BMW test atelier: BMW Direction Sarrebruck

Des défauts préparés que les phares feints sont découverts sans eux la bonne façon de régler.

Jana Bronsch

Quand on donne au véhicule un membre du personnel tient à la réception plutôt discuter avec les consultants pour se consacrer en tant que clients. Après la période d'attente attention informe le client qu'il faudra au moins une demi-heure, et pousse encore une forme mouvementée sur le comptoir. Le numéro de rappel, nous devons imposer formellement. Au téléphone, le consultant de service a expliqué que la date de collecte reportée d'une heure et demie. Le lendemain, il cherche seulement à la demande de nous et a expliqué le projet de loi apathique. Il a également affirmé que nous avions fait une erreur dans la date, parce que le véhicule avait déjà été terminé hier. La mesure de renvoi lui a appris une leçon.

Étant donné que la voiture est en grande création du parc, offre un membre du personnel d'envoyer pour lui. il prend battu 45 minutes pour remarquer les collègues que nous attendons toujours. Flâner fait les conseillers en service sur la route et conduire une dizaine de minutes plus tard.

Auto Motor und Sport Note: Pas recommandé

Vue d'ensemble: Ateliers d'essai 2012 (Episode 5)
  • BMW dans la lutte avec les phares page 1
  • branche BMW à Hambourg page 2
  • concessionnaire BWM à Stuttgart page 3
  • ASG Automotive Service GmbH Grotewohlt page 4
  • Müller-Dynamic GmbH page 5
  • Autohaus Kuehne GmbH page 6
  • branche BMW Düsseldorf page 7
  • Scheuerer + Bender GmbH page 8
  • Direction BMW Sarrebruck page 9

Mercedes A 200 CDI dans le test: aussi dynamique que jamais

message clair: Avec la toute nouvelle Mercedes Classe Mercedes vise directement le segment des voitures compactes de haute qualité. Hit ou non? Vous trouverez dans notre rapport d'entraînement.

12/07/2012 Jörn Thomas

Dans la nouvelle Mercedes Classe suit ses prédécesseurs: Il supprime l'étoile en relief sur le capot. Et, bien que pourrait prendre ainsi leur concurrence encore mieux ciblée. Enfin, il est enfin clair: Audi A3, Alfa Romeo Giulietta, BMW Série 1, la VW Golf et le reste de la Tireurs de classe compacte.

Acheter l'article completFahrbericht Mercedes Classe ouvre les yeux Auto Motor und Sport 15 / 2012Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 5 pages) 1,99 € Acheter ce test

Renault Grand Kangoo dCi 110 dans le test: Grande valise rêve

38,4 centimètres plus longs, deux sièges supplémentaires, un maximum de 4.600 litres d'espace de chargement. Si plus, puis à droite, Renault a probablement pensé au Grand Kangoo. il montre la vraie grandeur?

26/03/2013 Sebastian Renz Propulsé par

Le Kangoo est le bouffon de Renault. Peut-être son trait le plus important est qu'il ne se prend pas au sérieux et est vraiment trop bon pour quoi que ce soit. Nous savons que depuis le premier commercial qui entre faire l'amour et Kangoo un rhinocéros (ou était-ce un zéro Renault?) Discuté. Dans sa deuxième génération, il peut être peint en deux couleurs, même aussi court Bebop supplémentaire à l'échec grandiose que le mode de vie autodérision van. Récemment, il l'a fait pour convaincre le peuple Daimler, ce fut une bonne idée quand elle lui costumée comme Mercedes. Maintenant, il semble y avoir sur le Citan.

Empattement tombe très de longue

Et maintenant, ils ont fait une version à empattement long aussi de la variante de voiture chez Renault. Ils ont - à quoi il ressemble sans avoir à chercher un concepteur - étend les flancs derrière les portes coulissantes de 38,4 centimètres. Le Grand Renault Kangoo maintenant étendu à 4,60 mètres. Il est encore plus en plus courte qu'une VW Jetta, mais en raison de l'empattement long de 3,08 mètres, il risque de basculer dans les garages de stationnement serré.

En revanche, l'étirage et la stabilité directionnelle dans les virages détendue. Dans les virages et le balancement Renault Grand Kangoo, mais reste calme et réagit calmement aux changements de charge, bien pris en charge par l'ESP.

Renault Grand Kangoo avec l'espace jusqu'à ce que vous laissez tomber

Par-dessus tout, le Grand Kangoo Renault maximise l'espace. Parce que la culture tout va bien à l'espace du coffre est assez lâche pour y deux sièges. Ils proviennent du Grand Scénic, offrent même les adultes un bon confort, peut être déplacé le long - de sorte que le volume du compartiment à bagages sur les 300 litres minimum augmente - pli ou supprimer complètement. Le terme de l'expansion pas tout à fait frappant la procédure parce que ça sonne comme si vous pouviez il suivre une procédure claire. En revanche, l'extraction des sièges réussit par hasard après beaucoup autour de tirer sur les leviers.
Les bêtes enfin sorti, propres à bord de la fenêtre 750 litres de pur, apparaît à la banquette arrière spacieuse inchangée vers le bas, créant une salle de bagages récipient en forme avec un plancher totalement plat, qui dépasse même 4.600 litres de la capacité de chargement d'un VW Multivan complètement évacué. Ce que tout le monde peut maîtriser!

Et ce qui est là-dedans, le diesel de 1,5 litre avec détermination polynucléaires tire avant et sur un maximum de 170 km / h. Dans lequel la vitesse du vent au-dessus de 130 tempête surgit autour de la poitrine de la Renault Kangoo. Pour les longs voyages, le Grand néanmoins qualifié avec une faible consommation de carburant (7,5 l / 100 km), suspension agréable et sièges ordinaires.

Tout additionné, il en coûte la seule - suffisante pontés - version disponible Renault Grand Kangoo est de 350 euros de plus que le court. Alors: qui peut, le Grand.

conclusion

La voiture familiale Mieux: La longue Kangoo est très spacieux, rapide motorisé, voyage pratique, pas cher et sûr.

En savoir plus sur Renault Kangoo

Honda CR-V 2.2 lifestyle 4 roues motrices dans le test: Petit tempérament et confort

Son grand-père était l'un des pères fondateurs du mouvement des SUV. Peut la quatrième génération de Honda CR-V tirer parti de la longue expérience? Nous avons testé le SUV avec les choix parfaits correspondant à diesel.

