Rallye Dresde-Dakar-Banjul: Le Sahara de la partie monstre commence

Deux semaines la communauté de rassemblement de Dresde-Banjul est maintenant sur son chemin. En toute sécurité les participants ont atteint le Sahara occidental et remplir la dernière fois que l'approvisionnement en eau sur. Dakhla de passe maintenant à travers le désert en Mauritanie.

18.11.2009

Les premiers chameaux libres en cours d'exécution ont été aperçus, les normes européennes d'hygiène depuis longtemps laissé sur la piste et la température moyenne est de jour réticente toujours, cependant, à tomber sous la barre des trente degrés: Le Rallye "Dresde-Dakar-Banjul" se déplace le jour onze du voyage le long de la côte de l'Afrique par le Sahara occidental et maintenant immergé pendant cinq jours complètement dans le désert un.

Marrakech - un moment fort de la visite

Beaucoup se sont produites depuis l'arrivée sur le sol africain, l'entrée de Marrakech et la première Restday dans la marocaine métropole fixée pour nombre d'une équipe, un moment fort de la visite est: Les souks, les rues étroites, labyrinthiques où palpite animés de l'agitation de la marque, séduite avec des milliers de couleurs, des sons orientaux et les odeurs exotiques à travers randonnee bazars et petits, des ateliers sinueux. Les prochains jours ont apporté une foule d'impressions et d'expériences.

Pendant le parcours du rallye régulier a pris l'océan sur la pittoresque, une fois portugaise occupée à Essaouira Dakhla au large de la frontière mauritanienne, de nombreux conducteurs ont choisi individuellement le chemin sur les montagnes de l'Atlas. Le tronçon riche en serpentin est exigeante et nécessite un pilote expérimenté qui participe complètement courbes non garanties à la bonne vitesse. Si un camion surchargé traverse le chemin (qui peut être plus souvent le cas en Afrique), il est dit: Restez calme! Le passager tourner cette route exige surtout la liberté de tout le vertige ou le vertige et la confiance que membre de l'équipe qui conduit la voiture sur les routes de niveau.

camion surchargée, villages berbères et marocains utiles


Cependant, les pilotes de rallye ont brandi une récompense suffisante pour avoir choisi cette voie risquée: une vue imprenable sur les paysages rocheux stériles avec des formations rocheuses où soudain éclairaient vallées verdoyantes, des points de vue fantastiques, sublimes et le contact avec les habitants de petits villages berbères cachés. Presque tous ceux qui ont choisi cette voie, a rapporté à la suite de la disponibilité et la gentillesse des habitants de la région.

Que le Maroc est un pays très accueillant et ouvert avec une population très chaleureuse en général, l'équipe avait "Gourmetflizza" peut éprouver quelques jours avant: Nico et Rebecca ont été partagé avec d'autres équipes sur la route et avait, quand il était sombre et ils avaient encore couvrir beaucoup de kilomètres à celui proposé par les organisateurs du rallye camping, a opté pour un logement en plein air individuel vous ascensionnés dans l'obscurité sur une zone soi-disant calme, quand tout à coup l'équipe d'accompagnement "al Capone" pris dans le fil de fer barbelé. La jeep des trois Dresde a survécu à la manœuvre sans crevaison et donc les roues de secours peut continuer à rester réservé à la scène du désert.

Petit-déjeuner à la ferme

Aide d'urgence est venue d'un agriculteur local qui cinq "équipes échoués » invités à rester sur sa propriété et les automobilistes reconnaissants a accueilli le lendemain matin avec un somptueux petit déjeuner marocain.

Aide un autre type d'autres participants ont dû se donner mutuellement au cours de la déjà mentionné, impressionnant stade Atlas. Ce fut une action de remorquage spectaculaire: Plusieurs équipes ont dû "covoiturage" ensemble afin de traverser les virages en épingle à cheveux difficiles et le col sur les montagnes ensemble. que  "clochard" avec son blanc Opel Omega est venu au milieu d'une route de montagne avec une pompe à carburant cassé un arrêt, le Golf Country VW était de "Syncrocruiser" demanda le petit SUV traîné les principaux participants à la montagne. L'escale de déplacement forcé, mais a été utilisé pour arrêter à un Klause berbère désert avec des vues spectaculaires. Délicieuse omelette et du thé marocain étaient quasi "sur les rochers" apprécié et réel sentiment de rassemblement était: Personne ne se avance pour arriver à l'heure à destination, tous se sentent responsables les uns des autres et se tint par la rupture en commun. était sur la route de "clochard" sont ensuite réalisés sans l'aide extérieure: L'Opel a sauté en arrière et ils ont roulé dans un atelier au pied des montagnes. La journée dans les montagnes a été une expérience majestueuse que le conducteur se souviendra pendant longtemps.

perspectives et idées graves similaires offerts et le lendemain du rallye, qui a l'entrée dans le Sahara occidental: le paysage a changé presque chaque minute et alors que la tournée a commencé avec quelques contreforts qui s'étendaient en dehors de la fenêtre, l'image trop tôt changé plat, plaines stériles jusqu'à ce que de nombreux participants ont pu enfin voir dunes réelles de sable du désert et parfois des chameaux pour la première fois dans leur vie.

La première nuit dans un camp dans le désert

Alors que le Maroc, agit dans de nombreux endroits pour la première fois extrêmement moderne et progressiste presque européenne, a commencé ici en fait pour la plupart de ce qu'ils sont toujours sous l'expression légendaire "Afrique" avait imaginé. La première nuit dans un camp dans le désert, rôti chameau aux figues pour le dîner et paons ou petits singes qui ont accueilli les pilotes de rallye le matin la première vue endormie de la tente, est venu tout près de l'idée allemande du désert fabuleux.

Mais même dans le désert il y a un code de la route strictes que Manja et Michael de l'équipe "hakunamatata" pourrait apprendre quand un policier fait signe au milieu du Sahara occidental au bord du trottoir: Elle avait aucune des "changement de chameau"-signs ignoré, mais courir sur un panneau d'arrêt à son avis. 400 dirham (environ 40 euros) la violation doit leur coûter et ils ont mis toutes leurs compétences de négociation de parvenir à un règlement indulgent avec les forces de l'ordre. Alors que les couples Dresdner encore débattu, une nouvelle équipe en retard a été demandé en raison de la même méfait présumé et rejoint bientôt devenir parties au différend. Osez oser venir ainsi un total de six équipes à l'arrêt. Le tiré par la police des forces motrices du marché pourrait négocier à la baisse leur punition en fin de compte à 400 dirhams pour une période de six Passed au panneau d'arrêt - un "rabais de groupe" avec tous pourraient vivre. Ce soir-autres participants au rassemblement ont déclaré avoir payé le policier avec une bouteille de vin rouge Lidl, mais lui-même en tête de cette expérience de loin. Qu'un musulman peut apaiser avec de l'alcool, semblait plus être déjà une pièce forte. Mais il était déjà tard dans la soirée et probablement Allah avait longtemps endormi et ne voit pas.

Hot Ride à travers le Sahara est imminent

"Demain commence la partie de monstre"Alors organisateur Holger Leipnitz: près d'un centaine de participants du rallye pour remplir la dernière fois que l'alimentation en eau, effectuer le ravitaillement aussi complète que possible et le stockage sur tout ce que vous pourriez avoir besoin de quelques jours dans le désert. La dernière fois SMS à taper, et même rapidement envoyé quelques entrées de blog en Allemagne aussi longtemps que l'Internet et le réseau de téléphonie mobile est disponible. Les voitures sont faites dans une rue de l'atelier à Dakhla adapté pour le sable: plaques sont vissées bas de caisse, les changements de roue et des ouvertures scellées sur la voiture. A partir de demain, il sera passionnant. Le convoi se déplace à partir de maintenant que dans le convoi et au bout de cinq jours, la caravane, nous l'espérons resurgir sains et saufs et en bonne santé du désert.

étapesroute
prologueDresde
stades 1-4Dresde - Madrid
stades 5-7Algeciras - Marrakech
stades 8-11Marrakech - Dakhla
stades 12-16Dakhla - Banjul
Enquête a utilisé des rassemblements automobiles comme Dresde-Banjul ...... Je ne peux pas le prendre au sérieux ... ne me intéresse pas ... Je trouve la classe ... sont interdits Afficher les résultats

BMW-modeller utan njure: En annorlunda ansiktslyftning

BMW njuren i utformningen inslag i varumärket och alla aktuella serien bär svalare njuren. Men hur skulle BMW-modeller ser ut utan särskiljande styling inslag?

