Klassiska priser september 2009: Aktuellt marknadspriser

Här kan du kontrollera värdet och marknadssituation: Motor Klassik och klassiska bilar erbjuda sina läsare regelbundet uppdaterade klassiker priser för nedladdning.

20.08.2008 Kai Klauder Powered by

Här kan du kontrollera värdet och marknadssituation: Motor Klassik och klassiska bilar erbjuda sina läsare regelbundet uppdaterade klassiker priser för nedladdning.

Vad är värdet för mitt barn?

På denna fråga vår prislistor ger ett genomtänkt svar. Baserat på information återförsäljare, säljresultat, privat försäljning och information från bilklubbar Classic Data forskat löpande priser av klassiska bilar. Här är särskilt den kommersiella marknaden beaktas.

Hur mycket ska jag spendera på min drömbil?

Chansen är mycket stor att din drömbil uppträder i vår lista - det finns i våra uttalanden på över 2200 klassiska priser. Sortering med mer än 50 varumärken gör surfa lätt och Bläddra enligt önskemål bilar i rätt prisklass för nöjes skull. För varje bilmodell år och fordonsvärde anges. 

statliga anteckningar

Staten information mellan "preparerade" och "måttligt" urskiljas:

"preparerade" - och köra iväg

Ett välskött klassiska motsvarighet - baserad på den nya bilmarknaden - om en tre-årig, välskötta och väl underhållna fordon med fullt fungerande teknik.

"måttligt" - Restaurering av roliga kan komma

En klassiker i vanlig bevarandestatus kan visuella och tekniska brister, men är en bra bas restaurering. Havere fordon och delar stöd är på förödande tillstånd prissatta mycket lägre.

Up (nästan) öppen

Helt felfri och toprestaurierte bil med låg körsträcka kan lägga till upp till 50 procent högre än i anlagda exemplar. En framstående tidigare ägare brukar också ökar värdet av den klassiska enorm.

Klassiske Priser september 2009: de nuværende markedspriser

Her kan du kontrollere værdien og markedssituation: Motor Klassik og klassiske biler tilbyde deres læsere regelmæssigt opdaterede klassikere Priser til download.

20.08.2008 Kai Klauder Drevet af

Her kan du kontrollere værdien og markedssituation: Motor Klassik og klassiske biler tilbyde deres læsere regelmæssigt opdaterede klassikere Priser til download.

Hvad er værdien for min baby?

Til dette spørgsmål vores prislister giver en velovervejet svar. Baseret på forhandleren oplysninger auktion resultater, private salg og oplysninger fra automobilklubber Classic data forsket nuværende priser på klassiske biler. Her er især det kommercielle marked i betragtning.

Hvor meget skal jeg bruge på min drømmebil?

Chancerne er meget høje, at din drømmebil vises i vores liste - der er i vores opgørelser af over 2.200 klassiske priser. Sortering af mere end 50 mærker gør browsing nemt og Gennemse efter ønske biler i den rigtige prisklasse til fornøjelse. For hvert køretøj model år og køretøj værdi er angivet. 

statslige noter

Staten oplysninger mellem "velplejede" og "moderat" skelnes:

"velplejede" - og kører af sted

Et velholdt klassiker tilsvarende - baseret på markedet for nye biler - om en tre-årig, velholdt og godt vedligeholdt køretøj med fuldt funktionel teknologi.

"moderat" - Restaurering af sjov kan komme

En klassiker i regelmæssig bevaringsstatus kan visuelle og tekniske mangler, men er en god base restaurering. Wrecked køretøjer og dele støtte er i ødelæggende tilstand prissat meget lavere.

Op (næsten) åben

Absolut fejlfri og toprestaurierte bil med lavt kilometertal på op til 50 procent højere end i anlagte eksemplarer. En fremtrædende tidligere ejere også normalt øger værdien af ​​den klassiske enorm.

3,5 millions d’euros pour 660 chevaux Porsche: Martini Porsche Turbo – et défaut

Une Porsche 908/3 Turbo est l'une des étoiles de la vente aux enchères Bonhams lors des réunions du Goodwood Revival. La voiture de course ouverte à deux places en livrée Martini vous coûtera jusqu'à 2,5 millions de livres.

09/10/2015 Dirk Johae Propulsé par

L'estimation de l'équivalent de 3,5 millions d'euros attire l'attention. Les experts ont estimé Bonhams les voitures de course rares sur cette valeur, qui est le 12 Septembre à Goodwood sous le marteau. La Porsche a été l'un des 13 exemplaires originaux qui ont été construits à partir du 908/3 Spyder.

Porsche 908/3 Turbo seulement 545 kg lumière

Porsche a construit ce que 545 kg léger et agile voiture de course avec le moteur à aspiration naturelle à huit cylindres spécifiquement pour la course sur route Targa Florio - la 908/3 a été utilisé lors de la course du Championnat du Monde sur la Nordschleife du Nürburgring. 1974 Porsche mis à jour quatre du Spyder pour les équipes privées comme Joest à un moteur turbocompressé à six cylindres.

La seule conservée Turbo Conversion

Cela comprenait la Porsche 908/3 Spyder maintenant offert Turbo avec le numéro de châssis 011. Il est même le seul exemplaire du quatuor turbo, qui n'a pas été démonté plus tard au nom des collectionneurs à l'état d'origine Spyder. Mais la voiture de course Turbo dans un décor martini réellement en valeur l'estimation?

Décisive est l'histoire: devenir l'articulation détermination de la valeur d'une histoire de voiture de course ce châssis a des lacunes. Bien que James Knight se enthousiasme, directeur de la division automobile de Bonhams, de la "excellente provenance" le Spyder 908/3. Mais ce qui est arrivé exactement à la voiture 1976-1981, laisse ouverte la description officielle du commissaire-priseur. Une explication serait un dommage accidentel du châssis d'origine et de reconstruction. Ceci est également l'utilisation du Rahmenendnummer 011A dans le portail Internet pertinents parlant www.racingsportscars.com

Histoire connue seulement de 1982

On sait que le dentiste et les coureurs Siggi Brunn de Eberbach a acheté la voiture à un moment donné au cours de cette période, il savait avec le corps encore existant et de 1982 a commencé avec des pilotes différents: Le coureur américain John Paul jr. par exemple, nié dans la voiture puis blanc courir au championnat de course allemand au Norisring. Jürgen Barth contrôle Brunn 908/3 Turbo sur le Hockenheimring dans une course de soutien pour le Grand Prix d'Allemagne. Brunn a même gagné avec Derek Bell a une course à Brands Hatch.

modèle Jürgen Barth a également contribué employé par Reinhold Joest soeur maintenant offert 908/3 Spyder et a été pour le client de nombreuses années de course le département de course Porsche. L'histoire de la voiture de course Porsche maintenant offerte, il a écrit: "En fait, le châssis a été prévu pour la démolition, mais le Dr vendu Dannenberg et transformé en un 908/3 Turbo 1974e"

Porsche en livrée Martini

Hermann Dannesberger puis a dirigé l'équipe de course "Martini internationale" et mis en place une 908 Turbo avec le Herbert Müller suisse et Gijs van Lennep et Leo Kinnunen. Müller a remporté la Martini Porsche il y a 40 ans la course Inter Series à Mainz-Finthen et le coureur avec le surnom "Cheroot-Herbie" célébré à la fin de la saison même son deuxième de trois victoires d'ensemble du championnat.

Après cela, la piste est perdue jusqu'à ce que la voiture de l'équipe du Dr Siggi Brunn 1982 réapparaît et est entraîné deux longues saisons. Soutenu par la voie est aussi l'histoire du châssis avec le numéro d'extrémité 11 comme par J.W. marques automobiles dans la Coupe du Monde inséré remorque.

Targa Florio utilisation

Flashback la saison 1970: le commanditaire Light Blue et Orange Golfe de 908/3 maintenant offert par Bonhams se précipita avec le numéro de châssis 011 dans les rues siciliens de la Targa Florio. Au volant de la dernière Le Mans vainqueur Richard Attwood et ace rallye Björn Waldegard alternaient. Marqué avec les piques comme un badge de cette voiture fonctionne pilotes classés au cinquième rang dans l'avant droit.

La course à domicile Porsche au Nurburgring Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen a partagé le poste de pilotage du châssis: La deuxième place sur la grille, mais ils ne pouvaient pas se traduire par un bon résultat. La voiture a pris sa retraite après un accident dans le douzième de 44 tours.

Pour combien de livres, le marteau?

Combien de la voiture de course de 660 ch est en fait une valeur, le 12 Septembre, les soumissionnaires décideront à la vente aux enchères Bonhams. Cependant, un fait est, que la peinture ne correspond pas à la voiture dans cette spécification technique: Dans le cadre de l'équipe de Brunn Racing, il n'a jamais été une livrée Martini. mais il est tout à fait concevable qu'un collecteur acquiert 908/3 Turbo et construit le châssis du Spyder d'origine de 1970 à nouveau.

mais un train d'entraînement d'origine n'est plus disponible. De l'unité de transmission du moteur pour le 908/3 seulement huit exemplaires ont été construits par Porsche. L'un d'eux est dans le modèle de soeur qui est exposée dans le musée Porsche. Cette voiture avec le numéro de châssis 009, qui était une seule fois à la Targa Florio 1970 utilisé (2e place au classement général avec Pedro Rodriguez / Leo Kinnunen), est un seul, copie authentique de cette voiture de course Porsche.

En savoir plus sur Porsche 908

Den största Lego konstruktion set: A Taste för Lego belastning

Det är allt annat än kid grejer att bygga den mest komplexa Lego Technic modell någonsin. Men i slutändan vinner barnslig glädje av att ha något riktigt skapat stor från mer än 2600 delar.

2014/10/01 Martin Häußermann Powered by

Det finns en avslappnad atmosfär i konferensrummet. Tre av de fyra deltagarna är redan där, dryckerna som är på bordet, men som i övrigt är fläckfritt. Och det är en bra sak. När allt kommer omkring är ingenting diskuteras här i dag, men byggd. Tillfället var en retorisk fråga på hemsidan för den danska leksakstillverkaren Lego, "Är du redo för den största och mest komplexa Technic modell någonsin?" Självklart! Den som behandlar varje dag med bilar och deras teknik för 2606 till de alternativ som kan sättas samman till modell 42009 en mobil kraftig kran, nu inte att ta det stora problemet. Speciellt eftersom författaren har deltagit i flera rapporter redan med de stora förebilder för våra Lego modell. Detta måste vara en Liebherr kran LTM 1130 till 5,1 förmodligen.

Lego Technic med förståeliga monteringsanvisningar

Erfarenhet av Lego Technic dock begränsad till små Hjälparbeten, som den äldre, då 15-årige son byggt en stor bärgningsbil.

