test de pneus d’hiver de la taille 225 / 45-17: résultat de test des pneus d’hiver Michelin Alpin A4

Cinq pneus d'hiver 225/45 R17 de marques haut de gamme mis sur une BMW Série 3 l'auto-test du sport sur la neige, les routes humides et sèches. Michelin Alpin A4 participe à l'épreuve des pneus d'hiver.

Jochen Übler

Verdict Michelin Alpin A4

victoire de classe à l'épreuve pneus d'hiver chapitre humide pour l'A4 Michelin Alpin également l'effet sur le plus direct et plus sportif. Tout simplement pas sur la neige, parce que depuis le sous-virage prononcé sur la BMW 3 inhibe une progression rapide.

sport note de voiture: Hautement recommandé.

Ainsi, est évalué:
Le pneu avec la meilleure valeur par critère obtient la note maximale chacun. Dans la précision de direction compte la franchise et la réponse de la position centrale, lors de la manipulation la plus grande neutralité possible dans la zone frontalière.

Vue d'ensemble: test de pneus d'hiver 225 / 45-17
  • Astuce parmi les marques de pneus bien connus page 1
  • résultat d'essai des pneus d'hiver Nokian WR D3 page 2
  • Résultats des essais de pneus d'hiver Dunlop Sport d'hiver 4D page 3
  • résultat d'essai des pneus d'hiver Michelin Alpin A4 page 4
  • Résultats des essais de pneus d'hiver Goodyear Ultra Grip Performance 2 page 5
  • test de pneus d'hiver Pirelli résultats W240 Sottozero Serie II page 6

Opel Astra, Focus, Cee, Mazda 3, Octavia, Golf 6 voitures compactes dans le test comparatif

Il est trois lettres, onze ans et demi et il y a deux Astra qu'une Opel compacte au sommet de sa position de classe: En Mars 2004, l'Astra H a réussi une victoire contre son rival le plus dur, la Volkswagen Golf. Après le succès de la performance individuelle, les nouveaux états Astra K dans son test le plus important de l'élite de la classe compacte et rencontre Ford Focus, Kia CEE'D, Mazda 3, Skoda Octavia et - bien sûr - la VW Golf.

28/11/2015 Sebastian Renz 3 commentaires

Vous connaissez probablement les DVD: Puisque vous avez les puces fournies et attendre la musique d'ouverture des crédits pour « Danse avec les loups », « L'Empire contre-attaque » ou « Sissi, années fatidiques d'une impératrice ». Mais schlurcht d'abord le sujet unvorspulbare à problème social global de Raubkopierertums à travers l'image. Et quelque chose comme ça, nous disparaîtrons ici même avant qu'il ne commence vraiment avec la première comparaison test de la nouvelle Opel Astra K. Alors: Oui, bien sûr, entraîne un diesel VW avec. Pour la VW Golf est la voiture la plus importante de sa catégorie, comme des termes tels que l'injection de dynamomètre ou de l'urée avait pas de problèmes de la journée. Et il est encore. Tout ce qu'il ya à savoir l'affaire d'échappement et des logiciels (tels que ces essais de type par moteurs Euro 6 sont d'accord), nous avons résumées ailleurs. Ceci est sur le matériel. Et à une seule question: Est crée l'Opel Astra K au sommet? Alors maintenant, mais: bruit fanfare rugissement du Lion, la liste des personnages principaux - Opel Astra, Ford Focus, Kia Cee, Mazda 3, Skoda Octavia et VW Golf. Première photo: l'Opel Astra K.

Acheter l'article completEssai comparatif compact Astra, Focus, Cee, Mazda 3, Octavia, Golf Auto Motor und Sport 22 / 2015Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 11 pages) 1,99 € Acheter ce test

BMW X5 & amp 40E; Mercedes GLE 500 s en comparaison d’essai: 2 gros VUS avec une petite soif

longue portée, plus localement conduite sans émission: Le BMW X5 hybride plug-in et Mercedes 40E GLE 500 e veulent combiner le meilleur du gaz et dans le monde électrique.

25/01/2016 Dirk Gulde Propulsé par

Cela semble difficile pour l'accord parfait: Plug-in acheteurs sans deux cylindres dans la chambre de combustion et obtenir en retour une voiture électrique complète donnée. Bien sûr, sans compromettre la couverture ou la performance, et vous dites que non veut dire non, l'UE définit encore la consommation de carburant d'un cyclomoteur sur le dessus. En tant que consommateur expérimenté sans doute parce que suspect.

Acheter l'article completTest de comparaison BMW X5 xDrive Mercedes 40E GLE 500 e 4Matic Auto Motor und Sport 01 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Hyundai i30 1.6 CRDi cw dans le test: convaincant Compact Combi équilibré

Le modèle de base Hyundai i30 cw sur rouleaux de 17,290 euros. Nous avons le break compact de 1,6 CRDi avec des prix à partir de 24,530 euros dans le test.

18.10.2012 Dirk Gulde

Avec 17,290 Euros le modèle de base tient toujours, même si une petite distance respectueuse de la station wagon Golf, Mise au point & Co., mais la Hyundai i30 1.6 CRDi cw convaincu plutôt différemment - par exemple, avec son traitement méticuleux. Ainsi, non seulement faire le tableau de bord doux ou les écrans beaucoup ses vives. Même sur des endroits visibles rares comme le dessous du siège arrière protège une couverture de feutre, qui gonfle par ailleurs souvent mousse blanche.

I30 cw 1,6 CRDi consommé 5,9 litres

Tüftelsinn révèlent aussi beaucoup de compartiments sous le plancher de chargement plat, les USB aveugles arrière flutschende souples ou facilement accessibles et les ports audio dans le tableau de bord. Aussi bien que la Hyundai i30 cw détient à 1,6 CRDi de la Agilitätswettrüsten et brille au lieu d'un confort de suspension équilibrée, des sièges confortables et une isolation acoustique réussie de 110 ch diesel 1,6 litres. Que le rail commun économique (5,9 L / 100 km) au-dessous de 2000 / min rivalise fatigués et la direction se sent synthétique, peut obtenir plus conséquent. Un argument Hyundai a dans sa manche: voir garantie Environ cinq ans la plupart des concurrents pâles.

Hyundai i30 1.6 CRDi cw dans le test: convaincant Compact Combi équilibréHyundai i30 cw 01:13 min.

Plus et Moins

  • intérieur spacieux
  • grand coffre
  • rangement pratique
  • sièges confortables
  • bon travail
  • suspension confortable
  • opération facile
  • moteur diesel économique et raffiné
  • direction insensible
  • mauvaise visibilité à l'arrière
  • seules les caractéristiques de traitement moyen
En savoir plus sur Hyundai i30, Hyundai i30

Régulateur de vitesse adaptatif dans le test: Comment comparer cinq systèmes

Predictive Control Cruise maintenir la distance à la piste précédente. Dans quelle mesure ils soutiennent vraiment le conducteur, nous avons examiné dans cinq voitures de taille moyenne.

13/08/2016 Dirk Gulde, Annette Napp 11 commentaires

Si vous croyez que les promesses du fabricant, nous conduire des voitures dans quelques années tout seul à votre destination. Depuis l'annonce des cartes Google à chaque recherche de constructeur automobile pratiquement à pleine vitesse sur le véhicule autonome. Jusqu'à ce que cela arrive, donner aux systèmes d'assistance un avant-goût de la mobilité de demain. Donc, assurez-régulateur de vitesse adaptatif conducteur pas superflu, mais ils veulent le soulager. Les capteurs radar à l'avant mesureront la vitesse et la distance de la personne en face et ajuster votre propre rythme sur elle. Dans tous les systèmes testés, encore une caméra dans le jeu, après marquage de la route à l'affût et de garder la voiture avec des interventions de direction dans la piste vient. Certains des aides électroniques sont basées sur le suivi et le gars en face, ce qui permet la conduite ultérieure, même dans les mauvais marquages ​​routiers reconnaissables.

Acheter l'article completEssai comparatif Régulateur de vitesse adaptatif Auto Motor und Sport 15 / 2016Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Mercedes ML 320 CDI test: pistes bien damées sur Arcane

Plus de 100.000 kilomètres, le Mercedes ML 320 CDI se sont rendus dans notre test d'endurance vaste sur les routes, les routes de campagne et parfois pentes décalées. Et il bien soigné aussi.

26.02.2009 Jörn Thomas

Dans les écoles bavaroises, la visite volontaire à un M-classe dite permet la maturité moyenne. Lorsqu'un Mercedes M-Class pour 100.000 kilomètres visitant les éditeurs de sport automobile auto und, ils ne seraient pas satisfaits de la maturité moyenne seule. Même l'apparition de l'épreuve d'endurance ML 320 CDI balaye la pensée de la médiocrité de la plaque. A 4,80 mètres de longueur, il offre un confort Pouches Maxi. En plus de la sellerie en cuir d'entraînement de l'équipement standard ordinaire, suspension pneumatique, les phares bi-xénon, système COMAND, toit ouvrant et le prix du forfait d'ingénierie hors route au début de l'emploi le 11 Septembre 2006 à plus de 72.000 euros.