2014/08/13 Holger Wittich

BMW utan njure är inte en BMW

Theophilus Chin, som själv "fordons manipulator" kallas, är en stjärna i branschen och har visualiserat svaret på ovanstående fråga - och frågade motsvarande bilder vänligt till oss. Resultatet är häpnadsväckande. Frånvaron av njuren ger modellerna en helt annan effekt. I de mindre grillar såsom BMW i8 av icke-existerande njure grill faller på inte så stark, BMW 7 Series eller X5 ange den nya fasta kylargaller fordonet en helt ny twist. Speciellt svår, BMW 1-serien och BMW 2 Serie Aktiv Tourer är utan den typiska njuren knappt igenkännlig som en BMW.

För första gången i 1933, var BMW njuren visas vid BMW 303, den första BMW med sexcylindriga kom tillsammans med två stora grillelement. Med BMW 1500 höll "njure" då alla serier av Bayern feeder fram till idag, även om det i sig inte längre har någon funktion i elfordon i kylaren.

Theophilus Chin är från Kuala Lumpur, Malaysia, och för närvarande bosatt i Singapore. Född 1978, är Chin en passionerad samlare av brittisk bil tidskrifter och är verksam som dator retoucher under många år. Nu uppstår för oss bara en fråga: "Vad är BMW utan Hofmeisterknick?"

Mer om BMW

BMW modeller uden nyre: En anderledes facelift

BMW nyrer gitter i udformningen træk ved brand og alle nuværende serie bære køleren nyre. Men hvordan ville BMW modeller ligne uden den karakteristiske stil element?

2014/08/13 Holger Wittich

BMW uden nyrer er ikke en BMW

Theophilus Chin, der selv "Automotive manipulator" kaldes, er en stjerne i branchen og har visualiseret svaret på ovenstående spørgsmål - og spurgte de tilsvarende billeder venligt til os. Resultatet er forbløffende. Fraværet af nyren giver modellerne en helt anden effekt. I de mindre grills såsom BMW i8 af ikke-eksisterende nyre grill falder på ikke så stærk, BMW 7-serie eller X5 indtaste den nye faste kølerlameller køretøjet en helt ny drejning. Især svær, BMW 1-serien og BMW 2-serie Active Tourer er uden den typiske nyrer gitter knapt genkendelig som en BMW.

For første gang i 1933, blev BMW nyre vist på BMW 303, den første BMW med seks-cylindret kom sammen med to store grillelementer. Med BMW 1500 holdt "nyre" så alle serier af Bayern feeder frem til i dag, selv om det i sig selv ikke længere har nogen funktion i de elektriske køretøjer af køleren.

Theophilus Chin er fra Kuala Lumpur, Malaysia, og i øjeblikket bor i Singapore. Født i 1978, Chin er en passioneret samler af britiske bil magasiner og er aktiv som en computer Retoucher i mange år. Nu opstår for os kun ét spørgsmål: "Hvad er BMW uden Hofmeisterknick?"

Mere om BMW

Classique Prix Septembre 2009: les prix actuels du marché

Ici, vous pouvez vérifier la situation de la valeur et le marché: les voitures Motor Klassik et classiques offrent leurs lecteurs classiques régulièrement mis à jour les prix de téléchargement.

20.08.2008 Kai Klauder Propulsé par

Ici, vous pouvez vérifier la situation de la valeur et le marché: les voitures Motor Klassik et classiques offrent leurs lecteurs classiques régulièrement mis à jour les prix de téléchargement.

Quelle est la valeur pour mon bébé?

A cette question, nos listes de prix offre une réponse mûrement réfléchie. Sur la base des informations des concessionnaires, des résultats d'enchères, les ventes privées et des informations fournies par les clubs automobiles classique prix courants des recherches de données des voitures classiques. Ici, en particulier le marché commercial est considéré.

Combien dois-je passer sur ma voiture de rêve?

Les chances sont très élevées que votre voiture de rêve apparaît dans notre liste - il y a dans nos déclarations de plus de 2200 prix classiques. Tri par plus de 50 marques rend la navigation facile et Parcourir les voitures souhaitées dans la bonne gamme de prix pour le plaisir. Pour chaque année modèle de véhicule et la valeur véhicule déclaré. 

Notes de l'État

Les informations d'état est entre "damée" et "modérément" distinguées:

"damée" - et chasser

Un bien entretenu classique équivalent - basé sur le nouveau marché de l'automobile - au sujet d'un véhicule âgé de trois ans, bien entretenu et bien entretenu avec une technologie entièrement fonctionnelle.

"modérément" - Restauration de plaisir peut venir

Un classique en état de conservation régulier peut les défauts visuels et techniques, mais est une bonne restauration de base. Wrecked véhicules et pièces soutien sont en état ruineux prix beaucoup plus bas.

Up (presque) ouvert

voiture impeccable et absolument toprestaurierte avec un faible kilométrage jusqu'à 50 pour cent plus élevé que dans les copies paysagés. Un éminent anciens propriétaires augmente également généralement la valeur de l'énorme classique.

Multicar historia: Small allround från öst

I Thüringen Waltershausen skåpbilar och utrustning stöd byggas framgångsrikt i över 60 år. Därför Multicar är det enda märke DDR-fordonskonstruktion som har överlevt en vändpunkt. Michael Orth har arbete för oss övervägas.

2013/10/04 Michael Orth Powered by

De återvänder. Du ger. Du vatten. Strö. Du kvarn. De plöja. Brush. De suger. Klippa. Cut. Du borstar. Lift. Banging. Drill. De pumpar. De trycker på. Dra. De drar. Åh, de kan fortfarande köra. Och skulle en kund som säger: "Jag skulle vilja att fläta mitt Multicar rostfria tråd blommor"Då kanske de hittar i Waltershausen säkert också har en lösning.

Mer än 300 enheter och strukturer tiotals partnerföretag kan bära den lilla van. En främre bom slaga samt en Fäkaliensauganlage en trevägs tipp samt en lyftarm med skylift, en papperskorg komprimator - eller helt enkelt en kvast.

Multicar kan göra nästan vad som helst

Detta är den viktigaste delen av svaret på frågan varför det Multicar som ett självständigt varumärke - än idag - till skillnad från den andra fordonstillverkaren i DDR. Multi Bilar är mångsidiga. Du kan alltid göra vad andra behöver, eftersom de tillverkas i Thüringen. Eberhard Schatt, 1979 "VEB bilfabrik Waltershausen" har lärt sig och nu leder säljfrämjande som ger förtjust i formel: "Ett fordon - en hel flotta", Schatt står i ett högt hall, som en gång var en fabrik matsalen, och idag en inblick i historien Multicar tillåtna: fläktade I halvcirkel visar helt renoverade modeller utvecklats från den första Multicar vad platschef Nils Sander idag "systemplattform" avses.

I över 15 år, tillhör arbetet till Hako Group, som leder platsen Waltershausen som ett kompetenscentrum för specialfordon och det utvecklat produkten varumärket Multicar och tillverkar. Också en faktor i ihållande Multicar. Mer? Du har verkligen haft tur med administratören för Trust, säger Sander och även talar om "företagande vision och mod att ta itu öppet med ändringarna. Så det gick relativt snabbt med privatisering." Då Sander berättar om "en otrolig mängd personliga engagemang hos varje enskild anställd", Av hur varje identifieras i fabriken med Multicar. Det kanske låter ganska kliché. men det är precis vad det bör noteras kollegor i produktionen direkt och vilka människor som Eberhard Schatt eller Kurt Kriegk, som tar hand om praktikanterna, omger som en osynlig andra hud.

Arbetet för Multicar verkar tillsammans med en känsla av att begreppet "jobb" bara inte kan uttrycka. men kanske det har något att göra med det faktum att även 800 personer i Waltershausen GDR gånger användes. Idag finns 170,
Det färdiga kompakt utrustning bärare och transportör i en blandning av seriedrift och tillverkning. Allt från beställning och kunden, inte lagrade. "I omkring åtta till tio veckor efter beställa allt individuellt tillgängliga"Säger Schatt. Det största avtalet finns i färgen: "De flesta kommunala order Orange RAL 2011. Vi kunde naturligtvis rosa eller mintgrönt."

När den första Multicar 1959 visas, bär han en stålstomme, som delvis
speciellt tvinnade trä hemisfärer skärptes. Dieselmotorn av de M 21 stampar sex hästkrafter från en cylinder, styrningen står på en fotstegsstyrning, inte ännu existerar hytt eller ratten. För detta den första modellen med runda strålkastare och stötfångare ögon leende ser ut som om det hade en riktig ansikte.

Under åren som tiotusentals flera bilar transporteras goda rykte av varumärket, särskilt i Sovjetunionen och länderna i det forna östblocket, och om Sandman chugged över skärmen i DDR television, gjorde det också i en Multicar. Vilket innebar att varje barn kände de små sakerna mellan Rostock och Dresden.

