BMW 520d dans le test: Brillant berline raffinée

Il est pas comme s'il y avait vraiment beaucoup de choses à améliorer dans la BMW 520d. Mais avec un nouveau moteur diesel, il est encore plus brillant.

27/01/2015 Sebastian Renz Propulsé par

La BMW 520d est une voiture qui soulève des questions. Il suffit donc de dire un modèle parce que cela a le sensationnel divertissement en ligne à bord. Oui, oui, en fait, nous devrions maintenant que sur le nouveau disque parle. Mais si vous entrez dans une voiture, en appuyant sur le contact, puis Eminem mugit du système sonore que vous zusammenzuckst, vous voulez toujours savoir qui était sur la route devant vous avec elle. Dans d'autres voitures, seule la station radio révèle quelque chose sur le goût et les exigences culturelles des précurseurs, la fonction de recherche ici de douze millions de morceaux de musique.

BMW 520d offre 190 PS

Et en fait, il y a de grandes symphonies lourdes qui correspondent le mieux à la BMW 520d. Ils se noient le début doux clouer le nouveau moteur diesel à quatre cylindres avec le code interne B47. Est différent au premier regard sur les données et les dimensions à peine les mêmes grands prédécesseurs. Le second n'a pas, il est une évolution de la précédente N47 et est également la base de la nouvelle gamme de moteurs de BMW et Mini avec des mono- ou bi-turbo, et un peu moins de 500 seul volume de cylindre cube.

Le moteur précédent de la BMW 520d, le nouveau six-hp, 20 Nm (190 ch / 400 Nm), les pistons des autres, un carter en aluminium, et un procédé de combustion plus efficace d'avance. Tout cela est conçu pour améliorer les performances et la consommation de carburant. souhaite également que la transmission optimisée ZF automatique à huit rapports.

BMW 520d avec des options 51

Tout d'abord, l'automatique aide le turbo diesel 8HP de la BMW 520d avec glissement du convertisseur doux même plus doux que son petit Anfahrzögern loin, barboter ensuite à travers les huit étapes - rapidement et de façon transparente comme une double transmission d'embrayage, doux comme une conversion de l'ancienne école et donc avec précision, même en mode sport que vous 150 euros pourraient être économisés pour les palettes de changement. Mais à laquelle il est en tout cas plus, à un prix de base de 44,850 euros - et si l'on considère que seul le service d'info-divertissement avec Navi, la musique en ligne, l'accès Internet et le trafic en temps réel coûte environ 4000 euros ...

Le modèle axé sur les extras et 51 ornent le nord de prix de 70.000 euros, mais il vaut chaque centime. Il est difficile de ne pas garder la BMW 520d pour la meilleure berline actuelle dans la classe moyenne supérieure du tout. On peut bien sûr également justifié Audi A6 2.0 TDI ou Mercedes E 220 Bluetec dire. Mais BMW a quelque chose sur les deux: un plus large éventail de possibilités.

La consommation est de 7,3 litres par 100 kilomètres

Parce que le châssis adaptatif possède une grande proportion. En Comfort + BMW 520d calins sur la route, sur les sports, il retend la sortie de pièce, une précision énorme de la direction active intégrale et avec de petits angles de braquage. Et jamais le moteur agit trop faible ou quatre cylindres pour ce segment. Il munches des centaines de kilomètres tout de suite, la conduite de la série 5 ou de l'avant avec vigueur radin en mode Eco Pro à chaque dixième de litre de carburant. Les endroits automatiques dépêchez-vous car au point mort si la série 5 roule en mode dépassement.

Ainsi, la BMW 520d se réunissent en moyenne 7,3 l / 100 km, qui a ensuite également la deuxième question la plus importante serait résolu. La réponse à la plus importante: Il était le patron.

conclusion

Les petits changements font une grande voiture encore mieux. La BMW 520d est brillante, un six cylindres presque superflu.

En savoir plus sur BMW Série 5

break de quatre classe moyenne dans le test: Nissan Primera 2.0 voyageurs, Opel Vectra Caravan 2.0 16V, Peugeot 406 Break 2.0 16V, Renault Laguna Estate 2.0 16V

Les breaks de classe moyenne sont en voie de dépasser les berlines correspondants en faveur des clients. Par rapport quatre exemplaires, qui sont caractérisés par une valeur extraordinaire.

02.04.2003

Celui qui parvient à donner la priorité lors de l'achat d'une voiture de la raison, finit presque inévitablement le Kombi. Aucun concept offre un meilleur compromis entre l'utilité, la performance et l'économie.

De plus, la voiture avec la queue de boîte pratique coûte généralement un peu plus que les berlines correspondantes. Particulièrement judicieux de regarder autour de la classe 40.000 marque, car ici les spécimens attendent déjà cultivés potentiels combinés, qui sont caractérisés par le prix de grande valeur. L'accord pour cette comparaison démontre la sélection. Pour un prix de liste de seulement 40 900 marques vous obtenez déjà la Peugeot 406 Pause dans le majestueux niveau de finition milieu Prémium et avec le moteur 135 ch de deux litres. Concurrent Renault Laguna Estate entraîne le sur qui coûte en deux litres avec 139 ch peu plus (45.000 dollars), mais il est couplé avec l'équipement Concorde exceptionnellement luxuriante. Comme d'habitude attirer les fournisseurs japonais avec des offres attractives. Exemple Nissan: La Primera nouvelle version révisée est disponible en tant que voyageurs (Combi) 2.0 avec 140 PS déjà 40,390 marques.

mais camionnettes bon marché aussi venir d'Allemagne: 44 s240 Mark donnent droit à l'achat d'une Opel Vectra Caravan 2.0 (136 ch) dans le quartier chic Version confort. Déjà la première vue de la ronde a révélé que la délégation française se déplaçant dans d'autres dimensions. Peugeot et Renault ne sont pas seulement à l'extérieur, nettement plus élevé que ses concurrents, mais aussi à l'intérieur. Cela est particulièrement vrai pour la Laguna, où l'on voit déjà son avantage de l'espace. Le volume de charge aussi rempli parce que les attentes: la queue tronquée haute, escarpée du Grand Tour engloutit jusqu'à 1.782 litres, ce qui peut être le meilleur avantage grâce à la hauteur intérieur généreux et un minimum d'intrusion des passages de roue dans la cale. Dans le cas contraire, cela signifie Renault bien avec ses clients de combinaison. Comme il peut même être parfois quelques tonneaux de vin niché à l'arrière, à cause de son énorme charge utile de 773 kg de la Laguna peut également gérer des charges lourdes.

comparaison intermodale il est si seul pic et se surclassé d'inviter amicale Peugeot, ce qui permet au moins 695 kg. Normalement, cela devrait bien sûr être suffisamment comme jusqu'à l'espace de chargement 1741 litres de 406. Cependant, la facilité d'utilisation du volume un peu limité en raison de la hauteur intérieure inférieure et l'extrémité arrière moins forte pente. Il y a la Peugeot comme seuls dans cette classe disponibles avec un rétractable supplémentaire dans le siège du plancher de chargement (coût: 1000 dollars), qui transforme si nécessaire en sept places. Par rapport aux spécialistes de la région de la France métropolitaine, le potentiel de charge des concurrents est modeste, même si elle suffirait pleinement dans la plupart des cas. Cela est particulièrement vrai sur l'Opel.

Bien qu'il ne crée que 1490 litres, il peut être équipé dimensions de l'espace de chargement pratique de puits et lésine pas avec la charge utile (555 kg).

Elle se distingue positivement de Nissan qui, bien que sur le papier l'avantage, mais vient avec un bas, compartiment de chargement robuste, il a atteint 421 kg, les limites du permis.

L'avantage de l'espace de Peugeot et Renault est également lorsque les camions sont utilisés en mode familial siège arrière plafonnés. Laguna reste alors sous le couvercle du coffre solide un volume résiduel décent de 520 litres et les passagers arrière bénéficient d'une foule d'espace que dans l'un des concurrents. Sinon, il se trouve bien, pour les sièges généreux sont extrêmement confortables. Seule la position d'assise surélevée derrière la roue pour s'y habituer. L'intérieur Peugeot, bien que nullement à l'étroit est coupé sensiblement rare, notamment en termes de marge.

Même le confort du siège n'atteint pas tout à fait le niveau de Renault. Certains pilotes de test se plaignait de douleurs au dos à la suite du dossier en forme défavorable. Par rapport à la concurrence de taille délicate de 406 en termes de confort du corps, mais encore un net avantage. À l'arrière, mais l'avant, Nissan et Opel agissent ensemble une taille plus petite. Les deux sont bons seulement en cas d'urgence comme cinq places. En ce qui concerne le confort des sièges, ils offrent une médiocrité acceptable: arrière plutôt modeste, en avant très courtoise. Chez Opel, cependant, la position d'assise surélevée pour interférer dans les sièges avant geratenen peu étroites. Le Nissan irrité avec son ajustement maladroit de la hauteur du siège et pour les plus grands passagers trop petit ajustement. Dans le cas contraire, les quatre breaks mettent en valeur ce qui peut être décrit comme une bonne moyenne dans la classe moyenne aujourd'hui. Ils sont propres et bien fait et offrent une haute fonctionnalité et facile d'utilisation. Le distinguons limité aux détails. Ainsi, le corps de la voiture d'essai Laguna- incliné sur les mauvaises routes à des bruits grinçants.

Le paysage plastique terne dans le cockpit n'invitant pas exactement, une accusation aussi Nissan a mis en place. Dans Opel et Peugeot il s'agit de quelque chose de plus confortable. Annoying du tout: Après avoir plié le siège arrière dos des appuie-tête arrière démontées sont dus à un manque d'espace de stockage en vrac dans la soute. a la moyenne bonne mentionné ci-dessus en termes de fonctionnalités est considérablement modifié ces derniers temps, ce qui prouve la liste des extras. Rails de toit, vitres avant électriques et verrouillage centralisé à distance sont les breaks de classe moyenne maintenant de rigueur.