Eux encore 42.000 euros laissés à la fin. Entre les deux se situent côté d'environ 42 pour cent de perte de valeur de 24 mois et 100,331 kilomètres de confort Voyage. Pas traumatisante, pour les Mercedes diesel lasuritmetallicblaue verkneift contrairement aux expériences mitigées des lecteurs Schnitzer ou même grossiers échecs.

Ronger dommages et vol avec effraction

Mais pas bégayer automatiques: velouté 7G-Tronic fonctionne à des vitesses plus élevées, si hargneux il se comporte parfois pendant les rouleaux lents d'approche à un feu de circulation ou en se faufilant avec peu de charge, ils entrent dans les coups durs et secs étapes. Un phénomène qui était déjà évident à la voiture d'essai permanent Mercedes SLK 350 et est difficile à reproduire, la popularité du ML mais ne pouvait pas faire du mal.

La popularité avec des éléments sombres lui faire du mal en tout cas plus. Après un an et un mois et demi, une martre dans le compartiment moteur, ce qui rend une nouvelle natte isolante et une conduite d'huile pour la direction assistée piqûres nécessaires. Plus tôt, le ML déjà la demande d'un nouveau connecteur sur la sonde lambda - sans intervention extérieure. Six mois plus tard, il fait tinter alors. Un homme mal frappe une fenêtre latérale un, prend la forme électronique soit physiquement ou sécurisé Comand-conditionneur et editeur Thomas Fischer désorienté. Heureusement, seulement à Stuttgart.

Deuxième vol avec effraction au bout de 6 semaines

Comment une telle chute dans la distance se sent, test de Fischer six semaines plus tard en Espagne. Bien que cette fois le système de navigation est laissé à lui, il demande un retour sans disque page vitrage avec véhémence anti-effraction et un système d'alarme. Beaucoup plus de demandes ne figurent pas dans les cartons jaunes qui accompagnent la voiture d'essai.

Réactions positives

Les commentaires qui y sont stockées sont unanimes: une grande voiture de tourisme avec beaucoup d'espace, incroyablement pratique pour la taille. Même complètement chargé avec quatre personnes et bagages, le ML ne perd pas grâce à la suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs humeur. En raison de garde au sol et blocages de différentiel commutables il erkraxelt pentes raides ainsi déterminées, comme il runterrodelt avec son Hill Descent Control. Attention cependant avec boîte montée sur le toit: La plupart des garages de stationnement veulent que leur cuir chevelu. Le V6 à rampe commune de trois litres - populaire avec environ 56 pour cent ML motorization - rencontre une moyenne de 11,5 L / 100 km. Compte tenu de la combinaison de la richesse de couple (510 Nm à 1600 / min) et le raffinement véritable plus que suffisant. D'autant plus que le CDI Mercedes ML 320 rare quelque chose est donnée dans l'essai d'endurance, reconnaissable par la consommation maximale de 15,2 L / 100 km.

Avec moins de 10 litres par le palier

Il doit donc se montrer comme un tracteur ou un opérateur express complètement chargé dans le trafic de rendez-vous rapide sur l'autoroute. Néanmoins, pour tirer encore resté loisirs parfois avec 9,4 litres / 100 km à travers le pays. Comme toujours, accompagné de remplissage d'huile rythmique et vers le bas 27,955 kilomètres de bruits de direction. Jusqu'à 44,617 kilomètres: Il y a une nouvelle pompe de servo de direction inclus. Le raton laveur avait les manches en caoutchouc et des joints si fermement que le lubrifiant filtré dans la même mesure que la saleté a pénétré. Avant de terminer, un capteur de température défectueuse des forces Mercedes ML encore une seconde - et dernière - temps non programmé à l'atelier.

High School passé

, Il propose néanmoins son indice favorable des défauts non seulement d'essai d'endurance précédente ML 270 CDI, mais aussi le reste de la précédente équipe de test d'endurance SUV. Compte tenu de l'état final solide de panneaux knarzfreie laque brillante au bien patinösen, mais encore des sièges en cuir serré, la Classe M a donc mérite plus que la maturité moyenne. Donc, félicitations pour l'obtention du diplôme en 2009, mon S-MJ 968e

En savoir plus sur Mercedes M-Class

TT RS contre AMG SLC 43 et 718 Boxster S: 4, 5 ou 6 cylindres dans le sport Roadster?

Audi ne se produit même avec cinq cylindres, comme dans le TT RS Roadster. Les SLC Mercedes-AMG 43 forme avec six cylindres maintenant aussi une exception. Quatre cylindres sont plutôt normaux - la Porsche 718 Boxster S, après tout, dans de rares design Boxer.

28/08/2017 Marcus Peters 8 commentaires

Est-il pas grand qu'ils viennent de découvrir l'air du temps à Porsche et ont débarrasser le monde de cette anachronique aspirateur à six cylindres? Où mais peut un turbocompressé à quatre cylindres, tandis que le même est beaucoup plus économique à l'épreuve et au début de couple élevé? Si l'on devait considérer un moteur thermique et d'électricité seule du point de vue de l'efficacité, alors tout cela était vrai, bon et important.

Acheter l'article completAudi TT RS Roadster, Mercedes-AMG SLC 43 Porsche 718 Boxster S avantTT RS contre AMG SLC 43 et 718 4 Boxster S, 5 ou 6 cylindres dans le sport Roadster? Auto Motor und Sport 16 / 2017Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Ferrari F430 Scuderia: dur à la frontière

La variante légère de 510 ch de F430 avec le suffixe Scuderia n'est pas une recette placebo, mais la poursuite d'une logique situé dans l'évolution.

18.10.2007 Horst von Saurma Propulsé par

La majorité d'une partie de peinture rouge ou jaune à la norme Ferrari. Qu'une nouvelle Ferrari 430 Scuderia maintenant encore se produit également en donc, gris relativement simple, peut ne pas correspondre à l'image souvent colorée de la marque au premier coup d'œil. Mais il pourrait être considéré par Ferrari comme une déclaration spéciale - selon la devise: loin de l'optique à la domination technique.

Le fabricant est plein de confiance

Super Test et test comparatif contre la concurrence envisagée (Lamborghini Superleggera et Porsche GT2) sont apparemment pas un problème. Les devoirs se font, comme les temps au tour sur notre piste d'essai de Fiorano montré. Là-bas, la 430 Scuderia atteindre les mêmes périodes de la brochure précédente Enzo.

La Scuderia a son prix

Les lots des deux prochaines années sont maintenant complètement vendus, malgré le serré la surtaxe contre la base F 430 d'environ 50 000 euros. Que ce soit pour plus ou moins là, dépend - comme toujours - tout du point de vue de. Cette puissance supplémentaire est exprimée en une augmentation modérée de 20 chevaux, mais culmine ainsi à une puissance maximale d'au moins 510 ch. La puissance spécifique de 118 ch / L se déplace pour un moteur à aspiration naturelle à des niveaux records absolus.

La puissance de rapport en poids est sensationnel

Cependant, plus intéressant que ledit gain est la perte importante de substance. Si cela est confirmé, ce que Ferrari a propulsé le poids proclamèrent fini pour la 430 Scuderia (1.350 kg tous pleins faits), il détruit la F 430 (1493 kg) par près de trois quintaux. La performance sensationnelle pesant alors seulement 2,6 kg par ch doit aboutir d'une manière évidente de performance considérablement augmenté. Le sprint à 100 kmh indiqué en conséquence avec 3,6 secondes. La consigne de vitesse maximale à 320 km / h.

La perte de poids significative se révèle à première vue, en l'absence de la moquette et l'utilisation abondante d'un matériau composite, par exemple dans la garniture de porte et le couvercle du tunnel de transmission. Les peaux d'aluminium ondulées et les plaques de châssis partiel visibles avec les soudures tirées grassement dans le footwell sont aussi des signes visibles de la voiture de sport pratique comme les nouveaux sièges de carbone magnifiquement coupé. La concentration sur l'essentiel a donc déjà aiguisé le profil de la Berlinette huit cylindres visible dans l'état.

Malheur lorsqu'ils sont libérés ...

Caractère varie la 430 Scuderia entre le Dr Jekyll et M. Hyde: En fonctionnement soulful, douceur de la pédale d'accélérateur de Achzylinder Ferrari tons relativement calme et très empâtement, les changements de vitesse élégantes de la transmission automatique à six vitesses répond. Mais hélas, la manette des gaz brusquement et a ouvert plus de 40 pour cent. Ensuite, les détenus un programme sportif d'une telle intensité est coupée autour des oreilles qu'ils en va entendre et de voir. Le chant de la Ferrari Vita huit cylindres rugit si fort et insistant, comme s'il avait été exclu comme une récompense pour la poursuite de la tradition des réglementations en vigueur.

