Ikrafttræden motorsport: At være racerkører!

Må ikke de også drømt om at være på Oldtimer Grand Prix ikke kun tilskuere, men at sidde selv i en racerbil? Det er sådan her det virker. Det er ganske simpelt i princippet.

2014/08/02 Hans-Jörg Götzl Drevet af

Tag følgende test: Tjek på DVD eller blot på nettet den indbyggede filmen et løb på, for eksempel, Klaus Ludwig i en Mercedes halefinnen når FHR Long Distance Cup i 2011 på Nürburgring-Nordschleife.
Hvis du så sige: "Åh min Gud, de er alle skøre!" - så kan du stadig få ud af denne historie. Hvis optagelserne på den anden side forårsage en masse lykke til dig og præcis, hvad du ser der, altid ønsket at opleve for dig selv, så er du på det rigtige sted.

Gå til venstre på det

Det er faktisk ikke så kompliceret at gå med en racerbil i starten, og løbet drev i sig selv er ikke så svært. Nedenfor læst i tre trin, hvordan du gør det: du har brug for en racing licens til at holde en chauffør udstyr ildfast materiale - og selvfølgelig en racerbil.

Men at du ikke erhverve den samme købt, kan du først leje en bil herunder service og se, om du nogensinde forbereder hele affæren glæde.

En ting du bør absolut lytte: du er usandsynligt, at være mere Formel 1 verdensmester, så du kan tackle det løber rundt stille og roligt forlod. Og selv om det ikke er obligatorisk, anbefales før første brug meget en almindelig køreteknisk kursus, med adresser er den tyske Motor Sport Association (www.dmsb.de) hjælp. Endelig stadig det gamle ordsprog gælder: "For at være først, er du nødt til at ankomme først."

første Trin: Racing licens

Bilen kørekort alene er ikke nok - før den første brug, du har brug for et væddeløb licens. Bare rolig, du behøver ikke at gøre en ekstra licens til sporet nu - den historiske licens til bilspil, korte H licens, kan du nemt få på det tyske Motor Sport Association: www.dmsb ansøgningsskemaet fra siden. de hente, udfylde, søge lægeerklæring racing dygtighed med den praktiserende læge, indsende, gjort.

Det hele kommer til at koste om året 189 euro (239 euro, hvis du ikke er medlem af en stor klubber som ADAC eller AVD), og så du kan praktisk taget køre alt undtagen GP bil og prototyper i det historiske område. Til dette skal du bruge et internationalt C licens, men der er kun, når du krydsede målstregen i en af ​​de andre klasser allerede fem gange i top 50 procent af din klasse.

Men selv om til normal H licens ingen kursus eller lignende kræves i øjeblikket rådgiver Dietmar Lenz DMSB hurtigst muligt at et køreteknisk kursus: "Der, du lære den korrekte adfærd på banen, især flag signaler." En til to dages kurser koster fra 600 euro, fra arrangørerne, der er den DMSB.

Trin 2: Udstyret

Så du kan se ikke kun så fed ud, når Steve McQueen - den brandsikker dragt og hjelm for at beskytte dig i tilfælde af en nødsituation.

Lad os tale i lang tid omkring det ikke er: Motorsport kan være meget farligt. Hvem afsnittet flyvepladsen accepterer eller på Nordschleife i det våde i en blid afdrift er borede over 200 den Fuchsrohre bør gøre alt for at gøre det bedst mulige beskyttelse i en ulykke. I et historisk touring biler for omkring en stabil rullebur, seks-punkts sikkerhedsseler etc. pleje (se næste afsnit).

Effektiv beskyttelse af føreren begynder først med hjelmen: chauffører lukket vogn grab her gerne åbne hjelm, især i formel biler, dog anbefales, at den lukkede variant, herunder stabil visir - ikke mindst fordi sten omrøres op fra tid til anden af ​​bilen foran. Aktuelle hjelme er normalt udstyret med HANS skyderier, "Hoved og hals Support" har til formål at stabilisere lederen af ​​føreren i en ulykke. Også her beslutningen om, hvorvidt systemet anvendes i mange tilfælde driveren.

bør du ikke undvære HANS

"I al vores racing serie HANS er ikke obligatorisk, men jeg vil stærkt anbefale brugen"Kai tænker på Schauroth, talsmand for føreren samfund af historisk racing (FHR). Billige hele ikke er: gode hjelme og HANS systemer hver begynde på omkring 500 euro.

Den anden racere krop beskytte en mindst to-lags køredragt (fra 550 euro), herunder ildfaste undertøj (sæt 150 euro) og handsker (150 euro), sko (220 euro) og en elefanthue (ski maske, omkring 30 euro). Alt lavet af brandhæmmende materiale. På trods af sikkerheden tanken opstår i ulykker gentagne gange brande, der ikke kan cleares hurtigt nok - og så de ting er guld værd.

Det er vigtigt, at alle bidrager syet den aktuelt gyldige standard, i øjeblikket FIA 8856-2000, og at du vil lægge alle hjelmen SNELL 2010. Det ildfaste lange underbukser. Selv ved 30 grader i skyggen. Det er det værd.

Trin 3: racerbil

Det behøver ikke at være deres egen bil. For at komme i gang, kan du leje en racerbil. Men der er flere ting at overveje.

Bare tanken gør hjertet slå hurtigere: Når benægte et løb i en rigtig konkurrencedygtig bil på Nürburgring. Eller opleve løbet fra perspektivet om en formel racer.

Denne drøm kan realiseres nemmere end du tror. På tilgængeligheden af ​​matchende biler det mislykkes under nogen omstændigheder. Fra flere muligheder, har vi søgt ud typiske eksempler. En forudsætning for starten af ​​løbet er et gyldigt kørekort og beskyttelsestøj fra hjelmen med en tilladt standard til førerens sko.

Men før du kan starte med priser fra 2.000 euro pr mission, de fleste løb bilejer bære et indgående opkald: Udlån en racerbil er i sidste ende et spørgsmål om tillid. Og motorsport farlig sport. "Endvidere bør man være tidligere bekendt"Siger Michael KUKE.

Porsche 924 ideel entry-level racerbil

Den Essen lejet to Porsche 924 i Group 4 trim. "Erfarne piloter er med denne bil meget hurtigt, mindre erfarne, han ikke frygter"Siger KUKE som selv opererer med succes Motorsport Porsche biler i mange år.
KUKE giver også mulighed for at afprøve bilen kun én gang under test og sæt. "Det hurtigt, viser det sig, om nogen er egnet."
Priserne er gradueret efter den driftstid bil på banen. Prisen inkluderer transport af racerbil til en nærliggende spor, så som Nürburgring, Spa eller Zolder, også benzin og dæk.

Hvis det kommer til kroppen skader, chaufføren betaler. Et forsikringsselskab ikke betale for disse biler nemlig fordi den fradragsberettigede er for høj. I engineering defekter beslutter en præcis analyse af, hvem der betaler for skaden. "Men Porsche 924 handler om ikke brudt"Hvid KUKE.

Ved en mid-motor 924 sætter også i Bochum. Hvordan KUKE er Michael Wittke en erfaren racere. "Det er en stor konkurrence bil"Han siger. Det har allerede fået omkring: Som med KUKE nogle faste kunder allerede har reserveret flere skær, 2014.

Formel 1 Feeling i Van Diemen Formel Ford

men som ønsker at sidde i en formel, en racerbil, er racing team af Manfred og Marcel Biehl til det rette sted. Den far-søn hold fra Neuss lejet en Van Diemen Formel Ford 2000 fra den indbyggede i 1985. 140-hk, kun 440 kg lys-sæders giver takket være de forreste og bageste vinger autentiske Formel køreglæde. "Men mange nybegyndere har problemer med gearkassen unsynchroniserten"Siger Marcel Biehl der benægter selv med en historisk Formel 3 løb.

Især når ind i Formel Ford anbefales til nybegyndere en test, før den går ind i konkurrencen. Huslejen for Van Diemen forbliver på det niveau som for Porsche 924 af Michael KUKE eller mid-motor.

Præcis Markus Niestrath kunderne se på, før han forlader dem til en af ​​hans to Alfa Romeo GTAm: "Vi er ikke biludlejning"Noterer sig Wegberger. Med ham, intet går uden racing oplevelse, og: "Også den personlige skal være rigtigt."

købe racerbiler

Til sidst, vil du ønsker at have deres egen bil for ture til racerbanen - måske i begyndelsen.

Hvem spørger rundt som en nybegynder på folden, snart finder ud af, at der er mindre end 20.000 euro dybest set ingen kapløb-klar touring og GT. Race Ready betyder: Bilen er bygget i henhold til reglerne i bilag K i FIA. Det indeholder ingen uautoriserede tuning foranstaltninger såsom en mere moderne motor, mere forskydning, opgraderede bremser eller lignende, hvorved valgtilforordnede du behøver ikke engang komme til skråninger.
Så er der de sikkerhedsanordninger: godkendte roll cage, racersadel stabil, seks-punkts sikkerhedsseler, nødstop og brandslukningsanlæg. Og selvfølgelig et gyldigt FIA form, hvilket bekræfter, at alt er i orden.

