Bil fredag ​​på Nürburgring 2015: Den højest stilhed ferie af året

Den flair: som den 24-timers løb. Forskellen: langfredag ​​åbner Nürburgring Nordschleife for alle. Vi var en del af denne forestilling.

2015/04/04 Roman Domes Drevet af

Den Nürburgring fascineret sine fans som dette, som en dreng band vokser op, for det meste teenagepiger. at komme i nærheden af ​​ham, de hormoner gå skuddermudder, er dit hjerte racing, skøre ske, uforklarlige ting.

den "Bil fredag" Stiller er ikke en ferie i Eifel

Mere end 50 kilometer fra Nordschleife en sportsvogn konvoj dannet på A61, lige før afgangen stemmeværk, med en anslået 200 køretøjer. Dyttende horn, udstødning lyddemonstrationer - og amning på en ferie. Hvilket er i Eifel-regionen hvert år til en kraftig ferie: Den Nordschleife er åben for turister ture, og langfredag ​​bliver bil fredag. Lyder logisk.

Mens kolonnen presset af den ved neddykket i sollys landskab mod Nürburgring Nordschleife, er den lille by Adenau ligger kort før 08:00 stadig i skyggen af ​​Eifel-bjergene. Ruderne i de parkerede biler er dækket med et lag af frost. Om et bageri det ryger to skorstene, indenfor, to kvinder forberede flittigt for den kommende stormløb før.

På parkeringspladsen fire Mercedes er linet op, parkeret med ansigtet til fronten, 190 E. En af dem tilhører Marco. Faktisk han kører den stærke udgave af den unge-timer med seks-cylindret, 2,6-liters slagvolumen og 160 hk. "Tidligere blev ting ryddet, og jeg er så kørt på Nordschleife, også på Car fredag" siger Marco. I dag er han og hans venner - Pascal, Thomas og Lisa - bare kom for at se. I fem år stammer fra Rheinland-Pfalz og Saarland venner kommer til karfreitäglichen vanvid.

Ved 08:30 parkeringspladsen ved Brünnchen er overfyldt

Så at de ikke er alene. Arrangørerne anslår, at der hvert år omkring 15.000 bil fans tilstoppede gader til virkelig søvnige byer som Kempenich, Meuspath eller Quiddelbach.

Rolf Kremer har fire om morgenen vågen. Han skal fortælle folk, hvor de kan parkere, og hvor ikke jobbet. "Hvert år den samme galskab," Han siger, grinende. Den vævre senior taler med en stærk dialekt, som en ikke-Eifelaner en til at forstå det næppe. I 20 år har han arbejdet på Nürburgring, dels som marskal - mest på at plante haven - dels som en mappe. Rolf er, som så mange her, en stor motorsport fan.

I dag står det ved indgangen til svalehale, hvor han blev sendt, fordi parkeringspladsen af ​​Brünnchen var overfyldte før klokken ni. "Parkering er også et ja, den svalehale er kun en mudret felt." I det øjeblik, en boblende Ford Focus RS drev forbi Rolf, uden at vente på hans signal. Rolf vinker chaufføren til ham, og forklarede ham, hvorfor han er her, og hvor fokus skal gå. "Ellers mere kommste her nich ud dreng" råber han, ryster på hovedet bagefter. Føreren af ​​Ford vil ikke høre, for højt er støjen kommer fra højre-venstre kombination på svalehale bag ham.

Bil fredag ​​i 2015 med den bedste Nordschleife vejr

Klokken ni: Banen er åben for et øjeblik. En af grundene til dette er den udestående vejr. Solskin og blå himmel var ikke kun i den forløbne uge, en sjældenhed i Eifel. Indtil for et par dage har det sneet. I dag, temperaturerne er over frysepunktet - de glade chauffører og fans. Den Nordschleife er næsten tørt, men kun i områder, hvor sollyset ikke kom ud stadig er dækket en våd, glat lag asfalt.

På Brünnchen snart lød bas-tung musik, de første strejf af røg stige op, det lugter af øl og grillet kød. Og gummi. Og udstødningsgasser. For enhver, der nogensinde var på 24-timers løb, en velkendt duft. Til dette et fiskeri stol med øl holder, og dagen er perfekt. I hvert fald hvis ruten ikke er blokeret på grund af en ulykke. Dette sker på den første dag i den "fri kørsel" et par gange, når en fejl opvejer end hans egen ambition. Værre begivenheder forbliver gemt os den dag. Også omkring en ser frem til sporet.

Som mod syv om aftenen, er Nordschleife lukket, er det RuckZuck tom på Pflanzgarten, Brünnchen og svalehale. Kun trafikprop strækker sig langs enkelt sporet vej til motorvejen. Ved plantning haven grillbarer ejer renser op, er glad for om virksomheden og derefter givet væk de sidste karry pølser. De tidligere så velbesøgte bakker og enge bag hans trailer: deserterede. "Så de kom hurtigt, så hurtigt de er væk," siger han. Ligesom efter en koncert.

Emballé en vacances: plus vite une voiture ou d’une remorque sont en surpoids

Trop de bagages? Surtout les voyageurs avec des caravanes en faire trop lors du chargement comme une fois. AUTO, le magazine soeur du sport auto motor und, était là lors d'un contrôle de la police de l'autoroute Stuttgart.

04.09.2012 René Olma Propulsé par

Vendredi, peu après huit heures du matin sur l'autoroute A8 à la jonction de l'autoroute Leonberg. Début des vacances en Bade-Wurtemberg, le voyage vague rouler au sud. Mais pour certains vacanciers prévision de soleil, la plage et la mer est égale à obtenir un amortisseur - à une pause non prévue à l'aire de repos.

Après avoir attendu sur le bord de la route Polizeihauptmeister Andreas Keinath et Oberkommissär Dirk Baumann, jeter un oeil pour les caravanes et camping-cars. Quand une équipe arrive, ils commencent le moteur de sa VW Passat et donner la chasse. Après un kilomètre, ils tirent la remorque avec la plaque d'immatriculation belge sur et enclenchez les "S'il vous plaît suivre"Affichage sur le toit. Avec les touristes à la remorque, il vient à l'aire de repos Sindelfingen forestière pour le contrôle du véhicule, où prendre ses collègues attendent plus. Aujourd'hui, votre tour du voyageur au lieu des camions avec la maison de vacances mobile.

L'excédent de bagage doit rester

L'ustensile le plus important des douze fonctionnaires employés sont deux échelles roues. Enfin, de nombreux vacanciers souffrent de problèmes de poids aigus. "Les familles avec des enfants ou autocaravanes avec beaucoup d'accessoires sur le véhicule sont généralement trop difficile d'aller", Blanc Oberkommissär Roland Thiel de l'expérience. Depuis 1980, il fait partie de la route de patrouille de Stuttgart, puisque assez souvent pour chercher les délinquants de la circulation au comptant.

Il ne devrait pas aller avant tout à des sanctions, mais pour une explication. Après tout, contrairement à beaucoup d'entreprises de camionnage surfacturé les voyageurs leurs voitures souvent par ignorance. Mais quand un pneu surchargé éclate dans un chantier de construction de l'autoroute et l'équipe obtient hors de contrôle, des vies humaines sont en danger. A partir d'une infraction mineure donc hors de question.

La loi ne laisse aucun doute: Il est le poids brut maximal admissible. Qui apporte les échelles jusqu'à 20 pour cent en surpoids, facturé 35 euros, en plus, trois points et 95 euros sont dus. être déduit dix kilogrammes que la tolérance. En fonction du niveau de surcharge de la peine, mais ne rétrécit pas autant que des conséquences pour les vacances à venir: "Nous laissons tout le monde Surcharge empruntons, le poids doit être réduit. Dans les cas extrêmes, alors qu'une partie des bagages reste ici"Dit Thiel.

Aujourd'hui, le contrôle se déroule relativement inoffensif. L'équipe belge, qui a empêché de continuer Voyage de la voiture de bandes reste, au moins, en poids, dans le contexte du permis. Cela dépasse trois vis rouillées cloutés dernière barre à l'arrière de la caravane, mais ne correspond pas aux policiers. Ils envoient les touristes à un atelier de réparation pour réparer les dégâts.

les entrées de papier de véhicule et le poids réel peut différer

Contrairement Thiel prévisions sud caravane ensemble famille en herbe se révèle peu après comme exemplaire: 1200 kg peuvent peser la remorque, 1115, il apporte à l'échelle. guidon de l'équipe Roland Sistermans sourit: "Je compris que je l'ai pesé avant de vous."

Si cela ne ferait que faire tous les voyageurs. Mais trop friands d'être déplacé que les informations qui ont partiellement à faire le poids à vide sur le document d'inscription avec votre propre modèle, mais avec la copie d'homologation du matériel standard. Surtout dans plus caravanes le poids réel est souvent nettement plus élevé et la charge utile reste ridiculement faible par rapport à l'espace de stockage existant.

Puis, quand beaucoup d'accessoires lourds comme auvent ou d'un système électrique de manoeuvre à installer, seul bagage à main à bord est autorisé. Cela doit juste d'apprendre que avec VW Multivan et caravanes veut sixième pour deux semaines de la famille Leu Jura souabe. 1360 kg peuvent apporter leurs adeptes à l'échelle, mais il y a 1.730. "Nous avons cette nourriture, le lait et les boissons pendant 14 jours. A la station, il y a peu de shopping", La mère Christine excusée. Père Dettmar invite bagages quant à lui de la remorque dans le bus VW: "Qu'il est tellement, je ne pensais pas, mais c'est ce qui arrive quand vous ne pouvez pas vous couper." Après tout, les entraîneurs il y a une capacité suffisante pour commencer une redistribution des charges.

Des défauts dans un tiers des Controlled

De même, il fonctionne à une famille belge qui a emballé trop de 400 kg, dont 60 bouteilles de vin rouge et 60 kg Haltères - on veut aussi rester en forme pendant les vacances. En transférant et décharger les réservoirs d'eau de ces vacanciers restent en fin de compte tout comme dans la limite de l'admissible.

