, envoyer préfèrent plutôt la BMW 340i à la porte.

BMW 340i avec 326 ch

Après tout: même le moteur est nouveau, vient maintenant de la grande modulaire et a donc un peu plus le déplacement. Puissance et couple ainsi, de 306 à 326 ch et 400 à 450 Nm (est déjà à 1300 / min), avant clair. La consommation est encore réduite de dix pour cent à 6,5 L / 100 km, mais il est généralement connu à quel point ces valeurs à la réalité. De manière significative habhafter contre: La poussée impressionnante des six cylindres en ligne suralimenté. Déjà à partir de la faible vitesse du moteur accélère la ventouse carrément modérer l'échelle accélérer, 4,000, 5,000, 6,000 / min, et -herrlich plus loin. faire appel pour le fixe comprennent la nouvelle, le refroidissement d'air de suralimentation indirect être responsable, dans lequel l'air doit parcourir une distance plus courte à la chambre de combustion que dans le passé.

Intérieur de la nouvelle Série 3 est clairement la qualité

Mais attendez, le 335i ne pouvait tout aussi bien? Oui, bien sûr, au moins pas significativement pire, au moins en termes de l'impression subjective. De même pour la transmission automatique à huit rapports, qui change maintenant à faible charge automatiquement au point mort, mais sinon juste fixer et glisse doucement à travers ses traductions comme avant. Toujours rien de vraiment nouveau? Rien vraiment perceptible au moins. Après tout: l'intérieur de la BMW 340i semble un peu de meubles de haute qualité et soigneusement assemblés, mais ce n'est pas un grand art, après tout, la F30 de génération était mauvais, mais loin de ces points par la norme premium.

BMW 340i avec suspension plus difficile

Cependant, ce qui peut être très bien sentir: la BMW 340i roule plus dur de manière relativement claire même, et à des vitesses plus élevées et des bosses plus chancelle la liaison berline, plus ferme. Nouvel amortisseur coincé dans le corps, au-dessus de ce qu'ils sont rigides reliés à la plaque, le fabricant dit. Cela vaut d'ailleurs pour toutes les variantes de châssis, non seulement pour la suspension M adaptative optionnelle de la voiture d'essai. Dans tous les cas, les balayages avec plus d'enthousiasme à travers des courbes, comme cela a toujours réussi la série 3 de toute façon, reste neutre à long, se penche dur d'un côté. Que ce soit il construit une accélération latérale vraiment plus? Encore une fois, il est: Attendez que le premier test. Au moins, la BMW positionné plus que Jack de tous les métiers, mais comme obligatoire Spezl pour les sorties ludiques.

BMW 340i de 45,950 euros

Bien sûr, cela contribue également à la direction fiable Une réaction. la BMW 340i viendra autour de ne pas tout à fait flipperig comme prévu, car il faut une fraction de seconde trop longtemps, jusqu'à ce que les roues avant obéissent à la commande de direction. Par rapport à l'offre encore propagés pneus de roulage à plat, le mélange des pneus de 18 pouces classiques, la voiture d'essai était un peu plus doux, de sorte que le délai minimum, enfin les réglages de suspension pour tous les types de pneus et la taille doit travailler. Soit dit en passant: Si vous commandez des roues de 18 pouces et de roulage à plat décochant l'option obtient Michelin Pilot Super Sport élevé - et ce qui est bon en théorie, même pour quelques tours de piste.

Là, le moins 3 pour être même après le lifting se perd sans doute, bien que les modifications de la suspension nettement correspondra mieux à son image Dynamicist. Et c'est grave, pas un jeu de mots. Le prix plus élevé de 1200 euros par rapport à la 335i (c.-à-45,950 euros), mais probablement.

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Infiniti Q50 S Hybrid vs. Lexus GS 450h F-Sport: berlines à propulsion hybride

La nouvelle Infiniti Q50 veut offrir à ses clients une berline hybride particulièrement dynamique. Autour de 350 ch et dûment tempérament, mais a aussi la Lexus GS 450h. Lequel des deux modèles hybrides offre la formule meilleure vue d'ensemble?