For 20.000 euro kan ofte findes med lidt held Austin-Healey Sprite, fra 25.000 euro om Alfa Giulia, og du er allerede temmelig god gå. Nogle nu afvige fra den klassiske biler område, da der er nogle gange endda for blot 10.000 euro en Audi 50 eller polo. Nu som følgende sker: Især teknisk begavede racing nyankomne tror, ​​at alt selv bør få bedre og billigere.

Rebuilding normalt ikke det værd

Så købe en grundlæggende bil, installere den nødvendige sikkerhed enheder er begrænset inden for faget i serie nær - og kører ubønhørligt bag. Så snart blive opgraderet og slæbte motoren til tuneren, og da vi taler, selv når en sprite på mere end 10.000 euro. Nu transmissionen eller bagakslen Kraft må ikke forhøjes. Og på et tidspunkt den self-made er dyrere end en "brugt" Race bil.

Check med dem første gang omkring, men ikke hvis en bil er blevet tilbudt i din prisklasse, med seriøs interesse, føreren samfund af historisk racing (www.fhr-online.de) er villig til at hjælpe. Desuden er en veteran racing maskine med sine styrker og svagheder i paddock kendt om emner andre bilister ved, hvordan man kan hjælpe de fleste.

& Quot; Voiture de la semaine & quot;: Jaguar XJ 220, l’énorme flop,

Le XJ220 était représenté sur le marché en plein essor de la super voiture de sport Jaguar - à la place, il était presque un désastre pour les fans et les fabricants. Aujourd'hui, 20 ans après sa fin de la production, il est avant tout une chose: une valeur stable des voitures classiques.

25/02/2014 Bérénice Schneider

Ce fut le 80 si prometteur parti du centre: Ferrari F40, Lamborghini Diablo et Porsche 959 inspire le monde automobile et Jaguar designer en chef Jim Randle rêve de son propre succès. Dans le « Saturday Club », lui-même et les employés partageant les mêmes idées XJ220.
 

La Jaguar XJ220 court éponyme 220 mph

En regardant en arrière: Le nom est comme souvent avec Jaguar ce programme de temps; 220 représente la limite de vitesse prévue, à savoir 220 miles par heure, l'équivalent de 350 km / h. Il serait le plus rapide juridique de la rue de course automobile dans le monde.

La suite exécutive est leur bénédiction et pour le British Motor Afficher 1988 construit l'équipe Randles une première étude. Plus de cinq mètres de long et pas taille, même élevée, le flet devenir la star du spectacle. Entre les deux sièges et l'essieu arrière se trouve sous un couvercle en verre de 6,2 litres à douze cylindres Jaguar qui apporte son converti 527 ch à quatre roues motrices sur la route. 

Mais les coûts de production calculés dépassent le budget des Britanniques - surtout pour une petite série proposée de 350 voitures. En outre, Jaguar 1989 passe en la possession du groupe Ford; Américains ne comprennent rien pour un tel projet prestigieux. Leur ultimatum: Les coûts doivent augmenter ou diminuer l'étude finit dans un tiroir. 

Complètement changé le modèle de production

Les terres Jaguar XJ220 sur la planche à dessin de Tom Walkinshaw, le chef du département de course de Jaguar. Ce qui ne laisse que la forme du corps en aluminium - moins les portes en élytre spectaculaire à la Lamborghini. La voiture diminue en longueur de 25 centimètres; la masse à vide des diminutions prévus de 1564 à 1350 kg.
 
La transmission intégrale est absent; au lieu de la V12-ventouse maintenant la course éprouvée dans le groupe moteur V6 C avec 3,5 litre de cylindrée et de deux turbocompresseurs fonctionne sous le dôme de verre. 549 ch à 7200 tours catapulte le ballon après le sport automobile automatique en 4,0 secondes de zéro à 100

Les clients retirent de l'accord d'achat

En 1992, la production et les premières voitures commenceront à être livrées. Les clients sont outrés: Qu'est-ce, ils demandent, est devenu la voiture de rêve spectaculaire du British Motor Show? Avait initialement 1 500 collectionneurs et spéculateurs coûteux pour les environ un million de marks ont rapporté XJ220, maintenant beaucoup sauter. Ils abandonnent même pour récupérer le dépôt de 150 000 Mark - tant qu'ils ne ont pas besoin de prendre la Jaguar.

Comment fonctionne la Jaguar XJ220?

Auto Motor und Sport Editeur Götz Leyrer tombe dans son test séparé (numéro 19/1994), d'abord la visibilité sur «S'il y avait un indice d'attention pour les automobiles, la XJ220 se situeraient marques de sécurité » Partout où la voiture était, ce sont les gens étonnés brassés autour de lui , Après tout, le corps courbe élégante avec la queue très longue a atteint 4,93 mètres de longueur presque Mercedes format S-classe.

Une fois que nous avons franchi les portes étroites, on reçoit les « typiquement britannique du parfum », car les surfaces sont recouvertes de velours cuir Connolly. Mais: « La clarté peut être cochée comme inexistante. » En appuyant sur le bouton rouge de démarrage et le moteur de 3,5 litres se réveille à la vie tonitruante. Le bruit de fond est ralenti déjà alarmants, énumérés Leyrer. Vous « suggère une défaillance mécanique imminente ». Les cliquetis d'accouplement rigides, le broyeur, le corps craque, poltert le châssis et craque. 

Dans la conduite de la ville devient une épreuve: Le niveau de bruit resterait à 2000 tours par le bas fait que le conducteur doit, autant que possible de ne pas être moins qu'ailleurs - l'unité d'entraînement courant rugueux Ruttle fortement à sa suspension. Pour réduire la dissonance, vous conduisez souvent en première, qui est de faire empirer les choses pour stop-and-go traduit beaucoup trop long. Pour la roulette russe subi une mutation en raison des dimensions gigantesques de chaque manœuvre expérimentale; le cercle tournant? Environ 15 mètres. La direction: extrêmement difficile, parce que l'aide d'asservissement, il y a comme ABS.

Jaguar XJ220 construit pour la route

Le jaguar, qui montre déjà la longue queue, a besoin de routes seulement rapide. Vers 3500 / min, le turbocompresseur relâcher leurs pleine pression de suralimentation; « Définit ensuite un coup de pouce fléchissant méprisant retour d'une une brutalité presque effrayante », même quand upshifting si Leyrer qui se poursuit sans relâche.

Mais même ici, le flet a quelques particularités: La stabilité directionnelle est abyssale et le système de freinage ABS lose remplit sa fonction qu'à bon fonctionnement - sauf à grande vitesse: Elle est là complètement submergé.

Les 282 clients qui ont acheté la XJ220 dans ses deux années de production jusqu'en 1994, ont généralement trouvé une place pour l'homme plat qui « protège les gens et les voitures: dans le garage. » Par conséquent, il est d'acheter un ou l'autre presque flambant neuf aujourd'hui Jaguar. L'avantage: il est toujours considéré comme difficile à vendre et ont donc relativement favorable. Une occasion pour tous ceux qui sont à la recherche d'un investissement de valeur stable élégant et attendu.

Les collègues de voiture de sport, vous trouverez des guides d'achat pour Jaguar XJ 220e

En savoir plus sur Jaguar

Exklusiv BMW M1 till försäljning: Är det värt 850.000 euro M1?

Företaget Mint Classics samlats i Münster vissa gamla och fantastiska BMW modeller som Z8 Roadster, 1600GT eller M1. Sedan slutet av juni har företaget en BMW M1 i Polaris Silver erbjuds. Vilket pris ska VD Felipe Garcia fast vid 939,590 dollar.

2015/10/07 Andreas Haupt Powered by

Bernie Ecclestone sägs ha en. Dessutom bör det fortfarande finnas en prototyp av det. Och för närvarande den tredje och sista kopian med chassinummer 4301424 är i Münster. Vi talar om en BMW M1 i Polaris Silver. Denna målning bör enligt Classics bära endast tre av de 453 gjorde BMW M1 Mint Company. Vad gör till salu mittmotor sport en absolut sällsynthet.

Garcia har privat annan sällsynt M1

En sällsynt pjäs som vill vara Mint Classics boss Felipe Garcia betalat dyrt. De colombianska efterlyser silver BMW M1 med 3,5-liters inline sexcylindrig, 277 hk och 300 Nm till ett pris av 939,590 dollar. Omräknat dessa är cirka 850.000 euro. För bakgrunden: Med lanseringen av 1978 M1 för 100.000 märken erbjöds.

Är priset på nästan en miljon dollar för högt? Väl nr. "Nästa vecka en första tänkbar kund från Skandinavien. Sedan en annan från USA"Säger Garcia. "Jag tror att BMW M1 allmänhet priser med 1 miljon euro kan nås i en avlägsen framtid."

För några dagar sedan, den colombianska som själv har en svart M1 privatägd har sålt (en av tre i världen), en BMW M1 Procar med röd-vit BASF färg till en gentleman racer. "Det exakta priset kan jag inte säga. Jag skulle behöva rådgöra med köparen. Men vi också att det är i storleksordningen 1 miljon euro."

Interiör BMW M1 i toppskick

Historien om BMW M1 i Polaris Silver snabbt höra. År 1981 blev han utlämnad till Frankrike. År 1983, sportbil vandrade i besittning av en japansk samlare. "Bilen står i Japan längre oberörd"Säger Garcia. För närvarande har BMW M1 endast 17.500 kilometer på klockan. År 2006 en belgisk tog sällsynt modell. "Jag är en andra återförsäljare Svårt att få till ägaren"Säger colombianerna. Och till vilket pris han köpte M1? "Jag är en säljare. Att jag inte säga ännu"Han säger och skrattar.