Mais pas toujours dans le contrôle est similaire de douceur que peu plus tard Jörg Abend découvre. Avec sa femme et ses deux enfants dans leur adolescence et objectifs de la VW Passat, ainsi que des caravanes gen Bavière. L'arrière de la berline dépend si profondément dans les sources que les fonctionnaires aussi égal à contrôler le véhicule de remorquage. 1010 kg peuvent peser sur l'essieu arrière, mais l'échelle rapporté 180 kg. Lorsque caravane il ne semble pas mieux: 240 kg sont ici trop à bord. "Vous devez laisser ce qui est avec rechargeant Ne pas aller de l'avant"Thiel résume la situation. Les touristes se sentent frustrés: "Lorsque nous déchargeons tout, les vacances ne fonctionne plus. Mais l'officier est catégorique: "Rien est arrivé, nous pouvons éviter le pire." Après tout, la famille peut stocker temporairement une partie des bagages dans le poste de police.

Le bilan après une demi-journée en action: A 30 usagers de la route a été vérifié surcharge critiqué ou mal de bagages sécurisés dans dix cas.

Projekt trailer tältläger i lådan

Ny boom när det gäller utomhus camping: off-road trailer tält blir populär även med oss. Vi har byggt en.

2013/04/28 Torsten Seibt Powered by

Trenden kommer från varmare breddgrader: främst i Australien och södra Afrika är "Trailer Tält" gemensam bostad i flera dagar off-road resa till busken. Sedan en tid tillbaka, men entusiasmen för detta kamrat försök i Tyskland runt. Utgångspunkten är en av flera fällbara tält erbjuds speciellt för släpvagns användning. Och det är en mer eller mindre off-road-kapabla trailer.

Men som så mycket av utomhus och resor området har släpvagns tält redo erbjuds en viss nackdel: priset. Färdiga utrustade terrängvagnar är sällan under 10.000 euros, med gott om utrymme för förbättringar. En hel del pengar för ett par veckor tält nöje i. Detta måste också gå billigare, var vi säkra på, och gick till jobbet.

Project trailer med tält Gordigear

Innan starten av projektet från början, vi välja den mest lämpliga för sin egen påståenden tält. Många olika begrepp på marknaden. Vi valde det fällbara tält av den australiensiska leverantören Gordigear, som levererar en filial i Övre Bayern via direktförsäljning till den tyska marknaden. Flera var skälen för beslutet. Å ena sidan, naturligtvis, det relativt låga priset, med 2.050 euro för hela basen tält under Gordigear ger andra leverantörer i vissa fall betydligt. Det andra skälet var storleken på tältet: samma fotavtryck på trailern bastältet är mycket rymligare än många konkurrerande produkter. Med en golvyta på 5,3 x 2,3 meter är mer slutna utrymme än vuxna i vissa husvagnar. Och genom att helt enkelt anclipsbarem Extra tält denna plats kan nästan fördubblas.
 
Men ännu viktigare, valet av basen. Många leverantörer av kompletta lösningar för deras användning fällbara tält trailer konventionella industriella anhängare av staven. Dessa är för normal drift i Centraleuropa säkert tillräckligt, off-road men snabbt avsluta sina färdigheter. Eftersom det bör vara lite mer robust för vårt projekt.

Vilket trailer som bas?

Samtidigt måste frågan "bromsas eller ohämmad" klargöras. Detta har viktiga konsekvenser: trailers utan bromsar kan relativt enkelt uppgraderas med större Bereifumg i bromsade släp TÜV ofta säger "nej" till tjockt gummi. Nackdelen för den eftertraktade 100 km / t godkännande en obromsad trailer måste stämplas ner effektivt. Han kan då bara 0,3 gånger så mycket inflytande som fordonet när den är tom.
 
Vi tillgrep ohämmad grund: en plattform trailer från sydafrikanska produktion, med robust tunga axel, fullt galvaniserad. Bultmönster som används motsvarar den valda dragfordonet, en Toyota Hilux. Således, trailer och bil kan "dela" ett reservdäck. Klar nackdel med okontrollerad lösning: trailern måste chocked bort för att inte rulla. Därför ytterligare fästen för robusta kilar stål kom till campingen trailer.

Folding tält tillverkare gör exakta specifikationer, vara så hög, lång och bred på släpvagnen struktur för att montera korrekt tältet. Basplattan på vilken sovytan tillåts varken vara för hög eller för låg för att uppnå en lämplig slutsats tält till marken. Enligt de uppgifter om Gordigear hade vi ett rack av rostfritt stål torget svetsade. Liten nackdel: den redan ganska frodiga höjd av trailern med road däck fick inte misslyckas alltför hög, vilket begränsar expansionsplan av byggnaden.

Här går vi

Stålramen i trailern var täckt med aluminiumplattor som vi bundna. Främre och bakre sidoflikar har installerats för att få tillträde till lastutrymmet från utsidan. På grund av den låga inre höjd valde vi kök och utrustning för en låda Lösning: En från scenområdet, tillräckligt lång, bred och låg, kan dras tillbaka ut ur släpet och även fungerar som ett "köksbord" på spisen och köksredskap plats hitta.
 
Efter användning av trailern främst "självförsörjande" och inte planerat camping hade motsvarande själv teknik ombord. Strömförsörjning för kylbox och belysning samt en utomhusdusch har installerats. Strömförsörjningen valde vi sk AGM-batterier, som har en viss djupsäkerhetsurladdning och lägre självurladdning, till skillnad från vanliga startbatterier från personbilssektorn. Vem inte förlitar sig på välkända namn som Optima är likvärdiga men billigare erbjudanden, till exempel självständiga nätaggregat (UPS) från datorn området inom industrisektorn.

Billiga lösningar för off-road trailer

När du laddar elektronik vi valde en self-made lösning i stället för dyra lösningar från husbil sektorn. Spänningen kontrollen är via en self-made LCD-display. Så här laddar du använder vi en CTEK-laddare. Det har den fördelen att den hoppar automatiskt till en gång ställa in laddnings program när den är ansluten till nätström. Alla rördelar skruvas ut ledningar i en kanal. Batterienah huvudsäkringarna installerades, anslutningar konsument görs via en self-made säkringsdosan med individuell skydd. Anslutningen till nätströmmen för laddning av batterierna görs från utanför med en känd yta på den mobila hem CEE matarutloppet.
 
På grund av det begränsade lastutrymmet på släpvagnen en underjordisk vattentank användes. Som var bult underifrån till bottenplattan. Med enheten i galgen center, precis framför axeln, den höjd till stor del bevaras och fokus förblir relativt balanserat även med en full 80-liters tank, också viktigt för att stödja lasten. tanken via en dragstång är monterad på plåtfyll är fylld. Anslut tanken till en sugpump Shurflo. Tillförsel av en yttre utlopp som är fäst vid sidoväggen. Här är en handdusch kan vara infekterade med en praktisk klick stängning. Vatten till en koka bort, eller en rask dusch av efter stranden är inte längre ett ämne.

Folding tält trailers för att mäta

Hans första jobb, Folding tält trailers redan med framgång bakom. Konceptet visade sig vara fullt genomförbart, särskilt utomhusdusch och strömförsörjningen fungerar perfekt.
 
Den Gordigear tältet har fullt motsvarat förväntningarna. Den enorma vardagsrummet och den lummiga sovande ytan på trailern erbjuder enastående komfort än tak- eller golv tält. Byggandet av den gigantiska sak är efter de första gångerna öva gjort relativt snabbt - två av Faltburg är enbart fem minuter det tar några minuter längre. nästan extremt snabblås till tältpinnar som de, tältet kan snabbt och enkelt sätta på spänning är. Sun kan vara helt avstå från konsumtion med externa linjer, beroende på vädret. Den mycket robust material och all behandling (blixtlås, sömmar) visar att australier vet när Zeltbau vilka frågor.
 
På önskelistan nu bara står fortfarande en mer bekväm lösning för kökslådan och en fast installerad tält innerbelysning. Men som vanligt i sådana projekt: de är sällan riktigt klar, för med varje användning faller nya idéer för att förbättra. Framför allt har vi betydande besparingar. Jämfört med en hopfällbar tält-off trailer "från hyllan" flera tusen euro, eftersom med materialkostnaden för mindre än 4000 euro i campingvagnar har blivit en riktig budget projekt.

I vår foto show visar vi här byggfaser trailern i detalj.

Projekt trailer teltlejr i kassen

Nyt boom i form af udendørs camping: off-road teltvogne bliver populære også med os. Vi har opbygget et.

2013/04/28 Torsten Seibt Drevet af

Tendensen kommer fra varmere himmelstrøg: primært i Australien og det sydlige Afrika er "Trailer Telte" fælles bolig i flere dage off-road tur i bushen. I nogen tid, men begejstringen for denne følgesvend forsøger i Tyskland omkring. Udgangspunktet er en af ​​flere folde telte tilbydes specielt til trailer brug. Og det er en mere eller mindre off-road-stand trailer.

Men som så meget af den udendørs og rejse område har de teltvogne klar tilbudt en vis ulempe: prisen. Færdige udstyret off-road trailere er sjældent får under 10.000 euro, med masser af plads til forbedring. En masse penge for et par uger telt glæde i. Dette skal også gå billigere, vi var sikker på, og gik på arbejde.

Projekt-trailer med telt Gordigear

Før starten af ​​det oprindelige projekt, vi vælger de mest egnede til deres egen krav telt. Mange forskellige begreber er på markedet. Vi har valgt den folde telt af den australske leverandør Gordigear, som leverer en filial i Oberbayern via direkte salg til det tyske marked. Flere var årsagerne til afgørelsen. På den ene side, selvfølgelig, den relativt lave pris, med 2.050 euro for hele basen telt under Gordigear giver andre leverandører i nogle tilfælde betydeligt. Den anden grund var størrelsen af ​​teltet: det samme fodaftryk på traileren basen telt er meget mere rummelige end mange konkurrerende produkter. Med et areal på 5,3 x 2,3 meter er mere lukket rum til rådighed end voksne i nogle campingvogne. Og ved simpelthen anclipsbarem ekstra telt dette sted kan praktisk fordobles.
 
Men endnu vigtigere, at valget af basen. Mange udbydere af komplette løsninger til deres brug folde telt trailer konventionelle industrielle tilhængere af stangen. Disse er til normal drift i Centraleuropa sikkert passende, off-road, men hurtigt ende deres færdigheder. Som det skal være lidt mere robust for vores projekt.