Gör den stora styrelsen, fotografen har just fotograferat redan tycker att det är efter att ha öppnat detta ännu mer imponerande. En imponerande hög med genomskinliga plastpåsar spridda över bordet. Tryckta, filmen med siffrorna 1, 2 och 3, som är tilldelad till modulen chassi och bommen kranhytten. en sex-volym arbete, med cirka 80 sidor: till instruktionerna gick. Heft 1-3 hänför sig till chassit och är således reserverad för författaren som projektledare, volymerna 4 och 5 beskriver konstruktionen av den vridbara kranhuset, för att gå till volontären Luca ljus, hans kollega Max Hilger tar bommen (Band 6) på.

Monteringsanvisningen krävs att alla parter respekt för designers från: "Det här är verkligen klar och entydig", säger Max, som "används för att spela Lego gånger" enligt egen utsago, men med Lego Technic har ingen erfarenhet. Luca tillägger: "De färgkoder av delarna är bra, eftersom du faktiskt kan förvirra saker." Ja, nästan. Med de tre växlar i olika storlekar, men själv Färg allt stöd arbetare får under dagen men deras problem.

Författaren vill också fortfarande önskvärt att de olika påsar skulle tilldelas de enskilda volymer av bygginstruktioner. Det skulle vara ordning på bordet har varit oerhört positiva och skulle förmodligen bygga hastighet ökar. Men eftersom nya påsar måste rivas upp om och om igen, så att till en början en stor hopkok av delar öser av alla storlekar. För detta konglomerat alltid reda på rätt inslag första är den största utmaningen. Den förutseende, har de tre Lego byggare tydligt åtskilda deras territorier, som förhindrar total kaos.

I sidorna 80 till chassit

Max blir favorit fotografer. Detta berömmer: "Det minsta sak går framåt", skannar utvecklingen av konstruktion och därmed sätter press på sina kollegor. Även kranhytten, den "nervcentrum av enhet" som avses Luca utvecklas. Endast chassit en konstruktion framsteg initialt knappt synlig. I försvaret av författaren fick veta att det drar ut på tiden för 80 sidor bygginstruktioner tills bara en gång hela ramen med sina fem axlar - riktade fyra av dem - är på bordet.

Om och om igen i snö kollegor feixen om de delvis hjälplösa ansikten bygglaget och ge till synes goda råd. "Det kan inte vara så svårt, jag har tidigare spelat med det", är helt enkelt smarta talesätt som får höra trio under dagen. Men jag blev varnad. han hade använt för konstruktion av kran fyra dagar, berättade en kollega i urindustrin är mycket och därför är väl förtrogen med växlar och filigran teknik.

Lego fans: mellan geni och galenskap

De uttalanden som gjorts av användaren "Paul Seppl" Lego forum också genererat skepsis: "Det gick inte att vänta med att Lego tog kranen på marknaden. Har lika köpte två stycken. För två uppsättningar, sedan byggde jag en modifierad version. I min modell, är alla åtta funktioner styrs av separata motorer via den infraröda fjärrkontrollen. Har fem axlar utvidgas till en sexaxlig robot. Således var teleskoparmen förlängas med ca 20 cm och kan nu sträcka sig till en längd av ca 1,2 meter. "Killen måste vara galen eller ett geni. Eller både och.

Allt vi behöver är utmaningen av den ursprungliga satsen helt. Samtidigt 26-årige Max, som fortfarande hade ett annat möte, ersatt av 12-årige Max, som rusade till redaktionella huset direkt efter skolan. Obekymrad med stor kraft lilla Max driver sin far: "Låt mig!" Pausen kommer direkt till författaren höger. Sortera stenar och anreichen, som nu är helt rätt. Lätt trötthet sprider. Chefen går återigen designkontor och ber oroligt för en "exitstrategi". Stopp? Nu? Omöjligt!

En stor gåva - även för vuxna

Luca får nu vad uthållighetsidrottare kallar "andra air" och ändrat sina planer för sent på eftermiddagen: "Egentligen dag jag ville ändå göra min V8 story gjort, men att vi flytta hit nu. . Dessutom är modellen verkligen en V8 "Eftersom det är nästan klar, kan vi konstatera att problemet ligger någonstans på kraftöverföring, vilket Luca leder till utan tvekan den viktigaste delen av råd för alla Lego Technic Farmer:" Gör inte Ikea göra misstag och försöker vara smartare än den manuella. "identifiera felet senare och utrota kostnaderna betydligt mer tid än långsammare och för att komponera exakt enligt anvisningarna.

Det varar till 19:00, tills laget är tillåtet att parera och fotografen har sista fotot med den inbyggda modellen i rutan. Netto 24 mantimmar därför behövde vi. Men du behöver inte nödvändigtvis vara tre av oss, som Luca fäster ännu nästan filosofiskt avslutar: "Då du bygger bara 14 dagar ensam eftersom varje kväll lite efter jobbet. Detta är åtminstone så avkopplande som ett pussel, men mycket svalare. "

Hans slutsats: "En stor gåva - även för vuxna" är inget att tillägga.

Den største Lego konstruktion sæt: A Taste for Lego belastning

Det er alt andet end knægt ting til at bygge de mest komplekse Lego Technic model nogensinde. Men i sidste ende vinder barnlige glæde af at have noget virkelig skabt stor fra mere end 2.600 dele.

2014/10/01 Martin Häußermann Drevet af

Der er en afslappet atmosfære i mødelokalet. Tre af de fire deltagere er der allerede, drikkevarer er på bordet, men der er ellers upåklageligt. Og det er en god ting. Efter alt, er intet diskuteres her i dag, men bygget. Anledningen var et retorisk spørgsmål på hjemmesiden for den danske legetøjsproducent Lego: "Er du klar til den største og mest komplekse Technic model nogensinde?" Selvfølgelig! Den, der beskæftiger sig hver dag med biler og deres teknologi for 2606 til de elementer, der kan samles til model 42009 en mobil tunge kran, nu ikke behøver at tage det store problem. Især da forfatteren har deltaget i flere rapporter, der allerede med de store forbilleder for vores Lego-model. Dette skal være en Liebherr kran LTM 1130 til 5,1 sandsynligvis en.

Lego Technic med forståelige monteringsvejledning

Erfaringer med Lego Technic imidlertid begrænset til små ekstra værker, som den ældste, så 15-årige søn bygget en stor kranvogn.

Gør den store bord, fotografen har netop fotograferet, allerede føler, at det er efter åbning heraf endnu mere imponerende. En imponerende bunke af gennemsigtige plastikposer spredt over bordet. Trykt, filmen med numrene 1, 2 og 3, som er tilknyttet til at modulet chassis og udlæggerkran kabine. en seks-binds værk, med omkring 80 sider: til instruktionerne sluttede. Heft 1 til 3 vedrører chassis og er således forbeholdt forfatteren som projektleder, volumenerne 4 og 5 beskriver konstruktionen af ​​den drejelige kran hus, for at gå til den frivillige Luca lys, hans kollega Max Hilger tager bommen (Band 6) på.

Monteringsvejledningen krævede alle parter respekt for designerne i: "Dette er virkelig klar og entydig," siger Max, der "bruges til at spille Lego tider" efter eget udsagn, men med Lego Technic har ingen erfaring. Luca tilføjer: "Farvekoderne af delene er stor, fordi du rent faktisk kan forvirre tingene." Nå, næsten. Med de tre gear i forskellige størrelser, men selv Color al støtte arbejdere får i løbet af dagen endnu deres problemer.

Forfatteren vil også stadig ønskede, at de forskellige poser ville blive tildelt de enkelte bind af byggevejledningen. Det ville være rækkefølgen på bordet har været enormt gavnligt og ville sandsynligvis opbygge hastighed øges. Men da nye sække skal rives op igen og igen, så der i første omgang en stor miskmask af dele tale ned af alle størrelser. Til dette konglomerat altid finde ud af lige højre element først er den største udfordring. Fremsynet, har de tre Lego bygherrer klart adskilt deres områder, hvilket forhindrer totalt kaos.

I siderne 80 til chassiset

Max bliver den foretrukne af fotografer. Dette roser: "Det mindste ting går fremad," scanner forløbet af byggeriet og sætter dermed pres på deres kolleger. Også kranen førerhus, den "nervecenter af enheden", jf Luca udvikler sig. Kun chassiset en Byggeproces er oprindeligt næppe synlig. Til forsvar for forfatteren fik at vide, at det trækker ud for 80 sider byggevejledning indtil lige når hele rammen med sine fem akser - rettet fire af dem - er på bordet.

Igen og igen i sne kolleger feixen hvorvidt de delvist hjælpeløse ansigter byggeriet holdet og giver tilsyneladende gode råd. "Det kan ikke være så svært, har jeg tidligere spillet med det," er kvintessensen smarte ord, der får at høre trioen i løbet af dagen. Men jeg blev advaret. han havde brugt til opførelse af kranen fire dage, fortalte mig en kollega i urindustrien er en masse og derfor er bekendt med gear og filigran teknik.

Lego-fans: mellem genialitet og sindssyge

De erklæringer, som brugeren "Paulus Seppl" Lego forum også genereret skepsis: "Kunne ikke vente med at Lego bragte kranen på markedet. Har lige købt to stykker. For to sæt, så byggede jeg en modificeret udgave. I min model, er alle otte funktioner styres af separate motorer via infrarød fjernbetjening. Har de fem-aksel udvides til en seks-akset robot. Således blev den teleskopiske arm forlænget ved ca. 20 cm og kan nu strække sig til en længde på omkring 1,2 meter. "Fyr skal være sindssyg eller et geni. Eller begge dele.

Alt, hvad vi har brug for er udfordringen for den oprindelige kit helt. I mellemtiden er den 26-årige Max, som stadig havde en anden aftale, erstattet af 12-årige Max, som styrtede til redaktionelle hus lige efter skole. Ligeglade med stor kraft lidt Max skubber sin far til: "Lad mig!" Pausen kommer direkte til forfatteren højre. Sorter sten og anreichen, som nu lige højre. Lystræthed breder. Chefen kommer ind igen tegnestuen og spørger spændt på en "exit-strategi". Stop? Nu? Umuligt!

En stor gave - selv for voksne

Luca får nu hvad udholdenhedsatleter refererer til som "anden luft" og ændret sine planer for den sene eftermiddag: "Faktisk, jeg i dag ville stadig gøre min V8 historie gjort, men at vi bevæger os her nu. . Desuden modellen er faktisk en V8 "Som det er næsten klar, kan vi konstatere, at problemet ligger et eller andet sted på kraftoverførsel, som Luca fører til nok den vigtigste råd til alle Lego Technic Farmer:" Gør ikke Ikea lave fejl og forsøge at være klogere end den manuelle. "identificere fejlen senere og udrydde omkostninger langt mere tid end langsommere og til at komponere præcist i henhold til vejledningen.

Det varer indtil 19:00, indtil holdet får lov til at parere og fotografen har det sidste foto med den indbyggede model i kassen. Netto 24 mandetimer vi derfor brug. Men du behøver ikke nødvendigvis at være tre af os, som Luca endnu lægger næsten filosofisk konkluderer: "Så du bygge blot 14 dage alene fordi hver aften lidt efter arbejde. Dette er mindst lige så afslappende som et puslespil, men meget køligere. "

Hans konklusion: "En stor gave - selv for voksne" er ikke noget at tilføje.