Steg för steg Garcia har berett M1. "Tyvärr färgen var inte så trevligt. Här har vi målas i sin ursprungliga färg. Vi har också förnyat alla slitdelar. Till exempel bromsar, gummi och vattenledningar. Motor och transmission är i sitt ursprungliga skick"Säger Garcia. Problem med rost, det finns ingen. "När M1 måste vara försiktig. I många fall rostar rymdramen från insidan till utsidan. I detta fall är emellertid allt perfekt."

På insidan, den colombianska var tvungen att göra något. "Interiören har vi bara gjort rent. Sätena är original, och även mattor." Under de närmaste dagarna kommer han att ha en check M1 BMW Classic. "Att certifiera mig att se till att allt är tip top. Ta en titt på motor, transmission, chassi, axlar och fjädring arm. Resultatet är en 20-sidig rapport, som jag kan visa potentiella köpare."

Mer om BMW M1

Unimog autocampere autocamper til ekstreme eventyrere

Større end en SUV, kompakt end en tyk-hjulet lastbil: Unimog er også tilgængelig som en universel enhed RV. Vi viser to Concepts of Unicat og Bocklet med 4x4 og 6x6-drev.

2013/11/17 Torsten Seibt Drevet af

Der er næppe et mærke, der endnu ikke er blevet gennemført med Unimog. Den legendariske erhvervskøretøj oplevet utallige eventyr i de seneste årtier - også som en fjern autocamper med ægte slave kvaliteter. En ny rekonstruktion af specialister Unicat gør universalmotor maskine en all overvinder med 6x6-drev.

Baseret på Unimog U 4000 fra Spezialumrüster Dettenheim har skabt en imponerende RV monster. Hjulafstand de udvidede fagfolk til 1.350 til 4.600 mm, til at rumme den yderligere drevne aksel. Den MD52h, den beskedne Typbezeochnung, strækker sig til en samlet længde på 6,13 meter og nåede et totalvægt på 13 tons.

Unimog fortsat efter containerpakkeattesten

Euro 5 motor med 218 hk og standard transmission otte-trins forblev urørt under konverteringen. På chassiset installeret Unicat en glasfiber komposit paneler byggeri. Samlet set autocamper måler 5,2 meter i længden og 2,3 meter i bredden, den ydre højde er 2,15 meter. Inde i kabinen til at vente fire sæder og en 1,5 x 2,0 meter stor dobbeltseng, kan sofaen ændres over til den sovende lejr også. Brusebad og WX er naturligvis om bord, med 430 liter ferskvand tank og 140 liter fassendem spildevand reservoir er selvforsynende lever i ørkenen i flere dage ikke noget problem.

Årsagen til den spektakulære ombygning af Unimog var hans relativt lille endeflade modsat en stor off-road lastbiler som Mercedes Zetros. Målet var, at 6x6 Expeditionsmog forbliver containerverladbar. Udviklet til dette formål Unicat en hydraulisk bundfældning og læsseindretningen. Således kan Unimog ejere først selvstændigt indlæse autocamper i en beholder og derefter sætte den lastbil i en anden 40-fods container til Seeverladung.

Et mindre antal: Bocklet rejse Unimog

Ikke alene Unicat bygger passende køretøjer U 4000 base. Særlige køretøj ekspert Michael Bocklet udviklet en container struktur for Unimog U 4000. I det professionelle globetrottere finder alt du har brug for et behageligt Sahara passage. Køkkenet er udstyret med en to-brænder gas komfur, vask og afløbsbakke. VVS rum har en kassette toilet og håndvask og bruser. På varme vand motoriseret eventyrere også nødt til at undvære, takket være en kombineret gas / el-kedel.

Hvis det er varmt udenfor, kan den luksus eventyrere opdatere med kølige drinks fra 110 liters kompressor køleskab. For varme nætter i koldere regioner en Eberspächer varm luft varmesystem giver. De enorme effektbehov i den elektriske udstyr er dækket bl.a. ved en 260 watt solpaneler på taget af strukturen. Andre faciliteter omfatter en TFT-TV med parabol og dvd-afspiller.

Mere om Mercedes

Entrée en sport automobile: Être un pilote de course!

Ne sont-ils aussi rêvé d'être au Oldtimer Grand Prix Les spectateurs non seulement, mais de rester même dans une voiture de course? Voici comment cela fonctionne. Il est assez simple en principe.

02/08/2014 Hans-Jörg Götzl Propulsé par

Faites le test suivant: Vérifiez sur DVD ou simplement sur le net le film à bord d'une course à, par exemple, Klaus Ludwig dans une nageoire caudale Mercedes lors FHR longue Coupe Distance en 2011 au Nürburgring-Nordschleife.
Si vous dites alors: « Oh mon Dieu, ils sont tous fous! » - alors vous pouvez toujours sortir de cette histoire. Si les enregistrements d'autre part font beaucoup de bonheur pour vous et exactement ce que vous voyez là-bas, a toujours voulu faire l'expérience par vous-même, alors vous êtes au bon endroit.

Allez à gauche dessus

En effet, il est pas si compliqué d'aller avec une voiture de course au début, et le lecteur de la course elle-même est pas difficile. Ci-dessous, lire en trois étapes comment faire: vous avez besoin d'une licence de course pour maintenir un équipement de conducteur de matériau réfractaire - et bien sûr une voiture de course.

Mais que vous ne pouvez acquérir le même acheté, vous pouvez d'abord louer un véhicule y compris le service et voir si vous Prépare jamais toute la joie affaire.

Une chose que vous devrait tenir compte certainement: vous êtes peu susceptible d'être plus Formule 1 champion du monde, de sorte que vous pouvez aborder la course autour tranquillement gauche. Et même si ce n'est pas obligatoire, recommandé avant la première utilisation bien un cours de conduite ordinaire, avec des adresses est l'aide Association du sport automobile allemande (www.dmsb.de). Enfin encore le vieux dicton applique: "Pour être d'abord, vous devez arriver avant tout."

premier Étape: La licence de course

Le permis de conduire de voiture seule ne suffit pas - avant la première utilisation, vous avez besoin d'une licence de course. Ne vous inquiétez pas, vous ne devez pas faire une licence supplémentaire pour piste maintenant - la licence historique pour la course automobile, permis de courte H, vous pouvez facilement obtenir à l'Association du sport automobile allemand: www.dmsb le formulaire de demande du côté. de télécharger, remplir, cherchent prouesses de course de certificat médical avec le médecin de famille, soumettre, fait.

(si vous n'êtes pas membre d'un grand club comme l'ADAC ou AVD 239 euros), et si vous pouvez conduire pratiquement tout sauf voiture GP et prototypes dans le quartier historique tout cela va coûter par an 189 euros. Pour cela, vous avez besoin d'une licence internationale C, mais il n'y a que lorsque vous avez franchi la ligne d'arrivée dans l'une des autres classes déjà cinq fois dans le top 50 pour cent de votre classe.

Cependant, bien que pour la licence normale H ou similaire pas de cours est requis conseille actuellement Dietmar Lenz DMSB d'urgence à un cours de conduite: "Là, vous apprenez le comportement correct sur le circuit, en particulier les signaux de drapeau." Un à cours de deux jours coûte de 600 euros, des organisateurs, il y a DMSB.

Étape 2: L'équipement

Ainsi, vous pouvez voir non seulement si gras comme une fois Steve McQueen - le costume anti-feu et d'un casque pour vous protéger en cas d'urgence.

Parlons longtemps autour d'elle n'est pas: Motorsport peut être très dangereux. Qui l'aérodrome de section accepte ou sur le Nordschleife sur le mouillé dans une dérive douce est terré plus de 200 Fuchsröhre doit tout faire pour rendre la meilleure protection possible dans un accident. Dans les voitures de tourisme historiques pour environ une cage de roulement stable, ceintures de sécurité à six points, etc. soins (voir la section suivante).

Une protection efficace du conducteur commence d'abord avec le casque: les conducteurs grab chariot fermé comme ici pour ouvrir un casque, en particulier dans les voitures de formule, cependant, a recommandé que la variante fermée, y compris visière stable - pas moins parce que les pierres sont agités de temps en temps par la voiture devant. casques actuels sont généralement équipés de fusillades HANS, "Tête et cou soutien" est destiné à stabiliser la tête du conducteur dans un accident. Ici aussi, la décision si le système est utilisé dans de nombreux cas, le conducteur.

vous ne devriez pas faire sans HANS

"Dans toutes nos séries de course HANS est pas obligatoire, mais je recommande fortement l'utilisation"Kai pense Schauroth, porte-parole de la communauté du pilote de course historique (FHR). Pas cher l'ensemble n'est pas: de bons casques et systèmes HANS chacun commencent à environ 500 euros.

Les autres compétiteurs corps à protéger au moins combinaison de course à deux couches (à partir de 550 euros), y compris les sous-vêtements réfractaire (fixé à 150 euros) et des gants (150 euros), chaussures (220 euros), et une cagoule (masque de ski, à environ 30 euros). Tout en matériau ignifuge. Malgré le réservoir de sécurité se produisent dans des accidents à plusieurs reprises les incendies qui ne peuvent pas être effacés assez rapidement - et les choses vaut de l'or.