En outre l'air conditionné n'est plus calculé séparément, Peugeot, Renault et Nissan viennent même avec un contrôle automatique. Les deux Français offrent également la radio-cassette avec commande à distance sur le volant. airbags frontaux et latéraux sont disponibles sur tous les dispositifs de sécurité supplémentaires tels que les airbags latéraux arrière, sacs de fenêtre et ESP pour la suspension, cependant, les clients ont à faire sans. Après tout, il y a la Vectra comme le seul contrôle de la traction et le sport Primera un frein à la Assist Mercedes, ce qui accélère la réponse des freins.

Les sièges pour enfants sont à Opel et Renault dans la liste d'options, Nissan offre un des points d'ancrage standards selon la norme Isofix. Dynamique de conduite, les quatre concurrents limités à la cuisine maison, mais peut être tout à fait savoureux dans les cas individuels. Chez Peugeot, en particulier la suspension souple qui est bien fini et avec une pleine charge comme.

Il a également une pratique agréable courbes et des pentes peu à sous-virage.

Cependant, le 406-direction peut être un peu plus précis, et le croissant avec l'augmentation de besoin de chargement à vibrer lors de la décélération à l'arrière à l'extérieur, il faut prudence. Pour le programme alternatif de Renault est responsable. Grâce à sa direction précise, combinée avec une manipulation et une grande stabilité de conduite souple, il fait appel à la conduite sportive. Mais il a surpris en bois sur les nids de poule et des bosses avec son tendu, conçu pour la suspension de charge élevée, accompagnée par le bruit de roulement fort. Sans des hauts et des bas, cependant, la Nissan: Dans les courbes, il pousse un peu plus fort sur les roues avant, mais se dirige avec précision et reste bonne humeur à l'extrême. Même avec le confort de suspension, vous pouvez vivre. Explores à la charge modeste au large, il est pas loin de la capacité d'absorption, il y a cependant. Depuis la Nissan lui-même d'Opel est supérieure à toute autre chose, les qualités de suspension se révèlent par ailleurs modestes.

Par-dessus tout, la secousse constante lors de la conduite sur les bosses courtes, particulièrement gênants sur les routes, et la direction pâteuses, imprécise en sorte que se pose dans Opel en conduisant peu de joie. Même si il ne manque pas de la sécurité routière. Ce dernier applique également en ce qui concerne la décélération ordinaire de l'essai de freinage Opel.

Les concurrents français sont ici à la limite inférieure de la force raisonnable, alors que Nissan n'est plus la nouvelle Primera peaux. En termes d'élan, les différences cependant possible petites, qui n'est pas surprenant étant donné la PSAngebote presque identiques. Le moteur de deux litres devrait déjà se livrer à cette classe, il n'a toujours pas même si des réserves suffisantes en pleine charge. Le plus fort de Renault, qui imprègne encore vaillamment dans les grands engrenages agit. sont l'autre doit apparaîtront le plus souvent, qui tombe facilement que dans la Peugeot. Nissan et Opel, le conducteur d'autre part besoin de se soucier des circuits de hakeligen. Pour cela, le Vectra peut prétendre à juste titre à venir avec le seul raffinement haut de gamme.

Le moteur de fonctionnement silencieux et à faible vibration est sans aucun doute le plus grand avantage d'Opel, alors que la concurrence et depuis / harcelée en particulier la Renault au plus tard à des vitesses supérieures à 5000 tours par minute les occupants à la pénétration de bruit de tambour. Le rôle du champion d'épargne tombe à la Peugeot. Avec une moyenne de seulement 9,2 L / 100 km, il consomme en une comparaison directe d'un demi-litre de moins que la concurrence, ce qui est déjà digne de mention. Il fournit également 70 litres de réservoir le plus grand et donc la meilleure plage de fonctionnement. Cela ne veut pas secouer le score final de cette comparaison, les meilleurs combos viennent de France. Que l'on achète chez Peugeot et Renault, qui est donné la différence minimum de points de goût.

conclusion

1 Peugeot 406 points Break569

Peugeot vous obtenez une combinaison de beaucoup pour l'argent. Le 406 est spacieux, confortable et économique. Dans la version premium pour un peu moins de 41 000 marks, en outre, il dispose d'un riche équipement standard. Défauts? Les freins pourraient être mieux et le comportement de conduite lorsqu'il est chargé humeur.

2. Points Renault Laguna Grandtour568

Il est le vaisseau spatial dans la classe moyenne. Espace de chargement et la charge utile pour répondre aux exigences strictes, mais aussi dans la gestion de Laguna équipée particulièrement riche qui fait une bonne figure. mais la suspension et les freins sont modestes.

3. Les points Nissan Primera Traveller556

Pour le prix d'une offre acceptable. Beaucoup d'espace, cependant, n'offre pas la Primera et la charge utile n'est pas digne d'un break. Les caractéristiques de conduite posent pas de surprise et le confort est bien comportés. Avantages, mais en vain.

4. Points Opel Vectra Caravan554

La meilleure chose à propos de la Vectra est le calme, le moteur à faible vibration. Dans le cas contraire, il a le plus à offrir moyenne. Par rapport aux Français, il a peu de place à une direction imprécise et le confort limité Gâtez votre impression de conduite. Et il est pas particulièrement pas cher.

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Test Ford Ka: La nouvelle Ford Ka 1.3 TDCi dans les tests individuels

Pendant douze ans, la Ford Ka a un public fidèle, maintenant la nouvelle génération arrive. Un test avec la variante diesel de 1,3 litre indique si la Ford Ka 2 a le potentiel pour tirer parti des succès de son prédécesseur.
 

21/02/2009 Christian Bangemann

Quand une voiture est construite depuis douze ans, alors il doit être quelque chose. Si elle cet âge biblique comme la bonne affaire Ford Ka obtenue sans lifting peut être vaste droit de parler d'un grand succès.

Prix ​​de base Favorable - extras coûteux

La Ford Ka est noueux, parce qu'en Allemagne, vendu 300 000 de celui-ci - félicitations au siège de Ford à Cologne. Maintenant, la deuxième génération dans les ailes, la Ford Ka 2.0 est, pour ainsi dire, qui est d'avoir du 14 Février. Pas même 10.000 euros à appeler pour le modèle d'entrée de gamme de 60 ch, tandis que le diesel dans la version de base coûte 2.000 euros de plus tendance, mettant à 11.750 euros.

Probablement le plus susceptible d'être les voitures droit de percevoir la prime à la casse pour leurs vieilles voitures - encore une fois félicitations à Cologne. Ford estime que, malgré les temps difficiles, les mieux équipés variantes de titane (climat, ordinateur de bord, phares antibrouillards, rétroviseurs électriques et fenêtres série) représenteront environ 70 pour cent du mix modèle. Après tout, ils ne sont que 1 000 euros plus chers, et les coûts de climatisation pour la tendance Ford Ka à 975 euros. En outre, la voiture d'essai avec le moteur diesel de 75 ch porte le paquet de titane et en plus de cela avec des rideaux gonflables latéraux (260 euros), CD-Radio (440 euros), son & Equipé paquet Connect (avec une interface Bluetooth pour le téléphone, le volant multifonction et une connexion USB pour 375 euros).

ESP coûte également 360 euros supplémentaires, une véritable lacune dans la Ford Ka. Le pare-brise chauffé électriquement pour 210 euros est pas installé dans la voiture d'essai. Qui aussi avoir des sièges en cuir (900 euros) et d'autres petites choses comme des roues en alliage commandés (en liaison avec les vitres arrière teintées de 500 euros), peut apporter la Ford Ka à 16.000 euros, mais ce n'est pas nécessaire.

En rapport avec Fiat 500 et Fiat Panda

Qui a besoin de tant de luxe dans une petite voiture de ville comme la Ford Ka, plus vont pas sur les longs trajets. Parce que parle même contre la chaussure serrée qui, bien que la forte croissance par rapport à la première série, au moins une fois plié vers le bas des sièges arrière, mais à l'occupation complète gobe encore pas plus de 224 litres. Après tout, assez pour le week-end shopping, si seulement le seuil de chargement élevé a été surmonté. boîtes à eau entrant et déchargement est la Ford Ka en tout cas, peut entrer dans une croix, et provoqué le déplacement de la scène de la banquette arrière demi-fente dans la zone de chargement rend les choses plus faciles.

La Ford Ka 1 avait pas encore. Mais dans quelle mesure la comparaison avec le prédécesseur ne peut jamais aller? Enfin Ensemble, les deux ont que le nom, parce que la nouvelle génération ne repose pas sur l'ancien. Cette Ford Ka est beaucoup plus étroitement liée à la Fiat 500 en cours et donc avec la Fiat Panda. Comme les deux, il vient de l'usine Fiat à Tychy polonaise, et qui a été loué pendant un certain temps en raison d'une production et de qualité. Et à juste titre, comme un coup d'oeil à la Ford Ka montre. Bien que son intérieur se compose essentiellement de surfaces en plastique dur, les parties s'adaptent très bien ensemble, le grainage emporter le look pas cher.

Pas une bonne position assise pour les conducteurs de grande taille

Dans tous les cas, un minicar ne doit pas être couvert jusqu'à la dernière lamelle diffuseur d'air avec de la peinture douce au toucher. Pour les surfaces dures ont donc leurs avantages, parce que les peluches et la poussière peuvent être enlevés facilement d'eux. Ce que les acheteurs de la Ford Ka, la plupart du temps, ils pourraient bien être des femmes, intérieur mais nous manquera beaucoup, des étagères. Où doivent-ils aller seulement toutes les petites choses de la vie quotidienne?

Dans la boîte à gants, bien que l'espace théoriquement suffisant, mais il est difficile d'atteindre pendant la conduite, car il est si loin en avant. D'autre part crée beaucoup de place pour les jambes du passager, et ainsi conducteur et le passager ne pas souffrir d'un manque d'espace, d'autant plus que le toit élevé assure également beaucoup d'espace libre. Vraiment à l'aise la Ford Ka est pas pour diverses raisons encore. Les sièges offrent une main, le confort ordinaire, mais d'autre part, pas de support latéral, qui, bien que non, mais joue un rôle important dans la ville sur l'autoroute.