Hvilken trailer som base?

Samtidig skal spørgsmålet være "bremses eller uhæmmet" afklares. Dette har store konsekvenser: trailere uden bremser kan relativt nemt opgraderes med større Bereifumg i bremsede trailere TÜV ofte siger "nej" til tyk gummi. Ulempe for den eftertragtede 100-km / t godkendelse et påhængskøretøj uden bremser derates effektiv. Han kan da kun 0,3 gange så meget svaje som motorkøretøjet når den er tom.
 
Vi tyede til uhæmmet grundlag: en platform-trailer fra sydafrikanske produktion, med robust tunge aksel, fuldt galvaniseret. Bolten mønster, der anvendes, svarer til det valgte trækkende køretøj, en Toyota Hilux. Således trailer og bil kan "dele" et reservehjul. Klar ulempe ved ukontrolleret løsning: traileren skal være chokerede ud for ikke at rulle det. Derfor ekstra beslag til robuste kiler stål kom til campingvognen.

De folde telt producenter gør præcise specifikationer, at være så høj, lang og bred af traileren struktur at montere korrekt teltet. Bundpladen, som den sovende overflade får lov til at være hverken for højt eller for lavt til at opnå en passende konklusion telt til jorden. Ifølge de oplysninger om Gordigear havde vi et rack af rustfrit stål firkantet svejses. Lille ulempe: den allerede temmelig frodige højde på traileren med vejen dæk var ikke tilladt at fejle alt for højt, hvilket begrænser udbygningsplanen af ​​bygningen.

Så starter vi

stålrammen af ​​traileren blev dækket med aluminium plader, som vi bundne. For- og bagside flaps er blevet installeret for at få adgang til bagagerummet udefra. På grund af den lave indvendig højde vi valgt køkken og udstyr til en skuffe Løsning: En sag fra scenen område, tilstrækkelig lang, bred og lav, kan trækkes tilbage ud af traileren og fungerer også som et "køkkenbord" på komfuret og køkkenredskaber Place finde.
 
Efter brug af traileren var primært "selvforsynende" og ikke planlagt på camping, den tilsvarende selv-teknologi havde ombord. Strømforsyning til køleboks og belysning samt en udendørs bruser er blevet installeret. Strømforsyningen vi valgt såkaldte AGM-batterier, som har en vis dyb afladning sikkerhed og lavere selvafladning, i modsætning til normale startbatterier fra personbil sektoren. Hvem kan ikke stole på kendte navne som Optima, er tilsvarende, men billigere tilbud, såsom uafhængige strømforsyninger (UPS) fra computeren område i den industrielle sektor.

Lavprisselskaber løsninger til off-road trailer

Når opladningen elektronik valgte vi en self-made løsning i stedet for de dyre løsninger fra mobile home sektor. Spændingen styring sker via en self-made LCD-display. Til beregning bruger vi en CTEK. Det har den fordel, at den automatisk springer til den engang sat opladningsprogram når den er sluttet til vekselstrøm. Alle beslag blev skruet ud ledningsføringen i en kanal. Batterienah Hovedsikringerne blev installeret, forbrugeren tilslutninger er foretaget via en self-made sikringsboks med individuelle beskyttelse. Forbindelsen til lysnettet nuværende til opladning af batterierne sker udefra med et kendt område af mobilhome CEE feeder stikkontakt.
 
På grund af den begrænsede lastrum af traileren en underjordisk vandtank blev anvendt. Hvilket var boltet nedefra til bundpladen. Med samlingen i bøjlen centrum, lige foran akslen, den kørehøjde er stort set bevaret, og fokus er fortsat relativt afbalanceret selv med en fuld 80-liters tank, også vigtigt for støtte belastning. tanken via en trækstang monteret på pladen fyldstof er fyldt. Slut tanken til en sugepumpe Shurflo. Tilførsel en ydre udløb der er fastgjort til sidevæggen. Her er en håndholdt bruser kan være inficeret med en praktisk klik lukning. Vand til en byld fjerne, eller en rask brusebad ud efter stranden er ikke længere et problem.

Folding telt trailere til at måle

Hans første job, de folde telt trailere allerede med succes bag. Konceptet viste sig at være fuldt praktisk muligt, især udendørs bruser og strømforsyningen arbejde perfekt.
 
Den Gordigear teltet har fuldt ud opfyldt forventningerne. Den store stue og den frodige sovende overflade på traileren tilbyder fremragende komfort end tag- eller gulv telte. Opførelsen af ​​den gigantiske ting er efter de første par gange praktiserende gjort relativt hurtigt - to af Faltburg er i fem minutter alene det tager et par minutter længere. næsten ekstremt lynlukninger til teltpløkker, som de, teltet kan hurtigt og nemt bringe på spænding er. Solen kan være helt afkald på udmattelse med eksterne linier, afhængigt af vejret. Den meget robust materiale og al behandling (lynlåse, sømme) viser, at australierne ved, hvornår Zeltbau hvad der betyder noget.
 
På ønskesedlen nu kun stadig står en mere komfortabel løsning til køkkenet skuffe og en permanent installeret telt indvendige lys. Men som sædvanlig i sådanne projekter: de er sjældent virkelig færdig, fordi med hver brug falde nye ideer til at forbedre på. Frem for alt har vi betydelige besparelser. Sammenlignet med en folde telt-off trailer "fra hylden" flere tusinde euro, fordi med materiale omkostninger på mindre end 4.000 euro af campingvogne er blevet en reel budget projekt.

I vores foto show, viser vi dig byggeriet faser af traileren i detaljer.

Frère EXP-6 caravane hors route: Le plus dur caravane du monde

Oubliez tout ce que vous étiez au courant de caravanes. Le frère EXP-6 est la façon la plus radicale d'aller pour le camping. Et il a tout à bord pour survivre dans l'outback.

08.02.2017 Torsten Seibt Propulsé par

Camping à Jesolo, auvent avec gazon artificiel, marqué de petites parcelles et l'offre complète du secteur de la restauration - tout oublié juste une fois. Caravan est une autre façon. Après tout, qui veut apprendre comment fonctionne le hardcore camping, peut ramasser un peu d'inspiration de Down Under sont les bienvenus. Si quelqu'un sait comment sortir très clair avec un sac de couchage et réchauds camp, puis les Australiens.

caravane frère EXP-6 OffroadLes ultimes caravanes hors route 6h46 min.

Par conséquent, il y a sur le continent rouge non seulement de beaucoup de SUV sensible et robuste à la place pompeux Ville SUV. Également mis au point par de nombreux fournisseurs spécialisés de camping et de plein air est très populaire auprès des amateurs hors route dans le monde entier.

Fonction au lieu spectacle

Parce que le Camper Outback pour les jours loin toutes les civilisations errent, sont tout terrain remorque, souvent mis à jour avec cuisine mobile et tente pliante, où pendant des décennies le médicament de choix. Aussi peu campeurs hors route ne sont même pas si rare en Australie. Mais le frère EXP-6, il arrive en tête tout.

Cette caravane biaxiale extrême Camper Central Sandals Europe apporte instantanément et haletant pour infaillible, il a littéralement situé. Le dispositif ressemble il est sorti tout droit d'un film de science-fiction apocalyptique, mais le regard menaçant est pas seulement pour le spectacle. Chez Brother, tout EXP-6 est pensé et conçu dans le sens indestructible.

Le noyau du frère EXP-6 est la grille de connexion extrêmement robuste comme une base sur laquelle la vie réelle « conteneur » est monté comme dans la construction de camions avec des paliers en caoutchouc. intégré dans la trame est une sous-trame sur lequel les quatre roues sont suspendues individuellement à bras tubulaires ronds de fuite ultra stables. L'astuce est ici les éléments de ressort pneumatique. Ils permettent non seulement d'un Voyage de suspension géant de 31 centimètres, mais peuvent être - même pendant la conduite du véhicule tracteur - réglage individuel. présenter des passages supérieurs, inférieurs entretien des routes terrain, économiser du carburant avec une remorque vide dans un seul axe ou dans le niveau de confort de la caravane sur la commande de pas par téléphone mobile - pas de problème.

Le frère EXP-6 a émergé ce

Par le kit de levage en option par télécommande et le frère de suspension indépendante EXP-6 atteint un énorme garde au sol et met rétrécit pas de plans inclinés et difficiles Rejette, parce que les excédents sont bien au dessus du sol. Depuis des excursions hors route en Australie une fois traversées en eau profonde partie des compteurs doivent être traités le plus souvent, la garde au sol accrue aide aussi bien sûr. Et un autre aspect: Lorsque vous conduisez, le frère EXP-6 est imperméable à l'eau.

Frère caravane EXP-6 Offroad Australie Photo: cuisine BruderDie peut être à l'intérieur même des utilisateurs, mais seulement très spacieuse version extérieure.

Ce résultat est obtenu principalement par l'élément arrière retors qui est pliée comme une porte d'écluse de la zone d'entrée vers l'arrière. Sur le terrain, il est facilement à portée de main vers le haut swing, il y a donc la zone libre arrière et sert de toit temps. La largeur du véhicule est choisie de façon que sur un véhicule routier normale chez les adultes en forme sans extensions miroir sont nécessaires et la remorque peut suivre les traces du véhicule tracteur - en particulier dans le domaine un gros avantage. En outre, les compartiments de stockage externe avec de l'air frais filtré sont fournis avec un système d'admission d'air monté en hauteur pour empêcher la poussière d'y pénétrer.