Il est important que tous la norme contribue cousu en cours de validité, actuellement FIA 8856-2000, et que vous mettrez tout le casque Snell 2010. Les sous-vêtements longs réfractaires. Même à 30 degrés à l'ombre. Il vaut la peine.

Étape 3: La voiture de course

Il ne doit pas être leur propre voiture. Pour commencer, vous pouvez louer une voiture de course. Mais il y a plusieurs choses à considérer.

Juste la pensée fait battre le cœur plus vite: Une fois refuser une course dans une vraie voiture compétitive au Nurburgring. Ou l'expérience de la course dans la perspective d'un coureur de Formule.

Ce rêve peut être réalisé plus facile que vous le pensez. La disponibilité des voitures correspondant à elle échoue en aucun cas. De plusieurs options, nous avons cherché des exemples typiques. Une condition sine qua non pour le début de la course est un permis de conduire valide et les vêtements de protection du casque avec une norme admissible aux chaussures du conducteur.

Mais avant de pouvoir commencer avec des prix à partir de 2000 euros par mission, la plupart propriétaire de la voiture de course effectuer un appel entrant: Prêter une voiture de course est en fin de compte une question de confiance. Et du sport automobile sport dangereux. "De plus, il faut être déjà au courant"A déclaré Michael kuke.

Porsche 924 voiture de course d'entrée de gamme idéal

Essen loué deux Porsche 924 à garniture du groupe 4. "Les pilotes expérimentés sont avec cette voiture très rapide, moins expérimenté, il n'a pas peur"Dit kuke qui s'exploite avec succès les voitures Motorsport Porsche depuis de nombreuses années.
Kuke offre également la possibilité d'essayer la voiture qu'une seule fois à l'essai et ensemble. "Rapidement, il se trouve si quelqu'un est approprié."
Les prix sont classés en fonction de la durée de fonctionnement de la voiture sur la piste. Le prix comprend le transport de la voiture de course sur une piste à proximité afin de Nurburgring, Spa ou Zolder, aussi l'essence et les pneus.

S'il s'agit de dommages du corps, le conducteur paie. Une compagnie d'assurance ne paie pas pour ces voitures notamment parce que la franchise est trop élevé. Dans les défauts techniques décide une analyse précise de qui paie pour les dommages. "Mais la Porsche 924 est tout concassées"Blanc kuke.

A mi-moteur 924 fixe également à Bochum. Comment kuke est Michael Wittke un des coureurs expérimentés. "Il est une grande voiture de compétition"Il dit. Cela a déjà eu le temps: Comme kuke certains clients réguliers ont déjà réservé plusieurs inserts 2014.

Formule 1 SENTIMENT Van Diemen Formule Ford

mais qui veut asseoir dans une voiture de Formule Un de course, est l'équipe de course de Manfred et Marcel Biehl au bon endroit. L'équipe père-fils de Neuss a loué une Van Diemen Formule Ford du construit 2000 en 1985. Le 140 ch, seulement 440 kg lumière places offre grâce à l'avant et les ailes arrière plaisir de conduite de Formule authentique. "Cependant, de nombreux débutants ont des difficultés avec la boîte de vitesses unsynchroniserten"Dit Marcel Biehl qui nie même avec une course de Formule 3 historique.

Surtout lors de l'entrée de la Formule Ford recommandé pour les nouveaux arrivants un test avant de passer dans la compétition. Les loyers pour Van Diemen restent au niveau que pour la Porsche 924 par Michael kuke ou mi-engined.

Exactement Markus Niestrath ses clients regarder avant qu'il ne les laisse l'un de ses deux Alfa Romeo GTAM: "Nous ne sommes pas de location de voiture"Prend note de la Wegberger. Avec lui, rien ne se passe sans expérience de course, et: "En outre, le personnel doit être droit."

acheter des voitures de course

Finalement, vous aurez envie d'avoir leur propre voiture pour les voyages à l'hippodrome - peut-être au début.

Qui demande autour en tant que débutant dans le paddock, bientôt découvre qu'il ya moins de 20.000 euros pratiquement pas en tournée course-prêt et GT. Race Ready signifie: La voiture est construite d'après les règles de l'annexe K de la FIA. Il ne contient aucune mesure de réglage non autorisés comme un moteur plus moderne, plus le déplacement, des freins améliorés ou similaires, de sorte que les scrutatrices vous ne même pas obtenir des pistes.
Ensuite, il y a les dispositifs de sécurité: arceau de sécurité approuvé, siège de course stable, les ceintures de sécurité à six points, arrêt d'urgence et système d'extinction d'incendie. Et bien sûr, une forme FIA ​​valide, ce qui confirme que tout va bien.

Pour 20.000 euros peut souvent être trouvé avec un peu de chance Austin-Healey Sprite, de 25.000 euros par Alfa Giulia, et vous êtes déjà très bien aller. Certains partent maintenant de la zone de voitures classiques, car il y a parfois même pour seulement 10 000 euros d'une Audi 50 ou polo. Maintenant, comme ce qui suit se produit: les nouveaux arrivants de course Surtout techniquement doués pensent que tout se devrait mieux et moins cher.

La reconstruction généralement pas la peine

Ensuite, acheter une voiture de base, installer les dispositifs de sécurité nécessaires sont limités dans l'art en série près - et conduire sans relâche derrière. Alors, sera bientôt mis à jour et traînés le moteur au tuner, et puisque nous parlons même quand un sprite de plus de 10.000 euros. Maintenant, la transmission ou l'essieu arrière de la puissance ne peut pas être augmenté. Et à un moment donné le self-made est plus cher qu'un "d'occasion" Voiture de course.

Vérifiez avec eux la première fois, mais si une voiture est offert dans votre gamme de prix, avec un intérêt sérieux, la communauté du pilote de course historique (www.fhr-online.de) est prêt à aider. En outre, une machine de course vétéran avec ses forces et ses faiblesses dans le paddock est connu sur les questions d'autres pilotes savent comment aider plus.

& Quot; Car of the Week & quot;: Jaguar XJ 220, den stora floppen

Den XJ220 representerades på den blomstrande marknaden för supersportbil Jaguar - i stället var det nästan en katastrof för fans och tillverkare. Idag, 20 år efter slutet av sin produktion, är det en sak framförallt: ett stabilt värde klassiska bilar.

2014/02/25 Bérénice Schneider

Det var den 80 så lovande gått centrum: Ferrari F40, Lamborghini Diablo och Porsche 959 inspirera bilvärldens och Jaguar chefsdesigner Jim Randle drömmar om sin egen hit. I "Saturday Club", han och likasinnade anställda XJ220.
 

Den Jaguar XJ220 driver eponymous 220 mph

Ser tillbaka: Namnet är som så ofta med Jaguar denna gång program; de 220 står för det planerade hastighetsgränsen, nämligen 220 miles per timme, vilket motsvarar 350 km / t. Han skulle vara den snabbaste racerbil Street Legal i världen.

Verkställande sviten är deras välsignelse och för den brittiska Motor Show 1988 bygger Randles laget en första studie. Mer än fem meter lång och inte ens midja hög, flundra bli stjärnan i showen. Mellan de två säten och bakaxeln sitter under en glaskupa med 6,2 liters tolvcylindrig Jaguar som tar med sig sin konverterade 527 hk fyrhjulsdrift på vägen. 

Men de beräknade produktionskostnaderna överstiger budgeten för den brittiska - särskilt för en föreslagen små serier av 350 bilar. Dessutom passerar Jaguar 1989 i besittning av Ford-grupp; Amerikaner har ingen förståelse för ett så prestigefyllt projekt. Deras ultimatum: Kostnader måste gå ner som studien hamnar i en låda. 

Helt förändrade produktionsmodell

De Jaguar XJ220 landar på ritbordet med Tom Walkinshaw, chef för Jaguars racingavdelning. Vilket lämnar endast formen av aluminium - minus spektakulära sax dörrar à la Lamborghini. Bilen krymper i längd med 25 cm; den tomma vikten av de förväntade minskningar av 1564 till 1350 kg.
 
Den allhjulsdrift är frånvarande; i stället för den V12-suga nu loppet visat i grupp C V6 motor med 3,5 liters volym samt två turbokompressorer verkar under glaskupol. 549 hk på 7.200 varv katapult kolven senare auto motor sport i 4,0 sekunder från noll till 100:e

Kunderna dra sig ur köpeavtalet

År 1992 kommer produktionen och de första bilarna börjar levereras. Kunderna upprörda: Vad de frågar, har blivit av den spektakulära drömbil av British Motor Show? Hade ursprungligen 1500 samlare och spekulanter dyrt för cirka en miljon märken rapporterade XJ220 nu många hoppa av. De överger det även att återvinna 150.000 Mark insättning - så länge de inte behöver ta Jaguar.

Hur gör Jaguar XJ220 körs?

Auto Motor und Sport Editor Götz Leyrer faller i sin egen test (fråga 19/1994), först synlighet på "Om det fanns en uppmärksamhet index för bilar, skulle XJ220 toppbetyg säkra" Wherever bilen var är förvånade människor blandas runt honom , När allt kommer omkring, det elegant böjda kroppen med extremt lång svans nådde 4,93 meter i längd nästan Mercedes S-klass format.