Cependant, de grands pilotes et les pilotes ne peuvent pas trouver une position assise derrière le réglable seulement en volant en hauteur. Pour eux, il est trop loin du corps, ce qui entraîne un résultat de position du bras fatiguant. Pas mal, dites-vous, prenez une pause, dites-vous? Même si une bonne idée parce que la Ford Ka whets agile comme un écureuil dans les virages - il pouvait toujours bon - et sa sécurité de conduite est aussi très bien, mais il vient à peine.

suspension dure montre sport sera

Cousin Fiat 500 est pas aussi dynamique, il se sentait plus à l'aise sans stabilisant supplémentaire sur l'essieu arrière. Pour un usage quotidien de la maison au bureau de la Ford Ka est accordé trop serré, il veut être l'enfer venir sportive. Mais attendez à ses clients tout autour de lui? Ce qu'ils veulent certainement d'une voiture de ville, parking facile.

Ici, le très déroutant Ford Ka patzt malheureusement vigoureusement, car la vue en diagonale derrière est extrêmement mauvaise. Pour 355 euros supplémentaires d'aide au stationnement acoustique est offert, ce qui était censé être un non-problème avec seulement une voiture longue de 3,62 mètres. Avec son moteur diesel dans le Ka léger 1054 kg apparaîtrait comme miracle d'économie, il ne fonctionne pas. Sa consommation d'essai de 6,2 L / 100 km est de 0,4 litres sur la Opel Corsa beaucoup plus grande avec 90 ch diesel.

Ensuite, il y a la nature rude provenant de Fiat à quatre cylindres de 1,3 litres. Il est au démarrage à froid fort à grande vitesse grincheux et vibre facilement. Après tout, le tempérament du Ka est gratifiant bien avec ce moteur, mais le moteur à essence est probablement le meilleur choix. Parmi le moteur viennent encore châssis et le bruit de la route bruyante. Comme il est peu de consolation que le vent touche acoustiquement discret à la carrosserie. Ainsi, la nouvelle Ford Ka laisse une impression mitigée dans le premier essai. Dans un peu du gué typique agilité prononcée que nous aurions fait sans bénéficier de plus de confort. Après tout, la Ford Ka va à toute épreuve, et les dames des environs de l'auteur qu'il aime. certains "oui" dire sur la Ford Ka.

Plus et Moins

corps
  • Beaucoup de place pour le conducteur et le passager
  • traitement ordinaire
  • opération facile
  • la mauvaise qualité
  • très élevé bord de chargement
  • à peine étagères
confort de conduite
  • faible bruit du vent
  • sièges confortables
  • confort de suspension sévère
  • Volant réglable uniquement en hauteur
  • tour bruyant et le bruit de suspension
drive
  • diesel Vibrant
  • de légères vibrations
  • brummiges bruits de fonctionnement
caractéristiques de conduite
  • virages prévisible
  • aucune réaction de charge changement
  • bonne tenue de route
  • direction précise
sécurité
  • efficace, stable freinage
  • ESP est un supplément
environnement
  • une petite voiture à forte consommation
  • Classement des émissions Euro 4
frais
  • classement favorable de la coque
  • seulement à bail de quatre ans garantis, sinon deux ans
  • l'équipement de base maigre (tendance)

conclusion

Pratique et dynamique peut être zirkeln Ka-édition autour des coins, l'espace disponible pour le conducteur et le passager avant est bon. Cependant, la confusion perturbe et malgré le diesel Ka est pas de miracle d'économie.

En savoir plus sur Ford Ka, Ford Ka

Wiesmann MF5 dans le test: Bi-turbo au lieu de la puissance d’aspiration

Wiesmann a Wiesmann MF5 équipé d'un nouveau moteur bi-turbo. Comme acte 555 ch à près de 1,4 tonnes de voiture, le rapport d'entraînement clarifie.

13/05/2011 Christian Bangemann

V8 Biturbo plutôt que suceur V10

Si 555 ch a atteint 2,4 tonnes voiture, la masse d'inertie semble fondre comme du beurre dans une poêle chaude - qui ne croit pas qu'il devrait avoir un essai routier BMW X6 M à nouveau. Mais son cœur est transplanté dans une voiture de sport deux places appelé Wiesmann MF5, qui grâce à corps en aluminium monocoque et plastique - ne pèse que 1400 kg environ - alternativement appelé comme un roadster ou coupé GT.

Ici, la clientèle Wiesmann MF5 aurait pu difficilement se plaindre d'un manque de force, pour ce modèle de petite série a été jeté du V10 de la BMW M5 507 chevaux-vapeur fanée hors des blocs. Avec l'expiration des dix cylindres est maintenant le V8 biturbo de 4,4 litres se déplace dans l'arc long.

Wiesmann MF5 dans le test: Bi-turbo au lieu de la puissance d'aspirationVoiture de sport fabricant Wiesmann 05:01 min.

MF5 fournit assez de puissance

Le MF5 est offert avec automatique à six vitesses, dans leurs déplacements rapides et lisses peuvent intervenir par l'intermédiaire des cours palettes de changement, à tout moment, mais pas nécessairement. Pour les huit cylindres se soucie très peu du rapport engagé. Il presque enclencher une situation qui a besoin d'accélérer un jet comme un porte-avions catapulte à vapeur. Sa discipline de prédilection est le sprint intermédiaire sur la route.

Une minute vous glisser en arrière tranquillement il y a derrière un camion de lait et est heureux avec le son Bassy discret du V8, et il offre la possibilité de dépasser.

Le pied ferme sur le gaz à suivre lors de l'essai en même temps trois événements: un reniflement extatique du bras d'épaisseur supérieure tuyaux d'échappement et le nid de l'éclair de la colonne vertébrale au contour du dos, tandis que la route est retiré de sous le Wiesmann MF5 arrière. Trop vite la limite de 100 km / h est atteinte et a exigé la pédale de frein - vous déjà voleuse attendons avec impatience le prochain dépassement.

Le confort est nul

En cours de route, quelques courbes ont permis aux voitures de sport aimait venir, pour la Wiesmann MF5 est non seulement une Dynamicist longitudinale, mais se précipite aussi si nécessaire précisément sur les lignes idéales imaginaires de la province. La direction est très sensible et a beaucoup de rétroaction sur les activités des roues avant.

Ici, cependant, la chaussée ne doit pas être trop pourrie parce que le réglage de la suspension tendue se sent très engagé dans le sport. Confort était apparemment pas dans les spécifications de la deuxième génération Wiesmann MF5 - si nous voulons ne pas dépasser de temps confortable.

En savoir plus sur Wiesmann MF5

VW Golf VII en échec intérieur: inondation clés avec un penchant pour la classe de luxe

Le nombre VW Golf sept porte la charge devancière. Peut convaincre son intérieur? Nous l'avons trouvé.

01.12.2012 Thomas Gerhardt

Pour le contrôle intérieur une STI VW Golf 1.4 Highline est notre disposition qui devrait avoir avec beaucoup d'équipement spécial pour un prix total d'environ 30 000 euros. Entrer dans la première rangée de sièges est possible sans aucun problème, malgré le rapport à la précédente rétrécis de près de trois centimètres de hauteur du véhicule et le pilier debout plat. Petites et grandes personnes glissent rapidement à travers les portails avant de grande ouverture et prennent bien formés, des sièges confortables. Un réglage électrique des sièges (tarif de 300 euros supplémentaires), la VW est pas à bord. Il n'a pas: levier, la roue et leur assez détente bien pour trouver rapidement la position assise correcte.

VW Golf VII avec une bonne finition et un fonctionnement simple

Qui prend l'espace VII pour la première fois dans la VW Golf, est peut-être surpris. Avec l'équipement Highline à bord du nouveau Golf peut pas être inférieure à affecté à une classe supérieure du véhicule. Conducteur et passager avant sont à la recherche d'un cockpit bien fait, la console centrale se tourne maintenant légèrement au conducteur. Le mélange de surfaces, cuir et noir moulures décoratives à haute brillance sous-expansé peut visuellement convaincante. Dans les dernières traces de doigts et la poussière sont, cependant, bon de voir. Le volant avec jante gainé de cuir est rugueux, de grandes mains, mais un peu mince.

L'opérateur a une bonne vue d'ensemble. Comme toujours informer les instruments deux grandes horloges analogiques tours par minute et la vitesse, deux plus petites sur Kühlwassertemperaur et le niveau de carburant. Entre les deux, un écran couleur représente l'information des véhicules et des instructions importantes navigation.

Presque tous les contrôles sont toujours facilement accessibles. Presque. Ergonomiquement, le nouveau Golf dans certains endroits a malheureusement perdu. L'unité pour les lève-vitres ne se trouve plus au-dessus de la poignée à côté de l'ouvre-porte, mais dans l'accoudoir, il est donc plus loin du volant de direction par rapport à la génération six. De même pour le petit nœud du réglage électrique des rétroviseurs, le dispositif est utilisé dans se la garniture de porte. Bad? A peine, mais la peine de mentionner.

Volant multifonction avec 18 boutons

Presque sans exception, une bonne impression rend le traitement. Les boutons de commande et les boutons sont traités proprement dans la VW Golf VII et de faire une impression durable. Exception: le dispositif de commande du conditionneur d'air. mais est en fait ouvert à la critique que le nombre d'éléments de commande: Seul un volant multifonction à trois branches est fourni avec 18 touches, contrôler les systèmes d'assistance et les fonctions d'info-divertissement.

Pas vraiment nécessaire, parce que Navi et Co. peuvent également être complètement et facilement contrôlés à partir de l'écran tactile grand huit pouces dans la console centrale. Le même détecte une main accostant et ouvre plusieurs panneaux, mais nécessite parfois plusieurs touches un doigt pour recevoir des commandes. également pour les conducteurs de grande taille, il pourrait être un ou deux centimètres au-dessus postioniert.

VW Golf VII avec un bon espace intérieur et de nombreux plateaux

Rien à redire là-bas, mais l'espace. Conducteur et passager avant bénéficient d'un bon espace. À l'arrière, au moins deux adultes 1,90 mètres pour asseoir confortablement. Même si vous avez seulement deux assis à l'avant du même calibre. L'accès est confortable (les portes arrière coûtent 900 euros supplémentaires), le rembourrage anatomiquement, l'espace pour les jambes est bon.