I väst, endast några få procent av exporten gick till exempel till Paris, där ibland en liten flotta Multicar M 25 våt rengöras boulevard. En del av dessa valutakonton kom först när kunden försedda med speciella önskemål specialmaterial eller delar även efter Waltershausen eftersom det fanns inte tillgängliga som hjulen på en viss storlek eller färg på en viss ton.
Idag är detta slag brist är otänkbart. Bara tre år efter övergången hade lyckats företaget att bygga en försäljnings- och servicestruktur och att utnyttja Tysklands nya huvudmarknad. Million flöt också in i modernisering av produktionen.

Multicar har framgångsrikt överlevt vrida

"Dessa var svåra, turbulenta tider"Eberhard Schatt medger under en rundtur i fabriken. "Men det hade också något avgångs, och det fanns partners som trodde på oss." Så Multicar var för så kallade turnaround modellen anpassa M 25/91, en modern fyrcylindriga dieslar från VW, lämplig hydrauliska levereras till Mannesmann Rexroth.

Mer flexibla fordon utvecklats på platsen var. Den nya utvecklingen är i huvudsak av kör- och manöverkomfort, säkerhet och miljöaspekter stod i fokus.

Ett mycket specifikt problem har ännu inte komma i Waltershausen även med den aktuella versionen Multicar M31 till rätta med vad man men också lite stolt: Även om Multicar göra nästan vad som helst du frågade honom, säger fabrikschef Sander och skratt "han inte gå sönder gör",

Multicar modellprogram

Idag Multicar är en produkt varumärke i kommunalteknik program Hako Group (www.hako.com/multicar). I Waltershausen Thüringen alla fyra Multicar serien produceras: Tremo, Film Doppelkabine, M27 och M31.
 
Specifikationer: Längd: 3680-4645 mm, höjd: 2040-2200 mm, Bredd: 1320-1630 mm, vikt från 2,15 ton, Tropic från 3,1 meter. Motor med Euro 5 Iveco F1C med 2998 cm3 deplacement, 145 hk vid 3500 / min, VW TDI med 1968 cm3, 102 hk vid 3500 / min. Stålram, skivbromsar, bakhjulsdrift, hydrostatisk valfritt alla hjul, om så önskas. Enkel- eller flerkrets hydraulsystem med total krets, arbetstryck upp till 300 bar, få kapabla till 32 grader, nyttolast upp till 3,1 ton, maximal hastighet upp till 90 km / t.

För fans och vänner: www.multicarforum.de, Jens Martschoke, 0162/7476191, 99894 Wipperoda

Multicar historie: Lille all-rounder fra Østen

I Thüringen Waltershausen varevogne og udstyr støtte til at blive bygget med succes i over 60 år. derfor multicar er det eneste mærke af DDR-køretøj konstruktion, der har overlevet et vendepunkt. Michael Orth har arbejdet for os i betragtning.

2013/10/04 Michael Orth Drevet af

De vender tilbage. Du giver. Du vand. Drys. Du mølle. De plov. Brush. De sutter. Mow. Klip. Du børste. Lift. Banging. Bor. De pumper. De trykker. Træk. De trækker. Åh, kan de stadig køre. Og ville en kunde, der siger: "Jeg vil gerne flette mine Multicar rustfri wire blomster"Så kan de måske finde i Waltershausen bestemt også har en løsning.

Mere end 300 enheder og strukturer af snesevis af partnervirksomheder kan bære den lille varevogn. En forreste bom plejl samt en Fäkaliensauganlage, en trevejstip samt en løftearm med antenne platform, en skraldespand komprimator - eller blot en kost.

Multicar kan gøre næsten alt

Dette er den væsentlige del af svaret på spørgsmålet om, hvorfor det Multicar som selvstændigt brand - stadig i dag - anderledes end det andet køretøj producent i DDR. Multi Biler er multitalent. Du kan altid gøre, hvad andre har brug for, fordi de er fremstillet i Thüringen. Eberhard Schatt, 1979 "VEB bilfabrik Waltershausen" har lært og nu leder den salgsfremmende foranstaltning, der bringer glade for formlen: "Et køretøj - en hel flåde", Schatt står i en ophøjet hal, som engang var en fabrik kantine, og i dag et indblik i historien Multicar tilladt: pustet I halvcirkel viser de helt renoverede modeller som er udviklet fra den første Multicar hvad fabrikschef Nils Sander i dag som "systemplatform" henvist.

For over 15 år, arbejdet hører til Hako-gruppen, som fører placeringen Waltershausen som et kompetencecenter for særlige køretøjer, og der udviklede produktmærke Multicar og producerer. Også en faktor i den fortsatte eksistens af Multicar. Mere? Du har helt sikkert været heldige med administratoren af ​​Elsparefonden, siger Sander og også taler om "iværksætter vision og mod til at beskæftige sig åbent med ændringerne. Så det gik relativt hurtigt med privatisering." Så Sander fortæller om "en utrolig mængde af personligt engagement af den enkelte medarbejder", Af, hvordan hver enkelt er identificeret i fabrikken med Multicar. Det kan lyde temmelig kliché. men det er præcis, hvad det skal bemærkes kolleger i produktionen med det samme, og hvad folk som Eberhard Schatt eller Kurt Kriegk, der tager sig af de praktikanter, der omgiver som en usynlig anden hud.

Arbejdet for Multicar synes ledsaget af en følelse af, at begrebet "arbejde" bare ikke kan udtrykke. men måske det har noget at gøre med det faktum, at selv 800 mennesker i Waltershausen DDR tider blev anvendt. I dag er der 170,
Den færdige kompakt udstyr bærer og transportør i en blanding af serie drift og fremstilling. Alt efter ordre og kunde, ikke oplagret. "I omkring otte til ti uger efter ordre alt individuelt tilgængelige"Siger Schatt. Den største aftale eksisterer i farven: "De fleste kommunale ordre Orange RAL 2011. Vi kunne naturligvis pink eller mintgrøn."

Når den første Multicar 1959 vises, bærer han en stål krop, hvilket til dels
specielt snoede halvkugler træ blev skærpet. Dieselmotoren af ​​M 21 stomps seks hestekræfter fra en cylinder, kontrollen står på en trinbræt styretøj, betyder førerhus eller rat endnu ikke eksisterer. For dette, den første model med runde forlygter og kofanger øjne smiler ser ud som om det havde en reel ansigt.

I de år, at titusinder af multi biler transporterede det gode ry af brand, især i Sovjetunionen og landene i den tidligere østblok, og hvis Sandman tøffede hen over skærmen af ​​DDR-tv, gik det også gerne i en Multicar. Hvilket betød, at ethvert barn vidste de små ting mellem Rostock og Dresden.

I Vesten, kun nogle få procent af eksporten gik for eksempel til Paris, hvor til tider en lille flåde Multicar M 25 våd rengøres boulevarderne. Nogle af disse valutakonti skete kun, når kunden forsynet med specielle ønsker særlige materialer eller dele, selv efter Waltershausen, fordi der ikke var til rådighed som hjulene på en bestemt størrelse eller farve af et bestemt tone.
I dag Denne form mangel er utænkeligt. Blot tre år efter overgangen var lykkedes virksomheden at opbygge en salg og service struktur og til at udnytte Tysklands nye hovedmarked. Million også strømmet ind i modernisering af produktionen.

Multicar har med succes overlevede dreje

"Disse var vanskelige, turbulente tider"Eberhard Schatt indrømmer under en rundvisning på fabrikken. "Men det havde også noget for afgang, og der var partnere, der troede på os." Så Multicar var for den såkaldte turnaround-model, tilpasse M 25/91, en moderne fire-cylindrede dieselmotorer fra VW, det relevante hydrauliske leveret til Mannesmann Rexroth.

Mere fleksible køretøjer udviklet på stedet var. Den nye udvikling er hovedsagelig af kørsel og drift komfort, sikkerhed og miljømæssige aspekter var i fokus.

En meget konkret problem er endnu ikke komme i Waltershausen selv med den aktuelle version Multicar M31 styr på hvad man men også lidt stolt: Selv om Multicar gøre stort set alt, du spurgte ham, siger fabrikschef Sander og griner "han ikke gå brød gør",

Multicar modelprogram

I dag multicar er et produkt brand i kommunale ingeniør program Hako-gruppen (www.hako.com/multicar). I Waltershausen Thüringen produceres alle fire Multicar serier: Tremo, Film doppelkabine, M27 og M31.
 
Specifikationer: Længde: 3680-4645 mm, højde: 2040-2200 mm, Bredde: 1320-1630 mm, vægt fra 2,15 tons, Tropic fra 3,1 meter. Motor med Euro 5 Iveco F1C med 2.998 cm3 slagvolumen, 145 hk ved 3500 / min, VW TDI med 1.968 cm3, 102 hk ved 3500 / min. Stålskelet, skivebremser, baghjulstræk, hydrostatisk valgfri alle hjul, hvis det ønskes. Enkelt eller multi-kredsløb hydrauliksystem med total kredsløb, arbejdstryk op til 300 bar, få i stand til 32 grader, nyttelast op til 3,1 tons, maksimal hastighed op til 90 km / t.