Conception sonore: Pourquoi les moteurs sonnent comme si elles sonnent

Derrière le bruit d'un moteur de voiture de sport a plus de bruit tout fort. Il est comme un concert. Le compositeur est le concepteur sonore. Nous allons expliquer la technologie et de l'effort qui se trouvent derrière.

04.01.2010 Bianca Leppert Propulsé par

Dans la salle de concert silence de mort règne. Ensuite, la première note. Fort et impressionnant, comme le chanteur a voulu faire rapport à nouveau après une longue absence. Un grondement profond que d'un lion qui déchire sa bouche et son bruit est relié à un amplificateur. La salle de concert porte le numéro 911. Porsche 911.

La conception sonore joue un rôle important chez Porsche

Dr. Bernhard Pfäfflin se trouve chaque jour dans ce concert. Il est chef du département de la technologie de contrôle acoustique et les vibrations dans le centre de développement Porsche à Weissach. Celui qui prête sa voix avec son équipe chaque Porsche. En plus des chiffres de bruits tels que des portes qui claquent ou CLACK boutons individuels, la conception sonore du moteur prend une place particulière dans l'un de ses travaux. « Tout ce qui a à voir avec les émotions, est très important pour Porsche, » dit-il. « Le son porte en plus de la conception de l'émotivité. »

De même pour le fabricant de voitures de sport italien Lamborghini. « Dans une telle voiture, où le moteur et la conception jouent un grand rôle, les gens doivent se rendre compte immédiatement le son que c'est une Lamborghini », a déclaré Maurizio Reggiani, responsable du développement technique. Parce que son n'est pas le même son. Même si le même moteur se trouve sous la carrosserie, ils ne sont pas des jumeaux identiques, mais seulement frères et soeurs. Chaque voiture a ses propres caractéristiques. « Notre ligne turbocompressé de 3,0 litres à six cylindres est la BMW 135i et 335i dans. Le système d'échappement et l'entrée sont différentes mais « , explique Robert Mirlach, chef de l'acoustique du moteur à BMW. Une différence sérieuse. Enfin, le système d'échappement et d'admission sont comme différents instruments dans un orchestre. Ensemble avec les sons de la mécanique du moteur forment une harmonie.

L'ordinateur joue un grand rôle dans la conception sonore

Ce qui est développé avec la plupart des constructeurs automobiles ou les développeurs du système d'échappement sur l'ordinateur. Après les ingénieurs ont éliminé tous les bruits parasites sur la voiture, pensez à ce sujet, adapte à ce son au caractère de la voiture. « La Porsche GT3 retentira différente de la Panamera, » dit Pfäfflin. Les mêmes objectifs que nous suivons à BMW. Alors que le moteur V8 dans la famille X exprime sa force avec un grondement basse fréquence, le conducteur doit percevoir dans les modèles Z le V8 comme un puissant et avide de vitesse.

Chez Porsche, où le son est développé changer complètement, la deuxième étape consiste à calculer les nombreux composants à l'aide d'un programme spécial. « Nous calculons chaque volume, des filtres à air, tuyaux, silencieux, chaque membre qui est impliqué dans le système d'échange de gaz », dit-Pfäfflin. De dizaines de variations à venir de quatre à cinq présélectionnés. Les composants sont construits comme des prototypes et évalués dans le studio d'enregistrement. Les concepteurs sonores modifient jusqu'à ce que le son désiré. « Nous entendons dire que non seulement, et dire sonne bien « ou non, » dit Pfäfflin. « Nous sommes sur l'ordinateur graphique, tels que le son et l'apparence du son comme et comment assembler les sons. »

Le concepteur de son travail dans dent dentaire avec les développeurs de moteurs

Sur la base de ces graphiques spécialistes évaluer le son et de décider qui vis mais ils doivent tourner. La chose est comme un grand puzzle. Dans les collègues bavarois sound designer Robert Mirlach décide sur la base du modèle précédent, les parties du son, il prend le stress sur pour composer ou si vous voulez changer. Ensuite, il est assis dans la voiture et tester le son. « Si je puis me sens de l'accélération lors de la conduite et percevez le contact avec la route, il arrive tout le temps que je voudrais prendre le son plus intense que lors de l'écoute du son produit synthétiquement en laboratoire. »

Les concepteurs sonores travaillent en étroite collaboration avec les développeurs de moteurs. A Lamborghini, il n'y a pas de service distinct pour la conception sonore. Les ingénieurs de développement des moteurs prennent ce problème en plus. Sur l'ordinateur, les Italiens générer dans la première étape un bruit de fond résultant du nombre de cylindres, l'ordre d'allumage et de la forme géométrique du moteur. Après cela, ils affinent les détails. Ces détails sont nombreux. Si le conducteur sur l'accélérateur, il veut l'accélération non seulement sentir, mais aussi entendre. Par conséquent, Porsche, BMW et Lamborghini assurez-vous que le client entend le son intérieur et donc modifier le système d'admission.

Chaque fabricant a ses propres méthodes, mais comme cela est souvent vrai: Tous les chemins mènent à Rome. Chez BMW utilisé en plus de l'aspiration au niveau des reins une seconde ouverture, qui est vers la paroi d'extrémité, mais il est fermé. Ainsi, bien que pas d'air un son est aspiré, mais généré. Porsche a développé un trou dans le boîtier de filtre à air, qui est de transmettre le bruit à l'intérieur. Plus la consommation se trouve au conducteur, meilleur est le son dans la voiture. Dans le Boxster, la prise est situé derrière le conducteur.

Caractéristiques du moteur pour le son critique

Fondamentale au son est également la caractéristique du moteur. S'il n'a que quatre cylindres, ou même douze ans, est à peu près autant de différence que le bip sonore d'une souris et le bruit d'un ours. Afin de répondre aux caractéristiques du moteur, les spécialistes du son travaillent avec des commandes de moteur soi-disant qui diffèrent en fonction du nombre de cylindres. Dans un moteur à six cylindres, chaque cylindre se déclenche à chaque seconde révolution du vilebrequin. Donc, il y a trois par l'allumage de la révolution. Par conséquent, le moteur a un fort troisième ordre. Lorsque huit cylindres, il serait un quatrième ordre.

« Nous avons ces suggestions de la combustion, ce sont les commandes de base », explique le Dr Pfäfflin. « Avec un moteur qui sonne comme un moteur Porsche, nous prenons les ordonnances provisoires à ce sujet. Alors que nous composons et nous distinguons. Nous avons non seulement un troisième ou quatrième ordre dans nos moteurs, mais aussi demi fois l'ordre ou d'un second ordre les six cylindres. C'est le son Porsche spécial ".

Les détails sont cruciaux dans la conception sonore

De plus, les petites choses dans le flux sonore, dont on aurait jamais soupçonné. Les ingénieurs sont confrontés dans le processus de développement, par exemple, un certain nombre de questions au rayonnement de la surface du moteur: Comment puis-je concevoir les culasses ou parois carters? Avec des nervures - combien de côtes et la quantité de rayonnement qu'ils peuvent être? Ou: Comment sont les sons émis par l'arbre à cames?

Le troisième élément important, en plus du système d'admission et le bruit du moteur est le système d'échappement. Ici, laissez longueurs de tuyaux varient tuyaux sections et le volume du silencieux, changeant ainsi les sons. La géométrie du système d'échappement est cruciale. « Si vous avez une banque de cinq ou six cylindres, peut produire un son très différent en fonction de la direction du système d'échappement. Par exemple, un cinq cylindres dans une conduite ou trois en un ou deux dans l'un et tous ces fusionnent dans un tube « , a déclaré Maurizio Reggiani Lamborghini. Un autre rôle du pot d'échappement, la structure interne peut être conçue différemment. « Nous construisons quelques prototypes de silencieux, et on le compare avec l'aide d'une simulation de microphone avec le vrai son. Cela signifie que nous adaptons la géométrie du pot d'échappement au son de base de chaque moteur sur « , ajoute Reggiani.

Système d'échappement est le troisième élément important

Le moteur V8 de BMW, la structure interne est différente dans la partie gauche et à droite de la ligne d'échappement. ajouté ces asymétries, fournir un son différent du simple arrangement symétrique. Il en est ainsi concis qui le reconnaît aveugle Robert Mirlach. « Ma vision est que vous êtes assis dans un café sur la route et perçoit déjà clairement le son quand une BMW se présente. A six cylindres BMW J'ai donc pas de problème du tout, et les moteurs V8 ont un son unique avec BMW en raison de l'asymétrie ".

Cependant, l'artiste sonore doit prendre en compte les restrictions dans leur travail - les règlements sur le bruit du monde statutaire. En Allemagne, la limite légale de 74 décibels ne doit pas être dépassée. Afin de répondre à ces utilisations tant de fabricants de volets d'échappement qui ouvrent seulement à une vitesse plus élevée. un tigre de grondement avec les volets ouverts du chaton cataire. Pour Porsche et BMW le contrôle légal des comptes n'est pas une raison d'utiliser les volets. Il est sur le son sportif dans la plage de vitesse supérieure. Chez Porsche, les volets ouverts, entre autres, en mode sport, à BMW, le moment est accordé à chaque voiture en fonction de la vitesse et la vitesse.

Comme les volets d'échappement travail?

Maurizio Reggiani Lamborghini explique la fonction de ces valves, « Vous pouvez être fermé dans le domaine de la législation, par exemple. Et que quand on sort de cette zone, ils ouvrent et produisent un son différent. afin que nous remplissons les exigences de bruit et de fournir au client l'émotion quand ils étape sur le gaz ".

Toutefois, la Mini Cooper S exige, presque hors de prendre le pied de l'accélérateur. Il bouillonne d'une voix rauque du tuyau d'échappement. BMW appelle le Schubblubbern. Le carburant est - avant ôtez lui - injecté à nouveau quelques dixièmes. Cependant, cette caractéristique de la variante du moteur le plus puissant de la Z4 et la Mini Cooper S est réservé. « Une fois, un collègue d'une autre série est venu me voir et nécessairement un Schubblubbern pour son modèle voulu, » Robert Mirlach parle de l'école, « Je l'ai essayé une fois dans une berline sportive, mais réalisé qu'il ne correspond pas au caractère du véhicule ".

Ce qui convient et ce qui ne fonctionne pas, décider de ne pas musiciens, mais le plus souvent des ingénieurs. Dans le département de l'acoustique et de la technologie de contrôle des vibrations à la plupart des ingénieurs Porsche de véhicules, les ingénieurs mécaniques ou physiciens. Certains font de la musique dans leur temps libre. « Pour chaque série, nous avons un concepteur en chef, ce qui rend la conception sonore de l'usine », dit Bernhard Pfäfflin. « Il faut beaucoup d'expérience extrêmement, sinon vous êtes embourbé. Il a tant de leviers, qui sont utilisés pour affecter le son.