21.11.2012 Dirk Gulde

L'astuce de la Honda CR-V avec le mécanisme de siège arrière est si bon que vous voulez lui apporter égale à quelques fois de suite: Sur la commande d'un Hebelchens peu visible dans le coffre d'un ressort tire d'abord le siège vers le haut, puis les appuie-tête créer avant enfin obéit à l'arrière d'un autre ressort et pivote vers le bas. le plus grand compartiment à bagages dans sa catégorie (1.669 litres), un plancher de chargement plat et la réalisation que 16 ans d'expérience SUV ne peut pas blesser rester.

Acheter l'article completCritique unique Honda CR-V 2.2i-DTEC avec beaucoup de confort Auto Motor und Sport 24 / 2012Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 2 pages) 1,49 € Acheter ce test

850 Biturbo 6.0 Brabus Widestar: Mercedes G 850 chevaux-vapeur Tripp

850 Biturbo 6.0 Brabus Widestar - selon le dernier défi à tous les États qui pensent qu'ils ont une forte Mercedes G dans le programme. 850 ch ont la lumière avec 2,5 tonnes jeu Mercedes G.

09.04.2015 Uli Baumann Propulsé par

Avec le moteur V8 bi-turbo de six litres Brabus a une nouvelle arme universelle sur le plateau. Mercedes-AMG G 63 de la HP 850 et 1.450 Nm est l'endroit où puissant moteur à huit cylindres du sur Breitbaukit. L'augmentation de capacité obtenue Brabus avec de nouveaux pistons forgés, bielles nouveau et un nouveau vilebrequin. En outre, les deux têtes de cylindre sont optimisées pour l'écoulement du mélange, nouveau chargeur et le collecteur d'échappement installé et révisé la zone d'admission.

Seulement à 260 kmh Brabus Widestar est intercepté

Malgré un poids de près de 2,5 tonnes de quatre roues motrices en 4,0 secondes de zéro à 100 km / h jaillissement. BRABUS 850 Widestar est intercepté à 260 km / h par l'électronique.

Parce que presque personne n'aventurer dans le terrain avec ce SUV bien, a vissé correctement Brabus et à l'arrivée. Dans les passages de roue élargis - un total de Widestar est de 12 cm de large - 23 pouces à tournent en alliage léger roues forgées, qui sont équipées avec 305 / pneus 35er. Derrière les passages de roue avant de faire Radhausentlüftungen large, qui sont utilisés dans les portes à travers des essais ont continué. Le pare-chocs avant standard obtient un spoiler ajusté sous la calandre avec le logo BRABUS pour faire une ouverture supplémentaire large. unités teintés noir des phares au xénon avec clignotants intégrés complètent le BRABUS visage. Les valeurs arrière à un nouveau tablier et un spoiler de toit. Avant que les roues arrière, les sorties d'échappement du système d'échappement sport en acier inoxydable avec câble de commande de soupape. Le châssis utilise Brabus double amortisseurs réglables électroniquement - choisir entre le confort de vote et le sport.

Mais est aussi intérieur Brabus. Ici, le client peut jouer à ses souhaits. Finest cuir illuminé se réunit plaques de seuil en acier inoxydable, une garniture de toit alcantara et un équipement multimédia complet. A l'arrière, les passagers peuvent ondulantes sur un des sièges individuels réglables électriquement de la S-classe.

Première de la Brabus 850 Biturbo 6.0 Widestar la voie à l'IAA de Francfort.

En savoir plus sur Mercedes G-Class

Les voitures qui ne seront pas oubliées (12): Honda N360 – Dans le royaume des Nains

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur les voitures dans Auto Motor und Sport. Pour MotorKlassik il se souvient - cette fois-ci à une petite Honda, N 360e

17.12.2007 Klaus Westrup Propulsé par

Difficile à croire du point de vue d'aujourd'hui, ce que Honda a fait dans le célèbre Apo-1968 sur quatre roues. N 360 est le petit panier, et le nombre ne signale pas la longueur en centimètres, mais le déplacement en centimètres cubes. "Lorsque l'arrêt voiture?"Reinhard Seiffert demande au premier examen unique un peu inquiet - et dit non seulement la longueur de trois mètres, les actions nouvelles Honda avec la Mini britannique, mais aussi le petit moteur. "360 centimètres cubes, soit pour une motocyclette un bon déplacement. Mais pour une voiture?"

Deux cylindres en rotation à 10 000 / min

Il est une voiture, bordée coupé, avec quatre sièges, deux portes et deux cylindres. Si petit le haut en avant devant le double essieu avant est également en un point, il est le plus grand. Il atteint des vitesses que vous savez que de motos japonaises ou machines de course. Un indice est la tournée contre, qui est disponible sur demande et étend à 10.000 tours.

De plus en termes de performance, le hurleur refroidi par ventilateur dans l'ancienne petite musique de voiture. Obtenez 27 ch à 8000 tours les ingénieurs Honda qui ont la même époque que le fameux CB quatre cylindres 750 créé un Classics à deux roues, de la course courte à deux cylindres. Cela suffit pour exactement 111 kilomètres par heure et une accélération de 41 secondes à 100, la transmission de maille constante à quatre vitesses, une conception qui est couramment pratiquée que dans les motocyclettes, est étroitement maintenu un pas court finale de rapport d'entraînement. 80 kmh en quatrième vitesse fait tourner la N 360 près de 6000 / min, à 100, il est lisse 7000.

Très grande vitesse et le niveau de bruit

Ce n'est pas sans conséquences pour le niveau de bruit. Le moteur fait un bruit énorme en conduisant un accord est pratiquement exclu, puisque la capacité étroite rend une exploitation inconsidérée des réserves à grande vitesse presque toujours nécessaire. "Vous obtenez le bruit d'une voiture de course et l'accélération d'une vieille VW", Seiffert partage avec ses lecteurs. De lui le titre irrespectueux vient le nom "Rappelrutsch",

Honda contre des concurrents

Beaucoup de voitures Honda a alors plus vendu, mais 360 laisser toujours le nord pour prendre part à un test de comparaison courageuse. La compétition vient de la mise en place des petites voitures, la Citroën Dyane, la Mini Austin, la Fiat 850 et la R 4 Renault. Les trois derniers ont propres moteurs de voiture, refroidi par eau à quatre cylindres en ligne, seulement Dyane et Honda sont en concurrence zweizylindrig. Le Dyane dans la puissance maximale malgré le volume à 600 centimètres cubes trois PS se trouvant sous la Honda.