Tout le reste est extrêmement complexe sur le frère EXP-6 et subordonnée à la fonction. Au coffre avant, deux roues de secours peuvent être fixés debout. Les - très répandu dans les partisans australiens - panneaux en dessous de la barre protègent la structure de la remorque contre jeté des pierres du tracteur. Toutefois, dans les conditions climatiques en Australie parfait et aéré, avec camping d'hiver alpin probablement moins approprié - de laisser le frère EXP-6 aussi bas que possible en dépit de son énorme hauteur du châssis, la hauteur à l'intérieur peut sur le terrain amélioré par un toit ouvrant.

construction modulaire frère EXP-6 Caravan

Beaucoup de puissance du cerveau est dans l'équipement modulaire. Ainsi, la cuisine disposée latéralement est disponible à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Là-bas, la paroi latérale extérieure en cas de besoin juste de haut et une table croix plié vers le bas et a sorti un module de cuisine avec réfrigérateur et dans le stockage. Cela crée une cuisine en plein air de taille très généreuse en format U. Un autre réfrigérateur est également situé à l'intérieur du EXP. 6 est principalement dormi sur le plancher de la mezzanine sur un grand lit fixe deux personnes. Néanmoins, la surface du patient peut être assez d'espace pour réaliser une salle à manger à deux places avec table basculante. Jusqu'à six lits (longueur totale de la remorque: 6,7 mètres) peut être divisé en la structure cinq mètres de long mis en place. Un système d'air conditionné sur le toit fournit à des températures extérieures extrêmes de la tête froide, la salle d'eau est entièrement équipée.

Frère caravane EXP-6 Offroad Australie Photo: BruderDer EXP-6 est à peu près tous les détails complètement différentes d'une remorque normale.

Pour suffisamment l'autonomie d'un approvisionnement en eau fraîche de 200 litres à bord, le cas échéant par un chauffage au diesel Webasto est amené à la température appropriée Warmduscher-(à côté de la douche dans la voie humide il y a aussi une douche extérieure). L'alimentation électrique est assurée par un système solaire de 260 ampères avec une batterie de stockage. Et si elle ne va pas en avant à nouveau: A l'arrière de la remorque d'un treuil électrique est logé, qui peut tirer l'équipe hors du désordre.

Aucune caravane pour les chineurs

Le prix pour le frère EXP-6, on soupçonne qu'il n'y a rien pour les chasseurs de bonnes affaires et varie en fonction de l'équipement. Il commence à l'équivalent d'environ 74 000 euros. Ajouté à cela serait le transport de conteneurs individuels, qui sont quelques euros mais même importance. Après tout, le fabricant prend en charge les formalités: Brother promet une livraison dans le monde entier de la remorque, y compris les technologies les réglementations locales adaptées appropriées. Mais qui pourrait tout ensemble avant d'un voyage de vacances de plusieurs semaines dans la caravane extrême nouvellement acquise par l'immensité de l'Australie, la question peut facilement bien attendre un peu. Et parmi nous: Donc, un grand château résidentiel standard pour Jesolo & Co., qui est effondré sur chaque piste, il n'y a finalement pas pour l'argent de poche.

Usine B 26: Nouveau centre de voiture classique à Schwäbisch Gmünd

Depuis le 25 Juin 2016 sont à Schwäbisch Gmünder Coupe Lehenstrasse 26 avec la « usine B 26 » un nouveau centre pour les amateurs de voitures classiques.

27/06/2016 Jürgens Propulsé par Malte

L'énergie nucléaire dans l'ancien Ritz Pumpenfabrik est la possibilité ici jusqu'à 175 véhicules en partie boîtes entièrement vitrés en note (prix par unité et 125 euros par mois plus les taxes et les services publics). Ces offres voiture entreprises de préparateur APZ dans la fabrication de ses services, ainsi que l'atelier oldies Müller Classic.

Alexander Müller, les concessionnaires Mercedes de proximité Donzdorf a été certifié par Mercedes-Benz Classic est le premier distributeur classique allemand-MB avec des compétences particulières pour les soins de voiture classique, l'entretien et la réparation. Son atelier dépendance Müller Classic à Schwäbisch Gmünd est maintenant au-delà de toutes les marques ouvertes.

La torréfaction du café, la manufacture

Mettez en surbrillance l'usine B 26 est le café de torréfaction Dinzler, les touristes de la route déjà bien connus par le restaurant Dinzler très apprécié sur Irschenberg (A8 Munich-Salzbourg). Une fois que les exigences de protection contre les incendies sont satisfaits, les meilleures variétés de café sont ensuite grillés dans l'ancien, appartenant à la fonderie de métaux manufacture. Aussi dans le secteur manufacturier: Une réputation de nom commercial millésime classique qui n'a rien à voir avec le monde célèbre spécialistes de Porsche de Bavière Pfaffenhausen.

Au milieu de plus de 130 ans bâtiment d'usine, la place et les chambres des fosses voisines offrent un espace total plus de 500 personnes. En plus des voitures historiques, les services concernés et l'hospitalité de l'art Ritz et Dinzler trouve également sa place dans l'usine: Joerg Schulze il présente actuellement ses sculptures en bois, autour de l'axe avec deux roues massives et un équilibre ultérieur, les gens de fil mince. Pour plus d'informations: www.manufaktur-b26.de

Car vendredi au Nurburgring 2015: le plus bruyant vacances de silence de l’année

Le flair: comme la course de 24 heures. La différence: le Vendredi saint ouvre pour tout le monde le Nurburgring Nordschleife. Nous faisions partie de ce spectacle.

04/04/2015 Roman Domes Propulsé par

Le circuit du Nürburgring fasciné ses fans comme ça, comme un groupe de garçon grandissant, surtout des filles adolescentes. pour obtenir près de lui, les hormones se détraquer, votre coeur est la course, fou, se produire des choses inexplicables.

la "voiture vendredi" Stiller est pas un jour férié dans l'Eifel

Plus de 50 kilomètres de la Nordschleife un convoi de voitures de sport formé sur l'A61, juste avant le barrage de sortie, avec environ 200 véhicules. klaxons, des démonstrations sonores d'échappement - et l'allaitement sur un jour férié. Ce qui est dans la région de l'Eifel chaque année à un séjour fort: Le Nordschleife est ouvert aux voyages de touristes, et le Vendredi saint devient la voiture de vendredi. Semble logique.

Alors que la colonne est pressé par le par immergé dans le paysage de la lumière du soleil vers Nordschleife, la petite ville de Adenau est situé peu avant huit heures encore dans l'ombre des montagnes de l'Eifel. Les vitres des voitures en stationnement sont recouvertes d'une couche de givre. A propos d'une boulangerie, il fume deux cheminées, à l'intérieur, deux femmes se préparent avec diligence à l'assaut à venir avant.

Dans le stationnement quatre Mercedes sont alignés, garés avec son visage à l'avant, 190 E. L'un d'eux appartient Marco. En fait, il conduit la version forte du jeune retardateur avec six cylindres, cylindrée de 2,6 litres et 160 ch. "Auparavant, la chose a été effacé, et je suis tellement entraînée sur la Nordschleife, également sur la voiture vendredi," dit Marco. Aujourd'hui, lui et ses amis - Pascal, Thomas et Lisa - vient à regarder. Pendant cinq ans, en provenance de Rhénanie-Palatinat et Sarre amis viennent à la folie karfreitäglichen.

À huit heures et demie du parking à Brünnchen est bondé

Alors qu'ils ne sont pas seuls. Les organisateurs estiment que chaque année, environ 15 000 amateurs de voitures obstrués les rues des villes vraiment envie de dormir comme Kempenich, Meuspath ou Quiddelbach.

Rolf Kremer a quatre heures du matin éveillé. Il doit dire aux gens où ils peuvent garer et où ne pas le travail. "Chaque année, la même folie," dit-il, un grand sourire. L'aîné enjouée parle avec un dialecte fort, comme un non-Eifelaner pour le comprendre à peine. Depuis 20 ans, il a travaillé au Nurburgring, en partie maréchal - la plupart du temps sur jardin plantation - en partie sous forme de dossier. Rolf est, comme beaucoup ici, un grand fan de sport automobile.

Aujourd'hui, il se trouve à l'entrée en queue d'aronde, où il a été envoyé parce que le terrain de stationnement du Brünnchen était surpeuplé avant neuf heures. "Le parking est aussi un oui, la queue d'aronde est seulement un champ boueux." A ce moment, un bouillonnement Ford Focus RS disques Rolf passé, sans attendre son signal de. Rolf fait signe au conducteur de lui, et lui a expliqué pourquoi il est ici, et où l'accent devrait aller. "Sinon, plus kommste ici nich out boy" il crie, secouant ensuite sa tête. Le conducteur de la Ford ne sera pas entendu, trop fort est le bruit provenant de la combinaison droite-gauche sur la queue d'aronde derrière lui.

Car vendredi en 2015 avec le meilleur temps Nordschleife

Neuf heures: La piste est ouverte pendant quelques instants. L'une des raisons est le temps exceptionnel. Le soleil et le ciel bleu étaient non seulement la semaine dernière, une rareté dans l'Eifel. Jusqu'à quelques jours, il a neigé. Aujourd'hui, les températures sont au-dessus de congélation - les pilotes et les fans heureux. La Nordschleife est presque à sec, mais seulement dans les zones où la lumière du soleil n'est sorti encore recouverte d'une couche humide, glissante l'asphalte.

Le Brünnchen bientôt sonné la musique de basse-lourds, les premiers fumerolles se lèvent, ça sent la bière et les viandes grillées. Et le caoutchouc. Et les gaz d'échappement. Pour toute personne qui était toujours sur la course de 24 heures, une odeur familière. Pour cela, une chaise de pêche avec porte de la bière, et le jour est parfait. Au moins, si la route ne soit pas bloqué en raison d'un accident. Cela se produit le premier jour du "libre conduite" deux ou trois fois lorsqu'une erreur l'emporte que sa propre ambition. Pire événements nous restent enregistrés ce jour-là. En outre, environ un attend avec impatience la piste.

Contre sept heures du soir, le Nordschleife est fermé, il est RuckZuck vide à Pflanzgarten, Brünnchen et en queue d'aronde. Seul l'embouteillage s'étend le long de la route d'une seule piste à la route. Lors de la plantation des plats à emporter jardin propriétaire nettoie, se réjouit de l'entreprise, puis donnés les dernières saucisses au curry. Les collines naguère si bien fréquentées et prairies derrière sa remorque: déserte. "Alors, ils sont venus vite, si vite qu'ils sont partis," dit-il. Tout comme après un concert.

remorque projet camp de tentes dans la boîte

Nouveau boom en termes de camping en plein air: tentes de la remorque hors route sont de plus en plus populaire aussi avec nous. Nous avons construit un.