Avenir du design sonore dans les voitures électriques?

Pourtant, il y a beaucoup de leviers, mais dans un avenir proche des travaux de design sonore pourrait être légèrement différent. Ensuite, il est nécessaire de faire sonner belles voitures électriques. « Ceci est un défi particulier. Nous voulons obtenir le même résultat que dans le moteur à combustion interne. Un véhicule électrique ou d'un véhicule hybride dans le mode E doit son caractéristique de Porsche « Bien que ce concert alors peut ne pas être aussi solide que dans une salle de concert 911.

En savoir plus sur BMW, Lamborghini, Porsche

Central Garage Bad Homburg: entusiaster gör Museum

Central garage i Bad Homburg är ett enastående exempel på hobby årgång. Ett museum skapades i en mycket kort tid, som övertygar med varierande utställningar och historiskt värdefulla utställningar - och entusiastiska museum skapare.

09.11.2010 Kai Klauder Powered by

Från utsidan Central garaget gör det klart för förbipasserande som inte längre Opel bilfirma, men en bil museum kan hittas här. Historiska motiv trycktes på storskalig planering och locka besökare. Och senast när en av HB-män och utställningen på " Vespas, Tiger, Sparrow & Co: Creatures av ekonomiska undret" välkomnas stiger veteranbil solen.

På kort tid, var det centrala garaget

Central Garage ligger i en före detta Georg von Opel återförsäljare, en gång världens största Opel-återförsäljare med 26 grenar som har avgjorts av 2006. Som bilfirma erbjöds 2006 att köpa, tänkte Dieter Dressel "Sen kan du fortfarande göra något av det", Sa det och gjorde av med några anställda att arbeta.

Under sommaren 2007, fd bilfirma var dags omvandlas att den första utställningen öppnades på cirka 670 kvadratmeter. Sedan dess har Dieter Dressel bedrivs med sitt centrala Garage en tillfällig utställning koncept med två nummer per år. Den första utställningen ägnas åt ämnet 100 år Kaiserpreis race. Detta följdes av utställningar "Den legendariska HOREX motorcyklar från Bad Homburg". "Adler - en gång Frankfurt stolthet och glädje". "50 år i tvåtakts DKW". "Från Grantura till Sagaris - de kraftpaket av TVR Forge" och "Porsche - Volkswagen från drömbil",

Unik -Maikäfer av Josef Ganz

Den aktuella utställningen "Vespas, Tiger, Sparrow & Co: Creatures av ekonomiska undret"Som löper fram till April 17, 2011 presenterar populära bilar efterkrigstiden. "De små bilar är helt enkelt populär figur. De lockar människor förra helgen 150 personer var här.", Att Dressel, som träffade Central Garage en dröm och en riktig bil mutter är nöjd. Och tvåhjulingar är också bland hans passion, hans första moped återställs och den första motorcykeln av sin far, en DKW NZ 250 från 1938 hittade omvägar sin väg in i centrala Garage.

Sammanställningen av utställningen med Messerschmitt, Lloyd Alexander Ghia Aigle coupe, Kleinschnittger, BMW Isetta, Goggomobil inklusive piccolo husvagnar, den "svanar" kallas NSU Sport Prinz att vara stolt över. En av höjdpunkterna är skalbagge, en 1931 alla utvecklats av ingenjören och tidigare chefredaktör för Motor-kritik Josef bil. Kontraktet för utvecklingen var Frankfurt fast Adler. Intressant på fordonet finns många konstruktiva detaljer som bara år och decennier senare införlivades med andra tillverkare i produktionen. Även skalbagge kom bara år senare med ett centralt rör ram och bakre motor - skalbaggen hade redan 1931. Det unika var den sista biten av bilen samling av Michael Graf Wolff Metternich och finns nu i Central-Garage i Bad Homburg - både den här bilen är en värt ett besök.

Leukoplastbomber och minimi mobilen

Lloyd LP 300 är en söt bil. Och varför han smeknamnet "Leukoplastbomber" har fått, är det uppenbart vid första anblicken. Kroppen är gjord av tyg. "Faktiskt som kartong, spikade dig till en träram, sade Richard Graf, nästa ögonblick "Klodeckel" öppnas. Bland de cirka 40x50 cm stor huv av två-cylindrig tvåtakts infekterad med 10 PS, som är ansvarig för drivning av unrestored Lloyd LP 300:e "Som var tvungen att reparera kroppen, helt enkelt tog fickan kundservice frågan, som bestod av samma material som kroppen, skära en lämplig bit handtag och laga hans bil." säger centrala ledare Karl Ludwig Eisner.

Den idealiska fordon för trånga innerstäder idag är relaterad till Brütsch Mopetta i utställningen, som också har en särskild anknytning till museet. Eftersom Frankfurt Opel-återförsäljare Georg von Opel ville tillverka mini-mobile i Horex (Bad Homburg) under licens. Endast 14 exemplar av Brütsch Mopetta ha byggts mindre än en handfull överlevde.

En trappa upp, kan besökarna förvänta sig en samling av 30 historiska Vespa skotrar. Även modeller Licenstagaren Hoffmann, A.C.M.A, Douglas och Messerschmitt kan ses.

Entusiaster gör Museum

"Det är den förlorade tiden, kan du uppleva igen"Säger Norbert Jäger, chef för en grupp av altaret pojkar Bad Homburg. Bara en ASC vän kom med sin Messerschmitt och har gått med på att ge för att skjuta med alla altaret runt. Detta är verkligen så speciellt Central Garage, här gör entusiaster Museum, Dieter Dressel och hans personal och klubb vänner bor sin hobby och inspirera andra över Oldtimerei.

Precis som altaret pojke som återvänder till Messerschmitt efter sin praktik runt. En av de sexton, skalet bara från baksätet av Snövit kistan säger med lysande ögon: "Krass, när du sitter på Präsentiertablett - och en handske som 'ne korv."

Modellbilar mått

I Central Garage och modell vänner kan vara glad för att Peter Herbold här måste vara liten modell bil imperium. Den studerade arkitekten har arbetat i mer än 35 år med modellen och ger individualiserade producerar modeller på begäran. "Många kunder vill att deras modell bil precis som var deras ursprungliga bil decennier sedan. Så jag dela upp serien och sand lysa kropparna och sedan bygga det med aluminium eller tråd ekerhjul scratch. Vem vill få mig ett helt huggen ur ett fast bilmodell"Nämnda Herbold.

Central garage i Bad Homburg präglar närhet till scenen, hon erbjuder intresserade klubbar möjlighet att förverkliga sina egna utställningar och stödjer dem i organisationen och presentation. Klubbar som en utställning organisatör


Öppettider i Central-garage

Onsdag till söndag från 12:00 till 16:30.
Utställningen "Vespas, Tiger, Sparrow & Co., varelser av ekonomiska undret och efterkrigstiden" fortfarande kör fram till 17 April 2011.
CENTRAL GARAGE GmbH
Niederstedter Weg 5
61348 Bad Homburg v. d. höjd
Telefon: +49 (0) 6172 till 5.976.057
Fax: 49 (0) 6172 till 5.976.058
E-post: info [at] central-garage.de

Mer om BMW, glas, Lloyd

Central Garage Bad Homburg: entusiaster gør Museum

Den centrale Garage i Bad Homburg er et fremragende eksempel på den hobby årgang. Et museum blev skabt i en meget kort tid, som overbeviser med skiftende udstillinger og historisk værdifulde udstillinger - og entusiastiske museum skabere.

09.11.2010 Kai Klauder Drevet af

Udefra den centrale garage gør det klart for forbipasserende, der ikke længere er Opel bilforhandler, men en bil museum kan findes her. Historiske motiver blev trykt på storstilet planlægning og tiltrække besøgende. Og den nyeste når en af ​​HB-hanner og udstillingen på " Vespas, Tiger, Sparrow & CO: Creatures af den økonomiske mirakel" er velkommen, den klassiske bil solen står op.

På ingen tid, den centrale garagen var

Den centrale Garage er beliggende i en tidligere Georg von Opel forhandler, når verdens største Opel-forhandler med 26 filialer, som blev afregnet af 2006. Som bilforhandler blev tilbudt i 2006 for at købe, tænkte Dieter Dressel "Derefter kan du stadig gøre noget ud af det", Sagde det og sejlede væk med et par medarbejdere til at arbejde.

I sommeren 2007, den tidligere bilforhandler var tid omdannet, at den første udstilling blev åbnet på de cirka 670 kvadratmeter. Siden da Dieter Dressel forfølges med sin centrale Garage en midlertidig udstilling koncept med to numre årligt. Den første udstilling helliget emnet 100 år Kaiserpreis løb. Dette blev efterfulgt af udstillinger "De legendariske Horex motorcykler fra Bad Homburg". "Adler - når Frankfurts stolthed og glæde". "50 år i totakts DKW". "Fra Grantura til Sagaris - de kraftcentre for TVR Forge" og "Porsche - Volkswagen fra drømmebil",

Unik -Maikäfer Josef Ganz

Den aktuelle udstilling "Vespas, Tiger, Sparrow & CO: Creatures af den økonomiske mirakel"Dvs. indtil 17 April, 2011 præsenterer de populære biler af efterkrigstiden. "De små biler er simpelthen populære figur. De tiltrækker folk sidste weekend 150 mennesker var her.", Til Dressel, der mødtes med den centrale Garage en drøm og en rigtig bil møtrik er glad for. Og to-hjulede er også blandt hans passion, hans første knallert bliver gendannet, og den første motorcykel af sin far, en DKW NZ 250 fra 1938 fundet omveje sin vej ind i centrale Garage.

Udarbejdelsen af ​​udstillingen med Messerschmitt, Lloyd Alexander Ghia Aigle coupe, Kleinschnittger, BMW Isetta, Goggomobil herunder piccolo campingvogne, den "svaner" kaldet NSU Sport Prinz til at være stolt af. Et af højdepunkterne er den bille, en 1931 alle er udviklet af ingeniør og tidligere chefredaktør for Motor-kritik Josef bil. Kontrakten for udviklingen var i Frankfurt firmaet Adler. Interessant på køretøjet er mange konstruktive detaljer, som kun år og årtier senere blev indarbejdet med andre producenter i produktionen. Selv billen kom kun år senere med en central ramme rør og bag motor - billen havde allerede 1931. Den unikke var det sidste stykke af bilen samling af Michael Graf Wolff Metternich og er nu tilgængelig i den centrale-Garage i Bad Homburg - alene denne bil er en værd at besøge.

Leukoplastbomber og den mindste mobil

Lloyd LP 300 er en sød bil. Og hvorfor han tilnavnet "Leukoplastbomber" har modtaget, er det klart ved første øjekast. Dens krop er lavet af stof. "Faktisk lignende pap, du naglet til en træramme, siger Richard Graf, det næste øjeblik den "Klodeckel" åbnes. Blandt de ca. 40x50 cm stor hætte af to-cylindret totakts inficeret med 10 PS, der er ansvarlig for at drive den unrestored Lloyd LP 300. "Hvem skulle reparere kroppen, simpelthen tog lommen på kundeservice problem, som bestod af det samme materiale som kroppen, skære et passende stykke håndtag og reparation hans bil." siger Centrale Ledere Karl Ludwig Eisner.