Des tests comparatifs ont une grande importance à Auto Motor und Sport, aussi parce qu'ils se produisent rarement, être établi sur deux questions et devrait fournir au lecteur avec l'excitation des picotements. Certains semblent hemdsärmelig du point de vue d'aujourd'hui, comme la montée de la colline sur le Jura souabe, les cinq concurrents doivent subir. Montagnes à ce moment-là étaient des obstacles encore réels qui ont dû surmonter - et plus la rapport poids puissance, plus les pourcentages de pente menacés de leur dégradation redoutée.

Un panneau de signalisation met en garde contre le passage le plus raide de la section de piste sélectionnée. "17 pour cent à 3.400 mètres" a annoncé menaçantes, les petits moteurs doivent rassembler toute leur force. Nous sommes assis quatre de la Honda N 360 et laissez-nous fraternellement le déplacement. Tout le monde obtient 90 centimètres cubes, même Seiffert, serrant un pilote au volant en plastique chétif de zweispeichige avec ses mains puissantes. La Honda pèse 535 kg à vide, avec les quatre commissaires aux comptes de montagne bien nourris devraient peser sur les roues de dix pouces de plus de 800 kg - vraiment un défi pour le Twin rugissant.

Fiat 850 derrière la Honda est le plus rapide vers le haut

Le chronomètre est en marche. Nous avons besoin du temps après avoir réussi un examen, afin de calculer la vitesse moyenne d'un départ arrêté. L'homme et la machine fera tout son possible Seiffert garde toujours le moteur habile, mais aussi robuste effectué des opérations de commutation de 7000 tours et si heureux. Au bout de quatre minutes et 14 secondes du pic est atteint, la vitesse moyenne est de 48,2 km / h.

Pas si mal, comme on le voit en comparaison directe avec des collègues. La capacité moteur de plus de deux fois la R4 Renault crée exactement 44 kmh, la Citroën Dyane lent se traîne avec seulement 33,2 km / là-bas, et même le Mini 850 est 47,3 kmh a une touche sous la organe baril japonais. Le plus rapide entraîne la Fiat 850. Il met rapide 55 kmh sur l'asphalte.

Néanmoins, avec la Honda sur les Alpes, un cauchemar. Parce qu'il est encore une fois en descente. Les freins ont peut finir le format et se déplacer dans un état chauffé sur tous les côtés. La promenade autour des nombreux virages, cependant, est plus d'un plaisir. Le nain japonais est de bonne humeur dans les virages à grande vitesse, même s'il atteint l'arrière à l'intérieur de l'essieu moteur jailli feuilles admonester dans l'air. Les réactions de charge de changement montre aussi la petite traction avant à peine plus difficile pour lui simple stabilité en ligne droite. L'un est constamment sur la direction et se souvient de scènes de films où les stars d'Hollywood tournent aussi constamment dans leurs voitures américaines sur le volant, même si elle est tout droit.

360 comme le début de la Honda évolution voiture

La finale de test de comparaison considère comme le meilleur tout-rond de la Fiat 850 et la Renault R4 en haut, la petite Honda finit reléguée loin derrière. La société japonaise qui a été construit depuis de nombreuses années d'excellentes motos et établit des normes ici, montre encore la distance considérable dans l'art de représenter similaires sur quatre roues.

A cette scène de voiture de Rappelrutsch est vite oublié, et Honda est de ne pas malheureux. Ce qui suit est de mieux en parfait petits pas, à ce jour. Une voiture avec l'aura d'un CB 750 avec ses quatre tuyaux d'échappement, cependant pas là. Qui écoute Honda, pense encore aujourd'hui d'abord sur les motos.

En savoir plus sur Honda

VW Tiguan guides d’achat: Tiguan: Tous les équipements, tous les moteurs

Le VW Tiguan leader des statistiques de ventes pour le SUV compact clair, bien que la concurrence a créé le marché. Quel moteur et qui convient d'équipement, il n'y a pas - mais ici dans le grand conseil d'achat.

10.02.2011 Propulsé par

Drive et corps

Le VW Tiguan propose une large gamme: sept moteurs, quatre roues motrices et transmission à double embrayage. A besoin d'une roue de SUV compact? Beaucoup hochent maintenant d'aller ensuite à 98 pour cent sur les routes fixes, sans neige. Dans une VW Tiguan trouve la réponse dans la recherche du meilleur moteur. Les quatre moteurs essence sont trois raisons de recommander moins: Le quatre cylindres le plus puissant, deux litres de 200 ch, est le Tiguan un moteur qui a senti la pression pas plus que ne le fait la soif la version 170 ch. Le 1.4 TSI avec 140 chevaux chargés par turbo compresseur et convaincu et non ams certificat de test d'endurance. Reste la seule essence d'entrée de 122 ch, ce qui devrait profiter que les conducteurs occasionnels dans le VW Tiguan.

Acheter l'article completGuide d'achat VW Tiguan Le dépliant que vous obtenez l'article complet (y compris. PDF, 7 pages) 1,99 € Acheter ce test

Nissan Rogue Sport: ratatinées succès SUV

Avec le Rogue de Nissan a un best-seller absolu sur le marché américain. Pour 2017, la gamme de modèles est prolongée par la coupe sportive du sport Rogue. Première de sport Rogue à Detroit.

01.11.2017 Uli Baumann 2 Commentaires

En regardant le nombre d'inscriptions aux États-Unis pour 2016, alors il est en 10 avec 329,904 enregistrements de Nissan Rogue. Pour se tenir à l'avenir encore plus loin et plus pour attirer plus de clients, le Rogue Sport est maintenant mis de côté le Rogue.

Dimensions beaucoup plus compact

En plus d'un design légèrement modifié des sports Rogue compte sur ses dimensions compactes. L'empattement a été raccourci de près de 6 cm, la longueur totale de près de 31 a diminué cm. De plus, le sport Rogue est plus étroit et moins profond. Ainsi, le Rogue est de retirer des avantages en particulier dans la jungle urbaine. Clair que l'intérieur se rétrécit, mais le sport voyous offrira 5 passagers.

Sport est aussi l'optique. La face avant accroupie inférieure à la Rogue, la grille - plus V-signature - est étroite, l'entrée d'air de refroidissement inférieur est plus grande et les feux antibrouillard à LED ronde reposent sur la technologie LED. À l'arrière, le sport Rogue de voyous par des lampes actuelles installe plus larges et un tablier musculeux. Les flancs du Rogue Sport acheter de nouveaux perlage et les épaules arrière modelées plus dynamique.