20/08/2014 Michael Harnischfeger

Il a déjà duré depuis un certain temps, jusqu'à ce que l'hybride est sorti de son coin vert bienfaitrice. Un boosters d'image de bienvenue servi ici certainement la course. Que les fans de Formule 1 ronchonner à propos de la petite expérience sonore excitante des petits moteurs de 2014er: L'hybride est arrivée dans la catégorie reine. Et avec cette parenté dans la ligue avec Renault Infiniti, l'étiquette Nobel de Nissan et est l'une des parties. Enfin, les moteurs d'alimentation français à Red Bull, sponsors Red Bull et Infiniti avec la promotion de Sebastian Vettel.

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BMW 125i décapotable et Volkswagen Golf GTI Cabriolet dans le test: Une question ouverte de caractère

La VW Golf GTI Cabriolet offre beaucoup de plaisir en plein air alimenté par turbo dans un survêtement, la BMW 125i décapotable utilise l'élégance classique et une ligne de trois litres à six cylindres. Les deux cabriolets compacts dans le test.

27/07/2012 Jörn Thomas

Malheureusement Sascha Hehn était trop tôt pour la VW Golf GTI Cabrio - il, le garçon d'or de la Clinique de la Forêt Noire Glottertales. Marques de commerce: le saut élégant sur le seuil de la porte de son blanc VW Golf cabriolet. La chair de poule? Eh bien, ils étaient juste les années quatre-vingt. Comme le Golf Cabrio avait une sangle et parfois une version GLI, mais pas GTI. Les temps ont changé: Sascha Hehn ne pratique plus, l'ouverture VW renonce à la poignée, attire avec le folklore GTI cohérente et un turbocompressé à quatre cylindres de deux litres qui envoie 210 chevaux aux roues avant.

Acheter l'article completEssai comparatif BMW 125i cabriolet, VW Golf GTI Cabriolet ouvert moteur de voiture de course et le sport 16 / 2012Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Audi RS 6 Avant dans le Super Test: Combiné avec six appel

Selon Audi, c'est la voiture avec les pilotes d'entraînement pour travailler. Que l'Audi RS6 Avant domine avec ses 560 chevaux et quatre roues motrices seulement le chemin de la piste de course intérieur ou il peut même impressionner, n'a pas encore été clarifiées - qui amène le Super Test maintenant.

02/02/2014 Propulsé par

C'est précisément la formule 1 un précurseur d'une tendance stylisée, dont la caractéristique principale est la réduction, doit être considérée comme la preuve d'un changement omniprésent dans les valeurs - ou comme agents contre bataille de relégation, selon la façon dont vous regardez. L'ère dix cylindres est connu pour être placé depuis 2005 mis en veilleuse, et les huit cylindres a finalement tourné à la fin de la saison 2013.

Acheter l'article completSUPER ESSAI Audi RS 6 Avant Six-appeal voiture de sport 1 / 2014Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

BMW 135i Coupé: Push-enseignement

Certaines recettes ne vieillissent pas: corps compact et haute performance ont été les ingrédients pour un il y a des décennies réelles BMW. Le nouveau coupé 135i sur les traces des ancêtres légendaires vient avec elle.

06.12.2007 Götz Leyrer

Dans chaque plage de vitesse il y a passage rapide, et la performance est de première classe. « Vous ne vous attendiez pas quoi que ce soit d'autre? Nous non plus. Mais la phrase est de vieilles nouvelles: Il vient du rapport d'essai de la BMW 2002 ti 1969 intitulée « Lion de Bavière ».

La conception forte de 2002, caractérisé par un quatre cylindres de deux litres avec deux carburateurs jumeaux, était le roi de la route - petite, forte et capable de faire sauter le manchon de la mise en place de voiture de robes. De 2002 ti une ligne droite menant à la 135i.

Même la dernière et la version la plus puissante de la série A droite, appelé coupé BMW, est une deux portes compacte, le tricorps cité et autour de la taille du corps en cours garniture caractéristiques de style décomplexés de Opas boyish.