For fans og venner: www.multicarforum.de, Jens Martschoke, 0162/7476191, 99894 Wipperoda

modèles BMW sans rein: Une autre lifting

Les naseaux BMW dans la fonction de conception de la marque et toutes les séries actuelles portent le refroidisseur rein. Mais comment les modèles BMW sans ressembler à l'élément de style distinctif?

13.08.2014 Holger Wittich

BMW sans rein n'est pas une BMW

Theophilus Chin, qui se "manipulateur automobile" appelé, est une étoile dans l'industrie et a visualisé la réponse à la question ci-dessus - et a demandé aux images correspondantes de bien vouloir nous. Le résultat est étonnant. L'absence du rein donne les modèles un effet complètement différent. Dans les petites grilles telles que BMW i8 du gril du rein non existant tombe pas si forte, la BMW Série 7 ou X5 entrent dans la nouvelle grilles radiateur solide véhicule une torsion complètement nouveau. Particulièrement sévère, la BMW Série 1 et la BMW Série 2 active sont sans Tourer naseaux typique à peine reconnaissable comme BMW.

Pour la première fois en 1933, le rein BMW a été présenté à la BMW 303, la première BMW avec six cylindres est venu avec deux énormes éléments de la grille. Avec la BMW 1500 a tenu la "rein" puis toutes les séries de Bayern alimentateur jusqu'à aujourd'hui, même si, en soi, n'a plus aucune fonction dans les véhicules électriques du refroidisseur.

Theophilus Chin est de Kuala Lumpur, en Malaisie, et vit actuellement à Singapour. Né en 1978, Chin est un collectionneur passionné de magazines automobiles britanniques et est actif en tant que retoucheur ordinateur pendant de nombreuses années. se pose maintenant pour nous une seule question: "Qu'est-ce que sont BMW sans Hofmeisterknick?"

En savoir plus sur BMW

Sultanen samlar: Orient överskott

Hans namn är Duli Yang Maha Mulia Paduka Kebawah Seri Baginda Sultan Haji Hassanal Bolkiah Al-Mu'izzaddin Waddaulah Ibni Almarhum Sultan Omar Ali Saifuddien Sa'adul Khairi Waddien, eller strax Hassanal Bolkiah, sultanen av Brunei och en passionerad samlare av bilar - en del 5000, bör det vara.

20.07.2007

Han anses vara en av de rikaste män i världen, besökte brittiska elitskolor och -universities och regerar i den största palats i världen än 380.000 ämnen och en 5770-kvadratkilometer sultanate på Borneo ö, som drar sin rikedom från olje- och gasreserver ,

Orderingången för dussin

Förutom ridsports Bolkiahs sann passion bilar - följaktligen han håller mest omfattande sport och lyxbils samlingen i världen, för deras användning anstår han uttryckligen hade byggt på hans slottsparken en racerbana. Många värdefulla föremål skräddarsydd av de mest prestigefyllda tillverkarna i världen, där kostnaderna verkar spela någon roll. Andra modeller som köps av sultanen av dussin. Så är de hemliga garage runt slottet, till exempel, cirka 250 i hela frodiga motoriserade modeller från stallet Mercedes-AMG nästa 500 Mercedes modeller utan tunern Signet, konkurrensen från BMW kontrollerar cirka 200 fordon i garaget fyllning, från legendariske AC Cobra finns tre fordon som tillhör flottan, en Aston Martin etiketten tillsammans med över 150 bilar från samlingen. Fler brittiska prioriteringarna över 300 Bentleys och Rolls-Royce bra 150, 200 Jaguar och Land Rover 50.

Special Ferrari i högar

För de italienska ögonblick i Brunei cirka 200 Renner omsorg med stegrande häst på motorhuven, inklusive ett stort antal enskilda delar och små serier av F40, F50, Testarossa, 550 och 456. Från ärkerival Lamborghini olika Countach till Uracco, Diablo och LM002 parkera i garage , Från Zuffenhausen Ettlich 911 all produktion och delegationer från alla andra serier. Bland de exotiska inkluderar även olika tids Porsche - LeMans racer i väg trim -, Bugatti, McLaren F1s, liksom London taxi och många Honda NSX och Corvette.

dold från världen

Att flotta av sultanen också värd Bodenständiges visar modeller som Ford Mondeo, Daihatsu Move, Chevy Suburban samt Mitsubishi och Lexus-modeller.

kan njuta av denna bil erbjudande bara sultanen och hans personal - allmänhetens tillgång till samlingen nekas. Synd, men många av de exklusiva enskilda bitar som allt mer skadad i det tropiska klimatet av Borneo med banal rost.

The Sultan indsamler: Orient overskud

Hans navn er Duli Yang Maha Mulia Paduka Kebawah Seri Baginda Sultan Haji Hassanal Bolkiah Al-Mu'izzaddin Waddaulah Ibni Almarhum Sultan Omar Ali Saifuddiens Sa'adul Khairi Waddien, eller kort Hassanal Bolkiah, Sultanen af ​​Brunei og en passioneret samler af biler - nogle 5000, bør det være.

20.07.2007

Han betragtes som en af ​​de rigeste mænd i verden, besøgte britiske elite skoler og -universities og regerer i det største palads i verden end 380.000 fag og en 5770-kvadrat-kilometer sultanat på Borneo ø, der trækker sin rigdom fra olie- og gasreserver ,

Ordrer ved dusin

Ud over de hestesport Bolkiahs ægte lidenskab biler - derfor han opretholder den mest omfattende sport og luksus bil samling i verden, for deres brug befitting han specifikt havde bygget på hans palace grunde en racerbane. Mange værdifulde objekter er custom-made af de mest prestigefyldte producenter i verden, hvor omkostningerne synes at spille nogen rolle. Andre modeller købt af Sultanen ved dusin. Så er de hemmelige garager omkring slottet, for eksempel omkring 250 i hele frodige motoriserede modeller fra de stabile Mercedes-AMG næste 500 Mercedes modeller uden tuneren Signet, konkurrencen fra BMW kontrollerer cirka 200 biler i garagen påfyldning, fra legendariske AC Cobra er tre køretøjer, der tilhører flåden, en Aston Martin etiket bærer over 150 biler fra samlingen. Flere britiske prioriteter over 300 Bentleys og Rolls-Royce god 150, 200 Jaguar og Land Rover 50.

Særlig Ferrari i dynger

For de italienske øjeblikke i Brunei omkring 200 Renner pleje med spankulerende hest på hætten, herunder adskillige individuelle stykker og små serier af F40, F50, Testarossa, 550 og 456. Fra ærkerival Lamborghini forskellige Countach, Uracco, Diablo og LM002 at parkere i garager , Fra Zuffenhausen Ettlich 911 al generation og delegationer fra alle andre serier. Blandt de eksotiske også omfatter forskellige tid-Porsche - LeMans racer i vejen trim -, Bugatti, McLaren F1s, samt London taxier og talrige Honda NSX og Corvette.

skjult fra verden

At flåden af ​​sultanen også vært Bodenständiges vise modeller som Ford Mondeo, Daihatsu Move, Chevy Suburban samt Mitsubishi og Lexus-modeller.

kan nyde denne bil tilbud kun sultanen og hans personale - den offentlige adgang til samlingen er nægtet. En skam, men mange af de eksklusive individuelle stykker til at blive mere og mere plaget i det tropiske klima Borneo ved banale rust.

histoire Multicar: Petit tout-rond de l’Est

En Thuringe vans Waltershausen et soutien matériel à construire avec succès depuis plus de 60 ans. donc multicar est la seule marque de construction véhicule DDR qui a survécu au tournant. Michael Orth a le travail pour nous considérer.

04.10.2013 Michael Orth Propulsé par

Ils reviennent. Vous accordez. Vous l'eau. Saupoudrez. Vous moulin. Ils labourent. Brosse. Ils sucent. Tondez. Couper. Vous brossez. Ascenseur. Convulsif. Drill. Ils pompe. Ils presse. Pull. Ils traînent. Oh, ils peuvent encore conduire. Et serait un client qui dit: "Je voudrais tresser mes Multicar fleurs inoxydablesCordes"Ensuite, ils pourraient trouver dans Waltershausen ont certainement aussi une solution.

Plus de 300 appareils et structures de dizaines d'entreprises partenaires peuvent porter la petite camionnette. Un fléau avant de la flèche, ainsi qu'un Fäkaliensauganlage, une benne à trois voies, ainsi qu'un bras de levage avec plate-forme élévatrice, un compacteur de déchets - ou tout simplement un balai.