28.04.2013 Torsten Seibt Propulsé par

La tendance provient de climats plus chauds: principalement en Australie et en Afrique du Sud sont les « tentes de remorque » de même logement pendant plusieurs jours de voyage hors route dans la brousse. Depuis quelque temps, cependant, l'enthousiasme pour ce compagnon tente en Allemagne autour. Le point de départ est l'une de plusieurs tentes pliantes offerts spécifiquement pour une utilisation de la remorque. Et il est plus ou moins une remorque capable hors route.

Mais comme une grande partie de la zone extérieure et Voyage ont les tentes de la remorque tout prêts offerts un certain inconvénient: le prix. remorques hors route prêts équipés sont obtiennent rarement en dessous de 10.000 euros, avec beaucoup de place à l'amélioration. Beaucoup d'argent pour quelques semaines le plaisir de tente. Cela doit aussi aller moins cher, nous étions sûrs, et est allé travailler.

Projet remorque tente Gordigear

Avant le début du projet au départ, nous choisissons le plus approprié pour leur propre tente de réclamation. De nombreux concepts différents sont sur le marché. Nous avons opté pour la tente pliante du fournisseur australien Gordigear, qui fournit une branche en Haute-Bavière via la vente directe sur le marché allemand. Plusieurs étaient les motifs de la décision. D'une part, bien sûr, le prix relativement bas, avec 2.050 euros pour toute la tente de base sous Gordigear fournit d'autres fournisseurs de manière significative dans certains cas. La deuxième raison est la taille de la tente: la même empreinte sur la remorque de la tente de base est beaucoup plus spacieuse que de nombreux produits concurrents. Avec une surface au sol de 5,3 x 2,3 mètres est plus disponible que l'espace clos adulte dans certaines caravanes. Et tente supplémentaire simplement anclipsbarem cet endroit peut pratiquement doubler.
 
Mais plus important encore, le choix de la base. De nombreux fournisseurs de solutions complètes pour leur utilisation de pliage remorque tente partisans industriels classiques de la tige. Ceux-ci sont pour un fonctionnement normal en Europe centrale certainement hors route adéquate, mais se terminent rapidement leurs compétences. Comme il devrait être un peu plus solide pour notre projet.

Quelle bande-annonce comme base?

En même temps, la question doit être « freiné ou sans retenue » soit clarifiée. Cela a des implications importantes: remorques sans freins peuvent être assez facilement mis à niveau avec plus Bereifumg dans les remorques freinées TÜV dit souvent « non » à caoutchouc épais. Inconvénient pour les 100 km convoité / h approbation d'une remorque non freinée doit être déclassée efficace. Il peut alors seulement 0,3 fois plus que le balancement du véhicule à vide.
 
On a décidé de base débridée: une plate-forme remorque de la production sud-africaine, avec robuste essieu robuste, entièrement galvanisé. Le motif de boulon utilisé correspond au véhicule tracteur sélectionné, une Toyota Hilux. Ainsi, la remorque et la voiture peut « partager » un pneu de rechange. inconvénient de la solution claire non contrôlée: la remorque doit être calées hors afin de ne pas rouler. Par conséquent, des supports supplémentaires pour cales en acier robuste est venu à la remorque de camping.

Les fabricants de tentes pliantes font cahier des charges précis, d'être aussi élevé, long et large de la structure de la remorque pour monter correctement la tente. La plaque de base sur laquelle la surface de couchage est autorisé à être ni trop haut ni trop bas pour obtenir une tente de conclusion appropriée au sol. Selon les informations de Gordigear nous avions une grille en acier inoxydable soudé carré. Petit inconvénient: par la hauteur déjà assez luxuriante de la remorque avec les pneus de route n'a pas été autorisé à l'échec trop élevé, ce qui limite le plan d'agrandissement du bâtiment.

On y va

L'armature en acier de la remorque a été recouverte de plaques en aluminium que nous avons collé. rabats latéraux avant et arrière ont été installés afin d'avoir accès à la zone de chargement de l'extérieur. En raison de la faible hauteur intérieure, nous avons opté pour la cuisine et l'équipement pour un tiroir Solution: Un cas de la zone de la scène, suffisamment longue, large et bas, peut être tiré vers l'arrière de la remorque et sert également une « table de cuisine » sur la cuisinière et des ustensiles de cuisine Lieu trouver.
 
Après l'utilisation de la remorque était avant tout « autonome » et non prévu sur le camping, l'auto-technologie correspondante avait à bord. Alimentation pour Glacière et de l'éclairage ainsi qu'une douche extérieure ont été installés. L'alimentation nous avons opté pour ce qu'on appelle les batteries AGM, qui ont une certaine sécurité de décharge profonde et d'auto-décharge plus faible, contrairement aux batteries de démarrage normales du secteur des voitures particulières. Qui ne repose pas sur des noms bien connus tels que Optima, est offre équivalente mais moins chers, tels que les blocs d'alimentation indépendants (UPS) de la zone informatique dans le secteur industriel.

Des solutions peu coûteuses pour la remorque hors route

Lors de la charge électronique, nous avons choisi une solution en soi au lieu des solutions coûteuses du secteur de la maison mobile. Le contrôle de la tension se fait via un écran LCD en auto. Pour charger, nous utilisons un chargeur CTEK. Il a l'avantage qu'il passe automatiquement au programme de charge une fois mis une fois qu'il est branché sur le secteur. Tous les raccords ont été dévissées le câblage dans un canal. Batterienah fusibles principaux ont été installés, les connexions de consommation sont faites par l'intermédiaire d'une boîte à fusibles autodidacte avec protection individuelle. La connexion au courant secteur pour la charge des batteries se fait de l'extérieur avec une zone connue de la sortie d'alimentation mobile home Europe centrale et orientale.
 
En raison de l'espace de chargement limité de la remorque d'un réservoir d'eau souterraine a été utilisé. Ce qui a été boulonné ci-dessous à la plaque de fond. Avec l'ensemble dans le centre de suspension, juste en face de l'essieu, la hauteur de caisse est largement préservée et l'accent reste encore relativement équilibrée avec un plein réservoir de 80 litres, aussi important que la charge d'appui. le réservoir par l'intermédiaire d'une barre d'attelage montée sur la plaque de remplissage est rempli. Connectez le réservoir à une pompe d'aspiration Shurflo. La fourniture d'une sortie extérieure qui est fixée à la paroi latérale. Voici une douche à main peut être infecté par une fermeture de clic pratique. L'eau à ébullition supprimer ou une douche rapide après la plage ne sont plus un problème.

Pliant tentes-roulottes pour mesurer

Ses premiers travaux, les tentes-roulottes pliantes déjà avec succès derrière. Le concept avéré être pleinement possible, en particulier la douche extérieure et le travail d'alimentation parfaitement.
 
La tente Gordigear a pleinement répondu aux attentes. La grande salle de séjour et la surface de couchage luxuriante sur la remorque offrent un confort exceptionnel que les tentes de toit ou le plancher. La construction de la chose géant est après les premières fois fait relativement rapidement pratiquant - deux des Faltburg est en cinq minutes seulement il faut quelques minutes plus. pratiquement extrêmement fermetures rapides aux piquets de tente avec laquelle ils, la tente peut être apporter rapidement et facilement sur la tension sont. Sun peut être renoncer complètement à l'épuisement des lignes externes, en fonction de la météo. Le matériau très robuste et tout traitement (fermetures à glissière, coutures) montrent que les Australiens savent quand Zeltbau ce qui importe.
 
Sur la liste de souhaits se situe maintenant seulement encore une solution plus confortable pour le tiroir de la cuisine et une lumière intérieure de la tente installée en permanence. Mais comme d'habitude dans de tels projets: ils sont rarement vraiment fini, car à chaque utilisation tomber de nouvelles idées pour améliorer. Par-dessus tout, nous avons des économies substantielles. Par rapport à une remorque tente de pliage « sur l'étagère » plusieurs milliers d'euros, car le coût matériel de moins de 4.000 euros de remorques de camping est devenu un véritable projet de budget.

Dans notre exposition de photos, nous vous montrons les phases de construction de la remorque en détail.

Packad på semester: ju snabbare en bil eller släpvagn är övervikt

För mycket bagage? Speciellt resenärer med husvagnar driva vid lastning som en gång. AUTO, syster tidningen auto motor und sport, var där under en kontroll av Stuttgart motorvägs polisen.

2012/04/09 René Olma Powered by

Fredag, strax efter åtta på morgonen på A8 vid motorvägsavfarten Leonberg. Start av helgdagar i Baden-Wuerttemberg, våg resan rullande söderut. Men för en del turister väntan på sol, strand och hav är lika med att få ett spjäll - vid ett oplanerat avbrott vid rastplatsen.

Efter att ha väntat på kanten av motorvägen Polizeihauptmeister Andreas Keinath och Oberkommissär Dirk Baumann, kikar för husvagnar och husbilar. När ett lag kommer tillsammans, de börjar motorn i sin VW Passat och ge chase. Efter en kilometer, de drar släpvagn med den belgiska registreringsskylten över och snäpp "följ"Visas på taket på. Med turister i släptåg det gäller rastplatsen Sindelfingen skog till fordonskontroll, där hennes väntande kollegor ta över. Idag resenärens din tur i stället för lastbilar med mobilt fritidshus.

Övervikt måste förbli

Den viktigaste redskap av de tolv tjänstemän som är anställda är två hjul skalor. Slutligen, många turister lider akuta viktproblem. "Familjer med barn eller husbilar med massor av tillbehör på fordonet är oftast för svårt att gå", Vit Oberkommissär Roland Thiel av erfarenhet. Sedan 1980 är han en del av Highway Patrol Stuttgart, eftersom man ofta nog att se till platsen trafiksyndare.

Den bör inte gå i första hand till straff, men för en förklaring. Efter alla, till skillnad från många åkerier laddas resenärerna sina bilar ofta av okunnighet. Men när en överbelastad däcket brister i en motorväg byggarbetsplatsen och får laget utom kontroll, människoliv är i fara. Från en mindre förseelse därför uteslutet.