Il est maintenant plein et beau comme comme une vraie BMW, qui n'a pas de relation avec style compact commun. Celui qui garde le Coupé pour la variante meilleure ones stylistiquement, moissonne là aucune contradiction. Seulement à l'intérieur est clair que vous avez affaire à une petite voiture. Qui se trouve en face, sera-ce pas interférer, mais il revient de près.

Le coupé droit-A est adaptées aux spécificités de conducteur. Malgré cela, il suit infailliblement les traces de ses ancêtres. Donc, peu de choses ont changé et pourtant tellement. A cette époque, le BMWProvokateur comme se produisant dans un effronté d'orange suffisante 120 ch pour montrer où le caoutchouc rencontre la route.

La puissance récente BMW 135i a appelé six cylindres turbocompressé de trois litres qui délivre 306 ch. Mais ne vous inquiétez pas, ce n'est pas la Rat Race.

Parce que la collection impressionnante de puissance rend les bien qu'un excellente voiture de course, mais pas exploser avec la voiture de sport de puissance. pas presque aussi brutale que l'on pourrait attendre, compte tenu de la puissance d'un poids de seulement cinq kilogrammes par ch - puissance et le couple se développent de manière très civile.

propulsion puissante est toujours présente, le moment appliqué lorsque la vitesse d'accélération joue un rôle subalterne. La sixième course de la transmission, qui peut être commuté modéliser facilement et avec précision l'entraîneur de test est donc, revenir une seule fois à utiliser comme transition permanente sur les routes de campagne, car il se révèle souvent superflu de dépasser.

Que la poussée encore un caractère contraignant, passager sensible n'a pas peur, est principalement due au turbocompresseur. Aucun moteur turbo mord si agressif comme un meunier tonique. Ici, le credo de la violence douce est, et cela n'a rien à voir avec le turbo lag classique.

Cela lui donne la 135i pas à savoir, la construction de la pression de suralimentation se produit spontanément et de façon continue. Ceci est grâce à la présence de deux turbocompresseurs qui pourrait être interprété très petit et donc venir rapidement à la vitesse avec l'échange de gaz.

UmfrageHat raté la Série 1 Coupé dans le portefeuille BMW? Le coupé a été une série de 1er complet Muss.Die est überflüssig.Drei- et cinq portes seraient gereicht.Ich préfèrent attendre sur le Cabrio.Ergebnis Afficher

conclusion

Une BMW pour les amateurs de nourriture: plus rapide que la moyenne, à portée de main, avec tout satisfaisant le confort de conduite sportif. espace limité et le prix élevé doivent être pris en compte.

Vue d'ensemble: BMW 135i Coupé
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Test de l’atelier Audi 2010: Audi Zentrum München autopont

Klaus Wießmann

Bien que nous arrivons un peu plus tôt dans la concession automobile moderne, ce n'est pas un problème pour le conseiller de service qui prend beaucoup de temps pour une réception de dialogue. En cela, il tombe pas de caractéristiques particulières jusqu'à ce que le lendemain matin, il dit, la lumière de la plaque d'immatriculation et essuie-glace droit sont défectueux et une bougie de préchauffage doit être remplacé. Lors de la cueillette les documents sont remis au kiosque d'information, par un maître aucune trace. En conséquence, la qualité du travail: Que le résultat maximum est manquée par huit points résultant de Abdeckblechschraube lâche, de la ligne de frein mal suspendu et l'absence de recommandation pour le refroidissement de l'eau contrôle supplémentaire.  

Auto Motor und Sport Évaluation propre: Recommandé

Vue d'ensemble: Test de l'atelier
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Mercedes C 200 dans le test: suivre l’attaquant vedette?

Très faible résistance à l'air, un confort exemplaire, une sécurité optimale: Selon Mercedes met la nouvelle Classe C plein de superlatifs. La seule question est: Est-ce que la berline C 200 avec un moteur à essence de deux litres, les attentes élevées?