Den ideelle køretøj til overfyldte indre byer i dag er relateret til Brütsch Mopetta i udstillingen, som også har en særlig tilknytning til museet. Fordi Frankfurt Opel forhandler Georg von Opel ønskede at fremstille mini-mobil i Horex (Bad Homburg) under licens. Kun 14 eksemplarer af Brütsch Mopetta at have været bygget mindre end en håndfuld overlevede.

Ovenpå kan besøgende forvente en samling af 30 historiske Vespa scootere. Selv modeller Licenstager Hoffmann, A.C.M.A, Douglas og Messerschmitt kan ses.

Entusiaster gøre Museum

"Det er den tabte tid, kan du opleve igen"Siger Norbert Jäger, leder af en gruppe af alteret drenge Bad Homburg. Bare en ASC ven ankom med sin Messerschmitt og har indvilget i at give for at skyde med alle alteret rundt. Dette er faktisk så specielt ved den centrale Garage, her gør entusiaster Museum, Dieter Dressel og hans personale og klub venner bor deres hobby og inspirere andre på tværs af Oldtimerei.

Ligesom alteret dreng, der vender tilbage til Messerschmitt efter deres praksis runde. En af graveren, skræl lige fra bagsædet af Snehvide kiste siger med skinnende øjne: "Krass, som du sidder på Präsentiertablett - og en handske som 'ne pølse."

Model biler efter mål

I den centrale Garage og model venner kan være glad, fordi Peter Herbold her skal være lille model bil imperium. Den undersøgte arkitekt har beskæftiget sig i mere end 35 år med modellen og giver individualiserede producere modeller på anmodning. "Mange kunder ønsker deres model bil, præcis som var deres oprindelige bil årtier siden. Så jeg opdele serie modeller og sand skinne ligene og derefter bygge det med aluminium eller wire talte hjul bunden. Hvem ønsker at få mig en helt hugget fra en fast model bil"Sagde Herbold.

Den centrale Garage i Bad Homburg karakteriserer nærhed til scenen, giver hun interesserede klubber mulighed for at realisere deres egne udstillinger og støtter dem i organisationen og præsentation. Klubber som en udstilling arrangør


Åbningstider i Central--Garage

Onsdag til søndag fra 12:00 til 16:30.
Udstillingen "Vespas, Tiger, Sparrow & Co, skabninger af det økonomiske mirakel og efterkrigstiden" stadig kører indtil den 17. april 2011th
CENTRAL GARAGE GmbH
Niederstedter Weg 5
61348 Bad Homburg v. d. højde
Telefon: +49 (0) 6172 til 5.976.057
Fax: +49 (0) 6172 til 5.976.058
E-mail: info [at] central-garage.de

Mere om BMW, glas, Lloyd

Classique Prix Septembre 2009: les prix actuels du marché

Ici, vous pouvez vérifier la situation de la valeur et le marché: les voitures Motor Klassik et classiques offrent leurs lecteurs classiques régulièrement mis à jour les prix de téléchargement.

20.08.2008 Kai Klauder Propulsé par

Ici, vous pouvez vérifier la situation de la valeur et le marché: les voitures Motor Klassik et classiques offrent leurs lecteurs classiques régulièrement mis à jour les prix de téléchargement.

Quelle est la valeur pour mon bébé?

A cette question, nos listes de prix offre une réponse mûrement réfléchie. Sur la base des informations des concessionnaires, des résultats d'enchères, les ventes privées et des informations fournies par les clubs automobiles classique prix courants des recherches de données des voitures classiques. Ici, en particulier le marché commercial est considéré.

Combien dois-je passer sur ma voiture de rêve?

Les chances sont très élevées que votre voiture de rêve apparaît dans notre liste - il y a dans nos déclarations de plus de 2200 prix classiques. Tri par plus de 50 marques rend la navigation facile et Parcourir les voitures souhaitées dans la bonne gamme de prix pour le plaisir. Pour chaque année modèle de véhicule et la valeur véhicule déclaré. 

Notes de l'État

Les informations d'état est entre "damée" et "modérément" distinguées:

"damée" - et chasser

Un bien entretenu classique équivalent - basé sur le nouveau marché de l'automobile - au sujet d'un véhicule âgé de trois ans, bien entretenu et bien entretenu avec une technologie entièrement fonctionnelle.

"modérément" - Restauration de plaisir peut venir

Un classique en état de conservation régulier peut les défauts visuels et techniques, mais est une bonne restauration de base. Wrecked véhicules et pièces soutien sont en état ruineux prix beaucoup plus bas.

Up (presque) ouvert

voiture impeccable et absolument toprestaurierte avec un faible kilométrage jusqu'à 50 pour cent plus élevé que dans les copies paysagés. Un éminent anciens propriétaires augmente également généralement la valeur de l'énorme classique.

50 år att vinna Monte Carlo-rallyt: Aaltonen avslöjar sin hemliga Monte

För 50-årsdagen av dess framgång Rauno Aaltonen tar åter prövning i sig själv och börjar Rally Monte Carlo Historique, retro version av den klassiska rally för historiska bilar byggda före 1979. Vi var där.

2017/02/06 Dirk Johae Powered by

I knappast några andra topprallyförare var så nära varandra i Rallye Monte Carlo triumf och tragedi som fritt Mini fabrik förare Rauno Aaltonen: År 1962 flydde han bara tack vare sinnesnärvaro hans co-driver den brinnande vraket, fem år senare triumfe han i Mini Cooper S på den mest prestigefyllda rally i världen: Men framgången 1967 hängde på en skör tråd.

Rauno Aaltonen är 79 år gammal. Efter den sista etappen av Rallye Monte Carlo Historique i Mini Cooper S har han verkligen fått endast sex timmars sömn, men Finn står där som en, berättar livlig lär ibland lite om dagens unga, men ser nästan lika vig som för 50 år sedan.

Långa knivarnas natt

Tillbakablick till Monte Carlo-rallyt 1967: På kvällen den 20 januari, som körs i Alperna, de sex slutskedet av den 36: e Monte Carlo-rallyt. Cirka 4400 kilometer lagens redan på väg, men nu gäller det 623 km långa slut loop, den "långa knivarnas natt": Det är den avgörande striden av Monte Carlo-rallyt - till lagen är den mest kända rally i världen samtidigt konsumerar året.

Rauno Aaltonen beskrivning av Monte-finalen för 50 år sedan verkar så färsk som om han just hade kört fram till toppen av Hercules-porten på slutrampen. Plötsligt säger han: "Jag har aldrig fått höra." I den andra av tre korsningar av Col de Turini La Bollene Le Moulinet en snöstorm som i. Strax efter att ha korsat passet vid 1,607 meter över havet faller Aaltonen fabrik Mini Cooper S i 1275 med startnummer 177 innan en kurva glida runt och är på väg mot stora gräns stenar och lutningen: "Jag var tvungen att fatta ett beslut utan att veta hur det slutar ", säger Aaltonen. På späckat med serpentin, snötäckt väg till Le Moulinet de dubbdäck har förlorat på en isfläck vidhäftning.

Aaltonen Mini Cooper Monte Carlo-rallyt Foto: BMW / Hardy MutschlerAuf ett pass väg i Alperna. Fordon och förare gör även 50 år efter segern fortfarande en bra siffra.

Dramatiska sekunder Mini

En klass ryttare som Aaltonen dissekerade svåråtkomliga scener i tiondelar eller hundradelar av en sekund, "Vägen gränser vid den tidpunkten bestod av stenblock som var anslutna till stavar av stål - men dessa föreningar saknades där. Så jag hade en val: antingen att sätta bilen framför en av dessa stenblock. . Mina co-driver Henry Liddon och skulle inte betyda något hände, men vi skulle ha varit med den skadade bilen ut "Finnen minns fortsätter:" Eller jag försöker kontrollera vår uppmärksamhet mellan två stenblock igenom och hoppas att vi har tur " , Quick som en blixt han väljer det andra alternativet. Den röda Mini Cooper rullar nedför den branta sluttningen mellan snötäckta stenar och träd. "Plötsligt kraschar det och vi är tillbaka på vägen", säger Aaltonen. Dock är hans orientering saknas: Han flyttar först en bit i fel riktning, sedan vänder sig om och går testet till ett slut - på rekordtid. "Först senare insåg jag att jag gjorde förmodligen förkortat en bit av spår", säger Aaltonen med ett leende.

Och förmodligen den europeiska mästare har säkrat 1965 med räddnings hans enda framgång i Monte Carlo-rallyt. Eftersom målet har han endast ett fåtal sekunder före annalkande bakifrån Ove Andersson och John Davenport i Lancia Fulvia HF. Andersson, som konstaterades några år senare den legendariska Toyota Team Europe (TTE) var den snabbaste föraren på "långa knivarnas natt".

Mini föreslår Lancia och Porsche

Om det exakta avståndet mellan de två bästa lagen i denna Monte finns olika specifikationer: Mini-team manager Stuart Turner kallade 13 sekunder, Aaltonen själv uppskattar att hans ledning var bara fem till sju sekunder. Mini-fabriken ryttare kunde inte föreställa vem gjorde honom framgång i tvist under rallyt: "Vi har fokuserat enbart på oss själva", betonade han. Egentligen hade alla Porsche 911 gynnas av Vic Elford och David Stone - den engelskrepet Rally Team vaxat i däck val ännu och faller tillbaka till tredje plats.

Aaltonen Mini Cooper Monte Carlo-rallyt Foto: BMW / Hardy MutschlerErinnerungsfoto med mini Hans Sylvan, Hans Ake Söderqvist och Rauno Aaltonen.

För 50-årsdagen av dess framgång Rauno Aaltonen tar åter prövning i sig själv och börjar Rally Monte Carlo Historique, retro version av den klassiska rally för historiska bilar byggda före 1979. Aaltonen styr en Mini Cooper S 1965. Omkring 2690 km måste han luta sig tillbaka med 120 hk rally bil: från starten i Bad Homburg till målet i hamnen i Monte Carlo sex dagar senare, klockan fyra på morgonen. Ibland ger tillbaka minnen av 1967 på väg, som på den sista dagen av testet, som löper från Luceram till Lantosque. "I Luceram I 1962 hade en allvarlig olycka," Aaltonen rapporterar på sin första Monte Carlo-rallyt: Med högerstyrd Mini Cooper, finländaren rörde en sten. Bilen rullade över sex gånger, kvar på taket ligga och fattade eld. Hans engelska kartläsare Geoff Mabbs drog honom ur bilen och räddade sedan 24-åriga mini nybörjare liv.