Outre les plateaux habituels dans la console centrale et dans les portes du Golf a des compartiments verrouillables à la gauche du volant (pour lunettes) sous les sièges avant et à l'avant du rétroviseur doit offrir. Le coffre est facilement accessible et a un volume de 380 litres. Avec le siège arrière pliable en arrière divisé il y a jusqu'à 1.270 litres, le plancher de chargement réglable en hauteur assure une surface plane. Pratique: la tablette peut être rangé sous le plancher de chargement.

D'autres détails et caractéristiques de l'intérieur VW Golf VII, nous avons mis en place dans notre grand spectacle photo.

En savoir plus sur VW Golf

Audi TT RS Plus Coupé S-Tronic dans le test: coupé avec express en supplément

Légalement-dopage de l'Audi TT RS Plus est même héros voiture de sport puissante sur le bouchon. Pour maintenant 360 ch et 465 Nm de couple, le coupé est abondamment approvisionné. Test de l'Audi TT la plus forte.

27/06/2012 Jörn Thomas

Un peu à mi-soie, l'Audi TT RS Plus a l'air si déjà. grill Flashy Maxi, grandes prises d'air, séparateur avant d'argent mat, jantes bicolores de 19 pouces et une aile arrière lui donnent à peine la pole position fixe dans le choix des dames. Mais ce n'est pas non plus.

Dans le sprint, l'Audi TT RS Plus est une puissance

Lorsque le pied de gaz tombe, le Launch Control prend la transmission à double embrayage au bord du trottoir et le turbo à cinq cylindres crie, les larmes coulant de joie. Horizontale. Quatre secondes à 100 est suffisant pour Porsche Carrera S, BMW M3 et - famille précaire - même pour le grand frère R8 4.2. Avec un peu de chance, même le V10 reçoit une leçon de sprint. déplacement de 2,5 litres sur cinq cylindre de manière suffisante aussi longtemps que suffisamment de turbocompression est en jeu.

Et à cet égard permis "plus"Version par rapport aux 340 ch, 3.900 euros moins cher TT RS d'améliorer encore quelque chose. Une électronique modifiée permet à la pression plus de boost, sortir 360 ch et 465 Newton mètres (plus 15). Cependant, le seul chargeur a besoin de vitesse pour aller. Buffalo du sous-sol est moins lui, mais il est hors par le centre - soutenu par le rapide et la cible de commutation à sept vitesses S-Tronic. La traction est également pas un problème, la transmission intégrale avec coupleur Haldex distribue la puissance sans perte appréciable. Seulement quand une forte accélération des influences d'entraînement délicates dans le trafic de direction contraire précise. Pourtant, le coupé a terminé exigeant des virages à vitesse casse-cou, même les surfaces hirsutes préparent le châssis classique sans aucun problème.

Et seul le son lorsque le système d'échappement sport standard permet à ses volets sous le passage de charge: Les cinq cylindres claironner sauvage et sans retenue pendant qu'il appuie sur les occupants dans les joues des sièges sport. L'exercice inverse dominent les autres sports, mais (encore) mieux: environ 36 mètres la distance d'arrêt de 100 kmh malgré le grand système de freinage sont bien, mais pas tout à fait aussi excitant que le reste de 1537 kg lourd brûleur cinq étoiles.

Plus et Moins

  • d'excellentes performances
  • arrivée massive
  • À commutation rapide transmission à double embrayage
  • plus présente son moteur
  • très bonne traction
  • tenue de route agile
  • direction précise
  • une grande sécurité de conduite
  • espace, devant
  • compartiment variable bagages
  • très bon travail
  • consommation raisonnable
  • voiture de confort de suspension satisfaisant sport ÜR
  • Handicapés sièges arrière
  • Les distances de freinage pourraient être encore plus court
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Audi SQ5 3.0 TDI et BMW X3 35d x-disque par rapport: Deux maîtres du cerveau dans le duel difficile

Toutes les roues motrices, moteurs à six cylindres de plus de 300 ch, boîte automatique - SQ5 Audi 3.0 TDI et BMW X3 35d montrent x-Drive que même SUV diesel peut préparer le plaisir de conduite sportive. La nouvelle Audi dépend de la BMW établie?

23.02.2013

Les jeux d'esprit les plus attractifs sur la recherche de la voiture idéale est une tout à fait sûr de cela, après quoi il ne blesse jamais d'emballer un moteur assez grand dans une voiture relativement petite. Même si oui upsize contredit à première vue l'Downsize représentant l'esprit du temps. Dans les grands moteurs, il ne manque pas chez Audi, ce qui est la raison pour laquelle il est maintenant le succès SUV compact Q5 le modèle haut de gamme S, alimenté par la version 313 ch du V6 TDI de trois litres, ce qui est normalement dans les modèles plus A6 et ne dessert A7. Le correspondant BMW avec le même 313 ch six cylindres en ligne a été autour depuis 2011, et il est - contrairement à l'appartenance à la famille Audi S SQ5 - X3 normal, mais seulement celle avec le moteur le plus puissant du modèle.

Acheter l'article completComparer Audi SQ5 3.0 TDI, BMW X3 x Entraînement 35d Grip Maître Auto Motor und Sport 04 / 2013Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Audi A6 Avant, BMW 528i, Mercedes E 250, VW Passat: 4 polyvalent en comparaison

Tout bon. Exécution. est déjà en adéquation. Les grands breaks ont tout à ce sujet - pièce voyage, le transport encombrant et comment montrer A6, 5 Touring Series et break Classe E que l'essence aux tâches quotidiennes. Ensuite, il y a la variante. Ce qu'il a perdu dans la ligue de premier plan? Beaucoup entier.

24/01/2016 Sebastian Renz

Le présent a son temps sauvage derrière lui. Si nous avions organisé ce test de comparaison il y a 20 ans, aurait participé à cette classe: Audi S6 Avant avec turbo à cinq cylindres et 230 ch, BMW 530i Touring V8 et 218 ch, la Mercedes E 320 T avec six cylindres et 220 ch et la VW Passat Variant comme VR6 syncro avec 184 ch.

Acheter l'article completEssai comparatif Audi A6, BMW 528i, Mercedes E, VW Passat Auto Motor und Sport 01 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 8 pages) 1,99 € Acheter ce test

Rapport conduite VW Amarok Vario Top camping-car: Les campeurs à temps partiel

Avec le camping-car Top Vario route Ranger offre une occasion rare de construire une maison mobile de la VW Amarok Double Cab. Nous étions avec la voiture aller amusant.

05.12.2014 Torsten Seibt Propulsé par

Roader sont un Voyage drôles de petites personnes, dont vit une industrie: Umbauer, équipements et accessoires fournisseurs offrent d'innombrables façons un VUS ou pick-up pour retrofit mobile home compatible Fernreise. Seul le propriétaire de pick-up double cabine en commun avec nous Midsize taille regarder là-bas - à quelques exceptions près - dans le tube. La raison en est claire: avec une moyenne de plates-formes de chargement de 1,5 mètres de long est difficile, d'un lit king-size avec un coin cuisine et un coin salon réalisé à moins que la cabine Bauer saisir profondément dans leur sac de trucs.

Vario Top camping-car

Le spécialiste du pick-up Ranger Road est le sujet maintenant de l'autre côté. Avec le Vario Top, qui a été créé sur la base VW Amarok, on est renforcé (presque) à toit rigide commercial à la demeure. L'astuce: le hayon est inclus dans le plan d'ensemble.

Pour atteindre une superficie maximale de plancher, le VW Amarok est le mieux placé parmi ses pairs - il offre la plus large espace de chargement dans la compétition. Ranger Road est là encore un meilleur et élargi le campeur Top Vario en marge de la plate-forme au-delà, créant ainsi plus d'espace pour le mouvement intérieur. Ceci est suffisant pour recevoir deux sièges sur les deux côtés de la cabine, avec une table centrale sur la surface de chargement. Une autre astuce: les côtés du campeur Top Vario peut être ouvert. Au moins beau temps le résultat est un salon généreux et aéré direct sur le lit.

Pour la forme extravagante du camping-car Top Vario l'étendue sur l'alcôve de la cabine du conducteur ajoute qui sert d'espace de stockage. Ici aussi les matelas viennent pour lit de camping qui peut être évoqua des chaises dans la soirée.

Dans Amarok sont le maximum de deux voyageurs de traverses longitudinales: les deux chaises pliantes pour un séjour en plein air sont défaits pour créer sur lequel repose-pied une extension de surface de couchage est appliquée. Cela fonctionne stable dans la pratique que cela puisse paraître. Ainsi, le lit fait campeur réelle va à la porte de la soute.

Dans les chaudes nuits d'été dans les espaces solitaires, il peut être été que. mais parce qu'il pleut ou même en vacances peut sembler une fois les regards intéressés des voisins de camping un peu dérangeant, il est un accessoire pour Vario Top camping-car un « Fußpackzelt » baptisé tente arrière. Ceci est réalisé avec un système de fermeture à glissière subtil au rabat arrière pivotée vers le haut et se prolonge au volet de chargement. Dans un tel vent et ambiance chaleureuse véritable abri des intempéries vient à l'intérieur du camping-car Top Vario. Contre les éventuels Narrows se sentent et une ventilation adéquate est un petit toit peut soulever et ouvrir la fenêtre.

Equipé d'un camping-car

L'accès à la zone de chargement devient plus facile avec la tension appliquée à l'échelle du hayon. ustensiles de camping et une cuisine extérieure avec un petit évier sont faciles à retirer les tiroirs de Mitel, mais ces caractéristiques de la charge campeur coût Top Vario.

Pour la construction de la tente arrière pour les débutants doivent prendre un peu de temps, même après une longue pratique, la fixation voltigeant sans les différentes parties de la planification prend le Vario Top camping-car son temps. Un avantage de temps sur la structure d'une tente conventionnelle vous ne devriez pas spéculer ici. Contrairement à une tente au sol, cependant, le camping-car Top Vario est beaucoup plus propre, vous passez la nuit à une distance suffisante pour les créatures rampantes éventuels et a le toit rigide rétractable protection contre les intempéries à proximité optimale. Et ne pas négliger: vous conservez l'accès aux compartiments de rangement et tous les bagages sans avoir à évacuer autour de grandes.