Lagstiftningen lämnar inga tvivel: Det är den högsta tillåtna bruttovikt. Som för ut skalorna hos upp till 20 procent övervikt, debiteras 35 euro, förutom, tre punkter och 95 euro förfaller. dras tio kilo som tolerans. Beroende på överbelastningsnivån straffet men inte krymper lika mycket som från konsekvenserna för den kommande semestern: "Överbelastning vi låta någon köra på, måste vikten minskas. I extrema fall, stannar då bara en del av bagaget här"Säger Thiel.

Idag fortsätter kontrollen jämförelsevis ofarlig. Den belgiska laget, som har hindrat från att fortsätta förflyttningen av remsorna bilen kvar, åtminstone i vikt, inom ramen för det tillåtna. Som sticker ut tre rostiga skruvar dubbade slut bar på baksidan av vagnen, men passar inte in poliser. De skickar turister att en verkstad för att åtgärda skadan.

anteckningar fordons Papper och faktiska vikten kan skilja

I motsats Thiel prognos en tillsammans husvagn söder blivande familj visar sig strax därefter som exempel: 1200 kg kan väga trailern, 1115, tar han på skalan. Team styret Roland Sistermans flinar: "Jag insåg att jag har vägt det innan själv."

Om det bara skulle göra alla resenärer. Men alltför förtjust i förskjuts att den information som endast delvis har att göra för tjänstevikt på registreringsdokumentet med egen modell, men med homologe kopia av standardutrustning. Speciellt i äldre husvagnar den faktiska vikten är ofta betydligt högre och den återstående nyttolasten löjligt låg i förhållande till den befintliga lagringsutrymme.

Sedan, när massor av tunga tillbehör som markis eller elektrisk manövrering system som ska installeras, endast handbagage ombord tillåtet. Detta måste bara lärt sig att med VW Multivan och husvagnar vill sjätte under två veckor av Schwäbische Alb familjen Leu. 1360 kg kan ta med sina anhängare på skalan, men det finns 1730. "Vi har denna mat, mjölk och dryck för 14 dagar. På orten finns lite shopping", Båda moder Christine ursäktas. Fadern Dettmar inbjuder tiden bagage från trailern till VW-bussen: "Att det är så mycket, jag tror inte, men det är vad som händer när du inte kan skära sig själv." När allt kommer omkring, tränare det finns tillräckligt med kapacitet för att komma igång för en omfördelning av laster.

Defekter i en tredjedel av kontrollerad

På samma sätt går det på en belgisk familj som har packat för mycket 400 kg, varav 60 flaskor rödvin och 60 kg hantlar - man vill också hålla formen på semester. Genom att överföra och urladdning vattentankarna dessa turister kvar i slutändan precis som inom ramen för det tillåtna.

Men inte alltid kontroll liknar från smidigt som lite senare Jörg Abend upptäcker. Tillsammans med sin fru och två barn i tonåren och mål i VW Passat, tillsammans med husvagnar gen Bayern. Den sedan bakre beror så djupt in fjädrarna att tjänstemän också är lika med kontrollera dragfordonet. 1010 kg kan väga på bakaxeln, men skalan rapporterade 180 kg mer. När husvagn det ser inte bättre: 240 kg är här för mycket ombord. "Du måste låta vad är det med omlastning Do not get inför"Thiel sammanfattar situationen. Turisterna blir frustrerade: "När vi lasta allt, inte semester inte fungerar längre. Men officeren är orubblig: "Inget har hänt, vi kan undvika värre." När allt kommer omkring kan familjen tillfälligt lagra en del av bagaget på polisstationen.

Balansräkningen efter en halv dag i aktion: Vid 30 kontrolleras trafikanter kritiserades överbelastning eller dåligt säkrat bagage i tio fall.

Pakket på ferie: jo hurtigere en bil eller trailer er overvægtige

For meget bagage? Især rejsende med campingvogne overdrive det, når du lægger ud en gang. AUTO, søster magasin auto motor und sport, var der under en kontrol af Stuttgart motorvej politi.

2012/09/04 René Olma Drevet af

Fredag ​​kort efter otte om morgenen på A8 ved motorvejskryds Leonberg. Start på ferien i Baden-Wuerttemberg, bølge rejsen rullende syd. Men for nogle ferierende foregribelse af sol, strand og hav er lig med at få en dæmper - på et ikke-planlagt pause på området resten.

Efter at have ventet på kanten af ​​motorvejen Polizeihauptmeister Andreas Keinath og Oberkommissar Dirk Baumann, kigger til campingvogne og autocampere. Når et hold kommer sammen, de starter motoren af ​​hendes VW Passat og give chase. Efter en kilometer, de trækker traileren med den belgiske nummerplade igen og snap "følg"Display på taget på. Med turisterne på slæb det kommer til resten område Sindelfingen skov til kontrol køretøj, hvor hendes ventende kollegaer tage over. I dag den rejsendes din tur i stedet for lastbiler med mobile feriebolig.

Overskydende bagage skal forblive

Det vigtigste redskab af de tolv tjenestemænd er to hjul skalaer. Endelig lider mange feriegæster fra akutte vægtproblemer. "Familier med børn eller autocampere med masser af tilbehør på køretøjet som regel er for vanskeligt at gå", Hvid Oberkommissar Roland Thiel fra erfaring. Siden 1980 er han en del af Highway Patrol Stuttgart, da ofte nok at se til stedet trafikforseelser.

Det bør ikke gå primært straffesparket, men om en forklaring. Efter alt, i modsætning til mange vognmænd opkrævede de rejsende deres biler ofte af uvidenhed. Men når en overbelastet dæk brister i en motorvej byggeplads og får holdet ud af kontrol, menneskeliv er i fare. Fra en mindre lovovertrædelse derfor udelukket.

Lovgivningen efterlader ingen tvivl: Det er den maksimalt tilladte bruttovægt. Hvem bringer skalaerne på op til 20 procent overvægtige, opkrævet 35 euro, desuden tre point og 95 euro skyldes. fratrækkes ti kilo som tolerance. Afhængig af overbelastning niveau af straffen, men ikke skrumpe så meget som fra konsekvenserne for den kommende ferie: "Overbelastning vi lade nogen køre på, skal vægten reduceres. I ekstreme tilfælde, så bare en del af bagagen bliver her"Siger Thiel.

I dag, kontrollen fortsætter forholdsvis harmløse. Den belgiske hold, der har forhindret i at fortsætte vandring strimler bilen forbliver, i det mindste, efter vægt, i forbindelse med den tilladte. Det stikker tre rustne skruer besat endelig bar på bagsiden af ​​campingvognen, men passer ikke ind i politifolk. De sender turisterne til et værksted for at fastsætte skaden.

Vehicle Papir poster og faktiske vægt kan variere

I modsætning Thiel prognose en sammen campingvogn syd håbefulde familie viser sig kort tid derefter som eksemplarisk: 1200 kg kan veje traileren, 1115, bringer han på skalaen. Team cykelstyr Roland Sistermans griner: "Jeg indså, at jeg har vejet det før dig selv."

Hvis der kun ville gøre alle rejsende. Men alt for glad for at blive fortrængt, at de oplysninger, som kun delvist er nødt til at gøre for køreklar vægt på registreringsdokumentet med din egen model, men med homologering kopi af standardudstyr. Især i ældre campingvogne den faktiske vægt er ofte væsentligt højere, og den resterende nyttelast latterligt lave i forhold til den eksisterende lagerplads.

Så, når masser af tunge tilbehør som markise eller elektrisk manøvrering, der skal installeres, kun håndbagage om bord er tilladt. Dette må netop erfaret, at med VW Multivan og campingvogne ønsker at sjette i to uger af Schwäbische Alb familien Leu. 1360 kg kan bringe deres tilhængere på skalaen, men der er 1730. "Vi har denne mad, mælk og drikke i 14 dage. På resortet er der lidt shopping", Både mor Christine undskyldt. Far Dettmar inviterer mellemtiden bagage fra traileren ind i VW-bus: "At det er så meget, jeg ikke tror, ​​men det er hvad der sker, når man ikke kan skære dig selv." Efter alt, trænerne der er nok kapacitet til at komme i gang for en omfordeling af belastninger.

Fejl i en tredjedel af kontrollerede

Ligeledes er det kører på en belgisk familie, der har pakket for meget 400 kg, herunder 60 flasker rødvin og 60 kg håndvægte - man ønsker at også holde sig i form på ferien. Ved at overføre og afladning vandtanke forbliver disse ferierende i sidste ende lige som inden for rammerne af det tilladte.

Men ikke altid i kontrol svarer fra smidigt som lidt senere Jörg Abend opdager. Sammen med sin kone og to børn i deres teenageår og målsætninger i VW Passat sammen med campingvogne gen Bayern. Den sedan bageste afhænger så dybt ind i fjedrene at embedsmænd desuden lig at kontrollere det trækkende køretøj. 1010 kg kan veje på bagakslen, men skalaen rapporterede 180 kg mere. Når campingvogn det ser ikke bedre: 240 kg er her for meget om bord. "Du er nødt til at lade, hvad der er med at genindlæse Må ikke komme foran"Thiel opsummerer situationen. Turisterne bliver frustrerede: "Når vi losse alt, er ferien ikke længere. Men officeren er ubøjelig: "Intet er sket, vi kan undgå værre." Efter alt, kan familien midlertidigt gemme en del af bagagen i politistationen.

Balancen efter en halv dag i aktion: Ved 30 kontrolleres trafikanter blev kritiseret overbelastning eller dårligt sikret bagage i ti tilfælde.

3,5 miljoner euro till 660 hästkrafter Porsche: Martini Porsche Turbo – och skönhetsfel

En Porsche 908/3 Turbo är en av stjärnorna i Bonhams auktion under Goodwood Revival möten. Den öppna tvåsitsiga racingbil i Martini livré kommer att kosta upp till 2,5 miljoner pounds.

2015/09/10 Dirk Johae Powered by

Uppskattningen av motsvarande upp till 3,5 miljon euro uppmärksammar. De Bonhams experter har uppskattat de sällsynta racerbilar från detta värde, som kommer den 12 september på Goodwood under klubban. Porsche var en av de ursprungliga 13 exemplar som byggdes från 908/3 Spyder.