Un seul moteur sur l'offre

La gamme de moteur de la Nissan Rogue Sport comprend seulement un agrégat. Le moteur deux litres essence à quatre cylindres délivre 141 chevaux et 200 Nm et est couplé à une CVT. Le sport Rogue peut éventuellement être commandé avec traction avant ou à traction intégrale. Selon la version de Rogue Sport roule sur 16, 17, ou des jantes en alliage de 19 pouces. Toujours à bord est le package du système de bouclier d'assistance.

Dans le commerce, le Nissan Rogue Sport vient au printemps 2017. Il sera construit au Japon. Les prix ne sont pas encore appelé.

En savoir plus sur Nissan

Citroën Espace Tourer Concept Rip Curl: Mobil-home pour les aventuriers

IAA 2017

Au Salon de Francfort, la voiture concept Citroën Espace Tourer Rip Curl célèbre sa première mondiale. Le camping-car toutes roues motrices sur l'espace Citroën Tourer se présente comme un compagnon pour les aventures en plein air illimités.

31.08.2017 Uli Baumann

La voiture concept Espace Rip Curl Tourer créé en collaboration avec Citroën et l'équipement de surf Rip Curl. une Citroen tournée de l'espace, qui était équipé d'un commutable par le fournisseur d'entraînement Dangel roues motrices et garde au sol sert de base. L'essieu arrière est actionné par l'intermédiaire d'un cadran sur le tableau de bord. Dans le moteur, le choix est tombé sur le diesel turbocompressé de 150 chevaux avec une capacité de quatre cylindres et deux litres, qui est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Pour convertir en camping-car compact, le carrossier Pössl est responsable, l'auto-service déjà avec le Pössl Camp Ster un camping-car compact basé sur l'espace Citroën Tourer.

Camper repose sur deux tons

La Citroën Espace Tourer Concept prend Rip Curl avec ses deux tons de peinture extérieure - kaki foncé dans la partie supérieure du corps, beige clair dans la partie inférieure - une caractéristique de conception typique de la scène surf sur. De plus, un bar en neongelb met en évidence la ligne horizontale du corps. Le toit pop-up crée un espace pour une surface de couchage pour deux personnes, qui est protégée par un tissu intérieur et une moustiquaire vers l'extérieur. Dans les passages de roue de l'étude, les roues en alliage de 17 pouces tournent.

L'intérieur de l'espace Citroën Tourer Concept Rip Curl se concentre sur le sujet deux couleurs. Les surfaces d'appui sont recouvertes d'un cuir kaki et des nervures horizontales dans le motif de broderie. Alcantara gris foncé amène la partie supérieure du dossier, l'appuie-tête, les panneaux de porte et le bord du siège avant de manière avantageuse. Il y a aussi des accents de couleur en jaune fluo: coutures, des bandes de couleur et une bande jaune au néon ornent les sièges. Les éléments décoratifs sur le tableau de bord, le volant et les portes en surbrillance jaune néon l'habitacle. En revanche différentes surfaces à l'intérieur ont été maintenus en noir mat.

De nombreux services résidentiels

Les installations comprennent une table de pliage sur les dossiers des sièges et un pliage, une table coulissante dans la paroi latérale. Dans le hayon, d'une douche avec un rideau de construction est installé. Protège l'intérieur des projections d'eau et l'utilisateur des regards indiscrets. Une boîte à eau, qui est intégré dans un espace de stockage, fournit la douche à l'eau. L'unité de cuisine amovible comprend un évier et une cuisinière. Il y a aussi un réfrigérateur et un grand espace de rangement. Les sièges avant peuvent pivoter. Le siège arrière peut être converti matelas grâce à une surface de couchage plane.

Pössl Camp SterCitroën Espace Tourer Concept Rip Curl: Mobil-home pour les aventuriers Citroën Espace Tourer Concept Rip Curl: Mobil-home pour les aventuriers Citroën Espace Tourer Concept Rip Curl: Mobil-home pour les aventuriers Citroën Espace Tourer Concept Rip Curl: Mobil-home pour les aventuriersVW California méfiez-vous

A bord sont également un conteneur étanche pour les combinaisons de surf, une station météorologique et un coffre-fort qui est fixée sous le véhicule. Surfboards trouver une maison au plafond dans des supports spéciaux. Pour les applications extérieures, l'espace est également équipé Tourer avec un canapé extérieur, une lampe amovible, des couvertures et autres ustensiles.

peut être comprise la ligne de fond de la tournée de l'espace Rip Curl comme un ester quasi Pössl Camp avec toutes roues motrices, qui a été coupé destinés à des expositions sur Surf mobile.

En savoir plus sur Citroën Espace Tourer

Honda Odyssey 2017: Van est une famille

Le constructeur automobile japonais Honda a dévoilé au Salon automobile de Détroit la nouvelle Odyssée. Le Van siebenitzige a augmenté, en particulier dans les valeurs intérieures.

01/10/2017 Uli Baumann 1 Commentaire

La Honda Odyssey est dans les camionnettes sur le marché américain un nombre réel, et a été pendant des années. Par conséquent, les Japonais ont pas changé le concept de la camionnette dans la nouvelle génération beaucoup. Quelques nouveaux détails sophistiqués sont l'Odyssée encore plus attrayante.

Honda Odyssey Photo: Honda

variable système de siège

les sièges « -Magic Slide » sont nouveaux dans la deuxième rangée. Lorsque le siège central est retiré, les sièges extérieurs peut être déplacé en 5 étapes à l'intérieur, les dossiers sont rabattus naturellement plat. Pour les passagers des sièges arrière - en particulier les enfants - surveiller observé une caméra sur le toit alignant l'habitacle. Les communications internes seront pris en charge par le système audio embarqué. Diverses fonctions du conseil d'administration peuvent être contrôlés de tous les sièges par application spéciale. Et pour les passagers de la deuxième et troisième rangée est un nouveau système de divertissement.

a également été mis à jour sa gamme de systèmes de sécurité. Nouveau à la liste des options disponibles des phares à LED et un volant chauffant.

La conception reste vrai

est entraîné, la nouvelle Honda Odyssey par un moteur V-6 de 3,5 litres d'essence avec 280 ch. Qui peut éventuellement être combiné avec une transmission automatique à 9 ou 10 vitesses.