En plaçant tous les composants importants de résidence à l'arrière du foyer de l'Amarok est à peine affectée, ce qui par rapport à la voiture de production à pleine capacité hors route. Un net avantage sur les cabines de construction lourds qui limitent considérablement la portée. En dépit de la forme aérodynamique du camping-car Top Vario est cependant une certaine augmentation de la consommation de 1-2 litres devraient planifier à un tour plus rapide.

Un réel avantage par rapport aux autres solutions de campeurs est le prix. Dans divers fournisseurs au moins somme d'euros à cinq chiffres doit être payé avant une camionnette, une pièce mobile avec vue est. La conception modulaire et le prix de base relativement faible du toit rigide (3.671 euros) reste des clients Road Ranger contre la flexibilité financière et la possibilité d'être extensible se réaliser sur le plan technique. Si vous ne voulez pas payé pour le Fußpackzelt 1199 euros supplémentaires pour le module de base de camping avec tous les meubles et l'équipement approprié plus 6.999 euros. Le look extravagant qui lui a valu le camping-car Amarok sur notre tour surnommé « ambulance », il est libre.

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Ferrari California au Super Test: Coupé Convertible se développe au-delà de lui-même

La Ferrari California confiant dans l'épreuve que le talent universel de la Scuderia. Cela rend le coupé-cabriolet est livré avec le résultat Super Test de l'ombre des nouvelles Ferrari-héros appelé 458 Italia et 599 GTO. Pour le modèle V8 se caractérise par une objectivité Ferrari et pourtant béni atypique avec des qualités exceptionnelles.

16.02.2012 Horst von Saurma Propulsé par

Le passé de mars intérieure, un processus remarquable lui-même déjà manifesté de Béni-Machung, peut être divisé en son effet durable améliorer certainement encore: Et s'il ne se produit pas en raison de circonstances particulières, mais quand même. Celui-là (ici vous conduire rapport Ferrari 599 GTO), la concurrence peut facilement brider, parce qu'il n'y a, a priori, sans aucun doute avec une Ferrari 599 GTO: Il est clairement conçu comme un sportif de haut dépliant et en tant que tels également accepté, de sorte que l'élément de surprise pour toutes les personnes impliquées est assez faible. mais que le Généraliste rapporté dans le plus large se gamme Ferrari, la Ferrari California, le test ce qui est bon, récolter plus que sportives succès notables - même si il doit compléter le vaste programme vers le bas pour tous les jours de la terre - va comme une surprise, disons, comme mentionné ci-dessus "cependant" par.

Ferrari California est coupé et cabriolet

Compte tenu de son toujours sans compromis se produisant dans la lignée des questions sportives de la Ferrari California est susceptible de constituer un cas particulier dans l'histoire de la Croix-Rouge dans sa configuration spéciale. En d'autres termes, sa gamme de produits est nettement plus large que l'environnement Ferrari habituelle. Ainsi, le candidat de test ne doit pas être méprisée avantages d'un système fermé également à gagner que les bénédictions qui attachants ne peuvent fournir qu'une décapotable sous sa forme franc-parler. Dans les deux états de la matière - ouvert ou fermé - a révélé la Ferrari California dans le test uniformément les caractéristiques modèle: aéré et reposant sur un côté, et de protection de l'autre protecteur côté.

L'analogue de la Mercedes SL dans la technologie bien entretenue depuis un certain temps de la poussée d'un bouton pliable le toit rigide est tout simplement l'avantage indéniable de pouvoir égal à tuer plusieurs oiseaux avec une pierre. Cependant, les effets bénéfiques en termes de réalisations de l'aspect pratique de tous les jours ont certainement leurs côtés négatifs. L'intérieur de 14 secondes entre le cockpit et le coffre élégant toit en aluminium rétractable de la Ferrari California pèse lourdement sur le compte de poids. Une circonstance qui a servi à agir en conséquence trapu à l'arrière de la Ferrari California dans le test de l'équilibre au détriment. Le pointeur reste jusqu'à 1787 kg, ce qui ne réduit pas significativement d'abord l'espoir d'accroître les ressources en termes de dynamique.

La Ferrari California répond également aux attentes exigeantes

Le groupe motopropulseur haut profil constitué par la face profondément ancrée dans la salle des machines, de 4,3 litres et antretenden avec 460 hp V8 90 degrés et logé séparément de celui-ci conformément au principe de la boîte à la transmission à double sept vitesses arrière embrayage, maintient, considéré cependant, toutes les options ouvertes. En effet, de l'environnement efficace dans cette attraction de la machine se sont arrêtés spontanément worriers quelles que soient ses paramètres de base nominaux, pieusement s'agenouiller. Et la grâce qui se reflète dans le traitement optique de la technologie Ferrari haut profil doit encore appliquer à la plupart des concurrents comme le véritable défi. A propos de la fascinante car son unique d'un nuage Ferrari - bien sûr la Ferrari California - à perdre beaucoup de mots, serait de porter les charbons proverbiale à Newcastle. De la finement orchestrée, d'abord avec guttural, puis déposé voix avec son timbre aigu de ne pas être fasciné, est donc absurde de vouloir détourner le regard confiant que l'apparition de la Ferrari California dans le test.

Quelle que soit sa stigmatisation dans l'équilibre de poids meilleure prévention est motorisé tellement pris dans ce coupé / cabriolet Ferrari typique. Selon son rapport poids-puissance de 3,9 kg par ch, les valeurs de transit et l'accélération de la Ferrari California dans le test sont développés dans une mesure qui satisfait même les attentes les plus exigeantes. Le sprint de zéro à 100 terminé le 2 + 2 places conçu modèle d'entrée de gamme Ferrari dans le Super Test en 4.2 secondes qui convient - à seulement dix secondes plus tard, après exactement 14,7 secondes, squameuse non consolidé du 200 kmh à la note de passage. La Ferrari California est en train de faire le meilleur dans le parallèle offert en mode manuel fonction automatique - sans grand bruit dans un criant pour la répétition, la perfection polie. Le affabilité de son caractère, causée par la responsabilité technique, a une conclusion surprenante: la distanciation qui avait beaucoup d'anciens Ferrari en raison de ses traits particuliers, en partie aussi se habituer à posséder, est la Ferrari California de tout à fait. Il est ouvert à tous - même et surtout dans l'état fermé.

Les apparences sont trompeuses

Le résultat, parfois assumé la Ferrari California dans certains milieux reproche à cause de cela assez de caractère doit être rejeté de cette position avec vigueur. Les bonnes manières et un large Anbebotsprofil à cet égard soit certainement pas un critère de tueur. Encore une fois, il est également la norme implantée dans la Ferrari California transmission à double embrayage, ce qui rend la manipulation de la puissance du moteur disponible simple, si belle. Les hauts en bas changements de vitesse extrêmement lisse et le désir de promouvoir des chocs de gaz intermédiaires incorporés apportent le bien-fondé du suceur V8 de manière convaincante à supporter qu'elle est parfois perçue comme gâtée, ils ne peuvent pas profiter plus souvent au maximum en raison des restrictions légales. Même dans l'état hauteur skyscraping tombe - contrairement à la plupart des autres cabriolets - difficile à pratiquer la modération. La continue presque comme zone sans turbulence cockpit ouvert Californie se met à grande vitesse comme un lieu relativement calme de détente et de réflexion. Au col montant, fixe et la fenêtre avant en pente douce gère la Ferrari California dans le test exceptionnel, le mugissement garder les vents, même à la vitesse de 200 largement mis à l'écart. voulant atteindre la vitesse de pointe de 310 km / h dans l'état de conduite à ciel ouvert d'essayer, par conséquent, est rien contraire - que les plus pauvres par rapport au coefficient de traînée apparence coupé est susceptible de contrecarrer les préoccupations audacieuses.

Le format quotidien de l'utilisation de la Ferrari California est en outre dans une suspension heureuse et l'expression de confort primaire feuilles semblent peu probables à première extrapolation d'avoir à espérer une accélération latérale impressionnante. Les valeurs mesurées au genre super-sportif, un roulement relativement lisse du grand modèle de 19 pouces et le pourrissement de virages serrés dans le corps en aluminium d'inclinaison latérale forte correspondent dans leur expression absolument pas l'image d'une voiture de sport, qui est situé à la performance exceptionnelle dans un environnement sportif. Mais les apparences sont trompeuses. Contrairement à d'autres, la plupart du temps sans relâche de la configuration ici parce que knochenhart configuré homme, est la Ferrari California dans le test de l'affichage de la zone frontalière initialement obligatoire clairement. Comme la tendance doucement sous la charge de sous-virage, même légèrement hors de la piste à queue amené jamais aller vicieusement plus étroitement l'approvisionnement en gaz. Pour cette raison, la confiance va même commencer à endommager le comportement de conduite à tout moment.

Tire forcer la Ferrari California à genoux

En ce qui concerne la Fahrbahrkeit dans la zone frontalière, il montre bien équilibré dans la balance de poids et non pas avec un travail très direct, mais "enduire" Direction et donc de côté ester adorable parce qu'il montre des changements de charge plus assez insensible. Et c'est ce qui rend la Ferrari California dans le test puis si rapidement. Le fait que le pilote comprenait plus de 1,8 tonne Gran Turismo sur la Nordschleife proche de celle de préciser la sportivité conceptuelle établie F 430 à une seconde, est une forte indication qu'il ya une majorité sur ce de toutes les routes les plus exigeants qui est driveability qui détermine le résultat - non pas tant le concept ou un ou deux kilos de plus ou moins.

L'honorable super temps au tour d'essai de la Ferrari California par 7:56 minutes correspond à celle indiquée à Hockenheim Performance: Avec 1.13,5 minutes de l'artiste universel faite par Ferrari exactement la fenêtre de temps est sur le chemin, que l'a reconnu comme une référence dans la sportivité Porsche Carrera S se revendiquée. Cela dit quelque chose. Mesuré contre la performance volonté déclarée de lapidaire sciés moteur à huit cylindres et n'a jamais été reproduit dans le stress piste que grave, mais très pratique agissant Gran Turismo lui-même pourrait être de la première à la dernière fulminante de freinage retardant les freins en céramique, si possible, même à quelque chose de mieux emporté le. Mais à la fin, ce sont les pneus Pirelli P Zero, qui alors doivent encore déposer les armes dans l'action de la masse élevée de décalage. Plus précisément, avec une largeur de 245 millimètres pas exactement des pneus de taille luxuriantes sur la note de l'essieu avant par de plus en plus de plus en plus dans les courbes angle glissement qui les essais d'accélération latérale plus difficile que sur la petite piste à Hockenheim ne sont pas nécessairement coupés sur le profil.