När vi har lagt genom de smala dörrarna får en de "Quintessentially britt av doften" eftersom ytorna är täckta med sammetslen Connolly läder. Men: "Tydligheten kan kontrolleras av som obefintlig." Trycka på den röda startknappen och 3,5 liters motorn vaknar dundrande till liv. Bakgrundsbruset redan tomgång alarmerande hög, noterat Leyrer. Du "antyder en överhängande mekaniskt fel". De styva kopplings skallror, växel slipning, kroppen crackles, poltert chassit och creaks. 

I staden körning blir en prövning: Bullernivån skulle förbli till 2.000 varv underifrån gjort att föraren så långt som möjligt inte bör vara mindre än någon annanstans - den grova strömdrivenheten rüttle starkt till dess upphängning. För att minska dissonans, kör du ofta på första växeln, vilket är att göra saken värre för stop-and-go översatt alltför länge. För Russian Roulette muterade på grund av de gigantiska dimensioner varje experimentell manövrering; vändcirkeln? Cirka 15 meter. Styr: extremt svårt, eftersom servoassistans, det finns lika ABS.

Jaguar XJ220 byggt för motorvägen

Jaguar, som redan visar den långa svansen, behöver bara snabba vägar. Vid ca 3500 / min, turboladdaren avger sin fulla laddtryck; "Då sätter en back förakt böjning uppsving från en nästan skrämmande brutalitet a" som fortsätter med oförminskad styrka även när uppväxling så Leyrer.

Men även här har flundra egenheter: Den riktningsstabilitet är urusla och ABS-lose bromssystemet utför sin funktion endast vid fungerar korrekt - utom vid höga hastigheter: Hon är helt överväldigad.

De 282 kunder som köpt XJ220 i sina två års produktion fram till 1994, har vanligen en plats för den platta mannen som "skyddar människor och bilar. I garaget" Följaktligen är det att köpa den ena eller andra nästan helt nya Jaguar idag. Fördelen: han fortfarande anses vara svår att sälja och har därför relativt gynnsamma. En möjlighet för alla som letar efter en snygg och förväntas stabilt värde investering.

De kollegor sportbil hittar köpguider för Jaguar XJ 220:e

Mer om Jaguar

Unimog motorhomes camping-car pour les aventuriers extrêmes

Plus grand qu'un SUV compact qu'un camion roues épaisse: l'Unimog est également disponible en tant que dispositif universel RV. Nous montrons deux concepts de Unicat et Bocklet avec 4x4 et 6x6 lecteur.

17.11.2013 Torsten Seibt Propulsé par

Il n'y a guère une étiquette qui n'a pas encore été réalisée avec l'Unimog. Le légendaire véhicule commercial a connu d'innombrables aventures au cours des dernières décennies - même un camping-car à distance avec de réelles qualités d'esclaves. Une nouvelle reconstruction de spécialistes Unicat rend la machine à moteur universel un ensemble de overcomer avec lecteur de 6x6.

Basé sur le Unimog U 4000 de la Spezialumrüster Dettenheim a créé un impressionnant monstre de RV. La base de la roue des professionnels étendus à 1.350 à 4.600 mm, pour recevoir l'arbre de sortie supplémentaire. Le MD52h, le Typbezeochnung modeste, se prolonge sur une longueur totale de 6,13 mètres, pour atteindre un poids brut de 13 tonnes.

Unimog reste en forme pour le chargement des conteneurs

Le moteur Euro 5 transmission 218 hp et les huit vitesses de série est restée intacte au cours de la conversion. Sur le châssis installé Unicat un des panneaux composites de fibre de verre de construction. Dans l'ensemble, le camping-car mesure 5,2 mètres de longueur et 2,3 mètres de largeur, la hauteur extérieure est de 2,15 mètres. A l'intérieur de la cabine d'attendre quatre sièges et un grand lit double 1,5 x 2,0 mètres, le canapé peut être changé dans le camp de sommeil aussi. Douche et WX sont bien sûr à bord, avec réservoir d'eau douce de 430 litres et 140 litres fassendem réservoir d'eaux usées est vie autonome dans le désert pendant plusieurs jours sans problème.

La raison de la conversion spectaculaire de l'Unimog était sa face frontale relativement faible en face d'un gros camions hors route comme la Mercedes Zetros. L'objectif était que le 6x6 Expeditionsmog reste containerverladbar. Développé à cet effet un Unicat de décantation hydraulique et dispositif de chargement. Ainsi, les propriétaires Unimog peuvent d'abord charger de manière autonome le camping-car dans un récipient, puis mettre le camion dans un second conteneur de 40 pieds pour Seeverladung.

Un plus petit nombre: Bocklet Voyage Unimog

Non seulement Unicat construit des véhicules appropriés de base U 4000. expert automobile spécial Michael Bocklet a développé une structure de conteneur pour le Unimog U 4000. Dans ce document les Globetrotters professionnels trouveront tout ce dont vous avez besoin pour une traversée du Sahara confortable. La cuisine est équipée d'une cuisinière à gaz à deux brûleurs, évier et égouttoir. Le compartiment de plomberie a une toilette à cassette et un lavabo et une douche. Sur l'eau chaude aventuriers motorisés ont aussi à faire sans, grâce à un combiné gaz / chaudière électrique.

S'il fait chaud dehors, les aventuriers de luxe peuvent rafraîchir avec des boissons fraîches du réfrigérateur compresseur de 110 litres. Pour des nuits chaudes dans les régions froides d'un système de chauffage à air chaud Eberspächer fournit. Les énormes besoins en énergie de l'équipement électrique est couvert, entre autres, par un des panneaux solaires 260 watts sur le toit de la structure. L'établissement propose également un écran TFT-TV avec antenne satellite et un lecteur DVD.

En savoir plus sur Mercedes

Inträde i motorsport: Att vara en racerförare?

Inte de också drömt om att vara på Oldtimer Prix Grand inte bara åskådare utan att sitta med i en racerbil? Här fungerar det. Det är ganska enkelt i princip.

2014/08/02 Hans-Jörg Götzl Powered by

Ta följande test: Kolla in på DVD eller helt enkelt på nätet ombord filmen ett lopp på, till exempel, Klaus Ludwig i en Mercedes stjärtfenan när FHR Long Distance Cup 2011 på Nürburgring-Nordschleife.
Om du sedan säga: "Herregud, de är alla galna!" - då kan du fortfarande få ut av den här historien. Om inspelningarna å andra sidan orsaka en hel del glädje för dig och exakt vad du ser där, alltid velat uppleva själv, då är du på rätt plats.

Gå vänster på den

I själva verket är det inte så komplicerat att gå med en racerbil i början, och loppet själva enheten är inte så svårt. Nedan läser i tre steg hur man gör det: du behöver en tävlingslicens för att hålla en förare utrustning eldfast material - och naturligtvis en tävlingsbil.

Men att du inte få samma köpt, kan du först hyra ett fordon inklusive service och se om du någonsin förbereder hela affären glädje.

En sak du bör definitivt lyssna: du är osannolikt att vara mer formel 1 världsmästare, så att du kan ta itu med att springa runt tyst kvar. Och även om det inte är obligatoriskt, rekommenderas före första användningen mycket en vanlig körning kurs, med adresser är det tyska Motor Sport Association (www.dmsb.de) hjälp. Slutligen fortfarande det gamla talesättet gäller: "För att vara först, måste du anlända först av alla."

först Steg: Den tävlingslicens

Bilen körkort räcker inte - innan den första användningen behöver du en tävlingslicens. Oroa dig inte, du behöver inte göra en extra licens för spår nu - den historiska licens för bilspel, korta H licens, kan du enkelt komma åt tyska Motor Sport Association: www.dmsb ansökningsblanketten från sidan. de ladda ner, fylla, söka läkarintyg racing förmåga med husläkare, skicka, gjort.

Det hela kommer att kosta per år 189 euro (239 euro om du inte är medlem i en stor klubbar som ADAC eller AVD), och så att du kan praktiskt taget köra allt utom GP bil och prototyper i det historiska området. För detta behöver du ett internationellt C-körkort, men det är bara när du korsade mållinjen i en av de andra klasserna redan fem gånger i topp 50 procent av din klass.

Men även för normal H licens ingen kurs eller liknande krävs för närvarande råder Dietmar Lenz DMSB snarast en drivande kurs: "Där lär dig rätt beteende på banan, särskilt flaggsignaler." En- till tvådagarskurser kosta från 600 euro, från arrangörerna, det är DMSB.

Steg 2: Utrustning

Så du kan se inte bara så fet som en gång Steve McQueen - den brandsäkra kostym och hjälm för att skydda dig i en nödsituation.

Låt oss tala länge runt det inte: Motorsport kan vara mycket farligt. Vem avsnittet flygfält accepterar eller på Nordschleife i vått i en mild drift är burrowed över 200 Fuchsröhre bör göra allt för att göra det bästa möjliga skydd i en olycka. I en historisk touring bilar för cirka en stabil Störtbåge, sex-punktsbälten etc. vård (se nästa avsnitt).