En dépit de la nouvelle édition de la conception de l'Odyssée reste vrai dans une large mesure. L'avant a été adapté à la nouvelle égérie de la famille. La grille travaille actuellement avec des grilles actives. La queue a été donné lumières LED, le hayon est ouvert maintenant sous le contrôle du capteur. De nouveaux matériaux feront l'valences intérieur, le tableau de bord en face du pilote met sur un écran TFT. l'élément central de commande est un écran tactile de 8 pouces sur le tableau de bord. Néanmoins, le nouveau Van windschlüpfiger et 45 kg doit être facilitée. Une autre nouveauté sont la suspension et la direction assistée électrique

La nouvelle Honda Odyssey roule du printemps 2017 aux concessionnaires des États-Unis. Les prix ne sont pas encore appelé. , La nouvelle Odyssey sera construit aux États-Unis à nouveau.

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Qu’est-ce que Jean-Marc pousse Gales: Les voitures du PDG Lotus

PDG Lotus comme dévissée plus tôt, même avec papa sur les voitures et se poursuit presque tous les jours un prototype aujourd'hui. Seul ce serait plutôt acheter seconde main comme une nouvelle voiture.

21/04/2017 Andreas HauptWie est votre collection privée?

Pour la famille, je conduis une Mercedes E 420 CDI, l'année 2009. J'ai gagné la voiture avait besoin de moi pour un test dans votre magazine. Avec 730 Nm vous savez ce que vous avez. Quand une autre voiture que je possède une occasion W124 convertible, 300, construit en 1991. mais je suppose que par beau temps. Ce qui va surprendre les gens: j'ai une Porsche quand je travaillais encore 911 Turbo 997, l'ai acheté il y a six ans à Bruxelles, mais je ne suis pas entraîné pour trois ans. La voiture était alors âgé de cinq ans. La Porsche est facilement réglée à 550 ch.

Est-ce que vous aimez tuning?

Je dirais que la personnalisation est déjà mon cas. Nos clients Lotus vont également de plus en plus dans cette direction. Porsche a des freins de carbone, est noir à l'extérieur et à l'intérieur entièrement équipée avec cuir beige.

Pourquoi obtenir une voiture d'occasion?

Il est un peu la pensée économique, parce que certains de ces voitures ont déjà une nouvelle voiture dans les premières années, une perte de valeur significative. Après dix ans de leurs jeux de valeurs puis à nouveau. Ceci est aussi un peu le but que je suis avec Lotus: Que les voitures sont des classiques. Mes voitures sont amusants, ils sont classiques, la performance est positive: que pourriez-vous? Il n'y a aucune raison de le vendre, même si je me déplace rare. Au cours de la semaine, il est tout au sujet de Lotus.

Avec ce que vous allez travailler?

Mes ingénieurs travaillent sur de nombreux projets. Je conduis un autre développement, un prototype Lotus tous les soirs. Cela peut être un changement à la transmission, ou sur l'aérodynamique, ou aux ressorts et des amortisseurs. Si le temps le permet, je retourne le soir quelques tours sur notre piste de course avant que je rentre chez moi. Quand je suis à la maison, je donne mes ingénieurs dans les évaluations en fin de soirée. peut mieux juger si une voiture est bien équilibrée en sous-virage là-bas, et quand surmodulé sur les étroites, sinueuses et cahoteuses routes britanniques.

les prototypes portent un Tarnfolie?

Parfois, même en matière de changements au corps. Si elle ne touche que le train d'atterrissage, alors ne pas. les voitures tombent tard dans la nuit pas Tarnfolie vraiment. Il y a très peu de photos avec un lotus en Tarnfolie.

Quelle était votre première voiture?

C'était une Fiat 127 cc de mon père avec 903 déplacements et 47 ch. Il avait 70.000 kilomètres sur lui et je l'ai conduit à 110.000 kilomètres. J'étais constamment en voiture dans le rouge. La seule chose qui m'a dérangé était que la voiture avait aucun compte-tours. Mais je savais que quand j'étais dans le rouge. Parce que je me sentais quand je à quelle vitesse 6.500 / min ce rapport. Parce que vous saviez quand mieux et quand ne pas revu. Nous étions à la maison toujours deux ou trois voitures et ont vissé après l'école pour eux.

Vis à regarder?

J'ai eu fin des années 1990, début des années 2000 des voitures anglaises. Où était toujours quelque chose brisée. Par conséquent, mais vous les aimez. J'avais deux Jaguar XJ-S, un six cylindres, un douze cylindres. Vous avez beaucoup d'amour et d'affection nécessaire. Aujourd'hui, le temps me manque vis. Une fois que nous sommes de retour dans les eaux calmes à Lotus, je vais le faire à nouveau avec une Lotus.

Votre premier contact avec Lotus?

Mon père m'a emmené en 1974 dans une salle d'exposition Lotus. L'élite m'a impressionné si profondément avec quatre cylindres, 160 ch et double Lotus construit des arbres à cames. Il était une voiture très légère, mais toujours très sûr. 1112 kg et de l'espace pour quatre personnes, en plus d'une belle forme. La voiture était en fait son temps de 30 années à venir. Aujourd'hui, il y a encore exactement les mêmes sujets: réduction des effectifs, les petits moteurs, l'efficacité et la sécurité. Je me avait alors pris le catalogue et ce que j'ai aujourd'hui. A cette époque, mon enthousiasme pour Lotus a commencé. Il a signifié que je suis devenu ingénieur en mécanique.

Et ce qui vous intéresse?

A la recherche de Lotus Excel. Bien que ce n'est pas le plus populaire Lotus, mais je l'aime beaucoup. Parce qu'il est fiable, et à mon avis, a une belle forme. J'ai quelques exemplaires dans l'œil. Si je reçois un prototype Lotus nuit, je viendrais travailler dans Excel.

Ils aiment aussi passager?

Je suis un mauvais passager. Seulement quand je suis fatigué. Ensuite, je me laisse conduire. Parce qu'il est par ailleurs dangereux. Je tiens à vous conduire, faites attention à tous les sons. Heureusement, j'ai une bonne oreille et prendre tous les crunch vrai. En fait, je donne la taxe que sur la piste de course de vous. Et tandis que les différences entre un bon conducteur et un professionnel seront au courant. L'expérience la plus rapide que j'avais à Hockenheim Bernd Schneider dans une Mercedes DTM. Il m'a dit plus tard qu'il a donné 99 pour cent du gaz.

Votre itinéraire préféré?

Ma piste préférée personnelle entre Monaco et Gênes et longe le lac. Comme vous pouvez arrêter virtuellement tous les cinq kilomètres, profitez d'un très bon cappuccino. La une journée ensoleillée dans une voiture de sport: Il n'y a pas grand-chose qui peut battre ça.