La Ferrari California décore la marque

Comme il est la Ferrari California, la Nordschleife, avec son rythme significativement plus élevé en moyenne déjà beaucoup mieux, comme on le voit facilement accessible à la fois la vitesse sur les lignes droites et sur la courbe de tempos. La hauteur de Döttinger droite montée en mesurant la Berlinette 460 ch dans l'essai avec un peu moins de 270, se rendre à la pièce de piste Schwedenkreuz avec près de 250 km / h. Cependant, l'effet de se sentir bien dans la Ferrari California est basée sur plusieurs facteurs. Son talent, l'équipage - si nécessaire même quatre: deux grandes et deux (très) petit - prendre pour eux-mêmes, confinés nullement seul sur la qualité de son disque brillant et presque à toute épreuve pour désigner le train d'atterrissage. Il a également à voir avec les conditions agréables qui peuvent se vanter de la Completely Knocked avec cockpit en cuir léger - par exemple, le Ergomie exceptionnellement bien développé. L'angle extrêmement raide du volant avec la belle "jouets" au-dessus de celui-ci, en particulier le bouton de démarrage rouge et aussi original que possible Manettino raccord ajustement serré dans la main. Au sein du pilote correspondant pour le triangle - le volant, la position du siège, la pédale - il est en quelque sorte la cheville ouvrière de la plus bénie de l'environnement des aspects fascinants.

Cependant, il est la Ferrari California dans le test et qui a été portée à un niveau supérieur technique de conception avec des investissements supplémentaires majestueux. Les deux sièges baquets d'imagerie conçus sur mesure et le carénage avant en carbone sont en fait des frais supplémentaires. Ancien succès avec 5236 euros au prix, l'intérieur du carbone chargé de la petite caisse avec un autre 7,021 euros. 6188 Euro sera une nouvelle fois en raison de la fait du même capot moteur de matériaux de haute qualité. Qui ne dispense pas avec le diffuseur de carbone - cette partie du fond de la vue arrière majestueux, qui est en quelque sorte le seul élément aérodynamique toute indication utile du grand talent sportif du croiseur de boulevard nommé Ferrari California - doit débourser 7.140 euros supplémentaires. Qu'il peut convaincre encore sportif et non seulement parce essai reüssiert super parce qu'il a réduit sa zone opérationnelle et la pratique quotidienne a été perdu ainsi, rend hommage à ses développeurs et agrémente la marque.

Nurburgring Nordschleife 7.56,00 min8maximal 10 points

Nonobstant les contraintes de réglage confortable de la Ferrari California ferme le test sur le circuit du Nürburgring-Nordschleife en temps presque à son modèle sportif soeur Ferrari F430 sur - voir le temps au tour sur la Nordschleife. La raison est la mobilité: la zone frontalière peut être définie de manière fiable. Il ne change pas de sous-survirer, mais est neutre sur le chemin jusqu'aux plus hautes zones d'accélération latérale. Seul le rouleau de corps solide est d'abord utilisé pour. stabilisateurs plus forts pourraient fournir un remède.

Tour Nordschleife Ferrari CaliforniaHockenheim-Ring Petit prix 1.13,5 min9maximal 10 points

Dans le voyage de temps au tour sur le Hockenheimring est "appuyer sur" 1787 kg - - facilement expliqués dans la courbe ayant un poids élevé. La sécurité fou dans la zone frontalière est une livre qui peut se développer excellente - voir le temps au tour sur le Hockenheimring. La légère sous-virage en entrée de virage est relativement facile de neutraliser avec l'alimentation en gaz soulful. Une queue embardées soudaine ou même l'augmenter - le redoutable contre-tendance - est en grande partie inconnue à proximité de la Ferrari California. Dans la norme frein en céramique est également dans l'environnement de la piste de course comptent.

Tour Hockenheim, Ferrari CaliforniaAccélération / freinage 19.7 sek8maximal 10 points

Avec ses 460 chevaux de la Ferrari California peut cacher sa masse bien dans le test. Le moteur dépend du gaz comme le camé proverbiale sur l'aiguille. Sa transmission à double embrayage à sept vitesses avec l'habitude maintenant avec les interrupteurs de commande Ferrari F1 sur le volant est entièrement chargé des excursions très ouvert. Les changements de vitesse ne sont pas tout à fait aussi parfait poncé par rapport aux deux actuels modèles haut de gamme sportive. La conception de boîte-pont - moteur à l'avant, à l'arrière de la boîte de vitesses - assure une distribution des poids-lourds queue de 46,6 à 53,4 pour cent. La traction est également avec le contrôle de traction désactivé "F1-Trac" bien développé.

Accélération 0-200 km / h:14,7 sFreinage 200-0 km / h:5.1 sWindkanal5maximal 10 points

Le coefficient de traînée de la Ferrari California fluctue de manière évidente considérablement entre les conditions de conduite fermée et ouverte. En tant que coupé, la Ferrari California a une valeur de 0,32; Cabriolet 0,38. Fait intéressant, la portance sur l'essieu arrière est inversée avec l'exécution ouverte dans une force minimale sur l'essieu arrière. Même l'ascenseur sur l'essieu avant est réduite lors de la conduite: à partir de 750 Newton à 709 Newton. Sur la stabilité de voyage bon droit de la Ferrari California d'une manière ou une autre n'est pas le moindre changement. Qu'il peut convaincre encore plus comme un cabriolet, apparaît lors de la conduite rapide: En aucun autre convertible est mieux placé en termes de turbulence que dans la Ferrari California.

Avant à 200 kmh76 kg ascenseuressieu arrière à 200 kmh6 kg de flottabilitéaccélération latérale 1,30 g9maximal 10 points

Le potentiel de dynamique latérale montre la Ferrari California est basée non pas sur les pneus de sport mais zéro normale Pirelli P devant 245/40 et arrière 285/40 - chacun en 19 pouces. Dans cette mesure, la valeur maximale de 1,3 g peut être vu dans une lumière spéciale. Pour une configuration relativement souple des pneus de sport Ferrari California utilisés ailleurs aussi ne correspondraient pas parce que la boucle est déjà très forte. Le rouleau considérable - voir plus haut - est la représente très imagée la poignée mécanique est toujours -. Ou peut-être parce que - étonnamment bien formé.

slalom 36 mètres 133 km / h9maximal 10 points

La suspension souple à l'écoute offre une forte inclinaison du corps, ce qui est pas toujours facile de faire la réunion des Einlenkpunktes exactes. Pendant le comportement au volant en train de constante est neutre à légèrement sous-virage, se pose lorsque la charge change une dominante clairement un, mais qui est assez facile à parer. La direction de la Ferrari California offre une bonne idée pour les besoins, devrait aussi signifier: La Ferrari California est situé en face des expériences sur la limite de conduite dynamique très ouvert d'esprit et reste toujours de bonne humeur à manipuler.

Modifier essai 142 km / h8maximal 10 points

La ligne doit correspondre exactement, afin de conduire la Ferrari California un bon résultat dès le début. Cette exigence fournit une suspension confortable, qui, pour ainsi dire seulement "mettre" doit, avant de pouvoir réagir en fonction de la spécification. En cas de charge peut-on attendre aussi avec un léger sous-virage, ce qui renverse en une rupture de la queue jusqu'à ce que les changements de charge grossière. Les transitions de sous-vonstatten vont doucement dans survirage, donc il y a assez de temps pour répondre aux changements.

Nasshandling8maximal 10 points

Dans l'ensemble la manipulation très bonne humeur, rien ne change même sur les routes humides. Leur limite définit la Ferrari California exemplaire sur le front - donc il annonce sur la baisse de la poignée latérale sur l'essieu de direction, qu'il se termine avec la responsabilité. Quand tout à coup abreißendem emprise sur l'essieu moteur, le conducteur a fait beaucoup plus difficile d'enseigner le Hecktriebler cher une ligne correcte. Son comportement fondamentalement peu spectaculaire de conduite prouve l'exemplaire Ferrari California même lors de la mise de stabilité électronique et contrôle de traction (CST et F1-Trac). La performance de contrôle de l'ABS est aussi convaincant sur un terrain humide.

conclusion

56maximal 100 points

À convaincre à la fois aussi solide coupé aussi bien comme un véritable talents sportifs convertibles Ferrari California sont ancrées, ce qui permet des performances respectables dans des endroits qui sont bien au-delà des promenades sur la plage, les boulevards de la ville ou les autoroutes sont - sur le Nordschleife par exemple. Que la Ferrari California au Super Test au Nurburgring dans le temps une bonne performance de la même offre que le demi-frère sportif Ferrari F430, est un cas remarquable d'un "A propos à la croissance sur", Le programme sportif convaincant du modèle d'entrée de gamme Ferrari est bien sûr qu'une partie de sa large gamme spectre: A peine un concurrent a conduite en cabrio cultivé jusqu'à la Ferrari California dans le test. Et guère semblable tricoté dans les rangs super athlète est en mesure de répondre aux exigences de la vie quotidienne que de manière globale. Il semble presque comme si la Berlinette 2 + 2 places - soit dit en passant, le premier du genre avec le moteur avant huit cylindres - sérieusement sous-estimé.

conclusion

À convaincre à la fois aussi solide coupé aussi bien comme un véritable talents sportifs convertibles Ferrari California sont ancrées, ce qui permet des performances respectables dans des endroits qui sont bien au-delà des promenades sur la plage, les boulevards de la ville ou les autoroutes sont - sur le Nordschleife par exemple. Que la Ferrari California au Super Test au Nurburgring dans le temps une bonne performance de la même offre que le demi-frère sportif Ferrari F430, est un cas remarquable d'un "A propos à la croissance sur", Le programme sportif convaincant du modèle d'entrée de gamme Ferrari est bien sûr qu'une partie de sa large gamme spectre: A peine un concurrent a conduite en cabrio cultivé jusqu'à la Ferrari California dans le test. Et guère semblable tricoté dans les rangs super athlète est en mesure de répondre aux exigences de la vie quotidienne que de manière globale. Il semble presque comme si la Berlinette 2 + 2 places - soit dit en passant, le premier du genre avec le moteur avant huit cylindres - sérieusement sous-estimé.