Effektivt skydd av föraren börjar först med hjälmen: förare stängd vagn greppa här vilja öppna hjälm, särskilt i formelbilar, rekommenderas dock att den slutna variant, inklusive stabil visir - inte minst på grund stenar rörs upp från tid till annan av bilen framför. Aktuella hjälmar är oftast utrustade med HANS skottlossning, "Nackstöd" syftar till att stabilisera huvudet av föraren på en olycka. Här är också beslutet om det system som används i många fall föraren.

du inte bör göra utan HANS

"I all vår racingserien HANS är inte obligatoriskt, men jag skulle starkt rekommendera användningen"Kai tänker på Schauroth, talesman för föraren gemenskap historisk racing (FHR). Billiga helheten är inte: bra hjälmar och Hans system var börjar på cirka 500 euro.

Den andra åkare kropp skydda en minst två skikt racing passar (från 550 euro), inklusive eldfast underkläder (set 150 euro) och handskar (150 euro), skor (220 euro) och en balaclava (skidmask, ca 30 euro). Allt tillverkat av flamma retarderande materialet. Trots säkerhets tank uppstår i olyckor vid upprepade bränder som inte kan rensas snabbt nog - och sedan stuff är guld värd.

Det är viktigt att alla bidrar sytt nu gällande standard, för närvarande FIA ​​8856-2000, och att du kommer att lägga all hjälmen SNELL 2010. Den eldfasta långa underkläder. Även vid 30 grader i skuggan. Det är värt det.

Steg 3: racerbil

Det behöver inte vara sin egen bil. För att komma igång, kan du hyra en racerbil. Men det finns flera saker att tänka på.

Bara tanken gör hjärtat slå snabbare: En gång förneka ett lopp i en verklig konkurrens bil på Nurburgring. Eller uppleva loppet ur en formel racer.

Denna dröm kan realiseras enklare än du tror. Om tillgången på matchande bilar det misslyckas under några omständigheter. Från flera alternativ, har vi sökt upp typiska exempel. En förutsättning för starten av loppet är en giltigt körkort och skyddskläder från hjälmen med en tillåten standard till förarens skorna.

Men innan du kan börja med priser som börjar på 2000 euro per uppdrag, de flesta race bilägaren bär ett inkommande samtal: Utlåning en racerbil är ytterst en fråga om förtroende. Och motorsport farlig sport. "Dessutom bör man vara medveten om tidigare"Sade Michael KUKE.

Porsche 924 ideal nybörjar racerbil

Essen hyrde två Porsche 924 i Grupp 4 trim. "Erfarna piloter är med den här bilen mycket snabbt, mindre erfarna, han inte rädd"Säger KUKE som själv arbetar framgångsrikt Motorsport Porsche bilar under många år.
KUKE ger också möjlighet att prova bilen bara en gång under test och set. "Det snabbt, visar det sig om någon är lämplig."
Priserna graderas enligt drifttid bilen på banan. I priset ingår transport av tävlingsbilen till en närliggande spår så Nurburgring, Spa eller Zolder, även bensin och däck.

Om det kommer till kroppsskador, betalar föraren. Ett försäkringsbolag inte betala för dessa bilar nämligen eftersom självrisken är för hög. I tekniska defekter bestämmer en korrekt analys av vem som betalar för skadorna. "Men Porsche 924 handlar om att inte brytas"Vit KUKE.

Vid en mittmotor 924 sätter också i Bochum. Hur KUKE är Michael Wittke en erfaren åkare. "Det är en stor tävling bil"Han säger. Detta har redan fått runt: Som med KUKE några stamkunder redan har bokat flera insatser, 2014.

Formel 1 Känsla i Van Diemen formel Ford

men vem önskar att sitta i en Formula One racing bil, racing team av Manfred och Marcel Biehl till rätt ställe. Fadern-son team från Neuss hyrde en Van Diemen Formel Ford 2000 från den inbyggda 1985. 140 hk, endast 440 kg lätta riktningarna erbjuder tack vare de främre och bakre vingar autentiska Formula körglädje. "Men många nybörjare har svårigheter med växellådan unsynchroniserten"Säger Marcel Biehl som förnekar även med en historisk Formel 3 race.

Speciellt när du anger Formel Ford rekommenderas för nykomlingar ett test innan den går in i tävlingen. Hyrorna för Van Diemen kvar på samma nivå som för Porsche 924 av Michael KUKE eller mittmotor.

Exakt Markus Niestrath sina kunder titta på innan han lämnar dem till en av sina två Alfa Romeo Giulia GTA: "Vi är inte biluthyrning"Noterar Wegberger. Med honom ingenting själv racing erfarenhet och: "Dessutom har personliga vara rätt."

köpa racerbilar

Så småningom kommer du vill ha en egen bil för resor till tävlingsbanan - kanske i början.

Vem frågar runt som en nybörjare i hagen, snart får reda på att det är mindre än 20.000 euro i princip ingen race-klar touring och GT. Race Ready betyder: Bilen är byggd i enlighet med reglerna i tillägg K av FIA. Den innehåller inga obehöriga trimningsåtgärder som en mer modern motor, mer förskjutning, uppgraderade bromsar eller liknande, varigenom man granskare inte ens komma till backarna.
Sedan finns det säkerhetsanordningarna: godkända Störtbåge, racing sits stabil, sex-punktsbälten, nödstopp och eldsläckningsanläggning. Och naturligtvis ett giltigt FIA form, vilket bekräftar att allt är okej.

För 20.000 euro ofta kan hittas med lite tur Austin-Healey Sprite, från 25.000 euros en Alfa Giulia och du redan ganska bra gå. Vissa avgår nu från den klassiska bilar område, eftersom det finns ibland för bara 10.000 euro en Audi 50 eller polo. Nu som följande händer: Särskilt tekniskt begåvade tävlings nykomlingar tror allt själva ska få bättre och billigare.

Ombyggnad oftast inte värt det

Sedan köpa en grundläggande bil, installera nödvändiga säkerhetsanordningar är begränsade inom området i serie nära - och kör obevekligt bakom. Så kommer snart att uppgraderas och drog motorn tunern, och eftersom vi pratar även om en sprite av mer än 10.000 euro. Nu överföring eller bakaxel strömmen inte kan ökas. Och någon gång self-made är dyrare än en "begagnade" Racerbil.

Kontrollera med dem första gången runt, men inte om en bil erbjuds i din prisklass, med seriöst intresse, är föraren gemenskap historisk racing (www.fhr-online.de) är villiga att hjälpa till. Vidare är en veteran racingmaskin med sina styrkor och svagheter i hagen kända frågor andra förare vet hur man kan hjälpa de flesta.

Unimog husbilar husbil för extrema äventyrare

Större än en SUV, kompakt än en tjock-wheel truck: Unimog finns även som en universell enhet RV. Vi visar två Begreppen Unicat och Bocklet med 4x4 och 6x6-enhet.

2013/11/17 Torsten Seibt Powered by

Det finns knappast en tagg som inte har utförts med Unimog. Den legendariska kommersiella fordon upplevt otaliga äventyr under de senaste decennierna - även som en fjärr husbil med riktiga slav kvaliteter. En ny rekonstruktion av specialister Unicat gör den universella motormaskinen en allt övervinnare med 6x6 enhet.

Baserat på Unimog U 4000 från Spezialumrüster Dettenheim har skapat en imponerande RV monstret. Hjulbasen av de utvidgade yrkesverksamma att 1350 till 4600 mm, för att rymma den ytterligare drivna axeln. Den MD52h, anspråkslös Typbezeochnung, sträcker sig till en total längd av 6,13 meter, och nådde en totalvikt på 13 ton.

Unimog förblir lämplig för containerlast

Euro 5 motor med 218 hk och standard åtta-växlad växellåda förblivit orörd under omvandlingen. På chassit installerat Unicat en glasfiberkompositpaneler konstruktion. Övergripande, husbil mäter 5,2 meter i längd och 2,3 meters bredd, den yttre höjden är 2,15 meter. Inne i hytten vänta fyra sittplatser och en 1,5 x 2,0 meter stor dubbelsäng, kan i soffan ändras över till den sovande lägret också. Dusch och WX är naturligtvis ombord, med 430 liter färskvatten tank och 140 liter fassendem avloppsbehållare är självförsörjande lever i vildmarken i flera dagar utan problem.

Anledningen till den spektakulära omvandlingen av Unimog var hans relativt liten ändyta mittemot en stor off-road lastbilar som Mercedes Zetros. Målet var att 6x6 Expeditionsmog förblir containerverladbar. Utvecklats för detta ändamål Unicat en hydraulisk sedimentering och lastanordning. Sålunda kan Unimog ägarna första autonomt ladda husbil i en behållare och sedan sätta trucken i en andra 40-fots container för Seeverladung.

Ett mindre antal: Bocklet resa Unimog

Inte bara Unicat bygger lämpliga fordon U 4000 bas. Specialfordon expert Michael Bocklet utvecklat en behållare struktur för Unimog U 4000. I det professionella Globetrotters hittar du allt du behöver för en bekväm Sahara korsningen. Köket är utrustat med en två-brännare gasspis, handfat och diskställ. VVS facket har en kassett toalett och handfat och dusch. På varmvatten motoriserade äventyrare också har att göra utan tack vare en kombinerad gas / elpanna.