Chevrolet Cruze à Detroit: Opel Astra sur American

Chevrolet apporte le nouveau modèle de classe compacte Cruze au début. Le modèle compact est techniquement étroitement liée à la nouvelle Opel Astra et fournira les ventes mondiales. Après la berline tricorps, la version berline fait ses débuts à Detroit maintenant.

07.01.2016 Uli Baumann

Les marchés les plus importants pour la Chevrolet Cuze, qui est offert sur plus de 40 marchés dans le monde entier, aux États-Unis et en Asie. De l'Europe, la Cruze détient après le retrait de Chevrolet. Ici GM quitte l'Opel Astra et le terrain. Néanmoins, la nouvelle Cuze est de construire sur le succès de l'ancien - qui est plus de 3,5 millions d'unités vendues depuis 2008, le best-seller dans le programme Chevrolet. Cependant, la nouvelle Chevrolet Cruze a été développé en parallèle avec l'Astra à Rüsselsheim. En conséquence, les deux partagent la même plate-forme (D2) et les mêmes vertus. Plus d'espace et moins de poids.

Chevrolet Cruze d'abord seulement comme l'essence

Ainsi, la nouvelle Chevrolet Cruze aurait maigri comme jusqu'à berline à 113 kg. Il a également été 68 mm plus long et plus plat de 25 mm. La version à hayon est plus facile de jusqu'à 91 kg. Avec un empattement standard de 2700 mm, la Cruze offrira beaucoup plus d'espace intérieur. La conception, qui est basé sur les modèles de la gamme Impala et Malibu, la nouvelle Cruze avec son capot plat, l'arrêt plat pare-brise et l'arrière plat fait plus de sportivité. La version à hayon repose sur un becquet de toit et de pare-chocs distinctifs coins prononcés. Dans le dos du hayon s'adapter bagages 524-1189 litres.

Sous le capot, se propose d'abord comme un cœur norme un au début moteur à essence turbocompressé de 1,4 litres qui apporte PS 154 et 240 Nm et entraîne exclusivement les roues avant. est sélectivement commutée à une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses. Un moteur diesel doit être poussé à l'année modèle 2017e

La mise à jour est la Chevrolet Cruze dans l'équipement multimédia. Le système d'info-divertissement MyLink avec un grand écran tactile intègre Android Auto et Apple carplay pratiquement tous les smartphones. Le service télématique OnStar est disponible ainsi qu'un Iinternetzugang. Les caractéristiques de sécurité de la Chevrolet Cruze sont parmi dix coussins gonflables, une caméra de recul, un assistant point mort, un arrière d'avertissement de trafic transversal, un avertissement de sortie de voie et d'avertissement de collision.

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Performance Alpha-N Tuning: BMW M4 devient la RS

Plus précisément pour une utilisation à la performance Nurburgring Alpha-N a la BMW M4 préparé: M4 RS est leur travail - 560 ch et touche le GTS M4 donc de 60 ch. mais ce ne fut pas tout!

21/06/2017 Roman Domes Propulsé par

Qui veut attaquer le circuit du Nürburgring Nordschleife à temps, il a besoin de l'outil adéquat: un outil de piste. La BMW M4 a entendu la voiture de production pour être tout à fait approprié pour la piste de course, mais laisse encore place à l'amélioration ouverte. Le tuner Performance Alpha-N de la ville Eifel de Bad Neuenahr transforme l'autoroute M4 à la Tueuse de piste absolue, emballe plus de 100 chevaux-vapeur au-dessus de celui-ci et il appelle comme ça - comme les courses.

moteur BMW à 560 ch renforcé

Alpha-N Performance étaient les 431 ch de la série M4 pas assez fort. Par conséquent, ils ont optimisé la ligne droite bi-turbo S55B30 six par le logiciel à 560 ch et près de 690 Nm. Alors que la M4 est aussi forte que l'ancienne BMW M5 F10 série. La Vmax est, selon Alpha-N à plus de 300 km / h.

Performance Alpha-N BMW M4 F82 RS, réglage, outil de piste Photo: Alpha-N Performance Plus d'air: Le capot carbone a prises d'air pour refroidir le moteur 560 ch.

Le nouveau capot est entièrement en carbone et laisse l'air chaud à travers la sortie intégrée pour échapper, de sorte que le moteur ne surchauffe pas.

est activé RS BMW M4 par Alpha-N via une transmission à double embrayage 7 vitesses - le logiciel de transmission vient ici de la M4 et GTS devrait offrir des changements plus rapides vitesse.

En outre, Alpha-N a également joué sur le logiciel du différentiel à commande électronique et le programme de stabilité DSC. Dans le cockpit, le tuner a peu changé: les sièges sport Recaro du type « pole position » sont le seul changement visible à l'intérieur.

suspension Ohlins sur la BMW M4 RS

De spécialistes Öhlins le nouveau châssis, le type « vient route & Track », qui a été spécialement conçu pour la Nordschleife. La route longue 20,83 km nécessite une configuration particulière, car il est pas avec d'autres circuits en raison de leur histoire comparable. Particularité: De nouveaux arrêts de Bump permettent un ajustement de la cambrure, peut améliorer le virage en.

Performance Alpha-N BMW M4 F82 RS, réglage, outil de piste Photo: Alpha-N Performance Plus Camber: Les plaques de carrossage permettent un réglage de carrossage pour une meilleure réponse de la direction.

Mises à niveau ont également connu les freins - mais seulement indirectement: De nouveaux canaux de frein sur l'essieu avant sont l'air de refroidissement du système de freinage plus performant. Fait intéressant: Le nouveau capot dirige l'air de refroidissement via le tuyau de frein.

Alpha-N n'a pas laissé dans la combinaison roue-pneu, sur la M4 roule normalement. Dans les passages de roue maintenant 20 pouces OZ Racing Leggera HLT jantes en largeurs 9J et 10J tour. Les pneus de l'essieu avant: 265/30; à l'arrière: 285/30.

Les nouveaux travaux de l'aérodynamique

Sur la sortie de la boucle nord est un facteur important, sans eux, la Lamborghini Huracán performance peut probablement entrer dans aucun nouveau record.

Performance Alpha-N BMW M4 F82 RS, réglage, outil de piste Photo: Alpha-N Performance Plus la pression: Le spoiler de carbone est très similaire à la M4 GTS et donne des résultats importants de Nordschleife.