Les changements de vitesse dans la gamme de 60 milliseconde se sentent presque comme quand serait forcé avec un maillet surdimensionné à l'alliance, les paires de roues dentées. Ici, la course est célébrée - comme il suit sans équivoque et cohérente en la matière, elle sans relâche dans le résultat et les diktats terriblement vite.

Et puis soudain tout est à nouveau calme

Sur Caresses sur la pédale de gaz de la 430 Scuderia a répondu comme un lion bien formé: avec douceur flatteuse de charme enjôleur et avec beaucoup d'engagement.


En savoir plus sur Ferrari F430

Audi A3 Sportback dans le test: Six centimètres plus réclamation prime

L'Audi A3 Sportback a été présenté récemment. Six centimètres plus empattement et deux portes font revenir le sport Audi A3. Le rapport de Voyage dans le diesel 184 chevaux-vapeur.

27.11.2012 Alexander Bloch

A propos de victoires des essais de comparaison de la nouvelle Golf est l'on regarde à Ingolstadt aussi peu que sur les portes du VFL Wolfsburg. Malgré tout dominant la stratégie de boîte à outils modulaire et la discipline d'entreprise de soins Audi et VW - où est-il possible - une compétition intensive. Depuis chef du développement VW Ulrich Hackenberg visiblement heureux qu'il a pu établir une jauge de carburant analogique classique au lieu d'affichage LED brut dans l'Audi A3 Sportback dans la nouvelle Golf. En retour, l'électronique Audi feixen que vous n'obtenir à Wolfsburg au début très précis, le trafic à base de données mobiles sur la chaîne. 

Acheter l'article completRapport de conduite Audi A3 Sportback Audi crée un espace Auto Motor und Sport 25 / 2012Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 2 pages) 1,49 € Acheter ce test

Opel Corsa et Polo VW dans le test comparatif: Deux petites voitures au niveau des yeux

Volkswagen a présenté au printemps avec le lifting Polo, se déplace maintenant à Opel Corsa avec la cinquième édition. Aucune voiture est actuellement important pour la marque, la Corsa E est vouée à l'échec de la réussite. Quelles sont ses chances?

22/09/2014 Michael von Maydell

Vraiment beaucoup d'Opel ne révélera pas au Salon de l'Automobile à Paris en première mondiale. Les spécifications exactes et les prix seront donc trouver quelques-uns. Le Rüsselsheim garder la tension délibérément élevée, même dans l'usine principale Rüsselsheim a été jusqu'à présent, aucune Opel Corsa E vu.

Acheter l'article completpar rapport statique Opel Corsa et VW Polo Auto Motor und Sport 18 / 2014Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 en revue: Le Français soft – Koleos 2.0 dCi 4×4

Renault commencera comme le dernier grand fabricant dans le SUV. Le meilleur pour la fin? Non. problèmes de freins ternissent l'image. Nous avons envoyé le top modèle dans la version la plus puissante de la piste d'essai.

12.09.2008 Propulsé par

De la concurrence détermine qu'il n'y a pas de pénurie, parce que maintenant chaque marque a son SUV compact au début. Renault pourrait être particulièrement longtemps, essayé après Scénic RX4 infortunée, qui a été construit à peine deux ans de 1999 à ignorer le segment courageux. Mais les chiffres de ventes pour cette catégorie de véhicules a conduit à repenser.

Depuis Septembre 2008, le nouveau Koleos est arrivé chez les concessionnaires. Les contraintes autour de style contribution française au SUV thème est un effort conjoint intersociétés: système d'entraînement et les moteurs essence proviennent de Nissan (X-Trail), le diesel Renault fait, le Koleos à Samsung en Corée du Sud. Plus de livres de nouvelles entreprises sur le marché encore en croissance: les bâtonnets français frais prix en arrière et offre un confort. A 24.500 euros, le moteur à essence démarre à 25800 diesel Euro avec 150 ch - à la fois, mais seulement avec la traction avant. Qui veut et ne veulent sham l'indispensable pour quatre roues motrices hors route, paie 2.000 euros supplémentaires. Et doit prendre un moteur à allumage par compression, le moteur à essence, il n'y a qu'une traction avant. Ce qui est regrettable, le moteur à essence peut encore venir avec au moins 20 centimètres de garde au sol - le diesel à quatre roues motrices à notre mesure seulement 17

Le modèle haut testé dans l'équipement Luxe est la version la plus puissante, les deux litres développe 173 ch. Et marque également l'argument décisif pour le Koleos: Le quatre cylindres fonctionne très bien et décontracté, offre surtout quand on tire une apparence soignée. Est inhabituel pour les Français, dont le Diesel brille habituellement comme maître d'économie que la consommation de carburant d'essai à l'extrémité supérieure de la gamme: 8,9 litres sont comparés à la concurrence de VW, Ford ou Toyota aucun crédit.

Tout comme moteur tranquillement le bon fonctionnement, le châssis montre. bruit de la route bruyante ou grondement ne peut pas être entendu, même sur de mauvaises routes. Le plus clair pour le vent, ce qui génère du bruit relativement beaucoup à tour rapide sur l'autoroute. L'intérieur semble adapté à un usage quotidien et variable: de nombreux compartiments de rangement, y compris très pratique dans les accoudoirs des portes; le réglage de l'angle de dossier de siège arrière et le pliage avec une poignée sur le tronc. En outre, le dossier peut être rabattu du siège du passager afin que vous puissiez entendre avec le prochain shopping magasin de matériel sans remorque.

Propre traitement et de haute qualité des matériaux sont du côté du crédit. Moins convaincante la capacité de fonctionnement de la version Luxe entièrement équipée échoue. Beaucoup ne sont pas toujours faciles à changer d'aspect îles éparpillées autour du conducteur. Par exemple, que le régulateur de vitesse dans la console centrale est sélectionnée, mais est situé sur le volant, ne se révèle pas immédiatement. Le satellite d'utilisation pour contrôler le système audio sur le volant est désespérément surchargé, et même après une longue période vous ne recevez pas l'habitude.

Pour une utilisation hors route - pour autant que l'on vient de venir face à la garde au sol - Koleos détient deux boutons supplémentaires prêts. La première verrouille le lecteur de roue dans un rapport de 50: 50 entre les axes. Ceci est déjà connu du X-Trail, et le système fonctionne comme ceci: 40 km / h devient à nouveau le verrou. Cela peut être amusant conjointement avec deux boutons. Active le contrôle de descente (HDC), et fonctionne uniquement avec une roue bloquée. fois été court trop vite et laissent dans une descente après la HDC, peut fournir augmentation du rythme cardiaque.

Un peu pauvre, il est ordonné chapitre tué de sécurité active. La suspension très confortable - schluckfreudig et doux même sur les nids de poule - a des déficits dynamiques. Avec le mouvement de construction robuste du Koleos varie en changeant les courbes, entretenu avec difficulté du contrôle ESP. Les frondes des pylônes obligatoires selon le programme de test, les roches Renault de réagir fortement la fatigue sensible - éteindre l'ESP est renversait même. Le doux, la direction indirecte amplifie le dilemme. Vraiment faible les freins sont: Fully Loaded Koleos a besoin 46,10 mètres luxuriantes jusqu'à ce qu'il vienne de 100 km à l'arrêt - ce sont des valeurs qu'il atteint un Jeep Wrangler sur pneus noueux. Pour une marque qui annonce avec diligence à la sécurité des occupants de leurs véhicules, un résultat tout à fait qui donne à réfléchir.

conclusion

Koleos Le rapport qualité-prix est attractif - un coût Tiguan équipé de la même 5.000 euros de plus. Réussi: la conception de l'intérieur. Non acceptable: le freinage modéré.

En savoir plus sur Renault, Renault Koleos

Porsche 911 Carrera GTS Super Test: meilleures performances de Porsche à Hockenheim et Nordschleife

Jusqu'à présent, la peine enregistrée avec GTS logo plus par leur look élégant qu'un gain de performance réel. Seulement beau ou plus rapide? La Porsche 911 Carrera GTS actuelle Super Test.