16/05/2014 Bernd Stegemann Propulsé par

pilote Mercedes vieille école doit être très forte maintenant: La nouvelle Mercedes Classe C de la bonne étoile est passé sur toutes les routes hors de la vue. En plus d'avant-garde et AMG porte maintenant, la version de base dans la grille, que l'extérieur exclusif pour 1.250 Euros spécialement orne encore la calandre classique avec le symbole de la marque sur le dessus de celui-ci.

12/2013 Mercedes Classe C AMG ligne d'acquisition 16/12/2013 10:00Mercedes C-Class 2014: nouvelle version du modèle de milieu de gamme 02:04 min.

Mercedes C-classe avec de nombreux extras coûteux

Notre modèle d'avant-garde pour le rapport d'entraînement doit donc faire sans, mais il est bon sinon à peine l'enfant terrible. Malgré la forte réduction du poids (jusqu'à 100 kg) et de l'aérodynamique sophistiqués (coefficient de traînée de 0,24) est plein et solide Classe C Mercedes sur ses options roues de 18 pouces, visuellement, fonctionnellement et montre qualitativement une similitude avec le phare S classe que pour aussi long mais peu profonde, à l'intérieur de la roue avant très court coupe dur yuppie CLA.

Selon pratique vont à l'avant et à l'arrière dans la Mercedes C-classe, en profitant du rembourrage confortable et le sens ungedrängte de l'espace. Sur les près de quatre pouces plus long empattement et la longueur extérieure que son prédécesseur, cependant peu fait sentir plus que les genoux des passagers arrière ont - grâce spécialement en forme de dos des sièges avant - un peu plus d'air. En retour, les se rapprocher de la tête à cause du toit en pente du siège arrière du bac.

Même le compartiment à bagages à court arrière n'a augmenté que de cinq litres et le réservoir descend encore nettement plus faible avec le volume ridicule 41 litres qu'auparavant. Un plus grand frais de réservoir de 66 litres de charge juste (59.50 euros) que tous les autres équipements dans les domaines de l'infotainment (système audio Burmester), assistant (affichage tête haute), la sécurité (système de pré-sécurité) et le confort (chauffants et ventilés sièges avant), mais pas tous les extras coûteux pour rendre la vie plus facile dans la Mercedes C-classe.

Ainsi, aussi le nouveau système de navigation COMAND Online pour 3,510.50 luxuriantes euros avec sa structure de menu emmêlé et le compartiment visuel et tactile envoyer des commandes agréables mais redondants sur la console centrale de la BMW iDrive est en retard. Dans les matériaux et la fabrication, l'avant cependant, Mercedes Classe C est clair, souligne avec goût plastique de haute qualité, bien garniture chromée et interrupteurs clicky fatigués et boutons de ses normes de qualité supérieure.

Bien plus, le nouveau châssis avec une suspension avant à quatre bras et la conception de l'arrière multibras optimisée résout, qui peut être affiné pour la première fois pour 1416 euros supplément avec des coussins d'air (AirMatic). En liaison avec les amortisseurs adaptatifs (série) apportent même mauvais nids de poule, de grosses vagues et une charge utile élevée (jusqu'à 504 kg) n'a pas significativement les 1506 kg lourds Mercedes Classe-C du reste - une idée qu'une légère rumble peut parfois les efforts du châssis.

Pour pentes moins cariées d'autre part les avantages de la suspension pneumatique de la Mercedes C-classe point de vue, car une BMW parle 3 classique à peine pire à. Sous les pneus de 18 pouces souffre également du confort lent trajet, et le bouton sport vous devez toujours rester à l'écart, car il devient tout à fait mal à l'aise. De même pour la direction électromécanique, car le réglage de base déjà parfait et les procédures restent dans l'assistance électrique sans avantages apparents. Bien qu'il ne soit pas aussi agile et super directe comme dans 3, mais a laissé à se sentir ni l'habitude de Goring et plus généralement agréable.