Om det är varmt ute, kan de lyxiga äventyrare uppdatera med kylda drycker från 110 liter kompressor kylskåp. För varma nätter i kallare områden en Eberspächer varmluftsuppvärmningssystem ger. De enorma effektkraven hos det elektriska utrustningen omfattas bland annat genom en 260 watts solpaneler på taket av strukturen. Andra faciliteter inkluderar en TFT-TV med parabol och DVD-spelare.

Mer om Mercedes

Eksklusiv BMW M1 til salg: Er det værd 850.000 euro M1?

Virksomheden Mint Classics samlet i Muenster nogle gamle og fantastiske BMW modeller ligesom Z8 Roadster, 1600GT eller M1. Siden slutningen af ​​juni, at selskabet har en BMW M1 i Polaris Sølv på tilbud. Hvilken pris skal CEO Felipe Garcia fast ved 939,590 dollars.

2015/10/07 Andreas Haupt Drevet af

Bernie Ecclestone siges at have en. Desuden bør der stadig være en prototype af det. Og i øjeblikket den tredje og sidste eksemplar med chassisnummer 4301424 er i Muenster. Vi taler om en BMW M1 i Polaris Sølv. Dette maleri skulle ifølge Classics bære kun tre af de 453 gjort BMW M1 Mint Company. Hvad gør de tilbehør til salg mid-motor sport en absolut sjældenhed.

Garcia privat har en anden sjælden M1

En sjælden stykke, der ønsker at være Mint Classics chef Felipe Garcia betalt dyrt. De colombianske opfordrer til sølv BMW M1 med 3,5-liters inline seks-cylindret, 277 hk og 300 Nm til en pris på 939,590 dollars. Omregnet disse er omkring 850.000 euro. For baggrunden: Med lanceringen af ​​M1 1978 for 100.000 karakterer blev tilbudt.

Er prisen på næsten en million dollars for høj? Nå nej. "I næste uge en første potentiel kunde fra Skandinavien. Så en anden fra USA"Siger Garcia. "Jeg mener, at BMW M1 kan generelt priserne med 1 million euro nået i en fjern fremtid."

For et par dage siden, den colombianske, der selv har en sort M1 privatejet har solgt (en af ​​tre på verdensplan), en BMW M1 Procar med den rød-hvide BASF maling til en gentleman racer. "Den nøjagtige pris, jeg kan ikke fortælle. Jeg ville have at rådføre sig med køberen. Men vi også der er i størrelsesordenen 1 million euro."

Interiør af BMW M1 i topform

Historien om BMW M1 i Polaris Sølv er hurtigt fortalt. I 1981 blev han udleveret til Frankrig. I 1983, den sportsvogn kom i besiddelse af en japansk samler. "Bilen står i Japan længere uberørt"Siger Garcia. I øjeblikket, BMW M1 har kun 17.500 kilometer på uret. I 2006 blev en belgisk greb sjælden model. "Jeg er en fyr forhandlere svært at komme til ejeren"Siger de colombianere. Og til hvilken pris han købte M1? "Jeg er en sælger. At jeg ikke sige endnu"Han siger og griner.

Skridt for skridt Garcia har udarbejdet M1. "Desværre, malingen var ikke så rart. Her har vi malet i sin oprindelige farve. Vi har også fornyet alle sliddele. For eksempel bremser, gummi- og vandledninger. Motor og transmission er i den oprindelige tilstand"Siger Garcia. Problemer med rust, er der ingen. "Når M1 skal være forsigtig. I mange tilfælde ruster rummet ramme fra indersiden til ydersiden. I dette tilfælde, men alt er perfekt."

På det indre, den colombianske måtte gøre noget. "Interiøret har vi kun gjort rent. Sæderne er originale, og selv de tæpper." I de kommende dage vil han have en check M1 BMW Classic. "For at certificere mig for at sikre at alt er tip-top. Tag et kig på motoren, transmission, chassis, aksler og affjedring arm. Resultatet er en 20-siders rapport, som jeg kan vise potentielle købere."

Mere om BMW M1

Tarus 2×2 off-road motorcykel: Off-road roligt för väldigt lite pengar

En rysk utvecklare har utvecklat en superlätt dirt bike med fyrhjulsdrift. Nu går i produktion.

2016/04/08 Torsten Seibt en kommentar Powered by

När det gäller den uppfinnings anda för exceptionella terrängfordon, de ryska uppfinnare är topp utan tvekan världen. I avlägsna regioner i stort land, där vägarna bristvara och avstånden är enorma, måste du veta hur man kan hjälpa sig själva. Olika specialfordon som skapats av denna anledning, har vi redan presenteras för dig här, men Tarus 2x2 överraskat även oss.

Tarus 2x2 All Terrain MotorcycleTarus2x2 3:47 min.

Tarus 2x2 att återuppbygga

Fyrhjulsdrift motorcyklar är redan längre, det Tarus 2x2 påminner visuellt exempel på den legendariska "Rokon Ranger". 2014 var Alexander Y. Zinin, utvecklaren av Tarus 2x2, producerade en första prototyp, som vi rapporterade vid den tidpunkten. Han ville veta förstås fordonet som "public domain" och publiceras på sin webbplats en byggnadsplan, enligt vilken varje sådan fordon kan bygga själv. På en del kostnader beräknas Zinin cirka 800 euro.

överraskad av responsen på vår rapport ut Zinin beslutat att låta bygga Tarus 2x2-serien. Detta är nu en realitet, de första bilarna som tillverkas.

Den Tarus 2x2 finns i två versioner, som skiljer sig främst genom motorn. är Tarus 2 (tvåtakts, 5,5 hk) och Tarus 2m (fyrtakts, 7 hp) upp till 60 km / t och föreställa sig hur utvecklaren (se video på detta inlägg) visar i stort sett alla utmaningar inom området imponerande. De stora ballongdäck försedda Tarus 2x2 med tvåtaktsmotor väger endast cirka 50 kg - lätt nog att lyfta den i svår terräng vid behov genom landskapet. Drivs de två olika modeller av starka industrimotorer, eftersom de används också i generatorer eller trädgårdsprodukter. Genom en tre-växlad växellåda med en centrifugalkoppling, är den kraft som förs vidare via två kedjedrift till hjulen, är ett centralt skivbroms används för förseningen. Den främre kedjan drivs av ett huvud monterat på styrvinkelutgång.

Det ännu flyter

Den låga vikten och de stora däcken är Tarus 2x2 även flyta om det är "utförs" hand. Ca 1,2 liter bensin är att konsumera den Tarus 2x2 per timme, och i detta fall har en lastkapacitet av 180 kg. På grund av det låga marktrycket är Tarus 2x2 både i djup snö och sumpig mark obekymrad go.

Ursprungligen utvecklarna krävde 30 euro för att skicka planerna nu färdigmonterad Tarus 2x2 såldes för 1.700 dollar. Men för närvarande endast i Ryssland, eftersom det enligt tillverkaren är kvaliteten fortfarande utrymme för förbättringar. Fram till November 2016 kommer vi att ha produktionen under kontroll och Tarus också 2x2 export. Handlare kan kontakta moto2x2 redan.

Auktion Största 10 Amelia Island – RM Auctions: World Records för BMW 507 och Delahaye

RM Auctions meddelar rekordresultat i årets auktion som en del av Amelia Island Concours d'Elegance. Särskilt en BMW 507 orsakade en stor överraskning.

2014/10/03 Kai Klauder Powered by

Den 8 mars 2014 auktionen ägde rum i samband med Amelia Island Concours d'Elegance. 91 fordon var på erbjudandet, bara två av dem slutade - försäljningskvoten fattas om utestående 98% som auktions specialister klassiska skatt / Hagerty Rapport.

Och inte just priset är bra, men också kvaliteten på fordonen, som kan ses i de genomsnittliga faktiska priset. Med 402,860 dollar i genomsnitt föll hammaren för varje fordon.

Top 3 med Delahaye, BMW 507 och 300 SL

markera ett nytt rekord, 6,6 miljoner dollar för 1937 Delahaye 135 konkurrensdomstolen Torpedo Roadster. Bilen var mer än 50 år i "be Collection" och är en av endast två kända exempel.

Be från insamlingen av totalt 16 fordon auktionerades, bland annat en 1958 BMW 507, den andra serien som också nådde en rekord pris: Endast vid 2.42 miljoner dollar avslutade buden. Uppskattningen 1,4-1.800.000 dollar var således klart överskridits.

Den Mercedes-Benz 300 SL Roadster, som en gång var skådespelerskan Natalie Wood var ett toppade sin uppskattning från 1,4 till 1,75 miljoner dollar enkelt och tog cirka 1.840.000 dollar.

Den kompletta Top 10 RM Auctions auktion

  1. 1937 Delahaye 135 Competition Torpedo Roadster: 6,6 miljoner dollar
  2. 2,420,000 dollar: 1958 BMW 507 Roadster
  3. 1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster: 1,842,500 dollar
  4. 1,76 miljoner dollar: 1961 Ferrari 250 GT PF Cabriolet SII
  5. 1934 Duesenberg Model SJ Convertible Sedan: 1,567,500 dollar
  6. 1965 Shelby Cobra Roadster: 990.000 dollar
  7. 1965 Shelby GT350R Coupe: 984,500 dollar
  8. 1928 Bugatti Type 37A Grand Prix Roadster: 962,500 dollar
  9. 1937 Bugatti Type 57C Roadster: 902,000 dollar
  10. 840.000 dollar: 1932 Packard Twin sex individuella Custom Convertible sedan

Vi visar fler resultat i vårt bildspel.