Porsche 908/3 Turbo endast 545 kg ljus

Porsche byggde detta endast 545 kg lätt och smidig racerbil med åttacylindriga sugmotor specifikt för linjelopp Targa Florio - den 908/3 användes vid VM loppet på Nordschleife på Nürburgring. 1974 Porsche uppgraderad fyra av Spyder för privata lag liksom Joest till en sex-cylindrig turboladdad motor.

Den enda bevarade Turbo Konvertering

Detta inkluderade Porsche 908/3 Spyder erbjuds nu Turbo med chassinummer 011. Han är även den enda kopian av turbo kvartett, som inte har demonterats senare på uppdrag av samlare till original Spyder staten. Men Turbo racerbil i martini inredning faktiskt värt uppskattning?

Avgörande är historien: bli leden bestämma värdet på en racerbil historia detta chassi har luckor. Även entusiastiskt James Knight, chef för Auto Avdelningen för Bonhams, från "utmärkt härkomst" den 908/3 Spyder. Men exakt vad som hände med bilen 1976-1981 lämnar öppna den officiella beskrivningen av auktionsförrättaren. En förklaring skulle vara en oavsiktlig skada av den ursprungliga chassi och ombyggnad. Detta är också användningen av Rahmenendnummer 011A i relevant Internetportal talar www.racingsportscars.com

bara historia är känd från 1982

Man vet att tandläkaren och racers Siggi Brunn från Eberbach köpte bilen någon gång under denna period visste det med den ännu existerande kroppen och 1982 började med olika förare: Den amerikanska racer John Paul jr. till exempel nekas i dåvarande vita bilen för att köra till den tyska Racing Championship på Norisring. Jürgen Barth kontrollerade Brunns 908/3 Turbo på Hockenheim med stöd lopp för Grand Prix i Tyskland. Brunn vann även tillsammans med Derek Bell ett lopp på Brands Hatch.

Jürgen Barth bidrog också anställd Reinhold Joest systermodellen erbjuds nu 908/3 Spyder och var under många år kund racing Porsche racing avdelning. Historien om erbjuds nu Porsche race car, skrev han: "Egentligen var chassit planerad till skrotning, men sedan Dr. säljs Dannenberg och omvandlas till ett 908/3 Turbo 1974:e"

Porsche i Martini livré

Hermann Dannesberger ledde sedan loppet laget "Martini International" och etablerat en 908 Turbo med Schweiziska Herbert Müller och Gijs van Lennep och Leo Kinnunen. Müller vann med Martini Porsche 40 år sedan Inter Series tävlingen i Mainz-Finthen och racer med smeknamnet "CIGARILL-Herbie" firas i slutet av säsongen även hans andra av tre övergripande segrar i mästerskapet.

Därefter är leden förloras tills bilen från team av Dr. Siggi Brunn 1982 återkommer och drivs två säsonger lång. Backas upp av sättet är också historien av chassit med änden nummer 11 som av J.W. Bilmärken i världscupen in Trailer.

Targa Florio-användning

Tillbakablick till 1970 säsongen: Ljusblå och Orange sponsor Finska 908/3 nu erbjuds av Bonhams rusade med chassinummer 011 på den sicilianska gatorna i Targa Florio. Vid ratten i senare Le Mans vinnare växlade Richard Attwood och rally ess Björn Waldegard. Märkta med spader som ett bevis på denna bil fungerar förare femte totalt i främre högra.

Porsche hem lopp på Nürburgring Pedro Rodriguez och Leo Kinnunen delade cockpit av chassit: Andra plats på nätet, men de kunde inte översätta till ett bra resultat. Bilen avgick efter en olycka i det tolfte fr.om 44 rundor.

För hur mycket pounds, hammaren?

Hur stor del av 660 hk racerbil är faktiskt värt, den 12 september, kommer budgivarna besluta på Bonhams auktion. Ett faktum är dock att färgen inte matchar bilen i denna tekniska specifikation: Som en del av laget i Brunn Racing det var aldrig en Martini livré. men det är ganska troligt att en samlare förvärvar 908/3 Turbo och byggde chassit den ursprungliga Spyder från 1970 igen.

men ett original drivlina är inte längre tillgänglig. Från motortransmissionsenheten för 908/3 bara åtta exemplar byggdes av Porsche. En av dem är i systermodell som är på displayen i Porsche-museet. Denna bilen med ramnumret 009, som var bara en gång i Targa Florio använde 1970 (2: a plats i den totala ställningar med Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen), är en enda, autentisk kopia av denna Porsche racerbil.

Mer om Porsche 908

3,5 millioner euro for 660-hestekræfter Porsche: Martini Porsche Turbo – og lydefri

En Porsche 908/3 Turbo er en af ​​stjernerne i Bonhams auktion i løbet af Goodwood Revival møder. Den åbne topersoners racerbil i Martini bemaling vil koste op til 2,5 millioner pounds.

2015/10/09 Dirk Johae Drevet af

Skønnet over hvad der svarer til op til 3,5 millioner euro henleder opmærksomheden. De Bonhams eksperter har anslået de sjældne racerbiler på denne værdi, som kommer den 12. september på Goodwood under hammeren. Porsche var en af ​​de oprindelige 13 eksemplarer, der blev bygget fra 908/3 Spyder.

Porsche 908/3 Turbo kun 545 kg lys

Porsche byggede dette kun 545 kg lys og adræt racerbil med den otte-cylindret sugemotor specielt til landevejsløb Targa Florio - den 908/3 blev benyttet ved VM løb på Nordschleife i Nürburgring. 1974 Porsche opgraderet fire af Spyder for private hold som Joest til en seks-cylindret turboladet motor.

Den eneste bevarede Turbo konvertering

Dette omfattede Porsche 908/3 Spyder nu tilbudt Turbo med chassisnummer 011. Han er selv den eneste kopi af turbo kvartet, som ikke er blevet afmonteret senere på vegne af samlere til den oprindelige Spyder tilstand. Men Turbo racerbil i martini indretning faktisk værd estimatet?

Afgørende er historien: blive den fælles fastsættelse af værdien af ​​en racerbil historie dette chassis har huller. Selvom begejstret James Knight, direktør for Auto Division Bonhams, fra "fremragende herkomst" den 908/3 Spyder. Men hvad der præcist er sket med bilen fra 1976 til 1981, efterlader åbne den officielle beskrivelse af auktionarius. En forklaring ville være en utilsigtet skade af den oprindelige chassis og ombygning. Dette er også brugen af ​​Rahmenendnummer 011A i relevante internetportal taler www.racingsportscars.com

Historie kendes kun fra 1982

Det er kendt, at tandlægen og racere Siggi Brunn fra Eberbach købte bilen på et tidspunkt i løbet af denne periode, vidste det med det stadig eksisterende organ og fra 1982 begyndte med forskellige drivere: Den amerikanske racer Johannes Paul jr. for eksempel nægtet i den daværende hvide bil til at køre til den tyske Racing Championship på Norisring. Jürgen Barth kontrollerede Brunns 908/3 Turbo på Hockenheimring i en støttefunktion løb for Grand Prix Tyskland. Brunn selv vandt sammen med Derek Bell et løb på Brands Hatch.

Jürgen Barth bidrog også ansat af Reinhold Joest søster model nu tilbudt 908/3 Spyder og var i mange år kunde racing Porsche racing afdeling. Historien om den nu tilbudt Porsche racerbil, skrev han: "Faktisk blev chassiset planlagt til ophugning, men så Dr. solgt Dannenberg og omdannet til et 908/3 Turbo 1974:e"

Porsche i Martini bemaling

Hermann Dannesberger derefter førte kapløbet holdet "Martini International" og etableret en 908 Turbo med den schweiziske Herbert Müller og Gijs van Lennep og Leo Kinnunen. Müller vandt med Martini Porsche 40 år siden Inter-serien løb i Mainz-Finthen og racer med kælenavnet "Cerut-Herbie" fejret i slutningen af ​​sæsonen, selv hans anden af ​​tre overordnede sejre i mesterskabet.

Efter dette, er sporet tabt indtil bilen fra holdet af Dr. Siggi Brunn 1982 dukker op igen og er drevet to sæsoner lang. Støttet af den måde er også historien af ​​chassis med enden nummer 11 som ved J. W. Automotive mærker i VM indsatte Trailer.

Targa Florio-brug

Flashback til 1970 sæsonen: Lyset blå og Orange sponsor Mexicanske 908/3 tilbydes nu af Bonhams skyndte med chassisnummer 011 på de sicilianske gader i Targa Florio. Ved rattet i den senere Le Mans vinder Richard Attwood og rally es Björn Waldegard vekslede. Mærket med de spader som et tegn på denne bil fungerer chauffører rangeret femte samlet i forreste højre.

Porsche hjem løb på Nürburgring Pedro Rodriguez og Leo Kinnunen delte cockpittet på chassiset: Andenpladsen på nettet, men de kunne ikke oversætte til et godt resultat. Bilen pensioneret efter en ulykke i den tolvte fra 44 runder.

For hvor meget pounds, hammeren?

Hvor meget af den 660-hk racerbil er faktisk værd, den 12. september, vil de bydende beslutte på Bonhams auktion. Et faktum er dog, at malingen ikke stemmer overens med bil i denne tekniske specifikation: Som en del af det team, Brunn Racing var der aldrig en Martini bemaling. men det er ganske tænkeligt, at en opkøber erhverver 908/3 Turbo og bygget chassiset den oprindelige Spyder fra 1970 igen.

men en original drev toget er ikke længere tilgængelig. Fra motor-gearkasse enhed for 908/3 kun otte eksemplarer blev bygget af Porsche. En af dem er i den søster model, der er udstillet i Porsche Museum. Denne bil med rammen nummer 009, hvilket var kun én gang på Targa Florio brugte 1970 (2. plads i den samlede stilling med Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen), er en enkelt, autentisk kopi af denne Porsche racerbil.

Mere om Porsche 908

Maybach: 100 år Maybach motor

På 23 mars 1909 Wilhelm og hans sønn Karl Maybach starte med flymotorer GmbH senere Maybach motor GmbH, i 1921, den legendariske luksusbiler produsert. I 1941 avsluttes produksjonen i Ludwigshafen. Bare i 2002 igjen bærer et kjøretøy den berømte dobbel "M" på sin kjøligere.