Alpha-N installé au niveau de leurs RS M4 un nouveau diviseur de carbone avant, qui est de diriger l'air sur le véhicule, ce qui réduit le sous-virage. En outre, perché sur le couvercle du coffre, un grand aileron arrière, qui ressemble beaucoup à la M4 GTS. Cependant, l'aile arrière de réglage ne peut pas être réglé en inclinaison.

Résultat: Merci à l'accord étendu un temps au tour de Nordschleife (BTG) de 7:20 minutes soit possible - si le conducteur sait ce qu'il fait.

Cela coûte l'alpha-N-tuning pour la BMW M4

Les prix de l'accord se décomposent comme suit: Les coûts réglage du moteur à environ 2000 euros. Modification du logiciel pour la boîte de vitesses, DSC et différentiel près de 800 euros. Le châssis (plus haut montage) coûte environ 3 900 euros. Le jeu de roues d'OZ Racing est de 3500 euros dans la liste des prix. 7700 euros sont dus pour tous les composants aérodynamiques et le nouveau capot. Et les nouveaux sièges Recaro coûtent 2700 euros. TÜV et le montage sont toujours sur le dessus.

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Wörthersee 2016: Le Fanautos: Beaucoup de travail, beaucoup d’amour (la plupart du temps)

Lorsque brune jeunes femmes entretiennent avec des extensions de cheveux blonds sur les systèmes de nettoyage pour les feux de jour, nous sommes au milieu de la rencontre VW GTI au Wörthersee.

04.05.2016 Gregor Hebermehl Propulsé par

Le cortège de voitures par Reifnitz ne s'arrête pas. Étrangement, par exemple, les modèles de Mercedes et Chevrolet ont mêlé à la VW myriade. Personne n'est dérangé par elle, l'ambiance est choisi paisible et convivial. VW a lui-même pour la 35e GTI Rencontrez la devise "Retour aux sources" proclamé, enfin, la Golf GTI cette année est de 40 ans. Les fans semblent avoir adopté ce slogan: modèles de marques subsidiaires VW comme Audi, Seat, Skoda, Porsche ou Lamborghini sont beaucoup moins représentés que ces dernières années.

Et fan GTI est pas le même fan de GTI: Certains ont préparé leurs voitures consomment, certains polir encore à la réunion, d'autres mettent leur voiture dans un monde sur le thème complexe et d'autres encore sont venus simplement à la rencontre avec leur voiture normale de tous les jours.

Beaucoup de voitures de fans voir dans la galerie.

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Porsche Cayman S et Boxster S comme voitures d’occasion: Boxer-Power avec environ 300 ch pour 20.000 euros?

Les modèles d'entrée de Stuttgart-Zuffenhausen Porsche promettent sensation d'être plein. Que peut faire le Boxster S et Cayman S quand ils obtiennent sur des années, et seulement la moitié de la première voiture de sport à moteur coût de prix initial?

27/10/2013 Frank Mühling Propulsé par

Quand les anciens héros Super Test vieillissent, il est fini avec la gloire. A photographiques? Lampes flash Passé. Au lieu Nordschleife, Hockenheim et en soufflerie le stationnement de voitures d'occasion devient soudainement une adresse de domicile. Un tirage difficile - mais inévitable. Le revers de la médaille? prix bon marché.

Porsche Cayman haute dépréciation et Porsche Boxster

Alors que la Porsche Boxster S dans l'auto-Super Sport Test 12/2009 encore choqué avec un prix de voiture d'essai de 93,023 euros, est un bon trois ans plus tard similaire prêt pour 2009 copie avec le moteur 310- ch pour moins de 35.000 euros. D'accord, le roadster blanc carrera automobiles Koberstein dans le Schorndorf souabe a déjà plus de 90.000 kilomètres sur l'horloge. Il est pas aussi richement équipée que l'ancienne voiture d'essai. Mais les caractéristiques centrales comme la suspension PASM, déplacement, roues de 19 pouces Turbo avec de nouveaux et même un Michelins prouvent échappement à clapet attirer la plus haute qualité.

Qui veut investir 10.000 euros de moins, atteint pour la Porsche Cayman S. Attendez une minute, pas 25 mille euros pour le crocodile parmi les Porsche? Pas de problème, vous obtenez un bon coupe-sept ans 295 chevaux avec un kilométrage plus de 100.000 kilomètres.
Les prix de la série Porsche 987 sont actuellement plus attrayante que jamais. Si vous regardez sur Internet ou chez les concessionnaires, découvert offre déjà environ 20 000 euros.

Clair que dans cette gamme de prix, en particulier les voitures avec beaucoup de kilomètres de l'histoire douteuse, la main droite et de l'Italie: en attente de nouveaux propriétaires (d'enquête fiscale mot-clé). Mais seulement trois à quatre mille de plus, et vous trouverez les voitures allemandes de concessionnaires indépendants avec garantie. Les deux modèles spéciaux Porsche RS Spyder 60 avec 303 ch et Porsche Boxster Spyder avec 320 HP sont naturellement rares et pas cher.

Porsche Approved voitures d'occasion, même lorsque les commerçants libres

centres Porsche exigent logique que la plupart de l'argent pour Porsche Boxster et utilisé Porsche Cayman avec l'ajout dynamique de « S ». Pour cela, seulement ils offrent la garantie Porsche Approved, non? pas tout à fait vrai, parce que même les commerçants libres Koberstein transmet la garantie sur demande du client.

Propriétaire Klaus Koberstein: « Nous obtenons notre Porsche utilisé principalement par les centres de Porsche allemands - Scheckheftgepflegt et avec l'histoire complète inclus. La garantie d'usine, nous fournissons le client si on le souhaite. « Dans le cas de Porsche Boxster et Cayman Porsche coûtera environ 1200 euros. Dans ce cas, les voitures passer par notre vérification habituelle 111 points au centre Porsche et ont une garantie d'un an ou deux.

Selon ce que le budget est disponible: ici, décider si elle doit être 987 avant ou après le lifting d'une série de Porsche à moteur. Un court voyage à l'histoire du modèle: En Novembre 2004, la Porsche Boxster S a remplacé le modèle précédent 986 à partir. Mi-2006, le moteur de 280 chevaux avec 3,2 litre de cylindrée par le 15 PS plus forte de 3,4 litres à six cylindres est remplacé.