29/07/2017 Christian Gebhardt 5 commentaires Propulsé par
  • temps fabuleux à Hockenheim
  • Technologie de la Carrera GTS 991,2
  • modes de poids et de conduite
  • Exceptionnelle sur les freins
  • tour forte sur la Nordschleife

« Oh, encore une fois une 911 dans le Super Test, ce qui est cette fois encore - d'autres embouts d'échappement et des roues noires », un pilote d'essai d'un constructeur automobile bavarois me demande en souriant que j'ouvre avec la Porsche 911 Carrera GTS à la Nordschleife. La critique sous-jacente: vous présentez trop de Porsche Super Test. pour nous joindre de temps aux lettres de temps un sujet de. Et maintenant encore une Porsche Super Test en plus d'une variante de pénalité. Stop, chers critiques, le bon mélange. La 911 Carrera GTS suit dans le Super Test à Mercedes-AMG GT S, Ferrari 488 GTB, Ford Focus RS, Honda NSX, Aston Martin Vantage GT8, Mini JCW Pro, Mercedes-AMG GT R - super voiture de sport, sport compact, sportif petite voiture, un plus grand mélange de différentes marques et catégories de véhicules est peu probable.

Il ne nous appartient pas faute que certains véhicules ne veulent pas trouver leur chemin au simple Super Test. Une Ferrari F12 tdf comme sera immédiatement annulée ou il restera pendant des mois et, malheureusement, la plupart du temps inutile correspondance e-mail. À ce stade, parfois un grand compliment au bureau de presse à Zuffenhausen et la gestion de leur voiture d'essai. Si vous y demande une voiture d'essai, vous obtenez mis à disposition en temps opportun et sans problèmes majeurs.

Les gains de performances du modèle GTS encore gérable

Les critiques Porsche admettent à ce Super Test que cette 911 Carrera GTS a trouvé tout à fait raison le chemin de la Super Test. Et il ne fait était pas sur la liste Super Test.

Chevrolet Corvette Grand Sport, Porsche 911 Carrera GTS, Vue latérale Test Corvette Grand Sport vs 911 GTS Turbo déplacement contre

Comme cela est décrit dans le test de comparaison avec la Corvette Grand Sport, l'abréviation était GTS dans les temps modernes plutôt une ombre de son passé glorieux de la course avec la légendaire Porsche 904 Carrera GTS des années 1960. GTS dans le présent, qui a toujours été une mesure de marketing intelligent de continuer à maintenir la vente d'une partie du cycle de production. Jetez-vous dans la régularité à un moment donné tous les modèles Porsche, que ce soit Panamera, Cayenne, Macan, Cayman, Boxster ou tout simplement la 911, le logo GTS collé sur le hayon.

Pour la première fois, Porsche a présenté la série de pénalité 997 avec le logo GTS en 2010. Pas question, chic a vu les véhicules à base GTS-de la peine de oui, mais ils avaient une valeur ajoutée à offrir d'un point de vue de la performance? Un bref retour en arrière dans l'histoire de test: Dans le sport auto-Heft 4/2011 des 408 ch 997 Carrera GTS allongea un tour de 1.12,9 minutes à Hockenheim, cinq dixièmes de seconde plus rapide que ce qui était alors de 385 ch 997 Carrera S. La dernière 911 Carrera GTS avec 430 ch moteur à aspiration naturelle de la première 991 génération pourrait cependant dans ses deux apparitions (voiture de sport 2 et 9/2015) avec des temps au tour de 1.10,8 minutes et 1.11,7 minutes, le modèle de base de 400 ch Carrera S (1.10, 4 min) n'a pas battu. Conclusion provisoire: avait été assez facile à gérer Le gain de performance après la GTS abréviation.

Fabuleux temps à Hockenheim pour Porsche 911 Carrera GTS

Et 17 Mars puis, 2017 était: Hockenheim, 11h46, la Porsche 911 Carrera GTS actuelle fonctionne en 1.08,0 minutes autour de la petite piste et lève la tête en bas dans le monde 911. Alors que le GTS a été plus rapide que toute pénalité série qui a été gravitent autour section de référence dans notre test et Super Test. Pas 911 Turbo (temps le plus rapide jusqu'à 1.08,2 min), pas de GT3 RS (meilleur temps jusqu'à 1.08,5), ni la légende GT2 RS (meilleur temps 1.08,4 min) alors prévoient un tour comme le peint en pourpre 911 GTS.

Ferrari F12 Berlinetta, vue de côté Top 50 Super Test La voiture de sport les plus rapides à Hockenheim

Même lors du laminage retour du tour rapide dans les stands était clair que le 911 a gagné le freestyle sur le Nordschleife après le programme court à Hockenheim. Alors que la traction arrière avec le confort de suspension de style de vie complet tous les jours l'autoroute confortable vers Nordschleife prend sous les roues, il y a suffisamment de temps pour une idée. Comme tous les modèles GTS transmet également S-GO 4064 le corps de la Carrera 4 à 44 millimètres de largeur des passages de roue de l'essieu arrière. Avant de la Porsche 911 Carrera GTS est reconnaissable par le nouveau Sport Design Tablier de l'avant avec des prises d'air plus grandes et la lèvre de spoiler noir. Latéralement, les miroirs marque Design Sport avec miroir noir et les logos sur les portes. A l'arrière de la GTS révèle non seulement par les lettres de type, mais aussi à travers les feux arrière sombres, embouts noirs et une grille d'entrée d'air avec des bandes peintes en noir.

450-PS-turbo brille avec une poussée

nous arrivons à la technique, y compris infecté. Comme ses prédécesseurs, est aussi le GTS actuels avec une augmentation modérée de la production au travail. Par rapport à la 420 ch Carrera S du six cylindres de trois litres avec deux turbocompresseurs fait maintenant 30 ch de plus. nouveaux turbocompresseurs sont responsables de l'augmentation des performances. Les GTS-chargeurs ont par rapport à celles du modèle S-dessus d'une roue de turbine plus grande (48 au lieu de 45 mm) et une Verdichterraddurchmesser plus grande (55 au lieu de 51 mm). En outre, la pression de suralimentation maximale de 1,1 à jour maintenant jusqu'à 1,25 bar a été soulevée.

Porsche 911 Carrera GTS, Vue latérale Photo: Hans-Dieter SeufertIm Carrera GTS est un 3,0 litres turbo à six cylindres.

Synchronisation de données courte: l'accélération montre qu'il peut être le gain de performance est pas seul, qui a aidé les GTS à ses hauteurs dynamiques latérales à Hockenheim. 100 le nouveau venu accélère un dixième de seconde plus rapide que la Carrera S 991,2 dans le Super Test (voir sport auto 6/2016). Jusqu'à 200 km / h, le GTS est de 11,9 secondes plus rapide neuf dixièmes secondes. Le bi-turbo caractéristique hors concours de Boxer est la poussée dans la plage de vitesse inférieure et sa fourniture d'énergie homogène sur une large plage de régime.

Relish sciées GTS dernière aspiration naturelle avec le système d'échappement sport, il vient d'un point de vue émotionnel, bien sûr pas tout à fait, mais la communauté de pénalité doit également insérer une Memorial Day, lorsque le turbo revs aujourd'hui. Même le GTS biturbo porte le système d'échappement sport standard. Pour la roche Boxer encore un peu non filtré pénètre dans votre oreille, l'équipe de développement a également réduit l'isolation du SMT. O-Ton Porsche: « L'isolation a été réduite en poids et Emotionalisierungsmaßnahme dans le domaine de la roue, assise, galerie de toit, montant B, tablier arrière, custode arrière, arrière et dans le Top Tether. » Gain de poids: 1,1 kg.

La prochaine fois, s'il vous plaît pas de sièges arrière

Avec un poids de 1506 kg, la nouvelle Porsche 911 Carrera GTS est encore plus de deux kilogrammes plus léger que l'991,2 Carrera S du Super Test 2016. Merci aux sièges baquets de sport en option avec des coquilles en verre et en fibre de carbone renforcée en matière plastique (moins 14,4 kg par rapport à sièges standard) et le système de frein en céramique, CPNC (moins 11,5 kg par rapport aux freins acier) ont été établies dans ce poids techniquement GTS tous les arrêts pour enregistrer l'excès de livres. Attendez, pas tous: Exclusivement pour les GTS, il y a aussi l'option gratuite appelée « omission de sièges arrière ». Comme son nom l'indique, à partir du 2 + 2 places est alors deux places pur. Sans sièges d'urgence GTS soulève un peu l'ambiance GT3 à l'arrière, retombant seulement au tunnel central déguisé où aussi la vue. L'option « système de siège arrière d'élimination » aurait une fois sauvé 7,6 kilogrammes, et la voiture en cours de test GTS a été membre du « sous-1500 kg Club » était.

Porsche 911 Carrera GTS, vue de faceSuper Lap test sur le circuit du Nürburgring-Nordschleife 08:02 min.

Aurait serait si - Arrivée Nordschleife, sont ici pas d'excuses. d'autre pour modifier le siège baquet pour la piste de course rapidement avant la visite de la balade sur les montagnes russes Eifel. Alors que les sièges baquets sport intègrent bien en termes de soutien latéral et la position du siège même de personnes de grande taille dans la vie quotidienne, la position assise est avec casque un peu trop élevé. Cliquez, tirez sur la fiche avec le câble pour le chauffage du siège doucement puis retirez le coussin de siège complètement. Sans coussin de la position assise correspond parfaitement à casque.