Multicar peut faire presque tout

Ceci est la partie essentielle de la réponse à la question pourquoi il Multicar comme une marque indépendante - aujourd'hui encore - différemment de l'autre constructeur automobile en RDA. Les voitures sont multiples talents multiples. Vous pouvez toujours faire ce que les autres ont besoin, parce qu'ils sont fabriqués en Thuringe. Eberhard Schatt, 1979 "usine automobile VEB Waltershausen" a appris et dirige maintenant la promotion des ventes qui apporte friands de la formule: "Un véhicule - une flotte", Schatt se trouve dans une salle haute, qui était autrefois une cantine d'usine, et aujourd'hui un aperçu de l'histoire de Multicar permis: éventé Dans le demi-cercle montrent les modèles complètement remis à neuf comme développé à partir du premier Multicar ce que directeur de l'usine Nils Sander aujourd'hui "plate-forme de système" mentionné.

Depuis plus de 15 ans, le travail appartient au groupe Hako, ce qui conduit l'emplacement Waltershausen comme centre de compétence pour les véhicules spéciaux et il a développé le Multicar de marque du produit et fabrique. Également un facteur dans la persistance de Multicar. Plus? Vous avez certainement eu de la chance avec l'administrateur de la Fiducie, dit Sander et parle aussi de "vision entrepreneuriale et le courage de faire face ouvertement avec les changements. Alors il est allé assez rapidement avec la privatisation." Puis Sander raconte "une quantité incroyable d'engagement personnel de chaque employé", De la façon dont chacun est identifié dans l'usine avec Multicar. Cela peut paraître assez cliché. mais il est exactement ce qu'il devrait être noté collègues dans la production tout de suite et ce que les gens comme Eberhard Schatt ou Kurt Kriegk, qui prend en charge des stagiaires, entoure comme une peau invisible seconde.

Le travail Multicar semble accompagnée d'un sentiment que le concept de "emploi" juste ne peut pas exprimer. mais peut-être qui a quelque chose à voir avec le fait que dans les temps de la RDA Waltershausen même 800 personnes étaient employées. Aujourd'hui, il y a 170,
Le support d'équipement compact fini et transporteur dans un mélange de série fonctionnement et la fabrication. Tous par ordre et le client, et non stockées. "Dans environ huit à dix semaines après tout ordre individuel disponible"Dit Schatt. Le plus grand accord existe dans la couleur: "La plupart arrêté municipal d'Orange RAL 2011. On pourrait, bien sûr, rose ou vert menthe."

Lorsque le premier Multicar 1959 apparaît, il porte un corps en acier, qui en partie
spécialement hémisphères en bois tordus aiguisée. Le moteur diesel du M 21 stomps six chevaux à partir d'un cylindre, la commande se trouve sur une direction de marchepied, taxi ou volant ne sont pas encore réunies. Pour cela, le premier modèle avec les phares ronds et les yeux de pare-chocs sourire regarde comme si elle avait un vrai visage.

Au cours des années que des dizaines de milliers de voitures multi-transporter la bonne réputation de la marque, en particulier dans l'Union soviétique et les pays de l'ancien bloc de l'Est, et si le Sandman chugged à travers l'écran de la télévision RDA, il n'aiment aussi dans un Multicar. Ce qui voulait dire que chaque enfant connaissait les petites choses entre Rostock et Dresde.

En Occident, seulement quelques pour cent des exportations a, par exemple, à Paris, où parfois une petite flotte Multicar M 25 humide nettoyé les boulevards. Certains de ces comptes en devises étrangères est venu au sujet que lorsque le client a fourni des demandes spéciales de matériel spécial ou des pièces même après Waltershausen parce qu'il n'y avait pas disponibles comme des roues d'une certaine taille ou la couleur d'un ton particulier.
Aujourd'hui, cette pénurie de genre sont impensables. Trois ans après la transition avaient réussi à l'entreprise de construire une structure de vente et de service et de puiser dans le nouveau marché principal de l'Allemagne. Millions a également coulé dans la modernisation de la production.

Multicar a survécu avec succès tourner

"Ceux-ci ont été, période de turbulence difficiles"Eberhard Schatt admet au cours d'une visite de l'usine. "Mais il y avait aussi quelque chose de départ, et il y avait des partenaires qui ont cru en nous." Alors Multicar était pour le soi-disant modèle de redressement, adapter le M 25/91, un gas-oil à quatre cylindres modernes de VW, l'hydraulique appropriée livré à Mannesmann Rexroth.

des véhicules plus flexibles développés sur le site ont été. Les nouveaux développements sont essentiellement de la conduite et le confort d'utilisation, la sécurité et les aspects environnementaux ont fait l'objet.

Un problème très spécifique n'a pas encore entrer en Waltershausen même avec la version actuelle Multicar M31 aux prises avec ce que l'on, mais aussi un peu fier: Bien que le Multicar faire pratiquement tout ce que vous avez demandé de lui, dit directeur de l'usine Sander et rires "il ne va pas faire faillite",

Programme du modèle Multicar

Aujourd'hui multicar est une marque de produit dans le programme d'ingénierie municipale du groupe Hako (de www.hako.com/multicar). En Thuringe Waltershausen les quatre séries Multicar sont produits: Tremo, Fumo Doppelkabine, M27 et M31.
 
Caractéristiques: Longueur: 3680-4645 mm, hauteur: 2040-2200 mm, Largeur: 1320-1630 mm, poids de 2,15 tonnes, Tropic de 3,1 mètres. Moteur Euro 5 Iveco F1C avec un déplacement de 2998 cm3, 145 ch à 3500 / min, VW TDI avec 1 968 cm3, 102 ch à 3500 / min. Structure en acier, freins à disques, roues arrière motrices, quatre roues motrices hydrostatique facultatif, si on le souhaite. système hydraulique simple ou multi-circuit avec circuit totale, pression de service jusqu'à 300 bar, obtenir capable de 32 degrés, la charge utile jusqu'à 3,1 tonnes, la vitesse maximale jusqu'à 90 km / h.

Pour les fans et amis: www.multicarforum.de, Jens Martschoke, 0162/7476191, 99894 Wipperoda

Tour Caravan Salon 2015: Höjdpunkter i camping mässan

Från mini-campare till lyx mobil med eget garage - Caravan Salon har för varje husbilsentusiaster och något att erbjuda varje budget. Vi tar dig med på en virtuell rundtur.

2015/08/29 Thomas Gerhardt

Världens största mässa för husbilar och husvagnar är öppen från och med idag. Nästan 600 utställare har kommit och finns på mässområdet i Düsseldorf över 2.000 fritids- och camping modeller. Besökarna kan se fram emot ett brett utbud av mini-husvagn till lyx jätte.

Kompakta fritidsfordon i Hall 12

Som en stor stjärnorna i showen, den nya VW T6 räknas inom segmentet kompakta campingbilar, som kan ses på Caravan Salon som Kalifornien och i många andra Camping varianter av olika specialister utveckling.

Mer kompakta modeller som kan flyttas med bilen licens traditionellt ut i Hall 12 Här visar bland andra märken Adria, Knaus, Vineyard, Pössl, Karmann och Reimo nya och befintliga fritidsfordon. Efter trenden är små, men full husbil baserad på bilar som VW Caddy.

Husvagn Salon med high-end lyxbilar

Inte en tio siffror större än det går till Halle 14 Här har tillverkarna etablerat enorm lyx husbilar. Bland de välkända representanter inkluderar Dethleffs, Concorde, VARIOmobil eller Volkner vars modell bygger Prestanda II på en buss och är utrustad med en patenterad garage mellan axlarna. Som inte är av tillräcklig storlek för en bil, men en Mercedes SLK passar som handen i handsken, som tillverkaren demonstrerar sin utställningsyta. Inuti tiden inga önskningar förblir otillfredsställd. Enskilda kunders krav uppfylls och så är faktiskt på varje fordon är en unik del. Klart att naturligtvis har sitt pris. Köpare kan allt mycket mer än "bara" är låt en miljon euro för mobila villa. Det finns cirka 30 kvadratmeter boyta, ett sovrum med king size-säng och ett separat badrum med de finaste materialen.

Många fler innovationer och höjdpunkterna i Caravan Salon 2015 kommer du att se i vårt bildspel.

Vill du ha mer information om Caravan Salon? Våra kollegor från promobil är på plats och ger dig alla nyheter om showen. Se bara till att du stoppar!

Tour Caravan Salon 2015: Højdepunkter fra camping messen

Fra mini-campister til luksus mobil med sin egen garage - Caravan Salon har for hver autocamper entusiaster og noget at tilbyde ethvert budget. Vi tager dig med på en virtuel tur.

2015/08/29 Thomas Gerhardt

Verdens største udstilling for autocampere og campingvogne er åben fra i dag. Næsten 600 udstillere er kommet og til stede på markedspladser i Düsseldorf mere end 2.000 fritid og camping-modeller. Besøgende kan se frem til en bred vifte af mini-karavane til luksus gigant.