Även om Monte Carlo-rallyt Historique bestäms av konstanskontroller tester och inte av en strävan efter personliga rekord som i de nuvarande upplagorna av "Monte". Men den historiska rallyt kräver maximal koncentration. Styrmannen är minst lika viktigt som på 60-talet. Aaltonen har säkrat sig av en mycket erfaren kartläsare med 72-åriga svensken Hans Sylvan, som länge varit på väg med fritt World Rally Champion Stig Blomqvist och Per Eklund. Den Rallye Monte Carlo Historique har både två veckor förbereder intensivt har kontrollerats kursen i december och gjorde en roadbook.

Men även detta inte hjälper dem på den första av totalt 14 korrekt tester: Den genomsnittliga dator strejk och utan den lilla enheten kan den önskade medelhastigheten inte upprätthållas exakt. Rauno Aaltonen och Hans Sylvan pengar genom en tredjedel av de påföljder som de kommer in på rally och är i den allmänna klassificeringen långt efter. I slutändan har de två veteraner kämpade på den 84: e rank framåt i sin klass, de är dock fortfarande det fjärde: Det är bra old school rally: redovisas endast när det inte finns någon mer hjulet snurrar.

Mer om Mini

50 år for at vinde Monte Carlo Rally: Aaltonen afslører sin hemmelighed Monte

For 50-året for sin succes Rauno Aaltonen tager igen prøvelser i sig selv og starter ved Rally Monte Carlo Historique, retro version af det klassiske rally for historiske biler bygget før 1979. Vi var der.

2017/06/02 Dirk Johae Drevet af

I næsten alle andre top rallykørere var så tæt sammen i Rallye Monte Carlo triumf og tragedie som den tidligere Mini fabrik driver Rauno Aaltonen: I 1962, han undslap kun takket være den åndsnærværelse hans co-driver i den brændende vrag, fem år senere triumferede han i Mini Cooper S på det mest prestigefyldte rally i verden: Men denne succes i 1967 hang i en tynd tråd.

Rauno Aaltonen er 79 år. Efter den afsluttende fase af Rallye Monte Carlo Historique i Mini Cooper S har han faktisk fået kun seks timers søvn, men Finn står der ligesom en én, fortæller livligt, nogle gange lærer lidt om de unge i dag, men ser næsten lige så adræt ligesom for 50 år siden.

De lange knives nat

Flashback til Monte Carlo Rally 1967: Om natten den 20. januar, kører i de Maritime Alper, de seks sidste stadier af den 36. Monte Carlo Rally. Omkring 4400 km holdene allerede på vej, men nu er det gælder for den 623 km lange afsluttende sløjfe er "de lange knives nat": Det er det afgørende slag i Monte Carlo Rally - for holdene er den mest berømte rally i verden på samme tidskrævende året.

Rauno Aaltonen beskrivelse af denne Monte-finalerne for 50 år siden synes så frisk, som om han lige havde kørt indtil toppen af ​​Hercules-porten på finish rampen. Pludselig siger han: "Jeg har aldrig fået at vide." I den anden af ​​tre krydsninger af Col de Turini La Bollene til Le Moulinet en snestorm sat i. Kort tid efter at have krydset passet på 1.607 meter over havets overflade falder Aaltonen fabrik Mini Cooper S i 1275 med før en kurve glider rundt om startnummer 177 og er på vej til massive stensætninger og hældningen: "Jeg var nødt til at tage en beslutning uden at vide hvordan det ender, "siger Aaltonen. På den krydret med Serpentine, snedækkede vej til Le Moulinet de pigdæk har tabt på et plaster på is vedhæftning.

Aaltonen Mini Cooper Monte Carlo Rally Foto: BMW / Hardy MutschlerAuf en pass vej i Alperne. Køretøj og chauffør gøre selv 50 år efter sejren stadig en god figur.

Dramatiske sekunder Mini

En klasse rytter som Aaltonen dissekeret de vanskelige scener i tiendedele eller hundrededele af et sekund, "Vejen grænser dengang bestod af stenblokke, der var forbundet til stænger af stål - men disse forbindelser manglede der. Så jeg havde et valg: enten at sætte bilen foran en af ​​disse stenblokke. . Mine medchauffør Henry Liddon og ville ikke betyde noget skete, men vi ville have været med den beskadigede bil ud, "The Finn husker fortsætter:" Eller jeg forsøger at styre vores opmærksomhed mellem to stenblokke igennem og håber vi er heldige " , Hurtig som en flash han vælger den anden mulighed. Den røde Mini Cooper ruller ned ad den stejle skråning mellem snedækkede klipper og træer. "Pludselig, det går ned, og vi er tilbage på vejen," siger Aaltonen. Dog er hans orientering mangler: Han først flytter en brik i den forkerte retning, så vender rundt og kører testen til ophør - på rekordtid. "Først senere indså jeg, at jeg gjorde sandsynligvis forkortet et stykke vej," bemærker Aaltonen med et smil.

Og formentlig den europæiske mester har sikret i 1965 med redningen hans eneste succes i Monte Carlo Rally. Fordi målet han har kun et par sekunder foran den fremstormende bagfra Ove Andersson og John Davenport i Lancia Fulvia HF. Andersson, der blev fundet et par år senere den legendariske Toyota Team Europe (TTE) var den hurtigste kører på "de lange knives nat".

Mini foreslår Lancia og Porsche

Om den nøjagtige afstand mellem de to bedste hold af denne Monte er der forskellige specifikationer: Mini-team manager Stuart Turner kaldet 13 sekunder, Aaltonen selv anslår, at hans bly var kun fem til syv sekunder. Mini-fabrikken rytter kunne ikke forestille mig, hvem der ellers gjort ham hans succes i tvist under rally: "Vi har kun fokuseret på os selv," understregede han. Faktisk havde alle Porsche 911 begunstiget af Vic Elford og David Stone - den engelske indøvede Rally Team voksbehandlet i dæk valg endnu, og falder tilbage til tredjepladsen.

Aaltonen Mini Cooper Monte Carlo Rally Foto: BMW / Hardy MutschlerErinnerungsfoto med mini Hans Sylvan, Hans Ake Söderqvist og Rauno Aaltonen.

For 50-året for sin succes Rauno Aaltonen tager igen prøvelser i sig selv og starter ved Rally Monte Carlo Historique, retro version af det klassiske rally for historiske biler bygget før 1979. Aaltonen styrer en Mini Cooper S i 1965. Omkring 2690 km skal han lagde sig tilbage med den 120-hk rallybil: fra starten i Bad Homburg til målstregen i havnen i Monte Carlo seks dage senere, klokken fire om morgenen. Nogle gange vækker minder om 1967 på vej, som på den sidste dag af testen, der løber fra Luceram til Lantosque. "I Luceram jeg i 1962 havde en alvorlig ulykke," Aaltonen rapporter om sin første Monte Carlo Rally: Med den højrestyret Mini Cooper, Finn rørt en klippe. Bilen rullede over seks gange, forblev på taget løgn og brød i brand. Hans engelsk co-driver Geoff Mabbs trak ham ud af bilen og reddede den daværende 24-årige mini-novicer liv.

Selvom Monte Carlo Rally Historique er besluttet af konstans tests og ikke ved udøvelse af personlige rekorder som i de nuværende udgaver af "Monte". Men den historiske rally kræver maksimal koncentration. Den co-piloten er mindst lige så vigtig som i 60'erne. Aaltonen har sikret sig af en meget erfaren co-driver med den 72-årige svensker Hans Sylvan, der længe har været på vej med den tidligere World Rally Champion Stig Blomqvist og Per Eklund. Den Rallye Monte Carlo Historique har både to uger forbereder intensivt, har inspiceret kurset i december og lavede en vej bog.

Men selv det hjælper ikke dem på den første af i alt 14 regelmæssighed test: Den gennemsnitlige computer strejke og uden den lille enhed, kan den krævede gennemsnitshastighed ikke opretholdes nøjagtigt. Rauno Aaltonen og Hans Sylvan kontanter med en tredjedel af den straf, de kommer ind på rally og er i det samlede klassement langt bagefter. I sidste ende har de to veteraner kæmpede på den 84. rang frem i deres klasse, er de dog stadig det fjerde: Det er godt gamle skole rally: bogføres kun, når der ikke er mere hjulet drejer.

Mere om Mini

Maybach: 100 ans moteur maybach

Le 23 Mars 1909 Wilhelm et son fils Karl Maybach commencent par les moteurs d'avion GmbH plus tard moteur GmbH Maybach, en 1921, les légendaires véhicules de luxe produit. En 1941, la production se termine à Ludwigshafen. Seulement en 2002, porte à nouveau un véhicule de la fameuse double "M" sur son refroidisseur.

07/03/2009 Kai Klauder

Wilhelm Maybach (1846-1929), le génie derrière la marque Maybach. L'orphelin du petit déjeuner (sa mère est morte en 1854, son père en 1856) a grandi avec l'usine de machine connectée dans un orphelinat, a été formé en tant que dessinateur et apporté par Gottlieb Daimler-Gesellschaft Karlsruhe Maschinenbau. Lorsque Daimler rejoint Deutz, Wilhelm Maybach a suivi à Cologne. La connexion entre les deux passionnés de l'automobile est étroite, en 1878 marié avec Bertha Maybach Haba un ami de la femme de Daimler. Un an plus tard, le fils Karl est né. Alors que les deux protagonistes de la Maybach plus tard sont complets.

équipe Congenial: Wilhelm et Gottlieb Maybach Daimler
 
1882 suit Daimler Maybach tour à Cannstatt, près de Stuttgart pour propulser le travail de cette équipe sympathique. Là, le premier véhicule à moteur est fabriqué en 1885 et 1886, le premier entraîneur du moteur. Jusqu'à la mort de Gottlieb Daimler (1900) fait un certain nombre de Maybach pour les futurs histoire du véhicule inventions élémentaires: carburateur par pulvérisation buse, radiateur tubulaire et la première voiture à quatre cylindres.
 
Après la mort de Daimler Maybach reste chez Daimler Motor Company. Après des désaccords persistants, mais il en tire les conséquences en 1907 et a quitté l'entreprise. L'année suivante, la collaboration commence par le visionnaire Graf Zeppelin de vol. Avec son fils Karl Wilhelm Maybach a conçu les moteurs pour les dirigeables puissants. Par conséquent, Maybach père et fils et Graf Zeppelin ont fondé 1909 la construction de moteurs d'avions GmbH à Bietigheim / Enz en tant que filiale d'Air Zeppelin GmbH. Père Wilhelm est conseiller technique, fils directeur Karl technique. Cependant, le dirigeable le plus célèbre Hindenburg, n'a pas été entraînée par les moteurs Maybach.
 