Après le siège du conducteur d'ajuster plus agilement la conduite des programmes de la Porsche 911 Carrera GTS Super Test. demander à bouton sur le volant à « S + ». Comme la Carrera S liée à « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « individuels » quatre modes différents à choisir. Que ce soit petit cours Hockenheim ou Nordschleife pour la piste de course est le meilleur du sport ainsi que le mode, qui interprète les amortisseurs PASM supports moteur actifs et la stratégie de changement de PDK aussi sportif que possible. Comme la Carrera S, le Adaptivdämpfer peut être utilisé non seulement à Hockenheim, mais aussi sur la Nordschleife au vote solide criminel.

signal de frein 100-0 km / h: 30,6 m! Respect!

Attaque, même dans les courbes de changement dans Hatzenbach peut être un point de critique importante, ce qui se reflète dans le Super Test de 991,2 Carrera S, sont largement révisées. Dans 991,2 Carrera S, le subjectif de direction électromécanique est tombé autour de la position centrale par trop indirect à rétroaction confortable. En outre, la demande d'angle de braquage était subjectivement trop grand et le couple manuel trop bas. Dans la vie quotidienne, ce vote de direction est allé assez confortable, sur piste ou route, elle manquait subjectivement mais malheureusement quelque chose de croustillant « Porsche sentiment » d'antan.

Porsche 911 Carrera GTS, vue de face Photo: Hans-Dieter SeufertWie plus tôt à Hockenheim, les commentaires de la direction de la 911 Carrera GTS se sent maintenant sur la Nordschleife à la position centrale à nouveau direct.

Comme précédemment à Hockenheim, les évaluations de la direction de la 911 Carrera GTS se sent maintenant sur la Nordschleife à la position centrale à nouveau direct. En outre, les forces de maintien ont été conçues à nouveau un peu plus ferme. Le sentiment ne déçoit pas: Selon un développement de la Porsche Lenkungsparametrierung a été réalisée pour montrer par un moment de main légèrement soulevé une direction plus contraignant se sentir à GTS. Les premiers 991,2 véhicules, tels que la Carrera S du Super Test, ne sont pas encore cette application. Selon Porsche, cette évolution a été incorporé non seulement dans les modèles GTS, mais aussi dans d'autres modèles de production.

non seulement les ingénieurs de direction, mais aussi toute l'équipe autour du développement des pneus gagnent un crédit au comportement de la direction spontanée du SMT. La 911 Carrera GTS porte les pneus Pirelli P en option sport Zéro Corsa N0 premier vrai (voir Spotlight technique ci-dessous). L'usine GTS est livré en standard sur le Pirelli P Zero N1, qui est déjà connu de la Carrera S.

Merci aux niveaux très bonne adhérence et le réglage harmonique du nouveau pneu Pirelli Sport sur les points de freinage ABS peut être réglé avec des pneus N1 standard sensiblement plus tard que la Carrera S. Frein mot-clé: Avec une valeur de freinage phénoménale de 30,6 mètres de 100 km / h pour 0, rend hommage aux 911 Carrera GTS au meilleur freineur de l'histoire Super Test, avant - un tonnerre d'applaudissements s'il vous plaît! - la 991 GT3 RS (31,3 m) et 918 Spyder (31,4 m).

Ferrari Les voitures de sport dans le test qui freine le mieux?

1a sur le North Loop

Hatzenbach, Quiddelbacher directions altiport Schwedenkreuz - par rapport à la Carrera S pose le GTS sur la partie supérieure avant du peu agité Schwedenkreuz, mais reste après l'atterrissage toujours facile à contrôler. Par rapport à la Carrera S, les coefficients de portance à la GTS sont pires minimes. En outre, le GTS est maintenu en place avec 266 kmh en effet à nouveau légèrement plus vite que la Carrera S (264 km / h).

freinage Aremberg, en particulier dans le resserrement se scores de la Porsche 911 Carrera GTS Super Test avec son niveau accru d'adhérence. En plus des nouveaux pneus Corsa et la voie plus large sur l'essieu arrière (plus de 26 mm par rapport à la Carrera S), ainsi que la norme dans le SMT roues Verrouillage central de la Turbo S sont responsables de l'adhérence mécanique plus élevée. Lors des essieux avant et arrière sont plus larges que les roues C2S environ un demi-pouce et d'augmenter ainsi l'empreinte du pneu.

Il suffit de vous asseoir et être immédiatement rapide. « De il y a sentiment que j'ai eu un bon sentiment », a dit une fois footballeur Andy Möller. Une citation légendaire qui se trouve bien comme une devise pour le SMT. Equipé de la dynamique de conduite d'options utiles telles que PDCC-Wankassistenten, la suspension sport PASM avec 20 mm de descente et de la voiture d'essai d'essieu arrière livré au premier Nordschleife tours un haut degré de confiance. La stabilité de conduite, par exemple dans le Fuchsröhre, est étonnamment élevée (254 km / h) ou sur les bosses à la fin de Kesselchens à 245 km / h. Cependant, la stabilité de freinage est sur la Nordschleife un facteur décisif. Sur les bosses (par exemple, avant de s'étirer Metzgesfeld) ou avant le GTS Mutkurve reste calme et stable sur le frein.

Pour simple dans la manoeuvrabilité zone frontalière, bien sûr, la boîte de vitesses à double embrayage PDK offre sa contribution. En mode Sport Plus, les temps de passage de la transmission et sa stratégie de changement s'intègre parfaitement à l'entraînement à la limite. Ou autrement: aussi parfait que la transmission elle-même frappe le bon moment pour monter les rapports et rétrogradage, aussi un pilote de talent ne peut pas tirer les palettes de changement de vitesse ou actionner le levier de changement de vitesses de transmission. Ainsi, plutôt juste de quitter la sélection des vitesses de la transmission.

Même après le temps autour Hockenheim il était clair que les GTS actuels fournissent pas incités à acheter uniquement des raisons principalement d'ordre esthétique, mais à prendre au sérieux, même sous des aspects dynamiques latéraux. Au plus tard lorsque le GTS sur la ligne d'arrivée Décrocher la section piste T13, la peine soutenu ses prétentions avec les trois lettres. Avec un tour de 7:24 minutes, il est non seulement aussi vite que les 997 GT2 RS, il partage avec les turbo-héros légendaires du titre de la série la plus rapide pénalité dans le Super Test sur la Nordschleife. Chapeau, Porsche 911 Carrera GTS!

Technologie Sport Lumière: Le nouveau pneu sport

En plus des pneus standard Pirelli P Zero N1, il y a la possibilité d'utiliser tous les 991 modèles de la première et deuxième génération, des roues de 20 pouces et pneus 245/35 R20 et 305/30 R20 à partir de maintenant, les nouveaux pneus sport Pirelli P Zero commander Corsa N0. Les pneus peuvent être commandés via les Centres Porsche. La plus grande différence entre les deux pneus est composé de bande de roulement et la bande de roulement. Par rapport à P Zero (environ 7,9 mm de profondeur de profil) de la profondeur de profil de la Corsa (environ 7 mm) a été réduite afin d'obtenir la rigidité de la bande de roulement supérieure et une augmentation de la rigidité des pneus latéral. La plage de fonctionnement optimale de la température de la bande de roulement de la Corsa (environ 20 à 50 degrés) est supérieure à zéro le P (environ 10-45 degrés de:). Mise au point du développement Corsa était d'améliorer les temps au tour et les distances de freinage. Néanmoins, la Corsa fonctionne aussi aussi bon que presque tous les autres pneus sport actuellement humides. Pour ceci est une nouvelle technologie de composé utilisé, qui se distingue par une nouvelle génération de polymères.

Nurburgring Nordschleife 24.7 20 points min18maximal

Porsche estime dans le matériel de presse pour 911 Carrera GTS, le temps Nordschleife avec des pneus sportifs du type Pirelli P Zero Corsa N0 avec 22.7 minutes. Que, après quelques tours de décantation cette fois au tour déjà peut approcher parle à la manoeuvrabilité de la 911 Carrera GTS. Merci au comportement de conduite en grande partie neutre du SMT dès le premier mètre sur la Nordschleife est très facile à contrôler. Le niveau d'adhérence et de traction sont très bons. Le Adaptivdämpfer la suspension sport PASM est pas trop difficile pour la Nordschleife en position fixe punissant (Sport Plus).