Kompakte rekreative køretøjer i Hal 12

Som en større stjerner af showet, den nye VW T6 tæller i segmentet for kompakte camping varevogne, som kan ses på Caravan Salon som Californien og i mange andre Camping varianter af forskellige udviklingsspecialister.

Mere kompakte modeller, der kan flyttes med bilen licens er traditionelt udstillet i hal 12. Her viser, blandt andre mærker Adria, Knaus, Vineyard, Pössl, Karmann og Reimo nye og eksisterende rekreative køretøjer. Efter tendensen er små, men fuld autocamper baseret på biler som VW Caddy.

Campingvogn Salon med high-end luksus køretøjer

Ikke én mere ti numre større end det går til Halle 14th Her har producenterne etableret store luksus autocampere. Blandt de kendte repræsentanter inkluderer Dethleffs, Concorde, VARIOmobil eller VöLKNER hvis modellen er baseret Ydelse II på en turistbus og er udstyret med en patenteret garage mellem akslerne. Hvilket ikke er af tilstrækkelig størrelse til enhver bil, men en Mercedes SLK passer som en handske, som producenten godtgør over for den udstillingsrum. Inde, i mellemtiden, ingen ønsker tilbage utilfredse. Individuelle kundekrav er opfyldt, og så er faktisk på alle køretøjer er et unikt stykke. Klart, at selvfølgelig har sin pris. Købere kan nogensinde meget mere end "kun" er udlejet en million euro for den mobile villa. Der er omkring 30 kvadratmeter boligareal, et soveværelse med king-size seng og et adskilt badeværelse med de fineste materialer.

Mange flere nyskabelser og højdepunkter fra Caravan Salon i 2015 du vil se i vores diasshow.

Du ønsker mere information om Caravan Salon? Vores kolleger fra promobil findes på stedet og give dig alle nyheder om showet. Bare sørg for at stoppe ved!

Le Sultan recueille: l’excès Orient

Son nom est Yang Duli Maha Mulia Paduka Kebawah Seri Baginda Sultan Haji Hassanal Bolkiah Al-Mu'izzaddin Waddaulah ibni Almarhum Sultan Omar Ali Saifuddien Sa'adul Khairi Waddien, ou peu Hassanal Bolkiah, Sultan de Brunei et un collectionneur passionné de voitures - environ 5000, il devrait être.

20.07.2007

Il est considéré comme l'un des hommes les plus riches du monde, visité les écoles d'élite britanniques et -Universités et règne dans le plus grand palais du monde que 380.000 sujets et un sultanat 5770 kilomètres carrés sur l'île de Bornéo, qui tire sa richesse des réserves de pétrole et de gaz ,

Les commandes de la douzaine

En plus des voitures de véritable passion Bolkiahs équestre - en conséquence, il maintient le sport le plus vaste et collection de voitures de luxe dans le monde, pour leur usage digne, il avait construit spécifiquement sur son terrain de palais un hippodrome. De nombreux objets précieux sont faits sur mesure des fabricants les plus prestigieux du monde, où les coûts semblent jouer des rôles. D'autres modèles achetés par le sultan à la douzaine. Donc, les garages secrets autour du palais, par exemple, environ 250 à travers les modèles motorisés luxuriants de la Mercedes-AMG 500 modèles suivants Mercedes stable sans le tuner Signet, la compétition de BMW contrôle environ 200 véhicules dans le remplissage du garage, de la légendaire AC Cobra sont trois véhicules appartenant à la flotte, une étiquette Aston Martin transportant plus de 150 voitures de collection. Plus de priorités britanniques Réparti sur 300 Bentleys et Rolls-Royce bon 150, 200 Jaguar et Land Rover 50.

Ferrari spéciale en tas

Pour les moments italiens Brunei 200 soins Renner avec le cheval cabré sur le capot, y compris de nombreuses pièces individuelles et de petites séries de F40, F50, Testarossa, 550 et 456. De l'rival Lamborghini divers Countach, Uracco, Diablo et LM002 pour se garer dans les garages , De Zuffenhausen Ettlich 911 toutes les générations et les délégations de toutes les autres séries. Parmi les espèces exotiques comprennent également divers temps Porsche - coureur LeMans en ordre de marche -, Bugatti, McLaren F1, ainsi que les taxis de Londres et de nombreux Honda NSX et Corvette.

caché du monde

Que la flotte du sultan accueille également Bodenständiges montrent des modèles tels que la Ford Mondeo, Daihatsu Move, Chevy Suburban, ainsi que les modèles Mitsubishi et Lexus.

peuvent profiter de cette offre automobile que le sultan et son personnel - l'accès du public à la collection est refusée. Dommage, mais la plupart des pièces individuelles exclusives à de plus en plus affligé dans le climat tropical de Bornéo par la rouille banale.

Transportera Lamborghini Huracán prestanda: Besök på Imola, vägen San Marino GP

Som det ser ut förmodligen i det lilla landet, som under 25 år tog över sponsring av Formel 1 race i Imola? Och hur snabbt varv för att känna på den traditionella spår? Lamborghini Huracán prestanda hjälper till att hitta svar.

14/10/2017 Jens Dralle

Luca och Michele kvar vid gränsen. De hade laddat vapen med vilka de ser här så mycket, säger de. Och: "Vi väntar här för dig" I detta fall, ler de så att deras auktoritet tränger även deras helt spegelbelagda solglasögon. Okej. Vi ville här så, Luca och Michele, vi inte behöver. De 33,210 invånare San Marino i allmänhet betraktas som fredliga. Business Tüchtig gjorde, men nu är att hetsa inte en diskussion om matchen med avtryck "skatteparadis" här. Hur som helst, en handel med Tyskland kommer till 6,4 medborgare till 22,3.

Lamborghini huracán-prestanda bakre Foto: Achim HartmannSan Marino är den äldsta existerande republiken och AD 366 sedan självständigheten ...

Vem vill stänga en lucka på marknaden, måste vara något att göra med batterier, eftersom den officiella kvartalsrapport Republikens listor i den här branschen ingen registrering. Workshops, dock förekommer i tillräckligt flygplatserna också, ja, en platt - och är i Rimini, Italien. Sett i kretsen av Imola räknas per tradition också till inventering av mini-state, men i Imola ännu mer än dubbelt så många människor lever i San Marino. Men i denna högersväng i Via Piana, uppförsbacke, någonstans på 650 meters höjd över havet, smular första baksidan geschmetterte av den gamla staden och husväggar åska av V10-motorn, dessa siffror utsikterna för Emilia-Romagna.

Paus för Lamborghini Huracán prestanda. Han gör verkligen en insats, var faktiskt utformad från en racerbana för transport av sportmittmotor att dölja sin lägre efterfrågan. Låga styrkrafter och en backkamera förenklar manövrering i trånga gamla; 2,24 meter bred (inklusive speglar) och en sittplats som använder headliner som ett solskydd för den övre synfältet, mindre så. För det kan vara den 640-hk-prestanda som beundrade - hans heroiska tornar bakre vingen liksom nästan tektoniska åsförsedda bakre ände, utförd i technoid kolfiberkompositmaterial.

7.000, 8.000, 8.500 varv

Om och om igen, publiken samlades, Gabriele och Niccolò köras på Lamborghini att snubbla, deras föräldrar dyka efteråt. både tre- och femåriga killar kvar blyg framför sportbil. Jo, kom igen, även bakom ... även båda terminalerna i hinken plats bakom ratten, och även om de inte vet vad vördnad som håller dem från vild stoja. Joy. Precis som det. Medan de flesta vuxna med betydande uttryck gravid nästan alltid stirra på bakvingen. Som om de visste om konsten spektakel som kan upprepas varannan millisekund här. Vad händer främst på banan användning.

Då uppmuntrade här på Imola till exempel där Huracán föreslår en snabb vänster-höger krok genom att sopa två och tre med hans enorma dragkraft för att dra på rätt ratt paddlar för att växla upp till den fjärde, samtidigt som den är helt på gasen och så förödmjuka vänster-hander varianten Tamburello. I detta fall, kommandon styrelektroniken för att stänga klaffen framför förarsidan bakre vingen kanalen för att avleda luftflöde för maximal effekt vid det inre hjulet.

Lamborghini Huracan-prestanda cockpit Foto: Achim HartmannDer Huracán är en sportbil med old school drehfreudigem V10 suga.

Vid full belastning, på följande rakt mot variant Villeneuve alla dörrar är öppna - även i den främre spoiler för minsta motstånd. Men du behöver inte höra det. Samt. 12,7: 1 komprimerad aspire motor bakom dig skriker bara asfalten i en ny struktur, eskalerade över 7000, 8000, 8500 varv. Dra nu snabbt på växelpaddlar, ett litet, monterad på rattstången konstverk från den så kallade Forged Composite Carbon.