Le plaisir de conduite:8 pointsAptitude à un usage quotidien:8 pointsEn savoir plus sur Ferrari California, Ferrari California

Mercedes SLR McLaren dans l’épreuve: 626 ch habillé en fibre de carbone

La McLaren Mercedes SLR a 626 ch, portant une robe en fibre de carbone et coûte 435.000 euros - la super voiture de sport dans le premier essai: 334 km / h Les top?

14.05.2004

Une comparaison apt pour la Mercedes SLR McLaren? Difficile. Impossible, les responsables de Mercedes disent. Street Racer serait quelque chose d'autre, donc pas de Ferrari Enzo et Porsche Carrera GT pas. haut de gamme coupés à La Ferrari 575M ou Aston Martin Vanquish, cependant, ne méritaient pas d'être mentionné dans le même souffle: apprivoiser. Unique parce incomparable, le vocabulaire Mercedes préféré est - pas très original, mais crédible.

La confirmation fournit déjà la première inspection visuelle: une Mercedes, unique, mais avec des proportions comme dans un miroir déformant. Sur le capot de la McLaren Mercedes SLR, un hélicoptère pourrait atterrir, sans parler de toute la garniture. Le nez distinctif - peut-être pas tout à fait opportun - rappelle la Formule 1, bouches d'aération sur les flancs respirer l'esprit de la légende origine SLR des années cinquante, soutenu par les tuyaux d'échappement qui circulent derrière les roues avant vers l'extérieur.

Mercedes SLR McLaren - sport caricature de voiture ou icône du design?

Des effets dramatiques sont tellement inquiets de la McLaren Mercedes SLR, bien que la séparation des façons lors de l'évaluation. Sport caricature de voiture ou d'une icône de conception? Ce dernier à peine, mais certainement un cocktail qui vous coupera le souffle - forte saveur, finition edgy. Wen a Carrera GT rappelle une courtepointe avec des tuyaux d'échappement, ce qui est ici en d'autres termes. Aucune différence il y a, cependant, le matériel.

Comme Porsche Mercedes offre la super voiture de sport de luxe gamme de modèles Mercedes SLR McLaren plastique en fibre de carbone très coûteux (CFRP) de se vêtir. Qui ne connaît pas, deviné sur une étude plus approfondie des surfaces. La feuille est plus lisse, mais aussi 50 pour cent plus lourd. Cuit au four le boîtier complexe (quatre à cinq fois plus rigide que d'une structure en acier) chez McLaren en Angleterre, le partenaire de Formule 1, Mercedes a également confié le développement de la Mercedes SLR McLaren. Non sans directives strictes, bien sûr. Après tout, McLaren, mais Mercedes-McLaren devrait sortir à la fin.

Après tout, ce sont les concepteurs autorisés à renoncer au châssis à la technologie de luxe lourd - pas de suspension active ou amortisseurs réglables ainsi, mais wishbone double classique et juste de ces unités ressort-amortisseur. Le rack pour la servodirection concerne un souci de simplicité dans la A-classe frein électro-hydraulique (SBC) correspondent en principe à ceux du SL, mais les étriers de frein agripper le disques en céramique McLaren Mercedes SLR diamètre énorme.

Mercedes SLR McLaren avec système audio Bose

Le correspondant au feu de l'événement Contribue la filiale tuning Mercedes AMG. Huit cylindres, le déplacement de 5,4 litres, plus compresseur faisant à 6500 / min 626 ch, tandis qu'à 3250 / min pose un couple de 780 Nm - plus de bœuf Drehwurm en conséquence.

La similitude avec le moteur de la SL 55 AMG est en grande partie limitée par la façon dont l'architecture. Tout a été tourné à l'autre vers carter sec transformé (réservoir d'huile séparé au lieu de bain d'huile), le chargeur augmente l'approvisionnement en pétrole. Aucun faux compromis donc, ce qui bien sûr ne signifie pas que nous partîmes avec McLaren sans pilules amères. Quelle voiture super sport au sujet offrant le luxe d'une boîte automatique, à cela avec seulement cinq vitesses? Et qui a été sièges à réglage électrique, GPS, système audio Bose, direction assistée électrique de réglage de roue, avant, la tête, le thorax et airbags genoux, une gauche et le contrôle climatique droit réglable séparément? Exactement, seulement, parce que, comme la loi de fer de la Mercedes SLR McLaren: Où il est dit Mercedes, Mercedes doit être là-dedans.

Environ 200 kg coûtent les équipements choyer - mauvais pour le régime, comme l'a démontré la voiture d'essai sur les échelles: 1.747 tonnes, 285 kg plus d'une Carrera GT. Les bonnes nouvelles: 50 pour cent du poids repose sur les roues arrière de la Mercedes SLR McLaren.

conclusion

La super voiture de sport un peu différent: léger, mais avec Mercedes-vertus, des performances à couper le souffle, mais avec la forme automatique, exotique, mais avec un moteur avant. Toutefois, la conduite dynamique, la McLaren Mercedes SLR fait quelques faiblesses.

Vue d'ensemble: Mercedes SLR McLaren essai
  • 626 hp habillé en fibre de carbone page 1
  • Mercedes SLR McLaren page 2
  • Mercedes SLR McLaren page 3
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Citroën DS3 Cabrio dans l’épreuve: l’air frais par mètre

La Citroën DS3 Cabrio attire avec son grand Faltschiebedach pas complètement vide, mais a cinq sièges et un grand coffre.

26.02.2013 Dirk Gulde

Est-ce que quelqu'un Faltschiebedach dit? Alors s'il vous plaît, Citroën veut être comprise comme l'ouverture DS3 Cabrio. La vérité est, comme souvent au milieu, parce que développé avec le toit Webasto peut glisser beaucoup plus d'un mètre en arrière.

Si le commutateur de toit dans la Citroën DS3 Cabrio enfoncée pendant plus, la lunette arrière se replie vers l'intérieur avant la construction de tissu à trois couches au couvercle du coffre aufkrempelt en 16 secondes - ce qui amène même à un rythme de la ville de la vie dans les coiffures. Merci à côté solide webs la transformation fonctionne à une vitesse de 120, reste également un moins 245 litres d'un grand espace de chargement qui peut être étendu en rabattant les sièges arrière. Toutefois, afin d'équiper le compartiment à bagages par la trappe arrière inférieure, une certaine expérience Tetris ne peut pas nuire.

Citroën DS3 Cabrio dans l'épreuve: l'air frais par mètreCitroën DS3 Cabrio 01:16 min.

Citroën DS3 Cabrio à un prix abordable

L'absence d'une conversion à une donne entièrement convertible la Citroën DS3 au-delà du bruit intérieur faible et un corps rigide qui ne pèse que 25 kilos de plus que la version à toit rigide. Par conséquent, la performance et la consommation de carburant diffèrent par dixièmes seulement, tandis que le THP 155 précipité avec agilité wuseliger. Que la direction assistée pourrait fonctionner quelque chose soulful, la plupart sont intéressés obtenir DS3 probablement plus.

abzubekommen pas qu'ils devraient déjà rencontrer plus lourd. Compte tenu favorable Euro 17790 pour les trois cylindres Citroen DS3 à base de cabriolet avec 82 ch Regrets Citroën Allemagne pour avoir seulement 2500 voitures disponibles pour cette année. Ceux qui veulent passer une audition avec succès pour son revendeur, vous devez donc supprimer le mot Faltschiebedach nécessairement de son vocabulaire.

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Abt VW Golf GTI avec 290 ch dans le test: Avec la version de base pour la victoire de classe compacte?

Totalement commence impudique Tuner Abt une VW Golf GTI largement révisée, 290 chevaux de la course pour les meilleurs athlètes compacts à l'écoute. Alors - Action! Nous avons testé le GTI anabolisant pour vous.

05/11/2013 Jens Dralle Propulsé par

L'approbation de la VW Golf GTI Abt doit être quelque chose a mal tourné. Qui du carton, le numéro de l'Antichrist dans une voiture blanche? Sûrement pas celui qui n'a jamais avec lui la "Nombre de la Bête « a traité album de Iron Maiden.

VW Golf GTI Abt sans verrouillage mécanique

D'autre part - si le dopage VW Golf GTI Abt lossprintet, le soupçon pourrait bien venir ici juste Tobe le diable à travers les chambres du quatre cylindres de deux litres. En tant que base pour la reconstruction du tuner gérer une arrière GTI sept générations de 220 ch - sans paquet de performance, et donc non seulement avec un peu moins de puissance, mais aussi sans verrouillage mécanique et sans trop de frein - la version de performance que nous avions dans super Test.

Pour cela, la VW Golf GTI, y compris: serré et confortable rembourré et avec beaucoup de support latéral fourni des sièges sport avec des couvertures à carreaux élégants cadrans ronds parfaitement lisibles, plus l'autre infaillibilité typique golfige à l'intérieur - une sage décision par l'abbé, tout pour le maintenir en configuration de production.

VW Golf GTI Abt avec swipe massif

En ce qui concerne la performance de la VW Golf GTI par Abt tolérera encore tout à fait quelque chose a souligné la dynamique de tere, il l'a, mais la voiture de production font tout simplement trop à droite. Ainsi, un dispositif de commande supplémentaire (2,349 Euro plus installation et diminution) lupft la puissance de 70-290 PS (à 4800 au lieu de 4500 / min), le couple maximal passe de 350 à 420 Newton-mètres, soit comme voies habituelles 1500-4400 disponibles. Comme pour le modèle de série, le couple-Berg builds menaçant fortement, mais l'injection directe ne grimper de façon drastique et débridée. Au lieu de cela, les quatre cylindres sophistiqué offre un projet de lisse, très puissant.

Avec retard négligeable, le moteur répond, épaulant alors le GTI VW Golf 1.4 tonne et le tire dans une douce violence, mais très spécifique vers la ligne d'arrivée. En 5,9 secondes, les fissures Abt GTI avant les 100 km / h marque, démentant ainsi la dernière mesure dans la variante de la performance d'essai (6.2 s), le modèle de base de toute façon (6.4 s).