Porsche 911 Carrera GTS, temps au tour, NurburgringHockenheim-Ring Petit prix 1.08,0 min18maximal 20 points

Aussi vite que la Porsche 911 Carrera GTS avec les pneus de sport en option Pirelli P Zero Corsa N0 n'a jamais été une série Elfer rodée la petite piste de Hockenheim. Ici, le GTS scintille au total avec le niveau d'adhérence mécanique considérable. La première Einlenkimpuls fonctionne à nouveau et a plus précis que dans la Carrera S avec le pneu standard Pirelli P Zero N1. Pour charger des modifications du SMT réagit exactement la juste mesure de mettre en œuvre le virage productif dans une dynamique transversale avantage. En charge, les scores GTS avec une excellente traction.

L'ABS a été très bien coordonné avec les pneus Corsa et permet des points de freinage fin et facile "in-the-angle moyen de freinage", A la différence, par exemple, les pneus extrêmes de la Coupe de la Corvette Z06 et la (Coupe Michelin Pilot Sport 2 Type de ZP) Mercedes-AMG GT R ne pas construire des pneus Pirelli Corsa après seulement un tour volant légèrement, mais garder leur pointe plusieurs tours , Facilement et stable: CPNC système de freinage en céramique.

Porsche 911 Carrera GTS, temps au tour, HockenheimAccélération / freinage 16.3 sek8maximal 10 points

Merci au bon fonctionnement parfaitement Launch Control de la boîte PDK, le GTS accélère sans effort de l'état. Par rapport à la Carrera S, il atteint 200 kph 0,9 secondes plus tôt. 200 km / h à 0 GTS avec pneus Corsa retardé 5,6 mètres de moins que la Carrera S avec des pneus standard.

Accélération 0-200 km / h:11,9 sFreinage 200-0 km / h:4.4 sWindkanal9maximal 10 points

Par rapport à la 911 Carrera S, le GTS a un minimum de coefficients aérodynamiques les plus pauvres. a connu au cours de la Carrera de 8 kilos de levage avant à 200 km / h et le GTS est à 12 kilos. Les deux modèles Carrera ont force d'appui arrière, le GTS, mais légèrement inférieure à la Carrera S.

Avant à 200 kmh12 kg ascenseuressieu arrière à 200 kmh4 kg sortieaccélération latérale de 1,50 g10maximal 10 points

La 911 Carrera GTS arbore un niveau d'adhérence mécanique. Entre autres choses, grâce aux nouveaux pneus sport du type Pirelli P Zero Corsa N0, les valeurs d'accélération latérale maximale devraient être encore plus élevé que la 911 Carrera S, qui a pris les pneus d'origine Pirelli P Zero N1 Super test. Le GTS est donc légèrement derrière les 991 GT3 RS.

Modifier essai 166 km / h15maximal 15 points

Dans le test alternatif, la Carrera GTS assure la première place dans le classement de tous les précédents ravagés par des tests super. Comme auparavant dans le slalom, il réagit légèrement retardé aux commandes de direction et doit toujours être déplacé sous la charge de garder le calme sévère. Mais même si elle va bien, le comportement de conduite est toujours de bonne humeur. Après une courte stabilisation de la peine est très facile à conduire.

conclusion

78maximal 100 points

Honnêtement, je ne l'avais pas prévu le GTS sur ma liste d'année SuperTest. 911 GTS, qui pour moi a toujours une, certes chic, peine, mais d'un rien point de vue des performances pourrait vraiment mieux que la Carrera S. « normale » Le GTS était auparavant juste une stratégie commerciale intelligente pour stimuler davantage la 911-alinéa , Le Saugmotormodellen à la fois Längsdynamik- et la dynamique transversale remportant le GTS dans le cadre extrêmement maniable est resté. A 991,2 Carrera GTS c'est enfin différent. En plus de la forte moteur biturbo anschiebenden, la nouvelle option pneus Pirelli ont une part importante du gain de performance.

conclusion

Honnêtement, je ne l'avais pas prévu le GTS sur ma liste d'année SuperTest. 911 GTS, qui pour moi a toujours une, certes chic, peine, mais d'un rien point de vue des performances pourrait vraiment mieux que la Carrera S. « normale » Le GTS était auparavant juste une stratégie commerciale intelligente pour stimuler davantage la 911-alinéa , Le Saugmotormodellen à la fois Längsdynamik- et la dynamique transversale remportant le GTS dans le cadre extrêmement maniable est resté. A 991,2 Carrera GTS c'est enfin différent. En plus de la forte moteur biturbo anschiebenden, la nouvelle option pneus Pirelli ont une part importante du gain de performance.

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Toyota 86 dans le Super Test: Comment les Japonais concurrentiel?

Un nouveau coupé pour les meilleures règles de l'architecture des voitures de sport classique pour un peu plus de 30 000 euros. Ils disent qu'il n'y a pas? Ici, il est: Toyota 86 - 200 chevaux, seulement 1248 kg lourd et donc une forte et en même temps l'entrée rationnelle emphatique dans le monde des voitures de sport. Comment les Japonais concurrentiel, le Super Test montre sur la Nordschleife.

05.03.2013 Horst von Saurma Propulsé par

Est-ce les souvenirs des temps bienheureux Toyota Celica? Est-ce l'odeur dans le cockpit? Au son du claquement des portes? Ou est-ce la facilité qu'il a enseigné? La simple concentration sur l'essentiel? Toute raison, il doit encore avoir que lui embaume le souffle des années 90. La Toyota 86, donc un retour concept de adroite? Old-Fashioned faire? Si la tendance des temps passa devant lui, a rebondi sur la modernité technique à elle? Pas du tout, comme le Super Test montre.

La Toyota GT86 est un nouveau concept avec de vieux, ou plutôt classiques couvertures. Il se produit une tradition qui a été créé il y a à Toyota un demi-siècle et porte une philosophie de voiture de sport plus loin, ce qui est non seulement opportune, mais aussi tourné vers l'avenir dans leurs voix.

Prix, la performance et la taille d'accord avec la Toyota 86

Compte tenu de la triade harmonieuse des prix, la performance et la taille soulève une autre question: Quel autre fabricant a fait un nombre similaire a pensé à un modèle d'entrée de gamme sportif au cours des dernières années, qui a été conçu non seulement comme une émanation d'une série existante, mais - comme Toyota 86 - prend un profil tout à fait unique?

Eh bien, à l'exception des collègues japonais de Subaru, les partenaires du projet avec le même type, que sous un autre nom, qui sera lancé, est actuellement pour nous ne montrant le courage et l'ambition, le marché de voiture de sport avec un coupé abordable de cette taille et avec cette gamme d'équipements à utiliser.

La respiration Toyota 86 après l'auto-image de ses créateurs l'esprit de voiture de sport Toyota classique. Son nom a même des références aux données techniques du prédécesseur: Le numéro 86 ne décrit rien, mais le rapport carré course / alésage du moteur en millimètres. Tout moteur de sport de deux litres du département des sports Toyota ont ces dimensions, ainsi que les quatre cylindres dans le légendaire Celica et MR2.
 
Corrélativement, le type de logo est un deux boxeurs flacon 86. Les encadrés couvre pas assez profondes: Le diamètre intérieur des deux mesures de sorties d'échappement chromées - facile à deviner - 86 millimètres.

mise en page classique d'art avec des éléments traditionnels

Le circonscrite par les concepteurs de Toyota avec le terme de conception « néo-fonctionnalisme » combine une mise en page d'art classique avec des éléments traditionnels sur une petite sympathique empreinte: Le cours va dans la course comme ses modèles avec moteur avant et propulsion arrière coupé Toyota 86 est seulement 4, 24 mètres de long, 1,77 mètres de large et 1,28 de haut - et pèse 1248 kg avec un réservoir plein modeste.
 
Vous le voyez et vous pouvez le sentir: Le rejet constant de la taille et de la masse se réveille spontanément des sentiments chaleureux et produit des notes élevées d'approbation. Par conséquent, facile et simple à même traiter avec elle conçu.

Le plaisir de conduite malgré moteur de pompe à air

Ainsi, le sport a écrit Uwe Sener auto-mate dans le journal de bord du Super Test Toyota 86 suite éloge funèbre: « Au cours des dernières années, a déjà m'a fait rarement une voiture dans la vie quotidienne dans les premiers mètres tellement amusant. » Le post-scriptum - « même avec cette pompe à air moteur « - ne pouvait pas diminuer vraiment son enthousiasme pour la monnaie du coupé sport 200 ch typique japonais apparemment.

ne devrait pas attendre la puissance du turbo, la force de compression ou de déplacement-violence dans ce milieu naturel. Natif de Subaru et Toyota, entre autres, en utilisant une combinaison de l'injection directe et un collecteur optimisé quatre cylindres boxer tout juste le selon son état technique uniquement à des vitesses élevées pour créer un air d'activité sportive.
 