Hackade fibrer sippra i en kolonn fylld med harts formtryck (3.300 ton) och värm (200 grader) tillhandahålla slutgiltighet. Lätt slutgiltighet, gjord i en fast cykel. Tar bara 15 minuter i stället för flera timmar. Men på ratten för Högpresterande pratar du om det mesta bara några sekunder. Bråkdelar av sekunder där han zubrüllt du till fullo att komma tillbaka på gasen.

750 procent mer output

I den snäva vänster uppför kallas Tosa, till exempel på grund i Corsa läge fyrhjulsdrift och styrelektronik vill bara ditt bästa. Din bästa varvtid. Så skramlande genom en algoritm, som dyrkar den perfekta linjen. I Sport-läget, men föredrar att låta nollor och ettor känna pulsen i aktern. Så upp till turn åtta. Knoll, höger böja, blind, sedan omedelbart skrikande stanna.

stänga alla dörrar och framför spoiler. Sålunda Högpresterande genererade 750 procent mer effekt än en standard Huracán. En av dem går framåt. Med professionell körning och semi-slick däck på fälgar. Han flörtar, flyttar till pirat Ella, nedförsbacke snabbt dubbel vänster, en bred kaj. En och en halv fordonsbredder kör längre in, undrar du där han vill gå till. Nedan i Acque Minerali, sätta dig honom igen i ryggen och stirrade in i fyra avgasrör, tänka till dig själv: Oh, två rika helt som just när prestanda.

också spara tio kilo i vikt. Tja, den helt nya, noll-tryck reducerade avgassystemet upp. Miraklet-karboxylsyra nöter ytterligare 30 kg av Huracán. Då återstår 1,382 kg, torra - som skjuter galningar de 5,2-liters bakom dig med sin digitala svar oberörd över klippan i irrelevans.

Lamborghini huracán-prestanda tak Foto: Achim HartmannDer V10 accelererar de 1382 kg tung Huracán presterande i 2,9 sekunder från noll till 100:e

Även Luca och Michele kunde inte stoppa honom, skulle behöva sitta overksam när den accelererar tvåsitsiga på bara 8,9 sekunder. Var? Oh. Från 0 till 200 km / t på 2,9 till 100. Säger Lamborghini. inte svårt att tro. Öppningen föredrar därför de fyra stora tår, Xtra med de minsta till-prestanda bara denna sida av glidfriktionen längs kurvan 16 ner. Innan du linda upp Lambo plats i skarp vänster i ett par vita lakan på tork på balkongerna av husen bakom grusfällan måste bromssystem med kol-keramik-skivor har en gå igen, fram 380 mm bak 356. diameter Ibland hopp Få bromspedalen på ABS styr en liten Tvärtom kanske anpassa sig till däcken inte passar, kanske, men de är redan tumlas från deras temperatur fönster.

Biestig han relents i första vänster, sedan i den andra, för att starta och finish. Att föraren anmärkningsvärd superstyrning, det vill säga med variabel styrning förhållandet blir ner i händerna krypa, mycket information om styrvinkel och friktionskoefficient till fingertopparna - bara inte först.

Eftersom du känner men som sportbil svarar direkt till styrimpuls, vilket också beror på upphängnings ändringar med tjockare krängningshämmare, hårdare fjädrar och styvare styr buskar. Men för en bråkdel av en sekund, styr glömmer berätta att även. I en annan kurva allt är bra, och du är glad att du verkligen få grepp slutligen med Lamborghini. Först när det visar sig att styrningen i Corsa läget fungerar redan med en fast utväxling ... oh, någon gång de lär sig det också.

räta bilden

Även med denna lilla brist du litar på hög prestanda, ja, blind. Bilden är krokig, eller hur? Försök igen: den högpresterande samtal framför dig och vid varje tur till: Kontakta mig något! Och du? Våga vad, men något från. Precis som det. Kommer snabbare, mycket snabbare, och med mycket snabbt. Den Huracán förblir stabilt, även när han var i tredubbla lagen

Lamborghini Huracan prestanda sida Foto: Achim HartmannAuf banan är hem till den mycket presterande.

vorbeiteufelt på gropen väggen, dra 250 km / t mark bakom. Så stabilt tills det händer. Tills Frågan är liksom i San Marino, i en stat där Imola lånat i 25 år för sin egen Formel 1 Grand Prix. Om du kan se havet där på upp till 725 meters hög, förmodligen? Huruvida det kan finnas där en glass och en Caffe? Slutligen eh paus närmar långsamt. Vi herrelös kommer att ta några små omvägar genom ännu mindre vägar, låt V10 från Riolo Terme gran tyger, avgasventilerna stängda, naturligtvis. Då Brisighella och Predappio, San Vittore och Santarcangelo till Rimini. Attraktionskraften i havet. Men det är inte för sent nu vända sig till San Marino.

Laddad utan inte spänd

Luca och Michele är alltid i sikte, bara vid gränsen som de kvar, eftersom de bär laddade vapen. De är vår eskort. Eftersom Lamborghini inte ville förstöra med att testa egenskaper prestanda. I enklaven men vi är på våra egna. Först leder tvåfilig väg upp till Gamla stan, men det strimlad i mindre och mindre vägar. För liten för Lambo, för liten, men för de flesta andra. Kanske inte för Lancia Fulvia korsa vägen för Maserati 222 är mer sannolikt. Men parkeringsplatser, ligger runt tillräckligt. För turister som oss.

Lamborghini huracán-prestanda (2017)Så V10 Lambo körs 3:49 minuter på banan.

Så paus för V10 med sina brons topplock. Den Huracán måste skriva några autografer, ta fansen att vända sina telefoner för att trycka på avtryckaren. Förhoppningsvis kommer de inte glömmer att njuta av utsikten. svänga utsikt över bergen i nordväst, ljuga om några robusta som Kandiszuckerbrocken i området, några mild ... ja, du märker en viss lämplig bild.

Italdesign 2017 ZerounoTransportera Lamborghini Huracán prestanda: Besök på Imola, vägen San Marino GP Transportera Lamborghini Huracán prestanda: Besök på Imola, vägen San Marino GP Transportera Lamborghini Huracán prestanda: Besök på Imola, vägen San Marino GP Transportera Lamborghini Huracán prestanda: Besök på Imola, vägen San Marino GPFem Särskilda för samlare

Luca och Michele registrerar dig, fråga hur länge vi behöver. De två är vänliga, men inte att man kan vänta en lång tid folk. Därför is och Caffè falla ut, medan vi skulle kunna ha för att baren Guita över vrål. Vi gör det inte. För Luca och Michele är poliser.

Mer om Lamborghini Huracán

Transport af Lamborghini Huracán-ydeevne: Besøg på Imola, ruten for San Marinos GP

Som det ser ud sandsynligvis i det lille land, der i 25 år overtog sponsoratet af Formel 1 løb i Imola? Og hvor hurtigt omgange til at føle på den traditionelle bane? Lamborghini Huracán ydeevne hjælper med at finde svar.

14/10/2017 Jens Dralle

Luca og Michele forblive ved grænsen. De havde lastet våben, som de ser her så meget, siger de. Og: "Vi venter her for dig" I dette tilfælde, de smiler så deres autoritet selv trænger deres fuldt spejl-belagte solbriller. Ok. Vi ønskede her så, Luca og Michele, vi ikke har brug for. De 33,210 indbyggere i San Marino betragtes generelt som fredelige. Forretning Tüchtig gjorde, men nu er at opflamme ikke en diskussion om kampen med påtrykt "skattely" her. Anyway, en handel i Tyskland kommer til 6,4 Borgere kun til 22,3.

Lamborghini Huracan ydeevne bageste Foto: Achim HartmannSan Marino er den ældste eksisterende Republik og AD 366 siden uafhængigheden ...

Hvem ønsker at lukke et hul i markedet, skal være noget at gøre med batterier, fordi den officielle kvartalsrapport for Republikken lister i denne industri ingen registrering. Workshops, dog findes i tilstrækkeligt lufthavne også, ja, en flad - og er i Rimini, Italien. Set i kredsløbet af Imola tæller pr tradition også til opgørelsen af ​​mini-tilstand, selv i Imola endnu mere end dobbelt så mange mennesker lever i San Marino. Men i dette højresving i Via Piana, op ad bakke, et eller andet sted på 650 meter over havets overflade, smuldrer først bagsiden geschmetterte af den gamle by og husmure torden af ​​V10-motor, disse tal er udsigterne for den Emilia-Romagna.

Pause til Lamborghini Huracán-ydeevne. Han virkelig gør en indsats, blev faktisk designet fra en racerbane for transporten af ​​de mid-motor sport at skjule sin lavere efterspørgsel. Lave styrekræfter og et bakkamera forenkle manøvrering i den smalle gamle; 2,24 meter bred (herunder spejle) og en siddeplads, der bruger hovednavn som solskærm for den øvre synsfelt, mindre så. For den kan være 640-hk ydeevne ligesom beundret - hans heroiske tårnhøje bagskærm samt næsten tektoniske ridged bagende, udført i technoid kulfiberkompositmateriale.