Après la Première Guerre mondiale, la société est en 1918 rebaptisé moteur Maybach GmbH. Dans un premier temps, seuls les moteurs pour d'autres fabricants doivent être construits, mais finalement Maybach note également le développement d'automobiles sur. En 1919, Karl Maybach prendra le premier essai de la voiture d'essai W1. W2 représente un six cylindres de 5,7 litres avec 70 chevaux-vapeur. Il est utilisé par la société néerlandaise Trompenburg, puis Spyker. Les Néerlandais allaient à l'origine pour obstruer 1000 moteurs Maybach; après la faillite de la société en 1925, mais l'ordre ne pouvait pas être remplies - seulement 150 moteurs ont été livrés à Spyker. Maybach développé à partir de maintenant leurs propres véhicules. 1921 est en vente au Salon de Berlin avec le W3, la première Maybach.

Véhicules de superlatifs de Friedrichshafen
 
En 1930, la plus grande berline de luxe du temps apparaît avec le Zeppelin. Propulsé par un 155 ch d'abord, et plus tard jusqu'à 200 ch du moteur V12, le véhicule est jusqu'à 170 kmh qui rappelle la fin 1917 le comte Ferdinand Zeppelin. En 1941, suivie par d'autres véhicules de superlatifs, comme le Hamburger vol - un autorail qui a réalisé avec deux Maybach moteurs douze cylindres d'environ 160 km / h.
 
1.750 véhicules Maybach sont produits dans les deux décennies, alors que toutes les voitures étaient vêtus de couturiers en feuilles, pas d'accumulation a été faite par Maybach. Au nom des carrossiers, des créations de nom zig de limousine ballon coupé de théâtre ont dépassé jusqu'à Sportphaeton spécial riches noms imaginatifs. Tous ont en commun aujourd'hui, les prix maximums prévus dans des ventes aux enchères à travers le monde.
 
Pendant la Seconde Guerre mondiale moteurs pour les citernes et les navires sont en cours de construction à Maybach. En 1941, la fin de la production automobile à Friedrichshafen. Après la guerre, l'usine de Friedrichshafen est construit comme un atelier de réparation. 1951 Karl Maybach décide également en raison du manque de capitaux, contre un nouveau départ avec la production automobile. Un an plus tard, il a pris sa retraite de la société en 1960, il est mort à 81 à Ludwigshafen.

renaissance digne de ce nom sonore
 
42 ans après la mort de Karl Maybach et 93 ans après la fondation de moteurs d'avion GmbH 2002 apparaissent avec les deux modèles Maybach 57 et Maybach 62 deux successeurs dignes de la tradition Maybach luxe voluptueux, tout ce dont vous avez besoin en tant que conducteur et passager ou non , sièges de style fauteuil avec fonction de massage et les choses dont vous avez jamais même rêvé en tant que fan de voiture - à la désignation de type longueurs de véhicule correspondant de 5,7 ou 6,2 mètres, les développeurs ont pu courir parfois l'émeute. 550-612 hp assurer coulissant digne rapide. Les prix sont gigantesques: entre 300 000 et 500.000 euros à investir.
 
Le nouveau modèle haut de gamme en édition limitée de 100 Maybach coûte Zeppelin encore un peu plus (483,140 euros pour les '57, 563108 euros pour un demi-mètre plus), la couronne supplémentaire définit le luxe mais une première mondiale dans ce cas représente la atomiser la. le propriétaire peut être choyé par ses amants olfactifs parfum du poumon. Deux parfums ont été spécialement créés pour améliorer le bien-être des occupants.

En savoir plus sur Maybach

Smart & amp; AMG: VIP-säljare i Beverly Hills

Fram till början av 2008, var ansvarig för lyxbilar för de rika och berömda Vinnie Mandzak som chefs säljare på Mercedes-Benz i Beverly Hills. Nu säljer han VIP kalla smarta.

25.11.2008

Vinnie Mandzak vet nästan alla i Beverly Hills - åtminstone om han är entusiastisk över tyska lyxbilar. Och dessa är mellan Santa Monica Boulevard och legendariska Mulholland Drive nästan alla. 

Under många år var det gråhåriga Beau och passerade trollkarl enda uppgift: att rulla bort Stuttgart Mercedes-Benz huvudkontor så många lyxbilar som möjligt ur revbenen. SL 65 AMG, S 63 AMG, S 550 och Mercedes SLR är så efterfrågade i Beverly Hills än någon annanstans i världen. Vinnie sålde vad mobila Edelgeschmeide spottar och kändisar älskade honom.

Om Sandra Bullock söker en Benz

För sina kontakter, sina bilar och personlig omvårdnad. Om Sandra Bullock eller Pierce Brosnan letar efter en ny Benz, han är rätt man. "När jag kom till, jag sålde per månad cirka 25 till 30 bilar"Säger Vinnie, "var tredje bil var en AMG."

Miles per gallon i stället Horsepower

Han tycker om att berätta resterna av motorcykel turer med guvernör Arnold Schwarzenegger och att rider på Honda Gold Wing har blivit mindre frekvent sedan olyckan. Men framför allt av den finansiella krisen i USA, mycket har förändrats under det senaste året. Sedan början av Vinnie Mandzak är smart man i Beverly Hills. Miles per gallon i stället hästen ensam driver och AMG. I den västra delen av byggnaden, där en gång stod glamorösa Maybach modellerna har Smart varumärke sprids sedan nio månader. Maybach och SLR är på väg i den smarta showroom inte längre som en stödjande aktör. Istället finns det rika Halls livliga färger med mycket gula och vita, plus fem färgstarka Smarts med bred Pellen och exklusiv komplett utrustning.

Några har spelat och har inte råd AMG

"Osäkerheten kunder är enorm. Många företag köper bara en gång några nya bilar och vänta på trender på finansmarknaderna från"Säger Vinnie Mandzak, "vilka alla uppfyller här. Några har också spelat och AMG S-klass för $ 150.000 inte har råd också." Men han begränsar, är de minst synliga. "Men Smart är närvarande precis lagom. Folk älskar det och tycker att det lätt cool och praktisk"Säger Vinnie när han stiger i en av de röda svart målade utställningar. Om Smart Fortwo närvarande gör för att skapa någonting alls, är det otroligt billigt pris på bensin. Sex månader sedan, en gallon (3,8 liter) Super kostnad i Kalifornien fortfarande nästan fem dollar. Samtidigt betalar kunden vid pumpen bara hälften. Knappast en anledning att köpa en bränslesnål bil.

559 Smart säljs

"Men för många är det bara uttalandet som räknas"Så Vinnie Mandzak, "i år har vi sålt på Mercedes-Benz i Beverly Hills hittills 559 Smart Fortwo. Under samma period fanns det nästan 2200 Mercedes modeller. Just S, SL och C-klass går bra." Det är naturligtvis inte att kändisarna skulle bosätta sig i bergen norr om Los Angeles ensam med en pipsqueak som Smart Fortwo. "Människor är naturligtvis ännu mer av sina kraftfulla bilar och så du säljer en smart oftare en gång tillsammans med en SL eller CLS - föredra som AMG."

Människor vill Skräddarsydda smarts

Med en trött Smart från hyllan kan dock framkalla i Beverly Hills eller centrala L.A. ingen kund bakom spisen. "Människor vill real Anpassade bilar med extravaganta målning, anpassade skinnklädsel, breda däck och andra ljud"Så gråhåriga bilförsäljare, "vi skulle behöva för våra kunder också mycket mer makt för Smart. Cirka 100 PS skulle redan vara - eller åtminstone Brabus versionen av Bodo Buschmann."

Smart så trendigt som en iPod

I USA, är den Smart Fortwo endast erbjuds med en 71-hästkrafter bensinmotor. Den Brabus version finns tillgänglig från slutet av året med en sportig och extravagant bodykit. Därför är många kunder kan finjustera sin trendiga liten. Precis som Fortwo flyttas Mandzak som sin egen tjänstebil. Den svala tvåsitsiga i svart och grön pläd färgen har inte bara 6000 dollar dyra ljudsystem och fladdermus dörrar, men även skräddarsydda lädersäten och alla klockor och visselpipor som gör livet mer behagligt i Los Angeles. Bredvid licensen "SMRT4U" på baksidan av en för stor slingrande nyckel roterar från Gag. Förresten, skapar Vinnie Power Smart 200 km / t och gör ljud som en stor lång.

Trots många förbipasserande stannade på gatan smarta modeller för elbilar. Sedan starten i januari, har Mercedes sålt ca 2500 fordon i hela Kalifornien; över hela Amerika finns det mer än 20.000. Medan BMW i Kalifornien presenteras bara en 150 kW elektrisk version av Mini E, den mest bränslesnåla diesel- eller ens eldrivna Smart bilar för Kalifornien är en gång inte ett problem. Vinnie Mandzak: "Liksom Toyota Prius utanför människor är inte konsumtion, men märkte det. Dessutom är Smart så trendiga som en ny iPod." Det är då ingen överraskning att kosta många av Smarts 25.000 till 30.000 dollar. Och en sak har inte förändrats heller. Med väntar stjärn säljare Vinnie har sina trogna kunder - oavsett om Mercedes SL 63 AMG, Smart Fortwo eller Maybach 57 S - kom inte. "De vill sin bil direkt - och som frågar får lägenhet med mig - även en smart"Vinnie säger med ett skratt.

Mer om Smart

Smart & amp; AMG: VIP-sælger i Beverly Hills

Indtil begyndelsen af ​​2008, var ansvarlig for luksusbiler af de rige og berømte Vinnie Mandzak som chef sælger hos Mercedes-Benz i Beverly Hills. Nu sælger han VIP'erne kølige kløgt.

25.11.2008

Vinnie Mandzak kender næsten alle i Beverly Hills - i hvert fald hvis han er begejstret for de tyske luksusbiler. Og disse er mellem Santa Monica Boulevard og den legendariske Mulholland Drive næsten alle. 

I årevis var det den gråhårede Beau og bestået tryllekunstner kun én opgave: at opremse de Stuttgart Mercedes-Benz hovedkvarter så mange luksusbiler som muligt ud af ribbenene. SL 65 AMG, S 63 AMG, S 550 og Mercedes SLR er i en sådan efterspørgsel i Beverly Hills end noget andet sted i verden. Vinnie solgt hvad den mobile Edelgeschmeide kærning og de berømtheder elskede ham.

Hvis Sandra Bullock er på udkig efter en Benz

Til sine kontakter, hans biler og personlig pleje. Hvis Sandra Bullock eller Pierce Brosnan er på udkig efter en ny Benz, han er den rette mand. "Da jeg kom til, jeg solgte per måned omkring 25 til 30 biler"Siger Vinnie, "hver tredje bil det var en AMG."

Miles per gallon i stedet Hestekræfter

Han kan lide at fortælle resterne af motorcykel ture med guvernør Arnold Schwarzenegger og at rides på Honda Gold Wing er blevet mindre hyppige siden ulykken. Men især af den finansielle krise i USA, meget har ændret sig inden for det sidste år. Siden begyndelsen af ​​Vinnie Mandzak er smart mand i Beverly Hills. Miles per gallon i stedet Horse alene Power og AMG. I den vestlige del af bygningen, hvor der engang stod de glamourøse Maybach-modeller, har Smart mærke spredt siden ni måneder. Maybach og SLR er på vej i den smarte showroom ikke længere som en birolle. I stedet er der de rige sale livlige farver med en masse gule og hvide, plus fem farverige Smarts med bred Pellen og eksklusivt komplet udstyr.