Le moteur à injection directe (DFI) et 310 PS est apparu pour le lifting au début de 2009. En Novembre 2005, la Porsche Cayman S a été présenté. Le moteur 295 chevaux-vapeur a été remplacé pour lifting en Février 2009 par le moteur à injection directe de 320 ch ici.
Dans les deux biplaces également connu par la Porsche Carrera à sept vitesses Doppelkupplungetriebe vient depuis 2009 sont utilisés. Depuis lors, la boîte automatique à cinq vitesses est malheureuse histoire. prendre ce moteur? Eh bien - Snappy, tournant facile et mélodieuse, ils sont tous.

De bonnes notes pour les moteurs Boxer

En tout SuperTest sport auto il n'y avait pratiquement que des notes élevées pour l'installation centrale le long derrière les moteurs de boxeur de l'équipage. Bien sûr - l'est convaincu DFI il plus vive de 3,4 litres avec 310 respectivement 320 ch avec les meilleures performances et subjectivement et objectivement très Carrera suspect.

Avec PDK Porsche Cayman S est diplômé en super voiture de sport essai 12/2009 le sprint de 0 à 200 km / h en 18,1 secondes fixes (Boxster S: 19,0 s). Seulement cinq secondes de plus le freinage d'urgence suite pris à la barre. Les temps au tour dans l'Enfer vert était inférieur à 20,8 minutes et parlent d'eux-mêmes. La compétition? monté clair.

La consommation d'environ 14 litres de Super Plus sont raisonnables, d'autant plus que la dynamique du véhicule et le plaisir de conduite encore hors de doute et de faire comprendre: vous obtenez vraiment beaucoup pour le sport Porsche Boxster S et Porsche Cayman S voiture pour l'argent. Beaucoup de voiture, faible teneur en gras: Un peu plus de 1400 kg a les deux candidats dans le Super Test sur l'échelle - un réservoir plein.

Porsche Boxster et Cayman sont agiles et précis

Vous pouvez sentir dans le premier rond-point. Les voitures de sport à moteur central de Koberstein se présentent sur le disque de test agile et précis que le premier jour. Quelques kilomètres plus loin dans l'enroulement, l'arrière-pays vallonné est clair: Le moteur DFI qui vient de la première main Porsche Boxster S réagit plus gourmand sur la contraction du pied droit.

Merci échappement de la vanne commutable électriquement la mélodie du moteur boxer Porsche peut varier facilement - le spectre sonore varie de subtil et le centre-ville en toute sécurité jusqu'à haletant-jubilatoire pour le détour par le favori du tunnel. À l'exception de quelques rayures sur l'entrée du Roadster blanc semble pratiquement neuf. Une pédale d'embrayage de hakendes facile est quelque chose de mal réfléchie.

Porsche Boxster S avec jusqu'à 310 ch

Ce petit problème qu'il partage avec l'argent Porsche Cayman S, qui a duré quatre mois à un centre Porsche quand il est venu d'occasion. Le coupé a l'air un peu plus propre que la Porsche Boxster S, sent presque comme une nouvelle voiture. Il y a quelques trous de brûlure dans le cuir du siège passager. sensation d'un fort commerçants dommages rambarde professionnellement résolu et vous ne voyez rien.

L'impression subjective d'une dynamique un peu plus en sourdine a confirmé un regard sur les mesures d'auto-sport: près d'une seconde dépend Porsche Boxster S avec 310 ch Porsche Cayman S avec 295 ch à partir. , La Porsche d'entrée de gamme pousse néanmoins à ranger et courir top 275 kmh. Mais ce moteur est également installé pour éveiller plaisir, la réponse finement réglé des six cylindres à aspiration naturelle - comme un turbo à quatre cylindres ne sera pas en mesure de participer à 100 ans.

En termes de fiabilité, il est important de noter que les câbles de changement pour les deux assemblés en Finlande, Schwaben, souvent ils sont suspendus à partir de seulement 60 000 Mileage. Malheureusement, le vilebrequin Porsche Classic Simmering joue un rôle non seulement dans le modèle 996, mais aussi dans la Porsche Cayman S et Boxster S.

D'autres anomalies des modèles Porsche sont la pompe à eau (fuite) et les tiges d'accouplement des stabilisateurs (cliquetis à haute kilométrages). Important, gratuitement des actions de service comprennent le remplacement complétés du levier de frein à main avec les modèles 2006, le commutateur de la pédale d'embrayage (2008 à 2011) et la pompe à carburant haute pression (2009 - 2010).

Vorfacelift contre les modèles plus récents

Même si les coûts d'inspection et les taux d'assurance de Porsche Cayman S et Porsche Boxster S sont inférieurs à ceux des concurrents BMW M3 E 46, il faut noter que les dépenses sur les pièces de rechange et consommables peuvent laisser dans votre portefeuille, en fonction des trous assemblage grands. Il est frappant de constater que les modèles font avant le lifting des coûts douloureux que par la suite.

Surprise: Grâce à des changements techniques certains composants des modèles Porsche de la série 987 ont été considérablement moins cher. Exemple alternateur: L'injection directe la pièce de rechange coûte 291 euros, avec son prédécesseur, mais 798 euros. Non sans importance, si une voiture est prise avec un kilométrage élevé sur la liste courte.

Presque deux fois plus cher est aussi le manuel: Pour la "Old « est juste un 7514 euros de nouvelles pièces coûteuses disponibles, le frère lifting, cependant, est livré avec une pièce de rechange pour 3984 euros sur.

l'achat d'une Porsche Boxster S et Porsche Cayman S Donc, si vous ne devez pas compter chaque euro deux fois et même plus d'endroits sur la valeur de la sécurité, qui a été placée avec la garantie Porsche Approved au cœur. Surprises (presque) impossible.

L'ADN Porsche - ce qui l'a?

Les plus grands livres de deux à moteur Porsche est leur origine. Contrairement à la plupart des concurrents sont sur le marché Porsche Boxster S et Porsche Cayman voiture de sport sérieux véritable, et de ne rejeton de masse ordinaire marchandise. Conduite dynamique et bénéfice d'image de manière significative. L'entretien est la voiture de sport en général pas très favorable. Certaines pièces de rechange pour le boxeur à six cylindres à injection directe ont été moins cher après le lifting en 2009.

Le niveau des prix sur le marché de voitures d'occasion est aussi attrayant que les taux d'assurance. près de 300 chevaux, cylindres boxer six à moteur et l'ADN Stuttgart sont possibles pour plus de 20.000 euros. Mais un aspect ne doit pas être ignoré: Avec une Audi TT, Mercedes SLK ou BMW Z4 est un peu visible dans le visage de ce pays de plus en plus l'envie sociale aller.

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