Mer om BMW 507, Delahaye 135 M

Taurus 2×2 off-road motorcykel: Off-road sjov for meget få penge

En russisk udvikler har udviklet en super let snavs cykel med firehjulstræk. Nu går i produktion.

2016/08/04 Torsten Seibt 1 Kommentar Drevet af

Med hensyn til den opfindsomme ånd for ekstraordinære off-road køretøjer, de russiske opfindere er top velsagtens verden. I de afsidesliggende regioner den enorme land, hvor veje mangelvare og afstandene er enorme, er du nødt til at vide hvordan man kan hjælpe sig selv. Forskellige specialkøretøjer skabt af denne grund har vi allerede præsenteret for dig her, men Taurus 2x2 forbløffet os selv.

Taurus 2x2 terrængående motorcykelTarus2x2 3:47 min.

Taurus 2x2 at genopbygge

Hjulstrækket motorcykler er allerede længere, Taurus 2x2 visuelt minder eksempel på den legendariske "Rokon Ranger". 2014 var Alexander Y. Zinin, udvikleren af ​​Taurus 2x2, produceret en første prototype, som vi rapporterede dengang. Han ville vide, forstået køretøjet som "public domain" og offentliggjort på sin hjemmeside en bebyggelsesplan, hvorefter hver sådan køretøj kunne genopbygge sig selv. På en del omkostninger anslået Zinin omkring 800 euro.

overrasket over svaret på vores rapport ud Zinin besluttede at lade bygge Taurus 2x2 serien. Dette er nu en realitet, er de første køretøjer, der fremstilles.

Taurus 2x2 fås i to versioner, som primært adskiller sig ved motoren. er Taurus 2 (to-takts, 5,5 hk) og Taurus 2m (fire-takts, 7 hk) op til 60 km / t og forestille sig, hvordan det udvikler (se video på dette indlæg) imponerende beviser praktisk talt enhver udfordring inden for området. De store ballondæk monteret Taurus 2x2 med to-takts motor vejer kun omkring 50 kg - lys nok til at løfte den i vanskeligt terræn eventuelt gennem landskabet. Drives, de to forskellige modeller af stærke industrimotorer, som de også anvendes i generatorer eller haveudstyr. Gennem en tre-trins gearkasse med en centrifugalkobling, kraften videregives via to kædetræk til hjulene, er en central skivebremse anvendes for forsinkelsen. Den forreste kæde drives af et hoved monteret på styrevinklen output.

Det endda flåd

Den lave vægt og de enorme dæk, er Taurus 2x2 endda flyde, hvis den er "udføres" i hånden. Ca. 1,2 liter benzin er at forbruge den Taurus 2x2 timen, og i dette tilfælde har en lastekapacitet på 180 kg. På grund af det lave marktryk, den Taurus 2x2 både i dyb sne og på sumpede jord er ubekymret go.

Oprindeligt udviklerne krævede 30 euro for at sende planerne, nu fuldt samlet Taurus 2x2 solgt til 1.700 dollars. Men i øjeblikket kun i Rusland, da, ifølge producenten, at kvaliteten er stadig plads til forbedringer. Frem til november 2016 har vi produktionen under kontrol, og Taurus også 2x2 eksport. Virksomheder kan kontakte moto2x2 allerede.

Auktion Top 10 Amelia Island – RM Auctions: World Records til BMW 507 og Delahaye

RM Auctions annoncerer rekordresultat i dette års auktion som en del af Amelia Island Concours d'Elegance. Især en BMW 507 forårsagede en stor overraskelse.

2014/10/03 Kai Klauder Drevet af

Den 8. marts 2014 auktionen fandt sted i forbindelse med Amelia Island Concours d'Elegance. 91 køretøjer var på tilbud, kun to af dem blev stående - er taget den salgskvote på enestående 98% som auktionen specialister klassisk skat / Hagerty Rapport.

Og ikke bare hastigheden er god, men også kvaliteten af ​​de køretøjer, som det kan ses i den gennemsnitlige realiserede pris. Med 402,860 dollars i gennemsnit, hammeren faldt for hvert køretøj.

Top 3 med Delahaye, BMW 507 og 300 SL

markere en ny rekord, de 6,6 millioner dollars for 1937 Delahaye 135 Konkurrence Court Torpedo Roadster. Bilen var mere end 50 år i "Bed Collection" og er en af ​​kun to kendte eksempler.

Pray fra indsamling af i alt 16 køretøjer blev bortauktioneret, herunder en 1958 BMW 507, den anden serie, som også nåede en rekord-breaking pris: Først på 2,42 millioner dollars sluttede budene. Skønnet 1,4 til at 1,8 millioner dollar blev således klart overskredet.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster, som engang var skuespillerinden Natalie Wood var en, toppede sit skøn fra 1,4 til 1,75 millioner dollars let og bragt ca. 1,84 millioner dollars.

Den komplette Top 10 RM Auctions auktion

  1. 1937 Delahaye 135 Konkurrence Torpedo roadster: 6,6 millioner dollars
  2. 2,420,000 US dollars: 1958 BMW 507 Roadster
  3. 1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster: 1,842,500 dollars
  4. 1.76 millioner dollars: 1961 Ferrari 250 GT PF Cabriolet SII
  5. 1934 Duesenberg Model SJ Cabriolet Sedan: 1,567,500 dollars
  6. 1965 Shelby Cobra roadster: 990.000 amerikanske dollars
  7. 1965 Shelby GT350R Coupe: 984,500 dollars
  8. 1928 Bugatti Type 37A Grand Prix roadster: 962,500 dollars
  9. 1937 Bugatti Type 57C roadster: 902,000 dollars
  10. 840.000 US dollars: 1932 Packard Twin seks individuelle Brugerdefineret Cabriolet Sedan

vi viser flere resultater i vores diasshow.

Mere om BMW 507, Delahaye 135 M

Tarus 2×2 moto hors route: fun hors route pour très peu d’argent

Un développeur russe a développé un dirt bike super léger avec toutes roues motrices. Maintenant, il va dans la production.

08.04.2016 Torsten Seibt 1 Commentaire Propulsé par

Quant à l'esprit inventif pour les véhicules hors route exceptionnelles, les inventeurs russes sont sans doute le top monde. Dans les régions reculées du pays immense, où les routes à court d'approvisionnement et les distances sont énormes, vous devez savoir comment s'aider. Divers véhicules spéciaux créés pour cette raison, nous avons déjà présenté à vous ici, mais le Tarus 2x2 étonné même nous.

Tarus 2x2 Tout Terrain MotoTarus2x2 03:47 min.

Tarus 2x2 pour reconstruire

motos quatre roues motrices sont déjà plus, le 2x2 Tarus rappelle visuellement exemple du légendaire « Rokon Ranger ». 2014 était Alexander Y. Zinin, le développeur de la 2x2 Tarus, a produit un premier prototype, que nous avons rapporté à l'époque. Il voulait savoir comprendre le véhicule comme « domaine public » et publié sur son site un plan de construction, selon laquelle chaque véhicule pourrait se reconstruire. Sur les dépenses estimées Zinin environ 800 euros.

surpris par la réponse sur notre rapport sur Zinin a décidé de laisser construire la série 2x2 Tarus. Ceci est maintenant une réalité, les premiers véhicules sont en cours de fabrication.

Le 2x2 Tarus est disponible en deux versions, qui diffèrent principalement par le moteur. sont Tarus 2 (deux temps, 5,5 ch) et Tarus 2m (quatre temps, 7 ch) jusqu'à 60 km / h et imaginer comment le développeur (voir la vidéo sur ce post) prouve de manière impressionnante pratiquement tous les défis dans le domaine. Les gros pneus ballons 2x2 équipés Tarus avec le moteur à deux temps ne pèse que 50 kg - assez léger pour le soulever en terrain difficile, si nécessaire à travers la campagne. Opéré, les deux modèles différents de moteurs industriels forts, car ils sont également utilisés dans des générateurs ou de l'équipement de jardin. Par le biais d'une transmission à trois vitesses avec un embrayage centrifuge, la force est transmise par l'intermédiaire de deux entraînements à chaîne sur les roues, un frein à disque central est utilisé pour le retard. La chaîne avant est entraînée par une tête montée sur la sortie d'angle de braquage.

Il flotte même

Le faible poids et les pneus énormes, le 2x2 est Tarus flottent même si elle est « réalisée » à la main. Environ 1,2 litre d'essence est de consommer le 2x2 Tarus par heure, et dans ce cas ont une capacité de charge de 180 kg. En raison de la faible pression au sol, la Tarus 2x2 à la fois dans la neige profonde et sur un terrain marécageux est aller insouciante.

A l'origine, les développeurs ont demandé 30 euros pour l'envoi des plans, maintenant entièrement assemblé Tarus 2x2 vendus pour 1.700 dollars. Cependant, actuellement seulement en Russie, puisque, selon le fabricant, la qualité est toujours place à l'amélioration. Jusqu'à Novembre 2016, nous aurons la production sous le contrôle et la Tarus également l'exportation 2x2. Les commerçants peuvent contacter moto2x2 déjà.