07.03.2009 Kai Klauder

Wilhelm Maybach (1846-1929), geniet bak Maybach merkevare. Frokosten foreldreløs (hans mor døde i 1854, hans far i 1856) vokste opp med tilkoblet maskin fabrikk i et barnehjem, ble utdannet tegner og brakt av Gottlieb Daimler til Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Når Daimler blir Deutz, Wilhelm Maybach fulgte ham til Köln. Forbindelsen mellom de to automotive-entusiaster er smal, i 1878 gift med Bertha Maybach Habermaas en venn av Daimler kone. Et år senere, er sønnen Karl født. Slik at de to hovedpersonene i senere Maybach er fullført.

Sympatisk laget: Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler
 
1882 følger Maybach Daimler tur til å Cannstatt nær Stuttgart for å drive arbeidet i denne congenial team. Det er den første motordrevet kjøretøy produsert i 1885 og 1886, første motor coach. Så lenge den Gottlieb Daimler (1900) gjør en rekke Maybach for fremtidige kjøretøy historie elementære oppfinnelser: spray-dyse forgasseren, rørradiatoren og den første fire-sylindret bil.
 
Etter Daimler død Maybach forblir på Daimler Motor Company. Etter vedvarende uenighet, men han trekker konsekvensene i 1907 og forlot selskapet. Året etter begynner samarbeidet med fly visjonære Graf Zeppelin. Sammen med sin sønn Karl Wilhelm Maybach designet motorene for de mektige luftskip. Derfor, far og sønn Maybach og Graf Zeppelin stiftet 1909 flymotoren bygging GmbH i Bissingen / Enz som et datterselskap av Air Zeppelin GmbH. Far Wilhelm er teknisk rådgiver, sønn Karl teknisk sjef. Den mest kjente luftskipet Hindenburg ble imidlertid ikke drevet av Maybach motorer.
 
Etter første verdenskrig, er selskapet i 1918 omdøpt Maybach motor GmbH. I første omgang bare motorer for andre produsenter skal bygges, men til slutt Maybach bemerker også utviklingen av biler på. I 1919 vil Karl Maybach ta første prøvekjøring testen bilen W1. W2 betegner en 5,7-liters seks-sylinder med 70 hestekrefter. Den brukes av det nederlandske selskapet Trompenburg senere Spyker. Nederlenderne var opprinnelig tenkt å hindre 1000 Maybach motorer; etter konkursen i selskapet i 1925, men rekkefølgen kan ikke bli oppfylt - kun 150 motorene ble levert til Spyker. Maybach utviklet seg fra nå av sine egne biler. 1921 er i salg på Berlin Motor Show med W3, den første Maybach.

Biler av superlativer fra Friedrichshafen
 
I 1930 den største luksus sedan av tiden vises med Zeppelin. Drevet av en 155 hk i utgangspunktet, og senere opp til 200 hk V12-motor, er bilen opp til 170 km / t som minner om 1917 sent grev Ferdinand Zeppelin. Ved 1941, etterfulgt av andre kjøretøyer av superlativer, slik som den flyvende Hamburger - en jernbanevogn som ble oppnådd med to Maybach tolv-sylindrede motorer rundt 160 km / t.
 
1750 Maybach biler er produsert i de to tiårene, mens alle bilene var kledd i ark motehus, ble ingen oppbygging laget av Maybach. I navnet på coachbuilders, sikk navn kreasjoner av ballongen limousin Theater coupe skredet opptil spesiell Sportphaeton rike fantasifulle navn. Alle har til felles i dag, de forventede maksimalprisene på auksjoner over hele verden.
 
Under andre verdenskrig motorer for stridsvogner og skip blir bygget på Maybach. I 1941 ender bilproduksjon i Friedrichshafen. Etter krigen fabrikken i Friedrichshafen er bygget som et verksted. 1951 Karl Maybach bestemmer også på grunn av mangel på kapital, mot en ny start med bilproduksjon. Et år senere, trakk han seg fra selskapet i 1960, døde han på 81 i Ludwigshafen.

Verdig gjenopplivingen av klangfulle navn
 
42 år etter at Karl Maybach død og 93 år etter grunnleggelsen av flymotorer GmbH 2002 vises med de to modellene Maybach 57 og Maybach 62 to verdige etterfølgere av Maybach tradisjon sensuell luksus, alt du trenger som sjåfør og passasjer eller ikke , lenestol-stil seter med massasjefunksjon og ting som du aldri har drømt om som en bil-fan - til typebetegnelsen tilsvarende lengder på 5,7 eller 6,2 meter, utviklerne kunne noen ganger løpe løpsk. 550-612 hk sikre rask befitting skyve. Prisene er gigantiske: mellom 300.000 og 500.000 euro skal investeres.
 
Den nye toppmodellen, koster begrenset opplag på 100 Maybach Zeppelin igjen litt mer (483,140 euro for '57, 563 108 euro for en halv meter mer), setter ekstra krone luksus, men på en verdensnyhet i dette tilfellet representerer atomiser den. eieren kan bli bortskjemt av sin lukte elskere Lung parfyme. To dufter har blitt spesielt laget for å øke trivsel for beboerne.

Mer om Maybach

Records aux enchères de voitures classiques: Ce sont le plus cher classique 2011

Ferrari gagne devant Mercedes-Benz - donc la bataille pour la couronne du millésime 2011. Les enchères d'observateurs du marché se terminant classique taxe sur les véhicules a identifié le Top 10

16.01.2012 Dirk Johae Propulsé par

Ventes aux enchères ne sont pas un jeu pour les petits sacs à main, à leur manière aussi extrême que la course de Formule 1. pour que les dix voitures les plus chères enchères 69 millions de dollars fait une randonnée aux États-Unis sur la table.

Championnat Constructeurs: Cinq Ferrari, Mercedes trois dans le top 10

Ici, la Ferrari la plus chère jamais vendue à une voiture de vente aux enchères non seulement la pole position éternelle, mais aussi gagné avec cinq voitures dans le top dix, la "Championnat Constructeurs", Suivi de près par Mercedes-Benz. Trois classiques d'avant-guerre de la fin marque haut de gamme basée à Stuttgart dans le grand anniversaire l'année de l'automobile dans le classement parmi les sept premiers. Le service offert par RM Auctions argent 540 K Special Roadster de 1937 a pris la troisième place et est resté juste au-dessous des 10 millions, mesurée en dollars américains.

En retour, la voiture de sport de luxe, de la plus élégante dans cette version (longue queue et entièrement fermée roue de secours) peut avoir été construit seulement 25, dispose que la Mercedes-Benz le plus cher de tous les temps pour 9,68 millions de dollars américains, le classique sportif de Untertürkheim a changé de mains ,

Duesenberg est le plus cher des classiques d'avant-guerre 2011

Alors que la voiture était en effet le lot le plus cher des spécialistes canadiens RM Auctions, mais pas le leader en termes de voitures d'avant-guerre. Offre la plus élevée a atteint un modèle Duesenberg J Roadster de 1931, offert par le commissaire-priseur cru californien David Gooding. Avec 10,34 millions de dollars américains, le cabriolet deux places est le plus cher jamais vendu les voitures de la production américaine.

Le âgé de 45 ans Gooding son équipe de Santa Monica l'an dernier à 37 records du monde d'enchères, y compris pour la voiture la plus chère: le prototype de la Ferrari 250 Testa Rossa, une voiture de course ouvert de 1957. Comme le Duesenberg était si la Ferrari lors du Concours d'Elegance à Pebble Beach vendu - une valeur de 16,39 millions de dollars américains.

Dans l'ensemble, seulement assis Gooding de 131 millions de dollars américains, soit une augmentation de 14 pour cent par rapport à 2010. Un total de 297 voitures qui donne une moyenne de 441,218 fier dollars US par lot. Mais la plupart des dix classements sont allés dans la dernière saison de vente aux enchères à RM Auctions.

Le plus ancien automobile apporte 4,6 millions de rouler euros

Les meilleurs résultats comprennent également le contrat pour la voiture de fonctionnement le plus ancien dans le monde: le De Dion Bouton Trépardoux Dos-à-Dos de l'année 1884. Il était en Octobre à Hershey (Etats-Unis) a vendu pour 4,6 millions de dollars ,

Mais ces sommes ne sont que la truffe précieuse sur tarte à la crème: "Nos enchères Top 10 montrent, payer ce que sommes extrêmement collectionneur financièrement solide des éléments exceptionnels"Dit Frank Wilke, responsable de la surveillance de marché classique taxe sur les véhicules. "Seule l'exception, pas la règle."

La valeur moyenne d'une voiture ancienne en Allemagne est de 15.000 euros, bien au-dessous des inserts en Millionenspiel les top-priseurs internationaux. "La plupart des propriétaires est le plaisir dans leur voiture de toute façon beaucoup plus importante que sa valeur!"Dit Wilke.

En savoir plus sur Duesenberg J, Ferrari, Mercedes

Essen Motor Show 2016: Les filles les plus chaudes de l’exposition Tuning

il y a beaucoup de choses à voir au Essen Motor Show. En plus des charrettes dupé-out de toutes les bandes dames aussi très jolie. Comme nous l'avons regardé les temps de plus près et capturé un sourire après l'autre.

26/11/2016 Patrick Lang, des dômes romains

Non, nous faisons maintenant la note ambiguë pas maladroite sur le châssis et les airbags. Que la scène tuning a mieux depuis longtemps que sa réputation, vient de voir au Essen Motor Show. Flashy, coloré et pas cher était hier. De nombreux artistes réels et de l'artisanat accordeur professionnels remplissent les salles et laissez le réglage du son ne sont plus seulement les grands noms comme Abt, AC Schnitzer ou Techart.

Il y a beaucoup à voir à Essen

Cette apparence professionnelle soutenir les hôtesses montre le commerce depuis. Ce qui peut causer tout à fait possible que vous ne savez pas où chercher maintenant. Sur l'un ou l'autre châssis. Oops, maintenant une allusion maladroite, mais nous a glissé.

En contrepartie, les filles les plus douces de la nourriture abondent dans notre image Motor Show 2016e