Nogle har magtarrogance og har ikke råd AMG

"Usikkerheden af ​​kunderne er enorm. Mange virksomheder køber kun en gang ingen nye biler og vente på udviklingen på de finansielle markeder fra"Siger Vinnie Mandzak, "som alle mødes her. Nogle har også satsede og AMG S-Klasse for $ 150.000 har ikke råd til alt." Men, han begrænser, er de mindst synlige. "Men Smart er i øjeblikket lige højre. Folk elsker det og finde det let cool og praktisk"Siger Vinnie mens han får ind i en af ​​de røde-sorte lakerede udstillinger. Hvis Smart fortwo i øjeblikket gør for at skabe noget som helst, det er den utroligt billige pris på benzin. For seks måneder siden, en gallon (3,8 liter) Super omkostninger i Californien stadig næsten fem dollars. I mellemtiden, kunden betaler ved pumpen bare halvdelen. Næppe en grund til at købe en brændstoføkonomisk bil.

559 Smart solgt

"Men for mange er det kun den sætning, der betyder noget"Så Vinnie Mandzak, "i år har vi solgt til Mercedes-Benz of Beverly Hills hidtil 559 Smart Fortwo. I samme periode var der næsten 2.200 Mercedes modeller. Bare S, SL og C-klasse går godt." Det er naturligvis ikke, at de celebs ville bosætte sig i bjergene nord for Los Angeles alene med en pjevs som Smart Fortwo. "Folk er selvfølgelig stadig mere af sin høje-drevne biler og så du sælger en smart oftere en gang sammen med en SL eller CLS - foretrukket som AMG."

Folk ønsker Tilpassede kløgt

Med en træt Smart fra hylden kan dog fremkalde i Beverly Hills eller downtown LA ingen kunde bag ovnen. "Folk vil reelle Customized biler med ekstravagant maleri, custom læder interiør, brede dæk og andre lyd"Så den gråhårede bil sælger, "vi ville få brug for vores kunder også meget mere strøm til Smart. Omkring 100 PS ville allerede være - eller i det mindste den Brabus version af Bodo Buschmann."

Smart så trendy som en iPod

I USA er Smart Fortwo kun tilbydes med en 71-hestekræfter benzinmotor. Det Brabus version er tilgængelig fra slutningen af ​​året med en sporty og ekstravagant organ kit. Derfor er mange kunder kan tune sin trendy lille. Ligesom fortwo, flytter Mandzak som sin egen firmabil. Den kølige tosædede i sort og grøn plaid malingen har ikke kun 6.000 US dollars dyre lydsystem og bat døre, men også custom-designede læder sæder og alle klokker og fløjter, der gør livet mere behageligt i Los Angeles. Ved siden af ​​licens "SMRT4U" på bagsiden af ​​en overdimensioneret snoede centrale roterer fra Gag. Af den måde, skaber Vinnies Power Smart 200 km / t og støjer som en stor lang.

Ikke desto mindre er mange forbipasserende stoppet på gaden smarte modeller for elbiler. Siden lanceringen i januar, har Mercedes solgt omkring 2.500 biler i hele Californien; hele Amerika er der mere end 20.000. Mens BMW i Californien netop præsenteret en 150 kW elektrisk udgave af Mini E, den mest brændstofeffektive diesel eller endda elektriske Smart biler til Californien er en gang ikke et problem. Vinnie Mandzak: "Ligesom Toyota Prius fra folk er ikke forbruget, men bemærket det. Hertil kommer, at Smart er så trendy som en ny iPod." Det er da ingen overraskelse, at koste mange af Smarts 25.000 til 30.000 dollars. Og én ting har ikke ændret enten. Med venter stjerne sælger Vinnie har sine loyale kunder - hvad enten Mercedes SL 63 AMG, Smart Fortwo eller Maybach 57 S - ikke kom. "De vil have deres bil med det samme - og der spørger får det flade med mig - selv en smart"Vinnie siger med et grin.

Mere om Smart

Le plus grand jeu de construction Lego: A Taste pour la charge Lego

Il est tout sauf gamineries pour construire la plus complexe jamais modèle Lego Technic. Mais à la fin gagne la joie enfantine d'avoir créé quelque chose de vraiment grand de plus de 2.600 pièces.

01.10.2014 Martin Häußermann Propulsé par

Il y a une atmosphère détendue dans la salle de conférence. Trois des quatre participants sont déjà là, les boissons sont sur la table, mais qui est par ailleurs impeccable. Et c'est une bonne chose. Après tout, rien est discuté ici aujourd'hui, mais construit. L'occasion était une question rhétorique sur la page d'accueil du fabricant de jouets danois Lego, « Êtes-vous prêt pour le plus grand et le modèle le plus complexe jamais Technic? » Bien sûr! Celui qui traite chaque jour avec des voitures et leur technologie pour le 2606 aux éléments qui peuvent être assemblés au modèle 42009 une grue robuste mobile, maintenant de ne pas prendre le gros problème. D'autant plus que l'auteur est engagé dans plusieurs rapports déjà avec les grands modèles pour notre modèle de Lego. Cela doit être une grue Liebherr LTM 1130-5.1 probablement.

Lego avec des instructions de montage compréhensibles

L'expérience avec Lego Technic est cependant limitée aux petits ouvrages auxiliaires, comme l'aîné, fils alors âgé de 15 ans a construit un gros camion de remorquage.

Donne le grand conseil, le photographe vient photographier, sentir déjà après l'ouverture de celui-ci est encore plus imposant. Une pile impressionnante de sacs en plastique transparents répartis sur la table. Imprimé, le film avec les nombres 1, 2 et 3, qui est attribué au châssis de module et la cabine grue à flèche. un ouvrage en six volumes, avec environ 80 pages: aux instructions joint. Heft 1 à 3 se rapportent au châssis et sont donc réservés à l'auteur en tant que gestionnaire de projet, les volumes 4 et 5 décrivent la construction de la maison tournante de la grue, pour aller à la bénévole lumière Luca, son collègue Max Hilger prend la flèche (bande 6) sur.

Les instructions de montage requis pour toutes les parties respectent les concepteurs de: « Ceci est très clair et sans ambiguïté », dit Max, qui « utilisé pour jouer fois Lego » de son propre aveu, mais avec Lego n'a pas d'expérience. Luca ajoute: « Les codes couleurs des pièces sont grandes, parce que vous pouvez réellement confondre les choses. » Eh bien, presque. Avec les trois roues dentées de différentes tailles, mais lui-même Couleur tous les travailleurs reçoivent une aide pendant la journée mais leurs problèmes.

L'auteur a également encore souhaité que les différents sacs seraient attribués aux volumes individuels des instructions de construction. Ce serait l'ordre sur la table ont été extrêmement bénéfique et construirait probablement une vitesse accrue. Mais comme nouveaux sacs doivent être déchirés encore et encore, de sorte que d'abord un grand méli-mélo de pièces entassant de toutes tailles. Pour ce conglomérat toujours savoir élément juste premier est le plus grand défi. La prévoyance, les trois constructeurs de Lego ont clairement séparés leurs territoires, ce qui empêche le chaos total.

Dans les pages 80 au châssis

Max devient le favori des photographes. Ce fait l'éloge: « La moindre chose à l'avenir », analyse les progrès de la construction et met ainsi la pression sur leurs collègues. En outre, la cabine de la grue, le « centre névralgique du dispositif » visé Luca se développe. Seul le châssis d'un progrès de la construction est d'abord à peine visible. Dans la défense de l'auteur a été dit qu'il traîne depuis 80 pages des instructions de construction jusqu'à ce qu'une seule fois l'ensemble du cadre avec ses cinq axes - dirigés quatre d'entre eux - est sur la table.

Encore et encore, dans des collègues de neige feixen si les visages partiellement sans défense de l'équipe de construction et donnent apparemment de bons conseils. « Cela ne peut pas être si difficile, je l'ai déjà joué avec elle, » est les paroles intelligentes par excellence qui arrive à entendre le trio pendant la journée. Mais j'avais prévenu. il avait utilisé pour la construction des quatre jours de la grue, m'a dit un collègue dans l'industrie horlogère est beaucoup et est donc familier avec les engrenages et technique filigrané.

les fans de Lego: entre le génie et la folie

Les déclarations faites par l'utilisateur du forum Lego « Paul » scepticisme également généré: « N'a pas pu attendre pour Lego apporté la grue sur le marché. Ont acheté deux morceaux égaux. Pour deux ensembles, je puis construit une version modifiée. Dans mon modèle, les huit fonctions sont contrôlées par des moteurs séparés via la télécommande infrarouge. Demandez à cinq essieux étendu dans un robot à six axes. Ainsi, le bras télescopique a été prolongée d'environ 20 cm et peut maintenant s'étendre à une longueur d'environ 1,2 mètres. « Le gars doit être fou ou un génie. Ou les deux.

Tout nous avons besoin est le défi du kit d'origine complètement. Pendant ce temps, l'autre qui avait encore rendez-vous, remplacé par 12 ans Max, âgé de 26 ans, Max, qui se sont précipités à la maison d'édition juste après l'école. Indifférents avec vigueur le petit Max pousse son père à: « Laisse-moi! » La pause vient tout droit vers la droite de l'auteur. pierres de tri et anreichen, ce qui est maintenant juste. la fatigue lumière se répand. Le patron entre à nouveau le bureau d'études et demande avec anxiété d'une « stratégie de sortie ». Stop? Maintenant? Impossible!

Un grand cadeau - même pour les adultes

Luca obtient maintenant ce que les athlètes d'endurance appellent « deuxième air » et a modifié ses plans pour l'après-midi: « En fait, aujourd'hui, je voulais faire encore mon histoire V8 fait, mais que l'on passe ici maintenant. . De plus, le modèle est en effet un V8 « Comme il est presque prêt, nous constatons que le problème se situe quelque part sur la transmission de puissance, qui Luca conduit à sans doute la pièce la plus importante de conseils pour tous Lego fermier: » Ne pas l'Ikea faire des erreurs et essayer d'être plus intelligent que le manuel. « identifier l'erreur plus tard et d'éliminer les coûts beaucoup plus de temps que plus lentement et pour cela composer avec précision en suivant les instructions.

Elle dure jusqu'à 19h00, jusqu'à ce que l'équipe est autorisée à parer et le photographe a la photo finale avec le modèle intégré dans la zone. Nous avons donc besoin net 24 heures de travail. Mais vous ne devez pas nécessairement être trois d'entre nous, comme Luca attache encore presque conclut philosophiquement: « Alors vous construire seulement 14 jours seulement parce que chaque soir un peu après le travail. Ceci est au moins aussi relaxant que un casse-tête, mais beaucoup plus frais ".

Sa conclusion: «Un grand cadeau - même pour les adultes » n'y a rien à ajouter.