ESP pas complètement éteint, oublier

Quelle que soit la taille 225 pneus de Abt GTI broutait un demi un peu avec les roues avant, mais doit totaliser pas grande inquiétude au sujet de traction - ce qui bien sûr est également relié à l'électronique de commande, qui ne peut pas être complètement fermé.

D'autre part: un tueur d'humeur n'a pas programmé les ingénieurs de VW. Qui blague va complètement par exemple dans le sommet de la courbe sur la manette des gaz, remarquez comment les versions du système en fonction de l'angle de braquage, le pouvoir couler, pour garantir fumée caoutchouc plus. Ici, le Abt VW Golf GTI collé de toute façon plus cohérente sur la route, parce que le tuner en plus de ressorts d'abaissement de 30 millimètres 8,5 x 19 roues sur pneus 225 / de 35er (ensemble complet: 3,490 euros) monté - la série testée jusqu'à présent GTI debout sur les roues de 18 pouces.

châssis Bucky, pré liges de manutention

Pour l'Abt-VW Golf GTI vient de 100 kmh un mètre d'avance sur la base. En outre, les mesures de châssis ont besoin d'un tour dans beaucoup plus agressif tout en minimisant le sous-virage, mais même avec tout le confort de suspension minimale. Surtout sur les longues bosses Tuned dollars VW notables.

Compte tenu du temps de pré d'agilité et de ne pas utiliser la dureté saine amortisseur adaptatif doit guère surprenant. Par conséquent, le conducteur de la VW GTI Abt Golf à tâtons comme pour frapper à nouveau le gaz avant qu'il en pense plus. Même dans le milieu de gamme du moteur à quatre cylindres répond spontanément, tirant sans cesse son couple-rotation, tourne allègrement vers 6000 marque / min - mais pas plus joyeux au-delà. effet typique de la transmission à double embrayage à six vitesses est une mauvaise agissant à renifler les changements de vitesses instantanées.

spectre sonore de la GTI Abt entre guitare basse et tuba

Où que vous alliez, le silencieux arrière à quatre tuyaux Orchestre à l'arrière (1.490 euros), le son de la guitare basse profonde à l'écoute et engagé soufflé Tuba est varié. Pour le sport amusant a réévaluées voiture une fois: En vitesse consultatif sur l'autoroute 130 kmh, cependant, est le niveau de bruit à l'intérieur du Abt VW Golf GTI à 70 db (A) et donc au niveau de l'usine, à une vitesse de 160 à 77 db (A) quatre db ( A) ci-dessus.

Avec Dröhnfrequenzen dérangeant la GTI Abbé-VW Golf ses occupants jamais pris la peine, il semble assez facile comme il semble - agressif, peut-être même un peu diabolique. Pour le puissant moteur de préhension convient parfaitement, bien que certains doutes quant à la puissance logicielle restant. Après tout, l'abbé a accordé une garantie de fond.

restent encore plus que la question de savoir pourquoi pas sur la base de la variante de la performance, une conversion arrivé? "Nous travaillons", Répond Kempten. Et jusqu'à ce que cela arrive, même la petite piste à Hockenheim devrait être à nouveau disponible pour la VW Golf GTI Abt. Il faudrait descendre avec le diable, et si aucun temps au tour raisonnable arrive.

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Iveco Massif 3.0 HPT Super Test: Un véhicule hors route avec des bords rugueux

Le nouveau Iveco Massif brille avec de vieilles vertus: la technologie des véhicules tout terrain accidenté comme avant, à un moteur husky. Qu'en est-il de confort? Comme le Massif a battu dans notre Super Test, lire ici.

06.04.2010 Propulsé par

De l'ancienne école: Le nouveau Iveco Massif est vu à ses racines au premier coup d'œil. Car il est seulement avec le modèle actuel, les professionnels de véhicules commerciaux italiens ont un mot à dire andalouse Linares. Jusqu'à présent, nous savions que le véhicule - dans la version précédente - lorsque Santana PS-10 Et où, à son tour a son idiome il y a, précise un regard sur l'histoire de 1956 fondée en tant que machines agricoles société fabricant Santana. En 1961, l'Espagnol est entré dans une joint-venture avec Land Rover, construit alors sur la série II permis de Landy. Protégé par les droits de douane à l'importation massives, l'entreprise magnifiquement réalisée. En Espagne, le Portugal et le Maroc et l'Algérie Santana mettre le temps de plusieurs quatre roues motrices.

Iveco était auparavant seul fournisseur de moteur

L'histoire mouvementée de Santana - entre autres en tant que producteur sous licence pour Suzuki SUV - a trouvé un nouveau sommet en 1998, lorsque le baptisé Anibal PS-10 a été introduit. Un grand succès n'a pas été destiné à Santana avec nous, justifiés par la production de masse plutôt atone et le réseau mince marchand. Avec le nouveau tout être différent, parce que veut maintenant Iveco -bislang seulement en tant que fournisseur de moteur dans le même bateau - prendre soin de la commercialisation du travailleur frontalier rustique.

Nous avons testé la version 176 chevaux-vapeur de l'Iveco

Les Italiens apportent leur ressemblent le plus grand livre: la version Euro 4 du moteur Daily. Son quatre cylindres précédent, 128 chevaux-vapeur, avait une réputation comme le tonnerre et clouée non seulement dans le PS 10 et le fourgon Daily, mais aussi des milliers de fois dans d'autres véhicules utilitaires. Dans le numéro actuel du quatre cylindres a augmenté à trois litres et a gagné un immense pouvoir et le couple. Notre voiture d'essai était la version 176 ch de Horstwalde - qui connaît le défenseur actuel Td4, ici que les frotte les yeux en signe d'incrédulité: L'arrivée est spectaculaire, et il arrive ansatzlos. Dans pratiquement toutes les plages de vitesse est suffisante une étape énergique sur la pédale de droite, pour élever cinq portes presque hors du lit et le tir. La large plage de vitesse dans laquelle l'occasionnel pleine charge est prêt, rend la transmission à six vitesses dans la vie quotidienne presque superflu - vous pouvez être un saut libre, respectivement deux vitesses et le commutateur 1-3-6.

Le Iveco Massif utilise des ressorts à lames à deux essieux rigides

Non seulement la seule force parce que vous devez aimer le moteur. Les grands intervalles de vidange d'huile de 40,000 kilomètres, disent aussi d'une bonne éducation avec les professionnels de véhicules commerciaux expérimentés. Particulièrement heureux cependant, nous étions, sur le comportement du châssis dans les conditions extrêmes du test super. Pour toujours le Massif place sur les paquets de ressorts à lames sur les deux essieux rigides. Cependant, les ressorts standards sont utilisés, comme ils étaient communs dans les années 70 avec presque tous les SUV, mais les ressorts paraboliques, qui sont stockés séparément dans les emballages. Cela apporte moins d'usure (pas de saleté de schmirgelnder peut se loger entre les feuilles) et surtout un comportement de suspension beaucoup plus douce.

Même longue distance sont pour l'Iveco aucun problème

Cela tombe sur la route en fait très Kommod. En collaboration avec les étapes magnifiques marathon du moteur sur plusieurs centaines de kilomètres peut même couvrir avec une vitesse de croisière agréable. Seuls les plus aventureux soundscape dans le corps presque sans isolation assure qu'il est mieux rempli de longs trajets avec des bouchons d'oreille. Jusqu'à 170 kmh Iveco fonctionne dans la vie quotidienne, il est permis, cependant, en bonne santé 130 choses à ce sujet. L'une des raisons est l'existence indépendante liée au système de la suspension, qui prend également en charge la force de direction. Lors d'un freinage d'urgence de grande vitesse un peu de vie à venir dans la charge, il y a une demande forte de la main de préhension. distorsions brutes ou nids de poule dans la piste tremblent au volant parce que les ressorts à lames initient une nouvelle impulsion dans la direction. Sur les surfaces pauvres des paquets de printemps arrivent à des vitesses élevées de toute façon à leur limite de fonction, il est grossier et stoßig.

ABS, airbags et ESP ne sont pas disponibles

cependant, est louable, l'espace intérieur disponible. Surtout les pilotes prennent Defender étonné de constater que vous ne pouvez vous asseoir passable plan d'étage entièrement identique. Plus précisément, le conducteur est assis plus confortable et spacieux que le modèle anglais. Comme avec cette technologie de sécurité est également dans le massif moderne: toutes les renonciations airbags et ESP ne sont pas disponibles, et ABS ne sont pas encore disponibles moyennant un supplément à l'Iveco. Les distances de freinage résultant de notre voiture d'essai partagé la responsabilité des pneus tendres A / T, ce qui nécessite un style de conduite tournée vers l'avenir.


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conclusion

Quel diesel! Le moteur Iveco est le premier exemple d'un solide VUS de préhension de route. La suspension à ressort à lame incroyablement flexible a à la route conduite rapide des déficits de confort, mais fonctionne à partir d'un lentement dans le type de disciplines d'essai. A l'exception du cercle tournant difficile à manier et le faible frein de stationnement du massif dans le Super Test laisse à désirer presque rien - alors il est un score élevé.

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VW Golf GTD DSG dans le test: la version diesel de la GTI

Cela fait un certain temps car il y avait la VW Golf GTD. Maintenant VW lui a nouveau en stock, avec un moteur diesel de 170 chevaux - pour la forme économique du mouvement de pièce.

25.07.2009 Marcus Peters

Nous l'avons en arrière. Avec la VW Golf III, il nous a perdu a été perdu depuis deux générations. Maintenant, il apparaît à nouveau comme un phénix du noir de carbone: la VW Golf GTD (pour le rapport d'entraînement) ou la GTI auto-allumage. Compte tenu de l'explosion du modèle à VW, on se demande pourquoi le GTD a été oublié. Pour son style est simple: prendre une VW Golf GTI (pour examen), le combiner avec le plus fort de tous les carburants diesel à quatre cylindres, le châssis adapter au poids plus élevé du moteur plus lourd, et prêt est le GTI pour les renards d'économie de carburant.

Acheter l'article completCritique unique VW Golf GTD Auto Motor und Sport 15 / 2009You obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test