Environ 5000 / min Il n'a pas vraiment commencé à attirer l'attention sur la limite de vitesse et énergie acoustique à 7.500 révolutions: Ecoute, maintenant je vais vous montrer ce que je peux. La forme de la courbe de puissance rend cette caractéristique de perception à peu près. Ci-dessous, ladite plage de vitesse inférieure que la valeur de divertissement est la performance et en termes de son offre. Ce qui est propose dans les premiers mètres sous la forme d'une légère faiblesse de collision, il devient bientôt une certitude: L'aspirateur se produit malgré le poids relativement faible, qu'il doit se déplacer, à bas régime difficile à appliquer vigoureusement contre la résistance conduite - en particulier, bien sûr, dans l'engrenage élevés.

Non pour la commutation moufles

La poignée commune du levier de vitesses court est donc essentiel si elle doit être précédée d'un peu plus vite que tranquillement. Alors concluante réussir le changement de vitesse dans la plage de vitesse supérieure, si cahoteuse ils viennent pour le style de conduite occasionnel ou non focalisée: L'accompagne inévitablement embrayer et débrayer les changements de vitesse réussissent à Toyota 86 poli rarement que vous attendez un acteur de soi-même.
 
De plus, un changement de saccades est à remarquer que quelque chose amoindrit sinon bon de culture de conduite. La cause réside dans le jeu solide au sein du groupe motopropulseur. La profondeur avant dans le compartiment moteur installé, pas seulement assez coupé en plan boxeur de deux litres estimé une course un peu plus longue de plusieurs façons. Vraiment à la vitesse, il est en fait seulement avec un kilométrage de plus en plus.
 
Par exemple, la Toyota 86 prouve avec près de 10.000 kilomètres sur l'horloge mesurée super candidat test un tempérament nettement améliorée par rapport au premier, dans le sport auto mesurée dans les tests individuels Toyota 86. Qui est entré à l'examen non seulement dans l'état presque vierge, mais avait du mal à faire empirer les choses, avec la chaleur estivale de désavantage (31 ° C).
 
Le courant mesuré à 10 degrés accélération en dehors de la Toyota 86 est maintenant à 7,1 secondes pour le sprint à 100 km / h - 0,8 seconde plus rapide que dans les tests individuels, et donc par cinq dixièmes de seconde plus vite que les promesses d'usine.
 
De plus en termes de temps au tour a ce coupé compact 2 + 2 places vraiment épanoui avec la voiture de sport distinctif Silhouette: Avec des pneus Bridegstone Potenza taille 215/45 R17 les jeux actuels coupé Toyota 86 par rapport à la première, avec HP Michelin Primacy les pneus de même dimension variante à Hockenheim par 2,1 secondes - 1.19,4 plus 1.21,5 minutes.

Toyota GT86 avec le temps de tour respectable Super Test

Pour que la Toyota 86 est dans la fenêtre de temps entre Audi TT 2.0 TFSI (1.18,9 min) et Opel Corsa OPC (1.21,4 min) - une performance très respectable. La façon dont il apporte cette fois-ci au sujet, lui fait devenir spontanément un favori de tous ceux qui ne supportent pas de surprises à la limite: Son comportement borderline est exemplaire, haute neutralité garantie.
 
La seule à la limite absolue et sous haute pression du moteur doucement en appuyant sur, mais jamais complètement éclaté l'arrière de la Toyota 86 rend la courbe finalement toujours une position de départ optimale pour une utilisation optimale du virage en vue de la vitesse de passage en courbe maximale. Le Turn-: inspirer directement. Les réactions charge du changement: que partiellement sentir. Le plaisir de conduite: aussi bon que partout et toujours garantie. Seulement dans ce domaine, dominé par des applications déchiquetées de la dynamique, le circuit croquante se révèle, grâce à son Voyage court passage comme un instrument parfait.
 
L'effet du générateur sonore est maintenant stimulant avantage. Il est un amortisseur dans la zone d'entrée du moteur, qui est excité à des fréquences spécifiques par les ondes de pression incidente à vibrer. Vous serez dirigé par un tuyau à l'intérieur de la Toyota 86. Malheureusement, il est impossible aussi ce générateur pour modéliser un son qui caractérise les quatre cylindres comme étant différent de celui du moteur typique de boxeur. D'un quatre cylindres classique dans le approvisionné avec un couvercle pour couvrir le moteur du système d'échappement à double flux boxeur peut difficilement être distingués.

Conceptuellement, si grande construction, mais à quatre cylindres très plat fait connaître avec de bonnes conditions pour obtenir un bon effet dans l'environnement de la voiture de sport quel que soit son moteur et la puissance. Alors, il porte en raison de son design plat et d'un puisard de manière significative à un centre de gravité plus bas de la Toyota GT86 seulement hauteur 460 mm.
 
Ici aussi le plus profond 400 mm hanche point de tous les véhicules de production Toyota aide: Il décrit la hauteur du siège dans le bien-contour, donc non seulement pratique, mais aussi un maintien latéral ferme offert des sièges sport. Grand homme pourrait tomber sur deux détails: au niveau du levier de frein à main dont la pointe entre en collision avec la longueur des jambes ou de la position appropriée avec le genou et la plage de réglage limitée du volant de sport. Seulement 20 mm réglage axial ne suffit pas à chaque taille du conducteur pour être en mesure d'offrir la position du volant optimale. Sinon, il n'y a pas d'autres points de friction, si l'on admet qu'il n'y a que des sièges d'urgence dans les sièges arrière.

Danse de joie dans le Super Test sur la Nordschleife

En dépit de cette limitation mineure, il est vrai une danse de joie que les Japonais aussi permis vive sur la Nordschleife. Sa bonne nature rend particulièrement idéal dans ce terrain difficile pour les partenaires d'entraînement la plus haute qualité. La Toyota GT86 pardonne tout et ne se décourage jamais. Se précipiter avec lui à plein régime dans les vallées, comme le Fuchsröhre vers le bas, peut également être connu, gâté par le potentiel de puissance plus grand anneau Kenner, pas froid.
 
Le temps du tour de Nordschleife de 8:45 minutes de Toyota 86 sons pour lecteur régulier Super Test donc pire que ce qu'elle est vraiment. Stimuler les excursions à la limite de conduite dynamique de l'accélération latérale jusqu'à 1,2 g ne sont donc pas nécessairement que les personnes ayant un financement luxuriant réservés. Et soyez honnête: Avec une vitesse de 200 à Schwedenkreuz de nombreux pilotes Porsche purement supérieurs malgré l'équipement en double PK en toute sécurité deux fois ...
 
Typique d'un véritable sport moments forts de la Toyota 86 afin de ne pas libèrera Cela inclut le bouton de démarrage sur la console centrale, les applications dans la conception de carbone, le revêtement de toit noir sportif, coutures rouges, les interrupteurs à bascule, et non moins les pédales en aluminium. Le sympathique Kommittment-honnête dans le sport est pas au détriment du confort de conduite, même le divertissement à bord a été annulé en raison de l'équilibre de poids.
 
Roulement et le bruit de la route sont présents, mais pas une trace de difficultés désagréables. La stabilité de conduite dynamique atteint la Toyota 86, y compris par son bon équilibre et la géométrie du châssis sophistiqué - et non par la dureté de la suspension excessive.

Toyota GT86 avec équipement de base

Avec la norme à double zone de contrôle climatique embarqué et le système audio multimédia, la liste des désirs supplémentaires réduite à seulement quelques articles. On pourrait nous faire, mais toujours intéressante: Comment l'option contribué par Eibach kit d'abaissement (189 euros) en combinaison avec la roue de 18 pouces / jeu de pneus composé de jantes OZ Ultraleggera et taille 225 pneus, au talent sportif de la Toyota 86 touchés. Pour plus de détails, suit.

Nurburgring Nordschleife 8.45,00 min5maximal 20 points

Seulement dans la plage de vitesse supérieure, le moteur boxer de deux litres est en vedette. Le châssis de la Toyota 86 répudie à peu près tout. Cela vaut également pour le système de freinage, qui est présent avec une réponse tactile même sous des charges élevées. Avec la demande pressante de Heck facile aussi attaquer les virages rapides et peut être sûr que rien ne se passe, est non seulement amusant - il a également impressionné une plus forte concurrence.

Toyota 86, Nurburgring Nordschleife temps au tourHockenheim-Ring Petit prix 1.19,4 min6maximal 20 points

Quelle est la force de l'influence du pneu est spécifiquement à Hockenheim, montre le courant, entraîné par tour Bridgestone Potenza en 1.19,4 minutes - 2,1 secondes plus rapide qu'avec Michelin Primacy HP dans la même taille. L'agilité de la roue arrière d'entraînement tout à fait convaincante. Un comportement auto-suiveur, qui se caractérise par une grande neutralité. Le plaisir de conduite enflammée, et non des moindres - avec quelques limitations - une bonne ergonomie du poste de pilotage. La bonne dynamique de la Toyota 86 pas au détriment du confort.