7.000, 8.000, 8.500 omdrejninger

Igen og igen, publikum samledes, Gabriele og Niccolò køre på Lamborghini til at snuble, deres forældre dykke bagefter. både tre- og femårige fyre forblive genert foran sportsvogn. Nå, kom nu, selv bag ... selv begge terminaler i spanden sæde bag rattet, og selv om de ikke ved, hvad ærefrygt, der holder dem i naturen boltre. Joy. Ligesom det. Mens de fleste voksne med betydelig udtryk gravid næsten altid stirre på bagskærm. Som om de vidste om kunst forestilling, der kan gentages hvert par millisekunder her. Hvad sker hovedsageligt ved racerbane brug.

Så opmuntret her på Imola for eksempel hvor Huracán foreslår en hurtig venstre-højre krog ved at feje to og tre med sin enorme trækkraft til at trække på de rigtige rattet pagajer til upshift ind i den fjerde, mens de resterende fuldt på gas og så ydmyge den venstre-hander varianten Tamburello. I dette tilfælde kommandoer styreelektronikken at lukke klappen foran førersiden bagskærm kanal for at afbøje luftstrømmen for maksimal ydelse på indersiden hjul.

Lamborghini Huracan ydeevne cockpit Foto: Achim HartmannDer Huracán er en sportsvogn med gamle skole drehfreudigem V10 sugekop.

Ved fuld belastning, på følgende direkte mod variant Villeneuve alle døre er åbne - også i front spoiler til minimal luftmodstand. Men du behøver ikke høre det. Samt. Den 12,7: 1 komprimeret indsugning motor bag dig bare skriger asfalten i en ny struktur, eskalerede over 7.000, 8.000, 8.500 omdrejninger. Træk nu hurtigt på skift padler, en lille, monteret på ratstammen illustrationer fra den såkaldte Forged Composite Carbon.

Skårne fibre sive i en søjle fyldt med harpiks skimmel tryk (3.300 tons) og varme (200 grader) give afregning. Lys endelighed, lavet i en fast cyklus. Tager kun 15 minutter i stedet for flere timer. Men på rattet af den Højtydende taler du om det meste få sekunder. Brøkdele af sekunder, hvor han zubrüllt du fuldt ud at komme tilbage på gassen.

750 procent mere output

I den stramme venstre ad bakke kaldet Tosa, fx fordi i Corsa tilstand firehjulstrukne og styringselektronik vil bare dit bedste. Din bedste omgangstid. Så raslende gennem en algoritme, der tilbeder den ideelle linje. I Sport-funktion, men du foretrækker at lade nuller og ettaller føler dynamikken i agterstavnen. Så op til årsskiftet otte. Knoll, højre bøje, blind, derefter straks skrigende standse.

lukke alle døre i og foran spoiler. Således genereres Højtydende 750 procent mere output end en standard Huracán. En af dem går videre. Med professionel kørsel og semi-slick dæk på fælgene. Han flirter, flytter til pirat Ella, hurtigt ned ad bakke dobbelt venstre, en bred kaj. En og en halv køretøj bredder kørsel længere inde, du spekulerer på, hvor han ønsker at gå til. Nedenfor i Acque Minerali, du lægger ham igen i ryggen og stirrede ind i de fire afgangsrør, tænker for dig selv: Åh, to rige helt, som lige når ydeevne.

også spare ti kilo vægt. Godt, den helt nye, nul-tryk reduceret udstødningssystem op. Miraklet-carboxylsyre abrades yderligere 30 kg af Huracán. Det efterlader 1.382 kg, tør - som skubber 5,2-liters galninge bag dig med sin digitale svar uberørt over klippen af ​​irrelevans.

Lamborghini Huracan ydeevne tag Foto: Achim HartmannDer V10 accelererer 1382 kg tung Huracán højtydende i 2,9 sekunder fra nul til 100th

Selv Luca og Michele kunne ikke stoppe ham, ville have til at sidde med hænderne i lommen, da det fremskynder tosædede på bare 8,9 sekunder. Hvor? Oh. Fra 0 til 200 km / t på 2,9 til 100. Siger Lamborghini. ikke svært at tro. Blænde foretrækker derfor de fire store tæer, Xtra med den mindste lige denne side af den glidende friktion langs kurven 16 ned til ydeevne. Før du wrap op Lambo sted i den skarpe venstre ind i et par hvide lagner tørring på balkonerne i husene bag grus fælde, skal bremsesystemet med kulstof-keramiske diske har en gå igen, Bag 356. diameter 380 mm Indimellem hopper Få bremsepedalen i ABS styrer en lille tværtimod, måske tilpasning til dækkene ikke passer, måske, men de er allerede tumlede fra deres temperatur vindue.

Biestig han formildes, i den første venstre, derefter i den anden, ud til at starte og slutte. At føreren bemærkelsesværdige superposition styretøj, dvs. med variabel styring ratio, ned kommer ind i hænderne crawl, mange oplysninger om styreudslag og friktionskoefficient til fingerspidserne - bare ikke i første omgang.

Fordi du føler dog, som den sportsvogn reagerer direkte til styretøj impuls, hvilket også skyldes de suspension ændringer med tykkere krængningsstabilisatorer, stivere fjedre og stivere styretøj buske. Men for en brøkdel af et sekund, de Steering glemmer også fortælle dig, at. I en anden kurve alt er godt, og du er glad for, at du virkelig få styr endelig med Lamborghini. Kun når det viser sig, at styringen i Corsa tilstand allerede arbejder med et fast udvekslingsforhold ... Åh, engang de lærer at også.

Stræk billedet

Selv med denne lille mangel du har tillid til Højtydende, godt, blinde. Billedet er skævt, ikke? Prøv igen: Den Højtydende opkald foran dig og på hver tur til: Kontakt mig noget! Og du? Dare hvad, men noget fra. Ligesom det. Will hurtigere, meget hurtigere, selv meget hurtigt. Den Huracán forbliver stabil, selv når han var i den tredobbelte lov

Lamborghini Huracan ydeevne side Foto: Achim HartmannAuf racerbanen er hjemsted for den meget højtydende.

vorbeiteufelt på pit væggen, tegne 250 km / t mark bag. Så stabil indtil det sker. Indtil spørgsmålet, er såvel som i San Marino, i en stat, hvor Imola lånt i 25 år for sin egen Formel 1 Grand Prix. Om du kan se havet der på op til 725 meter høje, sandsynligvis? Om der kan være der en is og en Caffe? Endelig eh pause nærmer langsomt. Så vi forvilder kommer til at tage et par små omveje gennem endnu mindre veje, lad V10 ved Riolo Terme gran foderstoffer, lukkede udstødningsventilen, selvfølgelig. Så Brisighella og Predappio, San Vittore og Santarcangelo til Rimini. Tiltrækningen af ​​havet. Men det er ikke for sent nu til San Marino.

Indlæst men ikke spændt

Luca og Michele er altid i syne, kun ved grænsen de efterlod, fordi de bærer belastede våben. De er vores escort. Fordi Lamborghini ikke ønskede at ødelægge med at teste egenskaberne ydeevne. I enklaven, men vi er på vores egen. Først den tosporede vej fører op til den gamle bydel, men der revet i mindre og mindre veje. Alt for lille til Lambo, for lille, men for de fleste andre. Måske ikke til Lancia Fulvia krydser vejen for Maserati 222 er mere tilbøjelige. Men parkeringspladser, der ligger omkring nok. For turister som os.

Lamborghini Huracan ydeevne (2017)Så V10 Lambo kører 3:49 minutter på sporet.

Så bryde for V10 med sine bronze topstykker. Den Huracán skal skrive ingen autografer, tage fans til at vende deres telefoner til at trykke på udløserknappen. Forhåbentlig de ikke glemmer at nyde udsigten. svinge udsigt over bakkerne mod nordvest, lyve om nogle forrevne som Kandiszuckerbrocken i området, nogle blide som ... ja, som du bemærker en vis et passende billede.

Italdesign Zerouno 2017Transport af Lamborghini Huracán-ydeevne: Besøg på Imola, ruten for San Marinos GP Transport af Lamborghini Huracán-ydeevne: Besøg på Imola, ruten for San Marinos GP Transport af Lamborghini Huracán-ydeevne: Besøg på Imola, ruten for San Marinos GP Transport af Lamborghini Huracán-ydeevne: Besøg på Imola, ruten for San Marinos GP5 Særligt for samlere

Luca og Michele tilmelde dig, spørge, hvor længe vi har brug for. De to er venligt, men ikke, at du kan vente i lang tid folk. Derfor is og Caffè falde ud, mens vi kunne have ordren til baren Guita tværs brøl. vi ikke. For Luca og Michele er politifolk.

Mere om Lamborghini Huracán