moteur à essence turbo de deux litres avec 184 ch

Avec le nouvel essieu avant lui donne la manutention Mercedes Classe C, qui a atteint le niveau maximum atteint en garniture AMG. Même avec des changements rapides de direction, la berline ne vacille pas, à peine déployée et a annoncé la fin récidivantes roues avant bernde maintenant conclusion est drôle. Cependant, l'arrière articulé toujours quelque chose avec et a tendance à survirer.

le châssis est en tout cas moins exigé de la déjà connue du moteur turbo rénové Classe E de deux litres essence avec 184 ch et 300 Nm,. Le pas exactement mousseux injection directe n'a pas des forces particulières ni faiblesses, au moins en réponse, le raffinement et la performance. En conjonction avec la marée noire de changement de vitesse à six vitesses, la Classe C Mercedes accélère un peu pire que le conduit à comparer la version automatique (plus 2.499 euros), mais se contente en moyenne de modestes 8,1 litres par 100 kilomètres et sont en mode Sport, même zünftig entre le gaz.

Mais si l'appel de ce gimmick use et en attendant les premiers résultats à longue distance Mercedes Classe C malgré toute la dynamique de gesticulations aux vertus de la marque traditionnelle. L'excellente isolation acoustique par exemple, qui peut difficilement pénétrer au vent des occupants et de la route. Ou le grand, précisément à cause de leur fermeté à long terme des sièges très confortables. Et bien sûr, l'équipement de sécurité, se développe aux côtés de la classe des normes habituelles avec une multitude de systèmes d'aide supplémentaire à la nouvelle affichage tête haute (1.178 euros).

Aussi pour les prix Mercedes C-Class est donc encore très traditionnel, est d'acheter au moins 3000 euros de plus que ses principaux concurrents. Mais là où la Mercedes a finalement toujours une étoile avant - que ce soit dans ou sur la grille.

conclusion

La nouvelle Mercedes C-Class agit déjà visuellement beaucoup plus dynamique que son prédécesseur, mais excelle notamment en termes de confort, de qualité, de la sécurité et de la consommation de carburant avec les meilleures valeurs. Toutefois, pour la classe A réclamation n'a pas le moteur à essence de deux litres avec transmission manuelle d'engagement et de raffinement.

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Mercedes CLS 500 4MATIC contre Audi S7 Sportback: coupé à quatre roues motrices avec 400 ch

Vraisemblablement, il n'y a guère de voitures qui ont eu un lifting aussi peu nécessaire que Audi S7 Sportback et Mercedes CLS 500 4MATIC. Néanmoins, ils étaient le modèle entretenu avec soin. Ce qui coupé toutes roues motrices offre désormais plus?

19.01.2015 Heinrich Lingner

Il y a certaines choses que vous ne devriez pas nécessairement faire avec la personne belle Audi S7 Sportback. Environ ramasser un sympathique couple britannique de l'aéroport, qui n'a jamais connu une autoroute allemande de la banquette arrière d'une voiture de 450 chevaux: "Mais oh, c'est une jolie Audi"Le premier commentaire après avoir entré le Fonds rouge tapissés. "Oh, non diesel" la seconde, en tant que losbrummt huit cylindres. barrière Parking, Terminal Road, A92 en direction ouest, aucune limite de vitesse.

Acheter l'article completEssai comparatif Mercedes CLS 500 4MATIC, Audi S7 Sportback Auto Motor und Sport 01 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Bentley Continental GT Speed ​​Convertible W12: Que brise le camion de 2,5 tonnes dans le test?

taille et son élégance polie tirent les conducteurs de voitures de sport. Seulement quand un zoom Bentley Continental GT Speed ​​Convertible W12 tonnerres dans le rétroviseur, ce qui soulève des questions. Le seul test apporte des réponses.

04/08/2014 Marcus Schurig Propulsé par

Il y a un groupe professionnel qui ouvre complètement Bentley de: joueur de basket-ball. LeBron James a une même Kobe Bryant et Dwight Howard. Cela a du sens, car un géant de 2,15 mètres ne serait pas en effet l'idée de séjourner dans un hôtel capsule japonaise. Pourquoi aurait-il attacher ses longs membres dans une Ferrari moulants?

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