Toyota 86, petit cours Hockenheim, temps au tourAccélération / freinage 32,3 sek2maximal 10 points

Dans le sprint à 100 km / h, la Toyota 86 contre-dépouilles de la spécification de l'usine de 0,4 seconde. Dans la plage de vitesse supérieure du moteur Boxer est vivant et se marie parfaitement avec la première perçue un peu inharmonieuse transmission manuelle à six vitesses. Les connecteurs intègrent bien, les chemins de commutation sont extrêmement courts. Le frein est en train de faire un bon, mais pas une puissance exceptionnelle d'arrêt. Fading n'a pas comparu lors de l'essai.

Accélération 0-200 km / h:32,3 sWindkanal7maximal 10 points

En dépit de son accrocheur en particulier aux composants aérodynamiques arrière, il est pas aussi loin que prévu avec l'équilibre aérodynamique de la Toyota GT86. Sur les deux essieux boost l'emporte. L'essieu avant est relevé à 200 km / h à 41, l'essieu arrière de 32 kg. Le coefficient de traînée est pas non plus développé en circulation - 0,33. La stabilité en ligne droite se caractérise, mais pas sensiblement réduite.

Avant à 200 kmh41 kg ascenseuressieu arrière à 200 kmh32 kg ascenseuraccélération latérale de 1,20 g6maximal 10 points

Avec jeu de roues de 17 pouces, y compris les pneus Bridgestone, le coupé a développé une accélération latérale importante. Le centre de gravité bas aide. Le solde de poids est clairement déplacé lorsque Toyota 86 vers l'essieu avant.

slalom de 36 mètres à 130 km / h10maximal 15 points

Par rapport à la concurrence, les Toyota 86 se déplace dans le slalom de 36 mètres au milieu de terrain. les commandes de direction sont mis en œuvre avec un retard d'angle de braquage minimal de changement de direction. Après avoir tourné dans le coupé pousse directement sur les quatre roues et dégénère à la limite par les nombreux changements successifs de direction un peu. Il faut rester un arrière calme sur le gaz, mais même provoqué par des changements de charge sautes sévères sont faciles à contrôler en raison de la manipulation toujours honnête et bon. Une poignée de pneus joyeux serait souhaitable.

Modifier essai 140 km / h8maximal 15 points

Comme dans le slalom rapide, la Toyota léger 1248 kg 86 se déplace dans le test de changement de voie au milieu de l'environnement concurrentiel. De même, ici l'arrière sous charge à plein régime reste le plus silencieux, dans ce cas, la quatrième vitesse. Impressionnant est la facilité de faire face à la propulsion arrière. Un extrait de la feuille de mesure: « pneus devrait être mieux, mais une grande maniabilité, au pied léger, agile et toujours honnête et facile à gérer. » Rien à ajouter.

conclusion

44maximal 100 points

Le respect, étant donné l'engagement qui offre Toyota en collaboration avec Subaru sur un terrain qui ne compte pas nécessairement en soi la plus rentable. pour concevoir une voiture de sport dans cette gamme de prix sans tenir compte des pertes à partir de zéro est aussi courageuse que appropriée. Que que le matériel financièrement réalisable, le meilleurs talents pour former? Cela ne manque pas de Toyota 86 sur les bonnes valeurs de la dynamique de conduite hors de l'utilité de tous les jours et est déjà disponible en usine Ausstattungsornat presque complète, est une aubaine pour la scène. Un semblable visuellement véritable voiture de sport pour un peu plus de 30 000 euros vous regardez - sauf pour Subaru - à l'heure actuelle, malheureusement, en vain.

conclusion

Le respect, étant donné l'engagement qui offre Toyota en collaboration avec Subaru sur un terrain qui ne compte pas nécessairement en soi la plus rentable. pour concevoir une voiture de sport dans cette gamme de prix sans tenir compte des pertes à partir de zéro est aussi courageuse que appropriée. Que que le matériel financièrement réalisable, le meilleurs talents pour former? Cela ne manque pas de Toyota 86 sur les bonnes valeurs de la dynamique de conduite hors de l'utilité de tous les jours et est déjà disponible en usine Ausstattungsornat presque complète, est une aubaine pour la scène. Un semblable visuellement véritable voiture de sport pour un peu plus de 30 000 euros vous regardez - sauf pour Subaru - à l'heure actuelle, malheureusement, en vain.

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Diesel contre essence – Partie 2: Mid: Quand un sens diesel?

Diesel injection directe et turbo essence de nos jours sont tout aussi forte, mais surtout dans la classe moyenne, les moteurs diesel sont très populaires. Parfois, cependant, le moteur à essence est une meilleure alternative.

06/07/2016 Sebastian Renz, Heinrich Lingner 3 commentaires

L'essence? Inintéressante. De nombreux clients des vagues de classe moyenne ennuyé quand il s'agit de la variante du moteur de la nouvelle A4, Série 3, Mercedes C ou Passat est nommé - un vestige de l'époque où le turbo puissant et économique diesel tant Saugbenziner avait l'air vieux. Cependant, étant donné que les moteurs à essence, turbocompresseurs et injection directe aussi programme standard a également dans la classe moyenne beaucoup changé.

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VW Scirocco 2.0 TSI Sport suit Réglage de 200 ch

Après 16 ans, une nouvelle réalité se fane de la mémoire de son prédécesseur: la VW Scirocco frétille autour du coin, le lecteur fraction arrière est agité. Un nouveau Kurvenstar? Testez le 2.0 TSI de 200 ch.

19.08.2008 Marcus Peters

La pause était assez longue: A propos de l'Eighties Popper herbe deuxième génération a grandi. Maintenant, après 16 ans, le tournage d'un nouveau Scirocco de l'obscurité, est à peine reconnaissable comme VW. Un messager de la conception future de la marque, annonce sa présence avec commutation salvos énergétiques, peuvent clignoter petits yeux acariâtres presque à travers la visière ouverte et prend le prochain au revoir avec coin arrière déchiqueté tendu.

Quelle performance; un Digestif, s'il vous plaît. Nous avons voulu que coupé Angaser pour le peuple. jusqu'à présent le sport de masse VW GTI propose que la. Sa base technique de la Scirocco utilise maintenant, avec des références externes au Allstar compact sont wegkaschiert intelligent: Le nouveau est une hache à la main.

Ce qui est en elle Scirocco encore typique? Le concept sur: Le nouveau président est un deux portes à quatre places à hayon, moteur à l'avant, traction avant. De même, le populiste, le golf prix similaire est resté. De 23.300 euros, le Scirocco esquive déjà dans le garage, puis sur des roues en alliage de 17 pouces. Le modèle haut testé, qui commence 2.0 TSI avec 200 PS et 280 Nm à 25.550 euros - tarifs d'accès. Sans parler de l'aspect extravertie. Il apporte un maximum d'attention pour l'argent; discussion maximale du nouveau front VW inclus. Tout simplement parce qu'il n'a pas prédécesseur direct, autour de la Scirocco une atmosphère de virginité.

entrée difficile

Même sur la route, les deux portes semble inabordables comme sur le stand. Il est arrivé au milieu de la vie. coupé typique ouvre grand la porte, l'œil tombe sur les sièges sport: Riffel références que dans les années soixante. poigne là ainsi que l'aide à l'embarquement usine EasyEntry, les coûts en cuir 2.010 euros supplémentaires, le réglage électrique 390 - à la fois inutile.

La vue de l'arrière par surprise. Il tombe sur des bols jumeaux de sièges en forme de fer à cheval. Comme devant de larges joues promettent jeu dos en forme. Malgré EasyEntry la montée vers le compartiment de secours est difficile et pour les personnes âgées avec le yoga Bréviaire raisonnable. Qui les fesses en plis vers l'avant, les terres d'un engagement positif dans un environnement inattendu généreux et trouve même supports pour les sièges enfants.

Coupe d'usage quotidien

coupe typique: La tête est le ciel près, mais les bras et les jambes peuvent se propager. Pour les personnes jusqu'à 1,80 mètres la taille du fonds est conditionnée à la consommation humaine. Cela aussi un tronc utile reste, est situé sur les déclarations similaires combinatoires. Malheureusement, le couvercle du coffre peut être ouvert que par une touche ou un bouton à l'intérieur. Le volet est une trappe libre rare y compris rückentraktierender bord de chargement, le siège arrière est divisé umlegbar arrière; 755 litres d'espace de stockage créée. Pleurnicher sur l'étanchéité malgré l'aptitude à un usage quotidien, est probablement plus d'un type Golf GTI.

Acheter l'article completCritique unique VW Scirocco Auto Motor und Sport 17 / 2008Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 6 pages) 1,99 € Acheter ce test